قبل 75 عامًا ، كان من الممكن تنفيذ عملية أسد البحر ، التي كان الغرض منها الاستيلاء على الجزر البريطانية من قبل النازيين. Wir fühlen in Horsten und Höhen
ديس Adlers verwegenes غلوك!
Wir steigen zum Tor
Der Sonne empor ،
Wir lassen die Erde zurück.
يمتنع:

يمتنع:
كامراد! كامراد!
Alle Mädels müssen warten!
كامراد! كامراد!
Der Befehl ist da، wir starten!
كامراد! كامراد!
Die Losung ist bekannt:
Ran an den Feind!
Ran an den Feind!
بومبين عوف إنجلاند!

2.
Wir stellen den löwen البريطاني
Zum letzten entscheidenden Schlag.
ويرهالتين جيريخت.
Ein Weltreich zerbricht.
داس ويرد علامة stolzester!
يمتنع:

|: Hort ihr die Motoren Singen:
Ran an den Feind!
Hort ihr في den Ohren klingen:
Ran an den Feind!
قنبلة! قنبلة!
بومبين عوف إنجلاند! : |

كتب الجنرال جودل ، رئيس أركان القيادة العملياتية في الفيرماخت ، في 30 يونيو 1940: "إن الانتصار النهائي لألمانيا على إنجلترا هو الآن مجرد مسألة وقت". "عمليات العدو الهجومية على نطاق واسع لم تعد ممكنة." كان استراتيجي هتلر المفضل في مزاج متعجرف.

كانت فرنسا قد استسلمت في الأسبوع السابق ، تاركة إنجلترا وحدها التي لا حول لها ولا قوة على ما يبدو. في 15 يونيو ، أبلغ هتلر الجنرالات أنه سينفذ عملية تسريح جزئية - ولم يتبق سوى 120 من أصل 160 فرقة. حققنا مهمتنا وأنه يمكننا تنفيذ عملية إعادة الهيكلة هذه بهدوء على أراضي العدو ، والتي ستكون الأساس لمزيد من التنظيم في زمن السلم. تقع المهمة على عاتق القوات الجوية والبحرية - شن حرب مع إنجلترا وحدها ".

في الحقيقة ، لم يبد الجيش اهتماما كبيرا بهذا الأمر. ولم يكن الفوهرر نفسه قلقًا جدًا بشأن هذه المشكلة. في 17 يونيو ، أبلغ العقيد والتر وارليمونت ، نائب جودل ، السلطات البحرية أنه "فيما يتعلق بالهبوط في بريطانيا العظمى ، لم يعرب الفوهرر بعد عن مثل هذه النية ... لذلك ، حتى في الوقت الحاضر ، فإن OKB عدم تنفيذ أي إجراءات تمهيدية ". بعد أربعة أيام ، في 21 يونيو ، في نفس اللحظة التي كان فيها هتلر يدخل سيارة الصالون في كومبيين لإذلال الفرنسيين ، أُبلغت القوات البحرية أن هيئة الأركان العامة للقوات البرية غير معنية بغزو إنجلترا ، لأنها اعتبر تنفيذه مستحيلا.

لم يعرف أي من القادة الموهوبين في أي من الفروع الثلاثة للقوات المسلحة الألمانية كيفية تنظيم غزو للجزر البريطانية ، على الرغم من أن الأسطول ، بطبيعة الحال ، بدأ أولاً بالتفكير في هذه المشكلة. في وقت مبكر من 15 نوفمبر 1939 ، عندما كان هتلر يحث جنرالاته دون جدوى على شن هجوم في الغرب ، أصدر الأدميرال رائد تعليمات إلى هيئة الأركان البحرية بدراسة "إمكانية غزو إنجلترا في ظل ظروف معينة بسبب المسار الإضافي للحرب. . " لأول مرة في التاريخ ، أمر الطاقم العسكري الألماني بالنظر في مثل هذا الإجراء. يبدو أن رائد قد اتخذ هذه الخطوة بشكل أساسي لمنع أي ارتباك عقلي غير متوقع لقائده الذي لا يمكن التنبؤ به. لا يوجد دليل يشير إلى أن هتلر أُبلغ بهذا. تم توجيه كل أفكاره في ذلك الوقت للاستيلاء على المطارات والقواعد البحرية في هولندا وبلجيكا وفرنسا من أجل تعزيز الحصار على الجزر البريطانية.

بحلول ديسمبر 1939 ، بدأت قيادة القوات البرية و Luftwaffe للتعبير عن آرائهم حول غزو إنجلترا. تبادلت الفروع الثلاثة للقوات المسلحة مقترحات غامضة إلى حد ما ، وبالطبع لم تحرز تقدمًا كبيرًا في هذه القضية. في يناير 1940 ، رفضت القوات البحرية والجوية خطة الجيش ووصفتها بأنها غير واقعية. ادعى البحارة أن هذه الخطة لم تأخذ في الاعتبار قوة البحرية البريطانية على الإطلاق ، واعتقدت Luftwaffe أنها قللت من قدرات سلاح الجو الملكي البريطاني. وفي ختام مذكرة هيئة الأركان العامة للقوات الجوية الألمانية ، الموجهة إلى القيادة العليا للقوات البرية ، قيل: "يجب رفض العملية المشتركة مع الإنزال في إنجلترا كهدف لها". لاحقًا ، كما سنرى ، اتخذ غورينغ ومساعديه موقفًا معاكسًا تمامًا.

أول ذكر في الأرشيفات الألمانية أن هتلر اعتبر إمكانية غزو إنجلترا كان في 21 مايو (اليوم الثاني بعد أن ذهبت وحدات دبابات ويرماخت إلى البحر في منطقة أبفيل). ناقش رائد بشكل خاص مع الفوهرر "إمكانية الهبوط في إنجلترا في مرحلة لاحقة". مصدر هذه المعلومات هو قائد الأسطول نفسه ، الذي لم يكتسب شهرة من الانتصارات البارزة للجيش والقوات الجوية في الغرب والذي كان بلا شك يبحث عن طرق ووسائل لجلب نوع القوات المسلحة. إلى المقدمة. ومع ذلك ، كانت كل أفكار هتلر منشغلة بالمعركة في الشمال والسوم ، لذلك لم يزعج جنرالاته بالأسئلة التي تتجاوز نطاق هذه المهام مباشرة.

ومع ذلك ، استمر ضباط البحرية ، غير المثقلين بالمخاوف ، في دراسة مشكلة الغزو ، وبحلول 27 مايو ، قدم الأدميرال كورت فريك ، رئيس العمليات في مقر البحرية ، خطة جديدة إلى السلطات تحت عنوان "التحقيق في إنجلترا". بدأ العمل الأولي أيضًا في جمع السفن المناسبة وإنشاء زوارق إنزال ، وهو ما لم يكن لدى البحرية الألمانية على الإطلاق. في هذا الصدد ، قام الدكتور جوتفريد فيدر ، الساحر الاقتصادي الذي ساعد هتلر في رسم برنامج الحزب في أيام ميونيخ ، وكان الآن وزيرًا للخارجية في وزارة الاقتصاد ، حيث تم التعامل مع أفكاره المجنونة بسرعة ، ووضع خططًا لـ تجهيز زوارق الإنزال ، واصفا إياها بـ "التماسيح العسكرية".

لقد كان نوعًا من البارجة ذاتية الدفع المصنوعة من الخرسانة. يمكن أن تحمل شركة من 200 شخص بمعدات قتالية كاملة ، وعدة دبابات أو قطع مدفعية ، وتخرج إلى الشاطئ وتوفر غطاءً لجنود الإنزال والمركبات القتالية. تم أخذ هذه الفكرة بجدية من قبل قيادة القوات البحرية وحتى من قبل هالدر ، الذي ذكرها في مذكراته ، وناقشها هتلر ورائدر مطولاً في 20 يونيو. لكن في النهاية ، لم يأتِ شيء منها.

كان يونيو يقترب من نهايته ، ولم يقدم الأدميرالات خطة معقولة لغزو الجزر البريطانية. بعد ظهوره في غابة كومبين في 21 يونيو ، ذهب هتلر برفقة العديد من أصدقائه لتفقد باريس (كان هتلر ينوي أيضًا التحديق في قبر نابليون في Les Invalides. وفي الوقت نفسه ، قال لمصوره المخلص هاينريش هوفمان: "لقد كانت أعظم لحظة في حياتي وأسعدها." - ملاحظة المصادقة) ، ثم ساحات القتال ، ولكن ليس هذا ، ولكن الحرب العالمية الأولى ، عندما عمل كحلقة وصل. كان برفقته ماكس أمان ، ضابط صف كبير في تلك السنوات الأولى ، وهو الآن ناشر نازي مليونيرا. بدا المسار المستقبلي للحرب ، وخاصة استمرار المعركة ضد إنجلترا ، أقل أهمية بالنسبة له الآن ، أو كان يعتقد ببساطة أن هذه القضية غير المهمة قد تمت تسويتها بالفعل ، لأن البريطانيين سيعودون الآن إلى رشدهم ويوافقون لتسوية سلمية.

لم يعد هتلر إلى مقره الجديد في تانينبيرج ، غرب فرويدنشتات في الغابة السوداء ، حتى 29 يونيو. في اليوم التالي لعودته ، وهو ينزل من الغيوم إلى الأرض ، فكر في التقرير الذي قدمه يودل بشأن خطط لمزيد من إدارة الحرب. وكان التقرير بعنوان: "استمرار الحرب ضد إنجلترا". على الرغم من أن Jodl كان في المرتبة الثانية بعد Keitel في إيمانه المتعصب بعبقرية الفوهرر في OKW ، إلا أنه أظهر الحذر في التعامل مع القضايا الاستراتيجية. ومع ذلك ، فهو يشارك الآن الرأي العام الذي ساد في مقر القائد الأعلى بأن الحرب قد تم كسبها عمليًا وكادت أن تكتمل. إذا لم تفهم إنجلترا هذا ، فسيتعين استخدام القوة مرة أخرى لتذكيرها بذلك. واقترح التقرير تنفيذ حصار إنجلترا على ثلاث مراحل: تكثيف الحرب الجوية والبحرية ضد السفن الإنجليزية والمستودعات والمصانع والطيران العسكري البريطاني. غارات "إرهابية" على مراكز مكتظة بالسكان ؛ إنزال القوات لاحتلال إنجلترا.

واعترف جودل بأن "الكفاح ضد القوات الجوية البريطانية يجب أن يعطى أهمية قصوى". ومع ذلك ، بشكل عام ، في رأيه ، يمكن تنفيذ هذا ، مثل الجوانب الأخرى للإضراب ، دون صعوبة كبيرة.

إلى جانب جهود الدعاية والغارات الإرهابية الدورية ، التي توصف بأنها انتقام ، فإن التدهور الحاد في القاعدة الغذائية سيشل ويقوض في نهاية المطاف إرادة الشعب للمقاومة وبالتالي إجبار الحكومة على الاستسلام (كما تصور يودل إمكانية "نقل الأعمال العدائية إلى المحيط "، أي على الإمبراطورية البريطانية ليس فقط بمساعدة إيطاليا ، ولكن أيضًا بدعم من اليابان وإسبانيا وروسيا.

أما فيما يتعلق بإنزال القوات على الجزر ، فلا يمكن التفكير فيه بالتفصيل إلا بعد ضمان التفوق الجوي. لذلك ، فإن إنزال القوات لا ينبغي أن يتابع الغزو العسكري لإنجلترا ؛ يجب أن يعهد بهذه المهمة إلى القوات الجوية والبحرية. الغرض من الهبوط البرمائي هو توجيه ضربة قاتلة إلى إنجلترا ، المشلولة اقتصاديًا بالفعل ولم تعد قادرة على القتال في الهواء ، إذا استمرت الحاجة إليها.

ومع ذلك ، وفقًا لـ Jodl ، قد لا يكون هذا ضروريًا.

نظرًا لأن إنجلترا لم تعد تأمل في الفوز ، ولكن يمكنها القتال فقط من أجل الحفاظ على ممتلكاتها ومكانتها ، فسوف تضطر إلى إظهار ميل ، وفقًا للتوقعات ، لإبرام السلام ، عندما تدرك أنه لا يزال بإمكانها الحصول عليها. كل هذا بسعر منخفض نسبيًا.
كان نفس المنطق الذي اتبعه هتلر ، وشرع الفوهرر على الفور في التحضير لخطابه السلمي في الرايخستاغ. في هذه الأثناء ، كما رأينا بالفعل ، أمر في 2 يوليو بالتخطيط الأولي للهبوط في إنجلترا وفي 16 يوليو ، عندما لم يكن هناك تقييم "معقول" للوضع من لندن ، أصدر التوجيه E 16 بشأن التحضير للعملية فقمة البحر. أخيرًا ، بعد أكثر من ستة أسابيع من التردد ، تقرر "إذا دعت الحاجة" للقيام بغزو للجزر البريطانية. بدأ هتلر وجنرالاته ، وإن كان ذلك متأخرًا ، يدركون أن هذه كانت عملية عسكرية كبيرة وخطيرة إلى حد ما ، لأن نجاحها سيعتمد على ما إذا كانت القوات الجوية والقوات البحرية يمكن أن تمهد الطريق إلى الجزيرة للمشاة ، على الرغم من معارضة الكثير. أكثر قوة من البحرية البريطانية والأبعد من ضعف سلاح الجو الملكي.

هل كان أسد البحر خطة جادة؟ وهل هناك نوايا جادة لتنفيذه؟

لا تزال هناك شكوك حول هذا الأمر ، وقد تم تأكيد هذه الآراء بعد الحرب من قبل العديد من الجنرالات الألمان. أخبر روندستيدت ، الذي عُهد إليه بقيادة قوات الغزو ، سلطات التحقيق التابعة للحلفاء في عام 1945:

"كان اقتراح تنفيذ غزو إنجلترا سخيفًا ، حيث لم يكن هناك العدد الضروري من السفن لهذا ... لقد نظرنا إلى كل هذا على أنه نوع من اللعبة ، لأنه كان من الواضح أنه لا يوجد غزو ممكن ، لأننا لم تكن البحرية في وضع يمكنها من ضمان عبور آمن للقناة الإنجليزية عن طريق إنزال السفن أو تسليم التعزيزات إلى الجزر ... ولم يكن الطيران الألماني ليقوم بهذه المهام لو لم ينجح الأسطول ... كنت دائمًا متشككًا حول هذا المشروع برمته ... كان لدي شعور بأن الفوهرر لن ينوي أبدًا تنفيذ خطة الغزو بجدية. لم يكن لديه الشجاعة على الإطلاق لهذا ... كان يأمل بالتأكيد أن يوافق البريطانيون على سلام مستعمرة ... "
بلومنتريت ، رئيس العمليات في مقر روندستيدت ، أشار إلى نقطة مماثلة ليدل هارث بعد الحرب ، مدعيا أنهم تحدثوا عنها (عملية أسد البحر) على أنها خدعة. "

في منتصف شهر أغسطس ، قضيت عدة أيام على القناة الإنجليزية ، في القسم الممتد من أنتويرب إلى بولوني ، بحثًا عن آثار وجود جيش غاز. في 15 أغسطس ، بالقرب من كاليه وفي Cape Gris-Nez ، رأينا أسطول قاذفة ألماني ، برفقة مقاتلين ، يتجه عبر القناة الإنجليزية باتجاه إنجلترا ، والتي تبين فيما بعد أنها أول غارة ضخمة على إنجلترا. وعلى الرغم من أنه كان من الواضح أن Luftwaffe ستسقط بكل قوتها ، إلا أن غياب السفن وخاصة سفن الإنزال في الموانئ والقنوات والأنهار عزز رأيي بأن الألمان كانوا يخادعون. بقدر ما استطعت أن أرى ، لم يكن لديهم ببساطة سفينة إنزال للتغلب على مثل هذا الحاجز المائي مثل القناة الإنجليزية.

