Pod jakim mostem latał Czkałow. Chwała "MiGa". Jako radziecki pilot Priwałow dokonał niemożliwego. O magicznej mocy sztuki

MOST, POD KTÓRYM leciał WALERII CZKAŁOW

Kto w naszym kraju nie wie, że Czkałow leciał pod Troickim

most nad Newą? Jeśli nie z książek, to ze słynnego filmu Michaiła Konstantinowicza Kałatozowa.Ale mało kto wie, że w czasach Czkałowskiego Most Trójcy Świętej w Leningradzie był Mostem Równości. A Walerij Pawłowicz Czkałow nigdy nie przelatywał pod tym właśnie mostem Równości.Wcale nie trudno się o tym przekonać. Wystarczy uważnie i bezstronnie spojrzeć na biografię V.P. Chkalov i historia lotnictwa krajowego. Oczywiście na podstawie dokumentów, a nie sfałszowanych materiałów z sowieckich publikacji.

Weźmy wstępne dane: twierdzi się, że Chkalov przeleciał pod mostem w 1928 roku, a w wielu źródłach, że w 1927 roku. Wszyscy mówią, że Czkałow zrobił to na myśliwcu Fokker D.XI, na oczach swojej przyszłej żony, Olgi Erazmovnej. Za „lekkomyślność” został surowo ukarany przez dowódcę pułku I. Antoszyna – trafił do wartowni!

O dacie lotu

W Podolsku Centralne Archiwum Ministerstwa Obrony (TsAMO) przechowuje akta osobowe słynnego pilota V.P. Chkalov nr 268818. Od dawna jest odtajniony i jest teraz dostępny do kompleksowych badań. W aktach osobowych, zgodnie z oczekiwaniami, znajduje się historia pilota. Z niego i wielu innych dokumentów wynika, że ​​w 1928 roku czerwony pilot wojskowy V.P. Czkałow służył w „15 Dywizjonie Lotniczym” briańskiej brygady lotniczej i nigdy nie poleciał do Leningradu. Nieoficjalnie nie mógł też wykonać takiego lotu. NIEMOŻLIWE było polecieć do Leningradu bez lądowania i tankowania na którymkolwiek z myśliwców, które służyły w brygadzie i wrócić z powrotem.1928 jest kategorycznie wyeliminowany!

19 stycznia 1929 roku drzwi celi więziennej otworzyły się łaskawie dla Czkałowa po raz drugi. Do dziś jego dziennik więzienny jest przechowywany w muzeum pamięci legendarnego pilota w mieście Czkałowsk w obwodzie niżnym nowogrodzkim, gdzie można go łatwo znaleźć. Chkalov został zdemobilizowany z wojska. Nie mógł przelecieć pod mostem w 1929 roku.

Rozważ inne daty.

Ani jedno źródło nie podaje, że Czkałow przeleciał pod mostem w 1924 roku. Wszyscy rozumieją, że tylko pilot, który przybył do jednostki bojowej, nie był w stanie wykonać takiej sztuczki.

1925... W Petersburgu, gdzie mieszkam, znajdują się trzy wyjątkowe biblioteki: Rosyjska Biblioteka Narodowa, Biblioteka Akademii Nauk i Centralna Biblioteka Marynarki Wojennej. Razem te trzy ogromne magazyny książek mają w swoich funduszach wszystko, co kiedykolwiek opublikowano o Waleriju Pawłowiczu w naszym kraju. Każdy może do nich zajrzeć i przekonać się sam: we wszystkich jej licznych wywiadach i książkach, kiedy i jak jej mąż przeleciał pod mostem w Leningradzie, druga żona Czkałowa, Olga Erazmowna. dla którego, zgodnie z filmem, Walerij Pawłowicz leciał pod mostem Równości, zawsze odpowiadała: „Nie latał ze mną…”.

Przy okazji. Valery Pavlovich i Olga Erazmovna spotkali się ostatniego dnia 1924 roku! W swojej ostatniej książce „Życie Walerija Czkałowa” iM 1979) Olga Erazmovna napisała: „… stało się to w 1925 roku”, co jest sprzeczne z jej własnymi słowami, wszelkimi oficjalnymi oświadczeniami i aktami osobistymi wiceprezesa Czkałowa.

„W 1925 r. został przez sąd zdemobilizowany” – z akt osobowych nr 268818. Oto kolejny wyciąg z tego dokumentu: „WYKAZ W IMIENIU RFSRR… Sesja terenowa 16 listopada (1925 r.)… po rozpatrzeniu w narada jawna na miejscu 1 szwadronu ... sprawa nr 150 o zarzut obywatela Czkałowa Walerija Pawłowicza ... uznana za udowodnioną: 7 września 1925 r. w Leningradzie, gr. Chkalov, będąc na stanowisku pilota wojskowego 1. eskadry ... i będąc zobowiązanym do stawienia się na lotnisku na lot grupy szkoleniowej do godziny 3 po południu. przybył we wskazanym czasie w stanie całkowitego nietrzeźwości, w wyniku czego nie tylko nie mógł latać, ale ogólnie zachowywał się nie do przyjęcia, krzyczał, hałasował itp., co zwracało uwagę obecnych na lotnisku.

Aresztowany, a następnie odesłany do domu samochodem z pilotami Blaginem i Bogdanowem, Czkałow był bardzo niezadowolony ze sposobu, w jaki został wysłany z lotniska i nie pozwolono mu latać na aparacie, głośno wyrażał swoje niezadowolenie okrzykami i gestami ...

Tymi działaniami Czkałow zdyskredytował autorytet i tytuł dowódcy-bojownika Armii Czerwonej, tj. popełnił przestępstwo, w związku z czym komisja wizytacyjna VT LVO WYKAZAŁA c. Czkałowa Walerija Pawłowicza na karę pozbawienia wolności w ścisłej izolacji na JEDEN rok, bez uszczerbku dla jego praw.

Biorąc pod uwagę pierwszy wyrok skazujący Czkałowa, ochotniczą służbę w Armii Czerwonej, młodzieżowe i proletariackie pochodzenie, zniesienie ścisłej izolacji i skrócenie kary więzienia Czkałowa do SZEŚCIU miesięcy. Czkałow odwołał się od wyroku, ale odpowiedź „Determinacja” brzmiała: „Wyrok zostaje utrzymany”.

Pijaństwo jest w naszym kraju powszechne. A w lotnictwie RKKAF tamtych lat, w ogóle, ogólne i wszechobecne - dziedzictwo wojna domowa kiedy z braku benzyny trzeba było napełniać silniki wyeksploatowanych trumiennych samolotów mieszanką alkoholu i eteru. W 1 Eskadrze Czerwonego Sztandaru młody pilot wojskowy Walerij Czkałow szybko został pijakiem. Jak to się stało, opisano wystarczająco szczegółowo w książce jego córki V. V. Chkalovej „Valery Chkalov. Legenda Lotnictwa” (M 2005).

Za pijackie rozpusty umieszczano ich w wartowni lub piętnaście dni. A potem 6 miesięcy więzienia! .. Można tylko zgadywać, jak wybitne były pijackie napady Czkałowa. Gotowane, widzisz, na polecenie ...

1926 ... W 1926 r. V.P. Chkalov praktycznie nie służył. Najpierw siedział w „Ispravdom”, jak wówczas nazywano więzienie, a następnie pukał w progi biur dowódców wojskowych oraz wojskowych urzędów meldunkowych i poborowych, próbując odzyskać siły w służbie wojskowej. Wytrwałość się opłaciła. Jak wynika z jego akt osobowych: „...w 1926 r. został przyjęty z powrotem do Kr. Ar. w 1. eskadrze…”. Po renowacji Czkałow zachowywał się „ciszej niż woda i niżej niż trawa”, w tym okresie miał tylko pozytywne cechy. W tym roku Czkałow nie miał czasu na chuligańskie loty pod mostami. Tak, a kiedy znów zaczął latać, Newa była już skuta lodem A. Jak stwierdzono, Czkałow przeleciał nad wodą. 1926 znika.

