Snowmobile sajë me duart tuaja. Si të bëni një sajë prej druri me duart tuaja. Slitë peshkimi të prodhuara në fabrikë

Përshëndetje!

Le ta fillojmë artikullin tonë nga një pasazh i shkurtër nga poema e Ivan Andreevich Krylov "Dragonfly dhe Ant".

... Vera e kuqe këndoi;
Nuk pata kohë të shikoja prapa
Ndërsa dimri rrotullohet në sy.

Verë, verë, por ka një tjetër kohë përrallore dhe të bukur të vitit - dimrin. Na sjell të ftohtin dhe ngricat, stuhi bore, si dhe reshje dëbore gjysmë metri. Por, pikërisht në atë moment, na jep gëzim dhe argëtim, na jep mundësinë të hedhim topa bore, dhe më e rëndësishmja, të bëjmë sajë. Dimri është një kohë e preferuar për shumë njerëz dhe fëmijë, dhe çdo vit ne e presim me padurim jo më pak se vera.

Pak sfond:
Gjithçka nisi me faktin se në rrugë kishte ardhur dimri, që do të thoshte se kishte ardhur momenti, ora kur tashmë ishte koha për të marrë sajën dhe për të bërë një xhiro nga kodra më e lartë, por në atë kohë, për shkak të rrethana të caktuara, ato thjesht nuk ekzistonin. Ju thjesht mund të shkoni dhe t'i blini ato. Por kjo ide kishte një minus të vogël, ishte një çmim i mbiçmuar në dyqanet lokale dhe monotonia e modeleve. Por duke qenë se duart ishin nga vendi i duhur, u vendos që t'i bëja vetë. Materiali dhe mjetet në dispozicion, si dhe koha e lirë, e bënë të mundur këtë.

Ka lloje të tilla të sajë:

 Thurje;
 Druri;
 Metal;
 Fryrëse;
 Plastike.

Në këtë vepër, autori zgjodhi një sajë druri, pasi druri është një material i përballueshëm dhe i lehtë për t'u punuar. Për më tepër, ato mund të bëhen nga mbetjet e drurit të panevojshëm, duke përdorur një minimum lidhësish.

do të na duhet.

Mjeti:
- bashkim pjesësh figure elektrike;
- çekiç;
- sundimtar këndor;
- sharrë druri;
- letër zmerile;
- laps;
- daltë.

Materiali:
- dërrasë 40 mm e trashë;
- thonjtë.
- kurorë;
- stërvitje.

Le të fillojmë duke marrë një dërrasë (40 mm) me një gjatësi sipas dëshirës tuaj. Tjetra, marrim një laps dhe vizatojmë skicën e rrëshqitjeve të ardhshme në sipërfaqen e tabelës. Doli, përafërsisht, kështu.

Më pas autori merr një bashkim pjesësh figure, me të cilën fillon të presë formën, sipas konturit të vizatuar.

Tani që pjesa e parë është gati, ne do ta përdorim atë si një shabllon, thjesht duke e vendosur në boshllëkun e dytë, duke tërhequr përgjatë konturit nga fillimi në fund.

Dhe pastaj, në të njëjtën mënyrë, ne prerë bashkim pjesësh figure elektrike.

Tani ju duhet të merrni dy pjesë të përfunduara dhe t'i bashkëngjitni njëra-tjetrës. Kështu, ne do të shënojmë gjerësinë e brazdave të ardhshme, ku do të instalojmë shina horizontale në të ardhmen. Nëpërmjet njërës ne bëjmë emërtime të vogla me një kryq. Këto janë vendet që do të hiqen drejtpërdrejt.

Më tej përgjatë zonës së shënuar me një sharrë hekuri bëjmë prerje të një thellësie të caktuar, një shembull në foto.

Kur gjithçka është gati, marrim një daltë dhe heqim pjesën e prerjes. Tani brazdat janë gati.

Pastaj marrim një hekurudhë 25 x 40 mm dhe e pamë në 8 pjesë të barabarta. Më pas, ne i instalojmë ato në brazdat e filetuara të gatshme. Ne lidhim me gozhdë ose vida vetë-përgjimi.

Tani mund të supozojmë se pjesa kryesore e strukturës është gati. Mbetet rasti për të vogla - ne do të formojmë pjesën e pasme. U vendos që të ngrihet lart. Kështu, do të jetë e mundur ta përdorni atë si një mbështetje gjatë zhvendosjes së sajë nga vendi i saj dhe lëvizjes së mëtejshme. Ne përdorim një material të ngjashëm - një hekurudhë 25 x 40 mm, 90 cm e gjatë në secilën anë. Ne rregullojmë shiritat vertikalë në anët e vrapuesve me gozhdë ose vida vetë-përgjimi.

I forcojmë pak me ndihmën e dy binarëve të shkurtër nga secila anë. Kështu, do të arrihet ngurtësi shtesë strukturore.

Tani bëjmë disa brazda, ku instalojmë dy rrasa horizontale, sipas dimensioneve që rezultojnë të gjerësisë së sajë.

Ne bëjmë disa vrima me një kurorë të vogël në pjesën e sipërme të shpinës. Ekzistojnë gjithashtu disa vrima të ngjashme në fillim të rrëshqitjeve për litarin.

Ishte parafabrikuar një dorezë cilindrike, të cilën e futëm në vrimë.

Do t'ju duhet të shpenzoni rreth 1 mijë rubla për materiale harxhuese dhe të kaloni një ditë në prodhim, por si rezultat do të merrni një dizajn të besueshëm që nuk është inferior në performancë për të ruajtur produktet dhe për të kursyer një sasi të konsiderueshme parash.

Slitë nga tuba plastike edhe një vajzë mund të ngrejë

Ky artikull jep udhëzime se si të bëni një sajë. Ne do t'i konsiderojmë ato konstruktive, do të japim një listë të mjeteve dhe materialeve të nevojshme për prodhimin e tyre.

Vështirësitë e zgjedhjes

Fillimisht, vendosni se çfarë lloj sajë duhet të bëni - për argëtimin e një fëmije ose një strukturë serioze të zvarritur për një makinë dëbore. Nuk ka vështirësi me produktet për fëmijë - konfigurimi standard i stilit sovjetik, i përbërë nga një kornizë mbështetëse, rrëshqitje dhe një ndenjëse me shpinë, ndërsa sajërat plastike të makinave me dëborë janë të ndryshueshme në dizajnin e tyre.

I bazuar karakteristikat e projektimit dhe qëllimi funksional, slitë plastike për makinat e dëborës klasifikohen në 3 lloje:

mallra;
Volokushi;
Pasagjer.

Në produktet e përdorura për transportin e mallrave, skitë përdoren si rrëshqitëse, të lidhura me platformën mbajtëse me anë të amortizatorëve që eliminojnë dridhjet e objektit të transportuar në sipërfaqe të pabarabarta. Kapaciteti mbajtës dhe qëndrueshmëria e strukturave të tilla arrihet duke rritur dimensionet e tyre - kornizën (një platformë e gjerë ngarkesash parandalon që sajë të përmbyset në kthesa) dhe sipërfaqja rrëshqitëse (sa më e madhe të jetë zona e vrapuesve, aq më mirë. sajë kalon borën e lirshme).

