ujawniamy! Samolot odrzutowy lecący pod mostem? Jedyny pilot, który był w stanie przelecieć nad mostem na samolocie odrzutowym Most Komunalny Nowosybirska

4 czerwca 1965, miasto Nowosybirsk. Tego dnia w mieście było upalnie, do południa na plaży miejskiej nad brzegiem Obu zrobiło się tłoczno.

Nagle spokojny odpoczynek wycieńczonych upałem mieszkańców miasta przerwał ryk nadlatującego samolotu. Bojowy myśliwiec MiG-17, który pojawił się jakby znikąd, gwałtownie obniżył swoją wysokość. Wyrównawszy się dosłownie nad taflą wody, udał się prosto na Most Komunalny. Ludzie na moście i na nasypie byli odrętwiali, czekając na rozwiązanie.

Myśliwiec zanurkował w cel centralnego łuku mostu, wyłonił się z drugiej strony, gwałtownie wzbił się, omijając kratownice mostu kolejowego i zniknął z pola widzenia tak szybko, jak się pojawił.

Ktoś odetchnął z ulgą, ktoś zaczął klaskać, a odpoczywający na plaży żołnierze zaczęli się w pośpiechu gromadzić, śpiesząc z relacjonowaniem zdarzenia.

Ta sprawa nie jest w Księdze Rekordów Guinnessa, nigdy nie została zarejestrowana jako oficjalny rekord. Jednak incydent nie ma odpowiedników w historii światowego lotnictwa - nikomu innemu nie udało się przelecieć pod mostem myśliwcem bojowym!

Mam dość nieba

Urodził się we wsi Piatnica nad brzegiem zbiornika Istra, 60 km od Moskwy. Kiedy zaczęła się wojna, chłopiec miał sześć lat. Kiedyś Valya zobaczyła dwóch Radziecki myśliwiec I-16, które przelatywały nad jego domem dosłownie nad dachami. Jak później opowiadał, do tego momentu nie widział w pobliżu nie tylko samolotu, ale nawet lokomotywy.

Ten dzień wywrócił życie Valiego do góry nogami – postanowił zostać pilotem. Droga do marzenia rozpoczęła się w 10 klasie, kiedy Valentin zaczął uczyć się w aeroklubie.

W 1953 został wysłany na Ukrainę, do miasta Sumy. Tam szkolono personel lotniczy. Po ukończeniu studiów Valentin wstąpił do szkoły Armavir. W wieku 20 lat Priwałow był już porucznikiem lotnictwa morskiego na Bałtyku. Kiedy w armii rozpoczęła się tak zwana „redukcja Chruszczowa”, młody oficer został w lotnictwie, ale wysłany do służby najpierw w Semipałatyńsku, a następnie w mieście Kańsk Terytorium Krasnojarskie.

Valentin przeszedł z lotnictwa morskiego na lotnictwo lądowe, ale nie stracił pasji do latania. Priwałow należał do tej kategorii entuzjastycznych pilotów, którzy przez całe życie „mają dość nieba”. To było Piotr Niestierow, założyciel akrobacji lotniczej, tak samo Walerij Czkałow.

Piloci takiego magazynu zawsze starają się znaleźć coś nowego, zrobić coś, czego nikt przed nimi nie zrobił.

Przewyższyć Czkałowa

Legenda Czkałowa jest nie do pomyślenia bez jego słynnego lotu pod mostem, który często określa się mianem „chuligaństwa”. Oczywiście był w tym element chuligaństwa. Jednak wirtuozowskie manewry na niskich wysokościach, zwane „Czkałowskim”, uratowały życie tysiącom sowieckich pilotów, którzy w latach wojny wprawiali nazistów w zakłopotanie właśnie takimi nietrywialnymi technikami pilotażu.

Pilot 712. Pułku Lotnictwa Gwardii, Walentin Priwałow, uważał, że można latać myśliwcami odrzutowymi tak, jak latał Czkałow. Najważniejsze jest perfekcyjne opanowanie techniki.

