Čitajte online bojni brodovi u borbi. Bitke bojnih brodova. Sjajan položaj bojnih brodova

Kažu da su početnici sretnici!
Samo je Bog mislio drugačije

I reče suho bojnim brodovima:
"Nećeš vidjeti sreće u bitkama!"

Oni koji čiste horde neprijatelja?!
A zašto si nasjela na ovo?!
Ali zaista jedni s drugima, gospodo,
U tom ratu se nisi puno borio.

Čisto na brzinu, po sjećanju, tijekom ratnih godina u europskim vodama dogodilo se devet velikih borbi u kojima su se “oceanski gospodari čelika” uspjeli međusobno zapucati.

Bitka u danskom tjesnacu. Rezultat - "Hood" je potopljen.

"Lov na Bismarcka". Rezultat - Bismarck je potopljen.

Okršaj "Rinaun" sa "Scharnhorstom" i "Gneisenauom". Svi sudionici prošli su s umjerenim oštećenjima, bez gubitka borbene sposobnosti i opasnosti od potapanja brodova. Bitka je imala velike strateške implikacije: britanski bojni krstaš uspio je otjerati njemačke teške brodove koji su pokrivali područje iskrcavanja u Norveškoj. Lišeni borbenog zaklona, ​​Nijemci su izgubili 10 najnovijih razarača s desantnim snagama.

Susret Scharnhorsta i Gneisenaua s nosačem zrakoplova Glories (nosač zrakoplova Glories i njegova pratnja su potopljeni).

Pogrom u Mars-el-Kebiru. Britanski napad kako bi se spriječio prijelaz francuske flote na stranu Trećeg Reicha. Rezultat: jedan stari bojni brod potopljen, dva oštećena, krma predvodnika razarača otkinuta.

Okršaj u Casablanci između američkog LK "Massachusetts" i francuskog bojnog broda "Jean Bar". Rezultat - pet pogodaka "koferima" od 1225 kg, meta je bila onesposobljena. I džabe što "Jean Bar" nije dovršen. Da je bio dovršen i naoružan prema projektu, stigao bi i kaput: američka granata uletjela je u podrum UK-a, srećom prazan.

"Pucanj u Kalabriji". Slučajni pogodak u talijanskom LK "Giulio Cesare" s udaljenosti od 24 kilometra. U bitci se istaknuo britanski Warspite. Udar 871 kg ćorke izazvao je velika razaranja, ozljede i smrt 115 članova posade Cesarea.

Bitka kod rta Matapan. Tri talijanske teške krstarice (Pola, Fiume i Zara) potopljene su vatrom britanskog bojnog broda.

Novogodišnja bitka kod Sjevernog rta.

Britanci su željni bitaka,
Cijevi zlokobno dišu, vruće.
U sivoj tami polarne noći
Vojvoda od Yorka sustiže Scharnhorsta!

Uhvaćen i potonuo.

Devet velikih bitaka, od kojih su neke imale najteže strateške posljedice.

Borbeni krstaš "Rinaun"

“Stajali su cijeli rat u bazama”, “zastarjeli”, “pokazali su se beskorisnima”. Ne radi se čak ni o notornom obračunu "bojni brodovi protiv avijacije", već o nesposobnosti (ili nespremnosti) većine ljubitelja vojske da otvore knjigu i zapišu sve događaje na komad papira. Umjesto toga, poput papiga, ponavljaju frazu o beskorisnosti ove vrste.

“Postoje tri beskorisne stvari na svijetu: Kineski zid, Keopsova piramida i bojni brod Yamato.

Nego na molu hrđati u tami,
Jedan po eskadrili ponosno
Bolje je izaći – to je veća čast!
I u svojim snovima ja, gospodari čelika,

S hrabro zabačenom glavom,
Škrgućući zubima, ispravljajući ramena,
Uvijek te pripremam za bitku
Iako znam da borba nije vječna.

Je li problem Yamata u neskladu između troškova njegove izgradnje i postignutog rezultata? Bojni brod je izgrađen, borio se i umro kao heroj. Neprijatelj je morao upotrijebiti cijelu zračnu vojsku, povukavši 8 nosača zrakoplova u to područje. Pa što više?

U očajnoj situaciji u kojoj se nalazio Japan, nijedna druga opcija nije dala carskoj mornarici priliku za pobjedu. Graditi umjesto "Yamato" i "Musashi" četiri nosača aviona? Zagovornici ove teorije nekako ne razmišljaju odakle bi Japancima još pet tisuća obučenih pilota i dodatno gorivo. U uvjetima neprijateljske apsolutne nadmoći na moru iu zraku, bojni brod je barem posjedovao potrebnu borbenu stabilnost, za razliku od Taiha, koji se raspao već od prvog torpeda.

Jedina pogrešna procjena Japanaca je u strogoj tajnosti oko Yamata. Takvim brodom treba se ponositi i njime strašiti neprijatelja. Čuvši za pojas od 410 mm i topove od 460 mm, Jenkiji bi požurili graditi svoje super bojne brodove s glavnim kalibrom od 500 mm, prenaprezajući svoju industriju i uzimajući sredstva iz drugih važnih područja (razarači, podmornice).

I vjerojatno je Yamato trebao aktivnije koristiti tijekom Midwaya. Da je tako moćna platforma protuzračne obrane bila uz nosače zrakoplova, sve bi se moglo dogoditi drugačije.

Zato ostavi Yamata na miru. Brod je bio izvrstan, uz stručniju upotrebu ne bi imao nikakvu cijenu.

Otkako smo počeli govoriti o pacifičkom ratištu, tada su bile tri žestoke bitke u kojima su pucali bojni brodovi.

U noći 14. studenoga 1942. američki LK "Washington" i "South Dakota" mutizirali su japansku "Kirishimu". Japanci su se ubrzo utopili, a South Dakota je bila van stroja 14 mjeseci.

Potapanje bojnog broda "Yamashiro" u žestokoj topničkoj borbi - sedam prema jedan. (Filipini, listopad 1944.)

I jedinstvena bitka kod otoka Samar 25. listopada 1944. Velika japanska formacija koja se probila u zonu iskrcavanja na Filipinima i nekoliko sati marširala pod beskrajnim napadima više od 500 zrakoplova sa svih okolnih aerodroma.

Japanci nisu uspjeli u misiji, ali taj dan nisu uspjeli ni Amerikanci. Unatoč zračnim napadima i samoubilačkom protunapadu razarača, sve japanske krstarice i bojni brodovi napustili su zonu DB i sigurno stigli do Japana (osim tri TKR-a). Bitka je značajna po tome što su Japanci uspjeli iz topova potopiti eskortni nosač zrakoplova ("Gambier Bay") i izrešetati ostatak džipova. Srećom, za oklopne granate, nosač zrakoplova nije bio značajna prepreka.

"Yamato" je također sudjelovao u snimanju džipova. Ne zna se je li pogodio barem jednom, ali suština bitke bila je drugačija. Japanci su imali priliku pobiti cijeli američki desant, a topovi Yamato bili bi u krvi do samog zatvarača. Objektivno, Amerikanci nisu imali sredstava da zaustave bojne brodove. Povlačenje je naredio sam Takeo Kurita. Kako je kasnije priznao, pogriješio je. Kažu da japanski admiral nije bio tu najbolji oblik: još uvijek je bio pod stresom od noćnog brodoloma, čiji je sudionik bio samo dan prije navedenih događaja (smrt Atago TKR).

I opet, japanski superlinker bio je na koncu trijumfa. Bio je u središtu zbivanja. Ne samo da je prošao nezapaženo kroz sve kordone i prevario zračnu skupinu od 1200 zrakoplova prodiranjem u zabranjeno područje, već samo desetak milja ispred - i Yamato je postao glavni krivac poremećaja američko iskrcavanje na Filipinima.

A onda će u knjigama pisati: "beskorisno", "nije potrebno".

