Omatehtud autokompressorid 12 volti. Kuidas ise elektrilist õhukompressorit kokku panna. Testime ja seadistame isetehtud kompressorit autode värvimiseks

Käitumine kvaliteetne värvimine autod garaažitingimustes on võimalikud. Selleks peate korraldama mugava pihustuskabiin, samuti varustada hädavajalik tööriist. Paljude autoomanike jaoks ei saa kallite seadmete ostmine endale lubada, seega peate auto värvimiseks oma kätega valmistama kompressori. See operatsioon on palju odavam.

Selle seadme pädevaks valmistamiseks peate tutvuma teoreetilise osaga. Tänu sellele ettevalmistusele on järgneva töö käigus võimalik vältida teralisuse, šagreeni või värviga segatud tolmuosakeste tekkimist värvitud pinnale.

Peaaegu iga tehase või kodus valmistatud kompressori töö põhineb samal põhimõttel. Suletud õõnsuses tekib kõrgem rõhk, mis on kõrgem atmosfäärirõhust ning seejärel suunatakse ja doseeritakse.

Süstimiseks mehaaniline või käsitsi viis. Teisel juhul saavutatakse energiasääst ja sõltumatus läheduses olevatest inimestest tööpiirkond toiteallikad. Töösilindri automaatse õhuvarustuse korral on vaja kontrollida õhukompressori õli olemasolu.

Enne kui valmistate ise auto värvimiseks kompressori, valmistame ette tööriistad. On nii, et tööelemendiks on autokaamera. Selleks valige loendist komponendid:

• töökamber autost või veoautost;
• survestamiseks sisseehitatud manomeetriga pump;
• lisanippel kaamera jaoks;
• kõva awl;
• kaamera remondikomplekt.

Esmalt kontrollime valitud kambri tihedust. Selleks pumbatakse see üles ja lastakse vette. Kui leitakse lekkeid, eemaldage need kindlasti.

Märgistame vabasse ruumi punkti, kus eeldatakse teise nipli paigaldamist. Sellesse kohta teeme täpiga augu. Liitmik tuleb liimida remondikomplekti abil. Selle kaudu tagatakse ühtlane õhuvarustus.

Kambrisse sisseehitatud esialgne nippel on vajalik töörõhu hoidmiseks vajalikul tasemel. Installatsiooni jõudluse määrab lõpptulemus. Kui värv on ühtlaselt jaotunud, näitab see õige kokkupanek ja piisav rõhk mahutis. Pumba sisseehitatud manomeeter aitab teil valida õige parameetri.

Kui selline isetehtud auto värvimiseks mõeldud kompressor töötab, tuleks püüda vältida niiskuse ja väikese prahi sattumist õõnsusse. See tagab värvitud pinna maksimaalse puhtuse. Samuti on soovitav vältida kondensaadi teket kambri sees.

täiustatud kompressor

Seadme õige kokkupanemise ja korrapärase hoolduse korral võib kodus valmistatud kompressor kesta palju kauem kui tehase oma. Kõige selle juures on see remondiosade osas piiramatu ning seda saab aeg-ajalt ka täiustada ja viimistleda.

Progressiivsema mudeli aluseks on vana külmiku elemendid:

• kompressori vastuvõtja;
• manomeeter 10 atm;
• relee, mis tagab rõhu juhtimise kompressori sees;
• torukeermega adapterid;
• bensiini puhastusfilter;
• niiskuse ja õli eest kaitstud filtriga reduktor;
• veerist ¾-tollise keermega;
• elektrimootor kompressori tööks;
• hüdrovooliku klambrid;
• poolsünteetiline õli;
• õlikindel voolik;
• vasktorud;
• meditsiiniline süstal;
• puidust plaat;
• rooste eemaldaja;
• toitesüsteemi filter;
• riistvara elemendid;
• mööblirattad;
• hermeetik, tihenduslint;
• väike viil või saag metalli jaoks;
• elektriline lüliti (220 V).

Varasemate külmikute mudelite eeliseks on käivitusrelee olemasolu. Positiivne on ka üsna võimas surve, mida kompressor arendab. Roostemuunduri abil puhastame ettevalmistatava seadme kerel ja tööelementidel olevad probleemsed kohad.

Soovitav on teha kompressori väike hooldus, asendades selles olev õli poolsünteetilisega. Kaasaegsed õlid sisaldavad piisavas koguses lisandeid, et tagada kompressori pikaajaline töö. Selle disainil on kolm düüsi, millest üks on hermeetiliselt suletud. Ülejäänud kahes toimub õhuringlus. Voolu suuna määramiseks peate seadme vooluvõrku ühendama.

Suletud toru peidab poole õlist. Olles traadilõikuritega ära hammustanud või nõelviiliga selle otsa ära saaginud, et laastud õõnsusse ei satuks, tühjendage vedelik ettevaatlikult ettevalmistatud anumasse. See määrab asendatava õli koguse. Seda tuleb infundeerida sama mahuga süstlaga, mis toru kaudu eemaldati.

Pärast lisamist sulgeme augu keerme ümber keeratud kruvi või isekeermestava kruviga tihenduslint. Nüüd algab kogu konstruktsiooni paigaldamine puitalusele või ehitusprofiilist keevitatud raamile. Külmikute kompressorid on ruumi asukoha suhtes üsna tundlikud. Selle määramiseks on korpusel spetsiaalne nool. Sellest sõltub kogu sõlme õige töö.

Õhu mahutiks sobib tavaline vaht- või pulbertulekustuti. Soovitav on valida see nii, et õõnsus oleks vähemalt 10 ... 12 liitrit. Tavaliselt testitakse neid survele kuni 15 ... 20 MPa. Süvendi vabastamiseks keerame lahti adapteri koos lukustus- ja käivitusseadmega.

Kui pinnale leitakse korrosiooniga kohti, tuleb need kõrvaldada., takistades rooste levikut, mis võib põhjustada kahjustusi. Sellised nähtused on vastuvõetamatud, kuna need aitavad kaasa mahuti rõhu vähendamisele.

Süvendisse võib valada roostemuunduri ja korralikult loksutada, seejärel valada ja kuivatada. Väljas parandame veeristi.

Konstruktsiooni üldine paigaldamine

Enamik mugav variant kõik osad asetatakse puidust alusele. Paigaldamiseks kasutatakse aukude puurimist ja elementide kinnitamist poltide ja mutritega. Võite kasutada ka vineerilehte, millele kõik on isekeermestavate kruvidega hõlpsasti kinnitatud. Suurema liikuvuse tagamiseks on põhjaplaadile või raamile paigaldatud 360 liikuvad rattad.

Bensiini jämedad filtrid aitavad tagada piisava kaitse peene mustuse või niiskuse sissepääsu eest. Tavaliselt on need paigaldatud õhu sisselaskeava küljele. Sellele küljele asetatakse sisselasketoru, mida saab hoida ka ilma klambriteta, kuna selles kohas pole kõrget rõhku.

