Si të bëni një kalim akulli në lumë. Kalimi i tankeve përmes pengesave të ndryshme. Përgatitja e rezervuarit për kalimin e Fordit

3.1.3. Kalimet e akullit

Kur organizojnë një kalim akulli, ata udhëhiqen nga qëllimi i kalimit (këmbësorë, automobila, etj.), Intensiteti i trafikut të ngarkesave, gjerësia, thellësia dhe shpejtësia e lumit ose rezervuarit, karakteristikat e mbulesës së akullit (struktura dhe trashësia e akullit) dhe mbulesa e borës.

Nëse kalimi organizohet pranë një hidrocentrali në punë, atëherë duhet të merret parasysh mënyra e funksionimit të tij. Rruga me akull pastrohet nga bora në një gjerësi prej të paktën 10 m nga aksi i shiritit të qarkullimit në të dy drejtimet dhe është shënuar me piketë. Distanca midis piketave është nga 15 në 20 m. Rrugët me akull janë të rregulluara vetëm me një drejtim dhe një rresht. Distanca ndërmjet dy korsive të trafikut supozohet të jetë së paku 100 m.

Kur përcaktohet trashësia e akullit, trashësia akull bore(të ndryshme në strukturë dhe ngjyrë) nuk merret parasysh. Për të përcaktuar trashësinë e akullit, vrima me një diametër prej 6 deri në 10 cm hapen në të dy anët e rrugës në një distancë prej 5 m nga boshti i saj gjatësor në një model shahu çdo 10-20 m përgjatë gjatësisë. Vrimat duhet të rrethohen me një rul bore 0,2-0,3 m të lartë dhe 0,5 m të gjerë, dhe gjithashtu të mbulohen me dërrasa. Në pjesën bregdetare të rrugës, vrimat duhet të hapen çdo 3-5 m. Kjo është e nevojshme për zbulimin në kohë të "varjes" së mundshme të akullit në vendet ku dalja në akull ndodh kur niveli i ujit në lumë ose rezervuar. luhatet. Nëse niveli i ujit në këto vrima është më pak se 0.9 e trashësisë së akullit, atëherë kjo tregon praninë e "varur" së akullit dhe mundësinë e kolapsit të tij.

Në raste të tilla, akulli zbret artificialisht dhe në këto zona, në pjesën bregdetare, rregullohen dalje të veçanta nga bregu drejt akullit të ngurtë. Frekuenca e matjeve të trashësisë së akullit përcaktohet nga shërbimi hidrometeorologjik lokal, por jo më pak se një herë në pesë ditë, gjatë shkrirjes - 2-3 herë në ditë.

Trashësia e akullit, cm, e nevojshme për kalimin e mallrave, t, përcaktohet nga llogaritja sipas formulës

Ku n– koeficienti duke marrë parasysh intensitetin e trafikut (me intensitet trafiku më pak se 500 makina në ditë n= 1);

a- koeficienti në varësi të natyrës së shpërndarjes së ngarkesës (për ngarkesën e rrotave - 11; për ngarkesën e vemjeve - 9);

P është masa e ngarkesës, t. Trashësia aktuale e akullit përcaktohet nga formula

H \u003d (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

ku H është trashësia aktuale e akullit, cm;

h pr është trashësia e shtresës transparente të akullit, cm;

h mut është trashësia e shtresës së akullit me baltë, cm;

k 1 - koeficienti i përdorur për shkrirjet afatshkurtra (k 1 = 0,5);

k 2 - koeficienti duke marrë parasysh strukturën e akullit (me një strukturë guaskë k 2 = 1). Trashësia e lejuar e akullit për ngarkesa të ndryshme është dhënë në Tabelën. 3.7.

Tabela 3.7

Trashësia e lejuar e akullit kur organizohen kalimet e automjeteve nëpër lumenj dhe rezervuarë

Shënime: 1. Në vendkalimin e këmbësorëve, trashësia e akullit duhet të jetë së paku 15 cm 2. Kur temperature mesatare ajrit gjatë 3 ditëve të fundit mbi 0 °C, trashësia e lejuar e akullit (në -10 °C) duhet të shumëzohet me një faktor 1.5. 3. Vlerat në tabelë bazohen në akullin e guaskës së ujit të ëmbël. Nëse akulli është i ngrirë ose i turbullt (poroz), trashësia e akullit rritet me 2 herë, në rezervuarët me ujë të kripur - me 1.2 herë. 4. Kapaciteti mbajtës i akullit me shkrirje të shpeshta dhe ndryshime të nivelit të ujit duhet të përcaktohet praktikisht duke kaluar ngarkesa mbi akull. Në këtë rast, është e nevojshme të zvogëlohet pesha e ngarkesës me 2 herë ose më shumë kundër normave të treguara në tabelë. 5. Për ngarkesat e palëvizshme, trashësia e lejuar e akullit rritet me 1.5 herë ose më shumë.

