Jet Chkalov lub lot pod mostem „Gminnym” w Nowosybirsku. ujawniamy! Samolot odrzutowy lecący pod mostem? Zobaczmy, jak opisują to artystycznie

W rzeczywistości zadanie, które wyznaczył sobie Valentin Privalov, było zniechęcające. Prędkość myśliwca na podejściu do mostu wynosiła 700 km na godzinę i trzeba było trafić w cel łuku mostu o wysokości 30 metrów i szerokości 120 metrów. Jeden niewłaściwy ruch kierownicą - a błąd będzie śmiertelny. I ludzie chodzą po moście, jeżdżą ciężarówki, autobusy, nasyp jest pełen ludzi.

Co więcej, od Mostu Komunalnego do Zheleznodorożnego jest tylko 950 metrów, czyli 5 sekund lotu. Aby uniknąć zderzenia z nim, trzeba „świecą” iść w górę, wytrzymując największe przeciążenia.

Dodatkową komplikacją był fakt, że lot odbywał się nad powierzchnią wody, ale właśnie o tę okoliczność Priwałow martwił się najmniej. W końcu zaczynał w lotnictwie morskim i znał zawiłości latania nad powierzchnią wody do perfekcji.

Sam Valentin Privalov powiedział, że jest absolutnie pewny siebie, swojego szkolenia i swojego pojazdu bojowego. Zauważył tylko nieoczekiwany efekt - zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki „okno” mostu, przez które pilot miał lecieć, powinno rosnąć, gdy zbliża się do celu, ale wręcz przeciwnie, wizualnie się zmniejszało.

Niemniej jednak MiG-17 pewnie przetoczył się pod mostem, natychmiast rzucił się w górę, po czym ponownie skierował się na lotnisko.

Stan wyjątkowy na aliancką skalę

Valentin Privalov wspominał, że wszystko poszło tak szybko, łatwo i gładko, że nawet sądził, że nikt nie zauważył jego manewru.

Następnego dnia piloci dotarli do kwatery głównej dywizji, gdzie na pierwszy rzut oka było cicho i spokojnie. W rzeczywistości trzej współpracownicy Priwałowa nie wiedzieli, że jest powód do niepokoju. W istocie we władzach wojskowych szalał bezprecedensowy skandal. Wojsko, które było świadkiem lotu Priwałowa, zgłosiło się do dowództwa, które natychmiast powołało specjalną komisję do zbadania sytuacji awaryjnej. Po Nowosybirsku krążyły niesamowite pogłoski o tym, co się stało - mówiono, że pilot przeleciał pod mostem na wyzwaniu, inni twierdzili, że postanowił w ten sposób zdobyć serce swojej ukochanej, która stała na moście.

Stan wyjątkowy został zgłoszony na samą górę, osobiście do ministra obrony ZSRR marszałka Rodiona Malinowskiego.

Wszystkich czterech pilotów aresztowano na wszelki wypadek, a Privalov przygotowywał się do wyrzucenia z partii i przekazania trybunałowi.

Tymczasem byli tacy, którzy stanęli w obronie Priwałowa - pierwszy sekretarz Nowosybirskiego Regionalnego Komitetu Partii Goryaczow poparł pilota. Faktem jest, że w Nowosybirsku działała fabryka samolotów, gdzie budowano samoloty Su, a szef komitetu regionalnego, dla którego produkcja samolotów była jedną z najważniejszych rzeczy, doceniał fajnych pilotów, zdesperowanych śmiałków.
Ocena dla „Chkalovshchina” w fabryce Chkalov

Privalov został zabrany „na dywan” do marszałka lotnictwa Jewgienija Sawickiego, wybitnego asa, dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego, przebywającego w Nowosybirsku. Sawicki, ojciec kosmonautki Swietłany Sawickiej, pilotował najnowocześniejszy samolot wojskowy aż do swoich 70. urodzin i cenił też świetnych pilotów. Ale jako szef nie mógł tolerować chuligaństwa lotniczego, więc dał Privalovowi szlachetną besztę za „Czkalovshchinę”, używając całego bogactwa wielkiego i potężnego języka rosyjskiego.

Pikantny moment - separacja miała miejsce w nowosybirskiej fabryce samolotów, która nosiła nazwę ... Valery Chkalov.

Kiedy Sawicki skończył, oficerowie towarzyszący marszałkowi szeptali do Priwałowa: nie będzie odwetu, zostanie w lotnictwie.

Następnie Priwałowowi kazano opuścić samolot i zabrać ze sobą spadochron, aby odjechać pociągiem z Nowosybirska do stałe miejsce obsługa w Kańsku.
„Wyrok” ministra

Tydzień po powrocie do Kańska przyszedł telegram z Moskwy zawierający „wyrok” wydany przez ministra obrony Rodiona Malinowskiego: „Pilot Priwałow nie powinien być karany. Ogranicz czynności, które były z nim prowadzone. Jeśli nie był na wakacjach, wyślij go na urlop, jeśli był, daj 10 dni odpoczynku z jednostką.

W rezultacie Valentin Privalov poniósł najpoważniejszą karę wzdłuż linii partyjnej - surową naganę z wpisem do karty rejestracyjnej. A w służbie ukarali dowódcę pułku i szefa wydziału politycznego, którzy otrzymali reprymendę.

Pilot Valentin Privalov kontynuował służbę w lotnictwie, dochodząc do stopnia podpułkownika i stanowiska zastępcy dowódcy pułku. Może doszedłby do stopnia generała, ale w wieku 42 lat podupadł na zdrowiu - z powodu choroby układu krążenia został zawieszony w lotnictwie. W wojsku można było pozostać na stanowisku niezwiązanym z lotami, ale urodzony pilot zdecydował się przejść na emeryturę.

Przez kolejne ćwierć wieku Valentin Privalov pracował w służbie wysyłkowej lotnictwa cywilnego, gdzie otrzymał honorową odznakę „Doskonały pracownik transportu lotniczego”.

W 1965 nie było telefony komórkowe, żadnych kamer wideo, ponieważ nikt nie uchwycił niesamowitego lotu Valentina Privalova. W Internecie istnieje tylko w postaci kolaży fotograficznych.

W ciągu ostatniego półwiecza nikomu na świecie nie udało się powtórzyć tego, co zrobił radziecki pilot. Może tak będzie najlepiej. Aby zrobić to, co zrobił Valentin Privalov, nie wystarczy być dobrym pilotem, trzeba się urodzić, by latać.

