الكثير من الفتيات للحب!

لن يكون هناك موتان!

(Visa Thorira Glacier)

هزمت القوات الرئيسية لـ "بولندا الفاسقة" على يد قوات "الرايخ الثالث أ" في ثمانية عشر يومًا فقط. طوال حملة "البرق" البولندية وشتاء 1939-1940 الذي أعقبها ، ساد هدوء تام في الغرب. القوات الأنجلو-فرنسية ، من ناحية ، والوحدات الألمانية الضعيفة التي احتلت "الحائط الغربي" من ناحية أخرى ، وقفت مقابل بعضها البعض ، مفصولة بخطوط تحصيناتها. بالمناسبة ، استفادت هذه الحرب "الجالسة" (المسماة أيضًا "الغريبة" أو "السخيفة") SS SR (الذي كان لا يزال "صديقًا وحليفًا" لألمانيا النازية). خلال "الحرب الغريبة" في الغرب ، تمكن ستالين من إنشاء عدد من المعاقل في دول البلطيق ، والتي كانت قد ذهبت إلى SS SR بموجب "ميثاق مولوتوف-ريبنتروب" ، وفي 26 نوفمبر 1939 ، أطلق العنان لما يلي- أطلق عليها "حرب الشتاء" ضد فنلندا التي لم تقبل المطالب السوفيتية بـ "تغيير الحدود" في منطقة لينينغراد. عندما علم الأنجلو-فرنسيون بإنشاء "الحكومة الشعبية الفنلندية" في مدينة تيريجوكي تحت رعاية SS SR ، والتي أعلنت عن بداية "انتفاضة شعبية" في فنلندا ودعت الجيش الأحمر السوفيتي إلى " ساعدوا الثورة الفنلندية "، أصبحوا قلقين. على الرغم من أن تصرفات الجيش الأحمر ، بالطبع ، استجابت على الفور لطلب المساعدة من "البروليتاريا الفنلندية المضطهدة" ، وسارعت إلى "أداء واجبها الدولي" في أقرب وقت ممكن ، فقد ارتدوا على برزخ كاريليان - على الرغم من ضخامة تفوق جيش الغزو السوفياتي بالقوات والوسائل! - بعبارة ملطفة ، وهي شخصية بطيئة للغاية ، قررت القوى الغربية الاستفادة من "حرب الشتاء" والاستيلاء على شبه الجزيرة الاسكندنافية ، بحجة "مساعدة فنلندا الديمقراطية الصغيرة ضد وحش سوفيتي شمولي ضخم". في المقرات البريطانية والفرنسية ، بدأ "تحت ستار" وضع خطط للاستيلاء على الدول الاسكندنافية.

بعد وقت قصير من غزو بولندا ، قاد SS Gruppenführer (اللفتنانت جنرال) Paul Gausser فرقة SS ذات الأغراض الخاصة كقائدها الأول. بعد شهر ، غادر هو ورجاله مدينة بيلسن (بيلسن) ، الواقعة غرب تشيكوسلوفاكيا السابقة ، ليقضي حوالي ستة أشهر في غرب ألمانيا. هناك خضعوا لتدريبات مكثفة واستعدادات للحرب المقبلة مع بريطانيا وفرنسا. في الفترة الأولى من التدريب ، تعلم "رجال القوات الخاصة الخضراء" تحت قيادة جوسر القتال والتفاعل كجزء من فرقة واحدة.

في أبريل 1940 ، تلقى القسم الجديد تعزيزات على شكل وحدات جديدة ، مصممة لرفع قوتها إلى المستوى الضروري لضمان مشاركة فرقة SS الجديدة بفعالية في غزو هولندا (هولندا) وبلجيكا. لم يترك التجديد بالقوى العاملة الجديدة ونظام التدريب القتالي المكثف جنود فرقة SS-FT حتى بظلال من الشك في أنه كان من المقرر أن يلعبوا دورًا مهمًا في تنفيذ الخطة التشغيلية "Gelb" ("Yellow") . ليس من المستغرب أن يكون رجال قوات الأمن الخاصة متحمسين للغاية ومستعدين للقيام بواجبهم. خلال الفترة التحضيرية ، طوروا إحساسًا قويًا بالرفاق والولاء لقائد فرقتهم ، الذي أطلقوا عليه اسم "بابا غوسير" (تمامًا مثل القوزاق الأبيض في سلاح الفرسان القوزاق الرابع عشر التابع لقوات الأمن الخاصة ، تمامًا كما يطلق عليهم بمودة ، وإن كان ذلك مألوفًا. قائد فيلقهم الجنرال - الملازم هيلموت فون بانويتز "دادي بانويتز").

بينما كانت رتب فرقة SS ذات الأغراض الخاصة تخضع للتدريب القتالي في غرب ألمانيا ، اتخذت حكومتا إنجلترا وفرنسا في 27 يناير 1940 القرار النهائي بشأن احتلال قوات فرقتين بريطانيتين وفرنسيتين للنرويج. كانت القيادة المشتركة للحلفاء الغربيين تأمل في الاستيلاء على مدينة نارفيك النرويجية بسرعة البرق ، وبالتالي منع منطقة خام جاليفار السويدية ، التي كان استغلال رواسبها أمرًا حيويًا للتشغيل السلس للصناعة العسكرية الألمانية ، محرومة من مصادرها الخاصة من المواد الخام والمعادن. لكن "المعلومات الاستخبارية تم الإبلاغ عنها بدقة" ، وفي 20 فبراير 1940 ، أبلغ "مستشار الفوهرر والرايخ" الجنرال نيكولاس فون فالكنهورست أن لديه معلومات موثوقة حول نية البريطانيين والفرنسيين الهبوط والحصول على موطئ قدم في النرويج. أكد هتلر أنه إذا نجحوا ، فإن العواقب بالنسبة لألمانيا يمكن أن تكون غير متوقعة ، وعزمه على التفوق على البريطانيين. تم وضع فون فالكنهورست في قيادة "المجموعة 21" التابعة للجيش ، والتي تم تشكيلها للاستيلاء (الآن الألمان) على الدنمارك والنرويج ، وخاضعًا عمليًا لهتلر مباشرة. أصدر الفوهرر تعليمات للجنرال فون فالكنهورست بإعداد عملية هبوط مشتركة ، أطلق عليها اسم "Weserübung" ("التدريس في Weser") ، وأصدر توجيهًا في 1 مارس 1940. في الوقت نفسه ، كان أدولف هتلر وكبار الاستراتيجيين العسكريين في "الرايخ الثالث" يعملون على خطة للغزو الخاطيء لبلدان أوروبا الغربية. ولكن حتى قبل بدء عملية Gelb (الاسم الرمزي لخطة غزو بلجيكا وهولندا وشمال فرنسا) ، في 9 أبريل 1940 ، أمرت القيادة العليا للفيرماخت (OKW) بشن هجوم مفاجئ على الدنمارك (عملية Weserübung-Süd) والنرويج (عملية Weserübung-Nord). كما هو متوقع ، فإن الاستيلاء على هذه الدول الاسكندنافية من قبل قوات الإنزال الألمانية "تحت أنظار" الأنجلو-فرنسي الذين يعتزمون فعل الشيء نفسه ، تمكن هتلر و OKW ، اللذان نجحا في تنفيذ خطة Weserübung ، من حرمان القوات البحرية والجوية البريطانية في الوقت المناسب الفرصة للحصول على قواعد على الأراضي الدنماركية والنرويجية ، وكذلك لمنع البريطانيين من الاستيلاء على رواسب خام الحديد الغنية على الأراضي النرويجية ومنع منطقة جاليفار. تمكن هتلر من الاستيلاء على الدنمارك دون مواجهة مقاومة جدية (باستثناء تبادل قصير لإطلاق النار بين قوات الغزو الألمانية وحراس القصر الملكي في كوبنهاغن). مع النرويج ، كان على الألمان أن يعبثوا لفترة أطول. بحلول وقت الغزو الألماني ، كانت القوات الإنجليزية والفرنسية قد هبطت بالفعل على أراضيها. ومع ذلك ، في بداية يونيو 1940. قدمت النرويج أخيرًا إلى الرايخ الثالث. في كلتا الحالتين ، حصل الألمان على مساعدة كبيرة من خلال وجود "طابور خامس" قوي في البلدان التي تم احتلالها - فريتس كلاوسن حزب العمال الاشتراكي الوطني الدنماركي (DNSAP) والحزب النازي النرويجي "ناشونال ساملينج" ("الجمعية الوطنية" ، مختصر: NS) لوزير الحرب النرويجي السابق Vidkun Quisling (الذي أصبح اسمه الأخير رمزًا للخيانة والتعاون في العالم الناطق باللغة الإنجليزية خلال سنوات الحرب). تمتعت الأفكار الاشتراكية القومية بشعبية واسعة في كل من الدول الاسكندنافية حيث كانت هناك ، بالإضافة إلى مفارز الهجوم النازي التي كانت موجودة قبل الحرب (SA و Volksvernet في الدنمارك ، Gird ، وبعد ذلك Riksgird في النرويج) ، مباشرة بعد بداية الاحتلال الألماني ، تم تشكيل "أجزاء من قوات الأمن الخاصة للأغراض العامة" الخاصة بهم. في الدنمارك ، كتيبة إس إس دانمارك (الدنمارك) وكتيبة تدريب إس إس شالبورغ (التي كانت بمثابة أساس لتشكيل فيلق شالبورغ). في النرويج "Norwegian SS". بالإضافة إلى ذلك ، إلى جانب الألمان الذين قاتلوا على جبهات الحرب العالمية الثانية ، يتألفون من الدنماركيين "فيلق متطوع دانمارك (الدنمارك) ، بالإضافة إلى" فيلق SS النرويجي "و" كتيبة نرويجية للتزلج جيجر منفصلة " ، دون احتساب العديد من النرويجيين والدنماركيين الذين خدموا جنبًا إلى جنب مع الألمان الإمبراطوريين والعرقيين وممثلي الشعوب الجرمانية (أو "الشمالية") الأخرى في أقسام Waffen SS Nordland Wiking.

خطة "Gelb"

"لقد احتلنا العديد من البلدان ،

حملة جديدة تمجدنا ".

("هولجر الدانماركي وديدريك العملاق")

دعت الخطة الألمانية لغزو هولندا وبلجيكا وشمال فرنسا إلى مشاركة ثلاث مجموعات من الجيش. في الجنوب ، احتلت المجموعة C (C) التابعة للجيش "مواقع على طول" الحائط الغربي "(" خط Siegfried ") ، والتي تمت مناقشتها بالفعل أعلاه ، والتي تمتد من لوكسمبورغ إلى سويسرا. ضمت مجموعة الجيش هذه ، بقيادة المشير فيلهلم ريتر فون لوب ، جيشين وتم نشرها على طول الحدود ، مقابل "خط ماجينو" الفرنسي المحصن ، والذي يعتبر "لا يقاوم" ويمثل بالفعل شبكة رائعة من التحصينات للوهلة الأولى الهياكل التي أقامها الفرنسيون من أجل منع اختراق جديد للقوات الألمانية في فرنسا عبر نهر الراين ، على غرار ذلك الذي ارتكبوه في عام 1914. ومع ذلك ، فبالنسبة للأمام قليلاً ، نلاحظ أن الشائعات حول "عدم القدرة على التغلب عليها" تبين أنها لا تقل تضخمًا عن الشائعات حول "حصانة" "خط سيجفريد" الألماني. يكفي القول أنه بعد بدء الهجوم الألماني في الغرب ، تم اختراق الدفاعات المتفائلة لـ "خط ماجينو" من قبل الألمان في غضون ساعات قليلة فقط خلال الهجوم المعتاد لوحدات المشاة دون أي دعم للدبابات. تقدمت قوات المشاة الألمانية تحت غطاء الطيران والمدفعية التي استخدمت على نطاق واسع قذائف الدخان. سرعان ما تم اكتشاف أن العديد من نقاط إطلاق النار الفرنسية طويلة المدى لا يمكن أن تصمد أمام الضربات المباشرة من القذائف والقنابل. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن معظم التحصينات غير مناسبة تمامًا للدفاع الشامل ، ويمكن بسهولة مهاجمتها من الخلف والأمام وتدميرها بالقنابل اليدوية وقاذفات اللهب. لكن كل هذا حدث بعد ذلك بقليل ، وسنقوم الآن باستعادة الخيط المتقطع لقصتنا.

لذلك ، اضطرت مجموعة الجيش الألماني "C" إلى الإمساك بالخط على طول "خط سيجفريد" الألماني أمام "خط ماجينو" الفرنسي ، وربطت مع وجودها في الجنوب تجمعًا كبيرًا من القوات الفرنسية-الإنجليزية ، الذين كانوا يخشون حدوث هجوم ألماني من هذا الجانب ، بينما كانت المجموعتان الأخريان للجيش الألماني معدة لعمليات هجومية في الشمال.

كانت مجموعة الجيش A ، المتمركزة على مساحة شاسعة من آخن إلى لوكسمبورغ وتضم أربعة جيوش ، تحت قيادة المشير كارل رودولف جيرد فون روندستيدت. كانت مهمة مجموعة جيش المشير Rundstedt هي المرور عبر غابة Ardennes ، واختراق أراضي لوكسمبورغ وجنوب بلجيكا ، ثم الانعطاف إلى الشمال الغربي والتقدم في اتجاه شمالي غربي حتى لا تصل فرق الدبابات والمركبات إلى القناة الإنجليزية. في المنطقة الواقعة شمال النهر. سوما. كان OKW يأمل في أنه إذا أنجزت قوات فون روندستيد هذه المهمة ، فإنها ستكون قادرة على محاصرة عشرات الآلاف من جنود الجيش الفرنسي وقوة المشاة البريطانية على ساحل المحيط الأطلسي بالقرب من ميناء دونكيرك.

على الجانب الأيمن من قوات الغزو الألمانية ، استعدت مجموعة الجيش B تحت قيادة المشير فيودور فون بوك للهجوم ، والتي تضمنت 29 فرقة مقسمة إلى جيشين (السادس والثامن عشر). بينما كان على الجيش السادس اختراق المناطق الجنوبية من هولندا في أسرع وقت ممكن ، كان على الجنرال جورج فون كوهليروس مع جيشه الثامن عشر عبور نهر ميوز ومساعدة فرقتين ألمانيتين محمولتين جواً - الطيران السابع (بندقية المظلة) و 22 المحمولة جواً - الاستيلاء على ميناء روتردام المهم وعاصمة هولندا ، لاهاي. تم تعيين مهمة مسؤولة بشكل خاص إلى فرقة الدبابات التاسعة في الفيرماخت. كان عليها أن تخترق "خط بيل" الهولنديين في جينيب ، والتقدم بأقصى سرعة إلى مورديك وعلى طول الجسر الكبير (الذي يبلغ طوله حوالي كيلومتر ونصف) فوق نهر ميوز (والذي كان يجب أن يكون في هذه اللحظة بالفعل في أيدي الرماة المظليين الألمان) ، في قلب قلعة هولندا. على الطريق المهم الذي يمر عبر هولندا بأكملها في اتجاه الشمال والجنوب ، كان على القوات المحمولة جواً للرايخ الثالث الاستيلاء على الجسور فوق نهر وال بالقرب من مدينة دوردريخت والجسور فوق نهر الراين السفلي بالقرب من المدينة روتردام. كان الهجوم الألماني المحمول جواً الذي ذكرناه أعلاه في منطقة لاهاي قادرًا تمامًا على الاستيلاء على الحكومة الهولندية أو ، على الأقل ، تقييد قوات الفيلق الأول الهولندي الذي يغطي العاصمة تمامًا. لكن هتلر لم يستبعد احتمال أن تتصالح الملكة الهولندية فيلهلمينا ، بعد الطلقات الأولى ، مع احتلال الجيش الألماني لبلدها - كما فعل الملك الدنماركي فور بدء عملية Weserübung-Süd. بالإضافة إلى ذلك ، توقع جيش الغزو الألماني دعمًا محتملاً من "الطابور الخامس" الذي كان موجودًا في هولندا - "الحركة الاشتراكية الوطنية" (NSD) بقيادة أدريان موسيرت (قوية جدًا لدرجة أنه في السنوات اللاحقة من الحرب العالمية الثانية ، هولندا الصغيرة ، بالإضافة إلى إنشاء وحدات SS ذات الأغراض العامة الهولندية الخلفية الخاصة بها في هولندا ، قامت بتجديد صفوف قسم Wiking SS بمجموعة كبيرة من المتطوعين الهولنديين وأرسلت فرقتين من القوات الخاصة الهولندية مجهزة تجهيزًا كاملاً إلى الخطوط الأمامية لـ Waffen SS: 23rd SS Volunteer فرقة المشاة الآلية Nederland (هولندا) و 34 Grenadier. مهما كان الأمر ، أعطى الفوهرر قوات المظلات الألمانية ، المخصصة للإسقاط ، كجزء من هجوم جوي ، في منطقة لاهاي ، الأمر الأكثر صرامة لتقديم ملكة هولندا كلها مع مرتبة الشرف العسكرية ، فقط في حالة. أما بالنسبة لبول غوسر وقسمه SS للأغراض الخاصة ، كجزء من تنفيذ خطة Gelb التشغيلية ، كان على Paul Gausser وقسم SS الخاص بالأغراض الخاصة العمل كجزء من جيش von Küchler الثامن عشر. كان على قوات فون كوشلر في سياق العملية القادمة مواجهة ليس فقط مع الجيوش الهولندية والبلجيكية ، ولكن أيضًا مع ستة وعشرين فرقة بريطانية وفرنسية متمركزة في المساحة الشاسعة بين دونكيرك ونهر وايز.

في البداية ، كان هتلر و OKW يميلون إلى نقل معظم الفرق التي كانت متاحة لديهم إلى مجموعة الجيش B ، مع الأخذ في الاعتبار أقصى تعزيز للجناح الأيمن الألماني تمامًا. شرط ضرورياختراق ناجح عبر دول البنلوكس ، وهزيمة قوات العدو شمال السوم ، والاستيلاء على دونكيرك وغيرها من الموانئ المهمة من الغارة ، والسعي من أجل أن يكون كل شيء "وفقًا لشليفن" (الذي ، حتى مستلقيًا على فراش الموت ، استمر يفكر في خطته لحملة فرنسية منتصرة وتوفي بالكلمات: "قوّي جناحي الأيمن!"). لكن رئيس أركان مجموعة الجيش فون روندستيد ، اللفتنانت جنرال إريك فون مانشتاين ، تمكن من إقناع الفوهرر بوضع المزيد من الانقسامات تحت تصرف مجموعة الجيش أ ، حتى تتمكن جيوش فون روندستيدت من غزو فرنسا بعمق أكبر ومنع العدو من شن هجوم مضاد فعال في الاتجاه من الجنوب إلى الشمال. كان مانشتاين يأمل أنه في هذه الحالة سيكون من الأسهل على الألمان تطويق جيوش الحلفاء شمال سيدان. وافق هتلر على هذه الخطة ، تاركًا للجيش الثامن عشر عددًا أقل من الانقسامات لغزو هولندا وبلجيكا. لكن لم يكن هناك ما يمكن فعله - لأن الفوهرر نفسه قال كلمته القوية.

كما كان قبل بدء الحملة البولندية في سبتمبر 1939 ، لم تكن قوة الجيش الألماني تكمن في التفوق العددي والمادي (الذي لم يكن للألمان مطلقًا طوال الحرب العالمية الثانية - فقط انظر إلى الخريطة - أو حتى أفضل ، في الكرة الأرضية!) في عدد التشكيلات التي كانت جزءًا منها ، وكم في معداتها التقنية وفي مبادئ الاستخدام القتالي. في صراع عنيد ضد روتين "المدرسة القديمة" ، تمكن الجنرال هاينز جوديريان ، بصعوبة كبيرة ، من تطبيق فكرته عن "أسافين الدبابات" ، والتي يجب أن تتبعها وحدات المشاة الآلية بلا هوادة ، وليس التفكير حول توفير غطاء لأجنحتهم. سعى تكتيكات جوديريان إلى تحقيق هدف واحد ذي أولوية - الاختراق بعمق في دفاعات العدو ، وتعطيل أنشطة الخدمات الخلفية للعدو ، وتعطيل إمداداته ، وإحداث حالة من الفوضى والارتباك في أنشطة جهاز قيادة العدو ، وإحداث حالة من الذعر العام في صفوف العدو. . عفا عليها الزمن منذ زمن طويل " تكتيكات خطية"الأنجلو-فرنسيون ، الذين ما زالوا مفتونين بذكريات الحرب السابقة وطبيعتها الموضعية ، وبالتالي يأملون في اكتساب القوة في القتال على جبهة واسعة والفوز من خلال استنفاد العدو بشكل منهجي ، عارض جوديريان التكتيكات التي يمكن المناورة بها لوحدات دبابات الصدمات القادرة لاقتحام مؤخرة العدو. ونتيجة لذلك ، فإن الانتصار على العدو ، بدلاً من صراع أمامي دموي ، تحقق بشكل أسرع بكثير وبإنفاق أقل بكثير للقوى البشرية والوسائل ، عن طريق ضرب الاتصالات وكسر الشرايين التي تغذي العدو. المبدأ الأسمى لجيوش "الرايخ الثالث أ" ، والذي ، بسبب الطبيعة المحدودة لجميع أنواع مواردها ، ببساطة لا يمكن أن يتحمل تكرار مذبحة المواقع التي دامت أربع سنوات في 1914-1918 ، كما ذكر أعلاه ، كانت السرعة وكما قال جورج دانتون ذات مرة: شجاعة وشجاعة ومزيد من الشجاعة! مع وضع هذا المبدأ في الاعتبار ، طور الجنرال جوديريان (الذي أطلق عليه الجنود لقب "فاست هاينز" لسبب ما!) أساسيات قيادة القوات المدرعة. كانت "القوات المتنقلة" للقوات البرية الألمانية خلال الأعمال العدائية متقدمة بفارق كبير عن وحدات المشاة التي كانت تسير على الأقدام ، متفوقةً بذلك على المشاة في السرعة بخمس إلى ثماني مرات.

كانت مهمة تشكيلات الطيران ، التي ، كما هو الحال دائمًا ، تعمل قبل تقدم قواتها بفارق كبير ، عن طريق مهاجمة اتصالات العدو ومواقعه ونقاطه الرئيسية ، وشل العدو وإضعافه وإرباكه إلى أقصى حد ممكن ، ومنع العدو. الطائرات من دخول المجال الجوي الخاص بك. لإكمال المهمة بنجاح ، كان لدى تشكيلات الطيران قصير المدى لـ Luftwaffe أحدث وأقوى الطائرات في الوقت الذي يتم وصفه.

على عكس الحملة البولندية ، كجزء من تنفيذ الألمان لخطة جيلب ، كما ذكر أعلاه ، تم التخطيط لاستخدام نوع ثالث من القوات التي لم يتم استخدامها أثناء غزو بولندا. كان الأمر يتعلق بالقوات الألمانية المحمولة جواً الشابة. كان OKW يأمل في أن تتمكن القوات المحمولة جواً (التي أُطلق عليها لاحقًا "قوات البرق") من تقديم خدمات قيمة أثناء الغزو ، حيث تعمل كحلقة وصل لضمان التفاعل بين القوات الجوية والبرية. كان من المفترض أن تهاجم القوات الهجومية المحمولة جواً ، التي ألقيت بعيدًا عن "أسافين" الدبابة الألمانية المتقدمة ، تحصينات العدو ، والاستيلاء على معابر نهرية مهمة وتدمير مراكز مقاومة العدو.

خطة دفاع الحلفاء الغربيين

"... لم يكن الجيش الفرنسي الميداني سيفًا ، بل كان عصا مكنسة."

(J.F.S Fuller. "ثانيًا الحرب العالمية 1939-1945 ")

تمركزت قوات الحلفاء الغربيين على الجانب الآخر من حدود الدولة لبلجيكا وهولندا ، من الناحية التنظيمية إلى مجموعتين. غطت المنطقة من دونكيرك إلى مدينة مونميدي ، ضمت مجموعة الجيش الأولى الجيوش الفرنسية الأولى والثانية والسابعة والتاسعة وفيلق المشاة البريطاني ، أو بشكل أكثر دقة ، قوة المشاة البريطانية (BES ، BEF) ، المنتشرة في منطقة مدينة ليل. ضمت مجموعة الجيش الثانية ، المتمركزة في الجنوب ، الجيوش الفرنسية التي احتلت خط ماجينو من فردان إلى مدينة سيليست. بالقرب من الحدود السويسرية ، تمركزت مجموعة جيش الحلفاء الثالثة ، في مواجهة الجيش السابع الألماني. في حالة الهجوم الألماني ، كان من المقرر أن تتخذ مجموعات الجيش الثاني والثالث مواقع دفاعية ، بينما كانت مجموعة الجيش الأولى ستشن هجومًا مضادًا عبر الأراضي البلجيكية.

نظرًا لصغر حجم قواتهم المسلحة (ثمانية فرق مشاة وثلاثة ألوية موحدة وفرقة آلية خفيفة ووحدات حرس الحدود) ، أُجبر الهولنديون على الاكتفاء بالدفاع عن المنطقة الرئيسية فقط من مملكتهم ، الواقعة بين زويدر زي ونهر ميوز. كانت النقطة المركزية والعقدية للدفاع الهولندي هي منطقة أمستردام-أوتريخت-روتردام-دوردريخت. على الجانب الشرقي من منطقة الدفاع الهولندية الرئيسية هذه كان خط Grebbe شديد التحصين ، يحده من الشمال Zuider Zee ومن الجنوب نهر Meuse.

وخلفها ، التي تغطي منطقة العاصمة الهولندية لاهاي ، مررت بالمركز الثاني المحصن ، الذي تم بناؤه قبل الحرب مباشرة وسُجل في التاريخ باسم "خط الحواجز المائية". كان من المفترض أن يكون موقع IJssel لمدينة أرنهيم و "خط بيل" إلى الجنوب منها ، وفقًا لخطة القيادة الهولندية ، بمثابة مقدمة وإبطاء تقدم القوات الألمانية على "حصن هولندا". "(الاسم الرمزي لمنطقة التحصينات القوية في وسط هولندا ، والتي تضمنت مدن أوتريخت وأمستردام ودوردريخت) ، والتي ستتم مناقشتها بمزيد من التفصيل أدناه ، بالإضافة إلى تغطية خط Grebbe-Maas. للدفاع عن هذا الخط ، شكل الهولنديون فيلقين في الجيش (بما في ذلك الوحدات الاستعمارية). تمركزت فرقة الضوء الهولندية وفيلق عسكري آخر بالقرب من أيندهوفن وفي منطقة مدينة هيرتوجينبوش. كان الفيلق الأول ، الذي كان يشكل احتياطيًا للقيادة العليا الهولندية ، موجودًا في منطقة لاهاي-ليدن.

بنى البلجيكيون دفاعاتهم على طول قناة ألبرت ، تاركين قطاعًا غير محمي تقريبًا بعرض خمسين كيلومترًا بين التحصينات الهولندية والبلجيكية ، يمتد من البحر إلى الحدود الألمانية. لم تفلت نقطة الضعف هذه في نظام الدفاع البلجيكي الهولندي من انتباه القيادة الأنجلو-فرنسية ، لذلك خطط الحلفاء الغربيون ، في حالة وقوع هجوم ألماني ، لإرسال الجيش السابع الفرنسي على الفور إلى هناك عبر أنتويرب لإغلاقه. هذه الفجوة الخمسين كيلومترًا. تمكنت التشكيلات المتنقلة للجيش السابع الفرنسي (فرقتان آليتان مجهزتان بالكامل) من الوصول إلى المنطقة المهددة بعد ساعتين فقط من بدء القتال لدعم الهولنديين المدافعين.

قبل بضعة أشهر من عبور مجموعات الجيش الألماني حدود هولندا وبلجيكا ، كانت حكومتا البلدين على دراية جيدة بخطة غزو هتلر. في يناير 1940 ، تحولت شكوكهم إلى إدانة قاطعة ، بعد أن قامت طائرة من طراز Luftwaffe على متنها ضابطان ألمانيان ، بسبب عطل ، بهبوط اضطراري على الأراضي البلجيكية. تم اعتقال كلا الألمان من قبل الجنود البلجيكيين الذين وجدوا أوراقًا من أحد ضباط Luftwaffe تحتوي على خطة غزو مفصلة طورتها OKW. بعد إخطار هتلر بهذا الحادث في الوقت المناسب ، قرر هتلر والقيادة العليا الألمانية تسريع تنفيذ خطة جيلب ، وإجراء تغييرات طفيفة عليها. بعد الحادث الذي وقع مع قسم SS-Verfugungsivision والوحدات الأخرى الملحقة بالجيش الثامن عشر ، لم يكونوا قد أكملوا تدريبهم بعد عندما بدأ الألمان غزوهم لهولندا.