Në trashësi të vogla akulli kryhet ngrirja natyrale e akullit, e cila arrihet me pastrim të rregullt të akullit nga bora, duke filluar nga trashësia 15 cm. Ngrirja artificiale e akullit me ujitje me ujë kryhet me trashësi akulli 35–40. cm nuk lejohet më shumë se 20–40% e trashësisë së akullit natyror.

Me trafik të rënduar Automjeti forcimi i akullit duhet të kryhet duke vendosur një dysheme përgjatë trasesë në shufrat e vendosura drejtpërdrejt në akull çdo 0,8-1 m, gjë që lejon rritjen e kapacitetit mbajtës të kalimit me 20%. Me një thellësi të parëndësishme të lumit ose rezervuarit, janë rregulluar kalimet e kalimit.

Kohëzgjatja e ngrirjes së ujit gjatë ngrirjes është dhënë në tabelë. 3.8, dhe thellësia e ujit kur kaloni njerëz dhe makina - në tabelë. 3.9.

Ndërtimi i kalimit të akullit duhet të kryhet në dy faza:

- në fazën e parë- në verë - është e nevojshme të plotësoni të gjithë vëllimin punë përgatitore për përgatitjen e pajisjeve inxhinierike për kalimin, sinjalistikën rrugore, pajisjet dhe materialet e nevojshme dhe, nëse është e mundur, për të përfunduar të gjitha punimet e ndërtimit në qasjet në vendkalim;

- në fazën e dytë- pas ngrirjes dhe avancimit rezistente ndaj ngricave vijon sa më shpejt kohë të shkurtër të kryejë të gjitha punimet kryesore për ndërtimin dhe rregullimin e vendkalimit.

Në fazën e parë të ndërtimit të kalimit të akullit, është e nevojshme të kryhen punimet e mëposhtme: rregullimi i afrimeve në vendkalim, duke përfshirë korsitë kryesore dhe rezervë të trafikut; organizimi i kongreseve deri në vendkalim; thellimi, dhe në disa raste drejtimi i shtratit të lumit; përgatitja e mekanizmave për punë në mbulesën e akullit në dimër; përgatitja e shenjave të indeksit dhe piketa orientuese; fiksimi i pikës së kalimit; përgatitja e elementeve strukturorë për ndërfaqen ndërmjet mbulesës së akullit dhe bregut.

Shtrati i lumit thellohet kryesisht në pushkë (për të zvogëluar shpejtësinë e ujit në lumë dhe për të parandaluar formimin e kremrave të mëdha). Për ta bërë këtë, në thellësi të cekëta, përdoren buldozerë ose pajisje speciale në traktorë të fuqishëm me gjurmë të zgjeruara. Gurët më të mëdhenj shtypen me ngarkesa të sipërme.

Puna e fazës së dytë fillon me instalimin e piketave orientuese përgjatë seksioneve bregdetare dhe një matje kontrolli përgjatë gjithë rrugës së planifikuar të trashësisë së akullit dhe thellësisë së ujit nën të. Nëse është e nevojshme, drejtimi i rrugës korrigjohet dhe matjet përsëriten.

Për të përshpejtuar ngrirjen në rrjedhën e poshtme të lumit (150 ... 200 m nga pika e kalimit), tërhiqen një kabllo ose booms mbi lundrues nga një breg në tjetrin për të ndaluar llumin.

Pas kësaj:

Pastroni sipërfaqen e akullit nga bora;

Ata prenë akullin dhe humoqet me një makinë prerëse akull, një teh buldozeri ose një çekiç;

Ndërtoni në mënyrë të njëanshme ose të dyanshme mbulesën e akullit ose përforconi atë me dysheme me shtiza;

Zëvendësoni piketat orientuese me ato të shënuara;

Instaloni "kapakë" të izoluar mbi vrima;

Instaloni shenja rrugore, barriera dhe mjete të tjera të pajisjeve inxhinierike për vendkalimin.

Pastrimi i brezit të punës të kalimit nga bora lejohet me trashësi akulli të paktën 15 cm me dorë, pastrim i mekanizuar - me trashësi akulli që lejon avancimin e borëpastruesve (Tabela 16.1.1, 16.1.2). Për mbrojtjen termike dhe mekanike të mbulesës së akullit, në sipërfaqen e saj duhet të lihet një shtresë bore e ngjeshur 3–5 cm e trashë.

Pastruesit e borës të formuara gjatë heqjes së borës në mbulesën e akullit duhet të kenë një pjerrësi prej të paktën 6 gradë për të parandaluar përqendrimin e stresit përgjatë skajeve të tyre.

