Lugege veebis lahingulaevu. Lahingulaevade lahingud. Suur lahingulaevajaam

Nad ütlevad, et algajatel veab!
Ainult Jumal arvas teisiti

Ja ta ütles lahingulaevadele kuivalt:
"Sul ei ole lahingutes õnne!"

Neile, kes vaenlase hordid minema pühivad?!
Ja miks sa häbisse langesid?!
Aga üksteisega tõepoolest, isandad,
Sa võitlesid selles sõjas vähe.

Puhtalt pealtnäha, mälu järgi, toimus sõja-aastatel Euroopa vetes üheksa suuremat kaklust, milles “ookeani terase isandad” jõudsid üksteise pihta tulistada.

Lahing Taani väinas. Tulemuseks on see, et Hood uputati.

"Bismarcki jaht." Tulemuseks oli see, et Bismarck uputati.

Rinauni ja Scharnhorsti ja Gneisenau vaheline tüli. Kõik osalejad pääsesid mõõdukate vigastustega, kaotamata lahingutõhusust ja laevade uppumise ohtu. Lahingul olid tõsised strateegilised tagajärjed: Briti lahinguristleja suutis minema ajada Norras maandumisala katnud Saksa raskelaevad. Lahingulaevade katte kaotanud sakslased kaotasid 10 oma uusimat hävitajat koos maandumisjõududega.

“Scharnhorsti” ja “Gneisenau” kohtumine lennukikandjaga “Glories” (lennukikandja “Glories” ja selle saatja uputati).

Pogrom Mars el-Kebiris. Briti rünnak, et takistada Prantsuse laevastiku läbistamist Kolmandasse Reichi. Tulemus: üks vana lahingulaev uputati, kaks sai kannatada ja hävitaja juhi ahter rebenes ära.

Ameerika laeva "Massachusetts" tulistamine Casablancas Prantsuse lahingulaevaga "Jean Bart". Tulemuseks oli viis tabamust 1225 kg kaaluvate “kohvritega”, sihtmärk oli keelatud. Ja see on kingitus, et "Jean Bar" ei saanud valmis. Kui see oleks projekti järgi valminud ja relvastatud, oleks see olnud kaputt: SK keldrisse lendas Ameerika mürsk, õnneks tühi.

"Tuli Calabrias." Kogemata tabas Itaalia LC “Giulio Cesare” 24 kilomeetri kauguselt. Briti Warspite paistis lahingus silma. 871 kg kaaluva tooriku löök põhjustas Cesare'i 115 meeskonnaliikme ulatuslikku hävingut, vigastusi ja surma.

Lahing Matapani neemel. Kolm Itaalia raskeristlejat (Pola, Fiume ja Zara) uputasid Briti lahingulaevade tules.

Uusaasta lahing Põhjakapil.

Britid ihkavad lahinguid,
Torud hingavad kurjakuulutavalt ja kuumalt.
Polaaröö hallis pimeduses
Yorki hertsog jõuab Scharnhorstile järele!

Nad jõudsid järele ja uppusid.

Üheksa suurt lahingut, millest mõnel olid kõige tõsisemad strateegilised tagajärjed.

Lahinguristleja "Rinaun"

"Nad jäid kogu sõja ajaks baasidesse", "nad muutusid aegunud", "need osutusid kasutuks." Asi pole isegi kurikuulsas vastasseisus “lahingulaevad vs lennundus”, vaid enamiku militaarhuviliste võimetuses (või soovimatuses) avada raamat ja kõik sündmused paberile kirja panna. Selle asemel kordavad nad nagu papagoid lauset selle liigi kasutusest.

"Maailmas on kolm kasutut asja: Hiina müür, Cheopsi püramiid ja lahingulaev Yamato."

Kui muul hämarusse roostetada,
Uhkelt üksi eskadrillis
Parem on välja minna - selles on rohkem au!
Ja unenägudes mina, terase isandad,

Julgelt visatud peaga,
Hammaste kiristamine, õlgade sirgumine,
Ma valmistan sind alati lahinguks ette,
Kuigi ma tean, et võitlus pole igavene.

Yamato probleem on vastuolus selle ehituskulude ja saavutatud tulemuse vahel? Lahingulaev ehitati, võideldi ja suri kangelassurma. Vaenlane pidi kasutama tervet õhuarmeed, tõmmates piirkonda 8 lennukikandjat. Mis siis veel?

Jaapani meeleheitlikus olukorras ei andnud muud võimalused keiserlikule mereväele võiduvõimalust. Kas ehitada "Yamato" ja "Musashi" asemel neli lennukikandjat? Selle teooria pooldajad kuidagi ei mõtle sellele, kust jaapanlased saaksid veel pool tuhat väljaõppinud pilooti ja lisakütust. Vaenlase absoluutse üleoleku tingimustes merel ja õhus oli lahingulaeval vähemalt vajalik lahingustabiilsus, erinevalt Taihost, mis lagunes juba esimesest torpeedost.

Ainus jaapanlaste valearvestus on Yamato ümber ranges saladuses. Selline laev peaks olema uhke ja sellega vaenlast hirmutama. Olles kuulnud 410 mm rihmast ja 460 mm relvadest, oleksid jänkid tormanud ehitama oma 500 mm põhikaliibriga superlahingulaevu, pingutades oma tööstust üle ja võttes raha ära muudelt olulistelt aladelt (hävitajad, allveelaevad).

Ja ilmselt oleks Yamatot pidanud Midway ajal aktiivsemalt kasutama. Kui nii võimas õhutõrjeplatvorm oleks olnud lennukikandjate läheduses, oleks kõik võinud juhtuda teisiti.

Nii et jäta Yamato rahule. See oli suurepärane laev, kui seda oleks asjatundlikumalt kasutatud, poleks sellel olnud üldse hinda.

Kuna me räägime Vaikse ookeani operatsiooniteatrist, toimus seal kolm ägedat lahingut, milles tulistasid lahingulaevad.

Ööl vastu 14. novembrit 1942 ründasid Ameerika LC Washington ja Lõuna-Dakota Jaapani Kirishimat. Jaapanlased uppusid peagi ja Lõuna-Dakota oli 14 kuud väljas.

Lahingulaev Yamashiro uppumine jõhkras suurtükilahingus – seitse ühe vastu. (Filipiinid, oktoober 1944)

Ja ainulaadne lahing Samari saare lähedal 25. oktoobril 1944. Suur Jaapani formatsioon tungis Filipiinidel maandumistsooni ja marssis mitu tundi lõputute rünnakute all, mida ründasid enam kui 500 lennukit kõigilt ümbritsevatelt lennuväljadelt.

Jaapanlased ebaõnnestusid missioonil, kuid ka ameeriklastel polnud sel päeval edu. Vaatamata õhurünnakutele ja hävitajate enesetapu vasturünnakule lahkusid kõik Jaapani ristlejad ja lahingulaevad BD tsoonist ja jõudsid turvaliselt Jaapanisse (välja arvatud kolm TKR-i). Lahing on tähelepanuväärne selle poolest, et jaapanlased suutsid saatelennukikandja (“Gambier Bay”) kahuritega uputada ja räsistada allesjäänud džiibikastid. Õnneks ei olnud lennukikandja soomust läbistavate mürskude jaoks märkimisväärseks takistuseks.

“Yamato” osales ka džiipide laskmises. Kas ta tabas vähemalt korra, pole teada, kuid lahingu olemus oli erinev. Jaapanlastel oli võimalus tappa kogu ameeriklaste dessantvägi ja Yamato relvad oleksid kuni tuharani verega täidetud. Objektiivselt ei olnud ameeriklastel vahendeid lahingulaevade peatamiseks. Taganemiskäsu andis Takeo Kurita ise. Nagu ta hiljem tunnistas, tegi ta vea. Nad ütlevad, et Jaapani admiral polnud sees paremas vormis: ta oli endiselt stressis öisest laevahukust, mille osaliseks sai ta vaid päev enne ülalkirjeldatud sündmusi (Atago TCRi surm).