في الصباح الباكر من يوم 10 مايو 1940 ، أطلقت القوات المسلحة الألمانية خطة جيلب. قفزت مجموعتان من المظليين الألمان من طائرة النقل Junkers-52 الخاصة بهم ، ونقشت السماء فوق هولندا ، مغطاة بسحب من قذائف المدفعية الهولندية المضادة للطائرات ، مع مظلات المظلات ، وسقطت مباشرة على رؤوس الهولنديين. تحت غطاء أسراب من المقاتلين وقاذفات القنابل الغواصة ، هبط جنود من الفرقة 22 المحمولة جواً في المنطقة المحددة بالقرب من العاصمة الهولندية لاهاي ، بينما هبط مظليون من فرقة لوفتوافا السابعة ، أيضًا تحت غطاء طائرة عسكرية ، في روتردام المنطقة - أكبر ميناء في قارة أوروبا. استولى المظليين على مطار روتردام والهيفن ، مما يضمن الهبوط اللاحق للقوات الألمانية المحمولة جواً عليه. في الوقت نفسه ، هبطت مفرزة الصدمة الألمانية (الفرقة 11 من الفوج 16 المحمول جواً) ، من "القوارب الطائرة" التي هبطت مباشرة على نهر الراين ، عند الجسور فوق نهر الراين في روتردام ، واستولت على الجسور وجزيرة نوردر Eyland ، التي كان للاستيلاء عليها أمرًا حاسمًا لنجاح العملية بأكملها ، حيث كانت الجزيرة الواقعة في وسط روتردام تتقاطع مع الطرق السريعة والسكك الحديدية ، مما أدى إلى قطعها التي يمكن لقوات الغزو الألمانية أن تشل بسهولة مقاومة الهولنديين. نظرًا لأن كلا المفصلين الجويين ، بعد أن هبطوا في منطقتين مختلفتين ، تم عزلهما عن بعضهما البعض ، فإن نجاح هذا الهجوم بالمظلات يعتمد بشكل مباشر على وصول الجيش الثامن عشر في الوقت المناسب لمساعدتهم - حتى قبل أن يكون لدى الهولنديين الوقت لمحاصرة كلتا المجموعتين وتدميرهما من المظليين.

في منطقة العاصمة الهولندية لاهاي ، وجدت الفرقة 22 نفسها على الفور في موقف صعب. في البداية ، تمكن المظليون الألمان ، وفقًا لمهمتهم القتالية ، من الاستيلاء على ثلاثة مطارات تقع حول لاهاي - فالكنبورغ (عشرة كيلومترات من لاهاي وأربعة كيلومترات شمال غرب ليدن) ، إيبنبورغ (الواقعة جنوب شرق البلاد ، بين لاهاي ودلفت) ، والتي كان من السهل قطع الطرق منها لاهاي - أوتريخت ولاهاي - روتردام ، وأوكنبورغ (2 كم جنوب غرب لاهاي). ومع ذلك ، سرعان ما وصل الفيلق الأول للجيش الهولندي من قاعدته على ساحل بحر الشمال ، وانتقل على الفور مباشرة من المسيرة إلى هجوم مضاد قوي. استولى الهولنديون مرة أخرى على المطارات الثلاثة ، وبعد ذلك ضغطوا على المظليين الألمان إلى ساحل الخليج وأسروا حوالي آلاف الألمان ، وأرسلوهم على الفور إلى معسكرات الاعتقال الواقعة على أراضي الجزر البريطانية. يبدو أن لاهاي ستبقى في أيدي الهولنديين.

في روتردام ، تمكنت الفرقة السابعة لوفتوافا الألمانية من تحقيق المزيد من النجاحات المثيرة للإعجاب. بعد الاستيلاء على مطار Walhaven وجزء من المدينة ، نجح المظليين الألمان في صد العديد من الهجمات المضادة للقوات الهولندية ، بدعم من غارات القاذفات البريطانية. بدعم من الطيران الألماني ، عزز المظليين من فرقة Luftwaffe السابعة سيطرتهم تدريجياً على الأراضي التي احتلوها ، وبعد ذلك استولوا على منطقة أخرى تقع إلى الشرق من تلك التي احتلوها في الأصل. وهكذا ، أقاموا ممرًا كان من المفترض أن يسهل تقدم الجيش الثامن عشر عبر الأراضي الهولندية. بتوسيع الأراضي المحتلة ، احتل الرماة المظليون الألمان ضفتي نهر الميز ومدينة دوردريخت. كما استولوا على الجسور ذات الأهمية الاستراتيجية عبر نهر الميز في Moerdijk ، وعبروا مصب النهر ، ومنعوا تدميرهم من قبل الهولنديين.

SS - FT قيد التشغيل

"نصعد بجرأة إلى الضجيج

الجليد الطافي من التدافع الدموي.

(Visa Harald the Severe)

بينما هاجمت مجموعتان من المظليين الألمان لاهاي وروتردام ، عبرت فرقة القوات الخاصة SS وتشكيلات أخرى من الجيش الثامن عشر المشاركة في عملية احتلال هولندا الحدود الهولندية. في هذه المرحلة المبكرة من تنفيذ الخطة التشغيلية "Gelb" ، عملت الوحدات التي كانت جزءًا تنظيميًا من قسم SS بمعزل عن بعضها البعض ، كما حدث خلال فترة الحملة البولندية. من سبتمبر 1939 ، تم إرفاق كتيبة دير الفوهرر ، الكتيبة الثانية من فوج المدفعية التابع لفرقة SS ، شركة هندسية وعمود آلي كتعزيزات لفرقة المشاة 207. في الوقت نفسه ، تم إلحاق كتيبة الاستطلاع التابعة لفرقة SS للأغراض الخاصة وفصيلة من المركبات المدرعة من فوج دويتشلاند بفرقة المشاة 254 من الفيرماخت.

من أجل الارتباط بالمظليين الألمان الذين يقاتلون في روتردام في أسرع وقت ممكن ، كان على الجيش الثامن عشر اختراق عدة خطوط دفاع في عمق القوات الهولندية. كانت التضاريس مواتية للغاية للدفاع عنها ، وكانت التحصينات الهولندية عقبات كبيرة أمام تقدم القوات الألمانية. كانت مهمة الأخير أكثر تعقيدًا بسبب الحاجة إلى التغلب على العديد من الأنهار والعديد من القنوات. كانت العقبة الأولى في طريق وحدات الجيش الثامن عشر هي الموقع الدفاعي الهولندي المحصن بقوة المذكورة أعلاه بين نهري IJssel و Meuse بالقرب من مدن Arnhem و Nijmegen و Malden ، بالقرب من الحدود الألمانية الهولندية. العائق الثاني يتكون من مجموعتين من التحصينات. على الأراضي الممتدة من Zuider Zee إلى نهر Meuse ، أمسك الفيلقان الهولنديان الثاني والرابع بالخط على طول "خط Grebbe" شديد التحصين. تمركز خلف هذا الموقف مباشرة ، دافع الفيلق الثالث الهولندي عن خط بيل ، الذي وصل إلى مدينة ويرث في الجنوب. لم تكن مهمة الفيلق الثالث ، الذي احتل هذا القطاع ، هو احتواء الهجوم الألماني إلى أجل غير مسمى. تم نشر القوات التي كانت جزءًا من الفيلق على خط بيل من أجل صد هجوم الجيش الألماني الثامن عشر حتى جاءت القوات الأنجلو-فرنسية لإنقاذ الهولنديين ، الذين وصلوا إلى المنطقة المشار إليها ، للذهاب في الهجوم المضاد.

دخل الخط الدفاعي الثالث للجيش الهولندي تاريخ الحرب العالمية الثانية تحت اسم "حصون هولندا". تتألف هذه المنطقة من عدد من مواضع المدافع طويلة المدى والتحصينات الأخرى الواقعة في خط يبدأ من شرق أمستردام ويتجه جنوبًا إلى هيرتوجينبوش ، ثم يتجه غربًا على طول نهر وال ، ويغطي مدينتي دوردريخت وروتردام ويصل إلى ساحل بحر الشمال. كملاذ أخير ، كان من المفترض أن يوقف تقدم ألمانيا ، خطط الجيش الهولندي لفتح بوابات السدود الساحلية في المنطقة المهددة ، بقصد إغراق هذا الجزء من هولندا بمياه البحر (كما كانت المنطقة الواقعة تحت مدينة ليدن). غمرت المياه في الوقت المناسب ، مما أدى إلى رفع الحصار من قبل الإسبان في القرن السادس عشر).

أدرك بول جوسر وغيره من كبار الضباط في الجيش الثامن عشر أن السرعة القصوى الممكنة لتقدمهم عبر الأراضي الهولندية والبلجيكية هي وحدها التي يمكن أن تضمن نجاح عملية جيلب. إذا كان الهولنديون قد تمكنوا من صد جيوش فون بوك لفترة كافية لتدمير الجسور والسدود المهمة بأنفسهم ، لكان بإمكانهم محاصرة فرقة لوفتوافا السابعة واشتروا وقتًا كافيًا للسماح للقوات الفرنسية والبريطانية بالوصول إلى منطقة المعركة. لذلك ، بمجرد هبوط المظليين في مناطق الهبوط بالقرب من روتردام ولاهاي ، في 10 مايو ، عبرت فرق فون كوشلر الحدود ، في محاولة للوصول إلى ساحل بحر الشمال في أقرب وقت ممكن.

في موقع الجيش الألماني الثامن عشر ، جاءت ساعة معمودية النار لفوج دير الفوهرر الملحق بفرقة المشاة 207 التابعة للفيلق العاشر والتي كانت في طليعة الغزو الألماني. خلف ظهر فوج دير الفوهرر ، انتظرت بقية فرقة القوات الخاصة التابعة لقوات الأمن الخاصة ، جنبًا إلى جنب مع العديد من الأجزاء الأخرى من الجيش ، العناصر المتقدمة للفرقة 207 لغزو هولندا. نظرًا للحجم الكبير للجيش الثامن عشر ، كانت وحدات الحرس الخلفي لغوسر لا تزال على ضفاف نهر الراين ، تتقدم في أحد أعمدة المسيرة ، عندما بدأ غزو هولندا بالفعل

في الساعات الأولى من الغزو ، أظهرت صفوف فوج دير الفوهرر شجاعتهم وحماسهم في إنجاز المهمة. في غضون ساعتين ، وصلت الكتيبة الثالثة من الفوج إلى الضفة الشرقية من IJssel بالقرب من مدينة أرنهيم. لكن على الرغم من هذا النجاح السريع ، فقد فشل في الوصول في الوقت المناسب إلى منطقة القتال ومنع تدمير الجسور عبر النهر من قبل القوات الهولندية المتمركزة على ضفافه. غير محرج من هذا الفشل ، عبرت الكتيبة الثانية من فوج دير الفوهرر نهر IJssel ، وبحلول المساء ، تمكنت شركته من صنع جسر على الجانب الآخر. وفوق كل ذلك ، استولى الفوج على نقطة محصنة في مدينة ويسترورث ، ثم احتل لاحقًا مدينة أرنهيم. أثناء القتال ، رمى الهولندي المدافع العلم الأبيض عدة مرات ، وبعد ذلك أطلقوا النار على "رجال قوات الأمن الخاصة الخضراء" يقتربون منهم ، دون أن يشكوا في شيء. صحيح أن هذا الخداع قد ظهر حصريًا من قبل الوحدات الاستعمارية للجيش الهولندي.

تدهور الروح المعنوية بين الهولنديين

بدا ويرى - حشود بدون رقم

خارج بوابات المدينة

(جون ميلتون. استعادة الجنة)

كان كبار المسؤولين العسكريين في القوات المسلحة الهولندية يأملون في أن تتمكن قواتهم من الاحتفاظ بهذه المنطقة لمدة ثلاثة أيام على الأقل ، حتى وصول قوات الحلفاء الرئيسية. عندما تمكن جنود فوج دير الفوهرر من الاستيلاء على ويسترورث وأرنهيم في غضون ساعات قليلة ، أدخلوا الجيش الهولندي في حالة من الصدمة بدافعهم الهجومي وقدرتهم على التحمل. بحلول نهاية اليوم ، وبفضل تصرفات هذا الجزء من "SS الخضراء" ، كان الجيش الثامن عشر قد تقدم أكثر من مائة كيلومتر في عمق الأراضي الهولندية. راضون تمامًا عن النجاحات التي تحققت خلال اليوم الأول من عملية جيلب ، وحدات فوج دير الفوهرر التي أقيمت بالقرب من رينكوم ، واستعدت للهجوم على خط غريب. كان الهجوم على هذا الخط المحصّن جزءًا من مهمتهم القتالية المقرر إجراؤها في صباح اليوم التالي.

بينما كان فوج دير الفوهرر يقاتل عبر IJssel ، عملت كتيبة الاستطلاع التابعة لـ Gauser في المنطقة الواقعة إلى الجنوب ، في تشكيل يعرف باسم Grave Group. بالإضافة إلى هذا الفوج من "SS الخضراء" ، ضمت "مجموعة القبور" كتيبتين من فرقة المشاة 254 الفيرماخت. كانت إحدى الكتيبتين مدفع رشاش والأخرى مدفعية. مقسمة إلى فرقتين منفصلتين ، كان من المقرر أن تلعب مجموعة Grave دورًا مشابهًا لدور فوج دير الفوهرر. من أجل مساعدة القوات الرئيسية للجيش الثامن عشر في تقدمه عبر بلجيكا وهولندا ، كان الهدف من هذه الوحدات هو الاستيلاء على الجسر الذي يعبر نهر وال بالقرب من مدينة نيميغن ، بالإضافة إلى عدد من الجسور فوق القنوات بالقرب من حيرتس. ، هيمان ، مالدن ونويربوش.

على عكس جنود فوج دير الفوهرر ، نجا جنود كتيبة الاستطلاع SS وزملاؤهم من الفيرماخت من يوم صعب. على الرغم من أن إحدى الوحدات التي كانت جزءًا من "Gruppe Grave" تمكنت من تأمين الجسر فوق القناة بالقرب من Heyman ، إلا أن الوحدات الأخرى واجهت مقاومة شرسة من الحراس المخصصين للاستيلاء على الأهداف وتكبدت خسائر فادحة. في معركة الجسر في Hathert ، قُتل أو جُرح كل رتبة من مفرزة الهجوم الألمانية التي شاركت في العملية. ومع ذلك ، تمكن الجرحى من استعادة الجسر قبل أن يتسبب الهولنديون المنسحبون في إلحاق أضرار جسيمة به.

في مناطق الأهداف الأخرى ، تمكنت قوات العدو من تدمير الجسور قبل أن تسقط في أيدي الألمان. على الرغم من هذه الإخفاقات ، نجح الألمان في تدمير خط تحصينات العدو المحصنة في منطقة مدينة نيربوش ، مما أتاح للجيش الثامن عشر فرصة لفرض قناة ميوز وال دون مواجهة مقاومة من القوات الهولندية. تعمل من الملاجئ المحصنة جيدًا. بعد الانتهاء من هذه المهمة القتالية ، انضمت كتيبة الاستطلاع مرة أخرى إلى القوات الرئيسية لفرقة الأغراض الخاصة SS.

في اليوم الثاني من الهجوم ، عاد فوج دير الفوهرر للعمل القتالي واستمر في إظهار نتائج جيدة. في مثل هذا اليوم ، دخل في موقع الفيلق الهولندي الثاني والرابع وقام بتفكيك دفاعاتهم على "خط غريب" - المستوى الثاني للدفاع الذي أنشأه الحلفاء الغربيون في هولندا. ليس من المستغرب ، عندما اتبع الجيش الثامن عشر هذه الطليعة وواصل تقدمه غربًا نحو الساحل ، أصبح وضع جيوش الحلفاء في بلجيكا وهولندا أكثر صعوبة. وبينما تم طرد ثلاثة فيالق هولندية من "جريب لاين" و "بيل لاين" ، تراجع الجيش البلجيكي الذي يحتفظ بالدفاع في الجنوب عن مواقعه الدفاعية على طول قناة ألبرت واتخذ مواقع جديدة في المنطقة الممتدة من أنتويرب إلى مدينة لوفان. تركت هذه المناورات الفرقة الأولى الميكانيكية الخفيفة التابعة للجيش السابع الفرنسي معزولة ، تحت هجوم من الجيوش الألمانية السادسة والثامنة عشرة ، وأجبرت الفرنسيين على التراجع من هولندا.

في 12 مايو 1940 ، وصلت فرقة بانزر 92 إلى الطرف الجنوبي من منطقة حصن هولندا المحصنة واتصلت بوحدات من فرقة المظلات السابعة في منطقة جسور مويرديك. إلى الشمال ، تقدمت عناصر أخرى من الجيش الثامن عشر في أمستردام. أعجب بالنجاحات التي حققتها كتيبة دير الفوهرر في IJssel وعلى "خط Grebbe" ، منح قائد X Corps هذا الجزء من SS شرف قيادة الهجوم على الخط الشرقي لـ "Fortress Holland". كانت هذه المنطقة هي العقبة المهمة الوحيدة التي لا تزال قائمة بين الألمان والعاصمة القديمة لهولندا.

بحماس كبير ، "النفخ بروح الجيش" (كما عبر المؤرخون الروس القدامى في مثل هذه الحالات) ، هاجمت صفوف فوج دير فوهرر بسرعة القوات الهولندية التي كانت تحتل الطرف الشرقي من "القلعة الهولندية" ، و شق طريقهم مرة أخرى عبر خطوط العدو ، مما مهد الطريق لـ X Corps ، والتي تمكنت نتيجة لذلك من المرور بأقصى سرعة عبر مدينة أوتريخت ودخول أمستردام. بعد التنفيذ الناجح للعملية ، استمر هذا الجزء من قوات الأمن الخاصة في التقدم حتى وصل إلى المدن الساحلية IJmuiden و Zandvoort. على الرغم من أن قوات الحاميات في هذه المدن قاومت بضراوة ، إلا أنها لم تستطع منع فوج دير الفوهرر من اختراق مواقعهم والاستيلاء على المدينتين. بعد يومين ، انضم الفوج إلى القوات الرئيسية لقسم الأغراض الخاصة SS في مارينبورغ.

على الرغم من أن فوج دير الفوهرر تلقى اعترافًا هائلاً بأفعاله في هولندا ، إلا أن بقية فرقة إس إس في القوات الخاصة لم تضطر أبدًا إلى شم البارود في هولندا. خلال الفترة الأولى من عملية جيلب ، وصل الجسم الرئيسي لفرقة غوسر في وقت مبكر من الهجوم في عمودين بمحرك في هيلفارينبيك ، وهي بلدة هولندية شمال أنتويرب. في حال كان من الضروري صد الهجوم المضاد البريطاني والفرنسي ، أرسلت القيادة العليا للقوات البرية الألمانية فرقة إلى هذه المنطقة لتغطية الجناح الأيسر للجيش الثامن عشر. في حالة حدوث الهجوم المضاد المتوقع للحلفاء بالفعل ، كان على الفرق الاحتفاظ بمواقعها حتى وصول وحدات المشاة الألمانية للمساعدة.

عندما أصبح واضحًا أن الهجوم الأنجلو-فرنسي لن يحدث ، أمرت OKH فرقة غوسر بمهاجمة قوات الحلفاء في شمال بلجيكا بأسلوب "الحرب الخاطفة" بسرعة البرق. صحيح أن فرقة "SS الخضراء" سرعان ما أصبحت مقتنعة باستحالة إكمال هذه المهمة ، لأنها دخلت في ازدحام مروري عسكري أدى إلى انسداد الطرق الرئيسية بين هولندا وبلجيكا. بحثًا عن طريق بديل لبلجيكا ، أرسل غوسير فرق استطلاع. كانت مهمتهم تحديد الطرق الريفية ، والتي من خلالها يمكن للفرقة تنفيذ مهمة قتالية. على الرغم من أن بعض الدوريات وجدت فرصًا مماثلة ، إلا أن الفرقة تلقت مهمة جديدة قبل أن تتمكن من التحرك جنوبًا. هذه المرة ، طالبت القيادة العليا للقوات البرية أن تهاجم فرقة SS ذات الأغراض الخاصة قوات الحلفاء التي تحتل الطرف الغربي لهولندا.

تقع جزيرة Walcheren بالقرب من شبه جزيرة Beveland ، شمال مصب نهر Scheldt (Scheldt) ، ومتصلة ب Beveland بواسطة سد خرساني ضيق ، وكانت آخر الأراضي الهولندية التي لا تزال في أيدي الحلفاء الغربيين بحلول منتصف مايو. منذ أن اجتاح الجيش الألماني الثامن عشر باقي البلاد ، استسلم الجيش الهولندي المحبط. فرت ملكة هولندا فيلهلمينا مع حكومتها على متن سفينة حربية إلى بريطانيا العظمى. وهكذا ، تم عزل حامية جزيرة Walcheren عن القوات الرئيسية للقوات الأنجلو-فرنسية ، الواقعة على مسافة كبيرة من المقاطعات الجنوبية لهولندا ، ولم يكن بإمكانها الهروب من الألمان إلا عن طريق البحر. بتشجيع من نتائج القتال ، الذي انتهى في جميع أنحاء البلاد بهزيمة معارضي الرايخ الثالث ، كان الألمان واثقين من قدرتهم على التعامل بسهولة مع حامية Walcheren الصغيرة بمساعدة غارات جوية وهجمات Luftwaffe. كتائب هجومية مدربة كما فعلت في المعارك السابقة.

على الرغم من الاحتمال الخطير بمواجهة 21 كتيبة مدفعية ثقيلة وطائرات معادية (ستة أسراب من الغطس وخمسة أسراب من القاذفات الثقيلة) ، رفضت حامية Walcheren إعطاء الألمان هدية ، واستسلمت لهم دون مقاومة. القليل من! فضلت قوات الحلفاء المتمركزة في الجزيرة القتال حتى يتم إجلاؤها من قبل البحرية البريطانية - أرادوا إجبار الألمان على أخذ هذه القطعة من الأرض بالقتال. كانت قيادة الحامية واثقة من أن قواتها ، بدعم من بطاريات المدفعية من أنتويرب والسفن الحربية التابعة للبحرية البريطانية ، التي تبحر قبالة ساحل شبه جزيرة بيفيلاند ، ستجعل الألمان يدفعون ثمنا باهظا للاستيلاء على الجزيرة.

معركة جزيرة Walcheren

المجد شمس الاموات.

(نابليون بونابرت ، إمبراطور الفرنسيين)

استلهمت الحامية أيضًا الدفاع عن جزيرة Walcheren من خلال موقعها الجغرافي المناسب لهذا الغرض. لم يكن الأمر يتعلق فقط بأن شبه جزيرة بيفيلاند كانت عبارة عن شريط ضيق من الأرض لا يسمح لأي قوة مهاجمة من أي حجم بشن هجوم على الجزيرة في عمودين أو ثلاثة أعمدة ، ولكن أيضًا أن معظم شبه الجزيرة قد غمرت المياه. أجبر ذلك غاوسر على رمي كتائبه عبر برزخ ضيق ضيق عنق الزجاجة تحت نيران المدفعية الخنجر ونيران المدافع الرشاشة. لم يضطر المدفعيون المتحالفون حتى إلى استخدام أنظارهم ، يمكنهم التصويب مباشرة عبر البرميل. في نهاية شبه الجزيرة ، كان لدى الألمان طريق بري واحد فقط للوصول إلى الجزيرة. كان هذا الطريق الفردي يمر عبر سد خرساني صلب ، وسد مرتفع به مسار مزدوج للمركبات وأكتاف على كلا الجانبين لا يزيد عرضها عن نصف متر ، وينحدر بشكل حاد مباشرة إلى المستنقع الذي يربط شبه جزيرة بيفيلاند بجزيرة Walcheren و واسعة بما يكفي بحيث كان الهولنديون قادرين على الاستلقاء قبل الحرب عليها ، جنبًا إلى جنب مع طريق إسفلتي سريع مكون من مسارين ، وأيضًا سكة حديد ذات مسار واحد.

للهجوم المخطط له على Walcheren ، اختار Paul Gausser كتيبتين من فوج دويتشلاند (الأول والثالث) ، معتبراً أن هذه القوات كافية تمامًا للتعامل مع حامية الجزيرة. كانت الكتيبة الأولى بقيادة SS-Sturmbannführer Fritz Witt ، وكانت الكتيبة الثالثة بقيادة SS-Sturmbannführer Matthias Kleingeisterkamp. على الرغم من أن Witt و Kleingeisterkamp خططوا في البداية للوصول إلى جزيرة Walcheren في نفس الوقت ، بالتوازي مع عمودين هجوميين ، فإن أراضي شبه جزيرة Beveland الكائنة في طريقهم كانت مغمورة بالمياه لدرجة أن كتيبة Witt الأولى اضطرت لتشكيل طبقة ثانية. ، يقف في مؤخرة رأس جنود كلاينجيستيركامب.

بعد أن وصلت أخيرًا إلى جزيرة Walcheren بعد ظهر يوم 16 مايو 1940 ، واجهت كتائب الهجوم الخاصة بـ SS مقاومة شرسة من الحامية. في منطقة Westerdijk ، كان على رتب الكتيبة الثالثة أن تشق طريقها عبر حقل ألغام ، بالإضافة إلى تعزيزها بالأسلاك الشائكة ، وتتحرك عبر أرض مستنقعات معادية جيدة التسديد ، وتحت نيران كثيفة من قوات العدو التي تدافع عن مواقع على طول محيط المنطقة. سد. في الوقت نفسه ، أطلقت بطاريات مدفعية العدو المتمركزة في أنتويرب والسفن الحربية البريطانية المبحرة قبالة جزيرة Walcheren أيضًا أعمدة هجومية من طراز SS. كما ذكر المحارب المخضرم في فرقة داس رايش ، بول شورمان ، من الفرقة التاسعة من الكتيبة الثالثة لقوات الأمن الخاصة التابعة لفوج دويتشلاند ، فيما بعد: "لقد أطلقنا النار على إعصار ، لكن العدو لم يبخل بالذخيرة أيضًا. كنت مستلقيًا خلف السد على يمين المعبر. أطلقت نيران الرشاشات بعنف على يساري بينما كانت القذائف تعوي فوق رؤوسنا. اندمج هدير المدافع في قعقعة مخيفة ، وسرعان ما تكثفت سحب الدخان والغبار والضباب لدرجة أنه لم يكن هناك شيء تقريبًا يمكن رؤيته على بعد مترين أو ثلاثة أمتار. استلقيت ، ونظرت عبر الدخان ، وشاهدت رفاقنا الأوائل ، رابضين ، كما لو كانوا يسيرون في مواجهة ريح قوية ، وبنادقهم جاهزة ، يقتربون من السد. بدأ أحدهم بالنزول ، والآخرون ما زالوا يترددون ، وكأنهم ينتظرون شيئًا. وفجأة عادوا إلى الوراء محاولين غريزيًا الاختباء من نيران العدو المدمرة. قفزت وركضت في الطابق السفلي. كان العديد من رجالنا قد تجمعوا في العطلة المطلة على السد. اعترضنا أولئك المنسحبين ، واستدرنا ودفعناهم إلى الخلف - وكان على بعضهم أن تقادهم الأيدي! - حتى اضطروا للتحرك نحو السد مرة أخرى. أثناء الإنزال في جزيرة Walcheren ، خسرت كتائب SS ستة عشر شخصًا فقط قُتلوا وما لا يقل عن مائة جريح ، وكان من المؤكد أن الهجوم كان سيتعثر إذا لم يقود جميع الضباط قتال وحداتهم شخصيًا.

هجوم السد

"لمن الذاكرة ، لمن المجد ،

لمن - الماء الأسود.

(الكسندر تفاردوفسكي. "فاسيلي تيركين")

قوبل رجال القوات الخاصة الذين هبطوا على شاطئ جزيرة Walcheren بأصوات مدفع رشاش للعدو. وضع المهاجمون على ارتفاع منخفض ، وسرعان ما انفجرت رشقات نارية سريعة من المدافع الرشاشة الألمانية ردًا على العدو. لكن العدو كان في وضع أكثر إفادة - أطلق النار من مدافع رشاشة من الملاجئ ، على أرض جيدة الاستهداف. يتذكر بول شورمان ، أحد المشاركين في اختراق سد Walcheren المذكور أعلاه: "رأيت أحدًا منا يسقط ، ثم سقط اثنان آخران على يميني ، ثم رأيت رفيقًا آخر مستلقيًا على وجهه. كان بعض الذين سقطوا على قيد الحياة على قيد الحياة ، وحاولوا بمساعدة أسنانهم فتح مجموعات الإسعافات الأولية الخاصة بهم من أجل تضميد الجروح على أذرعهم أو صدرهم. في غضون ذلك ، "توقفت رشاشاتنا عن إطلاق النار الواحد تلو الآخر ، وظلت حساباتهم ملقاة بالقرب منهم - صامتة ، ملطخة بالدماء ، شاحبة".

