ماذا قدم الرومان لبناء الطرق؟ الطريق الروماني: الوصف والتاريخ والميزات والحقائق الشيقة. في تخصص "تاريخ السياحة"

امتحان

في تخصص "تاريخ السياحة"

حول موضوع:

الطرق الرومانية

مقدمة. 3

1. تاريخ الطرق الرومانية. 4

1.1 أول الطرق الإستراتيجية. 4

1.2 ذروة الطرق الرومانية. 5

1.3. تخطيط الطريق. 6

2. شق الطريق. 8

3. أنواع الطرق الرومانية. 15

فيا بوبليك. 15

فيا فيكيناليس. 15

فيا خاص. 15

4. بناء البنية التحتية للطرق .. 17

خاتمة. 20

1.1 أول طرق إستراتيجية

في عام 390 قبل الميلاد. ه. نتيجة لغارة الغال ، بقيادة برينوس ، أقيلت روما. فقط في الوقت المناسب جاء لإنقاذ القائد الروماني مارك فوريوس كاميلوس أنقذ الرومان من الاستسلام. أدت الرغبة في توسيع أراضي الدولة وإرساء الهيمنة على إيطاليا إلى قيام الجمهورية الرومانية ، التي كانت تتعرض باستمرار لخطر الهجوم من الخارج ، ببناء شبكة من الطرق المعبدة التي تلبي احتياجاتها. جعلت الطرق من الممكن زيادة سرعة حركة كل من القوات والقوافل التجارية.

تم بناء أول طريق ممهد عام 312 قبل الميلاد. ه. Appius Claudius Caecus بين روما وكابوا: سميت على اسم مبتكرها فيا أبيا (طريق أبيان).

في نهاية وجود الجمهورية الرومانية ، كانت أراضي شبه جزيرة أبنين مغطاة بشبكة من هذه الطرق. كل واحد منهم يحمل اسم الرقيب الذي بناه. أيضًا ، يمكن تسمية الطريق باسم الاتجاه أو المنطقة التي يمر من خلالها. في بعض الأحيان تم إعادة تسمية الطرق بعد أن قام شخص روماني آخر بإصلاحها.

كانت الطرق معبدة فقط في أو على مشارف المدن (باستثناء طريق فيا أبيا المعبدة بالكامل) ، وكانت في الغالب مغطاة بالرمال والأنقاض والحصى من الحفر المفتوحة المجاورة.

في أغلب الأحيان ، كانت هذه طرقًا مستقيمة نسبيًا بين المستوطنات المهمة ، مما جعل من الممكن الانتقال بسرعة إلى الموقع المطلوب.

ربطت الطرق الرومانية العديد من المدن في إيطاليا ، ثم بدأت في الظهور في مناطق أخرى من الإمبراطورية الرومانية بين المراكز السياسية والاقتصادية الهامة.

في البداية ، تم بناء الطرق لأغراض عسكرية ، ولكن بعد ذلك بدأت تلعب دورًا مهمًا فيها النمو الإقتصاديإمبراطورية. ربما في النهاية ، سهلت شبكة الطرق المتطورة على البرابرة غزو الأراضي الرومانية. بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية ، استمر استخدام الطرق لمدة ألف عام على الأقل ، وفي بعض الحالات لا تزال حتى اليوم ، على الرغم من أنها مغطاة الآن بالإسفلت.

في الإمبراطورية الرومانية ، فيما يتعلق بشبكة طرق النقل المتطورة (مقسمة إلى فئتين) ، نشأت النزل الخاصة والأجناس في كل مكان.

كانت الطرق في الحضارة الرومانية مخصصة في المقام الأول للوحدات العسكرية ، وكذلك لجامعي الضرائب والتجار وطبقات معينة من المثقفين (الفنانين والمهندسين المعماريين والأطباء والموسيقيين والممثلين). كانت إحدى السمات الأساسية لهذه الطرق عبارة عن شبكة من "محطات البريد" ، حيث يمكن للمسافرين حسب حاجة الدولة تغيير الخيول أو البغال ، فضلاً عن تلقي الطعام والسكن ليلاً. في هذه المحطات ، كان من الممكن طلب خدمات دليل ، وإنشاء طريق ، والحصول على خريطة ووصف لمناطق الجذب.

1.2 صعود الطرق الرومانية

مع توسع الإمبراطورية ، بدأت روما في بناء طرق مماثلة في الأراضي المحتلة. خلال ذروة الإمبراطورية ، كان إجمالي طول الطرق الرومانية ، وفقًا لتقديرات المؤرخين المختلفة ، من 80 إلى 300 ألف كم. أبدى التجار اهتمامًا سريعًا بهذه الطرق. على عكس دول البحر الأبيض المتوسط ​​الأخرى ، والتي كانت التجارة البحرية والنهرية بشكل أساسي ، بدأ الرومان في تطوير طرق التجارة البرية. سمح لهم ذلك بالتجارة مع سكان أوروبا وآسيا وأفريقيا ، والتي ميزت التوسع الاقتصادي للإمبراطورية. مع تطور التجارة ، نشأ التخصص في المستعمرات الرومانية في إنتاج أنواع معينة من السلع (تم إنتاج النبيذ والزيت في أيبيريا ، والحبوب في نوميديا ​​، والسيراميك و منتجات اللحوم(مدخن ، مخلل) - في بلاد الغال).

1.3 تخطيط الطريق

بعد قرار بناء الطريق ، بدأ المساحون الرومانيون (lat. mensor) في تحديد الطرق المستقبلية. أثناء العمل ، استخدموا الأجهزة التالية:

الرعد (سلف مقياس الزوايا الحديث) - يستخدم لرسم الزوايا القائمة. كان يتألف من صليب ، في نهاياته الأربعة تم ربط الخيوط ذات الأوزان الرصاصية. سمحت هذه الأداة برسم خطوط عمودية.

· Chorobat - مسطرة طويلة صلبة (حوالي 6 م) على دعامات خاصة. تم قطع أخدود في الجزء العلوي من المسطرة ، حيث تم سكب الماء. تم استخدام الأداة لتحديد المنحدر في المناطق ذات التضاريس غير المستوية.

الديوبتر - أداة مثلثة ، تم تعليق خيط بوزن رصاص. تستخدم لتسوية الطريق.

بشكل عام ، تتميز الطرق الرومانية بأنها بُنيت في اتجاه مستقيم لأقصى طول ممكن. ونادرًا ما مروا عبر مناطق المستنقعات أو بالقرب من الأنهار مباشرة. عندما كان لا بد من عبور حواجز المياه ، حاول البناؤون شق الطريق إلى فورد ، أو ألقوا فوق الجسور الخشبية أو الحجرية ، والتي نجا بعضها حتى يومنا هذا. في التضاريس الوعرة ، تم تقليل المنحدر على الطرق لسلامة المسافرين وسهولة تنقلهم. في بعض الأحيان ، تم وضع الطرق على طول خط من الارتفاعات المتساوية ، ثم خفضت بشكل حاد وذهبت أفقيًا مرة أخرى. في الزوايا ، أصبحت الطرق أكثر اتساعًا بحيث يمكن للعربات التي تسير باتجاه بعضها البعض أن تمر ببعضها البعض دون تشابك العجلات أو الطرف الأمامي.

بعد الانتهاء من جميع القياسات والحسابات الجيوديسية اللازمة ، بدأ المساحون في تحديد الطريق المستقبلي بمساعدة معالم خاصة. تم قطع جميع الشجيرات والنباتات الأخرى التي تعارضت مع بناء الطريق.

تم تصميم الطريق من قبل المهندسين ، وبناها عدد لا يحصى من العبيد ، وقطع البناءون الألواح ، لكننا لا نعرف أسمائهم. لكننا نعلم على وجه اليقين من محاضر الاجتماعات أن مجلس الشيوخ الروماني أمر في عام 312 الرقيب أبيوس كلوديوس بتمهيد الطريق من روما إلى كابوا ، وقد تعامل تمامًا مع المهمة الموكلة إليه.

2. شق الطريق

عادة ما يتم بناء الطريق في وقت واحد في أقسام منفصلة ، بعيدة عن بعضها البعض. يفسر هذا التغييرات الطفيفة في الاتجاه التي يجدها علماء الآثار عند دراسة الطرق القديمة. غالبًا ما كان الجنود يبنون الطرق ، خاصة في أوقات السلم ، لذلك غالبًا ما كانت أجزاء من الطريق تقع بالقرب من معسكرات الجيش. تم بناء أقسام أخرى من قبل العبيد أو المستوطنين الذين عاشوا بالقرب من الطريق أو السجناء. على الرغم من الاعتقاد السائد ، لم يتم بناء الطرق الرومانية وفقًا لخطة قياسية: غالبًا ما كان الطريق يتألف من عدة أقسام. جودة مختلفة، أثناء العملية تم الحفاظ عليهم في حالة أفضل أو أسوأ ، اعتمادًا على المكان الذي مروا فيه بالضبط.