Piloci 712 Pułku Lotnictwa Gwardii służyli w ćwiczeniach przeciwlotniczych sił rakietowych, symulujących działania „prawdopodobnego wroga”. Aby to zrobić, polecieli z Kańska na lotnisko w Nowosybirsku Tolmachevo, z którego przeprowadzali loty do ćwiczeń. W przerwach między lotami piloci odpoczywali na brzegach Obu, między mostami - Komunalnym i Żeleznodorożnym.

To wtedy Priwałow wpadł na pomysł, aby przelecieć pod Mostem Komunalnym, udowadniając, że technologia odrzutowa jest w modzie dobre ręce nie ustąpi manewrowości swoim „poprzednikom”.

Oczywiste jest, że dowództwo nigdy i pod żadnym pozorem nie da Priwałowowi „zielonej zgody” na „eksperyment”, więc zdecydował się działać na własne ryzyko i ryzyko.

Widok na most komunalny na rzece Ob w Nowosybirsku. Zdjęcie: RIA Novosti / Aleksander Kryażew

Lot życia

Czterech pilotów 712. latało w odstępach 30-40 minut. Trasa pilota MiG-a Privalova przebiegała następująco: Tolmachevo – Barnauł – Kamen-on-Obi – Tolmachevo.

4 czerwca 1965 r. Valentin Privalov, po wykonaniu zadania w strefie lotów, wrócił na lotnisko w pochmurnych warunkach. Otrzymawszy polecenie zejścia, pilot wyłonił się z chmur i ujrzał przed sobą Most Komunalny. A potem zdecydował, że to przeznaczenie i wysłał wojownika w jego kierunku.

W rzeczywistości zadanie, które wyznaczył sobie Valentin Privalov, było zniechęcające. Prędkość myśliwca na podejściu do mostu wynosiła 700 km na godzinę i trzeba było trafić w cel łuku mostu o wysokości 30 metrów i szerokości 120 metrów. Jeden niewłaściwy ruch kierownicą - a błąd będzie śmiertelny. I ludzie chodzą po moście, jeżdżą ciężarówki, autobusy, nasyp jest pełen ludzi.

Co więcej, od Mostu Komunalnego do Zheleznodorożnego jest tylko 950 metrów, czyli 5 sekund lotu. Aby uniknąć zderzenia z nim, trzeba „świecą” iść w górę, wytrzymując największe przeciążenia.

Dodatkową komplikacją był fakt, że lot odbywał się nad powierzchnią wody, ale właśnie o tę okoliczność Priwałow martwił się najmniej. W końcu zaczynał w lotnictwie morskim i znał zawiłości latania nad powierzchnią wody do perfekcji.

Sam Valentin Privalov powiedział, że jest absolutnie pewny siebie, swojego szkolenia i swojego pojazdu bojowego. Zauważył tylko nieoczekiwany efekt - zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki „okno” mostu, przez które pilot miał lecieć, powinno rosnąć, gdy zbliża się do celu, ale wręcz przeciwnie, wizualnie się zmniejszało.

Niemniej jednak MiG-17 pewnie przetoczył się pod mostem, natychmiast rzucił się w górę, po czym ponownie skierował się na lotnisko.

Stan wyjątkowy na aliancką skalę

Valentin Privalov wspominał, że wszystko poszło tak szybko, łatwo i gładko, że nawet sądził, że nikt nie zauważył jego manewru.

Następnego dnia piloci dotarli do kwatery głównej dywizji, gdzie na pierwszy rzut oka było cicho i spokojnie. W rzeczywistości trzej współpracownicy Priwałowa nie wiedzieli, że jest powód do niepokoju. W istocie we władzach wojskowych szalał bezprecedensowy skandal. Wojsko, które było świadkiem lotu Priwałowa, zgłosiło się do dowództwa, które natychmiast powołało specjalną komisję do zbadania sytuacji awaryjnej. Po Nowosybirsku krążyły niesamowite pogłoski o tym, co się stało - mówiono, że pilot przeleciał pod mostem na wyzwaniu, inni twierdzili, że postanowił w ten sposób zdobyć serce swojej ukochanej, która stała na moście.