خلال فترة الهدوء التي أعقبت الهجوم ، لاحظ شورمان المزيد من القتلى والجرحى. في أحد الأماكن رأى أحد رفاقه بلا زي رسمي وقميص. هذا الجندي المصاب بجروح خطيرة "كان لديه ثقب كبير في ظهره ، ومن خلال هذه الفتحة رأيت رئتيه تتنفس". يتذكر شيورمان: "أنظر - وإلى يساري يسير رفيق آخر ، تقريبًا بخطوة مسيرة ، مستقيماً ، متجاهلاً صفير الرصاص في الهواء ... ولم ينتبه إلى الموت الوشيك. هناك دم على رقبته ، والزي على صدره ملطخ بالدماء. تجول عيناه مفتوحتان على مصراعيه ، ووجهه رمادي ، ينظر مباشرة فوق رأسي ، كما لو أنه يرى شيئًا خلفي. إلى يمينه ، لاحظ شيورمان مقتل جندي آخر "ملقى على ظهره. رفعت يداه إلى السماء بأصابع ملتوية.

على الرغم من المقاومة الشرسة ، استمرت كتائب القوات الخاصة في التقدم ، بصعوبة في شق طريقها عبر الأراضي الموحلة التي غمرتها الفيضانات في شبه جزيرة بيفيلاند ومحاولة الوصول إلى سد Walcheren في أقرب وقت ممكن. هنا تعثر الهجوم الألماني مرة أخرى في مواجهة مقاومة أكثر شراسة من الحامية. مختبئين في زنزانات بندقية محفورة على عجل أو خلف عربات للسكك الحديدية ، سيطرت قنابل SS على الأراضي التي احتلتها ، بينما أطلقت أطقم المدفعية والرشاشات المعادية عليهم النار من الجانب الآخر من السد. خلال المعركة ، فقد الألمان سبعة عشر قتيلاً آخرين وثلاثين جريحًا. أخيرًا ، اعتبرت حامية Walcheren ، التي يبدو أنها "شربت شبعها من الدم الألماني" وراضية تمامًا عن الخسائر التي تمكن من إلحاقها بفوج دويتشلاند في ذلك اليوم ، أنه من الجيد إخلاء الجزيرة.

بينما قامت فرقة SS بتأمين السيطرة الألمانية على الطرف الغربي لهولندا ، استولت قوات أخرى من المجموعة الثانية على العاصمة البلجيكية بروكسل ، ومرّت ببلجيكا وشمال فرنسا ، ثم قاتلت طريقها إلى القناة الإنجليزية. بعد استسلام الجيش الهولندي ، تمكنت الهيئة الرئيسية للجيش الثامن عشر من الانضمام إلى هذا الهجوم والمساعدة في دق إسفين بين قوات الحلفاء في شمال فرنسا والقوات الأنجلو-فرنسية على طول نهر السوم. أثناء العملية ، كان الجيش الثامن عشر يهدف إلى تغطية جوانب هذا الإسفين وكان عليه التأكد من أن قوات الحلفاء الغربيين ، المحاصرين في منطقة دونكيرك ، لا يمكنهم الهروب من "المرجل" ، حيث يتم الضغط عليهم للعودة إلى الإنجليز. قناة.

في 20 مايو 1940 ، دخلت فرقة الدبابات الأولى من الفيرماخت الألماني المحيط الأطلسي بالقرب من مدينة نوييل. تم تطويق أفضل جيوش الجمهورية الفرنسية ، وقوات المشاة البريطانية والجيش البلجيكي بأكمله ، وإذا رغبت في ذلك ، يمكن بسهولة تدميرها من قبل القوات المنتصرة للرايخ الثالث. تحولت الدبابات الألمانية إلى دنكيرك ، في محاولة لحرمان العدو من آخر فرصة للهروب عن طريق البحر. سرعان ما شعر القائد العام لقوة الاستكشاف البريطانية ، الجنرال اللورد جورت ، الذي تلقى الأمر بالتقدم نحو كامبراي ، بعدم موثوقية الاتصالات التي تم من خلالها إمداد قواته من دونكيرك ، وأعاد تجميع القوات وأطلق فرقتين لحمايتها. . في لندن ، في نفس اليوم ، أدركوا أن الوضع في القارة كان يتطور بشكل غير موات للغاية للفيلق البريطاني ، وبدأوا في سحب السفن الحربية والسفن المدنية من كل مكان لإجلاء قوات الحلفاء الغربيين عن طريق البحر. سرعان ما أصبح موقع التكوينات المحيطة حرجًا.

في مساء يوم 22 مايو ، أمرت قيادة الفيلق الثاني عشر فرقة SS ذات الأغراض الخاصة بمواصلة التقدم ، مع فرقي الدبابات السادس والثامن ، نحو ميناء كاليه لتعزيز المواقع الألمانية غرب وجنوب محيط دونكيرك و تشديد الحصار حول قوات الحلفاء الغربيين التي تقاوم بشدة. كما تم تكليف "SS الخضراء" بمهمة خاصة - لإجبار قناة La Base ومنع قوات العدو من محاولة الخروج من المرجل عبر القناة جنوب مدينة كاسل. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن تقوم فرقة SS ذات الأغراض الخاصة بإنشاء رؤوس جسور على طول القناة وطرد القوات البريطانية من غابة Nieppe.

على الرغم من أن جنود بول جوسر كانوا مرهقين من المسيرات والمعارك التي استمرت أيامًا عديدة ، إلا أنهم ما زالوا يتمتعون بروح معنوية عالية ويسعدون باحتمال لعب دور مهم في معركة أوروبا الغربية. أثناء مسيرتهم إلى قناة La Base ، غطت وحدات "Green SS" الجناح الأيمن من الفيلق الثاني عشر ، متجهين نحو مدينة Eure. تلقى غوسر رسالة من مقر قيادة الجيش الثامن عشر بأمر بالعودة إلى مواقعهم الأصلية. استقرت الأجزاء المنهكة تمامًا من قوات الأمن الخاصة ليلاً في الهواء الطلق قليلاً إلى الجنوب ، في منطقة مدينة سانت هيلير.

لسوء حظ جنود فرقة SS ذات الأغراض الخاصة ، لم تسمح لهم قوات العدو بالاسترخاء والراحة. خلال الليل ، سقطت مجموعات منفصلة من وحدات المشاة والميكانيكية الفرنسية المهزومة بين الحين والآخر على قوات غوسر في محاولة لتحقيق اختراق من "مرجل" دونكيرك. في الصباح الباكر من يوم 23 مايو ، اجتاحت كتيبة فرنسية آلية السرية التاسعة من فوج دير الفوهرر. حاصرت تشكيلات الدبابات الفرنسية السريتين العاشرة والحادية عشرة من الفوج.

في نفس اليوم ، ولكن بعد ذلك بقليل ، تعرضت السرايا الخامسة والسابعة من فوج DF للهجوم من قبل الفرنسيين الذين هربوا من "المرجل" في منطقة بليسي. استقر جنود الكتيبة الثانية من فوج دير الفوهرر والكتيبة الثانية من فوج المدفعية SS في المنطقة ليلاً للراحة بعد المشاركة في معركة فاشلة للألمان مع عدو يائس. قاتلوا مثل الحيوانات التي حوصرت في الزاوية. خلال المعركة ، شهد كارل كروتز ، النجم الصاعد لفرقة SS-FT ، مقتل القائد المتهور لكتيبتة: "رأيت Erpsenmüller. وقف بجانبي ودخن سيجارة بهدوء. ثم سأل: كروتز ، لماذا تطلقون عليهم الرصاص؟ إنهم بالفعل أسرى حرب! في اللحظة التالية ، بينما كنت أعيد تحميل بندقيتي ، رأيته يسقط ، وقد أصيب برصاصة في رأسه. كان مستلقيًا على رأسه أولاً ، ووجهه على الأرض ، وكانت السيجارة غير المطفأة لا تزال تدخن بين أصابع يده اليسرى. واو أسرى الحرب!

بعد التعافي من الصدمة التي سببها الهجوم المفاجئ للفرنسيين ، احتشد الألمان وبدأوا في الدفاع بجدية. على الرغم من محاصرة دبابات العدو من جميع الجهات ، إلا أن فصيلة من المدافع المضادة للدبابات من الفرقة السابعة التابعة لفوج دير الفوهرر دمرت ما لا يقل عن خمسة عشر مركبة قتالية للعدو. مع تقدم اليوم ، ضعفت الهجمات الفرنسية على سانت هيلير تدريجياً ، واستولى الألمان على زمام المبادرة ، وشنوا هجمات مضادة جيدة التنسيق مع وحدات المشاة والمضادة للدبابات التي تعمل بتعاون وثيق. بحلول نهاية المعركة ، كانت الكتيبة الثالثة من فوج دير الفوهرر وحدها قد دمرت ثلاث عشرة دبابة. استولت فرقة SS - FT على أكثر من خمسمائة أسير حرب. في هذه المعركة ، حارب الفوج ضد دبابات العدو لأول مرة.

كما كان أداء الوحدات الأخرى من قوات الأمن الخاصة جيدًا خلال المعركة ، حيث تم اختراق جبهة الفرقة في قناة لا بيس. SS-Untersturmführer Fritz Vogt ، الذي كان يقود مفرزة دورية للدراجات النارية مؤلفة من ثلاثين رجلاً ، لاحظ وجود عمود ميكانيكي من القوات الفرنسية يتقدم شرقًا ، في اتجاه مدينة ماسينجيم. فريتز فوغت ، الذي كان ضابطًا في الفرقة الثانية من كتيبة الاستطلاع التابعة لقوات الأمن الخاصة ، قد تلقى بالفعل تقديرًا لقيادته الماهرة للقوات أثناء الهجوم على قناة ميوز وال ، والتي كانت تدافع عنها حامية هولندية قوية. في فرنسا ، حصل على صليب الفارس للصليب الحديدي لأعماله الناجحة ضد عمود ميكانيكي فرنسي.

مقتنعًا بأن أطقم مدفعه المضادة للدبابات كانت جاهزة لإطلاق النار على العمود الفرنسي ، أمر فوغت رجاله بإطلاق النار أولاً على السيارات المدرعة الخفيفة التي جلبت الجزء الخلفي من العمود الفرنسي. بعد إطلاق النار على هذه الأهداف الضعيفة بسهولة ، قامت أطقم المدافع المضادة للدبابات بإطلاق النار على الدبابات التي كانت تسير على رأس العمود الذي كان معزولًا عن الانسحاب. اختار الجنود الفرنسيون ، الذين أصيبوا بالإحباط والذعر ، الاستسلام لرحمة المنتصرين. لذلك استولت مفرزة حراسة مؤلفة من ثلاثين شخصًا فقط على كتيبة آلية كاملة من العدو.

معارك صعبة

في قوة الشجعان ، يشرفني أن أكون جميلاً.

(الكونت بالاتين)

بشكل غير متوقع بالنسبة للألمان ، انتهت المعركة بالقرب من سانت هيلير. تراجعت بقايا المجموعة الهجومية الفرنسية إلى الجانب الآخر من قناة لا بيس وعادت إلى "مرجل" دونكيرك. على الرغم من أن جنود فرقة SS-FTU نجحوا في صد الهجوم المضاد ، إلا أنهم أصيبوا بالاكتئاب بسبب الصعوبات غير المتوقعة التي واجهوها أثناء القتال ضد دبابات Renault-35 الفرنسية وغيرها من المركبات القتالية الأكبر والأثقل من العدو. لم تكن مدافع الدبابات قوية بما فيه الكفاية ، ولم تتمكن قذائفها من اختراق دروع دبابات العدو هذه ، باستثناء إطلاق النار من مسافة قريبة ، تقريبًا من مسافة قريبة. تصل دبابات العدو إلى مسافة خمسة أمتار لتتمكن من تعطيلها بشكل مؤكد ، ولهذا السبب فإن المدفع الرئيسي للمدفعية الألمانية المضادة للدبابات - مدفع PAK عيار 37 ملم ، بطريقة ما ، على الأقل من مسافة قريبة ، قادر القتال ضد الدبابات الإنجليزية والفرنسية الخفيفة ، ولكن تبين لاحقًا أنه عديم الفائدة تمامًا ضد الوحدات المدرعة للجيش الأحمر أثناء الحملات على الجبهة الشرقية ، كان بمفارقة قاتمة أطلق عليها الألمان أنفسهم "مطرقة". كانت القوة النارية غير الكافية للقسم الألماني أحد أسباب الاختراق الناجح في البداية للوحدات الميكانيكية الفرنسية من خلال تشكيلات المعركة في القسم.

في 24 مايو ، عبرت فرقة القوات الخاصة التابعة لقوات الأمن الخاصة قناة لا بيس ، وأنشأت رؤوس جسور على طول القناة ، وتقدمت ثمانية كيلومترات في خطوط العدو حتى أوقفها الجنود البريطانيون من فرقة المشاة الثانية. على الرغم من الهجمات المضادة البريطانية الشرسة ، احتفظ الألمان بأرضهم ودافعوا عن رؤوس الجسور الخاصة بهم. حتى قبل انتهاء المعركة ، تلقت فرقة SS-FT أوامر بالتحرك إلى الشمال الغربي في 26 مايو وشن هجوم على القوات البريطانية المتمركزة في غابة نيب.

في صباح اليوم التالي ، بدأت فرقة الأغراض الخاصة التابعة لقوات الأمن الخاصة هجومًا على الغابة. تقدم الفوج الألماني على الجانب الأيمن ، وتقدم فوج دير الفوهرر على اليسار. في غضون ذلك ، تقدمت كتيبة الاستطلاع إلى الأمام ، وشكلت مركزًا بين الكتيبتين الأولى والثالثة من فوج دير الفوهرر. ليس من المستغرب أن تكون الغابة قد سهلت على المدافعين البريطانيين عن الغابة الدفاع عن أنفسهم. كما أنهم استفادوا بشكل كامل من القدرات الدفاعية للتحصينات الميدانية جيدة التصميم.

عندما بدأت كتائب SS في اقتحام غابة Nieppe ، ألحق بها جنود العدو خسائر فادحة. على الجانب الأيمن من الوحدات المتقدمة ، التقى قناصة من كتيبة صاحبة الجلالة الملكة في ويست كينت البريطانية بفوج SS الألماني بوابل من الرصاص المميت. على الرغم من هذه الصعوبات ، لم تخفف "قوات الأمن الخاصة الخضراء" من جهودها لطرد الحاميات البريطانية من الغابة ، باستخدام أعدادهم المتفوقة والقتال بطريقة عدوانية للغاية.

في نهاية هذا اليوم الحافل بالأحداث ، شق جنود الكتيبة الألمانية طريقهم إلى مدينة هافيرسكيرك ، بينما اخترق فوج دير الفوهرر بوا دامون ووصل إلى قناة نيبي. في هذه المناطق ، عثر رجال القوات الخاصة على بنادق مضادة للدبابات تركها جنود العدو المنسحبون على عجل. بعد اختبار هذا السلاح في ميدان رماية تم ترتيبه من الوسائل المساعدة ، توصل الألمان إلى استنتاج مفاده أن الرصاص الخارق للدروع الذي تم إطلاقه من بنادق مضادة للدبابات تم التقاطها ينحرف بشدة عن الهدف. تبين أن هذا الاستنتاج غير صحيح ، وهو ما تم إثباته لاحقًا باستخدام أسلحة مماثلة من قبل البريطانيين بالقرب من دونكيرك.

في 26 مايو ، أصبح واضحًا للبريطانيين والفرنسيين أن محاولات الخروج من "المرجل" إلى الجنوب كانت بلا جدوى تمامًا ولا يمكن أن تحقق أي نجاح. سرعان ما ضعفت مقاومة البلجيكيين تمامًا ، وكان السبيل الوحيد للخروج محاصرًا - التراجع إلى البحر. بدأت عملية دينامو (تعيين رمز لتدابير إجلاء القوات المتحالفة التي يحاصرها الألمان في منطقة دونكيرك). هرعت قوة المشاة البريطانية ، تخلت عن جميع معداتها (ثلاثة آلاف قطعة مدفعية وستمائة دبابة وخمس وأربعين ألف مركبة والعديد من المعدات العسكرية الأخرى) إلى القناة الإنجليزية بحثًا عن الخلاص على متن السفن البريطانية.

جلب يوم 28 مايو ارتياحًا كبيرًا لجيوش الرايخ الثالث التي تقدمت في جيب دونكيرك. في مثل هذا اليوم ، استسلم الملك البلجيكي ليوبولد الثالث بجيشه بأكمله. سمح استسلام البلجيكيين للجيشين السادس والثامن عشر الألماني ، اللذان سبق لهما العمل ضدهما ، بضرب الحافة الشرقية للمحيط الذي تحتله قوات الحلفاء. هذا الاستسلام ، جنبًا إلى جنب مع التقدم الناجح لمجموعات بانزر فون كليست وهوت جنوب وغرب دونكيرك ، دفع قوات الحلفاء المنسحبة إلى رقعة صغيرة وضيقة من الأرض بين مدينة إيبرس في الشرق والحدود الفرنسية البلجيكية. نظرًا لأن غابة نيبي كانت تقع الآن في إقليم الإسفين الذي يهدف إلى العزل والتطويق ، سحبت قيادة قوة المشاة البريطانية أفواجًا أخرى من هذا القطاع المهدد من كتيبة جلالة الملكة الخاصة غرب كينت وسحبتهم إلى مواقع في المنطقة المجاورة مباشرة لـ القناة الإنجليزية.

بينما حاربت كتيبة جرمانيا ، فوج دير الفوهرر وكتيبة الاستطلاع البريطانيين في غابة نيبي ، تقدم شتاينر على رأس كتيبه دويتشلاند ، كجزء من فرقة بانزر الثالثة ، على ميرفيل. في 27 مايو ، واجه هذا الجزء من "SS الخضراء" خط دفاع بريطاني جديد على طول قناة Lissky. بعد الاستعدادات المدفعية ، التي أضعفت الدفاع عن مواقع العدو ، ألقى شتاينر كتيبته الثالثة على المدافعين البريطانيين ودفعهم إلى الفرار. في نفس اليوم ، ولكن في وقت لاحق إلى حد ما ، عبرت كتيبتان إلى الجانب الآخر من قناة ليسكي وأنشأت رؤوس جسور للقوات الألمانية الرئيسية التي تتبعها للعبور.

بحلول هذا الوقت ، كان من المفترض أن تكون فرقة SS Totenkopf قد وصلت إلى المنطقة منذ فترة طويلة للمساعدة في تعزيز السيطرة الألمانية على هذا الجزء من القناة ، لكنها في الواقع كانت لا تزال على مسافة عدة كيلومترات منها. في هذه الأثناء ، تعرضت فرقة SS Regiment Deutschland لهجوم مضاد من قبل الوحدات الميكانيكية البريطانية. على الرغم من المقاومة الباسلة لجنود قوات الأمن الخاصة ، لم تتمكن بنادقهم وقنابلهم اليدوية من اختراق دروع الدبابات البريطانية التي تتقدم عليهم. بعد تكبدهم خسائر فادحة ، تم إنقاذهم من الدمار النهائي فقط من خلال وصول مجموعة من المدافع المضادة للدبابات من فرقة توتينكوبف ، التي صدت هجوم الدبابة البريطانية بنيران مركزة. تحت غطاء بطاريات المدفعية القريبة ، تراجعت الدبابات البريطانية الباقية أخيرًا.

الاستنتاج العام الذي توصل إليه قادة ورتب وحدات القوات الخاصة من خلال القتال في الغرب ، بناءً على مذكرات قدامى المحاربين الباقين على قيد الحياة ، كان في الأساس كما يلي. تبين أن المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم- "مطرقة" غير فعالة ضد دبابات الحلفاء الغربيين - خاصة ضد الدبابات البريطانية الثقيلة (المشاة) من أنواع "ماتيلدا" و "فالنتين" و "تشرشل" ( التي كان لا بد من إطلاقها من مسافة قريبة تقريبًا أو بمساعدة مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم - حيث كانوا في الخدمة!) وضد الدبابات المتوسطة (المبحرة) "كروزر" و "كرومويل". أما بالنسبة للدبابات الخفيفة للعدو - على سبيل المثال ، "Tetrarchs" الإنجليزية ، ثم (كما ذكر والتر روزنفالد ، من قدامى المحاربين في فوج دير الفوهرر ، في محادثة مع المؤلف) ، عندما أصابتهم قذائف ألمانية من سبعة وثلاثين ملم ، "تضيء مثل أعواد الثقاب".

إجازة طال انتظارها

"تجرأ - وستصبح من تريد أن تكون"

(وليام شكسبير. "الليلة الثانية عشرة")

بعد انتهاء القتال من أجل قناة ليس وغابة نيبي ، تم سحب قسم SS ذات الأغراض الخاصة إلى منطقة كامبراي ، حيث تم منحها فترة راحة قصيرة ، وبعد ذلك كان من المقرر أن تستأنف مطاردة القوات البريطانية المنسحبة في 31 مايو. بينما كان فوج ألمانيا يتقدم عبر مونت دي كات ، دخل فوج دير الفوهرر إلى مدينة كاسل. كان الجنود يقفون على قمة التل الذي يسيطر على المدينة ، ويتمتعون بإطلالة رائعة على محيط دونكيرك الذي يلاقي أعينهم. لم تتح لهم الفرصة للمشاركة في الضربة النهائية لتشديد العقدة في حلق القوات الأنجلو-فرنسية المحاصرة ، المزدحمة في المرجل في انتظار الإخلاء إلى إنجلترا. في مساء يوم 1 يونيو 1940 ، تلقت شعبة الأغراض الخاصة التابعة لقوات الأمن الخاصة أمرًا بالانسحاب من منطقة دونكيرك وإعادة الانتشار في منطقة بابوما ، حيث كان من المقرر أن تتلقى تعزيزات.

في هذا الوقت ، استقبلت فرقة غاوسر حوالي ألفي ضابط ورتب أدنى لتعويض الخسائر التي تكبدتها الفرقة في المعارك منذ بدء عملية جيلب. بفضل وصول التعزيزات ، تم تزويد معظم شركات القسم أخيرًا بالموظفين بالكامل ، لذا لم يكن من الضروري الآن تنفيذ مهام الحراسة وغيرها من الواجبات غير الجذابة لكل رتبة فردية في القسم كما كان من قبل. عندما احتل الألمان دنكيرك أخيرًا في 4 يونيو 1940 ، كانت فرقة القوات الخاصة والتشكيلات الأخرى على قدم وساق بالفعل تستعد لبدء عملية الفم (الخطة التشغيلية الحمراء ، التي طورتها OKH بهدف غزو بقية فرنسا. ).

نصت هذه الخطة العملياتية على تقدم ثلاث مجموعات من الجيوش الألمانية إلى الجنوب في ثلاثة اتجاهات عملياتية. شمال ريمس ، شرعت مجموعة الجيش B في الخطة التشغيلية روث ، حيث شنت هجومًا في 5 يونيو على منطقة واسعة تمتد من ساحل المحيط الأطلسي إلى نهر العين. بعد أربعة أيام من شن قوات فون بوك هذا الهجوم ، اتبعتهم المجموعة الأولى للجيش ، وانتقلت إلى الممر بين النهر والحدود الفرنسية الألمانية. في حين أن الفرق الفرنسية التي حامية لخط ماجينو حولت انتباهها الكامل إلى العدو الذي يلوح فوقها من الغرب ، عبرت المجموعة ج من الجيش الحدود وهاجمت خط ماجينو من الشرق. نتيجة لذلك ، تم محاصرة الجنود الفرنسيين من مجموعتي الجيش الثاني والثالث ، وضغطهم مثل ملزمة من قبل مجموعتين ألمانيتين قويتين.

على الرغم من أن الجيش الفرنسي كان لا يزال لديه ما لا يقل عن ستين فرقة متمركزة جنوب السوم ، فقد أضعفته خسائر فادحة ونزفت بسبب الضربات الجوية لوفتوافا. كل هذا لعب لصالح مجموعتي الجيش الألماني "أ" و "ب" ، اللتين اخترقتا الخط الدفاعي الذي أنشأه على عجل الجنرال الفرنسي ماكسيم ويغان ، الذي حل محل الجنرال جاميلين كقائد أعلى ، على طول نهر أيسن. بعد أن اخترق الألمان "خط ويغان" بسرعة ، استمروا في التحرك بسرعة جنوبًا دون أن يتباطأوا. في 14 حزيران / يونيو ، دخلت قوات جيوش المجموعة "ب" باريس ، دون مقاومة ، وتخلت عنها حكومة الجمهورية الفرنسية وأعلنت "مدينة مفتوحة". طار علم كولوفرات فوق برج إيفل.

تراجع المعنويات الفرنسية

شعر كل فرنسي بأنه ضحية مقدمًا.

(إيمانويل داستير. "سبعة أيام من الهزيمة")

ليس من المستغرب أن الاستسلام الفعلي للعاصمة أدى إلى انخفاض حاد في الروح المعنوية للجنود الفرنسيين وألهم الألمان بتكثيف الهجوم في جميع الاتجاهات. بعد ثلاثة أيام ، أُلقي بجيش الشرق الفرنسي المحاصر في حالة من الفوضى الكاملة عندما تحطمت رؤوس حربة مدرعة قوية من مجموعات الجيش A و C ، بدعم من أسراب من القاذفات الثقيلة والقاذفات ، في الجيب جنوب مدينة نانسي. في 22 يونيو 1940 ، تمركزت جميع القوات الفرنسية في المنطقة.

أثناء تنفيذ الخطة التشغيلية "روت" ، عملت فرقة SS ذات الأغراض الخاصة كجزء من مجموعة von Kleist Panzer Group وشاركت في التقدم جنوب نهر السوم كجزء من مجموعة الجيش "B" في الغرب. في الليلة التي سبقت بدء العملية ، تعرضت الفرقة لنيران مدفعية شرسة ولكن غير فعالة ، بينما تكبدت خسائر طفيفة. في اليوم التالي ، شنت أفواج القوات الخاصة هجومًا مضادًا. على الرغم من تدمير الجسر الذي كانوا يعتزمون استخدامه لعبور النهر ، بدأت حسابات فوج المدفعية SS وشركات الأسلحة الثقيلة بقصف مواقع العدو على الضفة المقابلة. في هذه الأثناء ، عبر غريناديون من فوج دويتشلاند النهر وأجبروا المدافعين الفرنسيين على الفور على التراجع السريع.

عندما اقترب الألمان من باريس ، بدأ الفرنسيون في تقديم المزيد من المقاومة العنيدة لقسم SS المتقدم. على الرغم من أن فوج دير الفوهرر نجح في عبور نهر العين ، إلا أن نيران العدو المركزة أجبرت غوسر على سحب قواته واتخاذ طريق أكثر شرقية لهم ، حيث لم تكن المقاومة الفرنسية عنيدة. بعد أن دخلت قوات المجموعة B في باريس ، واصلت فرقة القوات الخاصة التابعة لقوات الأمن الخاصة وأجزاء أخرى من Panzergruppe von Kleist هجومها في اتجاه جنوبي ، في محاولة للتوغل في عمق الأراضي الفرنسية بأعمق ما يمكن ، مع ضعف مقاومة العدو. بينما وصل الفيلق السادس عشر بانزر في الجنوب الشرقي إلى مدينة ديجون ، واصلت وحدات غوسر ، كجزء من الفيلق الميكانيكي الرابع عشر ، التقدم عبر جنوب غرب فرنسا.

في هذه المنطقة ، هزمت فرقة SS - Verfugungs قوات العدو المركزة حول أورليانز وتورز وبواتييه ، وبعد ذلك سمحوا لأنفسهم براحة قصيرة. في ذلك الوقت ، أصبحت المشاركة في الغزو صعبة بشكل متزايد على قوات غوسير ، حيث تحركوا نحو الحدود الفرنسية الإسبانية ، بسبب الحرارة المتزايدة باستمرار. بالقرب من مدينة أنغوليم ، لاحظ فيليكس شتاينر ، إحدى السرايا من فوج دويتشلاند ومجموعة من رجال المدفعية من القوات الخاصة ، بحثًا عن شقق مناسبة ، فجأة اقتراب عمود من الجنود الفرنسيين المنسحبين الذين ظنوا خطأ الجنود الألمان على أنها الإنجليزية.

