Misterij potonuća njemačke flote u Scapa flowu. Potapanje brodova: metode ratovanja Potapanje njemačke flote u scapa flowu
Bull Scapa Flow. Dio 2. Samoubojstvo Kajzerove flote
XXII. Isporuka saveznicima i Sjedinjenim Državama svih postojećih podmornica (uključujući podmorničke krstarice i minopolagače) s punim naoružanjem i opremom u lukama koje su odredili Saveznici i Sjedinjene Države.
XXIP. Njemački površinski ratni brodovi koje odrede Saveznici i Sjedinjene Države bit će razoružani i zatim internirani u neutralne luke, a ako nema takvih prikladnih luka, onda u savezničke koje odrede Saveznici i Sjedinjene Države; oni će biti u tim lukama pod nadzorom saveznika i Sjedinjenih Država, a na brodovima će ostati samo timovi potrebni za stražarsku službu.
Internaciji podliježu:
6 bojnih krstaša, 10 bojnih brodova, 8 lakih krstarica, uključujući 2 minopolagača, 50 najmodernijih razarača.
Svi ostali površinski ratni brodovi (uključujući riječne brodove) trebali bi se koncentrirati u njemačkim bazama prema uputama Saveznika i Sjedinjenih Država, završiti kampanju, potpuno se razoružati i doći pod nadzor Saveznika i Sjedinjenih Država. Svi pomoćni ratni brodovi su razoružani.
XXVI. Postojeće blokade koje su nametnuli Saveznici i pridružene sile ostaju na snazi, a sva njemačka plovila pronađena na moru ostaju predmet zarobljavanja.
XXIX. Njemačka je evakuirala sve crnomorske luke; svi ruski ratni brodovi koje je Njemačka zarobila u Crnom moru predani su saveznicima i Sjedinjenim Državama...
XXXI. Zabranjeno je uništavanje brodova ili materijala prije evakuacije, predaje ili povratka.
………
Izvadak iz dokumenta potpisanog u Compiegneu između zapovjedništva Antante i Kaiser Njemačke
1918 Godina najvećeg uspona i sloma Kaiser Njemačke. Sovjetska Rusija je potpisala mirovni ugovor i izašla iz rata. Resursi Ukrajine, Bjelorusije i Zakavkazja omogućili su Njemačkoj da nakratko preuzme stratešku inicijativu.
U ovoj situaciji, Velika Britanija je ponovno provela projekt revolucije, uspješno testiran u Rusiji. Inače, time se uvelike skida optužba protiv Nijemaca da su bili “kumovi” boljševičke partije. Najvjerojatnije je njemački Glavni stožer jednostavno korišten u mraku.
Slično kao i ruska, njemačka vojska se raspala. Nažalost, mornarica nije izbjegla tu sudbinu.
Kajzerova flota, koja je porazila Britance u bitci kod Dogger Banka, što je službena anglosaksonska propaganda predstavila kao svoju pobjedu, bila je spremna dostojanstveno umrijeti u borbi, ispunivši svoju glavnu svrhu.
Ali crvene zastave podignute u Kielu i Hamburgu postale su bijele zastave predaje.
A kako je čista i poštena bila molitva na brodovima ruske i njemačke flote - "Bože, kazni Englesku...".
Glavni zapovjednik njemačke flote, admiral von Hipper, odbio je sudjelovati u predaji flote, stavljajući ovaj težak dio na pleća kontraadmirala von Reutera.
Prema odredbama primirja, koje je stupilo na snagu 11. studenoga 1918., Njemačka je bila dužna u roku od četrnaest dana predati sve podmornice i poslati ih u neutralne ili savezničke luke radi interniranja: 6 bojnih krstaša, 10 bojnih brodova, 8 lakih krstarica i 50 najnoviji razarači.
Ujutro 21. studenog 1918., dok je još bio mrak, britanska je flota krenula na more iz Rosytha u jednoj formaciji kako bi sudjelovala u operaciji nagovještajno nazvanoj "Operacija ZZ".
U zoru su 2 eskadre bojnih krstaša, 5 eskadri bojnih brodova i 7 eskadri lakih krstarica formirale dvije eskadre lakih krstarica, svaka dugačka oko 15 milja, ploveći na udaljenosti od 6 milja jedna od druge.
Ispred njih je bilo 150 razarača, a cijela je flota išla prema istoku umjerenom brzinom od 12 čvorova.
Oko 10:00 oglasio se borbeni alarm na brodovima i iz magle su se pojavili brodovi njemačke flote otvorenog mora.
Marširali su u jednoj koloni u svojoj posljednjoj paradi: prvih 5 bojnih krstaša - Seydlitz, Moltke, Hindenburg, Derfflinger i Von der Tann, zatim Friedrich der Grosse pod zastavom kontraadmirala von Reuthera. Iza njega je bilo još 8 drednota - Grosser Kurfürst, Prinzregent Luitpold, Markgraf, Bayern, SMS Kaiserin, Kronprinz, Kaiser i König Albert.
Pratilo ih je 7 lakih krstarica i 49 razarača. No, to nije bila cijela flota, razarač V30 naletio je na minu i potonuo. bojni brod König i laka krstarica Dresden su pristali zbog problema s motorima i trebali su krenuti za Englesku početkom prosinca.
Njemačkim brodovima naređeno je da isplove bez streljiva i sa smanjenom posadom, no nacija koja je više voljela smrt nego poniženje mogla je pokušati zadati posljednji udarac pobjednicima.
Laka krstarica Cardiff (D58) vodio njemačke brodove između dvije britanske kolone. Kad je njemački admiralski brod sustigao kraljicu Elizabetu, Beattyjeva eskadra okrenula se prema van i postavila zapadni kurs, prateći bivše neprijatelje.
Kako bi pokazali svoju moć, ovdje su bili prisutni i brodovi britanskih dominiona i saveznika - 6. eskadra bojnih brodova sastojala se od 5 američkih drednota, krstarica Amiral Aube a 2 razarača predstavljala su Francusku.
Eskadra koja se predala sastojala se od 14 velikih brodova (5 bojnih krstaša i 9 bojnih brodova), 7 lakih krstarica i 49 razarača, kojima su se kasnije pridružila još 2 bojna broda, 1 laka krstarica i 1 razarač.
Eskadrila je uvedena u Rosyth, gdje je pri zalasku sunca njemačka zastava spuštena na znak Beattyja...
Britanci su vjerovali da je njemačka flota poražena...
Njemački brodovi su prebačeni u Scapa Flow, gdje su serije njemačkih mornara ostavljene na njima radi odgovarajućeg održavanja.
Prema uvjetima primirja, Britanci nisu imali pravo dovoditi svoje ljude na brodove i miješati se u njihovu unutarnju rutinu.
Uvjeti u kojima su tamo živjele male njemačke posade bili su vrlo teški. Britansko zapovjedništvo zabranilo je bilo kakvo kretanje osoblja s broda na brod, a da ne spominjemo posjete obali. Monotoniji usluge dodatno je pridonijela gotovo nejestiva hrana koja je, prema dogovoru, dopremljena iz Njemačke, a stigla je u pokvarenom obliku.
Kad su Nijemci položili namirnice koje su dobili na sušenje, posade obližnjih britanskih patrolnih brodova morale su začepiti nos.
Britanci su davno zaplijenili brodske radiouređaje.
Pitam se jesu li komunistički agitatori ostali na brodu i što su prevareni pomorci mislili o onima pod čijom su izlikom počinili izdaju?
U međuvremenu, pobjedničke sile, pohlepno gutajući tuđe dijelove, nisu mogle odmah odlučiti o sudbini preživjele njemačke mornarice. Podmornice su odmah predane saveznicima, ali nije bilo moguće postići konsenzus o površinskim brodovima te je Kaiserova flota, čekajući ishod mirovnih pregovora, stajala uhićena u pomorskoj bazi Scapa Flow na Orkneyjskom otočju.
Zbog loše ishrane, nedostatka dobar odmor, užasna medicinska podrška i nedostatak vijesti o daljnjoj sudbini flote, disciplina među posadama njemačkih brodova, čiji je ukupan broj na početku bio oko 20 tisuća ljudi, stalno je opadala.
Kako bi spriječili njemačke mornare da prekrše uvjete primirja, na primjer, bijegom u neutralnu Norvešku, Britanci su držali eskadru bojnih brodova u Scapa Flowu i veliki broj patrolni brodovi. Čak je i razoružani neprijatelj bio zastrašujući.
U međuvremenu su pregovori o sudbini njemačkih brodova zapali u slijepu ulicu. Francuzi i Talijani htjeli su dobiti četvrtinu Kaiserlichmarine (pomorske snage Njemačkog Carstva), što Britancima nije odgovaralo, jer bi takva podjela naštetila njihovoj proporcionalnoj prednosti nad flotama drugih država.
Oni bi bili zadovoljni i uništenjem njemačkih brodova, ali Nijemci se nisu složili s takvom odlukom, te se njihovo mišljenje moralo uvažiti u skladu s odredbama Compiegneskog primirja.
Zatočeništvo je ohladilo usijane glave i među onima koji su kidali kajzerove zastave. A podizanje pomorskih zastava 31. svibnja 1919., na treću godišnjicu bitke kod Dogger Banksa, oživjelo je domoljubne osjećaje posada njemačkih brodova.
Stvari su išle prema sklapanju mirovnog ugovora. Ne bez razloga, strahujući od prebacivanja svoje flote u zemlje Antante i pokušavajući to spriječiti, njemački mornari odlučili su potopiti svoje brodove uoči potpisivanja mirovnog ugovora u Versaillesu.
