Asfaltna mrvica ispod rezača. Upotreba recikliranog asfalt betona za izgradnju puteva. Asfaltni otpad i granulat

Prodaja asfaltne mrvice od 500 rubalja. za 1 m3. Asfalt, inače asfaltna mrvica, je rastresiti materijal za put, sličan lomljencu, koji je jeftin, nakon zbijanja izgleda kao asfalt. Asfaltna mrvica je po svojim karakteristikama negdje čak i superiornija od ostalih materijala, jer se savršeno valja i zbija valjkom.

Asfaltna mrvica se dobija kao rezultat odsecanja starog asfalta sa puta. Upotreba asfaltnih mrvica je vrlo raznolika: za opremanje pogona - izlaza na kuću ili parcelu, za podizanje i polaganje ceste od mrvica u zemlji, za polaganje i nasipavanje puteva u SNT-u, teritoriji, parkingu za automobil . Asfaltnu mrvicu možete kupiti u Moskvi, Moskovska oblast i sa dostavom i sa polaganjem, moguće i za samodostavu: za davanje, parking, staze na selu, puteve, garaže, ravnanje puta, punjenje prilaza i ulice. Za naručivanje dostave kontaktirajte našu kompaniju "RossDor" - svježe mrvice možete kupiti ispod rezača ujutro ili navečer po vašem izboru.

Cijena asfaltne mrvice

Cijene asfaltne mrvice 500 rubalja po kubnom metru. Trošak isporuke procjenjuje se na osnovu broja kocki i udaljenosti do mjesta istovara u Moskvi, Moskovska regija. Kupite asfaltnu mrvicu u kompaniji RossDor s isporukom u Moskvu i Moskovsku regiju po niskoj cijeni: Ramenski okrug Bronnitsy Ramenskoye Bykovo Žukovski Schelkovo Schelkovo okrug, Balashikha Balashikha okrug u Ramenskoye, Domodedovo Domodedovo okrug Vidnoe, Mytishchi u Mytishchi okrugu Podolishchi okrug Klimovsk Shcherbinka, Krasnogorsk Istrinski, Krasnogorsk kotar Dedovsk Istra Zvenigorod. Asfaltna mrvica sa dostavom u Odintsovo Odintsovo okrug Golitsyno, okrug Narofominsk, Noginsky Noginsk Kupavna Elektrougli Malakhovka Luberetsky okrug Lyubertsy Konstantinovo Lytkarino u Bronnitsy, Stupinsky okrug Mikhnevo Stupino, Voskresensky okrug Voskresensk, Nova Moskva Vnukovo Aprelevka Moskovski okrug, Kvart Lensk, K. ny Lobnya Pushkino Puškinski okrug, Yubileyny, Fryazino Ivanteevka Losino-Petrovsky, Barybino, Zheleznodorozhny Gorki Leninskie, Serpukhov Serpukhov okrug Solnechnogorsk okrug Solnechnogorsk, Dmitrov Dmitrovsky okrug Sheremetyevo. Asfaltne mrvice kupiti u Moskvi - centar Cao Yuao Sao Vao Zao Yuzao Svao Yuvao Szao, Nova Moskva.

Za izdržljivost i jačanje premaza od mrvica, nakon polaganja, preporučujemo osipanje, tretiranje bitumenskom emulzijom, takva impregnacija će ojačati površinu i produžiti vijek trajanja.

Za narudžbu asfaltne mrvice ispunite obrazac za narudžbu na web stranici ili nas pozovite. Radimo sa fizičkim, fizičkim i pravnim licima.

Cijena usluga polaganja obračunava se pojedinačno na osnovu sloja polaganja i površine puta.

Odlazak našeg specijaliste radi obračuna obima i troškova radova - BESPLATNO!

Cijena asfaltne mrvice za 2019

Saobraćajna infrastruktura je jedna od njih kritičnih sistema bilo kojoj državi. Uz njegovu pomoć, roba se razmjenjuje između gradova. Tako su proizvodi najvjerovatnije stigli u vašu najbližu trgovinu. Stoga je održavanje puta u najboljem mogućem stanju neophodno kako bi se zadovoljile sve transportne potrebe.

Prvi graditelji puteva prema shvatanju koje danas poznajemo bili su Rimljani. Za vrijeme Rimskog carstva, oni su bili zabrinuti zbog potrebe za izgradnjom trgovačkih puteva do svog glavnog grada iz cijelog carstva. Postoji izreka koja to potvrđuje: "Svi putevi vode u Rim." To se može vidjeti na istorijskoj mapi.

Vrijedi napomenuti da su ovom pitanju pristupili temeljno, čak i nakon hiljada godina postoje dobro očuvani dijelovi. Moramo se zahvaliti dizajnerima koji su ukazali na potrebu stvaranja jakih temelja. Pružao je pouzdanost godinama. Odozgo su se obično postavljale ili glatke ploče ili razbacani kamenčići.

