ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರೋಮನ್ನರು ಏನು ತಂದರು? ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ: ವಿವರಣೆ, ಇತಿಹಾಸ, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು. "ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸ" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ

ಪರೀಕ್ಷೆ

"ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸ" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ

ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ:

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು

ಪರಿಚಯ. 3

1. ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ. 4

1.1. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರಸ್ತೆಗಳು. 4

1.2. ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸಮಯ. 5

1.3. ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ. 6

2. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ. 8

3. ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಧಗಳು. 15

ಪಬ್ಲಿಕೇ ಮೂಲಕ. 15

ವಿಸಿನೇಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ. 15

ಖಾಸಗಿ ಮೂಲಕ. 15

4. ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ.. 17

ತೀರ್ಮಾನ. 20

1.1 ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರಸ್ತೆಗಳು

390 BC ಯಲ್ಲಿ. ಇ. ಬ್ರೆನ್ನಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಗೌಲ್‌ಗಳ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೋಮ್ ಅನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದರು, ರೋಮನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಫ್ಯೂರಿಯಸ್ ಕ್ಯಾಮಿಲಸ್ ರೋಮನ್ನರನ್ನು ಶರಣಾಗತಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಯಕೆಯು ರೋಮನ್ ಗಣರಾಜ್ಯವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಅದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊರಗಿನಿಂದ ದಾಳಿಯ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರವಾನ್ಗಳ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 312 BC ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪುವಾ ನಡುವಿನ ಅಪ್ಪಿಯಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್ ಕೇಕಸ್: ಇದನ್ನು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ವಯಾ ಅಪ್ಪಿಯ (ಅಪ್ಪಿಯಾನ್ ವೇ) ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ.

ರೋಮನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಪೆನ್ನೈನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಪ್ರದೇಶವು ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ದಿಕ್ಕು ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶದ ನಂತರ ಹೆಸರಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೋಮನ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ರಸ್ತೆಗಳು ನಗರಗಳ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ವಯಾ ಅಪ್ಪಿಯಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ತೆರೆದ ಹೊಂಡಗಳಿಂದ ಮರಳು, ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇವು ಪ್ರಮುಖ ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೇರವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಇಟಲಿಯ ಅನೇಕ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು, ನಂತರ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ. ಬಹುಶಃ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಅನಾಗರಿಕರಿಗೆ ರೋಮನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪತನದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಹಸ್ರಮಾನದವರೆಗೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಅವು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ (ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ), ಖಾಸಗಿ ಇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜನಾಂಗಗಳು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು.

ರೋಮನ್ ನಾಗರಿಕತೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿಜೀವಿಗಳ ಕೆಲವು ಪದರಗಳಿಗೆ (ಕಲಾವಿದರು, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು, ವೈದ್ಯರು, ಸಂಗೀತಗಾರರು ಮತ್ತು ನಟರು) ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ "ಪೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ" ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ಅಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುದುರೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಣೆಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

1.2 ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಏರಿಕೆ

ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ರೋಮ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ವಿವಿಧ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 80 ರಿಂದ 300 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿದ್ದ ಇತರ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರೋಮನ್ನರು ಭೂಭಾಗದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಯುರೋಪ್, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷತೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು (ವೈನ್ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಐಬೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ನುಮಿಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯಗಳು, ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು(ಹೊಗೆಯಾಡಿಸಿದ, ಉಪ್ಪಿನಕಾಯಿ) - ಗೌಲ್ನಲ್ಲಿ).

1.3 ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ

ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ರೋಮನ್ ಸಮೀಕ್ಷಕರು (ಲ್ಯಾಟ್. ಮೆನ್ಸರ್) ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಬಳಸಿದರು ಕೆಳಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳು:

ಥಂಡರ್ (ಆಧುನಿಕ ಗೊನಿಯೊಮೀಟರ್ನ ಪೂರ್ವಜ) - ಲಂಬ ಕೋನಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ನಾಲ್ಕು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ತೂಕದ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಉಪಕರಣವು ಲಂಬ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

· ಚೋರೊಬಾಟ್ - ವಿಶೇಷ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಡಳಿತಗಾರ (ಸುಮಾರು 6 ಮೀ). ಆಡಳಿತಗಾರನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತೋಡು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. ಅಸಮ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಡಯೋಪ್ಟರ್ - ತ್ರಿಕೋನ ವಾದ್ಯ, ಸೀಸದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದಾರವನ್ನು ನೇತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ನೇರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ವಿರಳವಾಗಿ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ನದಿಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾದಾಗ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್‌ಗೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ಅವರು ಮರದ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಮಾನ ಎತ್ತರದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸುವ ಬಂಡಿಗಳು ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಶೇಷ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪೊದೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.

ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಜೀತದಾಳುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 312 ರಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಸೆನೆಟ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಅಪ್ಪಿಯಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್‌ಗೆ ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಕ್ಯಾಪುವಾಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದರು ಎಂದು ಸಭೆಗಳ ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ನಮಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ.

2. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪರಸ್ಪರ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೈನಿಕರು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಿಬಿರಗಳ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುಲಾಮರು, ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಅಥವಾ ಕೈದಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆಯು ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ.

ಭೂಮಾಪಕರ ಕೆಲಸವು ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಡೇಟಾ ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಗ್ರಹವಾದಂತೆ (ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಗಳು, ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳ, ಇತ್ಯಾದಿ), ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಜನರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ರೋಮನ್ ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಾಫರ್‌ಗಳು ಸ್ಕ್ರಾಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರ. ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು ಆಗ ಅನ್ವಯಿಸದ ಕಾರಣ ಅವರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಕೃತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೋಮನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಅಂತಹ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿವಿವಿಧ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳ ಉದ್ದದ ಬಗ್ಗೆ, ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ (ಮುಖ್ಯ ನಗರಗಳು, ದೇವಾಲಯಗಳು). ಈ ನಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಿವಾಸಿಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರವಾಸದ ಮೊದಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿ- ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು, ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣದ ವಿವರಗಳು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ ಈ ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಯಿತು - ಅವರು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಶಾಖೆಗಳ ಸ್ಕೆಚಿ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ನಕ್ಷೆಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪ್ರದೇಶದ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ರೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ನಡುವೆ ಇಂತಹ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 44 ರಲ್ಲಿ ಜೂಲಿಯಸ್ ಸೀಸರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಆಂಟೋನಿ ಅವರು ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇ. ಮೂರು ಗ್ರೀಕ್ ಭೂಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು, ಝೆನೊಡಾಕ್ಸ್, ಥಿಯೋಡೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಕ್ಲಿಟಸ್, ಅಂತಹ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕಂಪೈಲ್ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 25 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ಯಾಂಥಿಯಾನ್ ಬಳಿ ಕಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಈ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಯಾರಾದರೂ ಅವನ ಬಳಿಗೆ ಬಂದು ಅವನ ನಕಲು ಮಾಡಬಹುದು.

ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ:

ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು (ಎಲ್ಲಾ ಪದರಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆ ಇನ್ನೂ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ).

ಪರಿಹಾರ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಡ್ಡುಗಾಗಿ ಮಣ್ಣು ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಡರ್ ಗಳು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕೆಡವಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅಥವಾ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು "ಎತ್ತರಿಸಲು" ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

ಮಣ್ಣು ನೆಲೆಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ರಂಗಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅವರು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಉತ್ಖನನ, ಬಿಲ್ಡರ್ ಗಳು ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳು, ಇದು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಬಹುದು.

· ಪ್ರತಿಮೆ (ಲ್ಯಾಟ್. ಹಿನ್ನೀರು, ಅಬಟ್ಮೆಂಟ್) - ರಸ್ತೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕಚ್ಚಾ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಗಳ ಮೂಲಕ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

· ರುಡಸ್ (ಲ್ಯಾಟ್. ಕಲ್ಲುಗಳ ತುಣುಕುಗಳು, ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು) ಅಥವಾ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್ (ಲ್ಯಾಟ್. ಕೋರ್, ಹಾರ್ಡ್ ಕೋರ್) - ಮರಳಿನ ಪದರ ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲಿನ ತೆಳುವಾದ ಪದರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪ್ರತಿಮೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಸಮ್ಮ್ ಡೋರ್ಸಮ್ (ಲಿಟ್. ಲ್ಯಾಟ್. ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ) - ಮೇಲಿನ ಪದರಉತ್ತಮ ಮರಳು, ಜಲ್ಲಿ, ಸುಣ್ಣ ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯಿಂದ. ಈ ಪದರವು ಮೃದು ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಿರಬೇಕು.

ನಗರಗಳ ಸಮೀಪವಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ.

ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಗೆದ ಒಳಚರಂಡಿ ಹಳ್ಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆನೀರು ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಿಪೇರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹಳ್ಳಗಳನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಡ್ಡುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಮಣ್ಣು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಸವಾರರಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಂಟಿಕ್ವಿಟಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾರ್ಕಸ್ ವಿಟ್ರುವಿಯಸ್ ಪೊಲಿಯೊ (1 ನೇ ಶತಮಾನ AD) ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರದಲ್ಲಿ (2.5-4.5 ಮೀ) ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಚಡಿಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ವಯಾ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ವರೂಪದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಚಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಕಂದಕ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಆಳವು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ - ನಿಯಮದಂತೆ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಕಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪದರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು - ಮತ್ತು 1.5 ಮೀ ವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು.

ಇದಲ್ಲದೆ, "ಲೇಯರ್ ಕೇಕ್" ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಪದರವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಟುಮೆನ್ (ಬೆಂಬಲ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಒರಟಾದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು - ಸುಮಾರು 20 ರಿಂದ 50 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಾತ್ರದ ಮುಂದಿನ ಪದರವನ್ನು ರುಡಸ್ (ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮುರಿದ ಕಲ್ಲಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿದ್ದು, ಬೈಂಡರ್ ದ್ರಾವಣದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿತ್ತು. ಈ ಪದರದ ದಪ್ಪವು ಸುಮಾರು 20 ಸೆಂ.ಮೀ.ನಷ್ಟು ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪೆನ್ನೈನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ, ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಪೊಝೋಲಾನಾ ಮಿಶ್ರಣ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಕೇಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ನೆಲದ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಾರೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಹಾರವು ಜಲೀಯ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣದ ನಂತರ, ನೀರಿನ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೆಯ ಪದರ - ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್ (ಕೋರ್) - ತೆಳುವಾದದ್ದು (ಸುಮಾರು 15 ಸೆಂ.ಮೀ) ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಿಂಗಾಣಿಗಳ ಸಿಮೆಂಟ್ ಸಣ್ಣ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಈ ಪದರವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಪದರವನ್ನು "ಕೋರ್" - ಪೇವಿಮೆಂಟಮ್ (ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ) ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಮ್‌ನ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ, ಬಸಾಲ್ಟ್ ಲಾವಾದಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವು ಅನಿಯಮಿತ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿತಕರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕತ್ತರಿಸಿದವು.

ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ಗಾರೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಈ "ಗ್ರೌಟ್" ಇಂದು ಒಂದು ಜಾಡಿನ ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರಿಯಾದ ಕಲ್ಲುಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚತುರ್ಭುಜ, ಆಕಾರವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಪೀನದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಮಳೆನೀರು ಕೊಚ್ಚೆ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಚಡಿಗಳಿಗೆ ಹರಿಯಿತು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಆಧಾರವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಪಾದಚಾರಿಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ದಣಿದಿಲ್ಲ. ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿರಂತರ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆಯಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡುಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನದಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಚತುರ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ನೆಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮರದ ರಚನೆಗಳುಮರದ ರಾಶಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಪ್ಪಿಯನ್ ವೇ ಪಾಂಪ್ಟೈನ್ ಮಾರ್ಷಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು - ಮರಳು ದಿಬ್ಬಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಶಯಗಳು ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಲೇರಿಯಾ ಸೊಳ್ಳೆಗಳು ಹೇರಳವಾಗಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ನಿತ್ಯ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು 30 ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗೆ ಒಡ್ಡು ಹಾಕಿದ್ದು, ಆಗಾಗ ರಸ್ತೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. II ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ AD. ಈ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೋಮನ್ನರು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ, ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜಯಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ 10-15 ಕಿಮೀ, ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಕುದುರೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಅಥವಾ ಅಂಚೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು. ಒಂದು ದಿನದ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ದೂರದಲ್ಲಿ - ಪರಸ್ಪರ 25-50 ಕಿಮೀ - ಮಹಲುಗಳು, ಹೋಟೆಲುಗಳು, ರಾತ್ರಿಯ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಸೇವಾ ನಿಲ್ದಾಣ" ಸಹ ಇದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅವರಿಗೆ ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿ.

ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪೋಸ್ಟಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಪೋಸ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಿಂದ 70-80 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮನ್ನರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೀತಿಯ ಸ್ಮಾರಕ ಸೃಜನಶೀಲತೆ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರು ಈಗಾಗಲೇ ಯಾವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸಂಖ್ಯೆಯು ಭವ್ಯತೆಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾಲಮ್ ಒಂದೂವರೆಯಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕಾಲಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಘನ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದೈತ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಟನ್ ತೂಕವಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ವಸಾಹತುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಯಾರು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಅದರ ಮೇಲೆ ಓದಬಹುದು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಆಗಸ್ಟಸ್ ಆಕ್ಟೇವಿಯನ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, 20 BC ಯಲ್ಲಿ. ರೋಮನ್ ಫೋರಂನಲ್ಲಿ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ "ಗೋಲ್ಡನ್" ಮೈಲಿಗಲ್ಲು, ಮಿಲಿಯರಿಯಮ್ ಔರೆಮ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಶೂನ್ಯ ಬಿಂದುವಾಯಿತು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರೋಮನ್ನರಿಗೆ "0" ಸಂಖ್ಯೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ), ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಬಿಂದು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಾದೆ ಹೇಳುವಂತೆ, "ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತವೆ."

ದಂಗೆಕೋರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು, ಮೇಲ್ ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಹಾನ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಿವಾಸಿಗಳ ವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇತರ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಂತೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಸತ್ತವರನ್ನು ಹೂಳುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಮಶಾನಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ತೊರೆಯುವುದು, ರೋಮನ್, ಒಂದು ಕಡೆ, ಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಪಂಚದ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಶಾಶ್ವತ, ಅಚಲವಾದ, ದಂತಕಥೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾಧಿಗಳು ಪೂರ್ವಜರ ಅದ್ಭುತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉದಾತ್ತ ಕುಟುಂಬಗಳ ವ್ಯಾನಿಟಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರ್ಕಾರವು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 73 ಕ್ರಿ.ಶ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪುವಾದ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಸ್ಪಾರ್ಟಕಸ್ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ದಂಗೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಅಪ್ಪಿಯಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್ ಕೇಕಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ "ಮೂಲಕ" ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ನಗರ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸೇನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಂಡುಕೋರರನ್ನು ಹತ್ತಿಕ್ಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಗುಲಾಮರಿಗೆ ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 6,000 ಶಿಲುಬೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಲುಬೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ "ಅನಾಗರಿಕ" ಹೊರವಲಯದ ನಿವಾಸಿಗಳು ರೋಮನ್ ವರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ - ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕತ್ತಿಯಂತೆ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜನರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಬುಡಕಟ್ಟು. ಹೌದು, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದವು, ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು, ಆದರೆ ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಅವಿಧೇಯತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೈನಿಕರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು.

61 ಕ್ರಿ.ಶ ಬ್ರಿಟನ್ ಐಸೆನಿ ಬುಡಕಟ್ಟಿನ ನಾಯಕನ ವಿಧವೆ ಬೌಡಿಕ್ಕಾ (ಬೋಡಿಸಿಯಾ) ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ದಂಗೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿದಳು. ಬಂಡುಕೋರರು ವಿದೇಶಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮುಲೋಡುನಮ್ (ಕಾಲ್ಚೆಸ್ಟರ್), ಲಂಡನ್ (ಲಂಡನ್) ಮತ್ತು ವೆರುಲಾನಿಯಮ್ (ಸೇಂಟ್ ಆಲ್ಬನ್ಸ್) ನಗರಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಈ ಅನುಕ್ರಮದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಬೌಡಿಕಾ ಸೈನ್ಯವು ರೋಮನ್ನರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ವೆರುಲಾನಿಯಮ್ ನಡುವಿನ ಕೊನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಬಂಡುಕೋರರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು "ಸಡಲ್" ಮಾಡಿದರು - ರೋಮನ್ ಸಮಯ ಮಾರ್ಗ, ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನವರೆಗೂ.
ಮತ್ತು ಅದು ಮೊದಲ ಕರೆ ಮಾತ್ರ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಪ್ರಪಂಚದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ಅಧೀನದಲ್ಲಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ರೋಮನ್ನರ ಮಹಾನ್ ಸೃಷ್ಟಿ ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗಿತು. ಈಗ ಅನಾಗರಿಕರ ಗುಂಪುಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದ ರಾಜ್ಯದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಭೇದಿಸಲು ರಸ್ತೆಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು.

5 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅಂತಿಮ ಪತನದ ನಂತರ AD. ಪ್ರಾಚೀನತೆಯ ಇತರ ಅನೇಕ ಸಾಧನೆಗಳಂತೆ ಕಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು 800 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ರೋಮನ್ ಸರ್ವೇಯರ್ ಸಿಕುಲಸ್ ಫ್ಲಾಕಸ್ (ಲ್ಯಾಟ್. ಸಿಕುಲಸ್ ಫ್ಲಾಕಸ್) 1 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬರೆದರು. ಎನ್. ಇ. ಒಂದು ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು.

ಪಬ್ಲಿಕೇ ಮೂಲಕ

Viae publicae (lat. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು) ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು, ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಯಾ ಪ್ರೆಟೋರಿಯಾ (ಲ್ಯಾಟ್. ಪ್ರಿಟೋರಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳು), ವಯಾ ಮಿಲಿಟೆರ್ಸ್ (ಲ್ಯಾಟ್. ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಗಳು) ಅಥವಾ ವಯಾ ಕಾನ್ಸುಲರ್‌ಗಳು (ಲ್ಯಾಟ್. ಕಾನ್ಸುಲರ್ ರಸ್ತೆಗಳು) ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯವು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾರಣವಾದ ನಗರಗಳು ಅಥವಾ ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ ದೊಡ್ಡ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ತೆರಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಾ ಹೆಸರಿನ ವಯಾ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಾ (ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆ), ವಯಾ ಡೊಮಿಟಿಯಾ (ಡೊಮಿಷಿಯನ್ ರಸ್ತೆ) 122 BC ಯ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಡೊಮಿಟಿಯಸ್ ಅಹೆನೊಬಾರ್ಬಸ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ).

ಈ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಂತರ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ - ಕ್ಯುರೇಟರ್ ವಯರಮ್ (ಲ್ಯಾಟಿನ್ ರಸ್ತೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್) ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕಾಮಗಾರಿ, ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಗಾ ವಹಿಸುವುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದುರಸ್ತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ವಯಾ ಪಬ್ಲಿಕ್‌ನ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವು 6 ರಿಂದ 12 ಮೀ.

ವಿಸಿನೇಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ

Viae vicinales (lat. ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳು) - ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿಯಾ ಪಬ್ಲಿಕೇಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ vici (lat. ಹಳ್ಳಿಗಳು, ಪಟ್ಟಣಗಳು) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ಪ್ರಾಚೀನ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಬಹುಪಾಲು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ವಯಾ ವಿಸಿನೇಲ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲ ಸುಮಾರು 4 ಮೀ.