Väljalaskeküljele peate paigaldama ka kaitsefiltri, mis kaitseb õhuvoolu niiskuse ja kompressorist tuleva õliosakeste eest. Sellise blokeerijana kasutatakse kütusefiltreid. Ilma klambriteta selline sõlm ei seisa.

Paigaldame väljundristi reguleerimisrelee ja rõhu juhtimiseks manomeetri. Ühendame vaba pistiku käigukastiga. Relee abil on võimalik reguleerida vastuvõtja rõhu kõrguse vahemikku.

Täiturmehhanismina kasutatakse PM5 (RDM5).. Algselt kasutati seda sanitaartehnilistes süsteemides, kuid kuna see on kahe kontaktiga lüliti, töötab see meie puhul. Üks kontakt läheb ühendusse ülelaadijaga ja teine ​​220 V võrgu nulliga.

Lülituslüliti abil ühendame võrgu faasi. See aitab teil kiiresti, vajadusel toite välja lülitada, et mitte selle jaoks pistikupessa joosta.

Surve jälgimine

Olles kõik elemendid kokku kogunud, peame kontrollima mehhanismi toimimist. Selleks ühendame seadme vooluvõrku ja seame relee minimaalse rõhuvarustusele. Jälgime manomeetri näitu süsteemi töötamise ajal.

Pärast relee kontrollimist peate tuvastama võimalikud tiheduse kadumise kohad. Selle toimingu jaoks kasutatakse valmistatud seebilahust. See on valmistatud paks pudru kujul. Kattame probleemsed kohad lahusega töötaval kompressoril. Kui ilmuvad õhumullid, sulgege leke.

Rõhu võimaliku languse ajal kriitiliste väärtusteni saate paigaldada täiendava õhupumpamise, kui kompressor on sisse lülitatud. Pärast saamist positiivseid tulemusi testi ajal saate.

Süsteemi tööks sobiv rõhk valitakse empiiriliselt. Sellises olukorras on vaja seadistusi valida nii, et kõik toimuks puhuri väljatõmbe miinimumväärtustel. Selle disainiga saate värvida mis tahes pinda.

Eelarve kompressori valik

Värvikompressori ehitamine võib olla üsna ökonoomne. See võib põhineda ka vana külmiku elementidel ja õhuga mahuti jaoks kasutatakse tavaliselt mis tahes õhukindlat õõnsust:

• Toodetud hapnikuballoon. See on võimeline taluma kõrge rõhu parameetreid, kuid selle puuduseks on suur mass.
• propaani paak. Sellel on samad positiivsed omadused kui hapnikul.
• Tulekustuti. Sobivad mudelid mahuga 10 liitrit või rohkem, kuna need taluvad paremini kõrget survet. Kuid väljapääsu juures on neil meetriline niit.
• Hüdraulika aku. Õõnsus on hea mahu ja piisava töörõhuga. Nõuab mõningaid muudatusi, et vabaneda membraanist ja meetrilistest keermetest.

Järgmises etapis ühendame vastuvõtja kompressoriga. Relee ühendamiseks, mis suudab kompressori õigel ajal välja lülitada, on vaja tagada pistikute maksimaalne ühilduvus. Võite kasutada ka RDM-5.

Manomeetri maksimaalne väärtus on 10 atm. Valime tollise keermega liitmikud, triibud või nurgad. See hõlbustab kokkupanekut ja tagab maksimaalse õhu läbipääsu kanalite kaudu. Konstruktsiooni mahutamiseks on lubatud kasutada puitlaastplaati.

Selle tulemusel on vajalike elementide loend järgmises konfiguratsioonis:

• ettevalmistatud kompressor;
• Vastuvõtja õhuvoolude jaotamiseks;
• Võrku ühendatud rõhulüliti;
• manomeeter kuni 10 atm;
• Filtri reduktor;
• Avariivabastusventiil;
• Keermestatud üleminekuelemendid;
• Tihenduselemendid (lint, pasta jne);
• Juhtmed, pistikud ja sisse/välja elemendid;
• Niiskuse ja õli eest kaitsev voolik;
• Puitlaastplaat;
• Riistvara elemendid, rattad, tihendid.

Kui kardate varuosade arvu ja valmistamise keerukust, saate alati osta odava tehases valmistatud kompressori.

Vastuvõtja paigaldamine hüdroaku kujul on kõige lihtsam, kuna see on juba varustatud vajalike sulgudega. Neid saab kasutada ka kompressori paigaldamiseks ülalt. Hankige kahetasandiline disain.

Kinnitusvahenditena on soovitav kasutada eelnevalt puuritud aukudest läbi viidud konksudega polte. See tagab suurema struktuurilise stabiilsuse.

Vibratsiooni mõju on võimalik vähendada summutamiseks kasutatavate kummist / silikoontihendite olemasolust.

Ettevalmistatud painduvate torude abil ühendame kompressori väljalaskeava ja sisselaskeava vastuvõtjaga. Pange kindlasti kaitsemehhanismid filtrite kujul. Toide antakse lülitile ja releele. Konstruktsioon peab olema maandatud.

Kompressor võib tuua palju kasu erinevates eluvaldkondades. Võib-olla vajate autorehvide kiireks pumpamiseks seadet või otsustate aerograafi teha, kuid teil pole õiget varustust ja te ei soovi seda osta. Saate selle probleemi lahendada, tehes oma kätega kompressori. Räägime sellest, kuidas seda teha ja mida selleks vaja on.

Tee või osta

Enne kui õpite kompressorit oma kätega tegema, peate välja mõtlema, kuidas ja milliseid ülesandeid see lahendada saab omatehtud versioon, ja kuidas nendega poest ostetud. Sellega seoses sõltub kõik üha enam sellest, mis suunas te kompressorit vajate. Kui vajate seda lihtsaks rehvipumbaks, võite kasutada kodus valmistatud rehvi.

Teine asi on see, kui teid tõmbab loovus. Vigade otsa komistamiseks ei pea see olema aerograafia. kodune versioon. Asi on selles, et värvimiseks on vaja ühtlast ja ühtlast õhuvoolu. See ei tohiks olla prahist ja muudest väikestest osakestest.

Kui need tingimused ei ole täidetud, on võimalik saada teralist värvi või muud tüüpi defekte. Sellele peaksite kõigepealt mõtlema, kui näete omatehtud kompressorite fotosid.

Kõigele eelnevale võib lisada ebahomogeensed laigud ja triibud, mis on probleemiks isegi jalgratta raami värvimisel, rääkimata auto detailidest.

Sellest hoolimata on mõlemat tüüpi kompressorid põhitõdede osas sarnaselt paigutatud. Igal juhul vajate paaki, milles õhk on kõrge rõhu all. Seda saab tekitada käsitsi süstimise teel või see võib ilmneda mehaanilise mõju tõttu.

