Rosyjski samolot lotnictwa dalekiego zasięgu. Lotnictwo dalekiego zasięgu Rosji: historia powstania, opis i ciekawostki Lotnictwo dalekiego zasięgu

Weszli strzelec i ładowniczy. Później ciężkie samoloty zaczęto uzbrajać w karabiny maszynowe do strzelania do samolotów i ziemi, a później w bomby i broń strzelecką. Statki te zostały skonsolidowane w specjalną formację - eskadrę floty powietrznej. Od tych wydarzeń rozpoczęła się historia lotnictwa dalekiego zasięgu w Rosji.

Odrodzenie lotnictwa dalekiego zasięgu w Rosji Sowieckiej rozpoczęło się kilka miesięcy po rewolucji październikowej. Dekretem Rady Komisarzy Ludowych Rosji z dnia 22 marca 1918 r. Nakazano utworzenie sterowców Północnej Grupy Ilya Muromets, składającej się z trzech pojazdów bojowych.

Nowy etap rozwoju i doskonalenia lotnictwo dalekiego zasięgu związany z przyjęciem bombowca TB-3, zaprojektowanego pod kierunkiem projektanta lotnictwa A. N. Tupolewa. TB-3 budowano w dużych seriach, co umożliwiło po raz pierwszy na świecie utworzenie w 1933 roku korpusu lotnictwa ciężkich bombowców.

W związku z rozwojem radzieckich spraw wojskowych, produkcją sprzętu krajowego, doskonaleniem środków obrony powietrznej Związku, formacji wyposażonych w nowoczesna technologia wszedł do rezerwy Naczelnego Dowództwa Sił Zbrojnych ZSRR. Jedną z tych formacji były wojska lotnicze rezerwy dowództwa głównego (AARGK) lub siły specjalne (GAS) - najwyższe formacje operacyjne (Armia) lotnictwa Armii Czerwonej, przeznaczone do wspólnych działań z innymi rodzajami wojska ( sił) typów statków powietrznych oraz rozwiązywanie samodzielnych zadań operacyjno-strategicznych, a także szkolenie operacyjno-taktyczne różnych rodzajów lotnictwa sił Armii Czerwonej. Składały się z formacji lotniczych i wydzielonych jednostek, a także jednostek wsparcia i obsługi. Radzieckie Siły Powietrzne powstały w latach 30. W sumie sformowano trzy AON (AON-1, AON-2, AON-3), składające się z oddzielnych brygad lotnictwa bombowego, dywizjonów myśliwców krążących i pułku strategicznego rozpoznania lotniczego. Tak więc w Unii w latach 30. XX wieku po raz pierwszy na świecie powstało lotnictwo strategiczne. Później w 1940 roku kierownictwo AARGC (AON) zostały rozwiązane, a ich formacje weszły w skład lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu Naczelnego Dowództwa (DBA GK) Armii Czerwonej.

Do 1941 roku organizacyjnie Siły Powietrzne Armii Czerwonej składały się z rodzajów sił:

Lotnictwa Bombowego Dalekiego Zasięgu Naczelnego Dowództwa, który rozwiązywał zarówno samodzielne zadania, jak i działał wspólnie z innymi rodzajami sił zbrojnych i siłami Sił Zbrojnych;
Lotnictwo wojskowe:

W obecnej trudnej sytuacji, w początkowym okresie wojny, doszło do naruszenia scentralizowanej kontroli DBA GK, dużych strat samolotów i załóg oraz ciągłej reorganizacji formacji. Siły DBA Kodeksu Cywilnego Armii Czerwonej zostały podzielone na małe grupy, w rezultacie 74% wszystkich lotów bojowych "daleko", na rok 1941, był produkowany w celu bezpośredniego wsparcia wojsk na polu walki, co nie było głównym celem DBA GK.

W sierpniu 1941 r. Naczelne Dowództwo musiało zlikwidować dowództwo korpusu i kontrolę nad DBA GK, ponieważ straty sił sięgnęły 65% pierwotnego składu w czerwcu tego samego roku, a w DAF pozostało tylko siedem dywizji lotniczych. Sytuacja w DBA GK do początku 1942 roku pozostawiała wiele do życzenia, dlatego w celu zachowania sił DBA GK, scentralizowania ich zarządzania i zapewnienia ich masowego użycia w Kwaterze Głównej Naczelnego Dowództwa, postanowili i stworzyli Lotnictwo Dalekiego Zasięgu (ADD), jako odrębną gałąź Sił Powietrznych, Dekretem Komitetu Obrony Państwa ZSRR z dnia 5 marca 1942 r., w celu realizacji zadań o znaczeniu strategicznym:

naloty bombowe na cele administracyjno-polityczne i wojskowe głęboko za liniami wroga;
naruszenia komunikacji transportowej wroga;
zniszczenie magazynów na tyłach;
bombardowanie wroga na linii frontu w celu zapewnienia operacji strategicznych.

Ponadto ADD (w tym wchodząca w jego skład Cywilna Flota Powietrzna GVF) była szeroko wykorzystywana do wspierania ruchu partyzanckiego zarówno na okupowanym terytorium ZSRR, jak iw Jugosławii, Czechosłowacji i Polsce oraz do wykonywania zadań specjalnych , takich jak dostarczanie w dowolne miejsce głębokich tyłów wroga (nawet w okolice Berlina) zwiadowców, grup rozpoznawczo-rozpoznawczych i sabotażowych, pomoc dla ruchu oporu w okupowanej Europie i wiele innych.

Formacje ADD zostały przydzielone z Sił Powietrznych Armii Czerwonej i podlegały bezpośrednio Kwaterze Głównej Naczelnego Wodza (SVGK). Osiem dywizji lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu, kilka lotnisk o twardej nawierzchni zostało przeniesionych do lotnictwa dalekiego zasięgu oraz utworzono niezależny od Sił Powietrznych Armii Czerwonej system kontroli, rekrutacji, logistyki i napraw.

Lotnictwo dalekiego zasięgu przez cały czas swojego istnienia było rezerwą Naczelnego Dowództwa (VGK). Imponujący DODAĆ otrzymał rozkazy tylko od Naczelnego Wodza I. V. Stalina. Lotnictwo dalekiego zasięgu w tym okresie składało się z ponad 1300 bombowców TB-3, TB-7 i Ił-4.

Utworzono dyrekcję i pięć korpusów bombowców dalekiego zasięgu, które w różnych okresach były uzbrojone w prawie 3000 sterowców, z czego około 1800 było bojowych. Podstawa floty samolotów bojowych lotnictwo dalekiego zasięgu były bombowce dalekiego zasięgu Ił-4. Piloci lotnictwa ciężkiego atakowali miasta Gdańsk, Królewiec, Kraków, Berlin, Helsinki, Tallin i inne, brali czynny udział w operacjach w krajach bałtyckich.

