جت چکالوف یا پرواز در زیر پل "Communal" نووسیبیرسک. افشا می کنیم! هواپیمای جت زیر پل پرواز می کند؟ ببینیم چگونه هنرمندانه آن را توصیف می کنند

در واقع، وظیفه ای که والنتین پریوالوف برای خود تعیین کرد، دلهره آور بود. سرعت این جنگنده در نزدیک شدن به پل 700 کیلومتر بر ساعت بود و باید به هدف طاق پل به ارتفاع 30 متر و عرض 120 متر برخورد کرد. یک حرکت اشتباه فرمان - و اشتباه کشنده خواهد بود. و مردم روی پل راه می روند، کامیون ها، اتوبوس ها رانندگی می کنند، خاکریز پر از جمعیت است.

علاوه بر این، از پل اشتراکی تا Zheleznodorozhny تنها 950 متر یا 5 ثانیه پرواز است. برای جلوگیری از برخورد با او، باید "شمع" را بالا ببرید و در برابر سنگین ترین بار اضافی مقاومت کنید.

یک عارضه اضافی این واقعیت بود که پرواز بر فراز سطح آب انجام شد ، اما دقیقاً همین شرایط بود که پریوالوف کمترین نگرانی را داشت. از این گذشته، او در هوانوردی دریایی شروع کرد و پیچیدگی های پرواز بر روی سطح آب را تا حد کمال می دانست.

خود والنتین پریوالوف گفت که کاملاً به خود ، آموزش و وسیله جنگی خود اطمینان دارد. او فقط یک اثر غیر منتظره را متوجه شد - طبق تمام قوانین فیزیک ، "پنجره" پلی که خلبان باید از طریق آن پرواز کند باید هنگام نزدیک شدن به هدف افزایش یابد ، اما برعکس ، از نظر بصری کاهش می یابد.

با این وجود، MiG-17 با اطمینان زیر پل را جارو کرد، بلافاصله به سمت بالا رفت و پس از آن دوباره به سمت فرودگاه حرکت کرد.

وضعیت اضطراری در مقیاس متفقین

والنتین پریوالوف به یاد آورد که همه چیز آنقدر سریع، آسان و روان پیش رفت که حتی معتقد بود هیچ کس متوجه مانور او نشده است.

روز بعد، خلبانان به مقر لشکر رسیدند، جایی که در نگاه اول همه چیز ساکت و آرام بود. در واقع، سه همکار پریوالوف نمی دانستند که دلیلی برای نگرانی وجود دارد. در واقع رسوایی بی سابقه ای در مقامات نظامی موج می زد. نظامیان که شاهد پرواز پریوالوف بودند، به فرماندهی گزارش دادند که بلافاصله یک کمیسیون ویژه برای بررسی وضعیت اضطراری تشکیل داد. شایعات باورنکردنی در مورد آنچه اتفاق افتاده در نووسیبیرسک پخش شد - آنها گفتند که خلبان با جرات زیر پل پرواز کرد ، دیگران ادعا کردند که او به این ترتیب تصمیم گرفت قلب محبوب خود را که روی پل ایستاده بود به دست آورد.

وضعیت اضطراری به بالاترین مقام، شخصاً به وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال رودیون مالینوفسکی گزارش شد.

هر چهار خلبان در صورت لزوم دستگیر شدند و پریوالوف در حال آماده شدن برای اخراج از حزب و تحویل به دادگاه بود.

در همین حال ، کسانی بودند که به دفاع از پریوالوف آمدند ، - دبیر اول کمیته حزب منطقه ای نووسیبیرسک گوریاچف از خلبان حمایت کرد. واقعیت این است که یک کارخانه هواپیما در نووسیبیرسک، جایی که هواپیماهای سو ساخته شده بودند، کار می کرد، و رئیس کمیته منطقه ای، که تولید هواپیما یکی از مهمترین چیزها بود، از خلبانان باحال، جسوران ناامید قدردانی کرد.
رتبه بندی برای "Chkalovshchina" در کارخانه Chkalov

پریوالوف "روی فرش" به مارشال هوایی یوگنی ساویتسکی، یک تک خال برجسته، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، که در نووسیبیرسک بود، برده شد. ساویتسکی، پدر فضانورد سوتلانا ساویتسکایا، تا 70 سالگی خود، مدرن ترین هواپیمای نظامی را خلبانی کرد و همچنین از خلبانان بزرگ قدردانی کرد. اما به عنوان یک رئیس، او نمی توانست از هولیگانیسم هوانوردی چشم پوشی کند، بنابراین با استفاده از تمام ثروت زبان بزرگ و قدرتمند روسی، به پریوالوف برای "چکالوشچینا" سرزنش نجیبی کرد.

لحظه ای تلخ - جدایی در کارخانه هواپیماسازی نووسیبیرسک که نام آن ... والری چکالوف بود رخ داد.

وقتی ساویتسکی کار را تمام کرد، افسران همراه مارشال به پریوالوف زمزمه کردند: هیچ انتقامی وجود نخواهد داشت، او در هوانوردی رها می شود.

پس از آن، به پریوالوف دستور داده شد که هواپیما را ترک کند و با خود یک چتر نجات به همراه داشته باشد تا با قطار از نووسیبیرسک به مقصد برود. مکان دائمیخدمات در کانسک
"حکم" وزیر

یک هفته پس از بازگشت به کانسک، تلگرافی از مسکو رسید که حاوی «حکمی» از سوی وزیر دفاع رودیون مالینوفسکی بود: «خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. فعالیت هایی که با او انجام می شد را محدود کنید. اگر مرخصی نبود بفرستید مرخصی اگر بود 10 روز با واحد استراحت بدهید.

در نتیجه ، والنتین پریوالوف در امتداد خط حزب متحمل شدیدترین مجازات شد - توبیخ شدید با ورود به کارت ثبت نام. و در خدمت فرمانده هنگ و رئیس اداره سیاسی را مجازات کردند که توبیخ شدند.

خلبان والنتین پریوالوف به خدمت خود در هوانوردی ادامه داد و به درجه سرهنگ دوم و سمت معاون فرمانده هنگ رسید. شاید او به درجه ژنرال می رسید، اما در سن 42 سالگی سلامتی او شکست خورد - به دلیل بیماری قلبی عروقی او از پرواز معلق شد. امکان ماندن در ارتش در موقعیتی غیر مرتبط با پرواز وجود داشت، اما خلبان متولد شده تصمیم به بازنشستگی گرفت.

برای ربع قرن دیگر ، والنتین پریوالوف در خدمات اعزام هوانوردی غیرنظامی کار کرد و در آنجا نشان افتخاری "کارگر عالی حمل و نقل هوایی" به او اعطا شد.

در سال 1965 وجود نداشت تلفن های همراهبدون دوربین فیلمبرداری، زیرا هیچ کس پرواز باورنکردنی والنتین پریوالوف را ثبت نکرد. در اینترنت فقط به صورت کلاژ عکس وجود دارد.

در طول نیم قرن گذشته، هیچ کس در جهان قادر به تکرار آنچه خلبان شوروی انجام داد، نبوده است. شاید برای بهترین باشد. برای انجام کاری که والنتین پریوالوف انجام داد، خلبان خوب بودن کافی نیست، باید برای پرواز به دنیا بیایید.