Kao datum potapanja flote određen je 21. lipnja 1919., navodni dan potpisivanja Versailleskog ugovora. Neposredno prije toga doznalo se da je potpisivanje ugovora odgođeno za dva dana, ali je admiral von Reuther odlučio ne odgađati provedbu plana, tim više što su nesuđeni Britanci jutros 2014. odveli eskadru bojnih brodova na vježbe. 21. lipnja.
…. Sunce, koje je izašlo 21. lipnja 1919. iznad otočja Orkney, u blizini sjeverne obale Škotske, osvijetlilo je golemu eskadrilu zaleđenu u zrcalnim vodama zaljeva Scapa Flow.
Sedamdeset i četiri njemačka broda - 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 razarača - stajala su ovdje u potpunoj neaktivnosti sedam mjeseci. Ali tog nezaboravnog jutra na njemačkim je brodovima vladalo neobično uzbuđenje.
Oči svih mornara bile su uprte u prednji jarbol bojnog broda.” Fridrik Veliki ” (“Friedrich der Grosse”) - zastavni brod viceadmirala Reutera. Točno u podne oglasio se signal: "Svi ustanite!" 10 minuta kasnije - još jedan : “Jedanaesti stavak današnje naredbe je priznanje...”
Admiralova zapovijed i dalje se prenosila signalnim zastavicama s broda na brod, a " Fridrik Veliki ” već je počeo listati na lijevu stranu.
Za njim su ostali njemački brodovi počeli padati na palubu, njihati se i podizati krme i pramce. Zrak je bio ispunjen grmljavinom eksplozija parnih kotlova koji su otkidali baze topovskih kupola i škripanjem rušenja čeličnih nosača i jarbola.
Fontane su počele klokotati iznad divova koji su se davili, potoci vode usisani u čelične utrobe stvarali su čudovišne zvukove. Engleski patrolni brodovi jurili su između umirućih brodova, pokušavali su topovskom i mitraljeskom vatrom natjerati njemačke posade da zatvore kingstone.
No, njemački su mornari skakali s paluba u vodu, u čamce za spašavanje i čamce, a za to vrijeme u donjim odjeljcima brodova mehaničari i strojari su udarcima malja savili ventile da se ne mogu zatvoriti, te bacili ručke i zamašnjaci kingstona preko palube.
Do pet sati navečer sve je bilo gotovo: pedeset njemačkih brodova ležalo je na dnu zaljeva.
bojni brod Baden, tri krstarice i nekoliko razarača.
Ali 50 njemačkih brodova - od bojnog broda Baern deplasmana 28 500 tona do razarača od 750 tona - potonulo je na dno na dubini od 20 do 30 m.
Pomorska povijest nikada nije poznavala slučaj da je takav relativno mala površina Toliko je ratnih brodova odmah potopljeno u moru. Ovakav rekord trajao je sve do 1944. godine kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod.
Britanci su ga uspjeli odvući u plitku vodu i prizemljiti samo na tlo
Iste večeri viceadmiral Fremantle hitno se vratio u Scapa Flow. Sir Sidney jedva je mogao obuzdati bijes koji ga je obuzeo. Ogorčeno je izjavio von Reutheru, zadovoljan sobom:
- Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, osim možda vaših ljudi!
A ovaj čovjek je rekao nešto i o časti...
Jedan bojni brod, 3 lake krstarice i 14 razarača nasukali su se Britanci, koji su uspjeli intervenirati i dovesti brodove u plitku vodu. Na površini su ostala samo 4 razarača.
Britancima je bilo teško spriječiti potonuće brodova, jer ništa nisu znali unaprijed. Pucali su na brodove koji su tonuli, penjali se na njih, zahtijevali od Nijemaca da zatvore kingstone i pokušali to sami učiniti.
Devet njemačkih mornara poginulo je u borbama na brodu ili su upucani u čamcima. Postali su posljednje žrtve Prvog svjetskog rata.
I niti jedan od Engleza koji su strijeljali zarobljenike i nenaoružane ljude nije došao pred vojni sud.
I ti se ljudi usuđuju govoriti o časti? Proći će dvadeset i tri godine i pucat će u njemačke podmorničare koji spašavaju ljude iz torpedirane Laconije i njihove sunarodnjake, uključujući...
To su Britanci, građani države koja nikada nije imala ni časti ni savjesti. Država je carstvo zla.
Tako je završila svoje postojanje poznata njemačka flota otvorenog mora (" Hochseeflotte “) druga je najmoćnija mornarica na svijetu nakon britanske, stvarana tijekom četvrt stoljeća uz goleme materijalne troškove i rad cijele njemačke nacije.
Ludwig von Reuter
Ovo grandiozno samopotapanje pokazalo se najglasnijom i najspektakularnijom akcijom u kojoj su imali priliku sudjelovati super-drednoti "Baern" i "Baden", najveći i najmoćniji ratni brodovi Kajzerove flote, koji su ujedno Time su postali posljednji izgrađeni bojni brodovi Wilhelmovog Carstva. II.
Znate, dok sam skupljao materijal na tu temu, kad sam se zajedno s njemačkim mornarima davio pod britanskom vatrom u vodama Scapa Flowa, razmišljao sam o ruskoj floti koja je neslavno stradala u Bizerti. I znaš, bilo me je sram...
Nakon potonuća flote slavni njemački admiral Scheer, koji je bio vrhovni zapovjednik u najtežem razdoblju rata, rekao je:
- radujem se. S njemačke mornarice izbrisana je mrlja srama predaje. Smrt ovih brodova dokazala je da duh flote nije mrtav. Ovo je posljednji čin vjernosti najboljim tradicijama njemačke mornarice.
Nakon potonuća njemački mornari proglašeni su ratnim zarobljenicima zbog kršenja primirja.
Skandal je ispao velik, s međusobnim optužbama, izgovorima, tvrdnjama, zahtjevima i ostalim političkim nepodobnostima. Berlinska vlada marljivo se odrekla postupaka admirala Reutera: međutim, po povratku u Njemačku dočekan je kao heroj.
Ali nova njemačka vlada nije trebala takvog heroja.Pet mjeseci nakon povratka iz Engleske, von Reuther je zamoljen da podnese ostavku u mornarici.
Dana 29. kolovoza 1939., u čast godišnjice bitke kod Tannenberga, von Reuter je dekretom Adolfa Hitlera promaknut u čin punog admirala.
Umro u Potsdamu od srčanog udara 18. prosinca 1943. Ovo je vjerojatno najbolje. Drugi poraz svoje Flote nije doživio.
Tako su Nijemci imali razloga provaliti u Scapa Flow i osvetiti se. I to je bio jedan od razloga zašto je kapetan 1. ranga Karl Dönitz, zapovjednik podmorničkih snaga nacističke Njemačke, ne čekajući izbijanje Drugog svjetskog rata, počeo planirati operaciju protiv britanske flote u njenom srcu - glavnoj pomorskoj bazi Scapa Flow.
p.s. Kao što je jedan protivnik kojeg poštujem ispravno napisao u komentaru na prethodnu temu, vrlo često se zanesem i okušam se u ulozi turističkog vodiča iz Anape.
Pa, u mnogočemu je u pravu. Stoga izjavljujem da je sve o čemu pišem isključivo moje viđenje problematike. Odnosi se na uzroke, posljedice i zaključke, bez ikakvih zahtjeva za apsolutnom istinom.
Spreman sam i rado prihvaćam svaku konstruktivnu kritiku i ispravke o sadržaju ovog pitanja.
Karl Doenitz "Deset godina i dvadeset dana"
Scheer von Reichard "Njemačka flota u početku svjetski rat"
Young nije dugo ostao monopolist u korištenju komprimiranog zraka u dizanju brodova. U noći 2. kolovoza 1916. talijanski bojni brod Leonardo da Vinci dignut je u zrak od strane njemačkog paklenog stroja podmetnutog u njegov topnički spremnik. Ovaj ogromni brod, čija je cijena procijenjena na 4 milijuna stopa. Art., prevrnuo se i potonuo u Tarantskom zaljevu na dubini od 11 m; S njim je pod vodu otišlo 249 mornara i časnika.
Ronioci koji su ispitivali brod pod vodom izvijestili su da su postojale dvije nevjerojatne rupe u trupu s obje strane kobilice, a malo je ostalo od paluba iznad stražnjih spremnika. Isprva su talijanski vojni inženjeri predložili izgradnju velikog plutajućeg suhog doka oko njega kako bi se podigao bojni brod. Ako se voda ispumpa iz komora za uzgon takvog doka, ona će plutati, podižući bojni brod sa sobom. Dok se raspravljalo o ovoj i sličnim potragama, topovske kupole i cijevi bojnog broda, pod utjecajem njegove goleme mase, postupno su tonule u sedimente dna koji su ležali ispod prevrnutog broda.
Ove strukture bile su zakopane u mulj do dubine od 9 m, ali nisu išle dalje, jer je ispod ovog sloja bila tvrda glina. U to vrijeme, briljantni inženjer general Ferrati, koji je vodio program izgradnje talijanske mornarice, došao je do zaključka da je moguće podići potopljeni bojni brod samo uz pomoć komprimiranog zraka. On i njegov kolega bojnik Gianelli (koji je, usput rečeno, završio radove na podizanju Leonarda da Vincija nakon smrti generala Ferratija) koristili su makete bojnog broda, želeći se uvjeriti da se brod može podići u obrnutom stanju . Ispravljanje broda trebalo je biti obavljeno nakon što je smješten u suhi dok. Spasiocima je ipak prvi prioritet bio podignuti bojni brod, no prvo su morali zatvoriti sve rupe na trupu broda. Ovaj posao nije bio težak, budući da sam trup, s izuzetkom dvije ogromne rupe na krmi, nije pretrpio veća razaranja. Nakon što su rupe zapečaćene, stotine tona streljiva uklonjeno je s broda kako bi se smanjila njegova masa. Jedan po jedan, unutarnji odjeljci broda su zapečaćeni, a voda iz njih istisnuta je komprimiranim zrakom. Na trupu prevrnutog broda postavljene su zračne komore, tako da su radnici mogli izvaditi razni teret iz broda koji je bio napunjen komprimiranim zrakom.