Netko će se skeptično nasmiješiti - samo tri bitke s bojnim brodovima. Pa, koliko je takvih brodova bilo? Japanci – mogu se nabrojati na prste jedne ruke. Amerikanci su napravili 10 brzih bojnih brodova, ne računajući zastarjele LC-ove iz Drugog svjetskog rata. Štoviše, neki su oštećeni u Pearl Harboru i stajali su na dokovima do 1944.

Samo pet do deset brodova s ​​obje strane u ogromnom oceanu! Usput, veliki nosači zrakoplova nisu se češće susretali, unatoč činjenici da je njihov broj bio dva puta veći od broja LC-ova.

Strogo govoreći, od svih sudionika Drugog svjetskog rata samo je šest najrazvijenijih pomorskih sila imalo prave bojne brodove. Brzi, snažni i iznimno zaštićeni bojni brodovi kasnog razdoblja, namijenjeni operacijama na otvorenom oceanu.

A ovih tri tuceta brodova - 12 ozbiljnih bitaka.

Ne uzimajući u obzir male, svakodnevne "borbe" i sudjelovanje u velikim operacijama, koje uključuju različite snage zrakoplovstva i mornarice.

To su beskrajni (ali ne baš uspješni) pokušaji presretanja britanskih konvoja snagama talijanske flote. Najpoznatije su bitka kod rta Spartivento ili bitka u zaljevu Sirte, kada je Littorio pogodio neprijateljski razarač projektilom od 381 mm. Razlozi za niske performanse talijanske flote nisu bili toliko pomorske sposobnosti "tjestenine" koliko nedostatak radara. Da su imali radare i moderne SLA, kao na brodovima saveznika, rezultati sukoba mogli bi biti drugačiji.

Riječ je o pohodima Scharnhorst i Gneisenau na Atlantik (22 potopljena i zarobljena transportera ukupne deplasmana 115 tisuća tona).

Riječ je o pohodima američkih LK u sastavu brzih formacija nosača zrakoplova, gdje su borbeni brodovi korišteni kao moćne protuzračne platforme. Najpoznatija borba je "Južna Dakota". Pokrivajući svoju formaciju u bitci kod Santa Cruza, bojni brod je oborio 26 japanskih zrakoplova. Čak i ako deklariranu brojku podijelimo s dva, uspjeh Južne Dakote bio je pravi vojno-tehnički rekord. Ali ono što je najvažnije: s tako moćnim "kišobranom" protuzračne obrane niti jedan od brodova formacije nije pretrpio ozbiljnu štetu.

Protuavionska vatra s bojnog broda bila je toliko intenzivna da se sa strane činilo kao da na njemu plamte vatre. U 8 minuta brod je odbio najmanje 18 napada, u kojima je oborio od 7 do 14 zrakoplova.

Ovo je "crvena zona" u Normandiji. Njemačko zapovjedništvo zabranilo je oklopnim vozilima približavanje obali na nekoliko desetaka kilometara, gdje je postojala velika opasnost od udara mornaričkog topništva.

Ovo je 77 amfibijskih napada u Tihom oceanu, od kojih je svaki bio podržan moćnim topovima bojnih brodova. Osim pljačkaških operacija - udari duž obale Formoze, Kine i japanskih otoka, u kojima su sudjelovali i kapitalni brodovi.

Prvi udari na atol Kwajelein počeli su 29. siječnja, Sjeverna Karolina počela je bombardirati otoke Roy i Namur koji su bili dio atola. Na prilazu Royu, bojni brod primijetio je transport u laguni, koji je odmah ispalio nekoliko rafala koji su izazvali požare od pramca do krme. Nakon što su japanske uzletišta onesposobljene, bojni je brod noću i cijeli sljedeći dan bombardirao zadane ciljeve, dok je pokrivao nosače zrakoplova koji su podržavali iskrcavanje trupa na susjedne otočiće.

Jedini bojni brod koji je stajao u bazama tijekom cijelog rata bio je njemački Tirpitz. Nije trebao nikamo ići. Rastjerao je konvoj PQ-17 bez ispaljenog metka. Izdržao je 700 naleta savezničke avijacije, napade britanskih eskadrila i dobro planirane napade korištenjem posebne podvodne opreme.

"Tirpitz" stvara opći strah i prijetnju na svim točkama odjednom.

Strahovi nisu bili uzaludni. Dok je bio na moru, Tirpitz je bio neranjiv na konvencionalne brodove. Malo je nade za zrakoplovstvo. U polarnoj tami, u snježnoj mećavi, zrakoplovi neće moći otkriti i uspješno napasti bojni brod. Podmorničari više nisu imali šanse: podmornice male brzine iz Drugog svjetskog rata nisu mogle napasti tako brzu manevarsku metu. Tako su Britanci morali stalno držati tri bojna broda u slučaju da Tirpitz ode na more. Inače bi pratnja arktičkih konvoja bila nemoguća.

Suprotno mitu o "glomaznim, beskorisnim bojnim brodovima", kapitalni brodovi bili su najspremniji i najaktivniji sudionici pomorskih bitaka Drugog svjetskog rata. Ogroman broj brodova stradao je pri prvom susretu s neprijateljem. Ali ne bojni brodovi! Visoko zaštićeni bojni brodovi kontinuirano su sudjelovali u borbenim djelovanjima, zadobili oštećenja i ponovno se vratili u službu!

Ovo je standard. Ovakvi bi trebali biti moderni površinski brodovi. Orkanska snaga i izvrsna borbena stabilnost!

Ući ne znači probiti se. A probiti se ne znači onemogućiti.

Neka se netko smije Bismarckovoj smrti, uspoređujući je s komesarom Cattanijem. 2600 metaka glavnog i srednjeg kalibra! Britanci su svim svojim oružjem izdubili osuđeni brod dok se nisu usudili prići bliže i torpednom vatrom potopiti goruću olupinu.

Razlika između Bismarcka i komesara Cattanija je u tome što je do posljednjeg trenutka, dok bojni brod nije nestao pod vodom, većina njegove posade ostala živa i zdrava. I sam brod se kretao, neki sustavi su funkcionirali na njemu. U drugim uvjetima (pretpostavimo da se bitka odvijala uz obalu Njemačke, njemačka eskadrila i zrakoplovi Luftwaffea stigli su u pomoć), Bismarck je imao priliku doći do baze i, nakon godinu dana popravka, vratiti se u službu. Nakon desetaka (možda stotina) granata s neprijateljskih brodova!

Zašto su nakon rata prestali graditi tako veličanstvene bojne brodove?

Nakon rata prestali su graditi površinske brodove istisnine veće od 10 tisuća tona. Uštede uzrokovane pojavom kompaktnog raketnog oružja i uklanjanjem prsluka pod izlikom nepostojanja potrebe. U doba mlaznog zrakoplovstva, svaki "Phantom" mogao je podići nekoliko desetaka bombi i napuniti ih bojnim brodom od pramca do krme. Dok su sustavi protuzračne obrane tih godina bili potpuno beskorisni u odbijanju takvih napada.

Suvremeni sustavi protuzračne obrane zaustavit će sve pokušaje bombardiranja s vrha jarbola. Dok topovi s podesivim projektilima organski nadopunjuju raketno oružje kada udaraju duž obale.

Sve se postupno vraća u normalu. U Americi se već grade razarači deplasmana 15.000 tona. Ruski brodograditelji, bez pretjerane skromnosti, daju podatke o razaraču "Leader" na 15-20 tisuća tona. Svaka klasifikacija je uvjetna. Nazovite ih kako god želite - krstarice, razarači, bojni brodovi, raketne platforme na moru...

20 tisuća tona - otvara mogućnost stvaranja ratnih brodova, čija sigurnost ne bi bila inferiorna u odnosu na bojne brodove prošlih godina, s upola manjom deplasmanom (ako moderne tehnologije te optimizacija zaštite za nove vrste prijetnji).

