Paljon tyttöjä, joita rakastaa!

Ei tule kahta kuolemaa!

(Visa Thorira Glacier)

"Kolmannen valtakunnan" joukot voittivat "panskilaisen Puolan" pääjoukot vain kahdeksassatoista päivässä. Lännessä vallitsi täydellinen rauhallisuus Puolan "salama"-kampanjan ajan ja sitä seuranneen talven 1939-1940 ajan. Toisaalta englantilais-ranskalaiset joukot ja toisaalta "länsimuuria" miehittävät heikot saksalaiset yksiköt seisoivat vastakkain linnoituslinjoillaan erotettuina. Muuten, tämä "istuva" sota (jota kutsutaan myös "outoksi" tai "naurettavaksi") hyödytti SS SR:ää (silloin vielä Natsi-Saksan "ystävä ja liittolainen". "Oudon sodan" aikana lännessä Stalin onnistui luomaan joukon linnoituksia Baltian maihin, jotka olivat siirtyneet SS SR:lle "Molotov-Ribbentrop-sopimuksen" nojalla, ja 26.11.1939 päästi valloilleen ns. "talvisota" Suomea vastaan, joka ei hyväksynyt Neuvostoliiton vaatimuksia "rajan muuttamisesta" Leningradin alueella. Kun englantilais-ranskalaiset saivat tietää, että Terijoen kaupunkiin syntyi SS SR:n suojeluksessa "Suomen kansanhallitus", joka julisti "kansan kapinan" alkamisesta Suomessa ja kehotti Neuvostoliiton puna-armeijaa " auta Suomen vallankumousta”, he huolestuivat. Vaikka puna-armeijan toimet tietysti vastasivat välittömästi "sorretun suomalaisen proletariaatin" avunpyyntöön ja kiirehtivät "täyttääkseen kansainvälisen velvollisuutensa" mahdollisimman pian, he käyttivät Karjalan kannaksella - kolosaalista huolimatta. Neuvostoliiton hyökkäysarmeijan ylivoima voimissa ja keinoissa! - lievästi sanottuna äärimmäisen hidas luonne, länsivallat päättivät hyödyntää "talvisotaa" ja vallata Skandinavian niemimaan, sillä verukkeella "auttaa pientä demokraattista Suomea valtavaa totalitaarista neuvostohirviötä vastaan". Ison-Britannian ja Ranskan päämajassa "varjolla" aloitettiin Skandinavian vangitsemissuunnitelmien kehittäminen.

Pian Puolan valloituksen jälkeen vasta lyöty SS Gruppenführer (kenraaliluutnantti) Paul Gausser johti Special Purpose SS-divisioonaa sen ensimmäisenä komentajana. Kuukautta myöhemmin hän ja hänen miehensä lähtivät entisen Tšekkoslovakian länsiosassa sijaitsevasta Pilsenin kaupungista viettääkseen noin kuusi kuukautta Länsi-Saksassa. Siellä he saivat intensiivistä koulutusta ja valmistautumista tulevaan sotaan Britannian ja Ranskan kanssa. Harjoittelun alkuvaiheessa Gausserin johtamat "vihreät SS-miehet" oppivat taistelemaan ja olemaan vuorovaikutuksessa osana yhtä divisioonaa.

Huhtikuussa 1940 uusi divisioona sai vahvistuksia uusien yksiköiden muodossa, joiden tarkoituksena oli saattaa sen vahvuus tarvittavalle tasolle, jotta uusi SS-divisioona voisi osallistua tehokkaasti Hollannin (Alankomaat) ja Belgian hyökkäykseen. Täydennys tuoreella työvoimalla ja intensiivinen taistelukoulutusjärjestelmä ei jättänyt SS-FT-divisioonan sotilaille edes epäilyksen varjoa siitä, että heidän on määrä olla tärkeässä roolissa operaatiosuunnitelman "Gelb" ("Keltainen") toteuttamisessa. . Ei ole yllättävää, että SS-miehet olivat erittäin motivoituneita ja valmiita suorittamaan velvollisuutensa. Valmistelujakson aikana he kehittivät vahvan toveruuden ja uskollisuuden divisioonan komentajaansa kohtaan, jota he kutsuivat tutusti "Papa Gausseriksi" (kuten SS:n XIV-kasakkaratsuväkijoukon valkoiset kasakat yhtä hellästi, vaikkakin tutulta, kutsuttiin heidän joukkonsa komentaja kenraali - luutnantti Helmut von Pannwitz "Isi Pannwitz").

Samaan aikaan kun SS-erityisdivisioonan riveissä käytiin taistelukoulutusta Länsi-Saksassa, Englannin ja Ranskan hallitukset tekivät 27. tammikuuta 1940 lopullisen päätöksen Norjan miehittämisestä kahden brittiläisen ja yhden ranskalaisen divisioonan joukoilla. Länsiliittoutuneiden yhteinen komento toivoi saavansa salamannopeasti valtaansa norjalaisen Narvikin kaupungin ja tukkimaan siten ruotsalaisen Gällivaren malmialueen, jonka esiintymien hyödyntäminen oli elintärkeää Saksan sotateollisuuden moitteettomalle toiminnalle. raaka-aineista ja mineraaleista. Mutta "tiedustelutiedot raportoivat tarkasti", ja jo 20. helmikuuta 1940 "Führer ja valtakunnankansleri" ilmoitti kenraali Nikolaus von Falkenhorstille, että hänellä oli luotettavaa tietoa brittien ja ranskalaisten aikomuksesta laskeutua ja saada jalansija Norjassa. Hitler korosti, että jos he onnistuvat, seuraukset Saksalle voivat olla arvaamattomimmat, ja hänen aikomuksensa päästä brittien edelle. Von Falkenhorst asetettiin armeijan "ryhmän 21" komentajaksi, joka muodostettiin valloittamaan (nykyisin saksalaiset) Tanska ja Norja, ja toiminnallisesti alisteinen suoraan Hitlerille. Fuhrer käski kenraali von Falkenhorstia valmistelemaan yhdistetyn laskeutumisoperaation, koodinimeltään "Weserübung" ("Opetus Weserillä") ja antoi käskyn 1. maaliskuuta 1940. Samaan aikaan Adolf Hitler ja "Kolmannen valtakunnan" huippusotilaalliset strategit työskentelivät suunnitelman parissa Länsi-Euroopan maiden salaman valloittamisesta. Mutta jo ennen operaatio Gelb (Belgiaan, Hollantiin ja Pohjois-Ranskaan hyökkäyksen suunnitelman koodinimi) alkamista, 9. huhtikuuta 1940 Wehrmachtin korkea komento (OKW) määräsi yllätyshyökkäyksen Tanskaa vastaan ​​(operaatio Weserübung-Süd). ja Norja (operaatio Weserübung-Nord). Kuten odotettiin, näiden Skandinavian maiden vangitseminen saksalaisten maihinnousujoukkojen "nenän alla" anglo-ranskalaisten, jotka aikoivat tehdä samoin, Hitler ja OKW, jotka onnistuivat toteuttamaan Weserübung-suunnitelman, onnistuivat riistämään Britannian laivaston ja ilmavoimien ajoissa. Voimia mahdollisuudesta saada tukikohtia Tanskan ja Norjan alueelle sekä estää brittejä vangitsemasta rikkaita rautamalmiesiintymiä Norjan alueella ja tukkimasta Gällivaren aluetta. Hitler onnistui valloittamaan Tanskan kohtaamatta vakavaa vastarintaa (lukuun ottamatta lyhyttä tulivaihtoa Saksan hyökkäysjoukkojen ja Kööpenhaminan kuninkaallisen palatsin vartijoiden välillä). Norjan kanssa saksalaisten piti puuhata pidempään. Saksan hyökkäyksen aikaan englantilaiset ja ranskalaiset joukot olivat jo laskeutuneet sen alueelle. Kuitenkin kesäkuun 1940 alussa. Norja lopulta alistui Kolmannelle valtakunnalle. Molemmissa tapauksissa saksalaisia ​​auttoi suuresti vahva "viides kolonni" - Tanskan kansallissosialistisen työväenpuolueen (DNSAP) Frits Klausenin ja norjalaisen natsipuolueen "Nashunal Samling" ("kansalliskokous") - läsnäolo valloitetuissa maissa. , lyhennettynä: NS) Norjan entisen sotaministerin Vidkun Quislingin (jonka sukunimestä tuli sodan aikana englanninkielisen maailman petoksen ja kollaboraatioiden symboli). Kansallissosialistiset ajatukset nauttivat niin laajaa suosiota molemmissa Skandinavian maissa, että siellä, ennen sotaa olemassa olevien natsien hyökkäysosastojen (SA ja Volksvernet Tanskassa, Gird ja myöhemmin Riksgird Norjassa) lisäksi heti Saksan miehityksen alkamisen jälkeen. , muodostettiin omat kansalliset "SS:n osat yleisiin tarkoituksiin". Tanskassa SS-rykmentti Danmark (Tanska) ja SS-koulutuspataljoona Schalburg (joka toimi perustana Schalburg Corpsin muodostukselle). Norjassa "Norja SS". Lisäksi saksalaisten puolella taistelivat toisen maailmansodan rintamilla, jotka koostuivat tanskalaisista "Vapaaehtoisjoukoista Danmark (Tanska), samoin kuin" Norjan SS-legioonasta "ja erillisestä" Norjan SS-hiihtojääkäripataljoonasta " , lukuun ottamatta lukuisia norjalaisia ​​ja tanskalaisia, jotka palvelivat yhdessä keisarillisten ja etnisten saksalaisten sekä muiden germaanisten (tai "pohjoismaisten") kansojen edustajien kanssa Waffen SS Nordland Wikingin divisioonoissa.

Suunnitelma "Gelb"

"Valloitimme monia maita,

Uusi kampanja kirkastaa meitä."

("Holger the Dane and the Giant Didrik")

Saksan suunnitelma Hollannin, Belgian ja Pohjois-Ranskan hyökkäyksestä vaati kolmen armeijaryhmän osallistumista. Etelässä armeijaryhmä C (C) "miehitti paikkoja" Länsimuurilla "(" Siegfried Line "), josta on jo keskusteltu edellä ja joka ulottuu Luxemburgista Sveitsiin. Tähän kenttämarsalkka Wilhelm Ritter von Loebin komennossa olevaan armeijaryhmään kuului kaksi armeijaa ja se sijoitettiin rajalle, aivan vastapäätä ranskalaista linnoitettua "Maginot-linjaa", jota pidettiin "vastustamattomana" ja joka edustaa ensi silmäyksellä vaikuttavaa linnoitusverkostoa. Ranskan rakentamat rakenteet estääkseen saksalaisten joukkojen uuden läpimurron Ranskaan Rein-joen yli, samanlaisen kuin he tekivät vuonna 1914. Siitä huolimatta, juoksemalla hieman eteenpäin, huomaamme, että huhut sen "ylipääsemättömyydestä" osoittautuivat yhtä liioitelluiksi kuin huhut saksalaisen "Siegfried Line" -linjan "voittamattomuudesta". Riittää, kun sanotaan, että Saksan lännessä alkaneen hyökkäyksen jälkeen saksalaiset murtautuivat "Maginot-linjan" ylistettyyn puolustukseen vain muutamassa tunnissa jalkaväkiyksiköiden tavanomaisen hyökkäyksen aikana ilman panssarivaunutukea. Saksalainen jalkaväki eteni ilmailun ja tykistön suojassa, joka käytti laajalti savukuoria. Pian havaittiin, että monet ranskalaisista pitkäaikaisista ampumapisteistä eivät kestäneet suoria ammusten ja pommien osumia. Lisäksi suurin osa linnoituksista osoittautui täysin sopimattomiksi yleispuolustukseen, ja niihin voitiin helposti hyökätä takaa ja edestä ja tuhota käsikranaateilla ja liekinheittimillä. Mutta kaikki tämä tapahtui hieman myöhemmin, ja toistaiseksi palautamme tarinamme katkenneen säikeen.

Joten saksalaisen armeijaryhmän "C" täytyi pitää linjaa pitkin saksalaista "Siegfried-linjaa" ranskalaisen "Maginot-linjan" edessä, mikä liitti sen läsnäoloon etelässä merkittävän ranskalais-englannin joukkojen joukon, joka pelkäsi Saksan hyökkäys tältä puolelta, kun taas kaksi muuta Saksan armeijaryhmää oli tarkoitettu hyökkäysoperaatioihin pohjoisessa.

Armeijaryhmä A, joka sijoittui laajalle alueelle Aachenista Luxemburgiin ja johon kuului neljä armeijaa, oli kenttämarsalkka Karl Rudolf Gerd von Rundstedtin komennossa. Kenttämarsalkka Rundstedtin armeijaryhmän A tehtävänä oli kulkea Ardennien metsän läpi, murtautua Luxemburgin ja Etelä-Belgian alueen läpi, kääntyä sitten luoteeseen ja edetä luoteeseen, kunnes hänen panssari- ja moottoridivisioonansa eivät saavuta Englannin kanaalia. joen pohjoispuolella. Somma. OKW toivoi, että jos von Rundstedtin joukot suorittaisivat tämän tehtävän, he voisivat ympäröidä kymmeniä tuhansia Ranskan armeijan ja brittiläisen retkikuntajoukon sotilaita Atlantin rannikolla lähellä Dunkerquen satamaa.

Saksan hyökkäysjoukkojen oikealla puolella armeijaryhmä B marsalkka Fyodor von Bockin johdolla valmistautui hyökkäykseen, joka sisälsi 29 divisioonaa jaettuna kahteen armeijaan (6. ja 18.). Kun kuudennen armeijan oli murtauduttava Hollannin eteläisten alueiden läpi mahdollisimman nopeasti, kenraali Georg von Kühleruksen 18. armeijansa oli määrä ylittää Maasjoki ja auttaa kahta saksalaista ilmadessantidivisioonaa - 7. ilmavoimia (laskuvarjokivääri) ja 22. ilmabornea - valloittaa tärkeä Rotterdamin satama ja Hollannin pääkaupunki Haagin. Erityisen vastuullinen tehtävä annettiin Wehrmachtin 9. panssaridivisioonalle. Hänen täytyi murtautua hollantilaisten "Pel-linjan" läpi Gennepissä, edetä suurimmalla nopeudella Murdijkiin ja pitkin suurta (melkein puolitoista kilometriä pitkää) Meuse-joen ylittävää siltaa (jonka tähän hetkeen olisi pitänyt jo olla saksalaisten laskuvarjovarjoampujien käsissä), kiilautuu Fortress Hollandin sydämeen. Tärkeällä tiellä, joka kulki koko Hollannin läpi pohjois-etelä-suunnassa, Kolmannen valtakunnan ilmavoimien oli määrä valloittaa Waal-joen yli Dordrechtin kaupungin lähellä olevat sillat ja Ala-Rein-joen yli kaupungin lähellä olevat sillat. Rotterdamista. Yllä mainitsemamme saksalaisten ilmahyökkäys Haagin alueella olisi kyennyt valloittamaan Alankomaiden hallituksen tai ainakin sitomaan perusteellisesti pääkaupunkia peittävän Hollannin 1. armeijajoukon joukot. Mutta Hitler ei sulkenut pois mahdollisuutta, että Hollannin kuningatar Wilhelmina sopeutuisi ensimmäisten laukausten jälkeen maansa Saksan armeijan miehitykseen - kuten Tanskan kuningas teki heti Weserübung-Süd-operaation alkamisen jälkeen. Lisäksi Saksan hyökkäysarmeija odotti mahdollista tukea Hollannissa olemassa olevalta "viidenneltä kolonnilta" - Adrian Mussertin johtamalta "kansallissosialistiselta liikkeeltä" (NSD) (niin vahva, että toisen maailmansodan seuraavina vuosina pieni Hollanti, sen lisäksi, että se loi Alankomaihin omat hollantilaisten yleiskäyttöisten takayksiköidensä, täydensi Wiking SS-divisioonan rivejä merkittävällä hollantilaisten vapaaehtoisten joukolla ja lähetti kaksi täysin varustettua hollantilaista SS-divisioonaa Waffen SS:n etulinjoille: 23. SS-vapaaehtoisen. Moottoroitu jalkaväkidivisioona Nederland (Alankomaat) ja 34. Grenadieri Oli miten oli, Fuhrer antoi saksalaisille laskuvarjojoukoille, jotka oli tarkoitus pudottaa osana ilmahyökkäystä Haagin alueelle, tiukimman käskyn antaa. Hollannin kuningatar kaikki sotilaalliset kunnianosoitukset, varmuuden vuoksi. Mitä tulee Paul Gausserin ja hänen Special Purpose SS-divisioonaan, osana Gelb-operaatiosuunnitelman toteuttamista Paul Gausserin ja hänen Special Purpose SS-divisioonansa oli määrä toimia osana von Küchlerin 18. armeijaa. Von Küchlerin joukkojen oli tulevan operaation aikana kohdattava paitsi Alankomaiden ja Belgian armeijat, myös 26 brittiläistä ja ranskalaista divisioonaa, jotka oli sijoitettu Dunkerquen ja Oise-joen väliseen valtavaan tilaan.

Aluksi Hitler ja OKW olivat taipuvaisia ​​siirtämään suurimman osan käytettävissä olevista divisioonoista armeijaryhmälle B, ottaen huomioon Saksan oikean laidan maksimaalisen vahvistamisen. välttämätön edellytys onnistunut läpimurto Benelux-maiden läpi, vihollisjoukkojen tappio Sommen pohjoispuolella, Dunkerquen ja muiden tärkeiden satamien valtaaminen hyökkäykseltä, pyrkimys siihen, että kaikki olisi "Schlieffenin mukaan" (joka jopa kuolinvuoteellaan makaavana jatkoi miettimään suunnitelmaansa voittoisaksi Ranskan kampanjaksi ja kuoli sanoilla: "Vahvista oikeaa siipiäni!"). Mutta armeijaryhmän von Rundstedtin esikuntapäällikkö kenraaliluutnantti Erich von Manstein onnistui suostuttelemaan füürerin antamaan lisää divisioonaa armeijaryhmän A käyttöön, jotta von Rundstedtin armeijat voisivat hyökätä Ranskaan syvemmälle ja estää vihollisen tehokkaan vastahyökkäyksen aloittamisesta etelästä pohjoiseen. Manstein toivoi, että tässä tapauksessa saksalaisten olisi helpompi piirittää liittoutuneiden armeijat Sedanin pohjoispuolella. Hitler hyväksyi tämän suunnitelman jättäen kahdeksannentoista armeijan vähemmälle divisioonalle Hollannin ja Belgian valloittamiseksi. Mutta mitään ei ollut tehtävissä - koska Fuhrer itse oli puhunut painavan sanansa.

Kuten ennen Puolan kampanjan alkamista syyskuussa 1939, Saksan armeijan vahvuus ei perustunut numeeriseen ja aineelliseen ylivoimaan (mitä saksalaisilla ei koskaan ollut koko toisen maailmansodan aikana - katsokaa vain karttaa - tai vielä paremmin, maapallo!) niihin kuuluneiden kokoonpanojen määrässä, kuinka paljon niiden teknisessä varustelussa ja taistelukäytön periaatteissa. Itsepäisessä taistelussa "vanhan koulun" rutiineja vastaan ​​kenraali Heinz Guderian onnistui vaikein vaikeuksin toteuttamaan ajatuksensa "pankkikiiloista", joita moottoroitujen jalkaväen yksiköiden tulisi armottomasti seurata ajattelematta. heidän kyljensä suojaamisesta. Guderianin taktiikalla pyrittiin yhden ensisijaisen tavoitteen saavuttamiseen - tunkeutumaan syvälle vihollisen puolustukseen, häiritsemään vihollisen takaosaston toimintaa, häiritsemään hänen huoltoaan, tuomaan kaaosta ja hämmennystä vihollisen komentolaitteiston toimintaan ja aiheuttamaan yleistä paniikkia vihollisen riveissä. . kauan vanhentunut" lineaarinen taktiikka"Edellisen sodan muistot ja sen sijaintiluonne valloittivat edelleen englantilais-ranskalaiset, jotka siksi toivoivat saavansa voimaa taistelussa laajalla rintamalla ja voittaakseen vihollisen systemaattisesti uuvuttamalla, ja vastusti iskutankkiyksiköiden ohjattavaa taktiikkaa. murtautumisesta syvälle vihollisen takapuolelle. Tämän seurauksena voitto vihollisesta verisen rintamataistelun sijaan saavutettiin paljon nopeammin ja paljon pienemmillä työvoima- ja keinokuluilla iskemällä kommunikaatioon ja rikkomalla vihollista syöttävät valtimot. "Kolmannen valtakunnan a-armeijoiden ylin periaate, jolla ei yksinkertaisesti ollut varaa toistaa vuosien 1914-1918 asemien joukkomurhaa, kuten edellä mainittiin, kaikentyyppisten resurssiensa rajallisuuden vuoksi, oli nopeus ja, kuten Georges Danton kerran sanoi: Rohkeutta, rohkeutta ja lisää rohkeutta! Tätä periaatetta silmällä pitäen kenraali Guderian (jolle sotilaat antoivat syystä osuvan lempinimen "nopea Heinz"!) kehitti panssaroitujen joukkojen ajamisen perusteet. Saksan maajoukkojen "liikkuvat joukot" olivat vihollisuuksien aikana kaukana jalkaväkiyksiköistä, jotka ylittivät jalkaväen nopeudessa viidestä kahdeksaan kertaa.

Ilmailuryhmittymien, joiden, kuten aina, oli toimia kaukana eteneviä joukkojaan, tehtävänä oli hyökkäämällä vihollisen kommunikaatioihin, asemiin ja keskeisiin kohtiin lamauttaa, heikentää ja hämmentää vihollinen mahdollisimman paljon ja estää vihollinen. lentokoneita pääsemästä ilmatilaan. Tehtävän suorittamiseksi onnistuneesti Luftwaffen lyhyen kantaman ilmailukokoonpanoilla oli kuvatun ajan nykyaikaisimmat ja tehokkaimmat lentokoneet.

Toisin kuin Puolan kampanjassa, osana saksalaisten Gelb-suunnitelman toteuttamista, kuten edellä mainittiin, suunniteltiin käyttää kolmannen tyyppisiä joukkoja, joita ei käytetty Puolan valloituksen aikana. Se koski nuoria saksalaisia ​​ilmavoimia. OKW toivoi, että ilmassa olevat joukot (myöhemmin kutsuttiin "salamajoukkoiksi") pystyisivät tarjoamaan arvokkaita palveluita hyökkäyksen aikana, toimien yhdistävänä linkkinä ilma- ja maavoimien välisen vuorovaikutuksen varmistamisessa. Ilmassa olevien hyökkäysjoukkojen, jotka heitettiin kauas etenevien saksalaisten panssarivaunujen "kiilien" eteen, piti hyökätä vihollisen linnoituksia vastaan, valloittaa tärkeitä jokien ylityspaikkoja ja tuhota vihollisen vastarintakeskuksia.

Länsiliittoutuneiden puolustussuunnitelma

"... Ranskan kenttäarmeija ei ollut miekka, vaan luudanvarsi."

(J.F.S. Fuller. "Toinen maailmansota 1939-1945")

Belgian ja Hollannin valtionrajojen toiselle puolelle sijoitettujen länsiliittolaisten joukot jaettiin organisatorisesti kahteen ryhmään. Alueen Dunkerquesta Montmedyn kaupunkiin kattavaan 1. armeijaryhmään kuului 1., 2., 7. ja 9. Ranskan armeija sekä British Expeditionary Corps, tai tarkemmin sanottuna British Expeditionary Force (BES, BEF), lähetettynä. Lillen kaupungin alueella. Etelään sijoitettuun 2. armeijaryhmään kuuluivat ranskalaiset armeijat, jotka miehittivät Maginot-linjan Verdunista Celesten kaupunkiin. Lähellä Sveitsin rajaa sijaitsi 3. liittoutuneiden armeijaryhmä, joka vastusti Saksan 7. armeijaa. Saksan hyökkäyksen sattuessa 2. ja 3. armeijaryhmän oli määrä ottaa puolustusasemiin, kun taas 1. armeijaryhmän oli määrä aloittaa vastahyökkäys Belgian alueen läpi.

Asevoimiensa pienen koon vuoksi (kahdeksan jalkaväkidivisioonaa, kolme yhdistettyä prikaatia, yksi kevyt moottoridivisioona ja rajavartioyksiköt) hollantilaiset joutuivat rajoittumaan puolustamaan vain valtakuntansa pääaluetta, joka sijaitsee Zuiderien välissä. Zee ja Maas-joki. Hollannin puolustuksen keskipiste ja solmukohta oli Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-Dordrecht-alue. Tämän Hollannin pääpuolustusalueen itäpuolella oli voimakkaasti linnoitettu Grebbe-linja, jota rajoitti pohjoisessa Zuider Zee ja etelässä Maas-joki.

Hänen takanaan, joka peitti Hollannin pääkaupungin Haagin alueen, ohitti toisen linnoituksen, joka rakennettiin juuri ennen sotaa ja meni historiaan "vesiesteiden linjana". Arnhemin kaupungin IJssel-aseman ja sen eteläpuolella olevan "Pel-linjan" piti hollantilaisen komennon suunnitelman mukaan toimia etualana ja hidastaa saksalaisten joukkojen etenemistä "Hollannin linnoitukselle". " (koodinimi voimakkaiden linnoitusten alueelle Hollannin keskustassa, joka sisälsi Utrechtin, Amsterdamin ja Dordrechtin kaupungit), jota käsitellään yksityiskohtaisemmin jäljempänä, sekä kattavat Grebbe-Maasin linjan. Puolustaakseen tätä linjaa hollantilaiset asettivat kaksi armeijajoukkoa (joihin sisältyi siirtomaayksiköitä). Hollannin kevytdivisioona ja toinen armeijajoukot sijoitettiin lähellä Eindhovenia ja 's-Hertogenboschin kaupungin alueelle. I armeijajoukko, joka muodosti Alankomaiden korkean komennon reservin, sijaitsi Haag-Leidenin alueella.

Belgialaiset rakensivat puolustuksensa Albert-kanavaa pitkin jättäen Alankomaiden ja Belgian linnoitusten väliin lähes puolustamattoman 50 kilometriä leveän kaistan, joka ulottui merestä aivan Saksan rajalle. Tämä Belgian ja Hollannin puolustusjärjestelmän heikko kohta ei jäänyt englantilais-ranskalaisen komennon huomion ulkopuolelle, joten läntiset liittolaiset suunnittelivat Saksan hyökkäyksen sattuessa lähettävänsä välittömästi Ranskan 7. armeijan sinne Antwerpenin kautta sulkeakseen tämä viidenkymmenen kilometrin väli. Ranskan 7. armeijan liikkuvat muodostelmat (kaksi täysin varustettua koneistettua divisioonaa) pääsivät uhatulle alueelle vain pari tuntia vihollisuuksien alkamisen jälkeen tukemaan puolustavia hollantilaisia.

Muutama kuukausi ennen kuin saksalaiset armeijaryhmät ylittivät Hollannin ja Belgian rajat, molempien maiden hallitukset olivat jo hyvin tietoisia Hitlerin hyökkäyssuunnitelmasta. Tammikuussa 1940 heidän epäilyksensä muuttuivat lujaksi vakaumukseksi, kun Luftwaffen kone, jossa oli kaksi saksalaista upseeria, teki toimintahäiriön vuoksi hätälaskun Belgian alueelle. Belgialaiset sotilaat pidättivät molemmat saksalaiset, jotka löysivät yhdeltä Luftwaffen upseereista paperit, jotka sisälsivät OKW:n laatiman yksityiskohtaisen hyökkäyssuunnitelman. Tästä tapauksesta ajoissa ilmoitettuna Hitler ja Saksan korkea komento päättivät nopeuttaa Gelb-suunnitelman toteuttamista tekemällä siihen vain pieniä muutoksia. SS-Verfugungs-divisioonan ja muiden 18. armeijaan kuuluvien yksiköiden kanssa tapahtuneen tapauksen jälkeen he eivät olleet vielä saaneet koulutustaan ​​päätökseen, kun saksalaiset aloittivat hyökkäyksensä Hollantiin.