Kto w naszym kraju nie wie, że Czkałow leciał pod Troickim

most nad Newą? Jeśli nie z książek, to ze słynnego filmu Michaiła Konstantinowicza Kałatozowa.Ale mało kto wie, że w czasach Czkałowskiego Most Trójcy Świętej w Leningradzie był Mostem Równości. A Walerij Pawłowicz Czkałow nigdy nie przelatywał pod tym właśnie mostem Równości.Wcale nie trudno się o tym przekonać. Wystarczy uważnie i bezstronnie spojrzeć na biografię V.P. Chkalov i historia lotnictwa krajowego. Oczywiście na podstawie dokumentów, a nie sfałszowanych materiałów z sowieckich publikacji.

Weźmy wstępne dane: twierdzi się, że Chkalov przeleciał pod mostem w 1928 roku, a w wielu źródłach, że w 1927 roku. Wszyscy mówią, że Czkałow zrobił to na myśliwcu Fokker D.XI, na oczach swojej przyszłej żony, Olgi Erazmovnej. Za „lekkomyślność” został surowo ukarany przez dowódcę pułku I. Antoszyna – trafił do wartowni!

O dacie lotu

W Podolsku Centralne Archiwum Ministerstwa Obrony (TsAMO) przechowuje akta osobowe słynnego pilota V.P. Chkalov nr 268818. Od dawna jest odtajniony i jest teraz dostępny do kompleksowych badań. W aktach osobowych, zgodnie z oczekiwaniami, znajduje się historia pilota. Z niego i wielu innych dokumentów wynika, że ​​w 1928 roku czerwony pilot wojskowy V.P. Czkałow służył w „15 Eskadrze Powietrznej” Briańskiej Brygady Powietrznej i nigdy nie poleciał do Leningradu. Nieoficjalnie nie mógł też wykonać takiego lotu. NIEMOŻLIWE było polecieć do Leningradu bez lądowania i tankowania na którymkolwiek z myśliwców, które służyły w brygadzie i wrócić z powrotem.1928 jest kategorycznie wyeliminowany!

19 stycznia 1929 roku drzwi celi więziennej otworzyły się łaskawie dla Czkałowa po raz drugi. Do dziś jego dziennik więzienny jest przechowywany w muzeum pamięci legendarnego pilota w mieście Czkałowsk w obwodzie niżnym nowogrodzkim, gdzie można go łatwo znaleźć. Chkalov został zdemobilizowany z wojska. Nie mógł przelecieć pod mostem w 1929 roku.

Ani jedno źródło nie podaje, że Czkałow przeleciał pod mostem w 1924 roku. Wszyscy rozumieją, że tylko pilot, który przybył do jednostki bojowej, nie był w stanie wykonać takiej sztuczki.

1925... W Petersburgu, w którym mieszkam, znajdują się trzy wyjątkowe biblioteki: Rosyjska Biblioteka Narodowa, Biblioteka Akademii Nauk i Centralna Biblioteka Marynarki Wojennej. Razem te trzy ogromne magazyny książek mają w swoich funduszach wszystko, co kiedykolwiek opublikowano o Waleriju Pawłowiczu w naszym kraju. Każdy może do nich zajrzeć i przekonać się na własne oczy: we wszystkich jej licznych wywiadach i książkach, kiedy i jak jej mąż przeleciał pod mostem w Leningradzie, druga żona Czkałowa, Olga Erazmowna. dla którego, zgodnie z filmem, Walerij Pawłowicz leciał pod mostem Równości, zawsze odpowiadała: „Nie latał ze mną…”.

Przy okazji. Valery Pavlovich i Olga Erazmovna spotkali się ostatniego dnia 1924 roku! W swojej ostatniej książce „Życie Walerija Czkałowa” iM 1979) Olga Erazmovna napisała: „… stało się to w 1925 roku”, co jest sprzeczne z jej własnymi słowami, wszelkimi oficjalnymi oświadczeniami i aktami osobistymi wiceprezesa Czkałowa.

„Zdemobilizowany sądem w 1925 r.” - z akt osobowych nr 268818. Oto kolejny wyciąg z tego dokumentu: „WYROK W IMIENIU RFSRR .. Sesja wyjazdowa 16 listopada (1925 r.) ... po rozpatrzeniu na otwartym posiedzeniu w miejscu 1. szwadronu ... sprawa nr 150 pod zarzutem obywatela Czkałowa Walerija Pawłowicza ... uznana za udowodnioną: 7 września 19 25 g w Leningradzie gr. Chkalov, będąc na stanowisku pilota wojskowego 1. eskadry ... i będąc zobowiązanym do stawienia się na lotnisku na lot grupy szkoleniowej do godziny 3 po południu. przybył we wskazanym czasie w stanie całkowitego nietrzeźwości, w wyniku czego nie tylko nie mógł latać, ale ogólnie zachowywał się nie do przyjęcia, krzyczał, hałasował itp., co zwracało uwagę obecnych na lotnisku.

Aresztowany, a następnie odesłany do domu samochodem z pilotami Blaginem i Bogdanowem, Czkałow był bardzo niezadowolony ze sposobu, w jaki został wysłany z lotniska i nie pozwolono mu latać na aparacie, głośno wyrażał swoje niezadowolenie okrzykami i gestami ...

Tymi działaniami Czkałow zdyskredytował autorytet i tytuł dowódcy-bojownika Armii Czerwonej, tj. popełnił przestępstwo, w związku z czym komisja wizytacyjna VT LVO WYKAZAŁA c. Czkałowa Walerija Pawłowicza na karę pozbawienia wolności w ścisłej izolacji na JEDEN rok, bez uszczerbku dla jego praw.

Biorąc pod uwagę pierwszy wyrok skazujący Czkałowa, ochotniczą służbę w Armii Czerwonej, młodzieżowe i proletariackie pochodzenie, zniesienie ścisłej izolacji i skrócenie kary więzienia Czkałowa do SZEŚCIU miesięcy. Czkałow odwołał się od wyroku, ale odpowiedź „Determinacja” brzmiała: „Wyrok zostaje utrzymany”.

Pijaństwo jest w naszym kraju powszechne. A w lotnictwie RKKAF tamtych lat, w ogóle, ogólne i wszechobecne - dziedzictwo wojna domowa kiedy z braku benzyny trzeba było napełniać silniki wyeksploatowanych trumiennych samolotów mieszanką alkoholu i eteru. W 1 Eskadrze Czerwonego Sztandaru młody pilot wojskowy Walerij Czkałow szybko został pijakiem. Jak to się stało, opisano wystarczająco szczegółowo w książce jego córki V. V. Chkalovej „Valery Chkalov. Legenda Lotnictwa” (M 2005).

Za pijackie rozpusty umieszczano ich w wartowni lub piętnaście dni. A potem 6 miesięcy więzienia! .. Można tylko zgadywać, jak wybitne były pijackie napady Czkałowa. Gotowane, widzisz, na polecenie ...

