Pod jakim mostem przeleciał Walery Czkałow. Walerij Czkałow nie przeleciał pod mostem? Incydent na planie

Kto w naszym kraju nie wie, że Czkałow latał pod Troickim

most na Newie? Jeśli nie z książek, to ze słynnego filmu Michaiła Konstantinowicza Kalatozowa, ale niewiele osób wie, że w czasach Czkałowskiego Most Trójcy Świętej w Leningradzie był Mostem Równości. A Walery Pawłowicz Czkałow nigdy pod tym mostem Równości nie przeleciał, wcale nie jest trudno się o tym przekonać. Wystarczy uważnie i bezstronnie przyjrzeć się biografii V.P. Czkałow i historia lotnictwa krajowego. Oczywiście na podstawie dokumentów, a nie sfałszowanych materiałów z publikacji sowieckich.

Weźmy wstępne dane: twierdzi się, że Czkałow przeleciał pod mostem w 1928 r., a według wielu źródeł w 1927 r. Wszyscy mówią, że Czkałow zrobił to na myśliwcu Fokker D.XI na oczach swojej przyszłej żony Olgi Erazmowej. Za „lekkomyślność” został surowo ukarany przez dowódcę pułku I. Antoszyna – osadzono go w wartowni!

O dacie lotu

W Podolsku Centralne Archiwum Ministerstwa Obrony (TsAMO) przechowuje akta osobowe słynnego pilota V.P. Chkalov nr 268818. Już dawno został odtajniony i jest obecnie dostępny do kompleksowych badań. W aktach osobowych, zgodnie z oczekiwaniami, znajdują się osiągnięcia pilota. Z tego i wielu innych dokumentów wynika, że ​​w 1928 roku czerwony pilot wojskowy V.P. Czkałow służył w „15. eskadrze lotniczej” brygady powietrznej w Briańsku i nigdy nie poleciał do Leningradu. Nieoficjalnie też nie mógł odbyć takiego lotu. Niemożliwym było dotarcie do Leningradu bez lądowania i zatankowania któregokolwiek z myśliwców będących na wyposażeniu brygady i powrót z powrotem. Rok 1928 jest kategorycznie wyeliminowany!

19 stycznia 1929 roku po raz drugi łaskawie otworzyły się przed Czkałowem drzwi celi więziennej. Do dziś jego dziennik więzienny przechowywany jest w muzeum pamięci legendarnego pilota w mieście Czkałowsk w obwodzie niżnym nowogrodzkim, gdzie można go łatwo znaleźć. Czkałow został zdemobilizowany z wojska. W 1929 roku nie mógł przelecieć pod mostem.

Żadne źródło nie podaje, że Czkałow przeleciał pod mostem w 1924 roku. Wszyscy rozumieją, że tylko pilot, który przybył do jednostki bojowej, nie był w stanie wykonać takiej sztuczki.

1925... W Petersburgu, gdzie mieszkam, znajdują się trzy wyjątkowe biblioteki: Rosyjska Biblioteka Narodowa, Biblioteka Akademii Nauk i Centralna Biblioteka Marynarki Wojennej. Razem te trzy ogromne depozyty książek mają w swoich funduszach wszystko, co kiedykolwiek opublikowano na temat Walerija Pawłowicza w naszym kraju. Każdy może do nich zajrzeć i przekonać się na własne oczy: we wszystkich jej licznych wywiadach i książkach, kiedy i jak jej mąż przeleciał pod mostem w Leningradzie, druga żona Czkalowa, Olga Erazmovna. za co według filmu Walery Pawłowicz przeleciał pod mostem Równości, zawsze odpowiadała: „Nie leciał ze mną…”.

Przy okazji. Walery Pawłowicz i Olga Erazmovna poznali się ostatniego dnia 1924 roku! W swojej ostatniej książce „Życie Walerego Czkalowa” iM 1979) Olga Erazmovna napisała: „...stało się to w 1925 r.”, co zaprzecza jej własnym słowom, wszelkim oficjalnym oświadczeniom i aktom personalnym wiceprezesa Czkalowa.

„W 1925 r. został zdemobilizowany przez sąd” – z akt osobowych nr 268818. Oto kolejny wyciąg z tego dokumentu: „WYROK W IMIENIU RSFSR.. Sesja terenowa w dniu 16 listopada (1925 r.)… po rozważeniu w otwarte spotkanie w siedzibie 1 szwadronu... sprawa nr 150 w sprawie zarzutu obywatela Czkalowa Walerija Pawłowicza... uznana za udowodnioną: 7 września 1925 r. w Leningradzie, gr. Czkałowa, pełniącego funkcję pilota wojskowego 1. eskadry… i mającego obowiązek stawić się na lotnisko na lot grupy szkoleniowej do godziny 15:00. przybył we wskazanym czasie w stanie całkowicie pijanym, w wyniku czego nie tylko nie mógł latać, ale ogólnie zachowywał się niedopuszczalnie, krzyczał, hałasował itp., co przyciągało uwagę osób obecnych na lotnisku.

Aresztowany, a następnie odesłany samochodem do domu z pilotami Błaginem i Bogdanowem, Czkałow był bardzo niezadowolony z tego, że został wysłany z lotniska i nie pozwolono mu latać na aparacie, głośno wyrażał swoje niezadowolenie okrzykami i gestami…

Tymi działaniami Czkałow zdyskredytował autorytet i tytuł dowódcy-bojownika Armii Czerwonej, tj. dopuściła się przestępstwa, w związku z czym komisja wizytacyjna VT LVO SKAZAŁA ok. Czkałowa Walerija Pawłowicza na karę pozbawienia wolności w ścisłej izolacji przez JEDEN rok, bez naruszenia jego praw.

Biorąc pod uwagę pierwszy wyrok skazujący Czkalowa, ochotniczą służbę w Armii Czerwonej, młodość i pochodzenie proletariackie, należy usunąć ścisłą izolację i skrócić karę więzienia Czkalowa do SZEŚCIU miesięcy. Czkałow odwołał się od wyroku, ale w odpowiedzi „Postanowienie” brzmiało: „Wyrok zostaje podtrzymany”.

W naszym kraju pijaństwo jest zjawiskiem powszechnym. A w lotnictwie RKKAF tamtych lat, ogólnie rzecz biorąc, wszechobecne - dziedzictwo wojna domowa kiedy z braku benzyny trzeba było napełniać silniki wyeksploatowanych samolotów trumiennych mieszaniną alkoholu i eteru. W 1. Eskadrze Czerwonego Sztandaru młody pilot wojskowy Walerij Czkałow szybko został pijakiem. Jak to się stało, opisano wystarczająco szczegółowo w książce jego córki V. V. Chkalovej „Valery Chkalov. Legenda Lotnictwa” (M 2005).

