Kako napraviti ledeni prijelaz na rijeci. Prelazak tenkova kroz razne prepreke. Priprema tenka za prelazak gaza
3.1.3. Ledeni prijelazi
Prilikom organiziranja ledenog prijelaza vode se svrhom prijelaza (pješaci, automobili itd.), Intenzitetom teretnog prometa, širinom, dubinom i brzinom rijeke ili akumulacije, karakteristikama ledenog pokrivača (struktura) i debljina leda) i snježni pokrivač.
Ako je prijelaz organiziran u blizini hidroelektrane koja radi, tada se mora uzeti u obzir njezin način rada. Zaleđeni kolnik se čisti od snijega u širini od najmanje 10 m od osi prometne trake u oba smjera i označava se miljokazima. Razmak između miljokaza je od 15 do 20 m. Ledene ceste uređene su samo jednosmjerno i jednoredno. Pretpostavlja se da je udaljenost između dva prometna traka najmanje 100 m.
Pri određivanju debljine leda debljina snijeg led(različite strukture i boje) ne uzima se u obzir. Za određivanje debljine leda, s obje strane ceste na udaljenosti od 5 m od njezine uzdužne osi izbijaju se rupe promjera od 6 do 10 cm u šahovskom rasporedu svakih 10-20 m po duljini. Rupe treba ograditi snježnim valjkom visine 0,2–0,3 m i širine 0,5 m te također pokriti daskama. Na obalnom dijelu rute treba probušiti rupe svakih 3-5 m. To je potrebno za pravovremeno otkrivanje mogućih leda koji "vise" na mjestima gdje dolazi do izlaska na led kada se razina vode u rijeci ili rezervoaru fluktuira. Ako je razina vode u ovim rupama manja od 0,9 debljine leda, to ukazuje na prisutnost leda koji "visi" i mogućnost njegovog urušavanja.
U takvim slučajevima led se ruši umjetnim putem, au tim područjima, u obalnom dijelu, uređuju se posebni izlazi s obale na čvrsti led. Učestalost mjerenja debljine leda određuje lokalna hidrometeorološka služba, ali ne manje od jednom svakih pet dana, tijekom otapanja - 2-3 puta dnevno.
Debljina leda, cm, potrebna za prolaz robe, t, određuje se proračunom prema formuli
Gdje n– koeficijent koji uzima u obzir intenzitet prometa (s intenzitetom prometa manjim od 500 automobila dnevno n= 1);
a- koeficijent ovisno o prirodi raspodjele opterećenja (za opterećenje kotača - 11; za opterećenje gusjenice - 9);
P je masa tereta, t. Stvarna debljina leda određena je formulom
H \u003d (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,
gdje je H stvarna debljina leda, cm;
h pr je debljina prozirnog sloja leda, cm;
h mut je debljina sloja blatnog leda, cm;
k 1 - koeficijent koji se koristi za kratkotrajna odmrzavanja (k 1 = 0,5);
k 2 - koeficijent koji uzima u obzir strukturu leda (sa strukturom školjke k 2 = 1). Dopuštena debljina leda za različita opterećenja data je u tablici. 3.7.
Tablica 3.7
Dopuštena debljina leda pri organiziranju prijelaza vozila preko rijeka i akumulacija
Napomene: 1. Na pješačkom prijelazu debljina leda mora biti najmanje 15 cm 2. Kada Prosječna temperatura zraka tijekom posljednja 3 dana iznad 0 °C, dopuštenu debljinu leda (pri -10 °C) treba pomnožiti s faktorom 1,5. 3. Vrijednosti u tablici temelje se na slatkovodnom ledu od školjki. Ako je led smrznut ili mutan (porozan), debljina leda se povećava 2 puta, u rezervoarima sa slanom vodom - 1,2 puta. 4. Nosivost leda pri čestim odmrzavanju i promjenama vodostaja treba utvrditi praktičnim prelaskom tereta preko leda. U tom slučaju potrebno je smanjiti težinu tereta 2 puta ili više u odnosu na norme navedene u tablici. 5. Za stacionarna opterećenja, dopuštena debljina leda povećava se za 1,5 puta ili više.