„Rosyjskie naloty na Bułgarię, Rumunię i Węgry spowodowały poważne zniszczenia w wielu ośrodkach. Do tej pory powszechnie uważano, że Rosja jest zbyt daleko i zajęta obroną własnego frontu, by zaatakować Bałkany, dlatego brakowało tam wielu elementów ostrożności… Szczególne szkody wyrządzono Budapesztowi. Według jednego z neutralnych dyplomatów podczas pierwszego nalotu na Budapeszt duży dworzec kolejowy stolicy Węgier został poważnie uszkodzony, a według węgierskiej prasy rząd rekwiruje całe szkło w mieście do naprawy okien. Obecnie wszystkie trzy państwa gorączkowo organizują obronę powietrzną w głównych miastach i fabrykach pracujących dla nazistów, ostrożnie tworzonych w tych krajach, jakby z dala od bombowców zjednoczonych krajów ”...
Angielska gazeta, sierpień 1942.

We wrześniu 1944 roku lotnictwo dalekiego zasięgu zostało przekazane Siłom Powietrznym Armii Czerwonej i przeorganizowane w 18. Armię Powietrzną. Zamiar 18 VA pozostając tym samym.

Według statystyk wojskowych lotnictwo dalekiego zasięgu przeprowadzało loty:

ponad 194 000:
- w centrach administracyjnych i przemysłowych wroga wykonano ponad 6600;
- na węzłach kolejowych i autostradach wroga - ponad 65 000;
- na oddziałach wroga - ponad 73 000;
- na lotniskach - ponad 18 000;
- dla baz morskich i portów - ponad 6000.

Ponadto na misjach specjalnych wykonano 7298 lotów za liniami wroga i przewieziono około 5500 ton ładunków, głównie amunicji i około 12 000 personelu. W DODAJ RVGK 273 osoby zostały Bohaterami Związku Radzieckiego, sześć otrzymało dwukrotnie najwyższą nagrodę.

5 kwietnia 1946 roku dekretem Rady Ministrów ZSRR 18. Armia Powietrzna została wydzielona z Sił Powietrznych i utworzona na jej bazie. Lotnictwo dalekiego zasięgu(TAK) Siły Zbrojne ZSRR

W systemie Lotnictwa Dalekiego Zasięgu Sił Zbrojnych ZSRR sformowano 4 armie lotnicze (37 WAWGK i inne), w skład których weszły formacje i jednostki Lotnictwa Dalekiego Zasięgu oraz formacje nowo utworzone na bazie istniejących spośród zreorganizowanych formacji Sił Zbrojnych ZSRR. armia. W jej skład weszły wojska lotnicze z oddziałami w Smoleńsku, Winnicy i Chabarowsku. Wszystkie armie lotnicze lotnictwa dalekiego zasięgu (WADA) istniały do 1960 roku, kiedy to w związku ze wzrostem liczby technologii rakietowych zmieniła się doktryna wojskowa Sił Zbrojnych ZSRR. Trzy armie zostały zreorganizowane w armie rakietowe, a jedna armia została rozwiązana w połowie 1953 roku.

Mieszanina

Przedstawione są tylko formacje lotnicze, pozostałe formacje (łączność, lotnisko, ochrona itd.) są oznaczone jako inne.

DBA

1943

Na początku 1943 r. W sile bojowej ADD VGK było 11 dywizji lotniczych. Zgodnie z dekretem Komitetu Obrony Państwa ZSRR w maju zaczęło formować się osiem korpusów lotnictwa bombowców dalekiego zasięgu. Siła bojowa lotnictwa dalekiego zasięgu wzrosła do 700 samolotów i dzięki przemysłowi obronnemu nadal rosła, choć w wolnym tempie, a zadaniem było doprowadzenie jej do 1200 samolotów.

W grudniu ADD VGK obejmowało 17 dywizji lotniczych i 34 pułki lotnicze.

18. Armia Powietrzna

Administracja (kwatera główna) stacjonowała w budynku Akademii Wojskowej dowództwa i nawigatorów Sił Powietrznych Armii Czerwonej na Leningradzkim Prospekcie (obecnie Petrovsky Travel Palace).
1 Korpus Lotnictwa Bombowego Smoleńska Gwardii;
2 Korpus Lotnictwa Bombowego Gwardii Briańskiej;
3 Korpus Lotnictwa Bombowego Gwardii Stalingrad;
4 Korpus Lotnictwa Bombowego Gwardii Gomel;
19 Korpus Lotnictwa Bombowego (do lutego 1945 r.);
9 Korpus Lotnictwa Bombowego Gwardii;
45 Dywizja Lotnictwa Bombowego (pułkownik VI Lebiediew);
56. dywizja lotnictwa myśliwskiego dalekiego zasięgu (pułkownik A. D. Babenko);
73 Dywizja Lotnictwa Pomocniczego;
27 Dywizja Szkolenia Powietrznego.

Kierownictwo

36. dywizja lotnictwa dalekiego zasięgu, której głównym uzbrojeniem był Ił-4, zapewniała eskortę sojuszniczych karawan morskich (konwojów) z ładunkiem wojskowym dla ZSRR do północnych portów Murmańska i Archangielska.
Piloci ADD przelecieli delegację radziecką pod przewodnictwem Ludowego Komisarza Spraw Zagranicznych ZSRR W. M. Mołotowa nad terytoriami okupowanymi lub kontrolowanymi przez lotnictwo wroga, aby uczestniczyć w negocjacjach z W. Churchillem i F. Rooseveltem, w maju - czerwcu 1942 w Londynie i Waszyngtonie.
Jedyny lot w jego życiu, I. V. Stalin, pod koniec listopada 1943 r. do Teheranu, na negocjacje z W. Churchillem i F. Rooseveltem, wykonał samolot ADD.
Załoga pod dowództwem dowódcy okrętu A. Szornikowa zabrała pod koniec maja 1944 r. na dwa loty z rejonu Kupreszki głównych dowódców Naczelnego Dowództwa Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Jugosławii (NOAU) i personel sowieckich i anglo-amerykańskich misji wojskowych przebywający w kwaterze głównej, któremu groziło schwytanie przez zrzucony niemiecki oddział desantowy. Dwóch pilotów i nawigator z załogi zostali Bohaterami Związku Radzieckiego i Bohaterami Ludowymi Jugosławii.
Ze słowackiego lotniska „Trzy Dęby”, w październiku 1944 roku, w związku z groźbą zajęcia przez Niemców rezerw złota Czechosłowacji, mimo trudnej sytuacji pogodowej kilka załóg ADD przetransportowało go do ZSRR, najpierw do Lwowa, a następnie do Moskwa. Pudła z cennym ładunkiem narodu słowackiego zostały złożone w Państwowym Banku ZSRR, aw listopadzie 1945 roku decyzją rządu sowieckiego wszystkie klejnoty, co do grama, wróciły do narodu czechosłowackiego.