Kur operoni në kushte dëbore të lartë dhe të lirshme, është e arsyeshme të bëni sajë plastike zvarritëse. Kjo është një strukturë në formë lug, në të cilën nuk ka vrapues - kur lëviz, fundi i lëmuar i sajë fërkohet nga bora. Këto produkte përdoren për transportin e mallrave, nuk janë të destinuara për transportin e njerëzve.

Vetët e tërheqjes plastike kanë një pengesë kryesore - për shkak të veçorive të projektimit, kur ngasin, ata perceptojnë ndikimin e gurëve, gungave dhe gropave, gjë që çon në dëmtimin e pjesës së përparme të strukturës. Avantazhi është pesha e ulët, lehtësia e prodhimit.

Nga se janë bërë sajë?

Një dizajn tipik i një sajë të një konfigurimi standard (kargo, fëmijë ose pasagjer) përbëhet nga tre elementë kryesorë:

sajë e montuar

Kornizë mbajtëse për fiksimin e sediljeve;
Poloziev (ski);
Rafte që lidhin kornizën me ski;
Sedilje - platforma prej druri në të cilat vendoset ngarkesa ose një pasagjer.

Përshtatshmëria përfundimtare operacionale e produktit varet nga forca mekanike e secilit element. Rritë shtëpiake të bëra nga tuba PVC mund të konsiderohen si një dizajn i besueshëm - plastika nuk humbet forcën në temperatura nën zero, nuk deformohet gjatë goditjeve në pikë (në përplasje me gurë) dhe ka një peshë të ulët.

Për të bërë një sajë nga tubat PVC me duart tuaja, së pari vendosni për qëllimin funksional të produktit - sajëtë kompakte nuk kanë nevojë për vrapues të gjerë dhe përforcime kornizë, ndërsa strukturat për transportin e mallrave kërkojnë përdorimin e skive të zgjeruara dhe një numër të shtuar të rafteve në kornizën e bartësit.

Çfarë nevojitet për këtë

Për të bërë një sajë me duart tuaja, do t'ju nevojiten mjetet dhe materialet e mëposhtme:

Tub PVC me diametër 30-40 mm (për kornizën) dhe 110 mm (për rrëshqitjet);
Pajisje të diametrit të duhur;
sharrë hekuri ose mulli;
Ndërtimi i tharëses së flokëve ose i ndezësit (kërkohet për lakimin e tubave);
Aparatet për;
Fletë kompensatë 10 mm e trashë. (për sediljen);
Marker, matës shirit, nivel, thikë shkrimi;
Skedar, letër zmerile;
Profili i këndit të çelikut (për forcimin e lidhjeve të njësive strukturore).

Pajisjet dhe vendi për montim

Konsumi i materialeve varet nga dimensionet që planifikoni të bëni sajë. Blini tuba në gjatësi 1,5-2 metra për t'i prerë në boshllëqe të dimensioneve të kërkuara gjatë punës.

Procesi i prodhimit

Kur bëni një sajë me motor dëbore, bëni vetë, jepni përparësi strukturave drejtkëndore - ato janë më të lehta për t'u kryer. Dimensionet optimale- 180 cm në gjatësi dhe 75 cm në gjerësi midis rrëshqitjeve. Një rritje në madhësi është e pranueshme, me një ulje, stabiliteti i produktit do të vuajë.

Slitë nga tuba pvc prodhuar sipas algoritmit të mëposhtëm:

Tuba me diametër më të vogël janë shënuar për kornizën mbështetëse - dy rripa, përkatësisht 180 (gjatësor) dhe 70 (tërthor) cm. Seksionet e prerjes shënohen me një shënues, prerja e tubave kryhet nga një mulli ose një sharrë hekuri;
Pas prerjes, skajet e tubave përpunohen me një skedar dhe letër zmerile për të eliminuar gërvishtjet;
Boshllëqet vendosen në një sipërfaqe të sheshtë pune dhe lidhen me vida saldimi ose vetëpërgjimi dhe qoshe metalike. Lidhjet e profilit të këndit janë opsioni i preferuar, duke siguruar forcë më të madhe përfundimtare të produktit;
Raftet janë të shënuara për lidhjen e kornizës dhe rrëshqitjeve, përdorni një lartësi 20-30 cm. Tuba priten dhe fshihen. Numri i rafteve - 5-7 copë. në secilën anë (hapi 10-15 cm);
Me një thikë dhe një skedar në skajet lidhëse të rafteve, të nevojshme për një përshtatje të mirë të elementeve të kornizës me njëri-tjetrin;
Raftet janë ngjitur në kornizën mbështetëse me anë të qosheve;
Skitë e bëra në shtëpi janë bërë nga tuba plastikë. Një bosh tubi i gjatësisë së kërkuar pritet nga një mulli në dy seksione gjatësore, të cilat nxehen me tharëse flokësh dhe përkulen në një formë të sheshtë. Pjesët e përparme të rrëshqitjeve janë të përkulura në një kënd prej 150 gradë;
Skitë janë montuar në rafte me anë të fiksimit të dyanshëm me qoshe;
Një vend i bërë nga kompensatë dhe pajisje shtesë - mbajtëse dore, një bagazh janë ngjitur në kornizën mbështetëse.

Duke përdorur segmentet e mbetura në procesin e montimit të sajë, ju mund të bëni këpucë dëbore nga tuba polipropileni. Do t'ju nevojiten dy copa tubi 150 cm të gjata, një kordon i fortë (kapron ose najloni) - 50 metra dhe jastëkë gome (të blera në dyqane sportive ose harduerike) për të rregulluar këmbën.

Ne bëjmë këpucë dëbore me duart tona nga tubat plastikë:

SHIKO VIDEON

Priten dy boshllëqe tubash 130 cm të gjata;
Bëhet një shenjë në pjesën qendrore të tubit dhe pjesa e përkuljes nxehet me një tharëse flokësh ndërtimi, pas së cilës tubi është i përkulur në mënyrë që seksionet e drejta të jenë paralele me njëra-tjetrën;
Pas lakimit, tubi ftohet në një enë me ujë;
Seksioni ovale i pjesës së punës nxehet dhe përkulet në një kënd prej 120 gradë (ngritja është e nevojshme për të parandaluar rënien e borës kur ecni);
Skajet e seksioneve të drejta u jepet një formë e lakuar nga brenda, pastaj ato ngjiten së bashku dhe fiksohen me një vidë;
Në pjesën qendrore të pjesës së punës, një kërcyes tërthor është instaluar në vida;
Hapësira e brendshme e këpucëve të dëborës është e mbuluar me një rrjetë kordoni najloni, nyjet janë thurur sipas diagramit më poshtë.