بالطبع ، يمكن لمراسل واحد أن يرى القليل جدًا ، لكننا نعلم الآن أنه حتى الأول من سبتمبر لم يبدأ الألمان حشد سفن الغزو الخاصة بهم. أما بالنسبة للجنرالات ، فإن أولئك الذين قرأوا شهادتهم أثناء الاستجواب أو استمعوا إليهم أثناء استجوابهم أثناء محاكمات نورمبرغ تعلموا أن يتعاملوا مع شهاداتهم بعد الحرب بأكثر من شك (حتى الناقد العسكري الماهر مثل ليدل هارت ، لم يلتزم دائمًا لهذه القاعدة ، وهذا أثر على محتوى كتابه "الجنرالات الألمان يتكلمون" ، فقد تحدثوا ، لكن إما أن ذاكرتهم خانتهم ، أو أخطأوا ضد الحقيقة. - تقريبًا. المصدق.). ذاكرة الإنسان أداة غير كاملة ، وذاكرة الجنرالات الألمان ليست استثناء. قاعدة عامة. بالإضافة إلى ذلك ، سعوا وراء أهدافهم الشخصية ، أولاً وقبل كل شيء ، سعوا إلى تشويه سمعة القيادة العسكرية لهتلر. في الواقع ، في مذكراتهم المملة والطويلة ، وفي شهاداتهم أثناء الاستجواب ، وفي شهاداتهم في المحاكمات ، كانت الفكرة تدور في خيط مفاده أنه إذا كانت لديهم الحرية في اتخاذ القرارات ، فلن يكون هتلر قد قاد الرايخ الثالث للهزيمة.

لسوء الحظ بالنسبة لهم ، ولكن لحسن الحظ بالنسبة للأجيال اللاحقة والحقيقة ، فإن جبال الوثائق العسكرية السرية الألمانية لا تترك مجالًا للشك في أن خطة هتلر لغزو إنجلترا في أوائل خريف عام 1940 كانت مستحيلة تمامًا ، وأنه على الرغم من التردد ، فإن النازيين كان الديكتاتور يجرؤ على تنفيذ عملية أسد البحر إذا كانت هناك أي فرصة للنجاح. في النهاية ، كان لا بد من التخلي عن هذه الخطة ، ليس بسبب نقص التصميم أو الجهد الكافي ، ولكن بسبب الثروة ، التي بدأت لأول مرة في خيانته.

في 17 يوليو ، بعد يوم واحد من إصدار التوجيه رقم 16 بشأن عملية إنزال القوات في إنجلترا وقبل يومين من ظهور مقترحات "سلام" الفوهرر في الرايخستاغ ، قامت القيادة العليا للقوات البرية بتخصيص قوات للعملية " Sea Lion "وأمرت 13 تم اختيارهم لهذه الفرقة باتخاذ مواقعهم الأولية على ساحل القنال الإنجليزي كجزء من الموجة الأولى لقوات الغزو. في نفس اليوم ، أكملت القيادة التطوير التفصيلي لخطة إنزال القوات على الساحل الجنوبي لإنجلترا.

هنا ، كما هو الحال في فرنسا ، كان المشير فون روندستيدت (حصل على هذا اللقب في 19 يوليو) كقائد لمجموعة الجيش A هو توجيه الضربة الرئيسية. ستة فرق مشاة من الجيش السادس عشر للجنرال إرنست بوش ، على متن السفن في منطقة باس دي كاليه ، كان من المقرر أن تهبط على الساحل الإنجليزي بين رامسجيت وبيكشيل. كان على أربع فرق من الجيش التاسع للجنرال أدولف شتراوس عبور القناة الإنجليزية من منطقة لوهافر والهبوط بين برايتون وجزيرة وايت. إلى الغرب ، كان على ثلاثة فرق من الجيش السادس للمارشال فون رايشناو (من مجموعة جيش المشير فون بوك B) مغادرة منطقة شيربورج والهبوط في خليج لايم بين ويموث ولايم ريجيس. تألفت الموجة الأولى إذن من 90 ألف شخص. بحلول اليوم الثالث ، خططت القيادة العليا لتسليم ما يصل إلى 260 ألف شخص إلى الساحل الإنجليزي. كان من المقرر أن تساعد في ذلك الوحدات المحمولة جوا المنتشرة في خليج لايم ومناطق أخرى. ستتبع قوة مدرعة مكونة من ستة فرق مدرعة على الأقل ، معززة بثلاث فرق آلية ، في موجة ثانية من قوات الهبوط بعد أيام قليلة ليصبح المجموع 39 فرقة بالإضافة إلى فرقتين محمولتين جوًا على الجزر. كانت مهمتهم على النحو التالي. بعد الحصول على موطئ قدم على الساحل الإنجليزي ، ستتقدم الفرق من مجموعة الجيش A جنوب شرقًا إلى هدفها الأول ، خط Gravesend ، خط ساوثهامبتون. سيتقدم الجيش السادس لريتشيناو شمالًا إلى بريستول ، مما أدى إلى قطع ديفون وكورنوال. الهدف الثاني هو الاستيلاء على الخط من مالدون على الساحل الشرقي إلى المنطقة الواقعة شمال مصب نهر التايمز ، مما يحجب ويلز. كان من المتوقع أنه عند انسحاب القوات الألمانية إلى الخط الأول "ستنشب معارك عنيفة مع قوات بريطانية كبيرة" ، لكنها ستهزم بسرعة ، وكانت لندن محاصرة وسيستأنف الهجوم في الاتجاه الشمالي. في 17 يوليو ، أخبر براوتشيتش رائد أن العملية بأكملها ستنتهي في غضون شهر واحد وستكون سهلة نسبيًا.

ومع ذلك ، كان رائد وقيادة البحرية متشككين إلى حد ما. كانت عملية بهذا الحجم وعلى جبهة عريضة - أكثر من 200 ميل من Ramsgate إلى Lyme Bay - تفوق قوة الأسطول الألماني. بعد يومين ، أبلغ رائد OKB بذلك ؛ أثار في وقت لاحق (21 يونيو) القضية عندما استدعاه هتلر ، بروتشيتش ، والجنرال هانز إيشونيك ، رئيس الأركان العامة لوفتوافا ، إلى اجتماع في برلين. لا يزال لدى الفوهرر فكرة غامضة للغاية عن "ما يحدث في إنجلترا". كان متعاطفًا مع الصعوبات التي تواجهها البحرية ، لكنه في الوقت نفسه أكد على أهمية إنهاء الحرب في أقرب وقت ممكن. أكد الفوهرر أنه ستكون هناك حاجة إلى أربعين فرقة لتنفيذ الغزو وأن العملية الرئيسية يجب أن تكتمل بحلول 15 سبتمبر (اعتقدت المخابرات الألمانية أن القوات البرية في إنجلترا في يوليو وأغسطس وسبتمبر بلغت حوالي ثمانية فرق. في أوائل يوليو قدرت هيئة الأركان العامة للقوات البرية القوات البريطانية بـ 15-20 فرقة جاهزة للقتال. في الواقع ، في ذلك الوقت في إنجلترا كانت هناك 29 فرقة ، لكنها جاهزة للقتال - ليس أكثر من ستة ، منذ البقية. لم يكن لديه عمليًا أي دبابات أو مدفعية ، ومع ذلك ، على عكس الاعتقاد السائد السائد اليوم ، في منتصف سبتمبر ، كان الجيش البريطاني سيكون خصمًا جديرًا للانقسامات الألمانية التي تم تضمينها في الموجة الأولى من الغزو. 16 فرقة مدربة جيدًا على استعداد لمواجهة العدو على الساحل الجنوبي لإنجلترا ، منها ثلاثة مدرعة ؛ والساحل الشرقي من نهر التايمز إلى واشنطن مغطى بأربعة فرق مشاة بالإضافة إلى لواء دبابات ، مما يعني أن البريطانيين قد تعافوا من الانهيار في دونكيرك ، الذي ترك البلاد بلا حماية تقريبًا على الأرض في يونيو.

كانت لدى المخابرات البريطانية فكرة خاطئة عن خطط الغزو الألماني ، وخلال الأشهر الثلاثة الأولى ، عندما أصبح تهديد الغزو حقيقيًا ، كانوا خاطئين تمامًا. طوال الصيف ، كان تشرشل ومستشاروه العسكريون مقتنعين بأن الألمان سيبذلون جهد الإنزال الرئيسي على الساحل الشرقي ، وهكذا احتفظ البريطانيون بقواتهم الرئيسية حتى سبتمبر. - تقريبا. إد. ). بشكل عام ، كان الزعيم النازي في حالة معنوية عالية ، على الرغم من رفض تشرشل في تلك اللحظة بالذات إبرام اتفاق سلام.

قال هتلر: "موقف إنجلترا ميئوس منه. لقد انتصرنا في الحرب. احتمالات النجاح لا يمكن أن تأخذ منعطفاً نحو الأسوأ."
ومع ذلك ، فإن البحرية ، التي واجهت المهمة الهائلة المتمثلة في نقل جيش كامل عبر القناة الإنجليزية المضطربة أمام الأسطول البريطاني المتفوق والقوات الجوية النشطة ، لم تكن متأكدة من نتيجة العملية. في 29 يوليو ، قدمت القيادة البحرية مذكرة أعدها ، تحدث فيها ضد العملية هذا العام واقترح "النظر فيها في مايو 1941 أو حتى بعد ذلك".

من ناحية أخرى ، أصر هتلر على النظر في الخطة في 31 يوليو 1940 ، وعقد اجتماعات مرة أخرى مع قادته العسكريين - هذه المرة في أوبيرسالزبيرج. بالإضافة إلى Raeder ، كان Keitel و Jodl من OKW و Brauchitsch و Halder من OKH حاضرين. "

الأدميرال - هكذا تبدو رتبة رائد العسكرية الآن - تحدث أكثر من الآخرين في المؤتمر ، على الرغم من أن المستقبل بدا له القليل من الأمل.

في رأيه ، 15 سبتمبر هو أقرب موعد لبدء عملية أسد البحر ، وبعد ذلك فقط في حالة عدم ظهور "ظروف غير متوقعة تتعلق بالظروف الجوية أو أفعال العدو". عندما سأل هتلر عن الطقس ، رد رائد بإلقاء محاضرة كاملة حول الموضوع ، ورسم صورة ملونة ولكنها ليست مشجعة.

فيما عدا الأسبوعين الأولين ، ذكر الأدميرال أن الطقس في أكتوبر في القناة الإنجليزية وفي بحر الشمال كان سيئًا بشكل عام ؛ في منتصف الشهر ، تتسلل الضباب الخفيف إلى الداخل ، ويزداد ثخانة بشدة بحلول نهاية الشهر. لكن هذا ليس سوى جزء من المشكلة. وأعلن أن "العملية لا يمكن تنفيذها إلا إذا هدأ البحر". مع وجود موجة قوية ، ستغرق الصنادل وحتى السفن الكبيرة ستكون عديمة الجدوى ، لأنها لن تكون قادرة على التفريغ. في سياق تقريره ، أصبح الأميرال الكبير أكثر كآبة ، حيث أصبحت القضايا التي تطرق إليها أكثر تعقيدًا.

تابع الأدميرال: "حتى إذا تمكن الطرف الأول من عبور القنال الإنجليزي في ظل ظروف مناخية مواتية ، فلا يوجد ضمان بأن نفس الظروف المواتية ستصاحب انتقال طرفي الهبوط الثاني والثالث. ... الحقيقة هي أننا يجب أن نتذكر: لا يمكن أن يكون هناك شك في نقل تعزيزات كبيرة عبر القناة لعدة أيام حتى يمكن استخدام موانئ معينة.

وهذا يمكن أن يضع جيشا ، هبط على الساحل ووجد نفسه بدون إمدادات وتعزيزات ، في موقف بالغ الصعوبة. وتطرق رائد إلى الاختلافات الرئيسية بين الجيش والبحرية. أراد الجيش جبهة عريضة من دوفر إلى خليج لايم. ومع ذلك ، لم تتمكن البحرية ببساطة من توفير عدد السفن اللازمة لمثل هذه العملية في مواجهة المعارضة الشديدة المتوقعة من القوات البحرية والجوية البريطانية. لذلك ، أصر رائد بشكل مقنع على تقليص الجبهة من ممر كاليه إلى إيستبورن. الأدميرال أنقذ الحجة الحاسمة في نهاية تقريره.

قال: "مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق ، فإن أفضل وقت للعملية سيكون مايو 1941".

لكن هتلر لم يرغب في الانتظار كل هذا الوقت. واعترف بأن الطقس لا يعتمد عليهم. ومع ذلك ، يجب عليهم أيضًا مراعاة جميع عواقب الوقت الضائع. لن تكون البحرية الألمانية أقوى من البحرية البريطانية بحلول الربيع. الجيش الإنجليزي حاليا في حالة يرثى لها. لكن امنحها ثمانية إلى عشرة أشهر أخرى ، وسوف يتراوح عددها من 30 إلى 35 فرقة ، وهي قوة كبيرة على قطاع محدود من جبهة الغزو المقترحة. لذلك ، فإن قراره ، بناءً على الملاحظات السرية التي أدلى بها كل من رائد وهالدر ، بلغ ما يلي:

"... يجب النظر في هذه المناورة المشتتة للانتباه (في إفريقيا) ... لا يمكن تحقيق نصر حاسم إلا بالتأثير على إنجلترا. لذلك ، من الضروري محاولة التحضير للعملية ليوم 15 سبتمبر 1940 ... ستتم العملية في سبتمبر أو يتم تأجيلها حتى مايو 1941 ، على أن يتم إجراؤها بعد أن نفذت القوات الجوية غارات مركزة على جنوب إنجلترا لمدة أسبوع ، إذا كان تأثير هذه الغارات الجوية على الطائرات المعادية والموانئ والموانئ. ، القوات البحرية ، وما إلى ذلك ، تكبدوا خسائر فادحة ، وسيتم تنفيذ عملية أسد البحر في عام 1940 ، وإلا يجب تأجيلها حتى مايو 1941 ".

والآن كل شيء يعتمد على Luftwaffe.

في اليوم التالي ، 1 أغسطس ، نتيجة لهذا الاجتماع ، أصدر هتلر توجيهين من OKB ، أحدهما بتوقيعه الخاص ، والآخر بتوقيع Keitel.

مقر الفوهرر
1 أغسطس 1940
سري للغاية
للقيادة فقط

التوجيه رقم 17 بشأن سير الحرب الجوية والبحرية ضد إنجلترا
من أجل خلق المتطلبات الأساسية للهزيمة النهائية. إنكلترا ، أعتزم شن حرب جوية وبحرية ضد إنجلترا في شكل أكثر حدة مما كان عليه الحال في السابق.

لهذا أطلب:
1. سلاح الجو الألماني ، بكل الوسائل المتاحة له ، لهزيمة الطيران البريطاني في أقرب وقت ممكن ...
2. بعد تحقيق التفوق الجوي المؤقت أو المحلي ، يجب الاستمرار في عمليات الطيران ضد الموانئ ، وخاصة ضد المنشآت المخصصة لتخزين الإمدادات الغذائية .. * يجب القيام بغارات على موانئ الساحل الجنوبي ، مع مراعاة العملية المخطط لها ، على أصغر نطاق ممكن ...
4. لشن حرب جوية مكثفة بحيث يمكن للطيران في أي لحظة أن يشارك في دعم عمليات البحرية ... بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تحافظ على قدرتها القتالية لعملية أسد البحر.
5. الغارات الإرهابية الانتقامية تبقى ضمن اختصاصي.
6. يمكن أن يبدأ تكثيف الحرب الجوية من 5. 8 ... يسمح للبحرية العسكرية في نفس الوقت بتكثيف العمليات العسكرية في البحر على النحو المتوخى.

أدولف جيتلر


نص التوجيه الذي وقعه Keitel نيابة عن هتلر في نفس اليوم جزئيًا:

سري للغاية
للقيادة فقط

1) مواصلة الاستعدادات لعملية "أسد البحر" لتمديدها حتى 15. 9 في القوات البرية والجوية.

2) بعد 8 ، على الأكثر 14 يومًا من بداية الغارات الجوية المكثفة على إنجلترا ، والتي ستبدأ حوالي 5.8 ، سيقرر الفوهرر ، اعتمادًا على نتائج هذه الغارات ، ما إذا كان يمكن تنفيذ عملية أسد البحر في أقرب وقت ممكن. هذا العام أو لا ...

خدمت الفقرة الأخيرة فقط لإشعال العداء بين الجيش والبحرية على عرض جبهة الإنزال. قبل أسبوعين ، كان مقر البحرية قد قدر أنه سيستغرق 1722 قاربًا و 1161 قاربًا بخاريًا و 471 زورقًا و 155 وسيلة نقل لإنزال 100000 جندي بالمعدات والإمدادات على امتداد 200 ميل من الساحل من رامسجيت إلى خليج لايم. حتى لو أمكن تجميع مثل هذا العدد الكبير من السفن ، كما أخبر رائد هتلر في 25 يوليو ، فإن ذلك سيقوض الاقتصاد الألماني ، لأن الاستيلاء على مثل هذا العدد من المراكب والقاطرات من شأنه أن يزعج نظام النقل بأكمله عبر المياه الداخلية ، في العمل الذي تعتمد عليه الحياة الاقتصادية إلى حد كبير. على أي حال ، أوضح رائد أن أمن مثل هذا الأسطول ، في محاولة لتزويد مثل هذه الجبهة العريضة في ظل الهجمات الحتمية للأسطول والطائرات البريطانية ، كان يتجاوز قدرات القوات البحرية الألمانية. عند مناقشة إحدى نقاط الخطة ، حذرت القيادة البحرية ممثلي قيادة القوات البرية من أنهم إذا أصروا على جبهة واسعة ، فقد يفقد الأسطول جميع السفن.