لم يتجاوز عمل مساحي الأراضي القياسات والحسابات الجيوديسية ووضع المعالم على طول طريق الطريق المستقبلي. ولكن نظرًا لتراكم الكثير من البيانات تدريجيًا (المسافات بين المدن ، والعقبات على الطريق ، وموقع الجسور والمخاضات ، وما إلى ذلك) ، بدأ الأشخاص الذين شاركوا في رسم الخرائط في الظهور.

رسم رسامو الخرائط الرومان خرائط على اللفائف مقاس معياري. لقد صوروا المنطقة بشكل مشوه إلى حد ما ، حيث لم يتم تطبيق قوانين المنظور والقياس في ذلك الوقت. ومع ذلك ، يمكن للمسافر الروماني أن يجد الكثير على هذه الخريطة معلومات مفيدةحول أقسام الطرق المختلفة والتوقفات على طول الطريق ، وحول طول الأجزاء الفردية ، وحول العوائق أو الأماكن الرائعة (المدن الرئيسية ، المعابد). قدمت هذه الخرائط جميع المعلومات التي يحتاجها المسافرون القدامى.

لم يستخدم سكان الإمبراطورية الخرائط على الطريق ، والتي تم تخزينها بشكل أساسي في المكتبات ولم يكن لها تداول واسع. ومع ذلك ، قبل الرحلة ، غالبًا ما يحتاج المسافر معلومات إضافية- كيفية الوصول إلى الوجهة ، والمدة التي ستستغرقها ، وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، جاءت مسارات الرحلة للإنقاذ. في البداية ، كانت مجرد قائمة مدن على طول الطريق. لكن تدريجيًا أصبحت هذه الكتب المرجعية أكثر تعقيدًا - فقد بدأوا في رسم خرائط تخطيطية للطرق وفروعها ، لكنهم لم يتحولوا أبدًا إلى خرائط ، لأنها لم تُظهر المناظر الطبيعية للمنطقة.

قررت الحكومة الرومانية من وقت لآخر توزيع مسارات كهذه بين السكان. أول محاولة معروفة قام بها يوليوس قيصر ومارك أنتوني في عام 44 قبل الميلاد. ه. تم تكليف ثلاثة جغرافيين يونانيين ، Zenodox و Theodotus و Polyclitus ، بتجميع مثل هذا المسار. استغرقت المهمة أكثر من 25 عامًا لإكمالها. نتيجة لهذا العمل ، تم تركيب لوح حجري بالقرب من البانثيون ، حيث تم نقش مسار الرحلة هذا. يمكن لأي شخص أن يأتي إليه ويصنع نسخة منه.

تعتمد طرق البناء على الظروف الطوبوغرافية المحلية:

على أرض مستوية ، تم حفر منخفض صغير (بعد وضع جميع الطبقات ، لا يزال الطريق مرتفعًا فوق التربة).

على تضاريس التضاريس ، تم رفع مستوى الطريق عن طريق حفر خنادق صغيرة على جانبي الطريق ، حيث تم أخذ الأرض لسد. حاول البناة إما هدم المرتفعات ، أو ، على العكس من ذلك ، "رفع" الطريق.

في الأماكن التي استقرت فيها التربة ، تم تجهيز الطرق بدعامات خاصة.

بعد أن انتهوا حفريات، بدأ البناة في وضع طبقات مواد متعددة، والتي يمكن الحصول عليها في المنطقة المجاورة.

· الستاتومين (المياه الراكدة في خطوط العرض ، الدعامة) - أساس الطريق ، والذي تم تشكيله من كتل حجرية كبيرة خام. كانت بمثابة أساس الطريق ، وتم الصرف أيضًا من خلال الفجوات بين الصفائح.

· Rudus (شظايا لاتينية من الحجارة ، الحجر المكسر) أو النواة (اللب اللاتيني ، اللب الصلب) - طبقة من الرمل أو طبقة رقيقة من الحصى ، توضع على التمثال من أجل تسوية السطح.

Summum dorsum (مضاءة السطح العلوي) - الطبقة العليامن الرمل الناعم أو الحصى أو الجير أو التراب. يجب أن تكون هذه الطبقة ناعمة ومتينة.

نادرًا ما كانت الطرق الرومانية معبدة ، باستثناء تلك الأجزاء التي كانت قريبة من المدن.

كان للطريق المشيد سطح منحني قليلاً ، مما سمح لمياه الأمطار بالتدفق في قنوات الصرف المحفورة على طول الطريق. في بعض الأحيان يتم تعميق الخنادق أثناء عملية الإصلاح ، حيث تم أخذ الأرض من هناك لبناء السدود. تم استخدام الطرق في الغالب من قبل القوات ، لذلك في بعض الأحيان كان هناك مسار آخر يسير بالتوازي للمشاة والفرسان.

تم وصف تقنية بناء الطرق الرومانية بشيء من التفصيل من قبل المهندس المعماري ومهندس العصور القديمة ، ماركوس فيتروفيوس بوليو (القرن الأول الميلادي). بدأ بناء طريق بحقيقة أنه على طول الطريق المستقبلي على مسافة معينة (2.5-4.5 م) ، تم اختراق أخاديد متوازية. لقد حددوا منطقة العمل ، وفي نفس الوقت أعطوا للبناة فكرة عن طبيعة التربة في المنطقة. في المرحلة التالية ، تم اختيار التربة بين الأخاديد ، مما أدى إلى وجود خندق طويل. كان عمقها يعتمد على راحة الخصائص الجيولوجية - كقاعدة عامة ، حاول البناة الوصول إلى قاع التربة الصخرية أو إلى طبقة أكثر صلابة من التربة - ويمكن أن يصل ارتفاعها إلى 1.5 متر.

علاوة على ذلك ، تم بناء الطريق باستخدام طريقة "طبقة الكيك". كانت الطبقة السفلية تسمى ستاتومن (دعامة) وتتكون من أحجار خشنة كبيرة - حجمها حوالي 20 إلى 50 سم.الطبقة التالية كانت تسمى رودس (الحجر المكسر) وكانت عبارة عن كتلة من الحجر المكسور الأصغر ، مثبتة مع محلول رابط. كان سمك هذه الطبقة حوالي 20 سم ، وتنوع تكوين الخرسانة الرومانية القديمة حسب المنطقة ، ومع ذلك ، في شبه جزيرة أبينين ، تم استخدام مزيج من الجير والبوزولانا ، وهو صخر بركاني أرضي يحتوي على سيليكات الألومنيوم ، في أغلب الأحيان مونة الاسمنت. أظهر هذا المحلول خصائص الإعداد في وسط مائي ، وبعد التصلب ، كان مقاومًا للماء. الطبقة الثالثة - النواة (النواة) - كانت أرق (حوالي 15 سم) وتتكون من شظايا صغيرة من الطوب والسيراميك. من حيث المبدأ ، يمكن استخدام هذه الطبقة بالفعل كسطح للطريق ، ولكن غالبًا ما يتم وضع طبقة رابعة فوق "اللب" - الرصيف (الرصيف). على مقربة من روما ، كانت تستخدم عادة أحجار كبيرة مصنوعة من حمم البازلت في الرصيف. كان لديهم شكل غير منتظم ، لكنهم محفورون بحيث يتناسبون معًا بشكل مريح.

تمت تسوية المخالفات الصغيرة في الرصيف ملاط الاسمنت، ولكن حتى في أكثر الطرق التي تم الحفاظ عليها جيدًا ، فقد اختفى هذا "الجص" دون أن يترك أثرا اليوم ، مما أدى إلى ظهور أحجار مرصوفة بالحصى المصقولة. في بعض الأحيان ، تم أيضًا استخدام أحجار الشكل الصحيح ، على سبيل المثال ، رباعي الزوايا لإنشاء رصيف - كانت ، بالطبع ، أسهل في ملاءمتها لبعضها البعض.

كان للرصيف شكل محدب قليلاً ، ولم تكن مياه الأمطار التي سقطت عليه تقف في برك ، بل كانت تتدفق إلى أخاديد الصرف التي تجري على جانبي الرصيف.

بالطبع ، إرساء الطريق وخلق الأساس لـ الرصيفلم يتم استنفاد المهام الهندسية. تم بناء الطرق في صراع دائم مع الإغاثة. في بعض الأحيان يتم رفع الطريق إلى الجسر ، وفي بعض الأحيان ، على العكس من ذلك ، كان من الضروري قطع ممرات في الصخور. وألقيت الجسور عبر الأنهار ووضعت الأنفاق في الجبال إن أمكن.

كان الأمر صعبًا بشكل خاص عند عبور المستنقعات. هنا توصلوا إلى جميع أنواع الحلول المبتكرة ، مثل المزروعة تحت الطريق هياكل خشبيةمثبتة على أكوام خشبية. على وجه الخصوص ، مرت طريق أبيان عبر مستنقعات بومبتين - وهي أرض منخفضة مفصولة عن البحر بالكثبان الرملية وتتكون من العديد من الخزانات والمستنقعات الصغيرة ، حيث يتكاثر بعوض الملاريا بكثرة. لحوالي 30 كم ، تم وضع جسر عبر المستنقع ، والذي كان يتم جرفه باستمرار ، وكان لا بد من إصلاح الطريق بشكل متكرر. في منتصف القرن الثاني الميلادي. على هذا الامتداد من المسار ، كان من الضروري حفر قناة تصريف موازية للطريق ، وفضل العديد من الرومان التغلب على المستنقع بالمياه على متن السفن.

