Asünkroonmootori mähiste remondi tehnoloogiline kaart. Hüdraulikapumba asünkroonse elektrimootori AIR63A2 kapitaalremondi vooskeemi koostamine

Elektrimootorite remondi tehnoloogiline kaart

Tabel 5 – Elektrimootorite remondi tehnoloogia

	Remonditööd	Selgitus
1. Mähise isolatsioon	Kaablipaberi või taftlindi mähiste isolatsioon kahes kihis kattuvusega	Surve all on mähis kinnitatud õige suurus, immutatud lakiga GF-95 ja küpsetatud 100 ° C juures 10 tundi ahjus
2. Uute poolide tegemine	Mähise kerimine šabloonile käsitsi või mootoriga käitatavate tasside abil	Šabloonile on eelnevalt keritud 0,5 mm paksune elektripapi kiht
3. Isolatsiooni eemaldamine kahjustatud mähise traadi abil	Isolatsiooni lõdvendamine ahjus põletamise teel 450-500o C juures.	Traat on puhastatud isolatsiooni jälgedest
4. Ümmarguse traadi mitmekihilise välismähise isolatsioon	Iga uue kihi katmine kaablipaberiga, mis isoleerib malli otstesse asetatud mähised ja korbelid	Vöö on valmistatud elektrilisest papist riba kujul, mille paksus on võrdne traadi läbimõõduga. Vöö kinnitatakse 25 mm laiuse teibiga ja asetatakse malli otsa
5. Mähisühendus	Kuni 40 mm2 ristlõikega juhtmete ühendamine jootmise teel, suur ristlõige - spetsiaalsete tangidega	Jootmiseks kasutatakse joodist - fosforiitpronks- või hõbejoodet PSR45, PSr70, pulbristatud booraks, kampol
6. Ristkülikukujulisest traadist silindrilise sisemähise valmistamine	Ühekihilise mähise valmistamisel kinnitatakse pöörded hoidelindiga, moodustades oktaalse sideme. Mitmekihiliste mähistega seda ei tehta.	Ühelt kihilt teisele ülemineku kohtadesse paigaldatakse isolatsiooni kaitsmiseks pressplaadi riba, mille laius on 4-5 mm suurem kui mähise laius.
7. Ketta (valik)mähise valmistamine	Mähise valmistamine, mähkides iga ketta eraldi ja ketaste ühendamise teel jootmise või mähise kerimise teel	Esimesel juhul kasutatakse ümmargust või ruudukujulist traati, teisel - ristkülikukujulist.
8. Valmistatud mähiste immutamine ja kuivatamine	Kastke mähis glüptaalakki, kuni kõik õhumullid on täielikult vabanenud. Tõstke mähis 20 minutiks üle vanni ja pärast laki mahajooksmist asetage see 4 tunniks 100 ° C kuivatusahju.	Kui lakk moodustab kõva, läikiva ja elastse kile, loetakse kuivamine lõppenuks.

Asünkroonmootori mähiste remondi tehnoloogiline kaart

Enne mähiste parandamist on vaja täpselt kindlaks määrata rikke olemus. Sageli saadetakse remondiks hooldatavad elektrimootorid, mis tavaliselt töötavad vooluvõrgu, ajamimehhanismi kahjustuse või ajamite ebaõige märgistamise tõttu.

Alalisvoolumasinate armatuurimähise aluseks on sektsioon, s.o. mähise osa, mis on suletud kahe kollektorplaadi vahele. Tavaliselt ühendatakse mitu mähiseosa mähisesse, mis asetatakse südamiku soontesse.

Remonditööde määramisel tuleb meeles pidada, et kahekihilise mähisega kuni 5 kW võimsusega elektrimootorite puhul, kui on vaja vahetada vähemalt üks mähis, on kasulikum staator täielikult tagasi kerida. Ümmarguse traadi mähisega 10 ... 1000 kW võimsusega elektrimootorite puhul saab ühe või kaks pooli asendada tõmbemeetodil ilma terveid mähiseid tõstmata.

Vahelduvvoolumasinate mähise põhifaas on mähis, s.o. juhtmete komplekt, mis on kujuga, mis on mugav südamiku soontesse paigaldamiseks, ja mis on üksteisest mähise sammu väärtuse võrra eraldatud. Üks või mitu kõrvuti asetsevat samasse faasi kuuluvat mähist, mis paiknevad ühe pooluse all, moodustavad poolirühma. Pehmete mähiste puhul on poolirühm keritud täielikult ühe või mitme paralleelse juhtmega. Mõnel juhul on kogu mähise faas keritud.

Tabel 6 - Marsruutimine mähiste remont asünkroonmootor

Operatsioonid	Täitmise järjekord	Rakendustehnika, tööriistad
1. Staatori mähise demonteerimine	Mähiste esiosad ja ühendusjuhtmed vabastatakse pärast staatori lõõmutamist kinnitusest, poolide ja faaside vahelised ühendused lõigatakse läbi, kiilud lükatakse alla ja lüüakse staatori soontest välja. Nende soonte mähis eemaldatakse, sooned puhastatakse, puhutakse ja pühitakse	Seadmed staatori mähiste paigaldamiseks ja soonte puhastamiseks
2. Mootori staatori pilude isolatsioonitoorik ja hülss	Paigaldage staator kallutajale, mõõtke soone pikkus. Nad teevad malli, lõikavad oma pressplaadist varrukad, vööd ja muud isoleermaterjalid. Paigaldage varrukad ja pange rihmad	Staatori peitel
3. Staatori poolide mähkimine kerimismasinal	Mähis pakitakse lahti, mõõdetakse traadi läbimõõt, paigaldatakse mähis pöördalusele, kinnitatakse juhtmed juhtmestikus, määratakse mähise pöörde mõõtmed. Mall paigaldatakse, mähisgrupp keritakse, traat lõigatakse ära, mähitud mähis seotakse kahest kohast ja eemaldatakse malli küljest.	Mikromeeter, universaalne näidik, kerimisseade
4. Rullide paigaldamine staatorisse	Mähised asetatakse staatori soontesse. Tihendid paigaldatakse mähiste vahele soontes ja esiosades. Tihendage juhtmed soontes ja sirutage esiosad. Need kinnitavad mähised soontesse kiiludega, mähiste sooned isoleerivad lakitud riide ja kinnituslindiga
5. Staatori mähise ahela kokkupanek	Poolide otsad puhastatakse ja ühendatakse vastavalt etteantud skeemile. Keevitada ühenduskohad elektrikeevitusega (jootma). Juhtotsad valmistatakse ette ja kinnitatakse, liitekohad isoleeritakse, mähis kaetakse ja esiosa väljaulatuvad osad sirgendatakse. Kontrollige õiget ühendust ja isolatsiooni	Viil, nuga, tangid, haamer, elektrikaare jootekolb, megger, proovilamp
6. Staatori mähise (rootori, armatuuri) kuivatamine ja immutamine lakiga	Staator laaditakse kuivatuskambrisse koos tõstemehhanism. Pärast mähise kuivatamist laaditakse kambrist maha. Staatori mähis immutatakse vannis, lakil lastakse peale immutamist nõrguda, staator laaditakse uuesti kambrisse ja kuivatatakse. Staator eemaldatakse kambrist ja lakiplekid magnetahela aktiivsest osast eemaldatakse lahustiga	Kuivatuskamber
7. Mähise esiosade katmine elektroemailiga	Katke staatori mähise esiosad elektroemailiga	Pintsel või pihusti

Sissejuhatus

Põhiosa

1. Oravapuuriga rootoriga asünkroonmootori seade ja tööpõhimõte

2. Võimalikud talitlushäired oravapuuriga rootoriga asünkroonmootor ja nende kõrvaldamise viisid

3. Kasutatud tööriist

4. Oravpuuriga rootoriga asünkroonmootori remondi ja hoolduse tehnoloogiline kaart

Majandus

Töökaitse ja ökoloogia

Järeldus

Bibliograafia

Sissejuhatus

Tööstusettevõtete elektripaigaldiste hooldust teostavad sajad tuhanded elektrikud, kelle kvalifikatsioonist sõltub suuresti elektripaigaldiste töökindel ja katkematu töö. Elektriku töö õige korraldamine ja elektripaigaldiste töö pädev juhtimine muutub väga keeruliseks ja vastutustundlikuks asjaks, kuna mis tahes viga töös võib põhjustada olulist materiaalset kahju, kallite seadmete rikkeid, suuri tootekadusid, ja elektri ebaratsionaalsest kasutamisest.

Asjakohasus valitud teema: tööstuse arengu taustal suureneb töökindlate ja võimsate, kõrge efektiivsusega elektrimasinate roll.

Oma tööks valisin teema "Oravapuuriga rootoriga asünkroonmootori remondi ja hoolduse tehnoloogia", kuna selline mootor on üks levinumaid elektrimootorite liike.

Töö eesmärk: uurida ja kirjeldada oravapuurrootoriga asünkroonmootori seadet, tööpõhimõtet, remondi ja hoolduse tehnoloogiat.

Ülesanded:

· analüüsida kirjandust ja tehnilist dokumentatsiooni valitud teema kohta;

· uurida ja kirjeldada oravapuurrootoriga asünkroonmootori seadet, tööpõhimõtet, võimalikke rikkeid;

koostada asünkroonmootori remondi ja hoolduse tehnoloogiline kaart;

teha remonditööde majandusarvutusi;

Analüüsida keskkonna olukorda praktikakohas.