ومع ذلك ، استمر الجيش في الإصرار على اقتراحه. وفي المبالغة في تقدير إمكانيات الدفاع البريطاني ، جادلت بأنه عند الهبوط على قطاع ضيق من الجبهة ، ستواجه القوات المتقدمة قوات برية بريطانية متفوقة. في 7 أغسطس ، اندلعت مناوشة مفتوحة بين فرعي القوات المسلحة ، عندما التقى هالدر بنظيره في المنصب ، الأدميرال شنيويند ، رئيس هيئة الأركان الرئيسية للبحرية. كانت هناك مناوشات حادة ، بل ودرامية.

قال الجنرال هالدر ، رئيس الأركان العامة للقوات البرية ، بسخط ، وعادة ما يكون شديد التحفظ: "أنا أرفض اقتراح البحرية تمامًا." من وجهة نظر الجيش ، أنا أعتبر الخيار الذي اقترحته البحرية انتحار حقيقي. وضع في مفرمة لحم! "

وفقًا لمحضر هذا الاجتماع ، والمتوفر في أرشيف الأسطول ، رد شنيفيند أنه سيكون "بمثابة انتحار" لمحاولة نقل القوات على جبهة واسعة كما يقترح الجيش ، "بحضور اللغة الإنجليزية التفوق البحري "(في مذكراته التي كتبها في نفس المساء ، لم يستشهد هالدر بهذا الاقتباس ، لكنه قال إن" الاجتماع أدى فقط إلى تحديد الخلافات التي لا يمكن التوفيق بينها بشأن عدد من النقاط. "وقال إن البحرية ترفض إمكانية الهبوط في مناطق غربية أكثر خوفًا من بورتسموث والأسطول السطحي البريطاني. يعتبر القضاء النهائي على هذا التهديد بمساعدة الطيران أمرًا مستحيلًا من قبل OKM. "على ما يبدو ، بحلول هذا الوقت ، الأسطول الألماني ، إن لم يكن الجيش ، لم يعد لديه أي أوهام خاصة حول القوة الإضرابية لطيران جورينج. - تقريبًا.).

كانت معضلة خطيرة. إذا حاولت إنزال القوات على جبهة واسعة وعلى نطاق واسع ، فقد يغرق البريطانيون الرحلة بأكملها أثناء العبور. إذا هبطت على جزء ضيق من الساحل الإنجليزي ، وبالتالي ، مع عدد أقل من قوات الإنزال ، فسيكون البريطانيون قادرين على رمي أولئك الذين هبطوا في البحر. في 10 أغسطس ، أبلغ براوتشيتش ، القائد العام للقوات البرية ، OKW أنه لا يمكنه قبول خيار الهبوط بين فولكستون وإيستبورن. ومع ذلك ، فقد أعرب عن استعداده ، وإن لم يكن عن طيب خاطر ، للتخلي عن الهبوط في منطقة Lyme Bay من أجل تقصير الجبهة والنصف على الأقل لتلبية طلب الأسطول.

لكن هذا لم يكن كافيًا للأدميرالات المتعصبين ، وقد بدأ حذرهم وعنادهم بالفعل في التأثير على OKB. في 13 أغسطس ، رسم جودل تقييمًا للوضع ، مبنيًا نجاح عملية أسد البحر على خمسة شروط كان الجنرالات والأدميرال قد اعتبروا أنها سخيفة لو لم تكن المعضلة خطيرة. أولاً ، قال ، سيكون الأمر كذلك. ضروري لاستبعاد مشاركة القوات البحرية البريطانية في الأحداث قبالة الساحل الجنوبي ، إنجلترا ، وثانيًا ، يجب إخراج سلاح الجو الملكي من المجال الجوي فوق إنجلترا. شروط أخرى تتعلق بإنزال القوات وأعدادها و من الواضح أن معدل الهبوط يتجاوز صلاحيات البحرية إذا لم يتم استيفاء هذه الشروط ، فإن الهبوط ، في رأيه ، سيكون "عملاً متهورًا ، يجب تنفيذه في وضع ميؤوس منه للغاية ، ولكن ليس لدينا سبب لوضعه موضع التنفيذ الآن ".

إذا بدأت مخاوف قيادة البحرية تؤثر على جودل ، فإن شكوك الأخير بدأت في التأثير على الفوهرر. طوال الحرب ، اعتمد الفوهرر على جودل في قراراته أكثر فأكثر من اعتماده على رئيس أركان OKW ، كيتل الضعيف الذهن والمفعم بالذكاء. لذلك ليس من المستغرب أنه في 13 أغسطس ، عندما التقى رائد مع القائد الأعلى في برلين وطلب منه إعادة النظر لصالح جبهة هبوط أضيق ، كان هتلر يميل إلى الاتفاق مع قيادة الأسطول لتنفيذ عملية الهبوط على نطاق أصغر. ووعد بإيضاح الموضوع بشكل نهائي في اليوم التالي بعد حديثه مع القائد العام للقوات البرية. بعد الاستماع إلى رأي Brauchitsch حول هذه المسألة في 14 أغسطس ، توصل هتلر إلى قرار نهائي ، وفي 16 أغسطس ، بموجب توجيه من OKB وقعه Keitel ، أُعلن أن الفوهرر قرر التخلي عن الهبوط في Lime Bay المنطقة التي كان من المقرر أن تهبط فيها فرق جيش رايشناو السادس. يجب أن تستمر الاستعدادات للهبوط على قطاع أضيق من الجبهة ، والمقرر إجراؤه في 15 سبتمبر ؛ ولكن الآن ، ولأول مرة في توجيه سري ، سمعت شكوك الفوهرر نفسه. وخلص التوجيه إلى أن "الأوامر النهائية ستتبع فقط بعد انتهاء الوضع". كان هذا النظام الجديد بمثابة حل وسط. لأنه في التوجيه التالي ، الصادر في نفس اليوم ، توسع قطاع الجبهة مرة أخرى.

يجب أن يتم المعبر الرئيسي عبر القناة الإنجليزية في جزء ضيق من الجبهة. في نفس الوقت يتم الإنزال في برايتون من أربعة إلى خمسة آلاف جندي في زوارق بمحركات وعدد من القوات المحمولة جواً يهبط في منطقة ديل ، رامسجيت. بالإضافة إلى ذلك ، عشية D-Day ، ستنفذ Luftwaffe غارة قوية على لندن ، مما سيؤدي إلى فرار السكان من المدينة ، ونتيجة لذلك سيتم إغلاق الطرق.

على الرغم من أن هالدر كتب على عجل في يومياته في 23 أغسطس أنه "في ظل هذه الظروف ، فإن عملية الهبوط هذا العام ليس لها فرصة للنجاح" ، حدد التوجيه الصادر في 27 أغسطس ، والذي وقعه Keitel ، الخطط النهائية للهبوط في أربع مناطق رئيسية في الساحل الجنوبي بين فولكستون وسيلسي بيل وشرق بورتسموث بهدف ، كما تم تحديده في الأصل ، للاستيلاء على خط بورتسموث ، التايمز ، شرق لندن في غرافسيند ؛ كان من الضروري الوصول إلى هذا الخط على الفور ، بمجرد اتصال رؤوس الجسور ويمكن للقوات أن تضرب الشمال. في الوقت نفسه ، تم استلام أمر للاستعداد لمناورات خاطئة ، حيث كان الإجراء الرئيسي يحمل الاسم الرمزي "رحلة الخريف". دعا هذا الإجراء إلى استعراض واسع النطاق للقوة ضد الساحل الشرقي لإنجلترا ، حيث كان تشرشل ومستشاروه العسكريون ، كما لوحظ بالفعل ، يتوقعون غزوًا من قبل الجسد الرئيسي للألمان. تحقيقا لهذه الغاية ، كان من المقرر أن تغادر أربع سفن كبيرة ، بما في ذلك يوروبا وبريمن ، بالإضافة إلى عشر سفن نقل أخرى ، برفقة أربعة طرادات ، الموانئ النرويجية الجنوبية وخليج هيلغولاند في D-Day والتوجه إلى الساحل الإنجليزي بين أبردين ونيوكاسل. . ستكون وسائل النقل ، بالطبع ، فارغة ، وستأخذ الرحلة الاستكشافية بأكملها مسار العودة عند حلول الظلام لتكرار المناورة في اليوم التالي.

في 30 أغسطس ، أصدر براوتشيتش تعليمات مطولة بشأن الهبوط القادم ، لكن لا بد أن الجنرالات الذين تلقوا هذه التعليمات فوجئوا بمدى روحه التي يبذلها في هذا المشروع. وتأخرت الوثيقة ، التي تحمل عنوان "تعليمات التحضير لعملية أسد البحر" ، بالنظر إلى أن بدء العملية كان مقررًا في 15 سبتمبر / أيلول. في حيرة من الجنرالات غير السياسيين ، بدأت حركة الأول من سبتمبر عربةمن الموانئ الألمانية في بحر الشمال باتجاه الموانئ على الساحل الفرنسي للقناة الإنجليزية ، حيث كان من المفترض أن يتم تحميل القوات ومعدات الغزو على السفن ، ولكن بعد يومين ، أي في 3 سبتمبر ، تم تلقي توجيه آخر من OKB .

1. معظم المدى المبكرل:

أ) خروج أسطول النقل - 20. 9 1940

ب) اليوم "D" (يوم الهبوط) - 21. 9 1940

2. يصدر الأمر ببدء العملية في D-Day ناقص 10 أيام ، أي 11.9 1940.

3. التأسيس النهائي لـ D-Day (بداية الهبوط الأول) سيتبع على أبعد تقدير في D-Day ناقص 3 أيام ظهرًا.

4. يجب اتخاذ جميع الإجراءات بطريقة تجعل من الممكن إلغاء العملية قبل 24 ساعة من الساعة "H".

رئيس أركان القيادة العليا للقوات المسلحة كيتل

بدا الأمر وكأنه عملي ، لكنه كان مجرد خدعة. في 6 سبتمبر ، عقد الأدميرال رائد مرة أخرى مؤتمرًا طويلًا مع هتلر. كتب الأدميرال في يوميات عمليات مقر الأسطول في ذلك المساء: "نية الفوهرر بالهبوط في إنجلترا ، لم تكتسب بأي حال من الأحوال طابع القرار النهائي ، لأنه مقتنع تمامًا بأن هزيمة بريطانيا يمكن أن تكون. حتى بدون هبوط ". كما هو واضح من النص التفصيلي لمحادثة الأدميرال هذه ، تحدث الفوهرر عن كل شيء ، باستثناء عملية "أسد البحر": عن النرويج وجبل طارق والسويس والولايات المتحدة الأمريكية وعن معاملة المستعمرات الفرنسية وعن خطط رائعة لإنشاء نوع من "اتحاد شمال ألمانيا".

إذا كان تشرشل وقادته العسكريون قد اكتشفوا شيئًا على الأقل حول هذا الاجتماع الرائع ، فعندئذٍ في مساء يوم 7 سبتمبر ، لم تكن إشارة كود كرومويل قد ظهرت على إذاعة لندن ، مما يعني أن "الغزو وشيك" ويسبب الفوضى ، قرع أجراس الكنائس ، الذي بدأ بمبادرة من قوات الدفاع المحلي ، ففجر عددًا من الجسور المهمة من قبل خبراء المتفجرات في الجيش وسقط ضحايا بين أولئك الذين اصطدموا على عجل بحقول الألغام (زعم تشرشل أنه لا هو ولا رؤساء الأركان يعلمون أن تم إرسال إشارة كود كرومويل على جميع الخدمات. Signal (تشرشل دبليو أفضل أوقاتهم ، ص 312) ومع ذلك ، بعد أربعة أيام ، في 11 سبتمبر ، في خطابه على الراديو ، حذر رئيس الوزراء من أنه إذا كان الغزو سيأخذ المكان ، ثم لا يمكن "تأجيله لفترة طويلة". لذلك ، - قال ، - من الضروري اعتبار الأيام القادمة مهمة جدًا في تاريخنا. لا يمكن مقارنة هذه الأيام إلا بالأيام التي اقترب فيها الأسطول الإسباني من أكمل القناة الإنجليزية ودريك رحلته حول العالم ، أو عندما وقف نيلسون بيننا وبين جيش نابليون العظيم في بولوني ". - تقريبا. إد. ).

لكن في نهاية 7 سبتمبر ، قام الألمان بأول قصف مكثف للندن - 625 قاذفة ، برفقة 648 مقاتلاً. كانت الغارة الجوية الأكثر تدميراً على أي مدينة على الإطلاق - قصف وارسو وروتردام مقارنة بهذه الغارة الوخيمة - وبحلول المساء ، كانت المنطقة بأكملها المجاورة لأرصفة المدينة العظيمة مخبأة في ألسنة النيران المستعرة ، وخط السكك الحديدية ، قيادة الجنوب ، مهم جدا لتوفير الدفاع ضد الغزو ، تم حظره. في هذه الحالة ، اعتبر العديد من سكان لندن أن الغارة الوحشية مقدمة للغزو الألماني للجزر البريطانية ، ولهذا السبب بشكل أساسي تم إطلاق إشارة رمز في جميع أنحاء البلاد تحذر: "الغزو وشيك". وسرعان ما اتضح أن القصف الهمجي للندن في 7 سبتمبر ، على الرغم من أنه كان بمثابة تحذير للبريطانيين ، مما تسبب في أضرار جسيمة ، إلا أنه يمثل نقطة تحول في معركة إنجلترا. بعد هذه المعركة الجوية الأكبر التي عرفها الكوكب على الإطلاق ، سرعان ما وصلت المعركة من أجل إنجلترا إلى ذروتها.

كان الوقت يقترب عندما كان على هتلر أن يتخذ قرارًا نهائيًا: أن يبدأ أو لا يبدأ غزو الجزر البريطانية؟ وينص التوجيه الصادر في 3 سبتمبر / أيلول على ضرورة اتخاذ مثل هذا القرار في موعد أقصاه 11 سبتمبر / أيلول ، لإعطاء جميع أفرع القوات المسلحة الوقت اللازم لتنفيذ الإجراءات الأولية. لكن في 10 سبتمبر ، أرجأ هتلر القرار النهائي حتى 14 سبتمبر. يبدو أن سببين على الأقل دفعته إلى تأجيل القرار لبضعة أيام. الأول هو أنه من بين قادة OKB كان هناك رأي مفاده أن قصف لندن من شأنه أن يسبب مثل هذا الضرر لإنجلترا ماديًا ومعنويًا بحيث لا يكون الغزو ببساطة ضروريًا (لقد تأثر الألمان بشدة بالتقارير الواردة من السفارة الألمانية في واشنطن ، بناءً على معلومات وردت من لندن ثم زينت في السفارة. أفادت الأنباء أن هيئة الأركان الأمريكية تعتقد أن إنجلترا لن تستطيع الصمود لفترة طويلة. وبحسب تصريحات ممثل القوات البرية في OKB ، المقدم von Lossberg (في مقر قيادة الفيرماخت ، ص 9) ، كان هتلر يأمل بجدية أن تندلع ثورة في إنجلترا. - تقريبًا. المصادقة.).

السبب الثاني نابع من الصعوبات التي واجهتها البحرية الألمانية ، والتي احتاجت إلى تجنيد العدد المطلوب من السفن والقوارب وغيرها من وسائل نقل الأشخاص والمعدات العسكرية عن طريق البحر. ناهيك عن الأحوال الجوية ، التي حسب تنبؤات المختصين المختصين بالبحرية يوم 10 سبتمبر ، بأنها "غير طبيعية تمامًا وغير مستقرة" ، والطائرة البريطانية التي وعد غورينغ بتدميرها ، والبحرية البريطانية بإصرار أكثر فأكثر. منع الألمان من تركيز الزوارق ، لعبور القنال الإنجليزي والقيام بغزو. وفي نفس اليوم الذي حذر فيه مقر الأسطول الألماني من خطر محتمل من الطائرات البريطانية وسفن الأسطول البريطاني ، شنت عدة غارات على وسائل النقل البحري الألمانية ، والتي نجحت بحسب المقر نفسه. بعد يومين ، في 12 سبتمبر ، أرسل مقر فرقة العمل البحرية الغربية رسالة مشؤومة إلى برلين:

"التدخل الذي تسببه طائرات العدو والمدفعية بعيدة المدى والسفن الحربية الخفيفة ذو أهمية بالغة. ولا يمكن استخدام الموانئ في أوستند ودنكيرك وكاليه وبولوني كمراسي ليلية للسفن بسبب تهديد الغارات الجوية والمدفعية بعيدة المدى. قصف. أجزاء من "أساطيل البحرية الإنجليزية تعمل بالفعل دون عوائق تقريبًا في القناة الإنجليزية. نظرًا للصعوبات الموضحة أعلاه ، من المتوقع حدوث مزيد من التأخير في تركيز النقل البحري الضروري لنقل قوات الغزو عبر القناة."

