Iwan Nikitowicz Kozhedub nigdy nie został zestrzelony podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i chociaż został znokautowany, zawsze lądował swoim samolotem. Kozhedub ma też na swoim koncie pierwszy na świecie myśliwiec odrzutowy, niemiecki Me-262. W sumie w czasie wojny wykonał 330 lotów bojowych. W tych lotach zniszczono 64 samoloty wroga. Jest trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego.

Każdy pilot ma swojego własnego asa, unikalnego dla niego, odręcznego pisma na niebie. Miał go także Iwan Kozhedub - człowiek, którego charakter harmonijnie łączył odwagę, odwagę i wyjątkowy spokój. Umiał dokładnie i szybko zważyć sytuację, by błyskawicznie znaleźć jedyny słuszny ruch w danej sytuacji.

Po mistrzowsku opanował samochód, mógł nim prowadzić nawet z zamkniętymi oczami.

Wszystkie jego loty były kaskadą rozmaitych manewrów – zwrotów i węży, ślizgów i nurkowań. Nie każdemu, kto musiał latać z Kozhedubem jako skrzydłowym, nie było łatwo utrzymać się w powietrzu za swoim dowódcą. Kozhedub zawsze starał się najpierw znaleźć wroga. Ale jednocześnie nie „zastępuj” siebie. Rzeczywiście, w 120 bitwach powietrznych nigdy nie został zestrzelony!

Dzieciństwo i młodość

Kozhedub Ivan Nikitovich urodził się w wielodzietnej rodzinie chłopskiej na Ukrainie we wsi Obrazhievka w guberni czernihowskiej. Był najbardziej najmłodsze dziecko, miał trzech starszych braci i siostrę. Za datę urodzenia oficjalnie przyjmuje się 08 czerwca 1920 r., ale jak wiadomo doliczył sobie dwa lata, które były potrzebne do zapisania się do technikum. Prawdziwa data urodzenia Iwana Kozheduba to 6 lipca 1922 r. Jego ojciec pracował na roli i pracował w fabryce, ale znajdował czas na książki, a nawet sam pisał wiersze. Wychował dzieci w surowości, starał się zaszczepić w nich takie cechy, jak wytrwałość, pracowitość i pracowitość.

Kiedy Wania poszedł do szkoły, wiedział już, jak pisać i czytać. Uczył się dobrze, ale do szkoły uczęszczał z przerwami, bo po zakończeniu pierwszej rok szkolny jego ojciec wysłał go do sąsiedniej wioski, aby pracował jako pasterz. Przed wstąpieniem do Technikum Chemicznego w 1934 r. Iwan Nikitowicz pracował w bibliotece. Rok 1938 był punktem zwrotnym w losach młodego człowieka – wtedy zaczyna odwiedzać aeroklub.

Wiosną 1939 roku odbył się jego pierwszy lot, który pozostawia ogromne wrażenie. Już w 1940 roku, decydując się zostać wojownikiem, wstąpił do wojskowej szkoły lotniczej, po czym został tutaj jako instruktor.

Po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Iwan Kozhedub wraz z całą szkołą został przeniesiony do Kazachstanu, ale po licznych doniesieniach jesienią 1942 r. został wysłany do Moskwy. Tutaj wpada do 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego pod dowództwem Ignacego Soldatenko. Iwan Nikitowicz wyleciał na swoją pierwszą misję bojową w marcu 1943 roku, ale kiedy znalazł się pod ostrzałem, cudem udało mu się wylądować prawie bez szwanku. Minął około miesiąca, zanim przyszły wielki pilot zasiadł za swoim nowym samolotem Ła-5.

Iwan Kozhedub otwiera swoje osobiste konto bojowe w lipcu 1943 r., podczas bitwy pod Kurskiem. To był jego czterdziesty wypad. Od kilku dni na liście były już 4 zwycięstwa. 6 sierpnia 1943 r. Iwan Nikitowicz Kozhedub otrzymał swoją pierwszą nagrodę - Order Czerwonego Sztandaru Wojny. W tym samym czasie on sam zaczyna dowodzić eskadrą. Jesienią 1943 został wysłany na tyły, czekały go gorące ciężkie walki, trzeba było rekonwalescencji.

Po powrocie na front postanawia zmienić taktykę, zatrzymując się na locie na niskim poziomie, co wymagało odwagi i wielkich umiejętności. Za zasługi wojskowe na początku lutego 1944 r. Młody obiecujący pilot myśliwski otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Do sierpnia 1944 r. Kozhedub otrzymał już drugą Złotą Gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego, kiedy to osobiście zestrzelił 48 samolotów wroga w 246 lotach bojowych. W pierwszym jesiennym miesiącu 1944 r. nad Bałtyk wysłano grupę pilotów pod dowództwem Kozheduba.

Tutaj w ciągu zaledwie kilku dni pod jego dowództwem zestrzelono 12 niemieckich samolotów, własne stracili tylko 2. Po takim zwycięstwie wróg porzucił aktywne działania na tym terytorium. Kolejna znacząca bitwa powietrzna miała miejsce zimą, w lutym 1945 roku. Następnie zestrzelono 8 samolotów wroga i zniszczono 1 samolot armii sowieckiej. Znaczącym osobistym osiągnięciem Iwana Kozheduba było zniszczenie odrzutowca Me-262, który był znacznie szybszy niż jego Ławoczkin. W kwietniu 1945 roku wielki pilot myśliwski zestrzelił swoje 2 ostatnie samoloty wroga.

Pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Ivan Kozhedub był już majorem, na jego koncie było 62 zestrzelonych samolotów i 330 lotów bojowych i 120 bitew powietrznych. W sierpniu 1945 po raz trzeci został Bohaterem Związku Radzieckiego.

Lata powojenne

Po zakończeniu wojny postanowił kontynuować służbę. Pod koniec 1945 roku Iwan Nikitowicz poznał swoją przyszłą żonę. Ich małżeństwo miało dwoje dzieci: syna i córkę. Kontynuował również naukę, w 1949 ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą, a w 1956 Akademię Wojskową. Sztab Generalny. Brał udział w działaniach wojennych w Korei, pod jego dowództwem była 324 Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego. W 1985 roku Ivan Kozhedub otrzymał wysoki stopień marszałka lotnictwa.

Również w jego biografii należy zwrócić uwagę na działalność społeczną. Był deputowanym do Rady Najwyższej ZSRR, a także deputowanym ludowym ZSRR. Ivan Kozhedub zmarł na swojej daczy 8 sierpnia 1991 roku.

Koniec 1946 roku przyniósł zmiany w życiu osobistym Iwana Kozheduba. Wracając wieczorem pociągiem do Monina pod Moskwą, Iwan spotkał dziesiątoklasistkę Weronikę, która wkrótce została jego żoną, wierną i cierpliwą towarzyszką przez całe życie, główną adiutantką i asystentką, jak ją nazywał sam Iwan Nikitowicz. Niewiele wiadomo o życiu osobistym Kozheduba i istnieje na to wyjaśnienie: według krewnych lotnictwo było i pozostało jego prawdziwym życiem osobistym. Ale można się czegoś nauczyć z opowieści syna słynnego pilota Nikity Iwanowicza, kapitana 1. stopnia rezerwy. Stało się więc wiadome, że pierwsza znajomość w pociągu może być ostatnią dla obojga młodych ludzi. Weronika początkowo nie lubiła młodego oficera, wydawał się nieatrakcyjny ze względu na niski wzrost i ukraiński akcent. Ale po chłodnym rozstaniu młodzi ludzie po chwili spotkali się ponownie w tym samym pociągu. Iwan wziął inicjatywę w swoje ręce i namówił Weronikę, by poszła z nim potańczyć do klubu garnizonowego.

To było w zimie, pod bardzo Nowy Rok. Kozhedub spotkał Veronicę w raglanowym raglanowym stroju, noszonym na tunice. Kiedy szli przez teren jednostki do klubu, dziewczyna była zaskoczona, że ​​wszyscy oficerowie, nawet wyżsi rangą, pozdrawiali Iwana. Pomyślałem: co to za major, skoro nawet pułkownicy pozdrawiają go i wyciągają na baczność. Faktem jest, że salutować i wykonać polecenie „Uwaga!” przed Bohaterem Związku Radzieckiego nawet wyżsi urzędnicy byli zobowiązani przez zasady wojskowe ustanowione przez Józefa Stalina (za Chruszczowa zasady te zostały anulowane). Ale Ivan nie wyznał jej, na czym polega tajemnica, dopóki nie weszli do klubu.

Kiedy zdjął raglan, dziewczyna zobaczyła trzy Gwiazdy Bohatera, kilka desek z rozkazami - i zaniemówiła

Po tańcach odbyła się uczta, na której Kozhedub, zgodnie z częściowo rozwiniętą tradycją, przedstawił oficerom swojego wybrańca. Następnie opowiedział Weronice, jak podeszli do niego jego towarzysze i szepnęli mu do ucha: „Cóż, Iwanie, aprobuję ten wybór”. Nowy, 1947, młodzi ludzie już się spotkali. I rankiem 1 stycznia, w radzie wioski Monino, zostały one szybko, bez świadków, namalowane. Od tego czasu Kozhedubowie żyją w doskonałej harmonii przez prawie pięćdziesiąt lat.

Główną siłą napędową rodziny Kozhedub zawsze była tylko miłość.

Dzieci nie pamiętały, aby ich rodzice kiedykolwiek obrazili się nawzajem

Ale pamiętali, że z każdej podróży tata zawsze przynosił prezenty nie tylko im, ale także mamie. We wszystkich sprawach domowych Iwan Nikitowicz polegał na swojej żonie i pilnie ukrywał przed nią niebezpieczeństwa życia zawodowego - opiekował się żoną.

W 1947 r. urodziła się córka Natalia, aw 1953 r. syn Nikita (kapitan III stopnia Marynarki Wojennej ZSRR).