چه کسی در کشور ما نمی داند که چکالوف زیر دست ترویتسکی پرواز کرد

پل روی نوا؟ اگر نه از روی کتاب، پس از فیلم معروف میخائیل کنستانتینوویچ کالاتوزوف، اما تعداد کمی از مردم می دانند که در زمان چکالوفسکی، پل ترینیتی در لنینگراد پل برابری بود. و والری پاولوویچ چکالوف هرگز زیر همین پل برابری پرواز نکرد. متقاعد شدن در این مورد اصلاً دشوار نیست. کافی است با دقت و بی طرفانه به زندگی نامه V.P. چکالوف و تاریخچه هوانوردی داخلی. البته بر اساس اسناد و نه بر اساس مطالب جعلی از نشریات شوروی.

بیایید داده های اولیه را در نظر بگیریم: ادعا می شود که چکالوف در سال 1928 زیر پل پرواز کرد و در تعدادی از منابع در سال 1927. همه آنها می گویند که چکالوف این کار را روی یک جنگنده Fokker D.XI در مقابل همسر آینده خود اولگا ارازموونا انجام داد. به دلیل "بی احتیاطی" او توسط فرمانده هنگ I. Antoshin به شدت مجازات شد - او را در یک نگهبانی قرار دادند!

در مورد تاریخ پرواز

در پودولسک، آرشیو مرکزی وزارت دفاع (TsAMO) پرونده شخصی خلبان معروف V.P. چکالوف شماره 268818. مدتهاست که از طبقه بندی خارج شده و اکنون برای مطالعه جامع در دسترس است. در پرونده شخصی، همانطور که انتظار می رود، سابقه یک خلبان وجود دارد. از آن و بسیاری از اسناد دیگر چنین بر می آید که در سال 1928 خلبان نظامی قرمز V.P. چکالوف در "اسکادران هوایی 15" تیپ هوایی بریانسک خدمت کرد و هرگز به لنینگراد پرواز نکرد. او به طور غیررسمی نیز نتوانست چنین پروازی را انجام دهد. پرواز به لنینگراد بدون فرود و سوخت گیری با هیچ یک از جت های جنگنده که در خدمت تیپ بودند و بازگشت به عقب غیرممکن بود. 1928 به طور قطعی حذف شد!

در 19 ژانویه 1929، درهای سلول زندان برای دومین بار با مهربانی به روی چکالوف باز شد. تا به امروز، دفتر خاطرات زندان او در موزه یادبود خلبان افسانه ای در شهر چکالوفسک، منطقه نیژنی نووگورود نگهداری می شود، جایی که به راحتی می توان آن را پیدا کرد. چکالوف از ارتش خارج شد. او در سال 1929 نتوانست زیر پل پرواز کند.

هیچ منبع واحدی نمی گوید که چکالوف در سال 1924 زیر پل پرواز کرد. همه می دانند که تنها خلبانی که به واحد رزمی آمده بود قادر به انجام چنین ترفندی نبود.

1925 ... در سن پترزبورگ، جایی که من زندگی می کنم، سه کتابخانه منحصر به فرد وجود دارد: کتابخانه ملی روسیه، کتابخانه آکادمی علوم و کتابخانه مرکزی نیروی دریایی. این سه مخزن بزرگ کتاب با هم هر آنچه را که تا به حال در مورد والری پاولوویچ در کشور ما منتشر شده است در صندوق خود دارند. هرکسی می تواند به آنها نگاه کند و خودش ببیند: در تمام مصاحبه ها و کتاب های متعدد او، همسر دوم چکالوف، اولگا ارازموونا، چه زمانی و چگونه از زیر پل در لنینگراد پرواز کرد. که طبق فیلم، والری پاولوویچ زیر پل برابری پرواز کرد، او همیشه پاسخ داد: "او با من پرواز نکرد ...".

راستی. والری پاولوویچ و اولگا ارازموونا در آخرین روز سال 1924 ملاقات کردند! اولگا ارازمونا در آخرین کتاب خود، "زندگی والری چکالوف" iM 1979 نوشت: "... این در سال 1925 اتفاق افتاد" که با سخنان خودش، تمام اظهارات رسمی و پرونده شخصی V.P. Chkalov در تضاد است.

"در سال 1925 او توسط دادگاه از خدمت خارج شد" - از پرونده شخصی شماره 268818. در اینجا عصاره دیگری از این سند آمده است: "حکم به نام RSFSR .. جلسه میدانی در 16 نوامبر (1925) ... با بررسی در یک جلسه علنی در محل اسکادران 1 ... پرونده شماره 150 به اتهام شهروند چکالوف والری پاولوویچ ... به عنوان اثبات شده شناخته شد: در 7 سپتامبر 1925 در لنینگراد، گر. چکالوف با قرار گرفتن در سمت خلبان نظامی اسکادران 1 ... و موظف به حضور در فرودگاه برای پرواز گروهی آموزشی تا ساعت 3 بعد از ظهر. در زمان مشخص شده در حالت کاملا مستی وارد شد که در نتیجه او نه تنها نمی توانست پرواز کند بلکه عموماً رفتار غیرقابل قبولی داشت ، فریاد می زد ، سر و صدا می کرد و غیره که توجه حاضران در فرودگاه را به خود جلب کرد.

چکالوف که دستگیر و سپس با ماشین با خلبانان بلاگین و بوگدانوف به خانه فرستاده شد، در راه از اعزام او از فرودگاه بسیار ناراضی بود و اجازه پرواز بر روی دستگاه را نداشت، با صدای بلند با فریادها و حرکات نارضایتی خود را ابراز کرد.

چکالوف با این اقدامات اقتدار و عنوان فرمانده - جنگنده ارتش سرخ را بی اعتبار کرد. مرتکب جرم شد و بنابراین کمیسیون بازدید کننده VT LVO SENTENCED ج. چکالوف والری پاولوویچ به حبس با انزوای شدید به مدت یک سال، بدون تحت تاثیر قرار دادن حقوق خود.

با در نظر گرفتن اولین محکومیت چکالوف، خدمت داوطلبانه در ارتش سرخ، جوانی و منشأ پرولتاریایی، حذف انزوای شدید و کاهش مدت زندان چکالوف به شش ماه. چکالوف نسبت به این حکم اعتراض کرد، اما در پاسخ "قاطعیت" آمده بود: "حکم تایید شد."

مستی در کشور ما رایج است. و در هوانوردی RKKAF آن سالها ، به طور کلی ، عمومی و همه جا - یک میراث جنگ داخلیزمانی که به دلیل کمبود بنزین، لازم بود موتور هواپیماهای تابوت فرسوده را با مخلوطی از الکل و اتر پر کنند. در اسکادران 1 پرچم قرمز، خلبان نظامی جوان والری چکالوف به سرعت به یک مست تبدیل شد. چگونگی این اتفاق با جزئیات کافی در کتاب دخترش V. V. Chkalova "Valery Chkalov" توضیح داده شده است. افسانه هوانوردی "(M 2005).

برای فسق مستی آنها را در نگهبانی می گذاشتند یا پانزده روز مهلت می دادند. و سپس 6 ماه زندان! .. فقط می توان حدس زد که نوشیدن مشروب های چکالوف چقدر برجسته بود. جوشیده، می بینید، به دستور ...