Awaria została zgłoszona osobiście na samą górę minister obrony ZSRR marszałek Rodion Malinowski.

Wszystkich czterech pilotów aresztowano na wszelki wypadek, a Privalov przygotowywał się do wyrzucenia z partii i przekazania trybunałowi.

Tymczasem byli też tacy, którzy stanęli w obronie Priwałowa, poparli pilota Pierwszy sekretarz Nowosybirskiego Obwodowego Komitetu Partii Goriaczew. Faktem jest, że w Nowosybirsku działała fabryka samolotów, gdzie budowano samoloty Su, a szef komitetu regionalnego, dla którego produkcja samolotów była jedną z najważniejszych rzeczy, doceniał fajnych pilotów, zdesperowanych śmiałków.

Ocena dla „Chkalovshchina” w fabryce Chkalov

Privalov został zabrany „na dywan” do tego, który był w Nowosybirsku marszałek lotnictwa Jewgienij Sawicki, wybitny as, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego. Sawicki, ojciec kosmonautka Swietłana Sawicka, pilotował najnowocześniejszy wojskowy samolot do swoich 70 urodzin i też cenił fajnych pilotów. Ale jako szef nie mógł tolerować chuligaństwa lotniczego, więc dał Privalovowi szlachetną besztę za „Czkalovshchinę”, używając całego bogactwa wielkiego i potężnego języka rosyjskiego.

Pikantny moment - separacja miała miejsce w nowosybirskiej fabryce samolotów, która nosiła nazwę ... Valery Chkalov.

Kiedy Sawicki skończył, oficerowie towarzyszący marszałkowi szeptali do Priwałowa: nie będzie odwetu, zostanie w lotnictwie.

Następnie Priwałowowi kazano opuścić samolot i zabrać ze sobą spadochron, aby odjechać pociągiem z Nowosybirska do stałe miejsce obsługa w Kańsku.

„Wyrok” ministra

Tydzień po powrocie do Kańska przyszedł telegram z Moskwy zawierający „wyrok” wydany przez ministra obrony Rodiona Malinowskiego: „Pilot Priwałow nie powinien być karany. Ogranicz czynności, które były z nim prowadzone. Jeśli nie był na wakacjach - wyślij go na wakacje, jeśli był - daj 10 dni odpoczynku z jednostką.

W rezultacie Valentin Privalov poniósł najpoważniejszą karę wzdłuż linii partyjnej - surową naganę z wpisem do karty rejestracyjnej. A w służbie ukarali dowódcę pułku i szefa wydziału politycznego, którzy otrzymali reprymendę.

Pilot Valentin Privalov kontynuował służbę w lotnictwie, dochodząc do stopnia podpułkownika i stanowiska zastępcy dowódcy pułku. Może doszedłby do stopnia generała, ale w wieku 42 lat podupadł na zdrowiu – z powodu choroby układu krążenia został zawieszony w lataniu. W wojsku można było pozostać na stanowisku niezwiązanym z lotami, ale urodzony pilot zdecydował się przejść na emeryturę.

Przez kolejne ćwierć wieku Valentin Privalov pracował w służbie wysyłkowej lotnictwa cywilnego, gdzie otrzymał honorową odznakę „Doskonały pracownik transportu lotniczego”.

W 1965 nie było telefony komórkowe, żadnych kamer wideo, ponieważ nikt nie uchwycił niesamowitego lotu Valentina Privalova. W Internecie istnieje tylko w postaci kolaży fotograficznych.

W ciągu ostatniego półwiecza nikomu na świecie nie udało się powtórzyć tego, co zrobił radziecki pilot. Może tak będzie najlepiej. Aby zrobić to, co zrobił Valentin Privalov, nie wystarczy być dobrym pilotem, trzeba się urodzić, by latać.