1927… Od stycznia do wiosny na Newie lód. Minął pierwszy kwartał. 24 marca Czkałow podczas bitwy treningowej uległ wypadkowi na myśliwcu Fokker D-XI: „Kolizja w powietrzu, po której to zaplanował”. Następuje oficjalne przesłuchanie. Czkałow jest oczywiście tymczasowo zawieszony w lataniu. W maju zamówiono dla niego kolejną charakterystykę służbową, a już w czerwcu wysłano go na szkolenie do Lipiecka. Skąd oczywiście nie mógł w żaden sposób polecieć na leningradzki most Równości. Do tego wszystkiego warto dodać, że w 1927 r. Czkałow był już żonaty z O.E. Chkalova, a ona, jak wspomniano powyżej, zawsze twierdziła, że ​​\u200b\u200bjej mąż pod mostem nad Newą „nie latał z nią”.

Okazuje się, że V. P. Czkałow mógł latać pod Mostem Równości dopiero w 1925 roku.

O surowej karze

Słynny „tata” - I.P. Antoszyn, dowódca 1 Dywizjonu Czerwonego Sztandaru, NIE KARAŁ za żaden lot pod mostem Czkałowa! W swoich wspomnieniach (patrz: I. Antoszyn „Pierwsze loty w eskadrze”, M. 1969) ani słowem nie wspomina o przelocie Czkałowa pod mostem nad Newą. Ponadto przez całe życie twierdził, że słyszał o tym locie tylko od osób trzecich. Po aresztowaniu Czkałowa w listopadzie 1925 r. Antoszyn został skierowany do dalszej służby w Turkiestanie. Tak więc za Antoszyna Czkałow nie latał pod Mostem Równości. Zwłaszcza w 1928 r.

W aktach osobowych V.P. Chkalov, ŻADNYCH kar za przelatywanie pod mostem nie odnotowano. Istnieje wiele kar:

- „Kary sądowe i dyscyplinarne, ogłoszone w postanowieniu w części i powyżej: 2-krotnie sądzone przez sąd Trybunału Wojskowego. Był wielokrotnie poddawany sankcjom dyscyplinarnym „...

- Jako członek RKSM został „wydalony na 6 miesięcy za brak dyscypliny”. W aktach osobowych brak jest danych o przywróceniu w RKSM...

Kar jest wiele... Ale nie ma wśród nich kary za nieuprawniony lot nad Leningradem i przelot pod mostem. W ogóle! Nie w żadnym roku jego służby!

O świadkach lotu

Pod mostem można przelecieć tylko w ciągu dnia. W biały dzień w pobliżu Ogrodu Letniego, Petropavlovka, wały są zawsze pełne ludzi. Naocznych świadków musiało być wielu. Ale tak nie jest. Nikt! Oficjalnie zarejestrowano, że z V.I. ciągnęło 106 osób. Lenin miał dziennik na subbotniku. Tam była znana data, kiedy Lenin ciągnął dziennik, łatwo było fałszywym pomocnikom kłamać. Ale nie było żadnych świadków ucieczki Czkałowa pod mostem! Żadnych prawdziwych naocznych świadków, żadnych „synów porucznika Schmidta”. Dokładnej daty przejazdu pod mostem NIE ISTNIEJE Brak!

Przelot samolotu pod mostem, co wtedy jest fenomenem, sensacją! Wszystkie gazety powinny napisać o takim wydarzeniu. Tutaj piotrogrodzkie gazety w 1916 roku z podnieceniem donosiły o przejściu pilota marynarki wojennej, porucznika G.A. Fride pod mostem Trinity na samolocie M-5. A jesienią 1916 roku entuzjastycznie opisywali lot pilota marynarki wojennej, porucznika A.E. Gruzini pod wszystkimi mostami na raz!!! W 1940 roku gazety leningradzkie pisały z takim samym podziwem o lotach pod mostem Kirowa pilota Północnej Dyrekcji Cywilnej Floty Powietrznej Jewgienija Borisenko podczas kręcenia filmu „Walery Czkałow”. Borisenko przeleciał pod mostem Kirowa samolotem LU-2 cztery razy. Dwóch pierwszego dnia zdjęć, dwóch drugiego. Ale o locie pod mostem Czkałowa NIGDY nie napisano ŻADNEJ gazety leningradzkiej, ani jednego magazynu miejskiego.

O opisach rozpiętości

Wszystkie istniejące w literaturze opisy przelotu Czkałowa pod mostem nad Newą (a jest ich tylko 3-4) datowane są znacznie później niż na rok 1940. To znaczy, że pochodzą od autorów, którzy widzieli film „Waleryj Czkałow". A wszystkie te opisy powtarzają kadry z filmu… Żaden z autorów nie był świadkiem tego lotu.

O czujnym OGPU i dowództwie Sił Powietrznych LenVO

Aby przelecieć pod Mostem Równości, Czkałow musiał zbudować podejście od strony Smolnego. Zarzuca się, że kilkakrotnie próbował na przęśle mostu. To znaczy krążył nad Smolnym, nad Liteinami, gdzie znajdowało się kierownictwo OGPU, nad Szpalerną, gdzie więzienie było OGPU, i nad domem Politkatorżana, w którym mieszkała cała najwyższa bolszewicka władza miasta . Po takim locie powinien był odbyć się przynajmniej proces w OGPU. Ale czyż niestabilny moralnie pilot Czkałow, wydalony z RKSM, nie był synem właściciela parowca – elementem społecznie obcym, planującym zbombardowanie Smolnego? Strzelać do członków partii-leninistów? Nie chciałeś się zemścić za aresztowanie, dać upust swojej złości? Nic takiego się nie wydarzyło. Nie było takiej rozprawy.

Po Trójcy znajduje się Most Pałacowy. Po przelocie pod mostem Równości Chkalov natychmiast musiał przenieść samochód na podjazd. Tuż naprzeciwko Placu Pałacowego, gdzie od pierwszych lat władzy sowieckiej mieściła się kwatera główna Sił Powietrznych LenVO. Odpowiednio. Czkałow musiał to robić również podczas jazdy próbnej. Czy to możliwe, że nikt z dowództwa Sił Powietrznych LenVO się tym nie zainteresował. jaki myśliwiec ryczy pod ich oknami, rażąco naruszając zakaz lotów wojskowych samolotów nad Leningradem? Ale w jego aktach osobowych nie ma informacji o karze Czkałowa za ten lot. Nie widziałem czegoś takiego w dokumentacji meldunkowej Sił Powietrznych LenVO.

O magicznej mocy sztuki

Dokładne i wszechstronne badanie zbiorów bibliotecznych pozwala dziś z absolutną dokładnością stwierdzić, że przed 1939 r. NIE było publikacji o przejściu V.P. Czkałow nie istniał pod żadnym mostem.

Pierwsza opowieść o locie V.P. Czkałow pod, uwaga, most "Troicki" pojawia się... w "Gazecie Rzymskiej" nr 13/1939. W czasopiśmie opublikowano opowiadanie początkującego pisarza G. Bajdukowa zatytułowane „O Czkałowie”, będące literacką wersją scenariusza „Walerij Czkałow”.

W tym opisie Chkalov leci pod mostem z motywów latania wysoko. Barwny, szczegółowy opis lotu kończy się stwierdzeniem, że zmęczony, ale zadowolony z siebie pilot wraca do domu, do kochającej żony. Jak można nie przypomnieć sobie ponownie oświadczenia O.E. Czkałowa, że ​​​​pod nią Czkałow nie latał pod mostem.

Z Roman-Gazety opis lotu przeniósł się do wszystkich innych książek, w tym do opublikowanej przez O.E. Chkalova w imieniu V.P. Książka Czkałowa „Wysoko nad ziemią. Opowieści pilota” (1939)

Ale wracając do scenariusza. Reżyser nie był zadowolony z oryginalnego scenariusza. Nie było najważniejszej rzeczy, bez której dobry film nie może istnieć - linii miłosnej. Przyczyny wydalenia Czkałowa z Sił Powietrznych również były niejasne. Scenariusz filmu propagandowego był kilkakrotnie poprawiany, ale Michaiłowi Kalatozowowi (prawdziwe nazwisko Kalatozishvili) się to nie podobało.

Jak scena lotu nabrała w filmie rycersko-heroicznego wyglądu - w imię serca ukochanej kobiety! - instalowane ze źródła. Wybitny historyk, pilot myśliwski Sił Powietrznych Marynarki Wojennej, uczestnik II wojny światowej Nikołaj Andriejewicz Gonczarenko zdołał kiedyś odnaleźć członków tej ekipy filmowej. I powiedzieli mu, kto jest autorem tego zwrotu akcji: Pewnego razu w palarni, podczas przerwy w kręceniu, piloci, którzy doradzali filmowi, opowiedzieli szczegółowo, jak piloci przelatywali pod Mostem Trójcy Świętej w czasach carskich. Krążyły o tym legendy wśród lotników.

