Tere kõigile! Iga auto talvine kasutamine toob juhile palju probleeme ja probleeme, kui ta ei ela muidugi kuskil Tais või Balil. Ja meie laiuskraadidel on sageli mitmesentimeetrine lumekiht, millele lisandub jää, härmatis jne. Sellistes tingimustes on vaja ette näha mitmesuguseid seadmeid, mis suurendavad veojõudu. Kuidas oma kätega lumekette teha ja mis see on - me selgitame seda edasi.

Kogenud juhid valmistuvad talveks ette - keegi lihtsalt sätib ja keegi üritab pakkuda oma autole usaldusväärsemaid vastasseisu. libe pind. Paljud seadmed on kallid või ei taga jäistes tingimustes rataste kvaliteetset kontakti teega. Samas ei ole selliste kettide valmistamine keeruline ning vajalikke komponente leiab kauplustest isegi väikelinnades.

Lihtsa kujunduse tegemiseks peate varuma:

Tööriistast peate valmistama veski, kruustangu, komplekti mutrivõtmed, haamer, kruvikeerajad. Terasest kerekomplekti kodus ettevalmistamise alustamiseks peaksite teadma oma rehvide suurust või tegema eelmõõtmised. Peate teadma iga nõlva läbimõõtu ja laiust. Iga automudeli jaoks on vaja ka eraldi valida põikielemendid, nn kõrvad.

Kuidas kette teha - lugege juhiseid

Nüüd vaatame, kuidas teha libisemisvastaseid kette, mis suurendavad teie auto läbilaskvust. Töö teostamise algoritm on ligikaudu järgmine:

1. Valmistatud ahelast lõikasime veskiga põiki- ja pikisuunalised elemendid.
2. Leiame 6. lüli ja kinnitame sellele esimese põikielemendi. Seda saab teha keevitamise või poltide ja konksude abil.
3. Iga paari lingi järel paigaldame järgmised põikielemendid.
4. Kogu konstruktsiooni hea pinge tagamiseks ühele pikisuunalisele elemendile paneme segmendi, mis sisaldab 7–8 lüli. See annab täiendava töökindluse.
5. Pikisuunaliste osade otstesse kinnitame karabiinid, mille läbimõõt peaks olema vähemalt 5 mm.

Kui varuda kõike ette hädavajalik tööriist ja omama mõningaid oskusi selle kasutamiseks, seejärel aheldamistoimingu jaoks autod ei võta üle tunni. Keevitamise kasutamine võimaldab mitte kasutada kinnitusvahendeid ja see mõjutab positiivselt üldist konstruktsiooni töökindlust. Nüüd jääb üle vaid kokkupandud kettide paigaldamine auto ratastele.

Seda toimingut on kõige parem teha garaažis. Vaja tungrauaga üles tõsta sõidukit panna igale rattale ketitükk. Riietumise hõlbustamiseks on vaja rattast osa õhku välja lasta. Kui tungraua pole võimalik kasutada, saate tegutseda muul viisil. Ketid asetatakse rataste ette nii, et kuskil ei keerduks. Auto sõidab rattaga üle konstruktsiooni ja pannakse käsipidurile.

Pärast seda pannakse maasturite ja muud tüüpi autode kett peale nii, et konks koos karabiiniga asub rehvi välisküljel. Karabiinsidur asetatakse pingutussüsteemi välisküljele ja fikseeritakse. Mööda auto kalde perimeetrit on põikielemendid ühtlaselt jaotatud ja saab teostada üldist venitust. Nüüd saate mootori käivitada ja sõita mõnikümmend meetrit. Pärast seda tehakse lõplik kinnitus ja reguleerimine nii, et kett sobiks võimalikult tihedalt ratta külge.

Mõned autojuhid lihtsustavad disaini ja panevad nn käevõrud. Neil pole pikisuunalisi elemente, vaid ainult põiki. Need nõuavad tagasihoidlikumat tööriistakomplekti ja kuni 5 meetrit terasketti. Need on mugavad selle poolest, et ei võta pagasiruumis palju ruumi, kuid on alati käepärast talveaeg aasta.

Neil, kellel on veel küsimusi montaaži tehnilise osa kohta, soovitame vaadata videot kirjeldatud teemal. Kui teile meeldib oma autot ise täiustada, siis on teie jaoks terve plokk artikleid, alustades sellest isetootmine ja enne rakendamist. Täna jätame teiega hüvasti. Ärge unustage tellida värskendusi ja rääkige oma kolleegidele ja sõpradele blogist. Täname tähelepanu eest!