Legendarny 15 grudnia 1938 r Walerij Czkałow. Podczas podejścia do lądowania myśliwca I-180, który testował, silnik zgasł. Czkałow w ostatniej chwili skręcił z dachu baraku mieszkalnego i uderzył w metalowy słup wysokiego napięcia. Od uderzenia pilot został wyrzucony z kokpitu wraz z kierownicą. Czkałow żył jeszcze dwie godziny. Jego ostatnie słowa brzmiały: „Proszę, abyście nikogo nie obwiniali za to, co się stało, sam jestem winny”.

Kraj zapamiętał Czkałowa jako bohatera przede wszystkim dzięki przelotowi biegun północny w Ameryce. 18 czerwca 1937 mocno obciążony ANT-25 z załogą dowódcy Czkałowa, drugiego pilota Jerzy Bajdukow i nawigator Aleksandra Bielakowa wstał z lotniska Shchelkovsky i skierował się na północ. Lot był pełen trudności. Kiedy samolot minął Biegun Niedostępności, zapasy tlenu prawie się wyczerpały. Nos Czkałowa zaczął krwawić. Nagle rozległ się huk, a szyba kabiny pokryła się ślepą skorupą lodu - pękła rura układu chłodzenia. Podczas gdy Bajdukow, wystawiając rękę przez okno, kruszył lód, Czkałowa i Bielakowa wlano do zbiornik wyrównawczy wszyscy pozostali na pokładzie woda pitna i moczu pobranego do analizy. 20 czerwca, po 63 godzinach wyczerpującego lotu, ANT-25 wylądował na lotnisku Barax w Vancouver. Bohaterską załogę witały tysiące Amerykanów, prezydent USA Franklina Roosevelta zorganizował przyjęcie na cześć radzieckich pilotów. Był to triumf nie tylko dla Czkałowa i jego dwóch towarzyszy broni, ale dla całego radzieckiego lotnictwa.

Ale Walerij Czkałow wszedł do historii lotnictwa także jako pilot, który dokonał wielu „wyczynów” na granicy faulu. Spędził 10 dni w wartowni za latanie do góry nogami, kolejne 10 dni za eksperyment z martwymi pętlami (postawił zakład, że będzie przewijał ciągle 50 pętli, ale zrobił 250). Plus 5 dni za latanie bokiem między dwoma rosnącymi obok siebie drzewami. Ale najdłuższy - 15 dni - za lot pod mostem Równości (Troitsky) w Leningradzie.

Zebraliśmy wybór przypadków w lotnictwie krajowym, które można również nazwać „wyczynami” na granicy faulu.

Latanie pod mostem w myśliwcu

3 czerwca 1965 pilot wojskowy, kapitan Walentin Priwałow wykonał jedyny na świecie przelot samolotem odrzutowym pod mostem. To było niedaleko Nowosybirska. Po locie treningowym Priwałow wyszedł z gęstego zachmurzenia bezpośrednio na Most Komunalny przez Ob. Zwalniając, MiG-17 szybował metr nad wodą. Privalov podszedł blisko kratownic mostu i wszedł stromo w górę. Dla porównania: rozmiar łuku mostu wynosi około 30 na 120 metrów, rozpiętość skrzydeł MiG-17 wynosi 9,6 metra.

Oto jak naoczny świadek, emerytowany major lotnictwa, opisuje tę sprawę Anatolij Rybjakow: „Z trzeciego zakrętu zszedł i przeszedł pod mostem. Prędkość wynosi około 400 km/h. Był jasny, słoneczny dzień. Ludzie na plaży pływali, opalali się i nagle - ryk, a samolot wzbił się jak świeca, unikając zderzenia z mostem kolejowym. Wiadomo było, że nie da się tego ukryć.

To zaskakujące, że Priwałowowi uszło to na sucho. Niemal natychmiast został aresztowany, ale wkrótce minister obrony ZSRR, marszałek Rodion Malinowski: „Pilot Priwałow nie powinien być karany. Ogranicz się do czynności, które były z nim prowadzone. Jeśli nie byłeś na wakacjach, jedź na wakacje. Jeśli tak, daj dziesięć dni odpoczynku na oddziale. Następnie awansował Privalov i zrobił karierę - został dowódcą eskadry, a następnie zastępcą dowódcy pułku.