Taas oli Jaapani superlahingulaev triumfi äärel. Ta oli asjade keerises. See mitte ainult ei läinud märkamatult läbi kõigi kordonite ja pettis piiranguvööndisse tungides 1200 lennukist koosnevat õhugruppi, vaid vaid kümmekond miili edasi – ja Yamatost sai häirete peasüüdlane. Ameerika maandumine Filipiinidel.

Ja siis kirjutavad nad raamatutesse: "kasutu", "pole vaja".

Mõned naeratavad skeptiliselt – vaid kolm lahingut lahingulaevadega. No kui palju selliseid laevu oli? Jaapani – neid saab ühe käe sõrmedel üles lugeda. Ameeriklased ehitasid 10 kiiret lahingulaeva, arvestamata II maailmasõja ajastu aegunud lahingulaevu. Veelgi enam, mõned said Pearl Harboris kannatada ja jäid dokkidesse kuni 1944. aastani.

Avaras ookeanis on mõlemal pool vaid viis kuni kümme laeva! Muide, suured lennukikandjad ei kohtunud üksteisega sagedamini, hoolimata asjaolust, et nende arv oli kaks korda suurem kui õhulaevade arv.

Rangelt võttes oli kõigist Teises maailmasõjas osalejatest tõelisi lahingulaevu ainult kuuel kõige arenenumal mereväeriigil. Hilise perioodi kiired, võimsad ja äärmiselt kaitstud lahingulaevad, mis on mõeldud operatsioonideks avaookeanil.

Ja nende kolme tosina laeva jaoks - 12 tõsist lahingut.

Arvestamata väikseid igapäevaseid “kähmlusi” ja osalemist suuroperatsioonidel, kaasates erinevaid lennu- ja mereväejõude.

Nende hulka kuuluvad Itaalia laevastiku lõputud (kuid mitte eriti edukad) katsed Briti konvoid pealtkuulamiseks. Tuntuimad on lahing Spartivento neeme juures või lahing Sirte lahes, kui Littorio tabas vaenlase hävitajat 381-millimeetrise mürsuga. Itaalia laevastiku madala jõudluse põhjuseks polnud mitte niivõrd "pastameeste" mereväe juhtimisoskused, kuivõrd radarite puudumine. Kui neil oleks olnud radar ja kaasaegsed tulejuhtimissüsteemid, nagu liitlaste laevadel, oleksid vastasseisu tulemused võinud olla erinevad.

Need on Scharnhorsti ja Gneisenau reidid Atlandi ookeanile (22 uppunud ja kinni võetud sõidukit koguveeväljasurvega 115 tuhat tonni).

Need on Ameerika sõjaväelaevade reisid kiirlennukikandjate koosseisude koosseisus, kus lahingulaevu kasutati võimsate õhutõrjeplatvormidena. Kõige kuulsam võitlus on "South Dakota". Santa Cruzi lähedal toimunud lahingus oma formatsiooni varjades tulistas lahingulaev alla 26 Jaapani lennukit. Isegi kui jagame märgitud arvu kahega, oli “Lõuna-Dakota” saavutus tõeline sõjalis-tehniline rekord. Kuid mis kõige tähtsam: omades nii võimsat õhutõrje “vihmavarju”, ei saanud ükski formatsiooni laevadest tõsist kahju.

Lahingulaeva õhutõrjetuli oli nii intensiivne, et väljastpoolt tundus, et sellel lõõmavad tuled. 8 minutiga tõrjus laev vähemalt 18 rünnakut, mille käigus tulistas alla 7 lennukilt 14 lennukile.

See on Normandias "punane tsoon". Saksa väejuhatus keelas soomukitel paarikümne kilomeetri raadiuses läheneda rannikule, kus oli suur oht saada mereväe suurtükiväe tabamust.

Need on 77 dessantmaandumist Vaikses ookeanis, millest igaüht toetasid lahingulaevade võimsad kahurid. Rideoperatsioone arvestamata - rünnakud Formosa rannikul, Hiinas ja Jaapani saartel, millest võtsid osa ka kapitalilaevad.

Esimesed rünnakud Kwajeleini atollile algasid 29. jaanuaril, Põhja-Caroline alustas atolli koosseisu kuuluvate Roi ja Namuri saarte pommitamist. Royle lähenedes märkas lahingulaev laguunis seisvat transporti, mis tulistati kohe mitme salvo pihta, põhjustades tulekahjusid vöörist ahtrisse. Pärast Jaapani lennuradade väljalülitamist tulistas lahingulaev sel ööl ja kogu järgmise päeva jooksul määratud sihtmärke, kattes samal ajal lennukikandjaid, mis toetasid vägede maandumist naabersaartel.

Ainus lahingulaev, mis kogu sõja vältel baasidesse jäi, oli sakslaste Tirpitz. Tal polnud vaja kuhugi minna. Ta ajas konvoi PQ-17 laiali ilma lasku tulistamata. Ta pidas vastu 700 liitlaslennunduse lahinglennule, Briti eskadrillide haarangutele ja hästi planeeritud rünnakutele veealuste erivahendite abil.

"Tirpitz tekitab üldist hirmu ja ohtu kõigil punktidel korraga."

Hirmud ei olnud asjatud. Merel olles oli Tirpitz tavaliste laevade suhtes haavamatu. Lennundusel on vähe lootust. Polaarpimeduses, lumetormis ei suuda lennukid lahingulaeva tuvastada ega edukalt rünnata. Allveelaevadel polnud enam võimalust: aeglaselt liikuvad II maailmasõja allveelaevad ei suutnud rünnata nii kiiret ja manööverdatavat sihtmärki. Nii pidid britid pidevalt hoidma kolme lahingulaeva juhuks, kui Tirpitz merele läheks. Vastasel juhul oleks Arktika konvoide läbiviimine võimatu.

Vastupidiselt müüdile "mahukatest, kasututest lahingulaevadest" olid kapitalilaevad Teise maailmasõja merelahingutes kõige lahinguvalmis ja aktiivsemad osalejad. Esimesel kohtumisel vaenlasega kaotati tohutu hulk laevu. Aga mitte lahingulaevad! Kõrgelt kaitstud lahingulaevad osalesid pidevalt lahingutegevuses, said kahju ja pöördusid uuesti teenistusse!

See on standard. Sellised peaksid olema tänapäevased pinnalaevad. Orkaani jõud ja suurepärane lahingustabiilsus!

Löömine ei tähenda tungimist. Ja läbimurdmine ei tähenda teovõimetuks muutumist.

Las keegi naerab Bismarcki surma üle, võrreldes teda komissar Cattaniga. 2600 padrunit põhi- ja keskmise kaliibriga! Britid vasardasid hukule määratud laeva kõigi oma relvadega, kuni julgesid lähemale tulla ja põleva vraki torpeedotulega uputada.

Bismarcki ja komissar Cattani erinevus seisneb selles, et kuni viimase hetkeni, kuni lahingulaev vee alla kadus, püsis suurem osa selle meeskonnast terve ja terve. Ja laev ise hoidis oma kiirust, pardal toimisid mõned süsteemid. Teistes tingimustes (oletame, et lahing toimus Saksamaa ranniku lähedal, appi saabusid Saksa eskadrill ja Luftwaffe lennukid) oli Bismarckil võimalus pärast aastast remonti baasi pääseda ja teenistusse naasta. Pärast kümneid (ja võib-olla sadu) kestatabamusi vaenlase laevadelt!

Miks nad lõpetasid pärast sõda nii suurepäraste lahingulaevade ehitamise?

Pärast sõda lõpetasid nad enam kui 10 tuhande tonnise veeväljasurvega pinnalaevade ehitamise. Kokkuhoid, mis on tingitud kompaktsete raketirelvade tulekust ja soomuskaitse eemaldamisest vajaduse puudumise ettekäändel. Reaktiivlennunduse ajastul suutis iga Phantom tõsta paarkümmend pommi ja katta nendega lahingulaeva vöörist ahtrini. Kui nende aastate õhutõrjesüsteemid osutusid selliste rünnakute tõrjumisel täiesti kasutuks.

Kaasaegsed õhutõrjesüsteemid peatavad kõik ülemise masti pommitamise katsed. Kui reguleeritavate mürskudega kahurid täiendavad orgaaniliselt raketirelvi kaldale löömisel.