Kui esimest varianti on odavam rakendada, siis tuleb meeles pidada, et seda on palju keerulisem töötada, kuna peate pidevalt jälgima kompressori rõhu taset.

Juhul, kui kompressor on varustatud lisaautomaatikaga, pole vaja teha muud, kui aeg-ajalt õli lisada või vahetada. Sellise seadme töö tulemuseks on pidev ja ühtlane õhuvarustus, mis võib teie jaoks mängida väga olulist rolli.

Ettevalmistus

Siit me jõuamegi samm-sammult juhised kompressori kodus kokku panemiseks. Kui me räägime selle eelistest, siis kõigepealt tasub meeles pidada töömahtu, sest selline seade töötab palju vaiksemalt kui tehase versioon. Selleks on vaja kõik komponendid hermeetiliselt ühendada, kuid see töö on vaeva väärt.

Mida saate oma kätega kompressorit teha?

Kõigepealt vajate midagi, mis vastuvõtjat asendaks. Selleks sobib hästi lihtne autokaamera. Järgmisena peate leidma lihtsa pumba, millele on paigaldatud manomeeter. See on vajalik õhurõhu suurendamiseks kambris. Sellele lisame lihtsa tiiva, rattaparanduskomplekti ja lihtsa kaameranipli.

Kõigepealt peate veenduma, et kamber on endiselt tihe ja ei lase õhku läbi. Kui selgub, et ta ei tule oma ülesannetega toime, siis tingimustel kõrge vererõhk tagajärjed võivad olla tõsised.

Kui kontrollimise ajal leiate õhulekkeid, tuleb kamber sulgeda ja seda on kõige parem teha vulkaniseerimise abil.

Kuna meie kaamera toimib vastuvõtjana, peame sellesse tegema veel ühe augu, mille jaoks vajame lihtsat täppi. See peab kleepima nibu, millest ma varem rääkisin. Seda kasutatakse õhu toomiseks kambrisse.

Sest õige paigaldus nippel töötab hästi koos remondikomplektiga, mis on loetletud vajalike osade loendis. Seejärel keerame nibu lahti ja kontrollime, kuidas õhk liigub.

Samal põhimõttel tehakse ise-ise-minikompressor, tuleb lihtsalt võtta väiksem kamber, mille jaoks on vaja väiksema võimsusega pumpa. Sellise paigalduse tootlikkus on madalam, kuid sellel on teatud kompaktsus.

Iseärasused

Pärast kõike seda, mis on varem tehtud, peate paigaldama õhutusventiili niplile, mis oli algselt kaameral. Kui see tõuseb liiga kõrgele, on vaja rõhku leevendada. Seadme jõudluse kontrollimiseks mitte ainult otsese kasutamisega ei ole üleliigne paigaldada täiendav manomeetrit.

Vastasel juhul, kui te värvite, peate esmalt tegema proovisõidu, seejärel vaatama emaili või tavalise värvi ühtlust ja alles siis alustama tööd. See pole eriti mugav ja võib olenevalt materjalide hinnast olla üsna kallis.

Oluline on teada, et rõhutaseme kontrollimisel manomeetriga ei tohiks selle nool tõmblema. Kui see juhtub, tuleks kogu konstruktsiooni kontrollida, kuna see on signaal, et õhuvool ei ole ühtlane.

Tegelikult ei nõua omatehtud kompressorite idee ja nende valmistamine mingeid supervõimeid. Loomulikult on vaja vahetuid käsi, elementaarseid oskusi erinevate tööriistadega töötamiseks ja, mis kõige tähtsam, soovi seda kõike teha. Kui vajate kompressorit professionaalseteks vajadusteks, siis on parem pöörduda valmislahenduste poole.

On palju ülevaateid, et omatehtud kompressorid töötavad usaldusväärsemalt ja on samal ajal vastupidavamad. Oluline on mõista, et see sõltub eelkõige sellest, kes selle seadme valmistas, ja mitte vähem olulised on materjalid, mida selle loomisel kasutati.

Kui soovid hobi korras garaažis või kuuris töötada, siis on sul selleks piisavalt vaba aega - miks mitte.

DIY kompressori fotod

Peaaegu kõik autojuhid, kes oma garaažis iga päev midagi valmistavad, saavad suurepäraselt aru, et nende kätes olevate tööriistade ja komponentidega saate alati midagi vajalikku luua.

Samamoodi on nõukogude stiilis külmiku jaoks võimalik tavalisest kompressorist luua terve kompressor auto värvimiseks.

See on lihtsalt see, kuidas seda tehnilises mõttes teha ja mis järjekorras?

Seetõttu saate algajate iseõppinud meistrite korduma kippuvate küsimuste tõttu sellest artiklist teada, kuidas sellist kompressorit iseseisvalt ja käsitsi materjalidest valmistada.

Millist kompressorit valida (tehases või omatehtud)

Peamine kriteerium, mida tuleks värvimisjaama valimisel järgida, on õhu ühtlane jaotus ilma võõrosakesteta.

Kui selliseid lisandeid tuleb, on kate koos väikesed defektid- granulaarsus, shagreen, koopad. Samal ajal võivad nende osakeste tõttu tekkida triibud ja plekid, nii et värvimine on kõige parem usaldada kaubamärgiga õhukompressorile, kuid sellel on ainult üks konks - selline seade on liiga kallis, mida paljud autojuhid ei saa endale lubada.

Saate säästa raha ja samal ajal luua funktsionaalse mudeli, luues funktsionaalseid seadmeid, mida kirjeldatakse paljudes videotes ja artiklites.

Peate kulutama ainult oma väärtuslikku aega materjali õppimisele ja seejärel seadmete loomisele, mis peavad olema vähemalt kvaliteetsed.

Tehase esitletud või isetehtud mudel ei mängi rolli, sest selle tööpõhimõte on sama ja see seisneb liigse surve tekitamises. Lihtsalt õhu sissepritse meetod on täiesti erinev - seda saab välja tõmmata käsitsi või mehaaniliselt.

Teisel juhul on see märkimisväärne kõrged kulud käsitsi meetod on ökonoomne, kuid aeganõudev ja nõuab pidevat jälgimist.

Automaatne täitmine ei kuluta teie jõudu, kuid toode vajab perioodilist hooldust, mis on väärt ainult kompressori õli vahetamise protsessi.

Ainult nii on võimalik saavutada ühtlane õhuvarustus ja jaotus. Pärast teooria õppimist mõistate, kui lihtne on teha hästi töötavat kompressorijaama, kuid see ei võta palju aega.

Kompressoriüksuse kogume improviseeritud vahenditest -

Kui otsustate luua oma auto värvimiseks seadmed, peaksite selleks varuma teatud materjale:

1. Tagurpidi funktsioon nõuab autokaamerat;
2. Ülelaaduri funktsiooni jaoks vajate manomeetriga pumpa;
3. kambri nippel;
4. Remondikomplekt ja tiib.