Vëmë re menjëherë se nuk ka sajë universale. Në këtë rast, faktorë reciprokisht përjashtues janë faktorë të tillë si specifikat e pistës dhe mbulesës së borës, terrenit, etj. Meqë ra fjala, një profesionist gjithmonë ka disa sajë për situata të ndryshme, gjë që është padyshim shumë e përshtatshme dhe praktike.

Kur zgjedh një sajë, blerësi zakonisht duhet të zgjidhë një sërë problemesh që lidhen me materialin dhe dizajnin e prodhimit të tyre. Plastika është e përshtatshme për borë të thellë, ski metalike nevojiten për një pistë shkëmbore dhe nëse pritet të transportohen pasagjerë, duhet të kujdeseni për amortizatorët për sajë. Le t'i ndajmë me kusht të gjitha llojet e sajë në 4 grupe, përkatësisht: sajë mallrash, sajë, pasagjerë dhe shtëpi. Le të bëjmë tani një pasqyrë të shkurtër të propozimeve që ekzistojnë sot, të tyre specifikimet dhe kosto.

Slitë mallrash me motor dëbore

Ky lloj sajë është më i ndërlikuar në dizajn sesa slitë konvencionale plastike. Kërkesa për sajë të tilla është shumë e rëndësishme. Skitë shërbejnë si sipërfaqe rrëshqitëse e sajë të ngarkesave. Përveç kësaj, pezullimi me amortizues përdoret shumë shpesh.
Kur shpërndani slitë në grupe, klasa e sajë të tilla të shërbimeve dallohet nga aftësia për të transportuar ngarkesa të rënda dhe të mëdha. Ekziston një klasë tjetër e njohur e kutive të sajë ngarkesash që përdoren nga turistët për udhëtime.
Sidoqoftë, avantazhi kryesor i çdo lloji të sajë të tillë është kapaciteti i tyre maksimal i ngarkesës. Një tjetër veçori e rëndësishme janë karakteristikat e rehatshme të drejtimit, në varësi të pajisjes së pezullimit dhe sipërfaqes së rrëshqitjes. Ndryshe nga slitë zvarritëse, sajët e ngarkesave kanë një zonë më të vogël kontakti me pistën, e barabartë me sipërfaqen e skive. Falë bazës së gjerë të skive, këto sajë janë më të qëndrueshme gjatë manovrave, dhe qëndrueshmëria e kursit në shpatet sigurohet nga prania e patinave.
Për shkak të uljes mjaft të lartë të platformës, ngarkesa e transportuar mbrohet më mirë nga hyrja e ujit. Disavantazhi kryesor i sajë të ngarkesave është pesha e tyre e madhe e vdekur. Për më tepër, për shkak të përdorimit kornizë metalike dhe pjesë të tjera, sajë të tilla janë gjithmonë të mbuluara me akull të trashë, gjë që rrit peshën e tyre. Prandaj, duhet të mbani me vete një çekiç çekiç për dridhje periodike të akullit.
Në sajë të platformës, bagazhet duhet të vendosen me kujdes dhe me kompetencë për të siguruar ekuilibrin më të mirë të ngarkesës dhe për të rritur ngushtësinë e paketimit. Nga ky këndvështrim, më të mirat do të jenë kutitë e sajë, të cilat tashmë kanë një zonë optimale për ruajtjen dhe mbrojtjen e ngarkesave nga lagështia.

Snowmobile zvarritet

Këto sajë janë më të përdorurat. Popullariteti i tyre është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe kostos. Në këtë drejtim, numri maksimal i propozimeve nga prodhuesit e vendit tonë dhe kompanitë e huaja parashikon prodhimin e sajë. Po, dhe mjeshtrit e pajisjeve të bëra në shtëpi mund të bëjnë një sajë të tillë, kostoja e së cilës do të jetë rreth 5-8 mijë rubla.
Sidoqoftë, duke pasur parasysh thjeshtësinë e këtij dizajni, sajërat e tërheqjes kanë një pengesë shumë domethënëse. Ata kanë më shumë gjasa të dëmtojnë qoshet e përparme të bykut dhe fiksimit të tërheqjes.
Përparësitë e sajë të tilla, përveç lehtësisë së prodhimit dhe kostos së ulët buxhetore, përfshijnë gjithashtu peshën e tyre të ulët, qendrën e ulët të gravitetit, ngarkimin e shpejtë të bagazheve, ngrirjen e ulët të kutisë plastike dhe hipin në ujë si një varkë e vogël.
Disavantazhi kryesor i zvarritjeve është pamundësia për t'i përshtatur ato për transport të rehatshëm të pasagjerëve, sepse për shkak të kontaktit të tyre me sipërfaqen e pistës, është e pamundur të instalohen amortizues mbi to me të gjithë pjesën e poshtme të bykës dhe çdo të metë. në rrugë është “kapur” nga trupi i sajë. Si shembull, vërejmë se sajë me ski janë në gjendje të kapërcejnë gurët, gungat dhe parregullsitë midis pistës. E njëjta pronë e sajëve zvarritëse përjashton përdorimin e tyre në terrene malore shkëmbore, ku ekziston një kërcënim i konsiderueshëm i dëmtimit të pjesës së poshtme në gurë të mprehtë.
Një tjetër disavantazh i këtyre sajëve është kapaciteti i tyre i vogël mbajtës, pamundësia për të mbajtur një ngarkesë të gjatë, paqëndrueshmëria e kursit në një pjerrësi dhe ngarkesa që laget kur lëviz nëpër ujë ose në llum.

sajë pasagjerësh për motor dëbore

Në vendin tonë, sajë të tilla janë të rralla për shkak të tyre kosto e larte, si dhe mungesa e rrugëve të pajisura mirë me motor dëbore me sipërfaqe të përgatitura.
Ndonjëherë mund të gjeni një kopje të sajë pasagjerësh në ndonjë qendër rekreative ose në arkë. Slitë për pasagjerë gjenden ende në mesin e peshkatarëve që janë të dhënë pas peshkimit në akull, por ato zakonisht janë pajisje shtëpiake.

Dizajni më i zakonshëm i sajë i pasagjerëve në vendin tonë është një kapsulë plastike me ski me susta. Ndonjëherë mund të gjeni sajë të hapura, të cilat janë më pak praktike për shkak të gazrave të shkarkimit të motorëve të dëborës tek pasagjerët. Kjo është arsyeja pse kombinimi më i mirë për transportin e njerëzve do të ketë një makinë dëbore të fuqishme me një motor me katër goditje në fund dhe vrull të mirë.

