Tee-se-itse puinen purjevene. Legendaarinen merirosvolaiva "Francis Drake": puisen mallin tekeminen omin käsin. Styrofoam vene

Mallinnuksessa vaneri on suosituin materiaali. Tämä johtuu korkeasta laatuindikaattorista sekä käytön helppoudesta. Vanerilevyt ovat erittäin helppoja leikata, yksinkertaisesti käsitellä. Sopivan kaavion (piirustuksen) avulla voit tehdä laivoja vanerista omin käsin.

Vaneri on monipuolinen materiaali, joka on helppo leikata ja työstää. eri tavoilla, siksi vanerikuvioiden avulla on suositeltavaa aloittaa tutustuminen mallinnukseen.

Laivan rakentaminen itse on varsin mielenkiintoinen harrastus. Mutta jotta voit aloittaa monimutkaisten mallien suorittamisen, sinun on harjoitettava helpompia.

Materiaalit ja työkalut

Stukokuvioiden luomiseksi laivaan sinun on valmistettava oma koostumus, josta voidaan muodostaa reliefejä. Ratkaisua varten on valmisteltava seuraavat työkalut ja materiaalit:

• puun pöly;
• PVA-liima (keskimäärin yksi laivamalli voi kestää noin puoli litraa liimaa);
• muovailuvaha pienten epäsäännöllisyyksien ja kuvioiden luomiseen;

Laivan mallintamisessa käytettävät materiaalit ja työkalut:

Koivuvaneri varmistaa minimaalisen lastumäärän sahattaessa.

• vaaditun paksuinen vaneri;
• Pikaliima;
• hiekkapaperi pintakäsittelyyn;
• kapronin lanka;
• palapeli osien leikkaamiseen;
• rakentaminen veitsi;
• maston puuta. On parempi käyttää mäntyä, koska se on paljon helpompi käsitellä;
• väriaine;
• siveltimet pieni koko;
• Kiinan tikkuja;
• kangas purjeita varten;
• lanka;
• kynä viivain.

Muotoilupuun tulee olla pehmeää, ei kuitumaista. Suosituin vaihtoehto on setri, lehmus, pähkinä. Kaikkien puisten aihioiden on oltava täysin sileitä, ilman solmuja ja vaurioita. Sitä voidaan käyttää mm lisäelementti koristeellisten esineiden luomiseen. Puusta voidaan myös luoda mallin pääelementtejä, kuten kansi, runko.

Vaneri mallintamisessa on kysytyin materiaali. Mallintamisen kaltaisessa suunnassa käytetään useimmiten koivu- tai balsa-vaneria. Tämä johtuu siitä, että tämäntyyppiset puut eivät käytännössä anna lastua sahauksen aikana. Veneen valmistamiseksi vanerista on käytettävä levyjä, joiden paksuus on 0,8-2 mm.

Yksinkertainen kaavio vanerilaivamallista.

Viilu on levymateriaalia, erittäin ohutta, valmistettu jalopuusta. Useimmissa tapauksissa viilua käytetään pintamateriaalia. Ne liimaa halvoista materiaaleista valmistettujen tuotteiden päälle.

Kiinnikkeet eivät suorita vain osien kiinnityksen päätehtävää, vaan myös suorittavat koristeellinen rooli. Venemallin luomiseksi sinun on valmistettava ohuet ketjut (useita kokoja voidaan käyttää), nauhat, langat, kupari- tai messinkinapit. Piirustuksen siirtämiseksi arkilta vanerille on parasta käyttää kuultopaperia ja kynää. Joten piirustus tulee yksityiskohtaiseksi. Vaneriosien kiinnittämiseen tulee käyttää liimaa. Hienot yksityiskohdat voidaan tehdä metallivalulla, käyttämällä polymeerisavea tai valmistamalla itsenäisesti liuos puupölystä ja PVA-liimasta. Täydellisen kuivumisen jälkeen tällainen massa on erittäin kestävä, ja se voidaan maalata haluttuun väriin.

Takaisin hakemistoon

Esityö

Jos mallinnat vanerilaivaa ensimmäistä kertaa, on suositeltavaa ostaa sarjat, joissa kaikki yksityiskohdat on jo leikattu ja käsitelty. Mutta sen hinta voi joskus olla melko korkea. Siksi suurella halulla ja ahkeruudella voidaan hankkia kokemusta laivan kokoamisesta. Mallintaminen, kuten mikä tahansa muukin työ, alkaa välttämättä valmisteluvaiheesta. Ensinnäkin on aloitettava, millaista laivaa mallinnetaan. Aluksi kannattaa tarkastella erilaisia ​​​​piirustuksia ja valmiita töitä, mikä helpottaa huomattavasti mallin valintaa.

Kun olet tutkinut piirustuksen kokonaan, on syytä tarkistaa kaikkien läsnäolo tarvittavat materiaalit ja työkalut työn suorittamiseen. Laivojen mallinnus on koruliiketoimintaa. Se vaatii paljon aikaa ja sinnikkyyttä.

Valmisteluvaiheessa on tarpeen tehdä paperi- tai pahvimalleja kaikille yksityiskohdille. Sen jälkeen ne kaikki siirretään vanerille. Tällä valmisteluvaihe työtä voidaan pitää valmiina.

Takaisin hakemistoon

Osien valmistus

Jotta voit tehdä kaikki yksityiskohdat, leikkaa ne vanerilevystä, sinun on käytettävä asianmukaista työkalua. Voit käyttää työhön manuaalista palapeliä, mutta jos mahdollista, on parempi käyttää sähköistä malliversiota. Toisen vaihtoehdon käyttö vähentää merkittävästi kaikkien elementtien valmistusaikaa. Tämä pätee erityisesti pienimpiin yksityiskohtiin.

Sahatut aihiot käsitellään viilalla poistamalla lastut ja purseet.

Osan leikkaamista varten vaneriin tehdään reikä, johon palapeli sijaitsee. Kaikki yksityiskohdat kannattaa leikata erittäin huolellisesti ja samalla huomioida kaikki ääriviivat, koska epätarkasti leikatut yksityiskohdat voivat pilata ulkomuoto koko laiva. Jokainen sahattu työkappale on käsiteltävä viilalla päistä. Tällaisen puhdistuksen aikana on tarpeen poistaa pieni osa viisteestä, johon on muodostunut lastuja ja purseita. Leikkauksen aikana tätä hetkeä ei voida välttää.

Laiva on koottava, kun kaikki yksityiskohdat on leikattu pois ja päät on käsitelty. Näin voit tehdä kokoonpanotyöt ilman, että puuttuvien osien leikkaaminen häiritsee sinua.

Luultavasti jokainen meistä luki lapsuudessa kirjoja merirosvoista. Nämä olivat meriryöstöjä, jotka kynsivät meriä ja valtameriä, hyökkäsivät kauppalaivojen kimppuun ja laskivat kaiken saaliin satamatavernoissa. Nämä kirjat olivat täynnä juonittelua, erityistä romantiikkaa ja seikkailun tunnetta. Joillekin piratismista kiinnostuneille ihmisille lapsuuden intohimo on kasvanut pysyväksi harrastukseksi, joka ilmenee purjelaivojen puisten mallien valmistuksessa. Tämä on epätavallisen mielenkiintoinen toiminta, ja valmiit mallit ovat erinomainen sisustuselementti. Voit esimerkiksi tehdä pienoiskopion kuuluisasta merirosvofregatista, joka purjehti kuuluisalle merirosvolle Francis Draken, joka meni historiaan yhtenä kaikkien aikojen kuuluisimmista korsaareista.

Kuka on Francis Drake?

Keskiajalla merirosvoja oli valtava määrä, mutta vain harvat onnistuivat säilyttämään muistonsa itsestään. Yksi kuuluisista korsaareista oli englantilainen Francis Drake, joka sai lempinimen "Iron Pirate". Hän aloitti merirosvouransa hyvin nuorena laivan pappina, jonka jälkeen hän palveli merimiehenä ja 16-vuotiaana hänestä tuli laivan kapteeni. Elämänsä aikana hän kävi suurella määrällä merimatkoja ja pystyi voittamaan yhtä taisteluita, myös Englannin kuninkaallisen laivaston kanssa, joten merirosvojen joukossa häntä pidettiin erittäin menestyvänä, kokeneena ja mahtavana kapteenina.

Draken komennossa oli useita aluksia, joiden joukossa lippulaiva oli galleon, jossa oli kolme kantta ja viisi mastoa, jota kutsuttiin "Golden Hindiksi", joka tarkoittaa "Golden Hind". Kapteeni valitsi henkilökohtaisesti tämän nimen, koska alus oli niin nopea, että se pystyi tavoittamaan minkä tahansa kauppa-aluksen ja piiloutumaan sotalaivojen takaa-ajoilta. Suuren nopeuden ja erinomaisen ohjattavuuden ansiosta alus saavutti suosionsa.

Hieman mallintyöstä

Laivojen pienoismallien luominen tapahtuu vaiheittain. Jokaisen vaiheen tavoitteena on luoda purjelaivojen erilliset elementit, jotka yhdistetään myöhemmin yhdeksi malliksi. Tämä prosessi on erittäin vaivalloinen ja vaatii luojalta paitsi äärimmäistä keskittymistä ja sinnikkyyttä, myös mielikuvituksen ilmentymistä, koska hyvin usein on tarpeen vaihtaa käytettyjä materiaaleja tai korvata ne muilla, jotka sopivat paremmin tietty malli. Lisäksi, jotta mallista tulisi realistisempi ja mahdollisimman hyvin kopioidaan alkuperäinen, kannattaa olla tarkkana alkuperäisten kokojen kanssa, joiden löytäminen ja siirtäminen asetteluun vie paljon aikaa.

Puisen laivan mallin tekeminen: mitä tähän tarvitaan?