غالبًا ما كانت الطرق الرومانية تمر عبر مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة ، لذلك كانت هناك حاجة إلى مرافق إضافية لحركة مريحة وآمنة نسبيًا على طولها. كل 10-15 كم ، تم ترتيب الطفرات على طول الطرق - محطات تغيير الخيول ، أو المحطات البريدية. على مسافة مسيرة يوم - 25-50 كم من بعضها البعض - كانت هناك قصور ونزل بها حانات وغرف ليلية وحتى نوع من "محطة خدمة" ، حيث كان من الممكن إصلاح العربة مقابل رسوم ، إطعام الخيول ، وإذا لزم الأمر ، توفير الرعاية البيطرية لها.

بالفعل في روما الإمبراطورية ، نشأت خدمة بريدية ، والتي ، بالطبع ، استخدمت شبكة الطرق. عند تغيير الخيول في المحطات البريدية ، يمكن أن يسلم ساعي البريد رسالة من 70 إلى 80 كم من الوجهة في يوم واحد ، أو حتى أبعد من ذلك.

كان نوع منفصل من الإبداع الضخم للرومان القدماء من المعالم البارزة ، وبفضل ذلك يمكن للمسافرين على طول الطرق تحديد المسار الذي تم قطعه بالفعل والمقدار المتبقي. وعلى الرغم من أنه في الواقع لم يتم تثبيت الأعمدة على كل ميل ، إلا أن الرقم كان يقابله العظمة. كان كل عمود عبارة عن عمود أسطواني يتراوح ارتفاعه من متر ونصف إلى أربعة أمتار ، موضوعة على قواعد مكعبة. يزن هذا العملاق ما معدله حوالي طنين. بالإضافة إلى الأرقام التي تشير إلى المسافة إلى أقرب مستوطنة ، يمكن للمرء أن يقرأ عليها من ومتى بنى الطريق ونصب عليه حجرًا. في عهد الإمبراطور أوغسطس أوكتافيان عام 20 ق. في المنتدى الروماني ، تم وضع المعلم "الذهبي" للإمبراطورية ، miliarium aurem. لقد أصبحت نوعًا من نقطة الصفر (في الواقع ، لم يعرف الرومان الرقم "0") ، وهي النقطة الرمزية جدًا في روما ، والتي ، كما يقول المثل الشهير ، "تؤدي جميع المسارات".

من خلال المساعدة في نقل القوات بسرعة إلى المقاطعات المتمردة ، وتسليم البريد وإجراء التجارة ، احتلت الطرق الرومانية مكانًا خاصًا في موقف سكان الإمبراطورية المتوسطية العظيمة. في روما ، كما هو الحال في المدن الكبيرة الأخرى ، كان يُمنع دفن الموتى في المدينة ، وبالتالي تم ترتيب المقابر في المنطقة المجاورة ، على طول الطرق. عند دخول المدينة أو مغادرتها ، عبر الروماني ، كما هي ، الحدود بين العالمين ، بين اللحظية والعبثية ، من جهة ، والأبدية ، التي لا تتزعزع ، المغطاة بالأساطير من جهة أخرى. تذكر الآثار الجنائزية والأضرحة على طول الطرق بالأعمال المجيدة للأسلاف وأظهرت غرور العائلات النبيلة. لأغراض التظاهر والتنوير ، كانت الطرق تستخدم في بعض الأحيان من قبل الحكومة. في 73 م في إيطاليا ، اندلعت انتفاضة تحت قيادة سبارتاكوس ، المصارع من كابوا ، المدينة ذاتها التي قاد فيها أبيوس كلاوديوس كايكوس "فيا" الشهير من روما. بعد ذلك بعامين ، نجح الجيش أخيرًا في سحق المتمردين. حُكم على العبيد المأسورين بالإعدام وصلبوا على 6000 صلبان مصفوفة على طول طريق أبيان.

من الصعب أن نقول على وجه اليقين كيف تعامل سكان الضواحي "البربرية" للإمبراطورية مع الممرات المرصوفة بالنعمة الرومانية ، مثل السيف ، التي قطعت أراضي الشعوب المحتلة ولم تأخذ في الاعتبار الحدود التقليدية للبلاد. القبائل. نعم ، جلبت الطرق الرومانية معها سهولة في الحركة ، وعززت التجارة ، ولكن جاء جباة الضرائب معهم ، وفي حالة العصيان ، كان الجنود. ومع ذلك ، حدث ذلك بشكل مختلف.

في 61 م أثارت Boudicca (Boadicea) ، أرملة زعيم قبيلة Iceni البريطانية ، تمردًا ضد الحكم الروماني في بريطانيا. تمكن المتمردون من طرد القوات الأجنبية والاستيلاء على مدن Camulodunum (كولشيستر) ، وليندينيوم (لندن) و Verulanium (سانت ألبانز). انطلاقا من هذا التسلسل ، تحرك جيش بوديكا على طول الطرق التي بناها الرومان ، وفي آخر امتداد بين لندينيوم وفيرولانيوم ، قام المتمردون "بسد" شارع واتلينج الشهير - الطريق الزمني الروماني ، والذي يستخدم بنشاط في شكل محدث إلى هذا اليوم.
وكانت هذه فقط المكالمة الأولى. ساعدت شبكة الطرق في الإمبراطورية الرومانية لفترة طويلة في إخضاع جزء كبير من العالم. عندما بدأت قوة الدولة تضعف ، انقلب الخلق العظيم للرومان على مبدعيه. الآن استغلت جحافل البرابرة الطرق لاقتحام كنوز الدولة المتهالكة بسرعة.

بعد الانهيار النهائي للإمبراطورية الغربية في القرن الخامس الميلادي. الطرق الحجرية ، مثل العديد من الإنجازات الأخرى في العصور القديمة ، تم التخلي عنها عمليًا وسقطت في حالة سيئة. تم استئناف بناء الطرق في أوروبا بعد حوالي 800 عام فقط.

كتب المساح الروماني Siculus Flacus (lat. Siculus Flacus) في القرن الأول. ن. ه. عمل أعطى فيه التصنيف التالي للطرق الرومانية.

فيا بوبليك

فيا بابلي (خطوط العرض العامة) هي الطرق الرئيسية للإمبراطورية الرومانية ، وتربط أكبر المدن. كانت تسمى هذه الطرق أيضًا viae praetoriae (طرق لات. praetorian) أو عبر الميليتاريز (طرق عسكرية لاتينية) أو عبر قنصليات (طرق قنصلية لاتينية). مولت الدولة بناء هذه الطرق ، ولكن غالبًا ما كانت المدن التي قادت إليها هذه الطرق ، أو كبار الملاك الذين تم إنشاء هذه الطرق من خلال أراضيهم ، تُفرض في كثير من الأحيان من ضرائب البناء. غالبًا ما تم تسميتهم على اسم الشخص الذي اقترح بناء هذا الطريق (على سبيل المثال ، Via Agrippa (طريق Agrippian) الذي سمي على اسم Agrippa ، Via Domitia (طريق Domitian) الذي سمي على اسم قنصل 122 قبل الميلاد Domitius Ahenobarbus).

ثم عُهد بإدارة هذا الطريق إلى مسؤول حكومي - أمين فيروم (مفتش الطرق اللاتيني). أصدر أوامره بأي عمل يتعلق بالطريق ، بما في ذلك مراقبة حالته وإصلاحه إذا لزم الأمر. تراوح متوسط ​​عرض viae publicae من 6 إلى 12 مترًا.

فيا فيكيناليس

فيا فيسيناليس (خطوط خطوط العرض الريفية) - تتفرع هذه الطرق من شارع عبر بابليك ومتصل فيسي (قرى ، بلدات خطوط العرض) في منطقة واحدة. لقد شكلوا الجزء الأكبر من طرق شبكة النقل القديمة.

كان متوسط ​​عرض فيا فيكيناليس حوالي 4 أمتار.

فيا خاص

ربطت Viae privatae (خطوط العرض الخاصة) بين العقارات الكبيرة ، والفيلات (الفيلا ، الحوزة) ، مع viae vicinales و viae publicae. كانت مملوكة للقطاع الخاص وممولة بالكامل من قبل المالكين. في أغلب الأحيان بدأوا عند حدود العقارات. تراوح متوسط ​​عرض viae privatae من 2.5 إلى 4 أمتار.

4. بناء البنية التحتية للطرق

طريق بناء الطريق الروماني

لم ينته بناء الطرق الرومانية مع رصف الطريق نفسه. من أجل راحة المسافرين ، تم تثبيت لافتات الطرق على طول الطريق ، وتم بناء الجسور فوق حواجز المياه ، إلخ.