Samoloty pilotowane przez Ivana Kozheduba

Ła-5. Bohater Związku Radzieckiego wykonał swój pierwszy lot 26 marca, lot zakończył się niepowodzeniem: jego pierwszy myśliwiec bojowy Ła-5 (numer boczny 75) został uszkodzony w bitwie, a po powrocie na lotnisko został dodatkowo ostrzelany przez jego artylerię przeciwlotniczą. Z wielkim trudem pilotowi udało się sprowadzić samochód na lotnisko i wylądować. Potem latał na starych myśliwcach przez około miesiąc, aż ponownie otrzymał nowy Ła-5. Był to doskonały lekki myśliwiec z numerem „14” i napisami narysowanymi na biało z czerwoną obwódką: po lewej stronie - „W imię Bohatera Związku Radzieckiego, ppłk Koniew G.N.”, po prawej stronie - „Od kolektywnego rolnika Koniewa Wasilija Wiktorowicza”. Ła-5 to jednosilnikowy drewniany dolnopłat. Głównym materiałem konstrukcyjnym użytym w płatowcu była sosna. Do produkcji niektórych ram i dźwigarów skrzydeł zastosowano drewno delta. Uzbrojenie myśliwca składało się z 2 synchronicznych dział ShVAK kalibru 20 mm z pneumatycznym i mechanicznym przeładowaniem. Całkowita amunicja wynosiła 340 pocisków. Do namierzania celu zastosowano celownik kolimatorowy PBP-la.

Ła-7. Pod koniec czerwca 1944 r. sowiecki as został przeniesiony jako zastępca dowódcy słynnego 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Formacja ta, pierwsza w sowieckim lotnictwie, otrzymała najnowsze myśliwce Ła-7 w sierpniu 1944 roku. Stał się kolejną modernizacją myśliwca Ła-5 i jedną z najlepszych maszyn seryjnych końca II wojny światowej. Ten myśliwiec miał doskonałe właściwości lotne, wysoką manewrowość i dobre uzbrojenie. Na niskich i średnich wysokościach miał przewagę nad ostatnimi myśliwcami tłokowymi Niemiec i krajów koalicji antyhitlerowskiej. Ła-7, na którym Kozhedub zakończył wojnę, znajduje się obecnie w Centralnym Muzeum Rosyjskich Sił Powietrznych we wsi Monino.

Iwan Nikitowicz Kozhedub - jeden z najlepszych pilotów epoki sowieckiej. Przeszedł przez Wielką Wojnę Ojczyźnianą i nigdy nie został zestrzelony, sprowadzając myśliwca na lotnisko w każdym stanie. Atut Kozheduba to dziesiątki sprzedanych samolotów wroga i setki lotów bojowych. Jest trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego.

krótki życiorys

Kozhedub Ivan Nikitovich urodził się w wielodzietnej rodzinie chłopskiej na Ukrainie we wsi Obrazhievka w guberni czernihowskiej. Był najmłodszym dzieckiem, miał trzech starszych braci i siostrę. Za datę urodzenia oficjalnie przyjmuje się 08 czerwca 1920 r., ale jak wiadomo doliczył sobie dwa lata, które były potrzebne do zapisania się do technikum. Prawdziwa data urodzenia Iwana Kozheduba to 6 lipca 1922 r. Jego ojciec pracował na roli i pracował w fabryce, ale znajdował czas na książki, a nawet sam pisał wiersze. Wychował dzieci w surowości, starał się zaszczepić w nich takie cechy, jak wytrwałość, pracowitość i pracowitość.

Kiedy Wania poszedł do szkoły, wiedział już, jak pisać i czytać. Uczył się dobrze, ale do szkoły chodził z przerwami, bo pod koniec pierwszego roku szkolnego ojciec wysłał go do sąsiedniej wsi do pracy jako pasterz. Przed wstąpieniem do Technikum Chemicznego w 1934 r. Iwan Nikitowicz pracował w bibliotece. Rok 1938 był punktem zwrotnym w losach młodego człowieka – wtedy zaczyna odwiedzać aeroklub. Wiosną 1939 roku odbył się jego pierwszy lot, który pozostawia ogromne wrażenie. Już w 1940 roku, decydując się zostać wojownikiem, wstąpił do wojskowej szkoły lotniczej, po czym został tutaj jako instruktor.

Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Iwan Kozhedub wraz z całą szkołą został przeniesiony do Kazachstanu, ale po licznych doniesieniach jesienią 1942 r. został wysłany do Moskwy. Tutaj wpada do 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego pod dowództwem Ignacego Soldatenko. Iwan Nikitowicz wyleciał na swoją pierwszą misję bojową w marcu 1943 roku, ale kiedy znalazł się pod ostrzałem, cudem udało mu się wylądować prawie bez szwanku. Minął około miesiąca, zanim przyszły wielki pilot zasiadł za swoim nowym samolotem Ła-5.

Iwan Kozhedub otwiera swoje osobiste konto bojowe w lipcu 1943 r., podczas bitwy pod Kurskiem. To był jego czterdziesty wypad. Od kilku dni na liście były już 4 zwycięstwa. 6 sierpnia 1943 r. Iwan Nikitowicz Kozhedub otrzymał swoją pierwszą nagrodę - Order Czerwonego Sztandaru Wojny. W tym samym czasie on sam zaczyna dowodzić eskadrą. Jesienią 1943 został wysłany na tyły, czekały go gorące ciężkie walki, trzeba było rekonwalescencji.

Misje bojowe 1943-1945

Po powrocie na front postanawia zmienić taktykę, zatrzymując się na locie na niskim poziomie, co wymagało odwagi i wielkich umiejętności. Za zasługi wojskowe na początku lutego 1944 r. Młody obiecujący pilot myśliwski otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Do sierpnia 1944 r. Kozhedub otrzymał już drugą Złotą Gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego, kiedy to osobiście zestrzelił 48 samolotów wroga w 246 lotach bojowych. W pierwszym jesiennym miesiącu 1944 r. nad Bałtyk wysłano grupę pilotów pod dowództwem Kozheduba.

Tutaj w ciągu zaledwie kilku dni pod jego dowództwem zestrzelono 12 niemieckich samolotów, własne stracili tylko 2. Po takim zwycięstwie wróg porzucił aktywne działania na tym terytorium. Kolejna znacząca bitwa powietrzna miała miejsce zimą, w lutym 1945 roku. Następnie zestrzelono 8 samolotów wroga i zniszczono 1 samolot armii sowieckiej. Znaczącym osobistym osiągnięciem Iwana Kozheduba było zniszczenie odrzutowca Me-262, który był znacznie szybszy niż jego Ławoczkin. W kwietniu 1945 roku wielki pilot myśliwski zestrzelił swoje 2 ostatnie samoloty wroga.

Pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Ivan Kozhedub był już majorem, na jego koncie było 62 zestrzelonych samolotów i 330 lotów bojowych i 120 bitew powietrznych. W sierpniu 1945 po raz trzeci został Bohaterem Związku Radzieckiego.

Lata powojenne

Po zakończeniu wojny postanowił kontynuować służbę. Pod koniec 1945 roku Iwan Nikitowicz poznał swoją przyszłą żonę. Ich małżeństwo miało dwoje dzieci: syna i córkę. Kontynuował również naukę, w 1949 ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą, aw 1956 Wojskową Akademię Sztabu Generalnego. Brał udział w działaniach wojennych w Korei, pod jego dowództwem była 324 Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego. W 1985 roku Ivan Kozhedub otrzymał wysoki stopień marszałka lotnictwa.

Również w jego biografii należy zwrócić uwagę na działalność społeczną. Był deputowanym do Rady Najwyższej ZSRR, a także deputowanym ludowym ZSRR. Ivan Kozhedub zmarł na swojej daczy 8 sierpnia 1991 roku.

Iwan Nikitowicz Kozhedub

Iwan Nikitowicz Kozhedub urodził się 8 czerwca 1920 r. we wsi Obrazheevka, obecnie powiat szostka Sumy, w rodzinie chłopskiej. Ukończył gimnazjum niepełne oraz technikum chemiczno-technologiczne. W 1939 roku opanował aeroklub. Od 1940 w Armii Czerwonej. W następnym roku studiował w Szkole Pilotów Lotnictwa Wojskowego Chuguev, latając na Ut-2 i I-16. Jako jeden z najlepszych kadetów pozostał jako pilot-instruktor.

Od marca 1943 r. Starszy sierżant I.N. Kozhedub jest w wojsku. Do września 1944 służył w 240. IAP (178. IAP Gwardii); do maja 1945 r. – w 176. IAP Gwardii.

Do października 1943 r. Dowódca eskadry 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, starszy porucznik I.N. Kozhedub, wykonał 146 lotów bojowych i osobiście zestrzelił 20 samolotów wroga.

4 lutego 1944 r. za odwagę i waleczność bojową wykazaną w walkach z wrogami otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego (nr 1472).

W sumie wykonał 330 lotów bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 62 samoloty wroga.

Po wojnie kontynuował służbę w Siłach Powietrznych. W 1949 ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą. Podczas wojny koreańskiej 1950-1953 dowodził 324 Dywizją Lotnictwa Myśliwskiego. W 1956 ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. Od 1971 w Centralnym Urzędzie Sił Powietrznych, od 1978 w Generalnej Grupie Inspekcji Ministerstwa Obrony ZSRR. Marszałek Lotnictwa, zastępca Rady Najwyższej ZSRR II - V zwołań. Członek Prezydium Komitetu Centralnego DOSAAF. Autor książek – „W służbie Ojczyźnie”, „Święto Zwycięstwa”, „Lojalność wobec Ojczyzny”. Zmarł 8 sierpnia 1991 r.