1. Põhikorpus

.1 Oravpuuriga rootoriga asünkroonmootori konstruktsioon ja tööpõhimõte

Asünkroonmasin on vahelduvvoolu elektrimasin, mille rootori kiirus ei ole võrdne (mootori režiimis väiksem) staatori mähise voolu tekitatud magnetvälja kiirusega. Neid kasutatakse peamiselt elektrimootoritena ja need on peamised elektrienergia muundurid mehaaniliseks energiaks.

Asünkroonmootor koosneb kahest põhiosast, mis on eraldatud õhupiluga: statsionaarsest staatorist ja pöörlevast rootorist. Igal neist osadest on südamik ja mähis. Sel juhul on staatorimähis võrku ühendatud ja on justkui primaarne ja rootori mähis on sekundaarne, kuna energia siseneb sellesse staatorimähisest nende mähiste vahelise magnetühenduse tõttu. Disaini järgi jagunevad asünkroonsed mootorid kahte tüüpi: oravapuurrootoriga mootorid ja faasirootoriga mootorid. Mõelge oravapuuri rootoriga kolmefaasilise asünkroonmootori seadmele. Seda tüüpi mootoreid kasutatakse kõige sagedamini.

Joonis 1. Asünkroonne oravapuuriga mootor

1-võll; 2-välimine laagrikate; 3-rull-laager; 4-sisemine laagrikate; 5-laagriline kilp; 6-järelduste kast; 7-staatori mähis; 8-rootori mähis; 9-staatori südamik; 10-rootori südamik; 11-mootoriline korpus; 12 ventilaatori kate; 13-ventilaator; 14-kuullaager; 15-maanduspolt; 16 auguga mootori kinnituspolt

Staatori avas on mootori rootori pöörlev osa, mis koosneb võllist ja lühismähisega südamikust. Selline mähis, mida nimetatakse "oravarattaks", kujutab endast metallist, alumiiniumist või vasest vardaid, mis asuvad rootori südamiku soontes ja on mõlemalt poolt suletud lühisrõngastega. Rootori südamik on samuti lamineeritud struktuuriga, kuid rootori lehed ei ole kaetud isoleeriva lakiga, vaid nende pinnal on õhuke oksiidkile. See on piisav isolatsioon pöörisvoolude piiramiseks, kuna nende suurus on rootori südamiku magnetiseerimise ümberpööramise madala sageduse tõttu väike. Näiteks võrgu sagedusel 50 Hz ja nimilibisemisel 6%, on rootori südamiku ümbermagnetiseerimissagedus 3 Hz. Enamiku mootorite oravapuuriga rootori mähis tehakse sulanud rootori südamiku komplekti valamise teel alumiiniumi sulam. Samal ajal valatakse mähisvarrastega üheaegselt lühisrõngad ja ventilatsioonilabad. Rootori võll pöörleb otsakilpides paiknevates veerelaagrites.

Faasimähiste otsad tuuakse välja klemmikarbi klemmideni. Tavaliselt on asünkroonsed mootorid mõeldud kolmefaasilisse võrku lülitamiseks kahele erinevad pinged, erinevad aegade lõikes. Näiteks mootor on mõeldud ühendamiseks võrku pingetele 380/660 V. Kui liini pinge on 660 V, siis staatori mähis tuleks ühendada tähega ja kui 380 V, siis kolmnurgaga. Mõlemal juhul on iga faasi mähise pinge 380 V. Faasimähiste järeldused asetatakse paneelile nii, et faasimähiseid on mugav ühendada džemprite abil, ilma viimaseid ületamata. Mõne väikese võimsusega mootorite puhul on klemmikarbis ainult kolm klambrit. Sel juhul saab mootori ühendada võrku ühe pinge jaoks (sellise mootori staatorimähise ühendus tähe või kolmnurgaga tehakse mootori sees).

1.2 Oravpuuriga asünkroonmootori võimalikud rikked

Väline rike võib olla:

mootori ebapiisav ventilatsioon;

seadme võrguga kokkupuute rikkumine;

seadme ülekoormus;

sisendpinge kokkusobimatus mootori töönõuetega.

Asünkroonmootori sisemisteks riketeks võib pidada järgmist:

laagrite rikked;

purunenud rootori võll;

harjade haarde nõrgenemine;

staatori paigaldamise rikked;

kollektori või libisemisrõngaste soonte ilmumine;

lühised mähiste keerdude vahel;

kehasse tungiv isolatsioon;

mähise mahajootmine;

vale polaarsus.

Rike	Manifestatsioon	Põhjused
Ei arenda nimipöörlemiskiirust ja sumiseb	Rootori ühepoolne külgetõmme	a) laagrite kulumine b) laagrikilpide vale asetus c) võlli paindumine.
Kõigi kolme faasi vool on erinev ja isegi tühikäigul ületab nimiväärtust	Kehv kiirus ja sumin	1. Mähised on valesti ühendatud ja üks faasidest osutus "ümberpööratuks" 2. Rootori mähisvarras on katki
Rootor ei pöörle või pöörleb aeglaselt	Mootor sumiseb	Staatori mähise faas on katki
Kogu masin vibreerib	Kogu masin vibreerib	1. Ühenduspoolte tsentreerimine või võllide joondamine on häiritud 2. Rootor, rihmaratas ja siduri pooled on tasakaalustamata
Vibratsioon kaob pärast võrgust lahtiühendamist, staatori faaside vool muutub ebavõrdseks	Staatori mähise üks osadest kuumeneb kiiresti	Lühis staatori mähises
Ülekuumenemine nimiülekoormuse korral	Soojeneb, talitlushäire	1. Keerake lühis staatori mähises 2. Mähiste või ventilatsioonikanalite saastumine
Madal takistus	Madal takistus

Mootori kinnitus:

Elektrimootor, mis tarnitakse paigalduskohta tootjalt või laost, kus seda enne paigaldamist hoiti, või töökojast pärast ülevaatamist, paigaldatakse ettevalmistatud alusele.

Elektrimootorite alustena kasutatakse olenevalt tingimustest malm- või terasplaate, keevitatud metallraame, kronsteine, libisemisi jne Plaadid, raamid või libisemised joondatakse telje- ja horisontaaltasapinnas ning kinnitatakse betoonvundamentidele, lagedele, jne vundamendipoltide abil, mis on kinnitatud ettevalmistatud aukudesse. Need augud jäetakse tavaliselt alles vundamentide betoneerimisel, sobivatesse kohtadesse eelnevalt puitkorkide paigaldamisel.

Madalad augud saab ka valmis torgata betoonalused kasutades elektrilisi ja pneumaatilisi haamreid, mis on varustatud suure jõudlusega tööriistadega, mille ots on kõvasulamitest. Plaadis või raamis olevad augud mootori kinnitamiseks teeb tavaliselt tootja, kes tarnib mootori ja selle käitatava masina ühise plaadi või raami.

Kui elektrimootori jaoks pole auke, märgitakse alus ja puuritakse augud paigalduskohas. Nende tööde tegemiseks määratakse paigaldatud elektrimootori paigaldus- ja paigaldusmõõtmed (vt joonist), nimelt: mootori vertikaaltelje ja võlli otsa L6 + L7 või monteeritud poole otsa vaheline kaugus. sidur, elektrimootori võllidel olevate poolmuhvide otste vaheline kaugus ja selle käitatav mehhanism, jalgade aukude vaheline kaugus piki mootori telge С2+С2, jalgade aukude vaheline kaugus ristisuunas С+С.

Lisaks tuleb mõõta võlli kõrgus (telje kõrgus) mehhanismil ja mootori telje kõrgus h. Nende kahe viimase mõõtmise tulemusena määratakse eelnevalt kindlaks käpapadjandite paksus.

Elektrimootori tsentreerimise mugavuse huvides peaks padjandite paksus olema 2–5 mm. Elektrimootorite tõstmine vundamentidele toimub kraanade, tõstukite, vintside ja muude mehhanismidega. Kuni 80 kg kaaluvate elektrimootorite tõstmine mehhanismide puudumisel saab toimuda käsitsi tekkide ja muude seadmete abil. Alusele paigaldatud elektrimootor on eelnevalt tsentreeritud jämeda reguleerimisega piki telgesid ja horisontaaltasapinnas. Lõplik joondus tehakse võllide ühendamisel.

1.3 Kasutatud tööriist

Oravapuuriga asünkroonmootori hoolduse ja remondi käigus kasutatakse järgmist tööriista:

Joondusjoonlaud

Klambrid ja nöörid

Erineva laiusega rihmaratastega joonlauad.

Mutrivõtmed 6 - 32 mm - 1 komplekt.

Failid - 1 komplekt.

Peade komplekt - 1 komplekt.

Metallist pintsel - 1 tk.

Parandusnuga - 1 tk.

Kruvikeerajate komplekt - 1 komplekt.

Lukksepa kruvikeeraja - 1 tk.

Matriitsid 4 - 16 mm - 1 komplekt.

Kraanid 4 - 16 mm - 1 komplekt.

Trellide komplekt 3 - 16 mm - 1 komplekt.

Kinnitus - 1 tk.

Tangid - 1 tk.

peitel - 1 tk.

Puur - 1 tk.

Tuum - 1 tk.

Lame pintsel - 2 tk.

Haamer - 1 tk.

Labidas - 1 tk.

Puhastushari - 1 tk.

