قراءة البوارج في المعركة على الانترنت. معارك السفن الحربية. محطة حربية كبيرة

يقولون أن المبتدئين محظوظون!
وحده الله كان يعتقد خلاف ذلك

فقال للبوارج جفا:
"لن يكون لديك أي حظ في المعارك!"

لمن يجرف جحافل العدو؟!
ولماذا وقعت في العار؟!
ولكن مع بعضهم البعض في الواقع، أيها السادة،
لقد قاتلت قليلاً في تلك الحرب.

من الذاكرة، حدثت تسعة مشاجرات كبرى في المياه الأوروبية خلال سنوات الحرب، حيث تمكن "أسياد المحيط من الفولاذ" من إطلاق النار على بعضهم البعض.

معركة في مضيق الدنمارك. والنتيجة هي أن غطاء محرك السيارة قد غرق.

"مطاردة بسمارك." وكانت النتيجة غرق بسمارك.

مناوشات بين ريناون وشارنهورست وجنيسناو. نجا جميع المشاركين بأضرار متوسطة، دون فقدان الفعالية القتالية والتهديد بإغراق السفن. كان للمعركة عواقب استراتيجية خطيرة: فقد تمكن الطراد البريطاني من إبعاد السفن الثقيلة الألمانية التي كانت تغطي منطقة الإنزال في النرويج. بعد أن فقدوا غطاء السفينة الحربية، فقد الألمان 10 من أحدث مدمراتهم مع قوات الإنزال.

لقاء شارنهورست وجنيسناو مع حاملة الطائرات Glories (غرقت حاملة الطائرات Glories ومرافقتها).

مذبحة في المريخ الكبير. الهجوم البريطاني لمنع الأسطول الفرنسي من الانشقاق إلى الرايخ الثالث. النتيجة: غرقت سفينة حربية قديمة وتضررت اثنتان وتمزق مؤخرة قائد المدمرة.

إطلاق نار بالدار البيضاء بين السفينة الأمريكية "ماساتشوستس" والبارجة الفرنسية "جان بارت". وكانت النتيجة خمس إصابات بـ”حقائب” زنة 1225 كيلوغراماً، وتم تعطيل الهدف. وهي هدية أن «جان بار» لم يكتمل. لو كان قد تم الانتهاء منه وتسليحه وفقًا للمشروع، لكان قد دمر: طارت قذيفة أمريكية إلى قبو SK، ولحسن الحظ كان فارغًا.

"أطلق عليه الرصاص في كالابريا." اصطدمت بالخطأ بسيارة LC الإيطالية "جوليو سيزار" من مسافة 24 كيلومترًا. تميزت Warspite البريطانية في المعركة. تسبب اصطدام قطعة الحديد التي يبلغ وزنها 871 كجم في دمار واسع النطاق وإصابة ومقتل 115 من أفراد طاقم السفينة سيزار.

معركة في كيب ماتابان. غرقت ثلاث طرادات إيطالية ثقيلة (بولا وفيومي وزارا) بنيران البوارج البريطانية.

معركة رأس السنة في كيب الشمالية.

البريطانيون حريصون على المعارك،
الأنابيب تتنفس بشكل مشؤوم وساخن.
في الظلام الرمادي لليلة القطبية
دوق يورك يلحق بشارنهورست!

لقد لحقوا وغرقوا.

تسع معارك كبرى، كان لبعضها عواقب استراتيجية خطيرة للغاية.

الطراد القتالي "رينون"

"لقد بقوا في القواعد طوال الحرب"، "لقد عفا عليها الزمن"، "تبين أنها عديمة الفائدة". النقطة المهمة ليست حتى في المواجهة سيئة السمعة "البوارج مقابل الطيران"، ولكن في عدم قدرة (أو عدم رغبة) معظم المتحمسين العسكريين على فتح كتاب وتسجيل كل الأحداث على قطعة من الورق. وبدلا من ذلك، مثل الببغاوات، يكررون العبارة حول عدم جدوى هذا النوع.

"هناك ثلاثة أشياء عديمة الفائدة في العالم: سور الصين، وهرم خوفو، والسفينة الحربية ياماتو."

من الرصيف إلى الصدأ في الغموض،
بفخر وحده في السرب
من الأفضل الخروج - ففي ذلك شرف أكبر!
وفي أحلامي أنا، أسياد الفولاذ،

مع رفع رأسي بجرأة،
أصر على أسناني، وأعدل كتفي،
أنا دائما أعدك للمعركة،
على الرغم من أنني أعلم أن المعركة لن تستمر إلى الأبد.

مشكلة ياماتو هي التناقض بين تكاليف بنائه والنتيجة المحققة؟ تم بناء البارجة وقاتلت ولقيت موتًا بطوليًا. واضطر العدو إلى استخدام جيش جوي كامل وسحب 8 حاملات طائرات إلى المنطقة. ماذا بعد؟

في ظل الوضع اليائس الذي كانت فيه اليابان، لم تمنح أي خيارات أخرى البحرية الإمبراطورية فرصة للنصر. بناء أربع حاملات طائرات بدلا من ياماتو وموساشي؟ إن أنصار هذه النظرية لا يفكرون بطريقة ما في المكان الذي سيحصل فيه اليابانيون على نصف ألف طيار مدرب ووقود إضافي. في ظروف التفوق المطلق للعدو في البحر وفي الجو، كانت البارجة على الأقل تتمتع بالاستقرار القتالي اللازم، على عكس تايهو، الذي انهار من الطوربيد الأول.

الخطأ الوحيد في حسابات اليابانيين هو السرية التامة المحيطة بياماتو. ينبغي للمرء أن يفخر بمثل هذه السفينة وأن يخيف العدو بها. بعد أن سمعوا عن الحزام 410 ملم والمدافع 460 ملم، كان اليانكيون قد سارعوا إلى بناء بوارجهم الفائقة بعيار رئيسي يبلغ 500 ملم، مما أدى إلى إرهاق صناعتهم وأخذ الأموال من مجالات مهمة أخرى (المدمرات والغواصات).

وربما كان من المفترض استخدام ياماتو بشكل أكثر نشاطًا في ميدواي. لو كانت منصة الدفاع الجوي القوية هذه قريبة من حاملات الطائرات، لكان من الممكن أن يحدث كل شيء بشكل مختلف.

لذا اترك ياماتو وشأنه. لقد كانت سفينة ممتازة؛ ولو تم استخدامها بكفاءة أكبر، لما كان لها ثمن على الإطلاق.

وبما أننا نتحدث عن مسرح العمليات في المحيط الهادئ، فقد دارت هناك ثلاث معارك شرسة أطلقت فيها البوارج النار.

في ليلة 14 نوفمبر 1942، هاجمت طائرات LC Washington وSouth Dakota الأمريكية سفينة كيريشيما اليابانية. وسرعان ما غرق اليابانيون، وظلت داكوتا الجنوبية خارج الملاعب لمدة 14 شهرًا.

غرق البارجة ياماشيرو في معركة مدفعية وحشية - سبعة ضد واحد. (الفلبين، أكتوبر 1944)

ومعركة فريدة من نوعها بالقرب من جزيرة سامار في 25 أكتوبر 1944. اقتحم تشكيل ياباني كبير منطقة الهبوط في الفلبين وسار لعدة ساعات تحت هجمات لا نهاية لها من أكثر من 500 طائرة من جميع المطارات المحيطة.

فشل اليابانيون في المهمة، لكن الأمريكيين لم ينجحوا في ذلك اليوم أيضًا. على الرغم من الضربات الجوية والهجوم المضاد الانتحاري من قبل المدمرات، غادرت جميع الطرادات والبوارج اليابانية منطقة BD ووصلت إلى اليابان بأمان (باستثناء ثلاث سفن TKR). تجدر الإشارة إلى المعركة حيث تمكن اليابانيون من إغراق حاملة الطائرات المرافقة ("خليج جامبير") بالمدافع وخرقوا صناديق الجيب المتبقية. لحسن الحظ، لم تكن حاملة الطائرات أي عائق كبير أمام القذائف الخارقة للدروع.

كما شارك "ياماتو" في إطلاق النار على سيارات الجيب. ما إذا كان قد ضرب مرة واحدة على الأقل غير معروف، ولكن جوهر المعركة كان مختلفا. أتيحت لليابانيين فرصة لقتل قوة الهبوط الأمريكية بأكملها، وكانت بنادق ياماتو مملوءة بالدماء حتى المؤخرة. ومن الناحية الموضوعية، لم يكن لدى الأميركيين الوسائل اللازمة لوقف البوارج. أعطى الأمر بالانسحاب من قبل تاكيو كوريتا نفسه. وكما اعترف لاحقا، فقد ارتكب خطأ. يقولون أن الأميرال الياباني لم يكن موجوداً في حالة أفضل: كان لا يزال تحت الضغط من حطام السفينة الليلي، والذي أصبح أحد المشاركين فيه قبل يوم واحد فقط من الأحداث المذكورة أعلاه (وفاة Atago TCR).

مرة أخرى، كانت السفينة الحربية اليابانية الفائقة على وشك الانتصار. لقد كان في خضم الأمور. لم يقتصر الأمر على أنها مرت دون أن يلاحظها أحد عبر جميع الأطواق وخدعت قوة جوية مكونة من 1200 طائرة، واخترقت المنطقة المحظورة، بل على بعد عشرات الأميال فقط - وأصبحت ياماتو السبب الرئيسي في التعطيل الهبوط الأمريكيفي الفلبين.