Sügis-talvehooaja algus tähendab olukorra halvenemist teedel. Lumi, muda ja jäätumine teel põhjustavad kehva rataste haarduvuse ja sõiduki halva juhitavuse. Kuna sõiduautole ikka roomikuid peale panna ei saa, leiutati juba ammu teine ​​viis auto murdmaavõime tõstmiseks.

See artikkel räägib teile, kuidas teha oma kätega tahkeid lumekette ja saada võimalus maanteel sõita, isegi kui see kõik on kaetud märja lumega.

Oma konstruktsiooni järgi on libisemisvastane kett kettidest või tugevast tugevdatud traadist valmistatud painduv struktuur, mille kõik osad on ühendatud nii, et põimib ratas ühtlaselt kogu ümbermõõdu ulatuses.

See konstruktsioon on paigutatud järgmiselt: piki rehvi velge kulgevad kaks pikisuunalist trossi (välist ja sisemist), mis on ühendatud ketisegmentide või kummist "aasade" põikielementidega.

Oma kuju poolest eristuvad lumeketid nende “mustriga”, mis paneb rattad kindlalt iga teepinnaga haarduma. Lumekette on kolme tüüpi:

• Redel;
• Teemandid;
• Kärgstruktuurid.

Igat tüüpi ketid täidavad oma libisemisvastast funktsiooni, neil on plusse ja miinuseid, kuid selles artiklis kirjeldatakse "redeli" kujundust, kuna just seda libisemisvastase keti versiooni on kõige lihtsam oma kätega teha.

Selline libisemisvastane kett koosneb kuut tüüpi elemendist, mis on omavahel ühendatud rõngaste abil:

• Pikisuunalised oksad;
• põiki oksad;
• saba oksad;
• lukustuskonks;
• lukustuskonks;
• Lukustusrõngas.

Enne sellise keti valmistamist peate ette valmistama konksud (32 tk), 15 meetrit ketti, mille varda läbimõõt on neli kuni viis millimeetrit ja kaks pingut.

Kuidas oma kätega lumekette teha

Lõika ketist neli fragmenti, igaühes 83 lüli, need on keti pikisuunalised oksad. Põikharude jaoks peate lõikama 16 fragmenti 13 lingist. Järgmisena liigume edasi keti tükkide ühendamise juurde.

Mõlema pikisuunalise keti kuuendale lülile kinnitame põikkildudest esimese, seejärel tuleb iga kümnenda lüli külge kinnitada põikioksad ja 12. lüli kinnitame viimase fragmendi. Põikharude ühendamine pikisuunalistega toimub kas rõngaste või konksude abil.

Keti pikisuunaliste fragmentide otstesse paneme 5 mm läbimõõduga karabiinid, samuti on pärast neljandat põikharu ühe pikisuunalise haru külge vaja kinnitada viiest lülist koosnev keti segment. Selle fragmendi vaba otsa kinnitame karabiiniga pingutusseadme ja asetame selle seadme teise otsa konksu.

Kuidas ratastele libisemisvastaseid kette paigaldada

Nüüd on ketid valmis, saate need oma auto ratastele panna ja praktikas katsetada. Lumeketid kinnitatakse veoratastele kahel viisil: autot tungrauaga tõstes ja ilma tungraua tõstmiseta.

Kuidas paigaldada kette ilma tungraua tõstmiseta

• Joondage kett libisemise vastu, kontrollige hoolikalt, et keti lülid poleks keerdunud;
• Laotage teele ketid ja sõitke need veoratastega üle;
• Kinnitage auto nii, et see ei saaks tahtmatult liikuma hakata;
• Asetage ketid rattale nii, et lukustusrõngas ja lukustuskonks asuvad ratta välisküljel;
• Lukustuskonks, konks koos sees rattad sabaharu mis tahes lüli jaoks;
• Levitage põikfragmendid nii, et need oleksid rehvi ümbermõõdul ühtlaselt paigutatud;
• Sabafragmendi otsa ühte lülisse tuleb keerata sabakonks;
• Keerake lukustuskonks selles suunas lukustusrõngas;
• Sisestage lukustusrõngas lukustuskonksu soonde;

Kui näete, et kett vajab veel pingutamist, siis tuleb lukustuskonks haakida sabaharu järgmiste lülide külge;

Veenduge, et piki- ja põikisuunalised killud kataksid ratta tihedalt.