1926 ... در سال 1926 V.P. چکالوف عملا خدمت نکرد. او ابتدا در "Ispravdom" به نام آن زندان نشست و سپس در آستانه دفاتر رهبران نظامی و دفاتر ثبت نام و ثبت نام نظامی کوبید و سعی کرد در خدمت سربازی بهبود یابد. پشتکار نتیجه داد. در پرونده شخصی وی به شرح زیر است: «... در سال 1926 مجدداً به Kr. آر. در اسکادران 1 ... ". پس از بازسازی، چکالوف "بی صداتر از آب و پایین تر از چمن" رفتار کرد، در این دوره او فقط ویژگی های مثبت داشت. در آن سال، چکالوف زمانی برای پروازهای هولیگانی زیر پل ها نداشت. بله، و هنگامی که او دوباره شروع به پرواز کرد، نوا از قبل به یخ A متصل بود. همانطور که گفته شد، چکالوف بر روی آب پرواز کرد. 1926 ناپدید می شود.

1927 ... از ژانویه تا بهار یخ در نوا وجود دارد. ربع اول رفت. در 24 مارس ، چکالوف در طی یک نبرد آموزشی در یک جنگنده فوکر D-XI دچار سانحه شد: "برخوردی در هوا که پس از آن برنامه ریزی کرد." جلسه استماع رسمی دنبال می شود. چکالوف البته به طور موقت از پرواز معلق شده است. در ماه مه ، ویژگی خدمات دیگری برای او درخواست شد و قبلاً در ژوئن خلبان برای آموزش در لیپتسک اعزام شد. از آنجا که البته او به هیچ وجه نمی توانست به پل برابری لنینگراد پرواز کند. به همه موارد فوق، شایان ذکر است که در سال 1927 چکالوف قبلاً با O.E. ازدواج کرده بود. چکالووا، و او، همانطور که در بالا ذکر شد، همیشه ادعا می کرد که شوهرش در زیر پل روی نوا "با او پرواز نکرده است."

معلوم می شود که V.P. چکالوف تنها در سال 1925 توانست زیر پل برابری پرواز کند.

معروف "پدر" - I.P. آنتوشین، فرمانده اسکادران 1 پرچم قرمز، برای هیچ پروازی از زیر پل چکالوف تنبیه نکرد! او در خاطرات خود (نگاه کنید به: I. Antoshin "First Flights in the Squadron"، M. 1969) حتی یک کلمه در مورد پرواز چکالوف زیر پل روی نوا ذکر نکرده است. علاوه بر این، او در تمام زندگی خود ادعا کرد که در مورد این پرواز فقط از اشخاص ثالث شنیده است. پس از دستگیری چکالوف در نوامبر 1925، آنتوشین برای خدمات بیشتر به ترکستان فرستاده شد. بنابراین، تحت آنتوشین، چکالوف زیر پل برابری پرواز نکرد. به خصوص در سال 1928.

به اشتباه گفته شده است که V.P. چکالوف با یک جنگنده Fokker D.XI زیر پل پرواز کرد

V.P. چکالوف (نفر دوم از چپ) در میان همکاران. اول سمت چپ - مکانیک ایوانف

در پرونده شخصی وی.پ. چکالوف، هیچ مجازاتی برای پرواز در زیر پل ثبت نشده است. مجازات های زیادی وجود دارد:

- «مجازات در دادگاه و انتظامی به ترتیب جزئی و فوق اعلام شده: 2 بار توسط دادگاه نظامی. او بارها مورد مجازات انضباطی قرار گرفته است «...

- به عنوان یکی از اعضای RKSM به دلیل بی انضباطی به مدت 6 ماه اخراج شد. هیچ داده ای در مورد بازیابی در RKSM در پرونده شخصی وجود ندارد ...

مجازات های زیادی وجود دارد... اما مجازات پرواز غیرمجاز بر فراز لنینگراد و پرواز زیر پل در میان آنها نیست. اصلا! نه در هیچ سال خدمتش!

فقط در روز می توانید زیر پل پرواز کنید. در روز روشن در نزدیکی باغ تابستانی، پتروپاولوفکا، خاکریزها همیشه پر از مردم است. حتما شاهدان عینی زیادی بوده اند. اما آنها نیستند. هیچکس! رسماً ثبت شده است که 106 نفر با V.I. لنین یک کنده روی یک ساب‌بوتنیک داشت، آنجا تاریخ مشخص بود، وقتی لنین کنده می‌کشید، دروغ گفتن برای دستیاران دروغین آسان بود، اما هیچ شاهدی از پرواز چکالوف در زیر پل وجود نداشت! بدون شاهدان عینی واقعی، بدون «فرزندان ستوان اشمیت. برای تاریخ دقیق عبور از زیر پل وجود ندارد هیچ!

پرواز یک هواپیما در زیر پل چه چیزی در آن زمان یک پدیده خیره کننده است، یک حس! همه روزنامه ها باید درباره چنین اتفاقی می نوشتند. در اینجا، روزنامه های پتروگراد در سال 1916 با هیجان از عبور یک خلبان نیروی دریایی، ستوان G.A. فرید زیر پل ترینیتی در هواپیمای M-5. و در پاییز 1916، آنها با شور و شوق پرواز خلبان نیروی دریایی، ستوان A.E. گرجی ها زیر همه پل ها یکدفعه!!! در سال 1940 ، روزنامه های لنینگراد با همان تحسین در مورد پروازهای زیر پل کیروف توسط خلبان اداره شمالی ناوگان هوایی غیرنظامی یوگنی بوریسنکو در هنگام فیلمبرداری فیلم "والری چکالوف" نوشتند. بوریسنکو چهار بار با هواپیمای LU-2 زیر پل کیروف پرواز کرد. دو تا در روز اول تیراندازی، دو تا در روز دوم. اما در مورد پرواز زیر پل چکالوف هرگز هیچ روزنامه لنینگراد و حتی یک مجله شهری ننوشت.

تمام توصیفات پرواز چکالوف در زیر پل روی نوا (و فقط 3-4 مورد از آنها وجود دارد) که در ادبیات وجود دارد بسیار دیرتر از سال 1940 است. یعنی توسط نویسندگانی که فیلم "والری" را دیده اند ارائه شده است. چکالوف". و همه این توصیفات فریم هایی از فیلم را بازگو می کند... هیچ یک از نویسندگان شاهد آن پرواز نبودند.

چکالوف برای پرواز در زیر پل برابری مجبور شد از سمت اسمولنی رویکردی ایجاد کند. گفته می شود که او چندین بار روی دهانه پل تلاش کرده است. به این معنا که او بر فراز اسمولنی، بالای لیتینی، جایی که رهبری OGPU در آن قرار داشت، بر روی Shpalernaya، جایی که زندان OGPU بود، و خانه Politkatorzhan که کل مقامات بلشویکی شهر در آن زندگی می کردند، حلقه زد. . حداقل باید چنین پروازی با آزمایشی در OGPU دنبال می شد. اما آیا چکالوف خلبان اخلاقی ناپایدار، اخراج شده از RKSM، پسر صاحب کشتی بخار - یک عنصر اجتماعی بیگانه، قصد بمباران اسمولنی را نداشت؟ به اعضای حزب - لنینیست ها شلیک کنید؟ نمی خواستی انتقام دستگیرت را بگیری، عصبانیتت را خالی کنی؟ هیچ اتفاقی از این قبیل نیفتاد. چنین محاکمه ای وجود نداشت.