Odznaczony Orderami: Lenina (trzykrotnie), Czerwonego Sztandaru (siedem), Aleksandra Newskiego, Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Czerwonej Gwiazdy (dwukrotnie), „Za zasługi dla Ojczyzny w Siły zbrojne ZSRR” III stopnia; medale.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Ivan Kozhedub, odnoszący największe sukcesy pilot lotnictwa myśliwskiego ZSRR, mistrz walki ofensywnej, wykonał 330 lotów bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 62 samoloty wroga. Automatyzm jego ruchów w bitwie został dopracowany do granic możliwości - doskonały snajper, trafiał w cel z dowolnej pozycji samolotu. Dodać należy, że Kozhedub sam nigdy nie został zestrzelony, choć wielokrotnie sprowadzał na lotnisko uszkodzony myśliwiec.

Pochodzący z biednej chłopskiej rodziny z pięciorgiem dzieci, wybitny pilot urodził się w 1920 roku we wsi Obrazheevka w powiecie sumskim. Wania był najmłodszy w rodzinie, nieoczekiwane „ostatnie dziecko” urodzone po wielkim głodzie. Oficjalna data jego urodzenia, 8 czerwca 1920 r., jest niedokładna, prawdziwa to 6 lipca 1922 r. Dwa lata były mu bardzo potrzebne, aby wstąpić do technikum ...

Jego ojciec był niezwykłą osobą. Rozdarty między zarobkami fabrycznymi a chłopską pracą, znalazł siłę, by czytać książki, a nawet komponować poezję. Człowiek religijny, o subtelnym i wymagającym umyśle, był surowym i wytrwałym wychowawcą: urozmaicając obowiązki syna w gospodarstwie domowym, nauczył go pracowitości, wytrwałości i pracowitości. Jakimś cudem ojciec, mimo protestów matki, zaczął posyłać 5-letniego Iwana do nocnej pilnowania ogrodu. Później syn zapytał, do czego to służy: złodzieje byli wtedy rzadkością i nawet z takiego stróża, gdyby coś się stało, niewiele by się przydało. „Nauczyłem cię sprawdzać” — brzmiała odpowiedź ojca. W wieku 6 lat Wania nauczył się czytać i pisać z książki swojej siostry i wkrótce poszedł do szkoły.

Po ukończeniu 7-letniej szkoły został przyjęty na wydział robotniczy Technikum Chemiczno-Technologicznego Szostki, aw 1938 roku los sprowadził go do aeroklubu. Ważną rolę w tej decyzji odegrał elegancki uniform księgowych. Tutaj w kwietniu 1939 r. Kozhedub odbywa swój pierwszy lot, doświadczając pierwszych wrażeń z lotu. Piękno ojczystej ziemi, otwarte z wysokości 1500 metrów, wywarło silne wrażenie na dociekliwym młodym człowieku.

Iwan Kożedub na początku 1940 roku został przyjęty do Czuguewskiej Wojskowej Szkoły Lotniczej Pilotów, gdzie kolejno przeszedł szkolenie na samolotach UT-2, UTI-4 i I-16. Jesienią tego samego roku, po wykonaniu 2 czystych lotów na I-16, ku swemu głębokiemu rozczarowaniu został pozostawiony w szkole przez instruktora.

Dużo latał, eksperymentował, doskonalił swoje umiejętności pilotażu. „Byłoby możliwe, jak się wydaje, nie wyjść z samolotu. Sama technika pilotowania, polerowania figur dała mi niezrównaną radość ”- wspominał później Iwan Nikitowicz.

Na początku wojny sierżant Kozhedub (jak na ironię w „złotym numerze” z 1941 r. piloci byli certyfikowani przez sierżantów), ewakuowany wraz ze szkołą do Azji Środkowej, jeszcze bardziej wytrwale angażuje się w samokształcenie „wojskowe”: studiuje taktykę, zarysowuje opisy bitew powietrznych, rysuje ich schemat. Dni, w tym weekendy, zaplanowane są z minuty na minutę, wszystko podporządkowane jest jednemu celowi – zostać godnym myśliwcem powietrznym. Późną jesienią 1942 r., po licznych prośbach i meldunkach, starszy sierż. Pułk Lotniczy dowodzony przez hiszpańskiego weterana majora Ignacego Soldatenko.

W sierpniu 1942 r. 240. IAP był jednym z pierwszych uzbrojonych w najnowsze wówczas myśliwce Ła-5. Jednak przekwalifikowanie przeprowadzono w pośpiechu, w ciągu 15 dni podczas eksploatacji maszyn ujawniono wady konstrukcyjne i produkcyjne, a po ciężkich stratach w kierunku Stalingradu po 10 dniach pułk został wycofany z frontu. Oprócz dowódcy pułku, majora I. Soldatenko, w pułku pozostało tylko kilku pilotów.

Skrupulatnie przeprowadzono następujące szkolenia i przekwalifikowania: pod koniec grudnia 1942 r., po pełnym napięcia miesiącu szkolenia teoretycznego z codziennymi ćwiczeniami, piloci rozpoczęli loty na nowych maszynach.

Podczas jednego z lotów szkoleniowych, gdy zaraz po starcie z powodu awarii silnika ciąg gwałtownie spadł, Kozhedub zdecydowanie zawrócił samolot i poszybował na skraj lotniska. Mocno uderzony podczas lądowania, przez kilka dni był wyłączony z akcji, a zanim został wysłany na front, miał zaledwie 10 godzin lotu na nowej maszynie. Ten incydent był tylko początkiem długiej serii niepowodzeń, które ścigały pilota, gdy wchodził na ścieżkę wojskową.

W lutym 1943 pułk został ostatecznie skierowany do prowadzenia działań wojennych na południu - Kierunek zachodni. Początek kariery Kozheduba nie był zbyt udany. Dystrybuując sprzęt wojskowy, dostał cięższy pięcioczołgowy Ła-5 pierwszej serii, z napisem „Imię Walerego Czkałowa” i numerem ogonowym „75” na pokładzie (cały szwadron takich maszyn zbudowano ze środków zebranych przez rodacy wielkiego pilota).

Pierwszy samolot Iwana Kozheduba. Wiosna 1943.

26 marca 1943 po raz pierwszy wyleciał na misję bojową. Lot się nie powiódł - podczas ataku na parę Me-110 jego Ławoczkin został uszkodzony przez Messera, a następnie ostrzelany przez artylerię przeciwlotniczą własnej obrony przeciwlotniczej. Kozhedub cudem przeżył: opancerzony tył chronił go przed pociskiem odłamkowo-burzącym z armaty samolotu, aw rzeczywistości na taśmie pocisk odłamkowo-burzący z reguły przeplatał się z pociskiem przeciwpancernym jeden po drugim ...

Kozhedubowi udało się sprowadzić poobijany samochód na lotnisko, ale jego renowacja ciągnęła się przez długi czas. Kolejne loty wykonywał na starych samolotach. Kiedyś prawie został zabrany z pułku na posterunek alarmowy. Tylko wstawiennictwo Soldatenko, który albo widział w milczeniu przegranego przyszłego wielkiego wojownika, albo litował się nad nim, uratowało Iwana Nikiticha przed przeprofilowaniem. Zaledwie miesiąc później otrzymał nowy Ła-5 (do tego czasu jego uszkodzony samochód był już odrestaurowany, ale służył już tylko jako posłaniec).

Model samolotu, na którym latał Kozhedub.

... Wybrzeża Kurska. 6 lipca 1943 r. Wtedy właśnie, podczas swojego 40. lotu, 23-letni pilot otworzył konto bojowe. W tym pojedynku był uzbrojony chyba tylko w jedną rzecz - odwagę. Mógł zostać trafiony, mógł zginąć. Ale dołączając do eskadry w walce z 12 samolotami wroga, młody pilot odnosi pierwsze zwycięstwo - zestrzeliwuje bombowiec nurkujący Ju-87. Następnego dnia odnosi nowe zwycięstwo - zestrzelił kolejnego Laptieżnika. 9 lipca Ivan Kozhedub niszczy jednocześnie 2 myśliwce Me-109. Pomimo zadań związanych z osłanianiem wojsk lądowych i eskortą, niekochanych przez bojowników, Kozhedub, wykonując je, odniósł swoje pierwsze 4 oficjalne zwycięstwa. Tak narodziła się chwała wybitnego radzieckiego pilota, tak przyszło do niego doświadczenie.

We wrześniu 1942 r. Kozhedub miał już na swoim koncie 8 zestrzelonych samolotów wroga, gdy nad Dnieprem wybuchła nowa faza zaciętych walk powietrznych. 30 września, osłaniając przeprawę przez rzekę, przypadkowo został bez towarzyszy i został zmuszony do samodzielnego odparcia nalotu 18 Ju-87. Bombowce Luftwaffe zaczęły nurkować, a niektórym udało się nawet zrzucić bomby.

Atakując samoloty z wysokości 3500 metrów, Kozhedub włamał się do formacji bojowych wroga i wprowadził wroga w zamieszanie nieoczekiwanymi i ostrymi manewrami. „Junkersi” przerwali bombardowanie i stanęli w kręgu obronnym. Chociaż w zbiornikach myśliwca zostało niewiele paliwa, radziecki pilot wykonał kolejny atak i strzelił z bliska do jednego z pojazdów wroga. Widok padającego w płomieniach Ju-87 zrobił odpowiednie wrażenie, a reszta bombowców pospiesznie opuściła pole bitwy.

Do października 1943 r. Dowódca eskadry 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, starszy porucznik I.N. Kozhedub, wykonał 146 lotów bojowych i osobiście zestrzelił 20 samolotów wroga. Już teraz walczy na równych prawach z niemieckimi asami. W jego atutach - odwaga, opanowanie, trafna kalkulacja. Kozhedub umiejętnie łączy technikę pilotażu ze strzelaniem, ale przed nim wciąż szerokie pole do szlifowania technik walki.