Aby nie „oszałamiać” jak ów Lama z Jakucji, w moim bezużytecznym oczekiwaniu, kiedy odpowiednie potomstwo w końcu dziobnie porzuconą „przynętę”, podzielę się przydatna informacja na temat tego dziennika. Więc:

Dla odniesienia uważam za konieczne przynajmniej krótkie podkreślenie pytania, czym było lotnictwo dalekiego zasięgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej? Bez zbędnych ceregieli zacytuję z książki "Lata na ognistym niebie. (Lotnictwo dalekiego zasięgu w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941–1945) ”autorzy Bochkarev P.P. i Parygin N.I.

Jest tutaj - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

„Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej lotnictwo dalekiego zasięgu było najbardziej zwrotnym i potężnym środkiem dalekiego zasięgu Kwatery Głównej Naczelnego Dowództwa. Zajmował się wykonywaniem niezależnych zadań strategicznych i operacyjnych z operacjami powietrznymi w celu niszczenia ośrodków wojskowo-przemysłowych i administracyjno-politycznych, a także zakłócania łączności i zakłócania manewru rezerw wroga. W ścisłej współpracy z lotnictwem frontów i samodzielnie ADD przeprowadziło szereg operacji lotniczych w walce o strategiczną przewagę powietrzną, które prowadzone były pod dowództwem Dowództwa Naczelnego Dowództwa i charakteryzowały się dużą skalą i stanowczość celów.

A oto główne uzyskane statystyki dotyczące ADD w latach wojny, również zapożyczone od tych autorów: „Lotnictwo dalekiego zasięgu w latach wojny wykonało 219 788 lotów bojowych, zrzucając na wroga 2 000 000 bomb o łącznej masie ponad 200 000 ton”. I dlazniszczenie wojsk i sprzętu w latach wojny, 40,5% wszystkich wykonanychwypady bojowezakłócenia w ruchu kolejowym stanowią 30,6%wypady. Ataki na lotniska wyniosły 9,33%wypady. NA lądowanie wojsk i ładunków stanowiło 11,72%wypady. Na dokonano darowizn na rzecz głębokich obiektów tylnych 3,15%wypady. P na obiektach morskich ukończono 2,86%.wypady. Wymagany rozpoznanie lotnicze 1,55%wypady. NA udział w przechwytywaniu samolotów 0,3%wypady.

„Z 202128 ton bomb zrzucono 6628 ton na obiekty administracyjno-polityczne i wojskowo-przemysłowe głęboko za liniami wroga, 74819 ton na węzły i stacje kolejowe; lotniska - 22685 ton; porty marynarki wojennej - 5914 ton i żołnierzy na polu bitwy - 92082 ton.

W interesie wojsk lądowych i ich najważniejszych działań obronnych i ofensywnych lotnictwo dalekiego zasięgu wykonało ponad 80 tys.wypady, z czego w bitwie pod Stalingradem - 13874, w bitwach na Wybrzeżu Kurskim - 7600, w Biełgorodzie-Charkowie operacja ofensywna- 1898, w bitwach pod Leningradem - 23270, w czasie wyzwolenia Krymu - 1865, w białoruskiej operacji zaczepnej - 13 451, w operacjach zaczepnych w Jasie-Kiszewiewie - 2602, w bitwach o wyzwolenie krajów bałtyckich - 7213, w operacji ofensywnej Wisła – Odra, Prusy Wschodnie – 8538, aw operacji ofensywnej Berlina – 3441 lotów bojowych. We wszystkich tych operacjach samoloty dalekiego zasięgu zrzuciły 87 982 ton bomb.

Aby udzielić bezpośredniej pomocy partyzantom Białorusi, Ukrainy, Krymu, Łotwy, Litwy, Leningradu i innych regionów Rosji, a także Jugosławii, Czechosłowacji, Polski, lotnictwo dalekiego zasięgu przeprowadziło ponad 8 tysięcy lotów bojowych. 12 000 osób zostało przetransportowanych drogą powietrzną na tereny okupowane przez Niemców, dużą liczbę ładunków, ponad 4700 rannych ewakuowano na stały ląd. W sumie w latach wojny ADD wykonał 25747 lotów bojowych w interesie sił lądowych w celu przewiezienia ponad 17 tysięcy ton ładunku, 83 tysięcy personelu wojskowego i 23 tysięcy rannych ”(Bochkarev P. P. i Parygin N. I.)

Biełgorodski historyk-naukowiec Anatolij Michajłowicz Sergienko, badając historię lotnictwa dalekiego zasięgu, ustalił dokładną liczbę Bohaterów Związku Radzieckiego w ADD.Jest ich 273, sześciu otrzymało najwyższą nagrodę dwukrotnie.

A oto konkretne dane dotyczące 36 dywizji lotniczej, w której pułkach służył mój ojciec. Dane te pochodzą z książki „Skrzydlata straż” Nikołaja Lewczenki, opisującej historię57 Dywizja Morskiego Lotnictwa Rakietowego Czerwonego Sztandaru Smoleńska, która w okresie powojennym kontynuowała chwalebną drogę bojową 36. Dywizji Powietrznej DD i stacjonowała w Bychowie aż do rozpadu Związku. Ale jak się teraz okazuje, on też je pożyczył, ale odoficjalna historia „Narodziny dywizji” (36 piekło DD), znaleziona w archiwum Sergienki. Dokument jest unikatowy, stworzony przez urzędników sztabowych bezpośrednio po wojnie.

„Zaledwie w latach Wielkiego Wojna Ojczyźniana w bitwach o Ojczyznę poległo 119 pilotów, 131 nawigatorów, 142 radiooperatorów, 153 strzelców powietrznych dywizji. (Należy zauważyć, że pod względem liczby strat załogi lotnicze więcej niż trzech pułków lotniczych DD.)

Pracę bojową charakteryzują następujące dane: w ciągu dnia wykonano 1424 lotów bojowych, w nocy 13 467, zrzucono 182 724 bomb lotniczych. W wyniku bombardowań doszło do 6439 pożarów, wybuchów o różnej sile – 3292, 248 czołgów, 254 eszelonów, 41 lokomotyw, 1367 wagonów, 731 pojazdów, 47 samolotów w powietrzu i 480 na ziemi, 250 magazynów i 46 czołgów. z paliwem i smarami, 320 dział przeciwlotniczych, 44 mosty i przejazdy kolejowe, 88 reflektorów, 20 magazynów ropy i 12 platform wiertniczych, 3 elektrownie, 210 obiektów przemysłowych i stacyjnych, 31 hangarów, 3 okręty wojenne i pojazdy wroga, zniszczeniu uległa duża liczba siły roboczej i sprzętu wojskowego wojsk hitlerowskich. .