Slitë me motor dëbore e bërë në shtëpi

Slitë e sajë me motor dëbore të bëra në shtëpi mund të kenë një larmi modelesh origjinale, duke përfshirë kombinime të tre grupeve të mëparshme të pajisjeve. Ndonjëherë ka zgjidhje teknike kaq origjinale sa që edhe kompanitë e huaja prodhuese mund t'i kenë zili. Por vetëm dizajni në vetvete mund të ketë zili, dhe jo më shumë, sepse fitimet e zejtarëve të bërë vetë, si rregull, nuk justifikojnë humbjen e kohës, dhe "fëmijët e trurit" të mjeshtrave janë gjithmonë një manifestim i ambicieve. të shpikësve. Është ndër produktet shtëpiake që mund të marrësh sajë të mira, kostoja e të cilave do të jetë dy ose edhe më shumë herë më e lirë se ato të markave të huaja. Sidoqoftë, në lidhje me riparimin, specifika dhe origjinaliteti i dizajnit mund të shkaktojë vështirësi të dukshme. Dhe askush nuk jep garanci për produkte të tilla. Prandaj, përpara se të porosisni një sajë të tillë nga një prej mjeshtrit-shpikës, duhet të analizoni natyrën dhe metodën e komunikimit të tij në forumet e motorëve të dëborës dhe të nxirrni përfundime të përshtatshme për popullaritetin dhe përsosmërinë e produkteve të tij.

SI TË BËNI RROTA SHTËPIE TË Lëvizësit me borë

Makina dëbore me rrota - automjete për të gjithë terrenin (mjete bore dhe kënetore, të quajtura me shaka "karakat" ose "rover të hënës" nga njerëzit që bëni vetë) në goma presion i ulët(shpesh të referuara si "pneumatikë") janë makina shumë të njohura në mesin e projektuesve entuziastë. Sidoqoftë, intensiteti i lartë i punës së rrotave të prodhimit dhe më e rëndësishmja, besueshmëria e ulët e gomave të tyre (zakonisht të bëra nga dhomat e traktorëve me rrota) shpesh ftohin aromën krijuese të zejtarëve.

Ndërkohë, një gomë për timonin e një automjeti të tillë të gjithë terrenit mund të bëhet nga një gomë e përshtatshme (me një kordon fibër diagonal, jo të grisur dhe jo plotësisht "tullac") nga një rrotë kamioni ose një traktor me rrota. Për të kthyer një gomë të zakonshme në një "pneumatike", gjithçka e tepërt është prerë prej saj: në fund të fundit, ngarkesa e një automjeti të gjithë terrenit (madje edhe me pasagjerë) mbi to është disa dhjetëra herë më e ulët se në versionin standard.

Siç e dini, çdo gomë pneumatike është një strukturë guaskë me shumë shtresa e bërë prej gome të ngjitur në kordon, e cila në anët është e mbështjellë rreth shufrave bërthamore të çelikut me një lak të shtresuar. Për qartësi, mund të shkurtoni çdo gomë të panevojshme nëpër mulli (në fund të fundit, ata janë të shtrirë kudo, madje edhe në taiga dhe tundra), dhe gjithçka do të bëhet e qartë. Në mënyrë konvencionale, një gomë mund të ndahet në komponentët e mëposhtëm: një rutine, rruaza dhe mure anësore (të jashtme dhe të brendshme për gomat me një model të drejtimit të hapit janë të njëjta në dizajn, por të pasqyruara).

Secila pjesë, nga ana tjetër, përbëhet nga disa (dhe madje shumë) elementë të lidhur ngushtë. Pra, nga jashtë është e nevojshme të hiqni gomën e tepërt të mureve anësore dhe të shkelës, dhe nga brenda - të hiqni bërthamat e uljes (duke lënë vetëm një nëse është e nevojshme) dhe madje edhe një pjesë të bazës së kordonit të gomuar të gomës, por është shumë e vështirë të lihen të paprekura fijet e kordonit të shtresës së mbetur më të afërt. Për rrotat e automjetit tim të të gjithë terrenit kam përdorur goma "Krazov" me përmasa 1090x508x420 mm (diametri i rrotullimit x diametri i uljes x gjerësia).

Ndërsa gomat ishin ende të papërpunuara, ato peshonin aq shumë, sa që vetëm ai nuk mund t'i ngrinte dhe t'i vendoste në shkallë. Pas zhveshjes, goma peshon një maksimum prej 30 kg, dhe e gjithë rrota - rreth 50 (një dhomë tjetër - 4 - 5 kg dhe një disk - 16 kg). Mendoj se tashmë është e pamundur ta bëjmë më të lehtë, të paktën shumë të vështirë. Gjatë procesit të ndriçimit (zvogëlimit të masës) të gomës, ai bëri disa pajisje (kryesisht copa me forma të ndryshme).

Kërkesa kryesore për ta është forca, pasi të gjithë janë goditjes. Dhe më tej. Thikat anësore të daltë në formë duhet të kenë një kolaps prej 3 - 5 °. Atëherë ata nuk do të bllokohen në brazda të prera dhe gurët nuk do të ngecin vetë në brazda të shkelës. Së pari, në skajin e rruazës (diametri i uljes) të gomës, unë preva një cep me thikë në telat e çelikut të bërthamës dhe studiova strukturën e brendshme të rruazës së gomës që përpunohej. Pastaj e preva skajin e ndenjëses nga brenda me një thikë të prerë nga buza e brendshme me 17 - 20 mm në një thellësi prej 4 - 5 mm rreth perimetrit.

Shtresat, ose më mirë, sythe, duhet të zhvendosen larg. Për këtë kam përdorur pajisje të improvizuara(si një busull) me dy trarë (seksione tubash me një diametër të jashtëm 22 mm), në skajet e të cilave janë salduar pykat (i kam nga një profil në formë U - një kanal, por do të ishte më mirë t'i prisni nga këndi). Ai i bashkoi raftet e pykave, i futi me çekiç në çarjen midis menteshave dhe fillimisht i shtriu me dy leva montimi për raftet e lira të kanaleve me një çikrik. Por grisja e shtresave nuk ishte detyrë e lehtë.

Prandaj, unë saldova tërheqjen në pykë dhe shtrembërova sythet anësore të gomës me ndihmën e një çikriku. Pasi kishte thyer shtresat në këtë vend, ai e zhvendosi pajisjen më tej përgjatë rrethit të uljes. Për një instalim grisi 60 - 70 mm. Ju mund të ndihmoni me një thikë, por vetëm me një thikë të mprehtë për të mos prerë fijet e kordonit. Me prerjen fillestare, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të kënaqet midis shtresave, por kjo nuk është e rëndësishme. Por atëherë është e nevojshme, duke prerë fijet, të futeni saktësisht midis shtresave të dëshiruara. Shtresat shtesë nga çdo mur anësor (nga ana në mes të hapit) u ndanë në tre kalime në një rreth (tre vija).