1.4 Oravpuuriga rootoriga asünkroonmootori remondi ja hoolduse tehnoloogiline kaart

Tööde nimetus ja sisu	Seadmed ja inventar	Tehnilised nõuded
Elektrimasina väliskontroll, sh juhtimis-, kaitse-, ventilatsiooni- ja jahutussüsteemid.		Vastavus tehnilistele andmelehtedele ja elektriskeemidele.
Maandusjuhi seisukorra visuaalne kontroll; maanduskontuuri seisukorra kontrollimine.	Haamer, labidas	Korrosioonivastase katte puudumine, lahtised kinnitused, mehaanilised kahjustused ei ole lubatud.
Kontrollige kõrvalise müra puudumist.		Kõrvaline müra ei ole lubatud.
Juurdepääsetavate osade puhastamine mustusest ja tolmust.	Lakbensiin, kaltsud, metallhari, pühkimishari.
Mootori ühenduselementide kontroll käitatava mehhanismiga.		Õmblustes praod, rebendid, moonutused, nõrgenemine keermestatud ühendused ei ole lubatud.
Sisendkaablite tihendi ühenduse ja töökindluse, sisendkarpide ja tihendatud sisendmuhvide tehnilise seisukorra ja tiheduse kontrollimine; plahvatuskaitset tagavate tihendite, pindade ja osade seisukorra kontrollimine; plahvatuskindlad kaabli- ja juhtmesisendid.	Lukksepa sondide komplekt nr 1 Tööriistade komplekt kruvikeerajate komplekt Peade komplekt.	Tööpinna karedus Rd ei ületa 1,25 mikronit.
Elektriajami raami (klapi) külge kinnitamise kontrollimine.	Tööriistade komplekt. Peade komplekt.	Lahtised kinnitusvahendid ei ole lubatud.
Käivitus- ja juhtimisseadmete (PRA) seisukorra kontroll.
Staatori ja rootori puhastamine suruõhuga.	Kompressor.
Mähiste isolatsioonitakistuse kontrollimine; vajadusel kuivatamine.	Toitepinge 500V.	Isolatsioonitakistus ei tohi olla väiksem kui 0,5 MΩ.	Tihedust tagavate osade sidumise kontrollimine.	Pindsondide komplekt nr 1. Tööriistade komplekt, kruvikeerajate komplekt. Peade komplekt, hermeetik.	Vahed on toodud kasutusjuhendis.
Määrde olemasolu kontrollimine elektrimootori laagrites, (kui on pressõlitaja, täiendamine).	CIATIM määre - 221, süstal määrde pressimiseks.

	Tööriistade komplekt. Kruvikeerajate komplekt.
	Pintsel, värv (tablett).
Kontaktühenduste ülevaatus, puhastamine ja pingutamine.	Tööriistade komplekt. Kanga naha lihvimine vastavalt standardile GOST 5009-82.	Moonutused, oksiidi olemasolu, kontaktühenduste lõdvenemine ei ole lubatud.
Automaatsete lülitite komplektide läbivaatamine.	Tööriistade komplekt. Kruvikeerajate komplekt.
Kaabli märgistuse, pealdiste ja sümbolite olemasolu kontrollimine korpusel, vajadusel taastamine.	Pintsel, värv (tablett).	Märgistuse ja pealdiste puudumine ei ole lubatud.

Turvameetmed

Elektrimootor peab olema pingest välja lülitatud, AB välja lülitatud, maandus paigaldatud, plakatid välja riputatud. Kandke kaasaskantav maandus elektrimootori kaabli sisendotstele. Kinnitage töökoht. Töötage isikukaitsevahenditega. Töötage usaldusväärsete instrumentide ning testitud elektriliste tööriistade ja kinnitustega.

Brigaadi koosseis

Elektrik elektriseadmete remondiks, mille elektriohutusgrupp on vähemalt kolmas. Kolmanda elektriohutusgrupiga elektriseadmete remondi elektrik.

2. Majandus

Tööde tüübid	Rootori kahjustus	Staatori kahjustused	Võlli kahjustus

Veaotsing
Demonteerimine
Varuosad
Tervise diagnostika

Kokku:

Järeldus: asünkroonmootori osade remont on kuluefektiivsem kui nende väljavahetamine.

3. EVRAZ NTMK muundurite tootmise töökaitse ja ökoloogia

Käisin praktikal EVRAZ NTMK konverteritsehhis ja sain võimaluse analüüsida keskkonnaolukorda ja töökaitsetingimusi tehases üldiselt ja konkreetselt konverteritsehhis. oravapuuriga rootori asünkroonmootor

Konverteritöökoda EVRAZ NTMK tähistas 2013. aasta sügisel oma 50. juubelit. See on üks kaasaegsemaid terasetootmisrajatisi Venemaal. Viimastel aastatel on siin tehtud täismahus rekonstrueerimine. Täna hõlmab töökoda nelja 160-tonnise konverteriga konverteriosakonda; ahjuväline terase töötlemise sektsioon, mis sisaldab nelja kulbiga ahju ja kahte tsirkuleerivat degasaatorit; terase pidevvalu osakond neljast CCM-ist. Töötab raua väävlitustamise seade, mis võimaldab toota minimaalse väävlisisaldusega terast.

Tootmise negatiivse mõju vähendamine keskkonnale ja Nižni Tagili elanikkonnale on kogu Nižni Tagili raua- ja terasetehase keskkonnapoliitika eesmärk. IN viimased aastad Tehas on investeerinud märkimisväärseid vahendeid ettevõtte tehnilisse rekonstrueerimisse, mis koos moderniseerimisega lahendas tõrgeteta linna keskkonnaprobleemid.

2007. aastaks ehitati ja võeti kasutusele: konvertertsehhi ONRS kompleks, mis koosneb pidevvalumasinatest nr 1, 2, 3, 4, kulbahjust nr 1, 2, 3 ja degasaatorist;

Nagu märkis NTMK keskkonnakaitse osakonna juhataja Sergei Permjakov, õnnestus ainult tänu konverteri nr 4 tehnilisele ümbervarustusele vähendada atmosfääri eralduvaid heitmeid ligi 500 tonni võrra aastas. Tolmuheitmed vähenesid kõrgahjude ja konverteritöökodade tolmu- ja gaasipüüdurite kapitaalremondi tulemusel 30 tonni võrra. Kapitaalremonti tehti ka kõrgahju-, valtsimis- ja konverteritööstuse musta vee ringlussevõtu tsüklis.

Nende meetmete rakendamine võimaldas vähendada veekogudes naftasaaduste sisaldust 14 tonni, tsingi 977 kg, fluori 8309 kg ja raua sisaldust 466 kg võrra. Seda tehnoloogiat kasutati koos Nižni Tagili keskkonnakaitsjatega ka Nižni Tagili veehoidlal.

2010. aasta juunis viis OAO NTMK edukalt läbi oma keskkonnajuhtimissüsteemi välise resertifitseerimisauditi. Auditi tulemuste põhjal pikendati rahvusvahelise standardi ISO 14001 nõuetele vastavuse sertifikaati.

Keskkonnakaitsemeetmete rakendamine viimase viie aasta jooksul on võimaldanud vähendada aastaseid saasteainete heitkoguseid atmosfääri 32 000 tonni võrra.

Järeldus

Selle töö käigus analüüsisin kirjandust ja tehniline dokumentatsioon valitud teemal uuriti ja kirjeldati oravpuurirootoriga asünkroonmootori seadet, tööpõhimõtet, võimalikke rikkeid, koostati remondi ja hoolduse tehnoloogiline kaart, koostati remonditööde majanduslik arvestus, ökoloogiline olukord praktikapiirkonnas. Seega on võimalik ülesande püstitatud eesmärgid lugeda täidetuks.

Selle töö käigus omandatud, tööstuspraktikas omandatud teadmised ja oskused tulevad kasuks minu edasises erialases tegevuses.

Bibliograafia

1. Lobzin S.A. Elektriautod. - M.: Teabekeskus "Akadeemia", 2012.

Moskalenko V.V. Elektriku käsiraamat: Käsiraamat. - M.: ProfObrIzdat, 2002.

Moskalenko V.V. Elektriajam. - M.: Teabekeskus "Akadeemia", 2000.

Nesterenko V.M. Elektritööde tehnoloogia. - M.: Teabekeskus "Akadeemia", 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Hooldus, tööstusettevõtete elektriseadmete ja võrkude remont. - M.: IRPO; Ed. Keskus "Akadeemia", 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Elektritööde tehnoloogia. - M.: Teabekeskus "Akadeemia", 2000.

Sibikin Yu.D. Elektriohutus tööstusettevõtete elektripaigaldiste käitamisel. - M.: Toim. Keskus "Akadeemia", 2007.

Elektrimootori mehaanilise osa remondi vooskeemi täitmine

Ülesanne: Koostada tehnoloogiline kaart elektrimootori mehaanilise osa remondiks vastavalt tabeli 1 mudelile. Koostada kaart eraldi südamike, korpuste ja otsakilpide remondiks ning võllide remondiks.

1) tutvuda elektrimootori mehaanilise osa remondi teoreetiliste materjalidega, kasutades koolitusjuhendit Elektri- ja elektromehaaniliste seadmete paigaldus, hooldus ja remont, § 9.1; 9.2;.9.3. (õpetaja pakub).

Tabel 1. Elektrimootori mehaanilise osa remondi tehnoloogiline kaart

AC mootor

Töö eesmärk: elektrimootori mehaanilise osa remondi marsruudi- ja tehnoloogilise dokumentatsiooni täitmise oskuse omandamine

Ülesanne: Koostage vahelduvvoolumootori lahtivõtmise ja kokkupanemise järjekorda tabel vastavalt tabeli 1 mudelile.