لاحظت هذه القوات والسماح لها بدخول المدينة بحرية ، أحاطت أجزاء من "SS الخضراء" بأنجوليم. التقى القادة الألمان برئيس بلدية المدينة وحذروه من أنهم سيدمرون المدينة بالمدفعية في حالة حدوث أدنى مقاومة. في هذه الأثناء ، دخلت فرقة SS ذات الأغراض الخاصة المدينة. قبل العمدة الإنذار دون تردد. نزع الألمان سلاح حامية المدينة الصغيرة ورافقوا أسرى الحرب الفرنسيين إلى مقر شتاينر. في الفترة الأخيرة من الحملة ، نفذت فرقة SS العديد من العمليات المماثلة. خلال هذا الوقت ، أخذت وحدات قوات الأمن الخاصة ما مجموعه ثلاثين ألف سجين ، وفقدت ثلاثة وثلاثين شخصًا فقط من القتلى والجرحى والمرضى خلال مسيرتهم عبر جنوب غرب فرنسا.

في 25 يونيو ، انتهت عملية روث. لم تعد الحكومة الفرنسية الجديدة هي الجمهورية الفرنسية ، بل الدولة الفرنسية (Etat Francais)! - بقيادة بطل الحرب العظمى - وافق المارشال هنري فيليب بيتان البالغ من العمر أربعة وثمانين عامًا (المدافع الشهير عن قلعة فردان الشهيرة في عام 1916) على شروط السلام التي تمليها قوى المحور ( بحلول ذلك الوقت ، كانت فرنسا قد أعلنت الحرب وشجعت إيطاليا الفاشية التي استولت على منطقة نيس). بموجب شروط الهدنة ، تم تقسيم فرنسا إلى منطقتين. كانت المنطقة الجنوبية ، التي لم تحتلها القوات الألمانية ، تحت سيطرة المارشال بيتين ، كدولة مستقلة اسمياً ، صديقة لقوى المحور ، وعاصمتها في بلدة المنتجع الصغيرة فيشي. أصبح الجزء الشمالي الأكبر من فرنسا تحت السيطرة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، ينتمي الشريط الضيق من ساحل المحيط الأطلسي ، الذي يصل إلى الحدود الفرنسية الإسبانية ، إلى المنطقة التي تحتلها القوات الألمانية. قامت فرقة SS ذات الأغراض الخاصة وفرقة Dead Head بحراسة هذه المنطقة حتى بداية يوليو 1940. وفقًا لمذكرات Otto Skorzeny ، الذي خدم في ذلك الوقت الموصوف في صفوف فرقة SS-FT ، فقد قامت مع ألمان آخرين والوحدات الإسبانية ، كان من المقرر أن يشارك في التخطيط من قبل هتلر ، ولكن تم إلغاؤه بسبب التردد الطويل للغاية من قبل القائد الإسباني فرانسيسكو فرانكو ، الذي لم يرغب في الشجار في وقت مبكر مع الإمبراطورية البريطانية القوية ، عملية الاستيلاء على الحصن البحري الإنجليزي. جبل طارق - "مفتاح البحر الأبيض المتوسط".

خلال الحملات في أوروبا الغربية ، فقد الألمان حوالي سبعة وعشرين ألف قتيل ومائة وأحد عشر ألف جريح وأكثر من ثمانية عشر ألفًا في عداد المفقودين. وخسر الفرنسيون اثنان وتسعون ألف قتيل ومئتان وخمسون ألف جريح وما لا يقل عن مليون وأربعمائة وخمسين ألف أسير ، بينما نزل حلفاؤهم الغربيون بخسائر أقل. خسر البريطانيون 3000 و 457 قتيلاً وحوالي 16000 جريح. خسر الهولنديون ألفان وثمانمائة وتسعون رجلاً قتلوا وستة آلاف وثمانمائة وتسعة وثمانون جريحًا ، بينما فقد البلجيكيون سبعة آلاف وخمسمائة قتيل وخمسة عشر ألفًا وثمانمائة وخمسين جريحًا.

بالنسبة لصفوف Waffen SS ، كان القتال في أوروبا الغربية فرصة جديدة لإظهار مهاراتهم القتالية والبراعة العسكرية. بعد الانتهاء من غزو فرنسا ، تم منح وترقية العديد منهم لشجاعتهم وشجاعتهم في المعركة. من بين رتب فرقة القوات الخاصة التابعة لقوات الأمن الخاصة ، تم منح Knight's Cross of the Iron Cross ، Obersturmführer Fritz Vogtiz من كتيبة الاستطلاع ، SS-Sturmbannführer Fritz Wittiz من الكتيبة الأولى من فوج دويتشلاند و SS-Hauptsturmführer شركة Ludwig Kepplingerie 11 فوج دير الفوهرر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى فيليكس شتاينر صليب الفارس للصليب الحديدي لقيادة فوج دويتشلاند الناجحة ، وجورج كيبلر لقيادة فوج دير الفوهرر الناجح بنفس القدر.

ملحوظات:

النجمة الخماسية أو الخماسية (البنتاكل) - النجمة الخماسية (في شعارات النبالة - "ذات النبالة الخماسية") (ظهرت لأول مرة على الألواح الطينية السومرية والأكادية) هي شخصية سحرية جسد إلهة "نجمة الصباح" عشتار (Istara) ) بين الكلدانيين القدماء ، الذين يعني اسمهم حرفياً "(خماسي النجمة)" (الكلدانية عشتار-استارا تقابل الفينيقي عشتار ، الكنعاني العشيري من البارثيين-الأرمني أستغيك-أستليك) ؛ يعتبر شعار الفيثاغورس ("pentalph") وما يرتبط به - جنبًا إلى جنب مع السداسية ("ختم داود السداسي أو" نجمة سليمان ") - من بين الرموز السحرية الأكثر شيوعًا في ممارسة السحر في العصور القديمة المتأخرة و العصور الوسطى ، تتوغل تدريجياً في شعارات النبالة. في عصر التنوير الأوروبي (القرن السابع عشر) ، أثبتت نفسها كواحدة من الرموز المفضلة لدى Rosicrucians والماسونيين ، وأصبحت ، على وجه الخصوص ، واحدة من الشخصيات الرئيسية لشعار وعلم الدولة للولايات المتحدة الأمريكية ( الذين كان آباؤهم المؤسسون محلاً ماسونيًا منفصلاً). لا يزال النجم الخماسي المقلوب (كتمثيل تخطيطي لرأس ماعز ، في شكله الذي ظهر فيه لوسيفر لأتباعه في "الجماهير السوداء") يرمز إلى الشيطانية (الشيطانية) المناهضة للكنيسة. ربما هذا هو السبب في أن النجوم على أحزمة الكتف وعراوي الجيش الألماني ، ومفارز هجوم SA و SS تحت قيادة هتلر (كما هو الحال بالفعل ، العديد من جنود سلاح المتطوعين البيض - على سبيل المثال ، "البلطيق لاندسوير" الروسي الألماني في 1918-1919) لم يكن خماسي الزوايا ، ولكن رباعي الزوايا. على الرغم من كل هذه الحقائق التي لا جدال فيها ، بقيت النجمة الخماسية الحمراء معنا في روسيا رمزًا شاملاً لـ "مجد أسلحتنا" ، منذ تأسيس L.D. تروتسكي في عام 1918 للجيش الأحمر (في الترتيب الأول - وسام الراية الحمراء للحرب - تم تصوير النجم الخماسي المقلوب بالضبط) وبالنسبة للعديد من مواطنينا ، كونهم مشوهين في أذهانهم بعقود من الدعاية البلشفية ، بحزم ارتبطت بمفاهيم الولاء للخدمة العسكرية والبطولة والانتصارات في الميادين الكبرى الحرب الوطنية. ومع ذلك ، فإن عدم وجود نهج تاريخي وفلسفي موحد للرموز التاريخية القومية الروسية التقليدية التي تنتعش الآن في بلدنا حتمًا وفي كل مكان تقريبًا يؤدي إلى تركيبة غير متوقعة وخيالية تمامًا في إحدى سماتها (على سبيل المثال ، في مجال شعار النبالة أو العلم أو راية المعركة) معادية تمامًا ومعادية لبعضها البعض ، في جوهرها العميق ، الرموز. لذلك ، على سبيل المثال ، الرمز القديم للدولة الروسية ، الموروث من الإمبراطورية الرومانية الشرقية الأرثوذكسية (بيزنطة) ، ورثنا من نفس الإيمان ، على الأقل منذ زمن دوق موسكو الأكبر وسيادة كل روسيا إيفان الثالث - النسر ذو الرأسين - تم وضعه على راية القوات المسلحة للاتحاد الروسي جنبًا إلى جنب مع ... النجوم الخماسية (!) ، التي دارت عليها ، مؤخرًا ، صراع دموي لا يرحم التربة الروسية ليس فقط بهوية روسية ثقافية - تاريخية ودينية - أخلاقية ، ولكن أيضًا مع السلامة العرقية ذاتها للروس العظماء!

قبل نهاية الحرب العالمية الثانية بقليل ، في ربيع عام 1945 ، تم ضم فيلق الفرسان القوزاق الخامس عشر التابع لسلاح الفيرماخت الألماني بقيادة الجنرال هيلموت فون بانويتز إلى قوات SS تحت اسم XIV Cossack Cavalry Corps of the SS ، والتي ، ومع ذلك ، في الظروف السائدة في ذلك الوقت كانت شكليًا بحتًا بطبيعتها (لذلك ، على سبيل المثال ، لم يكن أي من رتب السلك ، باستثناء فون بانويتز نفسه ، يحمل رتبة SS ، ولم يرتدي زي SS وأرقامًا شخصية ، إلزامي لجميع رتب القوات الخاصة ، موشوم تحت ذراعه).

فريكوربس. لسبب ما ، غالبًا ما يكتبون في الأدب الروسي عن هذه الفصائل الألمانية البيضاء بصيغة المفرد - "المتطوعون" - على الرغم من أننا نتحدث عن أكثر من ألفي وحدة ووحدة فرعية لم يكن لديها أمر واحد أو منظمة واحدة!

النرويجية: Nasjonal Samling (NS) ؛ تم إعطاء اسم مشابه (ZBOR) إلى المنظمة الفاشية الصربية الأرثوذكسية الملكية لديمتري ليتيتش ، الذي تعاون مع سلطات الاحتلال الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، ومن بين أعضائه كان "الفيلق الصربي SS المتطوع" (Serbisches Freiwilligenkorps der SS) شكلت.

الألمانية: Macht mir den rechten Fluegel stark!

الإنجليزية: قوة المشاة البريطانية (BEF) ؛ في الأدب الروسي ، يُقبل أيضًا تعبير "قوة المشاة البريطانية" (BEC).

الأمر الأكثر إثارة للإعجاب ، بالنظر إلى الحجم الصغير للجيش الهولندي ، هو حقيقة أنه في المستقبل ، قاتلت Waffen SS فرقتين مأهولة بالكامل من قبل الهولنديين بالإضافة إلى وحدة هولندية كبيرة كجزء من فرقة SS "Viking" ، دون احتساب الهولندية ("الألمانية") الإقليمية "وحدات SS ذات الأغراض العامة في هولندا" ، أو "الأجزاء الهولندية من الأغراض العامة لقوات الأمن الخاصة" (Algemeene SS in Nederland / Nederlaandsche SS).

ربما ، أن نقول في هذه المجموعة (VK: WWII) عشاق تاريخ الحرب العالمية الثانية عن مثل هذه اللحظات المعروفة في التاريخ أمر مبتذل. من ناحية أخرى ، هناك مثل هذه الإصدارات المذهلة حول مصير الملابس الداخلية القذرة حيث يكون البرنامج التعليمي الصغير مفيدًا للغاية. نعم ، بالإضافة إلى - للارتباك العام ، فإن خطة Gelb نفسها ليست مجرد وثيقة واحدة ، بل مجموعة كاملة من الخيارات لخطة هجومية ، أولها وآخرها معاكسان جذريًا في جوهرها.
لذلك ، حتى قبل نهاية الاحتلال الكامل لبولندا - 27 سبتمبر 1939 - بدأ وضع خطة لشن هجوم على فرنسا. كان الغرض من العملية هو: تدمير ، إن أمكن ، جمعيات كبيرة للجيش الفرنسي وحلفائه من جانبه ، وفي نفس الوقت الاستيلاء على أكبر قدر من أراضي هولندا وبلجيكا وغرب فرنسا من أجل إنشاء نقطة انطلاق لإجراء حرب جوية وبحرية ناجحة. ضد إنجلترا وتوسيع المنطقة العازلة لمناطق الرور الحيوية».
في 19 أكتوبر ، تم تقديم خطة عملية جيلب إلى OKH. تقدمت مجموعة الجيش "A" عبر لوكسمبورغ وآردين ، وأظهرت مجموعة الجيش "C" هجومًا على خط Maginot ، مجموعة الجيش "ن كان يتقدم في شمال هولندا. وكانت الضربة الرئيسية لهذه الخطة من قبل مجموعة الجيش B: كان من المفترض أن تهزم جيوش بلجيكا وهولندا ، وكذلك القوات الأنجلو-فرنسية التي ستساعد البلجيكيين. كانت النتيجة النهائية للعملية هي الخروج إلى نهر السوم.

خطة OKH في 19 أكتوبر 1939
من الضروري هنا إجراء انحراف بسيط وشرح سبب تأكد الألمان من أن القوات الأنجلو-فرنسية ستلتقي بهم في بلجيكا. بالطبع ، "يعلم الجميع أن الفرنسيين أفسدوا خط ماجينو". لكن في الواقع ، كان من المفترض أن يمنع بناء خط ماجينو هجومًا ألمانيًا على فرنسا على طول الطريق الأقصر. وفي هذا الصدد ، أنجز خط Maginot مهمته: لم يعد الألمان يفكرون في توجيه ضربة رئيسية هنا. بالنسبة لألمانيا ، لم يكن هناك سوى طريقة واحدة متاحة لمهاجمة فرنسا - من خلال بلجيكا ولوكسمبورغ ، كان هذا واضحًا لكل من الألمان والفرنسيين. بطبيعة الحال ، أعد الفرنسيون خطة مسبقًا لصد الهجوم الألماني عبر دول البنلوكس: سارعت القوات الفرنسية إلى بلجيكا وهناك ، في مواقع معدة مسبقًا ، التقى مع القوات البلجيكية بالقوات الألمانية.
النسخة الأولى من خطة جيلب لم تناسب أي شخص. في تحليله ، كان من الواضح أن الفرنسيين كان لديهم الوقت للوصول إلى بلجيكا والانضمام إلى الجيش البلجيكي - أي لم تضمن الخطة على الإطلاق هزيمة العدو ، لكنها هددت بتحويل الحرب إلى "مأزق في المواقع". تم إنشاء 29 أكتوبر نسخة جديدةخطة "جيلب"


خطة OKH في 29 أكتوبر 1939
وبحسب الخطة الجديدة ، تم تعزيز قوات المجموعة "ب" بشكل كبير من خلال ضخ مجموعة الجيش فيها ".ن بالإضافة إلى 12 فرقة من مجموعتي الجيش "أ" و "ج". تم تحديد موعد بدء الهجوم أيضًا - 12 نوفمبر. لكن حتى هذه النسخة من الخطة لم تضمن إطلاقا هزيمة قوات العدو وتعرضت للنقد والمراجعة. وتم تأجيل موعد الهجوم بسبب الظروف الجوية السيئة (لاحقًا ، تم تأجيل بدء الهجوم عشرين مرة أخرى).
وهنا ظهر مانشتاين في تاريخ ظهور خطة جيلب. في ذلك الوقت كان رئيس أركان مجموعة الجيش A ولم يعجبه حقًا الخيارات المتاحة بالفعل للخطة. في 31 أكتوبر ، أرسل مقترحاته إلى مقر OKH لتغيير الخطة الهجومية. على الرغم من رفض مقترحات مانشتاين ، فقد تم إبلاغ هتلر بها.


خطة مانشتاين
كان جوهر مقترحات مانشتاين هو أن الاقتراح الرئيسي هو من قامت به مجموعة الجيش "أ" ، بينما قامت مجموعة الجيش "ب" بربط قوات العدو في بلجيكا. اعتقد مانشتاين أنه عندما تتقدم القوات الأنجلو-فرنسية الأكثر استعدادًا للقتال إلى بلجيكا ، فإن قطاع دينان سيدان سيضعف ولن تتمكن القوات الفرنسية هناك من مقاومة الغزو ، ولن يكون لدى القوات الفرنسية الموجودة بالفعل في بلجيكا الوقت للعودة في الوقت المناسب. اتضح أن جميع قوات العدو في بلجيكا سيتم عزلها عن طريق هجوم مجموعة جيش A من القوات الرئيسية والخلفية ، مما يسقط في الحصار الفعلي.
وعدت خطة مانشتاين بالهزيمة الكاملة لتجمع العدو البلجيكي والاستيلاء على شمال فرنسا ، لكن لماذا رفضه مقر OKH؟ الحقيقة هي أنه على الرغم من حقيقة أن "الجميع يعرف أن الألمان قاتلوا في الحرب العالمية الثانية وفقًا لنظرية الحرب الخاطفة" ، فإن الألمان في بداية الحرب العالمية الثانية حاربوا بالطريقة القديمة. بين الجنرالات الألمان ، كان هناك مؤيدون لأساليب الحرب الجديدة - عندما كانت التشكيلات الآلية هي القوة الضاربة الرئيسية للهجوم ، وتبع ذلك المشاة ، واكتسب موطئ قدم في الأراضي المحتلة وقضى على قوات العدو التي تم تشريحها بواسطة "أسافين الدبابات" ". لكن معظم كبار الجنرالات الألمان اعتبروا مثل هذه الأفكار مشكوك فيها. وعلى الرغم من أن عناصر "الحرب الخاطفة" قد تم اختبارها بنجاح في الشركة البولندية ، إلا أن هذا لم يقنعهم: لا تزال القيادة الألمانية تعتبر المشاة القوة الضاربة الرئيسية.
لذلك ، اعتبر المقر الرئيسي لـ OKH أن Ardennes - منطقة جبلية وغابات ، مع الحد الأدنى من الطرق - ستبطئ وتيرة الهجوم الألماني ، وبالتالي تدمر الخطة بأكملها. في الواقع: 170 كيلومترًا من الطرق الجبلية (منها أربع فقط) وحدات مشاة بمتوسط ​​حركة 20-25 كيلومترًا في اليوم ، مع معارك واختناقات مرورية حتمية ، ستمر خلال 9-10 أيام. خلال هذا الوقت ، سيتمكن الفرنسيون من إحضار قواتهم إلى آردين ، وستتأثر وحدات المشاة الألمانية المتقدمة بالقصف المستمر من الجو. اعتبرت فكرة مانشتاين المتمثلة في الضرب بالدبابات والتكوينات الآلية (بمعدل حركة متوسط ​​15 كم في الساعة) وعبور آردن في 4-5 أيام مقامرة.
اتفق هتلر مع OKH ، على الرغم من أنه اقترح "اتخاذ كل إجراء تحضيري لتحويل اتجاه الهجوم الرئيسي للعمليات من منطقة مجموعة الجيش B إلى منطقة المجموعة A التابعة للجيش ، إذا كانت موجودة ، كما يمكن الافتراض من الانتشار الحالي. من القوات ، من الممكن تحقيق نجاحات أسرع وأكثر عالمية من تلك التي حققتها مجموعة الجيش B.
ومع ذلك ، لم يهدأ مانشتاين واستمر في إرسال مقترحاته إلى مقر OKH. كما تشاور مع Guderian وأقنع قائد مجموعة الجيش A ، Rundstedt ، لدعم خطته المقترحة. في النهاية ، تمت إزالة مانشتاين المضطرب من منصب رئيس الأركان وتعيينه لقيادة فيلق الجيش ، الناشئة في شتيتين. من الناحية الرسمية ، كانت هذه ترقية ، ولكن في الواقع ، كان من الواضح أن مانشتاين ، الذي كان يزعج OKH ، قد تقرر دفعه إلى الخلف ، وبالتالي منعه من المشاركة في مناقشة خطة جيلب.
بينما قصف مانشتاين مقر OKH بمقترحاته ، استمرت التعديلات على خطة 29 أكتوبر هناك ، وتم تحديد وإلغاء تواريخ جديدة لبدء الهجوم. وفي 10 كانون الثاني (يناير) ، وقعت "حادثة ميكلين" (تلك "الملابس الداخلية القذرة")ونتيجة لذلك كانت المخططات الألمانية في يد العدو. بالإضافة إلى غضب هتلر ، أدى هذا الحدث إلى تصحيح آخر لخطة جيلب وتأجيل آخر لموعد بدء الهجوم. الخطة الجديدة - بتاريخ 30 يناير 1940 - انطلقت مرة أخرى من الأفكار السابقة لـ OKH ، على الرغم من أنها خصصت دورًا كبيرًا في الهجوم للتشكيلات الآلية.


خطة OKH في 30 يناير 1940
في النصف الأول من فبراير ، للتشغيل النهائي للخطط الهجومية ، عقدت OKH ألعاب خرائط تشغيلية. كان تحليل نتائج المباريات مخيبا للآمال بالنسبة للألمان: الخطة لم تضمن النجاح على الإطلاق ، وكان من المحتمل جدا تعطيل الهجوم نتيجة الهجمات المضادة للعدو. حتى هالدر ، مؤلف المفهوم الأساسي لخطة OKH ، ذكر في مذكراته: شكوك حول نجاح العملية ككل».
وقد حدث أنه في ذلك الوقت كان مانشتاين في برلين - جاء لتقديم نفسه إلى القيادة العليا بمناسبة تعيينه قائداً للفيلق. في 17 فبراير 1940 ، التقى بهتلر ولم يفشل في إخباره بأفكاره. من الصعب تحديد ما إذا كان لدى هتلر أفكاره الإستراتيجية الخاصة ، ولكن حقيقة أنه كان غير راضٍ جدًا عن خطة جيلب الحالية أمر مؤكد تمامًا. خطة مانشتاين ، على الرغم من مغامراتها ، وعدت بإمكانية تحقيق نصر حاسم. وقد وعدت خطة OKH القائمة بالفعل ، في أحسن الأحوال ، ببداية ناجحة لحرب موضعية - لم يفهمها هتلر فقط ، ولكن أيضًا معظم الجنرالات في القيادة العليا الألمانية. ومع ذلك ، ليس كل شيء: انتقد فون بوك نفسه بشدة خطة مانشتاين حتى النهاية. لكن الألمان مع ذلك قرروا المجازفة ، وتم إنشاء النسخة النهائية لخطة جيلب ، التي تمت الموافقة عليها في 24 فبراير ، على أساس خطة مانشتاين ، الذي استمر مع ذلك في خطه.


النسخة النهائية لخطة جيلب

وفقًا للخطة ، هاجمت مجموعة الجيش B بلجيكا وهولندا. كانت مهمتها الرئيسية هي طمأنة العدو بأن الألمان تعهدوا بتنفيذ نفس خطة شليفن ، واستدراج القوات الأنجلو-فرنسية إلى بلجيكا. لكن الضربة الرئيسية كانت من قبل مجموعة الجيش A: كان على طليعتها - مجموعة دبابات كلايست (حيث تركزت 7 من 10 فرق دبابات ألمانية مشاركة في الهجوم) - اختراق آردين في أقصر وقت ممكن والاستيلاء على عبور نهر ميوز. أدى الهجوم الإضافي للمجموعة الأولى من الجيش - من سيدان إلى القناة الإنجليزية - إلى قطع مقدمة المعارضين الألمان إلى قسمين ، مما أدى إلى قطع تجمع العدو البلجيكي من الخلف. حسنًا ، كان من المفترض أن تظهر مجموعة الجيش C بكل قوتها رغبة الألمان في اقتحام خط ماجينو وعدم السماح للفرنسيين بنقل القوات من هناك.

في 10 مايو 1940 ، الساعة 5:35 صباحًا ، بدأت القوات الألمانية في تنفيذ خطة جيلب.
كان حساب الألمان للجمود والخمول في تفكير القيادة الفرنسية مبررًا تمامًا - لم يكن لدى الفرنسيين الوقت لمنع المسيرة الألمانية عبر آردن في الوقت المناسب. تمكنت الوحدات المتقدمة من القوات الألمانية من عبور Ardennes والوصول إلى نهر Meuse بحلول منتصف اليوم الثالث من الهجوم - في 57 ساعة فقط. بحلول هذا الوقت ، تمكنت القوات الأنجلو-فرنسية بالفعل من دخول بلجيكا والمشاركة في القتال. بالإضافة إلى ذلك ، بعد حادثة ميكلين ، ضاعفت القيادة الفرنسية تقريبًا المجموعة التي تقدمت إلى بلجيكا - حتى 32 فرقة. بما في ذلك الجيش السابع الفرنسي ، الذي كان مخصصًا في السابق للاحتياطي الاستراتيجي والمتمركز مقابل Ardennes ، ذهب إلى بلجيكا. ح قطعت القوات الألمانية القوات الفرنسية البريطانية التي ذهبت إلى بلجيكا ، وهزمت خطوطها الخلفية والإمداد ، وأجبرتها على القتال على جبهتين - ضد المجموعة B التي تتقدم من الحدود الألمانية البلجيكية والمجموعة A ، تتقدم من الخلف .
بعد هزيمة العدو في بلجيكا وهولندا ، أعاد الألمان تجميع قواتهم وضربوا فرنسا في عدة اتجاهات. نظمه ويغان (القائد الفرنسي الجديد) ، استمر الدفاع المتنقل أكثر من أسبوع بقليل ، ثم طلب الفرنسيون من الألمان هدنة ، واستسلموا في الواقع.

أثبتت أفكار مانشتاين قيمتها وقادت الألمان إلى النصر.

تم تشغيل ركاب Ju 52 / 3m بثلاثة محركات في العديد من دول العالم. أكبر عدد من السيارات يخدم في شركة الطيران الألمانية دويتشه لوفتهانزا. حصلت على أول طائرة من طراز Ju 52 / 3mce في 1 مايو ، والثانية في 10 سبتمبر 1932. اعتبارًا من نوفمبر ، دخلت Junkers خط ميونيخ-ميلانو-روما ، وبعد بضع سنوات أصبحت أكثر الطائرات شيوعًا في الطيران المدني الألماني . خدموا الخطوط المحلية والدولية. جو 52/3 م طار إلى جميع العواصم الأوروبية. في عام 1934 ، طار الطيار Untukht من برلين إلى شنغهاي على متن طائرة يونكرز. منذ عام 1936 ، بدأ الألمان الرحلات الجوية إلى كابول في أفغانستان. واحدة من أطول مسارات لوفتهانزا كانت خط برلين - ريو دي جانيرو عبر إشبيلية وباثورست.

كان لجميع الطائرات المدنية الألمانية أسمائها الخاصة ، والتي تم وضعها على متنها بالقرب من قمرة القيادة. تم تكريمهم على شرف العديد من الشخصيات البارزة. تم تخصيص حوالي 12 سيارة قبل الحرب كأشخاص كبار لقادة الرايخ. حلق هتلر بطائرة إميلمان ، وحلق جورينج على متن الطائرة مانفريد فون ريشتهوفن ، وحلق المارشال فون بلومبرج على هيرمان جورينج. شكلت Ju 52 / 3m العمود الفقري لأسطول Lufthansa حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

منذ عام 1934 ، تم تشغيل Junkers من قبل شركة Deruluft السوفيتية الألمانية على خط موسكو-برلين. وكانت تمتلك ثلاث سيارات تحمل أسماء "كوندور" و "كورموران" و "ميلان". تم تسجيل الخطوط في ألمانيا. تم الهبوط في موسكو في المطار المركزي ، ولكن في وقت من الأوقات هبطوا أيضًا في بيكوفو. في الشتاء ، تم وضع سيارات "ديرولوفت" على الزلاجات.

بشكل عام ، كان Ju 52 / 3m في أسطول 30 شركة طيران من 25 دولة ، على وجه الخصوص: Aero (فنلندا) ، AGO (إستونيا) ، Olag (النمسا) ، Sabena (بلجيكا) ، DDL (الدنمارك) وغيرها. تم شراء Junkers حتى من قبل الدول التي لديها صناعة طائرات متطورة خاصة بها. على سبيل المثال ، حلقت سيارة واحدة بألوان الخطوط الجوية البريطانية. في أمريكا اللاتينيةكان Ju 52 / 3m جزءًا من أسطول ثلاث شركات في البرازيل (Varig و VASP و Condor Syndicate). كانت متوفرة أيضًا في Aeropost Argentina و LAB (بوليفيا) و CAUSA (أوروغواي) و SETA (الإكوادور). في بيرو ، استخدم Junkers الفرع المحلي لشركة Lufthansa.