Herbert Wilson

Bojni brodovi u borbi

1914–1918

REQUIEM ZA DOBA

Početkom dvadesetog stoljeća Engleska je bila velika kolonijalna sila nad čijim dominionima sunce nikada nije zalazilo. Moć Velike Britanije i njezin nedvojbeni utjecaj na svjetska politika iznjedrio osebujan svjetonazor engleskog džentlmena, više puta opisan u svjetskoj književnosti.

Gospodarska i politička dominacija Ujedinjenog Kraljevstva nije se temeljila samo na razvijenoj industriji, ogromnom teritoriju i neprocjenjivim ljudskim resursima. Veliko Britansko Carstvo ne bi moglo postojati bez moćne trgovačke i vojne flote.

Protiv mornarica bilo koje zemlje, Lordovi admiraliteta mogli su dovesti superiorne snage, podupirući vatrenu moć brodova hrabrošću mornara i mrežom dobro opremljenih pomorskih baza raširenih diljem svijeta. Prije stotinjak godina, kada su prve podmornice predstavljale prijetnju prvenstveno svojim posadama, a zrakoplovi u najboljem slučaju bili ekstravagantna igračka bogataša, bojni su brodovi dominirali oceanima.

Prvi Svjetski rat dramatično promijenio odnos snaga na morima. Podmornice su ušle u ocean i počele osvajati pobjede nad razaračima, krstaricama i bojnim brodovima torpednim udarima ispod vode. Do siječnja 1916. njemački podmorničari poslali su 225 engleskih brodova na dno na sjeveru i 54 u Sredozemnom moru, a izgubili su samo 17 brodova različitih deplasmana.

Pojava novog ratnog oružja na moru podijelila je javno mnijenje Engleske na dva nejednaka dijela. Mnogi inženjeri, dizajneri, mornari i političari Ujedinjenog Kraljevstva s pravom su vjerovali da se ništa strašno nije dogodilo pomorskoj veličini zemlje. Ako se prve i stoga vrlo nesavršene podmornice u budućnosti mogu pokazati kao strašni protivnici površinskih brodova, onda ih je potrebno kupovati, naručivati, a još bolje, graditi u domaćim tvornicama. U suradnji s moćnim bojnim brodovima Velike flote, ovi će mali brodovi očuvati i povećati slavu “Gospodarice mora”. Do početka Prvog svjetskog rata britanska flota imala je 68 brodova domaće gradnje, a još 22 su bila spremna za odlazak u vodu u bliskoj budućnosti.

Pobornici očitih rješenja nisu vidjeli ono što su osjećali navijači "stare dobre Engleske" koji su ostali u manjini. Shvatili su da su podmornice, torpedni čamci i minopolagači sa svojom karakterističnom borbenom taktikom stvoreni temeljno novim razdobljem, u kojem neće biti mjesta za gospodina.

Prije pojave radara, borba na moru uključivala je vizualni kontakt s neprijateljem. Dvije eskadre u kolonama vode vodile su opću bitku za prevlast nad morem. Poput boraca teške kategorije, izmjenjivali su teške udarce, uzvraćajući udarac za udarac, hrabrost za hrabrost i velikodušnost za velikodušnost. Ako je nokautirani neprijatelj podigao signal za pomoć, tada su plemeniti pobjednici prekinuli vatru i prvom prilikom počeli spašavati utopljenike.

Podmornice su potpuno drugačije. Nevidljiva, prišulja se svojim žrtvama kako bi izvršila udar torpedom i odmah otišla u dubine, prepuštajući mornare koji se utapaju njihovoj sudbini.

Naši su pradjedovi slom svojih životnih načela doživjeli kao “propast Europe” i “kraljevstvo dolazećeg Hama”. Osjećaj bliske Apokalipse doslovno prožima kulturu kasnog 19. i ranog 20. stoljeća. Engleski povjesničar Wilson nije bio iznimka od pravila. Oprašta se od prošlosti na činjenicama vojne povijesti.

Herbert Wrigley Wilson rođen je 1866. Tijekom svog dugog života, umro je 1940., ovaj plodni autor napisao je sedam monografija o vojnoj povijesti i jedan fantastičan roman o ratu Engleske protiv Francuske i Rusije. Godine 1896. u Londonu je objavljena njegova knjiga Armadillos in Battle. Pregled pomorskih operacija od 1855. do 1895. i pregled razvoja flote oklopnjaka u Engleskoj. Tridesetak godina kasnije, odnosno 1926., Wilson ponovno objavljuje ovo svoje djelo, ali već kao prvi tom dvotomne monografije. Njegov drugi svezak bila je tek napisana knjiga Linijski brodovi u borbi 1914.-1918.

Prevedeno izdanje prve knjige pojavilo se u Rusiji 1897. na inicijativu Glavnog mornaričkog stožera. Nakon revolucije kod nas nije pretiskana. Drugi svezak tiskala je vojna izdavačka kuća Narodnog komesarijata obrane SSSR-a 1935. godine. Voljom, odnosno samovoljom ruskog urednika, knjiga je nazvana " Pomorske operacije u svjetskom ratu 1914-1918. Godine 1936. izdanje se ponavlja, ali pod autorovim naslovom. Dvije godine kasnije “Linijski brodovi u borbi” objavljeni su treći put na ruskom i vrlo brzo nestali s polica knjižara. Trenutno se Wilsonova knjiga zasluženo smatra bibliografskom rijetkošću.

Ako usporedimo književnost s glazbom, a pisca sa skladateljem, onda možemo reći da je Wilson napisao Requiem jednog prolaznog doba. U prvoj knjizi njegovog dvotomnog izdanja zvuči tema o veličini Britanije i njezine oklopne flote. U drugom tomu ova svečana melodija pokušava nadglasati kakofoniju Zla, materijaliziranog u akcijama podmornica.

Ove dvije melodije ili zvuče odvojeno, ili se sudaraju jedna s drugom i isprepliću u žestokom sukobu. Ovdje je engleska krstarica koja spašava posadu tonućeg njemačkog minopolagača i umire na minama koje je sam postavio. Kajzerove podmornice potapaju putničke brodove neutralnih sila i nalaze zasluženu smrt pod kobilicama britanskih razarača.

Ove male epizode velikog rata daju čitatelju osjećaj intenzivnog iščekivanja, koje uvijek prethodi pojavi glavnih likova drame. Naposljetku napuštaju svoje luke i kreću jedni prema drugima u kolonama kako bi stavili pobjednički bod u općoj bitci bojnih brodova.

Wilson se neće oprostiti ni od bojnih brodova ni od ere koja odlazi u prošlost. Njegova načela želi uspostaviti u novim povijesnim uvjetima. Tome uvelike pridonosi njegov karakterističan način izlaganja. Kako i priliči pravom Britancu, izbjegava jeftini senzacionalizam i lažnu problematičnost. Njegov govor ne dopušta nikakva pitanja ili komentare čitatelja, koji zna voditi svjetovni razgovor. Wilson ne dopušta svojim emocijama da izađu na vidjelo, a njegova unutarnja emotivnost, u kombinaciji s vanjskom staloženošću, ostavlja jači dojam od otvorenog izražavanja radosti ili tuge.

Kao i engleski Times, Wilson tvrdi da je nepristran u prezentaciji i ocjeni. On priznaje da su Nijemci nadmašili Britance u dizajnu broda, točnosti gađanja i taktičkom razmišljanju. Suočen s glavnim snagama Velike flote, njemački admiral grof Spee talentiranim manevrom zavarava svog znatno nadmoćnijeg neprijatelja i izbjegava poraz. Unatoč svim prednostima svoje flote, on napušta bitku koja je za njega uspješno započela. Prema Wilsonovim riječima, to još jednom potvrđuje nepovredivost pomorske veličine Britanije. Što više prednosti ima neprijatelj, to je veća vrijednost pobjede nad njim.