W książce „People of Immortal Feat” jest taki epizod:

„Hymnem odwagi i umiejętności Kozheduba był dzień 2 października 1943 r., Kiedy nasze wojska rozszerzyły przyczółek na prawym brzegu Dniepru, odpierając zaciekłe ataki wroga. Za pierwszym razem wystartowali z dziewiątką. Kozhedub poprowadził szokującą piątkę. Na podejściu do przeprawy w rejonie Kutsevalovka - Domokan napotkali kolumnę bombowców nurkujących Ju-87, w której każda dziewięć była osłonięta przez sześć Me-109.

Czwórka z okładki natychmiast związała Messerschmitta w bitwie. Kozhedub na czele piątki zaatakował bombowce. Wróg rzucił się. W mniej niż minutę dwa Junkersy, objęte płomieniami, spadły na ziemię. Gospodarza zestrzelił Ivan Kozhedub, innego Pavel Bryzgalov.

Na niebie zaczęła się karuzela. Po pierwszej dziewiątce rozproszyła się druga. W ogniu walki, prowadząc bitwę, Kozhedub zdołał zestrzelić Me-109. W rejonie przyczółka płonęło już pięć pożarów. A od zachodu znów płynęli Junkersy. Ale grupa bojowników Jakowa zbliżyła się do pola bitwy od wschodu. Dominacja w walce powietrznej została zapewniona.

Po zestrzeleniu w tej bitwie 7 samolotów wroga eskadra pod dowództwem Kozheduba wróciła na swoje lotnisko. Jedliśmy tuż pod skrzydłem samolotu. Nie mieliśmy czasu na analizę bitwy - i znowu lotu. Tym razem w czwórkę: Kozhedub - Mukhin i Amelin - Puryshev. Latający łącznik bojowy, bracia przetestowani w bitwach. Zadanie jest takie samo - osłanianie oddziałów na polu bitwy. Jednak układ sił jest inny: konieczne było odparcie nalotu 36, który znajdował się pod osłoną sześciu Me-109 i pary FW-190.

Walczą nie liczbą, ale umiejętnościami - zachęcał zwolenników Kozhedub. Natychmiast powalił lidera, zorganizował walkę. Pozostali piloci lotu również dzielnie walczyli. Dwa kolejne Junkersy uderzyły w ziemię. Niemieckie myśliwce przyszpiliły Amelina. Mukhin rzucił się na ratunek. Kozhedub okrył go i natychmiast zaatakował pobliski bombowiec. Kolejny wrogi samolot znalazł śmierć na niebie Ukrainy. To było czwarte zwycięstwo Kozheduba w ciągu jednego dnia”.

Październik stał się niezwykle pracowitym miesiącem dla Kozheduba. W jednej z walk wyszedł z ataku tak nisko nad płonącymi Junkersami, że został podpalony serią strzelca z niemieckiego samolotu. Dopiero strome zejście prawie na samą ziemię pomogło ugasić płomienie ze skrzydła Ła-5. Coraz częstsze stawały się spotkania z „łowcami” Luftwaffe, których celem była dezorganizacja sowieckich grup myśliwskich, odwrócenie ich od obszaru osłony i zniszczenie przywódców. Atakowali także pojedyncze i wraki samolotów.

Pierwsza walka nad Dnieprem na kursie kolizyjnym z niemieckimi asami pozostawiła nieprzyjemny posmak w pamięci Kozheduba. W ataku frontalnym nie zdążył na czas otworzyć ognia, a pociski wroga przelatywały zaledwie kilka centymetrów nad jego głową, psując radio i przerywając ciąg steru myśliwca. Następnego dnia szczęście było po stronie Kozheduba - w długiej kolejce udało mu się wyprzedzić przywódcę pary Messerów, którzy próbowali powalić tych, którzy pozostawali w tyle za ich formacją.

15 października czwórka Ła-5, dowodzona przez Kozheduba, ponownie poleciała, by osłaniać wojska lądowe.Pomimo faktu, że wszyscy piloci byli w pogotowiu, 2 Me-109 wciąż były w stanie złapać Ławoczkinów podczas tury i natychmiast powalony nagłym atakiem w czoło od strony słońca 2 samoloty. Następnie, korzystając z przewagi wysokości, uszczypnęli myśliwca Kozheduba, strzelając z ręki z pozycji odwróconej. Próby zrzucenia wroga z ogona nie przyniosły rezultatów, aw końcu Kozhedub zdecydował się na dość nietypowy manewr - rzucając Ła-5 w ostry zakręt, jednocześnie wykonał półlufę. Myśliwce wroga skoczyły do ​​​​przodu, ale natychmiast wykonały poślizg i z łatwością opuściły ostrzał Ławoczkina, który stracił prędkość. W impotencji Kozhedub mógł tylko zagrozić im pięścią ...

W bitwach o Dniepr piloci pułku, w którym Kozhedub walczył po raz pierwszy, spotkali się z asami Goeringa z eskadry Melders i wygrali pojedynek. Zwiększył swoje konto i Ivan Kozhedub. W ciągu zaledwie 10 dni intensywnych walk osobiście zestrzelił 11 samolotów wroga.

W listopadzie 1943 r., 240. IAP, długi czas którzy brali udział w najtrudniejszych bitwach powietrznych, zostali zabrani na najbliższe tyły na odpoczynek. Piloci wykorzystali czas otrzymany na szkolenie w locie, badając cechy manewrów pionowych i wielopoziomowych formacji bojowych myśliwców. Kozhedub zapisał wszystkie innowacje w swoim notatniku, rysując na papierze różne schematy taktyczne. W tym czasie miał na swoim koncie 26 zestrzelonych samolotów wroga, za co 7 listopada otrzymał Certyfikat Honorowy Komitetu Centralnego Komsomołu.

Na początku 1944 pułk ponownie włączył się do działań wojennych, wspierając ofensywę wojsk radzieckich na prawobrzeżną Ukrainę. W marcu oddziały Armii Czerwonej przekroczyły Południowy Bug. Przeprawy i przyczółki znów musiały być osłonięte samolotami myśliwskimi, ale wycofujący się Niemcy przede wszystkim unieszkodliwili lotniska, a tereny polowe słabo nadawały się do stacjonowania samolotów z powodu wiosennych roztopów. Dlatego myśliwce nie mogły znajdować się bliżej linii frontu i działały na samej granicy ich promienia lotu.

W najlepszej sytuacji były jednostki Luftwaffe – w takiej sytuacji latały niemal bezkarnie, bez osłony, w razie niebezpieczeństwa ustawiając się w kole obronnym na małej wysokości. Obecnie Kozhedub przywiązywał dużą wagę do rozwoju taktyki walki powietrznej na małych wysokościach, przy niskim zachmurzeniu i szarym, jednolitym terenie bez widocznych punktów orientacyjnych. Później napisał:

„Kiedy udało nam się spotkać z Junkersami, ustawili się w kręgu obronnym, przyciśnięci do ziemi. Odpierając ataki - i to nie tylko strzały, ale i piloci strzelający z armat - stopniowo wycofywali się i udali w rejon, gdzie znajdowały się ich baterie przeciwlotnicze. Obserwując skradające się nad ziemią chmury, przypominałem sobie bitwy prowadzone na niskich wysokościach i analizowałem taktykę myśliwców, aby zastosować niezbędne techniki w nowej sytuacji i walce z Junkersami.

Doszedłem do wniosku, że krąg obronny można przerwać nagłym atakiem i trzeba zestrzelić przynajmniej jeden samolot - wtedy powstała luka. Skacząc w linii prostej z małymi klapami, trzeba się odwrócić i szybko zaatakować z drugiej strony, ataki należy wykonywać parami. Nabyte już przeze mnie doświadczenie pozwoliło mi dojść do takiego wniosku.

4 lutego 1944 r. za odwagę i waleczność bojową wykazaną w walkach z wrogami Iwan Kożedub otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

14 marca sześć Ła-5 przeleciało na skrzyżowania z odległości, która była limitem dla tego typu myśliwców. Z lotu ostrzeliwującego zaatakowali dziewięć Stuków nad lasem. W frontalnym ataku od dołu Kozhedub natychmiast zestrzelił jeden bombowiec. Po rozproszeniu pierwszej grupy niemieckich pojazdów sowieccy piloci zaatakowali kolejnych dziewięć. Kolejny Junkers znowu się zapalił - reszta, pospiesznie zrzucając bomby, cofnęła się. Jeden z Ławoczkinów również został zestrzelony.

Porucznik P. Bryzgałow skierował się na najbliższe opuszczone przez Niemców lotnisko. Jednak podczas lądowania jego samolot sterował, przewracał się „na plecy” i ściskał pilota w kokpicie. W tych okolicznościach Kozhedub nakazał wylądować jeszcze dwóm pilotom, a on sam dał przykład, lądując na „brzuchu” w płynnym błocie. Wspólnym wysiłkiem koledzy uwolnili swojego towarzysza z absurdalnej sytuacji.

Wymagający i wymagający od siebie, szalony i niestrudzony w walce, Kozhedub był idealnym myśliwcem powietrznym, przedsiębiorczym i pracowitym, odważnym i rozważnym, odważnym i zręcznym, rycerzem bez strachu i wyrzutów. „Dokładny manewr, oszałamiająca szybkość ataku i uderzenie z bardzo małej odległości” – tak Kozhedub zdefiniował podstawy walki powietrznej. Urodził się do bitwy, żył w bitwie, pragnął jej. Oto charakterystyczny epizod, zauważony przez jego kolegę, innego wielkiego asa K. A. Evstigneeva:

„W jakiś sposób Iwan Kozhedub wrócił z misji, podgrzany bitwą, podekscytowany i być może dlatego niezwykle rozmowny:

Tutaj dranie dają! Nikt inny jak „wilki” ze szwadronu „Udet”. Ale daliśmy im kłębek - bądź zdrowy! - Wskazując na stanowisko dowodzenia, z nadzieją zapytał adiutanta eskadry: - Jak tam? Czy jeszcze coś się wydarzy?”