Za pijacką rozpustę umieszczano ich w wartowni lub dano im piętnaście dni. A potem 6 miesięcy więzienia!.. Można się tylko domyślać, jak wybitne były napady alkoholowe Czkalowa. Gotowane, widzisz, na polecenie ...

1926. ... W 1926 r. V.P. Czkałow praktycznie nie serwował. Początkowo siedział w „Ispravdomie”, jak wówczas nazywano więzienie, a następnie pukał do progów biur dowódców wojskowych oraz urzędów rejestracji wojskowej i poboru, próbując odzyskać siły po służbie wojskowej. Wytrwałość się opłaciła. Jak wynika z jego akt osobowych: „...w 1926 roku został ponownie przyjęty do Kr. Ar. w 1. eskadrze…”. Po renowacji Czkałow zachowywał się „ciszej niż woda i niżej niż trawa”, w tym okresie miał tylko pozytywne cechy. W tym roku Czkałow nie miał już czasu na chuligańskie loty pod mostami. Tak, a kiedy znów zaczął latać, Newa była już związana lodem. A. Jak stwierdzono, Czkałow przeleciał nad wodą. Rok 1926 znika.

1927… Od stycznia do wiosny na Newie leży lód. Pierwsza kwarta minęła. 24 marca Czkałow podczas bitwy szkoleniowej uległ wypadkowi na myśliwcu Fokker D-XI: „Zderzenie w powietrzu, po czym to zaplanował”. Następuje oficjalne przesłuchanie. Czkałow jest oczywiście tymczasowo zawieszony w lotach. W maju poproszono o kolejną cechę usługową, a już w czerwcu pilot został wysłany na szkolenie do Lipiecka. Skąd oczywiście w żaden sposób nie mógł polecieć do Leningradzkiego Mostu Równości. Do tego wszystkiego warto dodać, że w 1927 r. Czkałow był już żonaty z O.E. Chkalova, a ona, jak wspomniano powyżej, zawsze twierdziła, że ​​​​jej mąż pod mostem nad Newą „nie latał z nią”.

Okazuje się, że V. P. Czkałow mógł przelecieć pod Mostem Równości dopiero w 1925 roku.

Słynny „tata” – I.P. Antoszyn, dowódca 1 Eskadry Czerwonego Sztandaru, NIE KARAŁ za żaden przelot pod mostem Czkałowa! W swoich wspomnieniach (por. I. Antoszyn „Pierwsze loty w eskadrze”, M. 1969) nie wspomina ani słowem o locie Czkalowa pod mostem nad Newą. Co więcej, przez całe życie utrzymywał, że o tym locie słyszał jedynie od osób trzecich. Po aresztowaniu Czkalowa w listopadzie 1925 r. Antoszyna skierowano do dalszej służby w Turkiestanie. Tak więc pod Antoszynem Czkałow nie przeleciał pod Mostem Równości. Szczególnie w 1928 r.

Błędnie wskazano, że V.P. Czkałow przeleciał pod mostem na myśliwcu Fokker D.XI

wiceprezes Chkalov (drugi od lewej) wśród kolegów. Pierwszy z lewej - mechanik Iwanow

W aktach osobowych V.P. Czkałowa, NIE odnotowano żadnych kar za przelot pod mostem. Istnieje wiele kar:

- „Kary sądowe i dyscyplinarne, ogłoszone w postanowieniu w części i powyżej: 2 razy orzekane przez sąd Trybunału Wojskowego. Wielokrotnie był poddawany sankcjom dyscyplinarnym „...

- Jako członek RKSM został „wyrzucony na 6 miesięcy za brak dyscypliny”. W aktach osobowych brak danych o przywróceniu w RKSM...

Kar jest wiele... Ale nie ma wśród nich kar za nieuprawniony przelot nad Leningradem i przelatywanie pod mostem. W ogóle! Ani w żadnym roku jego służby!

Pod mostem można latać tylko w dzień. W biały dzień w pobliżu Ogrodu Letniego Petropavlovki nasypy są zawsze pełne ludzi. Musiało być wielu naocznych świadków. Ale tak nie jest. Nikt! Oficjalnie zarejestrowano, że z V.I. Lenin miał kłodę na subbotniku.Tam była znana data,kiedy Lenin ciągnął kłodę,fałszywym pomocnikom łatwo było skłamać.Ale nie było świadków ucieczki Czkalowa pod mostem! Żadnych prawdziwych naocznych świadków, żadnych „synów porucznika Schmidta”. Dokładna data przejścia pod mostem NIE ISTNIEJE Żadnej!

Przelot samolotu pod mostem co wtedy jest fenomenem, rewelacją! O takim wydarzeniu powinny napisać wszystkie gazety. Tutaj gazety Piotrogrodu w 1916 roku z entuzjazmem donosiły o przejściu pilota marynarki wojennej, porucznika G.A. Fride pod Mostem Trójcy Świętej w samolocie M-5. A jesienią 1916 roku z entuzjazmem opisali lot pilota marynarki wojennej, por. A.E. Gruzini pod wszystkimi mostami na raz!!! W 1940 r. Gazety leningradzkie z takim samym podziwem pisały o lotach pod mostem Kirowa pilota Północnej Dyrekcji Cywilnej Floty Powietrznej Jewgienija Borisenki podczas kręcenia filmu „Walery Czkałow”. Borisenko czterokrotnie przeleciał pod mostem Kirowa samolotem LU-2. Dwa pierwszego dnia zdjęć, dwa drugiego. Ale o locie pod mostem Czkałowa NIGDY nie napisał ŻADNEJ gazety leningradzkiej, ani jednego magazynu miejskiego.

Wszystkie istniejące w literaturze opisy lotu Czkalowa pod mostem na Newie (a jest ich tylko 3-4) datowane są znacznie później niż na rok 1940. Oznacza to, że podają je autorzy, którzy obejrzeli film „Walery Czkałow”. A wszystkie te opisy przypominają kadry z filmu… Żaden z autorów nie był świadkiem tego lotu.

Aby przelecieć pod Mostem Równości, Czkałow musiał zbudować podejście od strony Smolnego. Zarzuca się, że kilkakrotnie próbował na przęśle mostu. To znaczy okrążył Smolny, Liteiny, gdzie mieściło się kierownictwo OGPU, Szpalerną, gdzie więzieniem było OGPU, i domem Polittorżana, w którym mieszkała cała górna część bolszewickich władz miasta . Po takim locie powinna nastąpić przynajmniej próba w OGPU. Ale czy niestabilny moralnie pilot Czkałow, wydalony z RKSM, syn właściciela parowca – element obcy społecznie – nie planował zbombardowania Smolnego? Strzelać do członków partii-leninistów? Nie chciałeś zemścić się za aresztowanie, dać upust swojej złości? Nic takiego się nie wydarzyło. Nie było takiej rozprawy.