پس از ترینیتی پل کاخ قرار دارد. چکالوف پس از پرواز در زیر پل برابری، بلافاصله مجبور شد ماشین را به یک صعود منتقل کند. درست روبروی میدان قصر، جایی که مقر نیروی هوایی LenVO از سالهای اول قدرت شوروی در آن قرار داشت. به ترتیب. چکالوف مجبور شد این کار را در طول اجرای آزمایشی نیز انجام دهد. آیا ممکن است کسی از فرماندهی نیروی هوایی LenVO علاقه ای نداشته باشد. چه نوع جنگنده ای زیر پنجره های آنها غرش می کند و ممنوعیت پرواز هواپیماهای نظامی بر فراز لنینگراد را به شدت نقض می کند؟ اما از مجازات چکالوف برای این پرواز در پرونده شخصی او خبری نیست. من چنین چیزی را در اسناد گزارش نیروی هوایی LenVO ندیده ام.

مطالعه کامل و جامع مجموعه های کتابخانه امروزه به ما اجازه می دهد تا با دقت مطلق بیان کنیم که قبل از سال 1939 هیچ انتشاراتی در مورد تصویب V.P. چکالوف زیر هیچ پلی وجود نداشت.

اولین داستان در مورد پرواز V.P. چکالوف در زیر، توجه داشته باشید، پل "Troitsky" ظاهر می شود ... در "Roman-Gazeta" شماره 13/1939. این مجله داستانی از نویسنده مبتدی جی. بایدوکوف به نام "درباره چکالوف" منتشر کرد که نسخه ادبی فیلمنامه "والری چکالوف" بود.

در این توصیف، چکالوف با انگیزه های بالا در حال پرواز در زیر پل است. رنگارنگ، توصیف همراه با جزئیاتاین قسمت با این جمله به پایان می رسد که خلبان خسته اما از خود راضی به خانه نزد همسر مهربانش باز می گردد. چگونه می توان دوباره بیانیه O.E را به خاطر آورد. چکالووا که زیر او چکالوف زیر پل پرواز نکرد.

از Roman-Gazeta، شرح پرواز به تمام کتاب‌های دیگر، از جمله کتاب منتشر شده توسط O.E. چکالووا از طرف V.P. کتاب چکالوف "بلند از زمین. داستان های خلبان "(1939)

اما برگردیم به فیلمنامه. کارگردان از فیلمنامه اصلی راضی نبود. هیچ چیز اصلی وجود نداشت که بدون آن یک فیلم خوب وجود نداشته باشد - یک خط عشق. دلایل اخراج چکالوف از نیروی هوایی نیز نامشخص بود. فیلمنامه این فیلم تبلیغاتی چندین بار اصلاح شد، اما میخائیل کالاتوزوف (نام واقعی کالاتوزیشویلی) آن را دوست نداشت.

صحنه پرواز چگونه در فیلم ظاهر شوالیه-قهرمانی پیدا کرد - به خاطر قلب زن محبوب! - از منبع نصب شده است. یک مورخ برجسته، خلبان جنگنده نیروی هوایی نیروی دریایی، شرکت کننده در جنگ جهانی دوم، نیکلای آندریویچ گونچارنکو، در یک زمان موفق شد اعضای آن گروه فیلم را پیدا کند. و آنها به او گفتند که نویسنده این طرح پیچیدگی چه کسی بود: یک بار در یک اتاق سیگار، در خلال یک وقفه در فیلمبرداری، خلبانانی که فیلم را راهنمایی کردند، جزئیات نحوه پرواز خلبانان زیر پل ترینیتی در دوران تزار را بیان کردند. افسانه هایی در این مورد در میان هوانوردان وجود داشت.

کالاتوزوف با ما نشست و با دقت به این داستان گوش داد. درست روز بعد، طبق تصور او، فیلمنامه یک بار دیگر بازسازی شد. اکنون چکالوف به خاطر یک پرواز هولیگانی در زیر یک پل از نیروی هوایی اخراج می شد و متعهد بود که قلب معشوق خود را به دست آورد.

از آن زمان، این اختراع کارگردان "به مردم" رسید. مثل اینکه چگونه فیلم «طوفان به کاخ زمستانی» از فیلم «اکتبر» آیزنشتاین شروع به تبدیل شدن به یک داستان مستند کرد.

خلبان معروف و دوست چکالوف، گئورگی بایدوکوف، نویسنده اصلی فیلمنامه، در واقع، خالق افسانه در مورد "پرواز در زیر پل"، بعدا اعتراف کرد: "خود چکالوف در این مورد به من گفت! .." . جای تعجب نیست، زیرا G. Baidukov در لنینگراد خدمت نکرد و خودش نتوانست این را ببیند ...

در سال 1939، پس از مرگ V.P. چکالوف، در انتشارات "ادبیات کودکان" کمیته مرکزی کومسومول یک نامه بسیار صادر کرد. کتاب جالب: والری چکالوف، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی «بلند از زمین. داستان های خلبان پیشگفتار اولگا ارازمونا چکالووا. در آن ، اولگا ارازموونا با دست خود توضیح داد که چگونه ، چه زمانی و تحت چه شرایطی V.P. چکالوف زیر پل پرواز کرد. و زیر کدام پلی:

"یک روز صبح - چندین سال پیش در لنینگراد بود - والری پاولوویچ پس از یک پرواز بازگشت. او به من و پسرم سلام کرد و با نگاه عجیب غریبی به اطراف اتاق نگاه کرد. اینگونه به نظر می رسد فردی که به تازگی یک خطر بزرگ را تجربه کرده است و هنوز باور نمی کند که دوباره در محیط بومی و آشنای خود قرار گرفته است.

- اتفاقی برات افتاده؟

سریع دستش را روی پیشانی اش گذاشت و لبخند زد.

- هیچ چیز هیچ چیز. برو سر کار، دیر میرسی، عصر بهت میگم.

در واقع، این "ریزه کاری ها" به این شکل بود.

هواپیما در خطر مرگ قریب الوقوع بود. مه زمستانی او را روی زمین فشار داد، بال هایش یخ زده بود، جنگلی دور تا دورش بود. نه چندان دور پل راه آهنی است که قطار روی آن می رفت و راه را به تنها شباهت رقت انگیز محل فرود مسدود می کرد. و والری چکالوف هواپیما را در این جزیره نجات کوچک فرود آورد و در زیر طاق پل راه آهن پرواز کرد.

در آخرین کتاب خود، اولگا ارازموونا صریح تر بود: "به نحوی او و یک مکانیک مأمور شدند تا از یک هواپیما از نووگورود سبقت بگیرند. و ناگهان یک تصادف دیگر! کبود به خانه برگشت.

وقتی از مدرسه برگشتم به من گفت: «باورم نمی‌شود که در خانه هستم، زنده هستم».

برای اولین بار دیدم که چکالوف به قول خودشان اعصابش را از دست داده است.

او پس از برخاستن از نووگورود، در شرایط سخت هواشناسی قرار گرفت. هواپیما یخ زده بود و رسیدن به ارتفاع مورد نظر غیرممکن بود. مجبور شدم در ارتفاع پایین، درست بالای جنگل پرواز کنم. یک خط راه آهن زیر بال کشیده شده بود. لحظه ای فرا رسید که والری متوجه شد که باید فرود اضطراری داشته باشد. و جایی برای نشستن نیست. می توانید سعی کنید روی بالای درختان بنشینید - فرصتی برای نجات جان خود وجود دارد ، اما والری فوراً این گزینه را رد کرد. حتی پس از آن، او یک اصل را برای خود ایجاد کرد - برای زندگی ماشین، همانطور که برای خودش، تا آخر بجنگد.