Stosunek Kozheduba do pojazdu bojowego nabrał cech religii, której forma nazywa się animatyzmem. „Silnik chodzi płynnie. Samolot jest posłuszny każdemu mojemu ruchowi. Nie jestem sam - mam ze sobą walczącego przyjaciela ”- w tych liniach stosunek asa do samolotu. To nie jest poetycka przesada, nie metafora. Zbliżając się do samochodu przed wyjazdem, zawsze znajdował kilka miłe słowa, w locie rozmawiał jak z towarzyszem wykonującym ważną część pracy. Wszakże oprócz latania trudno znaleźć zawód, w którym los człowieka bardziej zależałby od zachowania się maszyny.

W czasie wojny zastąpił 6 Ławoczkinów i nie zawiódł go ani jeden samolot. I nie stracił ani jednego samochodu, chociaż zdarzało mu się palić, przynosić dziury, lądować na lotniskach usianych lejami…

W maju 1944 r. Dowódca eskadry, kapitan I.N. Kozhedub, który miał już 38 zwycięstw powietrznych, otrzymał nowy Ła-5F - prezent od kolektywu V.V. Koniewa. Przekazał swoje pieniądze na fundusz Armii Czerwonej i poprosił o zbudowanie samolotu nazwanego na cześć swojego siostrzeńca, podpułkownika G. N. Koniewa, który zginął na froncie. Prośba patrioty została spełniona i samochód został przekazany Kozhedubowi.

Był to doskonały lekki myśliwiec z numerem „14” i napisami narysowanymi na biało z czerwoną obwódką: po lewej stronie - „W imię Bohatera Związku Radzieckiego, ppłk Koniew G.N.”, po prawej stronie - „Od kolektywnego rolnika Koniewa Wasilija Wiktorowicza”.

Inny wariant kolorowania imiennego samolotu Iwana Kozheduba Ła-5. Na tym samolocie Kozhedub zestrzelił w krótkim czasie 8 samolotów wroga (w tym 4 FW-190), podnosząc liczbę swoich zwycięstw do 45. Zestrzelił też kilka słynnych niemieckich asów.

Tak więc w kilka dni po otrzymaniu samolotu w rejonie działań pułku pojawiła się grupa niemieckich „myśliwych” w samochodach pomalowanych z czaszkami i kośćmi, smokami i innymi emblematami w takiej formie. Leciały na nich asy, które odniosły wiele zwycięstw na Zachodzie i Fronty Wschodnie. Szczególnie wyróżniała się jedna para - z czaszkami i kośćmi na kadłubach. Nie angażowali się w aktywną walkę, woląc działać od strony słońca, zwykle od tyłu z góry. Po wykonaniu ataku z reguły szybko znikali.

W jednym z wypadów Kozhedub zauważył na czas zbliżanie się pary „myśliwych” od strony słońca. Błyskawicznie obracając się o 180 stopni, rzucił się do ataku. Lider wrogiej pary nie przyjął frontalnego ataku i wyszedł z zakrętem w górę - w słońce. Skrzydłowy, nie mając czasu na powtórzenie manewru swojego dowódcy, zaczął późno wykonywać zwrot bojowy i zaatakować deskę swojego FW-190 ze strony Ławoczkina. Po natychmiastowym wejściu w kadłub wrogiego pojazdu, z pomalowanymi czaszkami i kośćmi, Ivan zastrzelił go z zimną krwią ...

Ivan Kozhedub przed swoim zawodnikiem.

Po przeniesieniu Kozheduba do innego pułku Kirill Evstigneev walczył na swoim „nominalnym” Ła-5F, który zakończył wojnę 53 osobistymi i 3 grupowymi zwycięstwami i został dwukrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego, a następnie Paweł Bryzgałow (20 zwycięstw), który stał się pod koniec wojny Bohaterem Związku Radzieckiego.

Pod koniec czerwca 1944 r. sowiecki as został przeniesiony jako zastępca dowódcy słynnego 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Formacja ta, pierwsza w sowieckim lotnictwie, otrzymała najnowsze myśliwce Ła-7 w sierpniu 1944 roku.

Do połowy 1944 r. Kapitan Gwardii IN Kozhedub zwiększył liczbę lotów bojowych do 256 i zestrzelił samoloty wroga do 48.

Za wzorowe wykonywanie zadań bojowych dowództwa, odwagę, męstwo i bohaterstwo wykazane w walce z najeźdźcą hitlerowskim, dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 19 sierpnia 1944 r. otrzymał tytuł drugiego medalu Złotej Gwiazdy.

Opanowawszy nowego myśliwca, Kozhedub od września 1944 r. już w Polsce, na lewym skrzydle 1 Frontu Białoruskiego, walczy na zasadzie „wolnego polowania”. Najpierw otrzymał 3-działową wersję myśliwca, a następnie przeszedł na zwykłą wersję 2-działową. To właśnie ten samolot z numerem ogonowym „27”, na którym Iwan Kozhedub odniósł ostatnie 17 zwycięstw, jest teraz ozdobą kolekcji Muzeum Lotnictwa w Monino.

Pod koniec września 1944 r. na rozkaz dowódcy Sił Powietrznych marszałka A. A. Nowikowa grupa pilotów pod dowództwem Kozheduba została wysłana do krajów bałtyckich do walki z wrogimi myśliwcami. Musiała walczyć z grupą niemieckich asów. Tak więc radziecka i niemiecka szkoła bojowników - „myśliwych” zjednoczyła się przeciwko sobie. W ciągu zaledwie kilku dni walk nasi piloci zestrzelili 12 samolotów wroga, tracąc tylko 2 własne. Kozhedub odniósł trzy zwycięstwa. Po tak miażdżącej porażce niemieccy „myśliwi” zostali zmuszeni do zaprzestania aktywnych lotów w tym sektorze frontu.

Zimą 1945 roku pułk kontynuował intensywne walki powietrzne. 12 lutego sześciu Ławoczkinów stoczyło zaciekłą bitwę z 30 wrogimi myśliwcami. W tym pojedynku nasi piloci odnieśli nowe zwycięstwo - zestrzelili 8 FW-190, w tym 3 - za sprawą Kozheduba. Nasze straty to jeden samochód (pilot zginął).

19 lutego 1945 roku w bitwie nad Odrą Kozhedub zapisuje ważny akcent w swojej biografii – niszczy, w kokpicie którego znajdował się podoficer Kurt Lange z 1./KG (J) 54. Tego dnia , startując w parze z Dmitrijem Titorenko, Kozhedub odkrył na wysokości 3500 metrów nieznany samochód lecący z maksymalną prędkością dla Ławoczkina. Dwóm Ła-7 udało się po cichu podejść wroga od tyłu, a dalej Kozhedub tak opisuje ten pojedynek:

"…Co się stało? Wlatują w to tory: to jasne - mój partner wciąż się spieszy! Bezlitośnie besztam przed sobą Starego Człowieka; Jestem pewien, że mój plan działania został nieodwracalnie naruszony. Ale jego trasy nieoczekiwanie - nieoczekiwanie mi pomogły: niemiecki samolot zaczął skręcać w lewo, w moim kierunku. Dystans gwałtownie się skrócił i zbliżyłem się do wroga. Z mimowolnym podnieceniem otwieram ogień. A odrzutowiec, rozpadając się, spada.

17 kwietnia 1945 r. w piątym tego dnia wypadu nad stolicę Niemiec Iwan Kozhedub odniósł swoje ostatnie zwycięstwa – zestrzelił 2 myśliwce FW-190.

Do końca wojny major I.N. Kozhedub wykonał 330 udanych lotów bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 63 samoloty wroga. Za wysokie umiejętności wojskowe, osobistą odwagę i odwagę, 18 sierpnia 1945 r. Trzykrotnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Każdy pilot ma swojego własnego asa, unikalnego dla niego, odręcznego pisma na niebie. Miał go także Iwan Kozhedub - człowiek, którego charakter harmonijnie łączył odwagę, odwagę i wyjątkowy spokój. Umiał dokładnie i szybko zważyć sytuację, by błyskawicznie znaleźć jedyny słuszny ruch w danej sytuacji. Po mistrzowsku opanował samochód, potrafił nim zarządzać nawet z zamkniętymi oczami. Wszystkie jego loty były kaskadą wszelkiego rodzaju manewrów – zakrętów i węży, ślizgów i nurkowań… Każdemu, kto miał latać z Kozhedubem jako skrzydłowym, nie było łatwo utrzymać się w powietrzu za swoim dowódcą. Kozhedub zawsze starał się najpierw znaleźć wroga. Ale jednocześnie nie „zastępuj” siebie. Rzeczywiście, w 120 bitwach powietrznych nigdy nie został zestrzelony!

Kozhedub rzadko wracał z wyprawy bez zwycięstwa. Ale będąc jasno uzdolnionym, utalentowana osoba jednocześnie zawsze wykazywał wielką skromność. Na przykład nigdy nie przypisał sobie zestrzelonego samolotu wroga, jeśli sam nie widział, jak spadł na ziemię. Nawet nie zgłosiłem.

W końcu Niemiec się zapalił! Wszyscy to widzieli – mówili piloci po powrocie na lotnisko.

No i co... A co jeśli dotrze do swoich? - Kozhedub sprzeciwił się w odpowiedzi. I nie można było się z nim kłócić: uparcie stał na swoim.

Podobnie jak wielu innych naszych pilotów, Kozhedub nigdy nie kładł na własny koszt samolotów, które zniszczył razem z przybyszami. Oto jeden przykład klasycznego zwycięstwa grupowego podanego w jego książce Lojalność wobec ojczyzny:

„...sierpień 1943 r. Otrzymujemy rozkaz natychmiastowego lotu w celu odparcia dużej grupy samolotów wroga. Nasza dziesiątka wzbija się w powietrze. Widzę przed sobą co najmniej 40 bombowców nurkujących Ju-87, eskortowanych przez Me-109. Po przebiciu się przez barierę myśliwców atakujemy Junkersów. Wchodzę w ogon jednego z nich, otwieram ogień i wbijam go w ziemię… Wkrótce Junkersy odlatują, ale zbliża się nowa grupa - około 20 bombowców He-111. W parze z Muchinem atakujemy wroga.