Kałatozow siedział z nami i uważnie słuchał tej historii. Już następnego dnia, zgodnie z jego wizją, scenariusz został ponownie przerobiony. Teraz Czkałow został wydalony z Sił Powietrznych za chuligański lot pod mostem, zdeterminowany, by zdobyć serce ukochanej.

Od tego czasu ten wynalazek reżysera poszedł „do ludzi”. Na przykład materiał filmowy „szturmu na Pałac Zimowy” z filmu Eisensteina „Październik” zaczął uchodzić za dokumentalną kronikę.

Słynny pilot i przyjaciel Czkałowa, Gieorgij Bajdukow, główny autor scenariusza filmu, w rzeczywistości twórca mitu o „lataniu pod mostem”, przyznał później: „Sam Czkałow mi o tym powiedział! ..” . Co nie jest zaskakujące, ponieważ G. Bajdukow nie służył w Leningradzie i sam nie mógł tego zobaczyć ...

O prawdzie życia

W 1939 roku, po śmierci V.P. Czkałowa, w wydawnictwie „Literatura dziecięca” Komitet Centralny Komsomołu wydał bardzo ciekawa książka: Valery Chkalov, Bohater Związku Radzieckiego „Wysoko nad ziemią. opowieści pilota. Przedmowa Olgi Erazmovnej Chkalovej. W nim Olga Erazmovna własnoręcznie opisała, jak, kiedy iw jakich okolicznościach V.P. Chkalov przeleciał pod mostem. A pod jakim mostem:

„Pewnego ranka - było to kilka lat temu w Leningradzie - Walerij Pawłowicz wrócił po locie. Przywitał się ze mną i moim synem i rozejrzał się po pokoju jakimś dziwnym, obcym spojrzeniem. Tak wygląda osoba, która właśnie przeżyła wielkie niebezpieczeństwo i nadal nie wierzy, że znów jest w swoim rodzinnym, znajomym środowisku.

- Czy coś ci się stało?

Szybko przesunął dłonią po czole i uśmiechnął się.

- Nic nic. Idź do pracy, spóźnisz się, powiem ci wieczorem.

W rzeczywistości te „drobiazgi” wyglądały tak.

Samolotowi groziło bezpośrednie niebezpieczeństwo śmierci. Zimowa mgła przycisnęła go do ziemi, skrzydła miał oblodzone, dookoła był las. Niedaleko znajduje się most kolejowy, po którym jechał pociąg, blokujący drogę do jedynego i żałosnego podobieństwa lądowiska. A Valery Chkalov wylądował samolotem na tej małej zbawiennej wyspie, lecąc ... pod łukiem mostu kolejowego.

W swojej najnowszej książce Olga Erazmovna była bardziej szczera: „Jakoś on i mechanik zostali wyznaczeni do wyprzedzenia samolotu z Nowogrodu. I nagle kolejny wypadek! Wrócił do domu poobijany.

„Nie mogę uwierzyć, że jestem w domu, żywy” — powiedział mi, kiedy wróciłem ze szkoły.

Po raz pierwszy zobaczyłem, że Czkałow stracił odwagę, jak to mówią.

Po wystartowaniu z Nowogrodu znalazł się w trudnych warunkach meteorologicznych. Samolot był oblodzony i nie można było uzyskać pożądanej wysokości. Musiałem lecieć nisko, tuż nad lasem. Pod skrzydłem rozciągały się tory kolejowe. Nadeszła chwila, gdy Valery zdał sobie sprawę, że musi awaryjnie lądować. I nie ma gdzie usiąść. Możesz spróbować usiąść na wierzchołkach drzew - jest szansa na uratowanie własnego życia, ale Valery od razu odrzucił tę opcję. Już wtedy wypracował sobie zasadę – walczyć o życie maszyny, jak o swoje, do końca.

Kiedy Valery myślał, w oddali pojawił się pociąg. Nagle przed nami błysnął most. To było już w jego zasięgu. Jest tylko jedno wyjście - zanurkować pod mostem i usiąść. Czkałow zanurkował, ale semafor uniemożliwił mu wylądowanie za mostem. Po chwili on i mechanik leżeli na ziemi wśród szczątków samolotu.

Specjalna komisja stwierdziła, że ​​\u200b\u200bgdyby pilot próbował wybrać inną opcję awaryjnego lądowania, samochód uderzyłby w peron kolejowy, a śmierć załogi byłaby nieunikniona ”(O.E. Chkalova„ The Life of Valery Chkalov ” , M. 1979).

Most ten znajduje się w pobliżu stacji Vyalka, która znajdowała się na 225-kilometrowym torze kolei Oktyabrskaya Leningrad-Moskwa. W dokumentach to wydarzenie nie wygląda tak pięknie, jak w opowieściach Olgi Erazmovnej.

W 1929 W.L. Corwin (po matce, imię i nazwisko, po ojcu Kerber) w własne mieszkanie zaprojektował i zbudował amfibię. W czasie wojny domowej, od 1919 r., Był w szeregach Dońskiej dywizji hydrolotniczej Białych, pracował w fabryce samolotów Taganrogr, gdzie naprawiano samoloty Dobroarmii. Po wojnie Korwin trafił do Leningradu, gdzie zaproponował swój projekt wodnosamolotu, ale nie został przyjęty – władze sowieckie nie miały zaufania do projektanta. A potem zaczął budować samochód w swoim mieszkaniu. Asystował mu absolwent Instytutu Komunikacji V.B. Shavrov. Gdy prace dobiegły końca, Korvin obawiał się, że jemu, byłemu oficerowi Białej Gwardii, władze przypisują budowę samolotu jako próbę przygotowania zamachu terrorystycznego na przywódców miasta i kraju. Następnie twórca samolotu zasugerował swojemu pomocnikowi Szawrowowi, aby samolot został uznany za jego własny, a następnie zwrócił się do Osoaviakhim Regionu Północno-Zachodniego z prośbą o sfinansowanie końcowych prac. Szawrow zgodził się z przyjemnością. Amfibia otrzymała indeks Sh-1 (zdjęcie na ekranie powitalnym) oraz silnik Walter o mocy 85 KM, zakupiony za pieniądze firmy Osoaviakhim. Samolot okazał się udany. Szawrow od razu stał się znanym konstruktorem samolotów, jednak do końca życia nie był w stanie stworzyć żadnego ze swoich seryjnych samolotów. Corwin nie widział tego wszystkiego. Został aresztowany.

Testy państwowe przeprowadzono w Moskwie. Samolot był pilotowany przez pilota testowego B.V. Glagoleva. W lutym 1930 poleciał samolotem do Leningradu, ale utknął w Borowiczach z powodu złej pogody. Kilka dni później Głagolew został wezwany do Moskwy, a Osoaviakhimowi z regionu północno-zachodniego zaproponowano, aby osobiście odebrał jego samochód.

Iwanow, podobnie jak Walerij Pawłowicz, dużo pił (za kilka lat miał zostać wyrzucony z Osoaviakhim za regularne picie). Albo mieli go ze sobą, albo dobrze się bawili w wagonie restauracyjnym, ale kiedy pociąg dojechał do Borowicz, morze było już po kolana. Mimo opadów śniegu, prawie zupełnego braku widoczności i bardzo niskiego zachmurzenia weszli na pokład samolotu i wbrew zaleceniom, by nie latać, wystartowali.

Na początku wszystko szło dobrze, ale im dalej od Borowic odlatywali, tym gorsza stawała się pogoda. Czkałow nawet nie próbował wznieść się ponad chmury - nie opanował sztuki lotu według wskazań przyrządów. Mógł poruszać się tylko po ziemi. I tak musiał dociskać wagon coraz niżej do ziemi, żeby nie stracić z oczu torów kolejowych. Ponadto rozpoczęło się oblodzenie. Po chwili leciały już na niskim poziomie. Walerij Czkałow lubił później opowiadać o tym swoim słuchaczom: „Pewnego mglistego dnia musiałem wspiąć się na oblodzonego płaza kilkadziesiąt stopni przed pędzący parowóz, przeskoczyłem go i nie dotykając ośnieżonych dachów wagony z nartami zniknęły za ogonem pociągu w mroźnej mgle”.