Jak widać charakter wykonywanych zadań, zakres działań oraz ich skala lotnictwa dalekiego zasięgu jest imponująca. Ale każdy wypad to konkretny wysiłek techników, którzy je przygotowują. To praca ciężko pracujących robotników z batalionów obsługi lotnisk, dostarczających paliwo i bomby do samolotów, utrzymujących lotniska w należytym stanie, a także mechaników polowych warsztatów naprawczych, łatających rany szarpane samolotów i reanimujących serca motorowe wozów bojowych. A o tych robotnikach wojennych w ogóle niewiele można znaleźć we wspomnieniach. To ludzie, którzy pozostawali w cieniu militarnej chwały pułków lotnictwa dalekiego zasięgu, ale bez których żaden samolot ADD nie wzbił się w przestworza.

Siły Powietrzne Federacja Rosyjska składa się z kilku działów, z których każdy ma swoje własne funkcje i zadania. Na lotnictwo operacyjno-taktyczne, wojskowe lotnictwo transportowe, lotnictwo wojskowe i lotnictwo dalekiego zasięgu składają się z kolei lotnictwo bombowe, rozpoznawcze, myśliwskie, szturmowe, specjalne i transportowe.

Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują terytoria z bazami lotniczymi, które są bezpośrednio podporządkowane naczelnemu dowódcy.

Historia lotnictwa dalekiego zasięgu w Rosji

Nieco ponad sto lat temu, za czasów cara Mikołaja II, powstała eskadra powietrzna, w skład której weszli przodkowie nowoczesnych samolotów - liniowce Ilya Muromets. Pomimo faktu, że pierwsze bombowce wzbiły się w powietrze w 1923 r., Święto wojskowe poświęcone lotnictwu dalekiego zasięgu zostało wprowadzone dopiero 23 grudnia 1999 r. Rozkazem Naczelnego Wodza Sił Powietrznych Rosji.

„Ilya Muromets” to S-22 zaprojektowany przez Sikorsky'ego. Pierwszy samolot opuścił linię montażową fabryki wagonów. Był drewniany, miał dwa skrzydła i cztery silniki, czyli był dwupłatowcem. Masa samochodu wynosiła około pięciu ton. Do działań wojskowych samolot wyposażono w dwie platformy i karabiny maszynowe w przestrzeni między podwoziem i na szczycie kadłuba.

Pierwszym pilotem został sam projektant samolotów Sikorsky. Po sześciu miesiącach lotów testowych zaczęto produkować samoloty dla armii Imperium Rosyjskiego. Tylko oficer mógł uzyskać pozwolenie na zasiadanie za sterem. Ponadto mechanik pokładowy również musiał nosić stopień oficerski.

Od 1914 roku wszystkie „Muromery” były wyposażone w najnowsze silniki o większej mocy, oprócz karabinów maszynowych pojawiły się uchwyty na bomby, celownik bombowy i sześć miejsc dla załogi. Były to pierwsze bombowce typu B rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu. Ta sama maszyna ustanowiła rekord długości lotu - 6 godzin i 30 minut.

Rosyjskie lotnictwo w I wojnie światowej

Eskadra została utworzona z dużej kadry pilotów i personelu obsługi naziemnej. M. Shidlovsky został wówczas dowódcą lotnictwa dalekiego zasięgu. Powstały stodoły i magazyny remontowe i mechaniczne, własne jednostki łączności, służba meteorologiczna, szkoła lotnicza (do której dostarczono specjalne samoloty szkoleniowe), utworzono specjalną artylerię przeciwlotniczą.

Podczas pierwszej wojny światowej grupy załogowe straciły tylko jednego Murometa i wykonały około czterystu misji rozpoznawczych.

W 1916 roku S-22 ponownie zmodernizowano do typu E. Tym samym nowy samolot ważył już ponad siedem ton i był wyposażony w osiem stanowisk strzeleckich - ostrzał mógł być prowadzony ze wszystkich stron samolotu.

1917 - powstanie kolejnej modyfikacji "Ilya Muromets" - Zh. Jednak po rewolucji lutowej wszystkie plany budowy ciężkich bombowców w ilości 120 sztuk nie powiodły się. Zniszczenie eskadry było kontynuowane wraz ze zwolnieniem Shidlovsky'ego, który został ogłoszony monarchistą.

Kiedy jesienią 1917 roku wojska Imperium Rosyjskiego zaczęły wycofywać się z Winnicy, postanowili spalić „Muromitów”, aby wróg ich nie schwytał. Ostatni lot bojowy S-22 wykonano w 1920 roku 21 listopada, wówczas ograniczono wykorzystanie samolotów w zakresie przewozów pasażerskich i pocztowych.

Biura projektowe Tupolewa i Iljuszyna

Lata 30-te XX wieku weszły do historii kraju wielkim przełomem w rozwoju konstrukcji lotniczych. Dla dywizji lotnictwa dalekiego zasięgu projektowanie radykalnie nowych maszyn rozpoczęło się w 1927 roku. W rezultacie najsłynniejszy inżynier projektant A. Tupolew stworzył dziś swoje pomysły TB-1, TB-3 i TB-4, które zostały wprowadzone do dalszej masowej produkcji. Bombowce były ciężarkami wykonanymi z całe kawałki metal, podwozie zostało przekształcone w mechanizm narciarski. Związek Radziecki wyszedł na prowadzenie pod względem jakości bombowców dwusilnikowych.

Niewiele osób wie, ale bombowiec TB-4 (lub ANT-20) został również zaprojektowany jako samolot towarowo-pasażerski. Został nazwany „Maxim Gorky”, a pierwszym pilotem został słynny pilot dalekiego zasięgu M. Gromow. Jako rekordzista świata w podnoszeniu piętnastotonowego ładunku na wysokość pięciu kilometrów, samolot „żył” tylko przez około rok. Liniowiec zawalił się na oczach publiczności po przypadkowej kolizji w powietrzu podczas lotu demonstracyjnego w 1935 roku.

Kolejny rozwój lotnictwa dalekiego zasięgu był naprawdę fenomenalny. Był rok 1932, P. Suchoj, kierując się instrukcjami A. Tupolewa, opracowywał dolnopłat z jednym silnikiem. Był również całkowicie metalowy. To na nim jeden z najlepszych pilotów, Valery Chkalov, ustanowił światowy rekord długości lotu. Pilot wystartował z Moskwy na ANT-25 przez biegun północny i dotarł do wybrzeża Pacyfiku w Kalifornii. Przebyty dystans wynosił 10140.