1926 ... W 1926 r. V.P. Chkalov praktycznie nie służył. Najpierw siedział w „Ispravdom”, jak wówczas nazywano więzienie, a następnie pukał w progi biur dowódców wojskowych oraz wojskowych urzędów meldunkowych i poborowych, próbując odzyskać siły w służbie wojskowej. Wytrwałość się opłaciła. Jak wynika z jego akt osobowych: „...w 1926 r. został przyjęty z powrotem do Kr. Ar. w 1. eskadrze…”. Po renowacji Czkałow zachowywał się „ciszej niż woda i niżej niż trawa”, w tym okresie miał tylko pozytywne cechy. W tym roku Czkałow nie miał czasu na chuligańskie loty pod mostami. Tak, a kiedy znów zaczął latać, Newa była już skuta lodem A. Jak stwierdzono, Czkałow przeleciał nad wodą. 1926 znika.

1927… Od stycznia do wiosny na Newie lód. Minął pierwszy kwartał. 24 marca Czkałow podczas bitwy treningowej uległ wypadkowi na myśliwcu Fokker D-XI: „Kolizja w powietrzu, po której to zaplanował”. Następuje oficjalne przesłuchanie. Czkałow jest oczywiście tymczasowo zawieszony w lataniu. W maju zamówiono dla niego kolejną charakterystykę służbową, a już w czerwcu wysłano go na szkolenie do Lipiecka. Skąd oczywiście nie mógł w żaden sposób polecieć na leningradzki most Równości. Do tego wszystkiego warto dodać, że w 1927 r. Czkałow był już żonaty z O.E. Chkalova, a ona, jak wspomniano powyżej, zawsze twierdziła, że ​​\u200b\u200bjej mąż pod mostem nad Newą „nie latał z nią”.

Okazuje się, że V. P. Czkałow mógł latać pod Mostem Równości dopiero w 1925 roku.

Słynny „tata” - I.P. Antoszyn, dowódca 1 Eskadry Czerwonego Sztandaru, NIE KARAŁ za żaden lot pod mostem Czkałowa! W swoich wspomnieniach (patrz: I. Antoszyn „Pierwsze loty w eskadrze”, M. 1969) ani słowem nie wspomina o przelocie Czkałowa pod mostem nad Newą. Ponadto przez całe życie twierdził, że słyszał o tym locie tylko od osób trzecich. Po aresztowaniu Czkałowa w listopadzie 1925 r. Antoszyn został skierowany do dalszej służby w Turkiestanie. Tak więc za Antoszyna Czkałow nie latał pod Mostem Równości. Zwłaszcza w 1928 r.

Błędnie podano, że V.P. Czkałow przeleciał pod mostem myśliwcem Fokker D.XI

wiceprezes Czkałow (drugi od lewej) wśród kolegów. Pierwszy z lewej - mechanik Iwanow

W aktach osobowych V.P. Chkalov, ŻADNYCH kar za przelatywanie pod mostem nie odnotowano. Istnieje wiele kar:

- „Kary sądowe i dyscyplinarne, ogłoszone w postanowieniu w części i powyżej: 2-krotnie sądzone przez sąd Trybunału Wojskowego. Był wielokrotnie poddawany sankcjom dyscyplinarnym „...

- Jako członek RKSM został „wydalony na 6 miesięcy za brak dyscypliny”. W aktach osobowych brak jest danych o przywróceniu w RKSM...

Kar jest wiele... Ale nie ma wśród nich kary za nieuprawniony lot nad Leningradem i przelot pod mostem. W ogóle! Nie w żadnym roku jego służby!

Pod mostem można przelecieć tylko w ciągu dnia. W biały dzień w pobliżu Ogrodu Letniego, Petropavlovka, wały są zawsze pełne ludzi. Naocznych świadków musiało być wielu. Ale tak nie jest. Nikt! Oficjalnie zarejestrowano, że z V.I. ciągnęło 106 osób. Lenin miał dziennik na subbotniku. Tam była znana data, kiedy Lenin ciągnął dziennik, łatwo było fałszywym pomocnikom kłamać. Ale nie było żadnych świadków ucieczki Czkałowa pod mostem! Żadnych prawdziwych naocznych świadków, żadnych „synów porucznika Schmidta”. Dokładnej daty przejazdu pod mostem NIE ISTNIEJE Brak!

Przelot samolotu pod mostem, co wtedy jest fenomenem, sensacją! Wszystkie gazety powinny napisać o takim wydarzeniu. Tutaj piotrogrodzkie gazety w 1916 roku z podnieceniem donosiły o przejściu pilota marynarki wojennej, porucznika G.A. Fride pod mostem Trinity na samolocie M-5. A jesienią 1916 roku entuzjastycznie opisywali lot pilota marynarki wojennej, porucznika A.E. Gruzini pod wszystkimi mostami na raz!!! W 1940 roku gazety leningradzkie pisały z takim samym podziwem o lotach pod mostem Kirowa pilota Północnej Dyrekcji Cywilnej Floty Powietrznej Jewgienija Borisenko podczas kręcenia filmu „Walery Czkałow”. Borisenko przeleciał pod mostem Kirowa samolotem LU-2 cztery razy. Dwóch pierwszego dnia zdjęć, dwóch drugiego. Ale o locie pod mostem Czkałowa NIGDY nie napisano ŻADNEJ gazety leningradzkiej, ani jednego magazynu miejskiego.

Wszystkie istniejące w literaturze opisy przelotu Czkałowa pod mostem nad Newą (a jest ich tylko 3-4) datowane są znacznie później niż na rok 1940. To znaczy pochodzą od autorów, którzy widzieli film „Walery Czkałow”. A wszystkie te opisy powtarzają kadry z filmu… Żaden z autorów nie był świadkiem tego lotu.

Aby przelecieć pod Mostem Równości, Czkałow musiał zbudować podejście od strony Smolnego. Zarzuca się, że kilkakrotnie próbował na przęśle mostu. To znaczy okrążył Smolny, Liteiny, gdzie mieściło się kierownictwo OGPU, Szpalernaja, gdzie więzienie było OGPU, i dom Politkatorżana, w którym mieszkała cała najwyższa bolszewicka władza miasta. Po takim locie powinien był odbyć się przynajmniej proces w OGPU. Ale czyż niestabilny moralnie pilot Czkałow, wydalony z RKSM, nie był synem właściciela parowca – elementem społecznie obcym, planującym zbombardowanie Smolnego? Strzelać do członków partii-leninistów? Nie chciałeś się zemścić za aresztowanie, dać upust swojej złości? Nic takiego się nie wydarzyło. Nie było takiej rozprawy.