Kod malih debljina leda provodi se prirodno smrzavanje leda, koje se postiže redovitim čišćenjem leda od snijega, počevši od debljine 15 cm, Umjetno zamrzavanje leda navodnjavanjem vodom provodi se kod debljine leda od 35-40 cm. cm. nije dopušteno više od 20–40% debljine prirodnog leda.
Uz gust promet Vozilo ojačanje leda treba izvesti postavljanjem poda duž staze na prečke položene izravno na led svakih 0,8–1 m, što omogućuje povećanje nosivosti prijelaza za 20%. Uz neznatnu dubinu rijeke ili akumulacije, uređeni su prijelazi.
Trajanje smrzavanja vode tijekom smrzavanja dano je u tablici. 3.8, a dubina vode pri prelasku ljudi i automobila - u tablici. 3.9.
Izgradnja ledenog prijelaza trebala bi se izvesti u dvije faze:
- u prvoj fazi- ljeti - potrebno je dovršiti cijeli volumen pripremni rad za pripremu inženjerske opreme za prijelaz, prometnih znakova, potrebne opreme i materijala, te po mogućnosti dovršiti sve Građevinski radovi na prilazima prijelazu;
- u drugoj fazi- nakon zamrzavanja i napredovanja otporan na mraz slijedi što je prije moguće kratko vrijeme izvršiti sve glavne radove na izgradnji i uređenju prijelaza.
U prvoj fazi izgradnje ledenog prijelaza potrebno je izvesti sljedeće radove: uređenje prilaza prijelazu, uključujući glavnu i rezervnu prometnu traku; uređenje kongresa do prijelaza; produbljivanje, au nekim slučajevima i ravnanje korita; priprema mehanizama za rad na ledenom pokrovu zimi; priprema indeksnih znakova i orijentirajućih miljokaza; fiksiranje točke prijelaza; priprema strukturnih elemenata za sučelje između ledenog pokrivača i obale.
Korito se produbljuje prvenstveno na tokovima (kako bi se smanjila brzina vode u rijeci i spriječilo stvaranje velikih ledova). Da biste to učinili, na malim dubinama koriste se buldožeri ili posebni priključci na snažnim traktorima s proširenim gusjenicama. Najveće kamene gromade se drobe nadzemnim punjenjem.
Radovi druge etape počinju postavljanjem orijentirajućih miljokaza duž obalnih dionica i kontrolnim mjerenjem duž cijele planirane trase debljine leda i dubine vode ispod njega. Po potrebi se korigira smjer trase i mjerenja se ponavljaju.
Kako bi se ubrzalo smrzavanje nizvodno od rijeke (150 ... 200 m od točke prijelaza), kabel ili grane se povlače na plovke s jedne obale na drugu kako bi se zaustavio mulj.
Nakon toga:
Očistite površinu leda od snijega;
Led i humke režu strojem za rezanje leda, nožem buldožera ili udarnim čekićem;
Jednostrano ili obostrano izgraditi ledeni pokrov ili ga ojačati podom od koplja;
Zamijenite orijentirne miljokaze označenima;
Ugradite izolirane "kape" preko rupa;
Postavite prometne znakove, barijere i drugu opremu za prijelaz.
Čišćenje radne trake prijelaza od snijega dopušteno je s debljinom leda od najmanje 15 cm ručno, mehanizirano čišćenje - s debljinom leda koja omogućuje napredovanje snježnih strojeva (tablice 16.1.1, 16.1.2). Za toplinsku i mehaničku zaštitu ledenog pokrivača potrebno je na njegovoj površini ostaviti sloj zbijenog snijega debljine 3-5 cm.
Snježne ralice nastale tijekom čišćenja snijega na ledenom pokrivaču treba imati nagib od najmanje 6 stupnjeva kako bi se spriječila koncentracija naprezanja duž njihovih rubova.
Nakon mjerenja debljine leda s obje strane radnog pojasa trase utvrđuje se potrebna računska debljina ledenog pokrivača i na temelju toga debljina sloja koji se zamrzava. Prije slojevitog zamrzavanja prijelaza potrebno je napraviti trakastu ogradu. Kod korištenja instalacija tipa "Grad" takva ograda nije potrebna.