Tungraua meetod on

• Kinnitage sõiduk käsipiduriga;
• Paigaldage tõkked masina esirataste alla;
• Tõstke ratast 2–3 sentimeetrit tee kohal;
• Pange kett rattale, nagu kirjeldatud eelmises meetodis.
• See seade eemaldatakse ratta küljest vastupidises järjekorras.

Niisiis, nüüd teate, kuidas lumekette oma kätega teha ja kuidas need oma auto ratastele paigaldada. Loodame, et see artikkel aitab teil kohtuda maastikul ja halva ilmaga täielikult relvastatult.

Omatehtud lumeketid - lihtsaim valik

Libisemisvastased ketid - Struktuurselt on need tugevdatud traadist või ketist valmistatud konstruktsioon, mis on ühendatud nii, et see põimib rehvi ühtlaselt kogu ümbermõõdu ulatuses.Selline konstruktsioon koosneb kahest piki ratta ümbermõõtu läbivast pikisuunalisest trossist – välisest ja sisemisest, mis on omavahel ühendatud. põikielementide või kummist "kõrvade" abil.

Lumekette on 3 tüüpi:

lumeketid redeli kujul;

libisemisvastased ketid rombi kujul;

libisemisvastased ketid kärgede kujul.

Igal neist on oma plussid ja miinused, kuid lumekette on lihtsam teha redeli kujul. Seetõttu võtame need aluseks:

Redelikujulised lumeketid koosnevad piki- ja põikisuunalistest okstest, sabaokstest, lukustuskonksust, lukustuskonksust ja lukustusrõngast. Ketielementide ühendamine toimub ühendusrõngaste abil (joonis 1)

Joon.1 Libisemisvastase keti (redeli) skeem

1 - põikharu, 2 - pikiharu, 3 - sabaharu, 4 - lukustuskonks, 5 - lukustuskonks, 6 - lukustusrõngas.

Materjalid tootmiseks

Kett varda läbimõõduga 4-5 mm - 15 meetrit;

Konksud - 32 tükki;

Pinguti - 2 tükki.

Tootmine

Lõikasime pikisuunaliste kettide jaoks 4 tükki 83 lüliga ketti.

Lõikasime põikahelate jaoks 16 tükki 13 lüli.

Esimese põikahela kinnitame pikitehede 6. lüli külge ja kõik ülejäänud, välja arvatud viimane, iga 10. lüli peale eelmisest, viimase kinnitame 12. lülile.

Kinnitame pikisuunalised lingid põikisuunalistega konksude või rõngaste abil.

Pärast 4. põikahelat kinnitame ühel küljel 5 lülist koosneva segmendi ja mõlema pikisuunalise lüli otstele paneme sellised 5 mm läbimõõduga karabiinid.

Sellel küljel, kus 5 lülist koosnev segment on fikseeritud, kinnitame pingutusseadme karabiini külge.

Teise otsa külge kinnitage konks.

Panime ratastele ketid.

Testime oma auto kette.....

Paigaldamine autole

Lumeketid on paigaldatud auto veoratastele. Lumeketti saab paigaldada kahel viisil:

1 - ilma autot tungrauaga tõstmata;

2 - auto tungrauaga tõstmisega.

Paigaldusmeetodi valib juht sõltuvalt oskustest ja teeoludest. Enne raskele teelõigule sisenemist on soovitatav paigaldada lumeketid.

1. meetod – ilma autot tungrauaga tõstmata:

Tõmmake lumeketti ettevaatlikult sirgeks (keti lülid ei tohi olla keerdunud);

Laota teekattele lumeketid ja sõide need veoratastega üle;

Kinnitage auto asendisse, mis välistab spontaanse liikumise teel;

Asetage ketid rehvile nii, et lukustuskonks (pos. 4) koos lukustusrõngaga (pos. 6) oleks ratta välisküljel;

Haakige ratta siseküljel olev lukustuskonks (pos.5) ühe sabaharu lüli (pos.3) külge;

Jaotage põikioksad (pos.2) ühtlaselt ümber ratta ümbermõõdu;

Keerake lukustuskonks (pos.4) ühte sabaharu (pos.3) otsalülidest;

Keerake lukustuskonks lukustusrõnga (pos.6) poole;

Sisestage lukustusrõngas lukustuskonksu soonde;

Vajadusel pingutage kett (kinnitage uuesti lukustuskonks ja järgmiste sabalülide konks).