Danas je proces izgradnje puteva postao tehnološki napredniji. Ovo se radi kako bi se dobila glatka površina i produžio vijek trajanja oštrice. Inženjeri izračunavaju sve faktore koji utiču na vijek trajanja. To se mora uzeti u obzir, jer ozbiljna opterećenja djeluju na površinu puta 24 sata dnevno. Ljeti visoke temperature oni jednostavno "tope" asfalt, zbog čega se pojavljuje trag od točkova. Tokom prvih mrazeva voda koja je prodrla u pukotine se smrzava i pretvara u led, a kao što je poznato iz školski kurs Fizika led ima veću zapreminu od vode. Dakle, voda bukvalno cepa cestu. Još jedna prednost modernih puteva je brzina popravke. Neispravno mjesto se može popraviti za samo sat vremena.

Proces sortiranja otpada od asfaltnog betona

U toku radovi na popravci zamjenom kolovoza nastaje asfalt betonski otpad raznih veličina. To ponekad komplikuje proces recikliranja, jer ne sve građevinske mašine mogu brusiti velike blokove asfalta. Za to je izmišljena uvjetna klasifikacija veličina. Naziva se uslovnim zbog činjenice da u GOST-u nema stupca s točnom naznakom vrijednosti. Obično postoje tri grupe komada recikliranog asfalta:

• Mali fragmenti - do 150 mm;
• Srednje krhotine - do 400 mm;
• Veliki otpad - od 400 mm.

Možda ove konvencije nisu dokumentirane zbog činjenice da najčešće sami radnici moraju samljeti fragmente kako bi potrebna veličina na mjestu popravke.

Prirodni asfalt je mješavina bitumena sa raznim mineralima.

Reciklaža i dalja upotreba asfaltnog otpada

Koncept reciklaže asfaltnog otpada podrazumijeva samo njegovu preradu. Materijal je vrlo izdržljiv, nema ograničenja u broju ponovnih upotreba. Stoga jednostavno bacanje starog asfalta na deponiju neće biti najracionalnije rješenje.

Upotreba u građevinarstvu

Asfaltni otpad je prilično svestran materijal u građevinarstvu. Njime možete ojačati puteve koji nemaju tvrdu podlogu ili jednostavno popuniti rupe.

Mnogo više ispravna odluka doći će do ponovne upotrebe starog materijala u polaganju novog kolovoza. Da bi se postigao ovaj cilj, koristi se posebna instalacija koja se zove recikler, unutar koje se obrađuje asfalt. Tačnije, zagrijava smjesu i miješa je dok ne postane homogena. Otprilike kao mikser za beton. Za postizanje najkvalitetnijeg proizvoda potrebno je striktno poštivati ​​temperaturni režim. Spolja, instalacija ima neupadljiv izgled: bačva obojena narandžasta boja, koji se ugrađuje na šasiju od prikolice. Postoji mnogo modela takvih stanica, do samohodnih, ali opisani tip je najčešći. To mu omogućava da bude dovoljno mobilno da se može koristiti u uskim ulicama grada.

Cijene otpada od asfaltnog betona

Otpad od proizvodnje asfalta ima prilično nisku cijenu na građevinskom tržištu. Na primjer, jedna tona neobrađenog otpada koštat će samo 200 rubalja. Pod tim se podrazumijeva samo uklonjeni grudasti asfalt, obično krupni. Asfaltna mrvica je mnogo skuplja, oko 1000 rubalja. To je logično, jer je već punopravni materijal za popravku i izgradnju.

Postoji i koncept asfaltnog granulata, od mrvica se razlikuje po temeljitijoj pripremi u vidu drobljenja, kao i prosijavanju u specijalizovanim instalacijama. Sve informacije su detaljno propisane GOST R55052-2012.

Imajte na umu da dobavljač može varirati cijenu granulata, i naviše i na niže, ovisno o sljedećim faktorima:

• sezonalnost;
• Količine kupljenog materijala;
• Kvalitet pruženog proizvoda.

Druga troškovna linija je transport svježe nabavljenog materijala do mjesta rada. Ova činjenica još jednom dokazuje mudrost recikliranja starog asfalta u novi.

Zaključak

Tako smo saznali važnost reciklaže i ponovne upotrebe otpada. Pogotovo ako je ovaj proces prilično jednostavan i ne zahtijeva infuziju velike količine Novac. Možemo se samo nadati da će se u bliskoj budućnosti ova praksa proširiti i na druge industrije.

Vlasnici prigradskih naselja sa sigurnošću znaju koliko je cesto strašan put izvan grada. Na primjer, ne u svim čak ni vikend naseljima, graditelji opremaju visokokvalitetne ceste. U pravilu se sve radi običnim šutom ili čak samo zbijenim zemljanim putem. U ovom članku pokušat ćemo razgovarati o tome kako postaviti asfaltnu mrvicu.

Koristite reciklirani asfalt?

Asfaltna mrvica, često se može naći naziv asfaltni granulat - najoptimalniji materijal u smislu kvalitete i cijene, u usporedbi s istom vrstom drobljenog kamena u šljunčanom rasporedu. Ovaj materijal se koristi u popravci putnih podloga i premaza, čija je proizvodnja povezana sa glodanjem starih puteva, gdje su uključeni bitumen i drobljeni kamen.

Bez sumnje, takav materijal mora imati sigurno pozitivne strane kao i kontra.