Kui kõik komponendid on ette valmistatud, võite alustada kompressorijaama loomist. Kambri tiheduse kontrollimiseks on vaja seda pumbata.

Kui probleem on endiselt olemas, saab seda lahendada kahel viisil - liimimise või toorkummiga vulkaniseerimisega. Saadud tagurpidi on vaja teha suruõhu tarnimiseks auk, et see ühtlaselt välja tuleks.

Selleks asetatakse auku spetsiaalne nippel. Remondikomplekti kasutatakse liitmiku täiendavate kinnitusdetailide paigaldamiseks. Õhuvarustuse ühtluse kontrollimiseks piisab nipli lahti keeramisest. Native nippel võimaldab teil vabaneda liigsest survest.

Rõhu tase määratakse töö käigus, värvi pihustamisel. Kui email asub metallil ühtlaselt, siis paigaldus toimib. Protseduuri lõpus tasub määrata rõhunäidikud, selleks piisab auto kerele värvi pihustamisest.

Kui email on ilma tuberkuliteta, töötab seade tõhusalt. Lisaks saab rõhuindikaatoreid jälgida kasutades spetsiaalne seade- manomeeter. Kuid selle indikaator pärast aeraatori vajutamist ei tohiks olla kaootiline.

Nagu sa näed spetsiaalsed tööriistad ja teadmisi sellise kompressori loomiseks pole vaja. Samas on sellisel viisil auto remont ja värvimine efektiivsem kui pritspurgi kasutamine.

Pidage meeles, et tolm ega vesi ei tohi sattuda autokambrisse. Vastasel juhul peate auto uuesti värvima.

Kui seda paigaldust õigesti ja kõiki teadmisi kasutades kasutada, siis kestab see kaua ja kui ka õhu pumpamist automatiseerida, siis läheb protsess ise kiiresti.

Alternatiiv professionaalsele seadmele (külmkapi kompressor)

Kodused kompressorseadmed teenivad palju kauem kui esitatud aeg, isegi võrreldes kodumaise ja välismaise toodanguga.

See on üsna loomulik, sest selle oma kätega luues teeme kõik enda jaoks kõrgeimal tasemel. Seetõttu mõtlesid inimesed isegi sellele, kuidas luua külmkapist kompressor, mis oleks samaväärne populaarsete ettevõtete paigaldustega.

Kuid selle loomiseks peaksite varuma selliseid komponente nagu manomeeter, relee, kummist adapterid, õli ja niiskuse eraldaja, kütusefilter, käigukast, mootor, lüliti, voolik, klambrid, messingtorud, aga ka pisiasju - mutrid, värv, mööblist rattad.

Mehhanismi enda loomine

Kompressori ostmine vanast nõukogude ajast pärit külmikust võib kogu protseduuri lihtsustada. See ei tõmba eelarvet liiga palju, kuigi kompressori käivitusrelee on juba olemas.

Väliskonkurendid jäävad sellele mudelile alla, sest nad ei suuda nii kõrget survet välja arendada. Kuid nõukogude võim tuleb selle ülesandega toime.

Pärast täiteploki eemaldamist on soovitav puhastada kompressor roostekihtidest. Oksüdatsiooniprotsessi edaspidiseks vältimiseks tasub kasutada roostemuundurit.

Selgub, et töötav mootorikorpus on värvimisprotsessiks valmis.

Paigaldusskeem

Ettevalmistusprotsess on lõppenud, nüüd saate õli vahetada. Kuna külmkapp on vana ja vaevalt et seda pidevalt hooldatud, siis tasub seda punkti uuendada.

Kuna süsteem asus alati välismõjudest eemal, siis hooldustöid seal õigustatult ei tehtud. Selle protseduuri jaoks pole kallist õli vaja, piisab poolsünteetilisest.

Samal ajal pole see ühegi kompressoriõli esitatud omaduste poolest halvem ja sellel on palju kasulikke lisandeid.

Kompressorit kontrollides leiab 3 toru, millest üks on juba joodetud, aga ülejäänud on vabad. Avatud kasutatakse õhu sisse- ja väljalaskeava jaoks. Et mõista, kuidas õhk ringleb, tasub ühendada toide kompressoriga.

Kirjutage enda jaoks üles, milline auk tõmbab õhku sisse ja milline vabastab. Kuid suletud toru tuleb avada, see toimib õlivahetuse avana.

Fail on vajalik torufaili rakendamiseks, jälgides samas, et kiibid ei satuks kompressorisse. Et teha kindlaks, kui palju õli seal juba on, tühjendage see anumasse. Järgmise asendamisega saate juba teada, kui palju seda tuleb valada.

Seejärel võtame spitsi ja täidame selle poolsünteetiliste materjalidega, kuid seekord eeldame, et maht peaks olema kaks korda suurem, kui see on juba tühjendatud. Kui anum on õliga täidetud, tasub mootori määrimissüsteem välja lülitada, selleks kasutatakse kruvi, mis vormitakse eelnevalt fuumlindiga ja asetatakse lihtsalt torusse.

Ärge kartke, kui väljalaskeõhutorust ilmuvad perioodiliselt õlitilgad. Seda olukorda pole nii raske lahendada, leidke koduse paigalduse jaoks õli ja niiskuse eraldaja.

Eeltöö on lõppenud, alles nüüd saab asuda otse paigalduse kokkupanekule. Ja need algavad mootori tugevdamisega, selleks on kõige parem valida puidust alus ja sellises asendis, et see oleks raamil.

Väärib märkimist, et see osa on asendi suhtes väga tundlik, seega järgi ülemisel kaanel olevaid juhiseid, kuhu nool on joonistatud. Täpsus on selles küsimuses oluline, sest režiimivahetuse õigsus sõltub otseselt õigest paigaldusest.

Kus asub suruõhk?

Kõrget rõhku taluv balloon on tulekustuti anum. Samal ajal on neil kõrged tugevusnäitajad ja neid saab kasutada kinnitustena.

Kui võtame aluseks tulekustuti OU-10, mis mahutab 10 liitrit, siis peaksime arvestama rõhuga 15 MPa. Keerame lahti lukustus- ja käivitusseadme, mille asemel paigaldame adapteri. Kui olete tuvastanud rooste jäljed, tuleks neid kohti tõrgeteta töödelda roostemuunduriga.

Väliselt pole seda raske eemaldada, küll aga seest puhastada. Kuid kõige lihtsam on valada konverter ise silindrisse ja raputada seda korralikult, nii et kõik seinad oleksid sellega küllastunud.

Kui puhastus on tehtud, keeratakse torustiku rist sisse ja võib eeldada, et oleme juba kaks tööosa ette valmistanud omatehtud disain kompressor.

Osade paigalduse läbiviimine

Varem oli juba ette nähtud, et mootori ja tulekustuti korpuse kinnitamiseks puidust plank, on ka tööosade hoiustamine veelgi lihtsam.