Da biste kontrolirali debljinu smrznutog sloja, možete se usredotočiti na pruge napravljene svijetlom bojom oko označenih prekretnica. U intervalima između prekretnica, debljina sloja se određuje vizualno. S zamrzavanjem sloj po sloj, svaki sljedeći sloj se zamrzava tek nakon što je prethodni potpuno zamrznut. Kvaliteta smrzavanja provjerava se selektivno bušenjem kontrolnih neprohodnih rupa.
Postrojba "Grad" po osi prijelaza prvo kreće prirodni led, nanoseći slojeve leda iza sebe, a zatim preko smrznutog leda. Razmake između mjesta smrzavanja treba odabrati tako da zone preklapanja budu najmanje 5 m i da ne ostane nezamrznutih područja.
Kada se jedinica kreće duž ledenog pokrivača na udaljenosti od 3...4 m uz cestu, jedinica zamrzava slojeve "od sebe", "prema sebi" odnosno sa strane. Prilikom odabira svake od ovih opcija treba poći od uvjeta da se smjer mlaza podudara sa smjerom vjetra.
Na manjim rijekama širine do 200 m, posipanje ledom može se provoditi s obale kada je ledeni pokrivač još nedovoljan: prvo s jedne, zatim s druge obale, a zatim nastaviti s zamrzavanjem od leda.
Ako pri odabiru rute nije bilo moguće zaobići poliniju, tada se tijekom izgradnje prijelaza prekriva plastičnom mrežom (kojoj se daje otklon jednak debljini ledenog pokrova), ispunjenom ledenim krhotinama. , i smrznuti u slojevima. U nedostatku plastične mreže, presretanje se postavlja u obliku motki provučenih poprijeko kroz rupu, međusobno povezanih žicom ili u obliku kabela pričvršćenih na kolce zaleđene u led.
Prije puštanja u rad ledenog prijelaza, pri određivanju njegove nosivosti u rasponima nosivosti za gusjenična vozila teža od 60 tona i za vozila na kotačima teža od 40 tona, pri odlučivanju o prijevozu prekomjernog tereta, upravljački blok s težina povećana za 10% od nominalne vrijednosti opterećenja.
Prijevoz kontrolnog bloka mora biti popraćen određivanjem otklona ledenog pokrova. Istodobno, treba imati na umu da ako su deformacije elastične i potpuno su obnovljene nakon eksperimenta, tada se križanje smatra prihvaćenim za danu nosivost. U prisutnosti zaostalih plastičnih deformacija većih od 5% debljine leda, eksperiment se prekida, ledeni pokrov treba ojačati.
Prisutnost pukotina sama po sebi nije kontraindikacija za pregled i rad prijelaza, ali ukazuje na promjenu načina rada ledenog pokrova pod utjecajem vanjskog opterećenja ili toplinskog širenja.
Kao kontrolni blok, preporučljivo je koristiti skup armiranobetonskih utega postupno rastuće mase; možete uzeti kutiju s pijeskom promjenjive visine, ali najbolje od svega - spremnik s vodom zamrznutom u slojevima.
Upravljački blok duž ledenog prijelaza s malim debljinama leda treba pomicati lakim traktorom, a zatim snažnijim. Umjesto traktora možete koristiti električno vitlo s jedne strane i koloturnik s druge strane. Za bolje klizanje na ledu, preporučljivo je instalirati upravljačku jedinicu na termo skije.
Za svakodnevni rad prijelaza i ispunjavanje potrebnih popravci imenuje se specijalizirana brigada (veza) cestara. Na postojećem ledenom prijelazu provjeravaju debljinu leda i snježnog pokrivača, temperaturu zraka, strukturu leda, a prate i stvaranje pukotina i polinija na i u blizini staze.
Temperatura zraka provjerava se svakodnevno. Tijekom otapanja potrebno je odrediti strukturu leda lomom uzorka sa stranicama od 20...30 cm, uzetog sa stijenke rupe. U svim sumnjivim slučajevima potrebno je led smatrati igličastim, t.j. slabiji. Igličasta struktura leda može se formirati 3 dana nakon pojave otopljene vode.