Lądowanie Tu-124 na Newie

21 sierpnia 1963 pasażer Tu-124 pod dowództwem Wiktor Mostowoj wykonał regularny lot Tallin-Moskwa. Trasa obejmowała pośrednie lądowanie w Leningradzie w celu uzupełnienia paliwa. Podczas podejścia do północnej stolicy okazało się, że jedno z podwozi zacięło się i nie zostało zwolnione.

Zastępca szefa Leningradzkiego Departamentu Lotnictwa Cywilnego Władimir Sirotin nakazał załodze awaryjne lądowanie na pasie ziemi poza miastem zgodnie ze sprawdzoną technologią - „na brzuchu”. Na miejsce przyjechały wozy strażackie i karetki pogotowia. Samolot miał krążyć nad miastem aż do wyczerpania zbiorników.

A potem wyszedł następny. "Zarząd" w panice poinformował, że paliwo zostało całkowicie wyczerpane, a nie ma paliwa minimalnego na podejście do lądowania. Oznaczało to, że samochód mógł rozbić się bezpośrednio na domach. Na szczęście Newa była poniżej, a Tu-124 wylądował na wodzie między mostami Bolsheokhtinsky i Finlyandsky. To jeden z najrzadszych przypadków w historii światowego lotnictwa, kiedy samolot nie zawalił się po wylądowaniu na wodzie.

Kapitan łodzi, która płynęła Newą, podparł skrzydło Tu-124 i zaczął spychać samolot do brzegu. Pasażerowie i załoga wysiedli. Władze lotnicze początkowo oceniły „wyczyn” Mostowoja jako niechlujstwo i wydaliły go z eskadry. Ale na pokładzie byli obcokrajowcy, w prasie było zamieszanie - i Mostovoyowi znów pozwolono latać, a nawet otrzymał zamówienie.

Jak samolot wystartował bez pilota?

Ten anegdotyczny incydent miał miejsce w wiosce Novo-Shulba, sto kilometrów na północny wschód od Semipałatyńska, w połowie lat sześćdziesiątych. Jest to opisane w książce zasłużonego pilota ZSRR Turyskali Madigożyna„Ekstremalne loty”.

Zimą dotarcie do wsi było prawie niemożliwe, więc władze Semipałatyńska zorganizowały lokalne linie lotnicze. Pracowały nad tym Po-2 i Jak-12. Tego dnia piloci przewieźli wszystkich pasażerów na trzech Po-2, ale zostało jeszcze trzech – pełny ładunek dla Jak-12 – którzy musieli lecieć do Novo-Shulba. Nikołaj Uljanow- tego dnia był dyżurnym dowódcą - postanowił sam je zabrać.

Okazało się jednak, że w układzie rozruchowym silnika Jak-12 nie było powietrza, ciśnienie było niewystarczające. Uruchomienie silnika w bazie w Semipałatyńsku nie stanowi problemu, ale co w Novo-Shulba? Było tylko jedno wyjście: po przylocie nie wyłączać silnika, a dowódca powinien pozostać w samolocie.

Tak zdecydowali. W Novo-Shulba Uljanow wysadził pasażerów, ale okazało się, że na lotnisku we wsi kobieta czekała na lot do miasta. Siedząc w kokpicie działającego Jak-12, Uljanow czekał na pasażera, gdy nagle zobaczył zbliżającego się Po-2. Z pozornego niedoszacowania ścieżki schodzenia zorientował się, że pilot Po-2 (młodzi piloci pracowali na linii) nie zauważył znaku lądowania „T”, który Jak zakrył podczas lądowania. Uljanow wyskoczył z taksówki i pobiegł do znaku, aby odśnieżyć go.