Radovi na brtvljenju trupa započeli su u proljeće 1917. Do studenog je pramac bojnog broda počeo dobivati nešto na uzgonu. Bojnik Gianelli sada se suočio s novim problemom. Suhi dok u koji je trebao biti smješten Leonardo da Vinci bio je projektiran za brodove gaza do 12 m, ali je bojni brod u sadašnjem stanju imao gaz od 15 m, što je značilo da su topovske kupole, cijevi i elementi nadgrađa bi se morala ukloniti s broda u njegovom gornjem dijelu, duboko uronjen u mulj. Ali na njima je počivao potopljeni bojni brod. Zbog toga su spasioci bili prisiljeni obaviti sve pripremne radove za uklanjanje tornjeva, cijevi i sličnog iz unutrašnjosti broda. Razina vode u jednom od tornjeva morala se napraviti 6 m ispod razine mulja koji okružuje ovaj toranj. Dok su ronioci lijepili zakrpe na unutarnju površinu tornjeva, Gianelli je potopio četiri pontona s podiznom silom od 350 tona uz obje strane bojnog broda. Proračuni su pokazali da bi za plutanje broda bio dovoljan komprimirani zrak za napuhavanje trupa, ali Jiashelln nije želio riskirati i naredio je, za svaki slučaj, da se poveća sila podizanja samog bojnog broda s osam pontona. Uz pomoć jaružala, u dnu zaljeva postavljen je "kanal" - plovni put koji vodi od potonulog broda do plutajućeg suhog doka.
Uspon bojnog broda započeo je 17. rujna 1919. Izronio je s iznimnom lakoćom, a sljedeći dan ga je bilo moguće dovesti u potopljeni suhi dok. Nakon što je brod popravljen u suhom doku, preostalo ga je samo prevrnuti. U Tarantskom zaljevu nije bilo dovoljno dubokog mjesta za izvođenje takve operacije, pa su Talijani počeli koristiti bagere kako bi napravili veliko udubljenje u središtu zaljeva. U siječnju 1921. Leonardo da Vinci je izvađen iz suhog doka i dotegljen u ovo udubljenje. Na bojnom brodu bilo je 400 tona čvrstog balasta. Gianelli je naredio postupno dodavanje 7,5 tisuća tona vodenog balasta u desne odjeljke. Nagib trupa počeo se postupno povećavati i povećavati sve dok se brod nije prevrnuo i ostao gotovo u svom normalnom položaju s blagim nagibom na desnu stranu. Završni čin ove akcije spašavanja bilo je podizanje topovskih kupola iz debelog sloja mulja na dnu zaljeva.
Dizanje je izvedeno prstenastim pontonom podizne sile 1000 tona, koji je potopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj čeličnim sajlama i nakon pročišćavanja komora za uzgon, podigao se, noseći sljedeći toranj na površinu. Cijela operacija koštala je Talijane 150 tisuća stopa. Umjetnost. Mnoge izvanredne operacije dizanja brodova izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih odlikovali su se originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i osobnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi se posvetiti opisivanju takvih djela. Ali svi oni nedvojbeno blijede u usporedbi s podvigom jednog čovjeka koji se usudio preuzeti zadatak koji je njegova vlada odbila. Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podignuti njemačku flotu, koja je 1919. potopljena u Scapa Flowu na Orkneyskim otocima.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu s dna
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada ne zahtijeva da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini metalnim otpadom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću – uspon njemačkoj floti.
Potopljena flotaPrema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je iskoristiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, te je ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području isplovila, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti se). parova), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, crvene zastave su se vijorile, zviždaljke su treštale, zvona su zvonila, a radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara odzvanjali su u zrak. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne bi mogli otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi počeli su se ljuljati s boka na bok kao pijani, naginjati, sudarajući se jedni s drugima i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati preko palube ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, osim možda vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od Britanskog admiraliteta, a zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Radovi na brtvljenju trupa započeli su u proljeće 1917. Do studenog je pramac bojnog broda počeo dobivati nešto na uzgonu. Bojnik Gianelli sada se suočio s novim problemom. Suhi dok u koji je trebao biti smješten Leonardo da Vinci bio je projektiran za brodove gaza do 12 m, ali je bojni brod u sadašnjem stanju imao gaz od 15 m, što je značilo da su topovske kupole, cijevi i elementi nadgrađa bi se morala ukloniti s broda u njegovom gornjem dijelu, duboko uronjen u mulj. Ali na njima je počivao potopljeni bojni brod. Zbog toga su spasioci bili prisiljeni obaviti sve pripremne radove za uklanjanje tornjeva, cijevi i sličnog iz unutrašnjosti broda. Razina vode u jednom od tornjeva morala se napraviti 6 m ispod razine mulja koji okružuje ovaj toranj. Dok su ronioci lijepili zakrpe na unutarnju površinu tornjeva, Gianelli je potopio četiri pontona s podiznom silom od 350 tona uz obje strane bojnog broda. Proračuni su pokazali da bi za plutanje broda bio dovoljan komprimirani zrak za napuhavanje trupa, ali Jiashelln nije želio riskirati i naredio je, za svaki slučaj, da se poveća sila podizanja samog bojnog broda s osam pontona. Uz pomoć jaružala, u dnu zaljeva postavljen je "kanal" - plovni put koji vodi od potonulog broda do plutajućeg suhog doka.
Uspon bojnog broda započeo je 17. rujna 1919. Izronio je s iznimnom lakoćom, a sljedeći dan ga je bilo moguće dovesti u potopljeni suhi dok. Nakon što je brod popravljen u suhom doku, preostalo ga je samo prevrnuti. U Tarantskom zaljevu nije bilo dovoljno dubokog mjesta za izvođenje takve operacije, pa su Talijani počeli koristiti bagere kako bi napravili veliko udubljenje u središtu zaljeva. U siječnju 1921. Leonardo da Vinci je izvađen iz suhog doka i dotegljen u ovo udubljenje. Na bojnom brodu bilo je 400 tona čvrstog balasta. Gianelli je naredio postupno dodavanje 7,5 tisuća tona vodenog balasta u desne odjeljke. Nagib trupa počeo se postupno povećavati i povećavati sve dok se brod nije prevrnuo i ostao gotovo u svom normalnom položaju s blagim nagibom na desnu stranu. Završni čin ove akcije spašavanja bilo je podizanje topovskih kupola iz debelog sloja mulja na dnu zaljeva.
Dizanje je izvedeno prstenastim pontonom podizne sile 1000 tona, koji je potopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj čeličnim sajlama i nakon pročišćavanja komora za uzgon, podigao se, noseći sljedeći toranj na površinu. Cijela operacija koštala je Talijane 150 tisuća stopa. Umjetnost. Mnoge izvanredne operacije dizanja brodova izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih odlikovali su se originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i osobnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi se posvetiti opisivanju takvih djela. Ali svi oni nedvojbeno blijede u usporedbi s podvigom jednog čovjeka koji se usudio preuzeti zadatak koji je njegova vlada odbila. Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podignuti njemačku flotu, koja je 1919. potopljena u Scapa Flowu na Orkneyskim otocima.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu s dna
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada ne zahtijeva da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini metalnim otpadom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću – uspon njemačkoj floti.
Potopljena flotaPrema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je iskoristiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, te je ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području isplovila, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti se). parova), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, crvene zastave su se vijorile, zviždaljke su treštale, zvona su zvonila, a radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara odzvanjali su u zrak. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne bi mogli otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi počeli su se ljuljati s boka na bok kao pijani, naginjati, sudarajući se jedni s drugima i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati preko palube ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, osim možda vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od Britanskog admiraliteta, a zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Dizanje je izvedeno prstenastim pontonom podizne sile 1000 tona, koji je potopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj čeličnim sajlama i nakon pročišćavanja komora za uzgon, podigao se, noseći sljedeći toranj na površinu. Cijela operacija koštala je Talijane 150 tisuća stopa. Umjetnost. Mnoge izvanredne operacije dizanja brodova izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih odlikovali su se originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i osobnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi se posvetiti opisivanju takvih djela. Ali svi oni nedvojbeno blijede u usporedbi s podvigom jednog čovjeka koji se usudio preuzeti zadatak koji je njegova vlada odbila. Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podignuti njemačku flotu, koja je 1919. potopljena u Scapa Flowu na Orkneyskim otocima.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu s dna
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada ne zahtijeva da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini metalnim otpadom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću – uspon njemačkoj floti.
Potopljena flotaPrema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je iskoristiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, te je ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području isplovila, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti se). parova), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, crvene zastave su se vijorile, zviždaljke su treštale, zvona su zvonila, a radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara odzvanjali su u zrak. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne bi mogli otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi počeli su se ljuljati s boka na bok kao pijani, naginjati, sudarajući se jedni s drugima i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati preko palube ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, osim možda vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od Britanskog admiraliteta, a zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada ne zahtijeva da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini metalnim otpadom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću – uspon njemačkoj floti.