Ako se tijekom rada u ledenom pokrovu stvore pukotine, moraju se odmah popraviti. Dovoljno je slijepe pukotine i rupe popuniti vodom i, u pravilu, same će se sigurno zamrznuti. Treba ispuniti pukotine širine do 15 cm Slomljen led i prekriti podom.
Ako se formira mreža pukotina ili pukotina u istom smjeru, duljine veće od 2 ... 3 m i širine veće od 15 cm, kao i lokalnih usjeka, kretanje duž ove prijelazne trake treba zaustaviti i izvoditi naizmjenično u jednu traku ili premjestiti na rezervnu stazu (ako postoji) i popraviti pukotine.
Polinija koja se stvorila u blizini prijelaza umjetno se zamrzava pomoću plutajućih madraca od grmlja ili punjenja komadima leda. Prilikom prijevoza tereta mase veće od 60 tona na gusjenicama i preko 40 tona na kotačima, kretanje svih ostalih vozila ovom trakom je obustavljeno.
Na prijelazu nisu dopuštena zaustavljanja. Prisilna zaustavljanja vozila ne bi trebala prelaziti vrijednosti navedene u ODN 218.010-98 [9], uzimajući u obzir stvarnu čvrstoću ledenog pokrivača i temperaturu okoline.
Na ledenom prijelazu također je zabranjeno: kretanje vozilima po magli ili mećavi; stajanja, trzanja, skretanja, pretjecanja automobila, točenje goriva.
Vozila do prijelaza moraju voziti brzinom od najviše 10 km/h bez udaraca i kočenja. U isto vrijeme, automobili se moraju kretati duž prijelaza u drugoj ili trećoj brzini.
Prijevoz putnika dopušten je samo ako je ukupna masa vozila (osim redovnih autobusa i osobnih vozila za prijevoz skupina ljudi) tri puta manja od dopuštene konstrukcijske nosivosti.
U blizini prijelaza trebaju postojati zalihe pijeska i drugih materijala potrebnih tijekom rada i popravka. Kako bi se neispravna vozila mogla evakuirati s radne trake prijelaza, tegljače s potrebnom opremom treba smjestiti u njegovu blizinu.
Kada se na prijelazu pojavi ledena voda, potrebno je eliminirati izvor njenog prijema, pokriti ovu vodu snijegom, komadima leda i zbiti ovaj sloj radi boljeg smrzavanja.
S povećanjem ili smanjenjem debljine leda ili prosječne temperature zraka tijekom tri dana, potrebno je ponovno izračunati dopuštena opterećenja na ledenom pokrivaču. Kada se tokovi otopljene vode pojave na ledenom pokrivaču, potrebno je blokirati njen put valovima zbijenog snijega.
U proljeće kretanje po prijelazu (prestaje: kada se na ledu ispunjenom vodom pojavi trag na velikoj udaljenosti; kada se stvore pukotine širine i dužine veće od 15 cm; kada se smanji debljina i čvrstoća leda; kada led pukne na izlazima.
Ledeni prijelaz mora biti opremljen uredskim prostorom, opremom za spašavanje i komunikacijskom opremom. Na obje obale, na ulazu u prijelaz treba opremiti paviljone za čekanje putnika i pješaka za vrijeme zatvaranja prometa duž prijelaza.
Preporuča se postaviti razmak između automobila od najmanje 30 m i brzinu ne veću od 20 km/h. Teški cestovni vlakovi i automobili (teži od 25 tona) smiju prolaziti uz minimalni razmak od najmanje 70 m ispred i iza.
Na poledicenim prijelazima potrebno je postaviti prometne znakove koji pokazuju nosivost ledenog pokrivača postavljenu za taj dan, brzinu kretanja vozila, razmak između njih, sate dopuštenog kretanja na prijelazu te prethodno upozorenje o prijelaz. S obje strane prijelaza, na udaljenosti od 0,5 m od ruba ceste, trebaju biti jasno vidljivi zabrani stupovi s razmakom od 15 ... 20 m. Ako je moguće, trebaju biti prekriveni reflektirajućim filmom.