Varhain aamulla 10. toukokuuta 1940 Saksan asevoimat käynnistivät Gelb-suunnitelman. Kaksi saksalaisten laskuvarjojoukkojen ryhmää hyppäsi Junkers-52-kuljetuslentokoneistaan, täplittäen taivaan Hollannin yläpuolella, peitettynä hollantilaisten ilmatorjuntatykistökuorten pilvien kanssa laskuvarjojen katoksilla ja putosivat suoraan hollantilaisten päiden päälle. Hävittäjien ja sukelluspommittajien laivueiden suojassa 22. ilmassantiedivisioonan sotilaat laskeutuivat määrätylle alueelle lähellä Hollannin pääkaupunkia Haagia, kun taas 7. Luftwaffen divisioonan laskuvarjomiehet laskeutuivat Rotterdamiin, myös sotilaslentokoneiden suojassa. alue - Manner-Euroopan suurin satama. Laskuvarjomiehet valloittivat Rotterdam Walhavenin lentokentän ja varmistivat saksalaisten ilmavoimien laskeutumisen sinne. Samaan aikaan saksalainen shokkiyksikkö (11. komppania 16. ilmarykmentistä), laskeutui "lentävistä veneistä", jotka laskeutuivat suoraan Rein-joelle, Reinin ylittäville silloille Rotterdamissa, valloittivat sillat ja Norderin saaren. Eyland, jonka valloittaminen oli ratkaisevan tärkeää koko operaation onnistumiselle, koska Rotterdamin keskustassa sijaitsevaa saarta halkoivat moottoritiet ja rautatiet, joiden katkaiseessa Saksan hyökkäysjoukot saattoivat helposti halvaannuttaa hollantilaisten vastarinnan. Koska molemmat kahdelle eri vyöhykkeelle laskeutuneet ilmayksiköt eristettiin toisistaan, tämän laskuvarjohyökkäyksen onnistuminen riippui suoraan 18. armeijan saapumisesta ajoissa auttamaan heitä - jo ennen kuin hollantilaiset ehtivät ympäröidä ja tuhota molemmat ryhmät. laskuvarjosotilaista.

Hollannin pääkaupungin Haagin alueella 22. divisioona joutui heti vaikeaan asemaan. Aluksi saksalaiset laskuvarjomiehet onnistuivat valloittamaan taistelutehtävänsä mukaisesti kolme Haagin ympärillä sijaitsevaa lentokenttää - Valkenburg (kymmenen kilometriä Haagista ja neljä kilometriä Leidenistä luoteeseen), Eipenburg (sijaitsee kaakkoon, Haagin ja Delftin välissä) , josta oli helppo katkaista tiet Haag-Utrecht ja Haag-Rotterdam sekä Okenburg (2 km Haagista lounaaseen). Pian Hollannin armeijan I-joukko saapui kuitenkin tukikohdastaan ​​Pohjanmeren rannikolta ja siirtyi välittömästi marssista voimakkaaseen vastahyökkäykseen. Hollantilaiset ottivat jälleen haltuunsa kaikki kolme lentokenttää, minkä jälkeen he painostivat saksalaiset laskuvarjomiehet Persianlahden rannikolle ja vangitsivat noin tuhansia saksalaisia ​​lähettäen heidät välittömästi Brittein saarten alueella sijaitseviin internointileireihin. Näytti siltä, ​​että Haag pysyisi hollantilaisten käsissä.

Rotterdamissa Saksan 7. Luftwaffen divisioona onnistui saavuttamaan vaikuttavamman menestyksen. Valloitettuaan Walhavenin lentokentän ja osan kaupungista saksalaiset laskuvarjomiehet torjuivat onnistuneesti useita hollantilaisten joukkojen vastahyökkäyksiä brittiläisten pommikoneiskujen tukemana. Saksan ilmailun tuella 7. Luftwaffen divisioonan laskuvarjomiehet vahvistivat vähitellen hallintaansa hallussaan pitämiensä alueiden suhteen, minkä jälkeen he valtasivat toisen alueen, joka sijaitsi heidän alun perin miehittämiensä alueiden itäpuolella. Siten he loivat käytävän, jonka piti helpottaa 18. armeijan etenemistä Alankomaiden alueen läpi. Laajentaen miehitettyä aluetta saksalaiset laskuvarjovarjoammuntamiehet miehittivät Maas-joen molemmat rannat ja Dordrechtin kaupungin. He valloittivat myös strategisesti tärkeät sillat Maas-joen yli Moerdijkissa, ylittäen joen suuaukon ja estäen niiden tuhoamisen hollantilaisten toimesta.

SS - FT toiminnassa

"Kiipeämme rohkeasti kilisemään

Verisen myrskyn jäälautat.

(Visa Harald ankara)

Samalla kun kaksi saksalaisten laskuvarjojoukkojen ryhmää hyökkäsi Haagiin ja Rotterdamiin, SS-erikoisjoukkojen divisioona ja muut Alankomaiden miehitysoperaatioon osallistuneet 18. armeijan muodostelmat ylittivät Alankomaiden rajan. Operaatiosuunnitelman "Gelb" toteuttamisen varhaisessa vaiheessa SS-divisioonaan organisatorisesti kuuluneet yksiköt toimivat erillään toisistaan, kuten Puolan kampanjan aikana. Syyskuusta 1939 lähtien Der Führer -rykmentti, SS-divisioonan tykistörykmentin 2. pataljoona, insinöörikomppania ja moottoroitu kolonni liitettiin vahvistuksiksi 207. jalkaväedivisioonaan. Samaan aikaan SS-erityisdivisioonan tiedustelupataljoona ja Deutschlandin rykmentin panssaroitujen ajoneuvojen ryhmä liitettiin Wehrmachtin 254. jalkaväedivisioonaan.

18. armeijan täytyi murtautua useiden puolustuslinjojen läpi hollantilaisten joukkojen syvyydestä päästäkseen mahdollisimman pian yhteyttä Rotterdamissa taisteleviin saksalaisiin laskuvarjojoukkoon. Maasto oli erittäin suotuisa sen puolustamiselle, ja hollantilaiset linnoitukset olivat merkittäviä esteitä eteneville saksalaisjoukoille. Jälkimmäisen tehtävää vaikeutti entisestään tarve voittaa useita jokia ja lukuisia kanavia. Ensimmäinen este 18. armeijan yksiköiden tiellä oli yllä mainittu vahvasti linnoitettu hollantilainen puolustusasema IJssel- ja Maasjokien välissä lähellä Arnhemin, Nijmegenin ja Maldenin kaupunkeja, ei kaukana Saksan ja Hollannin rajasta. Toinen este koostui kahdesta linnoitussarjasta. Alueella, joka ulottuu Zuider Zeestä Maas-jokeen, hollantilaiset II ja IV joukot pitivät linjaa voimakkaasti linnoitettua "Grebbe-linjaa" pitkin. Suoraan tämän aseman taakse sijoitettu hollantilainen III-joukko puolusti Pel-linjaa, joka saavutti Werthin kaupungin etelässä. Tämän sektorin miehittäneen III Corpsin tehtävänä ei ollut hillitä Saksan hyökkäystä loputtomiin. Joukkoihin kuuluneet joukot lähetettiin Pel-linjalle estämään Saksan 18. armeijan hyökkäystä, kunnes englantilais-ranskalaiset joukot tulivat auttamaan hollantilaisia, jotka saapuessaan ilmoitetulle alueelle olivat mennä vastahyökkäykseen.

Alankomaiden armeijan kolmas puolustuslinja tuli toisen maailmansodan historiaan nimellä "Fortresses Holland". Tämä alue koostui useista pitkäaikaisista tykkiasennoista ja muista linnoituksista, jotka sijaitsivat linjassa, joka alkaa Amsterdamista itään ja menee etelään Hertogenboschiin ja kääntyi sitten Waal-jokea pitkin länteen, peittäen Dordrechtin ja Rotterdamin kaupungit ja saavuttaen Amsterdamin rannikon. Pohjanmeri. Viimeisenä keinona, jonka piti pysäyttää Saksan eteneminen, Alankomaiden armeija aikoi avata rannikkopatojen tulvat uhanalaisella alueella, aikoen tulvii tämän osan Hollannista merivedellä (kuten Leidenin kaupungin alla oleva alue oli tulvi ajoissa, mikä johti siihen, että espanjalaiset poistivat sen piirityksen XVI vuosisadalla).

Paul Gausser ja muut 18. armeijan korkea-arvoiset upseerit ymmärsivät, että vain suurin mahdollinen etenemisnopeus Hollannin ja Belgian alueen läpi saattoi taata operaatio Gelb onnistumisen. Jos hollantilaiset olisivat onnistuneet pidättämään von Bockin armeijat tarpeeksi kauan tuhotakseen itse tärkeät sillat ja padot, he olisivat voineet ympäröidä 7. Luftwaffen divisioonan ja hankkia tarpeeksi aikaa, jotta ranskalaiset ja brittiläiset joukot pääsisivät taistelualueelle. Siksi heti kun laskuvarjomiehet laskeutuivat laskeutumisvyöhykkeille lähellä Rotterdamia ja Haagia, 10. toukokuuta, von Küchlerin divisioonat ylittivät rajan yrittäen päästä Pohjanmeren rannikolle mahdollisimman pian.

18. Saksan armeijan paikalla tuli kasteen tunti tuli Der Fuhrer -rykmentille, joka oli liitetty X-joukkojen 207. jalkaväedivisioonaan ja joka oli Saksan hyökkäyksen eturintamassa. Der Führer -rykmentin selän takana muut SS-erikoisjoukkojen divisioonan jäsenet sekä monet muut armeijan osat odottivat 207. divisioonan etenevien osien hyökkäämistä Alankomaihin. 18. armeijan suuren koon vuoksi Gausserin takavartioyksiköt olivat vielä Reinin rannoilla etenemässä yhdessä marssikolonneista, kun Hollannin hyökkäys oli jo alkanut.

Hyökkäyksen ensimmäisinä tunteina Der Führer -rykmentin joukot osoittivat rohkeutta ja innostusta tehtävän suorittamisessa. Kahden tunnin sisällä rykmentin 3. pataljoona saavutti IJsselin itärannan lähellä Arnhemin kaupunkia. Mutta tästä nopeasta menestyksestä huolimatta hän ei ehtinyt saapua ajoissa taistelualueelle ja estää sen rannoille sijoitettujen hollantilaisten joukkojen tuhoamasta joen yli olevia siltoja. Ei hämmentynyt tästä epäonnistumisesta, Der Führer -rykmentin 2. pataljoona ylitti IJssel-joen, ja iltaan mennessä hänen sapöörikomppaniansa pystyi luomaan sillanpään toiselle puolelle. Kaiken huipuksi rykmentti valloitti linnoituksen Westerworthin kaupungissa ja miehitti myöhemmin Arnhemin kaupungin. Taistelun aikana puolustavat hollantilaiset heittivät esiin valkoisen lipun useita kertoja, minkä jälkeen he avasivat tulen heitä lähestyviä "vihreitä SS-miehiä" epäilemättä mitään. Totta, tällaista petosta osoittivat yksinomaan Alankomaiden armeijan siirtomaayksiköt.

Moraalin lasku hollantilaisten keskuudessa

Katsoi ja näki - väkijoukkoja ilman lukua

Pois kaupungin porteista

(John Milton. Takaisin saatu paratiisi)

Alankomaiden asevoimien korkeat sotilasviranomaiset toivoivat, että heidän joukkonsa voisivat hallita tätä aluetta vähintään kolme päivää, kunnes liittoutuneiden pääjoukot saapuvat. Kun Der Führer -rykmentin sotilaat onnistuivat valloittamaan Westerworthin ja Arnhemin muutamassa tunnissa, he saivat Hollannin armeijan shokkitilaan hyökkäävällä impulssilla ja kestävyydellä. Päivän loppuun mennessä, osittain tämän "vihreän SS:n" osan toiminnan ansiosta, 18. armeija oli edennyt yli sata kilometriä syvälle Hollannin alueelle. Täysin tyytyväisinä operaatio Gelb-operaation ensimmäisenä päivänä saavutettuihin saavutuksiin, Der Fuhrer -rykmentin yksiköt lähtivät Renkumin lähelle valmistautumaan hyökkäykseen Grebbe-linjaa vastaan. Hyökkäys tälle linnoitetulle linjalle oli osa heidän taistelutehtäväänsä, joka oli asetettu seuraavana aamuna.

Kun Der Führer -rykmentti taisteli IJsselin poikki, Gauserin tiedustelupataljoona toimi alueella etelämpänä, muodostelmassa, joka tunnettiin nimellä Grave Group. Tämän "vihreän SS-rykmentin" lisäksi "Grave Group" sisälsi kaksi 254. Wehrmachtin jalkaväkidivisioonan pataljoonaa. Toinen kahdesta pataljoonasta oli konekivääri, toinen tykistö. Kahdeksi erilliseksi osastoksi jaetun Grave Groupin oli määrä olla samanlainen rooli kuin Der Führer -rykmentillä. Auttaakseen 18. armeijan pääjoukkoja etenemisessä Belgian ja Alankomaiden läpi, näiden yksiköiden oli tarkoitus valloittaa silta, joka ylitti Waal-joen lähellä Nijmegenin kaupunkia, sekä joukko siltoja kanavien yli lähellä Hatertia. , Heyman, Malden ja Neuerbosch.

Toisin kuin Der Führer -rykmentin sotilaat, SS-tiedustelupataljoonan sotilaat ja heidän kollegansa Wehrmachtista selvisivät kovasta päivästä. Vaikka yksi "Gruppe Graveen" kuuluneista yksiköistä onnistui varmistamaan sillan kanavan yli Heymanin lähellä, muut yksiköt kohtasivat kohteiden vangitsemiseen tarkoitettujen vartijoiden ankaraa vastustusta ja kärsivät raskaita tappioita. Taistelussa Hathertin sillasta jokainen operaatioon osallistuneen saksalaisen hyökkäysosaston rive kuoli tai haavoittui. Haavoittuneet onnistuivat kuitenkin valloittamaan sillan takaisin ennen kuin vetäytyvät hollantilaiset saattoivat vahingoittaa sitä vakavasti.

Muiden kohteiden alueilla vihollisen joukot onnistuivat tuhoamaan sillat ennen kuin ne joutuivat saksalaisten käsiin. Näistä epäonnistumisista huolimatta saksalaiset onnistuivat tuhoamaan linnoitettujen vihollisbunkkereiden rivin Neerboschin kaupungin alueella, mikä antoi 18. armeijalle mahdollisuuden pakottaa Maas-Waalin kanavaa kohtaamatta hollantilaisten joukkojen vastarintaa. toimivat hyvin linnoitettuista suojista. Tämän taistelutehtävän suorittamisen jälkeen tiedustelupataljoona liittyi jälleen SS-erityisosaston pääjoukkoon.

Hyökkäyksen toisena päivänä Der Fuhrer -rykmentti palasi taistelutyöhön ja jatkoi hyviä tuloksia. Tänä päivänä hän kiilautui hollantilaisten II ja IV joukkojen sijaintiin ja mursi niiden puolustuksen "Grebbe-linjalla" - toisella läntisten liittoutuneiden Hollannissa luomalla puolustustasolla. Ei ole yllättävää, että kun 18. armeija seurasi tätä etujoukkoa ja jatkoi etenemistä länteen kohti rannikkoa, liittoutuneiden armeijoiden tilanne Belgiassa ja Hollannissa muuttui paljon vaikeammaksi. Kun kolme hollantilaista joukkoa ajettiin takaisin "Grebbe-linjalta" ja "Pel-linjalta", etelässä puolustusta pitävä Belgian armeija vetäytyi puolustusasemistaan ​​Albert-kanavaa pitkin ja otti uusia asemia Antwerpenistä ulottuvalla alueella. Louvainin kaupunki. Nämä liikkeet jättivät Ranskan 7. armeijan 1. kevyen koneistetun divisioonan eristyksissä Saksan 6. ja 18. armeijan hyökkäyksen kohteeksi ja pakottivat ranskalaiset vetäytymään Alankomaista.

12. toukokuuta 1940 92. panssaridivisioona saavutti Fortress Hollandin linnoitusalueen eteläpään ja joutui kosketuksiin 7. laskuvarjodivisioonan yksiköiden kanssa Moerdijkin siltojen alueella. Pohjoisessa muut 18. armeijan elementit etenivät Amsterdamiin. Tehtyään vaikutuksen Der Fuhrer -rykmentin IJsselillä ja "Grebbe-linjalla" saavutuksista, X-joukkojen komentaja antoi tälle SS:n osalle kunnian johtaa hyökkäystä "Hollannin linnoituksen" itäiselle linjalle. Tämä alue oli ainoa tärkeä este, joka oli vielä jäljellä saksalaisten ja Hollannin muinaisen pääkaupungin välillä.

Suurella innolla, "sotilaallisesta hengestä puhaltaen" (kuten muinaiset venäläiset kronikoitsijat ilmaisivat sen sellaisissa tapauksissa), Der Fuhrer -rykmentin joukot hyökkäsivät nopeasti "Hollannin linnoituksen" itäpäätä miehittävien hollantilaisten joukkojen kimppuun. jälleen tiensä vihollislinjojen läpi raivaten tien X-joukoille, jotka onnistuivat kulkemaan täydellä nopeudella Utrechtin kaupungin läpi ja saapumaan Amsterdamiin. Operaation onnistuneen toteuttamisen jälkeen tämä SS:n osa jatkoi etenemistä, kunnes se saavutti IJmuidenin ja Zandvoortin rannikkokaupungit. Vaikka näiden kaupunkien varuskuntien joukot vastustivat kiivaasti, he eivät voineet estää Der Führer -rykmenttiä murtamasta asemaansa ja valloittamasta molempia kaupunkeja. Kaksi päivää myöhemmin rykmentti liittyi Marienburgin SS-erityisdivisioonan pääjoukkoon.

Vaikka Der Führer -rykmentti sai valtavan tunnustuksen toimistaan ​​Hollannissa, muun erikoisjoukkojen SS-divisioonan ei koskaan tarvinnut haistella ruutia Hollannissa. Operaatio Gelb -operaation alkuvaiheessa Gausserin divisioonan päärunko saapui hyökkäyksen varhaisessa vaiheessa kahdessa moottoroidussa kolonnissa Hilvarenbeekiin, hollantilaiseen kaupunkiin Antwerpenin pohjoispuolella. Mikäli brittien ja ranskalaisten vastahyökkäys oli tarpeen torjua, Saksan maavoimien korkea komento lähetti divisioonan tälle alueelle peittämään 18. armeijan vasemman kyljen. Siinä tapauksessa, että odotettu liittoutuneiden vastahyökkäys todella tapahtuisi, divisioonien oli säilytettävä asemansa, kunnes saksalaiset jalkaväkiyksiköt saapuvat auttamaan.

Kun kävi selväksi, että englantilais-ranskalainen hyökkäys ei toteutuisi, OKH määräsi Gausserin divisioonan hyökkäämään liittoutuneiden joukkoja vastaan ​​Pohjois-Belgiassa salamannopeasti "blitzkrieg" -tyyliin. Totta, "vihreä SS"-divisioona vakuuttui pian tämän tehtävän suorittamisen mahdottomuudesta, koska se joutui sotilasliikenneruuhkaan, joka tukki Hollannin ja Belgian väliset päätiet. Etsiessään vaihtoehtoista reittiä Belgiaan Gausser lähetti tiedusteluryhmiä. Heidän tehtävänsä oli tunnistaa maaseututeitä, joita käyttäen divisioona voisi suorittaa taistelutehtävän. Vaikka jotkut partiot löysivät samanlaisia ​​mahdollisuuksia, divisioona sai uuden tehtävän ennen kuin se ehti siirtyä etelään. Tällä kertaa maavoimien korkea johto vaati, että SS-erityisdivisioona hyökkää Hollannin länsikärjeä miehittävien liittoutuneiden joukkoja vastaan.

Walcherenin saari, joka sijaitsee lähellä Bevelandin niemimaata Scheldt (Scheldt) -joen suulta pohjoiseen ja yhdistetty Bevelandiin kapealla betonipaolla, oli viimeinen Alankomaiden alue, joka oli vielä länsiliittolaisten käsissä toukokuun puoliväliin mennessä. Koska Saksan 18. armeija valloitti jo muun maan, demoralisoitunut Alankomaiden armeija antautui. Alankomaiden kuningatar Wilhelmina pakeni hallituksensa kanssa sota-aluksella Isoon-Britanniaan. Siten Walcherenin saaren varuskunta eristettiin anglo-ranskalaisten joukkojen pääjoukoista, jotka sijaitsevat huomattavan etäisyyden päässä Hollannin eteläisistä provinsseista, ja se saattoi paeta saksalaisilta vain meritse. Taistelujen tulosten rohkaisemana, jotka päättyivät koko maahan Kolmannen valtakunnan vastustajien tappioon, saksalaiset olivat varmoja siitä, että he selviäisivät helposti pienen Walcheren-varuskunnan kanssa Luftwaffen ilmahyökkäysten ja hyökkäyksien avulla. koulutettuja hyökkäyspataljoonoja, kuten he olivat tehneet aiemmissa taisteluissa.

Huolimatta uhkaavasta mahdollisuudesta kohdata 21 raskasta tykistöpataljoonaa ja vihollisen lentokonetta (kuusi laivuetta sukellusta ja viisi laivuetta raskaita pommikoneita), Walcherenin varuskunta kieltäytyi antamasta saksalaisille lahjaa ja antautui heille ilman vastarintaa. Vähän! Saarelle sijoitetut liittoutuneiden joukot taistelivat mieluummin, kunnes Ison-Britannian laivasto evakuoi heidät - he halusivat pakottaa saksalaiset ottamaan tämän maapalan taistelulla. Varuskunnan johto luotti siihen, että sen joukot, joita tukivat Antwerpenin tykistöpatterit ja Britannian laivaston sota-alukset, jotka risteilivät Bevelandin niemimaan rannikolla, saisivat saksalaiset maksamaan kalliisti saaren valloituksesta.

Taistelu Walcherenin saaresta

Kunnia on kuolleiden aurinko.

(Napoleon Bonaparte, Ranskan keisari)

Varuskuntaa inspiroi puolustamaan Walcherenin saarta myös sen kätevä maantieteellinen sijainti tähän tarkoitukseen. Bevelandin niemimaa oli kapea maakaistale, joka ei antanut minkään kokoisten hyökkäävien joukkojen aloittaa hyökkäystä saarta vastaan ​​kahdessa tai kolmessa pylväässä, vaan myös se, että suurin osa niemimaalla oli veden alla. Tämä pakotti Gausserin heittämään pataljoonansa ahtaalle, kapealle, pullonkaulaiselle kannakselle tikaritykistön ja konekiväärin tulen alla. Liittoutuneiden tykkimiesten ei tarvinnut edes käyttää tähtäimiä, he saattoivat tähdätä suoraan piipun läpi. Niemen lopussa saksalaisilla oli vain yksi maatie päästäkseen saarelle. Tämä yksittäinen reitti kulki kiinteän betonipadon, korkean penkereen läpi, jossa oli kaksiraiteinen ajorata ja molemmilla puolilla korkeintaan puoli metriä leveät reunat, laskeutuen jyrkästi suoraan suoon, joka yhdisti Bevelandin niemimaan Walcherenin saareen ja tarpeeksi leveä, jotta hollantilaiset pystyivät asettamaan sen päälle ennen sotaa kaksikaistaisen asfalttitien lisäksi yksiraiteisen rautatien.

Suunniteltua hyökkäystä Walchereniin varten Paul Gausser valitsi Deutschlandin rykmentistä kaksi pataljoonaa (1. ja 3.) katsoen näiden joukkojen olevan aivan riittäviä selviytymään saaren varuskunnan kanssa. 1. pataljoonaa komensi SS-Sturmbannführer Fritz Witt, 3. pataljoonaa SS-Sturmbannführer Matthias Kleingeisterkamp. Vaikka Witt ja Kleingeisterkamp alun perin aikoivat saavuttaa Walcherenin saaren samanaikaisesti, toimien rinnakkain kahdella hyökkäyskolonnillaan, heidän tiellään oleva Bevelandin niemimaan alue oli niin veden alla, että Wittin 1. pataljoona joutui muodostamaan 2. ešelonin. , seisoo Kleingeisterkampin sotilaiden pään takaosassa.

Saavuttuaan lopulta Walcherenin saarelle iltapäivällä 16. toukokuuta 1940 SS-hyökkäyspataljoonat kohtasivat varuskunnan ankaraa vastarintaa. Westerdijkin alueella 3. pataljoonan joukot joutuivat kulkemaan miinakentän läpi, joka oli lisäksi vahvistettu piikkilangalla, liikkuen soisessa, hyvin ammutussa vihollismaastossa vihollisjoukkojen voimakkaan tulen alaisena, jotka puolustavat asemia koko alueen kehällä. pato. Samaan aikaan Antwerpenissä sijaitsevat vihollisen tykistöpatterit ja Walcherenin saaren edustalla risteilevät brittiläiset sota-alukset ampuivat myös SS-hyökkäyskolonneja. Kuten Das Reich -divisioonan veteraani Paul Schurman Deutschlandin rykmentin 3. SS-pataljoonan 9. komppaniasta muisteli myöhemmin: ”Tulimme hurrikaania, mutta vihollinen ei myöskään säästänyt ammuksilla. Makasin padon takana risteyksen oikealla puolella. Konekiväärit ampuivat raivokkaasti vasemmalleni, kun kuoret ulvoivat päämme yli. Aseiden pauhina sulautui aavemaiseksi jyrinäksi, ja savu-, pöly- ja sumupilvet sakeutuivat pian niin paljon, että kahden tai kolmen metrin päässä ei näkynyt juuri mitään. Makasin ja katsoin savun läpi, kun ensimmäiset toverimme, kyyryssä, ikään kuin kävelivät kovaa tuulta vastaan, kiväärit valmiina, lähestyivät patoa. Yksi heistä alkoi laskeutua, muut yhä epäröivät, kuin odottaisivat jotain. Yhtäkkiä he kääntyivät takaisin yrittäen vaistomaisesti piiloutua vihollisen tuhoisalta tulelta. Hyppäsin ylös ja juoksin alakertaan. Useat miehistämme olivat kokoontuneet syvennykseen, josta oli näköala patoon. Pysäytimme vetäytyneet, käännyimme ympäri ja ajoimme takaisin - ja joitain piti jopa ohjata käsistä! - kunnes heidän oli pakko siirtyä uudelleen patoa kohti. Laskeutuessaan Walcherenin saarelle SS-pataljoonat menettivät kuusitoista vain kuollutta ja ainakin sata haavoittunutta, ja hyökkäys olisi varmasti juuttunut, elleivät kaikki upseerit olisi henkilökohtaisesti johtaneet yksikköjensä taisteluita.

Padon hyökkäys

"Kenelle muisto, kenelle kunnia,

Kenelle - musta vesi.

(Aleksandri Tvardovsky. "Vasily Terkin")

Walcherenin saaren rannalle laskeutuneita SS-miehiä kohtasi vihollisen konekiväärien mitattu ääni. Hyökkääjät makasivat matalalla, ja pian nopeat saksalaisten kevyiden konekivääripurskeet rätisivät vastauksena viholliselle. Mutta vihollinen oli edullisemmassa asemassa - hän ampui konekivääreistä suojista, hyvin kohdistetulla maastolla. Paul Schurman, edellä mainitun Walcherenin padon läpimurtoon osallistunut, muisteli: "Näin yhden meidän kaatuvan, sitten kaksi muuta putosi oikealle puolelle, ja sitten näin toisen toverin makaavan kasvot alaspäin. Jotkut kaatuneista olivat vielä elossa ja yrittivät hampaidensa avulla avata omat ensiapulaukkunsa sitoakseen haavoja käsivarsissaan tai rintakehissään. Sillä välin "konekivääremme lopettivat tulen yksi toisensa jälkeen, ja niiden laskelmat pysyivät niiden lähellä - hiljaisina, verisinä ja kalpeina".