Pros:

1. Stručnjaci su odavno potvrdili da su putevi popločani mrvicama izdržljiviji i otporniji na stres od klasičnog pločnika od običnog lomljenog kamena sa šljunkom.
   2. Trošak je za red veličine niži od cijene dostave šljunka, da ne spominjemo više skupo pokriće od asfalt betona.
   3. Jednostavnost radova. Mrvicama nije potrebna glomazna oprema, kao što su valjci. Granulat se savršeno kotrlja pod težinom automobila koji prolaze, ali treba imati na umu da se u tom slučaju mogu pojaviti valovi. Stoga je vrijedno pažljivo nabijati kako se s vremenom ne bi stvorile rute.

Minusi:

Uzimajući u obzir sve karakteristike, samo jedna negativna strana pada na pamet, a to je da s vremenom takav premaz zahtijeva periodično zatrpavanje ili izravnavanje posebnim grejderom. Takav premaz ima određene karakteristike, takođe se raspada tokom perioda temperaturne razlike i prekomjernog prodora vlage.

Pravilno polaganje asfaltnog granulata

Oni koji su odlučili obnoviti ili izgraditi put do svog doma ili jednostavno napraviti prikladnu platformu ispred kapije trebali bi razumjeti neke važne karakteristike. Ove karakteristike direktno određuju koliko će vaš put trajati prije prve popravke.

1. Odredite minimalnu tonažu vozila koja će se kretati duž vašeg dijela puta.
2. Razmislite unaprijed koja će se vrsta temelja postaviti ispod asfaltne mrvice. Na primjer, izbor se može sastojati od pijeska, cementnih ploča, šljunka, drobljenog kamena. Također odredite trenutno stanje platna, da li postoje rupe, jame, pukotine, grebeni, valovi.
3. Izračunajte iznos novca koji ste spremni donirati za cestu, uzimajući u obzir sve naknadne troškove za eventualne popravke.

Tehnologija polaganja asfalta

Prije direktnog polaganja mrvica, morate voditi računa o samoj površini zida.

1. Određujemo područje rada i vršimo kvalitetno obilježavanje, uzimajući u obzir, između ostalog, lokaciju komunikacija, rast biljaka, drveća itd.

2. Kupujemo materijal, ovdje se vrijedi pridržavati takvih parametara na osnovu vaše stranice, s obzirom da na 100 kvadratnih metara. m. trebat će vam oko 14 tona same mrvice.

3. Preporučljivo je uzeti klizalište, obično kompanije koje se bave proizvodnjom i isporukom mrvica praktikuju pružanje usluga iznajmljivanja prateće opreme.

4. Poželjno je ukloniti sloj zemlje od oko 30 cm, sa nagibom od 5-6 mm po metru. Ovo će izbjeći poplave susjednih područja tokom kiše. Nakon uklanjanja tla, preporučuje se postavljanje geotekstila.

Bitan. Geotekstil će pomoći da se izbjegne slijeganje asfalta, posebno se to odnosi na puteve po kojima će se teška oprema povremeno kretati. Osim toga, geotekstil u uvjetima ruralnih cesta pomaže u smanjenju upotrebe mrvica.

5. Odmah obrađujemo ivice iskopanih jarka, možete postaviti i ivičnjake, ako je predviđeno u predračunu.

6. Nakon obavljenog posla, možete započeti direktno polaganje same mrvice.

Savjet. U želji da uštedite novac, možete kupiti mrvicu unaprijed, na primjer, od oktobra do aprila, kada je cijena materijala mnogo niža.

Kako pravilno položiti asfaltni granulat

Sam proces polaganja je nevjerovatno jednostavan i može ga podnijeti čak i najudaljenija osoba od građevinskih poslova. Važno je samo nabaviti par od tri asistenta koji će biti od koristi u ovoj stvari.

Proces se sastoji od nekoliko faza:

1. Mrvicu je potrebno otprilike ravnomjerno rasporediti po površini. Razmislite unaprijed koliko se slojeva mrvica očekuje na osnovu vaših uslova.

Savjet. Bolje je napraviti dva odvojena sloja, od kojih će svaki biti 6-8 cm, potrebno ih je pojedinačno nabiti, između možete koristiti oblogu, a možete i ne, ovisno o očekivanim opterećenjima.

2. Nakon što se mrvica izravna, možete početi sa nabijanjem. Naravno, bolje je koristiti klizalište, jednostavno je za rukovanje i ne zahtijeva posebne vještine. Sabijanje treba biti do potpunog stvrdnjavanja.

3. Zadnji korak se može izostaviti, ali služi kao dodatna garancija trajnosti premaza. Ovo je sipanje mrvica bitumenskom emulzijom, naravno, to su dodatni troškovi, ali se nadoknađuju odgođenom budućom popravkom.

Asfalt-betonski kolovoz autoputa je stalno izložen mehaničkim opterećenjima od.

Osim toga, na njega utiču vremenski uslovi i zemljišni i hidrološki faktori.

Interni stresa i naprezanja kolovoz uzrokovan ovim udarima, akumulirati, što dovodi do pojave nedostataka i uništavanja gornjeg sloja kolnika u vidu pukotina i rupa.

Da bi se osiguralo da kvalitet kolovoza ispunjava sigurnosne zahtjeve saobraćaja(čl. 12 savezni zakon od 10. decembra 1995. br. 196-FZ sa izmjenama i dopunama od 26. jula 2017. "O sigurnosti na cestama"), organizacije za izgradnju puteva su uklanjanje istrošenih i oštećenih slojeva asfalt betonskih kolovoza (APC) i njihova zamjena novim slojevima.