Po Trójcy znajduje się Most Pałacowy. Po przelocie pod mostem Równości Chkalov natychmiast musiał przenieść samochód na podjazd. Tuż naprzeciwko Placu Pałacowego, gdzie od pierwszych lat władzy sowieckiej mieściła się kwatera główna Sił Powietrznych LenVO. Odpowiednio. Czkałow musiał to robić również podczas jazdy próbnej. Czy to możliwe, że nikt z dowództwa Sił Powietrznych LenVO się tym nie zainteresował. jaki myśliwiec ryczy pod ich oknami, rażąco naruszając zakaz lotów wojskowych samolotów nad Leningradem? Ale w jego aktach osobowych nie ma informacji o karze Czkałowa za ten lot. Nie widziałem czegoś takiego w dokumentacji meldunkowej Sił Powietrznych LenVO.

Dokładne i wszechstronne badanie zbiorów bibliotecznych pozwala dziś z absolutną dokładnością stwierdzić, że przed 1939 r. NIE było publikacji o przejściu V.P. Czkałow nie istniał pod żadnym mostem.

Pierwsza opowieść o locie V.P. Czkałow pod, uwaga, most "Troicki" pojawia się... w "Gazecie Rzymskiej" nr 13/1939. W czasopiśmie opublikowano opowiadanie początkującego pisarza G. Bajdukowa zatytułowane „O Czkałowie”, będące literacką wersją scenariusza „Walerij Czkałow”.

W tym opisie Chkalov leci pod mostem z motywów latania wysoko. kolorowy, szczegółowy opis Fragment kończy się stwierdzeniem, że zmęczony, ale zadowolony z siebie pilot wraca do domu, do kochającej żony. Jak można nie przypomnieć sobie ponownie oświadczenia O.E. Czkałowa, że ​​​​pod nią Czkałow nie latał pod mostem.

Z Roman-Gazety opis lotu przeniósł się do wszystkich innych książek, w tym do opublikowanej przez O.E. Chkalova w imieniu V.P. Książka Czkałowa „Wysoko nad ziemią. Opowieści pilota” (1939)

Ale wracając do scenariusza. Reżyser nie był zadowolony z oryginalnego scenariusza. Nie było najważniejszej rzeczy, bez której dobry film nie może istnieć - linii miłosnej. Przyczyny wydalenia Czkałowa z Sił Powietrznych również były niejasne. Scenariusz filmu propagandowego był kilkakrotnie poprawiany, ale Michaiłowi Kalatozowowi (prawdziwe nazwisko Kalatozishvili) się to nie podobało.

Jak scena lotu nabrała w filmie rycersko-heroicznego wyglądu - w imię serca ukochanej kobiety! - instalowane ze źródła. Wybitny historyk, pilot myśliwski Sił Powietrznych Marynarki Wojennej, uczestnik II wojny światowej Nikołaj Andriejewicz Gonczarenko zdołał kiedyś odnaleźć członków tej ekipy filmowej. I powiedzieli mu, kto jest autorem tego zwrotu akcji: Pewnego razu w palarni, podczas przerwy w kręceniu, piloci, którzy doradzali filmowi, opowiedzieli szczegółowo, jak piloci przelatywali pod Mostem Trójcy Świętej w czasach carskich. Krążyły o tym legendy wśród lotników.

Kałatozow siedział z nami i uważnie słuchał tej historii. Już następnego dnia, zgodnie z jego wizją, scenariusz został ponownie przerobiony. Teraz Czkałow został wydalony z Sił Powietrznych za chuligański lot pod mostem, zdeterminowany, by zdobyć serce ukochanej.

Od tego czasu ten wynalazek reżysera poszedł „do ludzi”. Na przykład materiał filmowy „szturmu na Pałac Zimowy” z filmu Eisensteina „Październik” zaczął uchodzić za dokumentalną kronikę.

Słynny pilot i przyjaciel Czkałowa, Gieorgij Bajdukow, główny autor scenariusza filmu, w rzeczywistości twórca mitu o „lataniu pod mostem”, przyznał później: „Sam Czkałow mi o tym powiedział! ..”. Co nie jest zaskakujące, ponieważ G. Bajdukow nie służył w Leningradzie i sam nie mógł tego zobaczyć ...

W 1939 roku, po śmierci V.P. Czkałowa, w wydawnictwie „Literatura dziecięca” Komitet Centralny Komsomołu wydał bardzo ciekawa książka: Valery Chkalov, Bohater Związku Radzieckiego „Wysoko nad ziemią. opowieści pilota. Przedmowa Olgi Erazmovnej Chkalovej. W nim Olga Erazmovna własnoręcznie opisała, jak, kiedy iw jakich okolicznościach V.P. Chkalov przeleciał pod mostem. A pod jakim mostem:

„Pewnego ranka - było to kilka lat temu w Leningradzie - Walerij Pawłowicz wrócił po locie. Przywitał się ze mną i moim synem i rozejrzał się po pokoju jakimś dziwnym, obcym spojrzeniem. Tak wygląda osoba, która właśnie przeżyła wielkie niebezpieczeństwo i nadal nie wierzy, że znów jest w swoim rodzinnym, znajomym środowisku.

- Czy coś ci się stało?

Szybko przesunął dłonią po czole i uśmiechnął się.

- Nic nic. Idź do pracy, spóźnisz się, powiem ci wieczorem.

W rzeczywistości te „drobiazgi” wyglądały tak.

Samolotowi groziło bezpośrednie niebezpieczeństwo śmierci. Zimowa mgła przycisnęła go do ziemi, skrzydła miał oblodzone, dookoła był las. Niedaleko znajduje się most kolejowy, po którym jechał pociąg, blokujący drogę do jedynego i żałosnego podobieństwa lądowiska. A Valery Chkalov wylądował samolotem na tej małej zbawiennej wyspie, lecąc ... pod łukiem mostu kolejowego.

W swojej najnowszej książce Olga Erazmovna była bardziej szczera: „Jakoś on i mechanik zostali wyznaczeni do wyprzedzenia samolotu z Nowogrodu. I nagle kolejny wypadek! Wrócił do domu poobijany.

„Nie mogę uwierzyć, że jestem w domu, żywy” — powiedział mi, kiedy wróciłem ze szkoły.

Po raz pierwszy zobaczyłem, że Czkałow stracił odwagę, jak to mówią.