1) Tutvuda vahelduvvoolumootori lahti- ja kokkupanemise teoreetilist materjaliga, kasutades õppejuhendit Elektri- ja elektromehaaniliste seadmete paigaldus, hooldus ja remont, §§ 8.3., 10.5. (õpetaja pakub).

juhiste kaart praktiline töö № 28

Lahtivõtmise ja kokkupanemise järjestuse kirjeldus

DC mootor

Töö eesmärk: elektrimootori mehaanilise osa remondi marsruudi- ja tehnoloogilise dokumentatsiooni täitmise oskuse omandamine

Ülesanne: Koostage alalisvoolumootori lahtivõtmise ja kokkupanemise järjekorda tabel vastavalt tabeli 1 mudelile.

1) Tutvuge alalisvoolumootori lahtivõtmise ja kokkupanemise teoreetilise materjaliga, kasutades õppejuhendit Elektri- ja elektromehaaniliste seadmete paigaldus, hooldus ja remont, §§ 8.3., 10.5. (õpetaja pakub).

2) Täitke tabeli 1. veerud eraldi lahtivõtmiseks ja kokkupanekuks.

Tabel 1. Vahelduvvoolumootori lahtivõtmise ja kokkupanemise järjekord

Praktilise töö juhendamise kaart nr 29

Mähise remondi vooskeemi täitmine

Töö eesmärk: vahelduvvoolu elektrimootori mähise remondi marsruudi- ja tehnoloogilise dokumentatsiooni täitmise oskuse omandamine

Ülesanne: Koostada vahelduvvoolu elektrimootori mähise remondi tehnoloogiline kaart vastavalt tabeli 1 mudelile. Eraldi koostada kaart ümar- ja ristkülikukujulistest juhtmetest mähiste parandamiseks.

2) Täitke tehnoloogiline kaart vastavalt tabelile 1. Iga toiming ei tohi sisaldada rohkem kui ühte toimingut. Kui toimingu variante on rohkem kui üks, kirjeldage iga varianti, märkides veerus "Toimingu kirjeldus", millistel juhtudel seda tehakse.

Vahelduvvoolu elektrimootor

Praktilise töö juhendamise kaart nr 30

Alalisvoolumootori remondi töölehe täitmine

Töö eesmärk: alalisvoolu elektrimootori remondi marsruudi- ja tehnoloogilise dokumentatsiooni täitmise oskuse omandamine

Ülesanne: Koostada alalisvoolumootori remondi tehnoloogiline kaart vastavalt tabeli 1 mudelile. Eraldi koostada kaart armatuuri, pooluste mähiste remondiks.

1) Tutvuda alalisvoolumootori remondi teoreetilise materjaliga, kasutades õppejuhendit Elektri- ja elektromehaaniliste seadmete paigaldus, hooldus ja remont § 84 (esitab õpetaja).

Tabel 1. Alalisvoolumootorite remondi tehnoloogiline kaart

Praktilise töö juhendamise kaart nr 31

Liiteseadiste remondi vooskeemi täitmine

Töö eesmärk: ballastide remondi trassitehnoloogilise dokumentatsiooni täitmise oskuse omandamine

Ülesanne: Koostage liiteseadiste remondi vooskeem vastavalt tabeli 1 mudelile.

1) Tutvuge liiteseadiste remondi teoreetilise materjaliga, kasutades koolitusjuhendit Elektri- ja elektromehaaniliste seadmete paigaldus, hooldus ja remont, § 14.4. (õpetaja pakub).

Tabel 1. Mähise remondi tehnoloogiline kaart

Vahelduvvoolu elektrimootor

	Tehnoloogilise toimingu nimetus	Mehhanismid, tööriistad, kinnitused, materjalid	Toimingu kirjeldus ja selle teostamise tingimused

Elektrimootorite remondi kõige keerulisem ja vastutusrikkam küsimus on hooldatavate mähiste edasiseks tööks sobivuse kindlakstegemine ning vigaste mähiste remondi tüübi ja nõutava mahu väljaselgitamine.

Mähiste sobivuse määramine

Tüüpilised mähiste kahjustused on isolatsioonikahjustused ja elektriahela terviklikkuse rike. Isolatsiooni seisukorda hinnatakse selliste näitajate järgi nagu isolatsioonitakistus, isolatsioonikatsete tulemused kõrgendatud pingega, üksikute mähiste (faasid, postid jne) alalisvoolu takistuse väärtuste kõrvalekalded üksteisest, varem mõõdetud väärtustest \u200b\u200või tehaseandmetest, samuti mähise üksikutes osades katkendlike lühiste märkide puudumisel. Lisaks võetakse hindamisel arvesse mootori kogukestust ilma tagasikerimiseta ja selle töötingimusi.

Mähiste isolatsiooni kulumisastme määramine toimub erinevate mõõtmiste, katsete ja isolatsiooni välisseisundi hindamise alusel. Mõnel juhul mähise isolatsioon vastavalt välimus ja vastavalt katsetulemustele on sellel rahuldavad tulemused ja mootor pärast remonti pannakse tööle ilma selle remondita. Pärast lühikest töötamist aga masin ütleb üles isolatsiooni purunemise tõttu. Seetõttu on masina isolatsiooni kulumisastme hindamine mähiste sobivuse määramisel ülioluline hetk.

Isolatsiooni termilise vananemise tunnuseks on selle elastsuse puudumine, rabedus, kalduvus praguneda ja murduda üsna nõrkade mehaaniliste pingete korral. Suurimat vananemist täheldatakse isolatsiooni välispindadest kaugemal asuvates suurenenud kuumutamise kohtades. Sellega seoses on mähise isolatsiooni termilise kulumise uurimiseks vaja see lokaalselt avada kogu sügavusele. Uuringu jaoks valige väikese ala alad, mis asuvad isolatsiooni kõige suurema vananemise piirkondades, kuid on saadaval isolatsiooni usaldusväärseks taastamiseks pärast avamist. Uuringu tulemuste usaldusväärsuse tagamiseks peaks isolatsiooni avamiseks olema mitu kohta.

Avamisel uuritakse isolatsiooni kihtidena, korduvalt painutades eemaldatud lõike ja uurides nende pinda läbi luubi. Vajadusel võrrelge samast materjalist vana ja uue isolatsiooni identseid näidiseid. Kui isolatsioon selliste katsete käigus puruneb, koorub ja tekib mitu pragu, tuleb see täielikult või osaliselt välja vahetada.

Ebausaldusväärse isolatsiooni tunnusteks on ka õlisaasteainete tungimine isolatsiooni paksusesse ja mähise lõtv kinnitus soones, mille puhul on võimalikud juhtmete või sektsioonide (poolide) külgede vibratsiooniliigutused.

Mähiste talitlushäirete tuvastamiseks kasutatakse spetsiaalseid seadmeid. Niisiis, masinate mähiste pöördelühiste ja katkestuste tuvastamiseks, mähiste õige ühendamise kontrollimiseks vastavalt skeemile, elektrimasinate faasimähiste väljundotste märgistamiseks kasutatakse elektroonikaseadet EL-1. See võimaldab teil kiiresti ja täpselt tuvastada rikke mähiste valmistamisel, samuti pärast nende paigaldamist soontesse; seadme tundlikkus võimaldab tuvastada ühe lühise pöörde olemasolu iga 2000 pöörde kohta.

Kui ainult väikesel osal mähistest on rikkeid ja kahjustusi, siis on ette nähtud osaline remont. Sel juhul peab aga olema võimalik eemaldada defektsed mähised ilma terveid sektsioone või pooli kahjustamata. Vastasel juhul on sobivam kapitaalremont koos mähise täieliku väljavahetamisega.

Staatori mähiste remont

Staatori mähiste remont toimub isolatsiooni hõõrdumise, erinevate faaside juhtmete ja ühe faasi keerdude vahelise lühise, mähise lühise korpusega, samuti mähiste joodetud ühenduste purunemiste või halbade kontaktide korral. või sektsioonid. Remondi suurus sõltub üldine seisund staator ja rikke olemus. Pärast staatori rikke tuvastamist tehakse osaline remont koos üksikute mähispoolide väljavahetamisega või täielik tagasikerimine.

Ühe seeria asünkroonmootorite staatorites võimsusega kuni 5 kW kasutatakse ühekihilisi juhuslikke mähiseid. Nende mähiste eelisteks on see, et igasse poolsuletud soonde asetatakse ühe mähise juhtmed, mähiste paigaldamine soontesse on lihtne toiming ja soone täitumistegur juhtmetega on väga kõrge. Elektrimasinate staatorites võimsusega 5-100 kW kasutatakse kahekihilisi lahtisi mähiseid poolsuletud soonega. Üle 100 kW võimsusega asünkroonmootorite mähised on valmistatud ristkülikukujulise traadi mähistega. Üle 660 V pingega mähiste masinate staatorid on keritud ristkülikukujuliste juhtmetega.

Riis. 103. Hingedega mall mähiste jaoks:
1 - kinnitusmutter; 2 - kinnitusvarras; 3 - hingevarras.

Valmistamis- ja staatorite soontesse paigaldamise meetodid on ümarate või ristkülikukujuliste juhtmete mähiste puhul erinevad. Ümartraadi rullid keritakse spetsiaalsetele mallidele. Rullide käsitsi mähimine nõuab kõrged kulud aega ja tööd. Sagedamini kasutatakse rullide mehhaniseeritud mähistamist spetsiaalsete hingedega šabloonidega masinatel (joon. 103), millega saab kerida erineva suurusega pooli. Samad mallid võimaldavad kerida kõik mähised järjestikku, mis on mõeldud ühele poolirühmale või kogu faasile.