Kõik normaliseerub järk-järgult. Ameerikas ehitatakse juba 15 tuhande tonnise veeväljasurvega hävitajaid. Vene laevaehitajad annavad ilma liigse tagasihoidlikkuseta andmeid 15-20 tuhande tonnise hävitaja Leader kohta. Igasugune klassifikatsioon on tingimuslik. Nimetage neid milleks tahate – ristlejad, hävitajad, lahingulaevad, mereväe raketiplatvormid...

20 tuhat tonni - avab võimaluse luua poole väiksema veeväljasurvega sõjalaevu, mille kaitse ei jääks alla eelmiste aastate lahingulaevadele kaasaegsed tehnoloogiad ja kaitse optimeerimine uut tüüpi ohtude jaoks).

Herbert Wilson

Lahingulaevad lahingus

1914–1918

REKVIEEM AJAKS

Kahekümnenda sajandi alguses oli Inglismaa suur koloniaalriik, kelle maadele päike kunagi ei loojunud. Suurbritannia võim ja selle vaieldamatu mõju maailmapoliitika sünnitas inglise härrasmehe kordumatu maailmapildi, mida on korduvalt kirjeldatud maailma ilukirjanduses.

Ühendkuningriigi majanduslik ja poliitiline domineerimine ei tuginenud ainult tema arenenud tööstusele, tohutule territooriumile ja lugematutele inimressurssidele. Suur Briti impeerium poleks saanud eksisteerida ilma võimsa kauba- ja sõjalaevastikuta.

Admiraliteedi isandad võisid suunata kõrgemad jõud mis tahes riigi laevastiku vastu, toetades laevade tulejõudu meremeeste vapruse ja hästi varustatud mereväebaaside võrguga, mis levis üle maailma. Sada aastat tagasi, kui esimesed allveelaevad ohustasid eelkõige nende meeskondi ja lendavad masinad olid parimal juhul rikaste inimeste ekstravagantsed mänguasjad, valitsesid ookeanide kohal lahingulaevad.

Esiteks Maailmasõda muutis järsult jõudude vahekorda meredel. Allveelaevad sisenesid ookeani ja hakkasid vee alt torpeedolöökidega alistama hävitajaid, ristlejaid ja lahingulaevu. Kuni 1916. aasta jaanuarini saatsid Saksa allveelaevad põhjas 225 Briti laeva ja Vahemerel 54 laeva, kaotades vaid 17 erineva veeväljasurvega paati.

Uute sõjarelvade ilmumine merele jagas Inglismaa avaliku arvamuse kaheks ebavõrdseks osaks. Paljud Ühendkuningriigi insenerid, disainerid, meremehed ja poliitikud uskusid õigustatult, et riigi merendusega pole juhtunud midagi kohutavat. Kui esimesed ja seetõttu väga ebatäiuslikud allveelaevad võivad tulevikus osutuda pinnalaevade hirmuäratavateks vastasteks, siis tuleb neid osta, tellida ja veelgi parem ehitada kodumaistes tehastes. Koostöös suure laevastiku võimsate lahingulaevadega säilitavad ja suurendavad need väikelaevad "Mere armukese" au. Esimese maailmasõja alguseks oli Briti laevastikul 68 kodumaal ehitatud paati ja veel 22 olid valmis lähiajal vette minema.

Ilmselgete lahenduste toetajad ei näinud seda, mida tundsid teravalt järelejäänud “vana hea Inglismaa” vähemusfännid. Nad mõistsid, et neile iseloomuliku lahingutaktikaga allveelaevad, torpeedopaadid ja miinilaevad on loodud põhimõtteliselt uue ajastu poolt, kus härrasmehele enam kohta ei ole.

Enne radari tulekut hõlmas merelahing visuaalset kontakti vaenlasega. Kaks eskadrilli vankrikolonnis pidasid üldvõitlust mere üle domineerimise nimel. Nagu raskekaalu poksijad, vahetasid nad peamise kaliibriga lööke, tagastades löögi löögi vastu, julgust julguse vastu ja suuremeelsust suurejoonelisuse vastu. Kui löödud vaenlane andis hädasignaali, lõpetasid üllad võitjad tule ja asusid esimesel võimalusel uppujaid päästma.

Allveelaev töötab täiesti erinevalt. Nähtamatult hiilib ta oma ohvrite juurde, et anda torpeedorünnak ja minna otsekohe sügavusse, jättes uppuvad meremehed ise hakkama.

Meie vanaisad tajusid oma elupõhimõtete kokkuvarisemist "Euroopa allakäigu" ja "tuleva Hami kuningriigina". Peatse apokalüpsise tunne tungib sõna otseses mõttes 19. sajandi lõpu ja 20. sajandi alguse kultuuri. Inglise ajaloolane Wilson ei olnud reeglist erand. Ta jätab minevikuga hüvasti sõjaajaloo fakte kasutades.

Herbert Wrigley Wilson sündis 1866. aastal. Oma pika elu jooksul suri ta 1940. aastal, see viljakas autor kirjutas seitse sõjaajaloo monograafiat ja ühe ulmeromaani Inglismaa sõjast Prantsusmaa ja Venemaa vastu. 1896. aastal ilmus Londonis tema raamat “Armadillos in Battle”. Ülevaade mereoperatsioonidest aastatel 1855–1895 ja ülevaade soomustatud laevastiku arengust Inglismaal. Kolmkümmend aastat hiljem, s.o 1926. aastal, avaldas Wilson selle teose uuesti, kuid kaheköitelise monograafia esimese köitena. Selle teine ​​köide oli äsja kirjutatud raamat “Lahingulaevad lahingus 1914–1918”.

Esimese raamatu tõlketrükk ilmus Venemaal 1897. aastal mereväe peastaabi eestvõttel. Pärast revolutsiooni seda siin uuesti ei avaldatud. Teine köide ilmus NSVL Kaitse Rahvakomissariaadi sõjalise kirjastuse väljaandena 1935. aastal. Vene toimetaja tahtel või õigemini tahtel kandis raamat nime " Mereoperatsioonid maailmasõjas 1914–1918. 1936. aastal korrati väljaannet, kuid autorinime all. Kaks aastat hiljem ilmub “Lahingulaevad lahingus” kolmandat korda vene keeles ja kaob väga kiiresti raamatupoodide lettidelt. Praegu peetakse Wilsoni raamatut teenitult bibliograafiliseks harulduseks.

Kui võrrelda kirjandust muusikaga ja kirjanikku heliloojaga, siis võib öelda, et Wilson kirjutas Reekviemi mööduvale ajastule. Tema kaheköitelise komplekti esimeses raamatus kõlab Suurbritannia ja selle soomuslaevastiku suuruse teema. Teises köites püüab see pühalik meloodia summutada kurjuse kakofooniat, mis materialiseerub allveelaevade tegevuses.

Need kaks meloodiat kõlavad mõnikord eraldi, mõnikord põrkuvad omavahel ja põimuvad ägedaks vastasseisuks. Siin päästab inglise ristleja uppuva Saksa miinilaeva meeskonna ja hukkub tema laotud miinidel. Kaiseri allveelaevad uputavad neutraalsete jõudude reisilaevad ja saavad Briti hävitajate kiilude all välja teenitud surma.

Need väikesed episoodid suurest sõjast tekitavad lugejas pingelise ootusärevuse, mis eelneb alati draama peategelaste ilmumisele. Lõpuks lahkuvad nad oma sadamatest ja liiguvad üksteise poole, et asetada lahingulaevade üldises lahingus võidupunkt.

Wilson ei kavatse hüvasti jätta ei lahingulaevade ega hääbuva ajastuga. Ta tahab kehtestada selle põhimõtted uutes ajaloolistes tingimustes. Seda soodustab oluliselt tema iseloomulik esitlusviis. Nagu õigele britile kohane, väldib ta odavat sensatsioonilisust ja võltsprobleeme. Tema kõne ei luba küsimusi ega kommentaare lugejalt, kes oskab small talki läbi viia. Wilson ei lase oma kogemustel välja tulla ja tema sisemine emotsionaalsus koos välise tasakaalukusega jätab tugevama mulje kui avatud rõõmu või kurbuse väljendus.