Količina godišnje uklonjenog starog UPS-a u svakom glavni grad RF iznosi desetine hiljada tona, a generalno, za ruske autoputeve, godišnje "prekorači" preko milion tona demontiran asfalt beton.

Savremene tehnologije za preradu starog asfalt betona su po prirodi štedljive, jer se regenerirani premaz uspješno koristi u procesu stvaranja novog ABP-a.

Regeneracija demontiranog ABP-a ima za cilj obnavljanje i poboljšanje tehničkih i operativnih karakteristika asfaltno betonskog materijala kako bi se ponovo koristio za asfaltiranje autoputa ili druge radove na popravci cesta.

Nakon isteka radnog vijeka trotoar u svom sastavu štedi se do 90% korisne težine asfalt betonski materijal pogodan za dalju upotrebu.

Da bi metode obrade korištenog asfalta bile razumljivije, pogledajmo pobliže strukturu kolnika i svojstva glavnih elemenata koji ga čine.

Kolniki sa ABP-om najčešći su projekti autoputeva svih kategorija.

Gore je shema takozvane "putne pite"- višeslojni kolovoz sa obaveznim asfalt betonskim kolovozom debljine najmanje 15 cm.

GOST 9128-2013“Asfalt betonske mješavine…” definiše sastav asfaltbetonskih mješavina (tačka 3.1) kao racionalno odabrane mješavine lomljenog kamena, šljunka, pijeska i mineralnog praha sa bitumenom, pomiješane u zagrijanom stanju. Istovremeno, uobičajeno je da se asfalt beton (tačka 3.2) naziva mješavinom asfaltnog betona (u daljnjem tekstu ABS) u zbijenom stanju nakon valjanja s valjcima.

Potrebno je razlikovati pojmove asfalt i asfalt beton koji se koristi u cestogradnji:

1. Asfalt je adstringentna organska materija prirodnog ili vještačkog porijekla sa različitim sadržajem bitumena u svom sastavu(sa 13% na 75%). To je mješavina bitumena sa pijeskom i šljunkom. Pravi prirodni asfalt sastoji se od frakcija teških ulja i malo se razlikuje od običnog katrana, zbog kojeg su ga stari Grci zvali planinski katran.
2. Asfalt beton - rezultat tehnološkog miješanja bitumena sa inertnih materijala - drobljeni kamen, šljunak i pijesak, koji značajno povećavaju karakteristike čvrstoće asfalt betonske mješavine. Drugim riječima, asfalt beton je modificirana verzija tradicionalnog asfaltnog kolnika.

U sklopu ABP bitumena je samo 4,5-6,0%, ostalo je lomljeni kamen, šljunak i pijesak.

To je nastalo prije pola vijeka na osnovu opsežnih istraživanja u SAD-u, SSSR-u, evropske zemlje i Kina za usvajanje koncept 100% podobnosti cestovni asfalt betonski kolovoz za reciklažu i ponovnu upotrebu.

Savremene tehnologije za regeneraciju i reciklažu asfalt betonskih kolovoza predstavljaju preradu ABP istrošenog tokom eksploatacije, dovodeći njegove tehničke pokazatelje i fizičko-hemijske karakteristike na potreban nivo.

Upotreba demontiranog starog asfaltnog betona vam omogućava da to učinite sa minimalna potrošnja novih veziva i inertna punila.

Uklanjanje materijala na kraju životnog veka

Svojevrsno polazište za početak prerade starog asfalt betona je demontaža asfalt betonskog platna.

Izvodi se uzimajući u obzir stanje sloja platna, vrstu premaza i niz drugih faktora.

asfaltni kolovoz uklanja se sloj-po-slojnim uklanjanjem materijala dotrajalog kolovoza, pri čemu se demontažom uklanja ili po cijeloj debljini kolovozne površine ili se uklanja samo materijal lokalnih oštećenih područja.

On male površine još uvijek koristiti ručne načine otvaranje i uklanjanje asfalta pomoću alata kao što su:

• udarni pneumatski alati;
• Instalacije za rezanje;
• poluge;
• kylo;
• malji;
• pijuci.

Na velikim površinama Uklanjanje UPS-a bez specijalizirane opreme više nije dovoljno. Brigade sa čekićima i lopatama zamijenjene su mini bageri sa hidrauličnim čekićima.

Ozbiljnu konkurenciju tradicionalnim metodama uklanjanja kolovoza predstavlja savremeni put glodala, opremljen rotirajućim bubnjevima za glodanje za rezanje starog asfaltnog betona do potrebne dubine.

Širina odsečene trake na putu kada se premaz skida zavisi od širine bubnja i varira od 350 mm do 2200 mm.

Čelični zupci bubnjeva odsijecaju potrebni sloj ABP-a i izrezuju plitke žljebove na podlozi kolnika kako bi se poboljšalo prianjanje preostalog osnovnog materijala na novi sloj asfaltbetonske mješavine ili regeneriranog asfaltnog betona.

Glodanje slojeva Podloga se izvodi na dva različita načina:

• vruće mljevenje, koje se izvodi u uvjetima predgrijavanja ABP;
• hladno mljevenje, u kojem rad počinje bez zagrijavanja.

Svaka metoda glodanja ima svoje prednosti i nedostatke.