Podążając za Trójcą, znajduje się Most Pałacowy. Po przelocie pod mostem Równości Czkałow natychmiast musiał przenieść samochód na wspinaczkę. Naprzeciwko Placu Pałacowego, gdzie od pierwszych lat władzy sowieckiej mieściła się kwatera główna Sił Powietrznych LenVO. Odpowiednio. Chkalov musiał to zrobić również podczas jazd testowych. Czy to możliwe, że nikt z dowództwa Sił Powietrznych LenVO nie zainteresował się tym? jaki myśliwiec ryczy pod ich oknami, rażąco naruszając zakaz przelotu samolotów wojskowych nad Leningradem? W jego aktach osobowych nie ma jednak informacji o karze Czkalowa za ten lot. Nie widziałem czegoś takiego w dokumentacji sprawozdawczej Sił Powietrznych LenVO.

Wnikliwe i wszechstronne badanie zbiorów bibliotecznych pozwala dziś z całkowitą trafnością stwierdzić, że przed 1939 rokiem ŻADNYCH publikacji na temat przejazdu V.P. Czkałow nie istniał pod żadnym mostem.

Pierwsza historia o locie V.P. Czkałow pod, uwaga, most „Troicki” pojawia się… w „Roman-Gazecie” nr 13/1939. W czasopiśmie ukazało się opowiadanie początkującego pisarza G. Baidukova pt. „O Czkalowie”, będące literacką wersją scenariusza „Walerego Czkalowa”.

W tym opisie Czkałow leci pod mostem z motywów latania. kolorowy, szczegółowy opis Fragment kończy się stwierdzeniem, że zmęczony, ale zadowolony z siebie pilot wraca do domu, do kochającej żony. Jak tu nie przypomnieć sobie ponownie wypowiedzi O.E. Chkalova, że ​​pod nią Czkałow nie przeleciał pod mostem.

Z Roman-Gazety opis lotu przeniósł się do wszystkich innych książek, w tym tej wydanej przez O.E. Chkalova w imieniu V.P. Książka Chkalova „Wysoko nad ziemią. Opowieści pilota” (1939)

Wróćmy jednak do scenariusza. Reżyser nie był zadowolony z oryginalnego scenariusza. Nie było najważniejszej rzeczy, bez której dobry film nie mógłby istnieć – linia miłosna. Powody wydalenia Czkalowa z Sił Powietrznych również były niewyraźne. Scenariusz filmu propagandowego był kilkakrotnie poprawiany, ale Michaiłowi Kalatozowowi (prawdziwe nazwisko Kalatozishvili) się to nie podobało.

Jak scena lotu nabrała w filmie rycersko-bohaterskiego wyglądu - ze względu na serce ukochanej kobiety! - zainstalowany ze źródła. Wybitnemu historykowi, pilotowi myśliwca Marynarki Wojennej, uczestnikowi II wojny światowej Nikołajowi Andriejewiczowi Goncharenko udało się w pewnym momencie odnaleźć członków tej ekipy filmowej. I powiedzieli mu, kto jest autorem tego zwrotu akcji: Pewnego razu w palarni, podczas przerwy w kręceniu zdjęć, piloci, którzy doradzali przy filmie, opowiedzieli ze szczegółami, jak piloci latali pod Mostem Trójcy Świętej w czasach carskich. Wśród lotników krążyły legendy na ten temat.

Kalatozow siedział z nami i uważnie słuchał tej historii. Już następnego dnia, zgodnie z jego wizją, scenariusz został przerobiony po raz kolejny. Teraz Czkałow został wydalony z sił powietrznych za chuligański lot pod mostem, chcąc zdobyć serce ukochanej.

Od tego czasu ten wynalazek reżysera trafił „do ludzi”. Podobnie jak materiał filmowy „Szturmu na Pałac Zimowy” z filmu Eisensteina „Październik” zaczął uchodzić za kronikę dokumentalną.

Słynny pilot i przyjaciel Czkalowa, Georgy Baidukov, główny autor scenariusza filmowego, a właściwie twórca mitu „latania pod mostem”, przyznał później: „Sam Czkałow mi o tym powiedział!…”. Co nie jest zaskakujące, ponieważ G. Baidukov nie służył w Leningradzie i sam nie mógł tego zobaczyć…

W 1939 r., po śmierci V.P. Czkałowa, w wydawnictwie „Literatura dziecięca” Komitet Centralny Komsomołu wydał bardzo ciekawa książka: Valery Chkalov, Bohater Związku Radzieckiego „Wysoko nad ziemią. Historie pilota. Przedmowa Olgi Erazmovnej Chkalowej. Olga Erazmovna własnoręcznie opisała, jak, kiedy i w jakich okolicznościach V.P. Czkałow przeleciał pod mostem. I pod jakim mostem:

„Pewnego ranka – było to kilka lat temu w Leningradzie – Walery Pawłowicz wrócił po locie. Przywitał się ze mną i moim synem i rozejrzał się po pokoju jakimś dziwnym, obcym spojrzeniem. Tak wygląda człowiek, który właśnie doświadczył wielkiego niebezpieczeństwa i wciąż nie wierzy, że znów znalazł się w swoim rodzinnym, znajomym środowisku.

- Czy coś ci się stało?

Szybko przesunął dłonią po czole i uśmiechnął się.

- Nic nic. Idź do pracy, spóźnisz się, wieczorem ci powiem.

W rzeczywistości te „drobiazgi” wyglądały tak.

Samolotowi groziło bezpośrednie niebezpieczeństwo śmierci. Zimowa mgła przycisnęła go do ziemi, skrzydła miał oblodzone, dookoła był las. Niedaleko znajduje się most kolejowy, po którym jechał pociąg, blokujący drogę do jedynej i żałosnej podobizny miejsca lądowania. A Walery Czkałow wylądował samolotem na tej małej wysepce, lecąc… pod łukiem mostu kolejowego.

W swojej najnowszej książce Olga Erazmovna była bardziej szczera: „W jakiś sposób on i mechanik zostali przydzieleni do wyprzedzenia samolotu z Nowogrodu. I nagle kolejny wypadek! Wrócił do domu posiniaczony.

„Nie mogę uwierzyć, że jestem w domu i żyję” – powiedział mi, kiedy wróciłem ze szkoły.

Po raz pierwszy zobaczyłem, że Czkałow stracił nerwy, jak to mówią.