Hyökkäyksen aikana seuranneen hiljaisuuden aikana Schurman huomasi vielä enemmän kuolleita ja haavoittuneita. Yhdessä paikassa hän näki yhden tovereistaan ​​ilman univormua ja paitaa. Tällä vakavasti haavoittuneella sotilaalla "oli valtava verinen reikä selässään, ja tämän reiän läpi näin hänen keuhkojensa hengittävän". Shyurman muistelee: "Katson - ja minusta vasemmalla toinen toveri kävelee takaisin, melkein marssiaskelin, suoriutuen, huomioimatta ilmassa viheltäviä luoteja ... eikä kiinnitä huomiota lähestyvään kuolemaan. Hänen kaulassaan on verta, ja univormu rinnassa on myös verestä. Vaeltavat silmät auki, harmaat kasvot, hän katsoo suoraan pääni yli, ikään kuin hän näkisi jotain takanani. Hänen oikealla puolellaan Shyurman huomasi toisen kuolleen sotilaan "makaamassa selällään. Hänen kätensä nostettiin taivaalle vinoilla sormilla.

Kovasta vastustuksesta huolimatta SS-pataljoonat jatkoivat itsepintaisesti etenemistä, vaikeutuen pääsemään Bevelandin niemimaan tulvineen, mutaisen alueen läpi ja yrittäen saavuttaa Walcherenin padon mahdollisimman pian. Täällä saksalaisten hyökkäys horjui jälleen varuskunnan vieläkin ankaramman vastustuksen edessä. Hätäisesti kaivettuihin kiväärisoluihin tai rautatievaunujen taakse piilossa SS-kranaderit pitivät miehittämiään alueita, kun taas vihollisen konekivääri- ja tykistöhenkilöstö ampui heitä padon toiselta puolelta. Taistelun aikana saksalaiset menettivät seitsemäntoista lisää kuolleita ja kolmekymmentä haavoittunutta. Lopulta Walcherenin varuskunta, joka ilmeisesti oli "juonut kyllin saksalaista verta" ja melko tyytyväinen tappioihin, joita hän onnistui aiheuttamaan Deutschland-rykmentille sinä päivänä, piti saaren evakuoimista hyväksi.

Samalla kun SS-divisioona turvasi Saksan hallinnan Hollannin länsikärjessä, muut armeijaryhmän B joukot valloittivat Belgian pääkaupungin Brysselin, kulkivat Belgian ja Pohjois-Ranskan läpi ja taistelivat sitten tiensä Englannin kanaaliin. Alankomaiden armeijan antautumisen jälkeen 18. armeijan pääjoukko pystyi liittymään tähän hyökkäykseen ja auttamaan ajamaan kiilaa Pohjois-Ranskan liittoutuneiden joukkojen ja Sommen varrella olevien englantilais-ranskalaisten joukkojen välille. Operaation aikana 18. armeijan oli tarkoitus peittää tämän kiilan kyljet ja sen oli varmistettava, etteivät Dunkerquen alueella piiritettyjen länsiliittolaisten joukot pääsisi pakoon "kattilasta" puristuessaan takaisin englantilaisiin. kanava.

20. toukokuuta 1940 saksalaisen Wehrmachtin 1. panssaridivisioona saapui Atlantin valtamerelle lähellä Noyellesin kaupunkia. Ranskan tasavallan parhaat armeijat, British Expeditionary Force ja koko Belgian armeija piiritettiin ja haluttaessa voittivat kolmannen valtakunnan joukot helposti tuhota ne. Saksalaiset panssarit kääntyivät Dunkirkiin yrittäen riistää viholliselta viimeisen mahdollisuuden paeta meritse. Ison-Britannian retkikuntajoukkojen ylikomentaja, kenraali Lordi Gort, joka sai käskyn edetä Cambraille, tunsi pian niiden yhteyksien epäluotettavuuden, joiden kautta hänen joukkojaan toimitettiin Dunkerquesta, ryhmitti joukkonsa uudelleen ja vapautti kaksi divisioonaa suojellakseen sitä. . Lontoossa samana päivänä he ymmärsivät, että maanosan tilanne kehittyi äärimmäisen epäsuotuisasti brittijoukoille, ja he alkoivat vetää kaikkialta sotalaivoja ja siviilialuksia evakuoidakseen länsiliittoutuneiden joukkoja meritse. Ympäröityjen kokoonpanojen asema muuttui hyvin pian kriittiseksi.

Toukokuun 22. päivän iltana XII-joukon komento käski Special Purpose SS-divisioonan jatkamaan etenemistä yhdessä 6. ja 8. panssaridivisioonan kanssa kohti Calais'n satamaa vahvistaakseen Saksan asemia Dunkerquen alueen länsi- ja eteläpuolella. tiukentaa piiritystä epätoivoisesti vastustavien länsiliittolaisten joukkojen ympärille. "Vihreälle SS:lle" annettiin myös erityinen tehtävä - pakottaa La Base -kanava ja estää vihollisen joukkoja yrittämästä murtautua ulos kattilasta Kasselin kaupungin eteläpuolisen kanavan kautta. Lisäksi Special Purpose SS-divisioonan tarkoituksena oli luoda sillanpäitä kanavan varrelle ja ajaa brittiläiset joukot ulos Nieppe-metsästä.

Vaikka Paul Gausserin sotilaat olivat uupuneita useiden päivien marsseista ja taisteluista, heillä oli silti korkea moraali ja he iloitsivat mahdollisuudesta saada tärkeä rooli taistelussa Länsi-Euroopan puolesta. Marssissaan La Base Canalille, "vihreän SS:n" yksiköt peittivät XII Corpsin oikean kyljen, siirtyen kohti Euren kaupunkia. Gausser sai 18. armeijan päämajasta viestin, jossa käskettiin palata alkuperäisille paikoilleen. SS:n perusteellisesti uupuneet osat asettuivat yöksi ulkoilmaan hieman etelään, St. Hilairen kaupungin alueelle.

Valitettavasti SS-erityisdivisioonan sotilaille vihollisjoukot eivät antaneet heidän rentoutua ja levätä. Yön aikana erilliset ryhmät kukistettuja ranskalaisia ​​koneistettuja ja jalkaväkiyksiköitä joutuivat silloin tällöin Gausserin joukkoihin yrittäessään tehdä läpimurtoa Dunkerquen "kattilasta". Varhain aamulla 23. toukokuuta koneistettu ranskalainen pataljoona valtasi Der Fuhrer -rykmentin 9. komppanian. Ranskalaiset panssarivaunujoukot piirittivät rykmentin 10. ja 11. komppaniaa.

Samana päivänä, mutta hieman myöhemmin, DF-rykmentin 5. ja 7. komppaniaa vastaan ​​hyökkäsivät myös ranskalaiset, jotka olivat paenneet "kattilasta" Blessin alueella. Der Führer -rykmentin 2. pataljoonan ja SS-tykistörykmentin 2. pataljoonan sotilaat asettuivat alueelle yöksi lepäämään osallistuttuaan epäonnistuneeseen taisteluun saksalaisten puolesta epätoivoisen vihollisen kanssa. He taistelivat kuin nurkkaan ajetut eläimet. Taistelun aikana Karl Kreutz, SS-FT-divisioonan nouseva tähti, näki pataljoonansa huolimattoman komentajan kuoleman: ”Näin Erpsenmüllerin. Hän seisoi vierelläni ja poltti rauhallisesti tupakkaa. Sitten hän kysyi: "Kreutz, miksi ammut heitä? He ovat jo sotavankeja! Seuraavalla hetkellä, kun latasin kivääriäni, näin hänen putoavan ja ammuttu päähän. Hän makasi pää edellä, kasvot maahan, ja sammumaton savuke poltti edelleen hänen vasemman kätensä sormien välissä. Vau sotavangit!

Toivuttuaan ranskalaisten äkillisen hyökkäyksen aiheuttamasta shokista saksalaiset kokoontuivat ja alkoivat puolustaa vakavasti. Vaikka Der Fuhrer -rykmentin 7. komppanian panssarintorjunta-aseryhmä oli vihollisen panssarivaunujen ympäröimä joka puolelta, se tuhosi ainakin viisitoista vihollisen taisteluajoneuvoa. Päivän edetessä ranskalaiset hyökkäykset St. Hilaireen heikkenivät vähitellen, ja saksalaiset tarttuivat aloitteeseen ja suorittivat hyvin koordinoituja vastahyökkäyksiä tiiviissä yhteistyössä toimivien jalkaväen ja panssarintorjuntayksiköiden kanssa. Taistelun loppuun mennessä yksin Der Fuhrer -rykmentin 3. pataljoonalla oli kolmetoista tuhottua tankkia. SS-divisioona - FT otti yli viisisataa sotavankia. Tässä taistelussa rykmentti taisteli vihollisen panssarivaunuja vastaan ​​ensimmäistä kertaa.

Myös muut SS:n yksiköt suoriutuivat hyvin taistelussa, jonka aikana divisioonan rintama murtautui läpi La Basen kanavasta. SS-Untersturmführer Fritz Vogt, joka komensi kolmenkymmenen miehen moottoripyöräpartioyksikköä, huomasi ranskalaisten joukkojen koneellisen kolonnin etenevän itään Masingemin kaupungin suuntaan. Fritz Vogt, joka oli upseeri SS-tiedusteluosaston (pataljoona) 2. komppaniassa, oli jo saanut tunnustusta taitavasta joukkojen johtajuudesta hyökkäyksen aikana Maas-Waalin kanavalle, jota puolusti vahva hollantilainen varuskunta. Ranskassa hänelle myönnettiin Rautaristin Ritariristi menestyksellisistä toimista ranskalaista koneistettua kolonnia vastaan.

Vakuutettuna, että hänen panssarintorjuntajoukot olivat valmiita avaamaan tulen ranskalaista kolonnia kohti, Vogt käski miehiään ampumaan ensin kevyitä panssaroituja autoja, jotka nostivat ranskalaisen kolonnin takaosan. Ammuttuaan nämä helposti haavoittuvat kohteet panssarintorjunta-aseryhmät ottivat tulen alle perääntymisestä erotetun kolonnin kärjessä marssivat panssarivaunut. Demoralisoituneet ja paniikissa ranskalaiset sotilaat päättivät antautua voittajien armoille. Joten vain kolmenkymmenen hengen vartioyksikkö vangitsi koko vihollisen koneellisen pataljoonan.

Kovia taisteluita

Rohkeiden voimalla on kunnia olla kaunis.

(Kreivi Palatine)

Saksalaisille yllättäen taistelu lähellä St. Hilairea päättyi. Ranskalaisen hyökkäysryhmän jäänteet vetäytyivät La Base -kanavan toiselle puolelle ja palasivat Dunkerquen "kattilaan". Vaikka SS-FTU-divisioonan sotilaat torjuivat vastahyökkäyksen onnistuneesti, heitä masensivat odottamattomat vaikeudet, joita he kohtasivat taistelussa ranskalaisia ​​Renault-35-panssarivaunuja ja muita vielä suurempia ja raskaampia vihollisen taisteluajoneuvoja vastaan. panssaritykit eivät olleet riittävän tehokkaita, niiden ammukset eivät kyenneet tunkeutumaan näiden vihollisen panssarivaunujen haarniskaan, paitsi ampumalla lähietäisyydeltä, melkein tyhjästä. Joissakin tapauksissa saksalaisten panssarintorjuntatykkien laskelmien piti antaa vihollisen panssarivaunut jopa viiden metrin etäisyydelle, jotta ne voidaan varmasti poistaa käytöstä. Siksi saksalaisen panssarintorjuntatykistön päätykki - 37 mm:n PAK-tykki pystyi jotenkin, ainakin lähietäisyydeltä Taistelu kevyitä englantilaisia ​​ja ranskalaisia ​​panssarivaunuja vastaan, mutta osoittautui sittemmin täysin hyödyttömäksi Puna-armeijan panssaroituja yksiköitä vastaan ​​kampanjoiden aikana itärintamalla, oli synkän ironisena saksalaisten lempinimen "pitäjä" Auts". Saksan divisioonan riittämätön tulivoima oli yksi syy ranskalaisten koneistettujen yksiköiden alun perin onnistuneeseen läpimurtoon divisioonan taistelukokoonpanojen kautta.

Toukokuun 24. päivänä SS-erikoisjoukkojen divisioona ylitti La Base -kanavan, perusti sillanpäät kanavan varrelle ja eteni kahdeksan kilometriä vihollislinjoille, kunnes brittiläiset sotilaat 2. jalkaväedivisioonasta pysäyttivät heidät. Brittien rajuista vastahyökkäyksistä huolimatta saksalaiset pitivät paikkansa ja puolustivat sillanpäätään. Jo ennen taistelun päättymistä SS-FT-divisioona sai käskyn siirtyä luoteeseen 26. toukokuuta ja aloittaa hyökkäyksen Nieppe-metsään sijoitettuja brittijoukkoja vastaan.

Seuraavana aamuna SS-erityisdivisioona aloitti hyökkäyksen metsään. Saksalainen rykmentti eteni oikealla puolella ja Der Fuhrer -rykmentti vasemmalla. Samaan aikaan tiedustelupataljoona siirtyi eteenpäin muodostaen keskuksen Der Führer -rykmentin 1. ja 3. pataljoonan väliin. Ei ole yllättävää, että metsä auttoi brittiläisten metsänpuolustajien puolustamaan itseään. He käyttivät myös täysimääräisesti hyväkseen hyvin suunniteltujen kenttälinnoitusten puolustuskykyä.

Kun SS-pataljoonat alkoivat hyökätä Nieppe-metsään, vihollisen kiväärimiehet aiheuttivat heille raskaita tappioita. Etenevien yksiköiden oikealla kyljellä brittiläisen Her Majesty Queen's Own West Kentin rykmentin tarkka-ampujat kohtasivat saksalaisen SS-rykmentin tappavan lyijyn rakeilla. Näistä vaikeuksista huolimatta "vihreä SS" ei hellittänyt ponnistelujaan ajaakseen brittiläisiä varuskuntia ulos metsästä käyttämällä ylivoimaista määrää ja taistelemalla erittäin aggressiivisesti.

Tämän tapahtumarikkaan päivän päätteeksi Saksan rykmentin sotilaat taistelivat tiensä Haverskerkin kaupunkiin, kun taas Der Fuhrer -rykmentti murtautui Bois d'Amonin läpi ja saavutti Nieppe-kanavan. Näiltä alueilta SS-miehet löysivät nopeasti vetäytyvien vihollissotilaiden hylkäämiä panssarintorjuntakiväärejä. Kokeiltuaan tätä asetta apuvälineistä järjestetyllä ampumaradalla saksalaiset tulivat siihen tulokseen, että vangituista panssarintorjuntakivääreistä ammutut panssaria lävistävät luodit poikkeavat voimakkaasti kohteesta. Tämä johtopäätös osoittautui vääräksi, minkä myöhemmin osoitti brittien samankaltaisten aseiden käyttö Dunkerquen lähellä.

Toukokuun 26. päivänä briteille ja ranskalaisille kävi selväksi, että yritykset murtautua ulos "kattilasta" etelään olivat täysin turhia eivätkä tuottaneet menestystä. Belgialaisten vastustuskyky heikkeni pian täysin, ja ainoa ulospääsy oli ympäröity - vetäytyminen merelle. Operaatio Dynamo alkoi (koodimerkintä toimenpiteille saksalaisten ympäröimien liittoutuneiden joukkojen evakuoimiseksi Dunkerquen alueella). Brittiläiset retkijoukot hylkäsivät kaiken kalustonsa (kolme tuhatta tykistökappaletta, kuusisataa tankkia, neljäkymmentäviisi tuhatta ajoneuvoa ja monia muita sotilasvarusteita) ryntäsivät Englannin kanaaliin etsimään pelastusta brittilaivoilta.

Päivä 28. toukokuuta toi suurta helpotusta Kolmannen valtakunnan armeijoille, jotka etenivät Dunkerquen taskussa. Tänä päivänä Belgian kuningas Leopold III antautui koko armeijansa kanssa. Belgialaisten antautuminen mahdollisti Saksan 6. ja 18. armeijan, jotka olivat aiemmin toimineet heitä vastaan, iskeä liittoutuneiden joukkojen miehittämän alueen itäreunaan. Tämä antautuminen yhdistettynä von Kleistin ja Hothin panssariryhmien onnistuneeseen etenemiseen Dunkerquesta etelään ja länteen, ajoi vetäytyvät liittoutuneiden joukot pienelle ja kapealle maapalalle idässä sijaitsevan Ypresin kaupungin ja Ranskan ja Belgian rajan väliin. Koska Nieppe-metsä sijaitsi nyt eristämiseen ja piirittämiseen tähtäävän kiilan alueella, brittiläisten retkikuntajoukkojen komento veti muut rykmentit pois tältä Hänen Majesteettinsa oman Länsi-Kentin rykmentin uhanalaisesta sektorista ja vetäytyi asemiin englanninkielinen kanava.

Kun rykmentti Germania, rykmentti Der Führer ja tiedustelupataljoona taistelivat brittejä vastaan ​​Nieppe Forestissa, Steiner rykmenttinsä Deutschlandin johdolla eteni osana 3. panssaridivisioonaa Mervilleen. Toukokuun 27. päivänä tämä "vihreän SS:n" osa törmäsi uuteen brittiläiseen puolustuslinjaan Lissky-kanavaa pitkin. Tykistön valmistelun jälkeen, joka heikensi vihollisasemien puolustusta, Steiner heitti 3. pataljoonansa puolustavien brittien kimppuun ja pakeni heidät. Samana päivänä, mutta hieman myöhemmin, kaksi pataljoonaa ylittivät Lissky-kanavan toiselle puolelle ja loivat sillanpäät niitä seuraaville saksalaisjoukoille.

Tähän mennessä SS-divisioonan Totenkopfin piti saapua alueelle jo kauan sitten auttamaan lujittamaan Saksan hallintaa tällä kanavan osuudella, mutta todellisuudessa se oli edelleen useiden kilometrien päässä siitä. Samaan aikaan brittiläiset koneistetut yksiköt hyökkäsivät SS-rykmentti Deutschlandiin. Huolimatta SS-sotilaiden urhoollisesta vastustuksesta, heidän kiväärit ja kranaatit eivät kyenneet tunkeutumaan niihin etenevien brittipankkien panssariin. Valtavia tappioita kärsittyään heidät pelastettiin lopulliselta tuholta vain Totenkopf-divisioonan panssarintorjunta-asekomppanian saapuminen, joka torjui brittiläisen panssarivaunuhyökkäyksen keskitetyllä tulella. Läheisten tykistöpattereiden suojassa henkiin jääneet brittipanssarit vetäytyivät lopulta.

Yleinen johtopäätös, jonka SS-yksiköiden komentajat ja rivit tekivät itselleen lännen taistelujen kulusta, eloonjääneiden veteraanien muistelmien perusteella oli periaatteessa seuraava. Saksalaiset 37-millimetriset panssarintorjuntatykit - "vasarat" osoittautuivat tehottomiksi länsiliittoutuneiden panssarivaunuja vastaan ​​- erityisesti raskaita (jalkaväen) brittiläisiä "Matilda", "Vallentine" ja "Churchill" -tyyppisiä panssarivaunuja vastaan. jotka piti ampua melkein tyhjästä tai 88 millimetrin ilmatorjuntatykkien avulla - missä ne olivat käytössä!) ja keskikokoisia (risteily)panssarivaunuja "Cruiser" ja "Cromwell" vastaan. Mitä tulee vihollisen kevyisiin panssarivaunuihin - esimerkiksi englantilaiset "Tetrarkit", sitten (kuten Der Führer-rykmentin veteraani Walter Rosenwald muisteli keskustelussa kirjoittajan kanssa), kun saksalaiset 37 millimetrin kuoret osuivat niihin. , ne "palavat kuin tulitikku".

Kauan odotettu loma

"Uskalla - ja sinusta tulee se, joka haluat olla"

(William Shakespeare. "Kahdestoista yö")

Lys-kanavasta ja Nieppe-metsästä käytyjen taistelujen päätyttyä SS-erityisdivisioona vedettiin Cambrain alueelle, jossa se sai lyhyen tauon, jonka jälkeen sen oli määrä jatkaa perääntyvien brittijoukkojen takaa-ajoa. 31. toukokuuta. Kun Saksan rykmentti eteni Mont de Catin läpi, Der Fuhrer -rykmentti saapui Kasselin kaupunkiin. Kaupunkia hallitsevan kukkulan huipulla seisovat sotilaat nauttivat upeasta Dunkerque-kehän näköalasta, joka kohtasi heidän katseensa. Heillä ei ollut mahdollisuutta osallistua viimeiseen iskuon tiukentaakseen solmua piiritettyjen englantilais-ranskalaisten joukkojen kurkussa, jotka olivat täynnä kattilassa odottamassa evakuointia Englantiin. 1. kesäkuuta 1940 illalla SS-erityisdivisioona sai käskyn vetäytyä Dunkerquen alueelta ja sijoittua uudelleen Bapoman alueelle, missä sen oli määrä ottaa vahvistuksia.

Tällä hetkellä Gausser-divisioona sai noin kaksi tuhatta upseeria ja alempia rivejä täydentämään divisioonan kärsimiä tappioita taisteluissa Gelb-operaation alkamisen jälkeen. Vahvistusten saapumisen ansiosta suurin osa divisioonan yhtiöistä saatiin vihdoin täyteen miehitetyksi, joten nyt vartiotyötä ja muita ei kovin houkuttelevia tehtäviä divisioonan kullekin yksittäiselle tasolle jouduttiin suorittamaan harvemmin kuin ennen. Kun saksalaiset lopulta miehittivät Dunkerquen 4. kesäkuuta 1940, SS-erikoisjoukkojen divisioona ja muut muodostelmat olivat jo täydessä vauhdissa valmistautumassa Operation Mouth -operaatioon (Operational Plan Red, OKH:n kehittämä muun Ranskan valtaamiseksi) ).

Tämä operaatiosuunnitelma edellytti kolmen Saksan armeijaryhmän etenemistä etelään kolmeen operatiiviseen suuntaan. Reimsin pohjoispuolella armeijaryhmä B aloitti operatiivisen Roth-suunnitelman ja aloitti hyökkäyksen 5. kesäkuuta laajalla alueella Atlantin rannikolta Ain-jokeen. Neljä päivää sen jälkeen, kun von Bockin joukot aloittivat tämän hyökkäyksen, armeijaryhmä A seurasi heitä ja siirtyi joen ja Ranskan ja Saksan rajan väliseen käytävään. Samaan aikaan kun Maginot-linjaa varussivat ranskalaiset divisioonat käänsivät täyden huomionsa lännestä heidän yllään uhkaavaan viholliseen, armeijaryhmä C ylitti rajan ja hyökkäsi Maginot-linjaa vastaan ​​idästä. Seurauksena oli, että 2. ja 3. armeijaryhmän ranskalaiset sotilaat saartoivat kahden voimakkaan saksalaisen ryhmän puristamana kuin ruuvipenkki.

Vaikka Ranskan armeijalla oli edelleen ainakin kuusikymmentä divisioonaa Sommen eteläpuolella, se heikensi valtavat tappiot ja kuivui Luftwaffen ilmaiskujen seurauksena. Kaikki tämä pelasi Saksan armeijaryhmien "A" ja "B" käsissä, jotka murtautuivat Aisne-joen varrella ranskalaisen kenraali Maxime Weygandin hätäisesti luoman puolustuslinjan läpi, joka korvasi kenraali Gamelinin komentajana. Murtattuaan nopeasti "Weigan-linjan" saksalaiset jatkoivat nopeaa etenemistä etelään hidastamatta. Kesäkuun 14. päivänä armeijaryhmän "B" joukot, kohtaamatta vastarintaa, saapuivat Pariisiin, jonka Ranskan tasavallan hallitus hylkäsi ja julisti "avoimiksi kaupungiksi". Kolovratin lippu liehui Eiffel-tornin yllä.

Ranskan moraalin lasku

Jokainen ranskalainen tunsi itsensä uhriksi etukäteen.

(Emmanuel d'Astier. "Seitsemän päivää tappiota")

Ei ole yllättävää, että pääkaupungin todellinen antautuminen johti ranskalaisten sotilaiden moraalin jyrkkään laskuun ja inspiroi saksalaisia ​​tehostamaan hyökkäystä kaikkiin suuntiin. Kolme päivää myöhemmin piiritetty Ranskan idän armeija joutui täydelliseen sekaannukseen, kun armeijaryhmien A ja C voimakkaat panssaroidut keihäänkärjet raskaiden ja sukelluspommittajien laivueiden tukemina törmäsivät taskuun Nancyn kaupungin eteläpuolella. 22. kesäkuuta 1940 kaikki alueelle keskittyneet ranskalaiset joukot antautuivat.

Toimintasuunnitelman "Rot" toteuttamisen aikana SS-erityisdivisioona toimi osana von Kleist Panzer Groupia ja osallistui etenemiseen Sommejoen eteläpuolella osana armeijaryhmää "B" lännessä. Operaation alkua edeltävänä iltana divisioona joutui voimakkaaseen, mutta tehottomaan tykistötuliin, mutta se kärsi vähäisiä tappioita. Seuraavana päivänä SS-rykmentit hyökkäsivät vastahyökkäykseen. Huolimatta sillan tuhoutumisesta, jota he aikoivat käyttää joen ylittämiseen, SS-tykistörykmentin ja raskaiden aseyritysten laskelmat alkoivat ampua vihollisasemia vastarannalla. Sillä välin Deutschlandin rykmentin kranaatierit ylittivät joen ja pakottivat puolustavat ranskalaiset välittömästi perääntymään.

Saksalaisten lähestyessä Pariisia ranskalaiset alkoivat tarjota sitkeämpää vastarintaa etenevälle SS-divisioonalle. Vaikka Der Führerin rykmentti onnistui ylittämään Ain-joen, keskitetty vihollisen tuli pakotti Gausserin vetäytymään joukoistaan ​​ja valitsemaan itäisemmän reitin niiden puolesta, missä Ranskan vastarinta ei ollut niin itsepäistä. Armeijaryhmän B joukkojen saapuessa Pariisiin SS-erikoisjoukkojen divisioona ja muut Panzergruppe von Kleistin osat jatkoivat hyökkäystään eteläsuunnassa yrittäen tunkeutua mahdollisimman syvälle Ranskan alueelle vihollisen vastarinnan heikentyessä. Kun XVI panssarijoukot kaakossa saavuttivat Dijonin kaupungin, Gausserin yksiköt osana XIV:n moottoroitua joukkoa jatkoivat etenemistä Lounais-Ranskan läpi.

Tällä alueella SS-Verfugungs-divisioona voitti Orleansin, Toursin ja Poitiersin ympärille keskittyneet vihollisjoukot, minkä jälkeen he antoivat itselleen lyhyen tauon. Tuolloin hyökkäykseen osallistuminen muuttui Gausserin joukkoille yhä vaikeammaksi, kun he siirtyivät kohti Ranskan ja Espanjan rajaa jatkuvasti lisääntyvän kuumuuden vuoksi. Lähellä Angoulemen kaupunkia Felix Steiner, Saksan rykmentin komppania ja ryhmä SS-tykistömiehiä etsiessään sopivia asuntoja, huomasi yhtäkkiä lähestyvän perääntyvien ranskalaisten sotilaiden kolonnin, joka luuli saksalaisia ​​sotilaita englanninkielisiksi.

Huomattuaan nämä joukot ja salliessaan niiden päästä vapaasti kaupunkiin, osa "vihreästä SS:stä" piiritti Angoulemen. Saksalaiset komentajat tapasivat kaupungin pormestarin ja varoittivat häntä tuhoavansa kaupungin tykistöllä, jos pienintäkään vastarintaa ilmenee. Sillä välin SS-erityisosasto saapui kaupunkiin. Pormestari hyväksyi uhkavaatimuksen epäröimättä. Saksalaiset riisuivat aseista kaupungin pienen varuskunnan ja saattoivat ranskalaiset sotavangit Steinerin päämajaan. Kampanjan viimeisellä jaksolla SS-divisioona suoritti useita vastaavia operaatioita. Tänä aikana SS-yksiköt ottivat yhteensä kolmekymmentätuhatta vankia ja menettivät vain 33 kuollutta, haavoittunutta ja sairasta ihmistä marssissaan Lounais-Ranskan läpi.