معالم

من أجل التنقل في التضاريس ، أقام المهندسون الرومانيون على فترات منتظمة معالم (ميليليوم) على جوانب الطرق في فيا بوبليك وفيناليس. كانت أعمدة أسطوانية يبلغ ارتفاعها 1.5 إلى 4 أمتار وقطرها من 50 إلى 80 سم ، وقامت الأعمدة على قواعد مكعبة ، وعمق في الأرض بحوالي 60-80 سم ، ويزن أكثر من 2 طن. هذه الأعمدة ، على عكس إشارات الطرق الحديثة ، لم يتم وضعها كل ميل. أشاروا إلى المسافة إلى أقرب مستوطنة.

في الجزء العلوي من كل معلم (نظرًا لأن المسافرين غالبًا ما كانوا يركبون الخيول أو يجلسون في عربات ، كان بإمكانهم رؤية كل شيء بوضوح) كانت هناك نقوش: اسم الإمبراطور ، الذي تم بناء الطريق أو إصلاحه بموجب مرسومه ، وألقابه ، بضع كلمات حول أصل الحجر (سواء تم وضعه هنا بعد بناء أو إصلاح الطريق) والمسافة من هذه النقطة إلى أقرب مستوطنة أو تقاطع طرق رئيسي أو حدود. قاس الرومان المسافات بالأميال. كان الميل الروماني (lat. milia passuum) يساوي 1000 خطوة مزدوجة وكان حوالي 1.48 كم. في بعض الطرق ، تم وضع هذه اللافتات في وقت متأخر عن الطريق الذي تم بناؤه (على سبيل المثال ، على طريق دوميتيان) ، لذلك تم تحديد المسافات بالفعل في وحدات أخرى.

في 20 ق. ه. أصبح أوكتافيان أوغسطس مفوضًا للطرق الرومانية. قام بتركيب Milliarium Aureum (علامة ذهبية لاتينية) في المنتدى الروماني بالقرب من معبد زحل. كان من المفترض أن تبدأ جميع الطرق من هذا النصب البرونزي المذهب. تم سردها أكبر المدنالإمبراطوريات وبعدها.

التغلب على الحواجز الطبيعية

حاول المهندسون الرومانيون بناء أقل عدد ممكن من الالتفافات ، لذلك كان عليهم التأكد من أن المسافرين يمكنهم التغلب على عوائق المياه المختلفة دون الكثير من الإزعاج.

برودي

كان من الممكن في كثير من الأحيان عبور الأنهار أو الجداول من خلال فورد. لذلك ، كانت الطرق هنا عادة مرصوفة بالركام أو مغطاة بالكلس ، وحواف الطريق مدعمة عوارض خشبية. ومع ذلك ، فقد وجد علماء الآثار مخاضات أخرى عبرت طرقًا مهمة. هنا امتلأت فورد بالصخور الكبيرة ، وتم بناء جدار احتياطي ، وقناة لتصريف المياه ، وتم تمهيد الطريق. غالبًا ما تم تحويل معابر فورد هذه إلى جسور خشبية أو حجرية صغيرة.

الجسور

· الجسور الحجرية

بنى الرومان جسورًا على أنهار غير واسعة جدًا. جعلوا من الممكن ضمان الحركة في أي اتجاه ، حتى أثناء الفيضانات. وقد نجا العديد من هذه الهياكل حتى يومنا هذا ، ولا يزال بعضها قيد الاستخدام. تم تدمير الجسور في بعض الأحيان ، ولكن تم استخدام الدعامات القديمة لبناء أخرى جديدة. في كثير من الأحيان كانت هناك مستوطنات بالقرب من الجسور. اعتمادًا على عرض النهر ، يمكن أن يحتوي الجسر على قوس واحد أو عدة. في الحالة الأخيرة ، تم عمل نتوء على دعم كل جسر من الجانب المنبع. بفضلهم ، أثناء الفيضانات ، لم تتراكم الأشياء التي تم نقلها في اتجاه مجرى النهر عند الدعامات ، وكان الجسر محميًا من الدمار وخطر الانجراف تحت حمولة الحطام المتراكم.

· جسور خشبية

في بعض الأحيان ، كانت الجسور تُبنى بالكامل من الخشب ، وتقف على ركائز.

· جسور من النوع المختلط

أو لمزيد من القوة ، تم بناء دعامات الجسر من الحجر ، وكان الهيكل الداعم للمنصة مصنوعًا من الخشب. أحد الأمثلة على هذا النوع من البناء هو الجسر الروماني في ترير ، حيث كانت الأرصفة مصنوعة من الحجر وكان التزيين من الخشب. اليوم ، تم الحفاظ على الأعمدة الحجرية الرومانية فقط ، بينما تم بناء الجزء العلوي من الحجر المحفور فيما بعد.

· الجسور العائمة

تم بناء الجسور العائمة أو العائمة لعبور الأنهار الواسعة. على الساحل ، كان الأمر كما لو كان يجري بناء بداية جسر عادي ، ثم تم ربط جسر عائم بين هذه الدعامات. يضمن هذا النظام استقرار الجسر.

الأنفاق

في المناطق الجبلية ، كان من الأصعب بكثير على البنائين قيادة الطريق بشكل مستقيم ، لذلك في بعض الحالات قاموا بقطع أنفاق في الصخور ، والتي من خلالها واصل الطريق طريقه دون عوائق. في معظم الأحيان ، كانت هذه الأنفاق تمامًا حجم صغير. لدواعي السلامة ، تم رصف الطرق على جانب الجرف حتى لا يحدث الانهيار الأرضي ، وبمساعدة الجدران الاستناديةحاولنا أن نجعل الطريق واسعًا قدر الإمكان.

على الطرق الكبيرة أو المهمة ، تم أيضًا بناء أنفاق كبيرة ، يمكن أن يتراوح طولها من عدة مئات من الأمتار إلى كيلومتر واحد.

خاتمة

بعد أن غزا لأول مرة شبه جزيرة أبينين بأكملها ، ثم أوروبا الغربية إلى نهر الراين والبلقان واليونان وآسيا الصغرى وغرب آسيا ، وكذلك شمال إفريقيا ، الدولة الرومانية (أولًا جمهورية ، ومن القرن الأول قبل الميلاد - إمبراطورية ) طور بشكل منهجي شبكة الطرق في كل ركن مكتسب حديثًا من الولاية. نظرًا لأن الطرق ، كما ذكرنا سابقًا ، كانت في الأساس هيكلًا عسكريًا ، فقد تم وضعها وبناؤها من قبل المهندسين العسكريين وجنود الجيوش الرومانية. في بعض الأحيان كان العبيد والمدنيين متورطين.

بالفعل في عصر الجمهورية ، بدأ الرومان في بناء الطرق الرائعة المعبدة ، والتي لم تكتف بالتدريج في إيطاليا فحسب ، بل شملت أيضًا العديد من المقاطعات.

اكتسب بناء الطرق أكبر مجال في عصر الإمبراطورية الرومانية. تطلبت الحاجة إلى تقوية الحدود ، على نطاق أوسع وبعمق "كتابة" المقاطعات الجديدة بالحروف اللاتينية ، أي إدخال القوانين والعادات والتنظيمات الرومانية على غرار النموذج الروماني ، جهودًا حثيثة من الرومان. تم إنشاء العديد من المدن الجديدة ، وتحولت المستوطنات القديمة إلى مراكز حضرية كبيرة. وتم وضع طرق رائعة في كل مكان ، والتي بدونها لا يمكن إقامة اتصال سريع وآمن بين المدن الفردية ، ولا يمكن إنشاء إدارة المقاطعة ، ولا الحركة السريعة للقوات والقوافل التجارية. يبلغ الطول الإجمالي للطرق الرومانية ، حسب تقدير العلماء ، عدة آلاف من الكيلومترات.

لقد نجت العديد من الطرق الرومانية حتى يومنا هذا ، وهذا أفضل دليل على أن بنائها قد تم التعامل معه بدقة وبكل عناية. في مكان آخر ، لم يسلم الوقت إبداعات البناة القدامى ، ولكن حيث سارت الجحافل ذات مرة ، تم وضع طرق حديثة.

لقد تغيرت تقنية صنع الطرق المشابهة للطرق الرومانية منذ فترة طويلة. لم يتم استخدام المضافات النباتية لفترة طويلة ، لكن المبدأ البناء لبناء طرق متعددة الطبقات وتسلسل تنفيذها ظل كما هو منذ ألفي عام. وتجدر الإشارة أيضًا إلى المتانة الاستثنائية للطرق الرومانية القديمة ، والتي نجا الكثير منها حتى يومنا هذا ليس فقط في إيطاليا ، ولكن أيضًا في العديد من البلدان الأخرى ، بما في ذلك المدن القديمة في منطقة شمال البحر الأسود.

تم وضع الطرق على أساس حجري متين. لقد قاموا بتدوير الحواف ، وتم وضع قماشهم بألواح أو أحجار صغيرة. كان عرض الطرق في كل مكان 6 أمتار ، ولم يتطلب هذا الطريق إصلاحات لعدة قرون ، وكان من الممكن التحرك بسرعة على طوله للقوات والنقل. يتكون رصف بعض الطرق ذات الأهمية الاستراتيجية أو الاقتصادية بشكل خاص من سلسلة من الطبقات المتتالية من الحجر والركام ، مترابطة مع ملاط ​​الجير.