Nagu English Times, väidab ka Wilson, et on oma aruannetes ja hinnangutes erapooletu. Ta tunnistab, et sakslased olid inglastest üle laevade disaini, lasketäpsuse ja taktikalise mõtlemise poolest. Suure laevastiku põhijõududega silmitsi seistes petab Saksa admiral krahv Spee andeka manöövriga oma mitu korda paremat vaenlast ja väldib lüüasaamist. Hoolimata kõigist oma laevastiku eelistest tuleb ta välja lahingust, mis algas tema jaoks edukalt. Wilsoni sõnul kinnitab see veel kord Suurbritannia merendusliku suursugususe puutumatust. Mida rohkem eeliseid on vaenlasel, seda suurem on tema üle saavutatud võidu väärtus.

Esimese maailmasõja alguseks peeti lahingulaevu merelahingu peamiseks löögijõuks, kuid tegelikult nad peaaegu ei osalenud sõjategevuses - välja arvatud ainus peetud lahingut Briti ja vahel Saksa laevastikud mis leidis aset 1916. aastal Jüütimaa poolsaare ranniku lähedal. Põhimõtteliselt jäid võimsad dreadnoughtid baasidesse kogu sõja vältel ja, järgides tuntud põhimõtet “laevastik olemises”, ähvardasid vaenlast oma olemasolu faktiga.

Kuid lahingulaevade selline passiivne kasutamine ei kaitsnud neid oluliste kaotuste eest. Odeyshes hukkus esimesena 1914. aasta oktoobris: see tabas oma kallaste juures miini ja uppus, näidates selgelt Briti dreadnoughtide veealuse kaitse nõrkust. Veel 4 lahingulaeva said tulekahjude ja sellele järgnenud laskemoona plahvatuste ohvriks - aastatel 1916–1918 surid sel põhjusel otse oma baasides itaallane Leonardo da Vinci, Inglise Vanguard, jaapanlane Kawachi ja Venemaa keisrinna Maria.

Kuid lahinguristlejad olid palju aktiivsemad – maailmasõja puhkedes ei toimunud ühtegi suuremat merelahingut ilma nende osaluseta. Inglise "Invincible" ja "Inflexible" "parim tund" oli Saksa soomusristlejate "Scharnhorst" ja "Gneisenau" hävitamine Falklandi saarte lähedal detsembris 1914. Poolteist kuud hiljem toimus Põhjamerel Dogger Banki lähedal äge lahing Briti ja Saksa lahinguristlejate vahel. Britid realiseerisid oma arvulise eelise vana soomusristleja Blücheri uppumisega, mis teadmata põhjusel kuulus tugevamate kiirete laevade salgasse. Temast sai lahingu ainus ohver, kuigi Inglise lõvi oli surma äärel. Keset lahingut sai masinaruumis tabamuse admiral David Beatty lipulaev. Ebapiisav kaitse avaldas mõju: turbiin ütles üles ja ristleja hakkas loendama. Üks sakslastest mürsk tungis läbi Lõvi püssitorni katuse ja peaaegu hävitas laeva. Selle tulemusena oli admiral sunnitud andma juhtimise üle juunioride lipulaevale, kes otsustas niigi tugevalt kahjustatud Blucheri lõpetada, mitte jätkata jälitamist ja võita ehk otsustavam võit.

Lahing Dogger Bankis oli Saksa lahinguristlejatele esimene tõsine proovikivi. Lõvi 343-mm kest läbistas Seydlitzi ahtritorni barbeti ja süütas laadimiskambris olevad laengud. Ilmselt avas keegi põgenedes ukse naabertorni alumistesse sektsioonidesse... Nii või teisiti haaras tuli korraga mõlemad ahtritornid. Süttis umbes 6 tonni püssirohtu – leegid tõusid mastide kohal, neelates silmapilkselt 165 meeskonnaliiget. Kõik ootasid plahvatust, kuid seda ei juhtunud: keldrite ja messinghülsside ratsionaalne disain võimaldas vältida katastroofi.

Praegune lehekülg: 1 (raamatul on kokku 23 lehekülge) [saadaval lugemislõik: 16 lehekülge]

Aleksander Gennadievitš Bolnõh

Lahingulaevad lahingus. Suurepärane ja kohutav

Ajaloo paradoksid

Isegi kui kuulus ajaloolane Siegfried Breuer hakkab jutustama lahingulaeva lugu eelajaloolistest aegadest, siis, nagu öeldakse, käskis Jumal ise meil tema eeskuju järgida. Näiteks esimene lahing, milles tolle ajastu “liinilaevad” otsustavat rolli mängisid, oli Salamise lahing aastal 480 eKr. Kuulus Ateena trireem oli siis eelajalooline lahingulaev. Muide, esimene mereväe ajaloo mõistatustest on seotud Salamise lahinguga. Kas mäletate, kuidas kirjeldatakse selle lahingu kulgu valdavas enamikus allikates? Kaval Themistokles meelitas pärslased kitsasse väina, kus pärslased ei saanud ära kasutada oma tohutut arvulist eelist, rasked Pärsia laevad ei saanud manööverdada ja kreeka nobedad trireemid tekitasid Pärsia laevastikule suuri kaotusi. Hiljuti esitasid mõned ajaloolased aga mõistliku küsimuse: kust said pärslased oma rasked laevad? Ja nad pakkusid lahingust hoopis teistsuguse kirjelduse. Kaval Themistokles meelitas pärslased kitsasse väina, kus rasked Kreeka trireemid veeresid kergeid Pärsia laevu, millest enamik mobiliseeris foiniikia kaubalaevu. Kellel on õigus? Noh, nüüd me tõenäoliselt ei tea.

Üldiselt sai lahingulaevast paljudeks sajanditeks sõudelaev – trireem, pentera ja nii edasi ning jäära peeti merelahingute peamiseks taktikaliseks tehnikaks. Kahjuks oli iidne ballistade ja katapultide kujul olnud „suurtükivägi” liiga ebatäpne ja väikese võimsusega, et seda laevade uputamiseks kasutada. Tõsi, Puunia sõdade ajal leidsid roomlased, kes jäid merenduses kartaagolastele selgelt alla originaalsel viisil muuta meresõda maasõjaks. Nad leiutasid pardasilla, mida mingil põhjusel kutsuti "vareks". Selle tulemusena muutus iga lahing pardalahinguteks, mille Rooma leegionärid võitsid selge ülekaaluga. See oli esimene, kuid kaugeltki mitte viimane kord, kui taktika astus sammu tagasi.

Pikka aega peeti aeru peamiseks liigutajaks ja orjad olid laeva mootoriks. Ja isegi mitte vähem kuulsat Lepanto lahingut 1571. aastal, st kaks tuhat aastat pärast Salamist, pidasid ikka samad sõudelaevad, isegi kui need olid nüüdseks muutunud kambüüsideks. Kuid siis tegi laevaehitus järsu läbimurde ja Inglise-Hollandi sõdade ajaks oli puri lõpuks aeru välja vahetanud, mis pole üllatav - ookeani tohutul avarustel ei saa aeruga õieti vehkida. Lisaks olid selleks ajaks sõjalaevad lõplikult eraldunud relvastatud kaubalaevadest ja ilmus tõeline liini laev, mis ikka purjetas ja peamiseks relvaks sai suurtükivägi. Esimene spetsiaalselt ehitatud relvalaev oli inglise karakk Mary Rose. Siis kordus sõudelaevade ajalugu - pikka aega taandus kvalitatiivsete muutuste puudumisel kogu lahingulaeva areng suuruse suurenemiseni.

19. sajandi alguseks oli purjelaev saavutanud puidust laevaehitusega lubatud maksimaalsed mõõtmed. Selles etapis said selle arengu krooniks 100 relvaga lahingulaevad. Muide, just Napoleoni sõdade ajal püstitati sama tüüpi lahingulaevade arvu rekord. Esimesed standardimiskatsed tegid hispaanlased oma Lääne-India galeoone ehitades, kuid vaieldamatu ülimuslikkus selles vallas kuulub prantslastele. Prantsuse disainer Jacques Sanet lõi sellise edukas projekt 74 kahuriga liini laev, et aastatel 1782–1813 lasti maha 107 seda tüüpi laeva! Muide, just Sane lõi projekti, mille kohaselt ehitati suurim raskete lahingulaevade seeria - 118 relvaga Commerce de Marseille - 16 laeva veeväljasurvega 5100 tonni. Muide, neil laevadel oli isegi omamoodi soomus - tammeplaadi paksus ulatus kohati 1,5 meetrini ja iga südamik seda ei talunud.