Po wystartowaniu z Nowogrodu znalazł się w trudnych warunkach meteorologicznych. Samolot był oblodzony i nie można było osiągnąć pożądanej wysokości. Musiałem lecieć nisko, tuż nad lasem. Pod skrzydłem ciągnął się tor kolejowy. Nadszedł moment, w którym Valery zdał sobie sprawę, że musi awaryjnie lądować. I nie ma gdzie usiąść. Możesz spróbować usiąść na wierzchołkach drzew - jest szansa na uratowanie własnego życia, ale Valery od razu odrzucił tę opcję. Już wtedy wypracował dla siebie zasadę – walczyć o życie maszyny, jak o własne, do końca.

Kiedy Valery myślał, w oddali pojawił się pociąg. Nagle przed nami pojawił się most. To było już w jego zasięgu. Wyjście jest tylko jedno - zanurkować pod mostem i usiąść. Czkałow zanurkował, ale semafor uniemożliwił mu wylądowanie za mostem. Po chwili on i mechanik leżeli na ziemi wśród szczątków samolotu.

Specjalna komisja stwierdziła, że ​​gdyby pilot próbował wybrać inną opcję awaryjnego lądowania, samochód uderzyłby w peron kolejowy, a śmierć załogi byłaby nieunikniona ”(O.E. Chkalova„ Życie Walerego Czkalowa ” , M. 1979).

Most ten stoi w pobliżu stacji Wiałka, która znajdowała się na 225-kilometrowym torze kolei Oktiabrskaja Leningrad-Moskwa. W dokumentach to wydarzenie nie wygląda tak pięknie, jak w opowieściach Olgi Erazmowej.

W 1929 r. V.L. Corwin (po matce, imię, po ojcu – Kerber) w własne mieszkanie zaprojektował i zbudował samolot-amfibię. Podczas wojny domowej, od 1919 r., był w szeregach dywizji hydrolotnictwa Donskoj Białych, pracował w fabryce samolotów Taganrogr, gdzie naprawiano samoloty Dobroarmii. Po wojnie Korwin trafił do Leningradu, gdzie zaproponował swój projekt wodnosamolotu, jednak nie został przyjęty – władze sowieckie nie miały zaufania do projektanta. A potem zaczął budować samochód w swoim mieszkaniu. Asystował mu absolwent Instytutu Komunikacji V.B. Shavrov. Kiedy prace dobiegły końca, Korvin obawiał się, że on, były oficer Białej Gwardii, zostanie odebrany przez władze jako osoba przygotowująca atak terrorystyczny na przywódców miasta i kraju. Następnie twórca samolotu zasugerował swojemu asystentowi Szawrowowi, aby samolot został uznany za jego własny, a następnie zwrócił się do Osoaviakhim Regionu Północno-Zachodniego z prośbą o sfinansowanie prac końcowych. Szawrow zgodził się z przyjemnością. Płaz otrzymał indeks Sh-1 (zdjęcie na ekranie powitalnym) oraz silnik Walter o mocy 85 KM, zakupiony za pieniądze Osoaviakhima. Samolot okazał się udany. Szawrow od razu stał się sławnym konstruktorem samolotów, jednak do końca życia nie był w stanie stworzyć żadnego ze swoich seryjnych samolotów. Korwin tego wszystkiego nie widział. Został aresztowany.

Testy państwowe przeprowadzono w Moskwie. Samolotem pilotował pilot doświadczalny B.V. Glagolev. W lutym 1930 poleciał samolotem do domu, do Leningradu, ale z powodu złej pogody utknął w Borowiczach. Kilka dni później Głagolew został wezwany do Moskwy, a Osoawiachimowi z regionu północno-zachodniego zaproponowano, że sam odbierze swój samochód.

Iwanow, podobnie jak Walery Pawłowicz, był wielkim alkoholikiem (za kilka lat zostałby wyrzucony z Osoawiachima za regularne picie). Albo mieli to przy sobie, albo dobrze się bawili w wagonie restauracyjnym, ale gdy pociąg dojechał do Borowicz, morze było już po kolana. Pomimo opadów śniegu, niemal całkowitego braku widoczności i bardzo niskiego zachmurzenia weszli na pokład samolotu i wbrew zaleceniom nie latania, wystartowali.

Na początku wszystko szło dobrze, ale im dalej od Borowiczów, tym pogoda stawała się gorsza. Czkałow nawet nie próbował wznieść się ponad chmury - nie opanował sztuki lotu według wskazań przyrządów. Mógł poruszać się tylko po ziemi. Musiał więc dociskać wagon coraz niżej do ziemi, żeby nie stracić z oczu torów kolejowych. Ponadto rozpoczęło się oblodzenie. Po chwili lecieli już na niskim poziomie. Walerij Czkałow lubił opowiadać o tym później swoim słuchaczom: „I pewnego mglistego dnia, zmuszony do podniesienia oblodzonego płaza kilkadziesiąt kroków przed pędzącą lokomotywę parową, przeskoczyłem go i nie dotykając ośnieżonych dachów wagony z nartami zniknęły za ogonem pociągu w mroźnej mgle.”

Lokomotywa ruszyła naprzód oświetlając przestrzeń potężnym reflektorem, którego światło udało nam się w porę dostrzec. Ale po przeskoczeniu pociągu załoga Sh-1 w końcu zdała sobie sprawę, że z każdą minutą dogania pociąg jadący przed nimi do Leningradu. I nie będą w stanie na czas zauważyć przyćmionego światła czerwonych świateł jego ostatniego samochodu. Z całą swoją wolą! Musiałem usiąść. Zaczęli szukać miejsca do lądowania. Przy następnym moście kolejowym minął odpowiedni brzeg. Polana umożliwiała lądowanie, jednak konieczne było wejście na nią od strony mostu kolejowego. Po wykonaniu skrętu Czkałow poprowadził płaza do lądowania, starając się przelecieć jak najniżej nad płótnem, aby mieć więcej miejsca na wybieg. Silnik był już wyłączony, gdy z lasu na most nagle wyskoczył inny pociąg. Kolizji można było uniknąć jedynie nurkując pod mostem. Nie było innego wyjścia. Udało nam się zmieścić w przęśle. Ale nie można było już siedzieć na brzegu zamarzniętej rzeki. Trzeba było udać się na ponowne wejście. Włączając silnik, Czkałow wkręcił samochód w zakręt, jednocześnie próbując nabrać wysokości. Ale lodowy samolot uparcie nie wzniósł się w górę. Przed kursem znajdował się peron kolejowy i wystający semafor. Czkałow wybrał semafor. (Komisja badająca przyczyny katastrofy ustaliła później, że uderzenie w platformę byłoby śmiertelne dla załogi). Uderzenie skrzydła w semafor rozbiło samochód na kawałki. Załoga została rzucona w śnieg. Cudem przeżyli. Opamiętając się po tym, co przeżyli, Iwanow i Czkałow zabandażowali się nawzajem i pieszo udali się na stację Wiałka.