Mähised on valmistatud kaubamärgi PELBO traatidest (traat emailitud õlilakiga ja kaetud ühe kihiga puuvillaste niitidega), PEL (traat emailitud õlipõhise lakiga), PBD (traat isoleeritud kahe kihi puuvillase niidiga), PELLO (traat, isoleeritud õlilakiga ja ühe kihiga lavsani niidid).

Pärast mähisgruppide kerimist seotakse need teibiga kinni ja jätkatakse soontesse paigaldamist. Mähiste isoleerimiseks korpusest piludes kasutatakse piluhülssi, mis on ühekihiline või mitmekihiline U-kujuline kronstein, mis on valmistatud sõltuvalt isolatsiooniklassist valitud materjalist. Niisiis, isolatsiooniklassi A jaoks kasutatakse elektrilist pappi ja lakitud riiet, kuumakindla mähise jaoks - painduvat mikaniiti või klaasmikaniiti.

Asünkroonse elektrimootori isolatsiooni valmistamine ja pehme lahtise mähise paigaldamine

Allpool on näidatud asünkroonmootori kogumähise parandamise algoritmi plokkskeem ja vooskeem.

Mähise tehnoloogia:

Lõika isolatsioonimaterjali ribade komplekt vastavalt mähise andmete mõõtmetele. Painutage mansett mõlemalt poolt lõigatud ribadele. Tehke soone varrukate komplekt.

Puhastage staatori pilud tolmust ja mustusest. Sisestage täispikkuses pilu isolatsioon kõikidesse piludesse.

Lõigake isoleermaterjalist ribade komplekt ja valmistage tihendid ette. Valmistage mähiste esiosade jaoks ette tihendite komplekt.

Sisestage kaks plaati soonde, et kaitsta traadi isolatsiooni nende paigaldamisel kahjustuste eest. Sisestage poolirühm staatori avasse; sirgendage juhtmed kätega ja asetage need soontesse Eemaldage plaat soonest Jaotage juhtmed kiudvardaga ühtlaselt soones. Sisestage soonde kihtidevaheline isolatsioonitihend. Seadke mähis haamriga (kirves) soone põhja. Kahekihilise mähisega asetage soonde teine mähis.

Kasutage plastmaterjalidest (PTEF-kiled jne) valmiskiile või tehke puidust. Lõika puidust toorikud mähise andmete suurusele. Määrake nende suhteline õhuniiskus ja kuivatage suhtelise õhuniiskuseni 8%. Leota puidust viilud kuivatusõlis ja kuivata.

Pista kiil soonde ja moosi haamriga.
Staatori otstest väljaulatuvate kiilude otsad lõigake nõeltangidega ära, jättes mõlemale poole 5-7 mm otsad.Isolatsioonitihendite väljaulatuvad osad lõigake ära.

Paigaldage mähiste otstesse isoleerivad vahetükid kahe kõrvuti asetatud erineva faasi rühma külgnevate poolide vahele.
Painutage mähispoolide esiosasid 15-18° haamrilöökidega staatori välisläbimõõdu suunas. Jälgige mähise juhtmete sujuvat painutamist kohtades, kus need soonest väljuvad.

Isolatsiooni valmistamise ja mähisjuhtmete paigaldamise protseduur võib olla erinev. Näiteks piluhülsside, vahekihtide tihendite ja puitkiilude valmistamise võib teha enne mähiste paigaldamist ja seejärel jääb tööjärjekord selle skeemi järgi.

Mähiste valmistamise tehnoloogias tehakse mõned üldistused üksikasjalikult.

Riis. 104. Asünkroonmootorite kahekihilise staatorimähise paigaldamine ja isoleerimine:
pilu (a) ja mähise esiosad (b):
1 - kiil; 2, 5 - elektriline papp; 3 - klaaskiud; 4 - puuvillane lint; 6 - puuvillased sukad.

Kahekihilise mähise mähised asetatakse (joonis 104) südamiku soontesse rühmade kaupa, nagu need olid šabloonile keritud. Rullid on virnastatud järgmises järjestuses. Juhtmed jaotatakse ühes kihis ja asetatakse need poolide küljed, mis on soonega külgnevad. Mähiste teised küljed sisestatakse pärast kõigi mähise sammuga kaetud pilude mähiste alumiste külgede sisestamist. Järgmised mähised paigaldatakse üheaegselt alumise ja ülemise küljega tihendiga elektripapist valmistatud isolatsioonipatjade mähiste ülemise ja alumise külje vahel asuvatesse soontesse, mis on painutatud kronsteini kujul. Mähiste esiosade vahele asetatakse lakitud riidest või papilehtedest isoleerivad tihendid, millele on liimitud lakitud riidetükid.

Riis. 105. Seade kiilude soontesse löömiseks

Pärast mähise paigaldamist soontesse painutatakse soone varrukate servad ja torgatakse soontesse puidust või tekstoliitkiilud. Kiilude 1 kaitsmiseks purunemise eest ja mähise esiosa kaitsmiseks kasutatakse seadet (joonis 105), mis koosneb painutatud lehtterasest hoidik 2, millesse on vabalt sisestatud terasvarras 3, millel on kiilu kuju ja suurus. Kiil sisestatakse ühe otsaga soonde, teisega klambrisse ja lükatakse haamrilöökidega terasvardale. Kiilu pikkus peaks olema 10–20 mm pikem kui südamiku pikkus ja 2–3 mm väiksem kui hülsi pikkus; kiilu paksus - mitte vähem kui 2 mm. Viile keedetakse kuivatusõlis temperatuuril 120-140 C 3-4 tundi.

Pärast mähiste paigaldamist soontesse ja mähiste kiilumist pannakse vooluahel kokku, alustades jadaühendus mähised poolirühmadeks. Faaside alguseks võetakse elektrimootori sisendkilbi lähedal asuvatest soontest väljuvate mähisrühmade järeldused. Iga faasi järeldused on ühendatud, olles eelnevalt juhtmete otsad eemaldanud.

Pärast mähisahela kokkupanemist kontrollivad nad isolatsiooni dielektrilist tugevust faaside vahel ja korpusel. Pöördlühiste puudumine mähises määratakse EL-1 aparaadi abil.

Kahjustatud isolatsiooniga mähise asendamine

Kahjustatud isolatsiooniga mähise asendamine algab mähistevaheliste ühenduste ja sidemete isolatsiooni eemaldamisega, millega mähiste esiosad kinnitatakse siderõngaste külge, seejärel eemaldatakse esiosade vahelised vahetükid, mähise ühendused. on lahti joodetud ja pilu kiilud on välja löödud. Mähised kuumutatakse alalisvooluga temperatuurini 80 - 90 °C. Mähiste ülemised küljed tõstetakse üles puidust kiilude abil, painutades need ettevaatlikult staatori sees ja sidudes hoidelindiga virnastatud poolide esiosade külge. Pärast seda eemaldatakse kahjustatud isolatsiooniga mähis soontest. Vana isolatsioon eemaldatakse ja asendatakse uuega.

Kui pöördelühiste tagajärjel on mähise juhtmed läbi põlenud, asendatakse see samast traadist keritud uuega. Jäikadest mähistest mähiste parandamisel on võimalik taastada ristkülikukujulise ristlõikega mähisjuhtmeid.

Jäikade poolide mähkimise tehnoloogia on palju keerulisem kui juhuslike mähistega mähised. Traat keritakse tasasele šabloonile, mähiste soonega osad venitatakse soonte vahel võrdsele kaugusele. Rullidel on seetõttu märkimisväärne elastsus täpsed mõõtmed nende soontega osad on pressitud ja esiosad sirgendatakse. Pressimise protsess seisneb surve all bakeliidi või glüptaallakiga määritud mähiste kuumutamises. Kuumutamisel sideained pehmenevad ja täidavad poorid isoleermaterjalid, ja pärast jahutamist kõvastuvad ja kinnitavad poolide juhtmed.

Enne soontesse paigaldamist sirgendatakse rullid seadmete abil. Valmis mähised asetatakse soontesse, kuumutatakse temperatuurini 75–90 ° C ja rikutakse puidust setteplaadile kergete haamrilöökidega. Samuti sirgendatakse poolide esiosad. Esiosade alumised küljed seotakse nööriga sidemerõngaste külge. Esiosade vahel on tihendid ummistunud. Ettevalmistatud mähised lastakse soontesse, sooned kiilutakse ja mähistevahelised ühendused ühendatakse jootmise teel.

Rootori mähiste remont

Asünkroonsetes mootorites kasutatakse järgmist tüüpi mähiseid: "oravapuurid", mille vardad on täidetud alumiiniumiga või keevitatud vaskvarrastest, mähist ja vardast. Kõige levinumad on alumiiniumiga täidetud "oravapuurid". Mähis koosneb vardadest ja sulgemisrõngastest, millele on vormitud ventilaatoritiivad.

Kahjustatud “raku” eemaldamiseks sulata see või lahusta alumiinium 50%-lises naatriumhüdroksiidi lahuses 2–3 tundi.Uus “rakk” valatakse sula alumiiniumiga temperatuuril 750–780 °C. Rootor eelsoojendatud temperatuurini 400-500 °C, et vältida alumiiniumi enneaegset tahkumist. Kui rootor on enne valamist nõrgalt pressitud, siis valamise ajal võib alumiinium tungida raualehtede vahele ja need sulgeda, suurendades rootoris pöörisvooludest tekkivaid kadusid. Samuti on vastuvõetamatu raua liiga tugev pressimine, kuna äsja valatud vardad võivad puruneda.