Potopljena flotaPrema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je iskoristiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, te je ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području isplovila, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti se). parova), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, crvene zastave su se vijorile, zviždaljke su treštale, zvona su zvonila, a radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara odzvanjali su u zrak. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne bi mogli otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi počeli su se ljuljati s boka na bok kao pijani, naginjati, sudarajući se jedni s drugima i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati preko palube ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, osim možda vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od Britanskog admiraliteta, a zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada ne zahtijeva da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini metalnim otpadom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću – uspon njemačkoj floti.
Potopljena flotaPrema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je iskoristiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, te je ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području isplovila, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti se). parova), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, crvene zastave su se vijorile, zviždaljke su treštale, zvona su zvonila, a radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara odzvanjali su u zrak. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne bi mogli otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi počeli su se ljuljati s boka na bok kao pijani, naginjati, sudarajući se jedni s drugima i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati preko palube ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, osim možda vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od Britanskog admiraliteta, a zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Prema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je iskoristiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, te je ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području isplovila, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti se). parova), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, crvene zastave su se vijorile, zviždaljke su treštale, zvona su zvonila, a radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara odzvanjali su u zrak. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne bi mogli otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi počeli su se ljuljati s boka na bok kao pijani, naginjati, sudarajući se jedni s drugima i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati preko palube ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, osim možda vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od Britanskog admiraliteta, a zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Prema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je iskoristiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, te je ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području isplovila, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti se). parova), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, crvene zastave su se vijorile, zviždaljke su treštale, zvona su zvonila, a radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara odzvanjali su u zrak. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne bi mogli otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi počeli su se ljuljati s boka na bok kao pijani, naginjati, sudarajući se jedni s drugima i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati preko palube ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, osim možda vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od Britanskog admiraliteta, a zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, osim možda vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od Britanskog admiraliteta, a zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Službenici Admiraliteta postupili su prema Coxovom zahtjevu krajnje pošteno. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 tisuće stopa. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona.Stoga je Cox vjerovao da će uz pomoć pristaništa moći podići dva ili čak tri razarača ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva iskoristit će se za plaćanje troškova vezanih uz podizanje 28.000 tona teškog Hindenburga, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Zbog toga su Coxu na raspolaganju bila dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je odnio prednost, ali samo privremeno.
Dana 21. lipnja 1919. godine, pred zadivljenim očima Britanaca, u glavnoj bazi Kraljevske mornarice Scapa Flow, podižući svoje borbene zastave, golemi brodovi njemačke mornarice koji su bili “registrirani” u ovom zaljevu šest mjeseci, počeli su ići pod vodu jedan za drugim. U samo 5 sati druga najmoćnija mornarica prestala je postojati. Zapovjednik njemačke flote Ludwig von Reuther preuzeo je punu odgovornost. Po povratku u Njemačku dočekan je s divljenjem i zahvalnošću na svim razinama njemačkog društva.
Njemačka flota otvorenog mora.
Slična sudbina čekala je rusku Baltičku flotu 1918. Ali zahvaljujući odlučnim akcijama kapetana prvog ranga Alekseja Mihajloviča Ščastnog, koji je zapravo bio na čelu Baltičke flote u to vrijeme, više od dvije stotine brodova, uključujući 6 bojnih brodova, spašeno je za zemlju . Ti su brodovi dugo vremena činili osnovu sovjetske ratne mornarice, pogotovo jer industrija SSSR-a nije mogla proizvoditi tako velike brodove sve do sredine 60-ih. Dana 21. lipnja 1918. A. M. Shchastny je osuđen na smrt u roku od 24 sata. Ovo je bilo prvo pogubljenje koje je sovjetska vlada izvršila na “zakonskim” osnovama, tj. sudskom presudom.
Moćna mornarica bitna je značajka veliko carstvo. Carstvo mora braniti svoje interese na svim stranama svijeta. Što je carstvo moćnije i što više "interesa" ima, to je flota moćnija. Osnivač Ruskog Carstva i njegov prvi car, Petar, počeo je graditi snažnu flotu, koja njegovim precima, moskovskim kraljevima, praktički nije bila zanimljiva. Stvoren od stotina malih njemačkih kraljevstava i kneževina 1871 njemačko carstvo(Drugi Reich) nije imao mornaricu. Ni Kraljevini Pruskoj ni drugim njemačkim državama to nije bilo potrebno. A prvi njemački car, koji je imao mentalitet pruskog kralja, a ne cara, nije obraćao pažnju na flotu. Wilhelm II imao je pravi imperijalni svjetonazor, s kojim je započeo brzi rast njemačke mornarice.
Vilim Drugi.
Flota je bila omiljena zamisao Kaisera Wilhelma II. I morao je svladati mnoge prepreke raznih vrsta kako bi uvjerio zemlju da se prihvati tako vrlo skupog pothvata kao što je gradnja ratnih brodova. Njemačka je bila ustavna monarhija, s aktivnim parlamentom u kojem su najveću frakciju činili socijaldemokrati, koji su se oštro protivili bilo kakvom povećanju vojnih izdataka. Vrlo utjecajna snaga u Reichstagu (parlamentu) bili su pruski zemljoposjednici (junkeri), koji su u pravilu bili umirovljeni vojni časnici. Junkeri su uvijek bili skloni, prilikom podjele proračunskih sredstava, u korist vojske, ali ne i mornarice.
Ipak, uz podršku industrijalaca, Wilhelm II uspio je stvoriti moćnu mornaricu. Usput, ova je flota bila jedan od glavnih razloga za naglo pogoršanje odnosa između srodnih monarhija Engleske i Njemačke. Kraljica Viktorija bila je draga i voljena baka Williama II. Kad je baka umirala, njezin unuk Willie sjedio je s njom nerazdvojno i držao njezinu staru ruku u svojim rukama. Majka njemačkog kajzera bila je kći kraljice Viktorije, a otac joj je bio poznat po anglofiliji. Istina, Williejev odnos s ujakom Bertiejem (engleskim kraljem Edwardom VII., majčinim bratom) bio je vrlo napet. Ne samo plemstvo, nego i jednostavni ljudi Obje zemlje nisu jedna drugoj bile potpuno nepoznanice. germanska plemena Angli i Sasi, koji su se preselili na Britansko otočje, ostavili su mnoge suplemenike na kopnu, u istoj Saskoj. I tako su se ti srodni narodi i dinastije udružili u smrtnoj borbi.
Kraljevska obitelj.
Ljubomorno čuvajući svoje imperijalne interese, raštrkane diljem zemaljske kugle, Velika Britanija je 1889. godine donijela zakon o pomorskoj obrani, takozvani “standard dvije moći”. To je značilo da britanska flota po svojoj snazi nije smjela biti inferiorna ukupnoj snazi dviju mornarica koje su zauzimale drugo i treće mjesto na ljestvici. U vrijeme donošenja zakona to su bile francuska i ruska mornarica. No, brzi razvoj industrije i gospodarstva Njemačke omogućio joj je, u relativno kratkom povijesnom razdoblju, stvaranje moćne mornarice, koja se popela na drugo mjesto u svijetu i poremetila "ravnotežu" koju je regulirao "standard dviju sila". Ta činjenica i želja brzorastućeg novog carstva da dobije veći dio „kolača“ natjerale su tri velike sile: Englesku, Francusku i Rusiju da sklope savez kako bi zaustavile „bahatog“ pretendenta na svoj dio plijena. .
Mora se priznati da su golema ulaganja u izgradnju mornarice i stezanje remena svih slojeva njemačkog naroda bila uzaludna. Moćna flota ne samo da nije donijela nikakvu političku ili vojnu korist, već je poslužila i kao jedan od glavnih iritanta, što je dovelo do rata bez presedana prije. Najjača površinska flota nije ispunila niti jednu postavljenu zadaću. Međutim, poput četvrte najveće ruske flote. Tijekom četiri godine rata njemačka flota otvorenog mora borila se samo jednom s engleskom flotom, u bitci kod Jutlanda, te je pokazala dobru uvježbanost svojih posada i demonstrirala tehničku savršenost svojih brodova. Ali najviše što su Nijemci postigli je to što su natjerali Britance da napregnu svu svoju snagu.
Bojni brod "Rhineland".
Prema odredbama primirja, njemačka flota otvorenog mora trebala je biti internirana u neutralnu luku. Ali niti jedna od neutralnih zemalja nije izrazila spremnost ugostiti golemu flotu. Stoga su 73 njemačka broda, uključujući 10 bojnih brodova i 5 bojnih krstaša, konvojima prevezena u glavnu bazu engleske flote u Scapa Flow, gdje su čekali svoju sudbinu - odluku mirovne konferencije u Versaillesu.
Njemačke posade bile su pod budnom kontrolom Britanaca. Radiopostaje su uklonjene s brodova; posadama je bilo zabranjeno napuštati svoje brodove. No i u takvim uvjetima zapovjednik flote admiral Ludwig von Reuther uspio je pripremiti posade za posljednji čin tragedije – potonuće flote. Njemački admiral sasvim je ispravno pretpostavio da će najnovije njemačke brodove podijeliti pobjednici. Dana 21. lipnja 1919., u 10:30 sati, von Reuther je dao unaprijed dogovoreni signal. Posade su podigle njemačke pomorske zastave na brodove i otvorile ventile za more, začepivši ih.
Smrt njemačke flote.