Mówię skrzydłowemu: - Bierzemy ostatni do szczypiec, - Z dwóch stron idziemy do bombowca. Odległość jest odpowiednia. Rozkaz - Ogień! Nasze działa działają. Samolot wroga zapalił się, zaczął gwałtownie spadać, pozostawiając za sobą smugę dymu… ”

Po powrocie na lotnisko samolot ten został przypisany Wasilijowi Muchinowi. A takich „dodatków” w majątku Kozheduba było co najmniej 5. Tak więc rzeczywista liczba zniszczonych przez niego samolotów wroga jest znacznie większa niż oficjalnie podana na jego koncie osobistym.

Interesujące są wiersze z książki „Asy przeciwko asom” (Wydawnictwo „Veche”, 2007) O. S. Smysłowa (autora innej znanej książki - „Wasilij Stalin. Portret bez retuszu”). Mówiąc o Kozhedubie, pisze w szczególności: „W okresie udziału w wojnie Iwan Nikitowicz zmienił 6 myśliwców, odnosząc 62 oficjalne zwycięstwa (z czego tylko Me-109 - 17, FV-190 - 21 i Yu- 87 - 15 ), nie licząc 29 grup«.

Jak się teraz okazuje, Kozhedub miał jeszcze kilka osobistych zwycięstw: M. Yu Bykov w swoich badaniach znalazł dokumenty potwierdzające 64 osobiście zestrzelone samoloty. Jeśli chodzi o zwycięstwa grupowe, kwestia pozostaje otwarta. Nigdzie indziej takiej informacji nie widziałem.

Do 64 niemieckich samolotów zestrzelonych przez I.N. Kozheduba podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej należy dodać co najmniej 2 kolejne amerykańskie myśliwce zniszczone przez niego pod sam koniec wojny. W kwietniu 1945 roku Kozhedub odepchnął kilka niemieckich myśliwców od amerykańskiego B-17 ogniem, ale został zaatakowany przez myśliwców z osłony, którzy otworzyli ogień z dużej odległości. Z zamachem nad skrzydłem Kozhedub szybko zaatakował ostatni samochód. Zaczął palić i ze spadkiem poszedł w stronę naszych żołnierzy (pilot tego samochodu wkrótce wyskoczył ze spadochronem i bezpiecznie wylądował).

Po wykonaniu tury bojowej półpętlą z pozycji odwróconej Kozhedub zaatakował również lidera - ten eksplodował w powietrzu. Nieco później udało mu się zobaczyć białe gwiazdy na nieznanych samochodach - były to Mustangi. Dzięki dowódcy pułku P. Chupikovowi wszystko się udało ...

Niestety nie była to jedyna bitwa pomiędzy pilotami radzieckimi i amerykańskimi podczas II wojny światowej...

Po wojnie gwardii major I.N. Kozhedub nadal służył w 176. GvIAP. Pod koniec 1945 roku rozpoczął się słynny myśliwiec życie rodzinne- w pociągu Monino poznał 10-klasistkę Weronikę, która wkrótce została jego żoną, wierną i cierpliwą towarzyszką przez całe życie, główną "adiutantką i asystentką".

W 1949 r. Iwan Nikitowicz ukończył Akademię Sił Powietrznych, został mianowany dowódcą dywizji pod Baku, ale V. I. Stalin zostawił go pod Moskwą, w Kubince, jako zastępca, a następnie dowódca 326. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. Wśród pierwszych ta dywizja była uzbrojona w nowe samoloty odrzutowe MiG-15 i pod koniec 1950 roku skierowany do Daleki Wschód. Tam znakomity radziecki pilot miał okazję wziąć udział w kolejnym -.

Od marca 1951 do lutego 1952, odzwierciedlając naloty na Koreę Północną, dywizja Kozheduba odniosła 215 zwycięstw, zestrzeliła 12 „superpereks”, tracąc 52 samoloty i 10 pilotów. Była to jedna z najjaśniejszych stron w bojowym użyciu samolotów odrzutowych w historii radzieckich sił powietrznych.

Surowy rozkaz dowodzenia zabraniał dowódcy dywizji osobistego angażowania się w bitwę i nie odniósł w tym okresie żadnych oficjalnych zwycięstw. Chociaż, według wspomnień niektórych pilotów, uczestników tych wieloletnich wydarzeń, kilka razy (oczywiście nieoficjalnie) Iwan Kozhedub wciąż wzbijał się w powietrze ...

Ale niebezpieczeństwo czyhało na pilota nie tylko na niebie: zimą 1951 roku został omal nie otruty przez kucharza: wojna toczyła się różne metody. Podczas swojego przydziału do Gwardii płk I.N. Kozhedub nie tylko kierował operacją dywizji, ale także brał czynny udział w organizacji, szkoleniu i zbrojeniu Sił Powietrznych ChRL.

W 1952 r. 326. IAD został przeniesiony do systemu obrony powietrznej i przeniesiony do Kaługi. Iwan Nikitowicz z entuzjazmem podjął nową dla siebie pokojową sprawę zorganizowania personelu dywizji. Za krótkoterminowe Odebrano i zainstalowano 150 domów mieszkalnych, wyposażono i rozbudowano lotnisko i obóz wojskowy. Tylko życie samego dowódcy, który latem 1953 roku został generałem dywizji, pozostało niepewne. Jego rodzina z małym synem i córką skuliła się albo w tymczasowej chacie na lotnisku, albo wraz z tuzinem innych rodzin w „karawanseraju” - starej daczy.

Rok później został wysłany na studia do Akademii Sztabu Generalnego. Wzięłam udział w kursie jako ekstern, ponieważ z przyczyn urzędowych spóźniłam się z rozpoczęciem zajęć.

Po ukończeniu akademii Kozhedub został mianowany pierwszym zastępcą szefa Dyrekcji Szkolenia Bojowego Sił Powietrznych kraju, od maja 1958 do 1964 był pierwszym zastępcą dowódcy sił powietrznych leningradzkiego, a następnie moskiewskiego okręgu wojskowego.

Do 1970 roku Iwan Nikitowicz regularnie latał myśliwcami, opanował dziesiątki typów samolotów i helikopterów. Ostatnie loty wykonał na MiG-23. Sam wyszedł z pracy lotniczej i od razu...

Jednostki dowodzone przez Kozheduba zawsze wyróżniały się niską wypadkowością, a on sam jako pilot nie miał żadnych wypadków, chociaż „sytuacje awaryjne” oczywiście się zdarzały. Tak więc w 1966 roku, lecąc na małej wysokości, jego MiG-21 zderzył się ze stadem gawronów; jeden z ptaków uderzył w wlot powietrza i uszkodził silnik. Wylądowanie samochodem wymagało wszystkich jego umiejętności latania.

Ze stanowiska dowódcy Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego Kozhedub wrócił na stanowisko pierwszego zastępcy szefa Zarządu Szkolenia Bojowego Sił Powietrznych, skąd został przeniesiony prawie 20 lat temu.

Nieskazitelny myśliwiec powietrzny, pilot i dowódca, oficer bezinteresownie oddany swojej pracy, Kozhedub nie posiadał „szlachetnych” cech, nie wiedział, jak i nie uważał za konieczne schlebiać, intrygować, pielęgnować niezbędne koneksje, zauważać zabawne i czasem nawet złośliwa zazdrość o jego chwałę. W 1978 roku został przeniesiony do grupy Generalnych Inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR. W 1985 roku otrzymał tytuł marszałka lotnictwa.

Przez cały ten czas Kozhedub potulnie prowadził ogromną pracę publiczną. Jako deputowany do Rady Najwyższej ZSRR, przewodniczący lub przewodniczący kilkudziesięciu różnych stowarzyszeń, komitetów i federacji, był prosty i uczciwy zarówno wobec pierwszej osoby w państwie, jak i prowincjonalnego poszukiwacza prawdy. I jakie siły były warte setek spotkań i wyjazdów, tysięcy wystąpień, wywiadów, autografów…

W ostatnich latach życia Iwan Nikitowicz był poważnie chory: wpłynęły na to stres lat wojny i trudna służba w latach pokoju. Zmarł w swojej daczy na atak serca 8 sierpnia 1991 roku, dwa tygodnie przed upadkiem wielkiego państwa, którego sam był częścią chwały.

Pierwszy bojowy „chrzest”.

W marcu 1943 r. przybyłem na Front Woroneski jako zwykły pilot w pułku majora I. Soldatenko. Pułk był uzbrojony w samoloty Ła-5. Od pierwszego dnia zacząłem uważnie przyglądać się pracy bojowej moich nowych towarzyszy. Uważnie słuchał analizy wykonywania pracy bojowej w ciągu dnia, studiował taktykę przeciwnika i starał się połączyć teorię zdobytą w szkole z doświadczeniem frontowym. W ten sposób dzień po dniu przygotowywałem się do walki z wrogiem. Minęło zaledwie kilka dni i wydawało mi się, że moje przygotowania są w nieskończoność odkładane. Chciałem jak najszybciej wylecieć razem z towarzyszami w stronę wroga.

Zdjęcie Ivana Kozheduba po wojnie.

Spotkanie z wrogiem nastąpiło nieoczekiwanie. Stało się tak: 26 marca 1943 r. wraz z czołowym młodszym porucznikiem Gabunią kołowałem na start na dyżur. Nagle dostaliśmy sygnał do startu. Młodszy porucznik Gabunia szybko wzbił się w powietrze.

Trochę spóźniłem się na starcie i po pierwszym zakręcie straciłem prowadzenie. Nie byłem w stanie skontaktować się drogą radiową ani z gospodarzem, ani z ziemią. Potem zdecydowałem się przelecieć nad lotniskiem. Po zdobyciu 1500 metrów wysokości zaczął pilotować.

