كيفية وضع المسامير على إطارات الدراجات بشكل مستقل وركوب الدراجة في الشتاء. صنع اطارات الشتاء. العلامات: دراجة ، إطارات الشتاء ، إطارات مرصعة بأيديهم كيفية صنع إطارات الشتاء على الدراجة

سنتحدث اليوم عن كيفية تثبيت الأزرار على إطار دراجة بنفسك لصنع إطارات دراجات شتوية مرصعة. سننظر أيضًا في طرق تركيب المسامير محلية الصنع على إطارات الدراجات بيديك من أجل ركوب الدراجة في الشتاء

بالطبع ، يعني ركوب الدراجات مزيدًا من الركوب في الموسم الدافئ ، لكن بعض راكبي الدراجات المتطرفين لا يتركون "خيولهم الحديدية" بمفردهم في الشتاء ، أو يقومون بترتيب جولات شتوية في الطبيعة أو يستخدمونها ببساطة كمركبة عادية.

لا يتطلب تشغيل الدراجة في الشتاء لياقة بدنية ممتازة لراكب الدراجة فحسب ، بل يتطلب أيضًا متطلبات خاصة على الدراجة. لذلك القليل نصائح مفيدةلركوب الدراجات الشتوية:

تأكد من تثبيت إطارات الشتاء المرصعة. مع الحركة المتكررة على الجليد أو الثلج المدحرج ، هناك حاجة إلى إطارات بها ما لا يقل عن 200-350 طفرة ؛ للقيادة على طول شوارع المدينة ، قد يكون هناك عدد أقل من المسامير - من 50 إلى 200 قطعة.

إذا كانت الدراجة تحتوي على مكابح ذات فرجار فقط ، فيجب استبدال واحدة منها على الأقل (في المقدمة) بفرامل قرصية. الشيء هو أن مكابح V-bra ، التي تعمل على مشبك الحافة ، تفقد فعاليتها بشكل كبير في الطقس البارد بسبب تجمد الحافات. يمكن أن تُحدث العجلة ما يصل إلى 10 دورات من لحظة الضغط على الفرامل. ما نوع الأمان الذي يمكن أن نتحدث عنه عندما تقطع دراجة مسافة 20 مترًا في 10 دورات؟ في البرد ، تعمل الفرامل القرصية أيضًا بشكل أسوأ مما كانت عليه في الصيف ، لكنها لا تزال أكثر فاعلية من الفرامل على شكل حرف V.

· عند القيادة على الطرق الشتوية ، من المؤكد أن السلسلة سوف تسد بالتراب والمواد الكيميائية للطرق. بعد كل جولة ، تأكد من تنظيف السلسلة وتشحيمها.

· عند القيادة على الجليد ، تسد العجلة المسننة وناقلات التروس بالثلج بسرعة كبيرة. يوصى بإيقاف وتنظيف آلية نقل السرعة بشكل دوري.
· في حالة وجود تشققات أو رقائق على طلاء الدراجة ، قم بالطلاء فوق المناطق المتضررة ، وإلا فإن الصدأ سيتسبب في تآكل الهيكل ، وفي الصيف لن يكون لديك ما تركب عليه.

· أختام البطانة والعربة "تان" في البرد ، مما يسمح بدخول الأوساخ والأشياء السيئة الأخرى. نوصي بفك وإعادة تشحيم البطانات والحمل مرة كل شهرين.

يحل الظلام بسرعة كبيرة في الشتاء ، لذا تأكد من تثبيت وميض وعاكسات حمراء على دراجتك للإشارة إلى وجودك في الظلام ، وتثبيت مصباح أمامي في المقدمة ويفضل أن يكون LED.

يسأل العديد من راكبي الدراجات أنفسهم في فصل الشتاء عما إذا كان عليهم التبديل إلى الإطارات المرصعة أم لا. أحد العوامل الحاسمة ضد مسامير الدراجات هو السعر المرتفع لإطارات الشتاء عالية الجودة. يمكن أن يكلف إطار دراجة واحد فقط به مسامير خمسة آلاف روبل - فهم ليسوا دائمًا مستعدين لإنفاق الكثير على إطارات الدراجات.

ولكن بالمناسبة ، فإن مثل هذا المطاط يستحق المال - فالمسامير تعض بشكل موثوق في مناطق الجليد ، مما يسمح للدراجة بالحفاظ على المسار.

لا رغبة في الشراء؟ يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك

دعنا نقول على الفور ، المتداول في رصع النفسمن غير المحتمل أن يتم حفظه ، ولكن يمكن تحقيق اتصال لائق بسطح الجليد تمامًا.

ماذا نحتاج ل التصنيع الذاتيإطارات الدراجة المرصعة:

إطار قديم ذو مداس مرتفع (لن يعمل البالية تمامًا) ؛
- المخرز.
- بضع مئات من البراغي مع غسالة الضغط ؛
- سيليكون ، أو غراء الأحذية ؛
- غرفة دراجة قديمة ؛
- كماشة
- مفك براغي؛
- ملف.

الجميع المواد اللازمةوجد؟ يبدأ!

حدد نوع الرسم الذي ستفعله. مثالي لمعظم الحالات - أدخل المسامير في ثلاثة صفوف - على الجانبين وفي المنتصف. يمكن الاستغناء عن المركز للحفاظ على اللفة وإعطاء المطاط خصائص قبضة الشتاء للانعطاف وفي شقوق الجليد الضيقة.

يمكنك أيضًا التثبيت في أربعة صفوف - وهذا معقول بشكل خاص إذا كانت القطع الموجودة في المداس تحتوي على رقم زوجي.

بعد تحديد أنماط المسامير ، حدد الثقوب في مراكز العروات (المطبات) للإطار.

اقلب الإطار من الداخل للخارج وابدأ في شد المسمار اللولبي في الفتحة المثقوبة - يجب أن يخرج جزء صغير منه في منتصف العروة مباشرةً. الوظيفة شاقة وطويلة.

في المرحلة التالية ، نبدأ في صنع معطف من الفرو. للقيام بذلك ، نحتاج إلى غرفة دراجة قديمة. اقطعها ، ضعها داخلالإطارات (ليس على حافة السلك) ، قم مرة أخرى بقياس كل شيء ومحاذاته وابدأ في ربطه بالغراء. تتمثل مهمة معطف الفرو في حماية حجرة الدراجة العاملة من الجروح بمسامير ذاتية التنصت.

تتضمن الخطوة التالية طحن المسامير إلى مستوى مقبول. يمكن ترك الأجزاء الجانبية ، ولكن يجب قطع المسامير الشعاعية. اترك حواف المسامير اللولبية البارزة لا تزيد عن 1-2 مم. من الجانب - حسب الذوق.

ماذا تقطع؟ - قواطع للأسلاك ، كماشة ، ملف ، طاحونة. باستخدام قواطع الأسلاك أو الكماشة ، ستعمل على قطع تقريبي ، وبواسطة ملف ، ستقوم بتسويته لحالة قريبة مما نراه على مطاط المصنع.

هذا كل شئ.

ميزات إطارات الدراجات الشتوية محلية الصنع

ليست لفة مثالية.
- كتلة ضخمة جدا من البناء.
- ارتفاع قديم ، أدنى مما نراه في إطارات المصنع ؛
- رخيص و مبهج!

تعليمات الفيديو

هل كل هذا ضروري؟

المربط هو ملكك لمن يركبون المنحدرات أو يشاركون في سباقات الريف أو جولات الدراجات.
من المعتاد تنظيف مسارات المنحدرات قبل التزلج ، لكن الأرض لن تصبح أكثر نعومة بسبب ذلك - يزيد السنبلة من قبضتها على الأرض المتجمدة ، وهذا أمر مهم ويمكنك الشعور به.

في السباقات الشتوية بدون مسامير ، يكون من الأصعب من الناحية الموضوعية العمل بكامل قوته. طالما كان الثلج ناعمًا ، فهو جيد ، لكن الأقسام الموجودة على المسارات مختلفة.

في سياحة ركوب الدراجات ، الارتفاع هو الأمان. عندما تركب على طول المسارات ، فكر في مدى خطورة ترك العجلة على روابي جليدية مفاجئة ، وحتى خارج المسارات - في الغابة ، في المناطق المكسوة بالثلوج ، فإن ركوب الدراجات يحفظ عشاق رحلات ركوب الدراجات الشتوية.

اشترِ إطار دراجة جيدًا لفصل الشتاء ، أو اصنع إطارًا خاصًا بك ، كما هو موضح أعلاه في المقالة. سيكون هناك تدحرج أقل ، لكن مزايا استخدامه لا تزال أكبر.

ركوب الدراجات هو هواية ممتعة للكثيرين. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يحبون ركوب الدراجة فترة الشتاءيتم توفير إطارات مرصعة أخرى. بعد ذلك ، سنحتاج إلى أداة: مفك براغي جيد ومناسب للبراغي ذاتية التنصت ، 7 رؤوس (8 مفك براغي أو مثقاب ، مثقاب (2-3 مم طباشير ، مخرز ، فاصل للإطار. نحتفل بالإطار ، الأماكن التي سوف يجلس السنبلة.يمكنك استخدام الطباشير أو قلم التحديد الذي نحدده بالتساوي. نأخذ في الاعتبار حقيقة أن عددًا كبيرًا من المسامير يزيد من وزن الإطار ، ومع عدد صغير لن يتم توفير القبضة اللازمة. بحاجة إلى نهج إبداعي ، كما يجب ألا ننسى ضعف الإطار ، بسبب تمزق السلك باستخدام مثقاب ومسامير ذاتية التنصت ، نقوم بحفر حفر الأماكن المحددة بقطر 2-3 مم إدراج بين الجوانب.

إطارات "صنعت" في إحدى الأمسيات بمفك براغي بالعين. بين الحجرة والإطار ، الحشية عبارة عن شريط لاصق من طبقة واحدة. مسامير التنصت الذاتية هي الأصغر ، 2.5 × 10. الانطباعات: الإطارات غير مريحة للغاية للتركيب ، وخز مسامير جديدة. على الجليد والثلج المعبأ ، القبضة جيدة جدًا. تترك الدراجة النارية المسار الجليدي بزاوية صغيرة جدًا دون مشاكل. ثبات على الطريق عند الكبح والانعطاف. من المستحيل الركوب على الثلج السائب - قوة المقاومة كبيرة جدًا. في الصورة العجلة بعد 400 كم. نصف على الجليد والنصف الآخر على الأسفلت. #أحد عشر.
نرتاح مع مفك البراغي ، المسمار اللولبي في الفتحات ، خارج الرأس. نلتف بحيث يظهر الخيط الأول للخيط فوق الجوز. نتحكم بصريًا ويدويًا في أن الإطار مجعد جيدًا برأس مسمار من الداخل والغسالة التي بها صامولة من الخارج. وهكذا مع كل شوكة. كن حذرا ، نهايات البراغي مؤلمة! قد يعاني: الجسم والأطراف والملابس والباركيه والأشياء المصقولة / المصقولة والحيوانات التي يمكن تأثرها بشكل خاص! لا تنس أنه عند السرعة وأثناء الدوران ، يمكن أن تؤدي هذه العجلة إلى إصابة كل من صاحبها والآخرين بجروح خطيرة. عند تجميع العجلة بين الحجرة والإطار. قررت اليوم تحديث مسامير التنصت الذاتية البالية على العجلة الخلفية لدراجتي. لماذا فقط في الخلف؟ لأنها لم تتآكل من الأمام :) على الرغم من أن العجلة الأمامية هي المسؤولة بشكل أساسي عن المناورة ، فقد أردت تحديث المسامير اللولبية في الخلف للتخلص من الانزلاقات والانجرافات على الجليد.

لذلك ، على الرغم من أن المسامير اللولبية الموجودة على العجلة الأمامية قد تآكلت قليلاً ، فلا يزال يتعين عليهم التدحرج والدحرجة ، ولا أرى الهدف من استبدالها ، فهي تعمل بشكل جيد. على العجلة الخلفية ، تآكلت المسامير اللولبية بالكامل تقريبًا ولم يكن لها تأثير كبير: لقد بدأت في الانزلاق بشدة على الجليد ، وغالبًا ما تنفجر العجلة الخلفية. لم تكن هناك حالات سقوط ، لكن السيطرة على الطريق ضعفت.

أريد أن أخبركم المزيد عن كيفية حدوث تآكل مسامير التنصت الذاتية. يتم خياطة الصف الأوسط فقط. نادرًا ما تعمل الصفوف الجانبية ، لذلك نادراً ما تبلى على كلا العجلتين. العجلة الأمامية محملة بشكل خفيف ، لذا فهي لا تبلى عمليًا هناك. على العجلة الخلفية ، كل شيء أكثر خطورة. تخيل أن لدينا عجلة بمسامير جديدة. بعد 10-20 كم من القيادة على الأسفلت ، سوف تتقوض مسامير التنصت الذاتية بشكل ملحوظ. ثم ينخفض ​​معدل التآكل. بعد 40-60 كم من الإسفلت ، ستبرز مسامير التنصت الذاتية بالفعل من المطاط قليلاً ، لكنها ستظل توفر تماسكًا جيدًا على الجليد. بعد ذلك ، سينخفض ​​معدل التآكل بشكل أكبر وفقط بعد 100-200 كم من الأسفلت سوف يتآكلون حتى يتوقفوا عن العمل. لذلك لا تنزعج إذا لاحظت ذلك بعد بضعة كيلومترات رصيف الأسفلتلقد تآكلت البراغي الجديدة تمامًا بشكل ملحوظ :) لقد قدت أكثر من 400 كيلومتر بقليل هذا الشتاء حتى الآن ، والآن فقط قررت تثبيت الإطارات مرة أخرى. علاوة على ذلك ، يجب أن نتذكر أن شتاء 2011-2012 حتى منتصف يناير كان بلا ثلوج تقريبًا وكان علي أن أقود سيارتي بشكل حصري تقريبًا على الأسفلت. أعتقد أنه إذا كان الشتاء طبيعيًا ، فستستمر ارتفاعاتي حتى الربيع.