Kur shiriti i shkëputshëm filloi të ndërhynte në operacion, ai e preu atë, duke lënë 10 milimetra nga shiriti tashmë i ndarë, përndryshe do të ishte shumë e vështirë për të arritur në të njëjtën shtresë më vonë. Preva pjesën anësore të bazës së kordonit nga brenda dhe e grisa, duke e mbështjellë në një levë me një vesh (një çelës për montimin e regjistrave të ngrohjes në një bateri me dy grepa dhëmbësh). Kisha një çikrik të dobët dhe nuk nxitova: brenda dy orësh grisa muret anësore, në një orë - vrimat e tërthorta të rutines, për tre orë vidhos copa 300 - 400 mm në skrap.

Tani këtë operacion do ta bëja ndryshe. Do të ishte e nevojshme të bëni një çarje me një thellësi prej 60 - 70 mm. Brenda, futni pykat e pajisjes në mënyrë që të mos thyejnë bërthamën e mbetur. Vidhni muret anësore përgjatë perimetrit me bulona në çdo kornizë të ankoruar të jashtme. Ngjitni kabllon në unazat e brendshme të hequra të bërthamës dhe grisni të gjitha pjesët e brendshme - një lak me një bërthamë dhe disa shtresa të kornizës bazë - me një "traktor" në të njëjtën kohë.

Tjetra është përpunimi i anës së jashtme të gomës. Është e nevojshme të pritet goma e tepërt prej saj. Për ta bërë këtë, së pari është e dëshirueshme që të ekzaminohet trashësia e gomës së salduar në mur anësor, duke e shpuar me një fëndyell te fijet: mund ta dëgjoni nga tingulli karakteristik i fijeve të lidhura. Pastaj ju duhet të montoni timonin dhe të pomponi dhomën - është më e lehtë për t'u prerë. E preva murin anësor pothuajse deri te fijet e deformimit me një thikë të gjerë 50 mm, në anën e djathtë të së cilës kishte një matës të thellësisë së prerjes në formë L. Thika futet në grushtues me një luftë të butë, përndryshe mjeti nuk duron për një kohë të gjatë - shkërmoqet. Vendi i prerjes në gomë derdhet me ujë për lubrifikimin.

Ana e majtë e thikës kalon mbi gomë, dhe ana e djathtë pritet deri në ndalesë me 4 - 6 mm. Dhe kështu disa kalime në një rreth, nga ana në shkel - dhe muri anësor është tullac. Thika duhet të mprehet përafërsisht, me pika: kështu prehet (ose sharrohet) më mirë. Në një rutine, duhet të përcaktoni lartësinë e hapit mbi fijet. Me një thikë të sheshtë daltë me një gjerësi teh 80 - 120 mm nga ana në mes përgjatë gomës, prisni gomën e tepërt në secilën anë, duke vendosur shabllonin e ndalimit nën thikë në brazda ekzistuese të hapit.

Shablloni është bërë nga tela alumini me trashësinë e ndryshueshme të kërkuar, duke u përkulur përgjatë modelit të brazdës. Meqenëse thika është e sheshtë, dhe shablloni i ndalimit është i gjerë, duhet të shtoni 3-4 mm në lartësi, pasi goma është toroidale dhe patjetër do të presë më shumë se sa prisni. I preva të gjitha 98 prizat e gomës në dy orë. Meqenëse kisha një grusht me goditje të fortë (çekiç elektrik) dhe thika të thërrmuara, bëra një pajisje si rrafshues për të prerë thumba në formën e pemës së Krishtlindjes.

"Plani" përbëhet nga një shufër e bërë nga një shufër përforcuese me tela me një diametër prej 20 mm dhe një gjatësi prej rreth 400 mm me një tub katror çeliku 20x20 mm të ngjitur në një skaj dhe një gjatësi prej rreth 200 mm, së cilës i ngjitet një thikë tjetër në formë kllapa nga poshtë rreth 10 mm. Lartësia e thikës - sipas thellësisë së shkallës së sapoprerë. Para se të fillojmë të presim brazdat në rutinen e gomave, ne shënojmë dy ose tre "pemë të Krishtlindjeve" me shkumës, derdhim ujë mbi këtë vend. Ky operacion kryhet më së miri së bashku me një asistent - njëri mban dhe drejton planerin, i dyti godet fundin e shufrës me një vare.

Në një goditje, 10 - 30 mm thyhen (në varësi të forcës së goditjes dhe aftësisë së punëtorëve). Në pesë orë u goditën 98 brazda dhe një orë u shpenzua duke prerë bishtin me një thikë në formë L. Plani im duroi shtatë rrota dhe mbeti i gjallë, megjithatë, thika shpërtheu, pesë herë përgjatë saldimit dhe më duhej ta bashkoja përsëri. Këtu, me sa duket, është gjithçka. U deshën tetëmbëdhjetë orë për të qëruar një gomë, pa llogaritur prodhimin e mjeteve. Puna është e vështirë dhe më mungonte më shumë se tre orë në ditë.

Kamera zgjidhet pak më pak se goma për lehtësinë e instalimit. Kur pompohet deri në një presion prej 0,15 - 0,2 atmosferash, ngjitet në gomë. Me një presion më të ulët gjatë lëvizjes, dhoma mund të rrëshqasë në gomë, dhe goma në gjerësinë e buzës së rrotës, dhe në anën e gomës - prerjet përkatëse (lidhja e marsheve), asgjë nuk kthehet.

Rreth rrotave. Meqenëse është jopraktike përdorimi i timonit "Krazovsky" (disku me buzë) për shkak të masës së tij të madhe në një automjet të gjithë terrenit, ai duhej të bëhej nga ai "Zhiguli". Dy sipërfaqe konike prej metali 2,5 - 3 mm janë ngjitur në buzë të rrotës "Zhiguli" nga të dy anët. Gjysmat e rripave të motoçikletave (raftet e uljes me fllanxha anësore) janë ngjitur në kone. Dhe rrota të tilla mbajnë në mënyrë të përkryer gomat e lehta dhe ngarkesat mbi to. Për disa, modeli i konëve do të duket një detyrë e pamundur. Por këtu mund të hapni tekstin shkollor.

Vizatoni një seksion kryq të rrotës suaj të ardhshme në fletë (koni në të do të duket si një segment i vijës së drejtë midis raftit të motoçikletës dhe buzës së rrotës Zhiguli). Vazhdoni segmentin derisa të kryqëzohet me boshtin e rrotës. Pika e kryqëzimit do të jetë qendra e rrezeve të sektorit të modelit të konit të cunguar. Pastaj duhet të matni perimetrin e sediljes së buzës së motoçikletës me një masë shirit (ose ta llogaritni atë nga diametri i buzës), të matni të njëjtën gjatësi përgjatë harkut të jashtëm të konit. E njëjta gjë duhet të bëhet me buzën e rrotës "Zhiguli" dhe të matni vlerën që rezulton përgjatë harkut të brendshëm.