ಖಾಸಗಿ ಮೂಲಕ

ವಯಾ ಪ್ರೈವೇಟ್ (ಲ್ಯಾಟ್. ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆಗಳು) ದೊಡ್ಡ ಎಸ್ಟೇಟ್‌ಗಳು, ವಿಲೇ (ಲ್ಯಾಟ್. ವಿಲ್ಲಾ, ಎಸ್ಟೇಟ್), ವಯಾ ವಿಸಿನೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಯಾ ಪಬ್ಲಿಕೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರು ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಯಾ ಪ್ರೈವೇಟ್‌ನ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವು 2.5 ರಿಂದ 4 ಮೀ.

4. ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾರ್ಗ

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೀರಿನ ತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು

ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು, ರೋಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ವೈ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿಸಿನೇಲ್ಸ್‌ನ ರಸ್ತೆಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು (ಮಿಲಿಯರಿಯಮ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವು 1.5 ರಿಂದ 4 ಮೀ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 50 ರಿಂದ 80 ಸೆಂ.ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಸ್ತಂಭಗಳಾಗಿದ್ದವು.ಸ್ತಂಭಗಳು ಘನ ತಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿವೆ, ಸುಮಾರು 60-80 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಳವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಆಳವಾಗಿದೆ.ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು 2 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆಧುನಿಕ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಂತೆ ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೂ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹತ್ತಿರದ ವಸಾಹತು ದೂರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು.

ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಬಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು) ಶಾಸನಗಳಿವೆ: ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಹೆಸರು, ಯಾರ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅವರ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು, ಕೆಲವು ಪದಗಳು ಕಲ್ಲಿನ ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ (ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆಯೇ) ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ವಸಾಹತು, ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಗಡಿಗೆ ಇರುವ ಅಂತರ. ರೋಮನ್ನರು ದೂರವನ್ನು ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ರೋಮನ್ ಮೈಲ್ (ಲ್ಯಾಟ್. ಮಿಲಿಯಾ ಪಾಸ್ಯುಮ್) 1000 ಡಬಲ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 1.48 ಕಿ.ಮೀ. ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೊಮಿಟಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ), ಆದ್ದರಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

20 BC ಯಲ್ಲಿ. ಇ. ಆಕ್ಟೇವಿಯನ್ ಅಗಸ್ಟಸ್ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಯುಕ್ತರಾದರು. ಅವರು ಶನಿಯ ದೇವಾಲಯದ ಬಳಿ ರೋಮನ್ ಫೋರಂನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಯರಿಯಮ್ ಆರಿಯಮ್ (ಲ್ಯಾಟ್. ಗೋಲ್ಡನ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಗಿಲ್ಡೆಡ್ ಕಂಚಿನ ಸ್ಮಾರಕದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳುಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಂತರ.

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು

ರೋಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಇಲ್ಲದೆ ವಿವಿಧ ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬಹುದೆಂದು ಅವರು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಬ್ರಾಡಿ

ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ನದಿಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ತೊರೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸುಣ್ಣದಿಂದ ಎದುರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರದ ಕಿರಣಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ಇತರ ಫೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ, ತಡೆಗೋಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ನೀರು ಹರಿದು ಹೋಗಲು ಕಾಲುವೆ, ರಸ್ತೆಗೆ ಡಾಂಬರು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಮರದ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

ಸೇತುವೆಗಳು

· ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು

ರೋಮನ್ನರು ಅಗಲವಲ್ಲದ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದರು. ಈ ಅನೇಕ ರಚನೆಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೇತುವೆಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಿ ವಸಾಹತುಗಳು ಇದ್ದವು. ನದಿಯ ಅಗಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ಕಮಾನು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ನಂತರದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಬದಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿ ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್. ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನಾಶದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಹೊರೆಯಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.

· ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳು

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಶಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ.

· ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಕಾರದ ಸೇತುವೆಗಳು

ಅಥವಾ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಪೋಷಕ ರಚನೆಯು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಟ್ರೈಯರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇಂದು, ರೋಮನ್ ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ ಕೆತ್ತಿದ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

· ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು

ಪಾಂಟೂನ್ ಅಥವಾ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅಗಲವಾದ ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಬೆಂಬಲಗಳ ನಡುವೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು.

ಸುರಂಗಗಳು

ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಸುರಂಗಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಭೂಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ಬಂಡೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಹಾಯದಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳುನಾವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಉದ್ದವು ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಪೆನ್ನೈನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ರೈನ್, ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್, ಗ್ರೀಸ್, ಏಷ್ಯಾ ಮೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾ, ಹಾಗೆಯೇ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ, ರೋಮನ್ ರಾಜ್ಯ (ಮೊದಲ ಗಣರಾಜ್ಯ, ಮತ್ತು 1 ನೇ ಶತಮಾನ BC ಯಿಂದ - ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ) ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರತಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ರಚನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ಸೈನ್ಯದ ಸೈನಿಕರು ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗುಲಾಮರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು.

ಈಗಾಗಲೇ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್ನರು ಭವ್ಯವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಇಟಲಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗಡಿಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ, ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿ "ರೋಮನೈಸ್" ಮಾಡುವುದು, ಅಂದರೆ, ರೋಮನ್ ಕಾನೂನುಗಳು, ಪದ್ಧತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ರೋಮನ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು, ರೋಮನ್ನರಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಹೊಸ ನಗರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹಳೆಯ ವಸಾಹತುಗಳು ದೊಡ್ಡ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಭವ್ಯವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಆಡಳಿತ ಅಥವಾ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರವಾನ್ಗಳ ತ್ವರಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.

ಅನೇಕ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾಳಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಬೇರೆಡೆ, ಸಮಯವು ಪ್ರಾಚೀನ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ಸೈನ್ಯದಳಗಳು ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಸಸ್ಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಹು-ಪದರದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮರಣದಂಡನೆಯ ಅನುಕ್ರಮವು ಎರಡು ಸಹಸ್ರಮಾನಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಸಾಧಾರಣ ಬಾಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉತ್ತರ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಾಚೀನ ನಗರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಹಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ.

ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವರು ದುಂಡಾದ ಬೆವೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಅನ್ನು ಚಪ್ಪಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲೆಡೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲವು 6 ಮೀ. ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗೆ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳ ಅನುಕ್ರಮ ಪದರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸುಣ್ಣದ ಗಾರೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿರಿಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಗೆದ ಆಳವಾದ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಪದರವನ್ನು ಸುಣ್ಣದ ಗಾರೆ ಮೇಲೆ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡದಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಡಿಗಳು. ಬದಿಗಳಿಂದ ಅಂತಹ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರುಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆಗಳು ಒಂದೇ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿವೆ, ಆದರೂ ಒರಟಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಆಕಾರ, ಆದರೆ ಚಲನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಾರಿ ತಪ್ಪಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ, ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ - ಅಪ್ಪಿಯನ್ ವೇ - ದಕ್ಷಿಣ ಇಟಲಿಯ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 312 BC ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇ. ಕಾನ್ಸುಲ್ ಅಪ್ಪಿಯಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್, ಅವರ ನಂತರ ರಸ್ತೆಗೆ ಅದರ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ರೋಮನ್ ಕವಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಅವಳನ್ನು "ದೂರ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳ ರಾಣಿ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಒಮ್ಮೆ ಅಪ್ಪಿಯನ್ ವೇ ನೇಪಲ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರು ಬ್ರಿಂಡಿಸಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಜನರು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 71 ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಇ. ಸ್ಪಾರ್ಟಕಸ್‌ನ ದಂಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಗುಲಾಮರ ಶಿಲುಬೆಗಳ ಮೇಲೆ ಶಿಲುಬೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ತೇಜ್‌ನಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಲೆಪ್ಟಿಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ನಗರಕ್ಕೆ 800 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ತೇಜ್‌ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಬೆಸಿಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ - 275 ಕಿಮೀ.
ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳುರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಯಾ ಎಗ್ನಾಟಿಯಾ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಆಧುನಿಕ ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್ ನಗರವಾದ ಡುರೆಸ್ (ಪ್ರಾಚೀನ ಡೈರಾಚಿಯಮ್) ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಬಾಲ್ಕನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ದಾಟಿ ಗ್ರೀಕ್ ಬಂದರು ಥೆಸಲೋನಿಕಿಗೆ ತಲುಪಿತು. ನಂತರದ ಹಲವು ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಈ ರಸ್ತೆ ತನ್ನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ರೋಮನ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಟಿಬೆರಿಯಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಯಾರಿಯನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು (ರೋಮನ್ ಮೈಲಿ -1.5 ಕಿಮೀ) ಹತ್ತಿರದ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮತ್ತು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಅವರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ.

ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ

1. ಬಟಾಲೋವಾ ಎಲ್.ವಿ. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ, ಶ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೇಖನಗಳು. ಸಮಸ್ಯೆ. ಇಝೆವ್ಸ್ಕ್, 1999, - 148 ಪು.

2. ಗ್ರಿಟ್ಸ್ಕೆವಿಚ್ ವಿ.ಪಿ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸ. - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್: ಗೆರ್ಡಾ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್, 2005.

3. ಡಿಮಿಟ್ರಿವಾ ಎನ್.ಎ. , ಪ್ರಾಚೀನ ಕಲೆ: ಪ್ರಬಂಧಗಳು. ಎಂ., 1988

4. ಕಲೆ. ಚಿತ್ರಕಲೆ, ಶಿಲ್ಪಕಲೆ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಓದಲು ಪುಸ್ತಕ. ಎಂ., 1961

5. ವಿದೇಶಿ ಕಲೆಯ ಇತಿಹಾಸ. ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ಎಂ., 2000.

6. ವಿದೇಶಗಳ ಕಲೆಯ ಇತಿಹಾಸ. ಸಂಪುಟ I. M., 2002.

7. ಶಪೋವಲ್ ಜಿ.ಡಿ. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸ. ಮಿನ್ಸ್ಕ್., ಐಪಿ, "ಎನೋಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವಾ" -1999, - 216 ಪು.

ಶಾಪೋವಲ್ G.D. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸ. ಮಿನ್ಸ್ಕ್., ಐಪಿ, "ಎನೋಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವಾ" -1999, - 216 ಪು.

ವಿದೇಶಿ ದೇಶಗಳ ಕಲೆಯ ಇತಿಹಾಸ. ಸಂಪುಟ I. M., 2002.

ವಿದೇಶಿ ಕಲೆಯ ಇತಿಹಾಸ. ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ಎಂ., 2000.

ಬಟಾಲೋವಾ ಎಲ್.ವಿ. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ. ಇಝೆವ್ಸ್ಕ್, 1999, - 148 ಪು.

ಗ್ರಿಟ್ಸ್ಕೆವಿಚ್ ವಿ.ಪಿ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸ. - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್: ಗೆರ್ಡಾ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್, 2005

ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮನ್ನರು ಅನೇಕ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭವ್ಯವಾದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಅದರ ಹಲವಾರು ಆಸ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ವೈಭವವನ್ನು ಅವುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪತನದ ನಂತರ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಲ್ಲಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಥೆ

ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್ ಅನ್ನು ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳ ದೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಣನೀಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಶದ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಲನೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮೆಸೆಂಜರ್ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ, ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅದು ಬಂಡಿಗಳು, ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಮನ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಂತೆ, ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಭವ್ಯತೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ: ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳುಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ರಚನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸಲಾಯಿತು - ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಹು-ಪದರದ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಲೇಪನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಾಳಿಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳು ಮಳೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದ್ದು ಅದು ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ದುರದೃಷ್ಟದಿಂದ, ರೋಮನ್ನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಂಡೆ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದರಿಂದ - ಚೆನ್ನಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ.

ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ರೋಮ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಪ್ರಾಚೀನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಕಾರಣಗಳು ಪರಿಣಾಮದಷ್ಟು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನೇರ ಕಿರಣಗಳು, ರಾಜಧಾನಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವುದು, ದಿಕ್ಕಿನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಸಮಯ ಸಿಗುವ ಮೊದಲು ರೋಮನ್ ಸೈನ್ಯವು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅದನ್ನು ದಾಟಲು. ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಸರಳ ಮತ್ತು ಅರ್ಥವಾಗುವ ಸಂಘಟನೆಯು ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಫೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ರಸ್ತೆಗೆ ತಿರುಗಲು ಸಾಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಂಗೆಗಳ ಏಕಾಏಕಿ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶವೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಬೃಹತ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ: ಇನ್ನ್‌ಗಳು, ಫೋರ್ಜ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೇಬಲ್‌ಗಳು - ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ರಸ್ತೆಯ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ದಿಕ್ಕು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಮುಖ್ಯ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಗುಲಾಮರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ ಕೆಲಸಗಾರರೂ ಅಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಟೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೌಲಭ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಪಡೆಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು (ಆದರೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ). ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಂಬಲಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸಬಹುದು.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕಡ್ಡಾಯ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರಂತರ ಪ್ರವೇಶ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ರೋಡ್‌ಬೆಡ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ 40-50 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೊಚ್ಚೆ ಗುಂಡಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಹಳ್ಳಗಳು ಅದರಿಂದ ನೀರನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದವು, ಇದು ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಸವೆತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.

ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ನೇರತೆ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು: ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಸ್ತೆ ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಬಹುದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳನ್ನು ಏರಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಮಾನದಂಡಗಳು

ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವು ಸರಿಸುಮಾರು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಎರಡು ರಥಗಳು, ಎರಡು ಆಹಾರ ಬಂಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದೆರಡು ಕುದುರೆ ಸವಾರರು ಸಹ ಅದರ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚದುರಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ನಿಖರತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಖಜಾನೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.

ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದರೆ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗಲವು 4 ಮೀಟರ್ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಏಕಮುಖವಾಗಿದ್ದರೆ 2.5 ಮೀಟರ್. ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳು ​​ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದವು, ಸಣ್ಣ ರೈತ ಬಂಡಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ, 6 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 12 ಮೀಟರ್ ತಲುಪಬಹುದು. ಇಡೀ ಸೈನ್ಯವು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳು, ಶಾಸನಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಹೆಸರು ದಾರಿತಪ್ಪಿಸಬಾರದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೂ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಹಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ನಗರಕ್ಕೆ, ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಕ್ಕೆ, ಗಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೋಮ್‌ಗೆ ದೂರವನ್ನು ತಿಳಿಸಿದವು. ದೂರವನ್ನು ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಸರು.

ಬಳಕೆ

ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ಬಂಡಿಗಳು ಈಗ ಇಡೀ ದೇಶವನ್ನು (ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನೆರೆಹೊರೆಯವರು) ಮುಂದಿನ ಬಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ದಾಟಬಹುದು. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣವೂ ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ. ಆಗಮಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನೆರೆಯ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, "ಆಫ್-ರೋಡ್" ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಹಿವಾಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸರಳವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ನಗರದ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಹೆಸರಿನಿಂದ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಲ್ಟ್ ರೋಡ್ (ಸಲಾರಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಈ ಪ್ರಾಚೀನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 4 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಉಪ್ಪಿನ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಲ್ಟ್ ರೋಡ್ ಆರೆಲಿಯಸ್ ಗೋಡೆಯ ರೋಮನ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಗೇಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ 242 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರಮ್ ಟ್ರುಯೆಂಟಿನಮ್ ನಗರ (ಇಂದು ಪೋರ್ಟೊ ಡಿ'ಅಸ್ಕೋಲಿ) ಇತ್ತು. ರಸ್ತೆಯು ರೀಟ್ (ರೀಟಿ) ಮತ್ತು ಅಸ್ಕುಲಮ್ (ಅಸ್ಕೋಲಿ ಪಿಸೆಂಟೊ) ನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು.

ಫೋಟೋ allaboutitaly.info

ಅಪ್ಪಿಯನ್ ವೇ (ಅಪ್ಪಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕ್ರಿ.ಪೂ 312 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಪಿಯಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್ ಕೇಕಸ್ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ. ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು. ಅಪ್ಪಿಯನ್ ವೇ ರೋಮ್ ಕ್ಯಾಪುವಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರುಂಡಿಸಿಯಮ್ (ಆಧುನಿಕ ಬ್ರಿಂಡಿಸಿ) - ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರು, ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಶತಮಾನಗಳ-ಹಳೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಯ 540 ಕಿಮೀ ವಿವಿಧ ಘಟನೆಗಳ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಾಗಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ದಂತಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾತನ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಕೀಪರ್ ಆಯಿತು.

ಔರೇಲಿಯನ್ ರಸ್ತೆ (ಆರೇಲಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 241 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರೆಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಆಗಿದ್ದ ಗೈಸ್ ಔರೆಲಿಯಸ್ ಕೋಟಾ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಪಿಸಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಪೆನ್ನೈನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ರಥಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಫ್ಲಾಮಿನಿಯೆವ್ ರಸ್ತೆ (ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಾ ಮೂಲಕ)

220 BC ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ, ಕಾನ್ಸಲ್ ಗೈಸ್ ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಸ್. ಇ. ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಇಟಲಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಫಾನಮ್ ಫಾರ್ಟುನಾ (ಫಾನೊ) ಬಂದರಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅರಿಮಿನಮ್ (ರಿಮಿನಿ) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಜೀವನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ನಾ ರಸ್ತೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಕ್ಯಾಸಿಯಾ ರಸ್ತೆ (ಕ್ಯಾಸಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಕ್ರಿ.ಪೂ 187 ರಿಂದ ಆರಂಭ. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಾಸ್ಸಿವ್ ಅವರ ಉದಾತ್ತ ಕುಟುಂಬದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಔರೆಲಿಯನ್ ಮೂಲಕ ನಕಲು ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಓಡಿತು. ಇದು ಮಿಲ್ವಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ವಯಾ ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಸ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲುನಿಯಲ್ಲಿ ಆರೆಲಿಯಸ್‌ಗೆ ಸೇರಿತು.

Postumiev ರಸ್ತೆ (ಪೋಸ್ಟುಮಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 148 BC ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. ಕಾನ್ಸುಲ್ ಸ್ಪೂರಿಯಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ಮಿನಸ್ ಅಲ್ಬಿನಸ್ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ, ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರದ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗೌಲ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸಿದರು: ಜಿನೋವಾ ಮತ್ತು ಅಕ್ವಿಲಿಯಾ. ಅಕ್ವಿಲಿಯಾ, ತೀರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅದಕ್ಕೆ ನದಿಯ ಹೊರಹರಿವು ಇದೆ. ಪೋಸ್ಟ್ಯುಮಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯು ಜಿನೋವಾದಿಂದ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಡೆರ್ಟೋನಾ (ಟೋರ್ಟೋನಾ) ವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು, ನಂತರ ಪ್ಲಾಸೆಂಟಿಯಾ (ಪಿಯಾಸೆನ್ಜಾ) ಮೂಲಕ, ಪೊ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಕ್ರೆಮೋನಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೆಡ್ರಿಯಾಕಮ್ (ಕ್ಯಾಲ್ವಟೋನ್) ಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇಬ್ಭಾಗವಾಯಿತು: ಎಡ ದಿಕ್ಕು ವೆರೋನಾಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾಂಟುವಾ ಮತ್ತು ಜೆಮೋನಾ ಮೂಲಕ ಅಕ್ವಿಲಿಯಾಗೆ ಬಲ.

Postumievaya ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ

Egnatiev ರಸ್ತೆ (Egnatia ಮೂಲಕ)

ವಿಜಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ರೋಮನ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್‌ನ ವಿಷಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಇಟಲಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯಂತೆಯೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 146 BC ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ. ಇ. ಪ್ರೊಕಾನ್ಸಲ್ ಗೈಸ್ ಎಗ್ನೇಷಿಯಸ್ ಇಲಿರಿಕಮ್, ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಥ್ರೇಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಅವರ ಪ್ರದೇಶವು ಇಂದು ಅಲ್ಬೇನಿಯಾ, ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ, ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೈಜಾಂಟಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಉದ್ದ 1120 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಗಲ ಸುಮಾರು 6 ಮೀಟರ್.