سوف أذكر أيضًا الفوط. بعد قطع الحجرة 3 مرات بمسامير ذاتية التنصت ، قررت اتخاذ تدابير قصوى وصنع حشية بين الحجرة والإطار من ثلاث غرف قديمة على العجلة الخلفية ، وفي المقدمة - من الإطار شبه الزلق القديم . أصبحت الدراجة أثقل بشكل ملحوظ ، لكنني اعتدت عليها والآن يمكنني الحفاظ على سرعة عالية إلى حد ما.

إذن ، هذا ما تبدو عليه المسامير القديمة البالية. إنهم لا يساعدون حقًا بعد الآن.

هذا ما يبدو وكأنه جديد ، تم تثبيته للتو. تبدو مخيفة ، لكن عليك فقط أن تخاف من مشمع :)

استبدال البراغي ليس بالأمر الصعب. لقد قمت بفك البراغي القديمة وفك البراغي الجديدة. الصفوف الجانبية ، بالطبع ، لم تلمس. استغرق فك المسامير القديمة أقل من ساعة. استغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن ساعة لفك تلك الجديدة. بالمناسبة ، لم يتآكل المطاط عمليًا وجلست مسامير ملولبة جديدة بإحكام. أود أيضًا أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أنه على الرغم من أنني أستخدم الإطارات الأكثر تكلفة (250 روبل للقطعة الواحدة) ، يمكن تقييم حالتها على أنها ممتازة ، على الرغم من حقيقة أنني قدت مسافة 300 كيلومتر على الأقل على الأسفلت وما يزيد قليلاً عن مائة على الثلج (الشتاء ، اللعنة ، بلا ثلوج). أولئك. تقلل البراغي ذاتية التنصت من تآكل المطاط عند القيادة على الأسفلت.

آخر مرة طلبت من صديق أن يطحن مسامير التنصت الذاتية إلى الطول المطلوب. في المرة الثانية لا أريد أن أزعج أي شخص ، وقررت عدم صقل البراغي على الإطلاق. كما ترون في الصورة ، تبرز من المطاط بمقدار 0.5 سم

كنت آمل أن أركب بضعة كيلومترات على الأسفلت وأن يتم تقويضها. في الواقع ، حدث هذا تقريبًا ، لكنهم فقط لم يطحنوا ، لكنهم انفصلوا قليلاً عند النصائح. بالفعل بعد بضعة كيلومترات (ثقيلة جدًا ، بالمناسبة) من الأسفلت ، كانت بدون نهايات حادة ، وبعد 10 كيلومترات من الأسفلت و 20 كيلومترًا من الثلج (حسنًا ، الثلج لا يحسب) ، مسامير التنصت الذاتية جيدة تمامًا أشواك متضخمة ومناسبة بشكل طفيف تثبت تمامًا على الجليد ولا تبرز إلا من 1.5 إلى 2 مم. الآن وقد أصبحوا أقصر ، سيتم تقليل ارتدائهم بشكل ملحوظ ويمكنك الركوب بأمان

في الواقع ، النتيجة هي كالتالي: ليست هناك حاجة لطحن مسامير جديدة ، يكفي فقط ركوب 2-3 كم على الأسفلت.

تمكّن إطارات الدراجات المرصعة صاحبها من الاستمتاع بركوب الدراجات في الجليد والثلج دون خوف من أنه لن يتأقلم مع الحركة ويسقط على طريق سيء. بعد كل شيء ، غالبًا ما يكون الطريق غير متوقع في فترة الشتاء للقيادة.

الإطارات المرصعة تشبه الإطارات المرصعة بالسيارات ، مع مداس معدني متين يقع على جانبي الإطار. يجعل من الممكن القيادة على سطح جليدي دون مشاكل ، ولكن بشرط عدم ضخ العجلات بقوة.

تأتي المسامير الموجودة على الإطار بأشكال مختلفة:

- يشير الى؛

- مستوي.

بالإضافة إلى ذلك ، تأتي الإطارات المرصعة بعدد مختلف من الأزرار.

نوع واحد هو الاطارات مزدوجة الصفوف. تقع على الجانبين. مع الضخ الجيد للعجلة ، لا يتلامسون عمليًا مع السطح ، فقط عند الدوران. هذا ينطبق على تلك الظروف الجوية عندما لا يكون هناك جليد على سطح الأسفلت. ولكن إذا كنت بحاجة إلى القيادة على سطح جليدي ، فيجب أن تكون العجلة أقل انتفاخًا. وسيعمل الطقس بالضبط تلك المسامير المعدنية الجانبية الضرورية للتلامس مع سطح زلق.

نوع آخر هو إطارات من أربعة صفوف. إنها تشبه الإطارات ذات الصفين ، ولكن الاختلاف هو أنها تحتوي أيضًا على صفين إضافيين من الأزرار. وهذا يعني أن عدد المسامير على الإطار يزيد بمقدار مرة ونصف. إنها أكثر قوة ، مما يجعل من الممكن التحرك بشكل مريح حيث لا توجد طرق عادية. لكن أولاً وقبل كل شيء ، فهي مصممة للقيادة على سطح جليدي ، ولكنها في نفس الوقت تجعل من الممكن القيادة على الطرق.

مهم عند استخدام مثل هذا الإطار:

1. لا تقوم بعملية ضخ قوية. وبعد ذلك المنعطفات الشديدة ، لن يكون النزول شيئًا لراكب الدراجة.

2. وبعد ذلك يسمح بالإمساك الجيد للإطار على سطح زلق.

3. إن عدم وجود فرامل حادة وإطارات مرصعة سوف تدوم لفترة كافية.

وبعد تثبيت الإطارات المرصعة ، يجب أن تمر بعملية الاقتحام. لكن هذا يجب أن يتم بحذر شديد. هذا ضروري حتى لا تؤذي المسامير نفسها والإطارات. تتم عملية الركض في نفسها بدقة على الأسفلت ولمدة ساعة بحركة بطيئة للدراجة. سيعطي هذا الإطار المرصع عمر خدمة أطول في حالة جيدة وبدون فقد الأزرار. وبعد ذلك ، ستكون أي رحلة بالدراجة ممتعة حتى في فصل الشتاء.

جاء الشتاء وكان علي أن أفعل شيئًا بالدراجة حتى لا أسقط على الجليد. يمكنني شراء إطارات دراجات مرصعة جاهزة - سيكلفني 4-5 آلاف روبل. ليس فقط بسبب الرغبة في توفير المال ، ولكن أيضًا من الرغبة الأبدية في القيام بشيء بيدي ، قررت صنع إطارات دراجات شتوية بنفسي.

تم شرائه: إطاران للميزانية مقابل 250 روبل. كل؛ 400 قطعة 13 ملم. مسامير (حوالي 100 روبل).

تم اختيار الإطارات ذات "أسنان" كبيرة بحيث يمكن وضع البراغي بداخلها بشكل مريح. في المجموع ، كان للإطار 80 + 140 + 80 سنًا. لم أكن أرغب في تثبيت 300 مسمار ، لذلك أدخلت مسامير في الصفوف الجانبية من خلال واحد. ونتيجة لذلك ، تم إدخال حوالي 190-200 من البراغي في كل إطار. هذا جعل الإطارات أثقل بحوالي 200 جرام.

لذلك ، يتم شراء الإطارات ومسامير التنصت الذاتية أيضًا. يجب أن نبدأ العمل. تحتاج أولاً إلى عمل فتحات التوجيه في الإطارات. بدونها ، غالبًا ما تنحرف مسامير التنصت الذاتية وتخرج في المكان الخطأ. من المهم جدًا أن "تخرج" المسامير اللولبية من منتصف "السن" - وهذا من شأنه إطالة عمر الإطار. للقيام بذلك ، قمت بإجراء تمرين وبدأت في حفر الثقوب. كان من الصعب أن أقول على أقل تقدير ، لذلك خطرت لي طريق جديد: ثبت مسمارًا بكماشة ، وسخنه على نار ، وأحدث ثقوبًا في الإطارات معه. لم يعد الأمر صعبًا ، لكنه استغرق الكثير من الوقت. ثم خطرت لي فكرة رائعة - لعمل ثقوب مع المخرز! المجاري لم تكن في المنزل ، لذلك اضطررت لشرائها. عمل الثقوب مع المخرز هو الخيار الأفضل.

الثقوب جاهزة ، حان الوقت لفك البراغي. لقد اشتريت مسامير لولبية مقاس 13 مم بغسالة ضغط. من المهم جدًا الشراء بغسالة الضغط ، لأن. فقط لديهم "قبعة" واسعة إلى حد ما. لقد قمت بربط البراغي في الإطار بمفك البراغي العادي. لم يكن الإطار مقلوبًا. الشيء الرئيسي هو أن البراغي مشدودة بالتساوي. لا تحتاج إلى لصقها. يجب شد المسمار اللولبي بحيث يضغط قليلاً عند الخروج على الخيط المطاطي أسفل نفسه.

البراغي مشدودة ، دعنا ننتقل. الآن هم بحاجة إلى أن يتم شحذهم. لم يكن لدي مبراة ، لذلك طلبت من صديق لي شحذ المسامير. كانت مسامير التنصت الذاتية قوية جدًا وكان من المرجح أن يطحن حجر الشحذ أكثر مما كان عليه. لكن ، على أي حال ، تمكنوا من تقويضهم. على إطار واحد ، كانت الأزرار أطول قليلاً ؛ أضعها على العجلة الأمامية ، لأن الحمل عليها أقل وجودة المناولة تعتمد عليها. يمكن تحويل الصف الجانبي من البراغي إلى أضعف (الشيء الرئيسي هو أنها ليست حادة) ، لأنها ستعمل فقط عند المنعطفات. تبدو الإطارات ذات البراغي المخروطية هكذا

مسامير اللولب ذاتية اللولب مشدودة وملفوفة ، لكن هذا ليس كل شيء. حتى لا تتسبب أغطية المسامير اللولبية في إتلاف الكاميرا ، فأنت بحاجة إلى عمل بطانة. للقيام بذلك ، قمت بقطع خليتين بقسوة - واحدة قديمة والأخرى ، لست خائفًا من هذه الكلمة ، جديدة. الآن يمكنك جمع العجلة. عند وضع الكاميرا ، احرص على عدم خدشها على المسامير.

بالأمس اختبرت إطارات دراجتي الشتوية المصنوعة منزليًا من خلال ركوب حوالي 25 كم على الثلج وحوالي 35 كم على الأسفلت. عند القيادة على الأسفلت ، يتم إنشاء ضوضاء عالية إلى حد ما ، لكن لا يمكن أن يسمى هذا عيبًا كبيرًا. عند القيادة على الجليد والجليد ، أثبتت الإطارات أنها الأكثر أفضل طريقة- بينما كان أصدقائي الذين يقودون الإطارات العادية يتساقطون باستمرار على الجليد ، كنت أقود سيارتي تمامًا دون عناء ، كما لو كنت على أسفلت :) إذا قارنت الإطارات المرصعة بالإطارات العادية ، وإن كان ذلك مع مداس شرير ، فإن الاختلاف في حالة الفرملة في حالات الطوارئ هو ببساطة شنيع. الجنة و الارض! مع الإطارات المرصعة ، أثناء الكبح الثقيل بسرعة عالية على الجليد ، لا ينزلق على الإطلاق ، تترك الأزرار علامة عميقة على الجليد.

هناك عيب واحد فقط - من الصعب الحفاظ على سرعة عالية للقيادة ويصعب قليلاً الركوب بشكل عام. هذا محسوس عند القيادة على الأسفلت ، لكن القيادة على الجليد / الثلج هي متعة حقيقية.

كما قلت ، اضطررت أمس إلى القيادة على أسفلت عاري على بعد حوالي 35 كيلومترًا. قال صديق لديه خبرة أكبر إنه عندما أصل إلى المنزل ، كان عليّ تغيير الإطارات ، لأن المسامير الإسفلتية سوف تتلاشى. لكن اتضح أن البراغي لم تكن مهترئة عمليا. لقد استداروا فقط ولم يصبحوا حادين ، لكن الطول ظل كما هو. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذا لا يحدث في كل مرة - لقد كنت محظوظًا للغاية بشراء براغي عالية الجودة. بشكل عام ، من الممكن القيادة على الأسفلت على مثل هذا المطاط ، على الرغم من أنه غير مرغوب فيه ، إذا حافظت على سرعة منخفضة.