A w tym czasie w stronę Jak-12 szedł już pasażer - wielka dama w zimowym ubraniu. Nie zamarzła w pobliżu samolotu, ale wspięła się do kokpitu po lodowej drabinie. Na stopniach pani poślizgnęła się, upadła płasko na fotel pilota i pociągnęła manetkę.

Samolot ryknął - był to ciepły silnik, który natychmiast przeszedł w tryb startu. Hamulce nie utrzymywały samochodu na luźnym śniegu, a samolot zaczął gwałtownie przyspieszać. Uljanow znajdował się w tym momencie czterdzieści metrów od Jaka. Zdając sobie sprawę z tego, co się dzieje, rzucił się z całych sił na samolot. Jednym szarpnięciem Uljanow wyciągnął pechową pasażerkę z taksówki, ponieważ jej nogi wystawały prosto z drzwi. Niekontrolowany Jak-12 przyspieszył, z łatwością uniósł się nad ziemię, wzbił się na wysokość 60 metrów i runął w dół.

Stan wyjątkowy został zbadany przez komisję resortową, ale nie stwierdziła rażącego naruszenia instrukcji, jak również karnego zaniedbania. Mimo to wielu domagało się ukarania pilota, sprawa została załatwiona w komitecie miejskim partii. W rezultacie Uljanow wycofał się z lotnictwa z własnej woli.

Z Permu do Moskwy - w przedziale podwozia

Zimą 2007 roku pracownicy lotniska Wnukowo znaleźli na pasie startowym odmrożonego chłopca. Okazało się, że mają 14 lat Andriej Szczerbakow z wioski Chastye na terytorium Perm. Jak się okazało, uciekł z domu, a na lotnisku w Permie wspiął się do przedziału podwozia Tu-154. Okazało się, że nastolatek przebył 1300 kilometrów do Moskwy na wysokości 10 000 metrów, w przedziale bezciśnieniowym, a nawet przy temperaturze za burtą minus 50 stopni. Nikt w to nie wierzył. Facet trafił do szpitala, gdzie amputowano mu kilka odmrożonych palców dłoni.

W międzyczasie prokuratura sprawdziła stan wyjątkowy i doszła do wniosku, że Szczerbakow nie kłamie. Jak stwierdził zastępca szefa Międzyrejonowego Wydziału Śledczego Prokuratury Perm w Swierdłowsku w transporcie Aleksandr Kuzniecow„wśród sadzy i pyłu samolotu wewnątrz gondoli zobaczyliśmy i sfotografowaliśmy ślady butów i dłoni chłopca – dokładnie we wskazanym przez niego miejscu”. Kilku pracowników lotniska w Permie zapłaciło za zaniedbanie, a przydomek „kosmonauta” mocno przylgnął do Shcherbakova w jego rodzinnej wiosce.

3 czerwca (według niektórych źródeł - 4 czerwca) 1965 roku całym Nowosybirskiem wstrząsnęło niezwykłe wydarzenie. Mieszkańcy podzielili się wiadomością: sztuczka, którą Walerij Czkałow zrobił 30 lat temu (albo w 1927, albo w 1928) w Leningradzie, została powtórzona w mieście, a mianowicie: przeleciał pod jednym z miejskich mostów!

Niezależnie od tego, czy coś takiego (lot samolotem myśliwskim pod mostem Trójcy Świętej) rzeczywiście przeprowadził Czkałow, czy nie - historia, szczerze mówiąc, milczy. Wiemy o tym tylko z filmu „Walery Czkałow”, ale w Nowosybirsku to była prawdziwa akcja. I zrobiono to na niewłaściwym przedpotopowym myśliwcu I-5(1) , na którym latał Czkałow w swoich latach, oraz na dość nowoczesnym jak na tamte czasy samochodzie, zwłaszcza odrzutowym: na myśliwcu MiG-17. A pilot wojskowy Valentin Privalov to zrobił.