در حالی که والری فکر می کرد، قطاری از دور ظاهر شد. ناگهان پلی از جلو چشمک زد. از قبل در دسترس او بود. تنها یک راه وجود دارد - شیرجه رفتن در زیر پل و نشستن. چکالوف شیرجه زد، اما سمافور مانع از فرود او در پشت پل شد. در یک لحظه او و مکانیک روی زمین در میان زباله های هواپیما دراز کشیده بودند.

یک کمیسیون ویژه دریافت که اگر خلبان سعی می کرد گزینه دیگری را برای فرود اضطراری انتخاب کند، ماشین با سکوی راه آهن برخورد می کرد و مرگ خدمه اجتناب ناپذیر بود "(O.E. Chkalova" The Life of Valery Chkalov " ، M. 1979).

این پل در نزدیکی ایستگاه Vyalka قرار دارد که در مسیر 225 کیلومتری راه آهن Oktyabrskaya لنینگراد-مسکو قرار داشت. در اسناد، این رویداد به زیبایی داستان های اولگا ارازمونا به نظر نمی رسد.

در سال 1929 V.L. کوروین (توسط مادر، نام خانوادگی، توسط پدر - کربر) در آپارتمان خودیک هواپیمای آبی خاکی طراحی و ساخت. در طول جنگ داخلی، از سال 1919، او در صفوف بخش هوانوردی آبی دونسکوی سفیدها بود، در کارخانه هواپیماسازی تاگانروگر، جایی که هواپیماهای Dobroarmiya تعمیر شدند، کار می کرد. پس از جنگ، کوروین به لنینگراد رسید، جایی که پروژه هواپیمای دریایی خود را پیشنهاد کرد، اما او پذیرفته نشد - مقامات شوروی به طراح اعتماد نداشتند. و سپس شروع به ساخت ماشین در آپارتمان خود کرد. وی توسط یک فارغ التحصیل از موسسه ارتباطات V.B. Shavrov کمک می کرد. هنگامی که کار به پایان رسید، کوروین ترس داشت که او، یک افسر سابق گارد سفید، توسط مقامات با ساخت هواپیما به عنوان تلاشی برای آماده سازی یک حمله تروریستی علیه رهبران شهر و کشور شناخته شود. سپس سازنده هواپیما به دستیار خود شاوروف پیشنهاد کرد که هواپیما را به عنوان متعلق به خود واگذار کند و سپس با درخواست تأمین مالی کار نهایی به اوسواویاخیم منطقه شمال غرب مراجعه کند. شاوروف با خوشحالی موافقت کرد. این دوزیست شاخص Sh-1 (عکس روی صفحه اسپلش) و موتور والتر 85 اسب بخاری را که با پول اسواویاخیم خریداری شده بود دریافت کرد. هواپیما موفق شد. شاوروف بلافاصله به یک طراح هواپیمای مشهور تبدیل شد، اما تا پایان عمر نتوانست هیچ یک از هواپیماهای سریال خود را بسازد. کوروین همه اینها را ندید. او دستگیر شد.

آزمایشات دولتی در مسکو انجام شد. این هواپیما توسط خلبان آزمایشی B.V. Glagolev هدایت شد. در فوریه 1930، او با هواپیما به خانه لنینگراد رفت، اما به دلیل آب و هوای بد در بوروویچی گیر کرد. چند روز بعد، گلاگولف به مسکو فراخوانده شد و به اوسواویاخیم از منطقه شمال غربی پیشنهاد شد که خودش ماشینش را تحویل بگیرد.

ایوانف، مانند والری پاولوویچ، یک شراب خوار بزرگ بود (چند سال دیگر او را به دلیل نوشیدن منظم از اوسواویاخیم اخراج می کردند). یا آن را با خود داشتند یا در واگن ناهار خوری اوقات خوشی را سپری کردند، اما وقتی قطار به بوروویچی رسید، دریا تا زانو رسیده بود. با وجود بارش برف، عدم دید تقریباً کامل و پوشش بسیار کم ابر، سوار هواپیما شدند و بر خلاف توصیه به پرواز نکردن، بلند شدند.

در ابتدا همه چیز خوب پیش می رفت، اما هر چه آنها از بوروویچی دورتر می شدند، هوا بدتر می شد. چکالوف حتی سعی نکرد از ابرها بلند شود - او بر هنر پرواز ابزار تسلط نداشت. او فقط می توانست روی زمین حرکت کند. و بنابراین مجبور شد ماشین را پایین‌تر و پایین‌تر به زمین فشار دهد تا ریل راه‌آهن را از دست ندهد. علاوه بر این، یخ زدن آغاز شده است. بعد از مدتی آنها قبلاً در سطح پایین پرواز می کردند. والری چکالوف بعداً دوست داشت این موضوع را به شنوندگان خود بگوید: "و یک بار در یک روز مه آلود مجبور شدم یک دوزیست یخی را ده ها پله جلوی یک لوکوموتیو بخار تندرو بالا ببرم، از روی آن پریدم و بدون اینکه به سقف های پوشیده از برف دست بزنم. ماشین های اسکی پشت دم قطار در غبار یخ زده ناپدید شدند."

لوکوموتیو به جلو هجوم آورد و با یک چراغ جلوی قدرتمند فضا را روشن کرد.ما موفق شدیم به موقع متوجه نور آن شویم. اما خدمه Sh-1 با پریدن از قطار، سرانجام متوجه شدند که هر دقیقه به قطاری که جلوتر از آنها به سمت لنینگراد می رفت، می رسند. و نمی توانند به موقع متوجه نور کم نور چراغ های قرمز آخرین ماشین او شوند. با تمام اراده ات! مجبور شدم بشینم آنها شروع به جستجوی مکانی برای فرود کردند. در پل راه آهن بعدی، یک بانک مناسب از کنار آن عبور کرد. پاکسازی اجازه فرود را می داد، اما لازم بود از کنار پل راه آهن وارد آن شوید. چکالوف پس از چرخش، دوزیست را به سمت زمین هدایت کرد و سعی کرد تا جایی که ممکن است بر فراز بوم پرواز کند تا فضای بیشتری برای دویدن داشته باشد. موتور قبلاً خاموش شده بود که ناگهان قطار دیگری از جنگل به روی پل پرید. تنها با غواصی در زیر پل می شد از برخورد جلوگیری کرد. راه دیگری وجود نداشت. اما دیگر نمی شد در ساحل رودخانه یخ زده نشست. لازم بود برای ورود مجدد. چکالوف با روشن کردن موتور، ماشین را در پیچ قرار داد و در عین حال سعی کرد ارتفاع را به دست آورد. اما هواپیمای یخی سرسختانه بالا نرفت. جلوتر در مسیر یک سکوی راه آهن و سمافور بیرون آمده بود. چکالوف یک سمافور را انتخاب کرد. (بعداً، کمیسیون بررسی علل فاجعه مشخص کرد که ضربه به سکو برای خدمه مرگبار بوده است). برخورد بال به سمافور ماشین را تکه تکه کرد. خدمه در برف پرتاب شدند. آنها به طور معجزه آسایی زنده ماندند. ایوانف و چکالوف که از آنچه متحمل شده بودند به خود آمدند، همدیگر را پانسمان کردند و با پای پیاده به ایستگاه ویالکا رفتند.