كانت العديد من شركات أمريكا اللاتينية مملوكة كليًا أو جزئيًا لرأس المال الألماني. في سبتمبر 1941 ، تحت ضغط الولايات المتحدة ، استولت الإكوادور على اثنين من طراز Ju 52 / 3m من نقابة الكندور. تم تسليم أحدهم إلى الأمريكيين على أنه تذكار في بداية عام 1942. قبل الطاقم الأمريكي الطائرة في تالارا (بيرو) ونقلها إلى قاعدة ألبروك فيلد في منطقة قناة بنما. أصبح "Junker" جزءًا من القوات الجوية للجيش الأمريكي باسم C-79. تم استبدال إعداد المحرك بالكامل. تم أخذ مكان محركات BMW 132 "الأصلية" بواسطة المحرك الأمريكي R-1690-23 (أيضًا "الدبابير") بقوة 525 حصان لكل محرك. تم أخذ الأغطية من DC-2. تم تشغيل الطائرة C-79 من قبل سرب النقل العشرين حتى نهاية عام 1943. ثم تم بيعها إلى كوستاريكا ، ومن هناك في عام 1948 تم إعادة بيعها إلى نيكاراغوا. بعد عام ، تحطمت الطائرة عند الهبوط ولم يتم العثور عليها مطلقًا.

في إفريقيا ، خدم Ju 52 / 3m في موزمبيق (DETA) واتحاد جنوب إفريقيا (خطوط جنوب إفريقيا الجوية). في الصين ، تم نقلهم من قبل أطقم ألمانية من جمعية أوراسيا المشتركة.

معمودية النار

كانت الحرب الأولى التي تم فيها استخدام Ju 52 / 3m في أمريكا الجنوبية. قاتلت كولومبيا مع بيرو. في أغسطس 1932 ، استولت القوات البيروفية على ميناء ليتيسيا الحدودي في الروافد العليا لغابات الأمازون. ونشر ثلاثة "يونكرز" من سلاح الجو الكولومبي تعزيزات على الحدود تمكنت من وقف تقدم العدو. انتهى الصراع في يوليو 1933.

ثم بدأت الحرب البوليفية الباراغوايانية. في عام 1928 ، عثرت شركة Standard Oil الأمريكية على النفط في منطقة تشاكو الحدودية ذات الكثافة السكانية المنخفضة. ربما كان هذا هو ما دفع الجيران إلى الصراع. في العام نفسه ، اندلعت الاشتباكات المسلحة الأولى على حدود غير واضحة المعالم. تصاعدت المناوشات الفاترة إلى شيء أكثر خطورة عندما أعلن الرئيس البوليفي الحرب على باراغواي في يونيو 1932.

في أكتوبر 1932 ، تلقت شركة LAB البوليفية أول يونكر من ألمانيا. منذ نهاية العام ، بدأ رحلات منتظمة إلى الأمام. تم إحضار الأسلحة والذخيرة والأغذية والأدوية إلى مطار فيلا مونتيس الأمامي. حتى أنهم حركوا المدافع. في الوقت نفسه ، كان لابد من تفكيك عرباتهم. وتم إجلاء الجرحى في رحلات العودة. في عام 1933 ، وصلت طائرتان أخريان إلى البوليفيين ، ولم يتم تسجيلهم حتى كمدنيين.

لكن طواقم لاب ، المكونة من الألمان ، المحليين والمستأجرين في ألمانيا ، طارت على جميع الآلات الثلاث. كان علي أن أعمل في ظروف صعبة. الحرارة أثناء النهار والليالي الباردة إلى حد ما ، والغبار ، والمطارات البدائية دون أي معدات. ومع ذلك ، قبل نهاية الحرب في يوليو 1935 ، نقل ثلاثة يونكرز ما يصل إلى 40 ألف جندي و 4850 طنًا من البضائع المختلفة. صحيح أن هذا لم يساعد البوليفيين - فقد خسروا الحرب.

تحطمت آخر طائرة بوليفية من طراز Ju 52 / 3m في نوفمبر 1940.

إحياء وفتوافا

حظرت معاهدة فرساي على ألمانيا امتلاك طائرات عسكرية. حاول الألمان باستمرار التحايل على هذا القيد. بعد وصول النازيين إلى السلطة ، أصبحت هذه المحاولات أكثر نشاطًا.

تحت ستار مدرسة طيران لوفتهانزا ، بدأ تدريب أطقم الطائرات القاذفة. رسميًا ، كانت المدرسة تابعة لقسم السكك الحديدية. علمت بشكل أساسي تقنيات الملاحة والطيران العمياء. تدرب الطيارون على الطيران عبر البلاد ليلا وفي السحب. استقبلت المدرسة كلاً من Junkers الجديدة من المصنع والسيارات القديمة من Lufthansa. جميع الطائرات تحمل تصنيفات مدنية.

في 10 أبريل 1934 ، أصدر مفوض الرايخ للطيران جورينج أمرًا سريًا لتشكيل أول سرب قاذفة في نورمبرغ بحلول 1 أكتوبر. كان من المفترض أن تتكون من ثلاثة أسراب.

بدأت مع إنشاء سرب القاذفات المساعدة. كانت أول وحدة طيران قاذفة في ألمانيا بعد نهاية الحرب العالمية. تنكرت في هيئة مفتشية خط لوفتهانزا. تم تكليف السرب بتدريب الطيران والموظفين التقنيين. بحلول الأول من أبريل عام 1934 ، استقبلت 24 راكبًا عاديًا Ju 52 / 3mge وثلاث قاذفات جديدة Dornier Do 11 C. لكن الأخيرة لم تكن موثوقة للغاية في التشغيل ، لذلك تمت إزالتها بسرعة من الخدمة. بقي يونكرز فقط في السرب.

في غضون ذلك ، نمت شهية النازيين بسرعة. في نهاية عام 1934 ، بدأ تشكيل أربعة أسراب قاذفة على الفور. الآن ، وفقًا للدولة ، ضم السرب ثلاث مجموعات (أفواج). ضمت المجموعة سربين من 12 طائرة. منذ أن كانت قاذفات Ju 86 و He 111 و Do 17 الجديدة (التي تم إنشاؤها لأغراض سياسية كمركبات ثنائية الغرض - للركاب والعسكريين في نفس الوقت) موجودة فقط في شكل نماذج أولية ، بدأت هذه الأسراب في تجهيز Ju 52 / 3m و قم بعمل 11. في الوقت نفسه ، استحوذت "Junkers" الأكثر موثوقية وأفضل إتقانًا على أكثر من ثلثي الحديقة.

كان سرب KG 152 Hindenburg هو أول سرب تم الانتهاء منه ، تلاه KG 153 و KG 154 و KG 155. كانت أسرابهم موجودة في مطارات Giebelyitadt و Tutov و Greifswald و Merseburg و Finsterwalde و Fasberg. وصل Ju 52 / 3mg3e بتسليح كامل بالفعل هناك.

في مارس 1935 ، أعلنت الحكومة الألمانية رسميًا إحياء سلاحها الجوي - وفتوافا. تم تغيير اسم مفوضية الرايخ للطيران إلى وزارة الرايخ. بدأ النمو الكمي السريع للطيران العسكري. كان على Junkers تدريب أكثر موظفي Luftwaffe خبرة. ثم جاءت مرحلة التقديم السريع لجيل جديد من القاذفات. ومع ذلك ، حملت Ju 52 / 3mg3e و Ju 52 / 3mg4e أسلحة قنابل حتى 1937-1938. بحلول ربيع عام 1938 ، كانت إعادة تجهيز الطائرات القاذفة قد انتهت. بقي "Junkers" القدامى في الخدمة في مجموعة واحدة فقط - IV / KG 152 في Finsterwalde. أصبح جوهر طيران النقل العسكري الألماني.

تم استخدام Ju 52 / 3m قاذفات قنابل في حرب اهليةفى اسبانيا.

فى اسبانيا

في يوليو 1936 ، تمرد الجنرالات الإسبان على حكومة الجمهورية. بعد وفاة الجنرال سانجورجو في حادث تحطم طائرة ، أصبح الجنرال فرانكو ، الذي وصل من جزر الكناري ، زعيم المتمردين. كانت القوات التي تدعمه بشكل أساسي في ذلك الجزء من المغرب ، الذي كان آنذاك مستعمرة إسبانية. كانوا بحاجة إلى أن يتم إلقاؤهم عبر المضيق. ظل الأسطول ، في الغالب ، مخلصًا للجمهورية. قرر الجنود النقل عن طريق الجو. لكن فرانكو كان لديه أيضًا عدد قليل من الطائرات. ومع ذلك ، فقد خرجت الأنظمة الفاشية في إيطاليا وألمانيا إلى جانبه.

في 19 يوليو ، أرسل المتمردون ممثليهم إلى روما وبرلين. بعد ثلاثة أيام ، أرسل فرانكو برقية إلى هتلر يطلب فيها عشر طائرات نقل مع أطقمها. في 24 يوليو ، بعد اجتماع مع ممثلي المتمردين ، أمر الفوهرر بإعطاء 20 يونكرز.

تلقى مقر Luftwaffe طلبًا في الخامس والعشرين ، وبعد يوم واحد أقلعت الطائرة الأولى من مطار تمبلهوف في برلين. في المجموع ، حتى 9 أغسطس ، ذهبت عشر سيارات إلى المغرب عن طريق الجو - Ju 52 / 3mg3e مع إزالة الأسلحة. تم تطبيق التعيينات المدنية الألمانية على جوانبها وأجنحتها. رسميًا ، تم بيع هؤلاء Junkers إلى Hispano-Morocco de Transneptes (HISMA). تم تجنيد الطواقم في أسراب من Luftwaffe وتم تجديدها مع الطيارين ذوي الخبرة من Lufthansa. كان جميع الموظفين ، بالطبع ، يرتدون ملابس مدنية.

تم تعيين الملازم ر. فون مورو قائدا لوحدة النقل. كان E. Milch الذي سبق ذكره ، والذي أصبح جنرالًا في هذا الوقت ، يراقب إرسال المعدات إلى إسبانيا.

طاروا عبر إيطاليا بهبوط في صقلية. دخل أحد يونكر الأراضي التي يسيطر عليها الجمهوريون وهبط في مطار باراخاس. مقتنعًا بخطأ ما ، انطلق الألمان على الفور ، لكنهم جلسوا مرة أخرى أمام الجمهوريين للمرة الثانية. تم الاستيلاء على الطائرة ، وبدأ تحويلها إلى قاذفة. توقف العمل بسبب احتجاج السفارة الألمانية ، وفي أكتوبر قام فرانكو بتفجير السيارة نفسها.

ووصل عشرة آخرون من "يونكرز" إلى المغرب عن طريق البحر. تم إرسالهم بواسطة سفينة بخارية من هامبورغ في 29 يوليو. في الوجهة ، تم تفريغ السيارات في 11 أغسطس.

مباشرة بعد وصولهم ، بدأ الطيارون الألمان رحلات منتظمة من تطوان (المغرب) إلى مطار تابلدة بالقرب من إشبيلية. في الأيام الأولى نقلوا 500 جندي. سمح ذلك للمتمردين بالهجوم والتحرك شمال المدينة.

كانت الطائرات تصل إلى أربع طلعات جوية في اليوم. في الوقت نفسه ، بدلاً من 17 شخصًا ، تم نقل القاعدة إلى 40 شخصًا. تم تسجيل الرقم القياسي بواسطة الطيار Henke (من Lufthansa) ، الذي نقل 243 جنديًا وضابطًا في يوم واحد. جنبا إلى جنب مع القوات ، نقل الطيران الذخيرة والأسلحة ، بما في ذلك الرشاشات والمدافع الصغيرة.

كما بدأت الطائرات الإيطالية العمل على "الجسر الجوي" انطلاقا من المغرب منذ مطلع أغسطس الجاري. بحلول نهاية الشهر ، تم بالفعل نقل 7350 شخصًا جواً إلى إسبانيا. وشملت هذه الوحدات من الفيلق الأجنبي والمغاربة. في 5 أغسطس ، تحت غطاء الطيران الإيطالي ، بدأ النقل البحري. لذلك ، تضاءلت أهمية المسار الجوي تدريجياً. توقفت الرحلات الجوية في منتصف أكتوبر. إجمالاً ، خلال العملية ، تم تنفيذ 868 رحلة جوية ، وتم نقل 14000 جندي ، و 44 بندقية ، و 500 طن من البضائع المختلفة. وقال هتلر: "يجب على فرانكو إقامة نصب تذكاري لـ Ju 52. يعود انتصار الثورة في إسبانيا إلى هذه الطائرة".

في الفترة من 20 إلى 21 أغسطس ، اعتاد اليونكرز إلقاء الطعام والذخيرة والأدوية على المتمردين الذين يدافعون عن قلعة الكازار في توليدو.

ولكن تم استخدام Ju 52 / 3mg3e في إسبانيا ليس فقط كطائرة نقل عسكرية. منذ بداية أغسطس ، بدأوا العمل كمفجرين. في 3 أغسطس 1936 ، قصف الطاقم الألماني لأول مرة بسبب تكدس القوات الجمهورية. بعد عشرة أيام ، هاجم اثنان من Junkers البارجة Jaime I بالقرب من ملقة. لم يتمكن زعيم الزوجين ، الملازم فون مورو ، من إصابة الهدف ، لكن طاقم طياره ، الطيار هينك المذكور بالفعل ، حقق إصابتين بقنبلتين شديدتي الانفجار وزنهما 250 كجم. على متن البارجة ، قُتل وجُرح 47 بحارًا.

أدى النجاح إلى اتخاذ قرار بإنشاء سرب قاذفة مرتجل ، أطلق عليه ببساطة "سرب مورو". بحلول نهاية أغسطس ، كان الألمان قد ركبوا رشاشات وقنابل عنقودية على ست طائرات.

بحلول هذا الوقت ، كان المتمردون الإسبان أنفسهم مسلحين بالفعل بـ Ju 52 / 3m3e. على ما يبدو ، استلموا جميع السيارات التي أرسلوها عن طريق البحر. في أغسطس 1936 ، تم تشكيل المجموعة B في سالامانكا تحت قيادة X. Diaz de Lecea. كانت تتألف من ثلاث وحدات من ثلاث طائرات لكل منها. ساعد متخصصون من "سرب مورو" في تدريب الأطقم.

في 14 أغسطس ، هاجمت قاذفات من المجموعة "ب" بالفعل مطار خيتافي الجمهوري بالقرب من مدريد ، وبعد ذلك بيومين أخرى - كواترو فيينتوس. في 27 و 28 أغسطس قصفوا العاصمة الإسبانية. تبين أن الغارة على خيتافي في 4 أكتوبر كانت فعالة للغاية. دمرت طائرتا "يونكرز" تسع طائرات على الأرض.

في غضون ذلك ، في Stettin و Swinemünde ، تم تحميلهم على متن سفن Condor Legion ، وهي قوة جوية ألمانية تم إنشاؤها خصيصًا للعمليات العسكرية في إسبانيا. كانت قوتها الضاربة الرئيسية هي مجموعة K88. في البداية ، تم تقسيمها إلى ثلاثة أسراب من 12 قاذفة. تلقت المجموعة بشكل أساسي Ju 52 / 3mg4e المحسن ، ولكن كانت هناك أيضًا "g3s" سابقة. تم تقطير المعدات إلى سالامانكا عبر إيطاليا. بعد وصوله إلى إسبانيا ، استوعبت K88 سرب مورو. أعيد تنظيمها ، وشكلت أربعة أسراب من تسع سيارات.

لعب Junkers دورًا نشطًا في المعارك بالقرب من مدريد في خريف عام 1936. بينما كان الجمهوريون يطيرون على جميع أنواع الخردة ، عملت القاذفات ثلاثية المحركات منخفضة السرعة بهدوء خلال النهار. لكن في أكتوبر ، تم تفريغ المقاتلات السوفيتية I-15 و I-16 من السفن. وصل الطيارون من أجلهم. في 4 نوفمبر ، أسقطت I-15s أول يونكر فوق ضواحي مدريد. توفي الطيار الملازم كولبيتس ، وهرب بقية الطاقم بالمظلات.

في نفس اليوم ، اعترض الطيارون السوفييت في السحب رحلة جو 52/3 م متجهة إلى مدريد ، وهاجموا المفجر الأخير. عادت السيارة المتضررة للوراء لكنها لم تصل إلى مطارها. كان علي أن أجلس حيث أحتاج إلى ذلك. توفي الملاح متأثرا بجراحه.

في اليوم التالي ، وفقًا للبيانات السوفيتية ، تم إسقاط اثنين من "يونكرز" ، في 6 نوفمبر - آخر (من المثير للاهتمام أن العدو في هذا اليوم لم يدرك فقدان قاذفة واحدة ، بل قاذفتان ؛ الأولى ، بطائرة إسبانية الطاقم ، توفي ، والثاني ، الذي طار عليه مورو الخلفية ، اضطر إلى الجلوس ليس بعيدًا عن المقدمة ، ولم يصب الطيارون الألمان).

صنف الطيارون السوفييت جو 52/3 م على أنه خصم جاد إلى حد ما. إليكم ما هو Ya.I. طيار شرنيخ المقاتل ، الذي عاد من إسبانيا ، إلى الكسنيس: "الآلة شديدة الصلابة. اقتربنا منها ، أطلقنا النار عليها ، تشعر أن الرصاص يتطاير في السيارة ، لكنها لا تسقط ولا تحترق. تم ضمان البقاء على قيد الحياة القتالية العالية من خلال جناح متعدد الصاري ، وأنابيب سميكة من قضبان التحكم في الدفة ، وتوزيع الوقود على عدد كبير من الدبابات المحمية. في حالة تلف حامل المحرك ، تم إمساك المحرك بواسطة كبلات الأمان.

ومع ذلك ، فقد نمت خسائر "يونكرز". تم تدميرهم ليس فقط في الهواء ، ولكن أيضًا على الأرض. وفقًا للبيانات السوفيتية ، تم إيقاف تشغيل القاذفات الخمس الأولى في مطار إشبيلية ، الذي تعرض في 28 أكتوبر للهجوم من قبل الجمهوريين SB و Pote 54. في 11 نوفمبر ، سقطت القنابل على مواقف الطائرات في أفيلا. هناك ، من بين طائرات أخرى ، تم تدمير طائرتين من طراز Junkers.

لكن جو 52/3 م استمر في الطيران خلال النهار ، وألقى قنابل على مدريد من ارتفاعات متوسطة. لذلك ، في 19 نوفمبر ، تم إنزال ما يقرب من 40 طنًا من البضائع القاتلة في المدينة ، وردا على ذلك قام المقاتلون الجمهوريون بإسقاط واحد من يونكر وإلحاق أضرار باثنين.

في نهاية ديسمبر ، بدأ "يونكرز" من K88 العمل على الجبهة الشمالية ، في منطقة سانتاندير وبلباو. كان هناك عدد قليل من الطائرات الجمهورية هناك.

في الأساس ، كانت هذه سيارات قديمة "متنافرة". سمح هذا لـ Ju 52 / 3m بمواصلة العمل بثقة إلى حد ما خلال اليوم. ولكن في 4 يناير 1937 ، وقع اثنان من القاذفات ضحيتين لجمهورية I-15s في الحال. واحد ، أسقطه S.Bulkin ، وسقط بالقرب من بلباو ، والثاني ، منسوب إلى S. Petrukhin ، وتحطم في الطريق إلى مطار Vitoria.

بالقرب من مدريد ، حاولت طائرات فرانكو تقليل خسائرها من خلال زيادة مرافقة المقاتلات ، لكن هذا لم يعط نتائج مهمة. بالفعل في أكتوبر 1936 ، لوحظت أولى حالات استخدام "Junkers" في الليل. خلال عدة غارات على مطار سان خافيير ، تسببوا في إتلاف ما مجموعه ثماني وحدات SB ، كان لا بد من شطب اثنتين منها. في ليلة 11 يناير 1937 ، قصفت طائرات العدو مدريد ومطار كامبو ريال في الظلام. ومع ذلك ، اجتمعت مجموعات يونكرز بمرافقة قوية (من ثلاثة إلى خمسة مقاتلين أو أكثر لكل قاذفة) خلال النهار حتى أبريل 1937. بصفتهم قاذفات قنابل يوم 52/3 م ، شاركوا في المعارك على النهر. جاراما وفي غوادالاخارا.

في وقت لاحق ، في الجزء الأوسط من إسبانيا ، تحولت Junkers حصريًا إلى العمليات الليلية. بحلول بداية معارك برونيتي ، كان لدى الفرانكو 12 جو 52/3 م (المجموعتان 1-جي 22 و 2-جي -22) ، كان لدى كوندور فيلق 25 (مجموعة K88).

في ليلة 26 يوليو 1937 ، قام مقاتلون جمهوريون باعتراض أول ليلة. هاجم الطيار السوفيتي M. Yakushin على I-15 على ارتفاع 2000 متر يونكر واحد من السرب 3 / K88 بالقرب من خط المواجهة. اشتعلت النيران في القاذفة وتحطمت. قتل الطاقم بأكمله.

في الليلة التالية ، اكتشف A. Serov على ارتفاع 3000 م جو 52/3 م مضاء بواسطة كشاف ضوئي. أطلق النار عليها ، لكن المفجر هرب. على الفور تقريبًا ، لاحظ سيروف الطائرة الثانية وانضم إليه في الذيل. على الرغم من نيران المدفعي الأعلى في يونكرز ، بعد الجولة الثالثة ، أشعل المقاتل السوفيتي النار في الألماني. تم إنقاذ أربعة من أفراد طاقم الانتحاري بكفالة وتم أسرهم. بعد ذلك ، طارد سيروف السيارة الثالثة ، لكنه أحرق كل الوقود وأجبر على الجلوس في خط المواجهة.

I. فاز Eremenko بفوز آخر في ليلة 14-15 سبتمبر. لقد أسقط يونكرز من المتمردين. ومن المثير للاهتمام أن قائد الطائرة المأسور تبين أنه مهاجر روسي أبيض.

في 15 أكتوبر ، اقتحم أكثر من 60 مقاتلاً جمهوريًا مطار جارابينيلوس. كان الدخان المتصاعد من الحرائق مرئيًا على بعد 100 كيلومتر تقريبًا. تمكنت من تدمير عدد كبير من الطائرات أنواع مختلفة. احترقت ثلاثة جو 52/3 م تمامًا ، وتضرر عدد آخر.

أما في الشمال ، فقد استمر "يونكرز" في التمسك بممارسة إجراء العمليات خلال النهار ، وعلى الرغم من ضعف سلاح الجو الجمهوري على هذه الجبهة ، إلا أنهم يدفعون مقابل ذلك بشكل دوري. في 13 أبريل 1937 ، أسقطت المدفعية المضادة للطائرات إحدى الطائرات الثلاث التي قصفت بلباو. تحطمت السيارة في منطقة موندراجون. في 19 يوليو ، سقط اثنان من اليونكرز على الأراضي الجمهورية برصاص المقاتلين.

كانت الجبهة الشمالية هي المكان الذي وقعت فيه الغارة الضخمة المعروفة على بلدة غيرنيكا الصغيرة ، والتي أصبحت رمزًا للهمجية الفاشية. في 26 أبريل 1937 ، قامت الطائرات الألمانية والإيطالية بمسحها عمليا من على وجه الأرض. في الوقت نفسه ، بقي الجسر القريب والمصنع العسكري في الضواحي سليمين ، وقتل أكثر من 1500 مدني. شارك 18 Junkers من K88 في الغارة. كان يقود السيارة الرئيسية الرائد فوكس. عندما ظهرت ضجة في الصحافة الأجنبية ، في البداية ألقى الفرانكو باللوم على خبراء المتفجرات الجمهوريين ، الذين زُعم أنهم فجروا المدينة أثناء الانسحاب ، ثم بدأوا في الحديث عن خطأ ملاحي. من المعروف الآن أنه كان عملاً ترهيبًا متعمدًا ، بالإضافة إلى تطوير تكتيكات لتدمير المدن بالطيران.

من فبراير 1937 ، بدأت وحدات K88 في إعادة تسليحها تكنولوجيا جديدة. في منتصف شهر مايو ، كان سربان يطيران بالفعل قاذفات القنابل الجديدة He 111B. كانت آخر مرة تم فيها استخدام Junkers بنشاط في شمال البلاد في أكتوبر (وخلال النهار) ، وبحلول نهاية الشهر ، تم الانتهاء من إعادة تجهيز المجموعة.

سلم الألمان معظم جو 52/3 م ، التي أصبحت زائدة عن الحاجة ، إلى الفرانكو ، واستخدم الباقي كطائرات نقل. في منتصف أغسطس 1938 ، وفقًا للاستخبارات الجمهورية ، كان لدى العدو حوالي 25 يونكرز. من المعروف على وجه اليقين أنه في 23 ديسمبر في مجموعتين من القاذفات الليلية (1-G-22 و 2-G-22) كانت هناك 13 مركبة ؛ ثلاثة آخرين كانوا في فيلق كوندور.

قام آل فرانكو يونكر بطلعتهم الأخيرة في 26 مارس 1939 ، وهو اليوم الذي استسلمت فيه الحكومة الجمهورية. في أبريل ، تم تجميع جميع السيارات الباقية في مطار ليون. كان هناك 23 منهم ، في المجموع ، وفقًا لمصادر مختلفة ، أرسل الألمان من 55 إلى 61 جو 52/3 م إلى إسبانيا ، بما في ذلك مركبتان على عوامات.

تم تسليم طائرة واحدة ، استولى عليها الجمهوريون في نهاية عام 1936 ، إلى الاتحاد السوفيتي في بداية العام التالي ، وتم اختبارها ودراستها.

"Junkers" Chiang Kai-shek

في فبراير 1930 ، اتفقت لوفتهانزا والحكومة الصينية على إنشاء شركة طيران أوراسيا مشتركة. من سبتمبر 1934 إلى سبتمبر 1938 تلقت تسعة جو 52 / 3mge. حلقت هذه الطائرات على خطوط محلية ودولية (إلى جنوب شرق آسيا). تم تجنيد الطواقم بشكل رئيسي من أفراد لوفتهانزا. بعد الهجوم الياباني على الصين في يوليو 1937 ، استمرت أوراسيا في العمل.

في 1 أغسطس ، دمر الطيران الياباني إحدى بطانات الشركة في مطار كونمينغ ، وبحلول ديسمبر 1939 ، فقدت أوراسيا أربع طائرات أخرى من أعمال وحوادث العدو. بعد إبرام الميثاق الثلاثي في ​​سبتمبر 1940 ، الذي أنشأ "محور" برلين - روما - طوكيو ، أوقفت الحكومة الصينية أنشطة الشركة ، ولكن حتى أغسطس 1941 استمرت طائراتها وطواقمها في العمل كما لو كانوا في الخدمة الحكومية.

في سبتمبر ، غادر الألمان الصين ، وتم قبول المركبات من قبل أطقم القوات الجوية الصينية.

تم استخدام الطائرات كطائرات نقل خاصة لنقل كبار المسؤولين. قام الرئيس شيانغ كاي شيك بنفسه بزيارات متكررة في جميع أنحاء البلاد عليهم. على وجه الخصوص ، سافر في طائرة واحدة من طراز Ju 52 / 3mge للقاء الزعيم الشيوعي ماو تسي تونغ.

دمرت القاذفات اليابانية ثلاثة يونكر صينيين في هونغ كونغ في 8 ديسمبر 1941. ولا يُعرف متى تم شطب آخر يونكر صيني.

في أصول القوات الألمانية المحمولة جوا

بحلول بداية عام 1938 ، بقيت مجموعة واحدة فقط في Luftwaffe ، مسلحة بثلاثة محركات من طراز "Junkers" - IV / KG 152 في Fünsterwald. تم تعيينها في الفرقة السابعة المحمولة جوا. في 13 مارس 1938 ، نفذت المجموعة أول عملية قتالية لها - خلال ضم النمسا ، هبطت طائراتها كتيبة من المظليين في مطار ثالرهوف في غراتس. 54 سيارة شاركت.

في الأول من أبريل من نفس العام ، أصبحت هذه الوحدة تعرف باسم KGrzbV 1 - المجموعة الأولى ذات الأغراض الخاصة. في هذا الوقت ، كان لديها 39 طائرة. تم تخصيص جزء من المعدات والأطقم كنواة لمجموعة KGrzbV 2 الجديدة في براندنبورغ. كان من المقرر أن يكون لكل مجموعة في الولاية أربعة أسراب من 12 طائرة ووصلة مقر من خمس مركبات. في صيف عام 1939 ، تم إنشاء مجموعتين أخريين من هذا القبيل.