Poglavlje 17
Upute za sigurno kretanje po ledenim cestama, prijelazima i kroz vodene zapreke
Opći zahtjevi
17.1.1. Pridržavanje uputa [ 29] osigurava sigurno kretanje po ledenim cestama, prijelazima i kroz vodene prepreke.
17.1.2. Osoba koja je upoznata s uputama izravno je odgovorna za poštivanje sigurnosnih pravila pri prelasku vodenih barijera. Zabranjeno je dopustiti osobama koje nemaju iskustva da vode prijelaz.
17.1.3. Zabranjen je boravak osoba, osim vozača, u vozilima prilikom prelaska vodenih barijera na poledici. Prije početka kretanja po ledenom prijelazu vozač je dužan iskrcati sve putnike.
17.1.4. Prelazak vodenih barijera jak vjetar, veliki val, magla, noću, kao i prijelazi za vrijeme poplava i kiša su zabranjeni.
17.1.5. Prijelazi kroz vodene barijere u svim slučajevima izvode se samo nakon pažljive pripreme, uključujući:
a) izbor i proučavanje mjesta križanja;
b) izrada akcijskog plana;
c) provjera prijelaza i objekata za spašavanje.
17.1.6. Pri prelasku na bilo koji način posebnu pozornost obratite na osobe koje ne moraju plivati. Zabranjeno je plivanje preko vodenih barijera.
17.1.7. Osobe u alkoholiziranom stanju ne smiju prelaziti vodene barijere.
17.1.8. Sva plovila koja se koriste za prijelaz moraju biti u dobrom stanju i opremljena potrebnom i dostatnom pouzdanom opremom za spašavanje. Zabranjen je prelazak na neispravnim ili nepouzdanim plovilima koja ne jamče sigurnost.
17.1.9. Upravljati plovilima (čamcima, motornim čamcima) smiju samo osobe s vozačkom dozvolom. Na rijekama s opasnim preprekama dopušteno je kormilariti samo iskusnim kormilarima poznavajući značajke lokalne rijeke.
17.1.10. Prelazak vodenih barijera dopušten je samo uz pridržavanje Opći zahtjevi sigurnost kretanja:
17.1.10.1. Prihvatljivo stanje staze: odsustvo velikih valova, brzaca, pukotina, plićaka, plićaka, kamenja, naplavljenog drva, blokada, nabora, mulja, leda. Brzina toka rijeke nije veća od 2 m/s.
17.1.10.2. Dobro tehničko stanje vozila: automobili, terenska vozila, čamci, vanbrodski motori, čamci i njihova oprema.
17.1.10.3. Prisutnost iskusnih voditelja, vozača, kormilara, veslača.
17.1.10.4. Dostupnost i dobro stanje opreme za hitne slučajeve i spašavanje na automobilima, terenskim vozilima, čamcima, splavima i čamcima: pumpe, kućišta, koluti za spašavanje i prsluci za spašavanje za svakog putnika, kuke, lopate, užad, lopatice, rezervna vesla itd.
17.1.10.5. Sigurno ravnomjerno postavljanje tereta (bez preopterećenja i pete).
17.1.10.6. Pravilna opremljenost i siguran smještaj putnika (broj osoba ne smije biti veći od norme).
17.1.11. Kada hitnim slučajevima sudionici prijelaza dužni su poduzeti mjere za pružanje pomoći unesrećenima i otklanjanje nezgode svim raspoloživim sredstvima.