Do početka Prvog svjetskog rata bojni brodovi smatrani su glavnom udarnom snagom u borbi na moru, ali u stvarnosti gotovo da nisu sudjelovali u neprijateljstvima - s izuzetkom jedinog oštra bitka između britanskih i njemačke flote koji se dogodio 1916. uz obalu poluotoka Jutland. Uglavnom, moćni dreadnoughti su se tijekom cijelog rata branili u bazama i po poznatom principu “flote u postojanju” prijetili neprijatelju samom činjenicom svog postojanja.

Međutim, takva pasivna uporaba bojnih brodova nije ih spasila od značajnih gubitaka. Prvi je u listopadu 1914. stradao Odeishes: naletio je na minu kraj svoje obale i potonuo, jasno pokazujući slabost podvodne zaštite britanskih dreadnoughta. Još 4 bojna broda postala su žrtvama požara i naknadnih eksplozija streljiva - 1916.-1918., zbog toga su talijanski Leonardo da Vinci, engleski Vanguard, japanski Kawachi i ruska carica Marija ubijeni izravno u svojim bazama.

S druge strane, bojni krstaši djelovali su mnogo aktivnije - u izbijanju svjetskog rata niti jedna veća pomorska bitka nije prošla bez njihovog sudjelovanja. "Najljepši čas" engleskih "Invincible" i "Inflexible" - uništenje u prosincu 1914. u blizini Falklandskih otoka njemačkih oklopnih krstaša "Scharnhorst" i "Gneisenau". Mjesec i pol kasnije, kod Dogger Banka u Sjevernom moru vodila se žestoka bitka između britanskih i njemačkih bojnih krstaša. Britanci su svoju brojčanu prednost ostvarili potapanjem starog oklopnog krstaša "Blucher", iz nepoznatog razloga, uključenog u odred jačih brzih brodova. Postao je jedina žrtva bitke, iako je engleski "Lav" bio na rubu smrti. Usred bitke, zastavni brod admirala Davida Beattyja pogođen je u strojarnicu. Utjecala je nedovoljna zaštita: turbina je otkazala, a kruzer se prevrnuo. Jedna od njemačkih granata probila je krov topovske kupole na Lavu i gotovo uništila brod. Kao rezultat toga, admiral je bio prisiljen predati zapovjedništvo mlađem zastavnom brodu, koji je radije dokrajčio već teško oštećeni Blucher umjesto da nastavi potjeru i možda izvojuje odlučujuću pobjedu.

Bitka kod Dogger Banka bila je prvi ozbiljan test za njemačke bojne krstaše. Projektil od 343 mm s Lava probio je ogradu stražnje kupole Seydlitz i zapalio punjenja u odjeljku za punjenje. Očigledno je netko, bježeći, otvorio vrata donjih odjeljaka susjedne kule ... Na ovaj ili onaj način, ali vatra je progutala obje stražnje kule odjednom. Izbilo je oko 6 tona baruta - plamen se vinuo iznad jarbola, u trenutku progutavši 165 članova posade. Svi su očekivali eksploziju, ali to se nije dogodilo: racionalan dizajn podruma i mjedenih rukava omogućio je da se izbjegne katastrofa.

Trenutna stranica: 1 (ukupna knjiga ima 23 stranice) [dostupan ulomak za čitanje: 16 stranica]

Alexander Gennadievich Pacijenti

Bojni brodovi u borbi. Sjajno i strašno

Paradoksi povijesti

Pa, čak i ako poznati povjesničar Siegfried Breuer počinje pričati priču o bojnom brodu iz prapovijesti, tada je, kako kažu, sam Bog naredio da slijedimo njegov primjer. Na primjer, prva bitka u kojoj su “linijski brodovi” tog doba odigrali odlučujuću ulogu bila je bitka kod Salamine 480. pr. Slavne atenske trijere tada su služile kao pretpovijesni bojni brod. Inače, prva od misterija pomorske povijesti povezana je s bitkom kod Salamine. Sjećate li se kako je tijek ove bitke opisan u velikoj većini izvora? Lukavi Temistoklo namamio je Perzijance u uzak tjesnac, gdje Perzijanci nisu mogli iskoristiti svoju golemu brojčanu prednost, a teški perzijski brodovi nisu mogli manevrirati, a okretne grčke trijere nanijele su velike gubitke perzijskoj floti. Međutim, nedavno su neki povjesničari postavili razumno pitanje: odakle Perzijancima teški brodovi? I ponudili su sasvim drugačiji opis bitke. Lukavi Temistoklo namamio je Perzijance u uski tjesnac, gdje su teške grčke trijere prolazile kroz lake perzijske brodove, od kojih su većina bili mobilizirani trgovački brodovi Feničana. Tko je u pravu? Pa, sada je malo vjerojatno da ćemo znati.

Općenito, za mnoga stoljeća unaprijed bojni brod postao je veslačko plovilo - trireme, penter i tako dalje, a ovan se smatrao glavnom taktičkom tehnikom u pomorskim bitkama. Nažalost, drevno "topništvo" u obliku balista i katapulta bilo je previše neprecizno i ​​premalo da bi njime potopili brodove. Istina, tijekom Punskih ratova, Rimljani, koji su bili očito inferiorni u odnosu na Kartažane u pomorskoj obuci, pronašli su originalan način pretvoriti pomorski rat u kopneni. Oni su izmislili most za ukrcaj, koji je iz nekog razloga nazvan "vrana". Kao rezultat toga, svaka se bitka pretvorila u niz bitaka za ukrcaj, koje su rimski legionari dobili s jasnom prednošću. Ovo je bio prvi, ali ne i posljednji put da je taktika napravila korak unazad.

Dugo se vremena veslo smatralo glavnim pokretačem, a robovi - motorom broda. Pa čak i ništa manje poznata bitka kod Lepanta 1571. godine, dakle dvije tisuće godina nakon Salamine, i dalje je izvodila sve iste brodove na vesla, čak i ako su se sada pretvorili u galije. Ali tada je brodogradnja napravila nagli proboj, a do vremena anglo-nizozemskih ratova jedro je konačno zamijenilo veslo, što nije iznenađujuće - ne možete posebno mahati veslom u oceanu. Osim toga, do tog su se vremena ratni brodovi konačno odvojili od naoružanih trgovačkih brodova i pojavio se pravi bojni brod koji je još plovio, a topništvo je postalo glavno oružje. Prvi namjenski topnički brod bio je engleski carrack "Mary Rose". Tada se povijest veslačkih brodova ponovila - dugo se cijela evolucija bojnog broda svodila na povećanje veličine bez ikakvih kvalitativnih promjena.

Do početka 19. stoljeća jedrenjak je bojni brod dosegao granice koje je dopuštala drvena brodogradnja. Bojni brodovi sa 100 topova bili su vrhunac njegova razvoja u ovoj fazi. Inače, upravo je tijekom Napoleonskih ratova postavljen rekord u broju bojnih brodova istog tipa. Prve pokušaje standardizacije poduzeli su Španjolci gradeći svoje zapadnoindijske galije, ali neospornu nadmoć u tom području imaju Francuzi. Francuski dizajner Jacques Sanet stvorio je tako uspješan projekt bojni brod sa 74 topa, da je od 1782. do 1813. položeno 107 brodova ovog tipa! Inače, Sane je bio taj koji je stvorio projekt prema kojem je izgrađena najveća serija teških bojnih brodova - Commerce de Marseille sa 118 topova - 16 brodova istisnine od 5100 tona. Usput, ti su brodovi imali čak i neku vrstu oklopa - debljina hrastove obloge ponekad je dosezala 1,5 metara, a nije ga svaka jezgra uzela.