Vaskvarrastest "oravapuuride" parandamine toimub kõige sagedamini vanade varraste abil. Pärast "puuri" varraste ühenduste saagimist rootori ühel küljel eemaldatakse rõngas ja seejärel tehakse sama toiming rootori teisel küljel. Märkige rõnga asend soonte suhtes nii, et varraste otsad ja vanad sooned langeksid kokkupaneku ajal kokku. Vardad lüüakse ettevaatlikult haamriga vastu alumiiniumtampe lüües ja sirgutakse.

Vardad peaksid sisenema soontesse tekstoliitvoodri kerge haamrilöögiga. Soovitatav on samaaegselt sisestada kõik vardad soontesse ja välja lüüa diametraalselt vastupidised vardad. Vardad joodetakse kordamööda, eelsoojendades rõnga temperatuurini, mille juures vask-fosforjoodet ühenduskohta viimisel kergesti sulab. Jootmisel jälgivad nad rõnga ja varda vahede täitumist.

Faasirootoriga asünkroonmootorites ei erine rootorimähiste valmistamise ja parandamise meetodid palju staatorimähiste valmistamise ja parandamise meetoditest. Remont algab mähisahela eemaldamisega, fikseeritakse faaside alguse ja lõpu asukohad rootoril ning mähisgruppide vaheliste ühenduste asukoht. Lisaks visandada või fikseerida sidemete arv ja asukoht, sidetraadi läbimõõt ja lukkude arv; tasakaalustusraskuste arv ja asukoht; isolatsioonimaterjal, varraste kihtide arv, tihendid soones, esiosades jne. Ühendusskeemi muutmine remondi käigus võib põhjustada rootori tasakaalustamatust. Kerge tasakaalustamatus ahela säilitamisel pärast remonti kõrvaldatakse tasakaalustavate raskustega, mis on kinnitatud rootori mähise mähisehoidikute külge.

Pärast rikke põhjuste ja olemuse väljaselgitamist otsustatakse rootori osalise või täieliku tagasikerimise küsimus. Sidemetraat keritakse lahti trumlile. Pärast sidemete eemaldamist joottakse peades olevad joodised lahti ja eemaldatakse ühendusklambrid. Ülemise kihi varraste esiosad painutatakse kontaktrõngaste küljelt ja need vardad võetakse soonest välja. Puhastage vardad vanast isolatsioonist ja sirutage need sirgeks. Rootori südamiku sooned ja mähisehoidja puhastatakse isolatsioonijääkidest. Sirgendatud vardad isoleeritakse, immutatakse lakiga ja kuivatatakse. Varraste otsad on tinatud POS-ZO joodisega. Soone isolatsioon asendatakse uuega, asetades karbid ja tihendid soonte põhjale, kusjuures soonte mõlemal küljel on sooned ühtlaselt väljaulatuvad. Peale kooli lõpetamist ettevalmistustööd alustage rootori mähiste kokkupanekut.

Riis. 106. Rootori mähise mähise paigaldamine:
a - mähis; b - paigaldatud mähisega rootori avatud soon.

Faasirootoriga kuni 100 kW võimsusega asünkroonsete mootorite ühes seerias A kasutatakse mitme pöördega mähistelt kahekihilisi rootori mähiseid (joonis 106, a).

Remondi ajal asetatakse mähised avatud soontesse (joonis 106, b). Kasutatakse ka varem eemaldatud rootori mähiste vardaid. Nendelt eemaldatakse vana isolatsioon ja paigaldatakse uus isolatsioon. Sel juhul seisneb mähise kokkupanek varraste asetamises rootori soontesse, varraste esiosa painutamises ning ülemise ja alumise rea varraste ühendamises jootmise või keevitamise teel.

Pärast kõigi varraste või viimistletud mähiste paigaldamist kantakse vardadele ajutised sidemed, neid testitakse korpuse lühise puudumise suhtes; rootor kuivatatakse ahjus või ahjus temperatuuril 80-100 °C. Pärast kuivamist katsetatakse mähise isolatsiooni, ühendatakse vardad, lüüakse kiilud soontesse ja mähised seotakse.

Sageli tehakse remondipraktikas klaaskiust sidemeid ja küpsetatakse koos mähisega. Klaaskiust sideme ristlõiget suurendatakse traatsideme lõigu suhtes 2–3 korda. Klaaskiust otsapooli kinnitus selle all oleva kihiga toimub mähise kuivamise ajal termoreaktiivse laki paagutamisel, millega klaaskiud on immutatud. Sellise sideme kujundusega kaovad sellised elemendid nagu lukud, klambrid ja sidemealused isolatsioonid. Klaaskiust sidemete kerimise seadmed ja masinad kasutavad sama, mis traadi kerimisel.

Ankrumähiste remont

Alalisvoolumasinate armatuuride mähiste tõrked võivad ilmneda mähise ja korpuse vahelise ühenduse, katkendlike lühiste, juhtmete katkemise ja mähise otste jootmise näol kollektoriplaatidelt.

Mähise parandamiseks puhastatakse armatuur mustusest ja õlist, eemaldatakse sidemed, lahti joodetakse ühendused kollektoriga ja eemaldatakse vana mähis. Mähise soontest väljatõmbamise hõlbustamiseks kuumutatakse armatuuri 1 tund temperatuuril 80 - 90 ° C. Poolide ülemiste sektsioonide tõstmiseks lüüakse poolide vahele olevasse soonde poleeritud kiil ja mähiste alumiste külgede tõstmiseks - mähise ja soone põhja vahele. Sooned puhastatakse ja kaetakse isoleeriva lakiga.

Poolsuletud soonega kuni 15 kW võimsusega masinate armatuurides kasutatakse puistemähiseid ja suurema võimsusega avatud soone kujuga masinate puhul mähiseid. Rullid on valmistatud ümmargusest või ristkülikukujulisest traadist. Enim kasutatavad šabloonankru mähised on valmistatud isoleeritud juhtmetest või vaskrehvidest, mis on isoleeritud lakitud riide või vilgukivi teibiga.

Malli mähise osad keritakse paadi kujul olevale universaalsele mallile ja seejärel venitatakse, kuna see peab asuma kahes soones, mis asuvad armatuuri ümbermõõdul. Pärast lõpliku kuju andmist isoleeritakse mähis mitme kihi teibiga, immutatakse kaks korda isoleerlakkidega, kuivatatakse ja tinatatakse juhtmete otsad järgnevaks jootmiseks kollektorplaatides.

Armatuuri südamiku soontesse sisestatakse isoleeritud mähis. Need kinnitatakse neisse spetsiaalsete kiiludega ja juhtmed kinnitatakse POS-30 joodisega jootmise teel kollektorplaatide külge. Kiilud pressitakse kuumakindlatest plastmaterjalidest - isoflex-2, trivolterm, PTEF kiledest (polüetüleentereftalaat).

Mähise otste ühendamine jootmisega toimub väga ettevaatlikult, kuna halva kvaliteediga jootmine põhjustab masina töö ajal takistuse lokaalset suurenemist ja ühenduse kuumenemise suurenemist. Jootmise kvaliteeti kontrollitakse jootekoha kontrollimise ja kontakttakistuse mõõtmisega, mis peaks olema kõigi kollektorplaatide paaride vahel sama. Seejärel juhitakse töövool 30 minuti jooksul läbi armatuuri mähise. Liigeste defektide puudumisel ei tohiks olla suurenenud kohtküte.

Kõik sidemete lahtivõtmise tööd, traadist või klaaslindist sidemete paigaldamine alalisvoolumasinate ankrutele toimub samamoodi nagu asünkroonmasinate faasirootori mähiste parandamisel.

Pooluspoolide remont

Poolusmähiseid nimetatakse ergutusmähisteks, mis jagunevad otstarbe järgi alalisvoolumasinate põhi- ja lisapooluste poolideks. Peamised paralleelsed ergutusmähised koosnevad paljudest õhukese traadi keerdudest ja seeria ergutusmähistel on väike arv keerdu rasket traati, mis on keritud paljastest vaskvarrastest, mis on asetatud tasasele või servale.

Pärast vigase mähise kindlakstegemist asendatakse see pooluste kokkupanemisega. Uued poolusrullid keritakse spetsiaalsetele masinatele raamide või mallide abil. Poolusspiraalid valmistatakse isoleeritud traadi kerimisel otse isoleeritud postile, mis on eelnevalt puhastatud ja kaetud glyptal lakiga. Varda külge liimitakse lakitud riie ja mähitakse mitu kihti asbestlakiga immutatud vilgukivi. Pärast kerimist triigitakse iga vilgukihi kiht kuuma triikrauaga ja pühitakse puhta lapiga. Peal viimane kiht mikafoliya liimi kiht lakitud lapiga. Olles isoleerinud posti, pannakse peale alumine isoleerseib, keritakse pool, pannakse peale ülemine isoleerseib ja kiilutakse pooli puitkiiludega posti külge.