Për të kursyer një fletë hekuri, është më mirë të thyeni modelin e konit në dy pjesë. Është e nevojshme të prerë (prerë me një bashkim pjesësh figure elektrike) me një lejim 5 mm në gjatësi, saldoni me prapanicë gjysmat, përkuleni mbi gju për të lidhur skajet. Buza e motoçikletës duhet të pritet me një mulli direkt përgjatë vrimave të foleve, duke lënë një raft vertikal (rim) për ngurtësi. Vendoseni pjesën e prerë të buzës në një fletë chipboard ("chipboard") dhe vendosni thonjtë rreth perimetrit të saj të jashtëm.

Më pas, vendosni një kon mbi të me anën përkatëse dhe mbulojeni me një fletë tjetër "chipboard" dhe shtrëngoni në qendër me një rrufe në qiell. Pasi të keni arritur paralelizmin e pllakave me një çekiç dhe masë shiriti (rrahjet deri në 10 mm mund të konsiderohen normë), bashkoni raftin në kon me qepje 40 mm nga anët e ndryshme në mënyrë që të mos çojë. Disa këshilla për zgjedhjen e gomave dhe rrotave, bazuar në kushtet e rrugës lokale (ose më mirë jashtë rrugës) për funksionimin e ardhshëm.

Kushtet tona: pyll, gunga, myshk, permafrost i shkrirë deri në gjysmë metër të thellë, lumenj malorë, borë e lirshme në dimër, gërvishtje nga rrugët e dimrit, të cilat, si rregull, kalojnë pikërisht në të vetmin vend ku mund të vozitësh. Unë rekomandoj të zgjidhni një diametër të tillë të jashtëm (diametër rrotullues) të gomës së rrotave për të siguruar një hapësirë 350 - 400 mm nën makinë: afërsisht e njëjtë me atë të një kamioni Ural. Pengesat më të larta mund të anashkalohen. Është gjithashtu e dëshirueshme të bësh gjurmën e rrotave "Ural", përndryshe mund të mbledhësh gjithçka që këto automjete të gjithë terrenit nuk e thyen.

Presioni i gomave për lëvizje në myshk - 0,15 - 0,25 atmosfera, në rrugë - 0,35 - 0,55. Mos ndiqni gjerësinë e gomave të rrotave: në dëborë, me mungesë fuqie, ato janë më keq se ato të ngushta, përveç kësaj, ato zvogëlojnë zonën e dobishme të vetë makinës dhe janë më të vështira për t'u kontrolluar. . Këshillohet që të dizajnoni makinën në mënyrë që kabina të jetë në pjesën e përparme (kjo përmirëson shumë dukshmërinë), dhe rrotat e boshtit të përparmë dalin përtej hapësirës së përparme - atëherë ata do të vendosin shkurret nën makinë.

Kur kaloni lumenj malorë, preferohet që makina të fundoset dhe të ngjitet në fund me rrotat e saj sesa të notojë. Në tundra - toka e kënetave dhe liqeneve - kërkesa të tjera janë të mundshme. Kam vozitur me goma të lehta për pesë vjet, duke përfshirë edhe pyllin, dhe gomat nuk u shpuan kurrë. Nëse i krahasojmë këto goma të prodhuara në shtëpi me goma të markës "trekol" industriale të importuara ose vendase, atëherë në Yakutia ato shpesh shpohen edhe në rrugët publike.

SI TË BËNI NJË SHTËPI TË BËRË NJË RORMOBILE KUPE MOBILE DREJTA DORE

Rimorkio coupe është një sajë me katër ski me një kabinë pasagjerësh me xham, e pajisur me një ngrohës autonome dhe hije ndriçimi. Kabina ka një derë të vetme anësore që lëkundet lart. Vendet në bazë të karrige zyre, mund të rrotullohet: në pozicionin e transportit, pasagjerët ulen së bashku, dhe në parking ata mund të ulen përballë njëri-tjetrit.

Nëse është e nevojshme, një tavolinë e palosshme mund të instalohet midis karrigeve. Kabina e pasagjerëve është kryesisht prej druri. Baza e tij është paneli i poshtëm (fuqi) i kabinës, i cili është një lloj sanduiçi. Brenda panelit të energjisë ka një kornizë të përbërë nga shufra dhe mure anësore.

Paneli i sipërm dhe i poshtëm i mbuluar me kompensatë 4 mm; zbrazëtitë midis shufrave të kornizës janë të mbushura me shkumë ndërtimi. Një panel i tillë, me një trashësi relativisht të vogël dhe peshë të vogël, ka ngurtësi të konsiderueshme si në rrotullim ashtu edhe në përkulje. Për shufrat, duhet të zgjidhen dërrasat me shtresë të drejtë me trashësi 40 mm, nga të cilat bëhen boshllëqe madhësive të kërkuara, - gjerësia e anëtarit kryq më të madh (të mesëm) është 110 mm.

Për muret anësore kërkohen dërrasa me trashësi 20 mm. Korniza e panelit të energjisë është montuar me ngjitës epoksi. Duke përdorur të njëjtin lidhës, blloqet e shkumës së ndërtimit janë ngjitur në kornizë, dhe mbështjellja e kompensatës 5 mm është gjithashtu e fiksuar. Kabina është mbledhur në një bazë të përfunduar. Më e përshtatshme është skema e mëposhtme për instalimin e saj. Për të filluar, një kornizë e panelit të çatisë dhe një rrip mesatar janë montuar në panelin e poshtëm të trupit (fuqi).

Tjetra, paneli i poshtëm është instaluar në tragus në pozicionin e tij origjinal (të punës), dhe më pas të tre elementët e kornizës (panelet e poshtme dhe të çatisë, si dhe rripi i mesëm) lidhen duke përdorur dy korniza të pjerrëta të prera nga kompensatë 12 mm. Si rezultat, fitohet një strukturë mjaft e ngurtë, e cila mund të kompletohet "në vend" - për të montuar varëse gjatësore, për të instaluar anëtarë kryq dhe korniza shtesë të lehta.

Në kornizën e përgatitur në këtë mënyrë, fiksohen kornizat e xhamit të përparmë, dritareve të pasme dhe anësore, si dhe formohet korniza e portës së derës. Nga rruga, ka vetëm një derë në rimorkio kupe - në të majtë. Është mjaft e vështirë të marrësh gota të gatshme për kabinën, kështu që është më e lehtë t'i presësh ato nga pleksiglasi.

Më pas, korniza është e veshur nga jashtë me kompensatë 3 mm. Duhet të theksohet se është më e përshtatshme të veshësh kornizën së bashku me derën, dhe pasi ngjitësi epoksid të jetë tharë, hiqeni atë nga korniza duke e prerë mbështjellësin e kompensatës me një bashkim pjesësh figure elektrike. Hapësira midis kornizave është e mbushur me blloqe shkumë. Pas nivelimit të shkumës me korniza, kabina ngjitet me lëkurë artificiale nga brenda.

Në pjesën e jashtme, kabina është e formuar nga sipërfaqe të vetme me lakim që tentojnë t'i japin automjeteve një lloj pamjeje "të brendshme". Sidoqoftë, ka shumë teknika që ju lejojnë t'i jepni predhave të kompensatës një lakim të dyfishtë. Një teknikë e tillë tregohet në shembullin e një paneli çati të formuar nga tre shirita kompensatë.