Pas matjes së trashësisë së akullit në të dy anët e shiritit të punës të trasesë, përcaktohet trashësia e llogaritur e kërkuar e mbulesës së akullit dhe, në bazë të kësaj, trashësia e shtresës që do të ngrihet. Para ngrirjes shtresë pas shtrese të kalimit, është e nevojshme të bëhet një gardh me shirita. Kur përdorni instalime të llojit "Grad", nuk ka nevojë për një gardh të tillë.

Për të kontrolluar trashësinë e shtresës së ngrirë, mund të përqendroheni në vijat e bëra me bojë të ndritshme rreth pikave të shënuara. Në intervalet midis momenteve, trashësia e shtresës përcaktohet vizualisht. Me ngrirjen shtresë pas shtrese, çdo shtresë pasuese ngrihet vetëm pasi shtresa e mëparshme të jetë ngrirë plotësisht. Cilësia e ngrirjes kontrollohet në mënyrë selektive duke shpuar vrima kontrolli jo-përmes.

Njësia "Grad" përgjatë boshtit të kalimit së pari lëviz përgjatë akull natyral, duke aplikuar shtresa akulli pas jush dhe më pas nëpër akullin e ngrirë. Distancat midis pozicioneve të ngrirjes së akullit duhet të zgjidhen në mënyrë që zonat e mbivendosura të jenë të paktën 5 m dhe të mos mbeten zona të pa ngrira.

Kur njësia lëviz përgjatë mbulesës së akullit në një distancë prej 3...4 m përgjatë rrugës, njësia ngrin shtresat "larg nga vetja", "drejt vetes" dhe nga ana, përkatësisht. Kur zgjidhni secilën prej këtyre opsioneve, duhet të vazhdohet nga kushti që drejtimi i avionit të përputhet me drejtimin e erës.

Në lumenjtë e vegjël deri në 200 m të gjerë, spërkatja e akullit mund të kryhet nga bregu kur mbulesa e akullit është ende e pamjaftueshme: fillimisht nga një breg, pastaj nga tjetri, dhe më pas duke vazhduar ngrirjen nga akulli.

Nëse, kur zgjidhni një rrugë, nuk ishte e mundur të anashkalohej polinia, atëherë gjatë ndërtimit të kalimit ajo mbulohet me një rrjetë plastike (të cilës i jepet një devijim i barabartë me trashësinë e mbulesës së akullit), i mbushur me rrënoja akulli. , dhe të ngrira në shtresa. Në mungesë të një rrjetë plastike, një përgjim është rregulluar në formën e shtyllave të shtrira në mënyrë tërthore përmes një vrime, të ndërlidhura me tela, ose në formën e kabllove të bashkangjitur në shtyllat e ngrira në akull.

Përpara vënies në punë të një kalimi akulli, kur përcaktoni kapacitetin e tij mbajtës në diapazonin e ngarkesës për mjetet e gjurmuara që peshojnë më shumë se 60 tonë dhe për automjetet me rrota që peshojnë më shumë se 40 tonë, kur vendosni për transportin e një ngarkese të tepërt, një bllok kontrolli me pesha është rritur me 10% nga vlera nominale e ngarkesës.

Transporti i bllokut të kontrollit duhet të shoqërohet me përcaktimin e devijimeve të mbulesës së akullit. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se nëse deformimet janë elastike dhe janë restauruar plotësisht pas eksperimentit, atëherë kalimi konsiderohet i pranuar për një kapacitet të caktuar mbajtës. Në prani të deformimeve plastike të mbetura prej më shumë se 5% të trashësisë së akullit, eksperimenti përfundon, mbulesa e akullit duhet të forcohet.

Prania e çarjeve në vetvete nuk është një kundërindikacion për inspektimin dhe funksionimin e kalimit, por tregon një ndryshim në mënyrën e funksionimit të mbulesës së akullit nën ndikimin e ngarkesës së jashtme ose zgjerimit termik.

Si një bllok kontrolli, këshillohet të përdorni një grup peshash betoni të armuar me masë në rritje gradualisht; ju mund të merrni një kuti me rërë me lartësi të ndryshueshme, por më e mira nga të gjitha - një rezervuar me ujë të ngrirë në shtresa në të.

Blloku i kontrollit përgjatë kalimit të akullit me trashësi të vogla akulli duhet të zhvendoset nga një traktor i lehtë, dhe më pas nga një më i fuqishëm. Në vend të një traktori, mund të përdorni një çikrik elektrik në njërën anë dhe një rrotull nga ana tjetër. Për rrëshqitje më të mirë në akull, këshillohet të instaloni njësinë e kontrollit në ski termale.

Për funksionimin e përditshëm të vendkalimit dhe plotësimin e të nevojshmeve punë riparimi caktohet një brigadë (lidhje) e specializuar e punëtorëve të rrugëve. Në vendkalimin ekzistues të akullit, ata kontrollojnë trashësinë e mbulesës së akullit dhe borës, temperaturën e ajrit, strukturën e akullit, dhe gjithashtu monitorojnë formimin e çarjeve dhe polinave në dhe afër pistës.