O DIZAJNU, UREĐAJU I RADU
LEDENI PRIJELAZI
SAVEZNA AGENCIJA ZA CESTE
(ROSAVTODOR)
Moskva 2008
Predgovor
1 . RAZVIJENO: "(dr. sc., viši znanstveni suradnik, dr. sc., prof., inženjer,) koristeći materijale prezentirane od strane (eng.), Državne ustanove "Odjel za rad autocesta Republike Sakha (Yakutia) (eng. .), Državna ustanova "Upravljanje autocestom Kolyma" (eng.,), Pacific State University (dr. sc., prof., dr. sc., izvanredni profesor, inženjer, )
2. PREDSTAVLJA: Odjel za rad i sigurnost autocesta Rosavtodora
3. DONIJET I STUPAN NA SNAGU nalogom Rosavtodora od ... br ...
4. UVEDENO DA ZAMIJENI JEDNOG
stvaran smjernice ne smije se u cijelosti ili djelomično reproducirati, umnožavati i distribuirati kao službena publikacija bez dopuštenja Rosavtodora
Odjeljak 1. Opseg………………………………………………………. | ||
Odjeljak 3. Izrazi i definicije……………………………………………………... | ||
Opće odredbe…………………………………………………………... | ||
Organizacija ledenih prijelaza…………………………………………. | ||
Pregledi ledenih prijelaza……………………………........... | ||
Projektiranje ledenih prijelaza…………………………………... | ||
Izgradnja ledenih prijelaza…………………………………….. | ||
Ispitivanje i puštanje u rad ledenih prijelaza .............................. | ||
odjeljak 10 | Rad i popravak ledenih prijelaza………………………….. | |
Odjeljak 11 | Organizacija prometa na ledenim prijelazima………………….... | |
Odjeljak 12. | Zaštita okoliš tijekom izgradnje, popravka i rada ledenih prijelaza………………………………………….. | |
Odjeljak 13. | ||
Ključne riječi…………………………………………………………............................. | ||
Metoda određivanja propusne moći leda reparacije……………………………………………………………….. | ||
Metoda za određivanje nosivosti ledenog prijelaza pravo……………………………………………………………………... | ||
Kartica inženjerijskog izviđanja ledenog prijelaza…………. | ||
Glavne karakteristike jedinica za zamrzavanje……… | ||
Specifikacije stroja za mljevenje leda…… | ||
Putovnica ledenog prijelaza………………………………………… | ||
Akt kontrolne provjere nosivosti ledenog prijelaza desno…………………………………………………………………………………………………. .......... | ||
Mase najčešćih vozila ... | ||
Postupak registracije ledenog prijelaza u GIMS EMERCOM Rusije po predmetu Ruska Federacija…………….. | ||
Bibliografija………………………………………………………………………. |
Odjeljak 1. Opseg
a) pravi Smjernice primjenjuju se na projektiranje (uključujući istraživanja), izgradnju i rad ledenih prijelaza uređenih na cestama uobičajena uporaba, kao i za komunikaciju tijekom zimskog razdoblja naselja (poduzeća i sl.) ili jednokratno (periodično ili epizodno) kretanje vozila (teret).
b) Projektiranje, postavljanje i rad ledenih prijelaza i ledenih cesta koje su dio zimskih cesta provodi se u skladu s dokumentima koji utvrđuju zahtjeve (preporuke) za zimske ceste.
c) Ako je potrebno detaljizirati i proširiti preporuke o projektiranju, izgradnji i radu ledenih prijelaza koji su dio zimskih cesta, dopuštena je primjena ovih Metodoloških preporuka, ukoliko nisu u suprotnosti s dokumentima koji utvrđuju zahtjeve (preporuke ) za zimske ceste.
a) SNiP Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 1. Opći zahtjevi
b) SNiP Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 2. Građevinska proizvodnja
c) GOST R Tehnička sredstva upravljanje prometom. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi
d) VSN 137-89 Upute za projektiranje, izgradnju i održavanje zimskih cesta u Sibiru i na sjeveroistoku SSSR-a
f) Metodološke preporuke o postupku provođenja tehničkog pregleda ledenih prijelaza od strane Državnog inspektorata za mala plovila Ministarstva Ruske Federacije za civilna obrana, hitne slučajeve i pomoć u katastrofama.
g) Pravilnik o postupku uvoza u Rusku Federaciju i izvoza iz Ruske Federacije tvari koje oštećuju ozonski omotač i proizvoda koji ih sadrže (odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 000 od 08.05.96.)