في اليوم التالي ، ساء الوضع أكثر. قصفت السفن الخفيفة التابعة للأسطول البريطاني الموانئ الرئيسية للتحميل لقوات الغزو على القناة الإنجليزية - أوستند وكاليه وبولوني وشيربورغ ، بينما أغرقت الطائرات البريطانية 80 بارجة في ميناء أوستند. في مثل هذا اليوم في برلين ، كان هتلر يتشاور على الإفطار مع قادته في أفرع القوات المسلحة. كان يعتقد أن الحرب الجوية كانت لصالح ألمانيا وأعلن أنه لن يخاطر بغزو. بناءً على هذه الملاحظة ، حصل جودل على انطباع بأن الفوهرر "قرر بوضوح التخلي تمامًا عن عملية" أسد البحر "- وهو انطباع يتوافق في ذلك الوقت مع الواقع ، وهو ما أكده هتلر نفسه في اليوم التالي ، غير رأيه مرة أخرى والعودة لخطة عملية "أسد البحر".

ترك كل من رائد وهالدر ملاحظات سرية في مذكراتهما حول اجتماع الفوهرر مع قادته ، الذي عقد في برلين في 14 سبتمبر. انتهز الأدميرال الفرصة ، وقبل بدء المناقشة العامة ، سلم هتلر مذكرة تحدد وجهة نظر الأسطول: وضع الطيران الحالي لا يوفر شروطًا لتنفيذ العملية ("أسد البحر") ، منذ الخطر لا يزال كبيرا جدا.

في بداية الاجتماع ، تم التخلص من حكم المصير النازي سلبًا ، وكانت أفكاره مشوشة ومتناقضة مع بعضها البعض. أعلن أنه لن يأمر بغزو ، لكنه لن يلغيه أيضًا. كما أشار رائد في يوميات عمليات الأسطول ، "من الواضح أنه كان يأمل في القيام بذلك في 13 سبتمبر".

ما هي الأسباب التي دفعت الفوهرر إلى تغيير آرائه؟ يسهب هالدر في الحديث عن بعضها بشيء من التفصيل: "إن الهبوط الناجح الذي يتبعه احتلال إنجلترا سيؤدي إلى نهاية سريعة للحرب. ستموت إنجلترا جوعاً. السلوك ... حرب طويلة مرتبطة بتفاقم الحرب. الوضع ، خاصة في مجال السياسة ... المفاجآت ممكنة في أي لحظة ... "علاوة على ذلك ، قال هتلر إن آمال بريطانيا في روسيا وأمريكا غير مبررة. روسيا لن تسفك الدماء من أجل البريطانيين.

"الإمكانات العسكرية لأمريكا لا يمكن الشعور بها بالكامل إلا في عام 1945. حرب طويلة أمر غير مرغوب فيه بالنسبة لنا ..."

أسرع طريقة لإنهاء الحرب هي إنزال القوات في إنجلترا. الشروط الأولية لهذا ، التي كان من المفترض أن تخلقها البحرية ، قد تم إنشاؤها (الثناء على البحرية!) ... تصرفات الطيران تستحق كل الثناء. يستغرق الأمر أربعة أو خمسة أيام من الطقس الجيد للانتقال إلى إجراء حاسم ... والفرص في إمكانية تنفيذ الهزيمة الكاملة لإنجلترا عالية جدًا ... "

فما سبب التأخير إذن؟ ما الذي يجعلك تتردد وعدم بدء الغزو؟

اعترف الفوهرر أنه "لم يكن من الممكن القضاء بشكل كامل على طائرات العدو المقاتلة ، إن تقاريرنا عن الخسائر التي لحقت بالعدو لا تخلق صورة موثوقة. لكن مما لا شك فيه أن العدو تكبد خسائر فادحة. لكن رغم كل ذلك" نجاحات ، المتطلبات الأساسية لعملية الأسد "لم تنشأ بعد".

يستنتج هتلر مما سبق:

"1- إن الهبوط الناجح يعني النصر ، لكنه يتطلب تفوقاً جوياً كاملاً.
2. حالت الظروف الجوية غير المواتية حتى الآن دون تحقيق التفوق الجوي.
3. جميع العوامل الأخرى مواتية.

لذلك القرار: في الوقت الحالي لم نرفض بعد تنفيذ العملية.

بعد أن توصل إلى هذا الاستنتاج ، لا يزال هتلر يأمل في أن تحقق Luftwaffe انتصارًا قريبًا للغاية. وقال إن "غاراتنا الجوية كان لها تأثير قوي جدا ، وإن كان ربما نفسيا بشكل أساسي. وهذا أيضا هو الخوف من الهبوط. ويجب ألا يختفي التهديد بالهبوط. حتى لو واصلنا الغارات الجوية المستمرة لمدة عشرة إلى اثني عشر عاما فقط". أيامًا ، قد يكون هناك ذعر جماعي في إنجلترا ".

لتسهيل ذلك ، طلب جيسونك ، رئيس أركان Luftwaffe ، بعناد الإذن بقصف المناطق السكنية في لندن ، لأنه ، حسب قوله ، لم تكن هناك علامات "ذعر جماعي" في المدينة حتى الآن. أيد الأدميرال رائد بحماس فكرة مثل هذا القصف من أجل ترهيب البريطانيين وإثارة الذعر بينهم. ومع ذلك ، اعتبر هتلر أنه من الأهمية بمكان تركيز هجمات القصف على الأهداف العسكرية. "الذعر الجماعي هو الهدف الأخير ... - قال. - يجب أن يظل التهديد الرهيب بإلقاء القنابل على مجموعة من المدنيين الورقة الرابحة الأخيرة في أيدينا."

من الواضح أن حماس الأدميرال رائد لإرهاب الغارات الجوية يرجع إلى عدم اكتراثه بفكرة الغزو. الآن بدأ مرة أخرى في التأكيد على "الخطر الكبير" المرتبط بعملية أسد البحر. وأشار إلى أنه من غير المرجح أن يتحسن الوضع الجوي قبل موعد الهبوط المقرر - 24-27 سبتمبر ، لذلك يجب تأجيل الهبوط حتى 8 أكتوبر.

لكن من الناحية العملية ، كان هذا يعني ، وفقًا لهتلر ، إلغاء العملية ، وقرر أنه لن يمتنع عن تنفيذ قراره إلا حتى 17 سبتمبر (ثلاثة أيام أخرى). وبالتالي ، يمكن إجراء الهبوط في غضون عشرة أيام - في 27 سبتمبر. إذا ثبت أن ذلك مستحيل ، فسيحدد موعدًا للغزو في أكتوبر. بعد ذلك ، تم إرسال توجيه من القيادة العليا العليا إلى القوات بشأن هذه المسألة.

... اتخذ الفوهرر القرارات التالية:
... تم تأجيل بدء العملية لموعد جديد. سيتم إعطاء الأمر المقابل ... في 17 سبتمبر 1940. وستستمر جميع الاستعدادات ...
... سيستمر تنفيذ الغارات الجوية على لندن بشكل أساسي على أهداف مهمة عسكريا وحيوية لمدينة كبيرة (بما في ذلك محطات السكك الحديدية) ، طالما أن هذه الأهداف لا تزال موجودة ...
يجب الإبقاء على الهجمات الإرهابية الواسعة النطاق على المناطق السكنية حصريًا كأخر وسيلة ضغط ممكنة ...

وهكذا ، على الرغم من أن هتلر أخر القرار النهائي لمدة ثلاثة أيام ، إلا أنه لم يتخل عن خطة الغزو على الإطلاق. امنح Luftwaffe بضعة أيام من الطقس الجيد للطيران من أجل الهزيمة النهائية لسلاح الجو البريطاني وإحباط معنويات لندن ، ويمكن أن يحدث الهبوط. كانت ستحقق النصر النهائي. وهكذا ، مرة أخرى ، اعتمد كل شيء على طيران غورينغ المتبجح. في الواقع ، بذلت كل جهد في اليوم التالي.

ومع ذلك ، فإن نظرة البحرية إلى Luftwaffe كانت تتدهور كل ساعة. في ذلك المساء ، عندما عقد الاجتماع الحاسم في برلين ، أبلغت القيادة البحرية عن هجمات القصف العنيف التي تعرضت لها الطائرات البريطانية للموانئ من أنتويرب إلى بولوني ، حيث كان من المقرر تجميع قوات ووسائل الغزو.

"... في أنتويرب ... تسبب القصف في أضرار جسيمة للمركبات - أصيبت خمس سفن نقل بأضرار بالغة ، وغرق صندل واحد ، وتضررت رافعتان ، وتفجير قطار به ذخيرة ، واشتعلت النيران في عدة مستودعات." الليلة التالية كانت أسوأ. وبحسب مقر قيادة البحرية ، فقد تعرض العدو "لغارات جوية مكثفة على أهداف على الساحل بأكمله بين لوهافر وأنتويرب". أرسل البحارة إشارات استغاثة ، طالبين الحماية من طائرات العدو في الموانئ المخصصة لتركيز قوات الغزو. في 17 سبتمبر ، أفاد مقر الأسطول:

"الطيران البريطاني لم يُهزم بعد ، بل على العكس من ذلك ، فهو يُظهر نشاطًا متزايدًا باستمرار ، ويغزو موانئ في القنال الإنجليزي ويخلق المزيد والمزيد من العقبات أمام جهودنا لتركيز القوات ووسائل الغزو". (وفقا لمصدر ألماني ، في 16 سبتمبر ، عطلت القاذفات البريطانية تمرين هبوط كبير في غارة مفاجئة ، وألحقت خسائر فادحة في الرجال وسفينة الإنزال. وأثار ذلك شائعات ، سواء في الرايخ أو في دول أخرى في القارة ، أن القوات الألمانية قد قامت بمحاولة للهبوط على ساحل إنجلترا ، لكن البريطانيين صدوا (انظر Fuchter G. تاريخ الحرب الجوية ، ص .176). سمعت عن هذه الرسالة مساء يوم 16 سبتمبر في جنيف ، حيث كنت في إجازة. 18 سبتمبر ، ثم في 19 سبتمبر ، رأيت قطارين طويلين في المستشفى ينزل منهما الجنود الجرحى في ضواحي برلين. ومن الضمادات ، حددت أن الجروح كانت في الغالب حروقًا ، لأنه كان هناك لا قتال في أي مكان على الأرض لأكثر من ثلاثة أشهر. - تقريبًا. المصادقة.)

كان هناك قمر مكتمل في تلك الليلة ، واستفاد البريطانيون من قاذفات الليل استفادة كاملة من ذلك. أبلغ مقر الأسطول الألماني عن "خسائر كبيرة جدًا" في السفن التي كانت تهدف إلى تحميل جيش الغزو (في 21 سبتمبر ، أشارت وثيقة سرية لمقر البحرية الألمانية إلى أن 21 عملية نقل و 214 بارجة ، والتي بلغت حوالي 12 بالمائة من العدد الإجمالي للمراكب العائمة المركزة لغرض الغزو ، فقد أو تضررت. - تقريبًا. Aut.) ، والتي كانت جميع الموانئ مسدودة. في دونكيرك ، تم غرق أو إتلاف 84 قاربًا ، ومن شيربورج إلى دن هيلدر ، من بين الخسائر الأخرى ، كان هناك: تم تفجير مستودع حيث تم تخزين 500 طن من الذخيرة ؛ حرق مستودعات المواد الغذائية ؛ غرق مختلف وسائل النقل وقوارب الطوربيد ؛ خسارة كبيرة في الأفراد. أفاد مقر الأسطول أن هذا القصف العنيف والمدفعية الثقيلة طويلة المدى عبر القناة جعل من الضروري تفريق السفن الحربية وسفن النقل التي تم تجميعها بالفعل على طول ساحل القنال ووقف نقل المزيد من السفن ومراكب الإنزال إلى الموانئ المخصصة للتحميل. الجيش الغازي. وبخلاف ذلك ، قالت المذكرة ، فإن تصرفات العدو النشطة ستؤدي في النهاية إلى مثل هذه الخسائر بحيث يكون تنفيذ العملية على النطاق المخطط له مشكلة.

لقد أصبح كذلك بالفعل.

لذلك ، يظهر إدخال مقتضب بتاريخ 17 سبتمبر في مجلة العمليات القتالية للأسطول الألماني ، ينص على أن الفوهرر قرر تأجيل عملية أسد البحر إلى أجل غير مسمى.

بعد العديد من النجاحات المذهلة ، فشل أدولف هتلر أخيرًا. لمدة شهر آخر ، تم التأكيد على أن الغزو لم يُحذف من جدول الأعمال ، وأنه يمكن أن يحدث في نفس الخريف ، لكن هذا كان مجرد تفاؤل تفاخر. في 19 سبتمبر ، أصدر الفوهرر أمرًا رسميًا بوقف المزيد من تركيز الأموال وأسطول الغزو ، وتفريق السفن المتجمعة في موانئ تحميل جيش الغزو "من أجل تجنب الخسائر غير الضرورية من الغارات الجوية للعدو".

ومع ذلك ، كان من المستحيل الحفاظ على الأسطول المشتت وجميع القوات والمدافع والدبابات والإمدادات التي تم حشدها على ساحل القناة الفرنسية من أجل الغزو ، والتي تم تأجيلها الآن إلى أجل غير مسمى. "... الوضع المطول إلى أجل غير مسمى أصبح لا يطاق" ، يستاء هالدر من "أسد البحر" في دفتر يومياته بتاريخ 28 سبتمبر. بعد اجتماع سيانو وموسوليني مع هتلر في برينر في 4 أكتوبر ، كتب وزير الخارجية الإيطالي في مذكراته: "... لم يعد هناك حديث عن الهبوط في الجزر البريطانية". جعل فشل هتلر شريكه موسوليني سعيدًا للغاية. كتب سيانو: "نادرًا ما رأيت الدوتشي في مزاج جيد ... كما هو الحال اليوم في ممر برينر".

الآن يضغط كل من البحرية والجيش على الفوهرر لاتخاذ قرار بإلغاء عملية أسد البحر تمامًا. وذكرت له هيئة الاركان العامة للقوات البرية ان بقاء القوات على الساحل الفرنسي للقناة الانجليزية "في ظل غارات مستمرة من الطيران البريطاني يؤدي الى خسائر غير مبررة".

أخيرًا ، في 12 أكتوبر ، أقر الحاكم النازي رسميًا بالفشل وألغى الغزو ، في حالة حدوث ذلك ، حتى الربيع.

... قرر الفوهرر أن الاستعدادات للهبوط في إنجلترا يجب أن تستمر من الآن وحتى الربيع فقط كوسيلة للضغط السياسي والعسكري على إنجلترا.
إذا ظهرت نية القيام بالهبوط في إنجلترا في ربيع أو أوائل صيف عام 1941 ، فسيتم إصدار الأمر في الوقت المناسب للدرجة اللازمة من الاستعداد القتالي ...

صدرت تعليمات للجيش بحل التشكيلات المخصصة لقوات الغزو وإرسالها إلى مهام أخرى أو لاستخدامها على جبهات أخرى. صدرت تعليمات للبحرية باتخاذ كافة الإجراءات لإطلاق سراح الأفراد وتفريق السفن والسفن.
كان مطلوبًا من فرعي القوات المسلحة العمل بأقصى قدر من السرية. وطالب هتلر "يجب إعطاء الانطباع للبريطانيين بأننا مستمرون في الاستعداد للهبوط على جبهة عريضة".

ما الذي جعل أدولف هتلر يستسلم أخيرًا؟ هناك سببان لذلك: المسار المميت لمعركة إنجلترا في الهواء والرغبة في تحويل تطلعاتهم مرة أخرى في اتجاه شرقي ، إلى روسيا.