استخدام إطارات دراجات شتوية مصنوعة منزليًا. المميزات والعيوب

كتبت مؤخرًا عن كيفية صنع الإطارات المرصعة للدراجة. مر بعض الوقت ، تمكنت من ركوبها وأنا الآن مستعد للحديث عن مزايا وعيوب مطاط الدراجة هذا.

أولا ، حول المزايا.

على الرغم من أن البعض يقول إنهم يقودون سياراتهم بشكل طبيعي في فصل الشتاء على إطارات عادية ، ولكن بغض النظر عن ما قد يقوله المرء ، فإن الفرق واضح. خاصة عند الكبح. لكن جودة الكبح هي الأهم عند ركوب الدراجات في الشتاء. حسنًا ، كل شيء واضح مع المزايا ، دعنا ننتقل إلى العيوب والصعوبات.

عيوب

بالطبع ، هذه الإطارات أصعب قليلاً في الركوب. ولكن هذا ليس نقطة. عند القيادة على الأسفلت ، يتم مسح المسامير الموجودة على العجلة الخلفية بشكل ملحوظ ، لذلك لن تكون العجلة الخلفية كافية بالنسبة لي طوال فصل الشتاء (كل شيء على ما يرام مع العجلة الأمامية) وسأضطر إما إلى صنع إطار جديد ، أو قم بفك البراغي البالية ثم قم بفك المسامير اللولبية الجديدة. ولكن في هذه الحالة ، يمكن أن يتآكل الإطار المطاطي بسرعة ، لأن. جزء جديد من مسامير التنصت الذاتية ، على الأرجح ، لن يسير على طول الخيط الحالي ، ولكنه سيضع خيطًا جديدًا. لكن هذا ليس هو الشيء الرئيسي. عندما قررت تثبيت إطار دراجة لأول مرة ، كان أحد الأسباب الرئيسية هو عدم وجود إطارات دراجات شتوية معروضة للبيع ، أو بالأحرى ندرة ، وبالتالي بدون خيار من الخيارات. ولكن الآن هناك أيضًا معروضات للبيع ، وهناك بعض الخيارات وفي المتاجر عبر الإنترنت ، ربما يمكنك شراء أي منها.

لكن بالنظر إلى موقع المسامير المعدنية والمطاطية في إطارات الدراجات ، وفهم كيف وأين توجد رغبة في الركوب في الشتاء ، فإن الحالة المزاجية لم تتحسن. يبدو الأمر كما لو أن مصممي المنتجات من مصنعي الإطارات يهتمون بمنتجاتهم من المواقف المثالية للغاية. إما الأسفلت والجليد الأملس ، أو الثلج المدلفن بالتناوب مع طريق بلا ثلج. ويتم تصنيع المسامير خصيصًا بحيث يتم فقدها بسرعة أكبر على الأسطح الصلبة ، وسيكون من الضروري شراء إطار الدراجة التالي.

كنتيجة للتفكير - لإنفاق المال على ما هو أرخص بكثير أو القيام بما هو أرخص بكثير ، ولكن كما ينبغي أن يكون بالضبط ، اخترت أن أفعل ذلك.
اختيار القاعدة - الإطارات

أولاً ، قررت المعلمات - ما يجب أن يكون الإطار. ومع الأخذ في الاعتبار التجربة السابقة المتمثلة في ترسيخ القديم ، مع مداس مهترئ جزئيًا ، قررت أنه فقط واحدًا جديدًا وليس عشوائيًا ، والذي سيتم تقديمه مقابل لا شيء (أو تقريبًا مقابل لا شيء) ، ولكن يتم اختياره من الكتالوجات ، أو من تلك المناسبة المعروضة للبيع. كملاذ أخير ، قررت انتظار الشخص الذي تم طلبه في متجر الإنترنت ، ولكن الخيار الأنسب.

1. - يجب أن تكون قابلة للطي ، نظرًا لأنه من الأسهل بكثير إزالتها وتركيبها في البرد مقارنة بإطار سلكي - الإطارات ذات هيكل الأراميد تكون أكثر نعومة وطاعة. نعم ، والتثقيب باستخدام المخرز ، والحفر ، وإمساك اتجاه الثقب والحفر ، في الزاوية اليمنى أسهل ، وكذلك الشد في المسمار اللولبي. إذا كان من الممكن أن يتحول الإطار إلى مسطح. من السهل الضغط عليه بمشبك على مستوى طاولة العمل أو الخشب الرقائقي (لوح).

2. - يجب أن يكون بحبل كيفلر ، لأن ثقب الإطار في البرد ثم لصقها ليس بالمهمة السهلة بسبب هذا الصقيع الشديد. وقد مررت بالفعل بتجربة تمزق الإطارات في الشتاء - قدت سيارتي على طول قسم مكسور سياج معدنيبقضيب بارز غير مرئي تحت الثلج. ثم أغلق ليس فقط الكاميرا ، ولكن أيضًا الإطار - كانت الفجوة سنتيمترًا ونصف. استغرق الإجراء في البرد أكثر من ساعتين. كان لابد من إشعال النار من أجل لصقها بدرجة حرارة موجبة.

3. - النقطة الرئيسية هي موقع المسامير المطاطية للإطار ، لأنه سيتعين عليهم تثبيت المسامير المعدنية. بحيث لا يزيد الارتفاع عن 4 مم - أقل من الارتفاع الشتوي ذو العلامات التجارية بمقدار 1.0 - 1.5 مم ، وسيتيح الموقع والكمية القيادة على الأسطح الصلبة بأقل خسارة. وبالتالي ، عند تدوير الأسطح الجليدية المائلة وتمريرها ، تكون المسامير في مكان التطبيق الأكثر فائدة للقوى - قدرات التمسك. ومن الضروري أن يتم وضع المسامير في كثير من الأحيان على طول مسار التلامس ، لتقليل الخسائر الميكانيكية عند القيادة على الجليد.

4. - أبعاد المسامير المطاطية للإطار. بحيث لا يكون حجم السنبلة ، بطول أو عرض ، أقل من 8 × 8 مم ، حيث لن يكون من الممكن تثبيت السنبلة تحت الحمل - سوف يتمزق السنبلة المطاطية في اتجاه الحمل على السنبلة المعدنية.

على الإطار الذي تم العثور عليه وإعجابه من جميع النواحي ، كان هناك 444 مسمارًا بقياس 9 × 11 ملم و 8 × 11 ملم ، وارتفاع 4 ملم ، وتقع في أفضل طريقة لركوب الشتاء المخطط له على الجليد والأسفلت والطرق الترابية الصخرية.

اتضح أنها - KUJO DH 2.25 K ، للتثبيت على العجلة الخلفية ، و KUJO DH 2.35 K ، للتثبيت في المقدمة ، وفقًا لظروف الدوران ، وبالتالي بزاوية أكبر من العجلة الخلفية ، يتم الركض إلى ( تنزلق) عوائق الجليد.

أنتجت - IRC.

كان لديهم أيضًا نقوش منقوشة كانت ممتعة للعين - صنع في اليابان ، والجدران الجانبية مصنوعة من المطاط الأحمر ، أكثر نعومة في البرد وأجمل من الإطار الأسود تمامًا.

في الأساس ، كما لو كان كل شيء على الإطارات ، فأنت الآن بحاجة إلى العثور على ما سيكون بعد ذلك المسامير المعدنية.
العثور على مسامير لسان الصحيح

التسوق مهمات الربطاضطررت إلى قضاء وقت طويل ، لأن ما قدموه بمفردهم قد يتحول إلى أسوأ مما يمكن العثور عليه في مكان آخر. كان لدى بائعين فقط حوامل مرئية لاختيار البراغي ، ولكن من أجل الوضوح ، واحد فقط في كل مرة ، وحجمين ، وليس كل ما يمكن أن يكون معروضًا للبيع. نعم ، وفي المواقع كان عليّ أن أبحث عن روابط لمقالات من قبل أصحاب العمل الذين سبقوني في مثل هذه الفكرة.

في جميع المقالات التي تمت قراءتها ، تم استخدام مسامير ذات نهايات حادة من البراغي أو غسالات ذات حواف مدببة منحنية (منزلية الصنع أو أثاث مع تجويف ملولب - صامولة مع قرون) ، عادم مثبت أو مسامير عادية. يتمتع كلاهما بميزة واحدة - لتمزيق وتمزيق كل شيء يلمسه ويمرره - الملابس وورق الحائط والمشمع وما إلى ذلك. سبب آخر لرفض الغسالات هو أن الأثاث يجب أن يتم تثبيته ببراغي بغسالة مسطحة ، ولكن حتى مع قفل الخيط يمكن فقدها بسهولة. لكن الشيء الرئيسي هو أنه من المستحيل عدم التعرض للأذى عند ارتداء أو خلع مثل هذا الإطار ، حتى مع القفازات أو القفازات المصنوعة من الجلد السميك القوي. سمة ستحتاج بالتأكيد إلى أخذها معك بأدوات أخرى إذا كانت المسامير حادة جدًا. كيف تصلب لهم مشكلة أيضا. نعم ، والخسائر أثناء الحركة مع هذه الغسالات كبيرة. بشكل عام ، كرات الصولجان - لا.

نتيجة لذلك ، تم الاختيار على براغي ذاتية التنصت برأس غسالة ، مقواة ، مجلفنة برأس حفر.

نهايات الحفر لهذه البراغي لا تخدش الأيدي ولا تتشبث بالقماش أو الصوف أو نفث المسحوق. لا تلتصق في مشمع ، لا تمزق الأسطح الخشبيةتحت حمولة خفيفة. ولكن نظرًا لأن الأطراف مصنوعة من أجل حفر المعدن ، فهي أصعب (أصعب) من مسامير التنصت الذاتية العادية. لقد اختبرت ذلك من خلال محاولة خدش الزجاج بمثقاب التنصت الذاتي والمثاقب العادية الحادة. تمكنت التدريبات من الخدش بضغط أقل وعلى الفور.

لقد كانوا راضين عن الأحجام - 7.5 مم ، 9 مم ، 13 مم ، و 16 مم في الطول ، والأقطار - 3.8 مم و 4.0 مم ، والتي كانت مناسبة تمامًا للتركيب في الإطارات ذات السماكات المطاطية المختلفة.

صحيح أن أصغر حجمين كانا بأغطية بقطر 7.75 مم وبدون امتدادات على شكل عفريت. الباقي مع غسالات الأغطية بقطر 10.7 مم. لسبب ما ، يسميهم البائعون الرؤساء.

منذ العثور على المسامير وشرائها ، كان من الممكن شراء الإطارات التي أحببتها ، والتي كانت تنتظرني في متجر Trial-Sport.
الجمع بين النظرية والتخمين وتجربة شخص آخر وتجربتك الخاصة في كل واحد

أولاً ، كان عليّ التفكير في طريقة التثبيت - الشد في مسامير التثبيت ، وكيفية حفر وثقب الإطارات حتى لا تتلف السلك. محاولة قطع قطعة من إطار قديم ، وقطع واحدة مثقوبة بزوايا مختلفة وبانعطافات مختلفة ، ومثاقب بأقطار مختلفة- من 1.0 مم إلى 4.0 مم ، وتغيير الشحذ ، توصلت إلى الاستنتاج. مطلوب الحفر بقطر 2.0 مم - 2.5 مم ، شحذ بزاوية 45 درجة أو أكثر ، بزاوية صفرية أو سالبة لحافة القطع ، الجزء المهاجم من المثقاب. كان أفضل مؤشر عند الحفر بمثل هذا المثقاب المُجهز ، ولكن في الاتجاه المعاكس ، كما هو الحال عند فك البراغي ، اتجاه الدوران - لم تتضرر خيوط الحبل على الإطلاق. ولكن حتى مع الدوران الصحيح ، لم تكن النتائج سيئة - تمزق الحبل في حالات معزولة.

التكنولوجيا على النحو التالي - أولاً اخترق الإطار بمخرز حيث سيتم تثبيت السنبلة. بزاوية تركيب شوكة. قم بالثقب من الخارج بحيث يبرز المخرز من 15 إلى 20 مم داخل الإطار ، بحيث يمكنك رؤية المكان والزاوية - اتجاه الفتحة. خذ تمرينًا بمثقاب وانتقل إلى الاتجاه المعاكس ، اتجاه الدوران. الحد الأقصى لعدد الدورات لا يزيد عن 1000. يكون أكثر ملاءمة إذا كان كذلك ثاقب لاسلكيمع التحكم في السرعة بواسطة الزناد. لاحظ مكان واتجاه الحفر ، واسحب المخرز للخارج وحفر فورًا في الحفرة الناتجة. ضع المثقاب مع المثقاب جانبًا ، خذ مثقابًا ثانيًا - مفك براغي كهربائي مع مفك براغي فيليبس مثبت في ظرف - دبوس يطابق رقم التقاطع الخاص بمسمار الحفر. ضع المثقاب اللولبي على طرف مفك براغي فيليبس (دبوس) وقم بلفه في الفتحة بزاوية حفر - ثقب بخرز. تحقق من أن المثقاب اللولبي - السنبلة ، يخرج تمامًا في المكان المناسب ، مع وضع علامة على المخرز.