Mootori paigaldamise osas teenivad keermestatud naastud ja seibid, lihtsalt mõelge eelnevalt aukude tegemisele. Vastuvõtja vertikaalseks kinnitamiseks on vaja vineeri.

Sellesse tehakse silindri jaoks süvend, teine ​​ja kolmas kinnitatakse isekeermestavate kruvide abil põhiplaadile ja hoiavad vastuvõtjat. Disaini manööverdusvõime tagamiseks peaksite rattad mööbli küljest aluse külge kruvima.

Tolmu süsteemi sisenemise vältimiseks tuleks kaaluda selle kaitset - jämeda bensiinifiltri kasutamist võib pidada suurepäraseks võimaluseks. Selle abiga saab õhu sisselaskeava funktsiooni hõlpsalt täita.

Kuna rõhuindikaatorid on kompressoriseadmete sisselaskeava juures madalad, ei ole seda vaja suurendada.

Pärast kompressori paigaldustööde sisselaskefiltri loomist ärge unustage selle lõppu paigaldada õli/niiskuse eraldajat, et vältida veepiiskade tekkimist tulevikus. Kuna väljalaskerõhk on kõrge, vajate autoklambreid.

Õli-niiskuse eraldaja on ühendatud reduktori sisselaskeava ja ülelaaduri rõhu väljalaskeavaga. Ballooni rõhu reguleerimiseks tuleks paremal küljel sisse keerata ka manomeeter ise, kus väljalaskeava asub vastasküljel.

Rõhu ja võimsuse reguleerimiseks 220 V juures on reguleerimiseks paigaldatud relee. Täiturmehhanismina soovitavad paljud meistrid kasutada PM5 (RDM5).

See seade reageerib tööle, kui rõhk langeb, lülitub kompressor sisse, kui see tõuseb, pumbatakse seade täielikult välja.

Õige rõhu seadmiseks kasutatakse relee vedrusid. Suur vedru vastutab miinimumnäidiku eest, väike aga maksimumi eest, seades seeläbi raamistiku isetehtud kompressoripaigaldise tööks ja seiskamiseks.

Tegelikult on PM5 tavalised kahe kontaktiga lülitid. Ühte kontakti on vaja 220 V võrgu nulliga ühendamiseks ja teist ülelaadijaga ühendamiseks.

Lülitit on vaja võrgust lahtiühendamiseks ja säästmiseks pidevast pistikupesa suunas jooksmast. Kõik ühendatud juhtmed peavad olema ohutuse tagamiseks isoleeritud. Kui need tööd on tehtud, saate paigalduse üle värvida ja seda kontrollida.

Rõhu reguleerimine

Kui disain on kokku pandud, on üsna loomulik seda kontrollida. Ühendame viimased komponendid - õhuhari või õhupüstoli ja ühendame paigalduse võrku.

Kontrollime relee tööd, kui hästi see mootori väljalülitamisega hakkama saab, ja jälgime rõhku manomeetriga. Kui kõik töötab korralikult, jätkake lekketestiga.

Lihtsaim viis seda teha on kasutada seebivet. Kui tihedus on kontrollitud, juhime kambrist õhu välja. Kompressor käivitub, kui rõhk langeb alla miinimumpiiri. Alles pärast kõigi süsteemide kontrollimist ja töökorda viimist saate jätkata osade värvimise protseduuri.

Värvimiseks peate määrama ainult rõhu ja mitte koormama end metalli eeltöötlusega. Ühtse kihiga värvimise teostamiseks on vaja katsetada ja määrata atmosfäärinäitajad sel viisil.

Oluline on kasutada ülelaadijat võimalikult vähe. Iga autojuht tegeleb komponentidega ja hakkab tootma autokompressorit.

Saab valida erinevad variandid tootmine, kuid navigaatori käivitamise, automaatse rõhureguleerimise kasutamine on keerulisem disain, kuid selle kasutamine on üks ja tõeline nauding.

Sa ei pea võtma aega vastuvõtja juhtimiseks, mis avab rohkem võimalusi ja võid hakata autot, piirdeaeda või isegi väravat värvima.

Korrapärane hooldus on kohustuslik protseduur, et pikendada omatehtud kompressori eluiga.

Õli vahetamiseks - tühjendage või täitke, võite kasutada tavalist süstalt. Filtrite vahetamine toimub ainult vajaduse korral, kui reservuaari kambri täitmise kiirus on vähenenud.

Kompressori komponentide ühendamine

Kui otsustatakse, milline kompressor valida ja tagurdada, tasub kaaluda nende kombineerimise küsimust. Samal hetkel tasub teha kindlaks, kuidas õhk aerograafile voolab. Õhu jaotamise eest vastutab vastuvõtja külge kinnitatud seade.

Peaasi, et need komponendid omavahel ühilduvad. Survelüliti vastutab kompressori välja- ja sisselülitamise eest. Kuigi RDM-5 kasutatakse veevarustussüsteemide jaoks, sobib see ideaalselt meie juhtumi jaoks - relee jaoks.

Põhimõte on see, et ühenduselement sobib välise tolli keermega. Et teada saada, milline rõhk vastuvõtjas on, tuleb kasutada manomeetrit ja esmalt arvestada ühenduse jaoks sobiva suurusega. Me avaldame õhu ettevalmistamise seadmele survet ja reguleerime seda 10 atmosfääri piires, selles etapis on vaja kinnitada õliseparaatori filter.

Manomeetri abil saate rõhku kontrollida ja filter võimaldab vältida õliosakeste sissetungimist vastuvõtjast. Järgmised komponendid, mis tuleb paigaldamiseks ette valmistada, on põlved, triibud ja isegi liitmikud. Täpse arvu mõistmiseks peate skeemi läbi mõtlema, valima suuruseks tolli.

Pärast probleemi lahendamist adapteritega on oluline arvestada konstruktsiooni paigaldamise hetkega, enamasti kasutatakse selleks puitlaastplaate. Teie jaama kujundus peaks olema manööverdatav, kuna seda tuleb töökojas ringi liigutada, töö lihtsustamiseks peaksite selle külge kinnitama rulljalad.

Siin ei pea kaua leiutama, lihtsalt külastage mööblipoodi, kus selliseid mööblirattaid on palju. Töökojas ruumi säästmiseks võite ehitada kahekorruselise struktuuri. Kuid siin on konstruktsiooni kinnitamiseks parem varuda suuri polte. Selle etapi ettevalmistamise hõlbustamiseks koostage vajalike üksuste loend.

Poolprofessionaalse õhupuhuri kokkupanek

Kokkupanek algab tulekustuti keerdumise eemaldamisega ja üleminekuseadme paigaldamisega. Pärast tulekustuti ventiili eemaldamist paigaldage sinna adapter.

Vastupidavale voolikule paigaldatakse koheselt neli komponenti - reduktor, rõhulüliti ja adapter.