معركة من أجل إنجلترا

شن هجوم Luftwaffe Göring واسع النطاق ضد إنجلترا (عملية النسر) في 15 أغسطس بهدف تدمير القوات الجوية البريطانية وبالتالي تهيئة الظروف لغزو ألماني للجزر البريطانية. لم يكن لدى Reichsmarschall البدين ، كما يُدعى الآن ، شك في انتصاره. في منتصف يوليو ، أصبح مقتنعًا تمامًا بأن القوة المقاتلة البريطانية في جنوب إنجلترا يمكن هزيمتها في غضون أربعة أيام بهجوم مكثف. لتدمير القوات الجوية البريطانية بالكامل ، وفقًا لجورينج ، استغرق الأمر وقتًا أطول بقليل: من أسبوعين إلى أربعة أسابيع. يعتقد رئيس Luftwaffe المزين أنهم سيكونون قادرين على جلب إنجلترا على ركبتيها بمفردهم ومن ثم ، على الأرجح ، لن تكون هناك حاجة لغزو القوات البرية.

لتحقيق مثل هذا الهدف المهم استراتيجيًا ، كان لديه ثلاثة أساطيل جوية: الثاني ، تحت قيادة المشير كيسيلرينج ، يعمل من القواعد الجوية في هولندا وشمال فرنسا ؛ المركز الثالث - تحت قيادة المشير سبيرل ومقره شمال فرنسا ؛ الخامس - بقيادة الجنرال شتومبف ومقره الدنمارك والنرويج. كان الأسطولان الجويان الأولان يضمان ما مجموعه 929 مقاتلة و 875 قاذفة قنابل و 315 قاذفة قنابل. كان الأسطول الجوي الخامس أقل بكثير من حيث العدد - كان يحتوي على 123 قاذفة قنابل و 34 مقاتلة ذات محركين من طراز Me-PO. يمكن للقوات الجوية البريطانية في نظام الدفاع الجوي في بداية أغسطس مواجهة هذه القوة الضخمة بـ 700-800 مقاتلة.

خلال شهر يوليو ، زاد طيران جورينج تدريجيًا هجماته على السفن البريطانية التي تحرث مياه القناة الإنجليزية والمتمركزة في موانئ الساحل الجنوبي للجزر البريطانية. في جوهرها ، كانت Luftwaffe تبحث في إمكانيات الطيران البريطاني. على الرغم من أنه كان من الضروري تطهير القناة الإنجليزية الضيقة من السفن البريطانية قبل القيام بغزو الجزر البريطانية ، كانت المهمة الرئيسية للقوات الجوية الألمانية في هذه الغارات الأولية هي جذب المقاتلات البريطانية إلى معركة جوية. ومع ذلك ، لم ينجحوا. تجنبت قيادة سلاح الجو البريطاني ، بحكمة ، إدخال عدد كبير من المقاتلين إلى المعركة ، مما أدى إلى تعرض الشحن البريطانية ، وكذلك بعض الموانئ ، لأضرار كبيرة. تمكن الألمان من غرق أربع مدمرات ، ثمانية عشر سفينة تجارية ، بينما فقدوا 296 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تضررت 135 طائرة. فقدت القوات الجوية البريطانية 148 مقاتلاً.

في 12 أغسطس ، أصدر غورينغ الأمر ببدء عملية النسر في اليوم التالي ، ولكن في الغارات القوية الثانية عشرة تم شنها على محطات رادار العدو. تضررت خمس محطات رادار ، واحدة معطلة تمامًا ، لكن في هذه المرحلة لم يكن الألمان قد أدركوا بعد مدى أهمية هذه المحطات للدفاع الجوي البريطاني ، ولم يستأنفوا الغارات عليها. في 13 و 14 أغسطس ، أطلق الألمان حوالي 1500 طائرة في الجو ، ووجهوا هجمات القصف بشكل أساسي على المطارات البريطانية المقاتلة ، وعلى الرغم من أنهم ادعوا لاحقًا أن خمسة مطارات قد دمرت بالكامل ، في الواقع كان الضرر ضئيلًا تمامًا ، وخسرت Luftwaffe 47 طائرة ضد 13 إنجليزي (ادعى قادة Luftwaffe أن 143 طائرة بريطانية و 34 طائرة ألمانية قد دمرت في هذين اليومين. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، بالغ الطرفان بشكل كبير في الضرر الذي لحق بالعدو. - تقريبًا.).

وقعت أول معركة جوية كبرى في 15 أغسطس. ألقى الألمان في المعركة الجزء الرئيسي من طائرات الأساطيل الجوية الثلاثة ، مع قاذفات القنابل 801 طلعة جوية والمقاتلات 1149. عانى الأسطول الجوي الخامس ، الذي يعمل من المطارات في الدول الاسكندنافية ، من كارثة غير مسبوقة في ذلك اليوم. بعد شن غارة واسعة على الساحل الجنوبي لإنجلترا بحوالي 800 طائرة ، توقع الألمان أن الساحل الشمالي الشرقي سيترك بدون حماية. ومع ذلك ، عند الاقتراب من منطقة Tyneside ، قوبلت مفرزة من 100 قاذفة ، برفقة 34 مقاتلة ذات محركين من طراز Me-110 ، بشكل غير متوقع من قبل سبعة أسراب من Hurricanes و Spitfire وتكبدت خسائر فادحة. تم إسقاط ثلاثين طائرة ألمانية ، معظمها قاذفات قنابل ، بينما لم يخسر البريطانيون طائرة واحدة. وبذلك انتهت مشاركة الأسطول الجوي الخامس في معركة إنجلترا. لم يعد مرتبطا بها.

كان الألمان أكثر نجاحًا في ذلك اليوم في جنوب إنجلترا. شنوا أربع غارات مكثفة ، واحدة على لندن. تم قصف أربعة مصانع للطائرات في كرويدون وتضررت خمسة مطارات مقاتلة. إجمالاً ، فقد الألمان 75 طائرة مقابل 34 بريطانيًا (في لندن في ذلك المساء ، ظهر تقرير رسمي: تم إسقاط 182 طائرة ألمانية و 43 أخرى ، ربما تضررت. وقد أدى هذا إلى زيادة معنويات البريطانيين بشكل كبير ، وخاصة الطيارين المقاتلين ، الذين كانوا بشدة بسبب خسائرهم. - تقريبًا. المصادقة). مع هذه النسبة ، على الرغم من التفوق العددي ، بالكاد يأمل الألمان في أن يتمكنوا من تطهير السماء من الطائرات البريطانية.

وهنا ارتكب غورينغ أول خطأ تكتيكي له. استندت قدرة قيادة المقاتلات البريطانية على جلب طائراتها إلى القتال مع عدو مهاجم متفوق عدديًا على الاستخدام البارع للرادار. بمجرد أن أقلعت الطائرات الألمانية من المطارات في أوروبا الغربية ، تم اكتشافها وتم تحديد مسار الرحلة بدقة لدرجة أن قيادة المقاتلات البريطانية كانت تعرف أين ومتى من الأفضل الهجوم. لقد أدت هذه الحرب الجوية الجديدة إلى توقف الألمان عن الركب البريطاني في تطوير واستخدام الإلكترونيات.

"لقد فهمنا أنه يجب السيطرة على أسراب المقاتلات البريطانية من الأرض بطريقة جديدة ،" قال ، معطيًا شهادات الشهود، Adolf Galland ، المقاتل الألماني الشهير ace - لأننا سمعنا أوامر توجه بمهارة ودقة طائرات Spitfires والأعاصير ضد الطائرات الألمانية أثناء الطيران ... بالنسبة لنا ، كان هذا الرادار والسيطرة على المقاتلين من الأرض مفاجأة ومريرة للغاية مفاجأة ".

ومع ذلك ، لم تكن هناك هجمات أخرى على محطات الرادار البريطانية ، التي تعرضت لأضرار جسيمة في 12 سبتمبر ، وفي 15 أغسطس ، وهو اليوم الذي تعرضت فيه الطائرات الألمانية لضربة انتقامية عنيفة ، ألغى غورينغ الغارات على محطات الرادار تمامًا ، قائلاً: "أشك كثيرا فيما إذا كان من المنطقي مواصلة الغارات على محطات الرادار ، حيث لم يتم تعطيل أي محطة حتى الآن.

المفتاح الثاني للدفاع الناجح في سماء جنوب إنجلترا كان ما يسمى بالمحطة القطاعية. كان مركز تحكم تحت الأرض حيث تم توجيه الأعاصير و Spitfire من خلال الهاتف اللاسلكي بناءً على أحدث المعلومات الاستخبارية الواردة من منشآت الرادار ومن مراكز المراقبة الجوية الأرضية ومن الطيارين في الجو. لا بد أن الألمان ، كما أشار غالاند ، قد سمعوا المحادثات الإذاعية المستمرة بين محطات القطاع والطيارين في السماء ، وبدأوا في النهاية يدركون أهمية مراكز التحكم الأرضية هذه. في 24 أغسطس ، تحولوا إلى تدمير محطات قطاعية ، لعبت سبع منها دورًا مهمًا للغاية في الدفاع الجوي للمناطق الجنوبية من إنجلترا والعاصمة نفسها. كانت ضربة لأهداف حيوية في نظام الدفاع الجوي البريطاني.

حتى ذلك اليوم ، بدا أن نتيجة المعركة الجوية لم تكن لصالح Luftwaffe. في 17 أغسطس ، خسر الألمان 71 طائرة مقابل 27 بريطانيًا. قاذفات الغطس منخفضة السرعة التي ساعدت في تمهيد الطريق للجيش الألماني المنتصر في بولندا والغرب أثبتت أنها فريسة سهلة للمقاتلين البريطانيين ، وفي 17 أغسطس ، بأمر من غورينغ ، تم سحبهم من المعركة ، تقليل عدد الطائرات القاذفة بمقدار الثلث. بين 19 و 23 أغسطس ، كانت السماء فوق إنجلترا هادئة بسبب سوء الأحوال الجوية. بعد تحليل الوضع ، أصدر غورينغ ، من منزله الريفي الفاخر كارينهال ، الواقع بالقرب من برلين ، الأمر في 19 أغسطس: بعد تحسن الطقس ، يجب أن توجه طائرات وفتوافا ضرباتها حصريًا إلى سلاح الجو البريطاني.

وقال: "لقد وصلنا إلى لحظة حاسمة في الحرب الجوية ضد إنجلترا. أهم مهمة هي هزيمة القوات الجوية للعدو. مهمتنا الأولى هي تدمير مقاتلي العدو".

من 24 أغسطس إلى 6 سبتمبر ، أرسل الألمان يوميًا ما يصل إلى ألف طائرة في السماء فوق إنجلترا من أجل تحقيق هدفهم. هنا كان Reichsmarschall على حق. دخلت معركة إنجلترا مرحلة حاسمة. على الرغم من استنفاد الطيارين البريطانيين بعد شهر من المعارك الجوية المستمرة ، وفي بعض الأحيان قاموا بعدة طلعات جوية في اليوم ، إلا أنهم قاتلوا بشجاعة ، لكن التفوق العددي للألمان بدأ يؤثر. تم تدمير خمسة مطارات مقاتلة أمامية في جنوب إنجلترا تمامًا ، والأسوأ من ذلك ، أن ستة من سبع محطات قطاعية رئيسية تعرضت للقصف بشدة لدرجة أن نظام الاتصالات بأكمله كان على وشك الانهيار. وقد هدد هذا بالفعل إنجلترا بكارثة.

بدأ تزايد الخسائر في التأثير على الطائرات المقاتلة التابعة للدفاع الجوي البريطاني. في هذين الأسبوعين الحاسمين - ما بين 23 أغسطس و 6 سبتمبر - خسر البريطانيون 466 مقاتلة منها أضرار جسيمة ، بينما خسر الألمان 385 طائرة منها 214 مقاتلة ، كما بلغت خسائر الطيارين البريطانيين 103 قتلى و 128 خطيرة. الجرحى ، أي ما يقرب من ربع الموظفين. كتب تشرشل لاحقًا: "لقد انقلبت الموازين ضد قيادة المقاتلين ، وقد تسبب ذلك في قلق كبير". بضعة أسابيع أخرى مثل هذا ولن يكون لدى إنجلترا دفاع جوي منظم. في ظل هذه الظروف ، كان الغزو بالتأكيد ناجحًا.

لكن في هذه اللحظة ، ارتكب غورينغ بشكل غير متوقع خطأ تكتيكيًا ثانيًا ، والذي يمكن مقارنة عواقبه بأمر هتلر بوقف تقدم الدبابات في دنكيرك في 24 مايو. أنقذ خطأ غورينغ القوات الجوية البريطانية المنهكة وغير الدموية وأصبح أحد نقاط التحول في تاريخ أكبر معركة جوية.

في الوقت الذي كانت فيه الطائرات المقاتلة البريطانية تتكبد خسائر لا يمكن تعويضها في الجو وعلى الأرض ، تحولت الطائرات الألمانية في 7 سبتمبر إلى شن غارات ليلية ضخمة على لندن. حصلت الطائرات المقاتلة البريطانية على فترة راحة.
ماذا حدث في معسكر العدو ، إذا أدى ذلك إلى تغيير في التكتيكات وثبت أنه قاتل لخطط هتلر وجورينغ الطموحة؟ الجواب على هذا السؤال مليء بالمفارقة القاتمة.

بدأ الأمر بحقيقة أن طياري حوالي عشرة قاذفات ألمانية في ليلة 23 أغسطس ارتكبوا خطأً ملاحيًا صغيرًا. بعد مهمة إلقاء شحنة مفخخة على مصانع الطائرات ومنشآت تخزين النفط في ضواحي لندن ، أخطأ الطيارون في حساباتهم وألقوا قنابل على وسط العاصمة الإنجليزية ، ففجروا عدة منازل وقتلوا عددًا من المدنيين. قرر البريطانيون أن هذا كان قصفًا متعمدًا للأحياء المكتظة بالسكان في العاصمة ، وفي الليلة التالية أغارت الطائرات البريطانية على برلين كإجراء انتقامي.

من وجهة نظر عسكرية ، كانت الغارة غير فعالة. كانت برلين في تلك الليلة مغطاة بغطاء كثيف من السحب ، لذلك لم يصل سوى نصف قاذفات القنابل البالغ عددها 81 التي تم إرسالها إلى أهدافها. كان الضرر المادي ضئيلًا ، لكن الضرر المعنوي كان كبيرًا ، لأنه لأول مرة سقطت القنابل على برلين.

كتبت في مذكراتي في اليوم التالي ، 26 أغسطس: "سكان برلين في حالة ذهول. لم يعتقدوا أن هذا يمكن أن يحدث أبدًا. عندما بدأت الحرب ، أكد لهم غورينغ أن هذا لن يحدث ... صدقه الألمان. خيبة أملهم أقوى اليوم. كان عليك أن ترى وجوههم لفهم ذلك ".

كانت برلين محمية جيدًا بحزامين قويين من الأسلحة المضادة للطائرات ، ولمدة ثلاث ساعات ، بينما حلقت القاذفات البريطانية فوق الغيوم التي أغلقت المدينة في وجه الطيارين ، لكنها أيضًا لم تسمح للأضواء الكاشفة باكتشافها ، وهي المدافع المضادة للطائرات. أطلق أعنف حريق رأيته في حياتي. ومع ذلك ، لم يتم إسقاط طائرة واحدة. كما أسقط البريطانيون منشورات تقول إن "الحرب التي بدأها هتلر ستستمر ما دام هتلر على قيد الحياة". كانت دعاية جيدة ، لكن تفجيرات القنابل أفضل.

في ليلة 29 أغسطس ، ظهر الطيران البريطاني فوق برلين بتكوين أكثر قوة ، وقلت في مذكراتي: "لأول مرة في عاصمة الرايخ هناك ميتون". ووردت أنباء رسمية عن مقتل عشرة أشخاص وإصابة تسعة وعشرين بجروح نتيجة الغارة. كان رؤساء النازية غاضبين. غوبلز ، الذي كان قد أمر الصحافة في البداية بنشر بضعة أسطر فقط عن الغارة الجوية الأولى ، أعطى الآن تعليمات بالصراخ بقوة وبصورة رئيسية حول الفظائع التي ارتكبها الطيارون البريطانيون الذين قصفوا الأطفال والنساء العزل في برلين. صدرت معظم الصحف اليومية بنفس العنوان الذي نفد بالكامل: "الهجوم الغادر للإنجليز". بعد الغارة الليلية الثالثة ، كُتب في العناوين الرئيسية: "قراصنة إنجليزيون فوق برلين".

"التأثير الرئيسي للغارات الليلية المستمرة على برلين" ، كما أشرت في مذكراتي في الأول من سبتمبر ، "هو أقوى خيبة أمل للشعب والشكوك التي أثيرت في أذهان الألمان ... في الواقع ، لم يكن القصف تتسبب في أضرار جسيمة للمدينة ".