Temperatura e ajrit kontrollohet çdo ditë. Gjatë shkrirjeve, është e domosdoshme të përcaktohet struktura e akullit me një thyerje të një kampioni me faqe 20...30 cm, të marra nga muri i vrimës. Në të gjitha rastet e dyshimta është e nevojshme të konsiderohet akulli si acicular, d.m.th. më të dobët. Struktura e gjilpërës së akullit mund të formohet 3 ditë pas shfaqjes së ujit të shkrirë.

Nëse gjatë funksionimit krijohen çarje në mbulesën e akullit, ato duhet të riparohen menjëherë. Mjafton të mbushni çarje të verbëra dhe gropa me ujë, dhe, si rregull, ato ngrijnë vetë në mënyrë të sigurt. Nëpër të çara me gjerësi deri në 15 cm duhet të mbushen akull i grimcuar dhe mbulohet me dysheme.

Nëse krijohet një rrjet çarjesh ose përmes çarjeve në të njëjtin drejtim, më shumë se 2 ... 3 m të gjatë dhe më shumë se 15 cm të gjerë, si dhe lokale nëpër gryka, lëvizja përgjatë kësaj korsi kalimi duhet të ndalet dhe të bëhet në mënyrë alternative në një korsi ose transferohet në një korsi rezervë (nëse ka), dhe riparoni të çarat.

Polinia që është formuar pranë vendkalimit është ngrirë artificialisht duke përdorur dyshekë lundrues me dru furçash ose duke u mbushur me copa akulli. Gjatë transportit të mallrave me masë më shumë se 60 tonë në shina vemje dhe më shumë se 40 tonë në rrota, lëvizja e të gjitha mjeteve të tjera në këtë korsi ndalohet.

Nuk lejohen ndalesa në vendkalim. Ndalimet e detyruara të automjeteve nuk duhet të kalojnë vlerat e specifikuara në ODN 218.010-98 [9], duke marrë parasysh forcën aktuale të mbulesës së akullit dhe temperaturën e ambientit.

Në vendkalimin me akull është gjithashtu e ndaluar: lëvizja e automjeteve në mjegull ose stuhi; ndalesa, kërcitje, kthesa, parakalime të makinave, mbushje me karburant.

Automjetet duhet të lëvizin në vendkalim me një shpejtësi jo më të madhe se 10 km/h pa goditje dhe frenim. Në të njëjtën kohë, makinat duhet të lëvizin përgjatë vendkalimit me marshin e dytë ose të tretë.

Transporti i pasagjerëve lejohet vetëm nëse pesha bruto e mjetit (përveç autobusëve të rregullt dhe makinave që transportojnë grupe njerëzish) është tre herë më e vogël se ngarkesa e lejuar e projektuar.

Pranë vendkalimit duhet të ketë rezerva rëre dhe materiale të tjera të nevojshme gjatë funksionimit dhe riparimit. Për të mundësuar evakuimin e mjeteve me defekt nga korsia e punës së vendkalimit, pranë tij duhet të vendosen traktorë me rrotat e nevojshme.

Kur uji i akullt shfaqet në vendkalim, është e nevojshme të eliminoni burimin e marrjes së tij, ta mbuloni këtë ujë me borë, copa akulli dhe ta kompaktoni këtë shtresë për ngrirje më të mirë.

Me një rritje ose ulje të trashësisë së akullit ose temperaturës mesatare të ajrit për tre ditë, është e nevojshme të rillogaritni ngarkesat e lejuara në mbulesën e akullit. Kur rrjedhjet e ujit të shkrirë shfaqen në mbulesën e akullit, është e nevojshme të bllokoni rrugën e tij me boshte bore të ngjeshur.

Në pranverë, lëvizja përgjatë vendkalimit (ndalon: kur shfaqet një gjurmë në akull të mbushur me ujë në një distancë të madhe; kur përmes çarjeve më shumë se 15 cm të gjera dhe të gjata; kur trashësia dhe forca e akullit ulen; kur akulli thyhet në daljet.

Vendkalimi i akullit duhet të jetë i pajisur me hapësirë zyre, pajisje shpëtimi dhe pajisje komunikimi. Në të dy brigjet, në hyrje të vendkalimit, duhet të pajisen pavionet për të pritur pasagjerët dhe këmbësorët gjatë mbylljes së trafikut përgjatë vendkalimit.

Rekomandohet të vendosni një distancë midis makinave prej të paktën 30 m dhe një shpejtësi jo më shumë se 20 km/h. Trenat dhe makinat rrugore të rënda (me peshë më shumë se 25 tonë) lejohen të kalojnë me një distancë minimale prej të paktën 70 m përpara dhe pas.