Po wystartowaniu z Nowogrodu znalazł się w trudnych warunkach meteorologicznych. Samolot był oblodzony i nie można było uzyskać pożądanej wysokości. Musiałem lecieć nisko, tuż nad lasem. Pod skrzydłem rozciągały się tory kolejowe. Nadeszła chwila, gdy Valery zdał sobie sprawę, że musi awaryjnie lądować. I nie ma gdzie usiąść. Możesz spróbować usiąść na wierzchołkach drzew - jest szansa na uratowanie własnego życia, ale Valery od razu odrzucił tę opcję. Już wtedy wypracował sobie zasadę – walczyć o życie maszyny, jak o swoje, do końca.

Kiedy Valery myślał, w oddali pojawił się pociąg. Nagle przed nami błysnął most. To było już w jego zasięgu. Jest tylko jedno wyjście - zanurkować pod mostem i usiąść. Czkałow zanurkował, ale semafor uniemożliwił mu wylądowanie za mostem. Po chwili on i mechanik leżeli na ziemi wśród szczątków samolotu.

Specjalna komisja stwierdziła, że ​​\u200b\u200bgdyby pilot próbował wybrać inną opcję awaryjnego lądowania, samochód uderzyłby w peron kolejowy, a śmierć załogi byłaby nieunikniona ”(O.E. Chkalova„ The Life of Valery Chkalov ”, M. 1979).

Most ten znajduje się w pobliżu stacji Vyalka, która znajdowała się na 225-kilometrowym torze kolei Oktyabrskaya Leningrad-Moskwa. W dokumentach to wydarzenie nie wygląda tak pięknie, jak w opowieściach Olgi Erazmovnej.

W 1929 W.L. Corwin (po matce, imię i nazwisko, po ojcu Kerber) w własne mieszkanie zaprojektował i zbudował amfibię. W czasie wojny domowej, od 1919 r., Był w szeregach Dońskiej dywizji hydrolotniczej Białych, pracował w fabryce samolotów Taganrogr, gdzie naprawiano samoloty Dobroarmii. Po wojnie Korwin trafił do Leningradu, gdzie zaproponował swój projekt wodnosamolotu, ale nie został przyjęty – władze sowieckie nie miały zaufania do projektanta. A potem zaczął budować samochód w swoim mieszkaniu. Asystował mu absolwent Instytutu Komunikacji V.B. Shavrov. Gdy prace dobiegły końca, Korvin obawiał się, że jemu, byłemu oficerowi Białej Gwardii, władze przypisują budowę samolotu jako próbę przygotowania zamachu terrorystycznego na przywódców miasta i kraju. Następnie twórca samolotu zasugerował swojemu pomocnikowi Szawrowowi, aby samolot został uznany za swój własny, a następnie zwrócił się do Osoaviakhim Regionu Północno-Zachodniego z prośbą o sfinansowanie końcowych prac. Szawrow zgodził się z przyjemnością. Amfibia otrzymała indeks Sh-1 (zdjęcie na ekranie powitalnym) oraz silnik Walter o mocy 85 KM, zakupiony za pieniądze firmy Osoaviakhim. Samolot okazał się udany. Szawrow od razu stał się znanym konstruktorem samolotów, jednak do końca życia nie był w stanie stworzyć żadnego ze swoich seryjnych samolotów. Corwin nie widział tego wszystkiego. Został aresztowany.

Testy państwowe przeprowadzono w Moskwie. Samolot był pilotowany przez pilota testowego B.V. Glagoleva. W lutym 1930 poleciał samolotem do Leningradu, ale utknął w Borowiczach z powodu złej pogody. Kilka dni później Głagolew został wezwany do Moskwy, a Osoaviakhimowi z regionu północno-zachodniego zaproponowano, aby osobiście odebrał jego samochód.

Iwanow, podobnie jak Walerij Pawłowicz, dużo pił (za kilka lat miał zostać wyrzucony z Osoaviakhim za regularne picie). Albo mieli go ze sobą, albo dobrze się bawili w wagonie restauracyjnym, ale kiedy pociąg dojechał do Borowicz, morze było już po kolana. Mimo opadów śniegu, prawie zupełnego braku widoczności i bardzo niskiego zachmurzenia weszli na pokład samolotu i wbrew zaleceniom, by nie latać, wystartowali.

Na początku wszystko szło dobrze, ale im dalej od Borowic odlatywali, tym gorsza stawała się pogoda. Czkałow nawet nie próbował wznieść się ponad chmury - nie opanował sztuki lotu według wskazań przyrządów. Mógł poruszać się tylko po ziemi. I tak musiał dociskać wagon coraz niżej do ziemi, żeby nie stracić z oczu torów kolejowych. Ponadto rozpoczęło się oblodzenie. Po chwili leciały już na niskim poziomie. Walerij Czkałow lubił później opowiadać o tym swoim słuchaczom: „Pewnego mglistego dnia musiałem wspiąć się na oblodzonego płaza kilkadziesiąt stopni przed pędzącą lokomotywę parową, przeskoczyłem go i nie dotykając nartami ośnieżonych dachów wagonów, zniknąłem za ogonem pociągu w mroźnej mgle”.

Lokomotywa pędziła do przodu, oświetlając przestrzeń potężnym reflektorem, który w porę zauważyliśmy. Ale po wyskoczeniu z pociągu załoga Sh-1 w końcu zdała sobie sprawę, że co minutę doganiają pociąg jadący przed nimi do Leningradu. I nie będą w stanie zauważyć przyćmionego światła czerwonych świateł jego ostatniego samochodu na czas. Z całej twojej woli! Musiałem usiąść. Zaczęli szukać miejsca do lądowania. Przy następnym moście kolejowym mignął odpowiedni brzeg. Polana umożliwiała lądowanie, ale trzeba było na nią wejść od strony mostu kolejowego. Po wykonaniu skrętu Czkałow poprowadził płaza do lądowania, starając się przelecieć nad płótnem jak najniżej, aby mieć więcej miejsca na ucieczkę. Lokomotywa była już wyłączona, gdy z lasu nagle wyskoczył inny pociąg na most. Kolizji można było uniknąć tylko nurkując pod mostem. Nie było innego wyjścia, udało nam się zmieścić w przęśle. Ale nie można było już siedzieć na brzegu zamarzniętej rzeki. Konieczne było ponowne wejście. Włączając silnik, Czkałow wprawił samochód w zakręt, jednocześnie próbując nabrać wysokości. Ale oblodzony samolot uparcie nie wzniósł się w górę. Na wprost toru znajdował się peron kolejowy i sterczący semafor. Czkałow wybrał semafor. (Później komisja badająca przyczyny katastrofy ustaliłaby, że uderzenie w platformę byłoby dla załogi śmiertelne). Uderzenie skrzydła w semafor rozbiło samochód na kawałki. Załoga została rzucona w śnieg. Cudem przeżyli. Opamiętawszy się po tym, co przeżyli, Iwanow i Czkałow zabandażowali się i poszli pieszo na stację Wiałka.