W związku z katastrofą lotniczą wszczęto postępowanie karne. W toku śledztwa załoga została uniewinniona. W książce lotów V.P. Czkalowa nr 279, wydanego przez Główną Dyrekcję Cywilnej Floty Powietrznej przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR (GUGVF) z 10 lipca 1933 r., katastrofę tę odnotowano z następującym sformułowaniem: „Winą są warunki pogodowe”.

Żaden pilot nie będzie mówił o swoich niepowodzeniach, ale najwyraźniej naprawdę chciał opowiedzieć o locie pod mostem. Najprawdopodobniej Czkałow opowiadał o swoim locie z dużą dozą fantazji, zastępując prawdziwą scenę akcji fikcyjną, bardziej spektakularną. Tak zwane „historie o zatrutym lotnisku”. Nie było trudno zmienić most przez Wiałkę na Troicki. Każdy lotnik tamtych lat wiedział o fenomenalnych lotach pilotów lotnictwa morskiego Fridy i Gruzinowa pod mostami Newy.

Anatolij Iwanin/

gospodarstwo Krasnochervonny, terytorium Stawropola

W Leningradzie opowiedziano taką historię. Jakby w jednym z zimowe dni 1929 Czkałow zatrzymał się na moście. Natychmiast podbiegł do niego policjant i powiedział, że nie można tu zatrzymać się i powiesić. Następnie Czkałow zapytał: „Czy można latać pod mostem?” „Nie wiem, ale statki przepływają…” – odpowiedział młody policjant. – Więc wolno ci? - zapytał Czkałow i szybko wyszedł.

Oczywiste jest, że nikt nie dał Valery'emu Chkalovowi pozwolenia na przelot pod Trinity Bridge 16+

Cela samotna nr 21 i mieszkanie nr 28 Leningradzki okres życia Walerego Czkalowa. 2 lutego mija dokładnie sto lat od narodzin pilota numer jeden Związku Radzieckiego, który przeleciał pod jednym z mostów leningradzkich.
W Leningradzie opowiedziano taką historię. Jak w jeden z zimowych dni 1929 roku Czkałow zatrzymał się na moście. Natychmiast podbiegł do niego policjant i powiedział, że nie można tu zatrzymać się i powiesić. Następnie Czkałow zapytał: „Czy można latać pod mostem?” „Nie wiem, ale statki przepływają…” – odpowiedział młody policjant. – Więc wolno ci? - zapytał Czkałow i szybko wyszedł.

Oczywiste jest, że nikt nie dał Waleremu Czkałowowi pozwolenia na przelot pod Mostem Trójcy Świętej. A ostrzeganie przełożonych o swoich sztuczkach nie leżało w naturze pilota. Z tego powodu zyskał przydomek chuligana powietrznego.

W 1929 roku Walery Czkałow miał 25 lat, ale już uchodził za najbardziej doświadczonego pilota wojskowego, służył w pierwszej eskadrze myśliwskiej i latał na niemieckich Fokkerach. Współcześni piloci najwyższej klasy mówią: lot myśliwcem pod Mostem Trójcy to jak przejście wielbłąda przez ucho igielne.

W swojej karierze Czkałow wielokrotnie przebywał w wartowni. Położyli pilota na klatę i za przestępstwo z 1929 roku.

Słynny pilot odbywał karę w budynku przy ulicy Sadowej. Wartownia garnizonowa została zbudowana prawie 200 lat temu przez Carla Rossiego. Od tamtej pory niewiele się tu zmieniło. Kraty w oknach, ponure cele o wymiarach dwa na trzy metry. Łóżka, na których można leżeć dopiero po zgaszeniu świateł.

Pilot został zwolniony z aresztu dopiero na osobisty rozkaz Stalina. Mimo to Czkałow został wyrzucony z wojska. Następnie pracował jako tester sprzętu wojskowego. W Leningradzie mieszkał przy ulicy Teryajewa, obecnie Wiszniewskiego. Na domu nr 11 wmurowano tablicę pamiątkową. Jak udało nam się dowiedzieć, Czkałow był zameldowany w mieszkaniu nr 28. Gdzie mieszkała rodzina jego żony Olgi Erazmovnej Orekhovej. Teraz na szóstym piętrze starego domu w Petersburgu znajduje się zwykłe mieszkanie komunalne. Do 1990 roku jeden z pokoi zajmowała siostra Olgi Erazmovnej, Anna Orekhova. Teraz mieszka tu jej wnuk Aleksander, daleki krewny Czkalowa.

Lot Czkalowa pod mostem jest znany wszystkim, ale niewielu pamięta nazwiska pilotów, którzy powtórzyli ten wyczyn. W październiku 1940 r., podczas kręcenia filmu o Czkalowie, na polecenie reżysera dwóch pilotów Jewgienij Borisenko i Trofim Chigariew przeleciało pod Trójcą, a potem już mostem Kirowa, i musiało wykonać kilka ujęć. To prawda, że ​​​​piloci korzystali z amfibii dwupłatowca Sh-2. Jego rozpiętość skrzydeł jest większa niż u myśliwca, ale prędkość jest mniejsza i wygodniej jest startować z boku. Niestety zdjęcie zostało zepsute przez wspólne strzelanie: na pierwszym planie model samolotu. Ale nawet to nie zmniejsza efektu unikalnego lotu szturmowego. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej doświadczenie Czkalowa było wielokrotnie wykorzystywane w walce. Piloci myśliwców skierowali samolot pod przeszkodę, w którą następnie uderzył samolot pościgowy.

Dlaczego Valery Chkalovowi przypisano śmiercionośną sztuczkę

W październiku 1940 r. Gazety leningradzkie entuzjastycznie pisały o umiejętnościach pilota Jewgienija Borisenki, który na planie filmu „Walery Czkałow” wykonał najtrudniejszy akrobację akrobacyjną - leciał amfibią pod Kirowskim (obecnie Troicki) most i kilka razy. Nawiasem mówiąc, we współczesnym serialowym „remake’u” filmu (nakręconym w 2012 roku) ten odcinek został naśladowany przy użyciu technologii komputerowej. Swoją sztuczką Borisenko przewyższył samego Czkałowa, który nigdy nie leciał pod Mostem Trójcy.

Incydent na planie

W momencie kręcenia Czkalowa Jewgienij Borisenko miał zaledwie 27 lat. Uczeń sierocińca w 1931 r. na podstawie biletu Komsomołu wstąpił do Batajskiej Szkoły Cywilnej Floty Powietrznej (GVF), a dwa lata później zaczął latać w Dyrekcja Północna Cywilnej Floty Powietrznej. Jesienią 1940 roku Borisenko został oddelegowany do Leningradu, aby kręcić Walerija Czkalowa, co rozpoczął reżyser Michaił Kalatozow.