Nagle 800 metrów pode mną zauważyłem 6 samolotów, które ze spadkiem zbliżały się do lotniska. Na pierwszy rzut oka wziąłem je za Pe-2, ale po kilku sekundach zobaczyłem wybuchy bomb i ostrzał przeciwlotniczy na naszym lotnisku. Wtedy zdałem sobie sprawę, że były to niemieckie samoloty wielozadaniowe Me-110. Pamiętam, jak mocno biło mi serce. Przede mną był wróg.

Postanowiłem zaatakować wroga, szybko się odwróciłem, z maksymalną prędkością ruszyłem na podejście. Zostało mi 500 metrów, gdy przez myśl przemknęła mi zasada walki powietrznej, którą usłyszałem od dowódcy: „Spójrz wstecz, zanim zaatakujesz”.

Rozglądając się dokoła zauważyłem jak samolot z białym spinnerem zbliża się do mnie od tyłu z dużą prędkością. Zanim mogłem rozpoznać, czyj to samolot, już otworzył do mnie ogień. Jeden pocisk eksplodował w moim kokpicie. Ostrym zakrętem w lewo ze zjeżdżalnią wychodzę spod ciosu. Para Me-109 przeleciała z dużą prędkością po mojej prawej stronie. Teraz zdałem sobie sprawę, że zauważywszy mój atak, zanurkowali i zaatakowali mnie. Jednak mój nieudany atak zmusił Me-110 do odmowy ponownego wejścia w bombardowanie.

Na tym spotkaniu przekonałem się w praktyce, jak ważną rolą podwładnego jest osłanianie lidera podczas ataku na cel.

Później, latając w grupie latającej, odniosłem 63 zwycięstwa, nie zaznając porażki.

Zwycięstwa powietrzne Iwana Kozheduba

№	data	Typ zestrzelonego samolotu	Miejsce walki/upadku
1.	06.07.1943	Yu-87	aplikacja. zazdrość
2.	07.07.1943	Yu-87	Sztuka. Gostiszczewo
3.	09.07.1943	Ja-109	Krasnaja Polana
4.	09.07.1943	Ja-109	wschód Pokrowki
5.	09.08.1943	Ja-109	Uroczy
6.	14.08.1943	Ja-109	iskrowka
7.	14.08.1943	Ja-109	Kołomna
8.	16.08.1943	Yu-87	Rogan
9.	22.08.1943	FV-190	Lubotyna
10.	09.09.1943	Ja-109	siew iskry
11.	30.09.1943	Yu-87	na południowy zachód od Borodajewki
12.	01.10.1943	Yu-87	aplikacja. Borodajewka
13.	01.10.1943	Yu-87	aplikacja. Borodajewka
14.	02.10.1943	Ja-109	płaski
15.	02.10.1943	Yu-87	Pietrówka
16.	02.10.1943	Yu-87	na południowy zachód od Andreevki
17.	02.10.1943	Yu-87	na południowy zachód od Andreevki
18.	04.10.1943	Ja-109	wieś Borodajewka
19.	05.10.1943	Ja-109	na południowy zachód od Red Kut
20.	05.10.1943	Ja-109	aplikacja. Kutsevalovki
21.	06.10.1943	Ja-109	Borodajewka
22.	10.10.1943	Ja-109	Dnieprowo-Kamenka
23.	12.10.1943	Yu-87	siew płaski
24.	12.10.1943	Ja-109	południe Pietrówka
25.	12.10.1943	Yu-87	południe Tekstylia do domu
26.	29.10.1943	Yu-87	Krzywy Róg
27.	29.10.1943	On-111	aplikacja. Budovki
28.	16.01.1944	Ja-109	Nowo-Żłynka
29.	30.01.1944	Ja-109	wschód Nieczajewski
30.	30.01.1944	Yu-87	aplikacja. Lipówki
31.	14.03.1944	Yu-87	Osiewka
32.	21.03.1944	Yu-87	Lebedin-Szpola
33.	11.04.1944	PZL-24	Sirka
34.	19.04.1944	On-111	siew Jassy
35.	28.04.1944	Yu-87	na południe do Vulture
36.	29.04.1944	Chsz-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Chsz-129	Horlesti
38.	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos-Dumbravica
39.	31.05.1944	FV-190	wschód Sęp
40.	01.06.1944	Yu-87	Obca woda
41.	02.06.1944	Chsz-129	aplikacja. Stynka
42.	03.06.1944	FV-190	Promień-Uluy - Teter
43.	03.06.1944	FV-190	Promień-Uluy - Teter
44.	03.06.1944	FV-190	północny zachód Jassy
45.	07.06.1944	Ja-109	Pirlitsa
46.	08.06.1944	Ja-109	Kirlicy
47.	22.09.1944	FV-190	s-z Strenchi
48.	22.09.1944	FV-190	na południowy zachód od Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	w-w Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	na południe od Studzyana
51.	10.02.1945	FV-190	s-z dzielnicy lotniska Morin
52.	12.02.1945	FV-190	aplikacja. Kinitz
53.	12.02.1945	FV-190	aplikacja. Kinitz
54.	12.02.1945	FV-190	jezioro Kitzer Zobacz
55.	17.02.1945	Ja-190	wschód Alt Friedland
56.	19.02.1945	Ja-109	siew Furstenfelde'a
57.	11.03.1945	FV-190	siew Brunchen
58.	18.03.1945	FV-190	siew Kiustrin
59.	18.03.1945	FV-190	sz Kustrina
60.	22.03.1945	FV-190	siew Seelow
61.	22.03.1945	FV-190	wschód Guzow
62.	23.03.1945	FV-190	Sztuka. Werbiga
63.	17.04.1945	FV-190	Napisane
64.	17.04.1945	FV-190	Kinitz
Razem zestrzelony: 64 + 0. Loty bojowe: 330. Bitwy powietrzne: 120. Pierwsze 46 zwycięstw wygrał Kozhedub, następne - na.

Znakomity film o Iwanie Kozhedubie i jego działalności wojskowej.

Samolot Iwana Kozheduba

Samolot I.N. Kozhedub - Ła-7. 176. GvIAP, Niemcy, maj 1945 r.

Ósmego czerwca, odległego i niepokojącego, tysiąc dziewięćset dwudziestego roku, chatę w Obrazheevce - wsi w rejonie głuchowskim guberni czernihowskiej - oznajmił płacz nowonarodzonego dziecka. Chłopiec otrzymał imię Lata miną, aw państwie zwanym Związkiem Socjalistycznych Republik Radzieckich nie ma osoby, która nie wie, gdzie i kiedy urodził się pilot Kozhedub Ivan Nikitovich. Krótka biografia uczestnika II wojny światowej i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zawiera fakty, które zadziwiają wyobraźnię każdego, kogo interesuje taktyka prowadzenia bitew powietrznych w najbardziej krwawej konfrontacji między państwami, jaka wydarzyła się dopiero w XX wieku.

Na niebie jak w domu

Iwan Kozhedub był na froncie nie od pierwszych dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale w marcu 1943 r. Pilotowi udało się jednak wykazać taką odwagą, odwagą, niezrównanymi umiejętnościami bojowymi, że został trzykrotnie.Już w czasie pokoju kraj docenił zasługi pilota, nadając tytuł marszałka lotnictwa (1985).

Kozhedub I.N. walczył z wrogiem w ramach sił alianckich. Najbardziej produktywny pilot II wojny światowej rzucił się do wykonywania misji bojowych 366 razy, pokonał 120 bitew powietrznych, wyeliminował 62 faszystowskie samoloty.

Ace trafiał w cele po mistrzowsku, wykorzystując najmniejsze chybienia wroga. Trafiaj dokładnie w cel z dowolnej pozycji samolotu. Jednocześnie samochód Kozheduba był niewrażliwy: nawet po poważnych uszkodzeniach zawsze pozostawał „na skrzydle”. Walczący przyjaciele mówili o nim: „na niebie, jak w domu”.

Dwie daty urodzenia

Nieugięty charakter Ivana Kozheduba, jego umiejętność znalezienia wyjścia z każdej sytuacji, został ustanowiony we wczesnym dzieciństwie. W rodzinie rolniczej było pięcioro dzieci. Ojciec (ten pierwszy wychował dzieci surowo, wcześnie wprowadził go do pracy.

Już w wieku 5 lat Wania poszedł nocą pilnować ogrodu. Głowa rodziny rozumiała, że ​​taka ochrona na niewiele się zda, ale wierzył, że takie próby wzmacniają charakter, uczą pokonywania trudności. Później chłopiec pomagał dorosłym pasterzom opiekować się stadem (był pasterzem). Nie bał się pracy, wierzył, że drogę opanuje idący.

W 1934 r. 14-letni chłopiec ukończył naukę w wiejskiej szkole. Przez dwa lata pojmowałem wiedzę na wydziale robotniczym (kierunki robotnicze przygotowywały robotników i chłopów do studiów wyższych). W 1936 zdał egzaminy wstępne do technikum chemiczno-technicznego (Szostka).

Warto zauważyć, że aby dostać się do technikum, nastolatek podniósł swój wiek o kilka lat. Istnieją informacje, że Kozhedub I.N. urodził się nie 8 czerwca 1920 r., ale 6 lipca 1922 r. W 1939 r. przyszły pilot rozpoczął szkolenie w Aeroklubie Szostka. Opanował wielozadaniowy dwupłatowiec U-2.

niebo przednie

Kozhedub nie miał szans ukończyć nauki w technikum - na początku 1940 roku przyszły technolog chemik został żołnierzem Armii Czerwonej (robotniczo-chłopskiej Armii Czerwonej). Los skierował go inną drogą: jesienią czterdziestego roku Iwan Nikitowicz otrzymał „skorupy” (dyplom) Szkoły Pilotów Lotnictwa Wojskowego Czuguewa (od marca 1941 r. Szkoła pilotów). Jak pozostawiono najlepszego kadeta instytucja edukacyjna instruktor pilotażu, do szkolenia początkujących.