W tych samych latach 30., równolegle z rozwojem A. Tupolewa, Główna Dyrekcja Przemysłu Lotniczego skupiła pod jednym dachem Centralnego Biura Konstrukcyjnego wszystkich wybitnych konstruktorów lotniczych Związku. S. Iljuszyn został zaproszony do prowadzenia. Wraz z projektem TB-4, w 1935 roku całkowicie nowy rodzaj bombowiec - DB-3. Po roku udanych testów samoloty tego typu zaczęły wchodzić na uzbrojenie Sił Powietrznych.

1938 - opracowanie IŁ-4. Iljuszyn stworzył coś, z czym wiele innych krajów nie mogło sobie poradzić - pierwszy samolot szturmowy. Maszyna z ulepszoną mocą silnika i ulepszonym zestawem bojowym brała udział zarówno w wojnie fińskiej, jak iw drugiej wojnie światowej. Całkowita liczba wyprodukowanych Ił-4 to 1528 samolotów.

Lotnictwo w czasie II wojny światowej

Lotnictwo dalekiego zasięgu zaczęło wypełniać swoje zadania planu strategicznego i operacyjno-taktycznego od pierwszego dnia wypowiedzenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, od 22 czerwca 1941 r. Ił-4 stał się głównym bombowcem. Z samolotów DB-3, Pe-2 i Pe-8 załogi zrzucały bomby na głowy Niemców w zdobytych przez siebie miastach europejskich, Warszawie, Bukareszcie, Królewcu.

Żadna większa operacja Armii Czerwonej nie była kompletna bez lotów bojowych dalekiego zasięgu. Rok po rozpoczęciu wojny w armii utworzono 8 dywizji lotnictwa dalekiego zasięgu. Było 340 bombowców z 365 załogami.

W latach działań wojennych prawie 260 pilotów otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Sytuacja powojenna doprowadziła do kryzysu flotę lotnictwa dalekiego zasięgu – maszyny były przestarzałe i wycofane z eksploatacji. Dlatego w 1947 roku z pomocą biura Tupolewa postanowiono stworzyć nowe potężne i ciężkie Tu-4. Była to kopia amerykańskiego bombowca B-29. Samolot przystosowano na prośbę sowieckiego kierownictwa. W 1951 roku nowo wykonany egzemplarz Tu-4 stał się pierwszym nośnikiem broni jądrowej.

Skoki w budowie samolotów

Połowa lat pięćdziesiątych wyniosła radziecki przemysł lotniczy na nowy poziom. Powstał "Borsuk" lub Tu-16 - jakościowo nowy jednopłat, w którym skośne skrzydło jest wyraźnie umieszczone na środku kadłuba. Pierwszego wydania dokonano w Kazaniu, w październiku 1953 roku. Tu-16 był kontrolowany przez 6 osób. Uzbrojenie bojowe składało się ze zdalnie sterowanych wieżyczek, dziobowego mocowania działa (PU-88) i 23-milimetrowego działa AM23.

Kolejnym pomysłem Tupolewa jest turbośmigłowy czterosilnikowy bombowiec przenoszący pociski strategiczne Medved (Tu-95). Całkowite obciążenie bojowe wynosiło 12 000 kg. Do tej pory na świecie nie ma analogów do tych silników - są one uważane za najpotężniejsze.

Lata 56-60 - powstanie ZM. Główną różnicą w stosunku do innych bombowców strategicznych jest obecność nowego systemu uzbrojenia – pocisku manewrującego D5. Został stworzony do niszczenia silnie chronionych celów morskich i lądowych. Jego zasięg wynosi 270 km, a prędkość jest trzy razy większa niż dźwięk.

Rozwój lotnictwa w okresie zimnej wojny

Po zakończeniu II wojny światowej NATO i Organizacje Układu Warszawskiego były głównymi blokami wojskowo-politycznymi. Według historyków konfrontacja między USA a ZSRR w każdej chwili może się odwrócić zimna wojna podczas III wojny światowej, więc lotnictwo dalekiego zasięgu było dla Unii doskonałą obroną nuklearną. Wkrótce lotnictwo dalekiego zasięgu zostało uzupełnione oddziałami rakietowymi i utworzono dywizję rakietową.

Okres zimnej wojny dał impuls do powstania systemu powietrzno-rakietowego K-22 na bazie Tu-22, który przeszedł trzy modyfikacje.

Symbolem konfrontacji stał się „Biały łabędź” (Tu-160). Jego siła tkwiła nie tylko w prędkości ponaddźwiękowej, ale także w zmieniającej się geometrii skrzydła. Po raz pierwszy samolot wystartował w 1981 roku z lotniska w Ramenskoje. W przyszłości „Łabędź” wszedł do masowej produkcji.

Przegląd dzisiejszych samolotów dalekiego zasięgu

Nowoczesne lotnictwo dalekiego zasięgu jest podstawą sił jądrowych Federacji Rosyjskiej. Bazy jednostek lotnictwa dalekiego zasięgu są rozmieszczone z uwzględnieniem celu strategicznego i efektywności.

Flota samolotów jest reprezentowana przez maszyny:

Nośnik rakiet Tu-160 - 16 sztuk.
Rakietowiec Tu-95MS - 32 jednostki w eksploatacji i 60 w rezerwie.
Bombowiec rakietowy Tu-22MZ - około 12.
Samolot-cysterna Ił-78 - 19 sztuk.
Samolot rozpoznawczy Tu-22MR - 150 sztuk.

Samoloty są uzbrojone w pociski manewrujące dalekiego zasięgu, pociski nuklearne i konwencjonalne z misją operacyjno-taktyczną oraz bomby różnych kalibrów.

Patrol wojskowy kontroluje przestrzeń Islandii, Morza Norweskiego, Bieguna Północnego, Wysp Aleuckich, wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej.

Muzeum Lotnictwa Dalekiego Zasięgu

Rosyjskie muzea poświęcone lotnictwu dalekiego zasięgu znajdują się w Riazaniu i Engelsie. Muzeum Ryazan jest najstarszym, powstało w 1975 roku na cześć trzydziestej rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Muzeum mieści się w garnizonie Diagilewa. Jego ekspozycję reprezentują samoloty wojskowe (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), różne dokumenty i fotografie oficerów i pilotów. Adres muzeum: Ryazan, ul. Belyakova, jednostka wojskowa 41521, Muzeum Lotnictwa Dalekiego Zasięgu.

Drugie rosyjskie muzeum lotnictwa dalekiego zasięgu znajduje się w obwodzie saratowskim. Jego goście będą mile zaskoczeni faktem, że znajduje się na terenie działającej bazy lotniczej lotnictwa dalekiego zasięgu. Tutaj możesz zobaczyć na żywo prawdziwe bombowce strategiczne - Tu-160. Ponadto muzeum posiada całą kolekcję pocisków manewrujących i bomb. Adres muzeum: Engels, 1, jednostka wojskowa 42152.