See oli purjelaevade ajastu, millest sündisid silmapaistvamad mereväe komandörid: de Ruyter, Jervis, Nelson, Suffren. Paljude sõdade lõpptulemus otsustati merelahingutes ja nendes lahingutes mängis põhirolli lahingulaev. Pikka aega muutus igasugune lahing kahe röövkolonni suurtükivõitluseks paralleelsetel kursidel ja taktikalised võtted, nagu vaenlase formatsiooni läbilõikamine, jäid endiselt haruldaseks episoodiks.

Aga kõik voolab, kõik muutub. Aurumasina tulek 19. sajandi keskpaigas muutis mereväe strateegias ja taktikas vähe, see jäi rahu korral vaid abimehhanismiks. Hoopis tõsisema hoobi uhketele meretundjatele andis pommikahuri ilmumine. Prantsuse kindral Peksan suurendas järsult mürsu kaalu, 36-naelise südamiku asemel ilmus 68-naelane plahvatuspomm, millele ükski puulaev vastu ei pidanud. Sellele vaidlusele tegi punkti 1853. aasta Sinopi lahing, misjärel sai kõigile admiralidele selgeks: nad ei saa enam niimoodi elada!

Kuid esimesena tegid selle järelduse venelased, kes lahingut ei võitnud, ja türklased, kes seda ei kaotanud; korralduslikud järeldused järgnesid pommirelvade kodumaal - Prantsusmaal. Muide, seda on väga lihtne seletada. Krimmi sõda oli uusaja sõdadest esimene, mil üheks määravaks teguriks oli riigi tööstuse arengutase, varustades armeed kõige moodsamate ja võimsamate relvasüsteemidega. Ja mida edasi, seda olulisemat rolli see tegur mängis. Vene rannapatareide vastu võitlemiseks ehitasid prantslased mitu soomustatud ujuvpatareid, mis demonstreerisid oma lahinguväärtust 17. oktoobril 1855. aastal. Seda päeva tuleks pidada esimeseks märkimisväärseks kuupäevaks soomuslahingulaeva ajaloos, kuigi sünnini oli jäänud veel mitu aastat.

Järgmise sammu astus teine ​​tööstusriik – USA. ajal Kodusõda Seal ehitati palju uut tüüpi laevu, monitore ja toimus isegi esimene soomuslaevade lahing. 9. märtsil 1862 kohtusid Hamptoni reidil tornis olev virmaliste Monitor ja lõunamaalaste kasemaadilahingulaev Virginia. Kuid ärgem liialdagem selle väikese episoodi tähtsusega, sest iga kokkupõrge selle sõja ajal toimus rannikuvetes või jõgedel. Ükski vaenlase soomuslaev ei julgenud oma ebaolulise merekõlblikkuse tõttu avamerele ilmuda. Ja nende soomusrüü oli ausalt öeldes enam kui kummaline.

Just need kaalutlused seavad kahtluse alla prantslaste katse tõelise tähtsuse saada merekõlblik lahingulaev, riputades oma puulaevad sepistatud raua ribadega. Ometi oli esimene tõeline uue põlvkonna sõjalaev Briti Warrior, mis tõi laevaehituses sisse kaks revolutsioonilist muudatust: rauast kere ja valtsitud paksud soomusplaadid. Just see annab põhjust nimetada seda esimeseks tõeliseks lahingulaevaks selle sõna täies tähenduses.

20. juulil 1866 toimus Aadria merel Lissa saare lähedal esimene soomuslaevastike lahing – mitte enam juhuslik lahing paari laeva vahel kalda lähedal, vaid tõeline merelahing avamerel. Kuid kahjuks oli sellel lahingul kõige kahjulikum mõju soomuslaevastiku taktika arengule. Suurtükiväe ajutine nõrkus sundis admiral Tegetgoffi kasutama jäära peamise relvana ja seda tehnikat võtsid kasutusele kõik teised laevastikud, hoolimata raskerelvade kiirest kvalitatiivsest paranemisest. Paradoksaalne kombinatsioon: hüpe edasi tehnoloogia arengus ja tagasiminek taktikas.

Pärast seda, kuni 19. sajandi lõpuni, püüdsid admiralid ja laevaehitajad leida ideaalset lahingulaeva tüüpi. Akulahingulaev, mida kutsuti ka soomusfregatiks, kuna sellel oli üks kahuritekk, asendas lahingulaeva keskpatareiga. Nüüd ei paigutatud püssid kogu teki pikkuses varrest varreni, vaid ainult kere keskossa, kuid patarei kattis pikisuunalise tule eest soomustraaversid. Muide, ainsa “tõelise” patareilahingulaevana tuleb mainida Prantsuse Magentat, millel oli kaks relvatekki.

Uute relvade järsult suurenenud kaal tõi kaasa nende arvu järsu vähenemise, kuid külgedele ilmusid spetsiaalsed väljalõiked, mis võimaldasid laskenurki oluliselt suurendada. Seetõttu ei jäänud kasemaatlahingulaevad tugevuselt alla akulaevad.

Paralleelselt, kuigi märgatava viivitusega, arenes välja ka torni lahingulaev - Monitori otsene järeltulija. Tornid jäid aga pikka aega rannakaitselaevade osaks. Tornlahingulaeva väljatöötamise peamiseks takistuseks oli aurumasinate ebatäiuslikkus, mis sundis säilitama purjetamisvarustus, olles sellest loobunud, said disainerid paratamatult kaasa tühise reisiulatusega laeva. Britid püüdsid omavahel kokkusobimatut kombineerida, kuid sellest tulenev kummaline torni ja purje hübriid – lahingulaev Captain – läks tormis ümber ja keegi ei kordanud selliseid katseid. Ja tornipaigaldiste probleemid viisid barbetipaigaldiste laialdase kasutamiseni, mis olid märgatavalt raskemad, kuid töökindlamad.

Ja ometi oli lähenemas päev, mil aeglaselt kuhjuvad väikesed muudatused pidid tooma kaasa uue kvaliteedi – merekõlbliku eskadrilli lahingulaeva – tekkimise. Peasõna kuulus taas inglastele – 1889. aastal võeti vastu merekaitseseadus, mille raames ehitati esimene suur seeria Royal Suvereign tüüpi lahingulaevu. Nendest said järgmiseks 15 aastaks eeskujud kõikides riikides. Vene-Jaapani sõjast sai eskadrilli lahingulaeva parim tund, just tema otsustas sõja saatuse merel ja sellest tulenevalt ka kogu sõja saatuse. Selle sõja huvitav paradoks on see, et lahing Kollasel merel, kus mitte ühtegi laeva ei uputatud, otsustas Vaikse ookeani esimese eskadrilli saatuse ja sellest tulenevalt kogu meresõja. Kuid otsustava ja täieliku võidu sünonüümiks saanud Tsushima ei otsustanud tegelikult enam absoluutselt midagi.

Kuid ikkagi tundus, et kõigi riikide laevastike ees ootab pilvitu tulevik, ehkki esimesed äikesepilved olid juba silmapiirile kogunema hakanud. Kahekümnenda sajandi alguses kuningliku mereväe läbiviidud suured manöövrid näitasid, et 15 või enama raudkindlast eskadrilli oli väga raske juhtida. Ja kui võtta arvesse tõelise lahingu tingimusi, mis siiski erinevad manöövritest, nagu taevas maast ... Kuid admiralid ei tahtnud sellele mõelda.