وبعد ذلك سيكتبون في الكتب: "عديم الفائدة"، "غير ضروري".

سوف يبتسم البعض متشككًا - ثلاث معارك فقط بالبوارج. حسنا، كم عدد هذه السفن كانت هناك؟ اليابانية - يمكنك عدهم على أصابع يد واحدة. قام الأمريكيون ببناء 10 بوارج عالية السرعة، دون احتساب البوارج القديمة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. علاوة على ذلك، تضررت بعضها في بيرل هاربور وبقيت في الأرصفة حتى عام 1944.

لا يوجد سوى خمس إلى عشر سفن على كلا الجانبين في المحيط الشاسع! بالمناسبة، لم تعد حاملات الطائرات الكبيرة تلتقي ببعضها البعض، على الرغم من أن عددها كان ضعف عدد المناطيد.

بالمعنى الدقيق للكلمة، من بين جميع المشاركين في الحرب العالمية الثانية، كانت القوى البحرية الست الأكثر تطورًا فقط هي التي كانت تمتلك بوارج حقيقية. بوارج سريعة وقوية ومحمية للغاية من الفترة المتأخرة، مصممة للعمليات في المحيط المفتوح.

ولهذه السفن الثلاث عشرات - 12 معركة خطيرة.

دون الأخذ بعين الاعتبار "المشاجرات" اليومية الصغيرة والمشاركة في عمليات واسعة النطاق تشارك فيها قوات مختلفة من الطيران والبحرية.

وتشمل هذه المحاولات التي لا نهاية لها (ولكنها ليست ناجحة جدًا) لاعتراض الأسطول الإيطالي للقوافل البريطانية. الأكثر شهرة هي معركة كيب سبارتيفينتو أو المعركة في خليج سرت، عندما أصابت ليتوريو مدمرة العدو بقذيفة 381 ملم. لم تكن أسباب الأداء المنخفض للأسطول الإيطالي هي القدرات القيادية البحرية لـ "رجال المعكرونة" بقدر ما كانت نقص الرادارات. ولو كان لديهم رادار وأنظمة حديثة للتحكم في النيران، مثل تلك الموجودة على سفن الحلفاء، لكانت نتائج المواجهة مختلفة.

هذه هي غارات شارنهورست وجنيسينو في المحيط الأطلسي (22 مركبة غارقة وتم الاستيلاء عليها بإزاحة إجمالية قدرها 115 ألف طن).

هذه هي رحلات السفن العسكرية الأمريكية كجزء من تشكيلات حاملات الطائرات عالية السرعة، حيث تم استخدام البوارج كمنصات قوية مضادة للطائرات. المعركة الأكثر شهرة هي "داكوتا الجنوبية". أثناء تغطية تشكيلها في المعركة بالقرب من سانتا كروز، أسقطت البارجة 26 طائرة يابانية. حتى لو قسمنا الرقم المذكور على اثنين، فإن إنجاز "داكوتا الجنوبية" كان بمثابة سجل عسكري تقني حقيقي. لكن الشيء الأكثر أهمية: بوجود مثل هذه "المظلة" القوية للدفاع الجوي ، لم تتعرض أي من سفن التشكيل لأضرار جسيمة.

كانت النيران المضادة للطائرات من البارجة شديدة لدرجة أنه بدا من الخارج وكأن النيران مشتعلة فيها. وفي 8 دقائق صدت السفينة ما لا يقل عن 18 هجوماً أسقطت فيها من 7 إلى 14 طائرة.

هذه هي "المنطقة الحمراء" في نورماندي. منعت القيادة الألمانية المركبات المدرعة من الاقتراب من الساحل لمسافة بضع عشرات من الكيلومترات، حيث كان هناك خطر كبير من التعرض لقصف المدفعية البحرية.

هذه هي 77 عملية إنزال برمائية في المحيط الهادئ، كل منها كانت مدعومة بمدافع البوارج الجبارة. باستثناء عمليات الغارة - الهجمات على ساحل فورموزا والصين والجزر اليابانية، والتي شاركت فيها السفن الرئيسية أيضًا.

بدأت الهجمات الأولى على جزيرة كواجلين المرجانية في 29 يناير، وبدأت شمال كارولين في قصف جزر روي ونامور التي كانت جزءًا من الجزيرة المرجانية. عند الاقتراب من روي، لاحظت البارجة وجود وسيلة نقل واقفة في البحيرة، والتي تم إطلاقها على الفور على عدة طلقات، مما تسبب في نشوب حرائق من مقدمة السفينة إلى مؤخرة السفينة. بعد تعطيل المدارج اليابانية، أطلقت السفينة الحربية النار على أهداف محددة في تلك الليلة وطوال اليوم التالي، بينما غطت في الوقت نفسه حاملات الطائرات التي دعمت هبوط القوات على الجزر المجاورة.

كانت السفينة الحربية الوحيدة التي بقيت في القواعد طوال الحرب هي السفينة الألمانية تيربيتز. لم يكن بحاجة للذهاب إلى أي مكان. قام بتفريق قافلة PQ-17 دون إطلاق رصاصة واحدة. صمدت أمام 700 طلعة قتالية لطيران الحلفاء وغارات للأسراب البريطانية وهجمات مخططة جيدًا باستخدام معدات خاصة تحت الماء.

"Tirpitz يخلق خوفًا عامًا وتهديدًا في جميع النقاط في وقت واحد."

ولم تذهب المخاوف سدى. أثناء وجودها في البحر، كانت تيربيتز محصنة ضد السفن التقليدية. هناك أمل ضئيل في الطيران. في الظلام القطبي، في عاصفة ثلجية، لن تتمكن الطائرات من اكتشاف سفينة حربية ومهاجمتها بنجاح. لم يعد لدى الغواصات أي فرصة: فغواصات الحرب العالمية الثانية البطيئة الحركة لم تتمكن من مهاجمة مثل هذا الهدف السريع الذي يمكن المناورة به. لذلك كان على البريطانيين الاحتفاظ دائمًا بثلاث سفن حربية في حالة ذهاب تيربيتز إلى البحر. وإلا فإن تسيير قوافل القطب الشمالي سيكون مستحيلا.

على عكس أسطورة "البوارج الضخمة عديمة الفائدة"، كانت السفن الرئيسية هي الأكثر استعدادًا للقتال وأكثر المشاركين نشاطًا في المعارك البحرية في الحرب العالمية الثانية. فقد عدد كبير من السفن في اللقاء الأول مع العدو. ولكن ليس البوارج! شاركت البوارج ذات الحماية العالية بشكل مستمر في العمليات القتالية، ولحقت بها أضرار وعادت إلى الخدمة مرة أخرى!

هذا هو المعيار. هذا ما يجب أن تكون عليه السفن السطحية الحديثة. قوة الإعصار واستقرار قتالي ممتاز!

الضرب لا يعني الاختراق. والاختراق لا يعني العجز.

دع أحد يضحك على وفاة بسمارك، ومقارنته بالمفوض كاتاني. 2600 طلقة من العيار الرئيسي والمتوسط! ضرب البريطانيون السفينة المنكوبة بكل أسلحتهم حتى تجرأوا على الاقتراب وأغرقوا الحطام المحترق بنيران طوربيد.

الفرق بين بسمارك والمفوض كاتاني هو أنه حتى اللحظة الأخيرة، حتى اختفت البارجة تحت الماء، ظل معظم طاقمها آمنين وسليمين. وحافظت السفينة نفسها على سرعتها، وعملت بعض الأنظمة على متنها. في ظروف أخرى (لنفترض أن المعركة وقعت قبالة سواحل ألمانيا، وصل سرب ألماني وطائرة Luftwaffe للمساعدة)، أتيحت الفرصة لـ Bismarck للوصول إلى القاعدة والعودة إلى الخدمة بعد عام من الإصلاحات. بعد العشرات (وربما المئات) من القذائف التي تسقط من سفن العدو!

لماذا توقفوا عن بناء مثل هذه البوارج الرائعة بعد الحرب؟

بعد الحرب توقفوا عن بناء أي سفن سطحية يزيد إزاحتها عن 10 آلاف طن. التوفير ناتج عن ظهور الأسلحة الصاروخية المدمجة وإزالة دروع الحماية بحجة عدم الحاجة إليها. في عصر الطيران النفاث، يمكن لأي طائرة فانتوم أن ترفع بضع عشرات من القنابل وتغطي بها سفينة حربية من مقدمة الطائرة إلى مؤخرتها. بينما تبين أن أنظمة الدفاع الجوي في تلك السنوات كانت عديمة الفائدة تمامًا في صد مثل هذه الهجمات.

أنظمة الدفاع الجوي الحديثة سوف توقف أي محاولات لقصف الصاري العلوي. في حين أن المدافع ذات المقذوفات القابلة للتعديل تكمل بشكل عضوي الأسلحة الصاروخية عند ضرب الشاطئ.

كل شيء يعود تدريجيا إلى طبيعته. في أمريكا يقومون بالفعل ببناء مدمرات بإزاحة 15 ألف طن. تقدم شركات بناء السفن الروسية، دون تواضع لا مبرر له، بيانات عن المدمرة "ليدر" التي تبلغ سعتها 15-20 ألف طن. أي تصنيف مشروط. أطلق عليها ما تريد - طرادات، مدمرات، بوارج، منصات صواريخ بحرية...

20 ألف طن - يفتح إمكانية إنشاء سفن حربية لا تكون حمايتها أقل شأنا من البوارج في السنوات السابقة، مع نصف الإزاحة (إذا كانت هناك التقنيات الحديثةوتحسين الحماية لأنواع جديدة من التهديدات).