W sprawie katastrofy lotniczej wszczęto postępowanie karne. W trakcie śledztwa załoga została uniewinniona. W książce lotów V.P. Chkalov nr 279, wydany przez Główną Dyrekcję Cywilnej Floty Powietrznej przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR (GUGVF) w dniu 10 lipca 1933 r., Katastrofa ta została odnotowana z treścią: „Winę ponoszą warunki pogodowe”.

Ani jeden pilot nie powie o swoich niepowodzeniach, ale najwyraźniej naprawdę chciał opowiedzieć o locie pod mostem. Najprawdopodobniej Czkałow opowiedział o swoim locie z dużą dozą fantazji, zastępując prawdziwą scenę akcji fikcyjną, bardziej spektakularną. To, co nazywa się „opowieściami o zatrutym lotnisku”. Nie było trudno zmienić most przez Wiałkę na Troitsky. Każdy lotnik w tamtych latach wiedział o fenomenalnych lotach pod mostami Newy pilotów lotnictwa morskiego Fridy i Gruzinowa.

Anatolij Iwanin/

farma Krasnochervonny, Terytorium Stawropola

4 czerwca mija dokładnie 50 lat od niezwykłego incydentu - myśliwiec MiG-17 przeleciał pod mostem w Nowosybirsku. „Wyczyn” pilota Valentina Privalova został uchwycony na zdjęciu, które pół wieku później wysadza sieci społecznościowe. "KP" wspomina, jak doszło do tego zdarzenia.

Pilot jest „samobójczy”

Jak wspominają naoczni świadkowie, ten dzień w 1965 roku okazał się upalny. W leniwe piątkowe popołudnie było tłoczno na skarpie, a na miejskiej plaży - w ogóle nie było gdzie spaść jabłko. Młodzi studenci i uczniowie z Nowosybirska właśnie rozpoczęli wakacje. Cisza, spokój i dobro - lato w sowieckim Nowosybirsku.

Miasto przygotowywało się do zapadnięcia w popołudniowy sen, gdy nagle... z nieba dobiegł ryk. Dźwięk narastał i szybko zmienił się w groźny. Na skarpie zaczęli się niespokojnie rozglądać: co tak hałasuje?

I nagle nad wyspą Otdykha (wyspą Ob położoną najbliżej Mostu Komunalnego) pojawiła się srebrna błyskawica. I ... zaczął wpadać do Ob, ale nie pionowo, jak kamień, ale płynnie w dół. Gdy woda była kilka metrów dalej, srebrny samochód wyrównał i pojechał prosto.

Tak, to samolot! Prawdziwy bojownik! - zawołał ktoś na skarpie.

Tłum ucichł z przerażenia: myśliwiec leciał nisko nad falami prosto na Most Komunalny. Woda pod samolotem gotowała się z białymi łamaczami - albo od niesamowitej prędkości maszyny, albo od uderzeń strumienia strumienia z dyszy. Wydawało się, że nad wodą leci srebrna łódź, a za nią ciągnie się biały ślad (nazywa się to kilwaterem).

Nowosybirsk z niepokojem milczał: jeśli nieznany chuligan na czele myśliwca popełni błąd choćby o milimetr, dojdzie do tragedii. Na moście - setki ludzi w samochodach, trolejbusach i autobusach śpieszy się w swoich sprawach. Broń Boże, as uderzy w wsparcie Komunalne ...

Samolot zanurkował tuż pod centralnym łukiem mostu i natychmiast wyszedł po drugiej stronie. Z brzegu wydawało się to bezprecedensową sztuczką. Ktoś odetchnął z ulgą. Ale wtedy ryknął silnik odrzutowca i tam, za mostem, srebrzysta błyskawica strzeliła w niebo.

Ludzie po drugiej stronie skarpy, gdzie dziś znajduje się park Gorodskoe Nachalo, byli zdumieni: srebrny samolot, który wyłonił się spod Mostu Komunalnego, leciał prosto na most kolejowy. Od niego zaczęła się historia miasta, od tego zależą losy kraju, a teraz właśnie jedzie nim pociąg towarowy z lasem!

Srebrzysta błyskawica minęła most kolejowy zaledwie o kilkanaście metrów. Samolot wzbił się w niebo, a całe nabrzeże bez słowa biło brawo.

Dostać lanie od marszałka i pozostać w szeregach

Jak opowiada w swoich wspomnieniach Aleksander Kamanow (mieszkaniec Nowosybirska, który spotkał się i rozmawiał z Walentinem Priwałowem), pilot już dawno zauważył Most Komunalny. As, który przyjechał z Kańska do Nowosybirska na szkolenie lotnicze, od razu pomyślał: „Na pewno polecę pod tym mostem!”.

Po jednym z treningów Priwałow miał wrócić na lotnisko. Ale lecąc nad Obem, postanowił spełnić daną sobie obietnicę.

Do celu zbliżano się w kierunku Ob z prędkością około 700 kilometrów na godzinę. To było straszne - do pociemnienia w oczach. Mimo to - przy takiej prędkości przedostanie się w wąskie "okno" łuku mostu (30 metrów wysokości i 120 szerokości) wydawało się po prostu niemożliwe. Nawet lekkie dotknięcie drążka sterowego zmieniało wysokość samochodu o całe metry.

Ale najgorsze miało dopiero nadejść. Tuż za Most komunalny- w odległości zaledwie 950 metrów - znajduje się już most kolejowy, najważniejsza arteria komunikacyjna Rosji. Privalov miał dokładnie pięć sekund przed zderzeniem. I w tym czasie udało mu się drastycznie zmienić kurs i przeżywając dzikie przeciążenie, wkręcić się w niebo.

A następnego dnia został aresztowany. Podczas przesłuchania przez ówczesnego marszałka Związku Radzieckiego Rodiona Malinowskiego Priwałow powiedział, że po prostu chciał zostać „prawdziwym pilotem”.

A Malinowski oskarżył asa „Chkalovshchina”: pilot doświadczalny również lubił źle zachowywać się za sterem. Według Aleksandra Kamanowa, jak na ironię, marszałek wypowiedział te słowa w Nowosybirskim Zakładzie Lotniczym Walerego Czkałowa ...

Priwałow, bez samolotu, ale ze spadochronem (jak miał być w formie), wrócił pociągiem do Kańska. Groziło mu, jeśli nie trybunał, to koniec jego kariery lotniczej. Kiedy jednak as przybył do swojej rodzinnej części, dotarł tam telegram: „Pilot Priwałow nie powinien być karany. Ogranicz się do wydarzeń, które z nim przeprowadzono (czyli rozmowy edukacyjnej z marszałkiem. - ok. red.). Jeśli nie byłeś na wakacjach, jedź na wakacje. Jeśli tak, daj dziesięć dni odpoczynku na oddziale. Minister Obrony ZSRR Marszałek R. Malinowski.