Bilo je to doba jedrenjaka koje je dalo najistaknutije mornaričke zapovjednike: de Ruytera, Jervisa, Nelsona, Suffrena. Ishod mnogih ratova odlučen je u bitkama na moru, a glavnu ulogu u tim bitkama imao je bojni brod. Dugo se svaka bitka pretvarala u topnički dvoboj dviju kolona na paralelnim kursevima, a taktike poput probijanja neprijateljske formacije i dalje su bile rijetka epizoda.

Ali sve teče, sve se mijenja. Pojava parnog stroja sredinom 19. stoljeća malo je promijenila pomorsku strategiju i taktiku, ostao je samo pomoćni mehanizam u slučaju zatišja. Mnogo ozbiljniji udarac ponosnim poznavateljima mora zadala je pojava bombaškog topa. Francuski general Peksant naglo je povećao težinu projektila, umjesto topovske kugle od 36 funti pojavila se eksplozivna bomba od 68 funti, kojoj nije mogao odoljeti niti jedan drveni brod. Bitka kod Sinopa 1853. godine okončala je ovaj spor, nakon čega je svim admiralima postalo jasno: ovako se više ne može živjeti!

Ali prvi su taj zaključak donijeli Rusi koji bitku nisu dobili i Turci koji je nisu izgubili, organizacijski zaključci uslijedili su u domovini bombardera – u Francuskoj. Usput, ovo je vrlo lako objasniti. Krimski rat bio je prvi od ratova modernog doba, kada je jedan od odlučujućih čimbenika bio stupanj razvoja industrije zemlje, koja opskrbljuje vojsku najmodernijim i najmoćnijim sustavima naoružanja. I što dalje, to je ovaj čimbenik igrao važniji. Za borbu protiv ruskih obalnih baterija, Francuzi su izgradili nekoliko oklopnih plovećih baterija, koje su svoju borbenu vrijednost pokazale 17. listopada 1855. godine. Ovaj dan treba smatrati prvim značajnim datumom u povijesti oklopnog bojnog broda, iako je do njegovog rođenja bilo još nekoliko godina.

Sljedeći korak učinila je još jedna industrijalizirana zemlja – Sjedinjene Američke Države. Tijekom građanski rat tamo su izgrađeni mnogi brodovi novog tipa - monitori, a dogodila se čak i prva bitka oklopnih brodova. 9. ožujka 1862. na napadu na Hampton susreli su se toranj "Monitor" sjevernjaka i kazamatski bojni brod južnjaka "Virginia". Ali nemojmo preuveličavati značaj ove male epizode, jer svaki pojedini okršaj u ovom ratu dogodio se u priobalnim vodama ili na rijekama. Niti jedan od oklopnih brodova protivnika na otvorenom moru nije se usudio pojaviti zbog svoje zanemarive plovidbenosti. A oklop im je, ruku na srce, bio i više nego čudan.

Upravo ta razmatranja tjeraju na sumnju pravo značenje francuskog pokušaja da dobiju bojni brod sposoban za plovidbu, vješajući svoje drvene brodove kovanim željeznim trakama. Ipak, prvi pravi ratni brod nove generacije bio je British Warrior, koji je uveo dvije revolucionarne promjene u brodogradnju: željezni trup i valjane debele oklopne ploče. To nam daje razlog da ga nazovemo prvim pravim bojnim brodom u punom smislu te riječi.

Dana 20. srpnja 1866. odigrala se prva bitka oklopnih flota u Jadranskom moru kod otoka Lissa - ne više slučajni okršaj para brodova u blizini obale, već prava pomorska bitka na otvorenom moru. Ali, nažalost, ova bitka imala je najštetniji učinak na razvoj taktike oklopne flote. Privremena slabost topništva natjerala je admirala Tegetthoffa da upotrijebi oven kao svoje glavno oružje, a ovu su tehniku ​​usvojile sve ostale flote, unatoč brzom kvalitativnom poboljšanju teških topova. Paradoksalna kombinacija: skok naprijed u razvoju tehnologije i nazadovanje u taktici.

Nakon toga, sve do kraja 19. stoljeća, admirali i brodograditelji pokušavali su pronaći idealan tip bojnog broda. Baterijski bojni brod, koji se nazivao i oklopna fregata jer je imao jednu topovsku palubu, zamijenjen je bojnim brodom sa središnjom baterijom. Sada topovi nisu postavljeni duž cijele duljine palube od trupa do trupa, već samo u središnjem dijelu trupa, ali je baterija bila pokrivena od uzdužne vatre oklopnim traverzama. Inače, kao jedini "pravi" baterijski bojni brod treba spomenuti francuski Magenta koji je imao dvije topovske palube.

Naglo povećana težina novih pušaka dovela je do naglog smanjenja njihovog broja, ali s druge strane, pojavili su se posebni izrezi na stranama, što je omogućilo značajno povećanje kutova vatre. Stoga kazamatni armadilosi nisu bili inferiorni u snazi ​​od baterijskih.

Paralelno, iako s primjetnim zaostatkom, tekao je razvoj kupolnog bojnog broda, izravnog nasljednika Monitora. Međutim, kule su dugo ostale u vlasništvu brodova obalne obrane. Glavna prepreka razvoju bojnog broda s kupolom bila je nesavršenost parnih strojeva, zbog čega su se morala održavati oceanska putovanja. oprema za jedrenje, napuštajući ga, dizajneri su neizbježno dobili brod s beznačajnim dometom krstarenja. Britanci su pokušali spojiti nespojivo, ali dobiveni neobični hibrid tornja i jedra - bojni brod Captain - pretvorio se u oluju, a nitko više nije ponovio takve pokušaje. A problemi s nosačima za kupole doveli su do raširene upotrebe nosača za šipke, koji su bili znatno teži, ali pouzdaniji.

A ipak se bližio dan kada su polagane male promjene trebale dovesti do pojave nove kvalitete - eskadrilnog bojnog broda sposobnog za plovidbu. Glavnu riječ opet imaju Britanci - 1889. godine donesen je zakon o pomorskoj obrani prema kojem je izgrađena prva velika serija bojnih brodova tipa Royal Sovereign. Postali su uzor u svim zemljama sljedećih 15 godina. Rusko-japanski rat postao je najbolji sat eskadre bojnog broda, on je bio taj koji je odlučio sudbinu rata na moru i, kao rezultat toga, cijeli rat u cjelini. Zanimljiv je paradoks ovog rata da je bitka u Žutom moru, u kojoj nije potopljen niti jedan brod, odlučila sudbinu Prve pacifičke eskadre i, posljedično, cijelog rata na moru. Ali Tsushima, koja je postala sinonim za odlučnu i potpunu pobjedu, zapravo nije odlučila baš ništa.

No ipak se činilo da je pred flotama svih zemalja budućnost bez oblaka, iako su se prvi grmljavinski oblaci već počeli skupljati na horizontu. Veliki manevri koje je provela Kraljevska mornarica početkom dvadesetog stoljeća pokazali su da je vrlo teško upravljati eskadrilom od 15 ili više oklopnjaka. A ako uzmemo u obzir uvjete prave bitke, koji se ipak razlikuju od manevara, kao nebo od zemlje... Ali admirali o tome nisu htjeli razmišljati.

Godine 1906. udario je grom - britanska mornarica dobila je bojni brod temeljno novog tipa - rođen je Dreadnought. Opet naglo povećanje deplasmana, turbine, povećanje broja glavnih baterijskih topova - u dvoboju jedan na jedan standardni bi bojni brod bio osuđen na propast. Ali još uvijek je bilo potrebno izgraditi flotu dreadnoughta kako bi flota bojnih brodova konačno postala prošlost. Jedan dreadnought nije mogao učiniti ništa s eskadrilom bojnih brodova, što je sjajno dokazala ruska crnomorska flota u susretu s njemačkim bojnim krstašem Goeben. A nisu u pravu oni autori koji tvrde da je pojava Dreadnoughta bila iznenadna ili da je do nje došlo zbog proučavanja iskustva Rusko-japanskog rata. Ne, može se prisjetiti barem poznatog članka Vittoria Cunibertija "Idealni bojni brod za britansku mornaricu" ili dizajna admirala Fishera. Što se tiče iskustva iz rata, on je, naravno, uzet u obzir, ali Tsushima nije više bio uzrok rođenja Dreadnoughta nego što je napad na Hampton bio uzrok pojave Warriora.