هربرت ويلسون

البوارج في المعركة

1914-1918

قداس للعمر

في بداية القرن العشرين، كانت إنجلترا قوة استعمارية عظمى لا تغيب الشمس عن أراضيها قط. قوة بريطانيا العظمى وتأثيرها الذي لا شك فيه السياسة العالميةأنجبت رؤية عالمية فريدة لرجل إنجليزي تم وصفها مرارًا وتكرارًا في الخيال العالمي.

إن الهيمنة الاقتصادية والسياسية للمملكة المتحدة لا تعتمد فقط على صناعتها المتقدمة وأراضيها الشاسعة ومواردها البشرية التي لا حصر لها. لم يكن من الممكن أن توجد الإمبراطورية البريطانية العظمى بدون أسطول تجاري وعسكري قوي.

يمكن لأمراء الأميرالية إرسال قوات متفوقة ضد أسطول أي بلد، ودعم القوة النارية للسفن بشجاعة البحارة وشبكة من القواعد البحرية المجهزة تجهيزًا جيدًا المنتشرة في جميع أنحاء العالم. قبل مائة عام، عندما كانت الغواصات الأولى تشكل تهديدًا في المقام الأول لطواقمها، وكانت آلات الطيران في أفضل الأحوال مجرد ألعاب باهظة الثمن للأغنياء، كانت البوارج هي المسيطرة على المحيطات.

أولاً الحرب العالميةغيرت بشكل كبير ميزان القوى في البحار. دخلت الغواصات المحيط وبدأت في هزيمة المدمرات والطرادات والبوارج بضربات طوربيد من تحت الماء. حتى يناير 1916، أرسل الغواصون الألمان 225 سفينة بريطانية إلى القاع في الشمال و54 سفينة في البحر الأبيض المتوسط، وفقدوا 17 قاربًا فقط من مختلف الإزاحات.

أدى ظهور أسلحة حربية جديدة في البحر إلى تقسيم الرأي العام في إنجلترا إلى قسمين غير متساويين. يعتقد العديد من المهندسين والمصممين والبحارة والسياسيين في المملكة المتحدة بحق أنه لم يحدث شيء فظيع لعظمة البلاد البحرية. إذا كانت الغواصات الأولى، وبالتالي غير الكاملة للغاية، قد تتحول في المستقبل إلى معارضين هائلين للسفن السطحية، فيجب شراؤها وطلبها، بل والأفضل من ذلك، بناؤها في المصانع المحلية. بالتعاون مع البوارج الجبارة للأسطول الكبير، ستحافظ هذه السفن الصغيرة على مجد "سيدة البحار" وتعززه. مع بداية الحرب العالمية الأولى، كان الأسطول البريطاني يضم 68 قاربًا محلي الصنع و22 قاربًا آخر جاهزين للنزول إلى المياه في المستقبل القريب.

ولم يرَ أنصار الحلول الواضحة ما شعرت به بشدة الأقلية المتبقية من مشجعي "إنجلترا القديمة الطيبة". لقد أدركوا أن الغواصات وقوارب الطوربيد وقاذفات الألغام بتكتيكاتها القتالية المميزة قد تم إنشاؤها بواسطة حقبة جديدة بشكل أساسي، حيث لن يكون هناك مكان لرجل نبيل.

قبل ظهور الرادار، كان القتال البحري يتضمن الاتصال البصري مع العدو. خاض سربان في أعمدة الاستيقاظ معركة عامة من أجل الهيمنة على البحر. مثل الملاكمين في الوزن الثقيل، تبادلوا الضربات من العيارات الرئيسية، ويردون الضربة بالضربة، والشجاعة بالشجاعة، والشهامة بالشهامة. إذا أثار العدو المهزوم إشارة استغاثة، فقد أوقف المنتصرون النبلاء إطلاق النار، وفي أول فرصة، بدأوا في إنقاذ الأشخاص الغارقين.

تعمل الغواصة بشكل مختلف تمامًا. غير مرئية، تتسلل إلى ضحاياها لتوجيه ضربة طوربيد وتذهب على الفور إلى الأعماق، تاركة البحارة الغارقين ليتدبروا أمرهم بأنفسهم.

كان أجدادنا ينظرون إلى انهيار مبادئ حياتهم على أنه "انحدار أوروبا" و"مملكة لحم الخنزير القادمة". إن الشعور بنهاية العالم الوشيكة يتخلل حرفياً ثقافة أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. ولم يكن المؤرخ الإنجليزي ويلسون استثناءً لهذه القاعدة. يقول وداعا للماضي باستخدام حقائق التاريخ العسكري.

ولد هربرت ريجلي ويلسون عام 1866. توفي خلال حياته الطويلة في عام 1940. كتب هذا المؤلف غزير الإنتاج سبع دراسات عن التاريخ العسكري ورواية خيال علمي واحدة عن حرب إنجلترا ضد فرنسا وروسيا. في عام 1896، نُشر كتابه "المدرع في المعركة" في لندن. مخطط للعمليات البحرية من 1855 إلى 1895 ومراجعة لتطور الأسطول المدرع في إنجلترا." وبعد ثلاثين عامًا، أي في عام 1926، نشر ويلسون هذا العمل مرة أخرى، ولكن باعتباره المجلد الأول من دراسة مكونة من مجلدين. وكان المجلد الثاني منه هو الكتاب المكتوب حديثًا بعنوان "البوارج في المعركة 1914-1918".

ظهرت طبعة مترجمة من الكتاب الأول في روسيا عام 1897 بمبادرة من هيئة الأركان البحرية الرئيسية. ولم يتم نشره هنا بعد الثورة. تم نشر المجلد الثاني من قبل دار النشر العسكرية التابعة لمفوضية الدفاع الشعبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1935. بإرادة ، أو بالأحرى إرادة المحرر الروسي ، سُمي الكتاب " العمليات البحريةفي الحرب العالمية 1914-1918." وفي عام 1936، تكرر النشر، ولكن تحت عنوان المؤلف. بعد عامين، تم نشر "البوارج في المعركة" للمرة الثالثة باللغة الروسية ويختفي بسرعة كبيرة من رفوف المكتبات. حاليا، يعتبر كتاب ويلسون بجدارة ندرة ببليوغرافية.

إذا قارنا الأدب بالموسيقى، والكاتب بالملحن، يمكننا القول أن ويلسون كتب قداسًا لعصر عابر. في الكتاب الأول من مجموعته المكونة من مجلدين، يتم سماع موضوع عظمة بريطانيا وأسطولها المدرع. في المجلد الثاني، يحاول هذا اللحن المهيب التخلص من نشاز الشر، الذي يتجسد في تصرفات الغواصات.

يبدو هذان اللحنان منفصلين أحيانًا، ويصطدمان ببعضهما أحيانًا ويتشابكان في مواجهة شرسة. هنا ينقذ طراد إنجليزي طاقم عامل ألغام ألماني غارق ويموت في المناجم التي زرعها. تغرق غواصات القيصر سفن الركاب ذات القوى المحايدة وتواجه الموت المستحق تحت عارضات المدمرات البريطانية.

تمنح هذه الحلقات الصغيرة من الحرب الكبرى للقارئ شعورًا بالترقب المتوتر الذي يسبق دائمًا ظهور الشخصيات الرئيسية في الدراما. أخيرًا، يغادرون موانئهم ويتحركون نحو بعضهم البعض في أعمدة أعقاب ليضعوا نقطة النصر في معركة البوارج العامة.

لن يودع ويلسون البوارج أو العصر المتلاشي. يريد ترسيخ مبادئه في ظروف تاريخية جديدة. يتم تسهيل ذلك إلى حد كبير من خلال أسلوبه المميز في العرض. وكما يليق بالبريطاني الحقيقي، فإنه يتجنب الإثارة الرخيصة والإشكاليات الكاذبة. كلامه لا يسمح بأي أسئلة أو تعليقات من القارئ الذي يعرف كيفية إجراء محادثة قصيرة. لا يسمح ويلسون بظهور تجاربه، وتنتج عاطفته الداخلية، جنبًا إلى جنب مع الاتزان الخارجي، انطباعًا أقوى من التعبير الصريح عن الفرح أو الحزن.

مثل صحيفة التايمز الإنجليزية، يدعي ويلسون أنه محايد في تقاريره وتقييماته. يعترف بأن الألمان تفوقوا على البريطانيين في تصميم السفن ودقة إطلاق النار والتفكير التكتيكي. في مواجهة القوى الرئيسية للأسطول الكبير، يخدع الأدميرال الألماني كونت سبي، بمناورة موهوبة، عدوه المتفوق عدة مرات ويتجنب الهزيمة. ورغم كل المزايا التي يتمتع بها أسطوله، إلا أنه يخرج من معركة بدأت بنجاح بالنسبة له. وبحسب ويلسون فإن هذا يؤكد مرة أخرى حرمة عظمة بريطانيا البحرية. كلما زادت المزايا التي يتمتع بها العدو، زادت قيمة النصر الذي حققه عليه.

مع بداية الحرب العالمية الأولى، كانت البوارج تعتبر القوة الضاربة الرئيسية في المعركة البحرية، لكنها في الواقع لم تشارك تقريبًا في الأعمال العدائية - باستثناء الوحيد معركة ضاريةبين البريطانية و الأساطيل الألمانيةالتي وقعت في عام 1916 قبالة سواحل شبه جزيرة جوتلاند. في الأساس، بقيت المدرعات الجبارة في قواعدها طوال الحرب، واتباعًا للمبدأ المعروف "الأسطول في الوجود"، هددت العدو بحقيقة وجودها.