Odjeljak 3. Termini i definicije
Auto zimska cesta- cesta s kolnikom od snijega, leda ili smrznute zemlje, položena na kopno ili na ledeni pokrov vodene barijere.
ledeni put- dio zimske ceste položen uz ledeni pokrivač vodene barijere (uz riječno korito, uz obalu jezera ili morskog zaljeva).
Prijelaz– građevina (isključujući mostove) za kretanje vozila i ljudi preko vodene barijere.
Ledeni prijelaz- prijelaz u obliku ceste položen duž ledenog pokrivača vodene barijere. Ledeni prijelaz može biti dio zimske ceste, privremeno zamjenjujući neaktivan most ili trajektni prijelaz zimi.
Državni kupac- federalna agencija Izvršna moč(izvršna vlast subjekta Ruske Federacije, lokalna uprava) ili vlada cestovni objekti, kao i korisnici proračunskih sredstava ovlašteni od navedenih tijela, prilikom provođenja naloga za obavljanje poslova za proračunski račun fondovi.
Organizacija projekta– ugovorna organizacija koja izvodi projektantske i istražne radove na izgradnji ledenog prijelaza.
Građevinska tvrtka(operativna organizacija) - ugovorna organizacija koja izvodi radove na uređenju (radu) ledenog prijelaza.
Odjeljak 4. Opće odredbe
a) Svrha uređenja i održavanja ledenih prijelaza je osiguranje sigurnog prolaska vozila kroz vodenu barijeru kada se na njoj stvori ledeni pokrivač potrebne debljine.
b) Glavni poslovi uređenja i održavanja lednih prijelaza su: organizacija prijelaza; osiguranje sigurnog prolaska vozila duž prijelaza; regulacija prometa na prijelazu; praćenje stanja ledenog pokrivača, armaturnih konstrukcija i ledenih rampi; obnova križanja.
c) Način rada ledenih prijelaza, postupak i pitanja plaćanja prijevoza vozila i putnika, kao i zapaljivih, opasnih tvari i specijalnih vozila, određuje naručitelj u dogovoru s upravom regije (okruga ), teritorijalna tijela prometna policija Ministarstvo unutarnjih poslova Rusije i Državni inspektorat za mala plovila kao dio Glavne uprave Ministarstva za izvanredne situacije Rusije za konstitutivni entitet Ruske Federacije (u daljnjem tekstu: GIMS Glavne uprave Ministarstva Izvanredne situacije Rusije za konstitutivni entitet Ruske Federacije) u smislu osiguranja sigurnosti ljudi na ledenim prijelazima i sigurnih uvjeta za kretanje vozila i pješaka duž njih.
d) Ledeni prijelazi moraju imati kapacitet koji osigurava za njih utvrđeni projektirani intenzitet prometa, te osigurati prolazak projektiranih opterećenja, sigurne uvjete za prelazak vozila i putnika (pješaka) preko prijelaza.
e) Za svaki prijelaz mora se izraditi projekt prijelaza i, uzimajući u obzir njegovu značajke dizajna i mjesnim uvjetima prijevoza, pravilima korištenja prijelaza kojima se uređuje postupak propuštanja vozila i prijevoza putnika, pravilima sigurnog ponašanja vozača i putnika na prijelazu.
Dijelovi projekta o izgradnji i radu ledenog prijelaza izrađuju se (ili usklađuju) godišnje sa specifikacijom intenziteta prometa, propusnosti i nosivosti prijelaza.
f) Poslovi rada ledenih prijelaza su: organizacija rada prijelaza uz uspostavu režima rada tijekom dana; održavanje utvrđenog načina rada, ispravnost prometnih znakova i inženjerske opreme prijelaza; organizaciju i regulaciju prometa vozila na prijelazima i prilazima njima.
g) Glavni zadaci tekući popravak i održavanje ledenih prijelaza: nadzirati debljinu leda i njegovo stanje, čistoću kolnika na prijelazima i prilazima, platforme za putnike, ispravnost rampi i armaturnih konstrukcija, kao i opremu i opremu za spašavanje; popraviti i zamijeniti pojedine oštećene i istrošene konstrukcijske elemente; zatvoriti pukotine u ledenom pokrivaču.
h) Osoblje održavanja ledenih prijelaza dužno je osigurati nesmetan, siguran i nesmetan rad prijelaza u skladu s odobrenim planovima rada, ispravno tehničko stanje prijelaza, zaštitu i očuvanje imovine, inventara, alata. i materijala na prijelazu, ispravan rad, pravovremen Održavanje, popravak i održavanje svih objekata, strojeva, mehanizama i uređaja prijelaza, prva pomoć.