Purjelaivojen mallien tekemiseen voidaan käyttää erilaisia ​​tekniikoita, mutta yleisin on puusta veistettyjen esivalmistettujen osien valmistus. Tämä prosessi on melko monimutkainen ja vaatii tietyt työkalut. Laivamallin valmistamiseksi esivalmistetuista osista tarvitset veitsen, vasaran, taltan, poran porasarjalla, puinen palkki ok, pala ohutta kangasta purjeisiin, köysi, tarvittavan pituinen puinen vetoketju, puuliima, ja suurikokoisia malleja tehtäessä on hyödyllistä varastoida saha.

laivan veistäminen puusta

Mallinnuksen ensimmäisessä vaiheessa valmistetaan aihiot, joista malli kootaan tulevaisuudessa. Tätä varten tarvitset taltan ja vasaran, joilla sinun on poistettava vanhat pultit, sekä hiekkapaperi tai viila, jotta tangosta tulee täydellisen sileä. Seuraavaksi sinun tulee puhdistaa tanko kuoresta. Jotta työ sujuisi nopeasti eikä loukkaantuisi suorituksen aikana, se on pidettävä höylää kohti.

Kun tulevan aluksen aihio on valmis, voit siirtyä mallinnuksen seuraavaan vaiheeseen. Sinun on kiinnitettävä palkkiin luonnos tulevan aluksen merkinnöillä ja leikattava sitten laivan runko siitä. On syytä huomata, että tämä vaatii hyvin teroitettua veistä, jonka terän tulee olla 10 asteen kulmassa tankoon nähden. Huolimatta siitä, että tämä työn osa on yksi mallinnuksen helpoimmista, se on kuitenkin myös vastuullisin, koska sitä suoritettaessa sinulla ei ole oikeutta tehdä virhettä. Poista siksi puu hitaasti pienissä kerroksissa yrittäen pitää työkappaleen symmetrisenä.

Aluksen keulan ja kylkien kaiverrus

Kun alustava laivan rungon layout on valmis, voidaan siirtyä työn koruosaan. Työkappaleeseen on piirrettävä rungon sivuosat sekä keula ja perä. Tämä tehdään samalla tavalla kuin edellä on kuvattu. Ensin kaikki piirretään lyijykynällä, minkä jälkeen se leikataan pois veitsellä. Samalla on yritettävä tehdä kaikista osista tasaisia ​​ja sileitä, jotta layout näyttää laivalta mahdollisimman tarkasti. Keulan valmistuksessa on yksi tangon sivuista hieman viilattu, minkä jälkeen se muotoillaan sahausleikkaukseksi.

Mallin valmistelu ja laivavarusteiden asennus

Laivalla "Golden Doe" oli kolme mastoa, joten mallissa sinun on porattava niille kolme reikää, joiden halkaisijan tulisi olla hieman suurempi kuin tornien paksuus. Reikien välisen etäisyyden on oltava sama ja riittävä, jotta tanko ei halkeile porauksen aikana. Jos yhtäkkiä halkeama ilmestyy, on parempi olla liimaamatta sitä, vaan tehdä malli uudelleen, koska halkeamat pilaavat koko laivan ulkonäön. Jotta mastot seisovat tukevasti eivätkä putoa, on parempi laittaa ne puuliimaan.

Nosta purjeet!

Viimeisessä vaiheessa purjeet lasketaan. Koska galleon-mallissamme on vain kolme mastoa, tarvitaan vain kuusi purjetta - yksi iso ja yksi pieni jokaiseen. Niiden valmistukseen tarvitset ohutta ainetta, josta sinun on leikattava purjeet annettujen kokojen mukaan. Purjeiden tulee olla puolisuunnikkaan muotoisia. Ennen kuin asennat ne mastoon, sinun on tehtävä lovia torniin, minkä jälkeen purjeet istutetaan liimalle. Molemmat reunat tulee liimata tiukasti purjeiden keskelle. Jotta prosessi olisi mahdollisimman mukava ja tulos ei petä sinua, on parempi aloittaa purjeiden laskeminen takamastosta siirtymällä vähitellen keulaa kohti.

Purjeen koristeluun voit käyttää lippua tai yläpurjetta, jota kutsutaan lentäväksi. Lipun kanssa kaikki on selvää, eikä kenelläkään ole ongelmia sen valmistuksen kanssa, joten sen räätälöintiprosessia on turha kuvailla. Mutta lentävä purje ansaitsee erityistä huomiota. Sen valmistamiseksi sinun on leikattava kankaasta muistuttava rombi leija. Seuraavaksi osaan liimataan kaksi kohtisuoraa lankaa, jotka yhdistävät vastakkaiset kulmat. koristeellinen elementti, ja yhteen kulmista kiinnitetään lanka, jonka avulla lentävä purje kiinnitetään kääntöpuoli pääpurje. On syytä huomata, että lentävä purje voidaan tehdä sekä takamastoon että kaikkiin muihin. Kaikki riippuu toiveistasi ja sinnikkyydestäsi.

Laivamallin valmistuttua se voidaan maalata ruskeaksi ja lakata, minkä jälkeen sitä voidaan käyttää sisustukseen, jopa vesille laskemiseen.

TEKNOLOGIA ALUSMALLIEN VALMISTAMISEEN

§ 8. MATERIAALIT JA NIIDEN KÄSITTELY

Puuta käytetään laivojen ja laivojen mallien rakentamiseen erilaisia ​​rotuja. Tärkeimmät vaatimukset sille ovat: lujuus vähimmäispainolla, helppo käsittely, hienokerroksisuus ja kyky säilyttää vakaa alkumuoto.Tällaisia ​​puulajeja ovat lehmus, haapa ja poppeli. Niistä valmistetaan usein laivojen ja alusten mallien runkoja. Myös mäntyä, kuusta, setriä, vaahteraa, mahonkia, balsaa, leppää ja päärynää käytetään laivojen mallintamisessa.

Männyllä, setrillä ja kuusella on korkeat mekaaniset ominaisuudet, ne pistävät ja taipuvat hyvin, erityisesti liotettuna ja höyrytettynä. Niitä käytetään pääasiassa palkkien ja erilaisten kiskojen valmistukseen mallikoteloiden rakentamisessa. Näistä kivistä voidaan valmistaa myös mallikoteloita. Malliosia ja erityisesti nauhoja valmistettaessa tulee välttää suurikerroksista puuta ja valita pienin kerros, jonka vuosikerrosten lukumäärä on vähintään 10 per 1 cm. Kerrosten tulee olla yhdensuuntaisia, muuten säleet katkeavat pitkin viistetty kerros. .

Vaahtera on kovaa, yhtenäistä, hienorakeista valkoista puuta. Se pistää huonosti, mutta kuorii hyvin viilua varten; kiillotettu ja maalattu millä tahansa lakalla. Yleensä ne on viilutettu (peitetty) kauppalaivojen mallien kansilla.

Mahonki on nimi, joka on annettu monille lajeille, joiden väri vaihtelee vaaleanruskeasta tumman punertavaan. Se kasvaa pääasiassa Afrikassa, Antilleilla ja Amerikassa. Neuvostoliiton alueella sitä esiintyy Transkaukasiassa.

Tämän puun puuta arvostetaan paitsi kaunis väri ja kuvio, mutta myös vedenpitävyys. Se on helppo leikata ja työstää, hyvin lakattu ja kiillotettu. Laivojen mallintamisessa puusta valmistetaan pöytäpurjemalleja. Erillisistä ohuista kaistaleista (kiskoista) vuorattu (kerätty) kansi näyttää erityisen kauniilta.

Kova mutta hauras pähkinäpuu on väriltään vaaleanharmaasta ruskeaan erittäin kauniilla kerroksilla. Hyvin kiillotettu, lakattu ja viimeistelty vahalla. Sitä käytetään pääasiassa viimeistelymateriaalina purjelaivojen pöytämallien valmistuksessa.

Päärynäpuulla on erilainen väri - vaaleanpunaisesta punaiseen, erittäin tiheä ja yhtenäinen. Se on täydellisesti käsitelty leikkaustyökaluilla ja hyvin kiillotettu. Sitä käytetään purjelaivojen mallien upottamiseen.

Yksi puun tärkeimmistä indikaattoreista on tiheys. Mitä pehmeämpi (löysämpi) puu, sitä pienempi se on ja päinvastoin.

Joidenkin puulajien tiheys, g/cm3

Koivu - 0,65 Lehmus - 0,48

Päärynä - 0,73 Poppeli - 0,47

Pähkinä - 0,73 Kuusi - 0,47

Vaahtera - 0,75 Leppä - 0,54

Punainen haapa - 0,43

puu - 0,54 Balsa - 0,1-0,24

Mänty - 0,51

Laivojen mallintamisessa käytetään puun lisäksi monia muita materiaaleja. Joten laivojen ja alusten mallien runkojen ja kansirakenteiden valmistukseen käytetään vaahtomuovia, pleksilasia, polystyreeniä, selluloidia ja lasikuitua. Vaahtomuovit soveltuvat hyvin työstettäväksi puuntyöstökoneilla ja käsin puusepän leikkaustyökaluilla. Aloittelevat mallintajat voivat käyttää niitä laivojen runkojen valmistukseen, ja suurten mallien runkojen päälle on toivottavaa liimata lasikuitukerros epoksihartsille ED-5.

Pleksilasi ja polystyreeni - levymateriaalit. Niistä voit tehdä erilaisia ​​päällirakenteita sekä leimata pienten laivamallien (500-600 mm) runkoja lämmitetyssä muodossa. Nämä materiaalit tarttuvat hyvin dikloorietaaniin tai päärynäesanssiin.

Lasikuitua käytetään laivojen mallintamiseen mallien runkojen liimaamiseen ja monimutkaisten osien valmistukseen. Laivojen mallintajat käyttävät yleensä lasikuituja, joiden paksuus on 0,25-0,4 mm, laatuja TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 ja ASTT-9.

Monissa käsitöissä käytetään peltiä - terästä, messinkiä, kuparia ja peltiä.

§ 9. ALUSTEN MALLINNASSA KÄYTETTY LIIMA

Laivojen ja alusten malleja rakennettaessa käytetään erilaisia ​​liimoja: proteiinia, nitroselluloosaa ja hartsia.