ومع ذلك، فإن مثل هذا الاستخدام السلبي للبوارج لم يحميهم من خسائر كبيرة. كانت سفينة Odeyshes أول من هلك في أكتوبر 1914: فقد اصطدمت بلغم قبالة شواطئها وغرقت، مما يدل بوضوح على ضعف الدفاع تحت الماء للمدرعات البريطانية. أصبحت 4 سفن حربية أخرى ضحايا للحرائق وانفجارات الذخيرة اللاحقة - في 1916-1918، ولهذا السبب، مات الإيطالي ليوناردو دافنشي، والطليعة الإنجليزية، واليابانية كاواتشي، والإمبراطورة الروسية ماريا مباشرة في قواعدهم.

لكن طرادات القتال كانت أكثر نشاطًا - عند اندلاع الحرب العالمية، لم تحدث معركة بحرية كبرى واحدة دون مشاركتهم. كانت "أفضل ساعة" للغة الإنجليزية "لا يقهر" و"غير المرنة" هي تدمير الطرادات الألمانية المدرعة "شارنهورست" و"جنيسيناو" بالقرب من جزر فوكلاند في ديسمبر 1914. وبعد شهر ونصف، وقعت معركة شرسة بين طرادات القتال البريطانية والألمانية قبالة دوجر بانك في بحر الشمال. أدرك البريطانيون ميزتهم العددية من خلال إغراق الطراد المدرع القديم بلوخر، والذي، لسبب غير معروف، تم تضمينه في مفرزة من السفن السريعة الأقوى. وأصبح الضحية الوحيدة في المعركة، على الرغم من أن الأسد الإنجليزي كان على وشك الموت. في خضم المعركة، أصيبت سفينة الأدميرال ديفيد بيتي في غرفة المحرك. كان للحماية غير الكافية تأثير: تعطل التوربين وبدأ الطراد في الإدراج. اخترقت إحدى القذائف الألمانية سقف برج المدفع على السفينة وكادت أن تدمر السفينة. ونتيجة لذلك، اضطر الأدميرال إلى نقل القيادة إلى الرائد الصغير، الذي اختار إنهاء Blucher المتضررة بشدة بالفعل، بدلا من مواصلة المطاردة وربما تحقيق نصر أكثر حسما.

كانت المعركة في Dogger Bank أول اختبار جدي لطرادات القتال الألمانية. اخترقت قذيفة 343 ملم من طراز Lion مشبك برج Seydlitz الخلفي وأشعلت الشحنات في حجرة إعادة التحميل. على ما يبدو، قام شخص ما، أثناء الفرار، بفتح الباب أمام المقصورات السفلية للبرج المجاور. بطريقة أو بأخرى، اجتاح الحريق كلا البرجين الخلفيين في وقت واحد. اشتعلت النيران بحوالي 6 أطنان من البارود - وارتفعت ألسنة اللهب فوق الصواري، مما أدى إلى مقتل 165 من أفراد الطاقم على الفور. توقع الجميع حدوث انفجار، لكنه لم يحدث: التصميم العقلاني للأقبية والأكمام النحاسية جعل من الممكن تجنب الكارثة.

الصفحة الحالية: 1 (يحتوي الكتاب على 23 صفحة إجمالاً) [مقطع القراءة المتاح: 16 صفحة]

الكسندر جيناديفيتش بولنيخ

البوارج في المعركة. عظيم ورهيب

مفارقات التاريخ

حتى لو مؤرخ مشهوريبدأ سيغفريد بروير في سرد ​​قصة البارجة من عصور ما قبل التاريخ، ثم، كما يقولون، أمرنا الله نفسه أن نتبع مثاله. على سبيل المثال، كانت المعركة الأولى التي لعبت فيها "سفن الخط" في تلك الحقبة دورًا حاسمًا هي معركة سلاميس عام 480 قبل الميلاد. كانت سفن المجاديف الأثينية الشهيرة بمثابة سفينة حربية في عصور ما قبل التاريخ. بالمناسبة، يرتبط أول ألغاز التاريخ البحري بمعركة سلاميس. هل تتذكر كيف تم وصف مسار هذه المعركة في الغالبية العظمى من المصادر؟ استدرج ثميستوكليس الماكر الفرس إلى مضيق ضيق حيث لم يتمكن الفرس من استغلال تفوقهم العددي الهائل، ولم تتمكن السفن الفارسية الثقيلة من المناورة، وألحقت السفن الفارسية الرشيقة خسائر فادحة بالأسطول الفارسي. ومع ذلك، طرح بعض المؤرخين مؤخرًا سؤالاً معقولاً: من أين حصل الفرس على سفنهم الثقيلة؟ وقدموا وصفًا مختلفًا تمامًا للمعركة. استدرج ثيميستوكليس الماكر الفرس إلى مضيق ضيق، حيث كانت سفن المجاديف اليونانية الثقيلة تدفع السفن الفارسية الخفيفة، وكان معظمها يحشد السفن التجارية الفينيقية. من على حق؟ حسنا، الآن من غير المرجح أن نعرف.

بشكل عام، لعدة قرون قادمة، أصبحت السفينة الحربية سفينة تجديف - ثلاثية المجاديف، وبنتيرا، وما إلى ذلك، وكان الكبش يعتبر الأسلوب التكتيكي الرئيسي في المعارك البحرية. للأسف، كانت "المدفعية" القديمة على شكل المقذوفات والمقاليع غير دقيقة للغاية ومنخفضة الطاقة بحيث لا يمكن استخدامها لإغراق السفن. صحيح أنه خلال الحروب البونيقية، وجد الرومان، الذين كانوا أدنى مستوى من القرطاجيين في التدريب البحري، الطريقة الأصليةتحويل الحرب البحرية إلى حرب برية. لقد اخترعوا جسر الصعود، والذي كان يسمى لسبب ما "الغراب". ونتيجة لذلك، تحولت كل معركة إلى سلسلة من المعارك الداخلية، التي انتصر فيها الفيلق الروماني بفارق واضح. كانت هذه هي المرة الأولى، ولكن ليست الأخيرة، حيث تراجعت التكتيكات خطوة إلى الوراء.

لفترة طويلة، كان المجذاف يعتبر المحرك الرئيسي، وكان العبيد هم محرك السفينة. وحتى معركة ليبانتو التي لا تقل شهرة في عام 1571، أي بعد ألفي عام من سلاميس، كانت لا تزال تخوضها نفس سفن التجديف، حتى لو تحولت الآن إلى قوادس. ولكن بعد ذلك حقق بناء السفن طفرة حادة، وبحلول وقت الحروب الأنجلو هولندية، حل الشراع أخيرًا محل المجذاف، وهو أمر ليس مفاجئًا - في مساحات المحيط الشاسعة، لا يمكنك التلويح بالمجداف حقًا. بالإضافة إلى ذلك، بحلول هذا الوقت، انفصلت السفن الحربية أخيرًا عن السفن التجارية المسلحة، وظهرت سفينة خطية حقيقية، لا تزال تبحر، وأصبحت المدفعية هي السلاح الرئيسي. أول سفينة حربية مصممة لهذا الغرض كانت السفينة الإنجليزية ماري روز. ثم تكرر تاريخ سفن التجديف - لفترة طويلة، انخفض التطور الكامل للسفينة الحربية إلى زيادة في الحجم في غياب أي تغييرات نوعية.

بحلول بداية القرن التاسع عشر، وصلت السفينة الحربية الشراعية إلى الحد الأقصى للأبعاد المسموح بها في بناء السفن الخشبية. أصبحت البوارج ذات 100 بندقية تاج تطورها في هذه المرحلة. بالمناسبة، كان خلال الحروب النابليونية تم تسجيل الرقم القياسي لعدد البوارج من نفس النوع. كانت المحاولات الأولى للتوحيد القياسي من قبل الإسبان عند بناء سفنهم الشراعية في الهند الغربية، لكن الأولوية بلا منازع في هذا المجال تعود للفرنسيين. أنشأ المصمم الفرنسي جاك سانيه مثل هذا مشروع ناجحسفينة خطية مكونة من 74 مدفعًا، تم وضع 107 سفن من هذا النوع في الفترة من 1782 إلى 1813! بالمناسبة، كان ساني هو الذي أنشأ المشروع الذي تم بموجبه بناء أكبر سلسلة من البوارج الثقيلة - كوميرس دي مرسيليا المكونة من 118 بندقية - 16 سفينة بإزاحة 5100 طن. بالمناسبة، كان لهذه السفن حتى نوع من الدروع - وصل سمك طلاء البلوط في بعض الأحيان إلى 1.5 متر، ولا يمكن أن يتحمله كل قلب.

لقد كان عصر البارجة الشراعية هو الذي أنتج أبرز القادة البحريين: دي رويتر، جيرفيس، نيلسون، سوفرين. تم تحديد نتائج العديد من الحروب في المعارك البحرية، وكان الدور الرئيسي في هذه المعارك لعبت من قبل سفينة حربية. لفترة طويلة، تحولت أي معركة إلى مبارزة مدفعية بين عمودين من أعمدة التنبيه في مسارات متوازية، ولا تزال التقنيات التكتيكية مثل اختراق تشكيل العدو حلقة نادرة.