Lokomotywa pędziła do przodu, oświetlając przestrzeń potężnym reflektorem, który w porę zauważyliśmy. Ale po wyskoczeniu z pociągu załoga Sh-1 w końcu zdała sobie sprawę, że co minutę doganiają pociąg jadący przed nimi do Leningradu. I nie będą w stanie zauważyć przyćmionego światła czerwonych świateł jego ostatniego samochodu na czas. Z całej twojej woli! Musiałem usiąść. Zaczęli szukać miejsca do lądowania. Przy następnym moście kolejowym mignął odpowiedni brzeg. Polana umożliwiała lądowanie, ale trzeba było na nią wejść od strony mostu kolejowego. Po wykonaniu skrętu Czkałow poprowadził płaza do lądowania, starając się przelecieć nad płótnem jak najniżej, aby mieć więcej miejsca na ucieczkę. Lokomotywa była już wyłączona, gdy z lasu nagle wyskoczył inny pociąg na most. Kolizji można było uniknąć tylko nurkując pod mostem. Nie było innego wyjścia, udało nam się zmieścić w przęśle. Ale nie można było już siedzieć na brzegu zamarzniętej rzeki. Konieczne było ponowne wejście. Włączając silnik, Czkałow wprawił samochód w zakręt, jednocześnie próbując nabrać wysokości. Ale oblodzony samolot uparcie nie wzniósł się w górę. Na wprost toru znajdował się peron kolejowy i sterczący semafor. Czkałow wybrał semafor. (Później komisja badająca przyczyny katastrofy ustaliłaby, że uderzenie w platformę byłoby dla załogi śmiertelne). Uderzenie skrzydła w semafor rozbiło samochód na kawałki. Załoga została rzucona w śnieg. Cudem przeżyli. Opamiętawszy się po tym, co przeżyli, Iwanow i Czkałow zabandażowali się i poszli pieszo na stację Wiałka.

W sprawie katastrofy lotniczej wszczęto postępowanie karne. W trakcie śledztwa załoga została uniewinniona. W książce lotów V.P. Chkalov nr 279, wydany przez Główną Dyrekcję Cywilnej Floty Powietrznej przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR (GUGVF) w dniu 10 lipca 1933 r., Katastrofa ta została odnotowana z treścią: „Winę ponoszą warunki pogodowe”.

Ani jeden pilot nie powie o swoich niepowodzeniach, ale najwyraźniej naprawdę chciał opowiedzieć o locie pod mostem. Najprawdopodobniej Czkałow opowiedział o swoim locie z dużą dozą fantazji, zastępując prawdziwą scenę akcji fikcyjną, bardziej spektakularną. To, co nazywa się „opowieściami o zatrutym lotnisku”. Nie było trudno zmienić most przez Wiałkę na Troitsky. Każdy lotnik w tamtych latach wiedział o fenomenalnych lotach pod mostami Newy pilotów lotnictwa morskiego Fridy i Gruzinowa.

NACISKAĆ: Sowiecka propaganda spiętrzyła wiele kłamstw, wysyłając w zapomnienie najlepszych przedstawicieli naszego narodu. Bez względu na to, jak bardzo się starałem, nie mogłem znaleźć biografii porucznika floty G. A. Frida i kapitana sztabu A. E. Gruzinowa, wybitnych projektantów i pilotów doświadczalnych swoich czasów, którzy stali u początków narodzin lotnictwa morskiego. Ale przynajmniej udało się znaleźć zdjęcie G. A. Fridy.

Pilot lotnictwo morskie G.A. Frida w samolocie Curtisa. Sewastopol

Zaczerpnięte stąd:

3 czerwca (według niektórych źródeł - 4 czerwca) 1965 roku całym Nowosybirskiem wstrząsnęło niezwykłe wydarzenie. Mieszkańcy podzielili się wiadomością: sztuczka, którą Walerij Czkałow zrobił 30 lat temu (albo w 1927, albo w 1928) w Leningradzie, została powtórzona w mieście, a mianowicie: przeleciał pod jednym z miejskich mostów!

Niezależnie od tego, czy coś takiego (lot samolotem myśliwskim pod mostem Trójcy Świętej) rzeczywiście przeprowadził Czkałow, czy nie - historia, szczerze mówiąc, milczy. Wiemy o tym tylko z filmu „Walery Czkałow”, ale w Nowosybirsku to była prawdziwa akcja. I zrobiono to na niewłaściwym przedpotopowym myśliwcu I-5(1) , na którym latał Czkałow w swoich latach, oraz na dość nowoczesnym jak na tamte czasy samochodzie, zwłaszcza odrzutowym: na myśliwcu MiG-17. A pilot wojskowy Valentin Privalov to zrobił.

Tego dnia wielu widziało, jak srebrny samolot bojowy z czerwoną gwiazdą z wielką prędkością zszedł na powierzchnię wody Ob tak nisko, że fale rozproszyły się za nim jak łódź, i w tej pozycji wleciał dokładnie w linię środkowego łuku ( 30 na 120 metrów) Mostu Gminnego. Do następnego mostu, po którym jechał pociąg towarowy, pozostało zaledwie kilka sekund, ale myśliwiec zdołał wzbić się ze „świecą” i zniknął w chmurach bez śladu. Głuchoniemi świadkowie fantastycznego widowiska po obu stronach Ob bili chórem brawa...

myśliwce MiG-17; Valentin Privalov leciał samolotem tego typu w 1965 roku:

Gminny most Nowosybirska

Jak się później okazało, był to MiG kapitana Sił Powietrznych, pilot snajperski Valentin Privalov, wysłany do Nowosybirska. Miał wtedy 30 lat i miał reputację uznanego asa, choć jego koledzy ironicznie nazywali go między sobą Jackiem.

Valentin urodził się w rejonie Moskwy, jego dzieciństwo przypadło na czas wojny. Jeszcze w szkole był zaangażowany w aeroklub. Po studiach służył w lotnictwie morskim, w Kaliningradzie i Arktyce, został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy. Później został przeniesiony do Kańska Terytorium Krasnojarskie. W czerwcu 1965 roku w ramach lotu 4 MiG-ów Priwałow został oddelegowany do ćwiczeń odbywających się w Syberyjskim Okręgu Wojskowym – dywizje przeciwlotnicze prowadziły strzelanie ćwiczebne na poligonie pod Jurgą. Wracając z misji w Tołmaczewie, Walenty przeleciał pod Mostem Komunalnym. (Dla porównania: rozmiar łuku wynosi około 30 na 120 metrów, rozpiętość skrzydeł MiG-17 wynosi 9,6 metra).

MiG-17 przelatujący pod Mostem Komunalnym według jednej wersji zdjęcie wykonał zagraniczny fotoreporter, który akurat znalazł się we właściwym miejscu o właściwym czasie...

przypomina Anatolij Maksimowicz Rybjakow, emerytowany major sił powietrznych:

„Od trzeciego zakrętu zszedł i przeszedł pod mostem. Prędkość - gdzieś około 400 km / h. Był jasny, słoneczny dzień. Ludzie na plaży pływali, opalali się i nagle - ryk, a samolot wzbił się jak świeczka, unikając zderzenia z mostem kolejowym. Wiadomo było, że nie da się tego ukryć. Przyleciał marszałek lotnictwa Savitsky i rozpoczął śledztwo. Zapytali Priwałowa, jakie są jego motywy. Odpowiedział, że napisał dwa raporty o wysłaniu do Wietnamu, ale pozostały one bez odpowiedzi. Dlatego zdecydowałem się przelecieć pod mostem, żeby zwrócić na siebie uwagę. Akt ten oceniano różnie. Młodzi piloci są jak bohaterstwo, starsze pokolenie to chuligaństwo powietrzne.

Privalov mógł zostać surowo ukarany, aż do trybunału, ale nadal ułaskawiony. Wiadomo, że minister obrony ZSRR marszałek Malinowski osobiście uczestniczył w jego losie i wysłał telegram o mniej więcej następującej treści:

„Pilot Priwałow nie powinien być karany. Ogranicz się do czynności, które były z nim prowadzone. Jeśli nie byłeś na wakacjach, jedź na wakacje. Jeśli tak, daj dziesięć dni odpoczynku na oddziale.