Puusepän (tahmea) liima normaalin valmistuksen aikana (vedellä) pelkää kosteutta. Mutta se voidaan tehdä suhteellisen vedenpitäväksi, jos se keitetään seuraavan reseptin mukaan: pilkotaan pieniksi paloiksi, laitetaan purkkiin ja kaadetaan luonnollisella kuivausöljyllä. Kun liima turpoaa (12-13 tunnin kuluttua), laita purkki toiseen vedellä täytettyyn kulhoon ja kuumenna, kunnes liima on täysin liuennut. Sitä voidaan syödä vain kuumana. Se kuivuu puolitoista-kaksi kertaa pidempään kuin vedessä kypsennettynä.

On muistettava, että sitä ei saa kiehua. Jos se kiehuu kypsennyksen aikana, se menettää tarttumiskykynsä lähes kokonaan.

Kaseiiniliima on vedenkestävämpi ja sitä käytetään tekstiilien ja paperituotteiden liimaamiseen. Liimauksen lujuuden mukaan tästä liimasta erotetaan seuraavat lajikkeet: extra (B-107), ensimmäinen luokka (B-105) ja tavallinen (OB).

Liimaliuos valmistetaan seuraavasti: yhteen osaan jauhetta lisätään 2 osaa ja paksumpaa liimaa varten 1,7 osaa vettä. Tuloksena olevaa lietettä on sekoitettava, kunnes se muuttuu homogeeniseksi massaksi, jossa ei ole kokkareita ja jyviä. Liima soveltuu käytettäväksi 3-5 tunnin sisällä (koostumuksesta riippuen). Levitetään liimattavien osien molemmille pinnoille, pidetään ilmassa 3-5 minuuttia. Sitten tuotteet yhdistetään ja puristetaan puristimiin. Liiman täydellinen kovettuminen huoneenlämmössä tapahtuu 20-24 tunnin kuluessa.

Vedenpitäviä nitroselluloosaliimoja ovat emali, AK-20 sekä muut nitrolakat: AB-4, 754, 900 ja 930. Ne ovat saatavilla käyttövalmiina.

Nitroliimoja käytetään puun, kankaiden, selluloidin ja nahan liimaamiseen. Niitä voidaan ohentaa liuottimilla 646, 647 ja WFD.

Liimattaessa molemmat pinnat peitetään kahdella tai kolmella liimakerroksella, jolloin annetaan joka kerta kuivua "tahmeaksi". Tämän jälkeen toinen pinnoista voidellaan uudelleen, liitetään toiseen ja tuote kiristetään puristimilla.

Nitroliimaa voidaan valmistaa myös liuottamalla selluloidia asetoniin tai johonkin edellä olevista liuottimista. Näitä liimoja käytetään pohjamaalina kelluviin nitrokitteihin ja nopeasti kuivuvien kittien valmistukseen talkkia (vauvajauhetta), liitua ja sahanpurua lisäämällä.

Polyvinyylifenoliliimat ovat erittäin vedenkestäviä ja valmistetaan sekoittamalla polyvinyyli- ja fenolihartseja. Ennen tällaisen liiman levittämistä osat on lämmitettävä.

Liimoja BF-1 ja BF "-2 käytetään alumiinin, puun, teräksen, muovin, keramiikan, kuidun, nahan, kankaan ja paperin liimaamiseen. Osia liimattaessa levitetään ohut kerros liimaa valmistetuille pinnoille ja pidetään ilmassa. "kunnes tahmeaa" (vähintään 30 minuuttia) 3-4 päivää.

Liimaa BF-6 käytetään kankaiden liimaamiseen, joka on liotettava ja puristettava hyvin ennen liimaamista. Liimalla voideltu, sitä kuumennetaan raudalla kostean kankaan läpi, kunnes liima kuivuu.

Kaikki nämä liimat myydään liikkeissä valmiina.

Dikloorietaaniliimaa käytetään pleksilasin, polystyreenin ja polymeerimateriaalit. Sen on valmistanut

pleksilasilastujen liuottaminen dikloorietaaniin tai päärynäesanssiin. Liimattavat pinnat voidellaan runsain mitoin kaksi tai kolme kertaa liimaliuoksella, kuivataan ”tahmeiksi”, voidellaan uudelleen ja liitetään. Täydellinen kuivuminen paineella liimattaessa kestää 4 tuntia, ilman painetta 8-10 tuntia.

Epoksipohjaiset liimat ovat vahvimpia ja vesitiiviimpiä.

Neuvostoliiton kemianteollisuus tuottaa suuren määrän erilaatuisia hartseja. Mutta yleisimpiä niistä ovat ED-5-, ED-6-, EDP- ja E-37-merkkiset epoksihartsit.

Epoksihartsit ED-5 ja ED-6 ovat matalaviskositeettinen läpinäkyvä neste vaaleankeltaisesta Ruskea. Epoksiliiman tai kyllästysmassan saamiseksi (esimerkiksi mallikoteloiden liimaamiseen) epoksihartsiin on lisättävä kovetinta. Käytetyn kovettimen tyypistä riippuen voidaan saada kuuma (lämmittämällä jopa 200 °C) tai kylmäkovettuva liima, joka kovettuu huoneenlämpötilassa. Laivojen mallintajat ovat tyytyväisempiä jälkimmäiseen. Mutta se voidaan myös lämmittää 70 ° C: een, sitten liimausprosessi nopeutuu ja lujuus kasvaa.

Kylmäkovettuvan epoksiliiman saamiseksi on tarpeen lisätä yksi kovettimista (8-15 %) ED-5- tai ED-6-hartsiin: heksametyleenidiamiini (HMD), pyridiini, piperidiini tai useimmiten polyeteenipolyamiini (PEPA) .

Epoksiyhdisteliimat, joilla on korkea lujuus - liimasidoksilla on alhainen kutistuminen, kemikaalien, sienilääke- ja kosteudenkestävyys. Liimattaessa ne eivät vaadi korkean paineen käyttöä.

Kylmäkovettuvat liimat tulee valmistaa välittömästi ennen niiden käyttöä, koska ne kovettuvat nopeasti (lisäämällä 8-15% kovetinta 20-40 minuutin ajan).

Liimattavat osat on poistettava rasvasta. Valmistetuille pinnoille levitetään kaksi kerrosta liimaa peräkkäin, jolloin jokainen kerros kuivuu "tahmeaksi". Sen jälkeen osat puristetaan sisään ja pidetään 24 tuntia 18-25° lämpötilassa.

Jos epoksiliimaan lisätään täyteainetta - alumiinijauhetta, liitua tai talkkia, voit saada hyvän, kestävän kitin.

Lasikuidusta valmistettuja osia liimattaessa (mallirungot, päällirakenteet jne.) on muistettava, että ED-6-hartsi on erittäin viskoosi ja siihen perustuva seos ei kyllästä hyvin tiheää lasikuitua. Siksi liimaan lisätään pehmittimenä (laimennusaineena) yksi komponenteista: DEG-1 epoksihartsi, etyylisellosolfi, dibutyyliftalaatti tai asetoni. Jotta lasikuitu ei tarttuisi tuotteen muotoon, aihion ja lasikuidun väliin laitetaan ns. erotuskerros. Tämän kerroksen levittämiseen voit käyttää 10-15-prosenttista polyeteeniliuosta lakkabensiinissä, vahassa, tahnassa parkettilattian ja muiden materiaalien kiillotukseen.

Epoksiliimaa käytetään laajalti laivojen, autojen ja traktoreiden korjauksessa. Laastien levittäminen useista lasikuitukerroksista, jotka on kyllästetty epoksiseoksella, voi saavuttaa tällaisten paikkojen erittäin suuren lujuuden ja tiiviyden.

Epoksiyhdisteet ovat myrkyllisiä. Epoksiyhdisteiden myrkyllisin osa on kovettimet.

Kovettimien ja yhdisteiden höyryt ja pöly ärsyttävät nenän, kurkun ja silmien limakalvoja. Pitkäaikainen kosketus kovettimen huurujen tai pölyn kanssa voi aiheuttaa vakavia vammoja. Siksi, kun työskentelet epoksiyhdisteiden ja kovettimien kanssa, on noudatettava seuraavia varotoimia:

kaikki epoksiyhdisteiden valmistukseen ja käyttöön liittyvät toimenpiteet on suoritettava eristetyssä ja hyvin ilmastoidussa huoneessa;

pöly kovettuneiden yhdisteiden käsittelyn jälkeen on poistettava huolellisesti märällä rievulla;

työpöydät ennen työskentelyä epoksiliimoilla, peitä paperilla, joka on poistettava saastumisen jälkeen;

kun työskentelet liimojen kanssa, käytä kumikäsineitä;

pese kädet ja kasvot säännöllisesti työpäivän aikana lämpimällä vedellä ja kuivaa kertakäyttöpyyhkeillä;

iholle joutuneet hartsi-, yhdiste- ja kovetinroiskeet on poistettava välittömästi asetonilla kostutetulla sideharsolla ja huuhdeltava iho saippuavedellä;

Älä anna henkilöiden, joiden iho on yliherkkä, työskentelemään epoksiyhdisteiden kanssa.

Syöminen työpaikalla on ehdottomasti kielletty.

§ 10. MALLIEN RUNOJEN VALMISTUSMENETELMÄT

Yksi laivamallin rakentamisen päätoimista on rungon valmistus. Se voidaan tehdä erilaisia ​​materiaaleja: kokonainen puupala, liimalevyt, paperimassa, pelti ja lasikuitu.

Töitä aloittaessaan laivan mallintajan tulee muistaa, että oikein toteutetut rungon linjat takaavat mallin hyvän merikelpoisuuden.

Siksi mallitapausta rakennettaessa on noudatettava tiukasti teoreettista piirustusta ja noudatettava valitun menetelmän toimintosarjaa.

Pöytäkoneissa ja pienissä itsekulkevissa malleissa runko voidaan valmistaa kokonaisesta puulohkosta, jonka tulee olla suorasyistä, ilman halkeamia ja läpivientejä solmuja. Jos puu on kostea, se tulee kuivata (vanhentaa) huoneenlämmössä, mutta ei kiukaan lähellä eikä auringossa. Muuten se voidaan "johtaa" ja jopa "revitä".