پرونده جنایی در مورد سقوط هواپیما تشکیل شد. در جریان تحقیقات، خدمه تبرئه شدند. در کتاب پرواز V.P. چکالوف شماره 279 که توسط اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی تحت شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی (GUGVF) در 10 ژوئیه 1933 صادر شد، این فاجعه با عبارت: "شرایط آب و هوا مقصر است" ثبت شد.

هیچ خلبانی در مورد شکست های خود صحبت نمی کند ، اما ظاهراً او واقعاً می خواست در مورد پرواز زیر پل بگوید. به احتمال زیاد، چکالوف در مورد پرواز خود با مقدار زیادی فانتزی صحبت کرد و صحنه واقعی اکشن را با صحنه ای تخیلی و دیدنی تر جایگزین کرد. چیزی که "داستان های فرودگاه مسموم" نامیده می شود. تغییر پل روی Vyalka به ترویتسکی دشوار نبود. همه هوانوردان در آن سال ها از پروازهای خارق العاده زیر پل های نوا توسط خلبانان هوانوردی دریایی فریدا و گروزینوف اطلاع داشتند.

آناتولی ایوانین/

مزرعه Krasnochervonny، منطقه استاوروپل

4 ژوئن دقیقاً 50 سال از یک حادثه غیرعادی می گذرد - یک جنگنده جت میگ 17 در زیر یک پل در نووسیبیرسک پرواز کرد. "شاهکار" خلبان والنتین پریوالوف در عکسی ثبت شد که نیم قرن بعد شبکه های اجتماعی را منفجر کرد. "KP" به یاد می آورد که چگونه این رویداد رخ داد.

خلبان «خودکشی» است

همانطور که شاهدان عینی به یاد می آورند، آن روز در سال 1965 بسیار گرم بود. در یک بعدازظهر جمعه تنبل، روی خاکریز و در ساحل شهر شلوغ بود - به طور کلی، جایی برای افتادن سیب وجود نداشت. دانش آموزان و دانش آموزان جوان نووسیبیرسک به تازگی تعطیلات خود را آغاز کرده اند. سکوت، آرامش و خوبی - تابستان در نووسیبیرسک شوروی.

شهر در حال آماده شدن برای فرو رفتن در خواب بعد از ظهر بود که ناگهان ... غرشی از آسمان بلند شد. صدا رشد کرد و به سرعت تبدیل به صدایی ترسناک شد. روی خاکریز، با نگرانی شروع به نگاه کردن به اطراف کردند: چه چیزی سر و صدا می کند؟

و ناگهان یک رعد و برق نقره ای رنگ بر فراز جزیره Otdykha (جزیره Ob نزدیکترین به پل اشتراکی) ظاهر شد. و ... شروع به افتادن به داخل Ob کرد، اما نه به صورت عمودی، مانند یک سنگ، بلکه در جهت صاف رو به پایین. وقتی آب چند متر دورتر شد، ماشین نقره‌ای رنگ صاف شد و مستقیم رفت.

بله، این یک هواپیما است! یک جنگنده واقعی جنگی! - فریاد زد کسی روی خاکریز.

جمعیت از وحشت ساکت شدند: جنگنده از روی امواج مستقیم به سمت پل اشتراکی پرواز کرد. آب زیر هواپیما با شکن های سفید می جوشید - یا از سرعت باورنکردنی دستگاه، یا از ضربات یک جریان جت از یک نازل. به نظر می رسید که یک قایق نقره ای بر روی آب در حال پرواز است و دنباله ای سفید در پشت آن کشیده شده است (به آن بیداری می گویند).

نووسیبیرسک با نگرانی سکوت کرد: اگر یک هولیگان ناشناس در راس یک جنگنده حتی یک میلی متر اشتباه کند، یک تراژدی رخ خواهد داد. روی پل - صدها نفر در ماشین‌ها، واگن برقی‌ها و اتوبوس‌ها برای کسب و کار خود عجله دارند. خدای ناکرده آس به حمایت جمعی سقوط کند ...

هواپیما درست زیر طاق مرکزی پل شیرجه زد و بلافاصله از طرف دیگر خارج شد. از ساحل، ترفندی بی سابقه به نظر می رسید. یک نفر نفس راحتی کشید. اما بعد موتور جت غرش کرد و آنجا، آن سوی پل، رعد و برق نقره ای به سمت آسمان پرتاب شد.

مردم آن سوی خاکریز، جایی که امروز پارک گورودسکوی ناچالو در آن قرار دارد، مات و مبهوت بودند: یک هواپیمای نقره ای که از زیر پل اشتراکی بیرون آمده بود، مستقیماً روی پل راه آهن پرواز می کرد. تاریخ شهر با آن شروع شد، سرنوشت کشور به آن بستگی دارد و همین الان یک قطار باری با جنگل در حال حرکت است!

رعد و برق نقره ای تنها یک دوجین متر از پل راه آهن رد شد. هواپیما به آسمان رفت و تمام خاکریز بدون اینکه حرفی بزنند کف زدند.

از مارشال سرزنش کنید و در صف بمانید

همانطور که الکساندر کامانوف (یکی از ساکنان نووسیبیرسک که با والنتین پریوالوف ملاقات و صحبت کرد) در خاطرات خود می گوید، خلبان مدت ها پیش متوجه پل اشتراکی شد. آس که از کانسک برای آموزش پرواز به نووسیبیرسک آمده بود، بلافاصله با خود فکر کرد: "من قطعاً زیر این پل پرواز خواهم کرد!".

پس از یکی از جلسات آموزشی، پریوالوف قرار بود به فرودگاه بازگردد. اما با پرواز بر فراز اوب، تصمیم گرفت به قول خود عمل کند.

هدف در جهت اوب با سرعت حدود 700 کیلومتر در ساعت نزدیک شد. ترسناک بود - تا تیره شدن در چشم. با این حال - با چنین سرعتی ورود به "پنجره" باریک طاق پل (30 متر ارتفاع و 120 عرض) به سادگی غیرممکن به نظر می رسید. حتی یک لمس جزئی بر روی میله کنترل ارتفاع خودرو را مترهای کامل تغییر داد.

اما بدترین اتفاق هنوز در راه بود. درست پشت سر پل اشتراکی- فقط در 950 متر - یک پل راه آهن، مهمترین شریان حمل و نقل روسیه وجود دارد. پریوالوف دقیقاً پنج ثانیه قبل از برخورد وقت داشت. و در این مدت، او موفق شد مسیر خود را به شدت تغییر دهد و با تجربه بیش از حد وحشی، به آسمان بپیچد.

و روز بعد دستگیر شد. در طی بازجویی توسط مارشال وقت اتحاد جماهیر شوروی، رودیون مالینوفسکی، پریوالوف گفت که او به سادگی می خواست یک "خلبان واقعی" شود.

و مالینوفسکی آس "چکالوشچینا" را متهم کرد: خلبان آزمایشی نیز دوست داشت در راس کار بد رفتار کند. به گفته الکساندر کمانوف ، از قضا ، مارشال این کلمات را در کارخانه هوانوردی والری چکالوف نووسیبیرسک به زبان آورد ...

پریوالوف، بدون هواپیما، اما با چتر نجات (همانطور که قرار بود در فرم باشد)، با قطار به کانسک بازگشت. اگر نه توسط یک دادگاه، پس از پایان دوران حرفه ای خود در پرواز تهدید شد. با این حال ، هنگامی که آس به قسمت بومی خود رسید ، تلگرامی به آنجا رسید: "خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را محدود به رویدادهایی کنید که با او انجام شده است (منظور گفتگوی آموزشی با مارشال - تقریباً ویرایش). اگر به تعطیلات نرفته اید، به تعطیلات بروید. اگر وجود داشت ده روز در واحد استراحت دهید. وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال آر. مالینوفسکی.