Inače, sam admiral Fisher imao je nešto drugačije mišljenje o idealnom brodu za Kraljevsku mornaricu. Vjerovao je da bi to trebao biti Invincible, a ne Dreadnought. Invincible će, koristeći svoju ogromnu prednost u brzini, odabrati udaljenost borbe, a zatim će, koristeći naprednije sustave upravljanja vatrom i teška oružja, oboriti neprijateljski brod bez ikakvog rizika za sebe. Općenito, upravo je to učinio admiral Sturdee u bitci za Falklandske otoke, ali nešto je drugo zanimljivo. Izgradivši takvu teoriju, revolucionar Fisher odmah se pretvorio u dogmatičnog Fishera koji je vjerovao da će postojeći status quo zauvijek biti stavljen u naftalin i da druge mornarice neće poboljšati svoje brodove i svoje sustave upravljanja vatrom. Ali tada će simbolični oklop Nepobjedivog postati njegov smrtonosni porok.

U međuvremenu su se dreadnoughti povećavali, kalibar njihovih topova se povećavao, ali na samom kraju 1914. dogodio se novi kvalitativni proboj - pojavili su se bojni brodovi tipa Queen Elizabeth. Imali su dvije prepoznatljive karakteristike - isključivo uljne kotlove, iako pravi značaj ove inovacije u to vrijeme nije bio u potpunosti cijenjen, veliku brzinu i topove kojima se nije mogao suprotstaviti oklop niti jednog postojećeg dreadnoughta. Britanci su pokrenuli vrlo opasan trend - neravnoteža obrambenih i ofenzivnih karakteristika broda, ovi bojni brodovi (pojam "dreadnoughts" više nije primjenjiv na njih) mogli su uništiti svaki neprijateljski brod, ali sami nisu bili ništa bolje zaštićeni od mnogo slabijih njemačkih bojnih brodova tipa Koenig.

Moglo bi se pretpostaviti da nakon Rusko-japanskog rata treba očekivati ​​posebno uspješne mnogo snažnije bojne brodove, no zapravo je Prvi svjetski rat pokazao da je bojna flota paradoksalno dospjela u tešku krizu i nije bila u stanju obavljati niti jednu svoju funkciju. Zastrašujuće plutajuće tvrđave bile su gotovo bespomoćne od napada podmornica, ali nešto drugo je bilo puno važnije. Potpuna i bezuvjetna dominacija na moru, koju je imala Kraljevska mornarica, ni na koji način nije mogla zaštititi trgovačku flotu Britanije od podvodne prijetnje. I kao da to nije bilo dovoljno, jedina bitka borbenih flota u ovom ratu pokazala je da se bojna flota nije mogla nositi sa svojom glavnom zadaćom - poraziti neprijatelja u topničkoj borbi. Razlog je bio jednostavan - naglo povećanje tempa bitke uz zadržavanje gotovo pretpotopnih komunikacijskih sredstava, koja nisu osiguravala pouzdanu i učinkovitu kontrolu nad flotom od 20 ili više dreadnoughta. Ni admiral Jellicoe ni admiral Scheer nisu kontrolirali vlastite snage u bitci za Jutland, pogotovo jer je, uz dreadnoughte, flota sada imala desetke krstarica i stotine razarača. Flota se pretvorila u brontosaurusa s ogromnim torzom i mozgom veličine oraha.

Sljedeća prekretnica u razvoju bojnog broda bila je Londonska konferencija 1935., nakon koje se ponovno pojavio novi tip bojni brod – brz bojni brod. Da su ispunjeni uvjeti izvornih članaka ugovora, bojni brod od 35 000 tona s topovima od 356 mm pokazao bi se uravnoteženim brodom, ali Japan je odbio potpisati ovaj dokument, a zatim su se sve zemlje osim Engleske sjetile dodatnih članaka. Europljani su svoje nove bojne brodove počeli naoružavati topovima od 381 mm, dok su Amerikanci odmah prešli na 406 mm. Istina, Japanci su nadmašili sve, koji su instalirali topove od 456 mm na bojne brodove tipa Yamato, ali za to nisu odmah saznali. Rezultat je bio bojni brod Washington, jednako neuravnotežen kao i raniji Queen Elizabeth.

I opet su “admirali bojnih brodova” bili optimistični u pogledu početka novog rata, jer su zamišljali velika prilika dokazati da bojni brod još uvijek nije izgubio svoju vrijednost. Nažalost, iako su bojni brodovi korišteni mnogo intenzivnije u novom svjetskom ratu, konačno su se pretvorili u pomoćne brodove pod novim vladarom mora - nosačem zrakoplova. Što je još gore, nijedna od bitaka koje su vodili ne uklapa se u okvire klasične teorije opće bitke - topnički dvoboj na paralelnim kursevima na velikoj udaljenosti. Evo novog paradoksa koji je prikazala povijest.

Počnimo s činjenicom da su se njemački bojni brodovi nekako neprimjetno pretvorili u napadače, iako su se skromne i neupadljive pomoćne krstarice savršeno mogle nositi s tim zadatkom. Iz nekog razloga, francuski brodovi su sve svoje bitke proveli u luci - bilo na sidru ili privezani za mol. Bitke u Tihom oceanu odvijale su se gotovo isključivo noću i ljubiteljima bojnih brodova predstavljale su mnogo neugodna iznenađenja. Pokazalo se da su ovi divovi noću gotovo bespomoćni kada na njih padne vatra brojnih protuavionskih topova neprijateljskih lakih brodova. To ne prijeti smrću broda, ali zapovjedno osoblje, smješteno na otvorenim mostovima, propada u u punoj snazi. Štoviše, osjetljiva elektronika sustava za upravljanje paljbom također ne može izdržati takav barbarski tretman. Klasičan primjer je bojni brod South Dakota, koji je potpuno izgubio svoju borbenu sposobnost, u Drugoj bitci za Guadalcanal.

Talijanski bojni brodovi za nas su poseban artikl. Čini se da je sve bilo pogodno za organiziranje pravog topničkog dvoboja, jer nekoliko susreta s Britancima na otvorenim prostorima Sredozemno more odvijalo se tijekom dana. Ali svi su ti susreti uvijek završavali na isti način - stari i spori engleski brodovi neuspješno su pokušavali sustići brže talijanske. Zašto se to dogodilo? Svatko može pronaći svoj odgovor, u svakom slučaju, mišljenja britanskih i talijanskih povjesničara bitno se razlikuju.

Operacije Drugog svjetskog rata donijele su još jedno iznenađenje koje nisu primijetili svi povjesničari. Napokon je opovrgnuta stara istina: brod se ne bi trebao boriti s obalnim baterijama. A bojni brodovi za to trebaju zahvaliti upravo prokletim letjelicama koje su ih skinule s trona, točnije letjelicama osmatračima. Sada je bojni brod mogao voditi preciznu paljbu s velike udaljenosti, a da se ne izloži posebnom riziku, kao što je to bio slučaj 1915. u Dardanelima. Saveznički bojni brodovi uništili su ne samo japanske baterije na pacifičkim otocima, gdje nije bilo topova većih od 203 mm, već i teške njemačke baterije u Brestu i Cherbourgu. Naravno, mornaričkom topništvu pomagali su bombarderi ronioci, ali i topovi bojnih brodova rekli su svoje.