Tangon mittojen tulee vastata mallin rungon suurimpia mittoja: pituus, leveys ja sivun korkeus.

Palkin toiselle puolelle piirretään lyijykynällä halkaisijatason viiva (taso, joka jakaa rungon puoliksi pituudelta). Sitten tanko jaetaan välilyönneiksi (kehysten välinen etäisyys) ja piirretään kannen ääriviivat (kuva 22, a). Kun tanko on käsitelty kirveellä ja höylällä (piirrettyä ääriviivaa pitkin), mallin varsi ja perä piirretään ja myös käsitellään.

Sen jälkeen teoreettisen piirustuksen mukaan peräpeili piirretään vanerille, leikataan palapelillä, levitetään liimalla ja naulataan aihion perään neilikoilla. Aihion sivuille levitetään lyijykynällä kehysten sijainnin viivat. Sitten runkomallien (kuva 22, b) mukaan vanerista leikataan runko haluttuun kokoon viilalla ja hiekkapaperilla.

Ennen rungon talttausta on tarpeen porata useita reikiä kannen varrelle ja valita puu taltoilla (kuva 23). Sivujen paksuuden tulee olla vähintään 6-8 mm.

Suurille mallikoteloille, jotta ne eivät ole "lediä", on parempi tehdä palkki ladossa. Kaksi vaihtoehtoa voidaan tarjota. Ensimmäinen on vaakasuoraan liimattujen levyjen runko. Niiden paksuuden tulisi vastata teoreettisen piirustuksen vesilinjojen välistä etäisyyttä. Jokaiselle laudalle piirretään diametraalinen viiva, välit ja vastaava vesiviivan ääriviiva (kuva 24, a). Kun levy on käsitelty vesiviivan ääriviivaa pitkin ulkopuolelta, on tarpeen leikata puu sisäpuolelta jättäen 6-8 mm leveän reunan (kuva 24, b). Viimeistä lautaa (alaosa) ei ole sahattu sisältä. Käsitellyt levyt liimataan pussiin (kuva 24, V). Nyt riittää, että leikkaat ulkonevat kulmat pois ja tuodaan kotelo mallien (kuva 24, d) avulla haluttuun kokoon.

Toinen vaihtoehto on rakentaa runko pystysuoraan liimatuista laudoista (kuva 24, e). Tässä tapauksessa pakarat piirretään käsitellyille levyille teoreettisen piirustuksen "puolen" projektiosta. Tässäkin jokainen levy käsitellään ensin sen mukaan ulkomuoto pakarat ja leikkaa pois sisäosa. Kaksi äärimmäistä lautaa jätetään kiinteäksi. Liimattuja ja kuivattuja levyjä käsitellään, kuten edellisessä tapauksessa.

Näillä menetelmillä mallikappaleiden rakentamista voidaan yksinkertaistaa huomattavasti, kun taas ne osoittautuvat symmetrisemmiksi.

Pinotun rungon valmistukseen voidaan ehdottaa useita menetelmiä, yleisin ja järkevin on rungon rakentaminen kannen lattialle.

Ensin sinun on tehtävä liukulauta (kuva 25). Hänen pitäisi olla hyvin leikattu. Laudalle piirretään diametrinen viiva, joka jaetaan teoreettisen piirustuksen mukaan väliin. Sitten puolileveä projektiopiirroksesta kansi piirretään 2-3 mm paksuiselle vanerille ja sahataan. Kannelle on tarpeen merkitä keskiviiva ja kehysten asennuspaikat ja tehdä sitten leikkauksia sivuille kehysten kiinnittämiseksi niihin.

Kansi on asennettu liukulaudalle. Pituussuuntaisen taipuman saamiseksi sen alle asetetaan puupalikat. Kunkin lohkon korkeus määritetään teoreettisen piirustuksen mukaan

Riisi. 22. Puupalikkamerkintä (A) ja kehon käsittely mallien mukaan

kehykset ( b)

Riisi. 23. Mallin rungon kovertaminen

https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg" width="338" height="142">

Riisi. 25. Kannen asennus liukukäytävälle:

1 - viiva tankojen korkeuden mittaamiseksi, 2 - kansi, 3 - kannen lattia, 4 - pinoamistaangot, 5 - liukulauta

riisi.26. Tyyppiasetuskotelon valmistusjärjestys:

a - kehys, joka on valmistettu asennettavaksi kannelle, b- kölirunko, V - pommien asennus kölin runkoon, G- osa kootusta rungosta liukukäytävässä

"sivukuva". Tätä varten sinun on yhdistettävä rungon keulanpää perään suoralla linjalla. Kannen sivun ja kullekin etäisyydelle piirretyn viivan välinen etäisyys on kunkin lohkon korkeus. Lohkot naulataan liukulaudalle, niille asetetaan kansi ja sen päät kiinnitetään neilikoilla.

Nyt voit alkaa tehdä kehyksiä. Tätä varten kehykset siirretään teoreettisesta piirustuksesta ("runkoprojektio") kuultopaperilla tai hiilipaperilla 6-8 mm paksulle vanerille ja leikataan sitten palasahalla. Sahatun rungon reunat käsitellään viilalla ja hiekkapaperilla. Kehyksien yläosaan (sivuille) on jätetty piikkejä, jotka työnnetään kannen aukkoihin (kuva 26, a). Kehyksien alaosaan on leikattu urat kölirungon asentamista varten, joka piirretään "sivuulokkeen" teoreettisen piirustuksen mukaan ja leikataan vanerista, jonka paksuus on 6-8 mm (kuva 26, b).

Runkosarjan keulassa ja perässä yksi tai kaksi etäisyyttä, ulokkeet asennetaan pehmeästä puusta - lehmus, leppä, poppeli (kuva 26, c). Pomot käsitellään rungon profiilia pitkin raspilla ja hiekkapaperilla.

Sen jälkeen koko sarja kootaan väliaikaisesti, jolloin kaikki kehykset työnnetään piikeillä kannen uriin ja kiinnitetään kölirungolla.

Aseta narut kehyksiin, merkitse niiden asennuspaikat. Niiden lukumäärä riippuu mallin koosta. Mitä suurempi malli, sitä enemmän jousia.

Kun merkintä on valmis, koko sarja puretaan urien leikkaamiseksi kehyksiin ja ulokkeisiin narujen asettamista varten (kuva 26, d). Ennen lopullista kokoonpanoa kannesta leikataan ikkunat, jotta malliin pääsee käsiksi, ja kaikki liitokset päällystetään kaksi tai kolme kertaa nitroliimalla ja kuivataan. Lisäksi kaikki narut kiinnitetään neilikkojen ja liiman avulla. Poistettuaan kuivuneen runkosarjan liukulaudalta, he käsittelevät sen drach-viilalla ja päällystävät sen ulkopuolelta kaksi tai kolme kertaa nitroliimalla. Nyt voit aloittaa rungon päällyksen 1,5 mm paksulla vanerilla tai paksulla kartongilla.

Vaippalevyt liimataan ja naulataan. Kun kotelo kuivuu hyvin, nastat voidaan poistaa tai upottaa ytimellä. Kun runko on käsitelty viilalla ja hiekkapaperilla, se on voideltava kaksi tai kolme kertaa nitroliimalla, jotta tulevaisuudessa nitrokitti tarttuu siihen tiukemmin. Paremman lujuuden saamiseksi se voidaan liimata päälle yhdellä lasikuitukerroksella käyttämällä PN-1- tai ED-5-hartsia.

Paperi-mâche-kotelon rakentaminen on erittäin helppoa. Se liimataan sanomalehtipaperista aihiolle, joka on valmistettu jollakin edellä mainituista menetelmistä.

Jotta ensimmäiset paperikerrokset eivät tarttuisi kotelon aihioon, se päällystetään rasvalla tai vaseliinilla. Paperi revitään noin 60 x 80 mm:n paloiksi. Sen leikkaamista saksilla ei suositella. Ensimmäiset kaksi tai kolme kerrosta levitetään aihiolle ilman liimaa suoraan rasvakerrokselle. Liimaa käytetään parhaiten perunatärkkelyksestä. Paperipalat asetetaan päällekkäin siten, että jokainen seuraava on päällekkäin edellisen kanssa.

Pienkokoisissa tapauksissa (700-900mm) riittää 9-11 paperikerroksen kiinnittäminen, jotta saadaan 2,5-3 mm paksuja levyjä. On tarpeen liimata useissa vaiheissa. Kun olet levittänyt kolme tai neljä kerrosta, anna niiden kuivua. Hio sitten kevyesti hiekkapaperilla, kiinnitä sama määrä. Toista tämä prosessi useita kertoja.

Poistettuaan valmis tapaus aihiosta liimataan siihen kaksi tai kolme kehystä ja peitetään kannella. Sitten kaikki puhdistetaan hiekkapaperilla ja liimataan nitroliimalla sideharsolla tai nylonsukilla. Sitten runko voidaan kittiä ja maalata.

Helpoin tapa valmistaa metallikotelo on juottaa aihiolle pieniä 0,3-0,4 mm paksuisia tinattuja levyjä. Voit käyttää tähän myös ohutta messinkiä.

Riisi. 27. Kotelon tekeminen tinasta:

A- tinapaloista juottamalla tehty runko, b - litteän rungon asettaminen aihiolle ; V- menetelmä T-kehyksen valmistamiseksi, G- T-kehysten asennus; d- rungon päällystäminen tinalevyillä, 1 - litteä runko, 2 - T-runko,

3 - vaippalevy

tai kuparia. Osat voivat olla erikokoisia rungon ääriviivojen monimutkaisuudesta riippuen. Mallin keula- ja perässä odi on pienempi kuin keskellä, koska rungon keskiosassa on vähemmän monimutkaiset ääriviivat (kuva 27, A).