A największym muzeum Sił Powietrznych jest muzeum we wsi Monino w obwodzie moskiewskim. Jest uznawane za największe muzeum lotnictwa na świecie, a kolekcja samolotów zrobi wrażenie na każdym zwiedzającym. Ponadto kilka razy w roku muzeum organizuje Dzień Otwórz drzwi kiedy do najciekawszych eksponatów montowany jest trap i dopuszcza się oględziny wnętrza wozów bojowych. Kolekcja jest bogata zarówno w pierwsze samoloty, jak i te najnowocześniejsze. Adres muzeum: obwód moskiewski, rejon Schelkovsky, p.g.t. Monino, ul. Muzeum, zm. 1.

Przyszłość lotnictwa dalekiego zasięgu

16 września 2016 r. dowódcą lotnictwa dalekiego zasięgu został generał dywizji S. I. Kobylash. Dziś lotnictwo dalekiego zasięgu rosyjskich sił powietrznych czeka na opracowanie obiecującego kompleksu lotniczego dla lotnictwa dalekiego zasięgu strategicznego lotniskowca bombowo-rakietowego nowej generacji firmy JSC Tupolew. Pierwszy lot zaplanowano w przybliżeniu na 2019 r., a uruchomienie w 2025 r. Od różne źródła pojawiają się informacje, że nowy samochód będzie wyglądał jak „latające skrzydło”. Konstrukcja dalekiego zasięgu zmniejszy możliwość wykrycia przez radary.

23 grudnia lotnictwo dalekiego zasięgu Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej świętuje swoje urlop zawodowy. Piloci, technicy i wszyscy związani z krajowym lotnictwem dalekiego zasięgu, czyli bombowce strategiczne i lotniskowce rakietowe, mogą wznieść kieliszek szampana, jeśli oczywiście nie są na służbie. Data nie została wybrana przypadkowo.

23 grudnia 1914 roku, zaledwie trzy i pół miesiąca po rozpoczęciu I wojny światowej, po raz pierwszy na świecie utworzono eskadrę ciężkich bombowców Ilya Muromets, w związku z którą ostatni cesarz Rosji Mikołaj II zatwierdził odpowiednią decyzję rady wojskowej armii rosyjskiej. Pierwszym dowódcą szwadronu był inicjator jego powstania, generał dywizji Michaił Szydłowski, członek Rady Państwa Imperium Rosyjskiego i przewodniczący zarządu spółki akcyjnej Rosyjsko-Bałtyckich Zakładów Przewozowych, gdzie powstały pierwsze Ilya Muromets.

Z dnia na dzień najwyższe zamówienie zbiegło się z inną znaczącą datą: dokładnie rok wcześniej, 23 grudnia 1913 r., czterosilnikowy gigant Ilja Muromiec po raz pierwszy wzbił się w przestworza. Kiedy więc w 1999 roku Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej Anatolij Kornukow swoim rozkazem ustanowił nowe święto zawodowe dla swoich podwładnych, miał dwa dobre powody, by wybrać tę datę od razu.

Od 103 lat krajowe lotnictwo dalekiego zasięgu stało się jednym z głównych elementów sił odstraszania strategicznego w tej samej kompanii, co strategiczne siły rakietowe i okręty podwodne. Dziś armia rosyjska jest uzbrojona oczywiście nie w Muromety, ale w znacznie nowocześniejsze samoloty - Tu-95 i Tu-160, i ma znacznie poważniejsze uzbrojenie. Ale ciągłość pozostaje: strategiczny lotniskowiec rakietowy Tu-160 z numerem ogonowym 06, który wykonuje dziś loty bojowe, nosi imię „Ilya Muromets” na pamiątkę swojego przodka.

Rosyjski bohater „Ilya Muromets”

Pierwszy na świecie ciężki czterosilnikowy bombowiec S-22 „Ilya Muromets” nie bez powodu otrzymał imię legendarnego rosyjskiego bohatera. Jego poprzednik - pierwszy na świecie czterosilnikowy samolot - został nazwany bardziej abstrakcyjnie - „Russian Knight”. Według niektórych doniesień twórca tych ciężkich samolotów, słynny rosyjski, a następnie amerykański konstruktor lotniczy Igor Sikorski, planował zbudować kilka ciężkich samolotów, z których każdy miałby nosić imię epickiego bohatera.

„Russian Knight” od samego początku był tworzony jako wojskowy samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu. Ale jego spadkobierca stał się pierwszym na świecie liniowcem pasażerskim. Otrzymał pierwszy w historii lotnictwa przedział pasażerski oddzielony od kabiny pilota, przeznaczony dla kilkunastu i pół osób. Salon ten miał nie tylko przeszklenia i sypialnie, ale nawet łazienkę z toaletą i ogrzewaniem, które działało dzięki spalinom z silników.

Samolot wyposażono nawet w drzwi umożliwiające wyjście z kabiny na powierzchnię dolnych skrzydeł, gdzie zgodnie z założeniami pasażerowie mogli w razie potrzeby być wentylowani w locie (wtedy prędkości i wysokości umożliwiały to niemal bez ryzyka ).

Początek pierwszej wojny światowej szybko zmusił konstruktorów samolotów do przejścia na tryb wojenny, a zamiast pasażerów Ilya Muromets zaczęli zabierać na pokład bomby. W pierwszej eskadrze były tylko cztery samoloty - do tego czasu po prostu nie mieli czasu na zbudowanie kolejnych. Ale w ciągu zaledwie trzech lat wojny wyprodukowano ich już 76, z czego 60 pojazdów weszło do wojska. Były używane do końca wojny secesyjnej. Ilya Muromets udał się na swój ostatni wypad 21 listopada 1920 r. Następnie legendarny samolot powrócił do swojego pierwotnego przeznaczenia: w 1921 roku sześć najsilniejszych samolotów zaczęło obsługiwać pierwszą linię pocztowo-pasażerską Moskwa-Orel-Charków w Rosji Sowieckiej i przewoziło 60 pasażerów i ponad 2 tony ładunku w 43 loty.

Nie tylko ze względu na rekordy: dlaczego ZSRR potrzebował bardzo długich lotów

Lata trzydzieste XX wieku stały się czasem, w którym lotnictwo pokonywało kolejne rekordy: szybciej, wyżej, dalej. Początkowo samoloty wojskowe i cywilne niewiele się od siebie różniły. Latające maszyny, które wykonały rekordowe loty, nie były całkiem wojskowe, ale nie były też całkiem cywilne. Na przykład słynny samolot ANT-25 miał drugie imię – RD, które najczęściej oznaczało „Rekord zasięgu”. Jednak znający się na rzeczy ludzie zrozumieli, że ten skrót, bez uszczerbku dla znaczenia, można również odczytać jako „Daleki Zwiadowca”. Wyjątkowy RD latem 1937 roku przeniósł dwie załogi mistrzów z ZSRR do USA: Walerija Czkałowa i Michaiła Gromowa. Następnie RD został wprowadzony do produkcji w małej serii - na potrzeby wojskowe. Wszedł do wojska pod indeksem ANT-36 lub DB-1, czyli „Pierwszy bombowiec dalekiego zasięgu”.