Iako, zašto ste za to morali graditi tako velike i skupe brodove? Mogli ste proći s jeftinim monitorima, ali Britanci su napravili Abercrombie i Roberts. A da je postojao drugi Vittorio Cuniberti, koji je negdje 1943. napisao članak “Idealan bojni brod za američku mornaricu”, vjerojatno bi ponudio prelazak preko Robertsa s Iowom i nekom vrstom krstarice protuzračne obrane. Rezultat bi bio nešto poput projekata za dovršetak francuskog bojnog broda "Jean Bar" u američkim brodogradilištima: mnogo, mnogo protuzračnih topova i jedna kupola glavne baterije na sasvim pristojnoj brzini. I što? Takav će brod osigurati stabilnost protuzračne obrane formacije nosača zrakoplova, gađati obalnu bateriju, a očito neće imati linearnu bitku.

Zapravo, nakon rata, preživjeli su degradirali na stanje monitora velike brzine. Američke "Iowe" su se u tom svojstvu borile u Koreji i Vijetnamu, u Libanonu i Iraku. Čak ni pojava Tomahawka na njihovim palubama nije ništa promijenila, pa, pokazalo se da je to raketni monitor. Dakle, nakon svega, još u 1950-ima, predloženi su projekti za pregradnju tih istih brodova u raketno-balističke monitore BBMG. Tužan i paradoksalan kraj karijere bivše vladarice mora...

Ne baš armadilosi i ne baš bojni brodovi

Postoji zanimljivo pitanje: tko je zapravo otkrio Ameriku, ali glavna stvar je u isto vrijeme zašto je počinio tako podlo djelo? Isprva nam je sve bilo potpuno jasno: veliki Genovežanin Kristofor Kolumbo to je učinio 1492. godine, Amerikanci su čak slavili i Dan Kolumba. Onda su se, nekako neprimjetno, počela javljati prokleta pitanja. A Kolumbo izgleda nije baš Kolumbo, nego Cristobal Colon, i to uopće ne iz Genove, nego negdje drugdje. A sada Amerikanci moraju slaviti Dan Leifa Erikssona, koji je, kako se pokazalo, otkrio Ameriku 500 godina prije Kolumba. No, Kolumbo se nije uvrijedio, pa u SAD-u 9. listopada slave dan Leifa, a 21. listopada - dan Christophera, i svi su sretni. Nakon toga su otkrivači Amerike pali, kao iz probušene vreće, ali iz nekog razloga sami Amerikanci ne žure ih prepoznati. Razlog je jasan: možete li zamisliti proslavu Zheng He dana u Sjedinjenim Državama?! Ja osobno ne mogu. Bilo bi lijepo da postoji Juan Corterial ili redovnik Brendan, jer Kinezi mogu prikazati i Hu Shena, ili općenito malijski sultan će se odjednom pojaviti. Kao već potpuna besmislica, iznesena je hipoteza da je Tamerlan otkrio Ameriku tijekom pohoda na Indiju, a to ime dolazi od njegove titule - Amir Timur Guragan, odnosno Amir-aka. Razumijete, ovo sigurno dokazuje da su Uzbeci otkrili Ameriku.

Otprilike je ista situacija i s armadilima, odnosno bojnim brodovima. Kada se točno i gdje točno pojavio prvi oklopni bojni brod, nemoguće je reći s potpunom sigurnošću, u svakom slučaju, svaki povjesničar to pitanje rješava na svoj način. Možete odabrati bilo koju od opcija koje želite, idemo na kratko putovanje u prošlost.

Prvo zaustavljanje bilo je 1859., željezna fregata Warrior s bočnim oklopom položena je u Engleskoj. Nazvan je fregatom, naravno, samo zato što je naoružanje - 36 topova - bilo potpuno nepristojno za bojni brod, ali istisnina (više od 9000 tona) bila je dvostruko veća od deplasmana bilo kojeg drvenog bojnog broda. Francuzi to osporavaju, tvrdeći da su davne 1858. položili drveni, ali oklopljeni brod Gluar. U ekstremnim slučajevima, čak su spremni vratiti ovaj datum nekoliko godina unazad, kada su tijekom opsade Sevastopolja izgradili nekoliko oklopnih plovećih baterija i uz njihovu pomoć uspjeli zauzeti tvrđavu Kinburn. Međutim, s njima se u potpunosti ne slažu korejski povjesničari koji tvrde da je admiral Lee Sun-sin, pod vodstvom našeg voljenog vođe druga Kobuksona... Ili obrnuto? Naš veliki vođa drug Kobukson ... Dobro, ukratko, davne 1592 morska bitka kod otoka Hansan Korejci su porazili Japance uz pomoć prvih bojnih brodova na svijetu. To što će punt od 300 tona jednostavno potonuti pod težinom oklopa njih uopće ne zanima. Tu je bila vrijedna oznaka “pliva”, što znači da je sve ostalo krivotvorenje povijesti na štetu interesa. Japanci skromno nagovještavaju da bi i brodovi Atakebune koji su sudjelovali u istoj bitci mogli imati oklop, iako to Japancima nije pomoglo. Ali sve te tvrdnje moramo odbaciti kao neodržive. Uostalom, Arhimed je prije dvije tisuće godina sagradio sirakuški brod na čiju su palubu ugrađeni željezni štitovi koji štite posadu, što znači da je u Siracusi izgrađen prvi bojni brod u povijesti. Nije jasno samo tko bi trebao osvojiti prvenstvo. Sirakuza je na Siciliji, neka vrsta Italije, ali s druge strane, bila je grčka kolonija, neka vrsta Grčke. Pa odlučite sami.

Svoje tvrdnje iznose i Amerikanci. Naravno, nisu otišli toliko daleko da tvrde kako su plemena Siouxa gradila oklopljene kanue, ali ponosno izjavljuju da se prva bitka oklopnih brodova u povijesti dogodila 8. ožujka 1862. godine. Teško je raspravljati s ovim, osim što je teško nazvati brodove "Monitor" i "Virginia", bili su previše ... nesposobni za plovidbu, ili tako nešto. Ovdje nailazimo na još jedan lijep primjer povijesne prijevare. Velika većina izvora ovaj sudar naziva bitkom između Monitora i Merrimacka, iako je Merrimac bilo ime drvene fregate još uvijek jedinstvenih Sjedinjenih Država, a bojni brod Konfederacijskih Država nazvan je Virginia. Odnosno, USS "Merrimac" uopće nije CSS "Virginia", iako sasvim moderni autori Jack Green i Alessandro Massignani misle drugačije.

Glavni razlog pojave oklopa na brodovima je stvaranje eksplozivnih granata, odnosno bombi, kako su ih tada zvali. Ali ni s borbenom uporabom bombardiranja nije sve jasno. Ruski povjesničari pouzdano tvrde da je odlučujući događaj bila bitka kod Sinopa, u kojoj je Crnomorska flota 30. studenog 1853. uništila tursku eskadru, a glavnu ulogu u tome odigrale su Peksanove bombardirajuće puške. Međutim, prvi put su korišteni u borbi kod Vera Cruza u Meksiku već 1839. godine. A 1849. danski linijski jedrenjak Christian VIII imao je nesreću kontaktirati prusku obalnu bateriju u Ekernfjordu s tužnim posljedicama za sebe. Ali bilo bi potpuno pošteno reći da je Sinop odagnao posljednje sumnje - drveni brodovi ne mogu izdržati eksplozivne granate.

Također, pitanje korištenja linearna taktika. Ponosni admirali "Gospodarice mora" samouvjereno izjavljuju da su upravo oni prvi postavili temelje za glavni taktički prihvat svih flota za sljedećih nekoliko stoljeća tijekom anglo-nizozemskih ratova. Vjerojatno je upravo tada počelo sustavno korištenje wake columna, ali prvi primjer možemo vidjeti mnogo ranije. Dana 12. veljače 1503., u bitci kod malabarske obale Indije, slavni moreplovac Vasco da Gama dao je klasičan primjer korištenja linearne taktike. Postrojivši svoje brodove u kolonu, topničkom vatrom porazio je flotilu Calicut Zamorin. Odnosno, kao što se uvijek događa, koncept oklopnog bojnog broda nije rođen niotkuda i ne iznenada, flote cijelog svijeta dugo su išle na njega.