Operaatio Roth päättyi 25. kesäkuuta. Uusi Ranskan hallitus ei ole enää Ranskan tasavalta, vaan Ranskan valtio (Etat Francais)! - Suuren sodan sankarin johdolla - kahdeksankymmentäneljävuotias vanha mies marsalkka Henri Philippe Petain (kuuluisa Verdunin linnoituksen puolustaja vuonna 1916) suostui akselivaltojen sanelemiin rauhan ehtoihin ( siihen mennessä Ranska oli julistanut sodan ja rohkaissut fasistista Italiaa, joka valloitti Nizzan alueen). Aselevon ehtojen mukaan Ranska jaettiin kahteen vyöhykkeeseen. Eteläinen vyöhyke, jota saksalaiset joukot eivät miehittäneet, oli marsalkka Petainin hallinnassa, nimellisesti itsenäisenä, akselivaltojen kanssa ystävällisenä valtiona, jonka pääkaupunki oli pienessä Vichyn lomakylässä. Pohjoinen, paljon suurempi osa Ranskasta joutui Saksan hallintaan. Lisäksi kapea kaistale Atlantin rannikolla, joka ulottui Ranskan ja Espanjan rajalle, kuului saksalaisten joukkojen miehittämälle alueelle. Erikois-SS-divisioona ja Dead Head-divisioona vartioivat tätä aluetta heinäkuun 1940 alkuun saakka. Otto Skorzenyn muistelmien mukaan, jotka palvelivat SS-FT-divisioonan riveissä kuvailtuina aikoina, hän yhdessä muiden saksalaisten kanssa. ja espanjalaiset yksiköt, piti osallistua Hitlerin suunnittelemaan, mutta peruttiin espanjalaisen caudillo Francisco Francon liian pitkän epäröinnin vuoksi, joka ei halunnut kiistellä etukäteen voimakkaan brittiläisen imperiumin kanssa, operaatiossa Englannin merilinnoituksen valloittamiseksi. Gibraltar - "avain Välimerelle".

Länsi-Euroopan kampanjoiden aikana saksalaiset menettivät noin kaksikymmentäseitsemän tuhatta kuollutta, satayhdeksäntoista tuhatta haavoittunutta ja yli kahdeksantoista tuhatta kadonnutta. Ranskalaiset menettivät yhdeksänkymmentäkaksi tuhatta kuollutta, kaksisataaviisikymmentätuhatta haavoittunutta ja peräti miljoona neljäsataaviisikymmentätuhatta vankia, kun taas heidän läntiset liittolaisensa selvisivät pienemmillä tappioilla. Britit menettivät vain 3 000 ja 457 kuollutta ja noin 16 000 haavoittunutta. Hollantilaiset menettivät kaksituhatta kahdeksansataayhdeksänkymmentä kuollutta jaankymmentäyhdeksän haavoittunutta miestä, kun taas belgialaiset menettivät seitsemäntuhatta viisisataa kuollutta ja viisitoistatuhatta kahdeksansataaviisikymmentä haavoittunutta miestä.

Waffen SS -divisioonan riveille taistelut Länsi-Euroopassa olivat uusi tilaisuus osoittaa taistelutaitojaan ja sotilaallista kykyään. Ranskan valloituksen päätyttyä monet heistä palkittiin ja ylennettiin urheudestaan ​​ja rohkeudestaan ​​taistelussa. SS-erikoisjoukkojen divisioonan riveistä palkittiin Rautaristin Ritariristillä, tiedustelupataljoonan Obersturmführer Fritz Vogtiz, Deutschland1-rykmentin 1. pataljoonan SS-Sturmbannführer Fritz Wittiz ja Kepplinger1-komppanian Kepplinger1. Der Führer -rykmentistä. Lisäksi Felix Steiner sai Rautaristin Ritariristin Deutschlandin rykmentin menestyksekkäästä komennosta ja Georg Keppler yhtä menestyksekkäästä Der Führer -rykmentin komennosta.

Huomautuksia:

Pentagrammi tai pentkal (pantacle) - viisisakarainen (heraldiikassa - "viisipisteinen") tähti (nähdään ensimmäisen kerran sumerilais-akkadilaisissa savitauluissa) on maaginen hahmo, joka personoi "aamutähden" jumalattaren Ishtarin (Istara) ) muinaisten kaldealaisten joukossa, joiden nimi tarkoittaa kirjaimellisesti "(viisisakaraista) tähteä" (kaldealainen Ishtar-Istara vastaa foinikialaista Astartea, partialais-armenialaisen Astghik-Astlikin kanaanilaista ashereita); pidettiin pythagoralaisten tunnuksena ("pentalfi") ja se liittyy heksagrammin (kuusisakarainen "Daavidin sinetti" tai "Salomon tähti") kanssa yleisimpiin taikasymboleihin myöhäisen antiikin ja noituuden harjoittamisessa. keskiajalla, vähitellen tunkeutuen heraldiikkaan. Euroopan valistuksen aikakaudella (XVII vuosisata) se asettui yhdeksi ruusuristilaisten ja vapaamuurarien suosikkisymboleista, ja siitä tuli erityisesti yksi Amerikan yhdysvaltojen valtion tunnuksen ja lipun päähahmoista ( jonka perustajaisät olivat erillinen vapaamuurarien loosi). Käänteinen pentagrammi (kaavamainen esitys vuohen päästä, jonka muodossa Lucifer ilmestyi kannattajilleen "mustissa massoissa") symboloi edelleen saatanallista (lusiferilaista) antikirkkoa. Ehkä siksi tähdet Saksan armeijan, SA- ja SS-hyökkäysosastojen olkahihnoissa ja napinläpeissä Hitlerin alaisuudessa (kuten todellakin monet valkoisen vapaaehtoisjoukon sotilaat - esimerkiksi venäläis-saksalainen "Baltic Landeswehr" 1918-1919) eivät olleet viisikärkisiä, vaan nelikulmaisia. Kaikista näistä kiistattomista tosiseikoista huolimatta punainen viisisakarainen tähti on pysynyt meillä Venäjällä kattavana symbolina "aseiden kunniasta" L.D.:n perustamisesta lähtien. Trotski vuonna 1918 Puna-armeijasta (jonka ensimmäisessä käskyssä - Punaisen sodan lipun ritarikunta - kuvattiin täsmälleen käänteinen pentagrammi) ja monille maanmiehillemme, jotka ovat vuosikymmeniä jatkuneen bolshevikkien propagandan vääristämänä, tiukasti. liittyy käsitteisiin uskollisuus sotilasvelvollisuudelle, sankaruus ja voitot kentillä Great Isänmaallinen sota. Kuitenkin yhtenäisen historiallisen ja filosofisen lähestymistavan puute perinteisestä historiallisesta kansallisesta venäläisestä symboliikasta, joka nyt elpyy maassamme väistämättä ja melkein kaikkialla, johtaa kuitenkin odottamattomaan, ehdottoman kimeeriseen yhdistelmään yhdessä sen attribuuteista (esim. vaakuna, lippu tai taistelulippu) ovat täysin vastakkaisia ​​ja toisiaan vastaan ​​vihamielisiä, syvimmässä olemuksessaan. Joten esimerkiksi muinainen Venäjän valtiollisuuden symboli, joka on peritty ortodoksisesta Itä-Rooman valtakunnasta (Bysantista), perinyt meiltä samaa uskoa, ainakin Moskovan suurruhtinaan ja koko Venäjän suvereenin Ivan III:n ajoista lähtien. - kaksipäinen kotka - asetettiin Venäjän federaation asevoimien lippuun yhdessä ... viisisakaraisten tähtien (!) kanssa, joiden merkin alla käytiin aivan äskettäin armoton, verinen taistelu Venäjän maaperä ei vain kulttuurihistoriallisen ja uskonnollis-moraalisen venäläisen identiteetin, vaan myös suurvenäläisten etnisen koskemattomuuden lisäksi!

Juuri ennen toisen maailmansodan loppua, keväällä 1945, Saksan Wehrmachtin XV kasakkaratsuväkijoukot kenraali Helmut von Pannwitzin johdolla liitettiin SS-joukkoon nimellä XIV SS:n kasakkaratsuväkijoukko. , kuitenkin siihen aikaan vallinneissa olosuhteissa luonteeltaan puhtaasti muodollinen (siis esim. millään joukkojen riveistä, von Pannwitzia itseään lukuun ottamatta, ei ollut SS-arvoa, he eivät käyttäneet SS-univormua ja henkilönumeroita, pakollinen kaikille SS-riveille, tatuoitu kainalonsa alle).

Freikorps; jostain syystä venäjänkielisessä kirjallisuudessa he kirjoittavat usein näistä valkoisista saksalaisista yksiköistä yksikössä - "Vapaaehtoisjoukot" - vaikka puhumme yli kahdesta tuhannesta yksiköstä ja alayksiköstä, joilla ei koskaan ollut yhtä komentoa tai yhtä organisaatiota!

norja: Nasjonal Samling (NS); samanlainen (ZBOR) nimi annettiin toisessa maailmansodassa Saksan miehitysviranomaisten kanssa yhteistyössä toimineen Dmitri Letichin serbialaiselle ortodoks-monarkistiselle fasistiselle järjestölle, jonka jäsenistä syntyi "Serbian SS-vapaaehtoisjoukot" (Serbisches Freiwilligenkorps der SS). muodostettu.

Saksa: Macht mir den rechten Fluegel stark!

englanti: British Expeditionary Force (BEF); venäjänkielisessä kirjallisuudessa hyväksytään myös ilmaus "British Expeditionary Force" (BEC).

Alankomaiden armeijan pienen koon vuoksi sitäkin vaikuttavampaa on se, että tulevaisuudessa Waffen SS taisteli kahta täysin hollantilaisten miehittämää divisioonaa sekä merkittävää hollantilaista osastoa osana SS-divisioonaa "Viking". hollantilaiset ("saksalaiset") alueelliset "SS-yksiköt Alankomaissa yleiskäyttöön" tai "SS:n yleiskäyttöiset hollantilaiset osat" (Algemeene SS Nederlandissa / Nederlaandsche SS).

Ehkä tässä ryhmässä (VK: WWII) toisen maailmansodan historian ystäville kertominen sellaisista historian tunnetuista hetkistä on typerää. Toisaalta täällä on niin hämmästyttäviä versioita likaisten alushousujen kohtalokkuudesta, että pieni koulutusohjelma on varsin hyödyllinen. Kyllä, lisäksi - yleiseen hämmennykseen, ja itse Gelb-suunnitelma ei ole vain yksi asiakirja, vaan koko joukko vaihtoehtoja hyökkäyssuunnitelmalle, joista ensimmäinen ja viimeinen ovat pohjimmiltaan radikaalisti vastakkaisia.
Joten jo ennen Puolan täydellisen miehityksen päättymistä - 27. syyskuuta 1939 - aloitettiin suunnitelman kehittäminen hyökkäystä varten Ranskaa vastaan. Operaation tarkoitus oli: tuhoa mahdollisuuksien mukaan Ranskan armeijan ja sen puolella olevien liittolaisten suuret yhdistykset ja samalla valloita mahdollisimman suuri osa Hollannin, Belgian ja Länsi-Ranskan alueista luodakseen ponnahduslauta ilma- ja merisodan menestyksekkäälle käymiselle Englantia vastaan ​​ja laajentaa elintärkeiden Ruhrin alueiden puskurivyöhykettä».
Operaatio Gelb -suunnitelma esiteltiin OKH:lle 19. lokakuuta. Armeijaryhmä "A" eteni Luxemburgin ja Ardennien läpi, armeijaryhmä "C" osoitti hyökkäystä Maginot-linjaa vastaan, armeijaryhmä " N ”edeni Pohjois-Hollannissa. Ja suurimman iskun tälle suunnitelmalle antoi armeijaryhmä B: sen piti voittaa Belgian ja Hollannin armeijat sekä englantilais-ranskalaiset joukot, jotka tulisivat belgialaisten avuksi. Operaation lopputuloksena oli uloskäynti Somme-joelle.

OKH:n suunnitelma 19. lokakuuta 1939
Tässä on tarpeen tehdä pieni poikkeama ja selittää, miksi saksalaiset olivat varmoja, että englantilais-ranskalaiset joukot tapaisivat heidät Belgiassa. Tietenkin "kaikki tietävät, että ranskalaiset tekivät pilalle rakentamalla Maginot-linjan." Mutta itse asiassa Maginot-linjan rakentamisen piti estää Saksan hyökkäys Ranskaan lyhintä reittiä pitkin. Ja tässä suhteessa Maginot-linja täytti tehtävänsä: saksalaiset eivät enää edes ajatelleet antaa pääiskuaan täällä. Saksalla oli vain yksi käytettävissä oleva tapa hyökätä Ranskaan - Belgian ja Luxemburgin kautta, tämä oli ilmeistä sekä saksalaisille että ranskalaisille. Ranskalaiset olivat luonnollisesti laatineet etukäteen suunnitelman Saksan hyökkäyksen torjumiseksi Benelux-maiden läpi: ranskalaiset joukot marssivat Belgiaan ja siellä, valmiissa paikoissa, yhdessä belgialaisten joukkojen kanssa kohtasivat saksalaiset joukot.
Gelb-suunnitelman ensimmäinen versio ei sopinut kenellekään. Hänen analyysissaan oli ilmeistä, että ranskalaisilla oli aikaa päästä Belgiaan ja liittyä Belgian armeijaan - ts. Suunnitelma ei lainkaan taannut vihollisen tappiota, vaan uhkasi muuttaa sodan "paikalliseksi umpikujaksi". Lokakuun 29. päivä luotiin uusi versio suunnitelma "Gelb"


OKH:n suunnitelma 29. lokakuuta 1939
Uuden suunnitelman mukaan armeijaryhmän "B" joukkoja vahvistettiin merkittävästi kaatamalla siihen armeijaryhmä " N ", sekä 12 divisioonaa armeijaryhmistä "A" ja "C". Myös hyökkäyksen alkamispäiväksi asetettiin 12. marraskuuta. Mutta edes tämä suunnitelman versio ei lainkaan taata vihollisjoukkojen tappiota, ja sitä arvosteltiin ja tarkistettiin. Ja hyökkäyksen päivämäärää lykättiin epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi (myöhemmin hyökkäyksen alkua lykättiin vielä kaksi tusinaa kertaa).
Ja juuri täällä Manstein esiintyi Gelb-suunnitelman syntyhistoriassa. Hän oli tuolloin armeijaryhmän A esikuntapäällikkö eikä hän todellakaan pitänyt suunnitelman jo saatavilla olevista vaihtoehdoista. Lokakuun 31. päivänä hän lähetti OKH:n päämajaan ehdotuksensa hyökkäyssuunnitelman muuttamiseksi. Vaikka Mansteinin ehdotukset hylättiin, niistä ilmoitettiin Hitlerille.


Mansteinin suunnitelma
Mansteinin ehdotusten ydin oli, että pääasiallinen aiheutti armeijaryhmä "A", kun taas armeijaryhmä "B" sitoi vihollisen joukot Belgiassa. Manstein uskoi, että kun taisteluvalmiimmat anglo-ranskalaiset joukot etenivät Belgiaan, Dinan-Sedan -sektori heikkenisi ja siellä olevat ranskalaiset joukot eivät pysty vastustamaan hyökkäystä, eivätkä jo Belgiassa olevat ranskalaiset joukot ehtisi. palata ajoissa. Kävi ilmi, että armeijaryhmän A hyökkäys katkaisi kaikki Belgiassa olevat vihollisjoukot pääjoukkojen ja takaosan joukosta ja putoaisi varsinaiseen piiritykseen.
Mansteinin suunnitelma lupasi belgialaisen vihollisryhmän täydellisen tappion ja Pohjois-Ranskan valloituksen, mutta miksi OKH:n päämaja hylkäsi hänet? Tosiasia on, että huolimatta siitä, että "kaikki tietävät, että saksalaiset taistelivat toisessa maailmansodassa blitzkrieg-teorian mukaan", saksalaiset toisen maailmansodan alussa taistelivat vanhanaikaisesti. Saksalaisten kenraalien joukossa oli uusien sodankäyntimenetelmien kannattajia - kun koneelliset joukot olivat hyökkäyksen tärkein iskuvoima, ja jalkaväki seurasi jalansijaa miehitetyillä alueilla ja viimeistelee "pankkikiilien leikkaamat vihollisjoukot". ". Mutta useimmat Saksan huippukenraalit pitivät tällaisia ​​ajatuksia kyseenalaisina. Ja vaikka "blitzkrieg" -elementit testattiin melko menestyksekkäästi puolalaisessa yrityksessä, tämä ei vakuuttanut heitä: Saksan komento piti edelleen jalkaväkeä tärkeimpänä iskuvoimana.
Siksi OKH:n päämaja katsoi, että Ardennit - vuoristoinen ja metsäinen alue, jossa on vähän teitä - hidastaisi Saksan hyökkäyksen vauhtia, mikä tuhoaisi koko suunnitelman. Itse asiassa: 170 km vuoristoteitä (joita on vain neljä) jalkaväen yksiköitä, joiden keskimääräinen liikenopeus on 20-25 km päivässä, taisteluita ja väistämättömiä liikenneruuhkia, kulkee 9-10 päivässä. Tänä aikana ranskalaiset voivat tuoda joukkonsa Ardenneille, ja etenevät saksalaiset jalkaväkiyksiköt tuhoutuvat jatkuvalla ilmasta pommittamalla. Mansteinin ideaa iskeä tankki- ja moottoroiduilla kokoonpanoilla (keskimääräinen liikenopeus 15 km/h) ja ohittaa Ardennit 4-5 päivässä pidettiin uhkapelinä.
Hitler oli samaa mieltä OKH:n kanssa, vaikka hän ehdotti, että "kaikki valmistelevat toimenpiteet toteutetaan operaatioiden päähyökkäyksen suunnan siirtämiseksi armeijaryhmän B vyöhykkeeltä armeijaryhmän A vyöhykkeelle, jos siellä on, kuten nykyisestä sijoituksesta voidaan olettaa joukkojen avulla on mahdollista saavuttaa nopeampia ja globaalimpia menestyksiä kuin armeijaryhmällä B.
Manstein ei kuitenkaan rauhoittunut ja jatkoi ehdotustensa lähettämistä OKH:n päämajaan. Hän neuvotteli myös Guderianin kanssa ja vakuutti armeijaryhmän A komentajan Rundstedtin tukemaan hänen ehdottamaansa suunnitelmaa. Lopulta levoton Manstein erotettiin esikuntapäällikön tehtävästä ja nimitettiin komentajaksi armeijan joukkoa, ilmestyy Stettinissä. Muodollisesti tämä oli ylennys, mutta itse asiassa OKH:ta ärsyttävä Manstein päätettiin selvästikin työntää taakse, mikä esti häntä osallistumasta keskusteluun Gelb-suunnitelmasta.
Samalla kun Manstein pommitti OKH:n päämajaa ehdotuksillaan, lokakuun 29. päivän suunnitelman muutokset jatkuivat siellä, uudet päivämäärät hyökkäyksen alkamiselle määrättiin ja peruttiin. Ja tammikuun 10. päivänä tapahtui "Mechelenin tapaus" (samat "likaiset alushousut"), minkä seurauksena saksalaiset suunnitelmat olivat vihollisen käsissä. Hitlerin raivon lisäksi tämä tapahtuma johti Gelbin suunnitelman uuteen korjaukseen ja hyökkäyksen alkamispäivän toiseen lykkäämiseen. Uusi suunnitelma - päivätty 30. tammikuuta 1940 - lähti jälleen OKH:n aikaisemmista ajatuksista, vaikka siinä annettiinkin mekanisoiduille kokoonpanoille suuri rooli hyökkäyksessä.


OKH:n suunnitelma 30. tammikuuta 1940
Helmikuun ensimmäisellä puoliskolla OKH järjesti operatiivisia karttapelejä hyökkäyssuunnitelmien lopullista toteuttamista varten. Pelien tulosten analyysi oli pettymys saksalaisille: suunnitelma ei ollenkaan takaa menestystä, ja hyökkäyksen katkeaminen vihollisen vastahyökkäysten seurauksena oli erittäin todennäköistä. Jopa Halder, OKH-suunnitelman peruskonseptin laatija, totesi päiväkirjassaan: epäilee koko operaation onnistumista».
Ja sattui vain niin, että Manstein oli juuri tuolloin Berliinissä - hän tuli esittelemään itsensä korkealle komentajalle nimityksensä johdosta joukkojen komentajaksi. Helmikuun 17. päivänä 1940 hän tapasi Hitlerin ja kertoi hänelle ideoistaan. Oliko Hitlerillä omia strategisia ideoitaan, on vaikea sanoa, mutta se, että hän oli hyvin tyytymätön jo olemassa olevaan Gelb-suunnitelmaan, on täysin varmaa. Mansteinin suunnitelma, kaikesta seikkailusta huolimatta, lupasi mahdollisuuden ratkaisevaan voittoon. Ja jo olemassa oleva OKH-suunnitelma lupasi parhaimmillaan asemasodan onnistuneen alun - tämän ymmärsivät paitsi Hitler, myös useimmat Saksan ylimmän johdon kenraalit. Ei kuitenkaan kaikki: sama Von Bock kritisoi kiivaasti Mansteinin suunnitelmaa viimeiseen asti. Mutta saksalaiset päättivät kuitenkin ottaa riskin, ja lopullinen versio Gelb-suunnitelmasta, joka hyväksyttiin helmikuun 24. päivänä, luotiin Mansteinin suunnitelman perusteella, joka kuitenkin työnsi linjansa läpi.


Gelb-suunnitelman lopullinen versio

Suunnitelman mukaan armeijaryhmä B hyökkäsi Belgiaan ja Hollantiin. Sen päätehtävänä oli vakuuttaa viholliselle, että saksalaiset sitoutuivat toteuttamaan saman Schlieffen-suunnitelman ja houkuttelemaan englantilais-ranskalaisia ​​joukkoja Belgiaan. Mutta pääiskun antoi armeijaryhmä A: sen etujoukko - Kleist-pankkiryhmä (johon oli keskittynyt 7 kymmenestä hyökkäykseen osallistuneesta saksalaisesta panssarivaunudivisioonasta) - joutui murtautumaan Ardennien läpi mahdollisimman lyhyessä ajassa ja valloittamaan ylittää Maas-joen. Armeijaryhmän A lisähyökkäys - Sedanista Englannin kanaaliin - katkaisi saksalaisten vastustajien eturintaman kahtia ja katkaisi Belgian vihollisjoukon takaapäin. No, armeijaryhmän C piti osoittaa kaikin voimin saksalaisten halua hyökätä Maginot-linjalle ja olla sallimatta ranskalaisten siirtää joukkoja sieltä.

10. toukokuuta 1940 kello 5.35 saksalaiset joukot alkoivat toteuttaa Gelbin suunnitelmaa.
Saksalaisten laskelma ranskalaisen komennon ajattelun hitaudesta ja inertuudesta oli täysin perusteltu - ranskalaisilla ei ollut aikaa estää saksalaisten marssia Ardennien läpi ajoissa. Saksalaisten joukkojen edistyneet yksiköt onnistuivat ylittämään Ardennit ja saavuttamaan Maas-joen hyökkäyksen kolmannen päivän puolivälissä - vain 57 tunnissa. Tähän mennessä englantilais-ranskalaiset joukot olivat jo onnistuneet saapumaan Belgiaan ja osallistumaan taisteluihin. Lisäksi Mechelenin tapauksen jälkeen ranskalainen komento melkein kaksinkertaisti Belgiaan etenevän ryhmän - jopa 32 divisioonaa. Mukaan lukien Ranskan 7. armeija, joka oli aiemmin tarkoitettu strategiseen reserviin ja joka oli sijoitettu vastapäätä Ardenneja, meni Belgiaan. H Saksalaiset joukot katkaisivat Belgiaan lähteneet ranskalais-brittiläiset joukot, voittivat niiden taka- ja syöttölinjat, pakottivat heidät taistelemaan kahdella rintamalla - Saksan ja Belgian rajalta etenevää armeijaryhmää B ja takaa etenevää armeijaryhmää A vastaan. .
Voitettuaan vihollisen Belgiassa ja Hollannissa saksalaiset ryhmittelivät joukkonsa uudelleen ja osuivat Ranskaan useisiin suuntiin. Weygandin (uusi ranskalainen komentaja) järjestämä liikkuva puolustus kesti hieman yli viikon, ja sitten ranskalaiset pyysivät saksalaisilta aselepoa, itse asiassa antautuen.

Mansteinin ideat osoittivat arvonsa ja johtivat saksalaiset voittoon.

Kolmimoottorista matkustajaa Ju 52 / 3m liikennöi monissa maailman maissa. Suurin määrä autoja liikennöi saksalaisessa Deutsche Lufthansassa. Hän sai ensimmäisen Ju 52 / 3mce -lentokoneen 1. toukokuuta ja toisen 10. syyskuuta 1932. Marraskuusta lähtien Junkers astui München-Milano-Rooma-linjalle, ja muutamaa vuotta myöhemmin siitä tuli Saksan siviili-ilmailun yleisin lentokone. . He palvelivat sekä kotimaisia ​​että kansainvälisiä linjoja. Ju 52/3m lensi kaikkiin Euroopan pääkaupunkeihin. Vuonna 1934 lentäjä Untukht lensi Berliinistä Shanghaihin Junkersilla. Vuodesta 1936 lähtien saksalaiset aloittivat lennot Kabuliin Afganistanissa. Yksi Lufthansan pisimmistä reiteistä oli linja Berliini - Rio de Janeiro Sevillan ja Bathurstin kautta.

Kaikilla saksalaisilla siviilikoneilla oli omat nimensä, jotka käytettiin lentokoneessa ohjaamon lähellä. Ne annettiin erilaisten merkittävien henkilöiden kunniaksi. Ennen sotaa noin tusina autoa määrättiin henkilökohtaisiksi valtakunnan ylimmille johtajille. Hitler lensi Immelmann-koneella, Goering Manfred von Richthofenilla ja kenttämarsalkka von Blomberg Hermann Göringillä. Ju 52 / 3m muodosti Lufthansan laivaston selkärangan toisen maailmansodan loppuun asti.

Vuodesta 1934 lähtien Junkers on ollut neuvosto-saksalainen Deruluft-yhtiö Moskovan ja Berliinin välisellä linjalla. Se omisti kolme autoa, joilla oli nimet "Condor", "Cormoran" ja "Milan". Laivat on rekisteröity Saksassa. Laskeutuminen Moskovaan suoritettiin keskuslentokentällä, mutta aikoinaan he laskeutuivat myös Bykovoon. Talvella "Deruluft" -autot laitettiin suksille.

Yleensä Ju 52 / 3m oli 30 lentoyhtiön laivastossa 25 maasta, erityisesti: Aero (Suomi), AGO (Viro), Olag (Itävalta), Sabena (Belgia), DDL (Tanska) ja muut. Junkereja ostivat jopa osavaltiot, joilla oli omat lentokonevalmistuksensa. Esimerkiksi yksi auto lensi British Airwaysin väreissä. SISÄÄN Latinalainen Amerikka Ju 52 / 3m olivat osa kolmen yrityksen laivastoa Brasiliassa (Varig, VASP ja Condor Syndicate). Niitä oli saatavilla myös Aeropost Argentina, LAB (Bolivia), CAUSA (Uruguay), SETA (Ecuador). Perussa Junkers käytti Lufthansan paikallista sivukonttoria.

Monet latinalaisamerikkalaiset yritykset olivat kokonaan tai osittain saksalaisen pääoman omistuksessa. Syyskuussa 1941 Ecuador takavarikoi Yhdysvaltain painostuksesta kaksi Ju 52 / 3 m Condor-syndikaatista. Yksi niistä luovutettiin amerikkalaisille pokaalina vuoden 1942 alussa. Amerikkalainen miehistö otti lentokoneen vastaan ​​Talarassa (Peru) ja lensi sen Albrook Field -tukikohtaan Panaman kanavavyöhykkeellä. "Junkerista" tuli osa Yhdysvaltain armeijan ilmavoimia C-79:nä. Koko moottorikokoonpano on vaihdettu. "Alkuperäisten" BMW 132 -moottoreiden paikan otti amerikkalainen R-1690-23 (myös "hornetit"), joiden kunkin teho oli 525 hv. Peitot otettiin DC-2:sta. C-79:ää operoi 20. kuljetuslentue vuoden 1943 loppuun asti. Sitten se myytiin Costa Ricaan ja sieltä vuonna 1948 se jälleenmyyty Nicaraguaan. Vuotta myöhemmin kone syöksyi laskuun, eikä sitä koskaan saatu takaisin.