تم ترتيب الطرق في غرب سوريا بعناية فائقة. تم وضع الألواح الحجرية في طبقة عميقة محفورة ، ثم صب طبقة من الحجر المسحوق على ملاط ​​من الجير ، كان فوقه رصيف مغطى بقطعة كبيرة. ألواح حجرية. تم أيضًا تعزيز هذا الطريق السريع من الجانبين بواسطة ألواح موضوعة رأسياً. في الصحاري ، تميزت الطرق على طول الطريق بالحجارة نفسها ، على الرغم من رصيف أكثر خشونة و ذو شكل غير منتظم، لكنها مناسبة تمامًا للحركة وعدم الضلال.

أقدم وأهم وأشهر الطرق الرومانية - طريق أبيان - ربطت روما بمدن جنوب إيطاليا. بدأ بناء الطريق عام 312 قبل الميلاد. ه. القنصل أبيوس كلوديوس ، وبعد ذلك حصل الطريق على اسمه. أطلق عليها أحد الشعراء الرومان لقب "ملكة الطرق البعيدة". بمجرد أن ذهبت طريق أبيان إلى نابولي ، ثم تحولت إلى برينديزي ، وهي ميناء على البحر الأدرياتيكي. تم إرسال جحافل على طوله لغزو شعوب ودول البحر الأبيض المتوسط. على طول هذا الطريق عام 71 قبل الميلاد. ه. صُلب على صلبان العبيد الذين شاركوا في انتفاضة سبارتاكوس.

توجد طرق عسكرية مهمة في شمال إفريقيا. على سبيل المثال ، كان طول الطريق من قرطاج إلى الجنوب الشرقي إلى مدينة لبدة الكبرى 800 كم ، ومن قرطاج إلى مدينة لامبيسيس - 275 كم.
واحد من الطرق الرئيسيةكانت الإمبراطورية الرومانية هي طريق Via Egnatia. نشأت من مدينة دوريس الألبانية الحديثة (Dyrrhachium القديمة) وعبرت شبه جزيرة البلقان بأكملها إلى ميناء سالونيك اليوناني. هذا الطريق لم يفقد أهميته لعدة قرون لاحقة.

لهذه الأغراض ، في عهد الإمبراطور الروماني تيبريوس ، بدأ تركيب ميلياري على طول الطرق في جميع أنحاء الإمبراطورية - معالم (ميل روماني - 1.5 كم) تشير إلى المسافة بين المدن القريبة واسم الإمبراطور الذي تم وضعهم في عهده.

فهرس

1. Batalova L.V. من تاريخ التنمية السياحية ، سبت. مقالات علمية. مشكلة. إيجيفسك ، 1999 ، - 148 ص.

2. Gritskevich V.P. تاريخ السياحة في العصور القديمة. - سان بطرسبرج: دار جيردا للنشر 2005.

3 - دميتريفا ن. الفن القديم: مقالات. م ، 1988

4. الفن. كتاب لقراءة تاريخ الرسم والنحت والعمارة. م ، 1961

5. تاريخ الفن الأجنبي. كتاب مدرسي. م ، 2000.

6. تاريخ فن الدول الأجنبية. المجلد الأول م ، 2002.

7. Shapoval G. D. تاريخ السياحة. مينسك. ، IP ، "Enoperspektiva" -1999 ، - 216 ص.

Shapoval GD تاريخ السياحة. مينسك. ، IP ، "Enoperspektiva" -1999 ، - 216 ص.

تاريخ فن الدول الأجنبية. المجلد الأول م ، 2002.

تاريخ الفن الأجنبي. كتاب مدرسي. م ، 2000.

باتالوفا ل. من تاريخ التنمية السياحية. إيجيفسك ، 1999 ، - 148 ص.

جريتسكيفيتش ف. تاريخ السياحة في العصور القديمة. - سان بطرسبرج: دار جيردا للنشر 2005

حقق الرومان القدماء العديد من الإنجازات الهندسية ، وكان من أهمها شبكة الطرق المتطورة التي يبلغ طولها الإجمالي حوالي 100 ألف كيلومتر ، والتي ربطت العاصمة الشامخة للإمبراطورية بممتلكاتها العديدة. لآلاف السنين ، لم يتم ضمان مجد الطرق الرومانية بكميتها بقدر ما كانت من خلال جودتها: فقد خدم الرصيف الحجري العديد من الشعوب لسنوات عديدة بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية ، وما زالت بعض أقسامها محفوظة.

قصة

تُعرف روما القديمة بأنها دولة الفاتحين ، التي تمتلك قوة كبيرة وطموحات أكبر. مع نمو أراضي الدولة والأقاليم الخاضعة لها ، كانت هناك حاجة متزايدة للتنقل السريع بين النقاط. إذا تمكن رسول أو مفرزة عسكرية ، بسبب الخبرة والتنقل ، من التحرك بشكل جيد أو أقل على أرض وعرة ، فقد أصبح من الصعب بشكل متزايد على العربات والمستوطنين والتجار العاديين.

مثل معظم المساعي الرومانية ، تميزت خطة الطريق بعظمتها: طرق جيدةتعرف كيف تبني في أي بلد ، فإن الإمبراطورية تبني الأفضل. تم الاقتراب من تطوير هيكل الطريق من وجهة نظر التطبيق العملي - تم التخطيط لتشغيل الطرق وليس إصلاحها. لم يمنح التركيب غير المتجانس متعدد الطبقات الطلاء متانة ممتازة فحسب ، بل كان أيضًا بمثابة حماية ضد التلف الناتج عن التغيرات في درجات الحرارة.

كان سبب الكثير من الإزعاج في ذلك الوقت هو هطول الأمطار التي حملت الحجارة على الطرق الترابية أو ببساطة جرفتها بعيدًا. من المحنة الأولى ، قرر الرومان الهروب بحجر كبح مرتفع ، ومن الثانية - عن طريق تنظيم نظام تصريف مدروس جيدًا.

لقد سمعنا جميعًا القول القديم القائل بأن جميع الطرق تؤدي إلى روما ، لكن الأسباب ليست سطحية بقدر ما هي التأثير. بطبيعة الحال ، فإن الأشعة المباشرة للطرق الرومانية ، المتباينة في جميع الاتجاهات من العاصمة ، جعلت من السهل اتخاذ قرار بشأن اختيار الاتجاه وتوفير الوقت الذي يقضيه على الطريق ، وانتهى الأمر بالجيش الروماني عند الحدود قبل أن يكون العدو. حان الوقت لعبوره. ساعد التنظيم البسيط والمفهوم لشبكة الطرق في الوصول بسهولة إلى روما ، لذلك كان يكفي الانعطاف إلى طريق أوسع عند كل مفترق. ومع ذلك ، كان الوصول السهل بنفس القدر من روما إلى أي من مقاطعاتها ضروريًا أيضًا للاستجابة السريعة لتفشي الانتفاضات.

تطلبت شبكة طرق ضخمة بنية تحتية مناسبة: نزل ، وصياغة ، واسطبلات - كل هذا تم بناؤه أثناء بناء الطريق ، بحيث يصبح الاتجاه الجديد نشطًا في نهاية العمل.

تكنولوجيا البناء

لم يتم بناء الطرق الرومانية الرئيسية من قبل العبيد ولا حتى العمال المستأجرين. إلى جانب معظم التحصينات ، كان الطريق يعتبر منشأة عسكرية ، لذلك تم بناؤه من قبل قوات الجيش (ولكن ليس على نفقته بالطبع). هذا يمكن أن يفسر الهامش المذهل للأمان ، المصمم للتعامل القوي.

كان أحد الشروط الإلزامية التي تم تحديدها قبل بدء البناء هو الوصول المستمر للطريق في أي طقس. لهذا ، لم يرتفع قاع الطريق 40-50 سم فوق التضاريس فحسب ، بل كان له أيضًا شكل مائل في المقطع ، وهذا هو السبب في عدم وجود برك على الإطلاق. أدت قنوات الصرف على جانبي الطريق إلى تحويل المياه بعيدًا عنها ، مما لا يمنحها أي فرصة للبدء في تآكل الأساس.

لقد نزل في التاريخ وأحد السمات البارزة للطرق الرومانية هو استقامتها. من أجل الحفاظ على هذه الخاصية ، غالبًا ما يتم التضحية بالراحة: يمكن أن يتحول الطريق إلى الجانب فقط بسبب عائق خطير للغاية ، وإلا تم بناء جسر عبر النهر ، وتم حفر نفق في الجبل ، وكانت التلال المنحدرة برفق. لا تعتبر مشكلة على الإطلاق ، ولهذا السبب كان على المسافرين في كثير من الأحيان تسلق الصعود والنزول الحاد.