Vruće mljevenje

Ova metoda za uklanjanje ABP uvedena je prije uvođenja hladnog mljevenja.

Uz pomoć mobilnih infracrvenih gorionika koji rade na plin (mješavina propan-butan) ili na kerozin, asfalt zagreva i omekšava.

Ovo pomaže da se smanji količina napora koji se mora uložiti da se uništi demontirani premaz.

nedostatke vruće mljevenje su sljedeće okolnosti:

• visoka cijena korištenih goriva;
• rizik od požara opreme i rizik od opekotina osoblja;
• uništeni asfaltni materijal se lijepi, što ga čini nezgodnim za ponovnu upotrebu;
• kada se skladišti u gomilama u skladištu asfaltne fabrike, komadi mlevenog asfaltnog kolača po toplom vremenu, zbog čega se moraju sipati peskom ili mineralnim prahom.

Pri odabiru toplog mljevenja prioritet je motiv brzina popravke, jer se zagrijani ABP prekida brzo i uz minimalan napor.

Sumirajući gore navedeno, može se primijetiti da je vruća metoda skupa, ali brza.

hladan način

Hladno glodanje zahtijeva više truda i dugotrajnije jer se sloj kolovoza uklanja u svom prirodnom tvrdom stanju.

Prednosti ovu tehniku ​​su sljedeći faktori:

• nepromjenjivost strukture premaza, što omogućava korištenje uklonjenog materijala kao dijela pripremljene asfalt betonske mješavine;
• kada se skladišti u gomilama, komadi brušenog asfalt betona se ne zgušnjavaju;
• ekonomičnost procesa mlevenja.

Asfaltni otpad i granulat

Demontaža starog ABP-a dovodi do formiranja komada asfalt betona različitih veličina, koji se nazivaju otpadni betonski otpad.

Sastav ovakvog otpada – otpadaka – ostaje glavna komponenta asfalta i asfalt betonskog kolovoza – drobljeni kamen, pijesak i ostaci bitumena.

Debljina uklonjenih slojeva je od 5 do 15 cm.

Veličine komada asfalt nije standardiziran, međutim, u praksi odvajanja asfaltnih blokova obično se dele u tri uslovne grupe:

• mali otpad, čija veličina ne prelazi 20 cm;
• prosječni otpad s veličinama elemenata od 15-40 cm;
• veliki blokovi veći od pola metra.

Asfaltni otpad, koji je u statusu sekundarnog resursa, je odličan materijal za popravku i izgradnju. Prednosti asfaltnog otpada su sljedeće kvalitete:

• otpornost na mehanička statička i dinamička opterećenja;
• otpornost na atmosfersku vlagu i kemijski aktivne tvari;
• otpornost na nagle promjene temperature;
• mogućnost daljeg mljevenja drobljenjem čekićem;
• jeftino.

Prosječna zapreminska težina asfaltnog otpada je 1800-2200 kg po 1 m3, dok je za asfaltni beton ovaj parametar nešto veći - od 2000 do 2450 kg ili, respektivno, 2-2,45 tona po 1 m3.

U zavisnosti od metode drobljenja komadi starog asfalt betona primiti asfalt betona granulat(u daljem tekstu - ABG) i asfalt baby koje su veoma tražene. Prosječna gustina ABG-a je od 2100 do 2200 kg/m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Putevi. Izgradnja kolovoznih podloga” definiše ABG kao lomljeni stari asfaltni beton (tačka 3.2), koji je dozvoljen za upotrebu u proizvodnji kolovoza i premaza.

Zbog sve veće potražnje za ABG u radovima na popravci puteva uveden GOST R 55052-2012 Granulat starog asfalt betona. Specifikacije“, koji reguliše zahtjeve za ovaj materijal po analogiji sa evropskim standardom za asfalt betonski granulat EN 1310808.

Ovo će podići standarde za upotrebu ABG-a kao visokokvalitetnog materijala za kolovoz.

Na ruskom tržištu građevinski materijal cijena otpadnog asfalta varira između 100-300 rubalja / cu. m, dok se sekundarni ABG nudi po cijeni 500-1500 rub. po toni.

Reciklaža i regeneracija

U svjetskoj praksi cestogradnje radova na rekonstrukciji autoputa, metode regeneracije i reciklaža korišćenih kolovoznih materijala, dozvoljavajući spasiti o nabavci novog građevinskog materijala.

Nerijetko izvori informacija o ovoj temi pogrešno tumače koncepte regeneracije i reciklaže asfalt betona, miješajući krajnje rezultate potpuno različitih tehnoloških koncepata u svojoj suštini.

Hajde da razjasnimo karakteristike ovih procesa povezanih sa njihovim nazivima. Termin regeneracija je preuzet iz Latinski- “regeneratio” znači “ponovno rođenje, obnova”.

Što se tiče rekonstrukcije kolovoza autoputa regeneracija znači obnavljanje njihovih tehničkih i operativnih kvaliteta:

• kontinuitet,
• saobraćaj,
• koeficijenti nezgode i sigurnosti itd.

A za sam ABP - obnavljanje fizičkih i mehaničkih svojstava i pokazatelja kvalitete.

Među ovim nekretninama:

• hrapavost;
• otpornost na habanje;
• otpornost na smicanje;
• otpornost na pukotine.