Toinen menetelmä on rungon juottaminen tinasta leikattuja litteitä kehyksiä pitkin, jotka on asetettu aihion uriin (kuva 27, b). Myös T-muotoisia (T-muotoisia) kehyksiä käytetään, koska ne luovat hyvää lujuutta rungolle. Tällaiset kehykset valmistetaan seuraavalla tavalla. 20-24 mm leveän tinaliuskan keskelle asetetaan riski ja nauha taivutetaan kahtia sitä pitkin. Sitten vedetään 5 mm nauhan taivutetun osan reunasta poispäin toinen riski, jota pitkin ruuvipuristimessa oleva työkappale irrotetaan kahdelta sivulta ja tasoitetaan vasaralla (kuva 27, V). Ennen kehysten asentamista aihioon tehdään leikkaukset. Tätä varten useita rautasahan teriä taitetaan pakkaukseen, jonka paksuus on yhtä suuri kuin kehysten leveys, ja keskimmäisen terän tulee työntyä esiin 5-6 mm. Leikkausten tulee olla sellaisia, että kehykset ovat tasan aihion kanssa, tämä

tarjoaa sileät vartalon muodot. Niiden yläreunat on naulattu aihioon pienillä neilikoilla (kuva 27, d).

Kun olet asentanut kaikki kehykset paikoilleen, voit aloittaa juottamisen
tinaliuskoista tehdyt kotelot. Jokaista vaippaa varten
leikkaus paperista. Kun olet leikannut tinalevyn sitä pitkin, se on asetettava
paikoilleen ja "tarraa" juotteella kolmesta tai neljästä kohdasta jänneväliin
gotam, ja arkin reunojen tulee olla vain puoliksi päällekkäisiä
kehys (kuva 27, e).

Kun ensimmäinen vaippalevy on asennettu, kaikki muut leikataan yksitellen ja myös "tarrataan" kehyksiin. Näin mallin koko runko kerätään. Sen jälkeen se on leikattava vasaralla, ja sitten kaikki liitokset tulee juottaa kunnolla.

Ennen aihiosta poistamista runko käsitellään huolellisesti viilalla ja hiekkapaperilla.

Nyt voit juottaa rungon ja perän sekä asentaa runkoon tarvittavan määrän laipioita, kuolleita puita ja ruoriportteja. Kun on leikattu tarvittava määrä ikkunoita mallin mekanismeihin pääsyä varten, kansi asetetaan paikalleen ja juotetaan. Juottamisen jälkeen muista pestä runko ruokasoodaliuoksella tai lämpimällä saippuavedellä happojäämien poistamiseksi. Ennen pohjustusta on suositeltavaa pyyhkiä runko asetonilla tai liuottimella.

Lasikuitukotelon liimaamiseen käytetään puisia aihioita, jotka on valmistettu jollakin aiemmin kuvatuista menetelmistä. Valmis aihio käsitellään huolellisesti hiekkapaperilla, kaikki reiät ja halkeamat tasoitetaan, ja sitten siihen levitetään erotuskerros. Tätä varten voit käyttää lämmitettyä parafiinia, joka on nesteytetty kerosiinilla, tai mastiksia parkettilattian hankaamiseen. On varmistettava, että aihion pinta on hyvin peitetty erotuskerroksella, muuten lasikuitu voi tarttua siihen ja sitä on mahdotonta poistaa. Liimaa kotelo polyesterihartsilla PN-1 tai epoksihartsit ED-5 ja ED-6. Hartsille PN-1 kovettumiskomponentit ovat kobolttinafaatti, jota lisätään hartsiin 8%, ja kiihdytin - hyperiz (se lisätään 3%). Kobolttinaftanaatti lisätään ensin hartsiin. Epoksihartseja käytettäessä pehmitin on dibutyyliftalaatti - 8%, ja kovettaja on polyeteenipolyamiini (se on lisätty 10%).

Epoksihartsit ovat hieman paksumpia kuin polyesterihartsit, ja niitä suositellaan ohennettavaksi tolueenilla tai asetonilla, jota lisätään 8-10 %. Aihioon liimataan 3-6 kerrosta lasikuitua sen paksuudesta riippuen.

Tee se seuraavalla tavalla. Kun aihio on voideltu hartsilla, ensimmäinen kangaskerros levitetään ja tasoitetaan huolellisesti. Sitten ne pinnoitetaan uudelleen ja levitetään toinen kangaskerros. Jokainen kerros on silitettävä hyvin, jotta niiden väliin ei jää ilmaa. Oikein laimennettu hartsi kovettuu 10-12 tunnissa, joten seuraavana päivänä, poistamatta runkoa aihiosta, voit käsitellä sen viiloilla ja hiekkapaperilla ja peittää sitten kitillä

coy, valmistettu saman hartsin pohjalta. Tätä varten on tarpeen lisätä täyteaine - talkki. Nahoilla käsittelyn jälkeen runko poistetaan aihiosta. Ja lisätäksesi lujuutta, aseta 4-5 laipiota. Sitten kansi liimataan samalla hartsilla, sillä siihen on aiemmin tehty leikkauksia mekanismeihin pääsyä varten.

§ 11 MALLIEN VÄRITYS

Laivojen ja alusten mallien maalaamiseen käytetään useimmiten öljy-, emali- ja nitro-emalimaaleja.

Jotta maalauksen laatu olisi hyvä, on välttämätöntä tarkkailla kaikkia teknologisen prosessin vaiheita, jotka koostuvat pinnan esikäsittelystä, pohjamaalauksesta, paikallisesta ja jatkuvasta kittauksesta, hiekkapaperilla hiomisesta, maalin levittämisestä ja hiomisesta ohuella hiekkapaperilla, kiillotuksesta tahnoja.

Puumallin pintaa valmisteltaessa maalausta varten runko käsitellään höylällä, viilalla ja hiekkapaperilla, ja myös viat (purseet, halkeamat, löysät oksat) poistetaan. Metallimalleja käsitellään viiloilla, nahoilla ja niistä poistetaan rasva soodaliuoksella tai saippuavedellä. Öljymaalien kotelon pohjamaalaus seuraavien kerrosten tarttuvuuden parantamiseksi tehdään erikoispohjamaalilla nro 000a, ja jos sitä ei ole saatavilla, voit käyttää luonnollinen kuivausöljy tai nestemäinen öljymaali (parempi - punainen lyijy). Nitromaaleihin voidaan käyttää pohjamaalia nro 000, AK-20 liimaa, emalia ja nitrolakkoja.

Pohjamaali levitetään pinnalle kaksi tai kolme kertaa. Jokainen kerros käsitellään kuivauksen jälkeen hienolla smirgelikankaalla.

Kitti on suunniteltu tasoittamaan pinta. Paikallinen kitti (täyttöreiät, naarmut) tehdään paksulla kitillä. Kuivumisen jälkeen se hiotaan ja malli kittataan nestemäisellä kitillä useissa kerroksissa.

Öljymaalien kitin koostumus:

1. Talkki tai liitu - 350 g, kuivausöljy - 125 g, maali (mieluiten punainen lyijy tai valkoinen lyijy) - 25 g;

2. Liitu - 350 g, öljylakka - 100 g; rautaminimi - 40 g.

Paksu kitti levitetään lastalla, veitsellä tai 6-8 mm paksulla elastisella kumipalalla ja nestemäinen kitti pehmeällä siveltimellä, uralla tai ruiskulla.

Nitromaalien alle levitetään kittiä ASh-30, ASh-24 ja ASh-32.

Nitrokitti voidaan valmistaa sekoittamalla talkkia (vauvajauhetta) AK-20 nitroliimaan, emaliin tai mihin tahansa muuhun nitrolakkaan.

Hionta on tarpeen karheuden poistamiseksi kittauksen tai maalauksen jälkeen.

Työn alussa (paikallisen kittauksen jälkeen) käytetään nahoja nro 48-80 ; ensimmäisten jatkuvan kittauskerrosten jälkeen - nro 80-

120; viimeiset kittikerrokset hiotaan hiekkapaperilla nro 000-

Märkähionta on suositeltavaa nahkojen säästämiseksi. Vedenpitävää ihoa käytettäessä pinta kostutetaan runsaasti vedellä. Jos vedenpitävää ihoa ei ole, hio se tavallisella kerosiinilla kastetulla iholla. Jokaisen kerosiinihionnan jälkeen pinta pestään perusteellisesti sooda- tai saippuavedellä ja kuivataan ennen pinnoitusta.

Mallimaalauksen laatu riippuu pitkälti laivan mallintajan käytännön taidoista, pinnan esikäsittelykyvystä ja käytettyjen maalien merkeistä.

Yleensä maalaus suoritetaan KR-merkkisten maaliruiskuilla (KR-10, KR-11, KR-12). Kompressoreita voidaan käyttää mitä tahansa, jolloin paine on jopa 3 atm, mukaan lukien pienikokoiset S-511 ja S-21.

Maaliruiskun asennon tulee olla sellainen, että siitä tuleva suihku suuntautuu kohtisuoraan maalattavaan pintaan, jonka etäisyyden tulee olla 250-300 mm. On tarpeen siirtää asetta tasaisesti, tasaisella nopeudella. Liian nopeasti liikutettaessa maali leviää ohuena kerroksena, hitaasti liikuttaessa paksua, minkä seurauksena voi syntyä tahroja. Maali tulee levittää peräkkäisinä yhdensuuntaisina raidoina. Jokaisen nauhan tulee olla päällekkäinen viereisen nauhan kanssa 10-20 mm.

On tarpeen tarkkailla oikeaa ilmanpaineen ja maaliruiskusta tulevan maalin tiheyden suhdetta. Ilmanpaineen tulee olla 2-3 atm. Mitä enemmän painetta, sitä paksumpaa maalin tulee olla ja päinvastoin. Tämä määritetään empiirisesti testipinnalla. Pienet yksityiskohdat voidaan maalata yksinkertaisella ruiskupistoolilla. Tätä tarkoitusta varten nitromaali laimennetaan melko nestemäiseksi.