المعايير

إذا كان تكوين سطح الطريق وسمكه متماثلًا تقريبًا في كل مكان واختلف فقط اعتمادًا على طبيعة التربة ، فسيتم إنشاء عرضه لأغراض محددة بدقة ، أي يمكن لمركبتين أو عربتي طعام أو حتى فرسان أن يتفرقوا بحرية على متنها. هذه الدقة مفهومة تمامًا ، لأن تكاليف العمالة لبناء الطريق كانت هائلة ، ولم يؤخر نصف متر إضافي العمل فحسب ، بل أثر أيضًا بشكل كبير على خزينة الإمبراطورية.

كانت أضيق الطرق ملكًا للأفراد وكان الغرض منها خدمة ممتلكاتهم. لا يتجاوز عرض هذه المسارات 4 أمتار إذا كانت حركة المرور تتم في اتجاهين ، و 2.5 متر إذا كانت حركة المرور في الغالب في اتجاه واحد. كانت الطرق بين البلدات والقرى الصغيرة أيضًا متواضعة جدًا ، وكان عرضها أربعة أمتار كافية لمرور عربات الفلاحين الصغيرة. الأكثر إثارة للإعجاب كانت شرايين النقل الرئيسية ، والتي كانت ذات أهمية عسكرية. بالنسبة لهم ، كان عرض 6 أمتار يعتبر الحد الأدنى ، ولكن عادة ما يكون أكثر ويمكن أن يصل إلى 12 مترًا. يمكن لجيش كامل التحرك على طول هذا الطريق بسرعة عالية بما فيه الكفاية.

تم تثبيت المعالم على جميع الطرق المركزية وبعض الطرق الثانوية تقريبًا - أعمدة حجرية ثقيلة منقطة بالنقوش. لا ينبغي أن يكون اسم هذه العلامات مضللاً ، فلم يتم وضعها على الإطلاق في كل ميل. تخبر النقوش على الحجر المسافر المسافة إلى أقرب قرية أو مدينة ، وإلى تقاطع رئيسي ، وإلى الحدود ، وأحيانًا إلى روما. تم إعطاء المسافات بالأميال ، ومن هنا جاء الاسم.

إستعمال

على الرغم من أن القوة العسكرية كانت الهدف الرئيسي لمنشئي شبكة الطرق الممهدة الممتازة ، إلا أن التجار استفادوا أكثر من أي شيء آخر من هذا النظام. يمكن لعرباتهم الآن عبور البلاد بأكملها (وكذلك بعض الدول المجاورة) بحرية دون التعرض لخطر الانهيار في العثرة التالية. وحتى السفر المدفوع في بعض المناطق لا يمكن أن يمنع الفوائد الواضحة. أصبحت الموانئ الكبيرة أكثر ثراءً ، لأن. تم تصدير البضائع من السفن القادمة على الفور إلى المستوطنات المجاورة وبيعها ، وزاد حجم المبيعات بشكل ملحوظ مقارنة بفترة "الطرق الوعرة".

كانت تسمى الطرق الرومانية الأولى بكل بساطة - باسم المدينة التي قادوا إليها واسم المهندس المعماري الذي بناها. فيما يلي وصف لبعض أشهرها وأهمها.

طريق الملح (عبر سالاريا)

تم إنشاء هذا الطريق التجاري القديم في القرن الرابع قبل الميلاد. وكما يوحي الاسم ، فقد تم استخدامه لتوصيل المنتجات من مناجم الملح. يبدأ طريق الملح من بوابة الملح الرومانية لجدار أوريليوس ويمتد لمسافة 242 كم إلى ساحل البحر الأدرياتيكي ، حيث كانت مدينة كاستروم تروينتينوم (بورتو دي أسكولي اليوم) موجودة. مر الطريق عبر مدينتي ريت (رييتي) وأسكولوم (أسكولي بيتشينتو).

الصورة allaboutitaly.info

طريق أبيان (عبر أبيا)

تم بناء هذا الطريق عام 312 قبل الميلاد. تحت إشراف Appius Claudius Caecus. تم تأسيسه كطريق عسكري وأصبح في النهاية أحد أكثر الطرق أهمية من الناحية الإستراتيجية للبلاد. ربطت طريقة Appian Way بين روما كابوا ، ولاحقًا برينديزي (برينديزي الحديثة) - الميناء الرئيسي على ساحل البحر الأدرياتيكي ، الذي يربط الإمبراطورية الرومانية باليونان ودول الشرق. على مدى قرون من الزمن ، تمكن 540 كيلومترًا من الطريق القديم من أن يصبح شهودًا على أحداث مختلفة ، وأصبحوا حفظة الأساطير والآثار القديمة.

طريق أوريليان (عبر أوريليا)

تم تسمية طريق Aurelian ، الذي بني عام 241 قبل الميلاد ، على اسم مبتكره ، Gaius Aurelius Cotta ، الذي كان الرقيب في ذلك الوقت. كان هذا المسار يمتد على طول الساحل الغربي لشبه جزيرة أبينين ، ويربط بين روما وبيزا ، وكان مخصصًا بشكل أساسي لحركة المركبات الحربية.

طريق فلامينيف (عبر فلامينيا)

مدير البناء ، القنصل جايوس فلامينيوس ، عام 220 قبل الميلاد. ه. مهدت الطريق من روما إلى ميناء فانوم فورتونا (فانو) شمال إيطاليا ، وبعد ذلك امتدت على طول الساحل حتى أريميني (ريميني). تلقى هذا الطريق حياة ثانية في العصور الوسطى ، عندما تم ترميمه وبدأ استغلاله بنشاط مرة أخرى تحت اسم طريق رافينا.

طريق كاسيا (عبر كاسيا)

ابتداء من 187 قبل الميلاد. تم بناء هذا الطريق من قبل ممثلي عائلة كاسييف النبيلة. لقد تكررت في Via Aurelian ولكنها امتدت بعيدًا عن الساحل. بدأت من طريق فلامينيوس بالقرب من جسر ميلفيان وانضمت إلى أوريليوس في لوني.

طريق Postumiev (عبر Postumia)

هذا الطريق بني عام 148 قبل الميلاد. ه. بمبادرة من القنصل سبوريوس بوستومينوس ألبينوس ، ربط المدن الشمالية للإمبراطورية الرومانية وعمل على تحريك القوات على الحدود مع بلاد الغال. بالإضافة إلى ذلك ، وحدت الموانئ الرئيسية على الساحل الغربي والشرقي: جنوة وأكويليا. أكويليا ، على الرغم من إزالتها إلى حد ما من الساحل نفسه ، لديها منفذ نهر إليها. كان طريق ما بعد العصر يمتد من جنوة عبر الجبال إلى ديرتونا (تورتونا) ، ثم عبر بلاسينتيا (بياتشينزا) ، حيث يعبر نهر بو ، ويصل إلى كريمونا ، حيث يتحول شرقًا إلى بيدرياكوم (كالفاتون) ، حيث يتفرع: الاتجاه الأيسر أدى إلى فيرونا ، والحق في أكويليا عبر مانتوفا وجيمونا.

إعادة بناء جزء من طريق Postumievaya

طريق إجناتيف (عبر إجناتيا)

هذا هو واحد من أكبر المشاريع الرومانية خلال الفتوحات. تقرر إنشاء طريق مشابه لتلك التي تم بناؤها بالفعل على أراضي إيطاليا الحديثة في مناطق البلقان الخاضعة. الطريق الذي بني عام 146 قبل الميلاد. ه. عبر Proconsul Gaius Egnatius مقاطعات Illyricum ومقدونيا وتراقيا ، التي أصبحت أراضيها اليوم جزءًا من ألبانيا ومقدونيا واليونان وتركيا ، وانتهت في بيزنطة. بلغ طوله 1120 كم وعرضه حوالي 6 أمتار.

جغرافيا طريق اغناطيوس

طريق آكيتاين (عبر أكويتانيا)

بدأ بناء هذا الطريق بعد فترة وجيزة من الانتصار على قبائل الغال الجنوبية ، في عام 118 قبل الميلاد. ه. وقد ربطت مستعمرة ناربو مارتيوس الرومانية (ناربون) التي تأسست حديثًا وتولوز ومدينة بورديغالا (بوردو) على ساحل المحيط الأطلسي ، وتمتد لمسافة حوالي 400 كيلومتر.

قسم أعيد بناؤه من طريق آكيتاين. الصورة xtremearttourists1.blogspot.com

طريق دوميتيا (عبر دوميتيا)

تم بناء هذا الطريق في وقت واحد مع Aquitaine وربما كان له منشئ واحد. أصبح أول طريق بري يربط بين إيطاليا ومستعمراتها في جنوب بلاد الغال وإسبانيا. وفقًا للأسطورة ، فقد استندت إلى الطرق القديمة التي سافر على طولها هرقل ، وأداء مآثره ، وقد توغلت قوات حنبعل في وقت من الأوقات من الشمال إلى إيطاليا.

طريق إميليا سكافرا (عبر إيميليا سكوري)

الطريق الذي بني تحت إشراف الرقيب ماركوس أميليوس سكوروس عام 109 قبل الميلاد. ه. ، متصلة بيزا ولوني وجنوة وبلاسينتيا (بياتشينزا). لقد تداخلت جزئيًا مع طرق أخرى سابقة ، وتوحدها.