Najwyraźniej samobójcza odwaga chuligana ujarzmiła marszałka, który znał zarówno Czkałowa, jak i Pokryszkina. Które, nawiasem mówiąc, nie były również przeciwne demonstrowaniu swoich umiejętności w powietrzu. I słusznie. Ukryj to, czy co?

Myśliwiec MiG-17

PRZY OKAZJI

„Most samobójców” czy „Most anioła stróża”?

Niestety, ale w ostatnie lata symbol Nowosybirska zyskał złą sławę. Powiedzmy, że zamienił się w „most samobójców”. Ile było przypadków, gdy mieszczanie próbowali popełnić samobójstwo, skacząc z niego, nikt nie liczył. Spróbowaliśmy i okazało się, że wszystkie znane przypadki zakończyły się… szczęśliwie.

Według pracowników, którzy utrzymują most, samobójcze skoki są najbardziej aktywne między dziesiątą wieczorem a pierwszą w nocy.

Może więc czas zmienić nazwę „mostu samobójców” na „most – anioł stróż”?

Dlaczego Valery Chkalov został uznany za śmiertelną sztuczkę

W październiku 1940 r. Leningradzkie gazety entuzjastycznie pisały o umiejętnościach pilota Jewgienija Borisenko, który na planie filmu „Walery Czkałow” wykonał najtrudniejszy wyczyn akrobacyjny - przeleciał samolotem-amfibią pod mostem Kirowskim (obecnie Troitsky) i kilka razy. Nawiasem mówiąc, we współczesnym seryjnym „remake'u” filmu (nakręconym w 2012 r.) Ten odcinek został naśladowany przy użyciu technologii komputerowej. Swoją sztuczką Borisenko przewyższył samego Czkałowa, który nigdy nie latał pod mostem Trójcy Świętej.

Stan wyjątkowy włączony plan filmowy

Do czasu kręcenia Czkałowa Jewgienij Borisenko miał zaledwie 27 lat. Uczeń sierocińca, w 1931 r. Na bilecie Komsomołu wstąpił do Szkoły Batai Cywilnej Floty Powietrznej (GVF), a dwa lata później zaczął latać w Północnej Dyrekcji Cywilnej Floty Powietrznej. Jesienią 1940 roku Borisenko został oddelegowany do Leningradu do strzelania do Walerego Czkałowa, co rozpoczął reżyser Michaił Kałatozow.

Do lotu pod mostem Borisenko wybrał amfibię Sh-2. Pierwszego dnia kręcenia odcinka, 22 października, Eugene wykonał kilka udanych ujęć z rzędu. Jednak reżyser i operator, będąc reasekurowani, następnego dnia poprosili pilota o „powtórzenie” - i ponownie pomyślnie wykonał zadanie. Ale ostatecznie nie obyłoby się bez sytuacji awaryjnej - napisał później o tym Nikołaj Bogdanow, przyjaciel pilota Borisenko.

Okazuje się, że pod koniec dnia filmowania kamerzysta poprosił pilota Borisenko o dostarczenie go i podrzucenie „bliżej Lenfilm”. Borisenko spełnił prośbę: dostarczył i spłynął normalnie. Jednak na drodze samolotu napotkano zatopioną kłodę, w wyniku której samochód otrzymał dziurę: kadłub wypełnił się wodą w ciągu kilku sekund, a Sh-2 prawie całkowicie zatonął.

Pilot, który wynurzył się z wody, najpierw uratował kamerzystę, który zszedł na dno, a następnie przemoczony i przemarznięty przez kilka godzin prowadził akcję ratunkową i holowanie wodnosamolotu. Jakie następnie wnioski organizacyjne dotyczące pilota zostały wyciągnięte przez jego dowództwo, można tylko zgadywać. Wygląda na to, że mimo filmowego bohaterstwa, dostał go w pełni. Ten niefortunny incydent nie trafił do gazet leningradzkich ...

Ogólnounijna premiera „Walerego Czkałowa” odbyła się 12 marca 1941 r. Nazwisko jednego z prawdziwych bohaterów filmu - Jewgienija Borisenko - nie pojawiło się w napisach końcowych. I wkrótce wybuchła wojna, az bohatera filmowego musiał reinkarnować się w prawdziwego bohatera. W sumie Jewgienij Iwanowicz wykonał 173 udanych lotów bojowych, w tym 152 w nocy. Przedstawiono mu tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, ale z jakiegoś powodu oficjalna prezentacja została „zakończona”.

Czy była jakaś głupota?

Po wydaniu filmu o nim Valery Chkalov stał się kultowym bohaterem narodowym ZSRR na wiele dziesięcioleci, a sowiecka młodzież masowo rzuciła się, by zapisać się do szkół lotniczych. Sam film stał się jednym z liderów kasowych, a odcinek z „Mucha pod mostem” stał się jedną z najbardziej szokujących i rozpoznawalnych scen rosyjskiego kina. To prawda, że ​​\u200b\u200bzawodowcy uznali to za mało przekonujące, ale Evgeny Borisenko nie ponosi za to winy: w ostatecznej wersji do filmu włączono kombinację kilku ujęć.

Tymczasem współcześni badacze sceptycznie podchodzą do samego istnienia przykładu takiej „lekkomyślności” w biografii Chkalova. Tak, w niektórych publikacjach z okresu sowieckiego poświęconych pilotowi wspomina się o podobnym epizodzie. Ale! W mniej romantycznych okolicznościach.

Mianowicie: awaryjne lądowanie zimą 1930 r. pod mostem kolejowym w pobliżu stacji Wiałka (obwód nowogrodzki), w wyniku którego przewożony do Leningradu samolot Sh-1 rozpadł się, a załoga (pilot Czkałow i mechanik Iwanow) cudem ocalała. Ale nie ma wiarygodnych dokumentów potwierdzających lot Walerego Pawłowicza nad Newą i pod mostem, a nawet na cześć jego ukochanej kobiety. Tę historię zaczęto przypisywać Chkalovowi dopiero po wydaniu filmu o nim.