Kun maalataan siveltimellä, harjan hiusten tyypillä ei ole vähäistä merkitystä. Parhaat siveltimet on valmistettu oravan, fretin, mäyrän ja karhun turkista.

Ennen työn aloittamista uudet harjat on käärittävä (sidottava) pohjasta langalla tai ohuella langalla. Paksujen maalien alla vanneton osa lyhennetään, nestemäisten - pidempi.

Maalauksen aikana sivellintä pidetään 45-55 ° kulmassa pintaan nähden ja levitetään kevyt peitto ja vapaa liikkuvuus. Tässä tapauksessa on varmistettava, että maali leviää tasaisena ohuena kerroksena eikä muodosta raitoja.

Kun maalaat mallia nitromaaleilla, sinun on muistettava, että ne kuivuvat erittäin nopeasti. Siksi ei ole tarpeen piirtää kahdesti yhteen paikkaan siveltimellä. Vedot tulee tehdä lyhyiksi, yhteen suuntaan. Jos pinnalle on pudonnut suuri pisara, se on hierottava välittömästi pois.

Nitromaalit laimennetaan RDV-liuottimilla nro 000, 647, 648 ja 649. Niitä ei voi laimentaa asetonilla, koska maali kuivuu ja halkeilee siitä.

Pinnoite on yleensä öljymaalit 2-3 kerroksella ja nitromaaleilla 10-15 kerroksella,

Riisi. 28. Latausviiva:
A - kuivalastialuksille ja tankkereille; b - matkustaja-aluksille

Ensimmäinen maalikerros auttaa havaitsemaan valmistetun pinnan jäljellä olevat viat. Ne on poistettava uudelleen kittaamalla ja hiomalla.

Ennen jokaisen seuraavan kerroksen levittämistä edellinen on kuivattava hyvin. Öljymaalien kuivumisajan tulee olla vähintään 24 tuntia.

Mallia maalattaessa kiillotus on viimeinen vaihe. Sen valmistaa erikois kiillotuspasta varten autoja tai GOI-liitä. Tahna levitetään pehmeälle rievulle, huopapalalle tai huopalle ja pinta saatetaan pyöreällä liikkeellä peilipintaiseksi. Sitten se hierotaan kiillotusvedellä, kerosiinilla tai ohuella öljyllä. Mallin väritys ei saa erota tämän tyyppisten todellisten alusten väristä. Voimme suositella seuraavia perussääntöjä valittaessa värimaailmaa (väriä).

Sotalaivojen pintaosa on maalattu eri sävyillä pallo (harmaa). Saadaksesi sen lisäämällä 5 - 7% musta maali.

Matkustaja-alusten pintaosa (runko ja kansirakenteet) on maalattu valkoinen väri. Rahti- ja rahti-matkustaja-alusten runko on päällystetty mustalla maalilla ja kansirakenteet - valkoiset. Savupiiput laivoille, joissa on valkoinen runko - valkoinen, mustalla - musta.

Vedenalainen osa on maalattu vihreällä tai punaisella maalilla. Vesiraja on suositeltavaa lyödä pois selluloidinauhalla.

Nyt on tarkoituksenmukaista palauttaa mieleen lastiviiva ja kuinka se tulisi kuvata kauppalaivan mallin kyljillä.

Jos lastiviivaa ei sovelleta aluksen malliin, niin kilpailuissa mallin penkkiarvioinnin aikana voit saada rangaistuspisteitä.

Kuormaviiva on ympyrä tai kampaa muistuttava kuvio (kuva 28, A ja b). Vaakaviiva piirretään ympyrän keskustan läpi

jonka jatko "kammassa" on merkitty kirjaimella L (kesäleima). Tämä on niin sanottu päämerkki.

Talvella purjehtiessa, merenkulun turvallisuuden ja onnistuneen myrskyn torjunnan vuoksi, alusta ei saa ylikuormittaa. Sillä tulee olla pienempi syväys ja suurempi varalaita, eli suurempi kelluvuusmarginaali. Tämä huomioidaan kuormitusviivalla ja merkitty kirjaimella

3 (talvileima).

Pohjois-Atlantti on erityisen epävieraanvarainen talvella, siellä purjehtivan laivan tulee olla mahdollisimman kevyt.

Useita "kampa" -viivoja käytetään pää - kesämerkin yläpuolella. Tropiikissa purjehtiessa sää suosii yleensä matkaa, jäätymisen vaaraa ei ole. Laiva voi ottaa enemmän lastia, sillä on suurempi syväys ja pienempi varalaita. Tämä on merkitty T-viivalla (trooppinen sademäärä).

Mitä suurempi veden tiheys, sitä suurempi on sen kelluvuus.Kun alus tulee merestä jokeen, sen syväys kasvaa. Siksi "kampaan" on merkitty vielä kaksi riviä - P (tuore laatu) ja TP (trooppinen tuorelaatu).

Kansainvälisten sääntöjen mukaan, jotka ovat pakollisia kaikille maailman merenkulkumaille, lastiviivan muoto on sama kaikkialla.Ainoa ero on kirjaimissa. Neuvostoliiton kauppalaivoille laitettiin kirjaimet P ja C (Neuvostoliiton rekisterin merkki).

Ulkomaisten kauppalaivojen lastimerkit on merkitty englannin aakkosten kirjaimilla. Esimerkiksi L ja R tarkoittavat English Society Lloyd's Registeriä, A ja B tarkoittavat American Bureau of Shippingia jne.

Laivoilla, jotka kuljettavat puutavaraa sekä rahtia ja matkustajia,

lisää lisämerkkejä.

Puunkuljetusaluksilla lastiviivaan tehdään lisäpiirustus ympyrän perää päin lisäämällä kirjain L (L) kaikkiin kirjainten nimiin - metsävaralaita.

Lastiviiva hitsataan teräsnauhoina aluksen kyljessä keskilaivan runkoon molemmilta puolilta ja maalataan eri värillä kuin varalaita. Esimerkiksi jos reuna on musta, leima maalataan valkoiseksi, jos reuna on pallonvärinen, niin leima maalataan vihreäksi tai mustaksi.

Sota-alukset eivät kuljeta lastilinjoja. Niissä molemmilla puolilla olevissa varsissa on ns. syvennysjäljet ​​tai, kuten niitä myös kutsutaan, vetojäljet. Niitä ei missään tapauksessa pidä sekoittaa lastiviivaan, koska ne toimivat vain todellisen keulan ja perän syväyksen mittaamiseen tietyllä ^

Kuoppajälkiä on myös suurissa laivoissa molemmilla puolilla

keskilaivoissa lastiviivan lisäksi

Tyypillisesti syvennysmerkit toisella puolella ilmoitetaan metrijärjestelmässä, toisella - b jalat. Ensimmäisessä tapauksessa hahmojen korkeus ja niiden välinen etäisyys on 1 dm, toisessa 0,5 jalkaa.

Tämä lelu sai inspiraationsa kontaktiryhmästä, jossa aloitimme eräänlaisen flash mobin lelulaivanrakennuksen teemasta. Tässä on kuva näistä puuveneistä:

Niinpä minä tämän liikkeen aktivaattorina päätin pysyä mukana ja tehdä lapselle myös sellaisen laivan, luonnollisesti kuvan kera koko prosessista, jotta sellainen ohje saadaan. Ei ennemmin sanottu kuin tehty. Otin poikani aikaisin päiväkodista ja juoksi autotalliin.

Löysimme sopivan taulun ja aloimme luoda. Ensin leikattiin veneen nenä jiirisahalla (kulma leikattiin pois), poika sahasi itsensä, oli hullun onnellinen, ja istuin hänen vieressään ja kontrolloin hänen jokaista liikettään))). Älä katso, että polvet ovat sahan ulottuvilla ja lanka on siellä)))- kuva on lavastettu, lapsi seisoo hänen vieressään vakaasti, täydessä kasvussa, pitelee sahaa molemmin käsin))) kukaan ei loukkaantunut työn aikana)))

Siitä tuli sellainen shtaketin. Mielestäni ei kannata liikaa miettiä sitä tosiasiaa, että on muodikasta tehdä ilman jiirisahaa. (ja tulee vähemmän harmaita hiuksia)
Sitten hän leikkasi työkappaletta hieman. Tässä vaiheessa ajoin poikani pois sähköhöylän luota (hän ​​loukkaantui, mutta ei mennyt kauas).

Koneella en vain poistanut purseita, vaan annoin myös kannelle sen alkuperäisen muodon - tasaisen, pohja oli hieman täytetty sivuille asti muodostaen eräänlaisen kölin. Kuva ei näytä hyvältä...

Sitten hän veti laudan työpöytään parilla puristimilla, otti LSHM:n ja alkoi tuoda rungon ääriviivat mieleen ...

Hän kiillotti pohjan ja kannen, kavensi runkoa, täytti sivut ja keulan. Yleensä hän pärjäsi kauniisti.

Seuraava askel oli pyörän aukon valmistus. Aluksi halusin valita sen kauniisti reitittimellä, mutta sitten tuli liian laiska sotkemaan ja tein sen palapelillä. Merkitty pois. Porattiin pari reikää kulmiin

Ja sitten liitin kaikki nämä pisteet palapelillä. Samalla runko erotettiin "varastokäytävästä".

Sen jälkeen hän työnsi kotelon, hiekkapaperia Jaroslavkan hampaisiin, antoi TsU:n: "niin sanotusti aidalta auringonlaskuun" ja ryhtyi töihin.

Materiaaliksi otin vanerin. Kolmikerrosta ei ollut, joten veitsen, vasaran ja jonkinlaisen emon avulla hän teki vaaditun kuusikerroksisesta. Muokattu tiedostolla (tai pikemminkin samalla LShM:llä). Tuloksena olevista kappaleista leikkasin pari samankokoista osaa "jotta ne mahtuvat pyörän koloon marginaalilla".

Niiden vetäminen ulos LSHM:n puristimella (käänteinen) teki niistä samanlaiset ja pyöristi reunat. Sitten merkitsin keskikohdan ja tein leikkauksen keskelle.