Järgmine samm on puitlaastplaadile paigaldatavate rataste kinnitamine. Kuna projekteerimine on planeeritud kahele tasapinnale, siis on vaja naastudele teha augud, kuhu tulekustuti asetatakse.

Akut on lihtsam kokku panna, kuna mõlemal küljel on klambrid. Alumine osa on kinnitatud aluse külge ja paigaldamiseks omatehtud varustus toimib tipuna.

Vibratsiooni vähendamiseks kompressori paigaldamisel kasutatakse silikoontihendeid. Voolik ühendab õhu ettevalmistamise välja- ja sisselaskeava.

Järgmine samm on ühenduse loomine. Jumper, kaitseelemendid - kõik see tuleb läbi mõelda.

Kogu ühendusahel viiakse läbi relee ja lüliti kaudu, eeldades, et kogu ühendus toimub vastavalt skeemile: faasijuhe läheb lülitisse, järgmine ühendus on relee klemm. Relee maandamiseks keritakse spetsiaalne traat.

Kumb on parem: osta või ise kompressor teha?

Turul olevad kompressorseadmed on esindatud suure valikuga. Kolvikomponendid, vibratsioonisõlmed, kruvijaamad – kõik need on komponendid, mida kasutatakse muudes valdkondades.

Soovi korral ei saa te installatsiooni loomisele oma aega raisata, seda esitatakse igas autoosade müügikohas või spetsialiseeritud saitidel.

Selline lai valik raskendab oluliselt soovitud toote valikut. Kuid kui otsustate jaama osta, peaksite selles küsimuses juhinduma tehnilistest näitajatest, kuludest ja nende hinnangutest, kes on seda juba hinnanud.

Kui jahtite garantiiaegu, peaksite pöörama tähelepanu populaarsete kaubamärkide mudelitele. Kalleid tooteid tasub osta, kui olete professionaalne tase remonditöid tegemas.

Tooted, millel pole nime ja staatust, võivad teid alt vedada, seega on parem kulutada raha üks kord ja mitte uuesti selles küsimuses riskida. Paljud eelarvevalikute tootjad säästavad koostisosade pealt.

Selle tulemusena kogete sagedasi rikkeid ja osade vahetamist, samas kui garantiiremont võtab kaua aega. Seetõttu teavad paljud autojuhid hästi, et isetegemine on mõnikord usaldusväärsem kui tehase paigaldamine.

Sellised tehniliste näitajatega tooted võidavad. Näiteks koduse auto värvimiseks mõeldud seadme komponendid peavad palju kauem vastu - külmikute kompressorid võivad töötada aastakümneid, ka tulekustutil on tohutu ohutusvaru.

Kompressori jõudlust saate alati ise parandada, kõik on teie kätes, kuid tehaseseadmega nii katsetada ei saa.

Garaažinaabrid saavad selle ilmselt hästi tehtud ja läbimõeldud seadet nähes kätte.

Värvimistöödeks või rataste pumpamiseks pole vaja kompressorit osta - selle saab ise valmistada kasutatud detailidest ja vanadelt seadmetelt võetud koostudest.

Räägime teile improviseeritud materjalidest kokkupandud kujundustest.

Kasutatud osadest ja sõlmedest kompressori valmistamiseks peate olema hästi ette valmistatud: uurige diagrammi, leidke see talust või ostke mõned osad. Mõelge mõnele valikuidõhukompressori iseseisvaks kujundamiseks.

Õhukompressor külmikust ja tulekustuti osadest

See seade töötab peaaegu hääletult. Kaaluge tulevase disaini skeemi ja koostage vajalike komponentide ja osade loend.

1 - toru õli täitmiseks; 2 - käivitusrelee; 3 - kompressor; 4 - vasktorud; 5 - voolikud; 6 - diislifilter; 7 - bensiinifilter; 8 - õhu sisselaskeava; 9 - rõhulüliti; 10 - rist; 11 - kaitseklapp; 12 - tee; 13 - vastuvõtja tulekustutist; 14 - manomeetriga rõhureduktor; 15 - niiskus-õli püüdur; 16 - pneumopesa

Vajalikud osad, materjalid ja tööriistad

Võetakse põhielemendid: külmkapi mootor-kompressor (eelistatavalt NSV Liidus toodetud) ja tulekustuti silinder, mida hakatakse kasutama vastuvõtjana. Kui neid käepärast ei ole, siis võib kompressorit otsida mittetöötavast külmikust remonditöökodadest või metallikogumispunktidest. Tulekustuti saab osta järelturult või võib otsingule tuua sõbrad, kes on 10 liitri eest OHP, ORP, DU kasutuselt kõrvaldanud. Tulekustuti tuleb ohutult tühjendada.

Lisaks on teil vaja:

• manomeeter (nagu pumbal, veesoojendil);
• diislifilter;
• bensiinimootori filter;
• rõhulüliti;
• elektriline lülituslüliti;
• rõhuregulaator (reduktor) manomeetriga;
• tugevdatud voolik;
• vee väljalaskeavad, triibud, adapterid, liitmikud + klambrid, riistvara;
• materjalid raami loomiseks - metall või puit + mööblirattad;
• kaitseklapp (ülerõhu leevendamiseks);
• iselukustuv õhu sisselaskeava (ühendamiseks nt aerograafiga).

Veel üks elujõuline vastuvõtja pärines auto toruvabalt rattalt. Äärmiselt eelarvega, kuigi mitte väga produktiivne mudel.

Ratta vastuvõtja

Selle kogemuse kohta soovitame teil vaadata kujunduse autori videot.

Majapidamiskompressoreid värvimiseks on võrkudes suurtes kogustes jaekaubandus. Kuigi tasub öelda, et nende hind on üsna kõrge ja sõltub tootjast ja selle võimsusest.

Täna räägime teile, kuidas oma kätega kodus värvimiseks kompressorit teha. Sel juhul ei ole selle hind märkimisväärne ning antakse juhiseid, milles näete fotosid ja videoid ning saate kõike kiiresti ja õigesti teha.

Valmistame kodus

Kõigepealt pead tegema õige valik värvi kompressor. See sõltub tehtud töö mahust. Kui kasutate seda ärilistel eesmärkidel ja teenite sellega raha, siis tasub see võimsamaks muuta.

Tähelepanu: mida suurem on kompressori võimsus, seda kõrgem on selle hind. Kui aga värvite autosid või muid väikeseid ehitisi, peaksite peatuma keskmise võimsusvahemiku juures.

Mida vajate ja kuidas see töötab

Me kogume õhukompressor värvimiseks, võttes aluseks tavakaamera alates sõidukit/auto.

Omatehtud kompressori kokkupanemiseks vajame:

• Sõiduki/auto kaamera. See mängib meie üksuses vastuvõtja rolli.
• Pump, seda on parem kasutada seadmega - manomeetriga. Tema roll on jõustada.
• Paranduskomplekt.
• Alus mugavaks tööks.