Zdjęcie: Wikimedia

Rekordzistka lotnicza ANT-37bis Rodina była również samolotem wojskowym, na którym w 1938 roku żeńska załoga pod dowództwem Mariny Raskovej ustanowiła rekord świata w lotnictwie kobiet na odległość lotu. W rzeczywistości był to ten sam db-2, czyli drugi bombowiec dalekiego zasięgu, zmodyfikowany specjalnie do rekordowego lotu. Ten sam ANT-25, czyli RD, został wzięty za podstawę dla Rodiny i jej wariantów bojowych: nie bez powodu Czkałow i Gromow przetestowali tę maszynę w najbardziej ekstremalne warunki nad Oceanem Arktycznym.

Na początku II wojny światowej lotnictwo dalekiego zasięgu ZSRR dysponowało 1333 samolotami. Wiele z nich nie ustępowało bombowcom niemieckim – przynajmniej w zasięgu. To właśnie te cechy krajowych samolotów pozwoliły naszym pilotom w najtrudniejszych dniach sierpnia 1941 roku dokonać tego, co wydawało się całemu światu po prostu niemożliwe: zbombardować Berlin. I chociaż rzeczywiste szkody wyrządzone stolicy wroga były niewielkie, szkody psychiczne były znacznie ważniejsze: Berlińczycy wyraźnie zrozumieli, że ZSRR nie tylko nie zamierza się poddać, ale jest w stanie zadać poważne ciosy.

Zdjęcie: Wikimedia

Jako pierwsze zaatakowały Berlin bombowce dalekiego zasięgu DB-3 Floty Bałtyckiej w nocy 8 sierpnia 1941 r. Następnie w nocy 11 sierpnia do bombardowania trafiło więcej samolotów „dalekiego zasięgu” i podnoszących ładunki - TB-7 (później przemianowany na Pe-8) i Yer-2 zaczęły wchodzić do wojska tuż przed wojną.

W sumie w nalocie wzięło udział 10 bombowców dalekiego zasięgu. A w niecały miesiąc – od 8 sierpnia do 5 września – radzieckie lotnictwo przeprowadziło dziewięć bombardowań Berlina i innych niemieckich miast, zrzucając 311 bomb odłamkowo-burzących i zapalających.

„Bombowiec dyplomatyczny” Pe-8

Ponieważ radzieckie bombowce na początku wojny miały największy zasięg lotu (wówczas porównywalny zasięg miały tylko amerykańskie „Latające fortece” B-17), to właśnie jeden z naszych skrzydlatych samolotów miał w 1942 roku zaszczyt przeprowadzić tajna misja: dostarczyć Ludowego Komisarza Spraw Zagranicznych Wiaczesława Mołotowa na negocjacje do Londynu, a następnie do Waszyngtonu iz powrotem. Załogą bombowca o numerze ogonowym 42066 dowodził mjr Endel Pusep, Estończyk, jeden z uczestników nalotu na Berlin 10 sierpnia 1941 roku.

Zdjęcie: Wikimedia

Przygotowania do lotu dyplomatycznego były na tyle tajne, że niemiecki wywiad dowiedział się o tym dopiero po zakończeniu przez Wiaczesława Mołotowa zleconej mu misji, zmuszającej Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone do podpisania umów o wzajemnej pomocy w walce z Niemcami i ich sojusznikami. Dlatego lot na Zachód był względnie bezpieczny - tak bezpieczny, jak tylko może być przelot nad strefą działań wojennych.

Jedynym elementem komfortu, jaki konstruktorzy byli w stanie zapewnić ministrowi i jego otoczeniu, był specjalny przedział wyposażony w kadłubie samolotu w sprzęt tlenowy dla sześciu osób.

Minister Mołotow był ubrany tak samo jak cała załoga - w futrzany kombinezon, hełm i wysokie buty. Jak sam później powiedział, na pokładzie przestał być „drugą osobą w kraju”

Pe-8, który wystartował z Moskwy, przeleciał nad Bałtykiem i Morzem Północnym i 19 maja wylądował w północnej Szkocji, skąd szef Ludowego Komisariatu Spraw Zagranicznych został przewieziony do Londynu. Po 9 dniach Pe-8 był już w Waszyngtonie, skąd 12 czerwca Mołotow, ponownie odwiedzając Londyn, wrócił do Moskwy.

Warto zauważyć, że podpisanie ważny dokument Radzieckie i zachodnie gazety donosiły, że „bombowiec dyplomatyczny” był jeszcze w Anglii. W Berlinie natychmiast wydali rozkaz zniszczenia Pe-8 z Mołotowem na pokładzie za wszelką cenę, ale piloci Luftwaffe nie wykonali tego rozkazu.

Kiedy Stany Zjednoczone przeprowadziły pierwsze i ostatnie w historii świata bomby atomowe na Hiroszimę i Nagasaki, stało się jasne, że Związek Radziecki pilnie potrzebuje przywrócenia parytetu militarno-strategicznego. Ale jeśli prace nad radziecką bombą atomową były już w toku, stworzenie dla niej nośnika było trudniejsze. Powód był prosty: podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przemysł lotniczy koncentrował się na lotnictwie frontowym, a tutaj potrzebny był samolot, który mógłby pokonywać znacznie większe odległości. Ponieważ szybkie stworzenie takiej maszyny było nierealne, rząd poparł pomysł konstruktora samolotów Władimira Miasiszczewa: skopiować amerykański bombowiec B-29 Superfortress o odpowiednich parametrach. Oczywiście pomysł ten nie spodobał się Stanom Zjednoczonym, a amerykańskie siły powietrzne kategorycznie odmówiły udostępnienia samolotów do dyspozycji ZSRR. Wtedy radzieccy konstruktorzy samolotów postanowili wykorzystać szczęśliwą okazję. W tym momencie dwie „Superfortece” wykonały awaryjne lądowanie na terytorium ZSRR, które zostały uszkodzone po nalotach na Japonię. Zaczęli je kopiować.

Zdjęcie: Wikimedia

Ponieważ czasu było mało, amerykański samochód został odtworzony w obecnej postaci. Główna trudność polegała jedynie na przeliczeniu wymiarów części i zespołów z systemu calowego na metryczny, tak aby mogły być produkowane przez krajowy przemysł.

W samolocie wymieniono amerykańskie silniki na mocniejsze radzieckie, wzmocniono uzbrojenie obronne i zainstalowano radziecką radiostację. Poza tym Tu-4 niewiele różnił się od swojego amerykańskiego przodka.