Do lotu pod mostem Borisenko wybrał amfibię Sh-2. Pierwszego dnia kręcenia odcinka, 22 października, Eugene wykonał kilka udanych ujęć z rzędu. Jednak reżyser i kamerzysta, będąc ponownie ubezpieczeni, następnego dnia poprosili pilota o „powtórzenie” – i ponownie pomyślnie wykonał zadanie. Ale ostatecznie nie obyło się bez sytuacji awaryjnej - napisał o tym później Nikołaj Bogdanow, przyjaciel pilota Borisenki.

Okazuje się, że pod koniec dnia zdjęciowego kamerzysta poprosił pilota Borisenkę o dostarczenie go i podrzucenie „bliżej Lenfilm”. Borisenko spełnił prośbę: dostarczył i normalnie wodował. Jednak na drodze samolotu natrafiono na zatopioną kłodę, w wyniku zderzenia w samochodzie powstała dziura: kadłub napełnił się wodą w ciągu kilku sekund, a Sh-2 prawie całkowicie zatonął.

Pilot, który wyszedł z wody, najpierw uratował schodzącego na dno kamerzystę, a następnie mokry i zmarznięty przez kilka godzin prowadził akcję ratunkową i holowanie wodnosamolotu. Jakie późniejsze wnioski organizacyjne dotyczące pilota wyciągnęło jego dowództwo, można się tylko domyślać. Wydaje się, że mimo filmowego bohaterstwa udało mu się to osiągnąć w pełni. Ten niefortunny incydent nie dostał się do gazet leningradzkich ...

Ogólnounijna premiera „Walerego Czkalowa” odbyła się 12 marca 1941 r. Imię jednego z prawdziwych bohaterów filmu – Jewgienija Borisenko – nie pojawiło się w napisach końcowych. Wkrótce wybuchła wojna i z bohatera filmowego musiał odrodzić się w prawdziwego bohatera. W sumie Jewgienij Iwanowicz wykonał 173 udane loty, w tym 152 w nocy. Przedstawiono mu tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, ale z jakiegoś powodu oficjalna prezentacja została „zakończona”.

Czy była jakaś głupota?

Po wydaniu filmu o nim Walery Czkałow stał się na wiele dziesięcioleci kultowym bohaterem narodowym ZSRR, a radziecka młodzież masowo zapisywała się do szkół lotniczych. Sam film stał się jednym z liderów sprzedaży kasowej, a odcinek z „lotem pod mostem” stał się jedną z najbardziej szokujących i rozpoznawalnych scen kina rosyjskiego. To prawda, że ​​profesjonaliści zajmujący się lotami uznali to za niewystarczająco przekonujące, ale Evgeny Borisenko nie jest za to winny: w ostatecznej wersji do filmu uwzględniono połączoną mieszankę kilku ujęć.

Tymczasem współcześni badacze są sceptyczni co do samego istnienia przykładu takiej „lekkomyślności” w biografii Czkalowa. Tak, w niektórych publikacjach z okresu sowieckiego poświęconych pilotowi wspomina się o podobnym epizodzie. Ale! W mniej romantycznych okolicznościach.

Mianowicie: awaryjne lądowanie zimą 1930 r. pod mostem kolejowym w pobliżu stacji Wiałka (obwód nowogrodzki), w wyniku którego samolot Sz-1 przewożony do Leningradu rozpadł się, a załoga (pilot Czkałow i mechanik Iwanow) cudem przeżył. Ale nie ma wiarygodnych dokumentów potwierdzających lot Walerija Pawłowicza nad Newą i pod mostem, a nawet na cześć jego ukochanej kobiety. Tę historię zaczęto przypisywać Czkałowowi dopiero po wydaniu filmu o nim.

Były dyrektor Leningradu muzeum państwowe lotnictwo Aleksander Sołowjow w jednym ze swoich esejów, który można teraz łatwo znaleźć w sieci, cytuje historię jednego z członków ekipy filmowej: „... Naszemu reżyserowi Kalatozowowi nie podobał się oryginalny scenariusz filmu. Będąc w palarni, podczas przerwy w kręceniu zdjęć, piloci, którzy kręcili film, opowiedzieli, że w czasach carskich jakiś pilot przeleciał pod mostem Trójcy Świętej. Kalatozow siedział z nami i uważnie słuchał tej historii. Już następnego dnia, na jego prośbę, scenariusz został przerobiony. Teraz Czkałow został wydalony z sił powietrznych za chuligański lot pod mostem, chcąc zdobyć serce ukochanej.

asy carską Rosję

Zagraniczni eksperci uważają, że pierwszym pilotem, który przeleciał pod mostem, był angielski pilot Frank K. McClean. 10 sierpnia 1912 roku na krótkim dwupłatowcu pływającym S33 przeleciał pomiędzy górnym i dolnym przęsłem Tower Bridge, a następnie pod wszystkimi mostami na Tamizie do Westminster, gdzie bezpiecznie wylądował na wodzie.

Jednak ze względów patriotycznych w tej sprawie oddajemy palmę naszemu lotnikowi – pochodzącemu z prowincji Czernihów Kharitonowi Slavorossovowi, którego imię jest obecnie całkowicie zapomniane. Od 1910 roku Khariton pracował jako mechanik w szkole lotniczej warszawskiego towarzystwa „Aviata”, gdzie zdał egzamin na pilota, a rok później otrzymał dyplom Ogólnorosyjskiego Aeroklubu. Po likwidacji Aviaty kupił swój samolot i zaczął brać udział w różnych międzynarodowych zawodach lotniczych.

W tym samym 1912 roku w podwarszawskim Mokotowie Slavorossow, jadąc małym samolotem „Blerio”, na oczach publiczności, nagle przeleciał pod mostem na Wiśle. „Pierwsza tego typu sztuczka na świecie” – wspominał później lotnik, przyznając, że za swoje rosyjskie umiejętności zapłacił przyzwoitą karę. Nawiasem mówiąc, podczas I wojny światowej Slavorossov walczył jako ochotnik w szeregach armii francuskiej, w 1. pułku lotniczym. Kiedy w październiku 1914 roku podczas jednego z lotów bojowych francuski pilot Reimon został ranny i wraz ze swoim samolotem znalazł się w strefie neutralnej, Khariton Slavorossov wylądował obok niego, przeniósł towarzysza na swoje urządzenie i wystartował pod ostrzałem wroga .