Piki- ja põikisuunalised oksad peaksid rehvi tihedalt kinni hoidma. Tööriista eemaldamine ratta küljest toimub vastupidises järjekorras.

2. meetod – auto tungrauaga tõstmisega:

Paigaldage peatused auto esirataste alla;

Seadke auto käsipidurile;

Tõstke auto tungrauaga üles, riputades ratta tee kohal 20-30 mm kõrgusele;

Pange seade peale samamoodi nagu 1. meetodil.

Tervitused ajumootoritele. Talvised autoreisid on nagu vene rulett: kui lahkusid punktist A, ei tähenda see, et jõuad kindlasti punkti B 🙂

Isegi kui sõidate "maasturiga", pole mingit garantiid, et auto lumest läbi saab. Ja esi-/tagaveo jaoks ja ei ütle midagi. Kui aga Žiguli/Moskva juhil selline on isetehtud, siis suureneb auto läbilaskevõime mitu korda.

Muidugi võite osta valmis kette, kuid sellised "hambad" on paremad. tee seda ise spetsiaalselt teie auto jaoks.

1. samm: materjalid

Ühe ratta "kinnitamiseks" vajate:

• Keti pikkus 5,5 m;
• 1 karabiin;
• Köis 6 m pikk.

Samm 2: Arvutused

Lõikame keti ligi 60 cm lühemaks kui arvutatud ring (minu puhul 1,5 m).

3. samm: lõigake kett

Parim viis keti lõikamiseks on hoida lüli kruustangis ja lõigata see rauasaega. Seejärel laiendage vahet peitli abil ja eemaldage link.

Kett tuleks lõigata segmentideks:

Üks tükk 1,5 m pikk ja 12 tükki 30 cm. Fotol on ratas varjatud kahe 1,5 m ketiga, hiljem muutsin disaini ja asendasin esikülje keti trossi vastu.

4. samm: džemprite valmistamine

Kõik lõigatud lülid muutuvad hüppajateks, mille tõttu keti segmendid ühendatakse omavahel.

5. samm: installimine

Asetage lauale 1,5 m ketitükk ja kinnitage sellele esimene 30 cm tükk. Pärast seda hakkame segmente kinnitama iga nelja lingi järel, unustamata paigaldatud džemprid kinnitada.

Köiega on palju lihtsam töötada. Lihtsalt jätke see ühest otsast vahele, sidudes selle lülide külge sõlme, veendudes, et segmentide vaheline kaugus on sama.

6. samm: "kinga" ratast

Kõigepealt laiendame ketti ja paigaldame ratta peaaegu keskele. Seejärel blokeerime karabiiniga ühe keti osa tagakülg rattad. Keti kinnitamiseks ratta esiosa külge võtke nöör ja seoge see nii tihedalt kinni kui võimalik. Pärast esiosa sidumist kasutage teist köiejuppi ja kerige kõik köierõnga osad tagasi. Kuni me midagi ei pinguta. Kui kõik on läbi põimunud, sirutage kett sirgeks ja pingutage seda kõigis punktides. Seega on kett pingul ja kõige tõhusam.

7. samm: järeldused

Nagu ma varem ütlesin, on sellise omatehtud keti eeliste hulgas ka asjaolu, et selline käsitöö mõeldud konkreetsele rattale ja sellel on poeversiooniga võrreldes selge paremus.

See on kõik. Pole naela, pole võlukeppi 🙂

Auto murdmaavõimekuse tõstmiseks on mitu võimalust, kuid kõige levinum oli ja jääb spetsiaalsete lumekettide kasutamise meetod. IN talvine periood Kui akna taga on maha sadanud korralik kogus lund, eelistavad paljud autojuhid kasutada metallkette, kuna need tulevad lumehangede ja libedate teedega tõhusamalt toime. Krossivõimekuse küsimus võib aga kerkida mitte ainult talvel, vaid ka kevad-sügisperioodil, kui lumi on juba sulanud, kuid libe puder jääb jalge alla. Sellistel juhtudel on tavaliste metallist lumekettide kasutamine äärmiselt ebasoovitav, sest asfaldil sõites on reaalne võimalus kummi rikkuda. Just sellisteks puhkudeks on tootjad välja mõelnud pehmed ketid. Saate teada, mis need on ja kuidas neid kodus valmistada, lugedes seda artiklit lõpuni.