Odjeljak 5. Organizacija ledenih prijelaza
a) Ledeni prijelazi organiziraju se kako bi se osigurao prolaz vozila kroz vodenu barijeru kada se na njoj stvori ledeni pokrivač potrebne debljine u nedostatku mostnih prijelaza.
Izbor trase prijelaza, imenovanje sastava, istraživanje, projektiranje, postavljanje i rad ledenih prijelaza provode se na temelju njihove klasifikacije.
b) Ledeni prijelazi su klasificirani:
Po duljini: mali (dužine do 100 m), srednji (dužine od 100 m do 500 m), veliki (dužine veće od 500 m);
Po trajanju rada: redovni (obnavljaju se na istoj ruti svake zime niz godina), privremeni (grade se za jednu zimu), jednokratni (grade se za jednokratni prolazak kolone automobila ili neke vrste tereta). );
Prema procijenjenom intenzitetu prometa: prijelazi I. kategorije s intenzitetom prometa većim od 150 vozila dnevno, prijelazi II. kategorije s intenzitetom prometa 150 vozila dnevno i manje;
Po vrsti akumulacije: riječni, jezerski i morski prijelazi;
Prema salinitetu rezervoara: prijelazi preko svježeg, slanog rezervoari ili rezervoari srednjeg saliniteta;
Prema vrsti ledenog pokrivača koji se koristi za kretanje vozila: prirodni ledeni pokrivač (sa i bez čišćenja od snijega); pokrov zadebljan smrzavanjem odozgo; pokrov zadebljan smrzavanjem odozdo; pokrov zadebljan smrzavanjem odozgo i odozdo;
Po trajanju zimsko razdoblje sa stabilnim negativnim temperaturama;
Prisutnošću armature ili armature ledenog pokrova, njegovom vrstom i dizajnom.
c) U fazi organiziranja ledenog prijelaza potrebno je riješiti sljedeća pitanja:
Određivanje sastava križanja (vidi stavke d)-e) ovog odjeljka);
Preliminarni odabir trase prijelaza (vidi stavke g) -h) ovog odjeljka);
Određivanje nosivosti ledenog pokrivača (vidi stavke i) -k) ovog odjeljka);
Određivanje načina rada prijelaza (vidi stavke m) - n) ovog odjeljka);
Financiranje radova na izvidu, uređenju i radu prijelaza (vidi točku o) ovog odjeljka).
d) Poledice se uređuju u pravilu u obliku dvije prometne trake s jednosmjernim prometom (na velikim i srednjim poledicama) ili u obliku jedne prometne trake s naizmjeničnim propuštanjem vozila (na srednjim i malim poledicama) ili dvije prometne trake s dvosmjernim prometom vozila na zajedničkom kolovozu (na malim i srednjim poledicama).
Kod intenziteta prometa većeg od 150 vozila dnevno na poledici treba predvidjeti 2 (dvije) prometne trake s jednosmjernim prometom na međusobnom razmaku od najmanje 50 m, uz poštivanje udaljenosti između automobila prema tablici. 1 i dopuštenu brzinu.
stol 1
Dopušteno opterećenje (težina automobila ili traktora), t | Debljina ledahl, cm, pri prosječnoj temperaturi zraka za 3 dana, °S | Najmanja udaljenost između automobila i udaljenost između prometnih traka, m |
||
Minus 10 i niže | Minus 5 i niže | 0 (kratkotrajno otopljenje) |
||
|
| Gusjenična vozila |
|
|
|
Pojedinačni pokret Pojedinačni pokret Pojedinačni pokret Pojedinačni pokret |
||||
|
| vozila na kotačima |
|
|