صادف الأول من سبتمبر الذكرى السنوية الأولى لبدء الحرب. أثناء تدويني في مذكراتي ، كنت أتحدث عن مزاج الأشخاص الذين يعانون من التوتر العصبي الناتج عن سهر الليالي والأرق والغارات غير المتوقعة والهدير الرهيب للمدافع المضادة للطائرات.

"هذا العام ، حققت الأسلحة الألمانية مثل هذه الانتصارات ، التي لم تكن متساوية حتى في التاريخ العسكري الرائع لهذا الشعب المحارب. ومع ذلك ، فإن الحرب لم تنته بعد ولم تنتصر فيها. وهذا هو السبب في كل أفكار الناس اليوم مركزة. يتوقون للسلام. يريدون السلام قبل الشتاء ".

اعتبر هتلر أنه من الضروري مخاطبة الناس في Sportpalast في 4 سبتمبر بمناسبة افتتاح حملة الإغاثة الشتوية. ظل خطابه سراً حتى اللحظة الأخيرة ، على ما يبدو خوفًا من أن تستغل طائرات العدو الغطاء السحابي وتعطيل الاجتماع ، على الرغم من أنه تم عقده قبل الغسق بساعة.
نادرًا ما رأيت ديكتاتورًا نازيًا بمثل هذا المزاج الساخر وأطلق النكات التي اعتقد الألمان أنها مضحكة ، على الرغم من أن هتلر لم يكن لديه أي روح الدعابة تقريبًا. دعا تشرشل فقط "المراسل الحربي سيئ السمعة" ، وقال عن داف كوبر: "لا توجد حتى كلمة مناسبة في الألمانية لوصفه بدقة. فقط البافاريون يمتلكونها. يمكن ترجمة الكلمة على أنها" دجاجة هستيرية قديمة ".

وتابع هتلر: "ثرثرة السيد تشرشل أو السيد إيدن" ، "احترام الشيخوخة لا يسمح لي بذكر السيد تشامبرلين - لا يعني شيئًا على الإطلاق للشعب الألماني. في أحسن الأحوال ، يجعلهم يضحكون."

واستمر هتلر في إمتاع الجمهور الذي كان يتألف بشكل أساسي من النساء ، مما جعلهم يضحكون أولاً ، ثم التصفيق الهستيري. اضطر للإجابة على أهم سؤالين يقلقان كل ألماني: متى يتم غزو إنجلترا؟ ما الذي سيتم فعله فيما يتعلق بالقصف الليلي لبرلين ومدن ألمانية أخرى؟ بخصوص السؤال الأول:

"في إنجلترا ، يشعر الجميع بالفضول ويسألون باستمرار:" لماذا لا يأتي؟ "كن هادئا. كن هادئا. إنه قادم! إنه قادم!"

وجد المستمعون النكتة مسلية للغاية ، لكنهم أخذوها أيضًا على أنها التزام لا لبس فيه. أما التفجيرات ، فقد بدأ بالتزوير المعتاد ، وانتهى بتهديد مشؤوم:

"حسنًا الآن ... السيد تشرشل يُظهر ابتكارًا جديدًا لعقله - الغارات الجوية الليلية. ينفذ تشرشل هذه الغارات ليس لأنها تعد بإحداث تأثير كبير ، ولكن لأن طائرته لا تجرؤ على التحليق فوق ألمانيا خلال ساعات النهار. ... بينما تحلق الطائرات الألمانية فوق الأراضي الإنجليزية كل يوم ... بمجرد أن يرى الأضواء على الأرض ، يسقط الإنجليزي قنبلة ... على المناطق السكنية والمزارع والقرى.

ثم جاء التهديد:

"لم أجب لمدة ثلاثة أشهر ، لأنني اعتقدت أن مثل هذا الجنون سينتهي. لكن السيد تشرشل اعتبر ذلك علامة على ضعفنا. الآن سنرد بغارة على الغارة.
إذا أسقط الطيران البريطاني قنبلتين أو ثلاثة أو أربعة آلاف كيلوغرام من القنابل ، فإننا نسقط عليهم 150 أو 230 أو 300 أو 400 ألف كيلوغرام في ليلة واحدة.".

في هذه المرحلة ، وفقًا لملاحظاتي ، اضطر هتلر إلى التوقف مؤقتًا مع اندلاع التصفيق الهستيري.

"إذا ادعواتابع هتلر ، التي تكثف الغارات على مدننا سنمحي مدنهم من على وجه الأرض.

"سنقضي على هؤلاء القراصنة الليليين. الله يعيننا!"

انطلاقا من ملاحظاتي ، عندما سمعوا هذه الكلمات ، "قفزت الشابات الألمانيات على أقدامهن ، وصدورهن مرتفعة ، وبدأوا في التعبير عن موافقتهم بغضب".

"ستأتي الساعة- أنهى هتلر خطابه ، - عندما ينهار أحدنا ، لكنها لن تكون ألمانيا الاشتراكية القومية! "

عند هذه الكلمات ، أطلقت العوانس الغاضبة صيحات الفرح الجامحة وبدأت في الهتاف: "أبدًا! أبدًا!"

بعد ذلك بساعات ، تم بث خطاب هتلر على الراديو ، وكان وزير الخارجية الإيطالي سيانو ، الذي كان يستمع إلى البث في روما ، في حيرة من أمره. "يجب أن يكون هتلر متوتراً" ، كما كتب في مذكراته بخصوص هذا الموضوع.
كان توتر الفوهرر عاملاً مهمًا في القرار القاتل لتحويل Luftwaffe من غارات النهار الناجحة ضد سلاح الجو الملكي البريطاني إلى قصف ليلي هائل للندن. كان هذا القرار ذا أهمية عسكرية وسياسية وتم اتخاذه جزئيًا انتقاما لقصف برلين ومدن ألمانية أخرى ، والتي تبدو وكأنها وخزات مقارنة بأعمال القوات الجوية لغورينغ في المدن الإنجليزية ، والتي تم تنفيذها بهدف تقويض الإرادة. من البريطانيين بهذه الغارات المدمرة على العاصمة .. لمزيد من المقاومة. إذا نجح ذلك (ولم يشك هتلر وغوبلز في ذلك) ، فمن المحتمل أن تختفي الحاجة إلى الغزو.

لذلك ، في نهاية 7 سبتمبر ، بدأت أقوى غارة جوية على لندن. ألقى الألمان على العاصمة البريطانية ، كما رأينا بالفعل ، 625 قاذفة قنابل و 648 مقاتلة. في حوالي الساعة الخامسة مساءً ، ظهرت الموجة الأولى من 320 قاذفة قنابل تحت غطاء مقاتل فوق نهر التايمز وبدأت الطائرات في إسقاط القنابل على وولويتش ومصافي النفط ومحطات الطاقة والمستودعات والأحواض. وسرعان ما اشتعلت النيران في المنطقة الشاسعة بأكملها. كان سكان سيلفرتاون في حلقة من النار ، وكان لابد من إجلاء الناس على وجه السرعة بالمياه. عند حلول الظلام ، في الساعة 810 ، ظهرت موجة ثانية قوامها 250 قاذفة. وهكذا حتى الساعة 4.30 صباح الأحد ، أدت موجة تلو موجة من الطائرات الألمانية إلى إسقاط شحنتها المميتة في لندن. في الساعة 7:30 مساءً استؤنفت المداهمات بـ 200 مفجّر واستمرت طوال الليل. وفقًا للبيانات الرسمية التي استشهد بها المؤرخون الإنجليز ، توفي خلال هذا الوقت 842 شخصًا في المدينة وأصيب 2347 بجروح ، وتسبب في دمار هائل. طوال الأسبوع التالي ، تم شن غارات على إنجلترا كل ليلة (في هذا الوقت ، لم يتم تحسين وسائل الدفاع الجوي الليلي بعد وتكبد الألمان خسائر طفيفة - تقريبًا.).

وبعد ذلك ، مستوحاة من النجاح أو النتيجة التي حققوها لتحقيق النجاح ، قرر الألمان تنفيذ غارة قوية في وضح النهار على العاصمة الإنجليزية المعطلة التي اجتاحتها النيران. وقعت هذه الغارة يوم الأحد 15 سبتمبر وسجلت في التاريخ كواحدة من المعارك الحاسمة في الحرب.

وظهرت قرابة 200 قاذفة ألمانية تحت غطاء 600 مقاتل فوق القناة الإنجليزية ظهر اليوم متوجهة إلى لندن. ومع ذلك ، كانت قيادة القوات الجوية البريطانية جاهزة لمواجهة هذا الأسطول وراقبها على شاشات الرادار. تم اعتراض طائرات ألمانية في طريقها إلى العاصمة. ومع ذلك ، تمكن البعض منهم من اقتحام المدينة ، لكنهم في الأساس مبعثرون ، وتم إسقاط بعض القاذفات قبل أن يتمكنوا من إنزال حمولتها من القنابل. بعد ساعتين ، دخلت موجة أقوى من الطائرات الألمانية ، لكن النتيجة كانت هي نفسها. على الرغم من أن البريطانيين صرحوا بعد ذلك أنهم أسقطوا 185 طائرة من طراز Luftwaffe ، ولكن كما اتضح بعد الحرب من وثائق الأرشفة الألمانية ، كانت الخسائر في الواقع أقل بكثير - 56 طائرة ألمانية ، منها 34 قاذفة قنابل. خسر البريطانيون 26 طائرة فقط.

أظهر هذا اليوم أن Luftwaffe لم تكن بعد في وضع يمكنها من تنفيذ غارات كبيرة في وضح النهار على إنجلترا. وهذا يعني أن احتمالات الهبوط عبر القناة الإنجليزية لا تزال غامضة للغاية. لذلك ، كان 15 سبتمبر نقطة تحول - "مفترق طرق" ، على حد تعبير تشرشل - في معركة إنجلترا. في اليوم التالي ، أمر غورينغ بتغيير التكتيكات واستخدام القاذفات ليس للقصف ، ولكن كشراك للمقاتلين البريطانيين ؛ وفي الوقت نفسه ، أعلن باعتزاز أن مقاتلي العدو "سينتهون في غضون أربعة إلى خمسة أيام". لقد فهم هتلر وقادة الجيش والبحرية الوضع بشكل أفضل وبعد يومين من المعركة الجوية الحاسمة - 17 سبتمبر - أجل الفوهرر عملية أسد البحر إلى أجل غير مسمى.
خلال هذه الفترة القاتمة (من 7 سبتمبر إلى 3 نوفمبر) كان على لندن أن تتحمل غارات ليلية مستمرة ، والتي تضمنت ما معدله 200 قاذفة قنابل ، لذلك في بعض الأحيان ، كما اعترف تشرشل لاحقًا ، كان هناك خوف من أن تتحول المدينة بأكملها قريبًا إلى كومة من الأنقاض. في الوقت نفسه ، تعرضت معظم مدن إنجلترا ، وخاصة كوفنتري ، لدمار رهيب ، ومع ذلك لم تتقوض الروح المعنوية للبريطانيين ، ولم ينخفض ​​مستوى الإنتاج الحربي ، على عكس آمال هتلر. على العكس من ذلك ، فإن مصانع الطائرات البريطانية - الأهداف الرئيسية لقاذفات Luftwaffe - تفوقت على ألمانيا في عام 1940: أنتج البريطانيون 9924 طائرة ، والألمان 8070 فقط. وتبين أن الخسائر الألمانية في القاذفات كانت خطيرة جدًا بحيث تم تجديدها لاحقًا ، وفقًا للوثائق السرية الألمانية ، لم ينجح ذلك مطلقًا ، ولم تتعافى Luftwaffe تمامًا من الضربات التي تلقتها في ذلك الوقت في سماء إنجلترا.

القوات البحرية الألمانية ، التي أضعفتها الخسائر التي تكبدتها قبالة سواحل النرويج في أوائل الربيع ، لم تتمكن ، كما اعترفت القيادة ، من ضمان إنزال القوات وتغطيتها من خلال الأصول القتالية للأسطول. بدون قوة بحرية قوية وبدون تفوق جوي ، كان الجيش الألماني عاجزًا عن عبور مياه القناة الإنجليزية. لأول مرة خلال الحرب ، أُحبطت خطط هتلر لمزيد من الغزو ، وفي نفس اللحظة التي كان فيها ، كما رأينا ، واثقًا من تحقيق النصر النهائي.

لم يتخيل قط ، ولم يتخيل أحد ، أن المعركة الحاسمة ستدور في الهواء. ربما لم يخطر بباله أبدًا أنه بينما كان شفق الشتاء يتجمع فوق أوروبا ، فقد أحبط عشرات الطيارين الإنجليز خطط الغزو الألماني ، وأبقوا إنجلترا كنقطة انطلاق ضخمة للتحرير المستقبلي للقارة. ويلي نيللي ، تحولت أفكاره في الاتجاه الآخر ، وفي الواقع ، كما سنرى ، فقد تحولت بالفعل.

تم إنقاذ إنجلترا. لما يقرب من ألف عام ، نجحت في الدفاع عن نفسها بقوتها البحرية. قادتها ، على الرغم من قلة عددهم ، بعد أن تغلبوا على أوهامهم ، التي تم الحديث عنها كثيرًا في صفحات الكتاب ، أدركوا في سنوات ما قبل الحرب أن القوة الجوية في منتصف القرن العشرين هي العامل الحاسم في الدفاع ، والطائرة المقاتلة الصغيرة التي يقودها الطيار هي درعها الرئيسي. كما قال تشرشل في مجلس العموم يوم 20 أغسطس ، عندما كانت نتيجة المواجهة الجوية لا تزال غير مؤكدة ، "في عالم الصراع البشري ، لم يدين الناس من قبل بالكثير للقليل جدًا".

إذا نجح الغزو

لم يكن احتلال النازيين الألمان لإنجلترا عملاً إنسانيًا. الوثائق الألمانية التي تم الاستيلاء عليها لا تترك أي شك في هذا الأمر. في 9 سبتمبر ، وقع قائد الجيش براوتشيتش على توجيه ينص على أنه "يجب اعتقال جميع الذكور الأصحاء في إنجلترا الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 45 عامًا ، وإذا كان الوضع على الأرض لا يتطلب أي استثناء ، يتم إرسالهم إلى القارة". وفقًا لهذا التوجيه ، صدرت أوامر من الخدمة العامة لقوات الإمداد بالقيادة العليا للقوات البرية (OKH) في الجيشين التاسع والسادس عشر ، المركزة للغزو ، بعد بضعة أيام. فلم يخطط الألمان لمثل هذه الإجراءات الوحشية ، ولا حتى بولندا محتلة. تم إضفاء الطابع الرسمي على تعليمات براوتشيتش على أنها "مراسيم تتعلق بتنظيم ووظائف الإدارة العسكرية في إنجلترا" وتم توضيحها بشيء من التفصيل. كما يتضح من محتوى هذه التعليمات ، فقد تم تصميمها لنهب الجزر البريطانية بشكل منهجي وترهيب السكان المحليين. في 27 يوليو ، تم إنشاء "مقر اقتصادي عسكري في إنجلترا" لحل المشاكل العاجلة. كانت جميع المواد الغذائية ، باستثناء الحد الأدنى من المستلزمات المنزلية ، خاضعة للطلب الفوري. تم أخذ الرهائن. أي رجل إنجليزي يُقبض عليه وهو يضع ملصقات ضد الألمان سيتعرض للإعدام الفوري ؛ وصدرت عقوبة مماثلة لأولئك الذين لم يسلموا أسلحتهم النارية أو الراديو في غضون 24 ساعة.

ومع ذلك ، فإن نظام الإرهاب الحقيقي كان يجب أن يتم تنفيذه من قبل قوات الأمن الخاصة بهيملر. لهذا الغرض ، في وقت من الأوقات ، تم إنشاء ما يسمى بمقر الأمن الإمبراطوري برئاسة هيدريش (RSHA - المديرية الرئيسية للأمن الإمبراطوري ، والتي سيطرت منذ عام 1939 على الجستابو والشرطة الجنائية وجهاز الأمن (SD). - تقريبًا . Aut.). كان الرجل الذي كان سيدير ​​أنشطة جهاز الأمن المحلي من لندن هو كولونيل SS ، الأستاذ الدكتور فرانز سيكس ، أحد أفراد العصابات الفكريين الذين تم تجنيدهم ، خلال الحقبة النازية ، للخدمة في شرطة هيملر السرية. ترك البروفيسور سيكس منصب عميد كلية جامعة برلين ليدخل الخدمة السرية في قسم هايدريش ، حيث تخصص في "الأسئلة العلمية" ، التي جذب جانبها المخفي هاينريش هيملر الدموي ومجرموه. ما لم يكن على البريطانيين تجربته ، حيث لم يكن لدى الدكتور سيكس فرصة لإدارته على الأراضي الإنجليزية ، يمكن الحكم عليه من خلال حياته المهنية اللاحقة في روسيا. كان يعمل كجزء من فرق SS Einsatz ، التي ميزت نفسها في تنفيذ عمليات الإعدام الجماعية ، وكان أحد واجبات Six هو التعرف على المفوضين بين السجناء السوفييت من أجل القضاء عليهم (أدين الطبيب السادس في عام 1948 في نورمبرغ كمجرم حرب لـ 20 عاما في السجن ، ولكن أطلق سراحه في عام 1952. - تقريبا. المؤلف).