Në vendkalimet me akull, është e nevojshme të instalohen shenja rrugore që tregojnë kapacitetin e ngarkesës së mbulesës së akullit të vendosur për ditën, shpejtësinë e automjeteve, intervalin ndërmjet tyre, orët e lejuara të udhëtimit në vendkalim dhe një njoftim paraprak paralajmërues për kalimi. Në të dy anët e vendkalimit, në një distancë prej 0,5 m nga ana e rrugës, duhet të jenë qartë të dukshme shtyllat kufizuese me një interval prej 15 ... 20 m ndërmjet tyre.Nëse është e mundur, ato duhet të mbulohen me një film reflektues.

Kapitulli 17
Udhëzime për lëvizje të sigurt në rrugët me akull, vendkalime dhe nëpër barriera ujore

Kërkesat e përgjithshme

17.1.1. Pajtueshmëria me udhëzimet [29] siguron lëvizje të sigurt në rrugët me akull, vendkalimet dhe përmes pengesave ujore.

17.1.2. Personi që është njohur me udhëzimet është drejtpërdrejt përgjegjës për respektimin e rregullave të sigurisë gjatë kalimit të barrierave ujore. Ndalohet lejimi i personave që nuk kanë përvojë të udhëheqin vendkalimin.

17.1.3. Ndalohet që personat, përveç drejtuesve të mjeteve, të jenë në automjete kur kalojnë barrierat ujore në rrugët me akull. Para se të fillojë të lëvizë përgjatë vendkalimit të akullit, shoferi është i detyruar të zbarkojë të gjithë pasagjerët.

17.1.4. Kalimi i barrierave ujore erë e fortë Ndalohen dallgët e mëdha, mjegulla gjatë natës, si dhe kalimet gjatë përmbytjeve dhe reshjeve.

17.1.5. Kalimet përmes barrierave ujore në të gjitha rastet kryhen vetëm pas përgatitjes së kujdesshme, duke përfshirë:

a) përzgjedhja dhe studimi i vendit të kalimit;

b) zhvillimi i një plani veprimi;

c) kontrollin e objekteve të kalimit dhe të shpëtimit.

17.1.6. Kur kaloni me çdo mjet, kushtojini vëmendje të veçantë personave që nuk duhet të notojnë. Noti përtej barrierave ujore është i ndaluar.

17.1.7. Personat në gjendje të dehur nuk lejohen të kalojnë barrierat ujore.

17.1.8. Të gjitha mjetet ujore të përdorura për kalim duhet të jenë në gjendje të mirë dhe të pajisur me pajisjet e nevojshme dhe të mjaftueshme të besueshme për shpëtimin e jetës. Ndalohet kalimi në mjete ujore të dëmtuara ose jo të besueshme që nuk garantojnë siguri.

17.1.9. Vetëm personat me leje drejtimi lejohen të drejtojnë mjete ujore (varka, motobarka). Në lumenjtë me pengesa të rrezikshme, vetëm timonierët me përvojë lejohen të drejtojnë mirë njohja e veçorive lumenjtë lokalë.

17.1.10. Kalimi i barrierave ujore lejohet vetëm në përputhje me respektimin kërkesat e përgjithshme siguria e lëvizjes:

17.1.10.1. Gjendja e pranueshme e pistës: mungesa e valëve të mëdha, pragje të reja, çarje, gropa, gropa, gurë, rrëshqitje, bllokime, rrudha, llum, rrjedhje akulli. Shpejtësia e rrjedhës së lumit nuk është më shumë se 2 m/sek.

17.1.10.2. Gjendje e mire teknike e mjeteve: makina, mjete terrenesh, varka, motore jashte, varkat dhe pajisjet e tyre.

17.1.10.3. Prania e kujdestarëve, shoferëve, timonierëve, vozitësve me përvojë.

17.1.10.4. Disponueshmëria dhe gjendja e mirë e pajisjeve të emergjencës dhe shpëtimit në makina, mjete për të gjithë terrenin, varka, gomone dhe varka: pompa, këllëf, bomba shpëtimi dhe xhaketa shpëtimi për çdo pasagjer, grepa, lopata, litarë, lugë, rrema rezervë, etj.

17.1.10.5. Vendosje uniforme e sigurt e ngarkesave (pa mbingarkesë dhe thembra).

17.1.10.6. Pajisjet e duhura dhe akomodimi i sigurt i pasagjerëve (numri i njerëzve nuk duhet të kalojë normën).

17.1.11. Kur emergjencave pjesëmarrësit e kalimit janë të detyruar të marrin masa për të ofruar ndihmë për viktimat dhe për të eliminuar aksidentin me të gjitha mjetet në dispozicion.