تم توحيدهم جميعًا في سرب KGzbV 1. وفي نهاية أغسطس ، بدأ تشكيل السرب الثاني ، KGzbV 2 ، ثم الثالث ، KGzbV 172 ، وقد استقبل الأخير المكون من مجموعتين 59 Junkers تم الاستيلاء عليها من لوفتهانزا مع الطاقم. أثناء غزو بولندا ، تم التخطيط لهبوط كبير بالقرب من بوزنان ، لكن لم تكن هناك حاجة لذلك. كانت طائرات النقل تعمل بشكل رئيسي في توريد الوحدات المتقدمة ونقل الجرحى. لذلك تم نقل 19760 شخصًا و 1600 طن من البضائع المختلفة. للقيام بذلك ، كان من الضروري تجميع ثلاث مجموعات نقل أخرى على عجل على حساب المعدات والموظفين في مدارس الطيران. في 25 سبتمبر ، شاركت "يونكرز" بدور المفجرين في غارة كبرى على وارسو. في الوقت نفسه ، تم تحميل قنابل حارقة صغيرة يبلغ وزن كل منها 2 كجم في جسم الطائرة وإلقائها يدويًا من الأبواب. لم يعد يُرى المقاتلون البولنديون في السماء. تم تنفيذ القصف في ساحة تدريب. أسقط Junkers 72 طنًا من الحارقة و 486 طنًا من القنابل شديدة الانفجار. بعد الاستيلاء على المدينة ، فحص الفوهرر بنفسه تدميرها من على متن طائرة شخصية.

خلال القتال ، تمكن البولنديون من إسقاط عشرات جو 52/3 م ، وتم شطب 44 مركبة أخرى (وفقًا لمصادر أخرى - 47) بسبب أضرار مختلفة (بما في ذلك بسبب الحوادث). في الوقت نفسه ، انتهى المطاف بعدة طائرات في الأراضي التي احتلها الجيش الأحمر. في 8 أكتوبر ، كان ما لا يقل عن ثلاثة يونكر إلى جانبنا: اثنان في لفوف وواحد عالق في مرج بالقرب من قرية شكلو. تم إرجاع كل هذه المعدات إلى الألمان ، وإن لم تكن في مجموعة كاملة. يُعزى اختفاء المعدات إلى البولنديين ، على الرغم من تعبئتها بعناية ونقلها إلى معهد أبحاث القوات الجوية.

عملية Weserübung

بعد بولندا ، جاء دور الدنمارك والنرويج. دعت هيئة الأركان العامة الألمانية لعملية القبض عليهم "Weserübung" - "تعاليم على Weser". في بدايتها ، زادت قوى طيران النقل بشكل ملحوظ. فقط من أجل نقل الموجة الأولى من القوات المحمولة جواً ، شاركت عشر مجموعات وأربعة أسراب منفصلة. في الوقت نفسه ، تم تجهيز جميع طائرات النقل العسكرية تقريبًا في ألمانيا بـ Ju 52 / 3m. سرب واحد فقط كان له تكوين مختلط ، وتم تجهيز ثلاث مجموعات بطائرات بحرية. وشارك في العملية 573 يونكرز بثلاثة محركات.

في 9 أبريل 1940 ، هبطت هذه الآلات في مطارات جنوب النرويج. تم الاستيلاء على المواقع من قبل المظليين ، وبعد ذلك وصلت فرق المطارات الألمانية إلى هناك عن طريق الجو. كفلوا تفريغ المشاة والأسلحة والمعدات المختلفة. وفقًا لهذا المخطط ، استولى الألمان على مطارات فورنيبي في أوسلو وسولا في ستافنجر. ومع ذلك ، لم يكن الهبوط في سولا ناجحًا بشكل خاص - حلقت جميع الطائرات النرويجية شمالًا قبل دقائق قليلة من وصول عمال النقل الألمان. لكن المظليين تمكنوا من منع انفجار جسر مهم في فوردينجبورج.

في وقت لاحق ، تم أيضًا تزويد الوحدات التي كانت تتحرك بسرعة شمالًا عن طريق الجو. تم نقل 160 طنا من الوقود بمفرده ، كما تم نقل التعزيزات بالطائرات. في الوقت نفسه ، كان عليهم الهبوط في أي مواقع أكثر أو أقل ملاءمة. في 14 أبريل ، عثرت الطائرة النرويجية ذات السطحين Fokker C.V على 11 يونكرز على الجليد في بحيرة هارتفيجفان ، والتي هبطت بوحدة من حراس الجبال. علقت طائرات المجموعة KGrzbV 102 في البحيرة بسبب نقص الوقود في طريق العودة. ألقى ستة من "Fokkers" قنابل عليهم ، لكنهم أخطأوا - أصيب عدد قليل فقط من عمال النقل بشظايا. بعد التزود بالوقود ، قام النرويجيون بغارة ثانية على مركبات ثابتة. هذه المرة تم حرق اثنين منهم وتضرر أربعة آخرين. بحلول 16 أبريل ، كان الألمان قادرين على إيصال كمية معينة من الوقود إلى البحيرة ، لكن الطيارين النرويجيين دمروا ثلاث طائرات بضربة جديدة وعطلوا خمس طائرات تمامًا. تمكن أحد "جنكر-سو" من الطيران بعيدًا ، لكن الطيار ضل طريقه وهبط في السويد ، حيث تم احتجاز السيارة. سرعان ما ذاب الجليد ، وذهبت جميع الطائرات الأخرى إلى القاع.

في المجموع ، خلال الحملة النرويجية ، نقل Ju 52 / 3m أكثر من 29000 شخص ، و 2414 طنًا من الشحنات المختلفة ، بالإضافة إلى 118 طنًا من بنزين الطائرات للطائرات في المطارات المتقدمة.

خطة "Gelb"

كانت الخطوة التالية للاستراتيجيين النازيين هجومًا في الغرب. وفقًا لخطة جيلب ، تم توجيه الضربة الرئيسية لفرنسا عبر بلجيكا وهولندا. لعبت القوات المحمولة جوًا دورًا مهمًا في الاستيلاء على الأهداف الإستراتيجية. تم توفير هبوط المظلات والطائرات الشراعية وقوات الإنزال بحوالي 430 جو 52/3 م ، تم دمجها في سبع مجموعات جوية.

بدأت العملية في 10 مايو 1940. في بلجيكا ، حدد الألمان مهمة الاستيلاء على محور نقل مهم في منطقة ماستريخت. كانت هناك ثلاثة جسور عبر قناة ألبرت - في Veldweselt و Vroenhofen و Kann. تم السيطرة عليهم جميعًا من Fort Eben-Emael - وهي بنية دفاعية قوية حديثة.

في وقت مبكر من الصباح ، قام 11 يونكرز بتسليم تسعة طائرات شراعية DFS 230 إلى الهدف ، اثنان منهم بدون خطاف على طول الطريق بسبب مشاكل. هبطت الطائرات الشراعية مباشرة في فناء القلعة. اخترق المظليين القبعات المدرعة لأبراج المدافع بشحنات تراكمية وألقوا قنابل يدوية على المدفعي. تمكن الألمان من شل الحصن حتى اقتراب الوحدات الآلية. استولى المظليين الذين هبطوا من طائرات أخرى على اثنين من الجسور الثلاثة.

استخدمت قوات الإنزال على نطاق واسع في هولندا. هبطت "يونكرز" مباشرة في المطارات التابعة لسلاح الجو الهولندي ، وفي المطارات ، وحتى على الطرق السريعة الواسعة. كانت مقاتلات وفتوافا أول من ظهر ، ودمروا طائرات العدو وقمعوا الأسلحة المضادة للطائرات. بعد ذلك مباشرة ، هبط الناقلون. تم تفريغ المشاة تحت النار ، في كثير من الأحيان مع الاستمرار في السير على طول الممر. جنبا إلى جنب مع الجنود ، تم تسليم المدافع الرشاشة والمدافع الصغيرة والمدافع المضادة للطائرات من العيار الصغير عن طريق الجو. اقتحم الطيران الهولندي بجد المطارات التي استولى عليها الألمان. على سبيل المثال ، في 10 مايو ، اقتحمت 11 طائرة هولندية إيبنبورغ وفالكينبورغ ، حيث تراكمت ، وفقًا للمعلومات الاستخباراتية ، ما يصل إلى 50 يونكرز. ألقوا قنابل على مواقف السيارات وأطلقوا النار على عمال النقل وسلطة الإنزال بالرشاشات. فقد الهولنديون خمس مركبات ، لكن العديد من يونكرز ظلوا على الأرض ليحترقوا.

العدو والمقاتلين تعرضوا للضرب الشديد. في صباح يوم 10 مايو ، اعترضت عدة طائرات أحادية السطح من طراز Fokker D.XXI 55 جو 52/3 م من مجموعة KGrbzV 9. أسقط الطيارون الهولنديون 18 سيارة واحدة تلو الأخرى. كما قدمت المدفعية المضادة للطائرات مساهمتها.

كانت جميع عمليات الإنزال في هولندا ، بما في ذلك الاستيلاء على الجسور فوق نهر الميز في دوردريخت ، ناجحة بشكل عام. لكن الخسائر كانت فادحة. فقدت المجموعات الفردية ما يصل إلى 40 ٪ من تكوينها. في المجموع ، خسرت وفتوافا 162 يونكرز. منذ أن ظلت المركبات المتضررة في أيدي الألمان ، تمت استعادة بعضها. من اثنين أو ثلاثة ، تم تجميع طائرة واحدة. تم إصلاح إجمالي 53 عامل نقل.

تمت استعادة أسطول الطائرات بسبب الإصدار الجديد وطلب السيارات من لوفتهانزا. ومع ذلك ، فإن أكثر

تم حل السرب المدمر KGzbV 1 مؤقتًا ، وكذلك مجموعات KGrzbV 11 و 12 و 101. في المجموع ، حتى استسلام فرنسا في يونيو 1940 ، خسر الألمان 242 جو 52/3 م.

على الجانب الآخر من الجبهة

تم استخدام محرك "Junkers" ثلاثي المحركات في الحرب العالمية الثانية ليس فقط من قبل الألمان وحلفائهم ، ولكن أيضًا من قبل المعارضين. بعد إعلان الحرب ، استولت القوات الجوية لجنوب إفريقيا على 11 جو 52 / 3mge من الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا. أصبحوا جزءًا من مجموعة نقل القاذفات ، التي تم تجميعها من طائرات الركاب السابقة.

في خريف عام 1940 ، تم نقل جنود جنوب إفريقيا إلى الحدود مع الصومال. بعد ذلك ، كجزء من السرب الخمسين ، قدم Junkers الإمدادات للقوات التي تتقدم شمالًا وأخذت الجرحى. كما قاموا برحلات دورية إلى جنوب إفريقيا ومصر. في عام 1942 ، أعيد تجهيز السرب بطائرات C-47 الأمريكية.

في البحر الأبيض المتوسط

في أكتوبر 1940 ، طلب موسوليني من هتلر المساعدة. احتاج إلى طائرات لنقل القوات إلى ألبانيا. إيطاليا ، التي كانت تمتلك ألبانيا في ذلك الوقت ، استخدمتها كنقطة انطلاق لمهاجمة اليونان. لكن اليونانيين لم يصدوا الهجوم فحسب ، بل شنوا هجوماً بأنفسهم. جاء الفوهرر لمساعدة حليف سيئ الحظ.

تم إرسال مجموعة واحدة من Junkers (53 مركبة) إلى فوجيا في شرق إيطاليا. في 9 ديسمبر ، بدأت الطائرات الألمانية في التوجه إلى تيرانا من هناك. خلال 50 يومًا قاموا بنقل 30 ألف جندي و 4700 طن من البضائع. نقلت رحلات العودة 8346 جريحًا.

منذ أن تم تنفيذ الرحلات الجوية بعيدًا عن الجبهة ، لم يتكبد الألمان أي خسائر.

عادت طائرات النقل الألمانية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في بداية عام 1941. من فبراير بدأت في القيام برحلات جوية إلى ليبيا لصالح روميل أفريكا كوربس. تمركزت مجموعة Ju 52 / 3m في مطار Comiso في صقلية. كانت الطائرات تصل إلى ثلاث رحلات جوية في اليوم ، بينما بقيت أطقمها في الجو لمدة تصل إلى 12 ساعة. كل يوم ، تم نقل ما يصل إلى 1000 شخص و 25 طناً من البضائع عبر البحر الأبيض المتوسط. بحث المقاتلون الإنجليز بجد عن الناقلين على مهل ، وعانى الألمان باستمرار من خسائر كبيرة.

6 أبريل 1941 هاجمت ألمانيا يوغوسلافيا واليونان. استعدادًا لهذه الحملة ، تم تشكيل ثلاث مجموعات نقل جديدة. تمركزوا ، إلى جانب الوحدات الأخرى ، في بلوفديف (بلغاريا) ، ووحدوهم في الفيلق الجوي الحادي عشر. من هناك ، طار جزء من الطائرة إلى لاريسا في شمال اليونان ، وقد استولى عليها الألمان بالفعل. هناك تزودوا بالوقود وأخذوا على متن قوة الإنزال.

كانت المهمة هي الاستيلاء على الجسر فوق قناة كورينث. تضمنت العملية ستة قاطرات مع طائرات شراعية و 40 يونكر مع مظليين. استولت قوات المظلات على المرتفعات المحيطة وتولت الدفاع. كان على الطائرات الشراعية أن تأخذ الجسر نفسه. اصطدمت إحدى الطائرات الشراعية بالدعامة وتحطمت ؛ جلس الباقون بأمان. تمكن المظليون من نزع سلاح الحراس ، لكن بطارية إنجليزية فتحت النار على الجسر. أصابت القذيفة عبوات ناسفة مزروعة في الدعامة ، وحلّق الجسر في الهواء.

أكبر عملية جوية نفذها الألمان في الحرب العالمية الثانية ، بالطبع ، كانت احتلال. كريت. لهذا الغرض ، تم تجميع عشر مجموعات نقل بالإضافة إلى سرب منفصل من القاطرات الشراعية (أيضًا في Ju 52 / 3m) - ما مجموعه 493 مركبة صالحة للخدمة.

في وقت مبكر من صباح يوم 20 مايو 1941 ، بعد أن ضربتها القاذفات ، انفصلت الطائرات الشراعية DFS 230 عن زوارق القطر وبدأت في الهبوط في الأماكن المحددة. كانت المهمة الرئيسية للموجة الأولى هي تدمير البطاريات المضادة للطائرات. تبع ذلك هبوط المظليين. تم طردهم في أربعة أماكن. في المجموع ، هبط 10000 شخص بالمظلات. لم يظهر هذا حتى في مناورات ما قبل الحرب للجيش الأحمر. تم إطلاق النار على المظليين في الهواء ، وعلى الأرض ، اضطروا على الفور إلى الاشتباك مع الجنود الإنجليز واليونانيين. كانت الخسائر كبيرة جدا.

بحلول نهاية اليوم الثاني من القتال ، استولى المظليين على مطار ماليمي. على الرغم من أن المدفعية أطلقت عليه ، إلا أن "يونكرز" هبطوا واحدًا تلو الآخر ، وأفرغوا الفرقة الخامسة من حراس الجبال. اشتعلت النيران في الطائرات المحطمة ، وتم إخمادها ، وسحب الحطام إلى الجانب وتم نقل سيارات جديدة. قام الطيران بتسليم كل ما هو ضروري للجزيرة - الذخيرة والأغذية والأدوية ، وكذلك الأسلحة الثقيلة و مركبات. في المجموع ، تم نقل أكثر من 13000 جندي و 353 بندقية و 771 دراجة نارية إلى جزيرة كريت أثناء الهبوط. تم نقل الأخير جزئيًا على حمالة خارجية بين معدات الهبوط.

تم الاستيلاء على الجزيرة ، ولكن على حساب خسائر فادحة. بحلول 31 مايو ، بقيت 185 طائرة فقط صالحة للخدمة في XI Air Corps ، أي أقل من نصف التكوين الأصلي. كان لا بد من حل بعض المجموعات مرة أخرى. بحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفياتي ، لم يكن طيران النقل الألماني قد استعاد قدرته القتالية بالكامل.

خطة "بربروسا"

في 22 يونيو 1941 ، عبرت القوات الألمانية حدود الاتحاد السوفيتي. لم يتم التخطيط لعمليات الهبوط الكبيرة المحمولة جواً هنا ، لكن التقدم السريع إلى الشرق غالبًا ما أجبرهم على اللجوء إلى تزويد الوحدات المتقدمة بالطيران. من الواضح أن مجموعات النقل الأربع التي تم إرسالها إلى أراضي الاتحاد السوفياتي لم تكن كافية. بالفعل في ديسمبر ، أمر هتلر بتشكيل خمس مجموعات جديدة خصيصًا للجبهة الشرقية. تم تجميع الموظفين من أجلهم من المدربين وطلاب مدارس الطيران.

في بداية عام 1942 ، اخترق الجيش الأحمر الجبهة جنوب بحيرة إيلمن وحاصر الجيش السادس عشر للجنرال فون بوش. انتهى الأمر بحوالي 100.000 جندي وضابط ألماني في "المرجل" بالقرب من ديميانسك. هرع تجمع اللفتنانت جنرال فون سيدليتز للمساعدة. تمكنت من اختراق "ممر راموشيفسكي" الضيق الذي يبلغ عرضه 4 كيلومترات (مروراً بقرية راموشيفو). تم إطلاق النار عليه بالكامل من قبل المدفعية السوفيتية. الطريقة الوحيدة لتزويد المحاصرين كانت عن طريق الجو. جمع الألمان طائرات مناسبة على طول الجبهة ، وسحبوها من المؤخرة ، ونقلوا حتى مجموعة KGrzbV 500 من مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، لكن حتى هذا لم يكن كافيًا. في ألمانيا ، تم الانتهاء على عجل من خمس مجموعات ، اثنان منها تلقت جو 52/3 م ، وفي مجموعتين تم دمجها مع قاذفات قديمة.

في 20 فبراير 1942 ، هبطت أول أربعة يونكرز في ديميانسك. فقط قبل الهبوط ، أدت النيران الشديدة التي أطلقها المدفعيون المضادة للطائرات إلى قطع المقاتلين السوفييت الذين كانوا يلاحقونهم. بدأ الأسطول كله يركض بين ديميانسك والمطارات خلف الحصار. في منطقة Kholm ، تم إنزال البضائع بالمظلة.

في البداية ، كانت الطائرات الألمانية تحلق في مجموعات صغيرة ومنفردة ، وتغير مساراتها طوال الوقت. نصب كمين للمدافع المضادة للطائرات والمقاتلات المتقدمة إلى المواقع الأمامية في انتظارهم. أسقط فوج الطيران المقاتل 161 فقط 12 يونكرز في وقت قصير ، بما في ذلك الملازم أوسينكو دمر ثلاث طائرات في طلعة واحدة. لم يطارد مقاتلوننا الناقلون فحسب ، بل طاردتهم قاذفات القنابل والطائرات الهجومية أيضًا. تعاملت IL-2s مع نيران المدفع بنجاح كبير مع المركبات الخرقاء ذات المحركات الثلاثة. ذهب جنود Stormtroopers للبحث عن "Junkers" واحدًا تلو الآخر أو في مجموعات صغيرة. محميًا بدروع قوية في المقدمة ، قام الطيارون ، متجاهلين نيران العدو ، بإطلاق النار على الناقلات من المدافع من نقطة إلى أخرى. الرقيب Ryaboshapka أسقط أربع طائرات معادية في فترة قصيرة من الزمن. تم وضع الرقم القياسي من قبل الملازم أول ف. أولينيك ، الذي تسبب في تدمير ستة يونكر في الهواء وثمانية على الأرض. غالبًا ما تنفجر المركبات الألمانية المحملة بالذخيرة أو الوقود في الهواء. في بعض الأحيان ، كانت الطائرات الهجومية تعمل "كضرب" ، وتوجه مجموعات من عمال النقل تحت ضربات مقاتلينا.

هربًا من التهديد الجوي ، بدأ الطيارون الألمان في التحليق بالقرب من الأرض ، وهبطوا إلى 15-20 مترًا ، لكن هناك تعرضت الطائرات لنيران مكثفة من الأسلحة الخفيفة. ورد الركاب بالرشاشات وألقوا قنابل يدوية. لكن سرعان ما أجبرت الخسائر الفادحة الألمان على بناء طريق التفافي. تم إنفاق الوقود عليها أكثر ، لكن المسار كان يمر فوق الغابات المغطاة بالثلوج ، متجاوزًا المستوطنات والطرق. لقد طاروا في الحصار بالفعل في المساء وعادوا عند الفجر. ركز الجيش الجوي السادس السوفيتي جهوده على الضربات ضد المطارات في منطقة ديميانسك. بعد اكتشاف مجموعة كبيرة من عمال النقل في بعض المواقع خلال النهار ، أصبحت في الليل هدفًا للطائرات ذات السطحين U-2 ، التي قصفتها بأمبولات حارقة. مرت القاذفات ذات المحركين عبر النيران ودمرت المطار بقنابل شديدة الانفجار. عندما قامت فرق المطارات الألمانية في الصباح بملء الممرات على عجل وإزالة الطائرات المحترقة ، ظهرت طائرتنا الهجومية Il-2 وفرقت العمال بنيران المدافع الرشاشة وفي نفس الوقت أطلقت النار على المعدات الموجودة في الميدان . بعد هذه الضربة المشتركة ، كان المطار عادة غير نشط لعدة أيام. كفل هذا التكتيك أيضًا خسائر كبيرة للعدو في المعدات. في مطار Glebovshchina ، أظهر التصوير الجوي ما يصل إلى 70 طائرة محطمة.

من ناحية أخرى ، بحلول نهاية أبريل ، تمكن الألمان من تسليم أكثر من 65000 طن من البضائع المختلفة إلى المحاصرين ونقل 30500 تعزيز وإخلاء 35400 جريح. من ناحية أخرى خسروا 265 طائرة معظمها جو 52/3 م. فقط الطائرات الهجومية أسقطت من مارس إلى نوفمبر 1942 ، وفقًا للبيانات السوفيتية ، أكثر من 60 يونكرز. ومع ذلك ، فإن "الجسر الجوي" أنقذ الجيش السادس عشر. في مارس 1943 ، تمكنت من اختراق بلدها. في المطارات في منطقة ديميانسك ، تخلى العدو عن 78 طائرة معطوبة ، معظمها طائرات نقل.

لقضية روميل

مشكلة كبيرة أخرى للقيادة الألمانية كانت توريد الفيلق الأفريقي. أعاقت أساطيل الحلفاء والطائرات الشحن بين إيطاليا وساحل شمال إفريقيا. في الوقت نفسه ، كان لابد من تسليم كل ما هو مطلوب من أوروبا. أصبح النقل الجوي أكثر أهمية.

كانت قوة طيران النقل المتمركزة في إيطاليا واليونان تنمو باستمرار. تحلق "يونكرز" عادة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​في مجموعات كبيرة (ما يصل إلى 25-30 سيارة) في تشكيل قريب على علو منخفض. غطاء المقاتل على الطريق ، كقاعدة عامة ، كان غائبًا. لزيادة القدرة الدفاعية للمجموعات ، بدأوا في تضمين "waffentregers" - تم تحويل Ju 52 / 3mg4e بأسلحة محسنة. تنتمي جميع المركبات من هذا النوع إلى مجموعة 11 / KGzbV 1.

عندما تراجع الجيش الإيطالي والفيلق الأفريقي تحت ضغط من البريطانيين في تشرين الثاني / نوفمبر 1942 ، ونزلت قوات الحلفاء في الجزائر العاصمة ، فقد حان الوقت لتنظيم "جسر جوي" إلى تونس. ولكن مهما حاول الألمان ، فقد فشلوا في ضمان الإمداد الكامل لأي من وحداتهم ، ناهيك عن الإيطاليين. لقد فقدوا فقط عددًا كبيرًا من الطائرات. لكن هذه الخسائر لا يمكن مقارنتها بما خسروه خلال معركة ستالينجراد ...

لإنقاذ الجيش السادس

في 19 نوفمبر ، أغلقت القوات السوفيتية الحلقة حول جيش بولس السادس الذي دخل ستالينجراد. محيطة اللازمة لإيصال ما يقرب من 750 طنًا من البضائع المختلفة يوميًا. وعد غورينغ الفوهرر بالقيام بذلك. تمركز عدد كبير من الطائرات في مطاري موروزوفسكايا وتاتسينسكايا غرب المدينة. وشملت هذه 375 جو 52/3 م.

بدأوا في الطيران إلى المواقع داخل الحصار. بدأ النقل الجماعي في 23 نوفمبر. لقد طاروا خلال النهار. عمل عمال النقل في مجموعات صغيرة واحدة تلو الأخرى. في بعض الأحيان كانوا مصحوبين بمقاتلين ، لكن في أغلب الأحيان لم يكونوا كذلك: لم يكن هناك ما يكفي من المقاتلين للجميع. أصبح تدمير طائرات النقل المهمة الرئيسية للطيارين السوفييت والمدفعية المضادة للطائرات. لقد قاموا بإسقاط ما يصل إلى 30-50 سيارة في اليوم ، أي حوالي ثلث أولئك الذين يطيرون عبر خط المواجهة. لذلك ، تغلب أربعة مقاتلين سوفياتيين على مجموعة من 17 جو 52/3 م وأربعة مقاتلات من طراز Bf 109 بالقرب من بولشايا روسوشكا.وقد أدى هجوم غير متوقع إلى حرمان الألمان من خمسة يونكرز وواحد ميسرشميت.

أجبرت الخسائر الفادحة العدو على تغيير تكتيكاته. تم إطلاق مجموعات صغيرة ذات غطاء قوي إلى الأمام ، مما أدى إلى تحويل مسار المقاتلين السوفييت ، تليها بقية الآلات. بعد أن فقد الألمان تفوقهم الجوي ، بدأوا في الطيران في وقت متأخر من المساء وفي الصباح الباكر ، وكذلك في ظروف ضعف الرؤية ، متخفين بالغيوم. غطى مقاتلو العدو الإقلاع والهبوط داخل الحلبة فقط. منذ منتصف ديسمبر ، توقف عمال النقل بشكل عام عن الطيران خلال النهار.

كما دمر الطيران السوفيتي طائرات نقل في المطارات. تم قصف تاتسينسكايا وموروزوفسكايا بانتظام. كانوا يقصفون ويقتحمون كل يوم جميع المواقع في ستالينجراد عدة مرات. عملت أفواج الطيران بعيدة المدى في الليل ، بالإضافة إلى قاذفات القنابل الليلية الخفيفة وأزواج من مصابيح U-2 وطائرات هجومية من طراز Il-2. في 30 نوفمبر ، تم حرق 15 يونكر على الأرض ، في 1-13 ديسمبر ، في 10-31 ديسمبر (بما في ذلك 22 في مطار Basargino) ، في 11-58 ديسمبر! في 30 ديسمبر ، دمرت ستة قاذفات قنابل من فوج الحرس 35 قاذفة حوالي 20 طائرة في تورموسين.

تمكن الألمان من إيصال ما لا يزيد عن 90 طنًا من البضائع إلى المدينة يوميًا. من الواضح أن هذا لم يكن كافيا. كان التطويق يتقلص. تم الاستيلاء على المطارات من قبل القوات السوفيتية واحدة تلو الأخرى. أقلعت طائرات Junkers وهبطت عليهم حتى اللحظة الأخيرة ، حتى اقتحمت الدبابات المطار. في النهاية ، بقي مطار واحد فقط تحت تصرف الجيش السادس - الحضانة ، مليء بالطائرات المكسورة. تمكن طيارونا من إحباط محاولات العدو لإخلاء هيئة القيادة. لذلك ، قتل ضباط من مقر فرقة المشاة 376 بقيادة قائدها في واحدة من الأسقاط جو 52/3 م.

بحلول 11 يناير 1943 ، تمكن العدو من تسليم 5227 طنًا فقط من البضائع إلى ستالينجراد مقابل خسائر فادحة. عندما فقدت طائرات النقل القدرة على الهبوط ، بدأت في إسقاط البضائع بالمظلات وبدونها. غالبًا ما سقطت "الطرود" في المكان الخطأ وكان الجيش الأحمر يلتقطها بكل سرور. أكثر من نصف الذين تم إسقاطهم "وصلوا" لأغراض أخرى. كانت هناك حالة عندما سقطت حقيبة بها أوامر في معسكر أسرى الحرب الألمان.

بحلول الوقت الذي أصدر فيه بولس أمر الاستسلام في 2 فبراير 1943 ، فقدت Luftwaffe 266 يونكرز وأكثر من 1000 طاقم جوي. ومن المثير للاهتمام ، أن نجاحاتنا قدرت نجاحاتهم بشكل أكثر تواضعًا - 250 تم تدميرها واستولت عليها Ju 52 / 3m. كانت جميع المطارات القريبة من ستالينجراد مبطنة بطائرات مهجورة بدرجات متفاوتة من قابلية الخدمة. فقط في Bolshaya Rossoshka أحصوا أكثر من 40 ، في Basargino -17. عند التراجع ، حاول الألمان تعطيل الآلات التي لا تستطيع الإقلاع. في بعض الأحيان كانت الطائرات التي بدت صالحة للاستعمال ملغومة. تمت استعادة بعض "Junkers" التي تم أسرها في وقت لاحق واستخدامها في العمق.