لكن كل شيء يتدفق، كل شيء يتغير. لم يغير ظهور المحرك البخاري في منتصف القرن التاسع عشر سوى القليل في الإستراتيجية والتكتيكات البحرية، إذ ظل مجرد آلية مساعدة في حالة الهدوء. تم توجيه ضربة أكثر خطورة لخبراء البحار الفخورين من خلال ظهور مدفع القنبلة. زاد الجنرال الفرنسي بيكسان بشكل حاد من وزن القذيفة، بدلا من جوهر 36 رطلا، ظهرت قنبلة متفجرة 68 رطلا، والتي لا يمكن لأي سفينة خشبية أن تصمد أمامها. وضعت معركة سينوب عام 1853 حداً لهذا النزاع، وبعد ذلك أصبح من الواضح لجميع الأميرالات: لم يعد بإمكانهم العيش هكذا!

لكن أول من توصل إلى هذا الاستنتاج هم الروس الذين لم ينتصروا في المعركة والأتراك الذين لم يخسروها، وقد اتبعت الاستنتاجات التنظيمية في وطن البنادق المتفجرة - في فرنسا. بالمناسبة، هذا من السهل جدا أن أشرح. كانت حرب القرم أول حروب العصر الحديث، عندما كان أحد العوامل الحاسمة هو مستوى تطوير صناعة البلاد، وتزويد الجيش بأحدث وأقوى أنظمة الأسلحة. وكلما ذهبنا أبعد، كلما زاد الدور الذي لعبه هذا العامل. لمحاربة البطاريات الساحلية الروسية، قام الفرنسيون ببناء عدة بطاريات عائمة مدرعة، والتي أثبتت قيمتها القتالية في 17 أكتوبر 1855. يجب اعتبار هذا اليوم أول تاريخ مهم في تاريخ البارجة المدرعة، على الرغم من أنه لا يزال هناك عدة سنوات قبل ولادتها.

اتخذت الخطوة التالية دولة صناعية أخرى - الولايات المتحدة. خلال حرب اهليةتم بناء العديد من أنواع السفن والمراقبين الجديدة هناك، وحتى حدثت المعركة الأولى للسفن المدرعة. في 9 مارس 1862، التقت مراقب الشماليين المثبت على البرج والسفينة الحربية التابعة للجنوبيين، فيرجينيا، في طريق هامبتون. ولكن دعونا لا نبالغ في أهمية هذه الحادثة الصغيرة، لأن كل اشتباك خلال هذه الحرب وقع في المياه الساحلية أو على الأنهار. لم تجرؤ أي من سفن العدو المدرعة على الظهور في عرض البحر بسبب صلاحيتها للإبحار. وكان درعهم، بصراحة، أكثر من غريب.

هذه الاعتبارات هي التي ألقت ظلالاً من الشك على الأهمية الحقيقية لمحاولة الفرنسيين الحصول على سفينة حربية صالحة للإبحار من خلال تعليق سفنهم الخشبية بشرائط من الحديد المطروق. ومع ذلك، كانت أول سفينة حربية حقيقية من الجيل الجديد هي السفينة البريطانية المحارب، والتي أدخلت تغييرين ثوريين في بناء السفن: هيكل حديدي وصفائح مدرعة سميكة ملفوفة. وهذا ما يجعلنا نسميها أول سفينة حربية حقيقية بالمعنى الكامل للكلمة.

في 20 يوليو 1866، وقعت أول معركة للأساطيل المدرعة في البحر الأدرياتيكي بالقرب من جزيرة ليزا - ولم تعد مناوشات عشوائية بين زوج من السفن بالقرب من الشاطئ، ولكنها معركة بحرية حقيقية في أعالي البحار. ولكن لسوء الحظ، كان لهذه المعركة التأثير الأكثر ضررا على تطوير تكتيكات الأسطول المدرع. أجبر الضعف المؤقت للمدفعية الأدميرال تيجيجوف على استخدام الكبش كسلاح رئيسي، وتم اعتماد هذه التقنية من قبل جميع الأساطيل الأخرى، على الرغم من التحسن النوعي السريع للأسلحة الثقيلة. مزيج متناقض: قفزة إلى الأمام في تطوير التكنولوجيا وتراجع التكتيكات.

بعد ذلك، وحتى نهاية القرن التاسع عشر، حاول الأميرالات وبناة السفن العثور على النوع المثالي من السفن الحربية. سفينة حربية البطارية، والتي كانت تسمى أيضًا الفرقاطة المدرعة لأنها تحتوي على سطح مدفع واحد، استبدلت السفينة الحربية ببطارية مركزية. الآن لم يتم وضع البنادق على طول السطح بالكامل من الجذع إلى الجذع، ولكن فقط في الجزء المركزي من الهيكل، ولكن تم تغطية البطارية من النيران الطولية بواسطة حواجز مدرعة. بالمناسبة، باعتبارها السفينة الحربية الوحيدة التي تعمل بالبطارية "الحقيقية"، ينبغي ذكر "Magenta" الفرنسية، التي كانت تحتوي على طابقين من الأسلحة.

أدت الزيادة الحادة في وزن الأسلحة الجديدة إلى انخفاض مفاجئ في عددها، ولكن ظهرت قواطع خاصة على الجانبين، مما جعل من الممكن زيادة زوايا إطلاق النار بشكل كبير. لذلك، لم تكن البوارج الكاسماتية أقل شأنا من قوة البطاريات.

بالتوازي، على الرغم من وجود تأخر ملحوظ، تم تطوير سفينة حربية ذات برج - الوريث المباشر للشاشة. ومع ذلك، ظلت الأبراج لفترة طويلة جزءًا من سفن الدفاع الساحلي. كانت العقبة الرئيسية أمام تطوير سفينة حربية البرج هي النقص في المحركات البخارية، مما أجبر على الحفاظ عليها معدات الإبحار، بعد أن تخلى عنها المصممون، حصلوا حتماً على سفينة ذات نطاق إبحار ضئيل. حاول البريطانيون الجمع بين غير المتوافق، ولكن الهجين الغريب الناتج عن البرج والشراع - قائد السفينة الحربية - انقلب في عاصفة، ولم يكرر أحد مثل هذه المحاولات. وأدت المشاكل المتعلقة بتركيبات الأبراج إلى الاستخدام الواسع النطاق لتركيبات الباربيت، التي كانت أثقل بشكل ملحوظ، ولكنها أكثر موثوقية.

ومع ذلك، كان اليوم يقترب عندما أدت التغييرات الصغيرة المتراكمة ببطء إلى ظهور نوعية جديدة - سفينة حربية سرب صالحة للإبحار. تعود الكلمة الرئيسية مرة أخرى إلى البريطانيين - في عام 1889 تم اعتماد قانون الدفاع البحري، والذي تم في إطاره بناء أول سلسلة كبيرة من البوارج من النوع الملكي السيادي. لقد أصبحوا قدوة في جميع البلدان على مدار الخمسة عشر عامًا التالية. أصبحت الحرب الروسية اليابانية أفضل ساعة من سفينة حربية السرب، وكانت هي التي قررت مصير الحرب في البحر، ونتيجة لذلك، الحرب برمتها ككل. من المفارقات المثيرة للاهتمام في هذه الحرب أن المعركة في البحر الأصفر، والتي لم تغرق فيها أي سفينة، قررت مصير سرب المحيط الهادئ الأول، ونتيجة لذلك، الحرب البحرية بأكملها. لكن تسوشيما، الذي أصبح مرادفا للنصر الحاسم والكامل، في الواقع لم يعد يقرر أي شيء على الإطلاق.

ولكن لا يزال يبدو أن مستقبلًا صافيًا يكمن أمام أساطيل جميع البلدان، على الرغم من أن السحب الرعدية الأولى قد بدأت بالفعل في التجمع في الأفق. أظهرت المناورات الكبيرة التي قامت بها البحرية الملكية في بداية القرن العشرين أنه كان من الصعب للغاية السيطرة على سرب مكون من 15 سفينة حربية أو أكثر. وإذا أخذنا في الاعتبار ظروف المعركة الحقيقية التي لا تزال مختلفة عن المناورات، مثل السماء من الأرض... لكن الأميرالات لم يرغبوا في التفكير في الأمر.

في عام 1906، ضرب الرعد - حصل الأسطول البريطاني على نوع جديد بشكل أساسي من سفينة حربية - ولدت المدرعة البحرية. مرة أخرى، زيادة حادة في النزوح، والتوربينات، وزيادة في عدد بنادق العيار الرئيسي - في مبارزة واحدة لواحد، سيتم محكوم على سفينة حربية قياسية. ولكن كان لا يزال من الضروري بناء أسطول من المدرعات حتى يصبح أسطول البوارج أخيرًا شيئًا من الماضي. لم تتمكن إحدى المدرعات من فعل أي شيء مع سرب من البوارج، وهو ما أثبته ببراعة أسطول البحر الأسود الروسي خلال لقاءاته مع طراد المعركة الألماني جويبين. وأولئك المؤلفون الذين يزعمون أن ظهور المدرعة البحرية كان مفاجئًا أو أنه كان بسبب دراسة تجربة الحرب الروسية اليابانية مخطئون. لا، يمكنك على الأقل أن تتذكر المقال الشهير الذي كتبه فيتوريو كونيبرتي "السفينة الحربية المثالية للبحرية البريطانية" أو مشاريع الأدميرال فيشر. أما بالنسبة لتجربة الحرب، فقد تم أخذها في الاعتبار بالطبع، لكن تسوشيما لم تكن سببًا في ولادة المدرعة البحرية أكثر من أن هامبتون رايد كانت السبب في ظهور المحارب.