في الأول من آب (أغسطس) ، كما يتضح من وثائق الأرشفة الألمانية ، دعا غورينغ هايدريش للذهاب إلى العمل. كان من المقرر أن تبدأ شرطة الأمن (SS) وجهاز الأمن (SD) أنشطتها في نفس وقت الغزو العسكري للجزر البريطانية من أجل الاستيلاء على العديد من المنظمات والمجتمعات المهمة في إنجلترا التي كانت معادية لألمانيا وتعطيلها بشكل فعال.

في 17 سبتمبر ، أجل هتلر الغزو إلى أجل غير مسمى ، وفي نفس اليوم ، من المفارقات ، تم تعيين البروفيسور سيكس رسميًا في هذا المنصب الجديد من قبل هيدريش ، الذي أعطاه كلمة فراق التالية:
"مهمتك هي استخدام جميع الوسائل اللازمة لمحاربة جميع المنظمات والمؤسسات وجماعات المعارضة المناهضة لألمانيا التي يمكن الاستيلاء عليها في إنجلترا ، لمنع إخفاء الأصول النقدية ، وتركيزها في أماكن معينة ، وضمان سلامتها في المستقبل استخدم. أعين لندن مقرًا لمقرك ... وأصرح لك بتشكيل فرق Einsatz صغيرة في أجزاء مختلفة من بريطانيا العظمى ، كما يخبرك الموقف وعندما تدعو الحاجة ".

في الواقع ، في أغسطس الماضي ، نظم هايدريش ستة من وحدات Einsatzkommandos لإنجلترا مع مراكز في لندن ، بريستول ، برمنغهام ، ليفربول ، مانشستر ، إدنبرة أو غلاسكو. كان من المفترض أن ينفذوا الإرهاب النازي: بادئ ذي بدء ، اعتقلوا كل من كان مدرجًا في "قائمة البحث الخاصة" لبريطانيا العظمى ، والتي ، بسبب التسرع ، تم تجميعها بشكل عرضي من قبل جهاز والتر شيلنبرغ ، وهو مثقف آخر تخرج من الجامعة وعملت مع هيملر على رأس قسم IVE (التجسس المضاد للقسم الرئيسي للأمن الإمبراطوري). لذلك ، على الأقل ، ادعى شيلينبرج لاحقًا ، على الرغم من أنه قضى وقتًا أطول في لشبونة ، مشغولًا بالتحضير لمغامرة مذهلة تتعلق باختطاف دوق وندسور.

تعد "قائمة البحث الخاصة لبريطانيا العظمى" واحدة من أكثر الوثائق إمتاعًا فيما يتعلق بالتحضير للغزو ، وبالطبع تم اكتشافها بالصدفة بين وثائق جهاز هيملر. تضمنت القائمة أسماء حوالي 2300 شخصية بريطانية بارزة ، ليس كلهم ​​بريطانيون ، اعتبرهم الجستابو أنه من الضروري سجنهم على الفور. بطبيعة الحال ، كان تشرشل وأعضاء مجلس الوزراء على هذه القائمة ، وكذلك القادة سياسةأطراف أخرى. في نفس القائمة ، كان هناك رؤساء تحرير وناشرون ومراسلون بارزون ، من بينهم اثنان من المراسلين السابقين لصحيفة التايمز في برلين - نورمان أبوت ودوغلاس ريد ، الذين لم تكن تقاريرهم مصدر سعادة للنازيين. حظي الكتاب الإنجليز بأكبر قدر من الاهتمام. لم يكن اسم برنارد شو مدرجًا في القائمة ، لكن إتش جي ويلز تم إدراجه جنبًا إلى جنب مع كتّاب مثل فرجينيا وولف وإي إم فورستر وألدوس هكسلي وجون بريستلي وستيفن سبندر وسي بي سنو ونويل كوارد وريبيكا ويست وفيليب جيبس ​​ونورمان أنجيل. لم يحرم العلماء من الاهتمام: جيلبرت موراي ، وبرتراند راسل ، وهارولد لاسكي ، وبياتريس ويب ، وجي بي إس هالدين.

كان الجستابو يعتزم أيضًا ، الاستفادة من إقامتهم في إنجلترا ، للقبض على جميع المهاجرين الأجانب والألمان هناك. وشملت قوائم الجستابو Paderewski ، فرويد (محلل نفسي شهير. توفي في لندن عام 1939. - تقريبًا. Aut.) ، C. Weisman ؛ الرئيس بينيس ووزير خارجية الحكومة التشيكوسلوفاكية في المنفى يان ماساريك. تضمنت قائمة المهاجرين الألمان اثنين من الأصدقاء المقربين السابقين لهتلر الذين أداروا ظهورهم له فيما بعد: هيرمان راوشنينج وبوتزي هانفشتانغل. تم تشويه العديد من الأسماء الإنجليزية لدرجة أنه كان من المستحيل التعرف عليها تقريبًا. بعد كل اسم كان ختم مكتب المديرية الرئيسية للأمن الإمبراطوري ، مما يعني أن هذا القسم سيتعامل مع هذا الشخص. كان من المخطط تسليم تشرشل إلى القسم السادس (المخابرات الأجنبية) ، ولكن كان من المقرر تسليم الغالبية إلى الجستابو (يوجد عدد من الأمريكيين أيضًا في هذه القوائم ، بما في ذلك برنارد باروخ ، وجون غونتر ، وبول روبسون ، ولويس فيشر ، دانيال دي ليس ، مراسل وكالة أسوشيتيد برس "، ب. فودور ، مراسل شيكاغو ديلي نيوز ، المعروف بإصداراته المعادية للنازية. - تقريبًا.).

كان هذا "الكتاب الأسود" النازي على ما يبدو إضافة إلى كتاب سري للغاية - كتاب مرجعي يسمى Informationheft (Information Notebook. - Approx. ed.) ، والذي ، وفقًا لشيلنبرغ ، قام بتجميعه بنفسه كدليل عن سرقة إنجلترا وتدميرها. هناك كل المؤسسات المعادية لألمانيا. إنها أكثر متعة من قائمة البحث. من بين المؤسسات الخطرة هنا ، بالإضافة إلى المحفل الماسوني ، المنظمات اليهودية التي جذبت اهتمامًا خاصًا من جهاز الأمن الإمبراطوري ، والمدارس العامة (في إنجلترا - المدارس الخاصة) ، وكنيسة إنجلترا ، التي تتميز بأنها "أداة قوية في أيدي السياسيين الإمبرياليين البريطانيين "، ومنظمة الكشافة. ، المدرجة على أنها" مصدر ممتاز للمعلومات لجهاز المخابرات البريطاني ". تعرض مؤسس وقائد منظمة الأطفال هذه ، اللورد بادن باول ، الذي يحظى باحترام كبير ، للاعتقال الفوري.

إذا حاول الألمان غزو إنجلترا ، لما استقبلوا ترحيبًا نبيلًا هناك. بعد ذلك ، اعترف تشرشل بأنه غالبًا ما كان يفكر فيما سيحدث في مثل هذه الحالة. كان متأكداً من أمر واحد: "على الجانبين ، ستبدأ مذبحة رهيبة لا ترحم ، بدون شفقة ورأفة. سيلجأون إلى الإرهاب ، وكنا مستعدين لأي شيء".

لا يكشف تشرشل عن المقصود بعبارة "كانوا جاهزين لأي شيء". ومع ذلك ، يذكر بيتر فليمنج في كتابه عن عملية أسد البحر أن البريطانيين قرروا ، كملاذ أخير ، إذا فشلت جميع الدفاعات التقليدية الأخرى ، شن هجوم بالغاز على رؤوس الجسور الألمانية عن طريق نشر غاز الخردل من الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. هذا قرار تم اتخاذه اعلى مستوىبعد الكثير من المعاناة العقلية ، وفقًا لفليمينغ ، يكتنف الغموض آنذاك والآن.

المذبحة التي تحدث عنها تشرشل ، والرعب الذي كان الجستابو على وشك إطلاقه ، لم يأتيا في ذلك الوقت للأسباب المبينة في هذا الفصل. ولكن بعد أقل من عام ، في جزء آخر من أوروبا ، أطلق الألمان العنان لمثل هذا الإرهاب وعلى نطاق لم يعرفه العالم من قبل.

حتى قبل التخلي عن غزو إنجلترا ، توصل أدولف هتلر إلى قرار جديد: في ربيع العام المقبل سيوجه أسلحته ضد روسيا.

مؤامرة النازية لاختطاف دوق ودوقة وندسور

قصة المؤامرة النازية لاختطاف دوق ودوقة وندسور من أجل إجبار ملك بريطانيا العظمى السابق على التعاون مع هتلر باسم تسوية سلمية للصراع مع إنجلترا هي بالأحرى حلقة مضحكة تشهد على السخرية. جهود قادة الرايخ الثالث ، الذين حققوا أكبر نجاح في ساحة المعركة. تم وصف تطور هذه الخطة الرائعة بالتفصيل في الوثائق التي تم الاستيلاء عليها من وزارة الخارجية الألمانية. في مذكراته ، يتطرق الشاب والتر شلينبرغ ، رئيس قسم مكافحة التجسس في مقر الأمن الإمبراطوري ، الذي عُهد إليه بتنفيذ الخطة ، بهذه القضية أيضًا.

إن فكرة مثل هذه الخطة ، كما أخبر ريبنتروب شيلينبرج ، تنتمي إلى هتلر. اغتنمها وزير الخارجية النازي بحماس كبير ، كان يخفي به دائمًا أعمق جهله ، والآن اضطرت وزارة الخارجية الألمانية وممثليها الدبلوماسيين في إسبانيا والبرتغال إلى بذل جهود ووقت هائلين خلال صيف عام 1940.

بعد سقوط فرنسا في يونيو 1940 ، انتقل الدوق ، الذي كان جزءًا من المهمة العسكرية البريطانية للقيادة الفرنسية العليا للجيش ، مع الدوقة إلى إسبانيا حتى لا يتم القبض عليه من قبل الألمان. في 23 يونيو ، أرسل السفير الألماني في مدريد ، إيبرهارد فون ستورر ، الدبلوماسي المحترف ، برقية إلى برلين:

"طلب وزير الخارجية الإسباني المشورة بشأن كيفية التعامل مع دوق ودوقة وندسور. ومن المتوقع أن يصلوا اليوم إلى مدريد ، على ما يبدو في طريقهم إلى إنجلترا عبر لشبونة. ويعتقد وزير الخارجية أننا قد نكون مهتمين بالاحتجاز الدوق هنا ، وربما الاتصال به. أطلب تعليماتكم ".

أرسل Ribbentrop التلغراف بالتعليمات في اليوم التالي. عرض احتجاز الزوجين الدوقيين لمدة أسبوعين في إسبانيا ، لكنه حذر من أن مثل هذا الاقتراح لا ينبغي أن يأتي من ألمانيا. في اليوم التالي ، 25 يونيو ، رد ستورر على برلين: "وعد وزير الخارجية (الإسباني) ببذل كل ما في وسعه لاحتجاز الدوق هنا لبعض الوقت". التقى وزير الخارجية الإسباني ، الكولونيل خوان بيجبدير أتينزا ، بالدوق وأبلغ السفير الألماني بالمحادثة ، الذي أبلغ برلين بدوره ببرقية سرية للغاية بتاريخ 2 يوليو أن الدوق لن يعود إلى إنجلترا حتى تكون زوجته. المعترف به كعضو في العائلة الملكية، ولن يتم منحه منصبًا قويًا هو نفسه. خلاف ذلك ، سوف يستقر في إسبانيا في إحدى القلاع التي وعدته بها حكومة فرانكو.

وأضاف السفير في تقريره أن "دوق وندسور عبر لوزير الخارجية ومعارفه عن موقفه السلبي تجاه تشرشل والحرب".
في أوائل يوليو ، غادر الدوق وزوجته إلى لشبونة ، وفي 11 يوليو أبلغ المبعوث الألماني ريبنتروب من هناك أن الدوق قد تم تعيينه حاكمًا لجزر الباهاما ، لكنه "ينوي تأجيل رحيله هناك لأطول فترة ممكنة. ... على أمل تحول الأحداث في صالحه ".
قال المبعوث: "لقد عبر عن قناعته" ، بأنه لو بقي على العرش ، لكان من الممكن تجنب هذه الحرب ، ووصف نفسه بأنه مؤيد قوي لتسوية سلمية للعلاقات مع ألمانيا. ويعتقد الدوق أن ذلك يطول القصف العنيف سيجعل إنجلترا أكثر مرونة لتحقيق السلام ".

دفعت هذه المعلومات وزير الخارجية الألماني المتغطرس إلى إرسال برقية إضافية عاجلة وسرية للغاية إلى السفارة الألمانية في مدريد في وقت متأخر من مساء يوم 11 يوليو. أراد أن يتم إقناع الدوق ، ويفضل أن يكون ذلك بمساعدة أصدقائه الإسبان ، بعدم الذهاب إلى جزر الباهاما والعودة إلى إسبانيا. كما أوصى ريبنتروب بأنه "بعد عودتهم إلى إسبانيا ، يجب إقناع الدوق وزوجته أو إجبارهما على البقاء في الأراضي الإسبانية". إذا لزم الأمر ، يمكن لإسبانيا احتجازه كضابط بريطاني ومعاملته كلاجئ حرب.

كما أوعز ريبنتروب قائلاً: "في اللحظة المناسبة ، يجب إبلاغ الدوق بأن ألمانيا تسعى جاهدة من أجل السلام مع الشعب الإنجليزي ، ولكن زمرة تشرشل تقف في طريقها ، وأنه سيكون من الجيد أن يكون الدوق مستعدًا لما يلي إن ألمانيا عازمة على إجبار إنجلترا على صنع السلام بكل الوسائل ، وعندما يتحقق السلام ، فإنها سترضي بسهولة أي من رغباته ، خاصة تلك المتعلقة بنية الدوق والدوقة بالعودة إلى العرش البريطاني. لديه خطط أخرى ، لكنه مستعد للتعاون في إقامة علاقات جيدة بين ألمانيا وإنجلترا ، ونحن على استعداد لتزويده وزوجته بالدعم المادي الذي يسمح له ... أن يعيش حياة تليق بملك "(أخبر ريبنتروب Schellenberg أنه تم إيداع 50 مليون فرنك سويسري في بنك سويسري ، مضيفًا أن "الفوهرر يوافق على رفع هذا الرقم". - تقريبًا. المصادقة.).

وأضاف الوزير النازي بعيدًا عن الذكاء ، والذي لم يتعلم أبدًا فهم البريطانيين خلال فترة وجوده في لندن ، أنه كان لديه معلومات حول نية المخابرات البريطانية لإزالة الدوق بمجرد ظهوره في جزر الباهاما. .

في 12 يوليو ، التقى السفير الألماني في مدريد بوزير الداخلية الإسباني ، رومان سيرانو سونير ، صهر الجنرال فرانكو ، الذي وعد بإشراك الجنرال في هذه المؤامرة وتنفيذ الخطة المقبلة. سترسل الحكومة الإسبانية إلى لشبونة صديقًا قديمًا للدوق ميغيل ، بريمو دي ريفيرا ، زعيم الكتائب في مدريد وابن الديكتاتور الإسباني السابق. سيقوم ريفيرا بدعوة الدوق إلى إسبانيا للبحث ، وأيضًا لمناقشة بعض الأسئلة المتعلقة بالعلاقات الأنجلو-إسبانية مع الحكومة. سيبلغ سونير الدوق بمؤامرة المخابرات البريطانية لإبعاده عن المشهد السياسي. بعد ذلك ، كما أبلغ السفير الألماني في برلين ، "سينصح الوزير الدوق والدوقة بالاستفادة من الضيافة الإسبانية ، فضلاً عن الدعم المالي ... ربما هناك طريقة أخرى لمنع رحيل الدوق. في هذا الأمر برمته ، فنحن نبقى على الهامش تمامًا ".