Afrikassa Ju 52 / 3m palveli Mosambikissa (DETA) ja Etelä-Afrikan unionissa (South African Airways). Kiinassa niitä lensi Eurasia Joint Societyn saksalaiset miehistöt.

Tulikaste

Ensimmäinen sota, jossa Ju 52/3m käytettiin, käytiin Etelä-Amerikassa. Kolumbia taisteli Perun kanssa. Elokuussa 1932 perulaiset joukot valtasivat Letizian rajasataman Amazonin yläjuoksulla. Kolme Kolumbian ilmavoimien "junkkeria" lähetti rajalle vahvistuksia, jotka onnistuivat pysäyttämään vihollisen etenemisen. Konflikti päättyi heinäkuussa 1933.

Sitten alkoi Bolivian ja Paraguayn välinen sota. Vuonna 1928 amerikkalainen yritys Standard Oil löysi öljyä harvaan asutulta Chacon raja-alueelta. Ehkä tämä sai naapurit konfliktiin. Samana vuonna ensimmäiset aseelliset yhteenotot tapahtuivat huonosti määritellyllä rajalla. Haaleat yhteenotot eskaloituivat joksikin vakavammaksi, kun kesäkuussa 1932 Bolivian presidentti julisti sodan Paraguaylle.

Lokakuussa 1932 bolivialainen yritys LAB vastaanotti ensimmäisen Junkerin Saksasta. Vuoden lopulla hän aloitti säännölliset lennot rintamalle. Aseita, ammuksia, ruokaa ja lääkkeitä tuotiin Villa Montesin etukentälle. He jopa liikuttivat tykkejä; samaan aikaan heidän vaununsa oli purettava. Haavoittuneet evakuoitiin paluulennoilla. Vuonna 1933 bolivialaisille saapui vielä kaksi konetta, joita ei edes rekisteröity siviileiksi.

Mutta LAB-miehistö, joka koostui sekä paikallisista että Saksassa palkatuista saksalaisista, lensi kaikilla kolmella koneella. Jouduin työskentelemään vaikeissa olosuhteissa. Lämpöä päivisin ja melko viileitä öitä, pölyä, primitiivisiä lentokenttiä ilman laitteita. Kuitenkin ennen sodan päättymistä heinäkuussa 1935 kolme Junkeria kuljetti jopa 40 000 sotilasta ja 4 850 tonnia erilaisia ​​rahtia. Totta, tämä ei auttanut bolivialaisia ​​- he hävisivät silti sodan.

Viimeinen Bolivian Ju 52/3m putosi marraskuussa 1940.

Luftwaffen elpyminen

Versaillesin rauhansopimus kielsi Saksaa käyttämästä sotilaslentokoneita. Saksalaiset yrittivät jatkuvasti kiertää tätä rajoitusta. Natsien valtaantulon jälkeen nämä yritykset tulivat entistä aktiivisemmiksi.

Lufthansan lentokoulun varjolla aloitettiin pommikoneiden miehistön koulutus. Muodollisesti koulu oli ... rautatieosaston alainen. Se opetti pääasiassa navigointi- ja sokealentotekniikkaa. Lentäjät harjoittelivat mittarilentoa öisin ja pilvissä. Koulu sai sekä uusia Junkereja tehtaalta että vanhoja autoja Lufthansalta. Kaikilla lentokoneilla oli siviilitunnukset.

10. huhtikuuta 1934 ilmailukomissaari Goering antoi salaisen käskyn muodostaa ensimmäinen pommilentue Nürnbergiin 1. lokakuuta mennessä. Sen piti koostua kolmesta laivueesta.

Se alkoi apupommittajalentueen luomisella. Se oli ensimmäinen pommi-ilmailuyksikkö Saksassa maailmansodan päättymisen jälkeen. Hän naamioitui Lufthansan linjatarkastuslaitokseksi. Laivueen tehtävänä oli kouluttaa lento- ja teknistä henkilökuntaa. 1. huhtikuuta 1934 mennessä hän sai 24 tavallista matkustajaa Ju 52 / 3mge ja kolme uutta Dornier Do 11 C -pommittajaa, mutta jälkimmäiset eivät olleet kovin luotettavia käytössä, joten ne poistettiin nopeasti käytöstä. Vain Junkers jäi laivueeseen.

Samaan aikaan natsien ruokahalut kasvoivat nopeasti. Vuoden 1934 lopulla aloitettiin neljän pommittajalentueen muodostaminen kerralla. Nyt osavaltion mukaan laivueeseen kuului kolme ryhmää (rykmenttiä). Ryhmään kuului kaksi 12 lentokoneen laivuetta. Koska uudet Ju 86-, He 111- ja Do 17 -pommittajat (joka luotiin poliittisiin tarkoituksiin kaksikäyttöisiksi ajoneuvoiksi - matkustaja- ja sotilaskäyttöön samaan aikaan) olivat olemassa vain prototyyppien muodossa, nämä laivueet alkoivat varustaa Ju 52 / 3m ja Tee 11. Samaan aikaan luotettavammat ja paremmin hallitut "Junkers" muodostivat yli kaksi kolmasosaa puistosta.

Ensimmäisenä valmistui KG 152 Hindenburgin laivue, jota seurasivat KG 153, KG 154 ja KG 155. Heidän laivueensa sijaitsivat Giebelyitadtin, Tutovin, Greifswaldin, Merseburgin, Finsterwalden ja Fasbergin lentokentillä. Ju 52 / 3mg3e täydellä aseisuudella saapui jo sinne.

Maaliskuussa 1935 Saksan hallitus ilmoitti virallisesti ilmavoimiensa - Luftwaffen - elvyttämisestä. Valtakunnan ilmailukomissaariaatti nimettiin uudelleen Valtakunnan ministeriöksi. Sotilasilmailun nopea määrällinen kasvu alkoi. Junkersilla koulutettiin kokenein Luftwaffen henkilökunta. Sitten tuli uuden sukupolven pommikoneiden nopea käyttöönotto. Siitä huolimatta Ju 52 / 3mg3e ja Ju 52 / 3mg4e kantoivat pommiaseita vuoteen 1937-1938 asti. Kevääseen 1938 mennessä pommikoneen uusiminen oli ohi. Vanhat "Junkers" pysyivät käytössä vain yhdessä ryhmässä - IV / KG 152 Finsterwaldessa. Siitä tuli Saksan sotilaskuljetusilmailun ydin.

Ju 52 / 3m käytettiin pommikoneina sisällissota Espanjassa.

Espanjassa

Heinäkuussa 1936 espanjalaiset kenraalit kapinoivat tasavallan hallitusta vastaan. Kenraali Sanjurjon lento-onnettomuudessa kuoleman jälkeen Kanariansaarilta saapuneesta kenraali Francosta tuli kapinallisten johtaja. Häntä tukeneet joukot olivat pääasiassa siinä osassa Marokkoa, joka oli tuolloin Espanjan siirtomaa. Ne piti heittää salmen yli. Laivasto pysyi suurimmaksi osaksi uskollisena tasavallalle. Sotilaat päättivät kuljettaa lentäen. Mutta Francolla oli myös vähän lentokoneita. Italian ja Saksan fasistiset hallitukset nousivat kuitenkin hänen puolelleen.

Heinäkuun 19. päivänä kapinalliset lähettivät edustajansa Roomaan ja Berliiniin. Kolme päivää myöhemmin Franco lähetti Hitlerille sähkeen, jossa hän pyysi kymmentä kuljetuskonetta miehistöineen. Heinäkuun 24. päivänä tapauksen jälkeen kapinallisten edustajien kanssa Fuhrer määräsi antamaan 20 Junkeria.

Luftwaffen päämaja sai tilauksen 25. päivänä ja päivää myöhemmin ensimmäinen lentokone nousi Berliinin Tempelhofin lentokentältä. Yhteensä 9. elokuuta asti Marokkoon meni lentoteitse kymmenen ajoneuvoa - Ju 52 / 3mg3e aseet poistettuina. Niiden sivuille ja siipille käytettiin saksalaisia ​​siviilimerkintöjä. Muodollisesti nämä Junkers myytiin Hispano-Morocco de Transneptesille (HISMA). Miehistöt rekrytoitiin Luftwaffen laivueisiin ja täydennettiin kokeneilla Lufthansan lentäjillä. Koko henkilökunta oli tietysti pukeutunut siviilivaatteisiin.

Kuljetusyksikön komentajaksi nimitettiin luutnantti R. von Moro. Jo mainittu E. Milch, josta oli tähän mennessä tullut kenraali, seurasi varusteiden lähettämistä Espanjaan.

He lensivät Italian läpi laskeutumalla Sisiliaan. Yksi junkeri saapui republikaanien hallitsemalle alueelle ja laskeutui Barajasin lentokentälle. Virheestä vakuuttuneina saksalaiset lähtivät heti liikkeelle, mutta istuivat jälleen republikaanien puolelle toisen kerran. Lentokone rekviroitiin, ja sitä alettiin muuttaa pommikoneeksi. Työ keskeytettiin Saksan suurlähetystön protestin vuoksi, ja lokakuussa francoistit pommittivat itse autoa.

Kymmenen muuta "Junkeria" saapui Marokkoon meritse. Ne lähetettiin höyrylaivalla Hampurista 29. heinäkuuta. Kohteessa autot purettiin 11. elokuuta.

Välittömästi saapumisensa jälkeen saksalaiset lentäjät aloittivat säännölliset lennot Tetouanista (Marokko) Tabladan lentokentälle lähellä Sevillaa. Heti ensimmäisinä päivinä he siirsivät 500 sotilasta. Tämä antoi kapinallisille mahdollisuuden lähteä hyökkäykseen ja siirtyä kaupungin pohjoispuolelle.

Lentokone teki jopa neljä laukaisua päivässä. Samaan aikaan alukselle otettiin 17 henkilön sijasta normi 40:een. Ennätyksen teki lentäjä Henke (Lufthansalta), joka kuljetti vuorokaudessa 243 sotilasta ja upseeria. Yhdessä joukkojen kanssa ilmailu siirsi ampumatarvikkeita ja aseita, mukaan lukien konekiväärit ja pienet tykit.

Elokuun alusta alkaen myös italialaiset lentokoneet alkoivat liikennöidä "ilmasillalla" Marokosta. Kuukauden loppuun mennessä Espanjaan oli kuljetettu jo 7 350 ihmistä. Näihin kuuluivat muukalaislegioonan yksiköt ja marokkolaiset. Elokuun 5. päivänä italialaisen ilmailun varjossa merikuljetukset alkoivat. Siksi lentoreitin merkitys heikkeni vähitellen. Lennot pysähtyivät lokakuun puolivälissä. Yhteensä operaation aikana tehtiin 868 lentoa, siirrettiin 14 000 sotilasta, 44 asetta ja 500 tonnia erilaista lastia. Hitler sanoi: "Francon on pystytettävä muistomerkki Ju 52:lle. Vallankumouksen voitto Espanjassa johtuu tästä lentokoneesta."

20.-21. elokuuta Junkersilla oli tapana heittää ruokaa, ammuksia ja lääkkeitä kapinallisille, jotka puolustivat Alcazarin linnoitusta Toledossa.

Mutta Ju 52 / 3mg3e:tä ei käytetty Espanjassa vain sotilaskuljetuskoneena. Elokuun alusta lähtien he alkoivat työskennellä pommikoneina. 3. elokuuta 1936 saksalainen miehistö pommitti ensimmäistä kertaa republikaanijoukkojen kasaantumista vastaan. Kymmenen päivää myöhemmin kaksi Junkeria hyökkäsi taistelulaiva Jaime I:n kimppuun Malagan lähellä. Parin johtaja luutnantti von Moro ei päässyt osumaan maaliin, mutta hänen siipimiehensä, jo mainitun lentäjä Henken miehistö saavutti kaksi osumaa 250-kiloisilla räjähdysherkillä pommeilla. Taistelulaivalla kuoli ja haavoittui 47 merimiestä.

Menestys johti päätökseen luoda improvisoitu pommikonelentue, jota kutsutaan yksinkertaisesti "Moron laivueeksi". Elokuun loppuun mennessä saksalaiset olivat asentaneet kuuteen lentokoneeseen konekiväärit ja rypälepommit.

Siihen mennessä myös espanjalaiset kapinalliset olivat jo aseistettu Ju 52 / 3m3e:llä. Ilmeisesti he saivat kaikki meritse lähettämänsä autot. Elokuussa 1936 ryhmä B muodostettiin Salamancassa X. Diaz de Lecean komennolla. Se koostui kolmesta yksiköstä, joissa kussakin oli kolme lentokonetta. "Moro-lentueen" asiantuntijat auttoivat miehistön koulutuksessa.

14. elokuuta ryhmän "B" pommittajat olivat jo hyökänneet tasavallan Getafen lentokentälle lähellä Madridia ja kaksi päivää myöhemmin toiseen - Cuatro Vientosiin. 27. ja 28. elokuuta he pommittivat Espanjan pääkaupunkia. Ratsia Getafeen lokakuun 4. päivänä osoittautui erittäin tehokkaaksi. Pari "Junkers" tuhosi yhdeksän lentokonetta maassa.

Sillä välin Stettinissä ja Swinemündessä he lastasivat Condor Legionin, Saksan ilmavoimien, jotka oli luotu erityisesti sotilasoperaatioita varten Espanjassa, laivoille. Sen tärkein iskujoukko oli K88-ryhmä. Aluksi se jaettiin kolmeen 12 pommikoneen laivueeseen. Ryhmä sai pääosin parannettuja Ju 52 / 3mg4e, mutta oli myös aikaisempia "g3:ita". Laitteet tislattiin Salamancaan Italian kautta. Saavuttuaan Espanjaan K88 imeytyi Moro-lentueen. Hän organisoitiin uudelleen ja muodosti neljä yhdeksän auton laivuetta.

Junkers osallistui aktiivisesti taisteluihin Madridin lähellä syksyllä 1936. Kun republikaanit lensivät kaikenlaista roskaa, hidaskäyntiset kolmimoottoriset pommikoneet työskentelivät hiljaa päiväsaikaan. Mutta lokakuussa Neuvostoliiton I-15- ja I-16-hävittäjät purettiin aluksista. Lentäjät saapuivat heidän luokseen. Marraskuun 4. päivänä I-15 ampui alas ensimmäisen Junkerin Madridin esikaupunkien yllä. Lentäjä luutnantti Kolbitts kuoli, muu miehistö pakeni laskuvarjoilla.

Samana päivänä Neuvostoliiton lentäjät pysäyttivät pilvissä Madridiin lentävän Ju 52/3m lennon ja hyökkäsivät viimeiseen pommikoneeseen. Vaurioitunut auto kääntyi takaisin, mutta ei päässyt lentokentälleen. Minun piti istua siellä missä tarvitsin. Navigaattori kuoli vammoihinsa.

Seuraavana päivänä Neuvostoliiton tietojen mukaan ammuttiin alas kaksi "Junkeria", 6. marraskuuta - toinen (mielenkiintoista, että vihollinen tänä päivänä tunnustaa ei yhden, vaan kahden pommikoneen menetyksen; ensimmäinen espanjalaisella. miehistö, kuoli, toinen, jonka päällä Moreau lensi taustalla, pakotettiin istumaan lähellä edestä, saksalaiset lentäjät eivät loukkaantuneet).

Neuvostoliiton lentäjät arvioivat Ju 52/3m:n melko vakavaksi vastustajaksi. Tässä on Ya.I. Espanjasta palannut Chernykh-hävittäjälentäjä Alksnisille: ”Kone on erittäin sitkeä. Tulimme lähelle, ammuimme häntä, sinusta tuntuu, että luodit lentävät autoon, mutta se ei putoa eikä pala. Korkean taistelun kestävyyden varmisti monisäleinen siipi, paksut peräsimen ohjaustankojen putket ja polttoaineen jakautuminen suurelle määrälle suojattuja tankkeja. Jos moottorin kiinnike vaurioitui, moottoria pidettiin turvakaapeleilla.

Siitä huolimatta "Junkersin" tappiot kasvoivat. Ne tuhoutuivat paitsi ilmassa myös maassa. Neuvostoliiton tietojen mukaan ensimmäiset viisi pommikonetta sammutettiin Sevillan lentokentällä, joka joutui 28. lokakuuta republikaanien SB:n ja Pote 54:n hyökkäyksen kohteeksi. Marraskuun 11. päivänä pommit putosivat lentokoneiden pysäköintiin Avilassa. Siellä tuhoutui muun muassa kaksi Junkeria.

Mutta Ju 52 / 3m jatkoi lentämistä päivän aikana pudottaen pommeja Madridiin keskikorkeudesta. Joten 19. marraskuuta lähes 40 tonnia tappavaa lastia pudotettiin kaupunkiin, ja republikaanitaistelijat ampuivat alas yhden Junkerin ja vaurioittivat kaksi.

Joulukuun lopussa K88:n "Junkers" alkoi toimia pohjoisrintamalla Santanderin ja Bilbaon alueella. Siellä oli vähän republikaanien lentokoneita.

Pohjimmiltaan nämä olivat "kirjavia" vanhentuneita autoja. Tämän ansiosta Ju 52 / 3m pystyi jatkamaan toimintaansa melko luottavaisesti päivän aikana. Mutta 4. tammikuuta 1937 kahdesta pommikoneesta tuli tasavaltalaisten I-15-koneiden uhreja kerralla. Yksi, jonka S. Bulkin ampui alas, putosi lähellä Bilbaota, toinen, S. Petrukhinin syynä, putosi matkalla Vitorian lentokentälle.

Madridin lähellä francoistiset lentokoneet yrittivät vähentää tappioitaan lisäämällä hävittäjien saattajaa, mutta tämä ei tuottanut merkittäviä tuloksia. Jo lokakuussa 1936 havaittiin ensimmäiset tapaukset, joissa "Junkers" käytettiin yöllä. Useiden San Javierin lentokentälle tehtyjen ratsioiden aikana he vaurioittivat yhteensä kahdeksaa SB:tä, joista kaksi jouduttiin poistamaan. Tammikuun 11. päivän yönä 1937 vihollisen koneet pommittivat Madridia ja Campo Realin lentokenttää pimeässä. Kuitenkin Junkers-ryhmät, joilla oli voimakas saattaja (kolmesta viiteen tai useampia hävittäjiä per pommikone), tapasivat päivän aikana huhtikuuhun 1937 asti. Ju 52 / 3m päiväpommikoneina he osallistuivat taisteluihin joella. Jaramassa ja Guadalajarassa.

Myöhemmin Espanjan keskiosassa Junkers siirtyi yksinomaan yötoimintaan. Brunetesta käytyjen taistelujen alkuun mennessä francoisteilla oli 12 Ju 52 / 3m (ryhmät 1-G-22 ja 2-G-22), Condor-legioonalla 25 (ryhmä K88).

Yöllä 26. heinäkuuta 1937 republikaanitaistelijat suorittivat ensimmäisen yön sieppauksen. Neuvostoliiton lentäjä M. Yakushin I-15:llä 2000 metrin korkeudessa hyökkäsi yhden Junkerin kimppuun laivue 3/K88:sta lähellä etulinjaa. Pommikone syttyi tuleen ja kaatui. Koko miehistö tapettiin.

Seuraavana yönä A. Serov löysi 3000 metrin korkeudesta valonheittimellä valaistun Ju 52 / 3m. Hän ampui sitä, mutta pommikone pääsi karkuun. Melkein välittömästi Serov huomasi toisen koneen ja liittyi häneen. Huolimatta Junkersin ylimmän ampujan tulesta, kolmannen erän jälkeen Neuvostoliiton hävittäjä sytytti saksalaisen tuleen. Neljä pommi-iskun miehistön jäsentä pelastui ja joutui vangiksi. Sen jälkeen Serov ajoi perässä kolmatta autoa, mutta poltti kaiken polttoaineen ja joutui istumaan etulinjassa.

I. Eremenko voitti toisen voiton yöllä 14.-15.9. Hän ampui alas kapinallisten junkkerit. Mielenkiintoista on, että kiinni otettu lentokoneen komentaja osoittautui valkoiseksi venäläiseksi emigrantiksi.

Lokakuun 15. päivänä yli 60 republikaanien hävittäjää hyökkäsi Garapinillosin lentokentälle. Palon savu näkyi lähes 100 kilometrin päässä. Onnistui tuhoamaan huomattavan määrän lentokoneita erilaisia ​​tyyppejä. Kolme Ju 52 / 3m paloi kokonaan, useita muita vaurioitui.

Pohjoisessa "Junkers" noudatti pidempään käytäntöä suorittaa operaatioita päivällä, ja huolimatta republikaanien ilmavoimien heikkoudesta tällä rintamalla, he maksoivat siitä ajoittain. Huhtikuun 13. päivänä 1937 ilmatorjuntatykittäjät ampuivat alas yhden kolmesta Bilbaon pommikoneesta. Auto törmäsi Mondragonin alueella. Heinäkuun 19. päivänä kaksi Junkeria kaatui tasavallan alueelle hävittäjien ampumina.

Juuri pohjoisrintamalla tapahtui tunnettu massiivinen hyökkäys Guernican pikkukaupunkiin, josta tuli fasistisen barbaarisuuden symboli. 26. huhtikuuta 1937 saksalaiset ja italialaiset koneet käytännössä pyyhkivät sen pois maan pinnalta. Samaan aikaan sekä läheinen silta että laitamilla sijaitseva sotilaatehdas säilyivät ennallaan, ja yli 1 500 siviiliä kuoli. 18 Junkeria K88:sta osallistui hyökkäykseen. Pääautoa ajoi majuri Fuchs. Kun meteli nousi ulkomaisessa lehdistössä, ensin francoistit syyttivät kaikesta tasavaltalaisia ​​sapööreja, jotka väitettiin räjäyttäneen kaupungin vetäytymisen aikana, sitten he alkoivat puhua navigointivirheestä. Nyt tiedetään jo, että kyseessä oli tahallinen pelottelu sekä kaupunkien tuhoamistaktiikoiden kehittäminen lentokoneella.

Helmikuusta 1937 lähtien K88-yksiköt alkoivat varustaa itseään uusilla laitteilla. Toukokuun puolivälissä kaksi laivuetta lensi jo uusilla He 111B -pommikoneilla. Edellisen kerran Junkereja käytettiin aktiivisesti maan pohjoisosassa lokakuussa (ja päiväsaikaan), kuun loppuun mennessä ryhmän varustelu saatiin valmiiksi.

Saksalaiset luovuttivat suurimman osan tarpeettomiksi tulleista Ju 52 / 3m -koneista frankolaisille, loput käytettiin kuljetuskoneina. Elokuun puolivälissä 1938 republikaanien tiedustelutietojen mukaan vihollisella oli jäljellä noin 25 Junkeria. Tiedetään varmasti, että 23. joulukuuta kahdessa yöpommikoneryhmässä (1-G-22 ja 2-G-22) oli 13 ajoneuvoa; kolme muuta oli Condor-legioonassa.

Francoist Junkers teki viimeisen taistelunsa 26. maaliskuuta 1939, päivänä, jolloin tasavallan hallitus antautui. Huhtikuussa kaikki säilyneet autot koottiin Leonin lentokentälle. Niitä oli 23. Yhteensä saksalaiset lähettivät eri lähteiden mukaan Espanjaan 55-61 Ju 52 / 3m, mukaan lukien kaksi kelluvaa ajoneuvoa.

Yksi lentokone, jonka republikaanit vangitsivat vuoden 1936 lopussa, toimitettiin Neuvostoliittoon seuraavan vuoden alussa, testattiin ja tutkittiin.

"Junkers" Chiang Kai-shek

Helmikuussa 1930 Lufthansa ja Kiinan hallitus sopivat yhteisen Eurasia-lentoyhtiön perustamisesta. Syyskuusta 1934 syyskuuhun 1938 hän sai yhdeksän Ju 52/3mge. Nämä koneet lensivät kotimaisilla ja kansainvälisillä (Kaakkois-Aasiaan) linjoilla. Miehistöt rekrytoitiin pääosin Lufthansan henkilöstöstä. Japanin Kiinaan heinäkuussa 1937 tekemän hyökkäyksen jälkeen Euraasian toiminta jatkui.

Elokuun 1. päivänä japanilainen ilmailu tuhosi yhden yhtiön linja-aluksista Kunmingin lentokentällä. Joulukuuhun 1939 mennessä Eurasia menetti vielä neljä lentokonetta vihollisen toimista ja onnettomuuksista. Kolmikantasopimuksen solmimisen jälkeen syyskuussa 1940, joka loi "akselin" Berliini - Rooma - Tokio, Kiinan hallitus lopetti yrityksen toiminnan, mutta elokuuhun 1941 asti sen lentokoneet ja miehistö jatkoivat työtä kuin olisivat valtion palveluksessa.

Syyskuussa saksalaiset lähtivät Kiinasta, ja Kiinan ilmavoimien miehistö hyväksyi ajoneuvot.

Lentokoneita käytettiin kuljetuskoneina pääasiassa korkea-arvoisten virkamiesten kuljettamiseen. Presidentti Chiang Kai-shek itse on toistuvasti tehnyt matkoja ympäri maata niillä. Erityisesti yhdellä Ju 52 / 3mge:llä hän lensi tapaamaan kommunistijohtajaa Mao Tse Tungia.

Japanilaiset pommittajat tuhosivat kolme kiinalaista Junkeria Hongkongissa 8. joulukuuta 1941. Ei tiedetä, milloin viimeinen kiinalainen Junkeri poistettiin.

Saksan ilmavoimien alkuperässä

Vuoden 1938 alkuun mennessä Luftwaffessa oli jäljellä vain yksi ryhmä, joka oli aseistettu kolmimoottorisilla "Junkereilla" - IV / KG 152 Fünsterwaldissa. Hänet määrättiin 7. ilmadivisioonaan. 13. maaliskuuta 1938 ryhmä suoritti ensimmäisen taisteluoperaationsa - Itävallan Anschlussin aikana sen koneet laskeutuivat laskuvarjojoukkojen pataljoonaan Thalerhofin lentokentälle Grazissa. Mukana 54 autoa.

Saman vuoden huhtikuun 1. päivänä tämä yksikkö tunnettiin nimellä KGrzbV 1 - 1. Special Purpose Group. Tällä hetkellä hänellä oli 39 lentokonetta. Osa kalustosta ja miehistöstä allokoitiin uuden KGrzbV 2 -ryhmän ytimeksi Brandenburgissa. Kullakin osavaltion ryhmällä oli oltava neljä 12 lentokoneen laivuetta ja viiden ajoneuvon päämajayhteys. Kesällä 1939 perustettiin vielä kaksi tällaista ryhmää.

He kaikki yhdistettiin KGzbV 1 -lentueen. Elokuun lopussa aloitettiin toisen laivueen, KGzbV 2, ja sitten kolmannen, KGzbV 172, muodostaminen. Jälkimmäinen, joka koostui kahdesta ryhmästä, sai 59 pakkolunastettua Junkeria. Lufthansalta miehistöineen. Puolan hyökkäyksen aikana suunniteltiin laskeutua suuri maihinnousu lähellä Poznania, mutta sitä ei tarvittu. Kuljetuskoneet olivat pääasiassa mukana edistyneiden yksiköiden toimittamisessa ja haavoittuneiden poistamisessa. Siten siirrettiin 19 760 ihmistä ja 1 600 tonnia erilaisia ​​rahtia. Tätä varten oli tarpeen koota kiireesti kolme kuljetusryhmää lisää lentokoulujen laitteiden ja henkilökunnan kustannuksella. Syyskuun 25. päivänä "Junkers" pommittajien roolissa osallistuivat suureen hyökkäykseen Varsovaan. Samaan aikaan pienet 2 kg:n sytytyspommit ladattiin runkoon ja heitettiin ovista käsin. Puolalaisia ​​hävittäjiä ei enää näkynyt taivaalla. Pommi-isku suoritettiin kuin harjoituskentällä. Junkers pudotti 72 tonnia sytytyspommia ja 486 tonnia sirpaleita ja voimakkaita räjähteitä. Kaupungin valloituksen jälkeen Fuhrer tutki sen tuhoa henkilökohtaisesti henkilökohtaisen lentokoneen laudalta.