Remonditakse lisapostide mähised, taastades pöörete isolatsiooni. Mähis puhastatakse vanast isolatsioonist, asetatakse spetsiaalne südamik. Isolatsioonimaterjaliks on 0,3 mm paksune asbestpaber, mis on lõigatud raamide kujul vastavalt keerdude suurusele. Vahetükkide arv peab olema võrdne pöörete arvuga. Mõlemalt poolt on need kaetud õhukese bakeliit- või glyptal-lakiga. Mähise pöörded liigutatakse tornil lahku ja nende vahele asetatakse vahetükid. Seejärel tõmmatakse mähis vatilindiga kokku ja pressitakse. Mähis pressitakse metallist südamikule, millele asetatakse isoleeriv seib, seejärel paigaldatakse spiraal, kaetakse teise seibiga ja spiraal surutakse kokku. Küte keevitustrafo abil kuni 120 C, spiraal on lisaks kokku surutud. Jahutage see pressitud asendis temperatuurini 25–30 °C. Pärast tornist eemaldamist mähis jahutatakse, kaetakse õhkkuivava lakiga ja hoitakse temperatuuril 20–25 °C 10–12 tundi.

Riis. 107. Postisüdamike ja pooluspoolide isolatsiooni võimalused:
1, 2, 4 - getinaks; 3 - puuvillane lint; 5 - elektriline papp; 6 - tekstoliit.

Mähise välispind isoleeritakse (joonis 107) vaheldumisi asbesti ja mikaniidi teipidega, kinnitatakse taftteibiga, mis seejärel lakitakse. Mähis on paigaldatud lisapostile ja kiilutud puitkiiludega.

Mähiste kuivatamine, immutamine ja katsetamine

Staatorite, rootorite ja armatuuride valmistatud mähised kuivatatakse spetsiaalsetes ahjudes ja kuivatuskambrites temperatuuril 105-120 °C. Kuivatamise teel eemaldatakse hügroskoopsetelt isoleermaterjalidelt (elektropapp, puuvillased teibid) niiskus, mis takistab mähise immutamise ajal immutuslakkide sügavat tungimist isolatsiooniosade pooridesse.

Kuivatamine toimub spetsiaalsete infrapunakiirte abil elektrilambid või kuuma õhu kasutamine kuivatuskambrites. Pärast kuivamist immutatakse mähised lakkidega BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 spetsiaalsetes immutusvannides. Ruumid on varustatud sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsioon. Impregneerimine toimub lakiga täidetud vannis, mis on varustatud soojendusega, et lakk tungiks paremini traadi mähise isolatsiooni.

Aja jooksul muutub lakk vannis viskoossemaks ja paksemaks, seda lakilahustite lendumise tõttu. Selle tulemusena väheneb oluliselt nende võime tungida mähise juhtmete isolatsiooni, eriti juhtudel, kui mähise juhtmed on tihedalt pakitud südamike soontesse. Seetõttu kontrollitakse mähiste immutamisel pidevalt immutuslaki tihedust ja viskoossust vannis ning perioodiliselt lisatakse lahusteid. Mähiseid immutatakse sõltuvalt nende töötingimustest kuni kolm korda.

Riis. 108. Seade staatorite immutamiseks:
1 - paak; 2 - toru; 3 - haru toru; 4 - staator; 5 - kate; 6 - silinder; 7 - pöörlev traavers; 8 - veerg.

Staatori raami seintele kleepumise tõttu kuluva laki säästmiseks kasutatakse mähise immutamiseks spetsiaalse seadme abil teist meetodit (joonis 108). Impregneerimiseks valmis staator mähisega 4 paigaldatakse spetsiaalse lakiga paagi 1 kaanele, olles eelnevalt staatori klemmikarbi pistikuga sulgenud. Staatori otsa ja paagi kaane vahele asetatakse tihend. Katte keskel on toru 2, mille alumine ots asub paagi lakitasemest allpool.

Staatori mähise immutamiseks juhitakse paaki läbi toru 3 suruõhk rõhuga 0,45 - 0,5 MPa, millega lakitase tõuseb, et täita kogu mähis, kuid staatori raami ülemisest servast allapoole. Immutamise lõpus lülitage õhuvarustus välja ja hoidke staatorit umbes 40 minutit (jäänud laki tühjendamiseks paaki), eemaldage pistik klemmikarbist. Pärast seda saadetakse staator kuivatuskambrisse.

Sama seadet kasutatakse ka staatori mähiste immutamiseks rõhu all. Vajadus selle järele tekib juhtudel, kui juhtmed on staatori soontes väga tihedalt pakitud ja tavapärase immutamise ajal (ilma lakisurveta) ei tungi lakk kõikidesse pöörete isolatsiooni pooridesse. Surveimmutamise protsess on järgmine. Staator 4 on paigaldatud samamoodi nagu esimesel juhul, kuid see on ülalt suletud kaanega 5. Suruõhk juhitakse paaki 1 ja silindrisse b, mis surub kaane 5 staatori raami otsa. läbi paigaldatud tihenditihendi. Sambale 8 paigaldatud pöördtraavers 7 ja kaane kruviühendus silindriga võimaldavad seda seadet kasutada erineva kõrgusega staatorimähiste immutamiseks.

Impregneerimislakk tarnitakse mahutisse teises, mittesüttivas ruumis asuvast anumast. Lakk ja lahustid on mürgised ja tuleohtlikud ning vastavalt töökaitsereeglitele tuleks nendega töötada kaitseprillides, kinnastes, kummipõlles sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooniga varustatud ruumides.

Pärast immutamist kuivatatakse masinate mähised spetsiaalsetes kambrites. Sundtsirkulatsiooniga kambrisse juhitav õhk soojendatakse elektrikeriste, gaasi- või aurukuumutitega. Mähiste kuivatamise ajal jälgitakse pidevalt temperatuuri kuivatuskambris ja kambrist väljuva õhu temperatuuri. Mähiste kuivamise alguses on temperatuur kambris veidi madalam (100-110 °C). Sellel temperatuuril eemaldatakse mähiste isolatsioonist lahustid ja algab teine kuivamisperiood - lakikile küpsetamine. Sel ajal tõstetakse mähiste kuivamistemperatuuri 5-6 tunniks 140 ° C-ni (isolatsiooniklassi L korral). Kui pärast mitut tundi kuivamist jääb mähiste isolatsioonitakistus ebapiisavaks, lülitatakse küte välja ja mähistel lastakse jahtuda temperatuurini, mis on 10-15 °C kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur, misjärel soojendatakse. lülitatakse uuesti sisse ja kuivatusprotsess jätkub.

Elektriremondiettevõtete mähiste immutamise ja kuivatamise protsessid kombineeritakse ja reeglina mehhaniseeritakse.

Masinate mähiste valmistamise ja remondi käigus viiakse läbi vajalikud mähiste isolatsiooni katsed. Katsepinge peaks olema selline, et katsete käigus ilmneksid isolatsiooni defektsed lõigud ja ei kahjustataks heade mähiste isolatsiooni. Niisiis peaks 400 V pingega mähiste puhul 1 minuti jooksul soontest lahti võtmata mähise katsepinge olema 1600 V ja pärast ahela ühendamist mähise osalise parandamise ajal - 1300 V.

Kuni 500 V pingega elektrimootorite mähiste isolatsioonitakistus pärast immutamist ja kuivatamist peab olema vähemalt 3 MΩ staatori mähistel ja 2 MΩ rootorimähistel pärast täielikku tagasikerimist ning vastavalt 1 MΩ ja 0,5 MΩ pärast osalist tagasikerimist tagasikerimine. Need mähiste isolatsioonitakistuse väärtused on soovitatavad remonditud elektrimasinate remondi- ja tööpraktika põhjal.

Elektrimootori efektiivsuse tagamiseks ja taastamiseks teostatakse jooksvaid remonditöid. See seisneb üksikute osade asendamises või taastamises. Teostatakse masina paigalduskohas või töökojas.

Elektrimootorite jooksvate remonditööde sageduse määrab PPR süsteem. See sõltub mootori asukohast, masina või masina tüübist, milles seda kasutatakse, samuti töö kestusest päevas. Elektrimootoritele tehakse jooksvat remonti peamiselt kord 24 kuu jooksul.
Jooksva remondi teostamisel tehakse järgmised toimingud: elektrimootori puhastamine, demonteerimine, lahtivõtmine ja rikete tuvastamine, laagrite vahetus, klemmide, klemmikarbi, mähise esiosade kahjustatud osade remont, elektrimootori kokkupanek. mootori, värvimise, tühikäigu ja koormuse testimine. Alalisvoolumasinatel ja faasirootoriga elektrimootoritel remonditakse täiendavalt harja-kollektori mehhanism.