Ale na linii frontu potrzebowali także takich odpowiedzialnych wojowników, jak Kozhedub Ivan Nikitovich. Krótka biografia mówi, że w 1943 roku został wysłany do 302. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego, na Front Woroneski. Tak rozpoczęła się jego droga jako idola wojskowego dla wielu pokoleń mieszkańców ZSRR i Federacji Rosyjskiej.

W pierwszej bitwie jego samolot Ła-5 został uszkodzony - przez niemieckiego Messera, a jednocześnie - przez walczących sowieckich artylerzystów przeciwlotniczych. Jednak Kozhedub był w stanie wylądować uszkodzonym samolotem. Wydawało się, że jego kariera lotnicza skończyła się tak szybko, jak się zaczęła. Ale dowódca pułku wspierał przybysza, dał mu możliwość sprawdzenia się w kolejnych bitwach z wrogiem.

lipiec 1943 r

Pierwszym faszystowskim samolotem zestrzelonym przez Kozheduba był Yu-87 („Junkers”). Walka odbyła się 6 lipca 1943 roku podczas najcięższych walk na Wybrzeżu Kurskim. Już 7 lipca Ivan miał na swoim koncie kolejne Junkery, a dwa dni później – 2 myśliwce Bf-109 (Messerschmitt Bf.109 lub Me-109).

Historycy wojskowi identyfikują i szczegółowo opisują cztery główne bohaterskie czyny, których dokonał Kozhedub Iwan Nikitowicz. Krótka biografia jego w tych wydarzeniach jest następująca. Pierwszy bohaterski czyn datowany jest na 30 września 1943 r. Tego jesiennego dnia, zawracając samolot podczas eskortowania przeprawy wojsk radzieckich przez Dniepr, Iwan pozostał całkowicie bez ochrony (nie osłaniając własnej), ale nie bał się.

Zauważywszy Junkersa, zanurkował na wielozadaniowym samolocie Luftwaffe, włamał się do wrogiego łącza. Zszokowani odwagą sowieckiego asa hitlerowcy przerwali bombardowanie i przeszli do defensywy. Na to liczył Ivan Kozhedub, którego wyczyn przeszedł do historii. Wykorzystując fakt, że jeden z Ju-87 odłączył się od grupy, zniszczył ją, całkowicie demoralizując wroga.

październik 1943 r

3 października 1943 r. dziewięć jednosilnikowych myśliwców Ła-5 (w tym samolot Kozhedub) osłaniało teren operacji wojskowej nad brzegiem Dniepru. Piloci zobaczyli w chmurach kolumnę „baptystów” (taki przydomek nadali Rosjanom Junkers-87).

Co 9 bombowców wroga było osłoniętych przez sześć myśliwców Me-109. Wydawało się, że wypełniają całe niebo. Pomimo faktu, że siły były nierówne, Iwan Nikitowicz odważnie poprowadził atak pięciu Ła-5. Wróg nie spodziewał się, że skromna liczba będzie w stanie poważnie stawić opór ich potężnej armadzie, ale przeliczyli się.

Kilka minut po rozpoczęciu ataku dwa Junkersy jednocześnie runęły na ziemię. Inne samoloty pierwszej dziewiątki natychmiast się odwróciły. Po krótkim czasie wycofała się również 2. dziewiątka Ju-87. Radzieccy piloci przeważali nie liczbą, ale umiejętnościami, niezrównaną odwagą i bezinteresownością.

To Kozhedub Ivan Nikitovich dogonił ekstremalnie „uciekający” samochód i zamienił go w nicość. W jego krótkiej biografii odnotowano, że w bitwie z faszystowskimi bombowcami nurkującymi umieścił „gruby punkt”.

luty 1945 r

Drugi miesiąc zimy 1945 roku upłynął pod znakiem walk na Odrze. Jak sprawdził się w Operacja Wisła-Odra Kozhedub Iwan Nikitowicz Krótka biografia bohatera zawiera te informacje. Na niebie nad Odrą pilot jako jeden z pierwszych w historii świata zestrzelił najnowszy odrzutowiec Me-262. Przed nim pokonaj maszynę Luftwaffe najnowszy projekt nikomu się nie udało.

Stało się tak. 19 lutego Kozhedub i jego partner D. Titorenko odkryli nieznany samolot na wysokości trzech kilometrów. Latał z prędkością nawet jak na nowy limit „Ła-7” (pod koniec 1944 roku Kozhedub został zastępcą dowódcy 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, który w ostatnim miesiącu lata otrzymał myśliwiec Ła-7, kilka maszyny najnowszej konstrukcji).

Kozhedub zauważył, że niemiecki as odprężył się, bo jego samochód leci „szybciej niż światło”, a przestrzeń pod nim można pozostawić niekontrolowaną. Radziecki pilot spotkał się z wrogim pojazdem na przecinającym się kursie, jego myśliwiec Ła-7 strzelił „Niemcowi” od dołu, prosto „w brzuch”.

Titarenko zaczął wtedy strzelać zbyt wcześnie, ale jego atak zmusił wroga do odwrócenia się w kierunku chwilowo „milczącego” Kozheduba, co zadecydowało o zwycięstwie. Kiedy odległość została zmniejszona do maksimum, Ivan otworzył ogień, pokonując odrzutowy „cud”.

kwiecień 1945 r

W drugim miesiącu zwycięskiej wiosny Iwan Kozhedub postanowił „straszyć” sojuszników – Amerykanów. Niczego nie podejrzewający pilot Kozhedub bronił amerykańskiego B-17, odstraszając od niego dwa niemieckie myśliwce. Ale niemal natychmiast przeżył potężny atak z dużej odległości. Kto strzelał - w ogniu bitwy nie było jasne. Jednak dwa nieznane samoloty celowo poleciały zniszczyć radziecki pojazd bojowy!

Po wykonaniu skrętu Iwan Nikitowicz podszedł bokiem do jednego i znokautował go. Kolejny (Kozhedub zdawał się unosić na niebie), strzał - i drugi skrzydlaty napastnik upadł na ziemię. Jak się okazało, Mustangi Sił Powietrznych USA zostały pokonane. Alianci wyjaśnili swój zdradziecki czyn, mówiąc, że „wystąpił błąd”.

W rzeczywistości towarzysze broni w walce z nazistowskim faszyzmem postanowili przetestować niezwyciężonego Kozheduba „na siłę”. I tutaj Ivan Kozhedub nie zawiódł, wyczyn przetrwania nawet w najbardziej nieoczekiwanej sytuacji można uznać za kolejne potwierdzenie, że jest naprawdę bohaterem.

Posłowie

Ile samolotów zestrzelił Kozhedub? Razem z „Mustangami” sojuszników - 64. Kozhedub I.N. otrzymał wysokie odznaczenia swojego rodzinnego państwa: w tym Order Lenina (4), Czerwony Sztandar (7), Czerwoną Gwiazdę (2), Aleksandra Newskiego, Wojnę Ojczyźnianą I stopnia itp., a także zagraniczne Zamówienia. Umarł w. Kozhedub 8 sierpnia 1991 r. Miejsce pochówku - Moskwa, cmentarz Nowodziewiczy.

Kozhedub Iwan Nikitowicz (1920-1991). Długa droga do zwycięstwa. A dla starszego sierżanta Kozheduba było to boleśnie długie. On, doskonały pilot-instruktor, był trzymany na tyłach, w Chimkent. Dopiero w marcu 1943 roku Iwan został wysłany na front. I już w pierwszej bitwie jego Ła-5 zszywa linię Messerschmitta. Pocisk wroga utknął w opancerzonych plecach, po powrocie samolot „łapie” dwa trafienia od dział przeciwlotniczych, a Kozhedubowi ledwo udało się wylądować pojazdem bojowym.

Chcieli go odsunąć od latania. Ale wstawiennictwo dowódcy pułku pomogło - dostrzegł coś w niefortunnym przybyszu i nie pomylił się. Po Wybrzeżu Kurskim Kozhedub został asem (myśliwcem, który zestrzelił co najmniej 5 samolotów) i posiadaczem Orderu Czerwonego Sztandaru.

Do lutego 1944 roku na kadłubie jego Ławoczkina było czerwonych 20 gwiazd. Tyle nazistowskich sępów zniszczył starszy porucznik Kozhedub. A pierwsza Złota Gwiazda zdobiła jego mundur. Samolot Ła-5FN, wydany z osobistych oszczędności kolektywnego rolnika Koniewa, stał się kolejną maszyną Bohatera.

Kozhedub został zastępcą dowódcy pułku, otrzymał stopień kapitana, a po zestrzeleniu 48 niemieckich samolotów w 256 lotach bojowych otrzymał drugą Złotą Gwiazdę w sierpniu 1944 r. Iwan został bohaterem trzykrotnie po II wojnie światowej – 18 sierpnia 1945 r. Jego osobisty wynik bojowy to 62 zestrzelone samoloty, 330 lotów bojowych i 120 bitew powietrznych.

Pod względem liczby zestrzelonych wrogów Iwan Kozhedub był pierwszym w Armii Czerwonej. Nawet odrzutowiec Me-262, tajna broń Trzeciej Rzeszy, utknął w ziemi po celnej serii sowieckiego asa. A piloci dwóch zestrzelonych przez niego amerykańskich Mustangów, którzy chcieli zaatakować „rosyjskiego Iwana” na niebie nad Niemcami, powiedzieli, że pomylili samolot Kozheduba z Focke-Wulfem.

Kozhedub walczył także z pilotami zamorskiego imperium w Korei. Jego dywizja zniszczyła 216 samolotów wroga, które przewoziły Demokrację w swoich komorach bombowych.

Po wojnie koreańskiej Iwan Nikitowicz dowodził armią powietrzną, służył w aparacie Sił Powietrznych. Słynny radziecki as, który nigdy nie został zestrzelony podczas wojny 8 sierpnia 1991 r., Zmarł.

Wideo - Dwie wojny autorstwa Ivana Kozheduba (2010)