الصورة castelnuovobormida.net

طريق كلوديا أغسطس (عبر كلوديا أوغوستا)

هذه من أصعب الطرق التي أنشأها الرومان. بدأ بناؤه في عام 15 قبل الميلاد. ه. واستمر حوالي ثلاث سنوات. انتشر الطريق ، الذي أنشأه الإمبراطور أوغسطس وابنه بالتبني كلوديوس ، فوق جبال الألب وربط البندقية ووادي بو بأكمله بمقاطعة ريزيا (الآن إقليم جنوب ألمانيا).

نسخة حديثة من معلم تم العثور عليه بالقرب من بافاريا

يعد طريق كلوديوس-أغسطس أحد الطرق القليلة التي تم الحفاظ عليها تمامًا حتى يومنا هذا. تم ترميمه عدة مرات وهو اليوم ذو قيمة كبيرة كطريق للدراجات عبر جبال الألب ، والذي يبدأ في دوناويرت (ألمانيا) وينتهي في البندقية أو أوستيلا.

طريق أغسطس (عبر أوغوستا)

كان لشبه الجزيرة الأيبيرية طرق مبعثرة نوع مختلفحتى فجر الألفية الجديدة ، قام الإمبراطور الروماني أوغسطس بتحسينها ، وتوحيدها في شبكة نقل حقيقية ، والتي سميت باسمه ، وأضفها إلى نظام الطرق الرومانية المتطور. يبلغ الطول الإجمالي لطريق أغسطس شديد التشعب حوالي 1500 كم.

عملية اعمار طريق اب. خوسيه فرانسيسكو رويز

طريقة فوس

كان هذا هو اسم الطريق الروماني الذي بني في بريطانيا في منتصف القرن الأول ويربط الساحل الجنوبي للجزيرة بالساحل الشمالي (حوالي 300 كم). يأتي الاسم من الكلمة اللاتينية "pits" ، ويعني على الأرجح خندقًا دفاعيًا قام به الرومان ، الذين غزوا بريطانيا ، بحماية طريق نقلهم.

شارع واتلينج

في نفس الوقت تقريبًا مع إنشاء Fosse Way ، تم إنشاء طريق من الجزء الغربي من الجزيرة البريطانية (دوفر) إلى الساحل الشرقي (ويلز). في لغة الأنجلو ساكسون ، تعني كلمة "شارع" طريقًا ممهدًا بهيكل متعدد الطبقات معقد ولا علاقة له بشوارع المدينة الداخلية.

ستانغيت

في اللغة الإنجليزية القديمة Stangate تعني " طريق حجري". تم بناؤه من قبل الرومان في القرنين الأول والثاني على أراضي شمال إنجلترا الحديث وكان يهدف إلى التواصل بين حصنين نهريين مهمين: Corstopitum (Corbridge) و Luguvalium (Carlisle). يتميز Stangate باختلاف مهم عن جميع الطرق التي أنشأها الرومان سابقًا: تم بناء الطريق به الحد الأدنى من المنحدرات، وبسبب ذلك اتضح أنه متعرج للغاية. بالنسبة للرومان ، من ناحية أخرى ، كان الوضع المستقيم نموذجيًا ، حتى لو كان لابد من التضحية بالراحة وسهولة الحركة من أجل الحفاظ على الاتجاه.

بدأت الطرق في عالمنا تظهر جنبًا إلى جنب مع التطور الثقافي للبشرية. فقط الناس البدائيون لم يكن لديهم طرق ، لأنهم كانوا يعيشون في مستوطنات صغيرة ولم يكونوا بحاجة إلى التحرك.

الطرق الأولى

يؤرخ التاريخ المعلومات الأولى عن الطرق إلى الألفية الرابعة قبل الميلاد. إحداها هو الطريق القريب من مدينة أور ، وهي من أولى مدن العصر السومري. مع ظهور نظام العبيد ، أصبح من الممكن استخدام قوة عاملة كبيرة لبناء الطرق التي تساعد الإقطاعيين على السيطرة على ممتلكاتهم. مع التطور عربةكانت هناك حاجة لإنشاء أرصفة طرق جديدة ومحسنة ، وبمرور الوقت ، بدأت شبكات طرق بأكملها في الظهور.

في جزيرة بريطانيا العظمى ، تم اكتشاف آثار أحد الطرق الأولى التي تم تسميتها. وتتكون من أرضيات من خشب البلوط تغطي عوارض خشبية. تم استخدام الشجرة بشكل مختلف - البلوط ، الزيزفون ، الرماد. ظهر في مكان ما في الألفية الثالثة قبل الميلاد ، يشير التاريخ إلى طرق من الحجر الجيري وجدت في جزيرة كريت ، وكذلك طرق مرصوفة بالطوب ، والتي ظهرت لأول مرة في الهند القديمة.

سويت تراك

كان تطوير الطرق في الأصل مدفوعًا بأغراض عسكرية. للاستيلاء على مناطق جديدة والاحتفاظ بالممتلكات التي تم غزوها بالفعل ، تم تجهيز الدول القديمة بشبكات كاملة من طرق الطرق. لعبت الطرق دورًا مهمًا في التنمية الاقتصادية والثقافية للبشرية في النهاية.

تطوير الطرق

حدثت قفزة كبيرة إلى الأمام في بناء الطرق مع ظهور النقل بعجلات. ظهرت أولى شبكات الطرق في آشور ، ثم في بلاد فارس ، وفي مطلع العصور ظهرت أكبر شبكة طرق فيها. ظهرت الطرق المغطاة بالحجر في الإمبراطورية الأخمينية ، المملكة الحثية ، آشور. في الوقت نفسه ، بدأ بناء الجسور ، وتم اختراع تقنية لتسوية الطرق ، في حين كان على الجودة تحمل عربات الحرب الثقيلة.

أول أطول طريق بناه داريوس الأول ، أطلق عليه اسم ملكي وطوله 2.6 ألف كيلومتر. تم تركيب أعمدة حجرية على طولها ، مما يشير إلى المسافة إلى أقرب قرية أو مدينة أو محطة ، حيث يمكن للمرء أن يستريح أو يطعم أو يغير الخيول ، ويجدد الإمدادات الغذائية.

باختصار عن تاريخ الطرق الرومانية.تم وضع أول الطرق الرومانية "الصحيحة" لأغراض عسكرية ، وبعد ذلك قامت السلطات بمراقبتها باستمرار باعتبارها أهدافًا استراتيجية. يبلغ العرض الكلاسيكي للطرق 12 م ، وقد تم بناؤها على أربع طبقات. القاعدة كانت مصنوعة من الحصى. ثم جاء القوالب من الحجارة المكسرة ، مثبتة بالخرسانة. تم وضع طبقة من رقائق الطوب فوق القوالب. كان الطلاء العلوي عبارة عن ألواح مسطحة أو أحجار كبيرة. لقد تم صنعه خصيصًا بشكل محدب قليلاً في الوسط بحيث تندمج مياه الأمطار والأوساخ على جانب الطريق. تم وضع المشاركات الحدودية على طول الطرق الرئيسية التي تشير إلى المسافة إلى روما. يعتبر أقدم طريق فيا أبيا ، أو طريق أبيان ، الذي بني عام 312 قبل الميلاد. ه. أبيوس كلوديوس. في القرن الرابع. قبل الميلاد ه. وانفصل 29 طريقا كانت إذا كانت امتدادا لشوارع العاصمة. ذهبوا في اتجاهات مختلفة ومتصلين بشبكة كاملة من الطرق المحلية التي يتم بناؤها في المحافظات.

شرايين النقل في الإمبراطورية الرومانية

كانت شبكة الطرق التي تربط المقاطعات الإمبراطورية واحدة من أكثر المعالم ديمومة. وحتى لو لم تؤدِ كل الطرق حقًا إلى روما ، فإنهم جميعًا مدينون بأصلهم المدينة الخالدة، وعلى وجه الخصوص طريقة أبيان - "ملكة الطرق" (عبر أبيا هي أهم الطرق العامة القديمة في روما). مع مرور الوقت ، ازدهرت التجارة بمساعدة شرايين النقل هذه. لكن أولاً وقبل كل شيء ، خدمت هذه الطرق أغراضًا عسكرية: لقد تم بناؤها حتى تتمكن الجحافل بسرعة من الوصول إلى "النقاط الساخنة" على الحدود. لذلك ، من الطبيعي أن يكون إنشاء الطرق هو الشغل الشاغل للجيش أنفسهم.

وضع الطرق الرومانيةبدأ بمسح دقيق للأراضي. في المناطق المفتوحة ، كانت الطرق تسير في خط مستقيم ، وفي التضاريس الوعرة تلتف وتتسلق أعلى. هنا وهناك تم حفر الأنفاق في التلال ، وفي وسط المستنقعات قاموا بتكديس الجاتي ومهدوا الطريق على طولها. غالبًا ما كان المساحون يشعلون النيران (عند الفجر أو الغسق) لتسوية الطريق. لقد تم مساعدتهم في العمل أدوات مختلفة: ساعة شمسية محمولة - لتحديد الاتجاه ؛ الرعد - عمود به عارضة أفقية ، حيث يتم تعليق أربعة حبال بها غطاسات - لوضع خطوط مستقيمة وزوايا قائمة ؛ و chorobate - أداة مثل المستوى الذي يحدد التضاريس.