No, ipak, vratimo se bitkama američkog građanskog rata, jer upravo su one konačno promijenile prirodu pomorskog ratovanja, povratka na staro više nije bilo.

Nakon izbijanja građanskog rata, zapovjedništvo Konfederacije počelo je grozničavo tražiti način da nekako neutralizira bezuvjetnu nadmoć sjevernjaka na moru, budući da im je gotovo cijela flota ostala na raspolaganju. Jedino rješenje bilo je stvoriti kvalitativno novi brod koji će moći izdržati sve što mu sjevernjaci mogu suprotstaviti, i ne samo preživjeti, već i pobijediti. Industrijska slabost Juga omogućila je govoriti samo o jedinicama, ali ne i o floti. Zar vas ovo ne podsjeća ni na što? Tako je, sve novo je dobro zaboravljeno staro, upravo su takva razmišljanja potaknula Japance stotinu godina kasnije da počnu graditi bojne brodove tipa Yamato. Jedina je šteta što su u isto vrijeme potpuno zaboravili kako je završila borbena karijera bojnih brodova Konfederacije i koje su pobjede uspjeli izvojevati.

Čudno, ali ideju o stvaranju armadila potaknuo je konfederacijski ministar marina Mallory, članak u londonskom Timesu. Na kraju je odlučeno fregatu Merrimack, koju su južnjaci dobili kao trofej u brodogradilištu u Gosportu, pregraditi u armadilo. Iako je trup fregate gotovo izgorio, njezini su motori, kako su tvrdili južnjaci, bili u podnošljivom stanju. I tu nailazimo na prvu kontradikciju. Svi, doslovno svi opisi bitaka građanskog rata puni su pritužbi časnika flote Konfederacije o odvratnom stanju motornih instalacija, a priča o Virginiji nije iznimka. Kako se dobro stanje automobila tijekom obnove broda pretvorilo u užasno već u prvoj bitci, potpuna je misterija.

Projekt Virginia pripremalo je nekoliko ljudi odjednom, a nisu bili svjesni konkurencije. U svakom slučaju, svoje tvrdnje iznose J. Porter, E. Murray, J. Brook, pa čak i Talijan Giovanni Cavalli. Protivnik "Virginije" "Monitor" je imao više sreće - njegov općepriznati otac je John Erickson. Izgradnja Virginije započela je 11. srpnja 1861., a dovršena je do proljeća 1862. godine. Rezultat je bio bojni brod kazamat, a zidovi kazamata su imali nagib od 36 stupnjeva. Na drvenu podlogu (24 inča hrasta i borovine u nekoliko slojeva) postavljena su dva sloja željeza od po 2 inča, odnosno ukupno oko 100 mm "oklopa". Zašto ovu riječ stavljamo pod navodnike? Bile su to zapravo smotane željezne trake široke samo 8 inča! Ali čak i za proizvodnju ovog pseudooklopa, južnjaci su morali rastaviti željezničke tračnice kako bi mogli koristiti tračnice. Za čvrstoću, slojevi željeznih traka položeni su unakrsno pod pravim kutom. To nam daje sve razloge da isključimo "Virginiju" s popisa bojnih brodova, vjerojatno bi bilo poštenije smisliti neko novo ime za takve brodove. Krajem 19. stoljeća Britanci su počeli koristiti izraz "zaštićeni" - "zaštićeni" za klasifikaciju svojih krstarica, koje su se u ruskom prijevodu pretvorile u oklopne. Možda bi "Virginiju" trebalo pripisati "zaštićenim" brodovima? Inače, Britanci su dugo vremena sumnjali u učinkovitost oklopa upravo na temelju toga što su proveli niz eksperimenata na izvedbi upravo takve slojevite strukture i dobili potpuno nezadovoljavajuće rezultate.

No, ako pogledamo što se događalo s druge strane bojišnice (iako je tada u principu nije bilo), nećemo naći radosnije slike. Ispostavilo se da je famozni Monitor, po kojem je ime dobila cijela klasa brodova, zapravo bio tek mrvicu bolji od nesretne Virginije. Ovo je izvrstan primjer kako se papirnate karakteristike broda razlikuju od stvarnih. Na papiru je izgledao sasvim pristojno, a jedan od sljedećih brodova klase monitor čak je prešao Atlantik i posjetio Kronstadt, pa što s tim? Na kraju je Alain Bombard preplivao Atlantski ocean u gumenom čamcu, i što, sad ćemo na gumicama uspostaviti redovitu komunikaciju s Novim svijetom i bez vanbrodskog motora?

Dakle, ispada da je tadašnja američka brodogradnja bila na nezavidnoj razini. Zapovjedništvo, i što je najvažnije, vlada sjevernjaka, uplašila se kada su se pojavile glasine o izgradnji Virginije. Lincoln je zamislio strašnu sliku - bojni brod južnjaka penje se Potomacom do Washingtona i puca iz neposredne blizine Bijela kuća. Kao rezultat toga, angažiran je John Erickson koji je dobio zadatak da u šest mjeseci izgradi brod koji bi mogao zaustaviti zmaja Konfederacije. Erickson je napravio "splav s kutijom sira na vrhu", ili na ruskom toranj monitor s prilično debelim oklopom. Da, formalno je "Monitor" bio puno bolje rezerviran od "Virginije", jer je debljina oklopa kupole bila čak 8 inča, ali zapravo je to bilo 8 listova debljine samo 1 inč, spojenih zakovicama. Naravno, to nisu valjane tračnice koje koriste južnjaci, ali ne puno bolje, iako su do tog vremena europske tvornice već ovladale proizvodnjom velikih valjanih ploča debljine do 5 inča. Prvi zapovjednik Monitora, poručnik Warden, razjasnio je svoje sumnje: “Ako projektil pogodi kupolu pod oštrim kutom, on će skliznuti bez uzroka štete. Ali što se događa kada projektil pogodi središte kupole pod pravim kutom, kada kupola preuzme svu silinu udarca? Glave vijaka unutar kupole mogu se slomiti i odletjeti, ubijajući ljude oružjem. Također može oštetiti mehanizam za okretanje, a zatim će brod potpuno propasti.

Bojni brodovi u borbi. Veliko i strašno - opis i Sažetak, autor Bolnykh Alexander, čitajte besplatno na mreži na web mjestu elektronička knjižnica ParaKnig.me

Nova knjiga autora bestselera Dvoboji nosača zrakoplova! Najbolja studija vodećeg pomorskog povjesničara, koja se, usprkos svojoj profesionalnosti, čita poput uzbudljivog pustolovnog romana! Nevjerojatne pustolovine i transformacije bojnog broda tijekom četiri stoljeća - od drvene jedrilice do teško oklopljenih kolosa koji izgledaju kao vanzemaljci s drugog svijeta!

Zašto je ova klasa brodova više puta mijenjana do neprepoznatljivosti? Zašto u 20. stoljeću borbene flote, za čije su stvaranje potrošene astronomske svote, nisu opravdale nade koje su se u njih polagale, a ulog na opću topničku bitku pokazao se pobijenim? Je li istina da su bojni brodovi zauvijek izgubili tlo u odnosu na nosače zrakoplova - ili su ih raketno oružje prepustilo novi život? I vrijedi li očekivati ​​još jednu "reinkarnaciju" bojnog broda u bliskoj budućnosti?

Ova knjiga će vam omogućiti da bacite novi pogled na prošlost, sadašnjost i budućnost najstrašnijih ratnih brodova u povijesti - vizualnog utjelovljenja morske moći.