Yksityiskohdat koottu keskenään "uraan". Kylä on melko tiheä, jouduin jopa vasaralla vähän auttamaan... Näin siitä tuli.

Ennen harjoittelua meille varattu aika oli loppumassa, joten idea Lego-kapteenin kanssa jouduttiin luopumaan. hätäisesti kaiverrettiin koko hakkuu ja juoksimme kotiin. Laitoin keittiöön hetkeksi mökin, puristin sen puristimella ja kaikki juoksivat harjoittelemaan)))))

Illalla, aivan kun liima kuivui, istu alas viimeistelemään se. varasti äidiltä pari sushitikkua ja laittoi ne toimintaan: Porasimme siipipyörän pidikkeisiin ja mastoon istuimet

Ja he laittoivat kaiken tämän monimuotoisuuden liimalle. Samaan aikaan he tekivät hammastikusta rain.

Sen jälkeen he vetivät kuminauhat (käytettiin paria farmaseuttista kuminauhaa), laittoivat pyörän päälle ja lähtivät merikokeisiin.

Täytyy sanoa, että idea toimii. Hyväksi tietysti laiva olisi kyllästettävä jollakin kosteudelta suojaavalla aineella ja lisättävä kuminauhat tehoa varten... Mutta lapsikin on periaatteessa tyytyväinen tulokseen.

Joten, rakkaat isät, teemme omat veneemme ja laitamme ne ryhmään)))). Sitten järjestämme äänestyksen ja valitsemme voittajan, jos niitä on vähintään tusina.

Kuinka tehdä purjevene

2. purjevenemallin piirros Suurenna

Asenna mastoja pääkannelle 2 ja peräkannelle 4 poraamalla reiät, joiden halkaisija on 5 mm. Antaaksesi kansille lautojen muodon, piirrä niihin yhdensuuntaiset viivat kovalla lyijykynällä 4 mm:n välein.

Kokoa mallin runko PVA-liimalla. Kokoa ensin köli 1 pohjalla 3. liimaa sitten pääkansi 2 ja peräkansi 4 liimaamalla väliseinät 7 ja 8 niiden väliin ja sitten peräpeili 5. Kun liima kuivuu ja kaikki purjeveneen rungon osat on liimattu , puhdista ne viilalla ja hiekkapaperilla valmistaen pinnan sivupinnan asentamista varten.

Liimaa lopullinen rungon sarja sivukalvolla, joka on leikattu mallin mukaan millimetrivanerista, paksusta kartongista ja piirustuspaperista, jättäen sivuille ja pohjalle pieni välys ja liimaa sitten mallin runkoon. Kun liima on kuivunut, puhdista vanerivaippa viilalla ja hiekkapaperilla ja puhdista ylimääräinen pahvi veitsellä.

Purjeveneen runko on valmis. Sen turvallisuuden ja mukavuuden vuoksi jatkotyössä tarvitaan jalusta (kylilohko). Tee sen pohja 130 mm pitkästä ja 8-15 mm paksusta mäntylaudasta. Leikkaa siihen kaksi reikää jalustan piikille, leikkaa vanerista kaksi sivupylvästä 4-5 mm paksua ja liimaa ne telineen pohjassa oleviin reikiin. Puhdista valmis teline perusteellisesti ja maalaa öljylakalla tai maalilla.

Tee purjeveneen mastot ohuista kiskoista. Maston halkaisija pohjassa on 5 mm ja ylhäällä 3. koukkupuussa 4 ja 2,5 mm. Keulamaston pituus on 160, päämaston 220, mizzen-maston 160 ja koukun pituus 150 mm.

Työn päätyttyä maalaa mallin runko ennen tukien (yläkannen varusteet) asennusta seuraavilla väreillä: ala- ja ulkoköli - punaisella tai mustalla, sivut - valkoisella, oranssilla, sinisellä, kansi - lakalla.

Tee-se-itse -malli lippulaivasta "Prince Suvorov"

Tee-se-itse -malli lippulaivasta "Prince Suvorov"

14. toukokuuta 1905 kello 13.49 taistelulaivasta Eagle ammuttiin laukaus, joka merkitsi meritaistelua Tsushimassa. Välittömästi kuului vastalaukaus. Meri lippulaivan "Prinssi Suvorov" ympärillä kiehui "mimosa"-kuorilla täytetyistä räjähdyksistä. "Aasian Nelson", kuten Japanin laivaston komentajan amiraali Toyun japanilainen lehdistö, käytti suosikkitekniikkaa: kaiken kaliiperin tulta - laivueen johtoaluksella tuhotakseen sen.

Japanilaisilla on etu tykistössä ja nopeudessa. Peitettyään Venäjän herätyspylvään pään he asettivat lippulaivamme erittäin vaikeaan asemaan pehmeällä sängyllä omin käsin. Jo 35 minuuttia taistelun alkamisen jälkeen hän menetti hallinnan. Ja kun 2. Tyynenmeren laivue, joka seurasi edellistä kurssiaan, katosi näkyvistä, haavoittuneella taistelulaivalla ei käytännössä ollut mahdollisuuksia. Japanilaiset ryntäsivät hänen kimppuunsa yrittäen lopettaa tai pakottaa hänet antautumaan.

Mutta "Aasialainen Nelson" ei silti ottanut huomioon yhtä tekijää. Ja toivottomassa tilanteessa Suvorov-miehistö jatkoi vastustusta! Sellainen oli venäläisten merimiesten henki! Voidaan vain arvailla, millaisissa olosuhteissa merimiehet ja upseerit taistelivat tässä epätasa-arvoisessa taistelussa. Mutta vielä viisi tuntia haavoittunut taistelulaiva, jonka näytti olevan jo makaamassa Tsushiman salmen pohjalla, ammuttiin takaisin ainoasta säilyneestä 75 mm:n tykistä. Vain torpedon suora osuma päätti taistelun. "Prinssi Suvorov" katosi veden alle ja otti mukaansa yli 800 ihmistä tehdäkseen puiset portaat omin käsin. Kukaan ei tiedä kuinka moni heistä oli elossa.

"Suvorovin" saavutus on erinomainen meritaistelujen historiassa. Vain Tsushiman surullinen tulos - laivastomme tragedia - ei antanut meidän arvostaa sitä. "Prinssi Suvorov" on yksi viidestä taistelulaivasta, jotka lähtivät Pietarin raiteilta aivan vuosisadan alussa ja muodostivat 2. Tyynenmeren laivueen ytimen. Tämän tyyppiset alukset kantoivat ja kehittivät Ranskassa rakennetun Port Arthurin laivueen "Tsesarevich" lippulaivan "Tsesarevich" - yhden aikansa edistyneimmistä aluksista - etuja. Sillä oli maailman paras torpedosuojaus ja erinomaiset tulikulmat keskikokoiselle tykistölle sijoitettuna kuuteen torniin. Totta, se oli huonompi kuin japanilaiset laivat varalaitapanssarissa. Ranskasta saadut piirustukset ovat insinöörimme työstäneet radikaalisti uudelleen. Suojaamaton 75 mm akku sai panssarin, aluksen siluetti muuttui jonkin verran, isot taistelumarsit katosivat ja uppouma kasvoi.

Vuonna 1899 New Admiralty -tehtaan liukukäytävälle laskettiin päätaistelulaiva, nimeltään Borodino, ja sen jälkeen laskettiin keisari Aleksanteri III, Eagle, Prinssi Suvorov ja Glory.

Kaikki säilyttivät ranskalaiset "geenit": ne olivat korkeita, ja niillä oli tyypillinen sivutuki (vakauden varmistamiseksi suurella "ylemmällä" painolla), heillä oli keskikokoinen tykistö rombissa sijaitsevissa torneissa. Rakentamisen aikana panssarijärjestelmään, joidenkin osien ja varusteiden sijoitteluun tehtiin muutoksia niin, että alukset erosivat hieman toisistaan.

Tämän koko laivastomme historian suurimman taistelulaivasarjan kohtalo osoittautui traagiseksi: "Borodino", "Aleksanteri III" ja "Prinssi Suvorov" kuolivat Tsushiman taistelussa. Suurin syy on laivojen ylikuormitus. Taistelun aikaan 2. Tyynenmeren laivue oli tehnyt pitkän siirtymän, mutta sen ruumiit olivat edelleen täynnä lastia. Tästä johtuen laivojen panssarivyö upposi veteen pienimmässäkin kierteessä ja osastoja tulvittiin panssaroimattomassa kyljessä olevien reikien läpi. Jopa pienikaliiperiset ammukset olivat vaarallisia.

Saatuaan suuria vahinkoja taistelussa, taistelulaiva "Eagle" ympäröitiin japanilaisten kanssa ja laski lipun vasta amiraalin käskyn jälkeen. Jo rekonstruoituna hän osallistui taisteluun osana Japanin laivastoa. Sen nimi oli "Ivami". Vuonna 1924 taistelulaiva kuoli liikkeissä, joissa sitä käytettiin kelluvana kohteena sängyn tekemiseen omin käsin. Aluksesta "Glory" tuli viimeinen taistelulaiva. Hän osallistui taisteluun Kaiserin laivaston kanssa ja joutui 12 vuoden kuluttua veden alle.

Edullisin laivatyyppi työpöytäkopiolle on taistelulaiva Knyaz Suvorov. Upeat näkymät luovat rungon täydet ääriviivat, monikerroksiset ylärakenteet ja "roskainen" sivu.

Suositeltu mittakaava aloittelijoiden kopioinnille on 1:400. Tässä tapauksessa osa yksityiskohdista voidaan lainata Moskovan Ogonyokin tehtaan valmistamasta Potemkin-taistelulaivan muovimallista.

Kuvatekstit taistelulaivan "Prince Suvorov" piirustuksiin

1 - paalihihnat,

3 - torni,

4 - pollarit,

5 - taavetit,

6-47 mm Hotchkiss-aseet,

7 - kohdevalo,

8 - uloimmat tikkaat,

9 - keskisilta,

10 - laukaus,

11 - kramboli,

12 - Martinin ankkuri,

13 — keulavarren torpedoputki,

14 - kiskot valonheittimien liikkumiseen,

15 - barbet 152 mm tornit,

16 - höyryvinssi,

17 - kattoikkunat,

18 - käytävät,

19 - hiilikaivojen kaulat,

20 - etutorni,

21 - kompassit.