بالمناسبة، كان للأدميرال فيشر نفسه رأي مختلف قليلاً فيما يتعلق بالسفينة المثالية للبحرية الملكية. كان يعتقد أن "لا يقهر" يجب أن يصبح كذلك، وليس المدرعة البحرية. "لا يقهر"، مستفيدًا من ميزته الهائلة في السرعة، سيختار مسافة المعركة، وبعد ذلك، باستخدام أنظمة التحكم في النيران الأكثر تقدمًا والمدافع الثقيلة، سيطلق النار على سفينة العدو دون أي خطر على نفسه. بشكل عام، هذا هو بالضبط ما فعله الأدميرال ستوردي في معركة جزر فوكلاند، ولكن هناك شيء آخر مثير للفضول. بعد بناء مثل هذه النظرية، تحول فيشر الثوري على الفور إلى فيشر الدوغمائي، الذي اعتقد أن الوضع الراهن سوف يظل معلقًا إلى الأبد وأن القوات البحرية الأخرى لن تعمل على تحسين سفنها وأنظمة التحكم في النيران. ولكن بعد ذلك سيصبح الدرع الرمزي "الذي لا يقهر" هو عيبه المميت.

وفي الوقت نفسه، نما حجم المدرعات، وزاد عيار بنادقهم، ولكن في نهاية عام 1914 حدث طفرة نوعية جديدة - ظهرت بوارج من فئة الملكة إليزابيث. كان لديهم خاصيتين مميزتين - غلايات الزيت حصريًا، على الرغم من أنه في ذلك الوقت لم يتم تقدير الأهمية الحقيقية لهذا الابتكار بشكل كامل، والسرعة العالية والبنادق التي لا يمكن أن تقاومها دروع أي مدرعة موجودة. لقد أدى البريطانيون إلى ظهور اتجاه خطير للغاية - وهو اختلال التوازن بين الخصائص الدفاعية والهجومية للسفينة؛ فهذه البوارج (لم يعد مصطلح "المدرعات" ينطبق عليها) يمكنها تدمير أي سفينة معادية، لكنها لم تكن محمية بشكل أفضل من تلك السفن. البوارج الألمانية الأضعف بكثير من نوع كونيغ.

يمكن الافتراض أنه بعد الحرب الروسية اليابانية، ينبغي للمرء أن يتوقع نجاحات خاصة من بوارج أكثر قوة، ولكن في الواقع، أظهرت الحرب العالمية الأولى أن الأسطول القتالي قد تطور بشكل متناقض إلى حد الأزمة الشديدة ولم يتمكن من الوفاء بأي من وظائفها. تبين أن القلاع العائمة الهائلة كانت بلا حماية تقريبًا ضد هجمات الغواصات، لكن شيئًا آخر كان أكثر أهمية. إن الهيمنة الكاملة وغير المشروطة للبحرية التي كانت تتمتع بها البحرية الملكية لم تتمكن بأي شكل من الأشكال من حماية الأسطول التجاري البريطاني من التهديد تحت الماء. وكأن هذا لم يكن كافيا، أظهرت معركة الأساطيل الخطية الوحيدة في هذه الحرب أن الأسطول الخطي لم يتمكن من التعامل مع مهمته الرئيسية - هزيمة العدو في معركة مدفعية. كان السبب بسيطًا - زيادة حادة في وتيرة المعركة مع الحفاظ على وسائل اتصال ما قبل الطوفان تقريبًا، والتي لم توفر تحكمًا موثوقًا وفعالًا لأسطول مكون من 20 مدرعة أو أكثر. لم يسيطر الأدميرال جيليكو والأدميرال شير على قواتهما في معركة جوتلاند، خاصة أنه بالإضافة إلى المدرعات البحرية، أصبح الأسطول يضم الآن عشرات الطرادات ومئات المدمرات. تحول الأسطول إلى برونتوصور بجسم ضخم وعقل بحجم حبة الجوز.

كان المعلم التالي في تطوير البارجة هو مؤتمر لندن لعام 1935، وبعد ذلك تم نوع جديدسفينة حربية - سفينة حربية سريعة. ولو تم استيفاء شروط المواد الأصلية للمعاهدة، لكان من الممكن أن تتحول سفينة حربية تبلغ حمولتها 35 ألف طن ومدافعها 356 ملم إلى سفينة متوازنة، لكن اليابان رفضت التوقيع على هذه الوثيقة، وعندها تذكرت جميع الدول، باستثناء إنجلترا، الاتفاقية الإضافية. مقالات. بدأ الأوروبيون في تسليح بوارجهم الجديدة بمدافع 381 ملم، وتحول الأمريكيون على الفور إلى عيار 406 ملم. صحيح أن اليابانيين تفوقوا على الجميع من خلال تركيب مدافع عيار 456 ملم على البوارج الحربية من فئة ياماتو، لكنهم لم يتعلموا ذلك على الفور. وكانت النتيجة البارجة واشنطن، التي كانت غير متوازنة مثل السفينة السابقة الملكة إليزابيث.

ومرة أخرى، كان "أدميرالات البارجة" ينتظرون بتفاؤل بداية حرب جديدة، لأنهم تصوروا فرصة عظيمةلإثبات أن البارجة لم تفقد أهميتها بعد. للأسف، على الرغم من استخدام البوارج بشكل مكثف في الحرب العالمية الجديدة، فقد تحولت أخيرًا إلى سفن مساعدة تحت حاكم البحار الجديد - حاملة الطائرات. والأسوأ من ذلك أن أياً من المعارك التي خاضوها لم تتناسب مع إطار النظرية الكلاسيكية للمعركة العامة - مبارزة مدفعية في مسارات متوازية على مسافة طويلة. هذه هي المفارقة الجديدة التي يقدمها التاريخ.

لنبدأ بحقيقة أن البوارج الألمانية تحولت بطريقة أو بأخرى دون أن يلاحظها أحد إلى غزاة، على الرغم من أن الطرادات المساعدة المتواضعة وغير الواضحة يمكنها التعامل بشكل مثالي مع هذه المهمة. لسبب ما، أمضت السفن الفرنسية جميع معاركها أثناء وجودها في الميناء - إما راسية أو راسية على الرصيف. جرت المعارك في المحيط الهادئ بشكل حصري تقريبًا في الليل وقدمت الكثير لعشاق السفن الحربية مفاجآت غير سارة. اتضح أن هؤلاء العمالقة يكونون عاجزين تقريبًا في الليل عندما يتعرضون لهجوم بنيران العديد من المدافع المضادة للطائرات من سفن العدو الخفيفة. وهذا لا يهدد بتدمير السفينة، لكن أفراد القيادة الموجودين على الجسور المفتوحة يموتون فيها في قوة كاملة. علاوة على ذلك، فإن الأجهزة الإلكترونية الدقيقة لأنظمة مكافحة الحرائق لا يمكنها أيضًا تحمل مثل هذه المعاملة الهمجية. والمثال الكلاسيكي هو البارجة ساوث داكوتا، التي فقدت قدرتها القتالية بالكامل خلال معركة غوادالكانال الثانية.

تحظى البوارج الإيطالية بمعاملة خاصة في بلادنا. يبدو أن كل شيء كان مناسبًا لتنظيم مبارزة مدفعية حقيقية بسبب عدة لقاءات مع البريطانيين في الأماكن المفتوحة البحرالابيض المتوسطحدث خلال النهار. لكن كل هذه الاجتماعات انتهت دائمًا بنفس الطريقة - فقد حاولت السفن الإنجليزية القديمة والبطيئة الحركة اللحاق بالإيطاليين الأسرع دون جدوى. لماذا حدث هذا؟ ولكل شخص الحرية في العثور على الإجابة التي تناسبه؛ وفي كل الأحوال، تختلف آراء المؤرخين البريطانيين والإيطاليين بشكل جذري.

وشكلت عمليات الحرب العالمية الثانية مفاجأة أخرى لم يلاحظها جميع المؤرخين. أخيرًا تم دحض الحقيقة القديمة: لا ينبغي للسفينة أن تقاتل بالبطاريات الساحلية. ويجب على البوارج أن تشكر على ذلك الطيران اللعين الذي أزالها من العرش ، أو بالأحرى طائرات المراقبة. الآن يمكن للسفينة الحربية إطلاق نيران دقيقة من مسافة طويلة دون تعريض نفسها لمخاطر خاصة، كما كان الحال في عام 1915 في الدردنيل. لم تدمر بوارج الحلفاء البطاريات اليابانية في جزر المحيط الهادئ فحسب، حيث لم تكن هناك بنادق أكبر من 203 ملم، بل دمرت أيضًا البطاريات الألمانية الثقيلة في بريست وشيربورج. وبطبيعة الحال، ساعدت القاذفات الانقضاضية المدفعية البحرية، لكن مدافع البوارج كان لها رأيها أيضًا.

رغم ذلك، لماذا كان من الضروري بناء مثل هذه السفن الكبيرة والمكلفة لهذا الغرض؟ كان من الممكن الاستغناء عن الشاشات الرخيصة، لكن البريطانيين قاموا ببناء شركة أبركرومبي وروبرتس. ولو كان هناك فيتوريو كونيبرتي الثاني، الذي كتب مقالًا بعنوان "السفينة الحربية المثالية للبحرية الأمريكية" في مكان ما في عام 1943، لكان من المحتمل أن يقترح عبور نهر روبرتس مع آيوا ونوع من طراد الدفاع الجوي. ستكون النتيجة شيئًا مثل مشاريع استكمال البارجة الفرنسية جان بارت في أحواض بناء السفن الأمريكية: العديد والعديد من المدافع المضادة للطائرات وبرج واحد من العيار الرئيسي بسرعة مناسبة تمامًا. و ماذا؟ ستضمن مثل هذه السفينة استقرار الدفاع الجوي لتشكيل حاملة الطائرات، وسوف تسقط البطارية الساحلية، ومن الواضح أنها لن تواجه معركة خطية.