Jeśli chodzi o lot bezpośrednio pod Mostem Troickim, po raz pierwszy wykonał go pilot doświadczalny marynarki wojennej Georgy Friede na swojej latającej łodzi M-5 w 1916 roku. W tym samym roku przyjaciel i współpracownik Fride, porucznik Aleksiej Gruzinow, powtórzył ten element akrobacji. Co więcej, znacznie skomplikowało to zadanie, przelatując z rzędu pod wszystkimi mostami na Newie. Gruzinow był generalnie asem najwyższy poziom. Istnieją wzmianki o takim jego akrobacji powietrznej: przy wyłączonym silniku w samolocie M-9 Gruzinow wykonał okrąg, niemal ciasno lecąc wokół bębna kopułowego Katedra św. Izaaka i wylądował na wodzie za Newą.

Na koniec nie sposób nie wspomnieć legendarnego pilota Aleksandra Prokofiewa-Siewierskiego, swego rodzaju prekursora Maresiewa. Absolwent Sewastopolskiej Szkoły Lotniczej, na początku lipca 1915 roku otrzymał stopień pilota marynarki wojennej i został wysłany na front. Wkrótce podczas wypadu Aleksander został wysadzony w powietrze przez własną bombę i doznał poważnych obrażeń - amputowano mu prawą nogę. Mimo to młody oficer zdecydował się wrócić do służby i zaczął uczyć się ciężkiego chodzenia – najpierw o kulach, a potem z protezą.

Na początku 1916 r. Prokofiew-Seversky zaczął służyć w Zakładach Lotniczych w Petersburgu: najpierw jako obserwator przy budowie i testowaniu wodnosamolotów, a następnie przekwalifikował się na projektanta samolotów. Jednak Seversky był przekonany, że może i powinien latać. Według jednej wersji, aby dać się poznać, Prokofiew-Seversky poleciał bez pozwolenia latającą łodzią M-9 i w biały dzień przeleciał pod środkiem mostu Nikołajewskiego. Jednocześnie udało mu się szczęśliwie wyprzedzić nadjeżdżający tramwaj rzeczny.

Za takie chuligaństwo pilotowi groziła poważna kara dyscyplinarna. Jednak kontradmirał Nepenin postanowił nie rujnować kariery pilota i wysłał raport do najwyższe imię, w którym szczególnie podkreślił odwagę i hart ducha oficera. I w finale zapytał: czy można dać temu kadetowi pozwolenie na loty bojowe? Raport rzekomo wrócił z uchwałą cesarza: „Czytałem. Podziwiany. Niech lata. NIKOŁAJ"...

W rezultacie, w punkcie zwrotnym w październiku 1917 r., porucznik Prokofiew-Siewierski stał się jednym z najsłynniejszych rosyjskich asów pilotów.

MK pomóżcie

Kto jeszcze przeleciał pod mostami

Francuski pilot Maicon w 1919 roku na dwumiejscowym dwupłatowcu szkolnym „Codron G.3” pomyślnie prześlizgnął się pod mostem na rzece Var w Nicei.

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Radzieckiemu pilotowi Rozhnowi udało się wyrwać siedzącemu mu na ogonie „Messerowi” tylko dzięki przejściu pod mostem.

W 1959 roku kapitan Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych John Lappo przeleciał RB-47 pod mostem wiszącym Mackinac na jeziorze Michigan. I chociaż sztuczka się udała, pilot trafił do sądu i dopiero dawne zasługi wojskowe w Korei uratowały go przed więzieniem.

W 1965 roku, w odpowiedzi na bezmyślną demobilizację asów wojskowych przez Chruszczowa, pilot kańskiego oddziału lotniczego Priwałow przeleciał pod łukiem mostu Nowosybirska przez Ob w odrzutowcu MiG-17.

W 1999 roku litewski pilot Jurgis Kairis przeleciał sportowym samolotem pod dziesięcioma mostami z rzędu na Wilii. Mając tytuł mistrza świata w akrobacji lotniczej, Kairis otrzymał pozwolenie od miasta Wilno, a także ubezpieczył siebie i mosty na 2,5 miliona dolarów.

W 2012 roku syberyjski pilot Jewgienij Iwasiszin, próbując awaryjnie wylądować sportowym samolotem, został zmuszony do przelotu między 18-metrowymi podporami mostu kolejowego Jugorskiego.

Jeden z moich uważnych i bardzo skrupulatnych czytelników (wstyd siedzący w LiveJournal za pośrednictwem konta mail.ru, więc go nie zaznaczam) zauważył, że nie powiedziano ani słowa o tym, jak słynny pilot testowy przeleciał pod tym właśnie mostem (zwanym od 1918 r. do Mostu Równości w 1934 r.). Poprawiam i mówię...

Widzę, że znawcy radzieckiej kinematografii przedwojennej już się spięli i przygotowali do napisania w komentarzach „Oszustwo!”, „Ustaw!”, „Od przyjaciela!”, „Spalić go…”. Nie, nie spiesz się. Powyższa klatka, podobnie jak wszystkie inne w tym poście, tak naprawdę pochodzi z filmu „Walery Czkałow”, to nie jest kronika filmowa. A sam film nie jest dokumentem, ale dziełem sztuki... Ale przede wszystkim.

A więc na początek sama legenda. Uważa się, że w latach dwudziestych ówczesny pilot wojskowy Walerij Czkałow, znany już wówczas z systematycznego łamania dyscypliny, wykonał ryzykowny lot przez jedno z przęseł mostu. Według jednej wersji - chcąc zaimponować ukochanej. Ale legendy są legendami, a sceptycy twierdzą, że tak naprawdę nigdy się to nie wydarzyło. Oceńcie sami - nie ma świadków, nie ma zdjęć, nie ma też sankcji dyscyplinarnych za takie naruszenie ... Tymczasem legendy mówią, że Czkałow został zawieszony w lotach za tę sztuczkę, z pewnością znalazłoby to odzwierciedlenie w dokumentach!

Niemniej jednak twórca filmu biograficznego „Valery Chkalov” nie przeszkodził w umieszczeniu tego odcinka na swojej taśmie. Według jednej wersji pomysł na sztuczkę narodził się w palarni podczas innej dyskusji na temat fabuły, w której linia miłosna w żaden sposób nie przylegała… Pomysł oczywiście wydawał się bardzo udany i został zrealizowany Jewgienija Borisenki w 1940 roku na planie filmu. Zobaczmy jak to wyglądało.

Olga, ukochana Czkalowa, spotyka się na Moście Równości ze swoim dowódcą, zwanym Batią. Batya prosi Olgę, żeby zadziałała na Valery'ego, zanim ten wpadnie w kłopoty swoimi desperackimi wybrykami... Sam Valery dowiaduje się o tym spotkaniu (zupełnie w niewłaściwy sposób!) i zazdrosny postanawia dokonać śmiałego triku, aby pokazać wszystkim swoje chłód!