Pas lëmimit dhe ngjitjes me tekstil me fije qelqi, një sipërfaqe e tillë nuk ndryshon nga një panel me lakim të dyfishtë. Në parim, e njëjta teknikë mund të përdoret kur formoni pjesën e poshtme të kabinës - duke filluar nga rripi i saj. Jashtë, kabina është ngjitur me një shtresë tekstil me fije qelqi në një lidhës epoksi, pas së cilës rrafshohet me një mbushës automatik me dy përbërës dhe lyhet - së pari me një shtresë abetare, dhe më pas me dy shtresa smalti të makinës.

Skitë janë ngjitur në një lidhës epoksi prej shiritash kompensatë 3 mm dhe një shirit prej çeliku inox 0,8 mm të trashë - trashësia totale e paketimit është 20 mm. Para ngjitjes, është e nevojshme të bëni një rrëshqitje të thjeshtë, duke e fiksuar atë tra druri disa shufra tërthore; para rrëshqitjes, lartësia e tyre duhet të ulet gradualisht në përputhje me lakimin e gishtit të skive. Gjatë ngjitjes, shiritat e kompensatës shtypen kundër trarëve të tërthortë të rrëshqitjes me ndihmën e kllapave të përkulura nga një shufër çeliku në formën e shkronjës "P", në "këmbët" e së cilës janë prerë fijet.

Do t'ju duhen gjithashtu traversa druri me vrima të shpuara në to, në të cilat futen "këmbët" e kapëseve; shtrëngimi kryhet duke përdorur arra. Në pjesën e mesme të secilës prej skive, janë instaluar pjesët e poshtme udhëzuese të bëra nga fletë çeliku inox me trashësi 3 mm.

Lavjerrësi i pezullimit është i varur në ski - një hark i përkulur nga tub çeliku 22 mm në diametër. Në pjesën e përparme, harku mbështetet në një amortizues susta-hidraulik nga karriera anësore e motoçikletës IZH, në pjesën e pasme - në një mbështetje nga një copë kanal çeliku. Strukturisht, skitë e përparme dhe të pasme janë të njëjta.

Të dyja janë të montuara në mënyrë rrotulluese në pjesët kryq me tuba, të cilët, nga ana tjetër, janë të fiksuar në panelin e energjisë të kabinës. Skitë e përparme janë të kthyeshme, me shufra drejtuese të artikuluara me një shirit tërheqës, me të cilin kabina e ndarjes lidhet me makinën tërheqëse. Gishtët e skive tërhiqen lart me një amortizues me kordon gome me diametër 8-10 mm.

Rrufeja tërheqëse - standarde, automobil, top, me një top me diametër 50 mm. Në pjesën e pasme të kabinës është një ndarje në të cilën është e fiksuar bateri makine- për ndriçimin e kabinës, funksionimin e dy dritave të pasme dhe makinën e ngrohësit ndihmës (nga makina Zaporozhets).

Ky i fundit ndodhet në pjesën e përparme të kabinës. Marrja e ajrit për ngrohës kryhet përmes grilave në pjesën e përparme të kabinës. Këshillohet që të bëni instalime elektrike në atë mënyrë që gjatë vozitjes, bateria e rimorkios të lidhet me qarkun tërheqës të motorit të dëborës. Dhe e fundit.

Një rimorkio pasagjerësh duhet të pajiset me një ndalesë parkimi - në rastin më të thjeshtë, mund të jetë një palë kunja të varrosura në dëborë përmes vrimave në skitë e pasme.

Të gjithë e dinë prej kohësh se sajat e tërhequra me kuaj janë mjeti më i lashtë rus i transportit në dimër. Imazhet më të vjetra të produkteve si sajë për transportin e mallrave të ndryshme u gjetën nga specialistë të fushës së arkeologjisë në epokën romake. Blloqe të mëdha guri, masa të mëdha ngarkesash dhe pesha të tjera shtriheshin mbi rrëshqitjet e improvizuara.

NË Rusia e lashte, për shkak të veçorive specifike periudha e dimrit, u bënë automjeti më i shumtë. Një kalë i mbërthyer në një sajë është bërë prej kohësh një simbol i Rusisë dhe këndohet nga të gjithë shkrimtarët dhe poetët e famshëm.

Është me sajë ruse që një shtresë e madhe e kulturës ruse mund të lidhet. Në rajone të ndryshme të shtetit tonë, kishte veçori në prodhimin e sajëve dhe karrocave antike. Në kohën tonë, të gjitha llojet e sajë zakonisht ndahen në kategoritë e mëposhtme: urbane, sportive, gjuetie, ndër-vend dhe sajë. Shumica pamje e thjeshtë janë sajë, të cilat përdoreshin kryesisht nga banorët e fshatit për transportin e mallrave të ndryshme. Udhëtimet e qytetit ishin gjithashtu të zakonshme. Ato janë më kompakte dhe ju lejojnë të zhvilloheni shpejtesi e mire. Ato përdoreshin për të transportuar njerëz brenda qytetit.

Zakonisht sajët ruse janë shumë të ngjashme në strukturë me një karrocë. Ato janë të pajisura me boshte dhe një hark. Kjo është arsyeja pse metoda e shfrytëzimit të një kalë është plotësisht e njëjtë për ta. Në rastet kur është e nevojshme autostop tre kuaj, përdoret një parzmore e trefishtë, në të cilën rrënja mbërthehet domosdoshmërisht në boshte dhe dy kuajt e tjerë janë të lidhur në parzmore.

Slitë ose sajë me motor dëbore janë thjesht të domosdoshme për peshkim dhe gjueti. Është gjithashtu një zgjidhje shumë praktike dhe e përshtatshme për të punuar në kushte dëbore të thellë. Për shembull, për të transportuar dru zjarri nga shtëpia e pyllit.

Ajo që shitet në dyqane është shpesh shumë e shtrenjtë dhe jo gjithmonë praktike. Prandaj, ne do të shqyrtojmë çështjen e bërjes së një sajë për një top dëbore me duart tona.

sajë sajë

Ky është lloji më i thjeshtë i sajë. Në thelbin e saj, kjo është një lug i bashkangjitur automjeti. Volokushi është i përshtatshëm për transportimin e mallrave të mëdha me shpejtësi të ulët duke përdorur një makinë dëbore, por më shpesh një automjet tërheqës me motor (qen i motorizuar).

Pjesa e poshtme është e sheshtë, gjë që siguron presion minimal në zonë dhe ju lejon të lëvizni në borë të lirshme dhe të thellë.

Konsideroni disa nga opsionet më të thjeshta dhe më të zakonshme të sajë.

Çfarë mund të blejmë në dyqan:

Zvarritje të thjeshta për një qen me motor:

Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit, kostoja e një sajë të tillë arrin 14 mijë rubla.