Nüüd, pärast kõigi osade ettevalmistamist, saame hakata jaama kokku panema:

• Esimesel etapil vaatame, kas kamber laseb õhku läbi, selles pole auke ja poore. Pumpame selle üles. Kui protsessi käigus avastasime oma objektil rõhu alandamise, siis saame kleepida plaastrid õigetesse kohtadesse või töödelda seda toorkummiga.
• Järgmine samm vastuvõtjas on augu tegemine. Nende manipulatsioonide jaoks vajame aasa. Järgmisena paneme sinna kaamera nipli, see toimib meie seadme töötamise ajal õhuvoolu väljalaskeavana.
• Kinnitame ja liimime valikulise liitmiku. Just sel eesmärgil koostasime algselt oma remondikompleksi. Seejärel kinnitame liitmiku enda. Veendumaks, et õhk väljub mahutist normaalsel viisil, peate lihtsalt nibu lahti keerama.
• Kuid me ei puuduta kambrile paigaldatud niplit ennast, selle roll on klapi funktsiooni täitmine, samuti rõhuvoolu vajaliku taseme säilitamine. Survemahu teadasaamiseks tuleb värvilist materjali pinnale pihustada. Kui emaili kanda metallile ühtlaste kihtidena, siis on meie töö tehtud korrektselt ja kõrgel tasemel.
• Rõhumõõtur aitab meil ka rõhu taset määrata. Isegi pärast aerosooli sisselülitamist peaks rõhk olema ühtlane.

Omatehtud kompressori värvimiseks kokkupanemise protsess on suhteliselt lihtne ega nõua eriteadmisi ja oskusi, kuid selle mugavus ja mugavus hakkavad koheselt tunda andma. Aerograafiga on värvilist tööd palju lihtsam teha kui õhupalli kasutades.

Tähelepanu: Viimastele näpunäidetele võib lisada, et peate hoolikalt jälgima, et tolm või vedelik ei satuks mingil viisil sõiduki kaamerasse.

Kui need elemendid siiski sinna jõuavad, peate värvi uuesti tööks ette valmistama. Kell õige töö kompressor, töötab see pikka aega, kuid võimaluse ja soovi korral tuleks õhku pumbata automaatrežiimis, see on palju mugavam ja lihtsam.

Kompressori paneme kokku oma kätega poolprofessionaalsel tasemel

Võimalik on kokku panna selline seade, mis oma omaduste tõttu ei kaota mingil juhul juhtivate arendajate spetsiaalsetele kompressoritele. Aluseks võtame tavalise külmiku.

Töö lõpetamiseks läheb vaja mitmeid varuosi ja komplekte, nimelt: vastuvõtjat, filtrit, erinevaid adaptereid, õli, lüliteid ja muid osi, millega tutvume hiljem. Mõelge selle seadme tööpõhimõttele.

• Protsessi palju lihtsamaks muutmiseks saab meie üksuse mootoriks tavalise külmiku kompressor, mis on toodetud Nõukogude Liidus. Vaieldamatu eelis on puhuri relee olemasolu. Kodumaistel külmikutel on kõrgem rõhk kui välismaistel kolleegidel, mis on oluline eelis. Pärast ploki eemaldamist tuleb see tööks ette valmistada, see on vajalik korrosioonikihist puhastada.
• Sellisteks töödeks kasutame korrosioonimuundurit, et oksüdatsioonireaktsioonid lakkaksid toimumast. Nii me tegime ettevalmistustööd mootor.

Olles teinud kõik vajalikud ettevalmistavad meetmed, võime hakata õli vahetama. Lõppude lõpuks, kui te eriti lahti ei tee, siis peaaegu mitte külmutusseade paljude aastate pideva töötamise jooksul pole kordagi õli vahetatud. Selline otsus õigustab ennast, kuna nende tööde ajal on meie mehhanism välisõhu eest täielikult kaitstud.

• Õli vahetamiseks võtame materjali poolsünteetikast. See ei erine oma omaduste poolest kompressorõlist ja sisaldab meile vajalikke lisandeid.
• Teises etapis peame leidma oma kompressorilt kolm toru, kaks neist on avatud olekus, teine ​​​​suletud olekus. Meie paigalduse töös on kaks esimest toru õhu surumiseks eri suundades (see siseneb ja väljub). Liikumise kindlaksmääramiseks õhumassid, peate võrgus sisse lülitama meie süstimisseadme. Järgmisena vaatame hoolikalt, kus õhk imetakse ja kust see meie seadmest väljub.
• Toru, mis on suletud olekus, toimib õlivahetusena. Siit edasi tuleb selle kinnisest osast lahti saada. Selliseks tööks võime võtta tavalise nõelviili, lõikame mööda toru ümbermõõtu. Pöörame tähelepanu sellele, et laastud ja metallitolm ei satuks süstimisseadmesse.
• Järgmiseks murrame toru tagaosa ära ja nõrutame õli spetsiaalsesse anumasse. Seda tehakse selleks, et määrata järgmise üleujutuse maht. Süstla abil tutvustame väikeses koguses uut poolsünteetilist õli.
• Uue õli kasutuselevõtul on oluline kogu mootori määrimismehhanism välja lülitada. Pärast teibiga mähkimist peame kruvi üles võtma ja toruks keerama. Tuleb meeles pidada, et selle toru tagaküljest lekib aeg-ajalt väike kogus poolsünteetilist õli. Selle vältimiseks vajame tööks spetsiaalset õliseparaatorit.
• Kui oleme eelmised montaažietapid edukalt lõpetanud, saame jätkata süstimisüksuse loomise järgmiste sammudega. Töö algab releega mootori puidust voodile paigaldamisega. Seda tuleb teha nii, et see oleks nagu raamil.
• Selliseid meetmeid tuleb võtta, kuna sissepritseseadme relee on ruumi asukoha suhtes väga tundlik. Toimingud peavad olema täpsed, kuna kompressori töörežiimide õige toimimine sõltub tulevikus õigest seadistusest.

Õhu läbilaskevõime

Kust saab õhupaaki? Sellistel eesmärkidel vajame pihustuspurki, mida kasutatakse tulekustutites. Kõik see sõltub sellest, et neil on suur tugevus neile avaldatava surve jaoks, need sobivad ideaalselt varikatuseks.

Niisiis:

• Aluseks võtame kaubamärgi OU-10 all tulekustuti. Sellel on kümme liitrit õhku ja kõrge tase tugevus katserõhu suhtes. Keerame lukustusmehhanismi lahti, seejärel paigaldame üleminekuseadme.
• Kui ilmnevad rooste jäljed, peate sellest kiiresti vabanema. kasutades korrosioonimuundurit. Asetame ülaltoodud vedeliku purki ja hakkame seda raputama.
• Pärast rooste eemaldamist ja sellest pole peaaegu mingeid jälgi jäänud, kinnitame risti. Selle töö käigus oleme loonud tulevase sissepritseseadme kaks olulist varuosa.