W przybliżeniu, bo popularna plotka uparcie dodaje jeszcze jedną linijkę do telegramu:

„Dowódca pułku ogłasza naganę”.

Krążyły też pogłoski, że pierwszy sekretarz Nowosybirskiego Komitetu Obwodowego KPZR Goryaczow, który był w dobre stosunki z LI Breżniew.

I chociaż Privalov nigdy nie został wysłany do Wietnamu, jego dalsza kariera była ogólnie udana. Został przeniesiony w rejon Gorkiego (niektóre źródła podają, że Priwałow służył dalej w Kubince), awansował do stopnia podpułkownika, był zarówno dowódcą szwadronu, jak i zastępcą dowódcy pułku, ale w 1977 r. wyjechać dla "obywatela".

(Odwiedzono 4 359 razy, 1 wizyta dzisiaj)

Historycy lotnictwa twierdzą, że lot Czkalowa pod mostem Trójcy Świętej to legenda bez dowodów. Jeszcze w latach 90. Aleksander Sołowjow, ówczesny dyrektor Leningradu muzeum państwowe lotnictwo, nie pozostawił kamienia na kamieniu od tego pięknego mitu.

W końcu wszyscy wierzyli, że Valery Chkalov przeleciał pod mostem w 1927 roku ze względu na swoją ukochaną, przyszłą żonę Olgę. Ale zaprzeczyła temu faktowi.

Kolejna Ola

I tu jest sensacja! 86-letnia Nadieżda Nikołajewna Aleksandrowa zadzwoniła do redakcji "MR" po opublikowaniu materiału o kręceniu filmu "Czkałow". I zniechęciła: „Walery, jakbym ci mówił, przeleciał pod mostem Kirowa (jak nazywa Troickiego w staromodny sposób. - autoryzacja.)! I zrobił to, gdy zabiegał o względy siostry mojego męża, Olyi Alexandrovej, jeszcze przed ślubem!

Nadieżda Aleksandrowna mieszka samotnie na ulicy Sablinskiej, w przestronnym mieszkaniu ze sztukaterią na suficie i zabytkowymi oknami - niegdyś mieszkaniu licznej rodziny Aleksandrowów: teścia i teściowej, czterech synów i czterech córek.

„Mieszkam tu od 64 lat, odkąd się ożeniłem. I już sama przechowuję nasze rodzinne historie… ”- mówi ze smutkiem, wygładzając drżącymi palcami jedyną zachowaną fotografię z 1923 roku.

Na zdjęciu uwagę przyciągają cztery piękności - siostry Aleksandrow: Shura, Asya, Olya i Liza. Jak wspomina Nadieżda Nikołajewna, nazywano je „petersburskimi pięknościami” - nikt nie mógł oderwać wzroku, gdy siostry fashionistek wyszły na spacer.

Od lewej do prawej - Shura, Olya, Liza i Asia

„Olya powiedziała, że ​​​​w młodości opiekował się nią starszy od niej oficer NKWD i Walera Czkałow. Valery oświadczył się jej, ale był młody, biedny, jeszcze bez rangi. A wojsko jest już na miejscu. Valery opiekował się nią przez długi czas, pomagał matce w pracach domowych ... Ale Olga wątpiła. A ja mu powiedziałem, że nie zrobił w życiu nic szczególnego”.

To właśnie wtedy, według narratora, kazał dziewczynie podejść do Mostu Równości (obecnie Mostu Trójcy Świętej), stanąć na środku.

„To było w ciągu dnia, prawie nie było świadków. Ona przyszła, ale on nie. I nagle leci prosto na nią. Olga chwyciła się poręczy. I przeleciał pod mostem. Zamarła ze strachu. W dotarciu do domu pomógł jej przechodzień. Tego samego wieczoru Czkałow przyszedł do jej domu - powiedział, że został wydalony z eskadry lotniczej. I że musiała teraz wybrać - być z nim czy nie. Wybrała drugą…”.

Dokładnie w którym roku to się stało, Nadieżda Nikołajewna nie pamięta. Potem Olya poślubiła swojego wojskowego i przeprowadzili się. Ostatni raz on i Czkałow widzieli się w urzędzie stanu cywilnego obwodu piotrogrodzkiego, gdzie przybyli, aby zarejestrować swoje dzieci.

Olga całe życie pracowała w Lenfilm, szyła czapki, na przykład wszystkie panie w filmie Dama z psem to jej praca, mówi Nadieżda Nikołajewna. „Była prostą, otwartą kobietą i jest mało prawdopodobne, że wymyśliła to wszystko!” ona myśli.

Nie możesz uciec od losu

Mąż Olgi, pracujący w NKWD, w końcu zaczął pić i zmarł.

Reszcie pięknych sióstr życie też nie pieściło.

Starszy Szura, znany modniarz, zmarł w latach wojny. Ale nie z głodu - z miłości. Jej mąż napisał do niej z przodu, że kocha pielęgniarkę. Serce kobiety odmówiło posłuszeństwa.

Asya miała ślub cywilny, ale nagle okazało się, że jej mąż jest zaręczony. Ojciec zabronił mu mieszkać z Asią. Zostawił ją pod presją ojca. Asya prawie popełniła samobójstwo, strzelając sobie w pierś z pistoletu wojskowego męża Olyi. Ale trafiła w płuco i została uratowana. Później poślubiła Michaiła Szapiro, brata słynnego radzieckiego operatora Jewgienija Szapiro.

Lisa przez wiele lat spotykała się z żonatym mężczyzną. Opiekował się nią, pomagał przetrwać blokadę, ale przez całe życie była bardzo samotna.

„Mama” pierwszych sześciolatków

Sama Nadieżda Nikołajewna pochowała męża i syna. Przez całe życie pracowała w przedszkolach w obwodzie piotrogrodzkim. To jej pod koniec lat 80. zlecono przygotowanie pierwszych dzieci, które poszły do ​​szkoły w wieku od 6 lat. Za to została odznaczona medalem „Za Waleczność Pracy”, z którego jest bardzo dumna.

„Kilka lat temu zadzwoniłem do gazety, gdzie napisali, że nie ma lotu Czkałowa. Ale tam mnie nie słuchali ... ”- mówi. Poza pamięcią nie ma żadnych dowodów.

„To niemożliwe!«

Władimir Korol, historyk lotnictwa, członek Związku Pisarzy

Kiedyś napisałem recenzję książki żony Czkałowa, Olgi Erazmovej, i osobiście zapytałem ją, czy faktycznie był przelot pod mostem. Odpowiedziała, że ​​nie ma.

Spotkałem się również z mechanikiem Proshlyakovem, który pracował z Czkałowem - powiedział też, że nie było przelotu. W Instytucie Historii Rosyjskiej Akademii Nauk historyk Radimow, były szef Akademii Mozajskiego, który w młodości był w oddziale Czkałowa, również obala ten fakt.

Potem spotkałem się z Zarkhi, szefem „Air Club-Air Museum”, w którym studiował Chkalov - oni też nic nie słyszeli o locie. Istnieją inne kompetentne opinie, że nie było lotu.

To prawda, że ​​pewnej zimy Czkałow, będąc w niebezpieczeństwie w samolocie, przeleciał pod mostem kolejowym w pobliżu miasta, podczas gdy samolot zahaczył o podporę, spadł, a sam Czkałow potłukł sobie głowę.

Muszę powiedzieć, że sama osobowość Czkałowa została sztucznie podniesiona - Stalin po prostu go lubił. Kraj potrzebował bohaterów. Nie był wysokiej klasy pilotem, dużo pił i generalnie umierał z lekkomyślności: dostał tylko zadanie wzbicia się w powietrze i lądowania. I poleciał, łamiąc rozkaz. Udowodniono, że dzień wcześniej dobrze pił.

W gazecie „Petersburg Diary” w 2007 roku ukazał się sensacyjny artykuł Aleksandra Sołowjowa, byłego dyrektora Muzeum Lotnictwa w Leningradzie. Sołowjow uważa również, że szczególna rola Czkałowa w lotnictwie i jego przelot pod mostem to mity. Przytacza wiele dokumentów dotyczących pijaństwa, sankcji dyscyplinarnych, orzeczeń sądowych Trybunału Wojskowego.

Pisze, że fakt latania pod mostem wymyślił reżyser Kałatozow na planie filmu Walerij Czkałow. Według opowieści przypomniał sobie, że słyszał o takim locie jakiegoś pilota przed rewolucją.