1906. aastal lõi äike – Briti laevastik omandas põhimõtteliselt uut tüüpi lahingulaevad – sündis Dreadnought. Jällegi, veeväljasurve järsk kasv, turbiinid, põhikaliibriga relvade arvu kasv – üks-ühele duellis oleks tavaline lahingulaev hukule määratud. Kuid ikkagi oli vaja ehitada dreadnoughtide laevastik, et lahingulaevade laevastik saaks lõpuks minevikku. Üks dreadnought ei saanud lahingulaevade eskadrilliga midagi peale hakata, mida Venemaa Musta mere laevastik kohtumisel Saksa lahinguristleja Goebeniga suurepäraselt tõestas. Ja need autorid, kes väidavad, et Dreadnought’i ilmumine oli äkiline või et selle põhjuseks oli Vene-Jaapani sõja kogemuse uurimine, eksivad. Ei, võite vähemalt meenutada kuulsat Vittorio Cuniberti artiklit “Ideaalne lahingulaev Briti mereväe jaoks” või Admiral Fisheri projekte. Mis puutub sõjakogemusse, siis seda muidugi arvestati, kuid Tsushima ei olnud rohkem Dreadnoughti sünni põhjuseks, kui Hampton Raid oli Warriori ilmumise põhjuseks.

Muide, Admiral Fisher ise oli kuningliku mereväe ideaalse laeva osas pisut teisel arvamusel. Ta uskus, et selliseks peaks saama Võitmatu, mitte Dreadnought. "Invincible", kasutades ära oma tohutut kiiruse eelist, valib lahingukauguse ja tulistab seejärel täiustatud tulejuhtimissüsteemide ja raskerelvade abil vaenlase laeva, ilma et see oleks ennast ohustanud. Üldiselt on see täpselt see, mida Admiral Sturdee Falklandi saarte lahingus tegi, kuid midagi muud on kurioosne. Olles koostanud sellise teooria, muutus revolutsionäär Fischer kohe dogmaatiks Fischeriks, kes uskus, et olemasolev status quo on igaveseks rikutud ja teised mereväed ei paranda oma laevu ega tulejuhtimissüsteeme. Kuid siis saab “Võitmatu” sümboolsest raudrüüst selle surelik viga.

Vahepeal kasvasid dreadnoughtid, nende relvade kaliiber, kuid 1914. aasta lõpus toimus uus kvalitatiivne läbimurre - ilmusid kuninganna Elizabethi tüüpi lahingulaevad. Neil oli kaks eristavat omadust - eranditult õlikatlad, kuigi selle uuenduse tegelikku tähtsust sel ajal veel täielikult ei hinnatud, suur kiirus ja relvad, millele ei suutnud vastu panna ühegi olemasoleva dreadnoughti soomus. Britid käivitasid väga ohtliku suundumuse - laeva kaitse- ja ründeomaduste tasakaalustamatus, need lahingulaevad (termin "dreadnoughts" ei kehti enam nende kohta) võisid hävitada mis tahes vaenlase laeva, kuid nad ise ei olnud paremini kaitstud kui laevad. palju nõrgemad Saksa lahingulaevad Koenig tüüpi .

Võis eeldada, et pärast Vene-Jaapani sõda võiks oodata palju võimsamate lahingulaevade erilist edu, kuid tegelikult näitas Esimene maailmasõda, et lahingulaevastik arenes paradoksaalselt raskesse kriisi ega suutnud täita ühtegi oma. funktsioonid. Hirmsad ujuvad kindlused olid peaaegu kaitsetud allveelaevade rünnakute vastu, kuid midagi muud oli palju olulisem. Kuningliku mereväe täielik ja tingimusteta domineerimine merel ei suutnud kuidagi kaitsta Suurbritannia kaubalaevastikku veealuse ohu eest. Ja nagu sellest veel vähe oleks, näitas selle sõja ainus lahingulaevastike lahing, et lahingulaevastik ei saanud hakkama oma peamise ülesandega - alistada vaenlane suurtükiväe lahingus. Põhjus oli lihtne - lahingutempo järsk tõus, säilitades samal ajal peaaegu veekogueelsed sidevahendid, mis ei võimaldanud usaldusväärset ja tõhusat kontrolli 20 või enama dreadnoughti laevastiku üle. Admiral Jellicoe ega admiral Scheer ei kontrollinud Jüütimaa lahingus oma vägesid, seda enam, et lisaks dreadnoughtidele oli laevastikus nüüd kümneid ristlejaid ja sadu hävitajaid. Laevastik muutus tohutu torso ja kreeka pähkli suuruse ajuga brontosauruseks.

Järgmine verstapost lahingulaeva arengus oli 1935. aasta Londoni konverents, pärast mida see taas ilmus. uut tüüpi lahingulaev - kiire lahingulaev. Kui lepingu algsete artiklite tingimused oleksid täidetud, oleks 35 000-tonnine 356 mm kahuritega lahingulaev osutunud tasakaalustatud laevaks, kuid Jaapan keeldus seda dokumenti allkirjastamast ja seejärel mäletasid kõik riigid peale Inglismaa lisa artiklid. Eurooplased hakkasid oma uusi lahingulaevu relvastama 381 mm kahuritega ja ameeriklased läksid kohe üle 406 mm kaliibriga. Tõsi, jaapanlased ületasid kõiki, paigaldades Yamato-klassi lahingulaevadele 456 mm kahureid, kuid nad ei saanud sellest kohe teada. Tulemuseks oli lahingulaev Washington, mis oli sama tasakaalustamata kui varasem kuninganna Elizabeth.

Ja jälle ootasid “lahingulaevaadmiralid” optimistlikult uue sõja algust, sest nad olid ette kujutanud suurepärane võimalus tõestamaks, et lahingulaev pole veel oma tähtsust kaotanud. Paraku, kuigi lahingulaevu kasutati uues maailmasõjas palju intensiivsemalt, muutusid need lõpuks abilaevadeks uue merevalitseja - lennukikandja - all. Mis veelgi hullem, ükski nende peetud lahing ei mahtunud üldise lahingu klassikalise teooria raamistikku - suurtükiväe duell paralleelsetel kursidel pika vahemaa jooksul. See on uus paradoks, mille ajalugu esitab.

Alustame sellest, et Saksa lahingulaevad muutusid kuidagi märkamatult raideriteks, kuigi tagasihoidlikud ja silmapaistmatud abiristlejad said selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Millegipärast veetsid Prantsuse laevad kõik oma lahingud sadamas olles – kas ankrus või muuli küljes. Lahingud Vaiksel ookeanil toimusid peaaegu eranditult öösel ja pakkusid lahingulaevade fännidele palju ebameeldivaid üllatusi. Selgus, et need hiiglased on öösel peaaegu abitud, kui neid ründab vaenlase kergete laevade arvukate õhutõrjekahurite tuli. Laeva hävinguga see ei ähvarda, kuid lahtistel sildadel asunud komandopersonal hukkub täies jõus. Pealegi ei talu ka tuletõrjesüsteemide õrn elektroonika sellist barbaarset kohtlemist. Klassikaline näide on lahingulaev South Dakota, mis kaotas teise Guadalcanali lahingu käigus täielikult oma lahinguvõime.

Itaalia lahingulaevad saavad meie riigis erikohtlemise. Näib, et tõelise suurtükiduelli korraldamiseks oli kõik soodne, sest mitu kohtumist brittidega lagendikul Vahemeri juhtus päeva jooksul. Kuid kõik need kohtumised lõppesid alati samamoodi - vanad ja aeglaselt liikuvad Inglise laevad püüdsid edutult kiirematele itaallastele järele jõuda. Miks see juhtus? Igaüks võib vabalt oma vastuse leida, igal juhul lähevad Briti ja Itaalia ajaloolaste arvamused põhimõtteliselt lahku.

Teise maailmasõja operatsioonid valmistasid veel ühe üllatuse, mida kõik ajaloolased ei märganud. Lõpuks lükati ümber vana tõde: laev ei tohiks rannapatareidega sõdida. Ja lahingulaevad peaksid selle eest tänama väga neetud lennundust, mis nad troonilt eemaldas, või õigemini vaatluslennukeid. Nüüd suutis lahingulaev sooritada täpset tuld kaugelt, ilma et see oleks ohustanud, nagu juhtus 1915. aastal Dardanellidel. Liitlaste lahingulaevad ei hävitanud mitte ainult Jaapani patareisid Vaikse ookeani saartel, kus polnud suuremaid kui 203 mm püssi, vaid ka raskeid Saksa patareisid Brestis ja Cherbourgis. Muidugi aitasid mereväe suurtükid tuukripommitajad, kuid oma sõna said öelda ka lahingulaevade relvad.