Tego dnia wielu widziało, jak srebrny samolot bojowy z czerwoną gwiazdą z wielką prędkością zszedł na powierzchnię wody Ob tak nisko, że fale rozproszyły się za nim jak łódź, i w tej pozycji wleciał dokładnie w linię środkowego łuku ( 30 na 120 metrów) Mostu Gminnego. Do następnego mostu, po którym jechał pociąg towarowy, pozostało zaledwie kilka sekund, ale myśliwiec zdołał wzbić się ze „świecą” i zniknął w chmurach bez śladu. Głuchoniemi świadkowie fantastycznego widowiska po obu stronach Ob bili chórem brawa...

myśliwce MiG-17; Valentin Privalov leciał samolotem tego typu w 1965 roku:

Gminny most Nowosybirska

Jak się później okazało, był to MiG kapitana Sił Powietrznych, pilot snajperski Valentin Privalov, wysłany do Nowosybirska. Miał wtedy 30 lat i miał reputację uznanego asa, choć jego koledzy ironicznie nazywali go między sobą Jackiem.

Valentin urodził się w rejonie Moskwy, jego dzieciństwo przypadło na czas wojny. Jeszcze w szkole był zaangażowany w aeroklub. Po studiach służył w lotnictwie morskim, w Kaliningradzie i Arktyce, został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy. Później został przeniesiony do miasta Kańsk na Terytorium Krasnojarskim. W czerwcu 1965 roku w ramach lotu 4 MiG-ów Priwałow został oddelegowany do ćwiczeń odbywających się w Syberyjskim Okręgu Wojskowym – dywizje przeciwlotnicze prowadziły strzelanie ćwiczebne na poligonie pod Jurgą. Wracając z misji w Tołmaczewie, Walenty przeleciał pod Mostem Komunalnym. (Dla porównania: rozmiar łuku wynosi około 30 na 120 metrów, rozpiętość skrzydeł MiG-17 wynosi 9,6 metra).

MiG-17 przelatujący pod Mostem Komunalnym według jednej wersji zdjęcie wykonał zagraniczny fotoreporter, który akurat znalazł się we właściwym miejscu o właściwym czasie...

przypomina Anatolij Maksimowicz Rybjakow, emerytowany major sił powietrznych:

„Od trzeciego zakrętu zszedł i przeszedł pod mostem. Prędkość - gdzieś około 400 km / h. Był jasny, słoneczny dzień. Ludzie na plaży pływali, opalali się i nagle - ryk, a samolot wzbił się jak świeczka, unikając zderzenia z mostem kolejowym. Wiadomo było, że nie da się tego ukryć. Przyleciał marszałek lotnictwa Savitsky i rozpoczął śledztwo. Zapytali Priwałowa, jakie są jego motywy. Odpowiedział, że napisał dwa raporty o wysłaniu do Wietnamu, ale pozostały one bez odpowiedzi. Dlatego zdecydowałem się przelecieć pod mostem, żeby zwrócić na siebie uwagę. Akt ten oceniano różnie. Młodzi piloci są jak bohaterstwo, starsze pokolenie to chuligaństwo powietrzne.

Privalov mógł zostać surowo ukarany, aż do trybunału, ale nadal ułaskawiony. Wiadomo, że minister obrony ZSRR marszałek Malinowski osobiście uczestniczył w jego losie i wysłał telegram o mniej więcej następującej treści:

„Pilot Priwałow nie powinien być karany. Ogranicz się do czynności, które były z nim prowadzone. Jeśli nie byłeś na wakacjach, jedź na wakacje. Jeśli tak, daj dziesięć dni odpoczynku na oddziale.

W przybliżeniu, bo popularna plotka uparcie dodaje jeszcze jedną linijkę do telegramu:

„Dowódca pułku ogłasza naganę”.

Krążyły też pogłoski, że pierwszy sekretarz Nowosybirskiego Komitetu Obwodowego KPZR Goryaczow, który był w dobre stosunki z LI Breżniew.

I chociaż Privalov nigdy nie został wysłany do Wietnamu, jego dalsza kariera była ogólnie udana. Został przeniesiony w rejon Gorkiego (niektóre źródła podają, że Priwałow służył dalej w Kubince), awansował do stopnia podpułkownika, był zarówno dowódcą szwadronu, jak i zastępcą dowódcy pułku, ale w 1977 r. wyjechać dla "obywatela".