في الواقع، بعد الحرب، تدهور أولئك الذين نجوا إلى حالة الشاشات عالية السرعة. وقد حاربت ولاية أيوا الأمريكية في كوريا وفيتنام ولبنان والعراق بهذه الصفة. حتى ظهور صواريخ توماهوك على أسطحها لم يغير شيئًا، فقد تبين أنها مراقب صواريخ. لذلك، في الخمسينيات من القرن الماضي، تم اقتراح مشاريع لإعادة بناء هذه السفن نفسها إلى أجهزة مراقبة الصواريخ الباليستية من طراز BBMG. نهاية حزينة ومتناقضة لمسيرة حاكم البحار السابق..

ليست بوارج تمامًا وليست بوارج على الإطلاق

هناك سؤال مثير للاهتمام: من اكتشف أمريكا بالفعل، ولكن الشيء الرئيسي هو لماذا ارتكب مثل هذا العمل الحقير؟ في البداية كان كل شيء واضحًا تمامًا بالنسبة لنا: لقد فعل ذلك الجينو العظيم كريستوفر كولومبوس في عام 1492، حتى أن الأمريكيين احتفلوا بيوم كولومبوس. ثم، بطريقة أو بأخرى، بدأت الأسئلة اللعينة في الظهور. ويبدو أن كولومبوس ليس كولومبوس حقًا، بل كريستوبال كولون، وليس من جنوة على الإطلاق، ولكن من مكان آخر. والآن يتعين على الأميركيين أن يحتفلوا بيوم ليف إريكسون، الذي اكتشف أمريكا، كما تبين، قبل 500 عام من كولومبوس. ومع ذلك، لم يشعر كولومبوس بالإهانة، لذلك في الولايات المتحدة، 9 أكتوبر هو يوم ليف، و 21 أكتوبر هو يوم كريستوفر، والجميع سعداء. بعد ذلك، بدأ مكتشفو أمريكا يتساقطون كما لو كانوا من كيس متسرب، ولكن لسبب ما لم يكن الأمريكيون أنفسهم في عجلة من أمرهم للتعرف عليهم. والسبب واضح: هل يمكنك أن تتخيل الاحتفال بيوم تشنغ هي في الولايات المتحدة؟! أنا شخصياً لا أستطيع ذلك. سيكون من الرائع لو كان خوان كورتيريال أو الراهب بريندان موجودين هناك أيضًا، ولكن قد يقدم الصينيون أيضًا هو شين، أو سيظهر سلطان مالي فجأة. كمحض هراء، تم طرح فرضية مفادها أن تيمورلنك اكتشف أمريكا أثناء حملته ضد الهند، وهذا الاسم جاء من لقبه - أمير تيمور جوراجان - أي أمير المعروف أيضًا باسم. كما تعلمون، فإن هذا يثبت بالتأكيد أن الأوزبك اكتشفوا أمريكا.

الوضع هو نفسه تقريبا مع البوارج، أي البوارج. متى بالضبط وأين ظهرت أول سفينة حربية مدرعة، فمن المستحيل أن نقول على وجه اليقين الكامل، في أي حال، يحل كل مؤرخ هذا السؤال بطريقته الخاصة. يمكنك اختيار أي من الخيارات التي تريدها، فنحن نذهب في رحلة صغيرة إلى الماضي.

المحطة الأولى كانت في عام 1859، حيث تم وضع الفرقاطة الحديدية "المحارب" ذات الدروع الجانبية في إنجلترا. لقد تم تسميتها بالفرقاطة بالطبع فقط لأن التسلح - 36 بندقية - كان غير لائق تمامًا بالنسبة لسفينة حربية ، لكن إزاحتها (أكثر من 9000 طن) كانت ضعف إزاحة أي سفينة حربية خشبية. يعترض الفرنسيون على هذا الأمر، مدعين أنهم في عام 1858 وضعوا السفينة الخشبية ولكن المدرعة Gloire. في الحالات القصوى، فإنهم مستعدون حتى لتأريخ هذا التاريخ قبل بضع سنوات، عندما قاموا أثناء حصار سيفاستوبول ببناء عدة بطاريات عائمة مدرعة وتمكنوا من الاستيلاء على قلعة كينبورن بمساعدتهم. لكن المؤرخين الكوريين يختلفون معهم تماماً، الذين يزعمون أن الأدميرال يي سون سين، تحت قيادة قائدنا الحبيب الرفيق كوبوكسون... أو العكس؟ قائدنا العظيم الرفيق كوبوكسون... حسنًا، باختصار، في عام 1592 معركة بحريةفي جزيرة هانسان، هزم الكوريون اليابانيين بمساعدة البوارج الأولى في العالم. حقيقة أن ركلة بوزن 300 طن ستغرق ببساطة تحت وطأة درعها لا تهمهم على الإطلاق. وكانت هناك إشارة ثمينة «تطفو»، مما يعني أن كل ما عدا ذلك هو تزييف للتاريخ على حساب المصالح. يلمح اليابانيون بشكل متواضع إلى أن سفن أتاكيبون المشاركة في نفس المعركة كان من الممكن أن تحتوي أيضًا على دروع، على الرغم من أن ذلك لم يساعد اليابانيين. ولكن يجب علينا أن نرفض كل هذه الادعاءات باعتبارها لا أساس لها من الصحة. بعد كل شيء، قبل ألفي عام، بنى أرخميدس السفينة "سيراكيوزان"، التي تم تركيب دروع حديدية على سطحها لحماية الطاقم، مما يعني أنه تم بناء أول سفينة حربية في التاريخ في سيراكيوز. ليس من الواضح من الذي يجب أن يدعي الأسبقية. وتقع سيراكيوز في صقلية، مثل إيطاليا، لكنها، من ناحية أخرى، كانت مستعمرة يونانية، مثل اليونان. لذا قرر بنفسك.

والأميركيون يطرحون ادعاءاتهم أيضاً. وبطبيعة الحال، لم يذهبوا إلى حد الادعاء بأن قبائل سيوكس قامت ببناء زوارق حديدية، لكنهم يزعمون بكل فخر أن أول معركة للسفن الحديدية في التاريخ وقعت في الثامن من مارس عام 1862. من الصعب الجدال مع هذا، باستثناء أنه من الصعب تسمية السفينتين "Monitor" و"Virginia"، فقد كانتا أيضًا... غير صالحة للإبحار، أو شيء من هذا القبيل. وهنا نواجه مثالاً جميلاً آخر للاحتيال التاريخي. تسمي الغالبية العظمى من المصادر هذا الاشتباك بأنه معركة بين مونيتور ومريماك، على الرغم من أن ميريماك هو الاسم الذي أطلق على الفرقاطة الخشبية للولايات المتحدة التي لا تزال متحدة، والسفينة الحربية التابعة للولايات الكونفدرالية كانت تسمى فيرجينيا. وهذا يعني أن USS "Merrimac" ليست CSS "Virginia" على الإطلاق، على الرغم من أن المؤلفين المعاصرين جاك جرين وأليساندرو ماسينياني يفكران بشكل مختلف.

ويقال إن السبب الرئيسي لظهور الدروع على السفن هو صنع القذائف المتفجرة، أو القنابل، كما كانت تسمى آنذاك. ولكن مع الاستخدام القتالي لأسلحة القصف، ليس كل شيء واضحًا أيضًا. يعلن المؤرخون الروس بثقة أن الحدث الحاسم كان معركة سينوب، التي دمر فيها أسطول البحر الأسود السرب التركي في 30 نوفمبر 1853، والذي لعبت مدافع القصف بيكسان الدور الرئيسي فيه. ومع ذلك، فقد تم استخدامها لأول مرة في معركة فيرا كروز في المكسيك في عام 1839. وفي عام 1849، كان من سوء حظ السفينة الحربية الشراعية الدنماركية "كريستيان الثامن" الاتصال ببطارية ساحلية بروسية في إيكرنفيورد، مما أدى إلى عواقب وخيمة على نفسها. ولكن سيكون من العدل أن نقول إن سينوب هو الذي بدد الشكوك الأخيرة - فالسفن الخشبية لا تستطيع تحمل القذائف المتفجرة.

وكذلك مشكلة استخدام التكتيكات الخطية. يعلن أميرالات "سيدة البحار" الفخورون بثقة أنهم هم أول من وضع الأسس للتقنية التكتيكية الرئيسية لجميع الأساطيل خلال القرون القليلة التالية خلال الحروب الأنجلو هولندية. ربما، بدأ الاستخدام المنهجي لعمود التنبيه في ذلك الوقت، ولكن يمكننا أن نرى المثال الأول قبل ذلك بكثير. في 12 فبراير 1503، في المعركة قبالة ساحل مالابار في الهند، أعطى الملاح الشهير فاسكو دا جاما مثالًا كلاسيكيًا لاستخدام التكتيكات الخطية. بعد أن اصطف سفنه في عمود أعقاب، هزم أسطول زامورين كاليكوت بنيران المدفعية. وهذا هو، كما يحدث دائما، فإن مفهوم سفينة حربية مدرعة لم يولد من العدم وليس فجأة، كانت أساطيل العالم كله تعمل على تحقيق ذلك لفترة طويلة.