MBI DIZAJNIN, PAJISJEN DHE FUNKSIONIMIN

KALIMET E AKULLIT

AGJENCIA FEDERALE RRUGORE

(ROSAVTODOR)

Moskë 2008

Parathënie

1 . ZHVILLUAR: "(Ph.D., studiues i lartë, Ph.D., prof., inxhinier,) duke përdorur materiale të paraqitura nga (eng.), Institucioni Shtetëror "Departamenti për funksionimin e autostradave të Republikës Sakha (Jakutia) (eng. .), Institucioni Shtetëror "Menaxhimi i Autostradës Kolyma" (eng.,), Universiteti Shtetëror i Paqësorit (Ph.D., Prof., Ph.D., Profesor i Asociuar, Inxhinier, )

2. PARAQITUR nga: Departamenti i operimit dhe sigurisë së autostradave të Rosavtodor

3. MIRATUAR DHE VËNË NË FUQI me urdhër të Rosavtodor datë ... Jo ...

4. HYRET PËR TË ZËVENDËSUAR NJËR

reale udhëzime nuk mund të riprodhohet plotësisht ose pjesërisht, të përsëritet dhe të shpërndahet si botim zyrtar pa lejen e Rosavtodor

Seksioni 1. Fushëveprimi……………………………………………………….

Seksioni 3. Termat dhe përkufizimet………………………………………………………
	Dispozitat e përgjithshme………………………………………………………...
	Organizimi i kalimeve të akullit……………………………………………….
	Sondazhet e kalimeve me akull…………………………………………
	Projektimi i kalimeve të akullit………………………………………
	Ndërtimi i vendkalimeve me akull…………………………………………..
	Testimi dhe vënia në punë e kalimeve me akull ................................
Seksioni 10	Funksionimi dhe riparimi i vendkalimeve me akull……………………………..
Seksioni 11	Organizimi i trafikut në vendkalimet e akullit……………………….
Seksioni 12.	Mbrojtja mjedisi gjatë ndërtimit, riparimit dhe funksionimit të vendkalimeve me akull……………………………………………..
Seksioni 13.
fjalë kyçe……………………………………………………………………………………………
Metoda për përcaktimin e kapacitetit të xhiros së akullit dëmshpërblimet……………………………………………………………..
Metoda për përcaktimin e kapacitetit mbajtës të një kalimi akulli drejtë……………………………………………………………………
Karta e zbulimit inxhinierik të kalimit të akullit………….
Karakteristikat kryesore të njësive të ngrirjes………
Specifikimet e makinës për bluarje të akullit……
Pasaporta e kalimit në akull…………………………………………
Akti i kontrollit të kontrollit të kapacitetit mbajtës të kalimit të akullit drejtë…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Masat e automjeteve më të zakonshme ...
Procedura për regjistrimin e një kalimi akulli në GIMS EMERCOM i Rusisë sipas subjektit Federata Ruse……………..
Bibliografi……………………………………………………………………….

Seksioni 1. Fushëveprimi

a) reale Udhëzimet zbatohen për projektimin (përfshirë sondazhet), ndërtimin dhe funksionimin e vendkalimeve akulli të rregulluara në rrugë përdorim të përbashkët, si dhe për komunikim gjatë periudhës së dimrit të vendbanimeve (ndërmarrjeve etj.) ose lëvizjes së njëhershme (periodike ose episodike) të mjeteve (kargo).

b) Projektimi, instalimi dhe funksionimi i kalimeve me akull dhe rrugëve me akull që janë pjesë e rrugëve dimërore kryhet në përputhje me dokumentet që përcaktojnë kërkesat (rekomandimet) për rrugët dimërore.

c) Nëse është e nevojshme të detajohen dhe zgjerohen rekomandimet për projektimin, ndërtimin dhe funksionimin e vendkalimeve me akull që janë pjesë e rrugëve dimërore, lejohet zbatimi i këtyre rekomandimeve metodologjike, për aq sa nuk bien ndesh me dokumentet që përcaktojnë kërkesat (rekomandimet ) për rrugët e dimrit.

a) SNiP Siguria e punës në ndërtim. Pjesa 1. Kërkesat e përgjithshme

b) SNiP Siguria e punës në ndërtim. Pjesa 2. Prodhimi në ndërtim

c) GOST R Mjetet teknike menaxhimi i trafikut. Shenjat rrugore. Kërkesat e përgjithshme teknike

d) VSN 137-89 Udhëzime për projektimin, ndërtimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve dimërore në Siberi dhe veri-lindje të BRSS

f) Rekomandimet metodologjike për procedurën e kryerjes së një ekzaminimi teknik të kalimeve me akull nga Inspektorati Shtetëror për Anijet e Vogla të Ministrisë së Federatës Ruse për mbrojtjes civile, emergjencat dhe ndihma në fatkeqësi.

g) Rregulloret për procedurën e importit në Federatën Ruse dhe eksportit nga Federata Ruse të substancave që shkatërrojnë ozonin dhe produkteve që përmbajnë ato (miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse nr. 000, datë 08.05.96).