„Pod mostem można latać tylko w ciągu dnia. W biały dzień wały są zawsze pełne ludzi. Naocznych świadków musiało być wielu. Ale tak nie jest. Nikt! Ani jedna gazeta leningradzka z lat 1924-1928 nie pisała o takiej rozpiętości. W 1940 roku gazety entuzjastycznie pisały o locie Jewgienija Borisenko pod mostem Kirowa podczas kręcenia filmu Walerij Czkałow. Ale sam prawdziwy Czkałow nigdy nie latał pod żadnym mostem w Leningradzie ”- mówi Sołowjow.

Oto zdjęcie i historia, która od ponad roku krąży w Internecie. Czy zastanawiałeś się kiedyś, czy ona jest prawdziwa? Czy to możliwe, że wiele z tego, co jest napisane w Internecie, jest fałszywe? Spróbujmy to rozgryźć...

W Księdze Rekordów Guinnessa nie znajdziemy ani wzmianki o Nowosybirskim Moście Komunalnym, ani imienia Priwałowa - nie jest to zaskakujące, ponieważ prasa radziecka nie pisała o incydencie, który miał miejsce 3 czerwca (według niektórych źródeł - 4 czerwca), 1965 r.
Plotki rozeszły się po całym kraju, a nawet wyciekły za granicę, uzyskując już całkowicie absurdalne szczegóły, ale ponieważ nie było oficjalnego komunikatu, nie było oficjalnego uznania. Co więcej, jedyny w historii świata lot myśliwca pod mostem nie został zarejestrowany przez sprzęt pokładowy, nie będzie też można wykryć dokumentów filmowych i fotograficznych.

Zobaczmy, jak opisują to artystycznie:

Jak wspominają naoczni świadkowie, dzień 4 czerwca 1965 roku okazał się upalny. W leniwe piątkowe popołudnie było tłoczno na skarpie, a na miejskiej plaży - w ogóle nie było gdzie spaść jabłko. Młodzi studenci i uczniowie z Nowosybirska właśnie rozpoczęli wakacje. Cisza, spokój i dobro - lato w sowieckim Nowosybirsku.

Miasto przygotowywało się do zapadnięcia w popołudniowy sen, gdy nagle… z nieba dobiegł ryk. Dźwięk narastał i szybko zmienił się w groźny. Na skarpie zaczęli się niespokojnie rozglądać: co tak hałasuje?

I nagle nad wyspą Otdykha (wyspą Ob położoną najbliżej Mostu Komunalnego) pojawiła się srebrna błyskawica. I ... zaczął wpadać do Ob, ale nie pionowo, jak kamień, ale płynnie w dół. Gdy woda była kilka metrów dalej, srebrny samochód wyrównał i pojechał prosto.

Tak, to samolot! Prawdziwy bojownik! - zawołał ktoś na skarpie.

Tłum ucichł z przerażenia: myśliwiec leciał nisko nad falami prosto na Most Komunalny. Woda pod samolotem gotowała się z białymi łamaczami - albo od niesamowitej prędkości maszyny, albo od uderzeń strumienia strumienia z dyszy. Wydawało się, że nad wodą leci srebrna łódź, a za nią ciągnie się biały ślad (nazywa się to kilwaterem).

Nowosybirsk z niepokojem milczał: jeśli nieznany chuligan na czele myśliwca popełni błąd choćby o milimetr, dojdzie do tragedii. Na moście - setki ludzi w samochodach, trolejbusach i autobusach śpieszy się w swoich sprawach. Broń Boże, as uderzy w wsparcie Komunalne ...

Samolot zanurkował tuż pod centralnym łukiem mostu i natychmiast wyszedł po drugiej stronie. Z brzegu wydawało się to bezprecedensową sztuczką. Ktoś odetchnął z ulgą. Ale wtedy silnik odrzutowca zawył jak głupiec, a tam, za mostem, srebrzysta błyskawica pomknęła w górę.

Ludzie po drugiej stronie skarpy, gdzie dziś znajduje się park Gorodskoe Nachalo, byli zdumieni: srebrny samolot, który wyłonił się spod Mostu Komunalnego, leciał prosto na most kolejowy. Od niego zaczęła się historia miasta, od tego zależą losy kraju, a teraz właśnie jedzie nim pociąg towarowy z lasem!

Srebrzysta błyskawica minęła most kolejowy zaledwie o kilkanaście metrów. Samolot wzbił się w niebo, a całe nabrzeże bez słowa biło brawo.

Klikalny 2500 px

I tak 4 czerwca 1965 roku w towarzystwie przyjaciół szedłem na plażę miejską. Następnie trasa tramwajowa nr 6 kursowała od lewego do prawego brzegu. W ten sposób dotarliśmy do miejsca spoczynku. Tramwaje nie kursowały zbyt często i dlatego były pełne pasażerów. 4 czerwca nie był wyjątkiem i nie wszystkim udało się wysiąść na przystanku Beach. Przeszedłem więc na prawy brzeg i stamtąd, nie czekając na powrotny tramwaj, zmuszony byłem przejść przez most na lewy brzeg Ob. Oprócz mnie w tym samym kierunku szło jeszcze kilka osób. Mężczyzna o atletycznej budowie szedł pierwszy, ja za nim, a za mną kapral. wojska wewnętrzne w mundurze galowym. Rozpinając tunikę i zsuwając czapkę z tyłu głowy, sługa ruszył miarowymi krokami w stronę piaszczystego brzegu.

I tak, gdy byliśmy gdzieś na środku mostu, stało się coś, czego nie można było sobie wyobrazić w najstraszniejszym śnie. Nagle spod mostu błysnęła srebrzysta sylwetka samolotu i od razu wzbiła się w niebo pod dużym kątem do horyzontu, odsłaniając na sekundę dno rzeki! Fala poszła na plażę, zmywając do wody ubrania i buty nieostrożnych kąpiących się. Idący przede mną mężczyzna i ja zatrzymaliśmy się i jak zaczarowani przyglądaliśmy się niesamowitej akcji, a kapral obiema rękami mocno przyciskał czapkę do głowy, obawiając się utraty własności rządowej. Nieco później poczuliśmy zapach nafty.

Do wieczora prawie cały Lewy Brzeg wiedział o tym, co się stało, chociaż wystąpił „efekt uszkodzonego telefonu”. Zamiast myśliwca MiG-17 pojawił się już pasażerski Tu-104. Powiedzieli, że pod mostem odleciał samolot z fabryki. Chkalov, który rzekomo stracił kontrolę podczas testów. Ale były oczywiste niespójności, ponieważ w tamtych latach fabryka produkowała już Su-15, a testy nowych samolotów odbywały się daleko poza miastem. Lokalne media nic nie informowały o incydencie, a ciekawi mieszkańcy po 2-3 dniach dowiedzieli się pewnych szczegółów z transoceanicznych audycji radiowych wroga. Ale tuba maoistów z Pekinu zapowiedziała, że ​​sowieccy piloci opracowują nową taktykę niszczenia mostów i przepraw. Nie gdzieś na poligonie, a w centrum dużego miasta!

Oczywiście głównym wydarzeniem był lot, ale MiG-17 to nie rakieta, co oznacza, że ​​był pilot. Krążyło wtedy o nim wiele plotek. Popularna plotka głosiła, że ​​desperacki lot pod mostem był wynikiem sporu. Mówiono również, że pilot podjął dodatkowe ryzyko ze względu na niedostępne piękno.

Argument kapitana Priwałowa

Plotki plotkami, ale wcale tak nie było. 4 czerwca 1965 roku trzydziestoletni kapitan Walentin Wasiljewicz Priwałow przeleciał pod mostem nie z powodu wyzwania i nie z powodu kobiety. Powód był inny. Chciał pokazać, że w Siłach Zbrojnych wciąż są piloci z dużej litery, że nieprzemyślane brawurowe „cięcie” rodzimej armii w czasie chruszczowskiej odwilży nie wykorzeniło tradycji Czkałowskiego i rycerskości pilotów. Poza tym był to też rodzaj protestu przeciwko tłumieniu przez choluy innowacyjności, inicjatywy i „wymazywania” pilotów bojowych.