Były dyrektor Leningradu muzeum państwowe Aviation Alexander Solovyov w jednym ze swoich esejów, które można teraz łatwo znaleźć w sieci, przytacza historię jednego z członków ekipy filmowej: „...Naszemu reżyserowi Kalatozowowi nie podobał się oryginalny scenariusz filmu. Pewnego razu w palarni, podczas przerwy w filmowaniu, piloci, którzy doradzali filmowi, opowiedzieli, że w czasach carskich jakiś pilot przeleciał pod mostem Trójcy Świętej. Kałatozow siedział z nami i uważnie słuchał tej historii. Już następnego dnia, na jego prośbę, scenariusz został przerobiony. Teraz Czkałow został wydalony z Sił Powietrznych za chuligański lot pod mostem, zdeterminowany, by zdobyć serce ukochanej.

asy carska Rosja

Zagraniczni eksperci uważają, że pierwszym pilotem, który przeleciał pod mostem, jest angielski pilot Frank K. McClean. 10 sierpnia 1912 roku na krótkim dwupłatowcu S33 przeleciał między górnym i dolnym przęsłem Tower Bridge, a następnie pod wszystkimi mostami na Tamizie do Westminsteru, gdzie bezpiecznie wylądował na wodzie.

Jednak ze względów patriotycznych palmę pierwszeństwa w tej sprawie oddajemy naszemu lotnikowi - rodowitemu z Czernihowa guberni Charitonowi Slavorossowowi, którego nazwisko jest obecnie całkowicie zapomniane. Od 1910 roku Khariton pracował jako mechanik w szkole lotniczej Towarzystwa Lotniczego Warszawskiego, gdzie zdał egzamin pilotażowy, a rok później otrzymał dyplom Aeroklubu Wszechrosyjskiego. Po likwidacji Aviaty kupił swój samolot i zaczął brać udział w różnych międzynarodowych zawodach lotniczych.

W tym samym 1912 roku, w miejscowości Mokotowo pod Warszawą, Sławorossow, kierując małym samolotem "Blerio", na oczach publiczności przeleciał nagle pod mostem nad Wisłą. „Pierwsza tego rodzaju sztuczka na świecie” — wspominał później lotnik, przyznając, że zapłacił przyzwoitą karę za swoje rosyjskie umiejętności. Nawiasem mówiąc, podczas pierwszej wojny światowej Slavorossov walczył jako ochotnik w szeregach armii francuskiej, w 1. pułku lotniczym. Kiedy w październiku 1914 roku podczas jednego z lotów bojowych francuski pilot Reimon został ranny i wraz ze swoim samolotem znalazł się w strefie neutralnej, Khariton Slavorossov wylądował obok niego, przeniósł swojego towarzysza do swojego urządzenia i wystartował pod ostrzałem wroga.

Jeśli chodzi o lot bezpośrednio pod mostem Troitsky, po raz pierwszy wykonał go pilot testowy marynarki wojennej Georgy Friede na swojej latającej łodzi M-5 w 1916 roku. W tym samym roku przyjaciel i współpracownik Fride'a, porucznik Aleksiej Gruzinow, powtórzył ten element akrobacji. Co więcej, znacznie komplikowało to zadanie, przelatując pod wszystkimi mostami na Newie z rzędu. Gruzinow był generalnie asem najwyższy poziom. Istnieją wzmianki o jego akrobacji powietrznej: przy wyłączonym silniku samolotu M-9 Gruzinow zatoczył koło, prawie ciasno okrążając kopułę-bęben Katedra św. Izaaka i wylądował na wodzie po drugiej stronie Newy.

Wreszcie nie można nie wspomnieć legendarnego pilota Aleksandra Prokofiewa-Severskiego, swego rodzaju prekursora Maresjewa. Absolwent Sewastopolskiej Szkoły Lotniczej, na początku lipca 1915 roku otrzymał tytuł pilota morskiego i został wysłany na front. Wkrótce podczas wypadu Aleksander został wysadzony w powietrze przez własną bombę i został poważnie ranny - amputowano mu prawą nogę. Mimo to młody oficer postanowił wrócić do służby i zaczął ostro uczyć się chodzić – najpierw o kulach, a potem z protezą.

Na początku 1916 r. Prokofiew-Seversky zaczął służyć w Petersburskim Zakładzie Lotniczym: najpierw jako obserwator przy budowie i testowaniu wodnosamolotów, a następnie przekwalifikował się na projektanta samolotów. Jednak Seversky był przekonany, że może i powinien latać. Według jednej wersji, aby dać się poznać, Prokofiew-Seversky poleciał bez pozwolenia na latającej łodzi M-9 i przeleciał pod środkiem mostu Mikołajewskiego w biały dzień. W tym samym czasie udało mu się szczęśliwie ominąć nadjeżdżający tramwaj rzeczny.

Za takie chuligaństwo pilotowi groziła poważna kara dyscyplinarna. Jednak kontradmirał Nepenin postanowił nie rujnować kariery swojego pilota i wysłał raport do najwyższe imię, w którym szczególnie podkreślał odwagę i hart ducha oficera. I zapytał w finale: czy można dać temu kadetowi pozwolenie na loty bojowe? Raport rzekomo wrócił z postanowieniem cesarza: „Czytam. Podziwiany. Niech leci. MIKOŁAJ"...

W rezultacie, w punkcie zwrotnym w październiku 1917 roku, porucznik Prokofiew-Seversky stał się jednym z najsłynniejszych rosyjskich asów pilotów.

MK pomocy

Kto jeszcze latał pod mostami

Francuski pilot Maicon w 1919 roku na dwumiejscowym dwupłatowcu szkolnym „Codron G.3” z powodzeniem prześlizgnął się pod mostem na rzece Var w Nicei.

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Radziecki pilot Rozhnov był w stanie oderwać się od "Messera", który siedział mu na ogonie, tylko dzięki przejściu pod mostem.

W 1959 roku kapitan sił powietrznych USA John Lappo przeleciał samolotem RB-47 pod mostem wiszącym Mackinac nad jeziorem Michigan. I choć sztuczka została wykonana pomyślnie, pilot stanął przed trybunałem i dopiero dawne zasługi wojskowe w Korei uchroniły go przed więzieniem.

W 1965 roku, w odpowiedzi na bezmyślną demobilizację asów wojskowych przez Chruszczowa, pilot dywizji lotnictwa w Kańsku Priwałow przeleciał pod łukiem nowosybirskiego mostu przez Ob w odrzutowcu MiG-17.

W 1999 roku litewski pilot Jurgis Kairis w sportowym samolocie przeleciał pod dziesięcioma mostami na rzece Neris. Z tytułem mistrza świata w akrobacji lotniczej Kairis otrzymał pozwolenie od miasta Wilna, a także ubezpieczył siebie i mosty na 2,5 miliona dolarów.

W 2012 roku syberyjski pilot Jewgienij Iwaszyn, próbując wykonać awaryjne lądowanie samolotu sportowego, został zmuszony do lotu między 18-metrowymi podporami mostu kolejowego Jugorskiego.