1. Kuidas ise kummist lumekette valmistada

Pehmed ketid on tooted, mis on valmistatud kulumiskindlast tugevdatud kummist, plastist või muust. kaasaegne materjal nimetatakse polüuretaaniks. Kuna kummi kasutatakse kõige sagedamini, on nimetus "kummist lumeketid" juurdunud igapäevaelus. Kvaliteetse veojõu tagamiseks maapinnaga kasutatakse sellistes kettides kõrvu, mis on esitatud samadest materjalidest valmistatud täiendavate naastudega padjanditena. Kummipael vastutab tõmbejõu ja konstruktsiooni ühtlase jaotumise eest piki ratast ning eelnimetatud materjalist lingid tagavad külgmise fikseerimise, kuigi mõnikord asendatakse need tavalise metallketiga.

Kummist kettide eeliseks on see, et neid saab paigaldada mis tahes kummile, ratta ühtlaselt mässides. Lisaks ei hävita need rehvi turvist ja talvel säilitavad oma elastsuse.

Pehmetes kettides on risttaladeks ülalkirjeldatud "kõrvad", jäikadel konstruktsioonidel toimub ühendus lülielementide abil. Samuti võib kõigi lumekettide jaotus põhineda mustri tüübil, mille hulgas on kõige levinumad "redel" ja "teemant" (või "kärg"."Redeli" joonisel on pikikaablite vahelised ühendused tehtud sirgjoonte kujul, mis asetsevad risti, nagu köisredelil. “Teemant” (“kärje”) mustri puhul tehakse ühendused diagonaalselt, mille tulemusena tekib põimitud struktuur.

Kummist (pehmete) kettide peamised eelised on:

1) Võimalus liikuda kuival teel kiirusega 60–80 km / h, kuid tootja soovitab tavaliselt piirduda väikeste jooksmistega - 20–40 kilomeetrit.

2) Kõrgetasemeline sõidumugavus, mis saavutatakse sujuvama sõidu ja väiksema vedrustuse koormusega.

3) Võrdlev ohutus kõikidele auto kere komponentidele: kummitooted kahjustavad poritiiba vooderdust vähem ja kinnituse purunemisel ei kahjusta see tõsiselt värvikatet.

Loomulikult ainult üks positiivseid külgi pehmete ahelate kasutamise küsimus ei ole piiratud, mis tähendab, et on ka negatiivseid punkte. Esiteks, on sellised tooted vähem tõhusad auto võimaliku murdmaasõidu suurendamise seisukohast, Teiseks, on need vähem vastupidavad kui nende terasest kolleegid ja Kolmandaks, on kummikettide kasutamine soovitatav vaid autoomanikele, kes ei harrasta tõsist maastikusõitu. Nelikveoliste sõidukite "jooksjatel" on parem valida traditsioonilised terasketid.

Pole saladus, et mõlemat tüüpi lumeketid pole tänapäeval nii odavad, nii et paljud autoomanikud eelistavad neid ise valmistada. Nüüd kirjeldame mõnda neist valikuid selle ülesande täitmine.

Valik 1. Sel juhul on kummist libisemisvastane kett painduva konstruktsioonina, mis on valmistatud vastupidavast tugevdatud traadist, mille osad on ühendatud kummist risttaladega ja põimivad ratta ühtlaselt kogu ümbermõõdu ulatuses. Selle konstruktsiooniga seade on järgmine: kaks pikisuunalist trossi või terasketti (sisemine ja välimine) kulgevad piki rehvi velge ning kummist "kõrvade" elemendid toimivad nende vahel ühendavate risttaladena.

Selliste kettide loomise protsess hõlmab teatud toimingute sooritamist:

1) Kõigepealt võtke kett ja lõigake sellest neli fragmenti, millest igaüks koosneb umbes 83 lülist (aga parem on neid enne konkreetsetel ratastel proovida) - need on meie pikisuunalised oksad. Põikharude jaoks tuleks kasutada eelmainitud "grousereid", mille mõlemale küljele on kinnitatud väikesed konksud, mis on vajalikud hilisemaks pikikettidega ühendamiseks.

2) Nüüd kinnitame üksikud osad: esimene põikfragmentidest on kinnitatud ligikaudu mõlema pikisuunalise keti kuuenda lüli külge ja kõik ülejäänud oksad on kinnitatud iga kümnenda lüli külge. Ühendamiseks võite konksude asemel kasutada väikeseid rõngaid.