ವಯಾ ಎಗ್ನೇಷಿಯಸ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ

ಅಕ್ವಿಟೈನ್ ರಸ್ತೆ (ಅಕ್ವಿಟಾನಿಯಾ ಮೂಲಕ)

118 BC ಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಗ್ಯಾಲಿಕ್ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರ ಮೇಲೆ ವಿಜಯದ ನಂತರ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ರೋಮನ್ ವಸಾಹತು ನಾರ್ಬೋ ಮಾರ್ಟಿಯಸ್ (ನಾರ್ಬೊನ್ನೆ) ಅನ್ನು ಟೌಲೌಸ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೌರ್ಡಿಗಾಲಾ (ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್) ನಗರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 400 ಕಿ.ಮೀ.

ಅಕ್ವಿಟೈನ್ ರಸ್ತೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗ. ಫೋಟೋ xtreearttourists1.blogspot.com

ಡೊಮಿಟಿಯಾ ರಸ್ತೆ (ಡೊಮಿಟಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಕ್ವಿಟೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇದು ಇಟಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಗೌಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಭೂ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪುರಾತನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅವನ ಶೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಹ್ಯಾನಿಬಲ್ನ ಪಡೆಗಳು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ನುಸುಳಿದವು.

ರಸ್ತೆ ಎಮಿಲಿಯಾ ಸ್ಕ್ಯಾವ್ರಾ (ಅಮಿಲಿಯಾ ಸ್ಕೌರಿ ಮೂಲಕ)

109 BC ಯಲ್ಲಿ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಮಾರ್ಕಸ್ ಎಮಿಲಿಯಸ್ ಸ್ಕೌರಸ್ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ., ಪಿಸಾ, ಲುನಿ, ಜಿನೋವಾ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸೆಂಟಿಯಾ (ಪಿಯಾಸೆನ್ಜಾ) ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತರ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಫೋಟೋcastlnuovobormida.net

ಕ್ಲೌಡಿಯಾ-ಆಗಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆ (ಕ್ಲಾಡಿಯಾ ಆಗಸ್ಟಾ ಮೂಲಕ)

ರೋಮನ್ನರು ರಚಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 15 BC ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇ. ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ದತ್ತುಪುತ್ರ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್ ರಚಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯು ಆಲ್ಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೊ ವ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ರೆಜಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ (ಈಗ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರದೇಶ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು.

ಬವೇರಿಯಾ ಬಳಿ ಕಂಡುಬಂದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಿನ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರತಿ

ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್-ಆಗಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಡೊನೌವರ್ಟ್ (ಜರ್ಮನಿ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್ ಅಥವಾ ಓಸ್ಟಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆ (ಅಗಸ್ಟಾ ಮೂಲಕ)

ಐಬೇರಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವು ಚದುರಿದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಹೊಸ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ಮುಂಜಾನೆ, ರೋಮನ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಅವರನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಅವರನ್ನು ನಿಜವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವಾಗಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಕವಲೊಡೆದ ಆಗಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 1500 ಕಿ.ಮೀ.

ಆಗಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಜೋಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ​​ರೂಯಿಜ್

ಫಾಸ್ ವೇ

ಇದು 1 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಉತ್ತರದ (ಸುಮಾರು 300 ಕಿಮೀ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆಸರು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಪದ "ಪಿಟ್ಸ್" ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ರೋಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಂದಕವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತಾರೆ.

ವಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್

ಫೋಸ್ಸೆ ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಐಲ್ (ಡೋವರ್) ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ (ವೇಲ್ಸ್) ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, "ಸ್ಟ್ರೀಟ್" ಎಂಬ ಪದವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಲೇಯರ್ಡ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆ ಎಂದರ್ಥ ಮತ್ತು ನಗರದ ಒಳಗಿನ ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಸ್ಟಾಂಗೇಟ್

ಹಳೆಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಂಗೇಟ್ ಎಂದರೆ " ಕಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ". ಆಧುನಿಕ ಉತ್ತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ I-II ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ನರು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನದಿ ಕೋಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು: ಕಾರ್ಸ್ಟೋಪಿಟಮ್ (ಕಾರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್) ಮತ್ತು ಲುಗುವಾಲಿಯಮ್ (ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ). ರೋಮನ್ನರು ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸ್ಟಾಂಗೇಟ್ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ತಿರುಚಿದಂತಾಯಿತು. ರೋಮನ್ನರಿಗೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನೇರವಾಗಿ ಇಡುವುದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮನುಕುಲದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪ್ರಾಚೀನ ಜನರು ಮಾತ್ರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ರಸ್ತೆಗಳು

ಇತಿಹಾಸವು 4 ನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದ BC ವರೆಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಮಾಹಿತಿಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉರ್ ನಗರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ರಸ್ತೆ, ಇದು ಸುಮೇರಿಯನ್ ಯುಗದ ಮೊದಲ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಗುಲಾಮರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಊಳಿಗಮಾನ್ಯ ಪ್ರಭುಗಳು ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಹೊಸ, ಸುಧಾರಿತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆಗಳ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮರದ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಓಕ್ ನೆಲಹಾಸುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮರವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಓಕ್, ಲಿಂಡೆನ್, ಬೂದಿ. 3 ನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನ BC ಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇತಿಹಾಸವು ಕ್ರೀಟ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸುಣ್ಣದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲು ಪ್ರಾಚೀನ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಸ್ವೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್

ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮೂಲತಃ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರಾಚೀನ ರಾಜ್ಯಗಳು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮನುಕುಲದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿದವು.

ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಚಕ್ರಗಳ ಸಾರಿಗೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳು ಅಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ನಂತರ ಪರ್ಷಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಯುಗಗಳ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಅಚೆಮೆನಿಡ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ, ಹಿಟ್ಟೈಟ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ, ಅಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಭಾರವಾದ ಯುದ್ಧ ರಥಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಮೊದಲ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಡೇರಿಯಸ್ I ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಇದನ್ನು ರಾಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2.6 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಹಳ್ಳಿ, ನಗರ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಂತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ತಿನ್ನಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಬಹುದು.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ.ಮೊದಲ "ಸರಿಯಾದ" ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಸ್ತುಗಳಂತೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ರಸ್ತೆಗಳ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅಗಲ 12 ಮೀ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಳಪಾಯವನ್ನು ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ ಬಂದಿತು. ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಚಿಪ್ಸ್ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಲೇಪನವು ಫ್ಲಾಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಳೆನೀರು ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪೀನವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ರೋಮ್‌ನ ದೂರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಡಿ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಯಾ ಅಪ್ಪಿಯಾ ಅಥವಾ ಅಪ್ಪಿಯನ್ ವೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 312 BC ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಅಪ್ಪಿಯಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್. IV ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಇ. 29 ರಸ್ತೆಗಳು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದವು, ಅದು ರಾಜಧಾನಿಯ ಬೀದಿಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದರು.

ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳು

ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವು ಅತ್ಯಂತ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಸ್ಮಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರೋಮ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಶಾಶ್ವತ ನಗರ, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಪ್ಪಿಯನ್ ವೇ - ಈ "ರಸ್ತೆಗಳ ರಾಣಿ" (ರೋಮ್‌ನ ಪ್ರಾಚೀನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಿಯ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ). ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವ್ಯಾಪಾರವು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು: ಸೈನ್ಯದಳಗಳು ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ "ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್" ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿದೆ.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ ಹಾಕುವಿಕೆನಿಖರವಾದ ಭೂಮಾಪನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದವು, ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವು ಲೂಪ್ ಮಾಡಿ, ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲೊಂದು ಇಲ್ಲೊಂದು ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ತೋಡಿ, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗತಿಯನ್ನು ಕೂಡಿಸಿ ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಾರಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರು. ಸರ್ವೇಯರ್‌ಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ದೀಪೋತ್ಸವಗಳನ್ನು (ಬೆಳಗ್ಗೆ ಅಥವಾ ಮುಸ್ಸಂಜೆಯಲ್ಲಿ) ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ವಿವಿಧ ವಾದ್ಯಗಳು: ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸನ್ಡಿಯಲ್ - ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು; ಗುಡುಗು - ಸಮತಲ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಬ, ಇದರಿಂದ ಸಿಂಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಹಗ್ಗಗಳು ನೇತಾಡುತ್ತವೆ - ನೇರ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬ ಕೋನಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು; ಮತ್ತು ಚೋರೊಬೇಟ್ - ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮಟ್ಟದಂತಹ ಸಾಧನ.

ಈ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ(ಮೇಲೆ ನೋಡಿ) ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್‌ಷೈರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್‌ಡೇಲ್ ಮೂರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾವುಗಳು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಅವರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ರೇಖೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, ನೇಗಿಲಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ರಸ್ತೆಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಕೂಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಭೂದೃಶ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳುಅವರು ಸೂಕ್ತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಹಲವಾರು ಪದರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಡೆದರು ಕೆಳಗಿನ ಪದರಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಮರಳು. ಎರಡನೆಯ ಪದರವು ಮುಷ್ಟಿಯ ಗಾತ್ರದ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿಷ್ಠೆಗಾಗಿ ಸುಣ್ಣ ಅಥವಾ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನಿಂದ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಜಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಒರಟಾದ ಮರಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಸುಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ರೋಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಡಕಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ "ಗೂನು" ನೀಡಿದರು: ಈ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮಳೆನೀರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಳ್ಳಗಳಿಗೆ ಹರಿಯಿತು. ಲೇಯರ್ಡ್ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ಐದು ಮೀಟರ್ ಆಳ: ಯಾರಾದರೂ ಅವರನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಅಗೆದ ಗೋಡೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ನೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನಂತರದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರೋಮನ್ನರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಾಸ್ಸೆ ಮಾರ್ಗವು ಸೋಮರ್‌ಸೆಟ್ ಗ್ರಾಮಾಂತರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇವಲ 9 ಕಿ.ಮೀ. ಇದರ ಹೆಸರು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಫಾಸಮ್- "ಕಂದಕ", ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರೋಮನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಬಂಡಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆ (ಎಡವನ್ನು ನೋಡಿ) ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕಂಬಗಳು, 1.8 ಮೀ ಎತ್ತರ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ನಗರಕ್ಕೆ ದೂರವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆ ನಕ್ಷೆ

ನಕ್ಷೆಯ ವಿಸ್ತೃತ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ರೋಮನ್ನರನ್ನು ಮಹಾನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ ಅನೇಕ ರಚನೆಗಳಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇಂದಿಗೂ ಭಾಗಶಃ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ರಚನೆಗಳೆಂದರೆ ರೋಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಸ್ತೆಗಳು. ಆದರೆ ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬದುಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ತುಂಬಾ ಸಮಯಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳು

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಒಟ್ಟು 400,000 ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು 120,000 ಕಿಮೀ "ರಸ್ತೆಗಳು" ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ". ಅವರು ವಿಶಾಲವಾದ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮೊರಾಕೊವರೆಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್‌ನಿಂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಾಕ್‌ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಯೋಧರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು.

ರೋಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳು ವಯಾ ಪಬ್ಲಿಕ್ (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು), ನಂತರ ವಯಾ ಮಿಲಿಟರಿ (ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಗಳು), ಆಕ್ಟಸ್ (ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ (ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆಗಳು). ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಅಗಲವಾದವು ಮತ್ತು 12 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಅಗಲವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇನೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭೂಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ರೋಮನ್ನರು "ನೀಲನಕ್ಷೆಯಂತೆ" ಎಲ್ಲೆಡೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮೂರು ಪದರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕಡಿಮೆ ಪದರ, ಅಡಿಪಾಯ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲುಗಳು ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಒರಟಾದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು, ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ರಾಶಿಗಳು (ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ) ಸಹ ಈ ಪದರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಮಧ್ಯಮ ಪದರವು ಮರಳು ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಂತಹ ಮೃದುವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಲವಾರು ಸತತ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು.

ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೇ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸುಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಕಿಕ್ಕಿರಿದ" ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಗರಗಳ ಬಳಿ), ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಲ್ಲನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಟಫ್, ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು, ಬಸಾಲ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಡಿ) ಅಥವಾ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಕಲ್ಲುಗಳು.

ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಗಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಅಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಳೆನೀರು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಒಳಚರಂಡಿ ಹಳ್ಳಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಹೊಂಚುದಾಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಈ ಕಂದಕಗಳು ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಾತ್ರ

ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಅತಿಶಯೋಕ್ತಿಯಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 9 BC ಯಲ್ಲಿ, ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಟಿಬೇರಿಯಸ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 350 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ತನ್ನ ಸಹೋದರ ಡ್ರೂಸಸ್ಗೆ ತ್ವರೆಯಾಯಿತು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಂಗೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥ. ರೋಮನ್ ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಗ್ಯಾರಿಸನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.

ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರೋಮನ್ನರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆಗಳು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿನಿಮಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಾಚೀನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ "ನ್ಯೂ ಟ್ರಾಜನ್ಸ್ ವೇ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳು ರೋಮನ್ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಡಕಾಯಿತರು ಮತ್ತು ದರೋಡೆಕೋರರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೋಮನ್ ಪ್ರಪಂಚದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ. ಅಂತಹ "ಪ್ರಾಚೀನ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಯನ್ನು ನೋಡಿದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.

ಇಂದು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.