Szczyt „cięcia” i redukcji Valentin Vasilyevich doświadczył podczas służby w lotnictwie morskim, w 691 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w mieście Mamonowo w obwodzie kaliningradzkim. Sam zachód ZSRR, przeloty nad morzem, czarny mundur marynarki wojennej i nagle – przeniesienie w głąb Syberii, zmiana munduru marynarki wojennej na ogólnowojskowy… Służba w Lotnictwie Myśliwskim Gwardii Czernigowskiej Pułk w mieście Kańsk na Kraju Krasnojarskim był znacznie bardziej prozaiczny, a poza tym Syberia to nie Bałtyk.

Na początku czerwca 1965 r. Artyleria przeciwlotnicza dwóch dywizji strzelców zmotoryzowanych Syberyjskiego Okręgu Wojskowego zaczęła zdawać rodzaj egzaminu bojowego na poligonie w pobliżu miasta Jurga. Aby wszystko odbyło się naturalnie, jak w prawdziwej bitwie, z 712 Pułku Lotnictwa Gwardii wysłano do Tołmaczewa eskadrę czterech MiG-17. Wśród pilotów był kapitan Priwałow.
Naziemni strzelcy przeciwlotniczy z 57-milimetrowych dział strzelali do lustrzanego odbicia myśliwców, a władze z dużymi gwiazdami na szelkach wyciągały wnioski o stopniu przygotowania każdej z dywizji. Po takiej imitacji klęski wroga powietrznego Priwałow, podążając na lotnisko w Tołmaczewie, „ujarzmił” Most Komunalny.

Jak opowiada w swoich wspomnieniach Aleksander Kamanow (mieszkaniec Nowosybirska, który spotkał się i rozmawiał z Walentinem Priwałowem), pilot już dawno zauważył Most Komunalny. As, który przyjechał z Kańska do Nowosybirska na szkolenie lotnicze, od razu pomyślał: „Na pewno polecę pod tym mostem!”.

Po jednym z treningów Priwałow miał wrócić na lotnisko. Ale lecąc nad Obem, postanowił spełnić daną sobie obietnicę.

Do celu zbliżano się w kierunku Ob z prędkością około 700 kilometrów na godzinę. To było straszne - do pociemnienia w oczach. Mimo to - przy takiej prędkości przedostanie się przez wąskie "okno" łuku mostu (30 metrów wysokości i 120 szerokości) wydawało się po prostu niemożliwe. Nawet lekkie dotknięcie drążka sterowego zmieniało wysokość samochodu o całe metry.

Ale najgorsze miało dopiero nadejść. Bezpośrednio za Mostem Komunalnym – zaledwie 950 metrów dalej – znajduje się już most kolejowy, najważniejsza arteria komunikacyjna Rosji. Privalov miał dokładnie pięć sekund przed zderzeniem. I w tym czasie udało mu się drastycznie zmienić kurs i przeżywając dzikie przeciążenie, wkręcić się w niebo.

Następnego dnia, 5 czerwca 1965 roku, wszystkich czterech pilotów oddelegowanych z Kańska spotkała „niespodzianka”. Zgodnie z szeregiem zarządzeń i instrukcji, alarm został przekazany pionowo i wkrótce wszyscy, którzy mieli sprawować urząd, dowiedzieli się o incydencie niewidzianym od czasów Walerego Czkałowa. Zgłosili się także do ministra obrony ZSRR, marszałka Związku Radzieckiego R.Ya. Malinowski.

Przewidując liczne grzmoty i błyskawice ze Sztabu Generalnego Olympus i niedaleką perspektywę oddania Priwałowa trybunałowi, komuniści pułku pospiesznie usunęli zdesperowanego pilota z szeregów KPZR. A w tamtych latach oznaczało to koniec biografii lotniczej, nawet w najbardziej sprzyjającym scenariuszu.,

Priwałow, bez samolotu, ale ze spadochronem (jak miał być w formie), wrócił pociągiem do Kańska. Groziło mu, jeśli nie trybunał, to koniec jego kariery lotniczej. Kiedy jednak as przybył do swojej rodzinnej części, dotarł tam telegram: „Pilot Priwałow nie powinien być karany. Ogranicz się do wydarzeń, które z nim przeprowadzono (czyli rozmowy edukacyjnej z marszałkiem. - ok. red.). Jeśli nie byłeś na wakacjach, jedź na wakacje. Jeśli tak, daj dziesięć dni odpoczynku na oddziale. Minister Obrony ZSRR Marszałek R. Malinowski.

Najwyraźniej samobójcza odwaga chuligana ujarzmiła marszałka, który znał zarówno Czkałowa, jak i Pokryszkina. Które, nawiasem mówiąc, nie były również przeciwne demonstrowaniu swoich umiejętności w powietrzu. I słusznie. Ukryj to, czy co?

Teraz trudno powiedzieć, dlaczego minister obrony zajął się Priwałowem nieoczekiwana decyzja. Może marszałek zdał sobie sprawę, że tacy piloci w przypadku wojny bardzo przydaliby się rodzimemu lotnictwu, a może stało się coś innego, ale kapitanowi Priwałowowi kazano nie karać, ale wysłać go na wakacje, a jeśli już to zrobił, to zapewnić dziesięć dni odpoczynku w częściach! Po tym były komunista szybko wrócił w szeregi partii leninowskiej, a kaliber gwiazd na szelkach zdesperowanego pilota szybko się zmienił. Został dowódcą szwadronu, a nawet zastępcą dowódcy pułku, ale nie od razu.

Nie zapomnieli o wyznawcy Czkałowskiego w stolicy - na początku lat 70. major, a następnie podpułkownik Priwałow, nadal służył w szkolnym pułku lotniczym we wsi Savasleyka w regionie Gorky. Wkrótce pułk szkoleniowy stał się 148. ośrodkiem wykorzystania bojowego i przekwalifikowania personelu lotniczego lotnictwa obrony powietrznej. Dopiero w 1977 r choroba układu krążenia zmusił Valentina Wasiljewicza do opuszczenia służby lotniczej. Nie mógł i nie chciał pozostać w szeregach wojska bez swojej ulubionej pracy – musiał przejść na emeryturę, choć istniała możliwość służby przez jakiś czas na tylnym stanowisku. Pod koniec lat 80. przeszedł operację wszczepienia elektrycznego rozrusznika serca. Obecnie Valentin Vasilyevich Privalov mieszka w Moskwie.

Nie każdemu jest dane

Błędem byłoby stwierdzenie, że nikt inny nie próbował przelecieć trasą Czkałowskiego pod mostem. Mimo zakazów takie próby miały miejsce w lotnictwie radzieckim. O jednym z nich można już mówić. Pod koniec lat 80. starszy porucznik K. został przeniesiony z zachodu do pułku bombowego stacjonującego w pobliżu miasta Komsomolsk nad Amurem.Całkiem przyzwoity pilot z godną jak na tamte czasy biografią. Już wtedy loty stały się świętem dla lotników - albo nie było nafty, albo coś innego. Generalnie piloci tęsknili za niebem.

Wiosną 1988 roku wspomniany starszy porucznik wyjechał na wakacje z Chabarowska do Dniepropietrowska. Pośrednie lądowanie w Tołmaczewie trwało kilka godzin. Po prostu niedopuszczalne jest, aby nierezydent siedział na lotnisku i nie widział stolicy Syberii, więc pilot Dalekiego Wschodu odbył wycieczkę taksówką. Jadąc Mostem Komunalnym, taksówkarz opowiadał, że gdy był jeszcze dzieckiem, MiG przelatujący pod wiązarami mostu zmył mu spodnie w Ob. Wcześniej pilot słyszał różne historie, ale potem „ofiara” opowiedziała. Natychmiast pojawiła się chęć powtórzenia sztuczki Czkałowskiego, ale nie w Nowosybirsku, ale na Dalekim Wschodzie.

Celem był most kolejowy w pobliżu wsi Pivan na Terytorium Chabarowskim. Środkiem jest rodzimy Su-24. Starley namówił też swojego przyjaciela, kapitana R., do wykonania sztuczki, ponieważ załoga samolotu miała składać się z dwóch osób. Przez ponad miesiąc przyjaciele rysowali diagramy, obliczali parametry, kąty natarcia i tak dalej. Nie byliśmy zbyt leniwi, aby przejść do mostu Pivan, ale marynarze z jednostki wojsk wewnętrznych, którzy pilnowali ważnego obiektu, uniemożliwili nam rozejrzenie się.