To dało radzieckim pilotom powód do żartów: mówią, że amerykański samolot został zmuszony do przenoszenia sowieckiej bomby atomowej!

Tu-104: zdemobilizowany bombowiec

Początek ery odrzutowców w lotnictwie w pierwszej chwili zdawał się być powrotem do początku XX wieku, kiedy to samoloty dopiero próbowały swoich skrzydeł. Pomimo tego, że pod koniec II wojny światowej pojazdy wojskowe i pasażerskie znacznie się od siebie różniły, pojawienie się silnika odrzutowego zmusiło konstruktorów samolotów do ponownego ich zbliżenia: wygodniej było wypracować nowe rozwiązania na pojedyncze prototypy. Dokładnie to zrobiono w radzieckim biurze projektowym lotnictwa akademika Andrieja Tupolewa, kiedy w 1954 roku otrzymał zadanie stworzenia pierwszego krajowego odrzutowca pasażerskiego.

Zdjęcie: Wikimedia

W tym czasie pierwszy radziecki odrzutowy bombowiec i lotniskowiec rakietowy Tu-16 latał już z mocą i mocą - wyjątkowa maszyna, która służyła w sowieckim i rosyjskim lotnictwie dalekiego zasięgu przez ponad pół wieku. Samolot okazał się na tyle udany, że postanowiono na jego bazie zbudować pierwszy krajowy odrzutowiec. Aby to zrobić, konieczne było nieznaczne zwiększenie średnicy kadłuba i obniżenie skrzydła niżej. Wszystkie pozostałe elementy konstrukcyjne pozostały niezmienione.

Tu-104 oczywiście nie był tak długowieczny jak Tu-16: jeśli ostatnie modyfikacje bojowe „szesnastki” zostały wycofane ze służby już w połowie lat 90., to „sto czwarty” został już wycofany ze służby w 1979 - po 25 latach. Ale nawet ćwierć wieku to też nieźle jak na samolot, który przez dwa lata - od 1956 do 1958 - był jedynym latającym odrzutowym liniowcem pasażerskim na świecie!

Rekordziści nowoczesnego rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu

O tym, że samoloty, które są na uzbrojeniu lotnictwa dalekiego zasięgu Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji, nie są przestarzałe i nadal stanowią potężną broń, przekonali się zarówno rosyjscy, jak i zagraniczni wojskowi podczas operacji wojskowej Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Syrii. Podstawą dzisiejszego rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu są samoloty opracowane w Biurze Konstrukcyjnym Andrieja Tupolewa - Tu-22M, Tu-95 i Tu-160. Z tej trójcy to „dziewięćdziesiąt piątych” i „sto sześćdziesiątych” spisywali się Największa liczba rekordowe wyniki.

Zdjęcie: Alex Beltyukov, Wikimedia

Na przykład Tu-95 jest najszybszym na świecie samolotem śmigłowym i jedynym seryjnym bombowcem i lotniskowcem z silnikami turbośmigłowymi. Ten bombowiec rozpoczął służbę w 1956 roku, ale nadal ma znaczną przewagę nad swoimi odrzutowymi odpowiednikami. Na przykład trudniej jest wykryć satelity zwiadowcze, które koncentrują się na poszukiwaniu strumienia samolotów wroga.

Jeśli chodzi o Tu-160, maszyna ta jest następcą Tu-22M, jednego z pierwszych na świecie ciężkich bombowców o zmiennej geometrii skrzydeł. W ciągu 30 lat służby „sto sześćdziesiątego” zachował wszystkie swoje rekordowe wyniki. Po pierwsze, jest to największy i najpotężniejszy samolot naddźwiękowy w historii lotnictwa wojskowego. Po drugie, jest to największy i najszybszy samolot o zmiennej geometrii skrzydeł. Po trzecie, Tu-160 jest najcięższym samolotem bojowym na świecie, zdolnym do przenoszenia ładunku bombowego, którego nie może unieść żaden inny współczesny bombowiec. Po czwarte, jest najszybszym z bombowców w służbie na całym świecie.

- ADD Siły Zbrojne ZSRR.

Pierwszy na świecie praktyczne stworzenie ciężkie samoloty pasażerskie, z 4 silnikami na skrzydłach, wystartowały w Imperium Rosyjskim. Na inżynierze i pilocie samolotu pasażerskiego I. I. Sikorsky, Ilya Muromets ustanowiono kilka rekordów świata, więc w 1913 r. Podniesiono ładunek o wadze 1100 kilogramów, aw 1914 r. 16 pasażerów i psa wydarzenia te zostały wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa. Samolot ten był produkowany seryjnie w rosyjsko-bałtyckich zakładach przewozowych (Russo-Balt), w sumie zbudowano 80 takich maszyn.

W obecnej trudnej sytuacji, w początkowym okresie wojny, doszło do naruszenia scentralizowanej kontroli DBA GK, dużych strat samolotów i załóg oraz ciągłej reorganizacji formacji. Siły DBA Kodeksu Cywilnego Armii Czerwonej zostały podzielone na małe grupy, w wyniku czego 74% wszystkich lotów bojowych "daleko", na rok 1941, był produkowany w celu bezpośredniego wsparcia wojsk na polu walki, co nie było głównym celem DBA GK.

Utworzono dyrekcję i pięć korpusów bombowców dalekiego zasięgu, które w różnych okresach były uzbrojone w prawie 3000 sterowców, z czego około 1800 było bojowych. Podstawa floty samolotów bojowych lotnictwo dalekiego zasięgu byli długodystansowymi dyplomatami, podczas pierwszego nalotu na Budapeszt duży dworzec kolejowy stolicy Węgier został poważnie uszkodzony, a według węgierskiej prasy rząd rekwiruje całe szkło w mieście do naprawy okien. Obecnie wszystkie trzy państwa gorączkowo organizują obronę powietrzną w głównych miastach i fabrykach pracujących dla nazistów, ostrożnie tworzonych w tych krajach, jakby z dala od bombowców zjednoczonych krajów ”...

We wrześniu 1944 roku lotnictwo dalekiego zasięgu zostało przekazane Siłom Powietrznym Armii Czerwonej i przeorganizowane w 18. Armię Powietrzną. Zamiar 18 VA pozostając tym samym.

Według statystyk wojskowych lotnictwo dalekiego zasięgu przeprowadzało loty:

37 WAVGK doktryna wojskowa Sił Zbrojnych ZSRR. Trzy armie zostały zreorganizowane w armie rakietowe, a jedna armia została rozwiązana w połowie 1953 roku.

Przedstawione są tylko formacje lotnicze, pozostałe formacje (łączność, lotnisko, ochrona itd.) są oznaczone jako inne.

W grudniu ADD VGK obejmowało 17 dywizji lotniczych i 34 pułki lotnicze.