ظاهراً شجاعت خودکشی هولیگان هوایی مارشال را که هم با چکالوف و هم با پوکریشکین آشنا بود را تحت کنترل درآورد. که اتفاقاً مخالف نشان دادن مهارت های هوایی خود نبودند. و به حق. خب مخفیش کن یا چی؟

جنگنده MiG-17

راستی

«پل انتحاری» یا «پل فرشته نگهبان»؟

افسوس، اما در سال های گذشتهنماد نووسیبیرسک شهرت بدی به دست آورده است. بگو، تبدیل به «پل انتحاری» شد. چند مورد بود که اهالی شهر با پریدن از آن اقدام به خودکشی کردند، هیچکس حساب نکرد. ما آن را امتحان کردیم و متوجه شدیم که همه موارد شناخته شده به پایان رسید ... با خوشحالی.

به گفته کارگرانی که این پل را نگهداری می کنند، پرش های انتحاری بین ساعت ده بعد از ظهر تا یک بامداد بیشتر فعال است.

بنابراین، شاید وقت آن رسیده است که نام "پل انتحاری" را به "پل - فرشته نگهبان" تغییر دهیم؟

چرا والری چکالوف به یک ترفند مرگبار اعتبار داده شد

در اکتبر 1940 ، روزنامه های لنینگراد با اشتیاق در مورد مهارت خلبان یوگنی بوریسنکو نوشتند ، که در صحنه فیلم "والری چکالوف" سخت ترین شیرین کاری هوازی را انجام داد - او در یک هواپیمای آبی خاکی زیر کیروفسکی (اکنون ترویتسکی) پرواز کرد. پل، و چندین بار. به هر حال، در سریال مدرن "ریمیک" فیلم (فیلمبرداری شده در سال 2012) این قسمت با استفاده از فناوری رایانه تقلید شد. بوریسنکو با ترفند خود از خود چکالوف که هرگز زیر پل ترینیتی پرواز نکرده بود پیشی گرفت.

وضعیت اضطراری در مجموعه فیلم

در زمان فیلمبرداری چکالوف، یوگنی بوریسنکو تنها 27 سال داشت. دانش آموز یک یتیم خانه، در سال 1931، با بلیط کومسومول، وارد مدرسه ناوگان هوایی غیرنظامی باتای (GVF) شد و دو سال بعد شروع به پرواز در منطقه کرد. اداره شمال ناوگان هوایی غیرنظامی. در پاییز 1940، بوریسنکو برای فیلمبرداری والری چکالوف به لنینگراد اعزام شد که توسط کارگردان میخائیل کالاتوزوف شروع شد.

برای پرواز زیر پل، بوریسنکو هواپیمای آبی خاکی Sh-2 را انتخاب کرد. در روز اول فیلمبرداری این قسمت، 22 اکتبر، یوجین چند برداشت موفق پشت سر هم انجام داد. با این حال ، کارگردان و فیلمبردار ، با بیمه مجدد ، روز بعد از خلبان خواستند "تکرار" کند - و او دوباره با موفقیت این کار را انجام داد. اما در نهایت، هنوز هم نمی توانست بدون شرایط اضطراری انجام شود - نیکولای بوگدانوف، یکی از دوستان خلبان بوریسنکو، بعداً در این مورد نوشت.

معلوم می شود که در پایان روز فیلمبرداری، فیلمبردار از خلبان بوریسنکو خواسته است که او را "نزدیک تر به Lenfilm" تحویل دهد و رها کند. بوریسنکو این درخواست را برآورده کرد: او به طور معمول تحویل داد و پاشید. با این حال، در مسیر هواپیما، با یک کنده غرق شده مواجه شد، در برخوردی که ماشین سوراخ شد: بدنه در عرض چند ثانیه با آب پر شد و Sh-2 تقریباً به طور کامل غرق شد.

خلبانی که از آب بیرون آمده بود ابتدا فیلمبردار را که به ته آب رفته بود نجات داد و سپس خیس و سرد چندین ساعت کار نجات و یدک کشی هواپیمای دریایی را هدایت کرد. چه نتیجه گیری های سازمانی متعاقباً در مورد خلبان به دستور وی انجام شد ، فقط می توان حدس زد. به نظر می رسد که او با وجود قهرمانی فیلم، آن را به نهایت رسانده است. این حادثه ناگوار به روزنامه های لنینگراد وارد نشد ...

اولین نمایش اتحادیه "والری چکالوف" در 12 مارس 1941 برگزار شد. نام یکی از قهرمانان واقعی فیلم - یوگنی بوریسنکو - در تیتراژ ظاهر نشد. و به زودی جنگ شروع شد و از یک قهرمان فیلم مجبور شد به یک قهرمان واقعی تبدیل شود. در مجموع، یوگنی ایوانوویچ 173 سورتی پرواز موفق انجام داد، 152 مورد از آنها در شب. او به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شد ، اما به دلایلی ارائه رسمی "پیچیده شد".

آیا احمقانه ای وجود داشت؟

پس از انتشار فیلمی درباره او، والری چکالوف برای چندین دهه به یک قهرمان ملی فرقه اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد و جوانان شوروی به طور دسته جمعی برای ثبت نام در مدارس پرواز هجوم آوردند. خود فیلم به یکی از پیشتازان گیشه تبدیل شد و اپیزود «پرواز زیر پل» به یکی از تکان دهنده ترین و قابل تشخیص ترین صحنه های سینمای روسیه تبدیل شد. درست است، متخصصان پرواز آن را به اندازه کافی قانع کننده نمی دانستند، اما اوگنی بوریسنکو در این امر مقصر نیست: در نسخه نهایی، ترکیبی ترکیبی از چندین برداشت در فیلم گنجانده شد.

در همین حال، محققان مدرن در مورد وجود نمونه ای از چنین "بی پروایی" در زندگی نامه چکالوف تردید دارند. بله، در برخی از نشریات دوره شوروی که به خلبان اختصاص داده شده است، به قسمت مشابهی اشاره شده است. ولی! در شرایط کمتر عاشقانه.

یعنی: فرود اضطراری در زمستان 1930 در زیر یک پل راه آهن در نزدیکی ایستگاه Vyalka (منطقه نووگورود) که در نتیجه آن هواپیمای Sh-1 که به لنینگراد منتقل می شد تکه تکه شد و خدمه (خلبان چکالوف و مکانیک ایوانوف) به طور معجزه آسایی زنده ماند. اما هیچ مدرک مستند معتبری از پرواز والری پاولوویچ بر فراز نوا و زیر پل و حتی به افتخار زن محبوبش وجود ندارد. این داستان تنها پس از انتشار فیلمی درباره او شروع به نسبت دادن به چکالوف کرد.

مدیر سابق لنینگراد موزه دولتیهوانوردی الکساندر سولوویف در یکی از مقالات خود که اکنون به راحتی در وب یافت می شود، داستان یکی از اعضای گروه فیلمبرداری را نقل می کند: «... کارگردان ما کالاتوزوف فیلمنامه اصلی فیلم را دوست نداشت. یک بار در یک اتاق سیگار، در خلال یک وقفه در فیلمبرداری، خلبانانی که فیلم را توصیه کردند، گفتند که در زمان تزارها، خلبانی زیر پل ترینیتی پرواز می کرد. کالاتوزوف با ما نشست و با دقت به این داستان گوش داد. روز بعد به درخواست او فیلمنامه دوباره ساخته شد. اکنون چکالوف به خاطر یک پرواز هولیگانی در زیر یک پل از نیروی هوایی اخراج می شد و متعهد بود که قلب معشوق خود را به دست آورد.