Pod uzvicima "Ura" njemačkih mornara, brodovi su, jedan po jedan, počeli tonuti u morske dubine. Mornari su nosili prsluke za spašavanje, a na nekim mjestima u vodu su puštani čamci. Britanci su vrlo brzo došli k sebi i pokušali spriječiti potonuće brodova. Kao rezultat borbi na brodovima, uključujući upotrebu vatrenog oružja, ubijeno je 9 njemačkih mornara, uključujući kapetana bojnog broda Markgraf. Opće je prihvaćeno da su to bile posljednje žrtve Prvog svjetskog rata. Britanska straža uspjela je nasukati jedan bojni brod, 4 razarača i 14 torpednih čamaca uz obalu zaljeva. Preostala 54 broda su potonula na dno.
Njemački razarač, kojem Britanci nisu dopustili da potone na dno.
Ljuti Britanci uhitili su 1774 njemačka mornara proglasivši ih ratnim zarobljenicima. Istina, većina mornara i časnika ubrzo je puštena i vraćena u Njemačku. Admiral Reuther i nekoliko drugih viših časnika pušteni su tek u siječnju 1920. Kod kuće su dočekani s velikom počasti, kao heroji koji su branili čast flote.
Odajmo počast hrabrosti i požrtvovnosti njemačkih mornara, ali nemojmo roniti suze zbog prerane smrti flote otvorenog mora. Naprotiv, treba nam biti drago što ova oklopljena čudovišta nisu mogla iskoristiti svoje sposobnosti u bombardiranju obalnih gradova i potapanju trgovačkih brodova. Godine 1919. Nijemci su bili šokirani teškim i nepravednim uvjetima Versailleskog mirovnog ugovora, ali se nitko od njih nije sjetio iznimno teških i nepravednih uvjeta Brest-Litovskog ugovora, koje je Njemačka diktirala poraženoj Rusiji.
Početkom 1918. njemačko vodstvo bilo je u stanju euforije. Nakon što je Rusija izašla iz rata, Njemačka je stekla brojčanu prednost tako što je Zapadna fronta i imali su izvrsnu priliku poraziti anglo-francuske trupe nizom snažnih ofenziva. Iz nestalih je prebačeno dva milijuna vojnika Istočna fronta. Osim toga, njemačka vojska je popunjena tisućama ratnih zarobljenika koji su prethodno držani u ruskim koncentracijskim logorima. Nakon očekivane pobjede u kopnenim bitkama, sav teret sukoba trebao se prenijeti na more, gdje je Engleska i bez saveznika imala prednost pred njemačkom flotom. Bahati i neceremonijalni njemački generali, koji su čak uspjeli potisnuti u pozadinu i cara Wilhelma, smatrali su da pobjednik treba dobiti sve što želi. Njihovu pozornost privukla je ruska flota s potpuno novim bojnim brodovima, koji bi, ako bi ih Njemačka nabavila, mogli smanjiti zaostatak za engleskom flotom.
Hindenburg i Ludendorff.
Začudo, želja njemačke vojske da zauzme ruske bojne brodove i krstarice naišla je na razumijevanje kod novog ruskog vodstva. Boljševici su, kao i njemački generali, u to vrijeme živjeli s velikim očekivanjima – čekali su Svjetsku revoluciju koja se, prema njihovim proračunima, trebala dogoditi. Imperijalistički rat koji je bio u tijeku trebao je iscrpiti sve snage suprotstavljenih buržoaskih država i, prema marksističkoj teoriji, dovesti do ustanka ogorčenih naroda protiv vlastitih vlada. Stoga je komunistička vlada Rusije smatrala prepuštanje ruske flote Nijemcima dolijevanjem ulja na vatru, približavanjem svjetske revolucije. Osim toga, održavanje skupe flote je vrlo skupo čak i za uspješno i prosperitetno gospodarstvo, a uništena država jednostavno nije bila u stanju nositi toliki teret.Dakle, želje čelnika Njemačkog Carstva i Sovjetske Republike u ovom slučaju Poklopilo se: jedni su željeli dobiti moderne ratne brodove, drugi su ih se također željeli riješiti.
Bojni brod "Poltava" (Baltička flota).
Ali bilo je i drugih zainteresiranih strana koje nije manje zanimala sudbina Baltičke flote.Moguće otimanje ruske Baltičke flote od strane Nijemaca jako je zabrinulo Britance, koji su inzistirali na dizanju u zrak svih ratnih brodova kako nikada ne bi pali u rukama njemačkih admirala. Britansko veleposlanstvo pomno je pratilo događaje oko flote. No, najviše su se zabrinule posade tih brodova. Sudbina, pa i život pomoraca bila je izravno povezana sa sudbinom flote.
Po Ugovor iz Brest-Litovska, potpisan 3. ožujka 1918., Rusiji je naređeno da odmah povuče brodove u svoje luke ili ih razoruža, ostavljajući mali broj stražara na brodu.Ali led na Baltičkom moru se otopi u travnju i odmah povuče brodove iz Helsinkija, tada glavna baza Baltičke flote, bila je vrlo problematična. Iako su Nijemci neposredno prije zauzimanja Tallinna, 25. veljače 1918. godine, uz pomoć ledolomaca uspjeli prebaciti 60 brodova iz Tallinna u Helsinki. Ali od Tallinna do Helsinkija ima samo 90 kilometara, dok je od Helsinkija do Kronstadta udaljenost 4 puta veća, što je otežavalo preseljenje. Osim toga, dva od tri ledolomca koji su osiguravali prijevoz iz Tallinna ubrzo su zarobili Finci.
Ali ipak, to nije bilo glavno. Tajni članak Brest-Litovskog mirovnog ugovora predviđao je prijenos najvećih i najnovijih brodova Baltičke flote Nijemcima. A kako izvršiti premještaj da ispadne nevin i pred svojim mornarima i pred Britancima izmislio je lukavi drug Trocki. Prema njegovom planu, bilo je predloženo da se brodovi dignu u zrak kada se njemačka eskadra približi, kao u žurbi i panici. Stare brodove, Nijemcima nepotrebne, trebalo je potpuno dignuti u zrak, a one najvrjednije - bojne brodove, nove krstarice, razarače i podmornice - dignuti u zrak na način da se mogu brzo obnoviti. Oni bi se Britancima pravdali panikom i tromošću mornaričkih zapovjednika. Da bi se to opravdalo, bilo bi moguće ustrijeliti nekoliko mornaričkih časnika koji su navodno krivi za kazneno djelo nemara.
Šef Centrobalta Pavel Dybenko.
Pripremiti Prijenos flote započeo je odmah nakon potpisivanja Brestskog mira. Tsentrobalt, svojevoljno i nasilno izabrano tijelo koje je kontroliralo Baltičku flotu, zamijenjeno je novim tijelom imenovanim odozgo - Vijećem povjerenika flote. Prema planu Trockog, na brodove namijenjene za prebacivanje Nijemcima poslani su ljudi od povjerenja koji su trebali osigurati striktno provođenje zacrtanog. Flerovski, čovjek Trockog, poslan je na mjesto glavnog komesara flote. Čini se da je sve bilo predviđeno, ali...
Uza svu svoju revolucionarnu svijest, komesari nisu mogli voditi flotu - nisu imali ni posebna znanja ni odgovarajuću obuku. Dakle, flotu je zapravo vodio kapetan prvog ranga Aleksej Mihajlovič Ščastni, koji je od svibnja 1917. bio zastavni kapetan Baltičke flote. Flag-captain, prevedeno na razumljiviji, "kopneni" jezik, znači načelnik stožera. Borbeni mornar, sudionik rusko-japanskog i Prvog svjetskog rata, Shchastny nije imao samo borbeno iskustvo, već je bio i dobro obučen tehnički stručnjak. Konkretno, Aleksej Mihajlovič je u mornarici smatran jednim od najvećih stručnjaka za radio-telegrafske komunikacije.
A onda pismo šefa tajne službe njemačkog Glavnog stožera upućeno drugu Trockom, koje je presrela kontraobavještajna služba, pada u ruke Ščastnog. Pismo pojašnjava neke detalje vezane uz prebacivanje brodova Baltičke flote Nijemcima. Aleksej Mihajlovič hitno je sazvao tajni sastanak Vijeća povjerenika flote na kojem je predstavio pismo. Ogorčen SVijeće je odlučilo: Flerovsky ne smije biti dopušten u flotu, odluku treba iznijeti posadamavlasti o dizanju u zrak ratnih brodova, početi pripremati flotu za preraspodjelu u Kronstadt i prenijeti svu vlast u floti na kapetana prvog ranga A.M. Shchastnyja.
3. travnja 1918. njemačka flota izvršila je iskrcavanje u Finskoj, na poluotoku Hanko.To je bila danas poznata Baltička divizija von der Goltz. Skupina ruskih mornara poslana je na pregovore s Nijemcima. Po povratku, delegati su izvijestili o njemačkom zahtjevu - pripremiti flotu za predaju. Ono što je rečeno uljudnim diplomatskim jezikom u visokim sferama zvučalo je izravno, grubo i nedvosmisleno na nižoj razini: "Pripremite flotu za predaju."
Njemačke trupe u Helsinkiju.
Gotovo svi brodovi bazirani u Helsinkiju već su bili pripremljeni za prolaz u Kronstadt. Samo su čekali naredbe. Sada, nakon njemačkog zahtjeva, Sčastni je za to imao sve razloge iz dati naredbu za pokret. Dana 4. travnja 1918. brodovi Baltičke flote počeli su jedan po jedan napuštati Helsinki. Prvi su otišli najvrjedniji brodovi, bojni brodovi. Zadnji koji je otišao, na kurirskom brodu Krechet, bio je Shchastny sa svojim osobljem.