Taistelun aikana puolalaiset onnistuivat ampumaan alas tusinaa Ju 52 / 3m, ja lisäksi 44 (muiden lähteiden mukaan - 47) ajoneuvoa kirjattiin pois erilaisten vaurioiden (mukaan lukien onnettomuuksien) vuoksi. Samaan aikaan useita lentokoneita päätyi Puna-armeijan miehittämälle alueelle. Lokakuun 8. päivänä ainakin kolme Junkeria oli puolellamme: kaksi Lvovissa ja yksi jumissa niityllä lähellä Shklon kylää. Kaikki nämä laitteet palautettiin saksalaisille, vaikkakaan ei täydellisenä. Laitteiden katoaminen johtui puolalaisten syyksi, vaikka se pakattiin huolellisesti ja vietiin ilmavoimien tutkimuslaitokseen.

Operaatio Weserübung

Puolan jälkeen oli Tanskan ja Norjan vuoro. Saksan kenraali esikunta kutsui heidän vangitsemisoperaatiota "Weserübungiksi" - "Opetukseksi Weserillä". Sen alkuun mennessä kuljetusilmailun voimat olivat lisääntyneet merkittävästi. Vain ensimmäisen ilmavoimien aallon siirtoon osallistui kymmenen ryhmää ja neljä erillistä laivuetta. Samaan aikaan lähes kaikki Saksan sotilaskuljetusilmailu oli varustettu Ju 52 / 3m:llä. Vain yhdellä laivueella oli sekoitettu kokoonpano ja kolme ryhmää oli varustettu vesilentokoneilla. Operaatiossa oli mukana yhteensä 573 kolmimoottorista Junkeria.

9. huhtikuuta 1940 nämä koneet laskeutuivat Etelä-Norjan lentokentille. Laskuvarjomiehet vangitsivat paikat, minkä jälkeen saksalaiset lentokenttäryhmät saapuivat sinne ilmateitse. He varmistivat jalkaväen, erilaisten aseiden ja varusteiden purkamisen. Tämän suunnitelman mukaan saksalaiset valloittivat Fornebyn lentokentät Oslossa ja Solan lentokentät Stavangerissa. Laskeutuminen Solaan ei kuitenkaan ollut erityisen onnistunut - kaikki norjalaiset koneet lensivät pohjoiseen vain muutama minuutti ennen saksalaisten kuljetustyöntekijöiden saapumista. Mutta laskuvarjomiehet onnistuivat estämään tärkeän sillan räjähdyksen Vordingborgissa.

Myöhemmin nopeasti pohjoiseen liikkuville yksiköille toimitettiin myös ilmateitse. Pelkästään polttoainetta kuljetettiin noin 160 tonnia ja myös lentokoneilla vahvistuksia. Samaan aikaan heidän oli laskeuduttava mihin tahansa enemmän tai vähemmän sopiviin paikkoihin. Norjalainen kaksitasoinen Fokker C.V löysi 14. huhtikuuta Hartvigvann-järven jäältä 11 Junkeria, jotka laskeutuivat vuorenvartijayksikön maihin. Nämä KGrzbV 102 -ryhmän koneet jäivät takaisin järveen polttoaineen puutteen vuoksi. Kuusi "Fokkeria" pudotti pommeja heidän päälleen, mutta epäonnistui - vain muutama kuljetustyöntekijä vaurioitui sirpaleilta. Tankkauksen jälkeen norjalaiset suorittivat toisen ratsastuksen paikallaan oleviin ajoneuvoihin. Tällä kertaa niistä kaksi paloi ja neljä vaurioitui. Huhtikuun 16. päivään mennessä saksalaiset pystyivät toimittamaan järvelle tietyn määrän polttoainetta, mutta norjalaiset lentäjät tuhosivat kolme lentokonetta uudella iskulla ja tekivät viisi täysin toimintakyvyttömäksi. Yksi "junker-su" onnistui lentämään pois, mutta lentäjä eksyi ja laskeutui Ruotsiin, missä auto internoitiin. Pian jää suli ja kaikki muut koneet putosivat pohjaan.

Kaiken kaikkiaan Norjan kampanjan aikana Ju 52 / 3m kuljetti yli 29 000 ihmistä, 2414 tonnia erilaisia ​​rahtia sekä 118 tonnia lentobensiiniä lentokoneille kehittyneillä lentokentillä.

Suunnitelma "Gelb"

Natsistrategien seuraava askel oli hyökkäys lännessä. Gelbin suunnitelman mukaan suurin isku Ranskaan toimitettiin Belgian ja Alankomaiden kautta. Ilmavoimilla oli tärkeä rooli strategisten kohteiden sieppauksessa. Laskuvarjo-, purjelentokone- ja laskeutumisjoukkojen laskeutumisesta huolehti noin 430 Ju 52 / 3m, jotka oli yhdistetty seitsemään ilmaryhmään.

Operaatio alkoi 10. toukokuuta 1940. Belgiassa saksalaiset asettivat tehtäväkseen valloittaa tärkeän liikennekeskuksen Maastrichtin alueella. Albert-kanavan yli oli kolme siltaa - Veldweseltissä, Vroenhofenissa ja Kannissa. Kaikkia niitä ohjattiin Fort Eben-Emaelista - tehokkaasta modernista puolustusrakenteesta.

Varhain aamulla 11 Junkeria toimitti kohteeseen yhdeksän DFS 230 -laskeutumislentokonetta, joista kaksi oli irti tien varrella ongelmien vuoksi. Purjelentokonet laskeutuivat aivan linnoituksen pihalle. Laskuvarjomiehet lävistivät tykkitornin panssaroidut hatut kumulatiivisilla panoksilla ja heittivät kranaatteja ampujia kohti. Saksalaiset onnistuivat halvaantumaan linnoituksen moottoroitujen yksiköiden lähestymiseen asti. Muista lentokoneista laskeutuvat laskuvarjomiehet valloittivat kaksi kolmesta sillasta.

Maihinnousujoukkoja käytettiin laajasti Alankomaissa. "Junkers" laskeutui suoraan Hollannin ilmavoimien lentokentille, lentokentille ja jopa leveille moottoriteille. Luftwaffen hävittäjät ja pommittajat ilmestyivät ensimmäisinä tuhoten vihollisen lentokoneita ja tukahduttaen ilmatorjunta-aseet. Välittömästi tämän jälkeen kuljetuskoneet olivat laskeutumassa. Jalkaväki purettiin tulen alla, usein samalla kun se jatkoi ohjaamista kaistaa pitkin. Yhdessä sotilaiden kanssa toimitettiin ilmateitse konekiväärejä, pieniä aseita, pienikaliiperisia ilmatorjuntatykkejä. Hollantilainen ilmailu hyökkäsi ahkerasti saksalaisten vangitsemille lentokentille. Esimerkiksi 10. toukokuuta 11 hollantilaista lentokonetta hyökkäsi Ipenburgiin ja Valkenburgiin, joihin tiedustelutietojen mukaan oli kertynyt jopa 50 Junkeria. He pudottivat pommeja parkkipaikoille ja ampuivat konekivääreillä kuljetustyöläisiä ja laskeutumisjoukkoja. Hollantilaiset menettivät viisi ajoneuvoa, mutta monet Junkers jäivät maahan palamaan.

Vihollinen ja taistelijat olivat melko raivoissaan. Aamulla 10. toukokuuta useat Fokker D.XXI -monokoneet sieppasivat 55 Ju 52 / 3m KGrbzV 9 -ryhmästä.. Hollantilaiset lentäjät ampuivat alas 18 autoa peräkkäin; Myös ilmatorjuntatykkimiehet antoivat oman panoksensa.

Kaikki laskeutumisoperaatiot Alankomaissa, mukaan lukien Maasjoen ylittävien siltojen valtaus Dordrechtissa, olivat yleisesti ottaen onnistuneita. Mutta tappiot olivat valtavat. Yksittäiset ryhmät menettivät jopa 40 % koostumuksestaan. Yhteensä Luftwaffe menetti 162 Junkeria. Koska vaurioituneet ajoneuvot jäivät saksalaisten käsiin, osa niistä kunnostettiin. Kahdesta tai kolmesta koottiin yksi kone. Kaikkiaan 53 kuljetustyöntekijää korjattiin.

Lentokalustoa palautettiin Lufthansan uusien julkaisujen ja autojen hankinnan vuoksi. Kuitenkin eniten

pahoinpidelty laivue KGzbV 1 jouduttiin väliaikaisesti hajottamaan, samoin kuin ryhmät KGrzbV 11, 12 ja 101. Yhteensä saksalaiset menettivät Ranskan antautumiseen saakka kesäkuussa 1940 242 Ju 52 / 3m.

Etuosan toisella puolella

Kolmimoottorisia "Junkereja" käyttivät toisessa maailmansodassa saksalaisten ja heidän liittolaistensa lisäksi myös vastustajat. Sodan julistuksen jälkeen Etelä-Afrikan ilmavoimat takavarikoivat 11 Ju 52 / 3mge South African Airwaysilta. Heistä tuli osa pommikone-kuljetusryhmää, joka koottiin entisistä matkustajalentokoneista.

Syksyllä 1940 eteläafrikkalaisia ​​sotilaita siirrettiin Somalian rajalle. Sitten, jo osana 50. laivuetta, Junkers tarjosivat tarvikkeita pohjoiseen eteneville joukoille ja veivät haavoittuneet pois. He tekivät myös ajoittain lentoja Etelä-Afrikkaan ja Egyptiin. Vuonna 1942 laivue varustettiin uudelleen amerikkalaisilla C-47-koneilla.

Välimerellä

Lokakuussa 1940 Mussolini pyysi Hitleriltä apua. Hän tarvitsi lentokoneita kuljettaakseen joukkoja Albaniaan. Italia, joka tuolloin omisti Albanian, käytti sitä ponnahduslautana hyökätäkseen Kreikkaan. Mutta kreikkalaiset eivät vain torjuneet hyökkäystä, vaan myös aloittivat hyökkäyksen itse. Fuhrer tuli avuksi epäonniselle liittolaiselle.

Yksi Junkers-ryhmä (53 ajoneuvoa) lähetettiin Foggiaan Itä-Italiaan. 9. joulukuuta saksalaiset koneet alkoivat lentää sieltä Tiranaan. 50 päivässä he kuljettivat 30 000 sotilasta ja 4 700 tonnia rahtia. Paluulennot toimitettiin 8346 haavoittunutta.

Koska lennot suoritettiin kaukana rintamasta, saksalaisilla ei ollut tappioita.

Saksalaiset kuljetuskoneet palasivat Välimerelle vuoden 1941 alussa. Helmikuusta alkaen ne alkoivat suorittaa Rommelin Afrika Korpsin lentoja Libyaan. Ju 52 / 3m -ryhmä sijaitsi Comison lentokentällä Sisiliassa. Lentokone teki jopa kolme lentoa päivässä, kun miehistö oli ilmassa jopa 12 tuntia. Välimeren kautta kuljetettiin päivittäin jopa 1000 ihmistä ja 25 tonnia rahtia. Englantilaiset hävittäjät metsästivät ahkerasti rauhallisia kuljettajia, ja saksalaiset kärsivät jatkuvasti merkittäviä tappioita.

6. huhtikuuta 1941 Saksa hyökkäsi Jugoslaviaa ja Kreikkaa vastaan. Tätä kampanjaa varten perustettiin kolme uutta kuljetusryhmää. He yhdessä muiden yksiköiden kanssa keskitettiin Plovdiviin (Bulgaria) yhdistäen heidät XI ilmavoimiin. Sieltä osa koneesta lensi Larissaan Pohjois-Kreikkaan, joka oli jo saksalaisten vangittu. Siellä he tankkasivat ja ottivat laskeutumisjoukot kyytiin.

Tehtävänä oli valloittaa silta Korintin kanavan yli. Operaatiossa oli kuusi hinaajaa purjelentokoneilla ja 40 Junkeria laskuvarjovarjojoukkojen kanssa. Laskuvarjojoukot valloittivat ympäröivät korkeudet ja ryhtyivät puolustukseen. Purjelentokoneiden piti ottaa silta itse. Yksi purjelentokoneista osui tukiin ja kaatui; loput istuivat turvallisesti. Laskuvarjomiehet onnistuivat riisumaan vartijat aseista, mutta englantilainen patteri avasi tulen komentosillalle. Ammus osui tukiin istutettuihin räjähteisiin ja silta lensi ilmaan.

Suurin saksalaisten suorittama ilmalentooperaatio toisessa maailmansodassa oli tietysti vuoden miehitys. Kreeta. Tätä tarkoitusta varten koottiin kymmenen kuljetusryhmää sekä erillinen purjelentohinaajien laivue (myös Ju 52 / 3m) - yhteensä 493 käyttökelpoista ajoneuvoa.

Varhain aamulla 20. toukokuuta 1941 pommikoneiskujen jälkeen DFS 230 -liitimet irtautuivat hinaajista ja alkoivat laskeutua määrätyille paikoille. Ensimmäisen aallon päätehtävä oli ilmatorjunta-akkujen tuhoaminen. Tätä seurasi laskuvarjojoukkojen laskeutuminen. Ne heitettiin ulos neljässä paikassa. Yhteensä 10 000 ihmistä hyppäsi laskuvarjolla. Tätä ei nähty edes puna-armeijan sotaa edeltäneissä liikkeissä. Laskuvarjosotilaita ammuttiin ilmaan, ja maassa heidän oli heti ryhdyttävä taisteluun englantilaisten ja kreikkalaisten sotilaiden kanssa. Tappiot olivat erittäin suuret.

Toisen taistelupäivän loppuun mennessä laskuvarjomiehet valloittivat Malemen lentokentän. Vaikka tykistö ampui häntä, "Junkers" laskeutui yksi kerrallaan purkaen vuorenvartioiden viidennen divisioonan. Romutuneet koneet olivat tulessa, ne sammutettiin, hylky vedettiin sivuun ja uudet autot vietiin. Ilmailu toimitti saarelle kaiken tarvittavan - ammukset, ruokaa, lääkkeitä sekä raskaita aseita ja ajoneuvoja. Yhteensä yli 13 000 sotilasta, 353 asetta ja 771 moottoripyörää siirrettiin Kreetalle laskeutumisen aikana. Jälkimmäiset kuljetettiin osittain laskutelineiden välisellä ulkopuolisella hihnalla.

Saari valloitettiin, mutta suurien tappioiden kustannuksella. Toukokuun 31. päivään mennessä XI Air Corpsissa oli jäljellä enää 185 käyttökelpoista lentokonetta, mikä on alle puolet alkuperäisestä kokoonpanosta. Jotkut ryhmät jouduttiin jälleen hajottamaan. Neuvostoliittoon tullessa hyökkäyksessä Saksan kuljetusilmailu ei ollut vielä onnistunut täysin palauttamaan taistelukykyään.

Suunnitelma "Barbarossa"

22. kesäkuuta 1941 saksalaiset joukot ylittivät Neuvostoliiton rajan. Suuria ilmalaskuja ei suunniteltu tänne, mutta nopea eteneminen itään pakotti heidät usein turvautumaan toimittamaan edistyneille yksiköille ilmailua. Neuvostoliiton alueelle lähetetyt neljä kuljetusryhmää eivät selvästikään riittäneet. Hitler määräsi jo joulukuussa muodostamaan viisi uutta ryhmää erityisesti itärintamaa varten. Heille henkilöstö koottiin lentokoulujen ohjaajista ja kadeteista.

Vuoden 1942 alussa puna-armeija murtautui Ilmenjärven eteläpuolen rintaman läpi ja piiritti kenraali von Buschin 16. armeijan. Noin 100 000 saksalaista sotilasta ja upseeria päätyi "kattilaan" lähellä Demyanskia. Kenraaliluutnantti von Seydlitzin ryhmä ryntäsi auttamaan. Hän onnistui murtautumaan kapean, 4 km leveän "Ramushevsky-käytävän" läpi (joka kulkee Ramushevon kylän läpi). Neuvostoliiton tykistö ampui sen kokonaan läpi. Ainoa tapa toimittaa piiritettyjä oli ilmateitse. Saksalaiset keräsivät sopivia lentokoneita koko rintamalta, vetivät ne takaa ja siirsivät jopa ryhmän KGrzbV 500 Välimeren teatterista, mutta tämäkään ei riittänyt. Saksassa valmistettiin hätäisesti viisi ryhmää, joista kaksi sai Ju 52 / 3m, ja kahdessa ne yhdistettiin vanhentuneisiin pommikoneisiin.

20. helmikuuta 1942 neljä ensimmäistä Junkeria laskeutuivat Demjanskiin. Vasta ennen laskeutumista ilmatorjuntatykkien voimakas tuli katkaisi heitä takaavat Neuvostoliiton hävittäjät. Koko armada alkoi juosta Demjanskin ja piirityksen takana olevien lentokenttien välillä. Kholmin alueella lastia pudotettiin laskuvarjolla.

Aluksi saksalaiset koneet lensivät pienissä ryhmissä ja yksittäin vaihtaen reittiä koko ajan. Heitä odottivat väijytys-ilmatorjuntatykkimiehet ja -hävittäjät, jotka etenivät eteenpäin. Vain 161. hävittäjälentorykmentti ampui alas 12 junkeria lyhyessä ajassa, mukaan lukien luutnantti Usenko tuhosi kolme lentokonetta yhdessä taistelussa. Kuljettajia ei metsästäneet vain hävittäjät, vaan myös pommittajat ja hyökkäyslentokoneet. IL-2:t kanuunatulilla selviytyivät melko menestyksekkäästi kömpelöistä kolmimoottorisista ajoneuvoista. Iskusotilaat menivät metsästämään "Junkereja" yksitellen tai pienissä ryhmissä. Edessä voimakkailla haarniskoilla suojattuna lentäjät, piittaamatta vihollisen ampujan tulesta, ampuivat kuljettimia tykeistä terävästi. Kersantti Ryaboshapka ampui alas neljä viholliskonetta lyhyessä ajassa. Ennätyksen teki yliluutnantti V. Oleinik, jonka mukaan kuusi Junkeria tuhoutui ilmassa ja kahdeksan maassa. Ammuksia tai polttoainetta ladatut saksalaiset ajoneuvot räjähtivät usein ilmassa. Joskus hyökkäyslentokone toimi "hävittäjänä" ohjaten kuljetustyöläisten ryhmiä hävittäjiemme iskujen alle.

Paetessaan ilmauhkaa saksalaiset lentäjät alkoivat lentää lähellä maata, laskeutuen 15-20 m. Mutta siellä koneet joutuivat kiihkeän käsiaseiden tulen alle. Matkustajat ampuivat takaisin konekivääreillä ja heittivät käsikranaatteja. Mutta pian suuret tappiot pakottivat saksalaiset rakentamaan ohitusreitin. Polttoainetta kului siihen enemmän, mutta reitti kulki lumipeitteisten metsien yli, ohittaen asutuksia ja teitä. He lensivät piiritykseen jo illalla ja palasivat aamunkoitteessa. Neuvostoliiton 6. ilma-armeija keskittyi iskuihin Demjanskin alueen lentokenttiä vastaan. Kun jostain paikasta päivällä löydettiin suuri joukko kuljetustyöntekijöitä, siitä tuli yöllä U-2-kaksitasojen kohde, jotka pommittivat sitä sytytysampulleilla. Kaksimoottoriset pommittajat navigoivat tulipalojen läpi tuhoten lentokentän räjähdysherkillä pommeilla. Kun aamulla saksalaiset lentokentän ryhmät täyttivät kiireellisesti suppilot ja poistivat palaneen lentokoneen, Il-2-hyökkäyslentokoneemme ilmestyi ja hajottivat työläiset konekiväärin tulella ja samalla ampuivat kentällä olleita laitteita. . Tällaisen yhdistelmälakon jälkeen lentokenttä oli yleensä epäaktiivinen useita päiviä. Tämä taktiikka varmisti myös merkittäviä vihollismenoja varusteissa. Glebovshchinan lentokentällä ilmakuvauksissa näkyi jopa 70 maahan joutunutta lentokonetta.

Toisaalta saksalaiset onnistuivat huhtikuun loppuun mennessä toimittamaan yli 65 000 tonnia erilaista lastia ympäröiville, kuljettamaan 30 500 vahvistusta ja evakuoimaan 35 400 haavoittunutta. Toisaalta he menettivät 265 lentokonetta, enimmäkseen Ju 52 / 3m. Ainoastaan ​​hyökkäyslentokoneita ammuttiin alas maaliskuusta marraskuuhun 1942, Neuvostoliiton tietojen mukaan yli 60 Junkeria. Siitä huolimatta "ilmasilta" pelasti 16. armeijan. Maaliskuussa 1943 hän onnistui murtautumaan omaansa. Demyanskin alueen lentokentillä vihollinen hylkäsi 78 vahingoittunutta lentokonetta, joista suurin osa oli kuljetuskoneita.

Rommelin tapaukseen

Toinen suuri ongelma Saksan komentolle oli Afrikan joukkojen tarjonta. Liittoutuneiden laivastot ja lentokoneet estivät laivaliikennettä Italian ja Pohjois-Afrikan rannikon välillä. Samaan aikaan kaikki tarvittava piti toimittaa Euroopasta. Tärkeimmäksi tuli lentoliikenne.

Italiaan ja Kreikkaan sijoitetut kuljetusilmailujoukot kasvoivat jatkuvasti. "Junkers" lensi yleensä Välimeren yli suurissa ryhmissä (jopa 25-30 autoa) tiiviissä kokoonpanossa matalalla korkeudella. Hävittäjäsuoja reitillä pääsääntöisesti puuttui. Ryhmien puolustuskyvyn lisäämiseksi he alkoivat sisällyttää "waffentregereita" - muunnettuja Ju 52 / 3mg4e parannetuilla aseilla. Kaikki tämän tyyppiset ajoneuvot kuuluivat 11/KGzbV 1 -ryhmään.

Kun marraskuussa 1942 Britannian painostuksesta Italian armeija ja Afrikkalainen joukko vetäytyi ja liittoutuneiden maihinnousut laskeutuivat Algeriin, oli aika järjestää "ilmasilta" Tunisiaan. Mutta vaikka saksalaiset yrittivät kuinka lujasti, he eivät pystyneet varmistamaan kummankaan yksiköidensä täyttä tarjontaa, puhumattakaan italialaisista. He menettivät vain suuren määrän lentokoneita. Mutta näitä tappioita ei voitu verrata siihen, mitä he menettivät Stalingradin taistelun aikana ...

6. armeijan pelastamiseksi

Neuvostoliiton joukot sulkivat 19. marraskuuta kehän Stalingradiin saapuneen 6. Paulus-armeijan ympäriltä. Ympäröityä tarvittiin toimittamaan noin 750 tonnia erilaista rahtia päivässä. Göring lupasi Fuhrerille tehdä niin. Suuri määrä lentokoneita keskitettiin Morozovskajan ja Tatsinskajan lentokentille kaupungin länsipuolella. Näihin sisältyi 375 Ju 52/3m.

He alkoivat lentää paikkoihin piirityksen sisällä. Joukkokuljetukset alkoivat 23. marraskuuta. He lensivät päivän aikana. Kuljetustyöntekijät toimivat pienissä ryhmissä ja yksitellen. Joskus heidän mukanaan oli taistelijoita, mutta useammin he eivät olleet: taistelijoita ei riittänyt kaikille. Kuljetuslentokoneiden tuhoamisesta tuli Neuvostoliiton lentäjien ja ilmatorjuntatykistön päätehtävä. He ampuivat alas jopa 30-50 autoa päivässä, noin kolmanneksen kaikista etulinjan yli lentävistä. Joten neljä neuvostoliittolaista hävittivät 17 Ju 52 / 3m ryhmän ja neljä Bf 109 -hävittäjän lähellä Bolshaya Rossoshkaa.Odottamaton hyökkäys riisti saksalaisilta viisi Junkeria ja yhden Messerschmittin.

Suuret tappiot pakottivat vihollisen muuttamaan taktiikkaa. Pienet ryhmät, joilla oli vahva suoja, vapautettiin eteenpäin siirtäen neuvostohävittäjät ja loput koneet perässä. Menetettyään ilmavallan saksalaiset alkoivat lentää myöhään illalla ja aikaisin aamulla sekä huonon näkyvyyden olosuhteissa naamioituen pilviin. Vihollishävittäjät kattoivat vain nousun ja laskeutumisen kehän sisällä. Joulukuun puolivälistä lähtien kuljetustyöntekijät ovat yleensä lopettaneet lentämistä päiväsaikaan.

Neuvostoliiton ilmailu tuhosi myös kuljetuslentokoneita lentokentillä. Tatsinskajaa ja Morozovskajaa pommitettiin säännöllisesti. Joka päivä he pommittivat ja hyökkäsivät kaikkiin Stalingradin kohteisiin useita kertoja. Pitkän matkan ilmailurykmentit työskentelivät yöllä, samoin kuin kevyet yöpommittajat ja parit U-2-valaisimia ja Il-2-hyökkäyslentokoneita. Marraskuun 30. päivänä 15 Junkeria poltettiin maassa, 1. - 13. joulukuuta, 10. - 31. joulukuuta (mukaan lukien 22 Basarginon lentokentällä), 11. joulukuuta - 58! 30. joulukuuta kuusi 35. Kaartin pommikonerykmentin sukelluspommittajaa tuhosi noin 20 lentokonetta Tormosinissa.

Saksalaiset onnistuivat toimittamaan kaupunkiin enintään 90 tonnia rahtia päivittäin. Tämä ei selvästikään riittänyt. Ympäröinti kutistui. Neuvostojoukot valtasivat lentokentät yksi kerrallaan. Junkers nousi ja laskeutui heidän päälleen viime hetkeen asti, kunnes tankit ryntäsivät lentokentälle. Lopulta vain yksi lentokenttä jäi kuudennen armeijan - Taimitarhan käyttöön, täynnä rikkinäisiä lentokoneita. Lentäjämme onnistuivat estämään vihollisen yritykset evakuoida komentohenkilökunta. Joten yhdessä pudonneista Ju 52 / 3m:stä tapettiin 376. jalkaväkidivisioonan päämajan upseerit sen komentajan johdolla.

Tammikuun 11. päivään 1943 mennessä vihollinen onnistui toimittamaan vain 5227 tonnia lastia Stalingradiin valtavien tappioiden kustannuksella. Kun kuljetuskoneet menettivät kykynsä laskeutua, ne alkoivat pudottaa lastia laskuvarjoilla ja ilman. "Paketit" putosivat usein väärään paikkaan ja puna-armeija otti ne mielellään vastaan. Yli puolet pudonneista ”saapui” muihin tarkoituksiin. Oli tapaus, jossa käskykassi putosi suoraan saksalaisten sotavankien leirille.

Kun Paulus antoi antautumiskäskyn 2. helmikuuta 1943, Luftwaffe oli menettänyt 266 Junkeria ja yli 1000 miehistöä. Mielenkiintoista kyllä, meidän omamme arvioivat onnistumisiaan hieman vaatimattomammin - 250 tuhoutui ja vangittiin Ju 52 / 3m. Kaikki Stalingradin lähellä olevat lentokentät olivat vuorattu hylätyillä lentokoneilla, joiden käyttökelpoisuusaste oli vaihteleva. Vain Bolshaya Rossoshkassa heitä oli yli 40, Basarginossa -17. Perääntyessään saksalaiset yrittivät poistaa käytöstä koneet, jotka eivät voineet nousta. Joskus käyttökelpoiselta näyttäviä lentokoneita louhittiin. Jotkut vangituista "Junkereista" kunnostettiin myöhemmin ja niitä käytettiin takana.