Seksioni 3. Termat dhe përkufizimet

Auto rrugë dimërore- një rrugë me trotuar nga bora, akulli ose dheu i ngrirë, i vendosur në tokë ose në mbulesën e akullit të një pengese ujore.

rrugë akulli- një pjesë e një rruge dimërore të shtrirë përgjatë mbulesës së akullit të një pengese ujore (përgjatë shtratit të lumit, përgjatë bregut të një liqeni ose gjiri detar).

Kalimi- një strukturë (me përjashtim të urave) për lëvizjen e automjeteve dhe njerëzve nëpër një pengesë ujore.

Kalim në akull- një kalim në formën e një rruge të vendosur përgjatë mbulesës së akullit të një pengese ujore. Një kalim akulli mund të jetë pjesë e një rruge dimërore, duke zëvendësuar përkohësisht një urë joaktive ose një kalim tragetesh në dimër.

Klient shtetëror- agjenci federale pushteti ekzekutiv(autoriteti ekzekutiv i subjektit të Federatës Ruse, pushteti vendor) ose qeveria objektet rrugore si dhe përfituesit e fondeve buxhetore të autorizuar nga organet e treguara, gjatë zbatimit të urdhrave për kryerjen e punës për llogari buxhetore fondeve.

Organizimi i projektit– një organizatë kontraktuese që kryen punë projektimi dhe anketimi për ndërtimin e një kalimi me akull.

Kompani ndertimi(organizata operative) - një organizatë kontraktuese që kryen punë në rregullimin (operimin) e një kalimi akulli.

Seksioni 4. Dispozitat e Përgjithshme

a) Qëllimi i rregullimit dhe mirëmbajtjes së kalimeve të akullit është të sigurojë kalimin e sigurt të automjeteve përmes një pengese ujore kur mbi të formohet një mbulesë akulli me trashësinë e kërkuar.

b) Detyrat kryesore të rregullimit dhe mirëmbajtjes së kalimeve në akull janë: organizimi i kalimit; sigurimin e kalimit të sigurt të mjeteve përgjatë vendkalimit; rregullimi i trafikut në vendkalim; monitorimi i gjendjes së mbulesës së akullit, strukturave të përforcimit dhe rampave të akullit; restaurimi i kalimit.

c) Mënyra e funksionimit të vendkalimeve me akull, procedura dhe çështjet e pagesës për transportin e mjeteve dhe pasagjerëve, si dhe të mallrave të djegshme, të rrezikshme dhe mjeteve speciale, përcaktohen nga klienti në marrëveshje me administratën e qarkut (qarkut ), organet territoriale policia rrugore Ministria e Punëve të Brendshme të Rusisë dhe Inspektorati Shtetëror për Anijet e Vogla si pjesë e Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Rusisë për një subjekt përbërës të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë GIMS i Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Situatat emergjente të Rusisë për një entitet përbërës të Federatës Ruse) në drejtim të garantimit të sigurisë së njerëzve në vendkalimet e akullit dhe kushteve të sigurta për lëvizjen e automjeteve dhe këmbësorëve përgjatë tyre.

d) Kalimet e akullit duhet të kenë një kapacitet që siguron intensitetin e projektuar të trafikut të vendosur për to, dhe të sigurojë kalimin e ngarkesave të projektuara, kushte të sigurta për kalimin e vendkalimit nga automjetet dhe pasagjerët (këmbësorët).

e) Për çdo vendkalim duhet të hartohet një projekt kalimi dhe duke marrë parasysh atë karakteristikat e projektimit dhe kushtet lokale të transportit, rregullat për përdorimin e vendkalimit, të cilat rregullojnë procedurën e kalimit të automjeteve dhe transportit të udhëtarëve, rregullat për sjelljen e sigurt të drejtuesve të mjeteve dhe pasagjerëve në vendkalim.

Seksionet e projektit për ndërtimin dhe funksionimin e kalimit të akullit zhvillohen (ose rregullohen) çdo vit me specifikimin e intensitetit të trafikut, xhiros dhe kapacitetit mbajtës të kalimit.

f) Detyrat e funksionimit të kalimeve me akull përfshijnë: organizimin e punës së kalimit me vendosjen e një mënyre funksionimi gjatë ditës; mirëmbajtja e mënyrës së vendosur të funksionimit, shërbimi i shenjave rrugore dhe pajisjeve inxhinierike të vendkalimit; organizimi dhe rregullimi i qarkullimit të mjeteve në vendkalimet dhe afrimet në to.

g) Detyrat kryesore riparim aktual dhe mirëmbajtja e kalimeve të akullit: për të monitoruar trashësinë e akullit dhe gjendjen e tij, pastërtinë e rrugës në vendkalim dhe afrimet, platformat për pasagjerët, gjendjen e mirë të rampave dhe strukturave të përforcimit, si dhe pajisjet dhe pajisjet e shpëtimit; riparimi dhe zëvendësimi i elementeve strukturore individuale të dëmtuara dhe të konsumuara; mbyllni çarjet në mbulesën e akullit.

h) Personeli i mirëmbajtjes së vendkalimeve me akull është i detyruar të sigurojë funksionimin pa probleme, të sigurt dhe të pandërprerë të kalimeve në përputhje me oraret e miratuara të punës së tyre, gjendjen e mirë teknike të kalimeve, mbrojtjen dhe ruajtjen e pasurisë, inventarit, mjeteve. dhe materialet në vendkalim, funksionimi i duhur, në kohë Mirëmbajtja, riparimi dhe mirëmbajtja e të gjitha strukturave, makinerive, mekanizmave dhe pajisjeve të kalimit, ndihma e parë.