3) Keti kõigi pikisuunaliste harude otstesse tuleks paigaldada 5-millimeetrise läbimõõduga karabiinid ja kuskil pärast neljandat risttala ühele pikiharule kinnitatakse täiendavalt väike keti segment. Selle segmendi vabale otsale kinnitatakse karabiini abil pingutusseade, mille teise otsa pannakse konks, mis on vajalik järgnevaks fikseerimiseks.

2. valik: See ajutine kinnitus märkimisväärne tõhusus ja kasutusmugavus. Tegelikult on see sama kummist lumekett, kuid selle loomiseks on vaja vana kummist rehvi.

Selle lumekettide versiooni tootmistehnoloogia on järgmine:

1) Võtke toorikuks vana rehv ja see võib olla täiesti "kiilas", kuid peamine on see, et selle küljed on tugevad;

2) Seejärel tuleb jooksulindil, võttes arvesse eelnevalt tehtud märgistusi, terava noaga (või veelgi parem – skalpelliga) “aknad” välja lõigata. Et lõiked jääksid puhtad ja ühtlased, tehakse iga sellise akna nurkadesse stantsiga ümarad augud ning nuga (skalpell) ise määritakse taimeõli või seebiveega. Kategooriliselt ei soovitata sel eesmärgil kasutada mineraalõli, kuna selle koostises olevad ained hävitavad kummi. Pange tähele ka seda, et töökiirus suureneb, kui rehv on täielikult seebiveega paaki kastetud.

3) Pärast seda lõigatakse rehvi mõlemad küljed ringiks, eemaldades sellega külgedele vulkaniseeritud traadirõngad. Järele jääb ažuurne ja üsna elastne võre ("kett"), mis tõmmatakse seejärel üle terve, kuid mitte uue rehvi, mis on eelnevalt kettalt eemaldatud. Peab kohe ütlema, et see töö ei ole lihtne ja seda tehakse kinnitusterade, puitkiilude või muude seadmete abil ning soovitavalt abilise abil.

4) Kui "kett" on ratta küljes, saate selle oma kohale paigaldada.

5) Tulemuseks peaks olema selline kahekihiline, piisavalt sügava mustriga rehv, mis tagab auto liikumise rasketes teeoludes. Eriti rasketel rajalõikudel liikumiseks saate läbilaskvust veelgi suurendada hüppajate alla libisevate väikeste kanalilõikude abil. Sellise lõigu läbimisel tuleb kanal välja tõmmata ja kattega teedel sõites saab kasutada ka libisemisvastaste kummist "kette". "Keti" väljalõigetel võib olla kõige rohkem erineva kujuga Noh, kõik sõltub teie kujutlusvõimest.

3. võimalus. Sobib neile, kes pole lumekettide kasutamise eest eelnevalt hoolitsenud ja on juba libedale kohale “kinni jäänud”. Sellisel juhul on alternatiiviks sellistele seadmetele lihtsalt ümber rehvi keeratav kummitross, mille jaoks kasutatakse veljes olevaid auke. Tõsi, see valik on äärmuslik meede ja seda saab kasutada ainult trummelpiduritega autodel, sest muidu on reaalne võimalus elemente kahjustada.

Eraldi tahaksin kirjeldada ka lumekettide pinguti isetootmise meetodit. Selleks vajate laiendusjuhet (d = 8 mm), pikkusega umbes 1 meeter; kahe poldiga klamber trosside jaoks; 5 tükki kruvikarabiine (5mm).

Pingutusmehhanismi loomine toimub järgmises järjekorras: laiendusjuhe keeratakse rõngaks ja kinnitatakse kontaktide jaoks kahe poldiga klambrisse, poltide üleliigsed otsad lõigatakse rauasaega ja needitakse, et mitte kokku puutuda. kahjustada rehvi. Seejärel pannakse ringis 5 karabiini. Sellise pinguti peamine eelis on see, et see pingutab ketti ühtlaselt ja on kergesti rattale paigaldatav.

2. Materjalid kummist lumekettide valmistamiseks

Sõltuvalt teie valitud valikust on vaja teatud kogust tööriistu, mis on igal juhul mõnevõrra erinevad.