Još ne znajući za povlačenje Baltičke flote iz Helsinkija, 5. travnja, odlukom narodnog komesara, Shchastny je postavljen na mjesto “namorsi”, što je na idiotskom klerikalnom jeziku tog vremena značilo “šef mornarice”. snage.” (“Namorsi” nije najgluplja kombinacija slova - bilo je i gorih Na primjer: “zamkompomorde.” Castle u licu jednostavno je značilo “zamjenik zapovjednika za pomorska pitanja.” Još gore je bilo SHIT - skupina za praćenje situacije u zraku i površini itd.).
Nakon devet dana teškog putovanja, duž ledom prekrivenog Baltičkog mora, flota je stigla u Kronstadt. 236 brodova je spašeno za Sovjetski Savez. Uključujući 6 bojnih brodova, 5 krstarica, 59 razarača i 12 podmornica. Neki od brodova su nastavili dalje u St. Za sovjetsku vladu dolazak flote bio je neugodno iznenađenje. Ne samo da dogovor s Nijemcima nije ispunjen i da su se sada morali nekako opravdati, nego su sada morali održavati golemu i beskorisnu flotu. A onda čekati nešto još neugodnije. Čekali su do 1921., kada je izbila Kronštatska pobuna.
Pa, "Namorsi" Shchastny odmah je postao jedan od ozloglašenih neprijatelja sovjetskog režima. Prvo, poremetio je briljantnu operaciju tako potrebnu za svjetsku revoluciju; drugo, razotkrio je pregovore druga Trockog s njemačkim generalštabom, čime je pokušao potkopati autoritet partijskog vođe (glavni dokaz, pismo, još uvijek je bio u rukama Ščastnog); i treće vrlostvarnoneovisan i ne sluša mnogo mišljenja svojih vodećih drugovakako pravilno voditi flotu. Osim toga, njemački partneri morali su pokazati da je osoba koja je omela transfer flote grubo kažnjena.
A.M. Ščastni.
Čovjek iz drugog svijeta, nenaviknut na nove stvarnosti, A. M. Shchastny, vidjevši da ne može dobro surađivati s novom vladom, podnio je ostavku 23. svibnja. No, boljševicima to nije bilo dovoljno – nisu prihvatili ostavku, već su pozvani u Moskvu, gdje su uhićeni 29. svibnjaravnoo na sjednici kolegija Vrhovnog vojnog vijeća. Dana 20. lipnja otvorena je prva sjednica Vrhovnog revolucionarnog suda (prije toga, od 7. studenog 1917., u sovjetskoj Rusiji nije postojao pravosudni sustav) i prvi je razmatran Ščastnijev "slučaj". Jedini svjedok protiv Alekseja Mihajloviča bio je Trocki, koji je optužio Ščastnog da je navodno želio sukobiti flotu sa sovjetskom vladom i u tu svrhu krivotvorio dokument (pismo) Nijemca Glavni stožer. Državni tužitelj (Krylenko) u potpunosti je podržao narodnog komesara za vojna i pomorska pitanja. Zaprepašteni odvjetnik pokušao je prosvjedovati: nema dokaza o Ščastnijevoj krivnji, već samo riječi iznimno zainteresirane osobe, Trockog, koji je uhvaćen u vezama sa stranim generalštabom i koji želi eliminirati opasnog svjedoka. Međutim, Vrhovni revolucionarni sud osudio je organizatora spašavanja Baltičke flote na smrt u roku od 24 sata. Paradoksalno, prvo “pravno” pogubljenje prema prvoj presudi sovjetskog suda palo je na čovjeka koji se može smatrati istinskim narodnim herojem. Sčastni nije imao sreće - držao je takav položaj da je jednostavno bio osuđen na propast. Da nije uspio organizirati, iz nekog razloga, povlačenje flote iz Helsinkija i bojni brodovi bi otišli Nijemcima, tada bi Shchastnyjev "Namorsi" bio upucan kako bi se zadovoljili Britanci zbog "zločinačkog nemara".
Trocki 1918. godine.
Kaznu je izvršio odred Kineza« internacionalisti» . A onda je sovjetska vlada Shchastnyju dodijelila nevjerojatno priznanje - naređeno mu je da bude tajno pokopan kako nitko od njegovih obožavatelja (uglavnom baltičkih mornara) ne bi mogao pronaći grob i tamo organizirati masovno obožavanje heroja. Aleksej Mihajlovič je iza sebe ostavio ženu i dvoje male djece. Svi njezini pozivi sovjetskim vlastima da daju tijelo njezina supruga na normalan pokop ostali su bez odgovora, uključujući i pismo osobno Vladimiru Iljiču. Sa ženom nitko nije htio ni razgovarati. I mnogo nam je rečeno o tome kako su car i njegovi dužnosnici bili ravnodušni prema zahtjevima Lenjinove majke kada je zatražila pomilovanje za svog najstarijeg sina, koji je bio umiješan u pokušaj atentata na cara.
Nakon nekog vremena situacija se značajno promijenila i flota koju je spasio Shchastny pokazala se potrebnom. Sada je trebalo ispisati povijest spasenja i imenovati “heroje”, a što je najvažnije, istinu što dublje zakopati. I bataljoni dvorskih povjesničara počeli su pisati nadahnute eseje o temi koja im je zadana. Najnepošteniji su bacali blato na Ščastnog i njegove časnike, tvrdeći da su spriječili komesare Tsentrobalta da izvrše osobne upute druga Lenjina da pripreme flotu za preraspodjelu, prvo iz Tallinna u Helsinki, a zatim iz Helsinkija u Kronstadt. Čak su smislili takvu verziju kao što je prijelaz flote u tri faze: prva 12. ožujka, druga 5. travnja i treća od 7. do 11. travnja.
Povijest se voli šaliti i zagonetati. To se dogodilo s danomZnačajan je 21. lipnjaOy digračka u povijesti dviju mornarica: ruske i njemačke. Na današnji dan 1919. godine potopljena je njemačka flota otvorenog mora, koja je stoljećima slavila admirala Ludwiga von Reuthera. A točno godinu dana prije toga, 1918., organizator spašavanja Baltičke flote, kapetan prvog ranga Aleksej Mihajlovič Ščastni, osuđen je na smrt i zaborav na više desetljeća.
Njemački mornari odlučili su potopiti svoje brodove kako ne bi otišli na pobjednike.
Enciklopedijski YouTube
1 / 2
✪ Otto Wünsche. Snimanje potopljenih brodova 2 dio | Odjek Drugog svjetskog rata
✪ Uništenje japanskih bojnih brodova Hatsuse i Yashima
titlovi
Interniranje flote otvorenog mora
Prema odredbama primirja kojim je okončan Prvi svjetski rat, sklopljenog 11. studenog 1918. između Njemačke i zemalja Antante, njemačka flota otvorenog mora bila je podvrgnuta internaciji. No, budući da nijedna neutralna zemlja nije preuzela odgovornost za njegovo održavanje, njemački brodovi su konvojima prevezeni u glavnu bazu britanske flote - Scapa Flow Bay, gdje su zadržani više od šest mjeseci, čekajući da pobjednici odluče o njihovoj sudbini. Na brodovima su ostavljene njemačke posade, za zapovjednika je imenovan njemački kontraadmiral Ludwig von Reuther, a Britanci se bez njegova dopuštenja nisu ukrcavali na njemačke brodove.
Uoči završetka primirja i potpisivanja Versailleskog ugovora, von Reuther se ne bez razloga bojao prebacivanja njemačke flote saveznicima. Kako bi to spriječili, njemački su mornari odlučili potopiti svoje brodove.
Potapanje njemačkih brodova
Nijemci su se pažljivo pripremali za potapanje brodova, unatoč činjenici da su provedbu ovog plana pratile dobro poznate poteškoće. Kako bi spriječili njemačke mornare u kršenju uvjeta primirja (na primjer, pokušajem bijega u neutralnu Norvešku), Britanci su držali eskadru bojnih brodova i mnogo patrolnih brodova u Scapa Flowu. Radiopostaje su uklonjene s njemačkih brodova, a mornarima je zabranjeno kretanje s broda na brod, no Nijemci su uspjeli uspostaviti komunikaciju preko engleskog broda koji je prevozio poštu. Većina posada njemačkih brodova odvedena je u Njemačku kako bi se olakšala evakuacija preostalih s brodova koji tonu. Datum potonuća flote bio je unaprijed odabran - 21. lipnja, očekivani dan potpisivanja Versailleskog ugovora. Neposredno prije toga von Reuther je saznao da se potpisivanje ugovora odgađa za dva dana, ali je odlučio ne odgađati plan, tim više što su Britanci, koji nisu ništa sumnjali u njegov plan, odveli eskadru bojnih brodova na vježbe ujutro 21. lipnja.