هذا الطريق الروماني(انظر أعلاه) الثعابين أسفل ويلديل مور في شمال يوركشاير ، إنجلترا. غالبًا ما تم بناء الطرق مجزأة: ظهر مقطع بطول ميل على الفور. هذا ما يفسر التغييرات الملحوظة في الخطوط العريضة.

بعد التحقق من الخط وتمييزه بالمعالم ، تم تخفيف الأرض في المكان المناسب بمساعدة المحراث وتم تحديد حدود الطريق المستقبلي. ثم بدأ الجنود والعمال المأجورون في العمل. يعتمد الكثير على خصائص المناظر الطبيعية و مواد بناءالذين كانوا في متناول اليد نوعًا ما ، لكنهم غالبًا ما يكونون باهظين تتكون من عدة طبقات. في البداية ، قام البناة ، بعد أن أزالوا الأرض الزائدة ، بالبناء والصدم الطبقة السفلىالحجر الجيري أو الرمل. كانت الطبقة الثانية عبارة عن حصاة بحجم قبضة اليد ، مملوءة أحيانًا بالجير أو الطين من أجل الإخلاص. من الأعلى ، قام العمال بسكب الحصى أو الرمل الخشن الممزوج بالجير الساخن وضغطه باستخدام أسطوانة. أخيرًا ، قام البناؤون بتعبيد الطريق بألواح مسطحة ، مما منحه "حدبة" طفيفة في المنتصف: بفضل هذا المنحدر ، تدفقت مياه الأمطار في الخنادق على الجانبين. بسبب الهيكل متعدد الطبقات ، وصلت الطرق في بعض الأحيان ثلاثة أو حتى خمسة أمتار: لا عجب أن أحدهم دعاهم الجدران المحفورة في الأرض. في كثير من الأحيان ، لم تكن الطرق الرومانية بحاجة إلى الإصلاح لمائة عام على التوالي.

على عكس الطرق المتعرجة الغريبة التي تم بناؤها في بريطانيا في أوقات لاحقة ، فإن طريق فوس ، الذي بناه الرومان ، يمر عبر ريف سومرست في خط مستقيم تمامًا. يمتد هذا الطريق من الساحل الجنوبي تقريبًا إلى بحر الشمال ، وينحرف عن الاتجاه المحدد بمقدار 9 كيلومترات فقط على طول الطريق. يأتي اسمها من الكلمة اللاتينية الحفرة- "خندق" يعكس الأسلوب الروماني في بناء الطرق.

يقترب الحصان الذي يجر عربة ذات عجلتين على طول طريق روماني (انظر إلى اليسار) من أحد المعالم التي تم وضعها على طول جميع طرق الإمبراطورية. عادةً ما تذكر هذه الأعمدة الأسطوانية ، التي يبلغ ارتفاعها 1.8 مترًا ، ويزن غالبًا أكثر من طنين ، اسم الإمبراطور الذي بدأ في بناء هذا الطريق ، والمسافة إلى أقرب مدينة.

خريطة طريق الإمبراطورية الرومانية

يوجد أدناه نسخة مكبرة من الخريطة.

عُرف الرومان بالمهندسين العظماء ، وهذا ما تؤكده العديد من الهياكل التي بقيت من بعدهم. كانت بعض أشهر المباني التي لا تزال محفوظة جزئيًا حتى اليوم هي الطرق الشهيرة التي ساعدت الرومان في الواقع على بناء إمبراطوريتهم والحفاظ عليها. ولكن كيف تمكنت منذ آلاف السنين من إنشاء مثل هذه البنية التحتية التي تمكنت من البقاء منذ وقت طويلأفضل من معظم نظيراتها الحديثة.

الطرق بأنواعها

وتشير التقديرات إلى أن شبكة الطرق الرومانية قطعت مسافة إجمالية تزيد على 400 ألف كيلومتر ، منها 120 ألف كيلومتر "طرق" الاستخدام الشائع". امتدوا عبر الإمبراطورية الرومانية الشاسعة من بريطانيا العظمى في الشمال إلى المغرب في الجنوب ، من البرتغال في الغرب إلى العراق في الشرق ، مما سمح للمحاربين والبضائع بالانتقال بسرعة من جزء من الإمبراطورية إلى جزء آخر.

صنف الرومان طرقهم إلى عدة أنواع. وأهم هذه الطرق كانت الطرق العامة (الطرق العامة) ، تليها طريق الميليشيات (الطرق العسكرية) ، والطرق المحلية أكتوس (الطرق المحلية) وأخيراً الطرق الخاصة (الطرق الخاصة). أولها كان الأعرض ووصل عرضه إلى 12 مترًا. تم الحفاظ على الطرق العسكرية من قبل الجيش بحتة ، في حين تم بناء الطرق الخاصة من قبل ملاك الأراضي الأفراد.

بناء الطرق

ومن المثير للاهتمام أن الرومان لم يكلفوا نفس الطرق في كل مكان ، "مثل مخطط". اختلف تصميمهم حسب التضاريس ومواد البناء التي كانت متوفرة في المنطقة. على سبيل المثال ، لبناء الطرق في الأراضي الرطبة وعلى التلال بشكل كامل تقنيات مختلفة. ومع ذلك ، كانت هناك قواعد معيارية معينة تم اتباعها في بناء الطرق.

تتكون الطرق الرومانية من ثلاث طبقات. تتكون الطبقة الدنيا ، الأساس ، غالبًا من الحجارة أو الأرض. تم استخدام الحصى الخشن والطوب المسحوق والمواد الطينية وحتى أكوام الخشب (عندما تم بناء الطرق فوق مناطق المستنقعات) لتشكيل هذه الطبقة. تتكون الطبقة الوسطى التالية من مواد أكثر نعومة مثل الرمل أو الحصى الناعم. بل تم وضعه أحيانًا في عدة طبقات متتالية.

وأخيرًا ، كانت الطبقة السطحية الثالثة مصنوعة من الحصى ، والذي كان يخلط أحيانًا مع الجير. في الأماكن "المزدحمة" (على سبيل المثال ، بالقرب من المدن) ، أصبحت الطرق أكثر إثارة للإعجاب - غالبًا ما كانت الطبقة السطحية مبنية من كتل حجرية (علاوة على ذلك ، تم استخدام الحجر الذي كان متاحًا في المنطقة الحالية - كانت الكتل مصنوعة من البراكين طوف ، الحجر الجيري ، البازلت ، إلخ). د) أو حجارة الرصف.

من اللافت للنظر أن الطرق لم تكن سلسة تمامًا - كان المركز أعلى من الحواف. تم القيام بذلك عن قصد حتى تتسرب مياه الأمطار من سطح الطريق إلى قنوات الصرف. كما عملت هذه الخنادق جزئيًا على حماية المسافرين في المناطق المضطربة حيث يمكن نصب الكمائن بالقرب من الطريق.

دور الطرق في التبادل التجاري والثقافي

ليس من المبالغة القول إن الطرق لعبت دورًا حاسمًا في الإمبراطورية الرومانية. أولاً ، قدموا القدرة على نقل الأشخاص والبضائع بسرعة في جميع أنحاء الإمبراطورية. على سبيل المثال ، في 9 قبل الميلاد ، باستخدام هذه الطرق ، تمكن الإمبراطور المستقبلي تيبيريوس من السفر ما يقرب من 350 كيلومترًا في يوم واحد فقط ، مسرعًا إلى شقيقه المحتضر دروسوس. وهذا يعني أيضًا أنه يمكن نشر القوات الرومانية بسرعة في أجزاء مختلفة من الإمبراطورية في حالة الطوارئ ، أي في حالة الانتفاضات الداخلية أو التهديدات الخارجية. بالإضافة إلى السماح للجيش الروماني بالتغلب على أعدائه ، قللت شبكة الطرق الحالية أيضًا من الحاجة إلى حاميات كبيرة ومكلفة في جميع أنحاء الإمبراطورية.

بالإضافة إلى الأغراض العسكرية ، سمحت الطرق التي بناها الرومان أيضًا بتنمية التجارة والتبادل الثقافي. على سبيل المثال ، تم بناء "طريق نيو تراجان" على طريق التجارة القديم الذي كان يربط مصر وسوريا ، وكان يستخدم للتجارة خلال الفترة الرومانية. ومن العوامل الأخرى التي ساهمت في تطوير التجارة أن مثل هذه الطرق كان يحرسها الجيش الروماني ، مما يعني أن التجار كانوا محميين من قطاع الطرق واللصوص. وأخيرًا ، كان للطرق في العالم الروماني وظيفة أخرى - أيديولوجية. يعرف أي شخص رأى مثل هذا "الطريق السريع القديم" أن هذا المكان قد احتلته الإمبراطورية الرومانية بالفعل.

تجدر الإشارة إلى أن أحدث التقنيات اليوم آخذة في الظهور ، بفضل ذلك.