Kuigi, miks oli selleks vaja nii suuri ja kalleid laevu ehitada? Odavate monitoridega sai hakkama, aga britid ehitasid Abercrombie ja Robertsi. Ja kui oleks olnud teine ​​Vittorio Cuniberti, kes kirjutas kuskil 1943. aastal artikli “The Ideal Battleship for the American Navy”, oleks ta ilmselt teinud ettepaneku ületada Roberts Iowa ja mingi õhutõrjeristlejaga. Tulemuseks oleks midagi sarnast Prantsusmaa lahingulaeva Jean Barti valmimise projektidega Ameerika laevatehastes: palju-palju õhutõrjekahureid ja üks peakaliibriga torn üsna korralikul kiirusel. Ja mida? Selline laev tagab lennukikandja formatsiooni õhutõrje stabiilsuse, tulistab alla rannapatarei ja ilmselgelt lineaarset lahingut ei oota.

Tegelikult lagunesid pärast sõda need, kes ellu jäid, kiirete monitoride olekusse. Ameerika Iowas võitles selles rollis Koreas ja Vietnamis, Liibanonis ja Iraagis. Isegi Tomahawkide ilmumine nende tekkidele ei muutnud midagi, noh, see osutus raketimonitoriks. Nii pakuti juba 1950. aastatel välja projekte nende samade laevade ümberehitamiseks BBMG ballistiliste rakettide monitorideks. Kurb ja paradoksaalne lõpp merede endise valitseja karjäärile...

Mitte päris lahingulaevad ja üldse mitte lahingulaevad

Tekib huvitav küsimus: kes tegelikult Ameerika avastas, aga peamine on see, miks ta nii alatu teo toime pani? Alguses oli meile kõik täiesti selge: suur genovalane Christopher Columbus tegi seda 1492. aastal, ameeriklased tähistasid isegi Kolumbuse päeva. Siis hakkasid kuidagi märkamatult tekkima neetud küsimused. Ja Kolumbus tundub olevat mitte päris Columbus, vaid Cristobal Colon ja üldse mitte Genovast, vaid kusagilt mujalt. Ja nüüd peavad ameeriklased tähistama Leif Ericssoni päeva, kes, nagu selgus, avastas Ameerika 500 aastat enne Kolumbust. Kolumbus aga ei solvunud, nii et USA-s on 9. oktoober Leifi päev ja 21. oktoober Christopheri päev ning kõik on õnnelikud. Pärast seda hakkasid Ameerika avastajad otsekui lekkivast kotist välja kukkuma, kuid millegipärast ei kiirustanud ameeriklased ise neid ära tundma. Põhjus on selge: kas kujutate ette Zheng He päeva tähistamist USA-s?! Isiklikult ma lihtsalt ei saa. Oleks tore, kui seal oleks ka Juan Cortrerial või munk Brendan, aga hiinlased võivad ka Hu Sheni esitleda, muidu ilmub ootamatult Mali sultan. Täieliku jamana esitati hüpotees, et Ameerika avastas Tamerlane oma kampaania ajal India vastu ja see nimi tuli tema tiitlist – Amir Timur Guragan – ehk Amir-aka. Saate aru, see tõestab kindlasti, et Ameerika avastasid usbekid.

Lahinglaevadega, see tähendab lahingulaevadega, on olukord ligikaudu sama. Millal täpselt ja kus esimene soomustatud lahingulaev ilmus, on võimatu täiesti kindlalt öelda, igal juhul lahendab iga ajaloolane selle küsimuse omal moel. Saate valida mis tahes meelepärase valiku, me teeme väikese reisi minevikku.

Esimene peatus on 1859. aastal, Inglismaal pandi maha külgsoomusega raudfregatt “Warrior”. Fregatiks nimetati seda muidugi ainult seetõttu, et relvastus – 36 kahurit – oli lahingulaeva kohta täiesti vääritu, kuid selle veeväljasurve (üle 9000 tonni) oli kaks korda suurem kui mis tahes puidust lahingulaeva veeväljasurve. Prantslased vaidlevad sellele vastu, väites, et 1858. aastal panid nad maha puidust, kuid soomuslaeva Gloire. Äärmuslikel juhtudel ollakse valmis seda dateerimist isegi mõne aasta tagusesse aega, kui Sevastopoli piiramise ajal ehitasid nad mitu soomusujuvat patareid ja nende abiga õnnestus Kinburni kindlus vallutada. Täiesti ei nõustu nendega aga Korea ajaloolased, kes väidavad, et admiral Yi Sun-sin meie armastatud juhi seltsimees Kobuksoni juhtimisel... Või vastupidi? Meie suur juht seltsimees Kobukson... Olgu, ühesõnaga, 1592. aastal merelahing Hansani saarel võitsid korealased jaapanlasi maailma esimeste lahingulaevade abil. See, et 300-tonnine punt soomuse raskuse all lihtsalt ära vajub, ei huvita neid üldse. Seal oli väärtuslik märge “see hõljub”, mis tähendab, et kõik muu on ajaloo võltsimine huvide kahjuks. Jaapanlased vihjavad tagasihoidlikult, et samas lahingus osalenud Atakebune laevadel võis olla ka soomus, kuigi jaapanlasi see ei aidanud. Kuid me peame kõik need väited tagasi lükkama kui põhjendamatud. Ehitas ju Archimedes kaks tuhat aastat tagasi laeva “Syracusan”, mille tekile paigaldati meeskonna kaitseks raudkilbid, mis tähendab, et Syracusas ehitati ajaloo esimene lahingulaev. Pole selge, kes peaks ülimuslikkusele pretendeerima. Sürakuusa asub Sitsiilias, nagu Itaalia, kuid teisest küljest oli see Kreeka koloonia, nagu Kreeka. Nii et otsustage ise.

Oma väiteid esitavad ka ameeriklased. Nad muidugi ei läinud nii kaugele, et väitsid, et siuude hõimud ehitasid raudkattega kanuusid, kuid nad väidavad uhkusega, et ajaloo esimene raudkattega laevade lahing toimus 8. märtsil 1862. aastal. Sellele on raske vaielda, välja arvatud see, et "Monitori" ja "Virginia" laevadele on raske helistada, need olid liiga ... merekõlbmatud või midagi sellist. Siin seisame silmitsi järjekordse toreda ajaloolise pettuse näitega. Valdav enamus allikatest nimetab seda kokkupõrget Monitori ja Merrimacki vaheliseks lahinguks, kuigi Merrimack nimetati endiselt ühendatud USA puidust fregatti ja Konföderatsiooni osariikide lahingulaev sai nimeks Virginia. See tähendab, et USS “Merrimac” pole üldse CSS “Virginia”, kuigi üsna kaasaegsed autorid Jack Green ja Alessandro Massignani arvavad teisiti.

Peamiseks põhjuseks, miks soomused laevadele ilmusid, on väidetavalt lõhkekehade ehk pommide loomine, nagu neid tollal nimetati. Kuid ka pommirelvade lahingukasutusega pole kõik selge. Vene ajaloolased kuulutavad enesekindlalt, et otsustavaks sündmuseks sai Sinopi lahing, milles Musta mere laevastik hävitas 30. novembril 1853 Türgi eskadrilli, milles peaosa mängisid Peksani pommirelvad. Esimest korda kasutati neid aga Vera Cruzi lahingus Mehhikos 1839. aastal. Ja 1849. aastal tabas Taani purjelaevat Christian VIII ebaõnn võtta ühendust Preisi rannikupatareiga Ekernfjordis, millel olid kurvad tagajärjed. Kuid oleks täiesti aus öelda, et just Sinop hajutas viimased kahtlused – puulaevad ei pea vastu lõhkekestadele.