آس روسیه تزاری

کارشناسان خارجی بر این باورند که اولین خلبانی که زیر این پل پرواز کرد خلبان انگلیسی فرانک کی مک کلین است. در 10 آگوست 1912، با یک هواپیمای شناور S33 کوتاه، بین دهانه های بالایی و پایینی پل تاور، و سپس زیر همه پل های تیمز به سمت وست مینستر رفت و در آنجا به سلامت روی آب فرود آمد.

با این حال ، به دلایل میهن پرستی ، در این مورد ما نخل را به هوانورد خود - بومی استان چرنیگوف خاریتون اسلاوروسوف ، که اکنون نام او کاملاً فراموش شده است ، می دهیم. خاریتون از سال 1910 به عنوان مکانیک در مدرسه هوانوردی انجمن هوانوردی ورشو مشغول به کار شد و در آنجا آزمون خلبانی را گذراند و یک سال بعد دیپلم را از باشگاه هوانوردی تمام روسیه دریافت کرد. پس از انحلال آویاتا، او هواپیمای خود را خرید و شروع به شرکت در مسابقات مختلف بین المللی هوانوردی کرد.

در همان سال 1912، در شهر موکوتوو، در نزدیکی ورشو، اسلاوروسوف، با رانندگی یک هواپیمای کوچک "بلریو"، در مقابل دیدگان عموم، ناگهان زیر پلی بر روی رودخانه ویستولا پرواز کرد. این هوانورد بعداً به یاد آورد: "اولین ترفند در نوع خود در جهان" و اعتراف کرد که جریمه مناسبی را برای مهارت روسی خود پرداخت کرده است. به هر حال ، در طول جنگ جهانی اول ، اسلاوروسوف به عنوان داوطلب در صفوف ارتش فرانسه ، در هنگ 1 هوانوردی جنگید. هنگامی که در اکتبر 1914، در یکی از سورتی پروازها، خلبان فرانسوی ریمون مجروح شد و همراه با هواپیمای خود در منطقه بی طرف قرار گرفت، خاریتون اسلاوروسوف در کنار او فرود آمد، رفیق خود را به دستگاه خود منتقل کرد و زیر آتش دشمن بلند شد. .

در مورد پرواز مستقیم از زیر پل ترویتسکی، اولین بار توسط خلبان آزمایشی نیروی دریایی جورجی فرید با قایق پرنده M-5 خود در سال 1916 انجام شد. در همان سال، دوست و همکار فرید، ستوان الکسی گروزینوف، این عنصر هوازی را تکرار کرد. علاوه بر این، با پرواز پشت سر هم در زیر همه پل های روی نوا، کار را به طور قابل توجهی پیچیده کرد. گروزینوف به طور کلی یک آس بود بالاترین سطح. اشاراتی به چنین شیرین کاری هوایی او وجود دارد: با خاموش شدن موتور هواپیمای M-9، گروزینوف دایره ای ایجاد کرد و تقریباً محکم در اطراف گنبد-درام پرواز کرد. کلیسای جامع سنت اسحاقو بر روی آب در سراسر نوا فرود آمد.

در نهایت، نمی توان خلبان افسانه ای الکساندر پروکوفیف-سورسکی را به یاد آورد، که نوعی پیشرو مارسیف است. فارغ التحصیل مدرسه هوانوردی سواستوپل، در اوایل ژوئیه 1915 عنوان خلبان نیروی دریایی را دریافت کرد و به جبهه اعزام شد. به زودی، در طی یک سورتی پرواز، اسکندر توسط بمب خود منفجر شد و به شدت مجروح شد - پای راست او قطع شد. با این وجود، افسر جوان تصمیم گرفت به وظیفه بازگردد و شروع به یادگیری سخت راه رفتن کرد - ابتدا با عصا و سپس با یک پروتز.

در آغاز سال 1916، پروکوفیف-سورسکی شروع به خدمت در کارخانه هوانوردی سنت پترزبورگ کرد: ابتدا به عنوان ناظر برای ساخت و آزمایش هواپیماهای دریایی، و سپس به عنوان یک طراح هواپیما آموزش دید. با این حال، Seversky متقاعد شده بود که می تواند و باید پرواز کند. طبق یک نسخه، پروکوفیف-سورسکی برای اینکه خود را شناخته شود، بدون اجازه با قایق پرنده M-9 پرواز کرد و در روز روشن زیر وسط پل نیکولایفسکی پرواز کرد. در همان زمان، او همچنین موفق شد با خوشحالی یک تراموای رودخانه ای را که می آمد از دست بدهد.

برای چنین هولیگانی، خلبان به مجازات شدید انضباطی تهدید شد. با این حال، دریاسالار عقب نپنین تصمیم گرفت که حرفه خلبان خود را خراب نکند و گزارشی را به آن ارسال کرد بالاترین نام، که در آن به ویژه بر شجاعت و صلابت افسر تأکید کرد. و در فینال پرسید: آیا می توان به این میانی اجازه پروازهای رزمی داد؟ گزارش ظاهراً با قطعنامه امپراتور بازگشت: «خواندم. تحسین شده. بگذار پرواز کند. نیکولاس"...

در نتیجه، در نقطه عطف در اکتبر 1917، ستوان پروکوفیف-سورسکی به یکی از مشهورترین خلبانان آس روسی تبدیل شد.

کمک MK

چه کسی زیر پل ها پرواز کرد

خلبان فرانسوی Maicon در سال 1919 در یک هواپیمای آموزشی دو سرنشینه "Codron G.3" با موفقیت از زیر پلی بر روی رودخانه Var در نیس لیز خورد.

در دوران بزرگ جنگ میهنیخلبان شوروی روژنوف فقط به لطف عبور از زیر پل توانست از "مسر" که روی دم او نشسته بود جدا شود.

در سال 1959، کاپیتان نیروی هوایی ایالات متحده جان لاپو یک RB-47 را زیر پل معلق مکیناک در دریاچه میشیگان به پرواز درآورد. و اگرچه این ترفند با موفقیت انجام شد، خلبان به دادگاه رفت و تنها شایستگی های نظامی سابق او در کره او را از زندان نجات داد.

در سال 1965، در پاسخ به بی فکری خروشچف از جابجایی نیروهای نظامی، خلبان یگان هوانوردی کانسک Privalov با یک جت MiG-17 زیر طاق پل نووسیبیرسک در سراسر Ob به پرواز درآمد.

در سال 1999، خلبان لیتوانیایی Jurgis Kairis در یک هواپیمای ورزشی زیر ده پل پشت سر هم بر روی رودخانه Neris پرواز کرد. کایریس با عنوان قهرمان جهان در رشته هوازی، از شهر ویلنیوس مجوز گرفت و همچنین خود و پل ها را به مبلغ 2.5 میلیون دلار بیمه کرد.

در سال 2012، یوگنی ایواشیشین، خلبان سیبری، در تلاش برای فرود اضطراری یک هواپیمای ورزشی، مجبور شد بین تکیه گاه های 18 متری پل راه آهن یوگورسکی پرواز کند.