Itärintama, 1943-1945

Kaikki muut Saksan sotilaskuljetusilmailun suuret operaatiot liittyivät Itärintama Tarkemmin sanottuna yrityksillä varmistaa jommankumman ympäröimän ryhmittymän tarjonta. Stalingradin jälkeen hän ei koskaan pystynyt palauttamaan entistä valtaansa. Toukokuussa 1943 Luftwaffella oli viisi kuljetuslentuetta, joista neljä oli aseistettu Ju 52 / 3m:llä.

Keväällä 1943 "Junkereja" käytettiin 17. armeijan sotilaiden vientiin Kubanista. Sitten heidän oli toimitettava tavarat estettyyn Krimiin. Tätä varten kanssa Välimeri siirsi TG 2 -lentueen, joka tuli tarpeettomaksi siellä Axis-joukkojen tappion jälkeen Pohjois-Afrikassa.

Huhtikuussa 1943 Ju 52/3m käytettiin viimeisen kerran pommikoneena. Varsovan geton kansannousun aikana he pudottivat pommeja ja lentolehtisiä kaupungin päälle.

Seuraavan vuoden maalis-huhtikuussa neljä "Junkers" -ryhmää yritti toimittaa tarvittavan lastin 1. panssariarmeijan yksiköille, jotka ajettiin "pussiin" lähellä Kamenetz-Podolskya. Toukokuussa saksalaiset järjestivät ilmahyökkäyksen viimeisen kerran. Laskuvarjovarjomiehet laskeutuivat lähellä Jugoslavian Drvarin kaupunkia yrittivät vangita Titon partisaanien päämajan, mutta tuloksetta - Neuvostoliiton lentäjät veivät hänet Italiaan.

Kesästä 1944 lähtien saksalaisen kuljetusilmailun toiminta alkoi laskea - polttoainetta ei ollut tarpeeksi. Mutta satunnaiset yritykset auttaa piiritettyjä jatkuivat. Tammikuussa 1945 Junkers murtautui piiritettyyn Budapestiin. Viimeinen merkittävä operaatio oli "ilmasilta" Breslaussa saman vuoden helmi-huhtikuussa. He lensivät tänne vain yöllä. Siitä huolimatta saksalaiset menettivät 165 ajoneuvoa (ei vain Ju 52 / 3m -tyyppiä).

"Junkers" yritti lentää piiritettyyn Berliiniin. Huhtikuun 29. päivänä TG 3 -lentueen lentokone pudotti rahtia valtakunnankanslerian alueelle.

Huhtikuun 25. päivänä Luftwaffella oli vielä 190 Ju 52 / 3m. He törmäsivät edelleen lentäjiimme Saksan virallisen antautumisen jälkeen. Toukokuun 8. päivänä kapteeni Dobrov ja yliluutnantti Struchalin löysivät kaksi Junkeria Fr. Bornholm. He olivat matkalla kohti Ruotsia. Yksi kuljetusväline ammuttiin alas, mutta myös Dobrovin "jakki" sai vaurioita paluutulesta. Seuraavana päivänä D.A. Matveev 486. hävittäjärykmentistä ampui Junkers Brnon alueella Tšekkoslovakiassa. Tämä saattoi olla viimeinen toisessa maailmansodassa tuhoutunut Ju 52/3m.

Antautumisen jälkeen liittoutuneiden armeijat saivat noin 140 ajoneuvoa erilaisissa olosuhteissa.

"Maysi"

"Mausi" - "hiiret", saksalaiset lentäjät antoivat tällaisen lempinimen miinanraivaajille Ju 52 / 3m (MS). Niitä käytettiin ensimmäisen kerran taisteluolosuhteissa syyskuussa 1940 Hollannin rannikolla. Koneiden piti tuhota brittipommittajien pudottamat magneettiset pohjamiinat.

Pian kuusi laivuetta miinanraivaajia, jotka toimivat Pohjois-, Itämerellä, Adrianmerellä ja Mustallamerellä sekä Ranskan Atlantin rannikolla, astuivat palvelukseen. Sen jälkeen, kun vihollinen ilmestyi akustisilla sulakkeilla varustettuja miinoja, laivueet alkoivat koostua puolesta magneettikäämityksellä varustetuista ajoneuvoista ja puolet "K"-konttien kannattimista.

Mausin tavallinen taktiikka näytti tältä. Magneettisilla käämeillä varustettu lentokoneen linkki meni kiilaan 10-40 metrin korkeudella veden yläpuolella. 200 metrin välein niitä seurasi linkki räjähdepanoksilla.

Marraskuussa 1943 Luftwaffella oli 74 miinanraivaajaa, jotka oli yhdistetty miinanraivausryhmään. Neuvostoliiton lentäjät tapasivat heidät useammin kuin kerran Mustanmeren yllä vuosina 1943-1944. lähellä Tonavan suua. Marraskuun lopussa 1943 IL-2 ampui alas yhden Ju 52 / 3m (MS) Ochakovin alueella.

Huhtikuussa 1944 kuusi tämäntyyppistä lentokonetta lähetettiin Unkariin, missä ne troolasivat Tonavaa. Vuoden 1945 alusta lähtien suurin osa Mausista oli hylätty polttoaineen puutteen vuoksi.

Valtakunnan liittolaiset

Ensimmäiset kuusi Ju 52 / 3m -lentokonetta saapuivat Unkariin vuonna 1937. Niitä liikennöi Malert-lentoyhtiö. Sodan aikana heidät siirrettiin ilmavoimiin, 2. kuljetuslentueen. Kesällä 1942 he työskentelivät Donilla tarjoten kuljetuksia 2. Unkarin armeijalle. Syyskuussa niihin lisättiin yksi saksalaisten siirtämä Ju 52 / 3mg7e. Nämä koneet olivat suurimmaksi osaksi mukana haavoittuneiden evakuoinnissa. Lokakuussa 1944 viisi unkarilaista Junkeria polttivat amerikkalaisia ​​Mustangeja Bergendin lentokentällä. Viimeinen unkarilaisten hallussa ollut lentokone osallistui saman vuoden joulukuussa kuljetuksiin Budapestiin Neuvostoliiton joukkojen ympäröimänä.

Saksalaiset myivät Romanialle yhteensä 33 Ju 52/3m. Ensimmäinen niistä saapui marraskuussa 1941. Talvella 1941/42 lentäjämme törmäsivät niihin Stalingradin lähellä. Jotkut heistä ammuttiin alas. Vuoden 1944 alussa "Junkers" vei romanialaiset sotilaat ja upseerit piiritetyltä Krimiltä. Kun Romania siirtyi liittoutuneiden puolelle saman vuoden elokuussa, romanialaiset vangitsivat heidän lentokentillään olleet saksalaiset lentokoneet. Heidän joukossaan oli 11 Ju 52/3m; kuusi heistä vietiin myöhemmin Neuvostoliittoon. Romaniassa viimeiset Junkers olivat käytössä 1960-luvun alkuun asti.

Italian ilmavoimat takavariksivat vuonna 1940 Ala Littoria -lentoyhtiön Ju 52 / 3mlu:n. Sitä käytettiin sotilaskuljetusvälineenä. Syyskuussa 1943, Italian vallankaappauksen jälkeen, saksalaiset valtasivat auton. Jonkin aikaa hän palveli Lufthansassa.

Bulgaria osti vuonna 1939 kaksi Ju 52 / 3mg4e:tä. Vaikka ne rekisteröitiin siviileiksi, ne olivat itse asiassa ilmavoimien käytössä. Vuonna 1943 niihin lisättiin kaksi Ju 52 / 3mg10e. Syyskuussa 1944 Bulgaria julisti sodan Saksalle. Kuukautta myöhemmin saksalaiset piirittivät bulgarialaisten joukkojen joukon Ratunda-Drenyakin alueella.

Lentokoneet toimittivat piiritetyille erilaisia ​​rahtia. Bulgarialaiset "Junkers" tekivät 13 laukaisua ja pudottivat 14 tonnia ruokaa ja ammuksia. Bulgariassa Ju 52 / 3m käytettiin 1950-luvun puoliväliin asti.

Kuten jo mainittiin, Espanjan republikaanit onnistuivat vuoden 1936 lopulla vangitsemaan käytännössä ehjän Ju 52 / 3mg3e. Seuraavan vuoden tammikuussa hän oli jo Moskovan lähellä, Ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentokentällä. Automme sai peittomerkinnän DB-29 (tai DB-29 -3M-BMW). Lunta tuli ja TB-1:n suksia alettiin asentaa lentokoneeseen. Koelennon jälkeen iskunvaimentimia jouduttiin vahvistamaan. Maaliskuun 10. päivään mennessä Junkers oli suorittanut jo viisi lentoa.

Päälentäjäksi nimitettiin kapteeni Stefanovsky, jonka mukana lensivät myös sotilasinsinööri 3. luokan Antokhin ja kapteeni Datsko. Heidän lisäksi Junkereja testasi yli tusina lentäjää, mukaan lukien tutkimuslaitoksen johtaja, divisioonan komentaja Bazhanov. Autolla tehtiin yhteensä 70 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 32 tuntia 45 minuuttia.

Testaus päättyi toukokuussa. Yleisesti ottaen lentokone julistettiin vanhentuneeksi. Vaikka DB-29 oli alhaisissa korkeuksissa nopeudeltaan ja nousunopeudeltaan hieman parempi kuin M-34RN-moottoreilla varustettu TB-3, sen lentotietoja pidettiin riittämättöminä nykyaikaiselle pommikoneelle. Samalla he panivat merkille ohjaamisen helppouden, koneen saatavuuden keskimääräistä pätevyyttä alhaisemmille lentäjille. Raportissa todetaan: "Kone on erittäin luotettava ja erittäin helppokäyttöinen sekä maassa että ilmassa."

Junkers voitiin purkaa nopeasti solmuiksi, lukuisat luukut tarjosivat pääsyn osiin, jotka piti tarkistaa, säätää tai voidella. Kaasusäiliöt irrotettiin helposti siivestä suurten luukkujen kautta. Auton täyttäminen polttoaineella kesti vain 15 minuuttia ja vielä vähemmän öljyllä. Tarvittaessa bensiini yhdistettiin nopeasti lennon aikana erityisten venttiilien kautta. Jotta roiskeet eivät putoaisi siiven päälle, kanvashihat putosivat ulos kaulan alta. Yleisesti ottaen Junkersista löydettiin 55 uutta tuotetta, joita he pitivät hyödyllisinä kotimaan lentokoneteollisuudelle. He panivat merkille hitsattujen kaasusäiliöiden, pyörien ja niiden jarrujen, alustan iskunvaimentimien ja monien sähkölaitteiden elementtien onnistuneen suunnittelun.

Pommikoneen puolustuskykyä testattiin ilmataisteluissa sekä hävittäjien että SB- ja DB-3-pommittajien kanssa. Kaikki heistä pääsivät helposti kiinni hitaasti liikkuvaan ja ei kovin ohjattavaan autoon. "Saksalaisella" oli paljon ei-laukaisukulmia, joista häneen voitiin hyökätä. Aseistus Ju 52 / 3m kokonaisuutena katsottiin täysin vanhentuneeksi.

Testaajien johtopäätös kuului: "Koneen vanhentuneesta suunnittelusta huolimatta se ansaitsee erityistä huomiota."

Testien jälkeen ilmavoimien päällikkö Alksnis määräsi: "Kone tulee säilyttää näyttelynä sarjalentokoneiden tehtaiden työntekijöiden ja näiden tehtaiden suunnittelijoiden jatkotutkimuksia varten ..." Auto saapui Moskovan tehtaalle nro 156, missä se purettiin, mitattiin ja tutkittiin huolellisesti.

Matkustaja Ju 52 / 3m Moskovassa eivät olleet uusia - ne laskeutuivat säännöllisesti keskuslentokentällä. Sotilasajoneuvot kohtasivat jälleen puna-armeijamme Puolassa. Mekaanikkomme jopa purkivat yhden niistä omin päin ennen kuin palauttivat sen saksalaisille.

Baltian tasavaltojen liittymisen jälkeen Neuvostoliittoon Virolaisen AGO-lentoyhtiön kaksi Ju 52 / 3m siirtyi siviililentokoneen Baltian viraston laivastoon. Aloimme kutsua heitä Yu-52:ksi. Jonkin aikaa niitä liikennöi linjalla Riika - Velikiye Luki - Moskova.

Luftwaffen lentokoneet, kuten neuvostoliittolaisetkin, rikkoivat rajaa ajoittain. Joten 28. heinäkuuta 1940 yksi junkkeri kulki Kaunasin yli. Kaksi I-15bis-lentoa 31. hävittäjäsiivestä nousi sieppaamaan. ​Mariampolin alueella saksalainen auto ohitettiin ja hänelle annettiin useita varoituspurskeita, minkä jälkeen Ju 52 / 3m ajoi kohti rajaa.

Neuvostoliitto tilasi vuoden 1940 lopulla Saksasta 10 Junkeria rahtiversiona. Seuraavan vuoden helmi-huhtikuussa kolme heistä lensi ympäriinsä ja lähti lentoon. Mutta nämä koneet eivät saapuneet Neuvostoliittoon. Tämä johtui siitä, että I.F.:n johtama valtuuskunta Petrov, joka oli tutustunut Saksassa moottoreiden testaamiseksi lentäväksi laboratorioksi muutettuun Ju 52 / 3m -koneeseen, pyysi luovuttamaan viisi kymmenestä tilatusta koneesta tässä versiossa. Yritys suostui viimeistelemään vain yhden lentokoneen määräajaksi lokakuussa 1941.

Sodan alkamisen jälkeen kaksi Baltic Junkeria evakuoitiin Siperiaan, jossa niitä käytettiin Moskovan ja Irkutskin lentoreitillä. 14. heinäkuuta 1942 siviili-ilmalaivaston pääosaston päällikkö B.C. Molokov lähetti Stalinille kirjeen, jossa hän pyysi häntä sallimaan vangittujen saksalaisten lentokoneiden käytön takana. Saman vuoden lokakuussa Aeroflotin laivastoon lisättiin ensimmäinen Junker ja kuukautta myöhemmin toinen. Mutta varaosien puutteen vuoksi neljästä Yu-52:sta vain kaksi pystyi lentämään. Kaikki neljä autoa tuolloin rekisteröitiin Länsi-Siperian siviililentokoneen osastolle (moottoritien hallinto lakkautettiin).

Mutta ensi vuoden alussa tilanne muuttui dramaattisesti. Stalingradin lähellä vangittiin monia saksalaisia ​​kuljetuslentokoneita. Sinne lähetettiin prikaatit lentokorjaustukikohdilta ajoneuvojen valintaa ja ensikorjausta varten. Tarkemman tarkastelun jälkeen junkerit eivät osoittautuneet niin käyttökelpoisiksi kuin miltä heidät vanginnut jalka- ja tankkimiehistä näytti. Rungot, siivet ja moottorit olivat paikoillaan, mutta renkaat puhkesivat, moottorit olivat epäkunnossa, instrumentteja ja radioasemia ei ollut tarpeeksi. Kyllä, ja pitkä seisominen lumen alla ei hyödyttänyt tekniikkaa.

Sopivimmat Yu-52:t saatettiin ”kuntoon” heti paikan päällä, sillä varaosia riitti ympäriinsä. Mitä ei ole yhdessä koneessa, oli toisessa. 1. huhtikuuta 1943 siviililentolaivastolla oli jo 14 Junkeria ja NKAP:lla yksi saksalainen kuljetus lisää. Heistä 11 keskitettiin Moskovan osastolle. Myöhemmin saaduista kuiteista kolme muuta Yu-52:ta annettiin NKAP:lle ja kaksi kulttuuri- ja vapaa-ajan keskuspuistoon sijoitettuun palkintonäyttelyyn. Gorki Moskovassa.

Joillakin Junkereilla ilmestyi Neuvostoliiton radioasemat MRK-005 (vain siellä, missä ei ollut saksalaisia). Kumia käytettiin TB-3:sta, suksia Li-2:sta. Yhdelle lentokoneelle laitettiin Il-4:n peräpyörä.

Samaan aikaan palkintojen kerääminen jatkui. Toukokuussa 1943 lentokorjaustukikohta nro 405 lähetti insinööri Pevznerin johtaman prikaatin Stalingradiin. Kaikkiaan valittiin 29 ajoneuvoa. 15 katsottiin kunnostukseen soveltuviksi ja loput otettiin varaosiksi. Junkerit korjattiin ilmakorjaustukikohdilla nro 401, 403, 405 ja tehtaalla nro 243.

Suuret muutokset kohdistuivat tukikohtaan nro 405, jota pidettiin johtavana. Niistä on mainittava projekti kolmen BMW 132 -moottorin korvaamisesta kahdella kotimaisella ASh-62IR:llä. Piirustukset kehittivät tukikohdan nro 405 insinöörit, ja sinne tehtiin myös kokeellinen moottoriteline. Hänen staattiset testinsä saatiin päätökseen 28. syyskuuta 1943 mennessä. Loka-marraskuussa yksi "Junkers" työstettiin uudelleen ASh-62IR-parille, mutta ei tiedetä, valmistuiko se.

Kevään 1943 lopusta lähtien Yu-52:ta alettiin käyttää laajalti kuljetuksiin Neuvostoliiton Euroopan osassa. Aluksi he käyttäytyivät ilmapuolustuspalveluissa kuin punainen rätti härälle. Kun ominainen siluetti ilmestyi, ampuminen alkoi välittömästi. Huhtikuun 29. päivänä ilmatorjuntatykistö ampui Syzranista Kuibysheviin lentävää konetta. Ei ollut uhreja, ei reikiä. Mutta 12. toukokuuta Tšeljabinskista tuleva Yu-52 joutui tulen alle Uljanovskin sillan lähellä. Auto teki hätälaskun Striginon lentokentälle. Mekaanikko löysi kaksi kunnollista reikää oikeasta siivestä. Tällaiset tapaukset eivät olleet yksittäisiä.

Monet lentokoneet olivat käyttämättä kumin puutteen vuoksi. Siviililentolaivastolla oli 25. lokakuuta 31 Yu-52-konetta, joista 23 käyttökelpoista, mutta kuusi niistä osoittautui "riisutuiksi". Saksalaiset pyörät ehdotettiin jopa korvaamaan Li-2:n pyörillä. No. 405:n perusteella valmistui sarja piirustuksia. Totta, asiat eivät menneet pidemmälle.

Syyskuun 21. päivänä Aeroflot palasi säännölliseen liikenteeseen useilla lentoyhtiöillä. Yu-52 toimi reiteillä Sverdlovsk-Krasnojarsk ja Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata.

Talvella Junkers laitettiin suksille. Sukset olivat erilaisia: sekä Li-2:sta (ne oli asennettu alustalle nro 405), että TB-1:stä ja erikoisista. Viimeksi mainitut kehitettiin siviililentokoneen tutkimuslaitoksessa. Ne asennettiin ensimmäisen kerran L-23-koneeseen lokakuussa 1943.

Vuonna 1943 tehtävänä oli saada 25 Yu-52:ta. Suunnitelma ylitäytetty: siviili-ilmavoimien asiakirjojen mukaan luovutettiin 27 Junkeria. Tammikuun 1. päivänä oli käytössä 29 Yu-52-konetta (mukaan lukien 21 käyttökelpoista). Menetti vain yhden. 24. lokakuuta 1943 lentokone numerolla L-37 syöksyi maahan ja paloi lähellä Ashan asemaa. Miehistö kuoli.

Kun tilanne rintamalla muuttui, palkintoja tuli yhä enemmän. "Junkers" jatkoi pääsyä siviililentokoneeseen korvaten suhteellisen pieniä tappioita (vuonna 1944 he menettivät kolme lentokonetta, vuonna 1945 - kaksi). Autojen määrä kasvoi vähitellen, mutta koskaan ei ollut niin määrällistä hyppyä kuin Stalingradin taistelun jälkeen. 1. kesäkuuta 1944 niitä oli 30, 1. tammikuuta 1945 - 31.

GKO:n 12. joulukuuta 1944 antaman asetuksen mukaan kaikki vangitut Yu-52:t oli määrä luovuttaa siviililentolaivastolle. Mutta oli myös poikkeuksia. Yksi "junkkeri" palveli melko pitkään Itämeren laivaston ilmavoimien saniteettiosastossa. Mustallamerellä käytettiin sodan jälkeen kolmea lentävää miinanraivaajaa. He tuhosivat magneettimiinoja Krimin rannikolla, Odessan alueella ja Tonavan suulla.

Mutta suurin osa palkinnoista meni silti siviili-ilmailulle. Saksan antautumisen jälkeen lentokoneita, moottoreita, erilaisia ​​laitteita ja varaosia lähetettiin Neuvostoliittoon ešeloneilla. 1. lokakuuta 1945 siviililentolaivastolla oli jo 37 Junkeria. Näistä viisi täysin käyttökelpoista lentokonetta saapui Romaniasta - ne takavarikoitiin Allied Control Commissionin määräyksestä.

Nyt "Junkers" työskenteli paitsi Moskovan osastolla. Jo vuodesta 1944 lähtien siviililentokoneella, joka oli huomattavasti täydentänyt kokoonpanoaan Li-2- ja amerikkalaisilla S-47-koneilla, oli varaa varustaa takayksiköitä uusilla ajoneuvoilla. He alkoivat työntää Yu-52:ta maan laitamille. Seitsemän lentokonetta lähetettiin Turkmenistaniin kuljettamaan rikkiä. Heidän piti vaihtaa vanhentuneet ja erittäin kuluneet G-2:t. Neljä Yu-52:ta oli työskennellyt siellä vuoden 1944 lopusta lähtien. Tai oikeammin kolme työskenteli - neljäs odotti uusia moottoreita pitkään. Yksi näistä koneista (Borovoyn lentäjä) syöksyi maahan 15. maaliskuuta 1945 kahden moottorin hätälaskun aikana.

Kaksi autoa saapui Jakutiaan. Kaksi Tadžikistanissa olevaa lentokonetta palveli linjaa Kulyabiin. Lentäjien joukossa oli kaksi naista. Yksi heistä, Komissarova, kuoli onnettomuudessa vuonna 1945.

Keski-Aasiassa Yu-52-moottorin asennusta tarkistettiin. Saksalaiset moottorit kärsivät suuresti hiekkapölystä. Talvellakin männänrenkaat kuluivat 15–20 lentotunnissa. Kesäkuun 1945 ensimmäisinä päivinä L-68-lentokoneen oikeaan ja keskimmäiseen moottoreihin asennettiin siviililentokoneen tutkimuslaitoksen suunnittelemat ilmansuodattimet. Vasemmalla, paikallisten käsityöläisten ehdotuksesta, imuputki ei asennettu moottorin konepellin alle, vaan sen yläpuolelle. Kaikilla Turkmenistanin lentokoneilla suoritettujen onnistuneiden testien jälkeen Ashgabat-Tashauz ja Ashgabat-Darvaza linjoilla keskikokoiset moottorit varustettiin uusilla imuputkilla. Myöhemmin putkesta ilmestyi toinen versio, joka testattiin L-35-koneella.

Viimeinen Yu-52 tuli siviili-ilmalaivastoon vuonna 1946. Kun etupalvelusta vapautetut Li-2 ja S-47 tulivat linjaan, saksalaisten lentokoneiden käyttöön ei enää ollut suurta tarvetta. Siviililentolaivaston pääosaston päällikkö antoi 28. kesäkuuta 1947 käskyn vangittujen laitteiden käytöstä poistamisesta ja edelleen käytöstä. Vian havaitsemisen jälkeen vuoden loppuun mennessä yhdeksän kuluneinta Yu-52:ta poistettiin ja toinen kaatui onnettomuudessa. Joulukuun 1. päivänä oli kaikkiaan 23 Junkeria. Jatkossa ne määrättiin käytettäväksi vain rahtina syrjäisillä alueilla. Esimerkiksi Itä-Siperian osastolla Yu-52 astui 10. kuljetusyksikköön ja alkoi kuljettaa ruokaa kaivoksille.

Vuonna 1948 listalta katosi vielä kymmenen Junkeria. Toukokuussa tehdyn lentokaluston laskennan tulosten mukaan kaksi konetta oli varastossa - yksi odotti käytöstä poistamista, toinen lensi resurssia Itä-Siperiassa. 1. kesäkuuta luetteloissa oli vain yksi Yu-52. Vuoden loppuun mennessä hän oli poissa.

Vangittuja Junkereja liikennöi myös departementtien ilmailu. Kesä-elokuussa 1945 Polar Aviation Administrationin (UPA) Moskovan ryhmän miehistöt ohittivat Saksasta yhden pyörällisen ja yhden kelluvan lentokoneen. Krasnojarskin tehtaalla nro 477 heille suunniteltiin ohjaamon lämmitysjärjestelmä ja uudet konepellit. He suunnittelivat, valmistivat ja testasivat sukset "positiivisella tuloksella". "Junker" numerolla H-380 palveli melko pitkään Igarskin lentoryhmässä. Vuonna 1946 polaariset Yu-52-koneet lensivät 351 tuntia. Viimeinen niistä poistettiin vuoden 1949 alussa.

NKAP:ssa (myöhemmin MAP) oli myös saksalaisia ​​lentokoneita. Ensimmäiset Yu-52-koneet vastaanotettiin Kansankomissaariaattiin vuoden 1943 alussa. Nämä ajoneuvot varmistivat komponenttien nopean kuljetuksen tehtaalta toiselle. Huhtikuussa 1947 ministeriöllä oli kuusi Junkeria, myöhemmin laivasto kasvoi siviili-ilmalaivaston ja ilmavoimien kaluston siirron vuoksi. Saman vuoden lokakuun 1. päivänä se sisälsi jo kymmenen Yu-52:ta. Heidän poistonsa alkoi seuraavana vuonna. Tammikuun 1. päivänä 1950 oli käytössä viisi ajoneuvoa. Ne kaikki poistettiin seuraavan vuoden ensimmäisellä neljänneksellä.

Tietty määrä lentokoneita oli sisäasiainministeriön ilmailussa. He palvelivat leirejä syrjäisillä alueilla. Esimerkiksi huhtikuussa 1947 kaksi Yu-52-konetta työskenteli Norilskin kombinaatin laivueessa (metallurgisen teollisuuden leirien pääosaston alaisuudessa). Mutta jopa täällä he yrittivät päästä niistä eroon. Huhtikuuhun 1949 mennessä sisäministeriön järjestelmässä oli jäljellä vain yksi "junkkeri", ja vuoden 1950 alussa hänkin kirjattiin pois.

Läntisten alueiden kalastusteollisuusministeriöllä oli huhtikuussa 1947 yksi lentokone Moskovan Izmailovskin lentokentällä. Vuoden 1949 alkuun mennessä Sevryba-säätiö käytti kolmea tällaista konetta Arkangelissa. Huhtikuun 1. päivään mennessä vain yksi heistä lensi.

Vuoteen 1951 mennessä ainuttakaan Yu-52:ta ei ollut jäljellä Neuvostoliiton ilmailussa.

Portugalissa ja Sveitsissä

Marraskuussa 1936 Portugalin hallitus pyysi Berliiniä myymään kymmenen Junkeria. Saksalaiset toimittivat heille erän Ju 52 / 3mg3e nimikkeellä Ju 52K. Koneet toimitettiin meritse Hampurista vuonna 1937. He aseistivat pommittajalentueen Sintran lentokentällä. Myöhemmin tämä yksikkö siirrettiin Azoreille, missä se hajotettiin tammikuussa 1944. Lentokone lensi mantereelle ja joutui koipesäkkeisiin Otan tukikohdassa.

Syyskuussa 1950 portugalilaiset ostivat kaksi vangittua Ju 52/3mg7e:tä Norjasta. Koneet kuljetettiin Kööpenhaminan ja Brysselin kautta. Vuoden 1960 lopussa laivastoa täydennettiin 15 ranskalaisella AAS.1:llä. Autot vastaanotettiin Oranissa (Algeria) ja sitten ne lensivät Lissaboniin välilaskulla Sevillassa. Nämä "junkkerit" toimivat kuljetusvälineinä. Niitä käytettiin myös laskuvarjosotilaiden kouluttamiseen. Viimeinen heistä "eläytyi" vuoteen 1968 asti.