Samuti kasutamise probleem lineaarne taktika. "Merede armukese" uhked admiralid kinnitavad enesekindlalt, et just nemad panid Inglise-Hollandi sõdade ajal aluse kõigi laevastike peamisele taktikalisele tehnikale järgmisteks sajanditeks. Tõenäoliselt algas äratuskolonni süstemaatiline kasutamine just siis, kuid esimest näidet näeme palju varem. 12. veebruaril 1503 Indias Malabari ranniku lähedal toimunud lahingus tõi kuulus meresõitja Vasco da Gama klassikalise näite lineaarse taktika kasutamisest. Olles oma laevad järsu kolonni rivistanud, alistas ta suurtükitulega Calicuti Zamorini laevastiku. See tähendab, et nagu ikka juhtub, ei sündinud soomuslaeva kontseptsioon tühjalt kohalt ja mitte ootamatult, kogu maailma laevastikud on selle nimel tegutsenud juba päris pikka aega.

Kuid siiski, pöördugem tagasi Ameerika Ühendriikide kodusõja lahingute juurde, sest just nemad muutsid lõpuks meresõja olemust; vanade viiside juurde tagasiminekut ei olnud.

Pärast kodusõja puhkemist hakkas Konföderatsiooni väejuhatus meeletult otsima võimalust, kuidas kuidagi neutraliseerida virmaliste tingimusteta üleolekut merel, kuna peaaegu kogu laevastik jäi nende käsutusse. Ainus lahendus oli luua kvalitatiivselt uus laev, mis suudaks vastu pidada kõigele, mida virmalised sinna visata suudavad, ja mitte ainult ellu jääda, vaid ka võita. Lõuna tööstuslik nõrkus võimaldas rääkida ainult üksustest, kuid mitte laevastikust. Kas see tuletab teile midagi meelde? Täpselt nii, kõik uus on hästi unustatud vana; just sellised kaalutlused sada aastat hiljem ajendasid jaapanlasi Yamato klassi lahingulaevu ehitama. Kahju on ainult sellest, et samal ajal unustasid nad täielikult, kuidas lõppes Konföderatsiooni lahingulaevade lahingukarjäär ja milliseid võite võita.

Kummalisel kombel ajendas Konföderatsiooni mereväeminister Malloryt London Timesi artikkel lahingulaeva looma. Lõpuks otsustati fregatt Merrimack, mille lõunamaalased Gosporti laevatehases trofeena said, vöölaseks ümber ehitada. Kuigi fregati kere oli peaaegu läbi põlenud, olid selle mootorid talutavas seisukorras, nagu väitsid lõunamaalased. Ja siin puutume kokku esimese vastuoluga. Kõik, sõna otseses mõttes kõik kodusõja lahingute kirjeldused on täis Konföderatsiooni mereväeohvitseride kaebusi mootoriseadmete vastiku seisukorra kohta ja Virginia lugu pole erand. Kuidas sõiduki hea seisukord laeva ümberehitamise ajal kohe esimeses lahingus kohutavaks muutus, on täielik mõistatus.

Virginia projekti valmistas ette mitu inimest korraga, teadmata oma konkurentidest. Igal juhul esitavad oma väited J. Porter, E. Murray, J. Brook ja isegi itaallane Giovanni Cavalli. Virginia vastasel "Monitoril" vedas rohkem - tema üldiselt tunnustatud isa on John Erickson. Virginia ehitamist alustati 11. juulil 1861 ja see lõpetati 1862. aasta kevadeks. Tulemuseks oli kasemaadi lahingulaev ja kasemaadi seinte kaldenurk oli 36 kraadi. Puidust alusele (24 tolli tamme ja männi mitmes kihis) kanti kaks kihti rauda, ​​kumbki 2 tolli, ehk kokku umbes 100 mm “soomust”. Miks me paneme selle sõna jutumärkidesse? Need olid tegelikult valtsitud raudribad, mis olid vaid 8 tolli laiad! Kuid isegi selle pseudosoomuse tootmiseks pidid lõunamaalased rööbaste kasutamiseks raudteerööpad lahti võtma. Tugevuse tagamiseks laoti raudribade kihid risti risti täisnurga all. See annab meile igati põhjust Virginia lahingulaevade nimekirjast välja jätta, ilmselt oleks ausam mõelda sellistele laevadele mõni uus nimi. 19. sajandi lõpus hakkasid inglased oma ristlejate klassifitseerimiseks kasutama terminit "kaitstud", mis venekeelses tõlkes muutusid soomusteks. Võib-olla tuleks Virginia liigitada "kaitstud" laevade hulka? Muide, britid kahtlesid pikka aega soomuse tõhususes just sel põhjusel, et nad viisid läbi rea katseid just sellise kihilise struktuuri tulistamiseks ja said täiesti ebarahuldavaid tulemusi.

Kui aga vaadata, mis toimus teisel pool rindejoont (kuigi tol ajal sellist joont põhimõtteliselt ei eksisteerinud), ei leia me enam rõõmustavat pilti. Selgub, et kuulus "Monitor", mis andis oma nime tervele klassile laevadele, oli tegelikult vaid pisut parem kui õnnetu "Virginia". See on suurepärane näide sellest, kuidas laeva paberi omadused erinevad tegelikest. Paberil tundus see päris korralik ja üks järgmistest Monitor-klassi laevadest ületas isegi Atlandi ookeani ja külastas Kroonlinna, aga mis siis? Lõpuks sõitis Alain Bombard täispuhutava kummipaadiga üle Atlandi ookeani ja nüüd saame kummilintide abil luua regulaarset sidet Uue Maailmaga ka ilma päramootorita?

Nii selgub, et Ameerika laevaehitus oli tol ajal kadestamisväärsel tasemel. Virmaliste väejuhatus ja mis kõige tähtsam – virmaliste valitsus ehmusid, kui kuuldused Virginia ehitusest ilmusid. Lincoln kujutas ette kohutavat pilti – lõunamaa lahingulaev tõusis mööda Potomaci Washingtoni ja tulistas otsejoones Valge Maja. Selle tulemusena palgati John Erickson, kes sai kuue kuuga ülesande ehitada laev, mis oleks võimeline Konföderatsiooni draakoni peatama. Erickson ehitas “parve, mille peal oli juustukarp” ehk vene keeles üsna paksu soomustega tornimonitori. Jah, formaalselt oli monitor palju paremini soomustatud kui Virginia, kuna tornisoomuse paksus oli kuni 8 tolli, kuid tegelikult oli see kokku neetitud 8 lehte, paksusega vaid 1 tolli. Muidugi pole need valtsrööpad, mida lõunamaalased kasutasid, vaid veidi paremad, kuigi selleks ajaks olid Euroopa tehased juba valdanud suurte, kuni 5 tolli paksuste valtsplaatide tootmist. Monitori esimene komandör leitnant Warden väljendas oma kahtlusi selgelt: „Kui mürsk tabab torni terava nurga all, libiseb see kahju tekitamata. Mis saab aga siis, kui mürsk tabab torni keskpunkti täisnurga all, kui torn võtab kogu löögi jõu? Torni sees olevad poldipead võivad puruneda ja lennata, tappes inimesi relvade juures. See võib kahjustada ka pööramismehhanismi ja siis saab laev täielikult kahjustada.

Lahingulaevad lahingus. Suurepärane ja kohutav - kirjeldus ja kokkuvõte, autor Haige Aleksander, loe tasuta veebis veebisaidil elektrooniline raamatukogu ParaKnig.me

Uus raamat enimmüüdud raamatu “Dueling Aircraft Carriers” autorilt! Juhtiva mereväeajaloolase parim uurimus, mis kogu oma professionaalsuse juures loeb nagu põnev seiklusromaan! Lahingulaeva uskumatud seiklused ja muutused nelja sajandi jooksul - alates puidust purjekad tugevalt soomustatud kolossidele, mis näivad olevat tulnukad teisest maailmast!

Miks on seda laevaklassi korduvalt tundmatuseni muudetud? Miks ei täitnud lahingulaevastikud, mille loomisele astronoomilisi summasid kulutati, 20. sajandil neile pandud lootusi ja miks osutus panus üldisele suurtükilahingule läbikukkumiseks? Kas on tõsi, et lahingulaevad loovutasid igaveseks ülimuslikkuse lennukikandjatele – või andsid raketirelvad neile uus elu? Ja kas peaksime lähitulevikus ootama lahingulaeva uut "reinkarnatsiooni"?

See raamat võimaldab teil heita värske pilgu ajaloo kõige hirmuäratavamate sõjalaevade minevikku, olevikku ja tulevikku – mereväe selget kehastust.