Tabel 1 Elektrimootorite võimalikud rikked ja nende põhjused

Rike	Põhjused
Elektrimootor ei käivitu	Katkesta vooluvõrku või staatori mähiseid
Elektrimootor ei lähe käivitamisel ümber, sumiseb, kuumeneb	Ühes faasis pole pinget, faas on katkenud, elektrimootor on ülekoormatud, rootori vardad on katki
Vähendatud kiirus ja sumin	Laagrite kulumine, laagrikilbi vale joondamine, võlli paindumine
Elektrimootor peatub, kui koormus suureneb	Võrgupinge vähenemine, mähiste vale ühendamine, staatori ühe faasi katkemine, lühis, mootori ülekoormus, rootori mähise purunemine (faasirootoriga mootoril)
Mootor teeb käivitamisel palju müra	Ventilaatori kate on painutatud või sellesse on sattunud võõrkehi
Elektrimootor kuumeneb töö ajal üle, mähiste ühendus on õige, müra on ühtlane	Võrgupinge liiga kõrge või liiga madal, mootor on ülekoormatud, temperatuur liiga kõrge keskkond, defektne või ummistunud ventilaator, ummistunud mootori pind
Töötav mootor seiskus	Elektrikatkestus, pikaajaline pingelangus, mehhanismi kinnikiilumine
Staatori (rootori) mähise vähendatud takistus	Määrdunud või niiske mähis
Mootori laagrite liigne kuumenemine	Joondamine on katki, laagrid on vigased
Staatori mähise suurenenud ülekuumenemine	Faasirike, kõrge või madal toitepinge, masin on ülekoormatud, katkestuslühis, lühis mähise faaside vahel
Kui mootor on sisse lülitatud, aktiveerub kaitse	Staatori mähised on valesti ühendatud, mähised on lühises korpusega või üksteisega

Jooksev remont toimub kindlas tehnoloogilises järjekorras. Enne remondi alustamist on vaja üle vaadata dokumentatsioon, määrata mootori laagrite tööaeg ja tuvastada parandamata defektide olemasolu. Tööde teostamiseks määratakse meister, nemad valmistuvad vajalikud tööriistad, materjalid, seadmed, eelkõige tõstemehhanismid.

Enne demonteerimise alustamist ühendatakse elektrimootor võrgust lahti, rakendatakse meetmeid juhusliku pingevarustuse vältimiseks. Remonditav masin puhastatakse tolmust ja mustusest harjadega, puhutakse kompressorist suruõhuga. Keerake lahti klemmikarbi katet kinnitavad kruvid, eemaldage kate ja ühendage lahti mootori toitekaabel (juhtmed). Kaabel eemaldatakse, jälgides vajalikku painderaadiust, et seda mitte kahjustada. Poldid ja muud väikesed osad pane karpi, mis kuulub tööriistade ja tarvikute komplekti.

Elektrimootori lahtivõtmisel on vaja teha südamikuga märgid, et fikseerida ühenduspoolte asend üksteise suhtes, ja ka märkida, millisesse auku ühenduspool tihvt siseneb. Käppade all olevad padjad tuleks siduda ja märgistada nii, et pärast remonti tuleks iga patjade rühm oma kohale paigaldada, see hõlbustab elektrimasina tsentreerimist. Märgistada tuleks ka kaaned, äärikud ja muud detailid. Selle reegli eiramine võib kaasa tuua vajaduse uuesti lahti võtta.

Eemaldage elektrimootor vundamendilt või töökohalt aaspoltide abil. Sel eesmärgil ei tohi kasutada võlli ega otsakilpi. Eemaldamiseks kasutatakse tõsteseadmeid.

Elektrimootori lahtivõtmine toimub vastavalt teatud reeglitele. See algab siduri poole eemaldamisega võllilt. Sel juhul kasutatakse käsitsi ja hüdraulilisi tõmmitsaid. Seejärel eemaldatakse ventilaatori korpus ja ventilaator ise, laagrikilpide poldid keeratakse lahti, tagumine laagrikilp eemaldatakse puidust, vasest, alumiiniumist valmistatud pikendusel kergete haamrilöökidega, rootor eemaldatakse staatori küljest, eesmine laagrikilp eemaldatud, laagrid demonteeritud.

Pärast lahtivõtmist puhastatakse osad suruõhuga, kasutades mähiste jaoks juukseharja ning korpuse, otsakilpide ja raami metallharja. Kuivanud mustus eemaldatakse puidust spaatliga. Ärge kasutage kruvikeerajat, nuga ega muid teravaid esemeid. Elektrimootori tuvastamine hõlmab selle tehnilise seisukorra hindamist ning vigaste komponentide ja osade tuvastamist.

Mehaanilise osa rikke tuvastamisel kontrollitakse: kinnitusdetailide seisukorda, pragude puudumist korpuses ja katetes, laagripesade kulumist ja laagrite endi seisukorda. Alalisvoolumasinate puhul on tõsine sõlm, mida tuleb põhjalikult kaaluda, harjakollektori mehhanism.

Siin täheldatakse harjahoidja kahjustusi, harjade pragusid ja kiipe, harjade kulumist, kriimustusi ja mõlke kollektori pinnal, mikaniidist tihendite tekkimist plaatide vahel. Enamik harjakollektori mehhanismi tõrkeid kõrvaldatakse jooksva remondi käigus. Selle mehhanismi tõsise kahjustuse korral saadetakse masin kapitaalremondile.

Elektrilise osa talitlushäired on inimsilma eest varjatud, neid on raskem tuvastada, vaja on erivarustust. Staatori mähise kahjustuste arv on piiratud järgmiste defektidega: elektriahel, üksikute ahelate lühis omavahel või korpusel, mähisahelad.

Mähise katkemise ja korpuse lühise saab tuvastada megoommeetri abil. Pöördeahelad määratakse EL-15 aparaadiga. Oravapuuri rootori varraste purunemine leitakse spetsiaalsel paigaldusel. Jooksva remondi käigus kõrvaldatud rikkeid (esiosade kahjustused, juhtmeotste purunemine või põlemine) saab määrata megoommeetriga või visuaalselt, mõnel juhul on vajalik EL-15 seade. Vea tuvastamise käigus mõõdetakse kuivatamise vajaduse kindlakstegemiseks isolatsioonitakistust.

Elektrimootori alalisvoolu remont on järgmine. Keerme katkemisel lõigatakse uus (edasiseks tööks on lubatud mitte rohkem kui kahe lõigatud keermega niit), poldid vahetatakse, kate keevitatakse. Kahjustatud mähisjuhtmed kaetakse mitme kihi isoleerteibiga või asendatakse, kui nende isolatsioonil kogu pikkuses on pragusid, delaminatsioone või mehaanilisi vigastusi.

Staatori mähise esiosade rikkumise korral kantakse defektsele kohale õhkkuivav lakk. Laagrid asendatakse uutega, kui esineb pragusid, kiipe, mõlke, värvimuutusi ja muid tõrkeid. Laagri maandumine võllile toimub tavaliselt selle eelkuumutamisel õlivannis temperatuurini 80 ... 90 ° C.

Laagrite paigaldamine toimub käsitsi spetsiaalsete padrunite ja haamriga või mehhaniseeritult pneumohüdraulilise pressi abil.Tuleb märkida, et seoses kasutuselevõtuga üksik seeria elektrimasinad, mehaanilise osa remondimaht on järsult vähenenud, kuna laagrikilpide ja katete sortide arv on vähenenud, on saanud võimalikuks nende asendamine uutega.

Elektrimootori kokkupaneku järjekord sõltub selle suurusest ja disainifunktsioonid. Elektrimootoritele suurustega 1 - 4 paigaldatakse peale laagri vajutamist esiotsa kilp, rootor sisestatakse staatorisse, tagumine kilp, ventilaator ja kate peale ja kinnitatakse peale seda haakeseadise pool on paigaldatud. Lisaks viiakse vastavalt praeguse remondi mahule läbi tühikäigu kerimine, töömasinaga liigendamine ja koormustest.

Elektrimootori töö kontrollimine tühikäigul või koormamata mehhanismiga toimub järgmiselt. Pärast kaitse ja signalisatsiooni toimimise kontrollimist tehakse katsesõit koputamise, müra, vibratsiooni ja järgneva väljalülitamisega. Seejärel käivitatakse elektrimootor, kontrollitakse kiirendust nimikiirusele ja laagrite kuumenemist, mõõdetakse kõigi faaside tühivoolu.

Üksikutes faasides mõõdetud tühivoolu väärtused ei tohi üksteisest erineda rohkem kui ±5%. Nende erinevus üle 5% viitab staatori või rootori mähise talitlushäirele, staatori ja rootori vahelise õhupilu muutumisele ning laagri rikkele. Kontrolli kestus on tavaliselt vähemalt 1 tund. Elektrimootori töö koormuse all toimub protsessiseadmete sisselülitamisel.

Elektrimootorite remondijärgne testimine vastavalt kehtivatele normidele peaks hõlmama kahte kontrolli - isolatsioonitakistuse mõõtmist ja kaitse toimivust. Kuni 3 kW elektrimootoritel mõõdetakse staatorimähise isolatsioonitakistust ja üle 3 kW mootoritel lisaks. Sel juhul peab külmas olekus kuni 660 V pingega elektrimootorite isolatsioonitakistus olema vähemalt 1 MΩ ja temperatuuril 60 ° C - 0,5 MΩ. Mõõtmised tehakse megoommeetriga 1000 V juures.

Masinakaitse kuni 1000 V töö kontrollimine maandatud nulliga toitesüsteemiga toimub, mõõtes otse korpuse ühefaasilise lühise voolu, kasutades spetsiaalsed seadmed või mõõtes "faas - null" silmuse impedantsi koos järgneva ühefaasilise lühise voolu määramisega. Vastuvõetud voolu võrreldakse kaitseseadme nimivooluga, võttes arvesse PUE koefitsiente. See peab olema suurem kui lähima kaitsme või kaitselüliti vabastuse kaitsmevool.

Jooksvate remonditööde käigus on soovitatav läbi viia moderniseerimismeetmed vanade modifikatsioonide elektrimootorite töökindluse parandamiseks. Lihtsaim neist on staatori mähise kolmekordne immutamine lakiga koos inhibiitori lisamisega. Inhibiitor, hajudes lakikile ja täites selle, takistab niiskuse läbitungimist. Kasutades on võimalik ka esiosasid kapseldada epoksüvaigud, kuid mootor võib muutuda parandamatuks.