Ponovna upotreba materijala starog UPS-a, kažu stručnjaci engleska riječ"recikliranje", što znači reciklaža- ponovna upotreba, povratak u promet, prerada/obrada za korisnu upotrebu.

Recikliranje starog kolnika može se izvršiti bez regeneracije njegovih svojstava, na primjer, u slučaju korištenja granulata od otpada od asfalta za ojačavanje bankina ceste, nema potrebe za vraćanjem plastičnosti koju zahtijeva asfaltno betonska mješavina kada se ponovo koristi u trotoar.

Algoritam za recikliranje ABP-a

Za tehničku realizaciju reciklaže starog asfaltnog betona kako bi se koristio kao gornji sloj kolovozne površine obavljaju se sljedeći radovi:

1. Uklanjanje oštećenog sloja premazi toplim ili hladnim mljevenjem.
2. Proizvodnja ABG drobljenjem sloja uklonjenog mljevenjem do veličine frakcija lomljenog kamena.
3. Zagrevanje granulata u posebnoj peći bez otvorenog plamena za obnavljanje vezivnih i plastičnih svojstava starog bitumena u sastavu uklonjenog asfalt betona.
4. Dodavanje porcije svježeg bitumena za prilagođavanje vezivnih i plastičnih svojstava asfaltne mješavine prema recepturi.

Prilikom izvođenja radova na preradi starog asfalta moraju se poštovati sljedeći zahtjevi kako bi se osigurao kvalitet novog asfaltno betonskog kolnika:

1. Za novu asfaltnu mješavinu dobivenu postupkom recikliranja, potreban je idejni projekat njegov sastav, u kojem se određuje formulacija nove asfaltbetonske mješavine, zrnasti sastav inertnih komponenti, viskozitet bitumena i njegov sadržaj u starom asfalt betonu, tehnologija obrade i vrsta postrojenja za miješanje, količina starog asfalta betona u sastavu regenerisane mješavine.
2. Prilikom zagrijavanja granulata u pećnicama potrebno je obratiti pažnju temperaturni uslovi , sprečavajući početak isparavanja lakih frakcija iz sastava veziva i njegovo sagorevanje, koje može nastati kada se prekorači tačka paljenja bitumena (180-220 stepeni C za viskozni i 45-110 stepeni C za tečni bitumen).

Kvantitativne pokazatelje za sadržaj granulata i aditiva u novom asfaltnom betonu treba odrediti laboratorijskim metodama u skladu s GOST, TU i drugim regulatornim dokumentima.

Načini ponovne upotrebe asfalt betonskog otpada

Po mjestu tehnološke mjere reciklaže razlikovati dva načina obrade uklonjenog kolovoznog materijala:

• regeneracija starog asfalt betona u stacionarnim uslovima u fabrici asfalta (ABZ), što podrazumijeva preliminarnu demontažu kolovozne površine i slanje otpada asfaltnog betona u fabriku asfalta na preradu;
• ABP reciklaža direktno na mjestu rekonstrukcije platna, koji uključuje ponovno postavljanje kolovoza uz pomoć posebne opreme za puteve - remiksera, reciklara, grijača asfalta itd.

Ovisno o primjeni grijanja asfalt betona tokom njegove obrade tehnologijom reciklaže podijeliti u dvije velike grupe:

1. Hot reciklaža, koja ne može bez zagrijavanja starog asfaltbetonskog materijala na temperaturu omekšavanja starog bitumenskog veziva. Zagrijavanje se koristi u fazi demontaže ABP-a, u procesu vraćanja plastičnih svojstava starog bitumena i pri miješanju granulata sa svježim komponentama u proizvodnji asfalt betonske mješavine za polaganje umjesto uklonjenog platna.
2. Metode hladne obrade ( hladno reciklaža), pri čijoj realizaciji nema termičkih efekata na stari materijal i na komponente sveže smeše.

Realnost prakse popravke puteva je takva Najčešće se koristi kombinacija ovih metoda..

Na primjer, ne tako davno, vruća prerada asfaltnog betona identificirana je sa radom u stacionarnim fabričkim uslovima na teritoriji sa razvijenom industrijskom infrastrukturom (skladišta, transportni putevi za uvoz asfaltnog otpada i izvoz pripremljene asfalt betonske mješavine, kontejneri sa bitumenom itd.).

Pojavom mobilnih asfaltnih postrojenja, obrada asfalta se vrši direktno na putu koji se popravlja, osiguravajući da se izvode sve potrebne tehnološke operacije svojstvene vrućoj reciklaži.

Hladno mljevenje, koje se koristi u tehnikama hladne reciklaže mobilnih postrojenja, uspješno je "migriralo" na procesne tokove koji se koriste u stacionarnim asfaltnim postrojenjima.

Umesto zagrevanja drobljeni komadi ABP-a ili granula od cestovnog mljevenja u mikserima pomiješana sa emulzijskim dodacima ili pjenastim betonom, nakon čega se smatraju pogodnim za polaganje.

Kao alternativa tradicionalnoj tehnologiji restauracije ABP prema formuli "glodanje i ponovno asfaltiranje" su tehnike tople i hladne regeneracije na gradilištu.

Prvi od njih koristi regeneraciju asfaltnog betona u asfaltno-betonskoj fabrici stacionarnog ili mobilnog tipa, a drugi uključuje labavljenje kolovoznog materijala, njegovu obradu na licu mjesta, poboljšanje njegovih svojstava i polaganje kolnika u kolnik.