Postanowili połączyć zdobycie mostu z lotem na poligon w obwodzie chabarowskim. Na dzień przed planowanym lotem znaleźli się „życzliwi” ludzie, którzy w razie potrzeby zgłosili się, a nawet załączyli kopie schematów i obliczeń podczas przęsła mostu, aż cztery opcje, w zależności od prędkości wiatru i innych czynników. W rezultacie zamiast na lotnisko piloci trafili do specjalnego oddziału dywizji lotniczej, gdzie po serii środki zapobiegawcze powstrzymał się od ryzykownych działań. Na początku lat 90. Starley, nie otrzymując kolejnej gwiazdy, wstąpił do lotnictwa wojskowego niepodległej Ukrainy, a nawet awansował do stopnia pułkownika, a kapitan, przechodząc na emeryturę do rezerwy, zorganizował prywatną firmę.

Lata mijały, nikt inny nie zdobył Mostu Gminnego. Nie pojawiła się też tablica pamiątkowa opowiadająca o wydarzeniach z czerwca 1965 roku.

Victor MININ, specjalnie dla „G-S”
Autor jest wdzięczny za pomoc w przygotowaniu materiału emerytowanym pułkownikom L.A. Agafonow (Nowosybirsk), G.F. Selivanov (Moskwa), Yu.P. Makarow (Północny Nowogród)

Tak przy okazji, czy zdjęcie jest prawdziwe? Oczywiście, że nie, tutaj jest napisane, że to kolaż (patrz prawy dolny róg środkowego zdjęcia):

Tak, aw Internecie można łatwo znaleźć 100 500 powodów, dla których to konkretne zdjęcie jest montażem.

PRZY OKAZJI

„Most samobójców” czy „Most anioła stróża”?

Niestety, w ostatnich latach symbol Nowosybirska zyskał złą reputację. Powiedzmy, że zamienił się w „most samobójców”. Ile było przypadków, gdy mieszczanie próbowali popełnić samobójstwo, skacząc z niego, nikt nie liczył. Próbowaliśmy to zrobić i okazało się, że wszystkie znane przypadki zakończyły się… szczęśliwie.

Według pracowników, którzy utrzymują most, samobójcze skoki są najbardziej aktywne między dziesiątą wieczorem a pierwszą w nocy.

• Latem 2001 roku na środku mostu zatrzymał się samochód. Wyszedł z niej mężczyzna i po kilku krokach do parapetu wskoczył do wody. Ratownicy z plaży miejskiej zauważyli nieszczęśnika i wyciągnęli go z wody. A człowiek, który przeżył strach, postanowił nie powtarzać skoku.
• Nieco później, zimą, inna osoba skoczyła z mostu na lód. Mówią, że poważnie uszkodził kości, ale dzięki niebiosom przeżył.
• W Święto Miasta 2002 zdesperowana trzydziestoletnia kobieta skoczyła z mostu, ale już w wodzie zmieniła zdanie o odebraniu sobie życia i przepłynęła na prawy brzeg rzeki.
• Incydent, który miał miejsce jesienią 2002 roku, do dziś uważany jest za wyjątkowy. Wtedy dwudziestoletni facet skoczył z Mostu Komunalnego na Ob, uciekając przed nieszczęśliwą miłością. Woda nie złagodziła jego upadku - młodzieniec uderzył w dno. Później, kiedy został uratowany i przewieziony do szpitala, lekarze długo byli zaskoczeni: młody człowiek spadł z wysokości 12-piętrowego budynku (biorąc pod uwagę upadek, który kontynuował pod wodą) i uciekł z zaledwie paroma siniaków.

Ale jak naprawdę Samolot odrzutowy latać nad wodą.

Jeden z moich uważnych i bardzo skrupulatnych czytelników (wstydliwie siedzący w LiveJournal przez konto mail.ru, więc go nie zaznaczam) zauważył, że nie padło ani słowo o tym, jak słynny pilot doświadczalny przeleciał pod tym właśnie mostem (tzw. od 1918 r. do Mostu Równości z 1934 r.). poprawiam i mówię...

Widzę, że znawcy radzieckiej przedwojennej kinematografii już się spięli i przygotowali się do napisania w komentarzach „Oszustwo!”, „Ustawić!”, „Od przyjaciela!”, „Spalić go…”. Nie, nie spiesz się. Powyższa klatka, podobnie jak wszystkie inne w tym poście, jest naprawdę zaczerpnięta z filmu „Walery Czkałow”, to nie jest kronika filmowa. A sam film nie jest dokumentem, tylko dziełem sztuki… Ale przede wszystkim.

A więc na początek sama legenda. Uważa się, że w latach dwudziestych ówczesny pilot wojskowy Walerij Czkałow, znany już wówczas z systematycznych łamań dyscypliny, wykonał ryzykowny lot przez jedno z przęseł mostu. Według jednej wersji - chcąc zaimponować ukochanej. Ale legendy to legendy, a sceptycy twierdzą, że to się nigdy nie wydarzyło. Oceń sam - nie ma świadków, zdjęć, sankcji dyscyplinarnych za takie naruszenie... Tymczasem legendy mówią, że Czkałow został zawieszony w lataniu za tę sztuczkę, z pewnością znalazłoby to odzwierciedlenie w dokumentach!

Niemniej jednak twórca filmu biograficznego „Walery Czkałow” nie powstrzymał tego odcinka przed włączeniem go do swojej taśmy. Według jednej wersji pomysł ze sztuczką narodził się w palarni podczas innej dyskusji o fabule, w której linia miłosna w żaden sposób nie trzymała się ... Pomysł oczywiście wydawał się bardzo udany i został zrealizowany przez Jewgienija Borisenko w 1940 roku na planie filmu. Zobaczmy, jak to wyglądało.

Olga, ukochana Czkałowa, spotyka się na Moście Równości ze swoim dowódcą o pseudonimie Batya. Batya prosi Olgę, by zadziałała na Valery'ego, zanim on wpakuje się w kłopoty swoimi desperackimi wybrykami... Sam Valery dowiaduje się o tym spotkaniu (absolutnie w niewłaściwy sposób!) chłód!

Nawiasem mówiąc, Most Troicki jest bezbłędnie odgadnięty. I widokami Pietropawłówki, i nowoczesnymi lampami.

A tymczasem Chkalov już przygotowuje się do swojej brawurowej sztuczki… Nawiasem mówiąc, pochodzi ze wschodu, z Bolszaja Newki. Widać to wyraźnie z budynku obecnej szkoły Nachimowa poniżej (a w tamtych latach - zwykłej szkoły). Ale nie, poniżej wygląda na to, że budowa budynku mieszkalnego dla pracowników NKWMF idzie pełną parą.

Ale już w kolejnym odcinku pokazują, jak leci od zachodu, wzdłuż Twierdzy Pietropawłowskiej. A bohaterowie na moście reagują tak, jakby lot odbył się z drugiej strony...

W rzeczywistości było odwrotnie!

Wyraźnie pokazuje to flagowa wieża bastionu Naryszkin (po prawej). Cóż, dobra, najważniejsze, że lot jest zakończony, a wszystko inne to konwencje filmu!

Tak to idzie. Lecieli więc samolotem pod mostem i nie jest tak ważne, że to nie był sam Chkalov, ale inny pilot ...

UPD: A w komentarzach donoszą, że loty pod mostem Trinity na ogół rozpoczynały się jeszcze przed rewolucją: „ Wszystkie gazety piotrogrodzkie w 1916 roku z podnieceniem donosiły o locie pilota marynarki wojennej porucznika G.A. Fride pod mostem Trinity na samolocie M-5. A jesienią 1916 roku entuzjastycznie opisywali lot pilota marynarki wojennej, porucznika A.E. Gruzini pod wszystkimi mostami na raz!!!"

P.S. Kolejnym powodem, dla którego warto obejrzeć ten film (tak, naprawdę go obejrzałem i sam wyciąłem kadry, a nie ściągałem z internetu) była obietnica złożona znajomym z Okko, że zrecenzują ich serwis kina internetowego. Recenzja będzie później (mam im coś do powiedzenia!!!), a wspominam o nich, ponieważ film „Walery Czkałow” można obejrzeć całkowicie za darmo (podobnie jak około stu innych filmów związanych z klasyką kino światowe i krajowe). W każdym razie rejestracja w serwisie jest szybsza niż pobieranie filmu z torrentów ;-)