وأيضًا 443 مرة أخرى ، ثم للإطار الثاني نفس العدد - بالضبط 444 إجراء متطابق - "العمالة الصينية". خدعة صغيرة ، حتى لا تخترق الإطار لكل مسمار على حدة ، اخترقت العديد من الثقوب كما كنت أنوي تثبيت الأزرار في يوم معين (وردية العمل). ثم قام بوضع أظافر الباركيه في الثقوب الناتجة ، ولم يخرجها إلا قبل أن يحفر واحدًا تلو الآخر. ثم قام مرة أخرى بإدخال المسامير في الثقوب التي تم الحصول عليها ، ولكن سماكة - 3 مم ، مباشرة بعد الحفر. وعندما قمت بحفر قاعدة اليوم ، قمت بإخراج المسامير التي يبلغ سمكها ثلاثة ملليمترات واحدة تلو الأخرى قبل شد المسمار اللولبي. لذلك لم "تختفي" الثقوب - لم يتم شدها ، وأسرع وأدق من تكرار كل الإجراءات مع كل شوكة.

أولاً ، صف من الأطراف المتطرفة ، بزوايا مناسبة ، مسامير باركيه مثقوبة ومثبتة (يتم إدخالها بسهولة) - يمكنك على الفور معرفة ما إذا كانت الثقوب متساوية وصحيحة ، وفقًا لصف الأظافر البارز. ثم صف آخر متطرف ، ثم على طول الصفوف والباقي. ولكن ليس كل شيء في دائرة ، ولكن في قسم - قطاع قام بتقسيم الإطارات إليه ، كما هو الحال في أيام العمل. مراقبة الدقة والانتباه ، يتم التحكم في كل مرحلة من مراحل العمل بسهولة بصريًا بواسطة زهور القرنفل الموضوعة بشكل متساوٍ.

استغرق الأمر حوالي 30 ساعة عمل للأعمال المدرجة - أسبوعين في المساء.

إنه ممكن وأسرع ، لكن بعد كل شيء ، عملت على تطوير تقنية التحكم ، إنها جميلة بالفعل - نتيجة العمل مرئية ويمكن التنبؤ بها.

انتباه - تحتاج إلى اختراق الإطار بمخرز مرة واحدة لمرة واحدة ، مع تحديد موقع الفتحة بدقة وفقًا للرسم ، مع مراعاة الزاوية على طول الخط الأحمر المنقط - 3-5 درجات من الخط المنقط الأسود ، لا أكثر.

يبلغ حجم الإطار 26 × 2.25 بوصة ، ويتم استخدام مسامير ذات مسامير بأحجام مختلفة - الصف الأوسط هو الأصغر ، باللون الأزرق ، ثم المجلفن الأكبر قليلاً ، وفي الصفوف الخارجية الأكبر مع قبعة بريشاي.

لقطة مقرّبة لإطار مقاس 26 × 2.35 بوصة. يمكن ملاحظة أنه في الصفوف القصوى ، يتم تثبيت البراغي بزاوية مناسبة للإمساك بالجليد. كل الأشواك هي الأكبر بقبعة بريشيبا.

اتصلت بعامل تجربة مألوف وسألته: "هل هناك أي كاميرات غير ضرورية ، مع حلمة ممزقة ، كاميرات مصنوعة من المطاط السميك؟" اتضح أن هناك بالفعل 3 قطع. من هذه الكاميرات قمت بقطع الشرائط. لقد قطعته في منتصف الجدران الجانبية واستخدمت الجزء الخارجي. غرفتان بسماكة جدار 1.5 مم وواحدة بسماكة جدار 3.5 مم - ثقيلة ، تزن الغرفة بأكملها 600 جرام ، مثل الإطارات.

حجرة سميكة الجدران ، مقطوعة في منتصف الجدران الجانبية. للإدخال في الإطار المرصع الخلفي - يحمي أنبوب الدورة من رؤوس مسامير اللولب. يتم تحميله أيضًا بشكل أكبر في الصفوف الوسطى من مسامير اللولب ، وتكون الأغطية ذات القطر الصغير أكثر نقشًا.

لقد قمت بتثبيت شريط سميك الجدران أسفل الإطار الخلفي ، وأرق تحت الجزء الأمامي. أرق واحد - قطع الغيار. غرف دراجات قابلة للنفخ ، يستخدمها Schwalbe ، بسعر 240 روبل - عادي ، ولكنه مصنوع من المطاط جودة عالية. اشترى في "ليدر سبورت" ، في الشارع. ك. ماركس.

الإطار الخلفي من الداخل ، حشية الحجرة مع آثار من رؤوس البراغي المسننة مرئية. لم تكن هناك فواصل ، ولم يكن هناك حتى تلميح من التآكل - يمكن أن تكون "الجوانات" رقيقة.

الاختبارات

حدث هذا الشيء الأكثر إثارة وإثارة للاهتمام من محطة Temnaya Pad وعند عبور بحيرة بايكال على الجليد.

في البداية ، بالطبع ، كنت أقود سيارتي إلى محطة الركاب المركزية على طول الأسفلت.

الانطباع الأول هو الصوت ، مثل صوت كلب يجري على مشمع أو باركيه ومخالبه ممتدة ، لكنها أقوى. نحن نسافر مع صديق ليس لديه مسامير على عجلات. ولكن نظرًا لعدم وجود جليد ، فإننا نقود بسرعة وكأننا بدون توتر ، رغم أننا حريصون على عدم الانزلاق والابتعاد عن السيارات.

كانت اختبارات التزحلق على حلبة التزلج مفاجئة ، ولكن للحظة فقط - تزلج عادي ، منعطفات وكبح دون مشاكل. لكن لم تكن هناك سيارات للمشاة على حلبة التزلج.

لذلك لم تكن هناك انطباعات غير عادية. حاولت الفرامل بحدة ، استدر - عادي. يبدو أنه بدون طفرات ، يكون الصديق أقل ثقة ، لكن هذا لا يبدو كمؤشر معين. نذهب بالقطار إلى Dark Pad. كيف سيكون هناك؟

وصلنا ، نظرنا إلى أسفل الدرب و ... سافرنا. في البداية ببطء ، ثم بطريقة ما لسبب غير مفهوم ، واثق من نفسه ويخاطر أكثر وأكثر. الكبح بالعجلة الخلفية ، يساعد وأحيانًا السحب بقدم واحدة عبر الثلج مثل الدراجات النارية ، وحتى التسريع والارتداد في بعض الأقسام. رعب. منحدر انتحاري.

نظرت حولي - لقد ذهب صديقي ودراجته أيضًا. كان علي الإسراع والبحث. اتضح أنه ، بالفرملة بالعجلة الخلفية ووجد أن هذا لا يعمل على المنحدرات الشديدة للمسار ، بدأ في التباطؤ مع المقدمة ، لكن هذا لم يساعد في المسار الثلجي. بدأ يتسارع واصطدم بقطعة من التربة عارية من الثلج. كانت العجلة الأمامية مكبلة بالفرملة وكان لديه حافات أوقفتهما وألقى أحدهما على مقود الآخر أسفل المنحدر. لكن بصمت إلى حد ما - لم يكن لديه وقت ليخاف ويصرخ. ثم حلقت الدراجة بعيدًا. أحدهما يقع في الأسفل ، وسط ثلوج عميقة ، بصمت ، والآخر يدير عجلاته في وضع لا يمكن تفسيره ، على بعد عشرة أمتار. الشخص الذي ليس له عجلات يستجيب بعبارة ما من نكتة وغير قابلة للطباعة عن قريب قريب. أخذ Snowdrifts كلاهما لا تشوبه شائبة - لقد طاروا بجوار الحجارة الضخمة وجذوع الأشجار الكاذبة.

بالنظر إلى الإجراء الموصوف أعلاه ، أصبحت للمرة الأولى فخورة بركوب دراجتي. بعد كل شيء ، لم ينزلق أبدًا ، رغم أنه كان خائفًا كثيرًا.

إلى الأسفل ، على نهر أنجاسولكا ، كان هناك اختبار رائع. أسير على الطريق المؤدي إلى الجسر ، ومنه إلى التلال الجليدية - الثلج في الأعلى ، تحته طبقة من الحمأة الرطبة والجليد على عمق 5-10 سم. وصلت إلى الشجرة ، ونظرت حولي ، وكان صديقي يتجول حول هذه الفوضى الجليدية على المنحدر مع دراجة على كتفه. تصرخ قائلة إنه من المستحيل ليس فقط القيادة ، ولكن حتى المشي - فهو زلق ومبلل. بمجرد أن تسقط ويجب أن تبتل.

تركت الشجرة والطعام ، لا أحاسيس ، قيادة عادية ، فقط بقع الحمأة على الجانبين. حتى أنني أحببته ، ركبت في اتجاهات مختلفة ، لأن الجليد على النهر وعر ومنحدر ، مثل المنحدر. بشكل مثير للدهشة ، لا شك ، سهل الركوب ، مثل الحصى الجاف والقاسي. لم أكن أريد أن أذهب إلى أبعد من ذلك ، وهو شعور غير عادي تمامًا من التزلج العادي الواثق - اذهب بسهولة ، وقم بالتبديل ، والتسارع ، والفرامل ، وهذا مكان زلق للغاية وغير مستوٍ ، وأكثر انزلاقًا من مجرد الجليد. بعد كل شيء ، لم أذهب إلى مثل هذه الأماكن ، بل على العكس من ذلك ، لقد تجنبتها.

أثناء القيادة إلى بايكال ، بدافع الاهتمام ، اخترت الفرصة للقيادة بالضبط على جليد النهر ، حيث يكون تحت الحمأة ، والرطب ، والوعرة وأي شيء - الرحلة طبيعية تمامًا ، لا يوجد إجهاد ، لذلك لا ينزلق. من السهل التحرك على الجليد والعودة إلى الشاطئ حيث يمر الممر.

على شاطئ البحيرة ، أخذ العديد من المتزلجين زلاجاتهم مع أعمدة في أيديهم وذهبوا إلى الانجراف الثلجي لركوب الزلاجات إلى Slyudyanka على طولها.

بالنظر إلى الجليد الأملس والمتساوي تمامًا ، كنت مرتبكًا بعض الشيء - كيف ستسير الأمور؟ لكن بعد أن انتقلت إليها ، سمعت ضجيجًا من المسامير وهذا كل شيء ... لا توجد مشاعر أخرى - مثل الطريق المسطح. أنا أسرع ، أكابح ، أقوم بمثل هذه المنعطفات لدرجة أنني كدت أن أسقط عدة مرات ، قفزت - خبطت بأفضل ما أستطيع و ... لا شيء. إنه أمر غريب حتى ، لأنه بهذه الطريقة يمكنك الركوب على الأسفلت الأملس. بدأ في السخرية من نفسه وعلى الدراجة ، لكن لم تنجح أي مناورات أو فرملة في الانزلاق أو الانزلاق سواء على الجليد أو على قشرة رقيقة. صحيح ، لقد دحرج على عجلة القيادة عدة مرات ، مستقيمة وجانبية. في ذلك اليوم ، واجه صديق فقط مشاكل - لم يكن يقود سيارته أسرع من 6-9 كم / ساعة ، ثم على إطارات منخفضة. في حالة تضخم الهواء بشكل طبيعي حتى 3 كم / ساعة ، تكمن المشكلة في أنها سقطت وانزلق كل 5-10 أمتار. لا أستطيع أن أتخيل عدد الكدمات والنتوءات التي أحضرتها للمنزل. صحيح ، لقد أحضرته أيضًا - من التحليق فوق عجلة القيادة. كانت إحدى الرحلات من حقيقة أنه فرملة بحدة بعجلة خلفية واحدة.

الانطباع الرئيسي هو نفسه - لا الانطباعات - التزلج العادي دون مشاكل وعدم اليقين. الإطارات ذاتية التثبيت "تثبت" على الجليد أو على طريق ثلجي كثيف أفضل بكثير من الإطارات الجديدة على الأسفلت الصيفي النظيف.

مرة أخرى ، إلى نهر أنجاسولكا ، قدت سيارتي على طول الطريق السريع والطريق المرصوف بالحصى لما يقرب من 20 كم - لم أتخلف عن الركب ، وأحيانًا تقدمت على المنحدرات ، على الرغم من أن كل من ركبوا معهم "عصابة" صغيرة ، باستثناء لي ، ركب المسامير ذات العلامات التجارية.

نزلنا إلى بايكال مروراً بقرية أنجاسولكا على طريق ترابي متجمد. أنا ، على الملتوية و جليد مبللعلى نهر أنجاسولكا ، وأولئك الموجودين على مسامير ذات علامات تجارية على طول المسار. حاول أصحاب "الشركة" ، حتى سقط أحدهم ، وتوقف عن المخاطرة - القيادة على الجليد الرطب ، وفي بايكال لم يخاطروا بمناورات حادة ، ولكن في خط مستقيم كان من الممكن التسابق مع الشركات على قدم المساواة . صحيح ، في "الشركة" ، كان بإمكانهم الضغط على الفرامل الخلفية بحدة وقوة - انزلقت العجلة الخلفية قليلاً إلى الجانب ، ويمكنني الطيران عبر عجلة القيادة.

إنه لأمر مؤسف أنني لم ألتقط كاميرا ولا توجد صور لتلك الاختبارات. سافرت مرتين بصحبة دياجران (من يدري) على مساميره وعلى الطريق السريع وعلى الجليد وعلى الجليد في بحيرة بايكال - لا يمكنك مواكبة ذلك وعلى الطرق السريعة على الأسفلت ، يركب المسامير العادية ذات العلامات التجارية على الجليد بسرعة 35 كم / ساعة - وحش.