Nawiasem mówiąc, Most Troicki jest niewątpliwie odgadnięty. I przy widokach Pietropawłowki, i przy nowoczesnych lampach.

A Czkałow tymczasem przygotowuje się już do swojej śmiałej sztuczki… Swoją drogą, pochodzi ze wschodu, z Bolszaj Newki. Widać to wyraźnie z budynku obecnej szkoły Nachimowa poniżej (a w tamtych latach - zwykłej szkoły). Ale nie, wygląda na to, że poniżej budowa budynku mieszkalnego dla pracowników NKWMF idzie pełną parą.

Ale w kolejnym odcinku pokazują już jak leci od zachodu, wzdłuż Twierdzy Piotra i Pawła. A bohaterowie na moście reagują tak, jakby lot odbył się z drugiej strony...

W rzeczywistości było odwrotnie!

Wyraźnie to pokazuje wieża flagowa Bastionu Naryszkina (po prawej). No cóż, najważniejsze, że lot się odbył, a cała reszta to filmowe konwencje!

Tak to idzie. Więc przelecieli pod mostem samolotem i nie jest tak ważne, że to nie był sam Czkałow, ale inny pilot…

UPD: A w komentarzach podają, że loty pod mostem Trójcy Świętej na ogół rozpoczynały się jeszcze przed rewolucją: „ Wszystkie gazety Piotrogrodu w 1916 roku z podekscytowaniem donosiły o locie pilota marynarki wojennej porucznika G.A. Fride pod Mostem Trójcy Świętej w samolocie M-5. A jesienią 1916 roku z entuzjazmem opisali lot pilota marynarki wojennej, por. A.E. Gruzini pod wszystkimi mostami na raz!!!"

P.S. Kolejnym powodem, dla którego warto obejrzeć film (tak, naprawdę go obejrzałem i sam obciąłem klatki, a nie ściągnąłem go z Internetu) była obietnica złożona moim znajomym z Okko, że zrecenzują ich serwis kina internetowego. Recenzja będzie później (mam im coś do powiedzenia!!!), a wspominam o nich, ponieważ film „Walery Czkałow” można obejrzeć całkowicie bezpłatnie (podobnie jak około stu innych filmów związanych z klasyką kino światowe i krajowe). W każdym razie rejestracja w serwisie jest szybsza niż pobranie filmu z torrentów ;-)

W czerwcu 1965 roku pilot pułku obrony powietrznej Walentin Priwałow wykonał lot na MiG-17 pod dowództwem Most komunalny za rzeką Ob w Nowosybirsku...

Wcześniej sam pływał i sprawdzał odległość między podporami mostu. Co więcej, Czkałow wykonał podobny lot samolotem napędzanym śmigłem, a nie odrzutowcem…

Został aresztowany za chuligaństwo powietrzne, ale ówczesny minister obrony Malinowski nakazał pilotowi pozwolenie na lot.
Słyszałem o tym przypadku w dzieciństwie, ale nigdy nie widziałem zdjęcia, więc znalazłem je na Facebooku, poszukałem, znalazłem więcej:

Do aresztowania doszło natychmiast – już następnego dnia. Na analizę lotu i, delikatnie mówiąc, rozstawu nie trzeba było długo czekać. Nikt jednak nie chciał podjąć ostatecznej decyzji w sprawie losów pilota. Ówczesny Minister Obrony ZSRR Marszałek R. Malinowski położył kres tej sprawie. Przyszedł od niego telegram do jednostki: „Pilot Priwałow nie powinien być karany. Ogranicz się do czynności, które były przy nim prowadzone. Jeśli nie byłeś na wakacjach, jedź na wakacje. Jeśli tak, daj dziesięć dni odpoczynku na oddziale ” „Kapitan Valentin Privalov, nazywany„ Jackiem ”.

Walentin urodził się w rejonie Moskwy, jego dzieciństwo przypadło na czas wojny. Jeszcze w szkole związał się z aeroklubem. Po studiach służył w lotnictwie morskim, w Kaliningradzie i Arktyce, został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy. Później został przeniesiony do miasta Kańsk na terytorium Krasnojarska.

W czerwcu 1965 roku w ramach lotu 4 MiG-ami Privalov został oddelegowany na ćwiczenia odbywające się w Syberyjskim Okręgu Wojskowym – dywizje przeciwlotnicze prowadziły ostrzał szkolny na poligonie pod Jurgą. Wracając z misji w Tołmaczewie, Walenty przeleciał pod Mostem Komunalnym. (Dla porównania: rozmiar łuku wynosi około 30 na 120 metrów, rozpiętość skrzydeł MiG-17 wynosi 9,6 metra).

Wspomina Anatolij Maksimowicz Rybiakow, emerytowany major lotnictwa:

„Od trzeciego zakrętu zszedł i przeszedł pod mostem. Prędkość - gdzieś w okolicach 400 km/h. Był pogodny, słoneczny dzień. Ludzie na plaży pływali, opalali się i nagle rozległ się ryk, a samolot wzniósł się jak świeca, unikając zderzenia z mostem kolejowym. Wiadomo było, że tego nie da się ukryć. Przyleciał marszałek lotnictwa Savitsky i wszczął śledztwo. Zapytali Priwałowa, jakie są jego motywy. Odpowiedział, że napisał dwa raporty o wysłaniu do Wietnamu, ale pozostały one bez odpowiedzi. Dlatego zdecydowałem się przelecieć pod mostem, żeby zwrócić na siebie uwagę. Akt ten był różnie oceniany. Młodzi piloci – lubią bohaterstwo, starsze pokolenie – chuligaństwo powietrzne.

Tymczasem istnieje historia lotów pod mostami: „Według szeroko rozpowszechnionej legendy Czkałow przeleciał pod mostem Trójcy Świętej w Leningradzie. Na potrzeby filmu „Walery Czkałow” lot ten powtórzył pilot Jewgienij Borisenko!

Pogłoski o przelocie pod mostem szybko rozeszły się po całym kraju, a po Waleriju Pawłowiczu podczas konfliktu zbrojnego na Chińskiej Kolei Wschodniej (CER) w 1929 r. pilot E. Lukht, trzykrotnie odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru, walczył osobiście broń, złote zegarki i inne insygnia tamtych lat przeleciał pod mostem przez Amur w Chabarowsku, po czym nastąpiła pozornie bezużyteczna i niebezpieczna sztuczka, powtórzona przez pilota tej samej eskadry A. Svyatogorov, a także I.P. Mazuruk i M.V. Vodopyanov .

Podczas wojny podobną sztuczkę wykonał pilot Rozhnov. Unikając pościgu na niebie, przeleciał pod mostem kolejowym, ratując życie sobie i załodze.