الجبهة الشرقية ، 1943-1945

ارتبطت جميع العمليات الرئيسية الأخرى لطيران النقل العسكري الألماني الجبهة الشرقية، بتعبير أدق ، مع محاولات ضمان توفير مجموعة أو أخرى محاطة بدائرة. بعد ستالينجراد ، لم تكن قادرة على استعادة قوتها السابقة. في مايو 1943 ، كان لدى Luftwaffe خمسة أسراب نقل ، أربعة منها كانت مسلحة بـ Ju 52 / 3m.

في ربيع عام 1943 ، تم استخدام "يونكرز" لتصدير جنود الجيش السابع عشر من كوبان. ثم كان عليهم تسليم البضائع إلى شبه جزيرة القرم المحظورة. لهذا ، مع البحرالابيض المتوسطنقل سرب TG 2 ، والذي أصبح غير ضروري هناك بعد هزيمة قوات المحور في شمال إفريقيا.

في أبريل 1943 ، تم استخدام جو 52/3 م للمرة الأخيرة كمفجر. أثناء انتفاضة الحي اليهودي في وارسو ، ألقوا القنابل والمنشورات على المدينة.

في مارس - أبريل من العام التالي ، حاولت أربع مجموعات من "Junkers" تسليم الشحنة اللازمة إلى وحدات جيش بانزر الأول ، تم نقلهم إلى "حقيبة" بالقرب من كامينتز بودولسكي. في مايو ، نظم الألمان هجومًا جويًا للمرة الأخيرة. هبط جنود المظليين بالقرب من مدينة درفار اليوغوسلافية وحاولوا الاستيلاء على مقر أنصار تيتو ، ولكن دون جدوى - نقله الطيارون السوفييت إلى إيطاليا.

منذ صيف عام 1944 ، بدأ نشاط طيران النقل الألماني في الانخفاض - لم يكن هناك وقود كافٍ. لكن استمرت المحاولات المتفرقة لمساعدة المحاصرين. في يناير 1945 ، اقتحم اليونكرز بودابست المحاصر. آخر عملية مهمة كانت "الجسر الجوي" في بريسلاو في فبراير - أبريل من نفس العام. لقد طاروا هنا فقط في الليل. ومع ذلك ، فقد الألمان 165 مركبة (ليس فقط طراز Ju 52 / 3m).

حاول "يونكرز" السفر إلى برلين المحاصرة. في 29 أبريل ، أسقطت طائرة من سرب TG 3 حمولة في منطقة مستشارية الرايخ.

في 25 أبريل ، كان لدى Luftwaffe 190 جو آخر 52/3 م. استمروا في الوصول إلى طيارينا حتى بعد الاستسلام الرسمي لألمانيا. في 8 مايو ، اكتشف الكابتن دوبروف والملازم الأول ستروخالين اثنين من يونكرز بالقرب من الأب. بورنهولم. كانوا متجهين نحو السويد. تم إسقاط إحدى وسائل النقل ، ولكن "الياك" لدوبروف أصيب أيضًا بأضرار من نيران الرد. في اليوم التالي د. أطلق ماتفيف من الفوج 486 المقاتل النار على يونكرز في منطقة برنو في تشيكوسلوفاكيا. ربما كان هذا آخر جو 52/3 م تم تدميره في الحرب العالمية الثانية.

بعد الاستسلام ، حصلت جيوش الحلفاء على حوالي 140 مركبة في ظروف مختلفة.

"مايسي"

"Mausi" - "الفئران" ، أطلق الطيارون الألمان هذا الاسم المستعار على كاسحات ألغام Ju 52 / 3m (MS). تم استخدامها لأول مرة في ظروف القتال في سبتمبر 1940 قبالة الساحل الهولندي. كان من المفترض أن تدمر الطائرات الألغام المغناطيسية السفلية التي أسقطتها القاذفات البريطانية.

وسرعان ما دخلت الخدمة ستة أسراب من كاسحات الألغام تعمل في البحر الشمالي والبلطيق والبحر الأدرياتيكي والبحر الأسود ، وكذلك قبالة ساحل فرنسا الأطلسي. بعد ظهور الألغام ذات الصمامات الصوتية من قبل العدو ، بدأت الأسراب تتكون من نصف المركبات ذات اللفات المغناطيسية ونصف ناقلات الحاويات "K".

بدت تكتيكات Mausi المعتادة هكذا. دخلت وصلة من الطائرات ذات اللفات المغناطيسية في إسفين على ارتفاع 10 إلى 40 مترًا فوق الماء. وبمسافة 200 متر تبعهم ارتباط بعبوات ناسفة.

في نوفمبر 1943 ، كان لدى Luftwaffe 74 كاسحة ألغام ، متحدون في مجموعة كاسحة للألغام. التقى بهم الطيارون السوفييت أكثر من مرة فوق البحر الأسود في 1943-1944. بالقرب من مصب نهر الدانوب. في نهاية نوفمبر 1943 ، أسقطت IL-2 طائرة جو 52/3 م (MS) في منطقة أوتشاكوف.

في أبريل 1944 ، تم إرسال ست طائرات من هذا النوع إلى المجر ، حيث قاموا بشباك الجر في نهر الدانوب. منذ بداية عام 1945 ، تم وضع معظم ماوسي بسبب نقص الوقود.

حلفاء الرايخ

وصلت أول ستة طائرات من طراز Ju 52 / 3m إلى المجر في عام 1937. تم تشغيلها من قبل شركة طيران Malert. خلال الحرب ، تم نقلهم إلى سلاح الجو ، إلى سرب النقل الثاني. في صيف عام 1942 ، عملوا في نهر الدون ، وتوفير وسائل النقل للجيش المجري الثاني. في سبتمبر ، تمت إضافة Ju 52 / 3mg7e الذي نقله الألمان إليهم. وفي الغالب كانت هذه الطائرات تعمل على إخلاء الجرحى. في أكتوبر 1944 ، قام خمسة مجريون من طراز يونكر بإحراق سيارات موستانج أمريكية في مطار بيرجند. شاركت آخر طائرة متبقية مع المجريين في ديسمبر من نفس العام في النقل إلى بودابست محاطًا بالقوات السوفيتية.

باع الألمان ما مجموعه 33 جو 52/3 م لرومانيا. وصل أولهم في نوفمبر 1941. في شتاء 1941/42 ، صادفهم طيارونا بالقرب من ستالينجراد. تم إسقاط بعضهم. في بداية عام 1944 ، أخرج "يونكرز" الجنود والضباط الرومانيين من شبه جزيرة القرم المحاصرة. بعد انتقال رومانيا إلى جانب الحلفاء في أغسطس من نفس العام ، استولى الرومانيون على الطائرات الألمانية التي كانت في مطاراتهم. وكان من بينهم 11 جو 52/3 م ؛ تم نقل ستة منهم في وقت لاحق إلى الاتحاد السوفياتي. في رومانيا ، تم تشغيل آخر يونكرز حتى أوائل الستينيات.

استولى سلاح الجو الإيطالي في عام 1940 على جو 52 / 3mlu من شركة طيران ألا ليتوريا. تم استخدامه كوسيلة نقل عسكرية. في سبتمبر 1943 ، بعد انقلاب في إيطاليا ، استولى الألمان على السيارة. خدمت لبعض الوقت في لوفتهانزا.

حصلت بلغاريا في عام 1939 على جهازي Ju 52 / 3mg4e. على الرغم من تسجيلهم كمدنيين ، فقد تم استخدامهم بالفعل من قبل القوات الجوية. في عام 1943 ، تمت إضافة اثنين من Ju 52 / 3mg10e. في سبتمبر 1944 أعلنت بلغاريا الحرب على ألمانيا. بعد شهر ، حاصر الألمان تجمع القوات البلغارية في منطقة راتوندا درينياك.

سلمت الطائرات شحنات مختلفة إلى المحاصرين. نفذت طائرات "يونكرز" البلغارية 13 طلعة جوية وأسقطت 14 طنا من المواد الغذائية والذخيرة. في بلغاريا ، تم تشغيل Ju 52 / 3m حتى منتصف الخمسينيات.

كما ذكرنا سابقًا ، في نهاية عام 1936 ، تمكن الجمهوريون الأسبان من الاستيلاء على Ju 52 / 3mg3e سليم عمليًا. في يناير من العام التالي ، كان بالفعل بالقرب من موسكو ، في مطار معهد أبحاث القوات الجوية. تلقت سيارتنا تسمية القناع DB-29 (أو DB-29 -3M-BMW). كان هناك ثلوج ، وبدأ تركيب الزلاجات من TB-1 على الطائرة. بعد رحلة تجريبية ، كان لابد من تقوية ممتصات الصدمات. بحلول 10 مارس ، أكملت Junkers بالفعل خمس رحلات.

تم تعيين الكابتن ستيفانوفسكي طيارًا رائدًا ، كما طار معه المهندس العسكري من الرتبة الثالثة Antokhin والقبطان Datsko. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختبار Junkers من قبل أكثر من عشرة طيارين ، بما في ذلك رئيس معهد الأبحاث ، قائد الفرقة Bazhanov. في المجموع ، تم إجراء 70 رحلة بالسيارة بمدة إجمالية بلغت 32 ساعة و 45 دقيقة.

انتهى الاختبار في مايو. بشكل عام ، تم إعلان أن الطائرة عفا عليها الزمن. على الرغم من أن DB-29 كان على ارتفاعات منخفضة ، إلا أنه كان متفوقًا قليلاً في السرعة ومعدل الصعود إلى TB-3 مع محركات M-34RN ، إلا أن بيانات الرحلة الخاصة به كانت تعتبر غير كافية لمهاجم حديث. في الوقت نفسه ، أشاروا إلى سهولة التجربة ، وتوافر الماكينة للطيارين الذين تقل مؤهلاتهم عن المتوسط. يذكر التقرير: "الطائرة موثوقة للغاية وسهلة التشغيل على الأرض وفي الجو".

يمكن تفكيك Junkers بسرعة إلى عقد ، وتوفر العديد من الفتحات الوصول إلى الأجزاء التي تحتاج إلى فحصها أو تعديلها أو تشحيمها. تمت إزالة خزانات الغاز بسهولة من الجناح من خلال فتحات كبيرة. استغرق الأمر 15 دقيقة فقط لملء السيارة بالوقود ، وحتى أقل بالزيت. إذا لزم الأمر ، تم دمج البنزين بسرعة أثناء الطيران عبر الصمامات الخاصة. لمنع سقوط البقع على الجناح ، سقطت أكمام قماشية تحت العنق. بشكل عام ، تم العثور على 55 منتجًا جديدًا في Junkers ، والتي اعتبروها مفيدة لصناعة الطائرات المحلية. وأشاروا إلى التصميم الناجح لخزانات الغاز الملحومة والعجلات ومكابحها وامتصاص الصدمات الهيكلية والعديد من عناصر المعدات الكهربائية.

تم اختبار القدرة الدفاعية للقاذفة من خلال المعارك الجوية مع كل من المقاتلين وقاذفات SB و DB-3. يمكن لجميعهم اللحاق بسهولة بسيارة بطيئة الحركة وليست قادرة على المناورة. كان لدى "الألماني" الكثير من الزوايا غير المطلقة التي يمكن من خلالها مهاجمته. تم اعتبار التسلح Ju 52 / 3m ككل قديمًا تمامًا.

وجاء في استنتاج المختبرين: "على الرغم من التصميم القديم للطائرة ككل ، إلا أنها تستحق اهتمامًا خاصًا".

بعد الاختبارات ، أمر رئيس سلاح الجو Alksnis: "يجب الاحتفاظ بالطائرة كمعرض لمزيد من الدراسة من قبل عمال مصانع الطائرات التسلسلية ومصممي هذه المصانع ..." دخلت السيارة إلى المصنع رقم 156 في موسكو ، حيث تم تفكيكها وقياسها ودراستها بعناية.

لم يكن الراكب Ju 52 / 3m في موسكو جديدًا - فقد هبطوا بانتظام في المطار المركزي. التقت المركبات العسكرية مرة أخرى بجنودنا من الجيش الأحمر في بولندا. حتى أن ميكانيكيينا قاموا بتفكيك أحدهم بمفردهم قبل إعادته إلى الألمان.

بعد انضمام جمهوريات البلطيق إلى الاتحاد السوفيتي ، دخلت طائرتان Ju 52 / 3m من شركة الطيران الإستونية AGO أسطول مديرية البلطيق لأسطول الطيران المدني. بدأنا نسميهم Yu-52. لبعض الوقت تم تشغيلهم على خط ريغا - فيليكيي لوكي - موسكو.

طائرات Luftwaffe ، مثل الطائرات السوفيتية ، انتهكت الحدود من وقت لآخر. لذلك ، في 28 يوليو 1940 ، مر يونكر واحد فوق كاوناس. صعدت رحلتان من طراز I-15bis من الجناح المقاتل الحادي والثلاثين للاعتراض. في منطقة ماريامبول ، تم تجاوز السيارة الألمانية وأعطيت عدة رشقات نارية تحذيرية ، وبعد ذلك توجهت السفينة جو 52/3 م باتجاه الحدود.

في نهاية عام 1940 ، أمر الاتحاد السوفيتي 10 يونكرز في ألمانيا في نسخة شحن. في فبراير - أبريل من العام التالي ، طار ثلاثة منهم وأقلعوا. لكن هذه الآلات لم تصل إلى الاتحاد السوفياتي. كان هذا بسبب حقيقة أن الوفد برئاسة إ. بعد أن تعرفت بيتروف في ألمانيا على Ju 52 / 3m ، تحولت إلى مختبر طيران لاختبار المحركات ، طلبت تسليم خمس من كل عشرة آلات مطلوبة في هذا الإصدار. وافقت الشركة على الانتهاء من طائرة واحدة فقط مع الموعد النهائي في أكتوبر 1941.

بعد بدء الحرب ، تم إجلاء اثنين من جزر البلطيق يونكر إلى سيبيريا ، حيث تم استخدامهم على طريق موسكو-إيركوتسك الجوي. في 14 يوليو 1942 ، رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني قبل الميلاد. أرسل مولوكوف رسالة إلى ستالين يطلب منه السماح باستخدام الطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في العمق. في أكتوبر من نفس العام ، تمت إضافة أول طائرة يونكر إلى أسطول شركة إيروفلوت ، وبعد شهر تم إضافة طائرة أخرى. ولكن بسبب نقص قطع الغيار ، من أصل أربع طائرات من طراز Yu-52 ، يمكن لطائرتين فقط الطيران. تم تسجيل جميع السيارات الأربع في ذلك الوقت في مديرية غرب سيبيريا لأسطول الطيران المدني (تم حل إدارة الطريق السريع).

لكن في بداية العام التالي ، تغير الوضع بشكل كبير. بالقرب من ستالينجراد ، تم الاستيلاء على العديد من طائرات النقل الألمانية. تم إرسال الكتائب إلى هناك من قواعد الإصلاح الجوي لاختيار وإصلاح المركبات بشكل أساسي. عند الفحص الدقيق ، تبين أن Junkers ليست صالحة للخدمة كما بدا لرجال المشاة ورجال الدبابات الذين أسروهم. كانت أجسام الطائرة والأجنحة والمحركات في مكانها ، لكن الإطارات كانت مثقوبة ، والمحركات معطلة ، ولم يكن هناك ما يكفي من الأجهزة ومحطات الراديو. نعم ، والوقوف الطويل تحت الثلج لم يستفد من هذه التقنية.

تم إحضار أنسب Yu-52s "إلى الحالة" على الفور ، نظرًا لوجود قطع غيار كافية حولها. ما لم يوجد في إحدى الطائرات كان على متن طائرة أخرى. في 1 أبريل 1943 ، كان لدى الأسطول الجوي المدني 14 يونكرز ، وكان لدى NKAP وسيلة نقل ألمانية أخرى. تمركز 11 منهم في دائرة موسكو. من بين الإيصالات اللاحقة ، تم تسليم ثلاثة أخرى من طراز Yu-52 إلى NKAP واثنان لمعرض الجوائز التي تم نشرها في الحديقة المركزية للثقافة والترفيه. غوركي في موسكو.

في بعض Junkers ، ظهرت محطات الراديو السوفيتية MRK-005 (فقط حيث لم تكن هناك محطات ألمانية). تم استخدام المطاط من TB-3 ، والزلاجات من Li-2. تم وضع عجلة ذيل من Il-4 على طائرة واحدة.

في غضون ذلك ، استمر جمع الجوائز. في مايو 1943 ، أرسلت قاعدة إصلاح الهواء رقم 405 لواء بقيادة المهندس بيفزنر إلى ستالينجراد. تم اختيار ما مجموعه 29 مركبة. 15 تعتبر مناسبة للترميم ، والباقي تم أخذها لقطع الغيار. تم إصلاح Junkers بواسطة قواعد الإصلاح الجوي رقم 401 و 403 و 405 والمصنع رقم 243.

طرأت تعديلات كبيرة على القاعدة رقم 405 التي كانت تعتبر القاعدة الرئيسية. من بينها ، تجدر الإشارة إلى مشروع استبدال ثلاثة محركات BMW 132 بمحركين محليين ASh-62IR. تم تطوير الرسومات من قبل مهندسي القاعدة رقم 405 ، كما تم تصنيع محرك تجريبي هناك. بحلول 28 سبتمبر 1943 ، اكتملت اختباراتها الثابتة. في أكتوبر - نوفمبر ، تمت إعادة صياغة أحد "Junkers" لزوج من ASh-62IR ، ولكن من غير المعروف ما إذا كان قد اكتمل.

منذ نهاية ربيع عام 1943 ، بدأ استخدام Yu-52 على نطاق واسع للنقل في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفياتي. في البداية ، تصرفوا على خدمات الدفاع الجوي مثل قطعة قماش حمراء على ثور. عندما ظهرت صورة ظلية مميزة ، تم إطلاق النار على الفور. في 29 أبريل ، أطلقت المدفعية المضادة للطائرات النار على طائرة كانت متجهة من سيزران إلى كويبيشيف. لم تقع إصابات ولا ثقوب. ولكن في 12 مايو ، تعرض يو 52 ، الذي كان قادمًا من تشيليابينسك ، لإطلاق النار بالقرب من الجسر في أوليانوفسك. قامت السيارة بهبوط اضطراري في مطار ستريجينو. وجد الميكانيكيون فتحتين محترمتين في الجناح الأيمن. لم تكن مثل هذه الحوادث معزولة.

كانت العديد من الطائرات خاملة بسبب نقص المطاط. في 25 أكتوبر ، كان لدى أسطول الطيران المدني 31 طائرة من طراز Yu-52 ، بما في ذلك 23 طائرة صالحة للخدمة ، ولكن تبين أن ستة منهم "تم خلع ملابسهم". تم اقتراح استبدال العجلات الألمانية بعجلات من Li-2. على أساس رقم 405 ، تم الانتهاء من مجموعة من الرسومات. صحيح أن الأمور لم تذهب أبعد من ذلك.

في 21 سبتمبر ، استأنفت شركة إيروفلوت الخدمة المنتظمة على عدد من شركات الطيران. عمل Yu-52 على طرق سفيردلوفسك-كراسنويارسك وكويبيشيف-طشقند-ألما-آتا.

بحلول الشتاء ، تم وضع Junkers على الزلاجات. كانت الزلاجات مختلفة: كلاهما من Li-2 (تم تثبيتهما على القاعدة رقم 405) ، ومن TB-1 ، والزلاجات الخاصة. تم تطوير الأخير في معهد أبحاث الأسطول الجوي المدني. تم تركيبها لأول مرة على طائرة L-23 في أكتوبر 1943.

في عام 1943 ، كانت المهمة الحصول على 25 طائرة من طراز Yu-52. تم تنفيذ الخطة بشكل زائد: وفقًا لوثائق سلاح الطيران المدني ، تم تسليم 27 يونكرز. اعتبارًا من 1 يناير ، كانت 29 طائرة من طراز Yu-52 في الخدمة (بما في ذلك 21 طائرة قابلة للخدمة). خسر واحد فقط. في 24 أكتوبر 1943 ، تحطمت الطائرة التي تحمل الرقم L-37 واحترقت بالقرب من محطة آشا. مات الطاقم.

مع تغير الوضع في المقدمة ، كان هناك المزيد والمزيد من الجوائز. واصل "Junkers" دخول أسطول الطيران المدني ، لتعويض خسائر صغيرة نسبيًا (في عام 1944 فقدوا ثلاث طائرات ، في عام 1945 - اثنان). زاد عدد السيارات تدريجياً ، لكن لم تكن هناك قفزة كمية مثل معركة ستالينجراد. في 1 يونيو 1944 ، كان هناك 30 منهم ، في 1 يناير 1945 - 31.

وفقًا لمرسوم GKO الصادر في 12 ديسمبر 1944 ، تم تسليم جميع طائرات Yu-52 التي تم أسرها إلى أسطول الطيران المدني. لكن كانت هناك استثناءات أيضًا. خدم أحد "يونكر" لفترة طويلة في المفرزة الصحية التابعة لسلاح الجو لأسطول البلطيق. تم تشغيل ثلاث كاسحات ألغام طائرة بعد الحرب في البحر الأسود. لقد دمروا الألغام المغناطيسية قبالة سواحل القرم ، في منطقة أوديسا وعند مصب نهر الدانوب.

لكن معظم الجوائز ذهبت إلى الطيران المدني. بعد استسلام ألمانيا ، تم إرسال طائرات ومحركات ومعدات مختلفة وقطع غيار إلى الاتحاد السوفيتي عن طريق الرتب. بحلول 1 أكتوبر 1945 ، كان لدى الأسطول الجوي المدني 37 يونكرز. من بين هؤلاء ، وصلت خمس طائرات صالحة للخدمة بشكل مثالي من رومانيا - تم الاستيلاء عليها بأمر من لجنة مراقبة الحلفاء.

الآن يعمل "Junkers" ليس فقط في قسم موسكو. منذ عام 1944 ، كان الأسطول الجوي المدني ، الذي قام بتجديد تكوينه بشكل كبير مع Li-2s و S-47 الأمريكية ، قادرًا على تجهيز الوحدات الخلفية بمركبات جديدة. بدأوا في دفع يو 52 إلى ضواحي البلاد. تم إرسال سبع طائرات إلى تركمانستان لنقل الكبريت. كان عليهم استبدال G-2s القديمة والبالية للغاية. أربع طائرات من طراز Yu-52 كانت تعمل هناك منذ نهاية عام 1944. أو بالأحرى ، ثلاثة منهم كانوا يعملون - الرابع كان ينتظر محركات جديدة لفترة طويلة. تحطمت إحدى هذه الطائرات (طيار بوروفوي) في 15 مارس 1945 أثناء هبوط اضطراري على محركين.

وصلت سيارتان إلى ياقوتيا. خدمت طائرتان في طاجيكستان الخط إلى كولياب. من بين الطيارين كانت هناك امرأتان. توفي أحدهم ، كوميساروفا ، في حادث تحطم عام 1945.

في آسيا الوسطى ، تمت مراجعة تركيب محرك Yu-52. عانت المحركات الألمانية بشكل كبير من الغبار الرملي. حتى في فصل الشتاء ، تبلى حلقات المكبس في 15-20 ساعة طيران. في الأيام الأولى من يونيو 1945 ، تم تركيب مرشحات الهواء التي صممها معهد أبحاث أسطول الطيران المدني على المحركات اليمنى والوسطى للطائرة L-68. على اليسار ، بناءً على اقتراح من الحرفيين المحليين ، تم تركيب أنبوب الشفط ليس أسفل هيكل المحرك ، ولكن فوقه. بعد الاختبارات الناجحة على خطوط عشق أباد - طاشوز وعشق أباد - دارفاز على جميع الطائرات في تركمانستان ، تم تجهيز المحركات متوسطة الحجم بأنابيب شفط جديدة. في وقت لاحق ، ظهرت نسخة أخرى من الأنبوب ، تم اختبارها على آلة L-35.

دخلت آخر طائرة من طراز Yu-52 إلى أسطول الطيران المدني في عام 1946. بعد أن دخلت طائرتا Li-2 و S-47 ، اللتان تم إطلاقهما من الخدمة الأمامية ، الخط ، لم تعد هناك حاجة ماسة لاستخدام الطائرات الألمانية. في 28 يونيو 1947 ، أصدر رئيس المديرية الرئيسية لأسطول الطيران المدني أمرًا بشأن إيقاف تشغيل المعدات التي تم الاستيلاء عليها واستخدامها. بعد اكتشاف الأخطاء ، بحلول نهاية العام ، تم شطب تسعة من أكثر طائرات يو -52 تهالكًا ، وتحطمت طائرة أخرى في حادث. في 1 ديسمبر ، كان هناك 23 يونكرز في المجموع. من الآن فصاعدًا ، صدرت أوامر باستخدامهم فقط كبضائع في المناطق النائية. على سبيل المثال ، في مديرية شرق سيبيريا ، دخل Yu-52 مفرزة النقل العاشرة وبدأ في نقل الطعام إلى المناجم.

في عام 1948 ، اختفى عشرة يونكرز من القوائم. وفقًا لنتائج تعداد أسطول الطائرات الذي تم إجراؤه في مايو ، ظلت طائرتان في المخزون - واحدة كانت تنتظر إيقاف التشغيل ، والثانية كانت تحلق في مورد في شرق سيبيريا. اعتبارًا من 1 يونيو ، كان هناك Yu-52 واحد فقط في القوائم. بحلول نهاية العام ، كان قد رحل.

تم تشغيل Junkers المأسورة أيضًا بواسطة طيران الإدارات. في يونيو - أغسطس 1945 ، تجاوز طاقم إدارة الطيران القطبي في موسكو (UPA) طائرة من ألمانيا على عجلات وواحدة على عوامات. في المصنع رقم 477 في كراسنويارسك ، تم تصميم نظام تدفئة الكابينة وأغطية محرك جديدة لهم. مصممة ومصنعة ومع " نتيجة إيجابية»اختبار الزلاجات. خدم "Junker" برقم H-380 لفترة طويلة في مجموعة Igarsk الجوية. في عام 1946 ، حلقت طائرات يو -52 القطبية 351 ساعة. تم شطب آخرهم في أوائل عام 1949.

كان لدى NKAP (لاحقًا MAP) طائرات ألمانية. استلمت مفوضية الشعب أول طائرة من طراز Yu-52 في بداية عام 1943. ضمنت هذه المركبات النقل العاجل للمكونات من مصنع إلى آخر. في أبريل 1947 ، كان لدى الوزارة ستة يونكرز ؛ في وقت لاحق ، زاد الأسطول بسبب نقل المعدات من الأسطول الجوي المدني والقوات الجوية. في الأول من أكتوبر من نفس العام ، تضمنت بالفعل عشرة طائرات من طراز Yu-52. بدأ شطبها في العام التالي. في 1 يناير 1950 ، ظلت خمس سيارات في الخدمة. تم شطب كل منهم في الربع الأول من العام التالي.

كان عدد معين من الطائرات في طيران وزارة الداخلية. خدموا المعسكرات في المناطق النائية. على سبيل المثال ، في أبريل 1947 ، عملت طائرتان من طراز Yu-52 في سرب مجموعة نوريلسك (التابعة للمديرية الرئيسية لمعسكرات صناعة المعادن). لكن حتى هنا حاولوا التخلص منهم. بحلول أبريل 1949 ، بقي "يونكر" واحد فقط في نظام وزارة الداخلية ، وفي بداية عام 1950 شُطِب أيضًا.

كان لدى وزارة صناعة الصيد في المناطق الغربية في أبريل 1947 طائرة واحدة مقرها في مطار إزمايلوفسكي في موسكو. بحلول بداية عام 1949 ، تم تشغيل ثلاث آلات من هذا القبيل بواسطة صندوق Sevryba في أرخانجيلسك. بحلول 1 أبريل ، كان واحد منهم فقط يطير.

بحلول عام 1951 ، لم يبق واحد من طراز يو 52 في الطيران السوفيتي.

في البرتغال وسويسرا

في نوفمبر 1936 ، طلبت الحكومة البرتغالية من برلين بيع عشرة يونكرز. زودهم الألمان بدفعة من Ju 52 / 3mg3e تحت التسمية Ju 52K. تم تسليم الآلات عن طريق البحر من هامبورغ في عام 1937. قاموا بتسليح سرب القاذفات في مطار سينترا. في وقت لاحق ، تم نقل هذه الوحدة إلى جزر الأزور ، حيث تم حلها في يناير 1944. طارت الطائرة إلى البر الرئيسي وتم إيقافها في قاعدة أوتا.

في سبتمبر 1950 ، استحوذ البرتغاليون على جهازي Ju 52 / 3mg7e من النرويج. تم نقل الطائرات جوا عبر كوبنهاغن وبروكسل. في نهاية عام 1960 ، تم تجديد الأسطول بـ 15 طائرة فرنسية من طراز AAS.1. تم استلام السيارات في وهران (الجزائر) ، ثم طاروا إلى لشبونة بهبوط وسيط في إشبيلية. هذه "الخردة" كانت بمثابة وسيلة نقل. كما تم استخدامها لتدريب المظليين. آخرهم "نجا" حتى عام 1968.