في القطار ، عند إعداد دراجة ، لم تكن هناك مخاوف من تمزق الملابس أو القفازات الصوفية على المسامير المصنوعة منزليًا ، فقد تم أخذها خصيصًا.

بحلول الربيع ، أصبح ملحوظًا إلى أي مدى أصبحت مملة - أصبحت تدريبات المسامير اللولبية نصف دائرية ، لكن هذا لم يؤثر على قوة التمسك بالجليد والثلج المدلفن. صحيح ، نظرًا لحقيقة أن المسامير أصبحت أقصر قليلاً ، يبدو أنه من الأفضل الركوب على الأسفلت والجليد. ومع ذلك - فكلما كانت أشواك الحفر أكثر حدة ، كلما كان تآكلها أبطأ - تزداد مساحة سطح التلامس. يصبح مساويًا تقريبًا لمساحة المسامير المقواة ، مثل إطارات الدراجات ذات العلامات التجارية ، بدون إدخالات منتصرة. ركضت مسافة 700 كيلومتر تقريبًا في أول شتاء باستخدام المسامير ، لا أعرف على وجه اليقين ، لأن عداد سرعة الدراجة "مات" بعد 600 كيلومتر. على الأسفلت والخرسانة مع الجليد ، تحولت حوالي 100 كيلومتر ، وحوالي 250 كيلومترًا على طرق الحصى والتراب ، والباقي حوالي 400 كيلومتر على الجليد والثلوج الكثيفة.

أعتقد أنه خلال عمليتي ، سيكون ذلك كافيًا للقيادة حتى يتم استبدال بعض المسامير ، على الأقل 1500 كم.
النظرية تؤكدها الممارسة

تم اشتقاق زاوية الدعامة المقترحة من التفكير في أن أكبر حمل قص على الدعامة يكون أثناء الكبح. ومن أجل "عض" السنبلة في الجليد بأفضل طريقة ممكنة ، يجب تثبيتها بزاوية سالبة على مستوى الدعم عند التحرك للأمام.

تكون المسامير الجانبية أيضًا بزاوية سالبة لمستوى الدعم من الجانب المقابل ، كما هو الحال عند القيادة على منحدر أو عند الدوران بسرعة. ونظرًا لأنه تحت حمل القص ، ستنحرف المسامير في المطاط المرن للإطار ، وسيكون هذا الانحراف أصغر ، نظرًا لزيادة سمك المطاط خلف الدعامة وزيادة مرونة الطبقة المطاطية السميكة.

لم أقم بغراء الحشية بين حجرة الدورة وأغطية المسامير ذاتية التنصت ، لأن اللصق لن يكون محكمًا ، وسوف يدخل الماء والغبار في التسرب - الأوساخ الموجودة فيه ، وإدخال وإزالة هذه الحشية ليس كذلك صعب.

كيف سيصل الماء الى هناك؟

لنفترض أنه كان عليك الركوب في أماكن مبللة ، ثم أزل الإطار والحجرة في الحرارة - سيتدفق الماء من الحجم الداخلي للحافة إلى الإطار.

نعم ، وتحتاج إلى الكثير من الغراء - 2-3 أنابيب ممتلئة لكل عجلة. مع نتيجة متواضعة - الإلتصاق رديء الجودة. بعد كل شيء ، سوف تتداخل القبعات المزخرفة مع القدرة على لصق مطاط غرفة القطع بداخل الإطار. وبطبقة سميكة من الغراء ، ستصدر أصوات "المضغ" ، وهو ما حدث عندما قمت بلصق أنابيب الدراجة على عجلات الدراجة على طبقة سميكة للغاية من الغراء - وليس مادة لاصقة عالية الجودة. وبما أنه لا يمكن تحقيق اللصق عالي الجودة ، فلماذا يحدث ذلك بشكل سيء؟ بعد كل شيء ، إذا كان عليك استبدال أي مسمار ، فلا يزال عليك إزالة اللصق.

آمل أن ما حدث في النهاية ، والذي أتاح لي الفرصة للتحقق من صحة تخميناتي والعمل التطبيقي ، سيساعد أولئك الذين لا يخشون إنفاق العمل والدقة والاهتمام بالنتيجة النهائية - ركوب الدراجات حيث كانت مستحيل من قبل ، ولكن مع هذه الإطارات آمنة وممتعة.

مؤخرًا ، لتسهيل الركوب ، قررت زيادة قوة العجلات. في الواقع ، لم أقم بضخها كثيرًا ، ولكن بالطريقة التي يضخها الجميع عادةً في الصيف. ذهبت في العمل ، وفي طريق العودة كان إطار خلفي مثقوب. في المنزل ، قمت بسحب الإطار ، ووجدت ثقبين غريبين في الغرفة ، على الرغم من أن غرفة البطانة كانت سليمة. لم أزعج نفسي وأغلقت الكاميرا. في اليوم التالي ذهبت في رحلة ليلية وفي الطريق حصلت على إطار أمامي مثقوب. بدأت الأفكار تتسلل إلى رأسي مفادها أن هذا كان عمل براغي ذاتية التنصت ، أو بالأحرى أغطية مسامير يمكن أن تلحق الضرر بالكاميرا. لقد فككت العجلة ، وسحبت الكاميرا ، وبالتأكيد - كانت الكاميرا بأكملها في علامات ملحوظة من أغطية البراغي ، وكانت الفتحة على طول حافة العلامة تمامًا. باختصار ، كان من الواضح أن رأس المسمار اللولبي هو سبب تلف الكاميرا.

هناك 3 أو 4 من هذه الأضرار على الغرفة. الغرفة لا تسمح بمرور الهواء. لكن ، بالطبع ، لا تريد الركوب بهذه الكاميرا ، لأن الصدع يمكن أن ينفجر في أي لحظة. دعني أذكرك أن كاميرتي القديمة كانت بمثابة حشية. كما ترى ، من الواضح أن هذا لا يكفي.

في المذكرة

بعد فحص كلتا العجلتين ، اتضح أن الكاميرا تضررت فقط في العجلة الأمامية. كل شيء على ما يرام مع الكاميرا الخلفية. هذا على الأرجح بسبب حقيقة أن طول المسامير اللولبية على العجلة الأمامية أطول مرتين من الخلف. هذا أمر منطقي: عند الكبح ، تلدغ 2-3 براغي مركزية ذاتية التنصت في الأسفلت / الجليد ، وإذا كانت بارزة بقوة ، فإنها تحفر في الكاميرا بحافة الغطاء. إلى حد كبير نفس الشيء عند ضرب الرصيف. من هذا المنطلق يمكننا أن نستنتج أنه من غير المرغوب فيه ترك مسامير بارزة بأكثر من 1.5 مم. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان هناك الكثير من مسامير التنصت الذاتية في الصف الأوسط ، فسيعمل عدد أكبر من مسامير التنصت الذاتية أثناء الكبح ، مما يعني أنه سيكون هناك تأثير أقل على الكاميرا.

ما يجب القيام به؟

أصبح من الواضح أن الفاصل وحده لم يكن كافيا. أيضًا ، لن تكفي ضمادة الإسعافات الأولية. في عدة أماكن على الويب ، رأيت أن الناس يستخدمون قطعة من المشمع كحشية. لم يكن لدي مشمع إضافي ، لكنني تذكرت الإطار القديم شبه الزلق الذي يتجمع الغبار على الشرفة. قطعت جوانبها وأدخلتها في إطار العجلة الأمامية. كان علي أن أقوم بقصها قليلاً لتناسبها. إذا فعلت الشيء نفسه ، فقم بقطع الإطار بعناية شديدة ، لأن. إذا قمت بقطع الفائض ، ستكون هناك فجوة بين نهايات حشية الإطار ، مما يؤدي إلى إتلاف الإطار. لتجنب ذلك ، قمت بإغلاق المفصل بقطعة من المطاط من مجموعة الإسعافات الأولية.

أصبحت العجلة أثقل بشكل ملحوظ وهي سيئة. من ناحية أخرى ، إذا تم القيام به بشكل صحيح ، فسوف أكون مقاومًا للثقب تمامًا تقريبًا وسأكون قادرًا على نفخ الإطارات بشدة لجعل الرحلة أسهل. قد يقول شخص ما أنه في الشتاء تحتاج إلى الركوب تحت ضغط منخفض ، ولكن عندما تكون هناك طفرات ، فلا داعي لزيادة مساحة سطح العمل.

لأن لا يزال لدي حجرة مباعدة إضافية ، قررت إضافتها إلى العجلة الخلفية. يجب أن تكون الحشيات من غرفتين كافية.

بصراحة ، لا أعرف ما الذي سيأتي من هذا وكم سيكون الركوب أكثر صعوبة. لقد قررت القيام بعمل يائس: أن أصنع بطانة بين الكاميرا والإطار من ... الإطارات. يبدو الأمر مخيفًا ، لكن في الواقع ، كل شيء صحيح =) تم العثور عليه في الشرفة الاطارات القديمةشبه بقعة ، تم قطع الجانبين منه. تم أيضًا قطع الإطار نفسه وتقصيره قليلاً ، لأنه. إنه ببساطة لا يتناسب مع إطار العمل. لقد أغلقت الوصلة الناتجة بقطعة من المطاط حتى لا تتسبب زوايا الإطار في إتلاف الكاميرا. تم تثبيت الحشية الناتجة على العجلة الأمامية. على الظهر ، استخدمت ما يصل إلى ثلاث كاميرات (كم كان عددهم قديمًا ، ووضعت أكبر عدد) من الكاميرات كحشية.

وبطبيعة الحال ، أصبحت الدراجة أثقل بشكل ملحوظ بعد هذه السخرية. لأكون صادقًا ، افترضت أنني لن أكون قادرًا على الحفاظ باستمرار حتى على 20 كم / ساعة. ومع ذلك ، كان يقود عادة حوالي 35 كم.

بعد القيادة لمسافة 100 كيلومتر على هذه العجلات ، قمت بتفكيك العجلة الخلفية لأرى كيف شعرت الكاميرا. على العجلة الخلفية ، دعني أذكرك ، تعمل 3 كاميرات قديمة كحشية. عند الفحص الدقيق ، لم يتم العثور على أي ضرر أو دموع أو خدوش. على الكاميرا ، لم يكن هناك سوى مطبوعات ناعمة وليست حادة من رؤوس مسامير التنصت الذاتية ولا شيء أكثر من ذلك. كما اعتقدت ، اتضح أنه خيار لا يمكن اختراقه. العجلات ، رغم أنها أثقل بشكل ملحوظ ، لكن من الممكن تمامًا الركوب.

بشكل منفصل ، أود أن أقول عن ارتداء البراغي. حقيقة أن العجلة الخلفية ليست كافية لفصل الشتاء كله ، هذا أمر مؤكد. على ذلك ، كانت البراغي المركزية مهترئة جدًا.
من حيث المبدأ ، ما الذي يمكن توقعه في مثل هذا الشتاء الذي لا ثلج فيه؟ إذا كان هناك ثلج ، فسيكون كل شيء على ما يرام. لكنني أعتقد أنه عندما تبرز المسامير فقط 0.2-0.3 مم ، فإن عملية المسح ستتباطأ. عندما تبلى تمامًا ، أخطط لفكها وربطها بأخرى جديدة. أعتقد أن العبث أكثر ، لأن. كلما زاد عدد المسامير اللولبية (وهي لا تزن كثيرًا) ، قل تآكلها. على العجلة الأمامية ، كل من مسامير التنصت الذاتية تلتصق بمقدار 2-2.5 مم وتلتصق بالخارج. حتى المركزية لم تتلاشى. هذا جيد جدًا ، مع الأخذ في الاعتبار أن العجلة الأمامية هي المسؤولة عن التحكم على الطريق.

مع حلول فصل الشتاء ، وأصبح من المستحيل ركوب إطارات الصيف ، واجهت مشكلة - كنت بحاجة إلى إطارات مرصعة. بعد مراجعة خيارات إطارات المصنع من Nokian وأسعارها ، قررت بحزم أن أقوم بتثبيت المطاط بنفسي. بعد البحث على الإنترنت ، صادفت وصفًا تفصيليًا واحدًا لرصع العجلات ، لكن هذا الخيار لم يلهمني على الإطلاق ، لأن الجهد المبذول لا يتوافق تمامًا مع النتيجة التي تم الحصول عليها. في وقت لاحق ، قرأت في بعض المنتديات إشارة إلى إمكانية الترصيع بمسامير. قررت العمل على هذه الفكرة ، وهرعت إلى المتاجر. لذلك ، في النهاية ، تم شراؤه:

• 2 إطارات KENDA KINETICS - 460 روبل ؛
• 3 أنابيب من الغراء المطاطي - 30 روبل للقطعة ؛
• 220 مسامير - ~ 50 روبل ؛

المجموع: 1000 روبل.