Rad je uključivao set opreme za termičko profilisanje, koji se sastoji od grijača asfalta, vrućeg reciklera, koji se naziva i termički profiler, i glatkih valjanih valjaka.

Principi rada fabrika asfalta

Tok procesa prerada asfalta u fabrici asfalta obuhvata sljedeći koraci:

Topla obrada u fabrici asfalta ima sljedeće prednosti:

• mogućnost stalne kontrole kvaliteta komponenti starog UPS-a;
• regulacija formulacije smjese uzimajući u obzir sastav korištenog granulata;
• mogućnost korištenja do 80% starog materijala bez smanjenja recepturnih svojstava svježe asfaltne mješavine.

Od nedostataka vruća obrada u stacionarnim uslovima, primjećuju se sljedeći faktori:

• visoki troškovi transporta demontiranog premaza;
• visoka potrošnja energije komponenti za sušenje i grijanje asfaltne mješavine;
• prisustvo kancerogenih ugljovodonika i mineralne prašine u emisijama dima.

Karakteristike toplih i hladnih metoda na gradilištu

hot way, koji se naziva i termičko profilisanje asfalta, izvodi se direktno na mestu popravke roadbed.

Za sve tehnologije termičko profiliranje karakteriziraju sljedeće operacije:

• zagrijavanje gornjeg sloja ABP;
• otpuštanje zagrijanog sloja;
• miješanje otpuštenih komponenti;
• ponovno polaganje.

U zavisnosti od specifične tehnologije vruće reciklaže, u različitim fazama tehničkog procesa mogu se koristiti operacije dodavanja bitumena, unošenja plastifikatora ili svježe asfaltbetonske mješavine itd.

Tehnologije vruće obrade asfaltnog betona na licu mjesta imaju sljedeće prednosti:

• visoka fizička i mehanička svojstva regeneriranog asfaltnog betona;
• jednostavnost korištenja tehnologije;
• minimalno trošenje reznog alata;
• očuvanje postojeće geometrije premaza;
• mogućnost rada na jednoj traci bez ometanja saobraćaja u drugoj traci;
• smanjenje troškova popravka i instalacijskih radova;
• povećati vijek trajanja premaza;
• smanjenje vremena za popravke za skoro dva puta.

Nedostaci "vruće" metode uključuju:

• ekološki problemi - kada se zagrije, pare starog bitumena isparavaju;
• pogoršanje duktilnosti bitumena kada je temperatura termičke obrade prekoračena;
• poteškoće u organizaciji rada, budući da ceo mašinski kompleks koji se koristi u radu mora biti u "borbenoj" gotovosti.

Radovi na hladnoj reciklaži održano na licu mjesta, izvodi se u sledećem redosledu:

Od zasluga hladna reciklaža na licu mjesta Napomena:

• niska potrošnja energije;
• ekološka čistoća tehnologije;
• održavanje integriteta tla, odsutnost njegove deformacije;
• visokokvalitetna regeneracija premaza.

Nedostaci ove tehnike su sljedeći:

• visoka cijena opreme (emulgatori, itd.);
• potreba za jasnom organizacijom pripremni rad i stalno praćenje tehničkog stanja korišćene opreme.

Povezani video zapisi

Video o prednostima popravki kolnika na licu mjesta i malih obima korištenjem posebne opreme za infracrveno grijanje i regeneraciju rabljenog asfalta:

Zaključak

Korištenje tehnologija za uštedu resursa za korištenje obnovljenih starih asfaltbetonskih materijala omogućava stvaranje adekvatne zamjene za određeni dio komponenti asfaltbetonske mješavine u skladu sa osnovnim zahtjevima za kvalitetom kolovoznih površina.

Istovremeno, to je neophodno troškovi se smanjuju za nabavku bitumena štede se energetski resursi i materijali.

U kontaktu sa

Asfaltna (asfaltna) mrvica je reciklirani asfalt. Mrvica je slična lomljenom kamenu, koristi se za zatrpavanje puta, parkinga, platformi. Asfaltna mrvica se dobija odsecanjem asfaltnog kolovoza pomoću mašine za glodanje. Čestice bitumena prisutne u asfaltnoj mrvici čine površinu trajnijom nakon zbijanja. Zbog velike količine bitumena i drobljenog kamena u sastavu mrvice, vrlo je dobro valjan valjkom, vibracionom pločom ili točkovima automobila. Put, parking od asfaltne mrvice trajat će duže od lomljenog kamena jer je asfaltna mrvica manje izložena padavinama, ne ispire se kišom i ne stvara prašinu, poput drobljenog krečnjaka. Asfaltna mrvica se takođe koristi kao podloga ispod asfaltiranje , krpljenje dragi, za remont putevi, zatrpavanje puteva. Naša kompanija "MskDor" nudi kupovinu asfaltne mrvice po niskoj cijeni po m3 ispod rezača ili ispod drobilice (drobljene mrvice), moguća je isporuka i preuzimanje sa lokacije, prodaja u Moskvi i Moskovskoj regiji.

Veličine asfaltne mrvice: od 0,5 cm - 4,5 cm, dovoljno male da popune puteve za automobile ili puteve u zemlji.