ولكن مع ذلك، دعونا نعود إلى معارك الحرب الأهلية في الولايات المتحدة، لأنها هي التي غيرت طبيعة الحرب البحرية أخيرًا؛ ولم يكن هناك عودة إلى الطرق القديمة.

بعد اندلاع الحرب الأهلية، بدأت القيادة الكونفدرالية في البحث بشكل محموم عن طريقة لتحييد التفوق غير المشروط للشماليين في البحر بطريقة أو بأخرى، حيث بقي الأسطول بأكمله تقريبًا تحت تصرفهم. كان الحل الوحيد هو إنشاء سفينة جديدة نوعيا، والتي ستكون قادرة على تحمل كل ما يمكن أن يرميه الشماليون، وليس فقط البقاء على قيد الحياة، ولكن أيضا الفوز. جعل الضعف الصناعي في الجنوب من الممكن التحدث فقط عن الوحدات، ولكن ليس عن الأسطول. هل يذكرك هذا بأي شيء؟ هذا صحيح، كل ما هو جديد هو شيء قديم منسي، وكانت هذه الاعتبارات بالتحديد بعد مائة عام هي التي دفعت اليابانيين إلى البدء في بناء السفن الحربية من فئة ياماتو. المؤسف الوحيد هو أنهم في نفس الوقت نسوا تمامًا كيف انتهت المسيرة القتالية للبوارج الكونفدرالية وما هي الانتصارات التي تمكنوا من تحقيقها.

ومن الغريب أن وزير البحرية الكونفدرالي مالوري قد دفعه مقال في صحيفة لندن تايمز لإنشاء البارجة. في النهاية، تقرر إعادة بناء الفرقاطة ميريماك، التي حصل عليها الجنوبيون ككأس في حوض بناء السفن في جوسبورت، إلى أرماديلو. ورغم أن هيكل الفرقاطة كان شبه محترق، إلا أن محركاتها كانت في حالة مقبولة، كما ادعى الجنوبيون. وهنا نواجه التناقض الأول. كل شيء، حرفيًا، جميع أوصاف معارك الحرب الأهلية مليئة بشكاوى ضباط البحرية الكونفدرالية حول الحالة المثيرة للاشمئزاز لمنشآت المحرك، وقصة فرجينيا ليست استثناءً. كيف تحولت الحالة الجيدة للمركبة أثناء إعادة بناء السفينة إلى حالة فظيعة في المعركة الأولى هو لغز كامل.

تم إعداد مشروع فيرجينيا من قبل عدة أشخاص في وقت واحد، غير مدركين لمنافسيهم. على أي حال، J. Porter، E. Murray، J. Brook وحتى الإيطالي جيوفاني كافالي يقدمون ادعاءاتهم. كان خصم فيرجينيا "مونيتور" أكثر حظًا - فوالده المعترف به عمومًا هو جون إريكسون. بدأ بناء فرجينيا في 11 يوليو 1861 واكتمل بحلول ربيع عام 1862. وكانت النتيجة سفينة حربية كاسيمات، وكانت جدران الكاسمات مائلة بمقدار 36 درجة. على قاعدة خشبية (24 بوصة من خشب البلوط والصنوبر في عدة طبقات) تم وضع طبقتين من الحديد، كل منها بوصتين، أي ما مجموعه حوالي 100 ملم من "الدرع". لماذا نضع هذه الكلمة بين علامتي اقتباس؟ لقد كانت في الواقع عبارة عن شرائح حديدية ملفوفة يبلغ عرضها 8 بوصات فقط! ولكن حتى لإنتاج هذا الدرع الزائف، كان على الجنوبيين تفكيك خطوط السكك الحديدية من أجل استخدام القضبان. من أجل القوة، تم وضع طبقات من شرائح الحديد بالعرض بزوايا قائمة. وهذا يمنحنا كل الأسباب لاستبعاد فرجينيا من قائمة السفن الحربية؛ وربما يكون من العدل أن نبتكر اسمًا جديدًا لهذه السفن. في نهاية القرن التاسع عشر، بدأ البريطانيون في استخدام مصطلح "المحمية" لتصنيف طراداتهم، والتي أصبحت مدرعة في الترجمة الروسية. ربما ينبغي تصنيف فرجينيا على أنها سفينة "محمية"؟ بالمناسبة، شكك البريطانيون لفترة طويلة في فعالية الدروع على وجه التحديد على أساس أنهم أجروا سلسلة من التجارب على إطلاق مثل هذا الهيكل متعدد الطبقات وحصلوا على نتائج غير مرضية تمامًا.

ومع ذلك، إذا نظرنا إلى ما كان يحدث على الجانب الآخر من خط المواجهة (رغم أنه في تلك الأيام لم يكن هناك مثل هذا الخط من حيث المبدأ)، فلن نجد صورة أكثر بهجة. اتضح أن "المونيتور" الشهير، الذي أعطى اسمه لفئة كاملة من السفن، كان في الواقع أفضل قليلاً من "فيرجينيا" المؤسفة. وهذا مثال مثالي لكيفية اختلاف الخصائص الورقية للسفينة عن الخصائص الحقيقية. على الورق، بدا الأمر لائقًا جدًا، حتى أن إحدى سفن فئة مونيتور اللاحقة عبرت المحيط الأطلسي وزارت كرونشتاد، ولكن ماذا في ذلك؟ في النهاية، أبحر آلان بومبارد عبر المحيط الأطلسي على متن قارب مطاطي قابل للنفخ، والآن يمكننا إقامة اتصالات منتظمة مع العالم الجديد على الأربطة المطاطية، حتى بدون محرك خارجي؟

لذلك، اتضح أن بناء السفن الأمريكية في ذلك الوقت كان على مستوى لا يحسد عليه. أصبحت القيادة، والأهم من ذلك، حكومة الشماليين، خائفة عندما ظهرت شائعات حول بناء فرجينيا. تخيل لينكولن صورة فظيعة - سفينة حربية جنوبية ترتفع على طول نهر بوتوماك إلى واشنطن وتطلق النار من مسافة قريبة البيت الأبيض. ونتيجة لذلك، تم تعيين جون إريكسون، الذي تلقى المهمة في ستة أشهر لبناء سفينة قادرة على وقف التنين الكونفدرالي. قام إريكسون ببناء "طوف به صندوق من الجبن في الأعلى"، أو باللغة الروسية، برج مراقبة بدرع سميك إلى حد ما. نعم، من الناحية الرسمية، كانت الشاشة مدرعة بشكل أفضل بكثير من فرجينيا، حيث كان سمك درع البرج يصل إلى 8 بوصات، ولكن في الواقع كان هناك 8 صفائح يبلغ سمكها بوصة واحدة فقط، ومثبتة معًا. بالطبع، هذه ليست القضبان المدرفلة التي استخدمها الجنوبيون، ولكنها أفضل قليلاً، على الرغم من أن المصانع الأوروبية بحلول هذا الوقت كانت قد أتقنت بالفعل إنتاج ألواح ملفوفة كبيرة الحجم يصل سمكها إلى 5 بوصات. وقد أوضح القائد الأول للمونيتور، الملازم واردن، شكوكه: "إذا أصابت قذيفة البرج بزاوية حادة، فسوف ينزلق دون التسبب في أضرار. لكن ماذا يحدث عندما تضرب المقذوفة مركز البرج بزاوية قائمة، عندما يأخذ البرج قوة الاصطدام الكاملة؟ يمكن أن تنكسر رؤوس الترباس الموجودة داخل البرج وتطير، مما يؤدي إلى مقتل الأشخاص عند إطلاق النار. ويمكن أن يؤدي أيضًا إلى إتلاف آلية الدوران، ومن ثم ستتضرر السفينة بالكامل.

البوارج في المعركة. عظيم ورهيب - الوصف و ملخص، المؤلف Sick Alexander، اقرأ مجانًا عبر الإنترنت على الموقع المكتبة الإلكترونية ParaKnig.me

كتاب جديد من مؤلف الكتاب الأكثر مبيعا "Dueling Aircraft Carriers"! أفضل دراسة أجراها مؤرخ بحري رائد، والتي، على الرغم من احترافها، تُقرأ وكأنها رواية مغامرة مثيرة! مغامرات وتحولات لا تصدق لسفينة حربية على مدى أربعة قرون - من المراكب الشراعية الخشبيةإلى العمالقة المدرعة بشدة والتي تبدو وكأنها كائنات فضائية من عالم آخر!

لماذا تم تغيير هذه الفئة من السفن بشكل متكرر بحيث لا يمكن التعرف عليها؟ لماذا لم ترقى الأساطيل القتالية التي أنفقت مبالغ فلكية على إنشائها إلى مستوى الآمال المعلقة عليها في القرن العشرين، ولماذا تبين أن الرهان على معركة مدفعية عامة كان فاشلاً؟ هل صحيح أن البوارج تخلت إلى الأبد عن الأولوية لحاملات الطائرات - أم أنها أعطتها الأسلحة الصاروخية؟ حياة جديدة؟ وهل ينبغي لنا أن نتوقع "تناسخًا" آخر للسفينة الحربية في المستقبل القريب؟

سيسمح لك هذا الكتاب بإلقاء نظرة جديدة على الماضي والحاضر والمستقبل لأروع السفن الحربية في التاريخ - وهي تجسيد واضح للقوة البحرية.