لتثبيت المسامير اللولبية ذاتية التنصت ، اخترت صفوفًا من الدواسات تعمل على الجوانب من الجزء المركزي للإطار. بادئ ذي بدء ، اضطررت إلى حفر ثقوب في الأماكن المناسبة باستخدام مثقاب يبلغ قطره 2 مم. (أريد أن أحذرك ، لا تحفر ثقوبًا كبيرة!) في المجموع ، يحتوي الإطار على أكثر من 108 ثقب. بعد ذلك ، تحتاج إلى تقليل حجم الجزء الداخلي من الإطار ، لقد استخدمت الأسيتون النتن لهذا الغرض. (تذكر ، يجب أن يتم كل العمل مع الأوساخ مثل الأسيتون في منطقة جيدة التهوية ويفضل أن يكون ذلك باستخدام القفازات والنظارات الواقية. ويمكن لمن هم أكثر اهتمامًا بصحتهم ارتداء مئزر مطاطي). الآن نأخذ الغراء ونلطيخ المسامير الموجودة هناك ، ونفكها من داخل الإطار. صدقوني ، هذا ليس بالأمر الصعب ، يمكن بسهولة تثبيت البراغي الملطخة بالغراء في الثقوب المحددة. بعد ثمل كل مسامير اللولب ، تحتاج إلى الانتظار حتى "يمسك" الغراء. في هذا الوقت نأخذ كاميرا ونقطع منها شرائط بعرض 5 سم ونغسلها من التلك وتجفف وتزيل الشحوم. بحلول هذا الوقت ، يجب أن يجف الغراء الموجود على البراغي بالفعل (يكفي 30 دقيقة) وننتقل إلى الجزء الثاني من صنع إطارات الشتاء. نحن نلصق الجزء الداخلي من الإطار والشريط المقطوع من الكاميرا غير الضرورية بالغراء. نقف لبضع دقائق ونلصق الشريط المطاطي داخل الإطار ، أعلى مسامير التنصت الذاتية. أنصحك بالغراء مساحات صغيرة 10-20 سم لكل منهما ، لذلك من الأسهل التعامل مع الغراء سريع الجفاف. من الضروري التأكد من أن الشريط المطاطي يلائم الإطار بإحكام في جميع الأماكن. بعد ذلك يمكنك ترك الإطار ليجف لمدة 20 ساعة.

تظهر القبعات القوية ذاتية التنصت من خلال الشريط المطاطي

ها أنت تمسك بإطارك الأول في يديك ، لكن من الواضح أن هناك شيئًا ما يحرجك ... أوه ، نعم! تذكرك المسامير الحادة البارزة بسنتيمتر بعجلات من سباقات الدراجات النارية لمسارات الجليد! يمكن تصحيح هذا. ابحث عن أقوى قواطع للأسلاك ، وقم بقضم الفائض. من الضروري أن تقضم بحيث يبقى حوالي 3-5 مم في الخارج. بالضبط كل نفس ، لن تعمل ، لا يمكنك المحاولة. لنكون صادقين ، فإن الإجراء الأكثر إيلامًا في تصنيع هذه الإطارات هو تقصير البراغي البارزة. علاوة على ذلك ، يتناسب هذا مع صلابة معدن البراغي. يبلغ إجمالي الوقت اللازم لتصنيع إطار واحد حوالي 8 ساعات ، لكن الأمر يستحق ذلك ، لذا احتفظ بالقوة والصبر.

بعض النصائح لاستخدام هذه الإطارات.

• 1. قم دائمًا بنفخ الحجرات الموجودة في هذه الإطارات إلى أقصى حد ، وإلا فعند الاصطدام بجسم صلب ، فإن الإطار "يخترق" رأس المسمار إلى الحافة ، وهما فتحتان في الحجرة في وقت واحد. حتى الآن ، كنت أقوم بتجربة الضغط ، وثقب الغرفة ثلاث مرات ، وتم الحصول على فتحتين أثناء الانهيار.
• 2. تذكر - الإطارات التي صنعتها ليست تناظرية كاملة لـ WXC 300 :) ، لذلك لا تنسى القيادة بحذر.
• 3. لا تترك الإطارات مبللة لفترة طويلة ، ستبدأ مسامير التنصت الذاتية في الصدأ.
• 4. على أي حال ، تفاخر بأشخاص تعرفهم وليسوا على دراية بإطاراتك المخصصة.

الآن ملاحظاتي ومشاعري:

يتماسك الإطار جيدًا على الأرصفة المدوس عليها ثلج ناعم(هذا ما يدحرجه تلاميذ المدارس في منتصف الأرصفة). من الأفضل عدم تدوير عجلة القيادة على الجليد. طوال وقت التزلج ، وانطلقوا فوقهم لمسافة 750 كيلومترًا خلال فصل الشتاء ، سقطت 3 مرات فقط. في جميع الحالات الثلاث ، حاول القيادة جليد ناعمبسرعة حوالي 15-25 كم / ساعة وقم بإجراء مناورة انعطاف :)

بضع كلمات عن المطاط. KENDA KINETICS بررت الاستثمار. على الثلج السائب ، لا يجدفون جيدًا. لكن لديهم مطاط ناعم للغاية لا يتجمد في البرد. إذا قمت بتثبيت المداس المركزي ، فيمكنك بالتأكيد زيادة خصائص "التجديف" للإطار (لكنني لا أوصي بهذا ، لأنه حمولة كبيرة في المركز ، ويزداد احتمال حدوث ثقب بنسبة 30٪ تقريبًا) .

أثناء الركوب ، تم شحذ المسامير قليلاً. حرفيا قليلا فقط. ولكن نظرًا لندرة الإسفلت العاري في الشتاء ، فإن مشكلة ارتداء مسمار تكون غائبة عمليًا.

عند ركوب الدراجات في الوحل والثلج ، غالبًا ما يتعين عليك التغلب على الأماكن التي يصعب حتى المشي فيها. بالنسبة لعبور الطرق الوعرة غير السالكة ، هناك حاجة إلى إطارات مرصعة على دراجة.

من خلال عدد الأزرار ، يجب اختيار إطارات الدراجات اعتمادًا على المكان الذي ستركب فيه في أغلب الأحيان. إذا كان في المدينة ، حيث تم تنظيف الطرق إلى حد ما ، فإن الحد الأدنى من المسامير على إطار دراجة ، الموجود في صفين ، يكفي. الاختيار بسيط: كلما زاد الطين والجليد على الطريق ، يجب أن يكون المزيد من المسامير.

من المهم معرفة أنه بعد تغيير الإطارات الصيفية إلى إطارات مرصعة ، يزداد الوزن الإجمالي للدراجة. وهذا غير مستغرب ، لأن المسامير مصنوعة من المعدن ويوجد الكثير منها رغم صغر حجمها.

المسامير الفولاذية

تتميز إطارات الدراجات المرصعة بشكل أساسي بوجود خطافات فولاذية. على إطار واحد ، يتم تثبيت من 100 إلى 400 مسمار. يتم تجميعها من جزأين: كوب بشفة ودبوس كربيد. النظارات مختومة من الفولاذ الطري أو الألومنيوم. هناك حاجة لتأمين الدبوس في المطاط اللين. تصنع المسامير من سبيكة حديد مع كربيد التنجستن (WC) ومزيج من النيوبيوم وكربيدات التيتانيوم (NbC ، TiC). تُعرف هذه السبيكة باسم "الفوز". سيستغرق الأمر 4 فصول شتاء على الأقل على الطرق الخالية تمامًا لتآكل مسامير Pobedite تمامًا.

المسامير على شكل إسفين للتركيب في أكواب مناسبة. يمكن أن تكون مسطحة لركوب الطين أو مدببة للقبض الجيد على الجليد.

بمرور الوقت ، تكتسب المسامير المسطحة والمدببة نفس الشكل الدائري. عند القيادة على الطرق المعبدة ، لا يوجد فرق عمليًا في معدل التآكل بين نوعي الأزرار. لوحظ اختلاف كبير في معدل التآكل بين الأزرار المختلفة عند السفر على الأرض. تتآكل المسامير الحادة بشكل أسرع عند القيادة على الأرض ، بسبب الاختراق الأكبر في الأرض. لكنهم يتشبثون بشكل أفضل بالجليد والثلج المكدس.

مركب درجة حرارة منخفضة

الإطارات الشتوية الحقيقية للدراجة الهوائية ليست مصنوعة من المطاط إطلاقاً ، لأنها تصلب في البرد لمرونة البلاستيك. ويجب أن يكون للإطار قبضة جيدة على الأرض المتجمدة أو الثلج والجليد المدلفن. إطارات الشتاء مصنوعة من مركب - مادة تحتفظ بالمرونة والمرونة في درجات حرارة دون الصفر. يتم وضع علامة "W" أو "الشتاء". مثل جميع الإطارات المطاطية الناعمة ، فإنها تميل إلى التنظيف الذاتي.

على المنتجات ، يُشار إلى وجود المركب بعلامة "الشتاء". اعتمدت شركة Nokian ، التي غيرت اسمها إلى Suomityre ، العلامة "Winter Rubber 58A" ، حيث 58 هو مؤشر صلابة المركب. تستخدم الشركة المصنعة مركبًا أساسيًا يسمى "SBC".

صف مزدوج ومتعدد الصفوف

تنقسم الإطارات المرصعة إلى نوعين: صف مزدوج ، متعدد الصفوف. يعتمد أسلوب ركوب الدراجات على عدد صفوف المسامير على الإطار.

على الجليد المكون من صفين ، تحتاج إلى القيادة بسرعة أقل. خاصة إذا كانت صفوف المسامير متباعدة عن بعضها البعض. تم تصميم هذه الإطارات لركوب الشتاء السريع. الرصيف. تعمل المسامير الجانبية بشكل أفضل عند المنعطفات. وقبل أن تغادر على الجليد ، تحتاج إلى فك وتقليل الضغط في الغرف بحيث يمكن للأشواك المثبتة بعيدًا عن بعضها البعض أن تقضم طبقة الجليد.

تعتبر الإطارات ذات الصفين مع مسامير قريبة من خط الوسط عالمية للقيادة على الطرق الإسفلتية والجليد. لكنهم لا يستطيعون التحرك بسرعة على طول الطريق كما هو الحال في صفين مع ارتفاعات متباعدة. هناك مراجعات تقول أنه أثناء الكبح المفاجئ ، من الواضح على الإسفلت ، تنفجر المسامير مع الزجاج.

الإطارات ذات الصفين أرخص من الإطارات متعددة الصفوف وأخف قليلاً ، لأنها تحتوي على كمية أقل من الحديد. بالطبع ، تحتاج إلى الركوب على الجليد على إطارات الدراجات هذه بعناية أكبر من الركوب على المسامير متعددة الصفوف. بدون انعطافات حادة وبدون كبح مفاجئ.

إطار الشتاء من أربعة صفوف Schwalbe Ice Spiker HS 333. متوفر بحجم واحد - 26 × 2.10 بوصة. لها 304 مسمار ووزنها 1 كجم. السعر - 118 دولار

Schwalbe Snow Stud HS 264 إطار مزدوج الصف مع مسامير متباعدة. متوفر بحجم واحد - 26 × 1.90 بوصة. لديه 102 مسمار ، يزن 980 جرامًا. السعر - 78 دولار

A10 من صفين Suomityres (Nokian) مسمار مع مسامير متباعدة على نطاق واسع. متوفر بأربعة أحجام: 26 × 1 1/2 × 2 - 62 مسمارًا ، 26 × 1.5 - 100 مسمار ، 28 × 1.5 - 76 مسمارًا ، 28 × 1 5/8 × 1.5 - 74 مسمارًا

إطارات للمدينة والدراجات السياحية Suomityres Hakkapeliitta W106 مع ترصيع مثبت بشكل ضيق. متوفر بأقطار 26 بوصة و 28 بوصة ، 26 × 1.9 ، 28 × 700 × 45 درجة مئوية ، 700 × 35 درجة مئوية. يحتوي على 106 شوكة ، كما هو موضح بالعلامة. غير مكلف نسبيًا - 50 دولارًا

إطار Schwalbe Winter City من صفين ، مع مسامير متباعدة بشكل ضيق. متوفر بأربعة أحجام: 26 × 1.75 ، 700 × 30 درجة مئوية ، 700 × 35 درجة مئوية ، 700 × 40 درجة مئوية. اعتمادًا على الحجم ، يتراوح من 100 إلى 120 طفرة. يزن حوالي 1 كجم. السعر - 59 دولارًا

إطارات قابلة للطي بدون أنبوبي

الآن يتم استخدام تقنية تصنيع الإطارات القابلة للطي (القابلة للطي) ، حيث يتم لف السلك ليس بسلك معدني ، ولكن يتم نسجه من خيط كيفلر.

معروض للبيع يوجد إطاران مرصعان "رائعان" والإطارات الوحيدة القابلة للطي في هيكلها. يمكن تثبيتها على حافة بدون أنبوب باستخدام مادة لاصقة خاصة.

أربعة صفوف قابلة للطي سبايك Suomityres WXC300. بحجم 26 × 2.2. أخف إطار في فئته - يزن 750 جرامًا. لديها 304 مسامير

إطار من خمسة صفوف Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. متوفر في عدة إصدارات: 26 × 2.10 - 361 مسمار ، 26 × 2.35 - 361 مسمار ، 29 × 2.10 - 402 مسمار. اعتمادًا على الحجم ، يزن فقط 695 ، 850 ، 890 جرامًا. أعلى سعر هو 168 دولار

تصميم المداس

إذا قارنت بعناية أنماط المداس للعديد من الإطارات ، يمكنك رؤية نمط. هناك نوعان من الواقيات:

1. موجب - المساحة الإجمالية للعروات مساوية أو أكبر من مساحة الأخاديد ؛
2. سلبي - العروات مرتفعة وتحتل مساحة أصغر مقارنة بالمساحة الإجمالية للأخاديد.