Seksioni 5. Organizimi i kalimeve në akull

a) Kalimet e akullit organizohen me qëllim që të sigurohet kalimi i mjeteve përmes një pengese ujore kur mbi të formohet një mbulesë akulli me trashësinë e kërkuar në mungesë të kalimeve të urës.

Zgjedhja e rrugës së kalimit, caktimi i përbërjes, rilevimi, projektimi, instalimi dhe funksionimi i kalimeve të akullit kryhen në bazë të klasifikimit të tyre.

b) Kalimet e akullit klasifikohen:

Sipas gjatësisë: i vogël (me një gjatësi deri në 100 m), i mesëm (me një gjatësi prej 100 m deri në 500 m), i madh (me një gjatësi prej më shumë se 500 m);

Sipas kohëzgjatjes së funksionimit: i rregullt (rinovohet në të njëjtën rrugë çdo dimër për disa vite), i përkohshëm (i ndërtuar për një dimër), një herë (i ndërtuar për një kalim një herë të një kolone makinash ose një lloj ngarkese );

Sipas intensitetit të llogaritur të trafikut: kalimet e kategorisë I me intensitet trafiku më shumë se 150 automjete në ditë, kalimet e kategorisë II me intensitet trafiku 150 automjete në ditë ose më pak;

Sipas llojit të rezervuarit: kalimet lumore, liqenore dhe detare;

Sipas kripësisë së rezervuarit: kalimet mbi të freskëta, të kripura rezervuarët ose rezervuarë me kripësi të ndërmjetme;

Sipas llojit të mbulesës së akullit që përdoret për lëvizjen e automjeteve: mbulesë akulli natyrale (me dhe pa pastrim nga bora); një mbulesë e trashur nga ngrirja nga lart; një mbulesë e trashur nga ngrirja nga poshtë; një mbulesë e trashur nga ngrirja nga lart dhe poshtë;

Sipas kohëzgjatjes periudha e dimrit me temperatura të qëndrueshme negative;

Nga prania e përforcimit ose përforcimit të mbulesës së akullit, lloji dhe dizajni i tij.

c) Në fazën e organizimit të një kalimi me akull, është e nevojshme të adresohen çështjet e mëposhtme:

Përcaktimi i përbërjes së vendkalimit (shih paragrafët d)-e) të këtij seksioni);

Përzgjedhja paraprake e itinerarit të kalimit (shih paragrafët g) -h) të këtij seksioni);

Përcaktimi i kapacitetit mbajtës të mbulesës së akullit (shih paragrafët i) -k) të këtij seksioni);

Përcaktimi i mënyrës së funksionimit të kalimit (shih paragrafët m) - n) të këtij seksioni);

Financimi i punës për rilevimin, rregullimin dhe funksionimin e vendkalimit (shih pikën o) të këtij seksioni).

d) Kalimet e akullit organizohen, si rregull, në formën e dy korsive me trafik të njëanshëm (në vendkalimet e mëdha dhe të mesme me akull) ose në formën e një korsie me kalim alternativ të automjeteve (në vendkalimet e mesme dhe të vogla akulli) ose dy korsi me trafik të dyanshëm të mjeteve në një karrexhatë të përbashkët (në vendkalimet e vogla dhe të mesme me akull).

Me një intensitet trafiku prej më shumë se 150 automjete në ditë në vendkalimet me akull, duhet të sigurohen 2 (dy) korsi me qarkullim në një drejtim, me distanca të paktën 50 m nga njëra-tjetra, duke respektuar distancën ndërmjet makinave sipas Tabelës. 1 dhe shpejtësia e lejuar.

Tabela 1

Ngarkesa e lejuar (pesha e makinës ose e traktorit), t	Trashësia e akullithl, cm, në temperaturën mesatare të ajrit për 3 ditë, °С	Distanca minimale ndërmjet makinave dhe distanca ndërmjet korsive të trafikut, m
Minus 10 dhe më poshtë	Minus 5 dhe më poshtë	0 (shkrirje afatshkurtër)
		*Automjetet e gjurmuara*







			Lëvizje e vetme Lëvizje e vetme Lëvizje e vetme Lëvizje e vetme
		*automjetet me rrota*