Teostame montaaži

Et osad üksteist ei segaks, tuleb need kohe alusele paigaldada. Selle valmistamiseks võtame tahvli, sinna kinnitatakse tulevase sissepritseseadme mootor ja tulekustuti osad.

• Mootori puidust alusele paigaldamiseks kasutame spetsiaalseid keermestatud naase. Panime naastud eelnevalt tehtud aukudesse. Pähklid tulevad kasuks rohkem kui kunagi varem. Samuti tuleb puurida auk tulekustuti kinnitamiseks. Teised lehed kinnitatakse isekeermestavate kruvidega meie puitaluse külge.
• Panime vastuvõtja vertikaalsele tasemele, selleks vajame kolme vineerilehte. Ühte vineerisse teeb ta augu pihustuspurgi kinnitamiseks. Muud lehed kinnitame isekeermestavate kruvidega. Me liimime need vastuvõtjalehega.
• Eelnevalt õõnestame puidust alusele augu vastuvõtja ja selle alumise osa jaoks. Lõpuks, et paigaldus saaks liikuda, paneme tavalisest mööblist kokku tavalised rattad, mis kinnitatakse alusele.
• Kui oleme ülaltoodud kogumistöö lõpetanud, peame kindlustama oma paigalduse kaitsefunktsioonid tolmuvoolu eest. Nendel eesmärkidel vajate bensiinifiltrit, mis tavaliselt täidab jämefiltratsiooni rolli. Selle ülesandeks on saada meie sissepritseseadme õhuvõtuks.
• Järgmisena võtame kummivooliku ja kompressori toru. Kompressori sisselaskeava madal tase, on oluline seda meeles pidada, s.t. me ei pea klambrite abil kontaktomadusi suurendama.
• Need. oleme oma kompressori jaoks juba sisselaskefiltrisüsteemi valmistanud. Paigalduse väljalaskeava külge kinnitame õliseparaatori, mis kaitseb seadet tolmuvoo osade läbitungimise eest. Vajame ka filtreerivat toiteallika mehhanismi. Kuna rõhu tase süsteemi väljalaskeava juures on kõrge, vajame siin sõidukiklambreid.
• Nüüd jõudsime sujuvalt õliseparaatori filtrini. Teeme selle kasutuselevõtu, ühendades selle käigukasti sisendosaga. Reduktor on mõeldud lahtisidumiseks ja kompressori väljundosa, s.o. väljundosas keerame vasakpoolse ristdetaili, paremale külge kinnitame manomeetri (nii jälgime rõhutaset). Kinnitame juhtrelee risttala ülemisele osale.
• Juhtrelee võimaldab reguleerida tühjendusrõhu kõrgust, samuti vajadusel sulgeda kompressori toiteallikas.
• Nende varuosade abil lülitame sissepritseseadme sisse, kui rõhutase on madal, ja vastupidi, kui parameetrid tõusevad järsult, lülitame selle välja.
• Soovitatava kompressori rõhu taseme seadmiseks peate kasutama relee vedrusid, neid on kaks. Suurimat vedru kasutatakse madala rõhu tekitamiseks, väikest vedru on maksimaalse rõhu saavutamiseks ja see aitab reguleerida ka seadme väljalülitamist.
• PM5 pandi algselt kokku veevarustuseks, need on lihtsad kahe kontaktiga lülitid. Meie versiooni üks kontakt on mõeldud töötama võrgus, kus pinge on kakssada kakskümmend volti, teine ​​​​kontakt aga töötab sissepritseseadmega suhtlemiseks.
• Toidet teostame lülituslüliti kaudu, et ühendada surveseadmega teise sisendiga. Kui meie vooluringis on juba lülituslüliti, on meil õigus süsteem kiiresti välja lülitada.

On ütlematagi selge, et kõik kontaktid peavad olema korralikult joodetud ja isoleeritud. Nüüd saame rahuliku südamega oma kompressori värvida ja sellega värvimist proovima hakata.

Jälgige süsteemi rõhku

Nüüd, kui meie seadistus on valmis, on aeg kontrollida, kuidas see töötab, või katsetada. Ühendame aeropintsli või pihustuspüstoli. Lülituslülitit puudutamata ühendame oma süsteemi elektrienergiaga.

• Seadsime relee võimalikult madalale rõhutasemele ja ühendame sissepritseseadme elektriga. Vaatame manomeetril olevaid näitajaid ja omadusi, jälgime tarnitud rõhu taset. Pärast seda, kui saime teada, et relee lülitab kompressori mootori välja, vaatame kontakte ja nende tihedusomadusi.
• Tiheduse väljaselgitamiseks kasutame tavalist seebilahust. Kui kogu paigaldus on edukalt läbinud kõik testid, siis peame kindlasti eemaldama õhu tasemest allpool, et käivitada kogu puhuri mehhanism. Kui rõhu tase saavutab nõutud piirid, käivitab relee kompressorisüsteemi ise. Kui kõik töötab nii nagu peab, saame alustada värvika tööga.
• Maalima metallpinnad ja alused, esialgu ei ole vaja tööks päris alust ette valmistada. Peame oma sissepritseseadmele ainult vajalikul tasemel survet avaldama.
• Sellised testid annavad meile võimaluse mõõta vajalikke spetsifikatsioonid, mis võimaldab teil värvikihte ühtlaselt laduda. Samuti on vaja meeles pidada, et selline värvikas töö tehti sissepritseseadme minimaalse töörežiimiga.

Väljundi asemel

Pärast kõigi ülaltoodud tööde lõpetamist ja sissepritseseadme kasutuselevõttu saame esimesed tulemused kokku võtta. Seega pole kompressori kokkupanemise protsess kõikidele sõidukiomanikele keeruline, eriteadmisi ja -oskusi pole siin üldse vaja.

• Rumal on mitte öelda, et teist tüüpi kompressorid on oma kokkupanemise ning vajalike varuosade ja materjalide kättesaadavuse poolest palju keerulisemad. Tänu automaatrežiimis olevale rõhule ja spetsiaalsele süsteemile kogu sissepritseseadme käivitamiseks on selline kompressor aga kõige mugavam ja meeldivam kasutada.
• Samuti ei pea te vastuvõtjat jälgima. See paigaldus saab kasutada ka siseruumide või muude pindade väravate värvimiseks.

Tähelepanu: Värvikompressori ise valmistamine pole keeruline, oluline on ka selle regulaarne hooldus. Eriti sageli ebaõnnestuvad need õli vahetamata jätmise tõttu. Seetõttu jälgige ennekõike selle kvaliteeti.

Nüüd teate, kuidas valida värvimiseks kompressorit ja saate kõike ise teha. Pöörake tähelepanu vuukide tihedusele ja siis teenib kompressor teid pikka aega.