Runkoon voit käyttää: puupalkkia, vaahtoa tai pleksilasia. Tällainen lasi on hyvin liimattu ja käsitelty, ei vaadi, toisin kuin puu ja vaahto, viimeistelyä kitillä.

Jos valitset pleksilasin, aihiosta tulee useita liimattuja arkkeja. Leikkaus näkyy kuvassa 1. Armadillon erittäin monimutkaisten ääriviivojen työskentelyn helpottamiseksi jokainen pleksilasi tulee leikata kuvan "puolileveyden" suhteessa. Rungon projektion rakentamiseksi sinun on piirrettävä vaakasuoria viivoja materiaalin paksuutta vastaavien rakojen läpi. Kun on tarpeen mitata etäisyys rungon akselista kunkin kehyksen leikkauskohtaan, se siirretään suunnitelmaan piirustuksen annetulla mittakaavalla. Pleksilevyistä valmistettu "porrastettu" runko on helposti muunnettavissa tarvittavat lomakkeet. Näiden piirustusten mukaan voit suunnitella muita vastaavia armadillomalleja. Älä tietenkään unohda eroja. Esimerkiksi Borodino-varret ovat koverampia ja niissä oli kolmilapaiset potkurit. Ohjaushytissä, jousisillassa oli eroja, ja magneettiset kompassit asennettiin eri tavalla. "Slava" on hyvin samanlainen kuin taistelulaiva "Suvorov", ero on taistelumarsin puuttuminen mastoissa.

2. Pacific Squadronin laivoilla oli seuraava väri: mustat rungot ja päällirakenteet, punainen vedenalainen osa, keltaiset ja mustat putket, pronssiset potkurit ja puun luonnollinen väri - kansi.

Lataa yksityiskohtaiset piirustukset lippulaivamallista "Prince Suvorov"

puuta omin käsin

Puusta valmistettujen purjelaivojen mallit omin käsin

Tee-se-itse puiset purjevenemallit - tai Sudomodeling

Kun autat poikaasi koottamaan malleja, tutustu huolellisesti laatikon sisältöön (puiset levyt laserleikatuilla osilla, kiskonippuja, laatikoita, joissa on pieniä "käteviä esineitä", takilan langat, tarra-arkit, ohjeet). valmistele työkalut, liimaa ja aloita työskentely. Pojat opastetaan kymmenissä yksityiskohdissa paljon nopeammin kuin aikuiset. Ja jos myös pelaat hänen kanssaan niin, että hän tuntee olevansa melkein tasavertainen

kanssasi, kiitos nopeasta älykkyydestä ja tarkkaavaisuudesta, poika varmasti tykkää koota malleja, bisnestä, jossa jopa ISÄ ITSE laskee mielipiteensä! Samalla on ymmärrettävä, että lasten on usein mahdotonta koota itsekseen joskus hyvinkin monimutkaisia ​​purjeveneen runkojen yksityiskohtia ja erityisesti ymmärtää takilan monimutkaisuutta, eivätkä aikuiset löydä aikaa tulla apuun. Älä jätä nuorta mallintekijää yksin vakavan suunnittelun ja esiin tulevan ongelman kanssa.

Ja mikä tärkeintä, sinun on ymmärrettävä, että purjeveneiden puisten mallien kokoaminen antaa uskomattoman määrän monenlaisia ​​taitoja, jotka ovat kysyttyjä missä tahansa kodissa (lopultaan tämän päivän poika, huomenna hän on perheen pää ja tuki, omistaja ja mestari, isä, joka "voi tehdä mitä tahansa. ") ostamaan haitariovet Pietarista. Ensinnäkin nämä ovat tietysti taitoja, joita pojat eniten tarvitsevat - tarkka käsityö, kyky lukea piirustuksia , tarkkuus, tarkkaavaisuus, rauhallisuus, sinnikkyys, kyky saavuttaa tavoite, voittaa pieni, mutta voitto. Kyky käsitellä käsi- ja sähkötyökaluja, koska mallintamisessa käytetään leikkuriveistä, palapeliä, vasaraa, poraa , ja hiontamateriaaleja ja -työkaluja.Emme unohda taiteellisia taitoja, koska usein laivan malli on maalattava, lakattava, mikä antaa sille viimeistellyn ilmeen.Fyysisen kehityksen näkökulmasta - pieniä osia kehittyä täydellisesti hienomotoriset taidot käsissä Ajattelun kehityksen näkökulmasta - mallien kokoaminen on ehdottoman luova prosessi, missä tahansa kokoamisvaiheessa voit tehdä muutoksia, jotka näyttävät sinulle oikeammilta, mutta samalla laskea muutosten seuraukset tehdä, parantaa ja tehdä siitä järkevämpi ja johdonmukaisempi itse tekninen prosessi purjeveneen kokoonpano. Ja jos otamme huomioon, että melkein jokaisella mallilla on oma historiallinen prototyyppinsä, voit viettää kokonaisia ​​iltoja uppoutuen laivasi "elämänhistoriaan". Ja monien tuntien "puusepän" ja "takila" työn tuloksena on oma galleria historiallisesti tarkoista purjevenemalleista ja rakkaiden, sukulaisten ja ystävien ihailevista huudahduksista. Kuvittele teline, jossa on Kolumbuksen laivoja: tärkeä Santa Maria, itsevarma Pinta, ketterä Nina, joita laivueeksi yhdistää miehen ajatus uuden maailman löytämisestä… Ehkä sinulle tulee näiden laivojen mallit symboliksi. uuden maailman löytämisestä, uuden maailmanne, koska "mikään ei ole verrattavissa luomisen iloon Uusi maailma omin käsin."

No, ja mikä tärkeintä, kokoamalla laivamallin poikasi kanssa et vain juurruta hänelle tarvittavia taitoja, täydennät miespuolista kommunikaatiota, totut yhtenäisyyteen.

Kun saavutat yhteisen tavoitteesi, nosta omasi rimaa

ei auktoriteettia pojan silmissä. Lue artikkelin epigrafia mietteliäästi uudelleen - kaikki on sinun käsissäsi ... Puisten laivojen mallien kokoaminen on harrastus, joka auttaa poikia paitsi ymmärtämään maailmaa myös kehittämään todella maskuliinisia ominaisuuksia. Kerää purjevenemalleja - tämä on oikeiden miesten harrastus!

No, "Old Boatswain" -telakka auttaa sinua valitsemaan ja ostamaan sarjan puisen laivan mallin kokoamiseen maailman johtavilta tällaisten sarjojen valmistajilta.

Kunnioituksella ja kiitollisuudella kaikille lukijoille, Vladimir

puiset laivamallit purjelaivoja, esivalmistettuja purjeveneiden malleja

Vesielementti houkutteli aina epätoivoisia matkailijoita, rohkeita merimiehiä ja pelottomia merirosvoja. Purjehtiminen aalloilla ja uusien horisonttien katseleminen edessäsi on upeinta mitä elämässä voi tapahtua. Purjehtiaksesi sinun on rakennettava laiva omin käsin. Älä anna sen olla niin valtava kuin Titanic, tärkeintä on, että loit sen itse.

Verkkokauppamme tarjoaa ainutlaatuisia laivamalleja kaikille merielementin ystäville. Heidän kanssaan jokaisesta teistä voi tulla kapteeni, merimies ja jopa laivaston amiraali, sinun täytyy vain haluta. Esitellyt laivojen esivalmistetut mallit ovat pienennettyjä kopioita tosielämän ja olemassa olevista prototyypeistä. Täältä löydät paitsi puisia laivamalleja ja mahtavia purjeveneitä, jotka ovat tunnettuja voitoistaan ​​merellä ja ympäri maailmaa, myös nykyajan käytössä olevia purjevenemalleja.

Hengittääksesi suolaista meri-ilmaa, kuullaksesi lokkien huudot pään yläpuolelta ja nähdäksesi kuinka tuuli täyttää purjeet, riittää purjeveneen ostaminen. Kaikki purjelaivojen mallit ovat ainutlaatuinen muotoilu, joka mestarin taitavien käsien ansiosta alkaa muuttua todelliseksi purjeveneeksi koottaessa. Pienikokoisessa mallissa kaikki on täsmälleen sama kuin todellisessa tee-se-itse-muuntajasängyssä. Purjehduslaitoksen jokainen yksityiskohta on käytettävissä, jopa pienillä yksityiskohdilla, kuten pelastusrenkailla ja ohjaamoilla, on paikka olla. Luomalla erilaisia ​​purjelaivoja omin käsin, voit lopulta luoda valtavan armadan.

Ne, jotka ovat lähempänä klassisia puulaivoja, voivat myös valita pienoismallin mielensä mukaan. Puusta tehdyt laivamallit olivat ensimmäisiä ihmisen luomia. Suuret puualukset ovat kevyitä, ohjattavia eivätkä pelkää meren syvyyksiä. Jokaisesta teistä voi tulla tällaisen aluksen rohkea kapteeni.

Ensimmäisen purjelaivan luomisen aikakaudesta nykypäivään suunnittelijat luovat uusia malleja valloittaakseen vesielementin. Tällaisten ainutlaatuisten mallien kerääminen on vain meren loputtomien avaruuden todellisten asiantuntijoiden etuoikeus. Liity oikeiden merisusien joukkoon ja tuuli täyttää purjeesi!

Purjevene malli.mp4

Kuvaus:
Puinen malli 1600-luvun galleonista. Täysin käsintehty. mitat 160x140x60 cm. Ostotiedustelut kirjoita osoitteeseen: [sähköposti suojattu]

DIY-purjevenemallit 2014-12-16T18:11:07+03:00 järjestelmänvalvoja artikkeleita "Prinssi Suvorov", omat puut, tee-se-itse-puut, purjeveneiden mallit, tee-se-itse, lippulaiva