إطارات الطريق لها مداس إيجابي. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تشكل جهاز مشي ناعم على طول المحور الطولي. على سبيل المثال: يحتوي الإطار المتقاطع Continental Nordic Spike ، الذي يتميز بنمط مداس مميز للدراجات الجبلية ، على سلسلة إضافية من العروات على طول محور جهاز المشي.

إطار مرصع متقاطع كونتيننتال نورديك سبايك. بحجم 28 × 1.6. يتم توفيره في صفين أو أربعة صفوف مع 120 أو 240 مسمارًا. يزن 850 أو 900 جرام. التكلفة - 75 دولارًا

سبايك من أربعة صفوف في مدينة Schwalbe Marathon Winter HS 396. متوفر بأحجام: 20 × 1.60 ، 24 × 1.75 ، 26 × 1.75 ، 26 × 2.00 ، 700 × 35 درجة مئوية ، 700 × 40 درجة مئوية ، 28 × 2.00. اعتمادًا على الحجم ، يزن من 900 إلى 1300 جرام. السعر - 87 دولارًا

بالنسبة للتضاريس الوعرة ذات الثلوج أو الطين العميق ، يجب أن يكون للإطارات مداس سلبي حتى لا تنسد بالطين ويمكن أن تحفر في الأرض الصلبة.

إطار Nokian Extreme للطرق الوعرة. متوفر بحجمين: 26 × 2.1 و 29 × 2.1. لديها 294 طفرة في ستة صفوف.

الإطارات المخصصة للطرق الوعرة Continental Spike Claw. أنتجت بمقاس 26 × 2.1. قد يحتوي على صفين أو أربعة صفوف بها 120 أو 240 مسمارًا. يمكن أن تزن 840 أو 900 جرام. السعر - 70 دولارًا

إطار عالمي مرصع Innova 26 IA. يبلغ حجمها 26 × 2.10 ، ومجهزة بـ 268 مسمارًا في أربعة صفوف

إطار الدراجة Innova 26 IA متعدد الاستخدامات لأنه يحتوي على هيكل مداس سلبي ، لكن العروات الزاوية تشكل حلقة مفرغة مستقيمة.

عرض الإطارات

يعتبر الإطار الضيق أكثر ربحية عند الحركة في الثلوج العميقة. سوف تقطع طبقة الثلج بسرعة إلى قاعدة كثيفة. إطار عريض ، عند القيادة عبر الثلج ، سيتدلى في السماكة ، وليس لديه وقت للراحة على القاعدة ، ستبدأ العجلة في الزحف.

تسمح لك الإطارات الضيقة بالتحرك على طبقة أعلى من الثلج. في الواقع ، على غطاء ثلجي يزيد ارتفاعه عن 10-15 سم ، من المستحيل ركوب دراجة بأي إطارات. يتعب الشخص بسرعة كبيرة أثناء العمل المطول مع زيادة الحمل. سيكون تحويل الثلوج العميقة مهمة أخرى مستحيلة.

هناك حاجة إلى أكبر إطار ممكن للقيادة على القشرة الثلجية ، والمسارات المكدسة والطرق الشتوية ، وكذلك للتغلب على الطين العميق.

سبايك محلي الصنع

يمكنك تثبيت أي إطار ، ولكن من الأفضل استخدام الإطار المصنوع من المطاط اللين - حيث ستتمسك الخطافات المصنوعة منزليًا بإحكام. يمكن للجميع صنع إطارات مرصعة في المنزل ، لكنها ستكون أثقل بكثير ولا يمكن الاعتماد عليها أكثر من منتج المصنع.

1. من الضروري شراء مسامير معدنية ذاتية التنصت: مقواة برأس مسطح ومنخفض.
2. يجب تثبيت مسامير التنصت الذاتية في العروات. من الملائم أن يتم تثبيت المسمار في المسمار مباشرة بعد عمل الثقب.
3. من الأفضل حفر الثقوب باستخدام مثقاب صغير بقطر 2 مم بسرعات عالية للحفر. في الفتحة المقطوعة ، لا يتعرض المطاط للإجهاد الزائد عند شده بمسمار ، كما هو الحال في ثقب مثقوب بخرز.
4. يجب قطع نهايات جميع المسامير اللولبية البارزة إلى ارتفاع 4 مم فوق السطح المطاطي.
5. من المهم عمل حشية لحماية الكاميرا من الاحتكاك. يمكن قطعه من الغرفة القديمة ، وانتشاره على طول نصف القطر الداخلي. ويمكنك إغلاق رؤوس مسامير التنصت الذاتية بشريط Kevlar الواقي أو شريط lavsan اللاصق العازل.

لا تنس أنه يجب تشغيل أي إطار مرصع ، حتى محلي الصنع ، بحيث تأخذ الأزرار موضع العمل في المطاط. ما عليك سوى القيادة لمسافة 40-50 كم على طريق صعب ، مع انخفاض الضغط في الغرفة. بعد ذلك ، يمكنك اقتحام الطرق الشتوية ومستنقعات الطين.

لذا ، إنه فصل الشتاء في الفناء ... (على الرغم من أنه ، الآن ، في شتاء 2006/2007 ، في بعض الأحيان لا يبدو الأمر كذلك). عاجلاً أم آجلاً ، كل راكب دراجة نشط (وليس في بعض الأحيان) يركب في الشتاء سوف يفكر: لماذا لا يتمسك بالإطارات المرصعة؟ وكلما كانت الأسباب المؤلمة وغير السارة التي أدت إلى هذا الفكر ، سرعان ما سيطرت على رأس راكب دراجة ... ثقافة ركوب الدراجات تنتقل ببطء من الغرب إلى سهولنا الكثيفة ، وبعد ذلك اتبع التجار ، مدفوعة بالحقيقة المعروفة منذ أوقات الدراسة - "الطلب يخلق العرض" - سعياً وراء الأوراق النقدية التي حصلنا عليها بشق الأنفس. الآن لم تعد مشكلة شراء الإطارات المرصعة في المصنع في قازان ، على عكس فصول الشتاء التي دامت ستة أو سبعة أعوام - ما عليك سوى الإسراع في الوقت المناسب. في المحلات الرياضية في قازان ، يمكن للمرء أن يرى مجموعة متنوعة من الإطارات المرصعة: ما يصل إلى 3-4 نماذج مختلفةمن 2-3 مصنعين. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا يزال هناك بعض النقص في مشكلة تزويد الجميع بإطارات دراجات مرصعة ...

أولاً ، تم استيراد الإطارات المرصعة قليلاً. تم بيع ما كان في المتاجر سريعًا بحلول الموسم - وفشل بعض أولئك الذين أرادوا شراء هذا المطاط في القيام بذلك ... ثانيًا ، لا يزال اختيار الطرازات صغيرًا - تم جلب نماذج الميزانية بشكل أساسي ، مع عدد صغير من المسامير ، على ما يبدو ، بسبب التطور غير الكافي لثقافة ركوب الدراجات الشتوية. وأخيراً - حول المعدن الحقير. كان من الممكن بسهولة أن تكون تكلفة مجموعة إطارات المصنع لكلتا العجلتين بناءً على الراتب الشهري لمعلم جامعي أو غيره من موظفي الدولة. سي لا في...

لذلك ، هناك حاجة إلى إطارات مرصعة - ولكن لا يحصل عليها الجميع. الخلاصة - دعونا نفعل ذلك بأنفسنا. طريقة ترصيع الإطارات المعروضة هنا ليست اختراعي ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك العثور على الشبكة على عدد من الأوصاف للدراسة بالطريقة المقدمة (باستخدام البراغي) وبعض الأوصاف الأخرى. ومع ذلك ، يبدو من المفيد وصف الإجراء بأكمله بالتفصيل مرة أخرى ، مع عدد كافٍ من الرسوم التوضيحية لمرافقة النص.

1. المهمة الأولى التي يجب حلها هي إيجاد الإطار المناسب. متطلبات الضحية المحتملة للتشريح:

المطاط الصلب ، لأنه عند الكبح على الجليد ، اعتمادًا على نمط المداس ، لا يعمل عادةً أكثر من 8-10 مسامير - على التوالي ، وسينخفض ​​الحمل على 8-10 عناصر مداس (يشار إليها فيما يلي باسم "الكعك").

يجب أن تكون "الكعك" نفسها كبيرة بقدر الإمكان بحيث يكون هناك ما يكفي من المطاط حول المسمار لتثبيته.

يجب أن يرضي نمط المداس أفكارك حول الوضع الأمثل للدعامات.

لتوضيح عملية الدراسة تم اختيار الإطار التالي عند كتابة هذا النص (المظهر الأصلي):

تم إنتاج الإطار من قبل شركة صينية لم تذكر اسمها على مستوى العالم تشتهر بمستوى جودتها ، وتنتج منتجاتها تحت العلامة التجارية "SUPERDIAMOND":

يكون نمط المداس للإطار المشترى كما يلي:

لديها التعليقات التالية:

"الكعك" صغيرة إلى حد ما ، وكما سيتضح لاحقًا ، بالنسبة للبراغي التي يبلغ قطرها 4.2 مم ، والمختارة للترصيع ، مع ترصيع مهمل ، سيبقى "جانب" مطاطي صغير يمسك بها ؛

المداس ليس متماثلًا بالنسبة لمستوى الإطار ، والذي يمكن أن يؤدي إلى "الانعراج" للعجلة أثناء الكبح ، ومع ذلك ، فإن اختبار القيادة لم يتم بعد.

بالقرب نسبيًا من محور الإطار في "متعرج" يوجد فقط 108 "كعكات" - و 108 أخرى أقرب إلى الجانبين. ربما سيعملون فقط في الزوايا ... المجموع - قد لا تكون الارتفاعات كافية.

2 . المهمة التالية هي اختيار البراغي. هناك الكثير من البراغي في الأسواق والمحلات التجارية المحلية ، وعادة ما يكون العثور على شيء مناسب ليس بالأمر الصعب. متطلبات المسمار:

مسطحة من الخارج (أو على الأقل بدون حواف حادة) وقبعة كبيرة قدر الإمكان (لتوزيع الحمل على الكاميرا بشكل أفضل).

الطول ، من ناحية ، الذي يتجاوز سمك "الكعك" كافٍ للبراز ، ومن ناحية أخرى ، ليس طويلاً ، حيث سيتعين قطع الفائض / قطعه / طحنه - عملية صعبة إضافية.

صلابة - يجب ألا يتم طحن الأزرار على الرصيف في يوم واحد. سوف تفعل "البراغي المعدنية".

في حالتنا ، وقع الاختيار على "براغي عالمية مع غسالة ضغط" مقاس 4.2x20. الطول كبير جدًا ، لكنني لم أرغب في البحث عن الآخرين. مخالب أن يحب الأول. لكن القبعات هي مشهد للنظر! تبدو هكذا:

وتجدر الإشارة إلى أن هناك نفس البراغي يبلغ طولها 11 مم فقط ، لكنها لم تكن متوفرة حيث أخذتها. سيكون هذا الخيار أفضل.

3. لنبدأ الخياطة. للقيام بذلك ، نحن بحاجة إلى مفك البراغي المخرز و Phillips. العملية واضحة - نثقب ثقبًا في "الكعكة" - إن أمكن في المركز:

إذا قمت بالوخز من جانب الواقي ، فمن الملائم أن تصوب ، فتحات في موقع أكثر دقة. ثم نقوم بربط المسمار في الإطار من الداخل. للقيام بذلك ، يمكنك قلبه من الداخل إلى الخارج قليلاً. اتضح أن شيئًا كهذا:

"واه واه! وهكذا 216 مرة على التوالي." (مع).

قليلا عن كيفية تسريع هذه العملية الشاقة. من الواضح أنه لا مفر من ثقب الثقوب وشد البراغي. لكن الدوران المستمر للإطار ذهابًا وإيابًا يستغرق وقتًا طويلاً. يمكن تجنب ذلك عن طريق قلب الإطار من الداخل للخارج على الفور. في الوقت نفسه ، نظرًا لأن سمك المطاط في أماكن مختلفة يختلف اختلافًا كبيرًا (حيث توجد "الكعك" ، يكون أكثر سمكًا بشكل ملحوظ) ، ثم عندما يتم قلبه من الداخل للخارج ، يبدو الداخل غير متجانس. أين على الجانب المعاكستوجد "كعكات" - هناك تقعرات صغيرة على الجانب الخطأ من المطاط. الصورة التالية توضح هذه النقطة:

تظهر التقعرات المرغوبة بواسطة الأسهم (على الرغم من أن الصورة لا تزال تظهر بشكل سيئ للغاية - اقلب الإطار من الداخل للخارج وشاهد ما يدور حوله). مع بعض الممارسة ، من الممكن ثقب فتحات المسامير مباشرة من الداخل ، مع التركيز على هذه التقعرات. بعد بعض التمرين ، اتضح أنه يخترق بدقة تامة ، في حين أن الإطار لا يحتاج إلى الدوران للخلف وللأمام باستمرار ، مما يوفر الوقت ، ويتم توجيه الأطراف الحادة للبراغي إلى الداخل ، مما يقلل من احتمالية خدشها. ومع ذلك ، يمكن للراغبين إجراء هذه العملية بالقفازات. سيبدو مثل هذا:

بعد فترة زمنية كافية لإحكام ربط جميع البراغي (في حالتنا ، 216 برغيًا) ، سيبدو الإطار من الجانب الخطأ كما يلي:

من جانب المداس في هذه المرحلة ، يشبه القنفذ المدمر من الداخل إلى الخارج:

أعد الإطارات إلى وضعها الطبيعي. أصبحت العلاقة مع القنافذ ملحوظة أكثر فأكثر:

رؤية جانبية:

حان الوقت الآن لوضع الإطار المرصع على عجلة القيادة لأول مرة. وبطبيعة الحال ، يجب حماية الحجرة من ملامسة رؤوس البراغي لتجنب تمزقها. للقيام بذلك ، من الأسهل استخدام الكاميرا القديمة المقطوعة مع إزالة الحلمة. كما تبين الممارسة ، بالنسبة للعجلة الأمامية ، التي لديها حمولة صغيرة نسبيًا ، فهذا يكفي تمامًا. بالنسبة للخلف ، على الأرجح ، قد تكون هناك حاجة إلى مزيد من الحماية القوية. كان هناك ذكر لاستخدام أنبوب طريق سريع مقطوع لهذا الغرض.