Nanošenje asfaltnih mrvica:

• Izgradnja puteva, za vikendice i seoske puteve
• Parking uređaj, parking
• Polaganje asfaltnih mrvica na putu, u garaži
• Zatrpavanje puteva i kolovoza asfaltnim komadom
• Popravka seoskog ili seoskog puta, zatrpavanje puteva u zemlji

Prije postavljanja asfaltne mrvice ili ceste u zemlji, prvo morate razumjeti koliko je asfaltne mrvice potrebno. Da biste to učinili, morate izračunati površinu puta i pomnožiti s debljinom sloja.

Karakteristike, prodaja i isporuka asfaltnih čipova u Moskvi, Moskovska oblast.

Doprema sečenog asfalta vrši se kiperom, mera mere je kubni metar m3 (kub). Faktor zbijenosti mrvice je 1,3. Potrošnja asfaltne mrvice na 10 m2, sa debljinom valjanog sloja od 10 cm, iznosiće 1,3 kubna metra (m3). Naša kompanija "MskDor" nudi Vam uslugu - asfaltne mrvice sa dostavom Moskva i Moskovska oblast (Moskovska oblast). Moguća je kupovina za preuzimanje. Dostavu vršimo 24 sata dnevno u Moskvi, Moskovska oblast, moguća je i dostava tokom dana (popodne ili ujutro).

Asfaltna mrvica sa dostavom - cijena po m2. Kupite asfaltnu mrvicu u Moskvi i Moskovskoj regiji. Težina 1 m3

Prodaja asfaltne mrvice po cijeni od 500 rubalja. kocka, moguća je dostava u Moskvi i regionu od kompanije "MskDor" na dan prijave, trošak dostave se obračunava posebno. Prednost našeg preduzeća je što prodajemo mrvice bilo koje količine, na veliko i malo, u malim količinama. Kod nas je moguće kupiti asfaltnu mrvicu u maloj zapremini od 1 kocke (m3). Za razliku od nas, mnogi građevinske kompanije neće prodavati mrvice 3, 4, 5 kocke ili 8 m3 zbog niske efikasnosti. Težina (masa) asfaltne mrvice: jedna kocka je teška 1,4 tone.

Asfaltna mrvica sa dostavom je skuplja nego bez dostave. Cijena se obračunava i ovisi o udaljenosti do vašeg objekta, broju kocki ili tona. Ako vam je potreban kvalitetan asfaltni čips za nasipanje cesta i teritorija, svjež ispod rezača, kontaktirajte nas, prodajna cijena je povoljna. Asfaltiranje je moguće. Cijena po m2 sa materijalom od 170 rubalja.

Asfaltna mrvica ispod rezača naziva se i asfaltni rez, zbog tehnologije proizvodnje stare metode rezanja asfaltni put. Takva mrvica košta malo više nego ispod drobilice (zdrobljena mrvica).

Asfaltna mrvica sa dostavom. Moskva Moskovska regija

Kompanija "MskDor" nudi: asfaltnu mrvicu sa dostavom - Moskva tsao (centar) Nova Moskva, yuvao, vao, zao, yuzao, szao, sao, yuao, svoo i Moskovska oblast (Moskovska oblast) Ramenski okrug u Ramenskome, Lytkarino, Lyubertsy Lyubertsy okrug Ostrovtsy Tomilino, Malakhovka Oktyabrsky, Zhukovsky, Voskresensk. Asfaltna mrvica sa isporukom Bronnitsy u Bronnitsy, okrug Voskresensky, u Domodedovo u okrugu Domodedovo, u Čehovu, u okrugu Čehov, okrug Domodedovo, okrug Serpukhov Serpukhov, isporuka u okrugu Podolsky u Podolsku. Asfaltna mrvica sa dostavom Moskovska regija Podolsk Shcherbinka Lvovsky Podolsky okrug, Balashikhinsky okrug Balashikha, u Shchelkovo i Shchelkovsky okrug, Gzhel Elektrougli Staraya Kupavna, Yegoryevsky i Shchelkovsky okrug, Čehov u okrugu Čehov. Možete kupiti bebu u Odintsovo Odintsovo okrugu Zvenigorod Golitsino Krasnoznamensk, Aprelevka Moskva, Istra, Krasnogorsk Nakhabino Krasnogorsk okrug, Dedovsk Istra, Mytishchi okrug Dolgoprudny Mytishchi Khimki Lobnya u Mytishchi okrugu, Khimki, Pushkino, Pushkino Korolev, F Ivania Korolev, F. Stupino okrug Stupino Mikhnevo Malino Stupinsky okrug, okrug Čehov u Čehovu.

Dostava asfaltne mrvice u Moskvu i Moskovsku oblast (Moskovska oblast) vrši se kiperima. Većina organizacija dostavlja materijal noću. Prednost pri kupovini mrvica od nas je mogućnost kupovine mrvica sa dostavom u Moskovskoj regiji i Moskvi, kako noću tako i danju - radimo 24 sata.

Za narudžbe preko 100 m3 postoji popust.

Radimo sa pravnim organizacijama i pojedincima.

Ako trebate, možemo poslati našeg stručnjaka da izračuna cijenu rada i izmjeri teritoriju. Odlazak specijaliste i obračun - besplatno i sedam dana u nedelji!