Kui otsustate luua kummist lumekette, juhindudes esimesest kirjeldatud meetodist, siis vajate selleks: 2-3 meetrit terasketti (võib-olla vajate vähem, kuid parem on lasta sellel üleliigseks jääda), "kõrvade" elemente. ” (neid saab valmistada vana rehv), terav nuga, traadilõikurid, konksud pikiokstega põiklattide ühendamiseks, 5 mm läbimõõduga karabiinid, konksuga pinguti (sobib ka isetehtud). Samuti, nagu igal teisel juhul, ei sega ka tavaline tööriistakohver.

Teise võimaluse rakendamiseks on vaja tühja rehvi, teravat skalpelli, perforaatorit, kinnitusterasid (või puidust kiilusid), seebilahust (või taimeõli), samuti kanali osa, mida, kuigi seda kohe ei installita, peate selle siiski õigesti valima. Mis puudutab kolmandat võimalust, siis siin on see veelgi lihtsam, kuna selliste "kettide" loomiseks on vaja ainult kummikaablit. Kuid pidage meeles - see on äärmuslik meede ja pigem alternatiiv ülaltoodud kummist lumekettide loomise meetoditele.

3. Kummist lumekettide paigaldamine

Kõik libisemisvastased ketid, olgu need siis kummist või terasest, on paigaldatud auto veoratastele, ja kui olete nelikveolise maasturi omanik, peate kõik neli ratast riietama. On kaks võimalikud viisid täitmine paigaldustööd- tungrauaga ja ilma. Ühe või teise variandi valik sõltub juhi oskustest ja ilmastikuoludest. Kui ostate valmis kettide komplekti, ei tohiks sellega probleeme tekkida, kuna tavaliselt on kaasas nende paigaldamise ja kasutamise juhised.

Esimesel juhul, kui garaažis on tungraud, tuleb sõiduk üles tõsta nagu ratta vahetamiseks ja auto fikseerida seisupiduriga ja peatub. Kett peab olema ühtlaselt pingutatud ja lukud klõpsatusega paigale.

Paigaldamiseks ilma tungraua kasutamata leidke tasane ja puhas teeosa ning asetage ketid auto rataste ette. Peaasi on jälgida, et lukud asetseksid väljastpoolt ning sõlmed ja lingid jääksid ühtlaseks ega väänduks. Järgmisena peate aeglaselt üle kettide jooksma, umbes 0,4–0,5 meetrit, mis võimaldab teil nende põhiosa rattale visata. Nii on teil lihtsam kõiki lülisid venitada ja sirgendada.

Pärast lumekettide paigaldamist tuleks rehvid “sisse sõita”, selleks piisab 20-50 meetri läbimisest. Seda tehakse nii, et need oleksid ühtlaselt paigutatud kogu rehvide alale, pärast mida on võimalik lukke pingutada. Enne kettide paigaldamist veenduge, et need ei puutuks kokku kehaosade, pidurite ja anduritega. Kirjeldatud kinnitusviis, mis ei vaja tungrauda, ​​on toodud teraskettide paigaldamise näitel, kuid kummitoodete paigaldamine ei erine sellest. Vaatame kõiki samme järjekorras:

1) Pärast pehme libisemisvastase keti joondamist tuleb see laotada tasasele pinnale ja ajada veorattad üle serva;

2) Kinnitage sõiduk nii, et see ei saaks nihkuda (selleks kasutage ülejäänud mitteveorataste käsipidurit ja tugesid);

4) Põikfragmendid (kummioksad) sirgendatakse nii, et neid saaks rehvi ümbermõõdul ühtlaselt paigutada;

5) Ühes pikisuunaliste kettide lõpus asuvas lülis (saba fragment) peate lukustuskonksu keermestama ja keerates seda lukustusrõnga suunas, ühendama osad. Kui kett on veidi lahti, saab seda pingutada, liigutades konksu sabaharu järgmiste lülide juurde.

6) Enne lahkumist veenduge, et kõik killud (nii piki- kui ka põikisuunalised) kataksid ratta tihedalt. Kui teil on ja te ei soovi leviahelas selliste "tabamustega" mängida, on installiprotseduuril erinev välimus:

Esiteks kinnitame sõiduki "käsipiduri" abil;

Seejärel paigaldame esirataste alla (kui auto on tagaveoline) toed;

Tõstame soovitud ratta pinnast 2-3 sentimeetrit kõrgemale;

Panime keti rattale nagu kirjeldatud eelmises meetodis. Kinnitame ja sirgendame kõik oksad.

Seadme eemaldamine toimub vastupidises järjekorras.