Dana 21. lipnja 1919., u 10:30 sati, von Reuther je dao unaprijed dogovoreni signal. Posade su podigle njemačke mornaričke zastave na brodove i otvorile ventile za more, začepivši ih. Unutar 5 sati potopljeno je 10 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 5 lakih krstarica i 32 razarača. Britanci su se nasukali na jedan bojni brod (Baden), 3 lake krstarice (Emden, Nürnberg i Frankfurt) i 14 razarača, koji su uspjeli intervenirati i dovesti brodove u plitku vodu. Na površini su ostala samo 4 razarača. Britancima je bilo teško spriječiti potonuće brodova, jer ništa nisu znali unaprijed. Pucali su na brodove koji su tonuli, penjali se na njih, zahtijevali od Nijemaca da zatvore kingstone i pokušali to sami učiniti. Devet njemačkih mornara poginulo je u borbama na brodu (uključujući kapetana bojnog broda Markgrafa Schumanna) ili su ustrijeljeni u čamcima. Postali su posljednje žrtve Prvog svjetskog rata. [ ]
Posljedice
Britanci i Francuzi bili su ljuti što je njemačka flota potonula. Budući da su von Reuther i njegovi podređeni prekršili uvjete primirja, proglašeni su ratnim zarobljenicima. Međutim, engleski admiral Wemyss primijetio je:
Na poplave gledam kao na pravi dar s neba. Otklonio je bolno pitanje podjele njemačkih brodova. Pretpostavljam da će u početku biti mnogo vrištanja, ali kada činjenice izađu na vidjelo, svi će pomisliti, poput mene, "Hvala Bogu."
Nakon povratka iz zarobljeništva, kontraadmiral von Reuther kod kuće je dočekan kao heroj koji je branio čast njemačke mornarice.
Međutim, izravne posljedice za Njemačku bile su vrlo teške. Cijena brodova je preračunata i dodana iznosu odštete koju su pobjedničke sile nametnule Njemačkoj. Dakle, čin poplave donio je moralno zadovoljstvo, ali je pogoršao financijsko stanje stanovnika Njemačke.
Popis brodova flote otvorenog mora stacioniranih u Scapa Flowu
| Ime | Tip | Sudbina | |
|---|---|---|---|
| Seydlitz | Bojna krstarica | Poplavljen | Podignuta 1929 |
| Moltke | Bojna krstarica | Poplavljen | Podignuta 1927 |
| Vonder Tann | Bojna krstarica | Poplavljen | Podignuta 1930 |
| Derfflinger | Bojna krstarica | Poplavljen | Podignut 1939 |
| Hindenburg | Bojna krstarica | Poplavljen | Podignuta 1930 |
| Kaiser | bojni brod | Poplavljen | Podignuta 1929 |
| Prinzregent Luitpold | bojni brod | Poplavljen | Podignuta 1929 |
| Kaiserin | bojni brod | Poplavljen | Podignuta 1936 |
| Friedrich der Grosse | bojni brod | Poplavljen | Podignut 1937 |
| König Albert | bojni brod | Poplavljen | Podignuta 1935 |
| König | bojni brod | Poplavljen | Nije podignuta |
| Großer Kurfürst | bojni brod | Poplavljen | Podignuta 1933 |
| Kronprinz | bojni brod | Poplavljen | Nije podignuta |
| Markgraf | bojni brod | Poplavljen | Nije podignuta |
| Baden | bojni brod | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, potopljen kao meta 1921 |
| Bayern | bojni brod | Poplavljen | Podignuta 1933 |
| Brummer | krstarica | Poplavljen | Nije podignuta |
| Bremse | krstarica | Poplavljen | Podignuta 1929 |
| Dresden | krstarica | Poplavljen | Nije podignuta |
| Coln | krstarica | Poplavljen | Nije podignuta |
| Karlsruhe | krstarica | Poplavljen | Nije podignuta |
| Nürnberg | krstarica | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, potopljen kao meta 1922 |
| Emden | krstarica | Nasukan | Prebačen u Francusku, rastavljen 1926 |
| Frankfurt | krstarica | Nasukan | |
| S32 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| S36 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| G38 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1924 |
| G39 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| G40 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| V43 | Razarač | Nasukan | Prebačen u SAD, potopljen kao meta 1921 |
| V44 | Razarač | Nasukan | |
| V45 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1922 |
| V46 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Francusku, rastavljen 1924 |
| S49 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1924 |
| S50 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1924 |
| S51 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, rastavljen 1922 |
| S52 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1924 |
| S53 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1924 |
| S54 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1921 |
| S55 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1924 |
| S56 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| S60 | Razarač | Nasukan | |
| S65 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1922 |
| V70 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1924 |
| V73 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, rastavljen 1922 |
| V78 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| V80 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Japan, rastavljen 1922 |
| V81 | Razarač | Nasukan | Potonuo na putu za rastavljanje |
| V82 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, rastavljen 1922 |
| V83 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1923 |
| V86 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| V89 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1922 |
| V91 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1924 |
| G92 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, rastavljen 1922 |
| G101 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1926 |
| G102 | Razarač | Nasukan | Prebačen u SAD, potopljen kao meta 1921 |
| G103 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| G104 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1926 |
| B109 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1926 |
| B110 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| B111 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1926 |
| B112 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1926 |
| V125 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, rastavljen 1922 |
| V126 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Francusku, rastavljen 1925 |
| V127 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Japan, rastavljen 1922 |
| V128 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, rastavljen 1922 |
| V129 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| S131 | Razarač | Poplavljen | Podignut 1924 |
| S132 | Razarač | Nasukan | Prebačen u SAD, potopljen 1921 |
| S136 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| S137 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, rastavljen 1922 |
| S138 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| H145 | Razarač | Poplavljen | Podignuta 1925 |
| V100 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Francusku, rastavljen 1921 |
U ožujku 2014. godine sve su vijesti izvijestile da su u zaljevu Donuzlav, najvećem jezeru na Krimu, potopljena dva broda iz upotrebe za strateške svrhe - Ochakov BPK i tegljač Shakhtar. Odlučili smo to analizirati i ujedno pogledati u prošlost, budući da je tehnika potapanja brodova u vojne svrhe poznata od davnina.
BOD Ochakov bio je dio ruske mornarice od 1973. do 2011., ali je svoju najzanimljiviju misiju završio nakon što je razgrađen. Na fotografiji leži na boku i blokira izlaz iz Donuzlava.
Do 1961. Donuzlav je bio punopravno jezero, odvojeno od voda Crnog mora zemljanom prevlakom. No, kao rezultat izgradnje pomorske baze u prevlaci, iskopan je kanal širine 200 metara, pa je jezero Donuzlav pretvoreno u tehnički rezervoar, iako je zadržalo svoje ime. Danas je jezero od "velike vode" odvojeno ražnjom, a umjetni kanal omogućuje izlazak brodova mornarice na otvoreno more. Donedavno je ovdje djelovala Južna pomorska baza Ukrajine - upravo je to ruska vojska nastojala blokirati kako bi izbjegla oružani sukob.
No, potapanje brodova kao strateški manevar odavno je poznato. Još u 11. stoljeću šest vikinških brodova potopljeno je u tjesnacu Peberrende fjorda Skaldelev (Danska) kako bi se fjord zaštitio od napada s mora. Brodovi su otkriveni 1962. godine i danas se čuvaju u muzeju, a umjetno potapanje potvrđuje njihovo savršeno stanje i neobičan položaj na dnu.
Sevastopoljski zaljevi
Naravno, Donuzlav nije prvi slučaj strateškog potapanja brodova na Krimu. Jedna od tih operacija dogodila se u Sevastopolju 1855., na vrhuncu Krimskog rata. Za Rusiju rat nije uspio od samog početka: razlozi su bili i u zastarjeloj tehničkoj opremi ruskih trupa i u nesigurnim postupcima zapovjedništva. Rusija je nastojala ojačati svoj utjecaj na Balkanu i steći kontrolu nad Bosporom i Dardanelima, Velika Britanija – oslabiti Rusiju i podijeliti sfere utjecaja kroz savezništvo s Osmanskim Carstvom.
Koalicijske snage su nedvojbeno prevladale, i kao rezultat toga, do 1854. Rusija je bila na korak od gubitka Krima. Nadmoćnija saveznička flota blokirala je ruske brodove u Sevastopoljskom zaljevu, što je omogućilo Koaliciji kontrolu Crnog mora i iskrcavanje trupa na obale Krima. Najvažnija strateška točka bio je, naravno, Sevastopolj, au rujnu 1854. započeo je njegov uzastopni napad. Herojska obrana grada ušla je u povijest, ali nas zanima samo jedna njezina epizoda. Zapovjednik obrane Sevastopolja, admiral Pavel Nahimov, savršeno je razumio da će grad biti izgubljen ako neprijateljski brodovi uđu u zaljev, pa je 11. rujna, čak i prije početka aktivnih neprijateljstava, sedam jedrenjaka izgrađenih 1830.-1840. potopljeni su preko plovnog puta kako bi stvorili podvodni lanac između Aleksandrovske i Konstantinovske baterije. Zanimljivo je da je među njima bila i čuvena fregata "Flora", koja je godinu dana ranije čudesno izašla kao pobjednik iz neravnopravne bitke s tri turske parne fregate - unatoč činjenici da zapovjednik, mladi kapetan Skorobogatov, u to vrijeme nije imao nikakvog borbenog iskustva. , a parni brodovi bili su tri puta veći od "Flore" u smislu ukupne snage svojih topova bili su manevriraniji i njima su upravljali iskusniji zapovjednici. Većina potopljenih brodova bili su standardni linijski brodovi s 84 topa izgrađeni u Nikolajevu od 1833. do 1840.; Prvi brod iz serije, Silistria, također je potopljen na rampi Sevastopolj.
Sljedećih mjeseci barijera je nekoliko puta uništena zbog oluja i prirodnog propadanja – “popravljana” je potapanjem novih brodova. U prosincu su prvih sedam dodani brod “Gabrijel” i korveta “Pilad”, au veljači 1855. pojavila se druga linija - još šest brodova. Ukupno je do kraja obrane na rivi potopljeno 75 borbenih i 16 pomoćnih brodova! Brodovi su potopljeni na razne načine - eksplozijom, granatiranjem s obale i sl. Zanimljivo je da je nakon rata, 1857.-1859., oko 20 brodova (osobito nekoliko parobroda) podignuto s dna, popravljeno i stavljeno u pogon. operacija ponovno.