Lokakuussa 1939 kolme Ju 52/3mg4e:tä myytiin Sveitsiin. Koneet oli tarkoitettu lennonvarmistuskoulutukseen, mutta niitä käytettiin myös kuljetuskoneina. Sodan jälkeen niihin laitettiin AAS.1:n pääpyörät ja peräpyörät korvattiin englantilaisten vampyyritaistelijoiden nokkapyörillä. Sveitsiläiset "Junkers" olivat viimeiset, joita käytettiin sotilasilmailussa. Ne myytiin syyskuussa 1982 saksalaiselle yritykselle, joka käyttää näitä harvinaisia ​​autoja esittelylennoilla.

Sodat sodan jälkeen

Toinen maailmansota päättyi, mutta Ju 52 / 3m:llä oli silti mahdollisuus osallistua useisiin paikallisiin konflikteihin. Ranskalaiset "tukaanit" taistelivat Indokiinassa. Helmikuussa 1946 GT I/34 Bearn -lentue saapui Bien Hoan lentokentälle (Saigonista luoteeseen). Se sisälsi 16 AAS.1:tä. Koneet varustettiin pommittelineillä keskiosan ja konsoleiden alla. "Tukaaneja" käytettiin tukemaan joukkoja maassa. Pommien lisäksi heillä oli palavan seoksen kanistereita, jotka yksinkertaisesti heitettiin ovista. Lentokoneet ovat osoittaneet itsensä hyvin luotettavuudessa ja huollon helppoudessa.

Kesällä 1946 laivue osallistui useiden laskuvarjosotilaiden laskeutumiseen - Luang Prabangiin (Laos) ja Haiphongin pohjoispuolelle. Saman vuoden joulukuussa sen lentokoneet tukivat ranskalaisten joukkojen etenemistä Hanoihin, ja 6. tammikuuta 1947 he suorittivat laskeutumisen Nam Dinhiin. Laskuvarjojoukkojen piti valloittaa kaksi sillanpäätä amfibiohyökkäyksen laskeutumiseen, mutta ilmatorjuntatykistön tuli hajotti kuljetuskoneen ja niiden mukana laskuvarjojoukkojen yksiköt.

Menestyksekkäämpi oli laskuvarjojoukkojen laskeutuminen Hoa Binhin lähelle saman vuoden huhtikuussa, mikä auttoi kaupungin valloittamista. "Tukaanien" määrä Indokiinassa kasvoi vähitellen. Toukokuussa kaksi laivuetta näitä koneita toimi siellä. Lokakuussa Diksmünden lentotukialuksen kannelle toimitettiin toiset kymmenen AAS.1:tä.

Lentokoneita käytettiin vuorotellen joko kuljettimina tai pommikoneina. 27. toukokuuta 1949 30 tukaania pudotti laskuvarjopataljoonan lähelle vietnamlaisten piirittämää Dong Khe -postia. Viesti on tallennettu. Mutta seuraavan vuoden lokakuussa kahden pataljoonan oli laskeuduttava samalle alueelle. Vietnamilaiset murskasivat ne palasiksi. Huolimatta ilmailun tuesta (mukaan lukien AAS.1 pommilla), vain 23 ihmistä poistui viidakosta. Tammi-toukokuussa 1951 "ersatz-pommittajat" työskentelivät aktiivisesti Hanoin lähellä.

Viimeinen "tukaanien" taisteluoperaatio oli laskeutuminen Hoa Binhiin 14. marraskuuta 1951. Siellä he pudottivat kolme pataljoonaa. Apukoneena AAS.1 palveli Indokiinassa lähes aselepoon saakka vuonna 1954.

Ranskassa "tukaanit" olivat käytössä kevääseen 1960 asti.

Espanjalainen CASA 352 taisteli Länsi-Saharassa. Helmikuussa 1958 he pudottivat lastia Ifnin varuskuntaan partisaanien ympäröimänä. Siellä he laskeutuivat myös laskuvarjojoukkojen yksikköön. Useat ajoneuvot varustettiin pommitelineillä ja niitä käytettiin hyökkäämään partisaaniasemiin. Espanjalaiset "Junkers" liikennöivät Länsi-Saharassa vuoteen 1969. Niiden poistaminen käytöstä aloitettiin vuonna 1965, mutta viimeiset tämän tyyppiset koneet poistettiin käytöstä vasta vuonna 1978.

Siviili-ilmailussa

Sodan jälkeen Ju 52 / 3m olivat siviililentäjien käytössä monissa maissa. Britit myivät vangitut autot BEA-yhtiölle. Shortin tehdas Belfastissa muutti ne 12-paikkaisiksi matkustajakoneiksi ompelemalla oikean puolen lastiluukku ja vaihtamalla radiolaitteet. 11 lentokonetta työskenteli paikallisilla linjoilla Isossa-Britanniassa, erityisesti reitillä Lontoo - Belfast, elokuuhun 1948 asti.

Float-autot lensivät Ruotsissa ja Norjassa. Ruotsalainen SAS romutti ne vasta vuonna 1956. Kolme entistä armeijan Junkeria palveli Bulgariassa Vrazhdebna-Burgas-linjalla. Romaniassa samoja lentokoneita käytettiin vuoteen 1947 asti.

Ju 52/3m kesti pisimpään Uudessa-Guineassa. Vuonna 1955 Gibbs Sepik Airways osti kolme Junkeria Ruotsista. Yrityksen omistaja, entinen sotilaslentäjä Gibbs lensi henkilökohtaisesti ensimmäisen koneen Gorokan kaupunkiin lokakuussa. Tammikuussa 1957 seurasi kaksi muuta autoa.

Lentokoneet varustettiin lisäkaasusäiliöillä, ja jo paikan päällä moottorit vaihdettiin australialaisvalmisteisiin R-1340-SH-G:iin (600 hv) ja asennettiin kolmilapaiset Hamilton Standard 3D40 -potkurit. Saksalaiset autot pystyivät nousemaan ja laskeutumaan sinne, missä amerikkalaiset C-47:t eivät pystyneet. He kuljettivat matkustajia ja rahtia kaikkialla Uudessa-Guineassa ja lensivät toisinaan Australiaan. Yksi lentokone syöksyi maahan pakkolaskun aikana lokakuussa 1959 ja kaksi muuta romutettiin huhtikuussa 1960.

Suunnitelma
Johdanto
1 Suunnittele vaihtoehtoja
2 Strategisten tavoitteiden määrittäminen
3 OKH:n suunnitelma 19. lokakuuta 1939
4 OKW:n kommentit
5 OKH:n suunnitelma 29. lokakuuta 1939
6 OKH-suunnitelman kritiikki
7 armeijaryhmän "A" huomautusta
8 Lisäykset OKH-suunnitelmaan
9 "Mechelenin tapaus"
10 "Pitkä alku"
11 OKH:n suunnitelma 30. tammikuuta 1940
12 sotilashenkilöstöpeliä
13 Mansteinin suunnitelma
14 Mansteinin suunnitelman kritiikki
15 Gelb-suunnitelman täytäntöönpano
16 Huomautuksia
17 Lähteet

Johdanto

Suunnitelma "Gelb" tai Gelb-suunnitelma (saksa. Syksy Gelb- Keltainen suunnitelma) - Saksan blitzkrieg-suunnitelman koodinimi nykyaikaisen Benelux-maita vastaan: Belgia, Hollanti, Luxemburg ja Ranska vuonna 1940. Myöhemmin se toteutettiin osittain natsien hyökkäyksen aikana, joka tunnetaan nimellä Ranskan kampanja. Suunnitelmasta tuli yksi "Oudon sodan" vaiheista, jota saksalainen komento käytti taitavasti eräänlaisena strategisena hengähdystaukona. Tämän ansiosta Saksa saattoi onnistuneesti saattaa päätökseen Puolan kampanjan, toteuttaa Tanskan ja Norjan miehityssuunnitelman (tanskalais-norjalainen operaatio) sekä valmistella Ranskan hyökkäystä (itse Gelb-suunnitelma) ja lopulta vahvistaa Anschlussin tulokset. (Itävallan liittäminen) ja Sudeettien valloitus.

1. Suunnittele vaihtoehtoja

Ensimmäinen versio Gelbin sotilaskampanjasta, joka tunnetaan nimellä "OKH-suunnitelma", oli luonteeltaan melko teoreettinen, asemallinen. Hänen ei ollut tarkoitus toteutua. Toinen vaihtoehto, joka tunnetaan nimellä "Manstein-suunnitelma", oli menestyneempi ja se toteutettiin menestyksekkäästi 10. toukokuuta 1940 Ranskan kampanjan ensimmäisessä vaiheessa. Suunnitelman täytäntöönpanon seurauksena saksalaiset joukot miehittivät Belgian, Hollannin, Luxemburgin ja Pohjois-Ranskan alueet.

2. Strategisten tavoitteiden määrittäminen

Ranskan vastaisen hyökkäyksen kehittäminen alkoi 27. syyskuuta 1939. Esikuntien yli- ja sotilaskomenttajien kokouksessa Hitler korosti: "Sodan tarkoitus on saada Englanti polvilleen, voittaa Ranska."

Suunnitelmaa vastustivat maajoukkojen ylipäällikkö Brauchitsch ja päällikkö Pääesikunta Halder. He jopa laativat suunnitelman Hitlerin poistamiseksi vallasta, mutta koska he eivät löytäneet reserviarmeijan komentajan kenraali Frommin tukea, he luopuivat yrityksestä.

6. lokakuuta 1939 saksalaiset joukot saivat Puolan miehityksen päätökseen ja 9. lokakuuta Puolan komentaja. armeija Brauchitschille, Göringille ja Raederille lähetettiin "viesti sodan kulusta länsirintamalla". Tässä asiakirjassa, joka perustuu "blitzkrieg" -konseptiin, määritettiin tulevan kampanjan strategiset tavoitteet:

"3. ... vihollisuuksien jatkamiseksi määrään:

a) pohjoispuolella Länsirintama valmistelemaan hyökkäystä Luxemburgin, Belgian ja Hollannin alueiden läpi. On välttämätöntä hyökätä mahdollisimman monilla voimilla ja mahdollisimman nopeasti; b) tämän operaation tarkoituksena on tuhota, jos mahdollista, Ranskan armeijan ja sen puolella olevien liittolaisten suuret yhdistykset ja samalla vangita suuri osa Hollannin, Belgian ja Länsi-Ranskan alueista mahdollisimman ponnahduslautana onnistuneelle ilma- ja merisodalle Englantia vastaan ​​ja laajentaa elintärkeän Ruhrin alueen puskurivyöhykettä."

"3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, der Zweckenb Gebrffenbietenb, soderzunnutzeit, und gvieettgietzeit für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.”

Saksan korkeimmat kenraalit reagoivat Hitlerin asetukseen epäilevästi. Yksi kenraaleista jopa huusi: "Ranska ei ole Puola!" Mutta huolimatta pelistä operaation epäonnistumisesta, maajoukkojen ylipäällikkö Walter von Brauchitsch määräsi kenraalin (OKH) kehittämään "Guelbin direktiivi joukkojen strategisesta sijoittamisesta" .

Maavoimien komento (OKH) otti toimintasuunnitelman perustaksi vuoden 1914 Schlieffen-suunnitelman, mutta toisin kuin Schlieffen-suunnitelma, OKH:n suunnitelmalla ei tavoiteltu täydellistä voittoa Flanderissa, vaan se oli luonteeltaan yksinomaan asemallinen - sen täydellinen toteutus. johti vain asemarintaman perustamiseen Somme-joen varrelle.

Armeijaryhmä "B" (Fyodor von Bock) - 2, 4 ja 6 armeijaa (37 divisioonaa)

Armeijaryhmä "A" (Gerd von Rundstedt) - 12. ja 16. armeija (27 divisioonaa)

Armeijaryhmä "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1. ja 7. armeija (25 divisioonaa)

Armeijaryhmä "N" - 18. armeija (3 divisioonaa)

Varaus - 9 divisioonaa

Pääiskun oli määrä antaa armeijaryhmä B molemmilla puolilla Liègeä tavoitteenaan kukistaa englantilais-ranskalaiset joukot Belgiassa sekä Belgian ja Hollannin armeijat. Etelässä on armeijaryhmä A. 12. armeija peittää armeijaryhmän B eteläsivun, 16. armeija hyökkää Etelä-Belgian ja Luxemburgin suuntaan. Marssittuaan Luxemburgin halki 16. armeija ottaa puolustusasemiinsa Saaren ja Maasin välisen Maginot-linjan länsisivun pohjoispuolelle. Armeijaryhmä C toimii Maginot-linjaa vastaan. Poliittisesta ilmapiiristä riippuen armeijaryhmän "N" oli tarkoitus kukistaa Hollanti. Käsky päättyi armeijaryhmille "A" ja "B" annettuun käskyyn keskittää joukkonsa siten, että ne voisivat kuudessa yömarssissa ottaa poistumisasemia hyökkäystä varten.

4. OKW:n huomautukset

21. lokakuuta 1939 Wehrmachtin korkeimman komennon (OKW) komentaja Wilhelm Keitel kritisoi Hitleriä "Gelb-suunnitelmasta". Ne tiivistyivät seuraavaan:

· Armeijaryhmällä "N" on kohtuuttoman suuret joukot. Hänellä on yhtä vähän mahdollisuuksia murtautua linnoitetun Grebbe-linjan läpi.

· Liègen eteläpuolella etenevän armeijaryhmän "B" vasemman laidan 4. armeijan tulisi iskeä länteen ja vain ääritapauksissa luoteeseen.

· On syytä tarkastella Liegen pohjoispuolella iskevän 6. armeijan kokoonpanoa. Kolme panssarivaunua ja yksi moottoroitu divisioona eivät riitä menestyksen kehittämiseen.

· Hyökkäyksen alkamisen ja ranskalaisten joukkojen vetäytymisen jälkeen Maginot-linjalta voidaan siirtää kymmenen divisioonaa armeijaryhmästä C vahvistamaan etenevää ryhmää.

Siten OKW:n operatiivisen johdon päämaja ehdotti pohjoisen kyljen vahvistamista edelleen pääasiassa liikkuvilla joukkoilla.

Lokakuun 29. päivänä 1939 laaditussa strategisessa suunnitelmassa asetettiin laajempi tavoite - Sommen pohjoispuolella sijaitsevan liittoutuneiden ryhmittymän tuhoaminen ja Englannin kanaalin saavuttaminen. 18. armeija sisällytettiin lisäksi armeijaryhmään B, ja sen divisioonien lukumäärä kasvoi 43:een (mukaan lukien 9 panssarivaunua ja 4 moottoroitua). Armeijaryhmän A kokoonpano pienennettiin 22:een ja armeijaryhmän C 18 divisioonaan. Vapautetut divisioonat vahvistivat rintaman pohjoista siipeä. Armeijaryhmän B tehtävänä oli murtautua läpi yhdellä iskuryhmällä Liegen pohjoispuolella Brysselin alueelle ja toisella iskuryhmällä Liegen eteläpuolella Namurin länsipuolelle ja jatkaa sitten hyökkäystä luoteeseen tai lounaaseen. . Armeijaryhmällä "A" oli aputehtävä - kattaa armeijaryhmä "B" etelä- ja lounaiskylkellä; Armeijaryhmä C asettui lokakuun 19. päivän suunnitelman mukaisesti Maginot-linjaa vastaan. Raja Hollannin kanssa kuului 6. joukkojen piiriin, joka oli armeijaryhmän B alainen.

Lakaisu oli tarkoitus saada valmiiksi 5. marraskuuta mennessä. 12. marraskuuta 1939 hyökkäyksen oli määrä alkaa.

6. OKH-suunnitelman kritiikki

Adolf Hitler kutsui OKH:n laatimaa suunnitelmaa keskinkertaisuuden huipuksi. Yhdessä kokouksessa, jossa keskusteltiin operatiivisesta suunnitelmasta, Hitler Keiteliin ja Jodliin viitaten totesi:

"Joten tämä on vanha Schlieffen-suunnitelma, jossa on vahvistettu oikea kylki ja päätyöntö Atlantin rannikolla. Kaksi kertaa tällaiset luvut eivät mene läpi!”

Vuosisadan alun Schlieffen-suunnitelman toistaminen, Ranskan hyökkäys puolikuun muotoisella liikkeellä Belgian läpi, ei sopinut hänelle. Vuonna 1939 oli selvempää kuin vuonna 1914, että jos Saksan ja liittoutuneiden välillä oli taisteluita, se tapahtuisi Belgiassa, koska Ranskan ja Saksan rajalla kulkeva Maginot-linja suojeli luotettavasti Ranskaa. Verrattuna Maginot-linjaan Belgian linnoitukset olivat erittäin heikkoja. On selvää, että myös ranskalaiset ymmärsivät tämän ja odottivat tällaista tapahtumien kehitystä. Vaikka Hitlerillä oli erilainen näkemys, hän halusi hyökkäyksen alkavan mahdollisimman nopeasti:

"Aika toimii vihollisen hyväksi... Akilleen kantapäämme on Ruhr... Jos Englanti ja Ranska murtautuvat Belgian ja Hollannin läpi Ruhriin, olemme suuressa vaarassa."

Marraskuun 5. päivänä Brauchitsch yritti jälleen saada Hitlerin luopumaan hyökkäyksestä Ranskaan. Hitler puolestaan ​​vahvisti, että hyökkäyksen on aloitettava viimeistään 12. marraskuuta. Tilaus kuitenkin peruttiin 7. marraskuuta epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi. Myöhemmin toiminnan alkamista siirretään vielä 29 kertaa.

7. Armeijaryhmän "A" huomautukset

Jo OKH-suunnitelmaa laadittaessa Rundstedtin alaisen armeijaryhmän A esikuntapäällikkö Erich von Manstein totesi, että hänen suunnitelmansa oli liian ilmeinen. Toinen OKH-suunnitelman haittapuoli oli Mansteinin mukaan se, että saksalaisten joukkojen oli kohdattava Englannin yksiköt, joka on varmasti raskaampi vastustaja kuin ranskalaiset. Lisäksi tämä suunnitelma ei luvannut ratkaisevaa voittoa.

Tätä ongelmaa pohtiessaan Manstein päätteli, että olisi parempi käynnistää päähyökkäys Ardennien kautta Sedanin suuntaan, mitä liittolaiset eivät olisi voineet odottaa. Tämän suunnitelman pääideana oli "houkutteleminen". Mansteinilla ei ollut epäilystäkään siitä, että liittolaiset varmasti reagoisivat Belgian hyökkäykseen. Mutta sijoittamalla joukkonsa sinne, he menettävät vapaan reservin (ainakin useiksi päiviksi), kuormittavat tiet epäonnistumiseen ja mikä tärkeintä, heikentävät Dinan-Sedanin toimintasektoria "liukumalla pohjoiseen".

SISÄÄN lyhyt aika miehitti kokonaan Belgian, Hollannin, Luxemburgin ja Pohjois-Ranskan alueen.

1. Strategisten tavoitteiden määrittely

W. Brauchitsch, A. Hitler ja F. Halder

Ranskan vastaisen hyökkäyksen suunnitelman kehittäminen aloitettiin 27. syyskuuta vuonna. Asevoimien haarojen ylipäälliköiden ja heidän esikuntapäälliköidensä kokouksessa Hitler määräsi välittömästi valmistelemaan hyökkäyksen länteen: "Sodan tarkoitus on saada Englanti polvilleen, kukistaa Ranska.

Maavoimien ylipäällikkö Walther von Brauchitsch ja kenraalin päällikkö Franz Halder vastustivat. He jopa laativat suunnitelman Hitlerin poistamiseksi vallasta, mutta koska he eivät saaneet reserviarmeijan komentajan kenraali Friedrich Frommin tukea, he jättivät hänet.

Päähyökkäyksen oli määrä tehdä armeijaryhmä B molemmilla puolilla Liègeä tavoitteenaan kukistaa englantilais-ranskalaiset joukot Belgiassa sekä Belgian ja Hollannin armeijat. Etelämpänä on armeijaryhmä A. 12. armeija peittää armeijaryhmän B eteläsivun, 16. armeija hyökkää Etelä-Belgian ja Luxemburgin suuntaan. Marssittuaan Luxemburgin halki 16. armeija ottaa puolustusasemiinsa Saaren ja Maasin välisen Maginot-linjan länsisivun pohjoispuolelle. Armeijaryhmä C toimimaan Maginot-linjaa vastaan. Poliittisesta ilmapiiristä riippuen armeijaryhmän "N" oli tarkoitus kukistaa Hollanti. Käsky päättyi armeijaryhmille "A" ja "B" annettuun käskyyn keskittää joukkonsa siten, että ne voisivat ottaa lähtöasemansa hyökkäykseen kuudessa yömarssissa.

3. OKW:n huomautukset

5. OKH-suunnitelman kritiikki

Adolf Hitler kutsui OKH:n laatimaa suunnitelmaa keskinkertaisuuden huipuksi. Yhdessä kokouksessa, jossa keskusteltiin operatiivisesta suunnitelmasta, Hitler Keiteliin ja Jodliin viitaten huomautti:

"Kyllä, tämä on vanha Schlieffen-suunnitelma, jossa on vahvistettu oikea kylki ja päähyökkäyssuunta Atlantin rannikolla. Sellaiset luvut eivät toimi kahdesti!"

Vuosisadan alun schlieffenilaisen suunnitelman toistaminen, Ranskan hyökkäys puolikuun muotoisella liikkeellä Belgian läpi, ei sopinut hänelle. Vuonna vuonna oli ilmeistä, että jos vihollisuudet tapahtuivat Saksan ja liittoutuneiden välillä, niin se oli Belgiassa, koska Ranskan ja Saksan rajalla kulkeva Maginot-linja puolusti luotettavasti Ranskaa. Verrattuna Maginot-linjaan Belgian linnoitukset olivat erittäin heikkoja. On selvää, että myös ranskalaiset ymmärsivät tämän ja odottivat tällaista tapahtumien kehitystä. Vaikka Hitlerillä oli kuitenkin erilainen näkemys, hän yritti aloittaa hyökkäyksen mahdollisimman pian:

"Aika toimii vihollisen hyväksi... Akilleen kantapäämme on Ruhr... Jos Englanti ja Ranska murtautuvat Belgian ja Hollannin läpi Ruhriin, olemme suuressa vaarassa."

Manstein keskusteli ensin suunnitelmastaan ​​19. armeijajoukon komentajan Heinz Guderianin kanssa ja vakuutti sitten kenraali Rundstedtin, että hän oli oikeassa. Sen jälkeen Rundstedt ja Manstein lähettivät muistion Brauchitschin ja Halderin maajoukkojen päämajaan. Muistiossa oli seuraavat ehdotukset:

Maavoimien päämaja ei hyväksynyt Mansteinin ehdotuksia, mutta Franz Halder raportoi kuitenkin Hitlerille suunnitelman vaihtoehdosta ja huomautti, että hyökkäys tähän suuntaan oli mahdotonta, koska metsä ja vuoristoinen maasto häiritsisi tekniikan kehitystä. .

7. Lisäys OKH-suunnitelmaan

OKH-suunnitelmaa koskevat kriittiset kommentit pakottivat joitain muutoksia. Joten OKH:n 29. lokakuuta antamassa direktiivissä määrättiin Hollannin vastaisen hyökkäyksen väliaikaisesta keskeyttämisestä, jotta voidaan vapauttaa voimia rakentaa lakko pääsuuntaan. Mutta 15. marraskuuta OKW tarkisti tätä päätöstä ja antoi ohjeen Hollannin vangitsemisesta. Samana päivänä tehtävä annettiin Brauchitschin käskystä armeijaryhmälle "B".

8. "Mechelenin tapaus"

Länsiarmeijoiden kasvava vahvuus, epäilykset siitä, saavutettaisiinko 29. lokakuuta tehty operaatiosuunnitelma muuta kuin enemmän tai vähemmän suurta alkumenestystä, ja salaisten asiakirjojen menetys johtivat seuraavien kuukausien aikana siihen, että kaikki korkeat yksiköt muuttivat suunnitelmaa yhdessä. komento ja esikunnat, armeijaryhmät.

9. "Pitkä alku"

Koska operaatiosuunnitelman pääsisältö tuli liittoutuneiden omaisuuteen, sotilaallisen operaation yllätyksen panos menetti vetovoimansa. OKH:n 19. ja 29. lokakuuta antamien ohjeiden mukaan saksalaisten joukkojen oli määrä ottaa lähtöasemiinsa hyökkäystä varten kuuden yön marssille käskyn saamisesta lähtien. Ennen tätä heidän sijaintinsa luonne ei sallinut vihollisen arvata päähyökkäyksen suuntaa. Tammikuun 16. päivänä "Mechelenin tapauksen" jälkeen Hitlerin päämajassa tehtiin päätös rakentaa toimintaa uudelle perustalle."

11. Armeijan esikuntapelit

Myöhemmin Erich Manstein kirjoittaa muistelmissaan:

Minulle sattui, että kenraali Halder, joka oli läsnä liikkeessä, oli oppinut ymmärtämään [armeijaryhmämme "A"] ajatuksen oikeellisuuden.

12. Mansteinin suunnitelma

Mansteinin suunnitelma

Esikuntapelien tulokset johtivat arvauksiin Mansteinin suunnitelmasta. Kovan kohtalon 17. päivänä syntyi Erich Mansteinin ja Adolf Hitlerin ruskea. Joten katsokaa vain heidän suorittamaansa operaatiota, heillä oli paljon tekemistä, Hitler jo seuraavana päivänä rankaisi maajoukkojen esikuntaa uuden suunnitelman kehittämiseksi.

Mansteinin suunnitelma, joka perustuu Hitlerin voimakkaisiin ideoihin, oli yksinkertainen, mutta julistin, että voin voittaa. Група армій "B" під командуванням фон Бока мала завдання швидко окупувати Голландію, перешкодити з"єднанню голландців із союзниками, відкинути супротивника на лінію Антверпен - Намюр , а також прорватися через Бельгію в Північну Францію, імітуючи непохитність ідей Шліффена . Якщо фон Боку вдасться зайти yön ranskalaiselle osalle uhkaat väistämättä Pariisia... Jos ranskalaiset ja englantilaiset seisovat tällä polulla ja kääntyvät noustakseen risteyksestä, haju nojaa laitumelle.Armeijaryhmän vasemmalla puolella C puolustaa Maginot-linjaa, ja jos mahdollista, zahopit її Virish isku siirrettiin dії armeijaryhmän "A" vyöhykkeelle, uuden suunnitelman seurauksena 4. armeija lisättiin ja sen varastoon pieni 44 Kleist eturintamassa, murtaudu Ardennien läpi, tartu Sommen ja Dinanin ylittävistä risteyksistä, ohita Sedanin ja Dinanin välillä ja käänny sitten Sommijoen laakson pivnichnyn sisäänkäynnille Am "єnu, Abv säästän Englannin kanavan. Itse täällä tulee olemaan Wehrmachtin kymmenen tankidivisioonan tehtävät. Leebillä ei ole yhtä panssariosastoa pivdnillä ja von Bockilla vain kolme.

Tästä suunnitelmasta tuli 24. päivänä kovaa kohtaloa "Gelb"-suunnitelman jäännösversio.

13. Mansteinin suunnitelman kritiikki

Kaikki saksalaisten kenraalien jäsenet eivät tukeneet Mansteinin suunnitelmaa. Armeijaryhmän "B" komentaja, kenraali eversti von Bock ilmaisi vakavia epäilyjä "Gelb"-suunnitelman jäljellä olevasta versiosta. Päivän päätteeksi Braukhich-lisäviiniin, jossa todetaan:

"Toimintasuunnitelmasi ei anna minulle mielenrauhaa. Tiedät, että olen älykkään toiminnan puolesta, mutta tässä olet ylittänyt järkevän rajat, muuten et voi nimetä sitä. Työnnä Maginot-linja 15 km päässä lyömäsoittimella krillit, et usko, että ranskalaiset ihmettelevät sinua! Vediloidut Masa-tankit teiden kannella lähellä vuoristoista mssevosti Ardennea, Aviaciyan sanasto ei ole sama! alle neljäsosa siitä tunnista, mikä on meille välttämätöntä.Miten aiot työskennellä, ikään kuin maasien pakottaminen ei menisi sisään ja istuisit sotilaallisesti piirin ja maasien väliin Ardennien lähellä?etkö liity Belgiaan?