Slitë më të rehatshme dhe më të gjerë për motorë dëbore që mund t'i rezistojnë shpejtësive të larta si:

Ky opsion ka një kosto prej 26 mijë rubla, shiriti i tërheqjes është rreth 5-6 mijë rubla më shumë.

Në mënyrë që ju të kuptoni përafërsisht dimensionet e tërheqjeve, më poshtë është një vizatim i këtyre sajë me dimensione:

Kostoja e sajëve të blera është mjaft e lartë, dhe qëndrueshmëria e tërheqjeve lë shumë për të dëshiruar. Prandaj, ia vlen të mendoni t'i bëni ato vetë, pasi dizajni është mjaft i thjeshtë.

Zvarritje slitë të bërë vetë

Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, përhapja e materialeve për sajë është e madhe.

Ju mund të përdorni gjithçka që shtrihet në garazh ose në fshat.

Më poshtë do të tregojmë zgjidhjet më të thjeshta dhe interesante të bëra në shtëpi të mbledhura nga mjeshtrit nga e gjithë bota.

Druri është një material i gjithanshëm dhe i lirë për të bërë sajë. Një ndërtim mjaft i rëndë, por i gjithanshëm dhe i mirëmbajtur në pothuajse çdo kusht.

Për shkak të dizajnit të thjeshtë, nuk ka kuptim të jepni vizatime, sepse. më e lehtë për t'u bërë nga ajo që është në dorë. Madhësia dhe modeli i sajë duhet të merren parasysh gjithashtu sipas makinës suaj të dëborës. Topi i borës shumë i rëndë i rimorkios mund të mos mposhtet.

Një version interesant i një sajë me një fund të sheshtë mund të bëhet në bazë të tubave të kanalizimeve me diametër të vogël. Ne i lidhim tubat në një grup të vetëm dhe marrim një fund shumë të fortë me udhëzues. Ky version i sajë sillet mirë në lëvizje dhe nuk ka frikë nga rrënjët e pemëve dhe trungjet që bien nën mbulesën e dëborës.

Slitë jo të lëvizshme me ski

Ky është një opsion dizajni më kompleks. Por ia vlen. Falë përdorimit të skive, sajëja bëhet më e qëndrueshme dhe më e qëndrueshme me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, kur përdorni ski, vetë trupi i sajë nuk bie në kontakt me mbulesën e borës, që do të thotë se do të zgjasë shumë më gjatë.

Opsioni 1 - kornizë çeliku dhe ski.

Slitë e fortë dhe voluminoze për motor dëbore.

Për kornizën përdoret një tub katror me diametër 20mm x 20mm.

Tubi pritet nga një mulli dhe lidhet me saldim.

Fleta e përparme është prej metali me trashësi 2 mm. Siguron mbrojtje nga bora dhe pengesat e vogla. Salduar në kornizë me saldim.

Skitë janë prej fletë metalike, përgjatë skajeve me ngurtësues shtesë (të bëra duke përdorur një përkulës fletësh)

Kapësja e ngurtë (barazia) është ngjitur nga një profil 20x20 mm, siç është korniza kryesore e sajë.

Në fund, një susta përdoret për thithjen e goditjeve gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Pa një sustë, rrezikoni konsumimin e shpejtë të shiritit tërheqës dhe lidhjen e tij me makinën e dëborës.

Vizatim me sajë:

Në këtë version të sajë, ka një të metë - nuk ka udhëzues të mjaftueshëm në ski.

Udhëzuesit nevojiten për trajtimin normal të sajë, sepse. në ski të sheshtë, sajë rrëshqet rëndë në kthesat.

Në versionin e fabrikës, një ski me një udhëzues duket kështu:

Nëse e bëni vetë, atëherë një cep i vogël ose një shufër çeliku me seksion të vogël (rreth 10 mm për një ski 20 cm të gjerë) mund të ngjitet në një ski metalik.

Slita me motor dëbore e bërë nga tuba plastikë

Një opsion interesant dhe i përballueshëm për një sajë me top bore të bërë nga tuba PP. Këto tubacione përdoren për furnizim me ujë dhe kanalizime.

Për prodhimin e kornizës, tubat e ujit 25-30 mm janë të përshtatshëm.

Për prerje, mund të përdorni gërshërë speciale, ose një thikë dhe një çekiç (nëse nuk jeni të pasur me mjete speciale)

Për të lidhur pjesët, ne përdorim një hekur saldimi për tubat PP. Nga rruga, ju gjithashtu mund të përdorni pajisje shtëpiake të bazuara në etug ose edhe thjesht të ngrohni thumbin nga një copë tubi metalik në stufë me gaz. Gjëja kryesore nuk është të mbinxehni majën, pasi hekuri special i saldimit nuk ka temperaturë të lartë.

Si të bëni ski me sajë

Është i përshtatshëm për t'u përdorur për prodhimin e rrëshqitjeve tub kanalizimesh diametri 100 mm.

Si të drejtoni një tub skijimi me motor dëbore:

Pritini me kujdes dhe ngrohni me tharëse flokësh ose djegëse industriale (me zjarr të hapur duhet të jeni shumë të kujdesshëm që të mos shkrihet tubi).

Drejtojmë me ndihmën e dy dërrasave (copa kompensatë) të shtrira në dysheme dhe duke shtypur me këmbë ose një objekt të rëndë. Ju gjithashtu mund të përdorni një vizë ose një makinë shtypi.

Nuk do të jetë e mundur të ngrohni të gjithë gjatësinë e tubit menjëherë, kështu që ne ngrohemi dhe zhvishemi zona të vogla 30-40 cm. Kështu që nuk keni nevojë për shumë përpjekje.

Për të rregulluar tubin në rrëshqitje, ekziston një mashtrim i thjeshtë.

Metoda e montimit është e përshtatshme për çdo lloj dhe material skish.

Ne e shtyjmë tubin e nxehtë nga lart, falë të cilit ai përshtatet mirë në vend dhe fiksohet menjëherë me vida vetë-përgjimi.

Opsioni i konsideruar është ideal nëse keni nevojë të mbuloni skitë metalike me një tub plastik.

Ski nga tuba PP

Ju gjithashtu mund të bëni ski nga disa tuba për hidraulik me diametër 25 mm

Ne shtrihemi paralelisht dhe fiksojmë me bulona ose stufa të gjata:

Ky dizajn është më pak i qëndrueshëm, por ka një avantazh të rëndësishëm mbi një tub solid HDPE.

Tubat shërbejnë si udhërrëfyes, për shkak të kësaj skitë sillen më të qëndrueshme gjatë kthesës.

Unë përdor gjithashtu një version të kombinuar, kur një kornizë mbështetëse është bërë nga tubat PP, dhe vetëm atëherë mbyllet një tub i madh:

Në këtë artikull, ne u përpoqëm të mbledhim ide të mira për të bërë një sajë me motor dëbore, bëjeni vetë. Çfarë lloj sajë keni? Ndani krijimet tuaja në komente!