في أكتوبر 1939 ، بيعت ثلاثة أنواع من نوع Ju 52 / 3mg4e إلى سويسرا. كانت الطائرة مخصصة للتدريب على الملاحة الجوية ، ولكنها استخدمت أيضًا كطائرات نقل. بعد الحرب ، تم وضع العجلات الرئيسية من AAS.1 عليها ، وتم استبدال العجلات الخلفية بعجلات أنف من مقاتلي مصاصي الدماء الإنجليز. كانت طائرات "Junkers" السويسرية آخر من تم تشغيلها في مجال الطيران العسكري. تم بيعها في سبتمبر 1982 لشركة في ألمانيا ، والتي تستخدم هذه السيارات النادرة لرحلات استعراضية.

الحروب بعد الحرب

انتهت الحرب العالمية الثانية ، ولكن لا يزال لدى Ju 52 / 3m فرصة للمشاركة في العديد من النزاعات المحلية. قاتل "الطوقان" الفرنسيون في الهند الصينية. في فبراير 1946 ، وصل سرب GT I / 34 Bearn إلى مطار Bien Hoa (شمال غرب Saigon). وشملت 16 أعمال الكرسي الرسولي 1. تم تجهيز الآلات بأرفف قنابل أسفل القسم الأوسط ووحدات التحكم. تم استخدام "الطوقان" لدعم القوات على الأرض. بالإضافة إلى القنابل ، حملوا عبوات من خليط قابل للاشتعال ألقيت ببساطة من الأبواب. أثبتت الطائرات أنها جيدة من حيث الموثوقية وسهولة الصيانة.

في صيف عام 1946 ، شارك السرب في إنزال العديد من المظليين - في لوانغ برابانغ (لاوس) وشمال هايفونغ. في ديسمبر من نفس العام ، دعمت طائراتها تقدم القوات الفرنسية إلى هانوي ، وفي 6 يناير 1947 ، قاموا بهبوط في نام دينه. كان من المفترض أن يلتقط المظليون رأسي جسر لهبوط هجوم برمائي ، لكن نيران المدفعية المضادة للطائرات تبعثرت طائرة النقل ومعها وحدات المظليين.

الأكثر نجاحًا كان هبوط المظليين بالقرب من هوا بينه في أبريل من نفس العام ، مما ساهم في الاستيلاء على المدينة. زاد عدد "الطوقان" في الهند الصينية تدريجياً. في مايو ، يعمل سربان من هذه الآلات هناك. في أكتوبر ، تم تسليم عشرات أخرى من طائرات AAS.1 على ظهر حاملة الطائرات Diksmünde.

تم استخدام الطائرات بالتناوب إما كناقلات أو قاذفات قنابل. في 27 مايو 1949 ، أسقط 30 توكان كتيبة مظلات بالقرب من مركز دونغ كي المحاصر من قبل الفيتناميين. تم حفظ المنشور. لكن في أكتوبر من العام التالي ، اضطرت كتيبتان إلى الهبوط في نفس المنطقة. حطمهم الفيتناميون إلى قطع صغيرة. على الرغم من دعم الطيران (بما في ذلك AAS.1 بالقنابل) ، غادر الغابة 23 شخصًا فقط. في يناير - مايو 1951 ، كانت "قاذفات القنابل المصطنعة" تعمل بنشاط بالقرب من هانوي.

كانت آخر عملية قتالية لـ "الطوقان" هي الإنزال في هوا بنه في 14 نوفمبر 1951. وهناك أسقطوا ثلاث كتائب. كطائرة مساعدة AAS.1 خدمت في الهند الصينية تقريبًا حتى الهدنة في عام 1954.

في فرنسا ، كانت "الطوقان" في الخدمة حتى ربيع عام 1960.

قاتل CASA 352 الأسباني في الصحراء الغربية. في فبراير 1958 ، نقلوا البضائع إلى حامية إفني محاطة بالمقاتلين. هناك أيضا أنزلوا وحدة مظلي. تم تجهيز عدد من المركبات بأكياس مفخخة واستخدمت في مهاجمة مواقع الحزبيين. عملت طائرات "Junkers" الأسبانية في الصحراء الغربية حتى عام 1969. بدأت عملية إخراجهم من الخدمة في عام 1965 ، ولكن تم إيقاف تشغيل آخر طائرة من هذا النوع فقط في عام 1978.

في الطيران المدني

بعد الحرب ، تم تشغيل Ju 52 / 3m بواسطة طيارين مدنيين في العديد من البلدان. باع البريطانيون السيارات التي تم الاستيلاء عليها لشركة BEA. قام المصنع القصير في بلفاست بتحويلهم إلى 12 مقعدًا عن طريق خياطة فتحة الشحن على الجانب الأيمن واستبدال معدات الراديو. عملت 11 طائرة على الخطوط المحلية في بريطانيا العظمى ، على وجه الخصوص ، على طريق لندن - بلفاست ، حتى أغسطس 1948.

حلقت سيارات عائمة في السويد والنرويج. ألغتهم الشركة السويدية SAS فقط في عام 1956. خدم ثلاثة عسكريين سابقين من Junkers في بلغاريا على خط Vrazhdebna-Burgas. في رومانيا ، تم تشغيل نفس الطائرة حتى عام 1947.

استمر عرض Ju 52 / 3m الأطول في غينيا الجديدة. في عام 1955 ، اشترت Gibbs Sepik Airways ثلاثة يونكرز من السويد. وقام مالك الشركة ، وهو طيار عسكري سابق جيبس ​​، بنفسه بطائرة أول طائرة إلى بلدة جوروكا في أكتوبر. في يناير 1957 ، تبعتها سيارتان أخريان.

تم تجهيز الطائرة بخزانات غاز إضافية ، وفي الحال تم استبدال المحركات بـ R-1340-SH-G الاسترالية الصنع (600 حصان) وتم تركيب مراوح هاميلتون ستاندرد 3D40 ثلاثية الشفرات. تمكنت السيارات الألمانية من الإقلاع والهبوط حيث لم تستطع C-47s الأمريكية. كانوا ينقلون الركاب والبضائع في جميع أنحاء غينيا الجديدة ويسافرون في بعض الأحيان إلى أستراليا. تحطمت إحدى الطائرات خلال هبوط اضطراري في أكتوبر 1959 ، وألغيت طائرتان أخريان في أبريل 1960.

يخطط
مقدمة
1 خطة البدائل
2 تحديد الأهداف الاستراتيجية
3 خطة OKH في 19 أكتوبر 1939
4 تعليقات من OKW
5 خطة OKH بتاريخ 29 أكتوبر 1939
6 انتقاد خطة OKH
7 - تصريحات مجموعة الجيش "أ"
8 إضافات إلى خطة OKH
9 "حادثة ميكلين"
10 "بداية طويلة"
11 خطة OKH في 30 يناير 1940
12 لعبة أركان عسكرية
13 خطة مانشتاين
14 نقد خطة مانشتاين
15 تنفيذ خطة جيلب
16 ملاحظات
17 مصادر

مقدمة

خطة "Gelb" أو خطة Gelb (الألمانية. سقوط جيلب- الخطة الصفراء) - الاسم الرمزي لخطة الحرب الخاطفة الألمانية ضد بلدان البنلوكس الحديثة: بلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ وفرنسا في عام 1940. في وقت لاحق تم تنفيذه جزئيًا خلال الهجوم النازي ، المعروف باسم الحملة الفرنسية. أصبحت الخطة إحدى مراحل "الحرب الغريبة" ، التي استخدمتها القيادة الألمانية بمهارة كنوع من التوقف الاستراتيجي. سمح ذلك لألمانيا بإكمال الحملة البولندية بنجاح ، وتنفيذ خطة احتلال الدنمارك والنرويج (العملية الدنماركية النرويجية) ، وكذلك التحضير لغزو فرنسا (خطة جيلب نفسها) ، وأخيراً دمج نتائج الضم. (ضم النمسا) والاستيلاء على سوديتنلاند.

1. خطة البدائل

النسخة الأولى من حملة جيلب العسكرية ، والمعروفة باسم "خطة OKH"، كانت نظرية بالأحرى ، موضعية بطبيعتها. لم يكن مقدرا له أن يتحقق. كان الخيار الآخر ، المعروف باسم "خطة مانشتاين" ، أكثر نجاحًا وتم تنفيذه بنجاح في 10 مايو 1940 في المرحلة الأولى من الحملة الفرنسية. كانت نتيجة تنفيذ الخطة احتلال القوات الألمانية لأراضي بلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ وشمال فرنسا.

2. تحديد الأهداف الاستراتيجية

بدأ تطوير الهجوم على فرنسا في 27 سبتمبر 1939. في اجتماع للقادة العامين وقادة الأركان العسكريين ، أكد هتلر: "الغرض من الحرب هو ترك إنجلترا على ركبتيها وهزيمة فرنسا".

وقد عارض الخطة القائد العام للقوات البرية براوتشيتش والرئيس هيئة عامةهالدر. حتى أنهم أعدوا خطة لإزاحة هتلر من السلطة ، لكنهم لم يجدوا دعم قائد جيش الاحتياط ، الجنرال فروم ، فقد تخلوا عن المحاولة.

في 6 أكتوبر 1939 ، أكملت القوات الألمانية احتلال بولندا ، وفي 9 أكتوبر ، أرسل قائد القوات المسلحة ، براوتشيتش وجورينغ ورائدر ، "رسالة حول سير الحرب على الجبهة الغربية". في هذه الوثيقة ، بناءً على مفهوم "الحرب الخاطفة" ، تم تحديد الأهداف الإستراتيجية للحملة المستقبلية:

"3. ... لمواصلة سير الأعمال العدائية أمرت بما يلي:

أ) على الجانب الشمالي للجبهة الغربية ، استعد لهجوم عبر أراضي لوكسمبورغ وبلجيكا وهولندا. من الضروري الهجوم بأكبر عدد ممكن من القوات وبأسرع وقت ممكن ؛ ب) الغرض من هذه العملية هو تدمير ، إن أمكن ، الجمعيات الكبيرة للجيش الفرنسي وحلفائه من جانبه ، وفي نفس الوقت الاستيلاء على قدر الإمكان من أراضي هولندا وبلجيكا وغرب فرنسا من أجل خلق نقطة انطلاق لحرب جوية وبحرية ناجحة ضد إنجلترا ولتوسيع المنطقة العازلة لمنطقة الرور الحيوية ".

"3. ... Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

أ) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten هجوم أرضي في لوكسمبورغ ، بلجيكا وهولندا. Die Offensive Sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich؛ b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite، und gleichzeitied zielung für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet ".

كان رد أعلى الجنرالات الألمان على مرسوم هتلر مشكوكًا فيه. حتى أن أحد الجنرالات صاح: "فرنسا ليست بولندا!" ولكن ، على الرغم من المخاوف بشأن فشل العملية ، أمر القائد العام للقوات البرية ، والتر فون براوتشيتش ، هيئة الأركان العامة (OKH) بالتطوير. "توجيه Guelb بشأن النشر الاستراتيجي للقوات" .

اتخذت قيادة القوات البرية (OKH) خطة شليفن لعام 1914 كأساس لخطة العملية ، ولكن على عكس خطة شليفن ، لم تكن خطة OKH تهدف إلى تحقيق نصر كامل في فلاندرز ، ولكن كان لها طابع موضعي حصري - تنفيذها الكامل أدى فقط إلى إنشاء جبهة تمركزية على طول نهر السوم.

مجموعة الجيش "ب" (فيودور فون بوك) - جيوش 2 و 4 و 6 (37 فرقة)

مجموعة الجيش "أ" (جيرد فون روندستيدت) - الجيشان الثاني عشر والسادس عشر (27 فرقة)

مجموعة الجيش "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - الجيشان الأول والسابع (25 فرقة)

مجموعة الجيش "N" - الجيش الثامن عشر (3 فرق)

احتياطي - 9 أقسام

تم توجيه الضربة الرئيسية من قبل مجموعة الجيش B على جانبي لييج ، بهدف هزيمة القوات الأنجلو-فرنسية في بلجيكا ، جنبًا إلى جنب مع الجيوش البلجيكية والهولندية. إلى الجنوب ستكون مجموعة الجيش أ. سيغطي الجيش الثاني عشر الجناح الجنوبي للمجموعة B ، وسيهاجم الجيش السادس عشر في اتجاه جنوب بلجيكا ولوكسمبورغ. بعد السير عبر لوكسمبورغ ، سيتخذ الجيش السادس عشر مواقع دفاعية شمال الجانب الغربي لخط ماجينو بين سار وميوز. ستعمل مجموعة الجيش C ضد خط Maginot. اعتمادًا على المناخ السياسي ، كان الهدف من المجموعة العسكرية "N" هزيمة هولندا. انتهى الأمر بإصدار أمر لمجموعات الجيش "أ" و "ب" بتركيز قواتهم بطريقة تمكنهم في ستة مسيرات ليلية من اتخاذ مواقع الخروج للهجوم.

4. ملاحظات OKW

في 21 أكتوبر 1939 ، انتقد فيلهلم كيتل ، قائد القيادة العليا العليا للفيرماخت ، هتلر بشأن "خطة جيلب". قاموا بغليان ما يلي:

· تمتلك مجموعة الجيش "N" قوات كبيرة بشكل غير معقول. لديها فرصة ضئيلة بنفس القدر لاختراق خط Grebbe المحصن.

· يجب أن يضرب الجيش الرابع من الجناح الأيسر للجيش "ب" ، الذي يتقدم جنوب لييج ، إلى الغرب ، وفقط في الحالات القصوى - إلى الشمال الغربي.

· من الجدير بمراجعة تركيبة الجيش السادس الذي يضرب شمال لييج. الخزانات الثلاثة والأقسام الآلية المخصصة لها ليست كافية لتطوير النجاح.

· بعد بدء الهجوم وانسحاب القوات الفرنسية من خط ماجينو ، يمكن نقل عشر فرق من المجموعة ج لتعزيز المجموعة المتقدمة.

وبالتالي ، اقترح مقر القيادة العملياتية لـ OKW زيادة تعزيز الجناح الشمالي ، بشكل أساسي بالقوات المتنقلة.

في الخطة الإستراتيجية في 29 أكتوبر 1939 ، تم تحديد هدف أوسع - تدمير تجمع الحلفاء في المنطقة الواقعة شمال السوم والوصول إلى القناة الإنجليزية. تم تضمين الجيش الثامن عشر أيضًا في مجموعة الجيش B ، وزاد عدد فرقه إلى 43 (بما في ذلك 9 دبابات و 4 مزودة بمحركات). تم تخفيض تكوين مجموعة الجيش A إلى 22 فرقة ، ومجموعة الجيش C إلى 18 فرقة. الانقسامات المحررة عززت الجناح الشمالي للجبهة. تم تكليف مجموعة الجيش B بالاختراق بقوة ضاربة واحدة شمال لييج ، إلى منطقة بروكسل ، وقوة أخرى - جنوب لييج ، إلى المنطقة الواقعة إلى الغرب من نامور ثم مواصلة الهجوم في الشمال الغربي أو اتجاه الجنوب الغربي. كان لمجموعة الجيش "أ" مهمة مساعدة - لتغطية مجموعة الجيش "ب" على الجانبين الجنوبي والجنوبي الغربي ؛ اتخذت مجموعة الجيش C ، كما في خطة 19 أكتوبر ، موقعًا ضد خط ماجينو. تم تغطية الحدود مع هولندا من قبل منطقة الفيلق السادس ، التي كانت تابعة لمجموعة الجيش ب.

كان من المخطط استكمال عملية الاجتياح بحلول الخامس من نوفمبر. في 12 نوفمبر 1939 ، كان من المقرر أن يبدأ الهجوم.

6. نقد خطة OKH

وصف أدولف هتلر الخطة التي أعدتها OKH بأنها ذروة الأداء المتوسط. في أحد الاجتماعات لمناقشة الخطة التشغيلية ، أشار هتلر ، في إشارة إلى Keitel و Jodl ، إلى:

"إذن هذه هي خطة شليفن القديمة ذات الجناح الأيمن المعزز والتوجه الرئيسي على طول ساحل المحيط الأطلسي. مرتين من هذه الأرقام لا تمر! "

إن تكرار خطة شليفن في بداية القرن ، والهجوم على فرنسا بحركة على شكل هلال عبر بلجيكا ، لم يناسبه. في عام 1939 ، كان من الواضح أكثر مما كان عليه الحال في عام 1914 أنه إذا كان هناك أي قتال بين ألمانيا والحلفاء ، فسيكون في بلجيكا ، حيث قام خط ماجينو على طول الحدود الفرنسية الألمانية بحماية فرنسا بشكل موثوق. بالمقارنة مع خط ماجينو ، كانت التحصينات البلجيكية ضعيفة للغاية. من الواضح أن الفرنسيين فهموا هذا أيضًا وتوقعوا مثل هذا التطور في الأحداث. ومع ذلك ، على الرغم من أن هتلر كان لديه وجهة نظر مختلفة ، إلا أنه أراد أن يبدأ الهجوم في أسرع وقت ممكن:

"الوقت يعمل لصالح العدو ... كعب أخيلنا هو الرور ... إذا اخترقت إنجلترا وفرنسا بلجيكا وهولندا في منطقة الرور ، فسنكون في خطر كبير."

في 5 نوفمبر ، حاول براوتشيتش مرة أخرى ثني هتلر عن غزو فرنسا. وأكد هتلر بدوره أن الهجوم يجب أن يبدأ في موعد أقصاه 12 نوفمبر. ومع ذلك ، في 7 نوفمبر ، تم إلغاء الطلب بسبب الظروف الجوية السيئة. في وقت لاحق ، سيتم تأجيل بدء العملية 29 مرة أخرى.

7- ملاحظات مجموعة الجيش "أ"

حتى أثناء إعداد خطة OKH ، أشار رئيس أركان مجموعة الجيش A تحت قيادة Rundstedt ، إريك فون مانشتاين ، إلى أن خطته كانت واضحة للغاية. عيبًا آخر في خطة OKH ، وفقًا لمانشتاين ، كان على القوات الألمانية مواجهتها وحدات اللغة الإنجليزية، والذي سيكون بالتأكيد خصمًا أقوى من الفرنسيين. علاوة على ذلك ، فإن هذه الخطة لم تعد بانتصار حاسم.

بالتفكير في هذه المشكلة ، خلص مانشتاين إلى أنه سيكون من الأفضل شن الهجوم الرئيسي عبر آردين في اتجاه سيدان ، وهو ما لم يكن الحلفاء يتوقعونه. كانت الفكرة الرئيسية لهذه الخطة هي "الإغراء". لم يكن لدى مانشتاين أدنى شك في أن الحلفاء سيردون بالتأكيد على غزو بلجيكا. لكن من خلال نشر قواتهم هناك ، سيخسرون احتياطيًا مجانيًا (على الأقل لعدة أيام) ، وسيحملون الطرق إلى الانهيار ، والأهم من ذلك ، إضعاف قطاع العمليات في دينان سيدان من خلال "الانزلاق شمالًا".

في وقت قصيراحتلت بالكامل أراضي بلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ وشمال فرنسا.

1. تحديد الأهداف الإستراتيجية

دبليو براوتشيتش ، أ. هتلر و إف هالدر

تم وضع بداية تطوير خطة الهجوم على فرنسا في 27 سبتمبر من العام. في اجتماع للقادة العامين لفروع القوات المسلحة ورؤساء أركانهم ، أمر هتلر بالتحضير الفوري للهجوم في الغرب: "الهدف من الحرب هو ترك إنجلترا على ركبتيها وهزيمة فرنسا.

وتحدث القائد العام للقوات البرية ، فالتر فون براوتشيتش ، ورئيس الأركان العامة فرانز هالدر ضد ذلك. حتى أنهم أعدوا خطة لإزاحة هتلر من السلطة ، لكنهم تركوه بعد أن لم يتلقوا دعم قائد جيش الاحتياط الجنرال فريدريش فروم.

الهجوم الرئيسي كان من المقرر أن تقوم به مجموعة الجيش B على جانبي لييج ، بهدف هزيمة القوات الأنجلو-فرنسية في بلجيكا ، إلى جانب الجيوش البلجيكية والهولندية. إلى الجنوب ستكون مجموعة الجيش أ. سيغطي الجيش الثاني عشر الجناح الجنوبي للمجموعة B ، وسيهاجم الجيش السادس عشر في اتجاه جنوب بلجيكا ولوكسمبورغ. بعد السير عبر لوكسمبورغ ، سيتخذ الجيش السادس عشر مواقع دفاعية شمال الجانب الغربي لخط ماجينو بين سار وميوز. مجموعة الجيش C للعمل ضد خط Maginot. اعتمادًا على المناخ السياسي ، كان الهدف من مجموعة الجيش "N" هزيمة هولندا. وانتهى الأمر بإصدار أمر لمجموعات الجيش "أ" و "ب" بتركيز قواتهم بطريقة تمكنهم من اتخاذ مواقعهم الأولية للهجوم في ست مسيرات ليلية.

3. ملاحظات OKW

5. نقد خطة OKH

وصف أدولف هتلر الخطة التي أعدتها OKH بأنها ذروة الأداء المتوسط. في أحد الاجتماعات لمناقشة الخطة التشغيلية ، لاحظ هتلر ، مشيرًا إلى Keitel و Jodl:

"نعم ، هذه هي خطة شليفن القديمة ذات الجناح الأيمن المعزز والاتجاه الرئيسي للهجوم على طول ساحل المحيط الأطلسي. هذه الأرقام لا تعمل مرتين!"

إن تكرار خطة شليفيني في بداية القرن ، والهجوم على فرنسا بحركة على شكل هلال عبر بلجيكا ، لم يناسبه. في العام كان الأمر واضحًا أكثر مما كان عليه في ذلك إذا وقعت أعمال عدائية بين ألمانيا والحلفاء ، فقد كانت في بلجيكا ، حيث دافع خط ماجينو على طول الحدود الفرنسية الألمانية عن فرنسا بشكل موثوق. بالمقارنة مع خط ماجينو ، كانت التحصينات البلجيكية ضعيفة للغاية. من الواضح أن الفرنسيين فهموا هذا أيضًا وتوقعوا مثل هذا التطور في الأحداث. ومع ذلك ، على الرغم من أن هتلر كان لديه وجهة نظر مختلفة ، فقد سعى لبدء الهجوم في أقرب وقت ممكن:

"الوقت يعمل لصالح العدو ... كعب أخيلنا هو الرور ... إذا اخترقت إنجلترا وفرنسا بلجيكا وهولندا في منطقة الرور ، فسنكون في خطر كبير."

ناقش مانشتاين خطته أولاً مع قائد الفيلق التاسع عشر ، هاينز جوديريان ، ثم أقنع الجنرال روندستيدت أنه كان على حق. بعد ذلك ، أرسل Rundstedt و Manstein مذكرة إلى مقر القوات البرية Brauchitsch و Halder. وتضمنت المذكرة الاقتراحات التالية:

لم يوافق مقر القوات البرية على مقترحات مانشتاين ، لكن فرانز هالدر أبلغ هتلر مع ذلك بصيغة الخطة ، مشيرًا إلى أن الهجوم في هذا الاتجاه كان مستحيلًا ، لأن الغابة والتضاريس الجبلية ستتداخل مع تقدم التكنولوجيا .

7. إضافة إلى خطة OKH

أجبرت التعليقات النقدية على خطة OKH بعض التعديلات. لذلك نصت تعليمات OKH في 29 أكتوبر على التخلي المؤقت عن الهجوم ضد هولندا من أجل تحرير القوات لبناء الإضراب في الاتجاه الرئيسي. لكن في 15 تشرين الثاني (نوفمبر) ، راجع OKW هذا القرار وأصدر توجيهًا للاستيلاء على هولندا. في نفس اليوم ، بأمر من Brauchitsch ، تم تعيين المهمة للجيش المجموعة "B".

8. "حادثة ميكلين"

القوة المتزايدة للجيوش الغربية ، والشكوك حول ما إذا كانت الخطة التشغيلية في 29 أكتوبر ستحقق أي شيء سوى نجاح مبدئي كبير إلى حد ما ، وفقدان الوثائق السرية أدى في الأشهر التالية إلى مراجعة الخطة بشكل مشترك من قبل الجميع. القيادة والأركان. مجموعات الجيش.

9. "بداية طويلة"

نظرًا لأن المحتوى الرئيسي للخطة التشغيلية أصبح ملكًا للحلفاء ، فقد فقدت الرهان على مفاجأة العملية العسكرية جاذبيتها. وفقًا لتوجيهات OKH المؤرخة في 19 و 29 أكتوبر ، كان من المقرر أن تتخذ القوات الألمانية مواقعها الأولية للهجوم بعد ست مسيرات ليلية من لحظة تلقي الأمر. قبل ذلك ، لم تسمح طبيعة موقعهم للعدو بتخمين اتجاه الهجوم الرئيسي. في 16 يناير ، بعد "حادثة ميكلين" ، تم اتخاذ قرار في مقر هتلر بناء عملية على أساس جديد ".

11. ألعاب الأركان العسكرية

لاحقًا في مذكراته ، كتب إريك مانشتاين:

حدث لي أن الجنرال هالدر ، الذي كان حاضرًا في المناورات ، أدرك صحة فكر [مجموعة الجيش "أ"].

12. خطة مانشتاين

خطة مانشتاين

أدت نتائج مباريات فريق العمل إلى تخمينات حول خطة مانشتاين. في السابع عشر من المصير الشرس ولدت زوستريتش لإريك مانشتاين وأدولف هتلر. لذا ، انظر فقط إلى العملية التي قاموا بها ، وكان لديهم الكثير من الأشياء للقيام بها ، وقد عاقب هتلر بالفعل في اليوم التالي مقر القوات البرية لتطوير خطة جديدة.

كانت خطة مانشتاين ، المبنية على أفكار هتلر القوية ، بسيطة ، لكنني أعلنت أنني أستطيع الفوز. Група армій "B" під командуванням фон Бока мала завдання швидко окупувати Голландію, перешкодити з"єднанню голландців із союзниками, відкинути супротивника на лінію Антверпен - Намюр , а також прорватися через Бельгію в Північну Францію, імітуючи непохитність ідей Шліффена . Якщо фон Боку вдасться зайти بالنسبة للجزء الفرنسي من الليل ، فأنت حتما ستهدد باريس ... إذا وقف الفرنسيون والإنجليز على هذا الطريق واستداروا للإقلاع عند الصليب ، فإن الرائحة الكريهة تتكئ على المراعي. C الدفاع عن خط Maginot ، وإذا أمكن ، zahopit. تم نقل ضربة Virish إلى منطقة مجموعة dії من الجيوش "A" ، نتيجة للخطة الجديدة ، تمت إضافة الجيش الرابع وصغير في مستودعاته 44 divіzії. Kleist في المقدمة ، يخترق Ardenni ، يمسك بالمعابر عبر Somme و Dinan ، ويمر بين Sedan و Dinan ، ثم يتجه إلى موقف pivnіchny على طول وادي نهر Somme إلى Am "єnu ، Abvіlu وأنقذ القناة الإنجليزية . هنا ستكون مهام عشرة دبابات من الفيرماخت. لن يكون لدى ليب قسم واحد للدبابات في pivdni ، ولن يكون لدى فون بوك سوى ثلاثة.

أصبحت هذه الخطة ، في الرابع والعشرين من المصير العنيف ، هي النسخة المتبقية من خطة "جيلب".

13. نقد خطة مانشتاين

لم يؤيد جميع الجنرالات الألمان خطة مانشتاين. أعرب قائد المجموعة "ب" ، العقيد فون بوك ، عن شكوكه الجادة بشأن النسخة المتبقية من خطة "جيلب". في نهاية اليوم ، في نبيذ Braukhich الإضافي ، يذكر:

"خطتك التشغيلية لا تمنحني راحة البال. أنت تعلم أنني مع العمليات الذكية ، ولكن هنا عبرت حدود المعقول ، وإلا فلن تتمكن من تسميتها. ادفع خط ماجينو على بعد 15 كم بإيقاع كريل ، أنت لا تعتقد أن الفرنسيين سوف يتعجبون بك! قم بتقطيع خزانات ماسا الرئيسية على سطح الطرق بالقرب من mssevosti Ardenne الجبلية ، ومفردات Aviaciya ليست هي نفسها! أقل من ربع تلك الساعة ، الذي هو ضروري بالنسبة لنا كيف ستعمل وكأن إجبار Maas لن يدخل وأنت ستجلس بقوة بين الطوق والماس بالقرب من Ardennes؟ لا تنضم إلى بلجيكا؟