لذلك ، نأخذ الكاميرا القديمة ، والتي ستعمل كحشية:

دعنا ننفخ الغرفة الرئيسية ، التي سيتم نفخها ، قليلاً - بحيث تحافظ على شكلها ، ولكن ليس كثيرًا بحيث لا يمكن تزيين العجلة بها:

نحن نلبس الكاميرا الموضوعة على الكاميرا مضخّمة قليلاً بهذه الطريقة:

ثم ، كالعادة ، نضع إطارًا مرصعًا على حافة العجلة بخرزة واحدة ، ونضع شطيرة "حجرة" ، ونطوي الإطار تمامًا ونضخ العجلة. اتضح أن شيئًا كهذا:

يا له من قنفذ شرير ...

4. والآن حان - الجزء الثاني من رقص الباليه مارليزون. يجب تقصير البراغي إلى الطول المطلوب. الخيارات التالية متاحة هنا:

تم أخذ البراغي قصيرة جدًا ، والواقي ، على العكس من ذلك ، سميك بدرجة كافية - في هذه الحالة ، لن تحتاج إلى قضم أي شيء.

يمكن وضع نهايات طويلة جدًا على عجلة صنفرة. ولكن ليس كل فرد في المنزل لديه هذا العنصر ، فهو أيضًا صاخب ومغبر. لكنها تعمل بشكل جيد ...

أخيرًا ، يمكن ببساطة قضم نهايات البراغي بقطعة بسيطة اداة يدوية- جميع أنواع قواطع الأسلاك والكماشة وأشياء أخرى.

على سبيل المثال ، هذه صورة لإطار به براغي قصيرة لا تعض على الإطلاق:

افترض الآن أن قضم الأطراف لا يزال ضروريًا (كما في حالتنا). دعنا نتحدث عن الأداة. من الواضح تمامًا أن الأداة مختلفة ، مثل البراغي أيضًا. أبسط خيار متاح في كل منزل والعمل الشاق الواعد هو كماشة عادية أو قواطع للأسلاك بمحور واحد. المكسب الميكانيكي للقوة ضئيل ، لذا يمكنهم فقط قضم البراغي الرقيقة (أو فقط أطراف البراغي السميكة). يجب أن تكون البراغي ناعمة نسبيًا - وإلا ستتدهور قواطع الأسلاك بسرعة كافية - ولن يكون هناك معنى يذكر منها. أكثر خيار مناسب- قواطع للأسلاك ذات رافعات إضافية (في الشكل أدناه ؛ أعلاه ، للمقارنة ، كماشة عادية):

تعتبر قواطع الأسلاك هذه أقل شيوعًا في المتاجر ، لكنني تمكنت من العثور عليها من صديق لسائق سيارة. نظرًا لأن البراغي في هذه الحالة سميكة وصلبة ، فإن قواطع الأسلاك القوية هذه لم تكن كافية بشكل خاص. يجب عض البراغي بحيث يبلغ طول الأطراف حوالي 1.5-2.5 مم. ومع ذلك ، يبدو أن الدقة الخاصة ليست ضرورية هنا. نتيجة لذلك ، ما زلت أتمكن من قضم جميع البراغي البالغ عددها 216 - ولكن في 5 أمسيات ، أي بعد 40 مسمارًا في المتوسط ​​، كنت متعبًا جدًا من هذا النشاط ، ولم تعد أصابعي قادرة على الضغط على مقابض القراص اي طول. عند العمل ، من المفيد استخدام نظارات الأمان (كنت أرتدي أكثر النظارات شيوعًا التي أركب فيها دراجة) - نظرًا لأن الأطراف اللولبية للبراغي تميل إلى التشتت بقوة في جميع الاتجاهات. القفازات أيضًا لا تتدخل - المسامير تبرز الآن. نتيجة لذلك ، لدينا الإطار المرصع المطلوب. 216 نتوءًا مرتبة في صفين "منحنيين". ما زالت لا تسحب على أربعة صفوف.

تكاليف المشروع:

صور - 160 ص.

مسامير - 216 قطعة × 35kop - 76r.

وضع الغرفة الإنتاج الروسي(الإطارات أثخن وأرخص) - 60 روبل.

مجموع 296r. سواء كان الأمر يستحق الاتصال بهذا الخيار - فالجميع يقرر بنفسه. البدائل الممكنة هي إما الركوب بدون مسامير (وهو ما قد يكون مجنونًا) ، أو شراء إطارات مصنوعة في المصنع (قد لا يكون ذلك ممكنًا إما لأسباب مالية - أو ببساطة لأن هذا المطاط غير متوفر في المتاجر).

منظر علوي للمنتج النهائي:

إذا كنت ترغب في ركوب الدراجة بأمان في فصل الشتاء (وليس فقط) ، فأنت بحاجة إلى الاهتمام بإمساك العجلات جيدًا بالثلج والطين والرمل والجليد. يمكنك شراء إطارات مرصعة ، أو يمكنك صنع إطارات مرصعة على دراجتك بيديك.

في هذه المقالة ، دعنا نلقي نظرة على خيار أرخص وأقل تكلفة لكيفية القيام بذلك.

كيفية تثبيت إطارات الدراجة

الخيار رقم 1: تغيير الإطار (مداس كبير)

سوف تحتاج:

• فقي الاطارات العميقة
• مسامير صغيرة مسطحة (حزمة) ، في هذه الحالة ، تعمل مسامير الخشب القصيرة بشكل جيد

1. شراء حزمة من البراغي من متجر لاجهزة الكمبيوتر.

2. خذ مثقاب وحفر 2-3 مم. احفر ثقوبًا في الأماكن التي ستقوم بتثبيت المسامير فيها.

3. حاول تثبيت البرغي بزاوية عمودية (90 درجة) على الإطار ، ويجب ألا يلتصق بالجانب.

• حفر الثقب والمسمار في المسمار على الفور. عندما تقوم بربط الثقوب لأول مرة ، ثم تثبيت البراغي ، فسوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للعثور على الثقوب.

4. بعد هذه الأعمال ، قم بلصق السطح الداخلي للإطار بشريط كهربائي مقوى (ممكن في طبقتين). يمكنك أيضًا استخدام أشرطة خاصة مضادة للثقب في الإطار بدلاً من الشريط اللاصق ، والتي تُباع في متجر الدراجات. سوف يساعدون في حماية الكاميرا من التلف بسبب رؤوس البراغي.

5. ضع الإطار على حافة الدراجة. كن حذرًا أثناء التثبيت - فقد تصيب يديك.

كيفية صنع إطارات الدراجة المرصعة

الخيار رقم 2: تعديل الإطارات (فقي صغير)

سوف تحتاج:

• إطارات الدراجات مع فقي صغير
• مجموعة من البراغي القصيرة ومجموعة من الصواميل تتوافق مع الخيط. يجب أن تكون البراغي قصيرة وليست ضخمة ، ويجب ألا يزيد ارتفاع الصواميل عن 1 سم.

1. تفكيك عجلات الدراجة ، وإزالة الإطارات من العجلات.

2. حدد الأماكن في الإطار حيث يمكنك وضع البراغي (يجب أن تكون ملتوية بين مسامير الحماية المطاطية ، دائمًا في المنتصف ويفضل عند الحواف ، ولكن ليس بالقرب من الحافة).

3. قم بتمييز الثقوب المحددة بعلامة. حفر ثقوب أصغر من سماكة البراغي (يجب أن يتم تثبيتها في الإطار ، ولكن بهذه الطريقة لن تفشل البراغي).

4. مع وجود الخيط في الخارج ، قم بلف المسامير في الإطار ، ثم أحكم ربط الصواميل بالمسامير من خارج الإطار. ثم ستعمل الصواميل ونهايات البراغي كمسامير.

5. كما في الخيار الأول ، ضع شريطًا مضادًا للثقب داخل الإطار أو الصقه بشريط كهربائي مقوى في طبقتين.

6. تثبيت الإطارات ، وتركيب العجلات على الدراجة.

رصع الإطارات بنفسك على دراجة

الخيار رقم 3: استخدم قطع السلسلة كمسامير

سوف تحتاج:

• دراجة أو سلسلة صغيرة أخرى.
• الأسلاك ، البراغي والصواميل الصغيرة ، المشابك المعدنية الأخرى.

1. هذه الطريقة أسهل ، لكنها مناسبة فقط للدراجات المزودة بمكابح قرصية.

2. شراء العناصر المطلوبة.

3. قم بإزالة العجلات من الدراجة ، وقم بقياس محيط الإطار + الإطار باستخدام عداد مرن.

4. قضم سلسلة الطول الذي تم الحصول عليه في القياس.

5. قم بتثبيت سلاسل القطع حول الحافة والإطار. يمكن القيام بذلك باستخدام الأسلاك والمسامير ذات الصواميل والمشابك المعدنية الأخرى.

6. تركيب العجلات. إذا لم يتم وضع العجلات فجأة في مكانها - قم بإزالة الحماية البلاستيكية.

• يستغرق وضع إطارات الدراجة بنفسك وقتًا طويلاً.
• لا تقم بنفخ حجرة العجلة كثيرًا ، فالعجلة المنخفضة قليلاً بها مساحة قبضة كبيرة مع سطح الطريق.
• للقيادة المستقرة على الجليد ، فإن لف السلسلة حول العجلات (الخيار رقم 3) هو الأنسب. يجب ألا تكون العجلة عريضة.
• تكفي سلسلة قديمة من دراجة لف عجلة واحدة رقيقة بقطر 28. أثناء العمل ، استخدم عصارة سلسلة.
• حتى إذا وضعت السلسلة في المقدمة فقط وفي الخلف - إطار مع مداس متزايد - فسيكون تصميم الدراجة الناتج مستقرًا على الثلج والجليد والرمل.
• لا تحاول القيادة على إطارات مرصعة بالحجارة - لن تنقذك الأزرار من مثل هذا الطريق.
• لوضع السلسلة على العجلة بشكل صحيح ، قم بخفضها أولاً ، وعند إصلاح السلسلة ، قم بضخها. ضغط دم مرتفعستثبت السلسلة جيدًا في الغرفة.
• يمكن صنع الشريط المضاد للثقب من إطار مستعمل به مداس منخفض (بقعة) (أصلع) ، وقطع شريط بالعرض المطلوب من إطار مستعمل ووضعه داخل الإطار المستخدم. إذا كان هذا التصميم مرهقًا ، فيمكنك قص شريط من الأنبوب القديم ووضعه على غراء مطاطي داخل الإطار الذي تستخدمه. يحمي هذا الشريط الكاميرا من الثقوب أفضل من الشريط المقوى.

تحذيرات

• يجب أن تفهم أن ركوب الدراجات على الطرق الزلقة (الثلج والجليد والوحل) ، حتى على دراجة مع تعديل العجلة هذا ، محفوف بالسقوط والإصابات. لذلك إذا كان الطريق زلقًا جدًا ويصعب الركوب عليه دون السقوط عن الدراجة ، فمن الأفضل استخدام وسيلة مواصلات أخرى.
• تتميز مسامير التنصت الذاتية بحواف حادة بدرجة كافية يمكن أن تخترق الكاميرا إذا تم تركيبها بشكل غير صحيح أو غافل.
• ينطبق ترصيع المطاط على الدراجات الجبلية ، ولا ينصح باستخدام الإطارات الضيقة لهذا الغرض.
• لا تقم بضخ العجلات لأن ذلك قد يتسبب في سقوط الدراجة.
• إذا اخترت الخيار الثالث لترصيع العجلة ، فيجب أن تفهم أنه في حالة حدوث ثقب في الغرفة ، فسيتعين عليك إزالة أجزاء من السلسلة وإعادة وضعها بعد الإصلاح.
• الخياران الأول والثاني غير مناسبين للأنابيب ، إذا قمت بحفر إطار ، فسوف تكسر ضيقه.

نأمل أن يكون المقال قد ساعد في خيار ترصيع الإطارات للدراجة. شارك في التعليقات ما فعلته. شاهد أيضًا مقطع فيديو مفيدًا حول هذا الموضوع.