(Odwiedzono 4 359 razy, 1 wizyta dzisiaj)

I As pilot Valentin Privalov
Wspomnienia starca

Valery Chkalov na myśliwcu Fokker D.XI przeleciał pod mostem Trinity w Petersburgu, motywacją do tego czynu jest kobieta. Czy tak jest, nie wiadomo na pewno. W tym temacie:

___

Wiadomo na pewno, że w 1941 roku na planie filmu Michaiła Kałatozowa „Walery Czkałow” pilot Jewgienij Borisenko musiał powtórzyć tę sztuczkę sześć razy, aby uzyskać filmowy obraz, którego potrzebowali. Dokonał tego na samolocie amfibijnym Sh-2, którego rozpiętość skrzydeł jest większa niż myśliwca Chkalov, więc lot był trudniejszy do wykonania niż sam bohater. W czasie wojny Bohater Związku Radzieckiego, pilot Nikołaj Andriejewicz Rozhnov, po przepracowaniu jako samolot szturmowy na linii frontu, zaczął wracać do domu, pięć Me-109 wylądowało mu na ogonie, jeden zestrzelił, pozostałe zostawiając , przeleciał pod mostem kolejowym w locie z ostrzałem, w lewo, walczył do zwycięstwa. Gazeta „Prawda” opublikowała o nim artykuł: „Wyczyn pilota Rozhnova”. Do tego manewru zainspirowała go brawurowa eskapada Czkałowa.

Relacja naocznego świadka: "I tak, gdy byliśmy gdzieś pośrodku mostu, stało się coś, czego nie można było sobie wyobrazić w najstraszniejszym śnie. Nagle spod mostu błysnęła srebrna sylwetka samolotu i natychmiast wzbiła się w niebo pod dużym kątem do horyzontu dno rzeki było odsłonięte na sekundę! Fala poszła na plażę, zmywając do wody ubrania i buty nieostrożnych kąpiących się. Mężczyzna idący przede mną i ja zatrzymaliśmy się i, jak zaczarowany patrzył na niesamowitą akcję, a kapral obiema rękami mocno przyciskał czapkę do głowy, bojąc się utraty oficjalnej własności. Nieco później poczuliśmy zapach nafty.

Do wieczora prawie cały Lewy Brzeg wiedział o tym, co się stało, chociaż wystąpił „efekt uszkodzonego telefonu”. Zamiast myśliwca MiG-17 pojawił się już pasażerski Tu-104. Powiedzieli, że pod mostem odleciał samolot z fabryki. Chkalov, który rzekomo stracił kontrolę podczas testów.

Wypadek lotniczy odbił się szerokim echem nie tylko w ZSRR, ale także za granicą. Po tym locie pilot został aresztowany, chcieli ścigać go za chuligaństwo lotnicze, ale minister obrony ZSRR R. Ya Malinovsky nakazał V. Privalovowi ponowne pozwolenie na lot. W przyszłości Valentin Privalov nadal służył w legendarnej eskadrze asów w Kubince pod Moskwą.

Walentin Priwałow

Trzydziestoletni kapitan Priwałow zrobił to nie z powodu odwagi i nie z powodu kobiety. Powód był inny. Chciał pokazać, że w Siłach Zbrojnych wciąż są piloci z dużej litery, że nieprzemyślane brawurowe „cięcie” rodzimej armii w czasie chruszczowskiej odwilży nie wykorzeniło tradycji Czkałowskiego i rycerskości pilotów. Poza tym był to też rodzaj protestu przeciwko tłumieniu przez choluy innowacyjności, inicjatywy i „wymazywania” pilotów bojowych.

Ale brawurowy akt ze względu na kobietę - to też rozumiem.
_______

Swoją drogą, czy zdjęcie jest prawdziwe? Oczywiście, że nie, oto on