Sevastopoljski napad je najveće strateško potapanje brodova, i to uspješno: barijera jarbola stvarno nije dopustila neprijatelju da uđe u zaljev i započne masovno granatiranje grada, što je spasilo Sevastopolj od zarobljavanja. Najpoznatiji spomenik grada posvećen je tom događaju - Spomenik potonulim brodovima, podignut 1905. godine.
Orkneyski labirint
Drugi najpoznatiji incident s potonućima brodova dogodio se mnogo kasnije - već u 20. stoljeću. Luka Scapa Flow u Orkneyju bila je glavna baza Kraljevske mornarice tijekom oba svjetska rata i stoga privlačna meta za njemačke snage.
Istina, najpoznatija poplava dogodila se u Scapa Flowu u mirnodopsko doba. Nakon primirja kojim je okončan Prvi svjetski rat, njemačka flota otvorenog mora (to je bio službeni naziv njemačke mornarice) konvojom je prevezena na Orkneysko otočje, gdje je čekala svoju sudbinu - najvjerojatnije prelazak saveznicima. Njemački mornari i zapovjednici ostali su na brodovima, iako je sve zaplijenjeno, topovi demontirani, a komunikacije eliminirane. Šest mjeseci flota je držana u Scapa Flowu pod nadzorom Britanaca, da bi 21. lipnja 1919. iznenada (!) istovremeno počela tonuti. Činjenica je da je zapovjednik flote Ludwig von Reuther, unatoč izgubljenom ratu, ostao domoljub Njemačke i nije mogao dopustiti da njegovi brodovi padnu u ruke Antante. S teškoćama u uspostavljanju komunikacije među brodovima, Nijemci su se dogovorili da će istovremeno porinuti čamce, podići njemačke zastave na brodove i otvoriti ventile - što se i dogodilo. Britanci, hvatajući se za glavu, nisu imali vremena učiniti ništa (iako su s obale pucali na zarobljene brodove, zahtijevajući da zatvore kingstone) - von Reuther je potopio 52 broda: bojne brodove, krstarice, razarače. Britanci su uspjeli nasukati 22 broda. Po povratku u Njemačku iz zarobljeništva, von Reuther je postao nacionalni heroj. Zanimljivo je da su mnogi predstavnici saveznika admiralov čin doživjeli kao dobru stvar - otklonio je sve sporove oko podjele njemačke flote između zemalja Antante.
Izgradnja “Churchillovih barijera” između dva otoka Orkneyjskog arhipelaga. Blokade još nisu otklonjene.
Most položen preko blokova s jednog otoka Orkney na drugi.
Moderni pogled na “Churchillove barijere”.
Ali to nije bila strategija, već zadnje utočište da se spriječi da brodovi padnu u ruke neprijatelja. Povijest poznaje stotine sličnih slučajeva - sjetimo se samo legendarne krstarice Varyag ili potonuća francuske flote u Toulonu 1942. godine. Tijekom Prvog svjetskog rata dogodile su se i strateške poplave na Orkneyjskom otočju – upravo kako bi se zaustavila neprijateljska flota. Uski prolazi između otoka morali su biti blokirani kako bi se što više otežalo manevriranje neprijateljskih podmornica: Britanci su imali karte modificiranog plovnog puta, ali Nijemci nisu. Ukupno je tijekom Prvog svjetskog rata u uskim prolazima potopljeno oko 50 zastarjelih brodskih brodova, čime je arhipelag zapravo pretvoren u labirint. Od samog početka Drugog svjetskog rata bilo je jasno da će baza britanske mornarice, kao i četvrt stoljeća ranije, postati jedna od glavnih meta njemačkih podmornica - a barijere su "ažurirane", poplavivši još nekoliko blokova . No, 14. listopada 1939. britanski bojni brod HMS Royal Oak potopila je njemačka podmornica U-47 točno na ridi Scapa Flow - poginulo je 833 mornara, a podmornica koja je prodrla u samo srce britanske flote pobjegla je s nekažnjivost. Ovaj je incident natjerao Churchilla da naredi hitnu izgradnju betonskih brana između otoka (nazvanih "Churchillove barijere"), trajno ograničavajući plovidbu između otoka. No, dovršeni su tek 1944. godine, kada im je strateški značaj značajno opao. A potopljeni blokovi i danas su turistička i ronilačka atrakcija otoka.
Povijest, povijest
Potonuće Stone Fleeta u luci Charleston dospjelo je na naslovnice lokalnih i nacionalnih novina. Ukupno 24 kitolovca, uglavnom kitolovaca, potopljeno je 1861.-1862., čime je usporen opskrba vojske Konfederacije.
Povijest poznaje više od pedeset slučajeva strateškog plavljenja blokova. U luci Charleston (Južna Karolina, SAD) po nalogu admirala Charlesa Davisa potopljeno je 1861.-1862. više od 40 brodova. Bili su to uglavnom stari ribarski čamci, jeftino kupljeni samo za ovu namjenu i natovareni pijeskom i kamenjem, zbog čega su i dobili nadimak „kamena flota“. Svrha potonuća bila je zaustaviti blokade koji opskrbljuju Konfederaciju streljivom. U studenom 1914. u Portlandu (Velika Britanija) potopljen je eskadrelni bojni brod HMS Hood kako bi se njemačkim podmornicama onemogućio prolaz do pomorske baze. U travnju 1918. Blocki su čak sudjelovali u napadu: tri stare britanske oklopne krstarice natovarene su betonom i potopljene na ulazu u brodski kanal belgijske luke Zeebrugge, koju su Nijemci koristili kao podmorničku bazu. Dvije od njih, pod neprijateljskom vatrom, uspješno su došle do uskog grla i potonule, blokirajući podmornicama izlaz iz luke - samo tri dana kasnije Nijemci su uništili zapadnu obalu kanala, otvarajući put zaključanim brodovima novi put do slobode. Još kasnije, u travnju 1941., Mario Bonetti, zapovjednik talijanske flotile bazirane u Massawi (Eritreja) u Crvenom moru, uvidjevši da će saveznička flota uskoro napasti, a on nema dovoljno snaga za obranu, odlučio je obezvrijediti zarobljavanje luka što je više moguće. Naredio je uništenje većine zgrada, au plovnom putu potopio je 18 velikih transportera - talijanskih i njemačkih.
Općenito, popis slučajeva strateških poplava može biti beskrajan. No, vratimo se Krimu.
I opet Krim
Protupodmornički brod "Očakov" porinut je 30. travnja 1971. u sklopu Projekta 1134-B (ili "Berkut-B"). Ukupno je sedam takvih brodova izgrađeno u 1960-1970-ima - šest ih je proglašeno potpuno zastarjelim 2011. i rashodovano; samo je Kerch BOD, nakon planiranih popravaka, nastavio služiti u ruskoj mornarici. "Očakov" je povučen iz flote i u roku od tri zadnjih godina s rastavljenim oružjem trajno je pohranjen u Sevastopolju. U noći s 5. na 6. ožujka 2014. dotegljen je do izlaza iz zaljeva jezera Donuzlav i potonuo; njegov ogromni trup od 162 metra napola je blokirao uski plovni kanal.
Lokacija potopljenog protupodmorničkog broda "Ochakov" u plovnom putu jezera Donuzlav. Obalne dijelove kanala blokiraju dva manja plovila.
Brod je potopljen uz pomoć eksplozije - prvo je trup destabiliziran punjenjem vodom pomoću vatrogasne posude, a potom je dignut u zrak, zahvaljujući čemu je brod ostao ležati na palubi preko kanala u njegovom najplićem dijelu (9. -11 m dubine). "Ochakov" je napola iznad vode, međutim, njegova evakuacija je složena inženjerska operacija.
Da bi se blokirao preostali dio prolaza, uz Očakov je potopljen spasilački tegljač Šahtjor, dug 69,2 m, a šest dana kasnije potopljen je još jedan rashodovani brod, 41-metarski ronilački čamac VM-416 izgrađen 1976. godine. Poplave su omogućile blokiranje plovnog puta i blokiranje brodova ukrajinske mornarice u zaljevu. Do sada su mirno prešli u Crnomorsku flotu - blokada nije dopuštala aktivna neprijateljstva. Krajem srpnja počeli su radovi na podizanju Očakova i čišćenju prolaza; Završetak operacije očekuje se do kraja jeseni.
Događaji na Krimu su pokazali da potapanje brodova može djelovati kao manevar u naše vrijeme, i kao miroljubiv manevar. Prvenstveno je usmjeren na sprječavanje neprijateljstava. No, nadajmo se da ni takvi manevri više nikada neće biti potrebni.
Strategija zabave
S obzirom na to da su brodolomi atraktivna mjesta za ronioce, različite zemlje rashodovani brodovi ponekad se namjerno potapaju kao "zabavni parkovi". Najpoznatiji presedan je potonuće bivšeg američkog broda za praćenje General Hoyt S. Vandenberg, porinutog 1943. godine. U različite kvalitete, uključujući i kao kinematografsko plovilo, služio je do 2008., a 2009. je potopljen kod grada Key West (Florida) kao zabavni objekt za ronioce. Prethodno je iz njega uklonjeno sve što bi moglo naštetiti turistima - od vrata koja bi mogla postati zamke do ožičenja - a zatim je razneseno ravnomjerno raspoređenim nabojima, što je omogućilo njegovo spuštanje na dno u vodoravnom položaju.