بحسب اللغة الألمانية وثائق أرشيفيةعاد ريفيرا إلى مدريد من لشبونة بعد زيارته الأولى للزوجين الدوقيين في 16 يوليو وأحضر تقريراً إلى وزير الخارجية الإسباني ، الذي أرسله إلى السفير الألماني ، الذي أرسل بدوره محتوياته إلى برلين. وذكر التقرير أن تشرشل عين حاكم دوق جزر الباهاما في "خطاب لهجة شديدة الانضباط والقطع" وأمره بالانتقال على الفور إلى وجهته. في حالة عدم الامتثال للتعليمات "يهدد تشرشل دوق وندسور بمحكمة عسكرية". وافقت الحكومة الإسبانية ، كما أُضيف في تقرير إلى برلين ، على "تحذير الدوق من تولي هذا المنصب بشكل عاجل" مرة أخرى.

عاد ريفيرا من رحلته الثانية إلى لشبونة في 22 يوليو ، وفي اليوم التالي أبلغ السفير الألماني في مدريد ريبنتروب في برلين عن طريق التلغراف "بشكل عاجل للغاية" و "سري للغاية":
"أجرى محادثتين طويلتين مع دوق وندسور ؛ كانت الدوقة حاضرة في المحادثة الثانية. عبّر الدوق عن نفسه بحرية كبيرة ... سياسيًا ، يبتعد بشكل متزايد عن الملك والحكومة الإنجليزية الحالية. الدوق والدوقة هم أقل خوفًا من الملك ، الغبي ، من الملكة الخائنة ، التي تتآمر ماهرة ضد الدوق ، ولا سيما ضد الدوقة. سيتقدم الدوق ... برفض المسار الحالي للسياسة الإنجليزية وبقصد الانفصال عن شقيقه ... قال الدوق والدوقة إنهما يرغبان بشدة في العودة إلى إسبانيا ".

من أجل الإسراع بعودتهم ، رتب السفير مع سونير ، كما ورد لاحقًا في البرقية ، أنه سيرسل مبعوثًا إسبانيًا آخر إلى لشبونة "لإقناع الدوق بمغادرة لشبونة بحجة رحلة طويلة بالسيارة ، ثم عبور على الحدود في مكان معين حيث تتأكد الشرطة السرية الإسبانية من أن كل شيء يسير على ما يرام ".

بعد يومين ، أعلن السفير معلومات إضافيةتلقيتها من ريفيرا في برقية "عاجلة وسرية للغاية":

"عندما نصح الدوق بعدم الذهاب إلى جزر الباهاما ، ولكن بالعودة إلى إسبانيا ، حيث من المحتمل أن يُطلب من الدوق أن يلعب دورًا مهمًا في سياسة إنجلترا ومحاولة تنصيب العرش الإنجليزي ، استطاع كل من الدوق والدوقة لا يخفون دهشتهم .. أجاب كلاهما ، أنه وفقًا للدستور الإنجليزي ، هذا مستحيل بعد التنازل.عندما أوضح لهم المبعوث سراً أن مسار الحرب قد يؤدي حتى إلى تغييرات في الدستور الإنجليزي الثالث ، فكرت الدوقة بعمق. في هذا التقرير ، ذكّر السفير الألماني ريبنتروب بأن ريفيرا لا يعرف شيئًا عن "أي اهتمام ألماني بالموضوع". ربما اعتقد الشاب الإسباني أنه كان يتصرف لصالح حكومته.

بحلول نهاية يوليو ، تم وضع خطة الاختطاف النازي لدوق وندسور. عيّن هتلر والتر شيلينبيرج شخصياً مسؤولاً عن هذه العملية. تحقيقا لهذه الغاية ، طار من برلين إلى مدريد ، التقى هناك مع السفير الألماني ، وانتقل إلى البرتغال وبدأ العمل. في 26 يوليو ، كان السفير قادرًا بالفعل على تفصيل جوهر الخطة لريبنتروب:

"... يمكن الافتراض أن الدوق والدوقة يتخذان قرارًا حازمًا بالعودة إلى إسبانيا. ولتعزيز هذه النية ، يغادر مبعوث سري ثان هناك اليوم برسالة إلى الدوق ، تم إعدادها بمهارة كبيرة. كإضافة إلى الرسالة مرفقة بخطة معدة بعناية لعبور الحدود.

وفقًا لهذه الخطة ، يجب على الدوق وزوجته ، وفقًا للرواية الرسمية ، الذهاب في عطلة الصيف إلى الجبال بالقرب من الحدود الإسبانية من أجل عبورها بالضبط في المكان المحدد وفي وقت محدد أثناء الصيد. نظرًا لأن الدوق ليس لديه جواز سفر ، فسيتعين عليه الحصول على موافقة مسؤول الحدود البرتغالي في هذه المنطقة.

في الوقت نفسه ، وفقًا للخطة ، يجب أن يكون أول مبعوث سري (بريمو دي ريفيرا) على الحدود مع المفرزة الإسبانية ، بحيث يتم ضمان سلامة دوق وندسور. يعمل Schellenberg مع مجموعته من لشبونة لصالح العملية. تحقيقا لهذه الغاية ، خلال الرحلة إلى وجهة العطلة الصيفية ، وكذلك خلال العطلة نفسها ، سيكون الزوجان تحت إشراف مستمر من قائد الشرطة البرتغالية الجدير بالثقة ... "

كانت الخطة أنه في لحظة عبور الحدود ، ستتولى مجموعة شلينبيرج الأمن على الجانب البرتغالي وتنفذ هذه المهمة على الأراضي الإسبانية كمرافقة ، والتي ستتغير بشكل دوري بشكل غير محسوس.

من أجل ضمان أمن الخطة بأكملها ، اختار الوزير (الأسباني) عميلًا سريًا آخر - امرأة يمكنها ، إذا لزم الأمر ، إقامة اتصال مع العميل السري الثاني وتسليم المعلومات إلى مجموعة شلينبيرج.

في حالة حدوث أي طارئ غير متوقع نتيجة لإجراءات المخابرات البريطانية ، تم التخطيط لنقل الدوق والدوقة إلى إسبانيا بالطائرة. في هذه الحالة ، كما في الإصدار الأول ، كان الشرط الرئيسي هو موافقة الدوق على المغادرة ، والتي كان من المفترض أن تتحقق من خلال تأثير نفسي ماهر على طريقة تفكيره الإنجليزية النموذجية ، دون أن تخلق لديه انطباعًا بالرحلة المستحقة. إلى تصرفات جهاز المخابرات الإنجليزية وجذبه مجانًا نشاط سياسيمن الأراضي الإسبانية.
إذا لزم الأمر ، بالإضافة إلى التدابير الأمنية في لشبونة ، كان من المتصور إجراء "عملية تخويف" لإقناع الدوق بمغادرة البرتغال.

كانت هذه هي الخطة النازية لاختطاف دوق وندسور وزوجته. تميزت بالحماقة الألمانية النموذجية ، وكان تنفيذها معقدًا بسبب عدم قدرة الألمان على فهم "طريقة التفكير الإنجليزية" للدوق.

كان من المقرر أن تقوم مجموعة شلينبيرج بتنفيذ "عملية التخويف". في إحدى الليالي ، نظم مجموعة من الأشخاص قاموا برشق نوافذ الفيلا التي يعيش فيها الدوق وزوجته بالحجارة ، ثم نشروا شائعات بين الخدم بأن عملاء المخابرات البريطانية فعلوا ذلك. تم تسليم الدوقة باقة من الزهور مع ملاحظة: "كن حذرًا ، المخابرات البريطانية في حالة تأهب. من صديق برتغالي مهتم جدًا برفاهيتك." وفي تقرير رسمي لبرلين ، أفاد شلينبيرج: "... تم تأجيل فتح النار على النوافذ (خزنة للدوقة تكسر نافذة غرفة النوم) ، كان من المخطط ليلة 30 يوليو ، حيث تم تأجيل التأثير النفسي لهذا. على الدوقة زيادة رغبتها في الذهاب بسرعة إلى جزر البهاما ".

كان هناك القليل من الوقت المتبقي. في 30 يوليو ، أبلغ شيلينبيرج عن وصول السير والتر مونكتون ، وهو مسؤول رفيع المستوى في الحكومة الإنجليزية وصديق قديم للدوق ، إلى لشبونة. كانت مهمته ، على ما يبدو ، إرسال الدوق وزوجته إلى جزر البهاما في أقرب وقت ممكن. في نفس اليوم ، أرسل السفير الألماني في مدريد على وجه السرعة ريبنتروب في تشفير أن وكيله الألماني في لشبونة قد أبلغه للتو أن الدوق والدوقة سيغادران البرتغال في 1 أغسطس ، أي في غضون يومين. فيما يتعلق بهذه المعلومات ، سأل ريبنتروب عما إذا كان ينبغي عليهم "الخروج من الظل". وبحسب تقارير المخابرات الألمانية ، واصل السفير ، أن الدوق ، في حضور سيده المصرفي البرتغالي ريكاردو دو إسبيريتو سانتو سيلفا ، أعرب عن "رغبته في إجراء اتصالات مع الفوهرر". لماذا لا يتم ترتيب لقاء بين دوق وندسور والفوهرر؟

في اليوم التالي ، 31 يوليو ، كتب السفير مرة أخرى "بشكل عاجل للغاية ، سري للغاية" ، يروي ما سمعه للتو من المبعوث الإسباني ، الذي عاد من لشبونة بعد لقائه مع الدوق: الزوجان الدوقيان ، "كونهما تحت حكم الأقوى". انطباع تقارير عن مؤامرات إنجليزية ضدهم وخوفًا على سلامته "على ما يبدو تخطط للإبحار في 1 أغسطس ، على الرغم من أن الدوق يحاول إخفاء التاريخ الحقيقي للمغادرة. وأضاف السفير في تقريره أن وزير الداخلية الإسباني يعتزم "بذل جهد أخير لمنع رحيل الدوق والدوقة".

سرعان ما أثار خبر أن الدوق على وشك مغادرة البرتغال قلق ريبنتروب ، وفي 31 يوليو ، في وقت متأخر من المساء ، من قطاره الخاص في فوشل ، أرسل برقية "عاجلة للغاية وسرية للغاية" إلى السفير الألماني في لشبونة ، في الذي طلب أن يلفت انتباه ديوك عن طريق صديقه المصرفي إلى ما يلي:

"بشكل أساسي ، ألمانيا تريد السلام مع الشعب الإنجليزي. زمرة تشرشل في طريقها إلى هذا السلام. بعد رفض آخر نداء الفوهرر إلى الفطرة السليمة ، فإن ألمانيا مصممة على إجبار إنجلترا على إبرام السلام ، باستخدام جميع الوسائل المتاحة لذلك سيكون من الجيد أن يكون الدوق مستعدًا لإدراك المسار الإضافي للأحداث بوقاحة. في هذه الحالة ، ستكون ألمانيا مستعدة للعمل عن كثب مع الدوق وتحقيق أي رغبة للدوق والدوقة ... إذا كان الدوق والدوقة لديهم نوايا أخرى ، لكنهم على استعداد لإقامة علاقات جيدة بين ألمانيا وإنجلترا ، وألمانيا مستعدة أيضًا للتعاون مع الدوق والاتفاق على مستقبل الزوجين الدوق وفقًا لرغباتهما. زوجته التي تعيش حاليًا ، يجب أن تبذل قصارى جهدها لمنع رحيل الدوق غدًا ، لأن لدينا معلومات موثوقة تفيد بأن تشرشل ينوي أخذ الدوق بين يديه وإبقائه في جزر البهاما بشكل دائم ، وأيضًا لأنه سيكون للغاية يصعب علينا إقامة اتصال مع الدوق في جزر البهاما إذا أصبح ذلك ضروريًا ... "

وصلت تعليمات عاجلة من وزير الخارجية الألماني إلى السفارة في لشبونة حوالي منتصف الليل. في الوقت نفسه ، التقى السفير الألماني مع إسبيريتو سانتو سيلفا وأقنعه بنقل جوهر البرقية أعلاه إلى الضيف البارز. قام المصرفي بذلك في صباح يوم 1 أغسطس ، ووفقًا لرسالة مرسلة من السفارة إلى برلين ، تركت المعلومات انطباعًا قويًا على الدوق.

"أشاد الدوق برغبة الفوهرر في صنع السلام ، لأنها تزامنت مع وجهة نظره الخاصة. وكان مقتنعًا تمامًا أنه لو كان ملكًا ، فلن تأتي الحرب أبدًا. لقد قبل الدعوة الموجهة إليه تعاون في إحلال السلام قبله بفرح "لكنه في الوقت الحالي ملزم باتباع الأوامر الرسمية لحكومته ، وقد يكشف العصيان عن نواياه قبل الأوان ويسبب فضيحة ويقوض سلطته في إنجلترا. كما أنه مقتنع بأن من السابق لأوانه أن يظهر في المقدمة في الوقت الحالي ، حيث لا توجد مؤشرات حتى الآن على استعداد إنجلترا للتقارب مع ألمانيا ، ومع ذلك ، بمجرد أن يتغير المزاج في البلاد ، سيكون سعيدًا بالعودة على الفور ... إما أن تلجأ إليه إنجلترا ، وهو ما يراه محتملاً تمامًا ، أو أن تعرب ألمانيا عن رغبتها في الدخول في مفاوضات معه ، وفي حالة أخرى ، يكون مستعدًا لأي تضحية شخصية وسيترك نفسه تحت تصرف الظروف ، إهمال أدنى الطموحات الشخصية.

إنه مستعد للحفاظ على اتصال دائم مع مضيفه المضياف ، بل ووافقه على كلمة المرور ، بعد أن استلمها سيعود على الفور.

ولدهشة الألمان ، أبحر الدوق والدوقة إلى جزر الباهاما مساء يوم 1 أغسطس على متن السفينة الأمريكية Excalibur. في تقرير لوزير الخارجية ريبنتروب يشهد على فشل المهمة ، أفاد شيلينبرغ في اليوم التالي أنه اتخذ كل إجراء حتى اللحظة الأخيرة لمنع المغادرة. تم إقناع شقيق فرانكو ، الذي كان سفير إسبانيا في لشبونة ، بالقيام بمحاولة أخيرة لثني الدوق عن مغادرة لشبونة. تم احتجاز السيارة التي تحمل متعلقات الدوق الشخصية ، ووفقًا لشيلينبرج ، وصلت إلى السفينة في وقت متأخر جدًا. نشر الألمان شائعات عن زرع قنبلة موقوتة في البطانة. أرجأت السلطات البرتغالية مغادرة السفينة حتى فتشت السفينة بأكملها من أعلى إلى أسفل بحثًا عن هذه القنبلة الأسطورية.

ومع ذلك ، أبحر دوق وندسور وزوجته في نفس المساء. المؤامرة النازية فشلت. كتب Schellenberg ، في تقريره الأخير إلى Ribbentrop ، أن تعطيل الخطة حدث نتيجة للتأثير على دوق مونكتون ، "انهيار النسخة الإسبانية" و "عقلية الدوق نفسه".

تحتوي ملفات وزارة الخارجية الألمانية المضبوطة على وثيقة أخرى عن هذه القضية. في 15 آب / أغسطس ، أرسل السفير الألماني في لشبونة برقية إلى برلين: "لقد تلقى الوصي للتو برقية من دوق جزر البهاما ، يطلب فيها كلمة المرور ، بمجرد ظهور الظروف المواتية لاتخاذ الإجراءات اللازمة. هل ينبغي لنا ذلك؟ قم بالاجابه؟"

لم يتم العثور على إجابة في Wilhelmstrasse. بحلول منتصف أغسطس ، قرر هتلر غزو إنجلترا بقوة السلاح. ولم تكن هناك حاجة للبحث عن ملك جديد لإنجلترا. الجزيرة ، مثل جميع الأراضي المحتلة الأخرى ، ستدار من برلين. هكذا أو هكذا يعتقد هتلر.

هذه هي القصة الغريبة ، التي تُروى في وثائق ألمانية سرية ، ويكملها شلينبيرج ، الرجل الأقل جدارة بالثقة ، على الرغم من أنه لم يكن ليتخيل لنفسه مثل هذا الدور العبثي ، كما يعترف.

في بيان من خلال محامٍ من لندن في 1 أغسطس 1957 ، بعد الإفراج عن الوثائق الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، وصف الدوق المراسلات بين ريبنتروب والسفراء الألمان في إسبانيا والبرتغال بأنها "تزوير متعمد للحقيقة وتشويهها". أوضح دوق وندسور أنه عندما كان ينتظر في لشبونة في عام 1940 للإبحار إلى جزر الباهاما ، بذل "بعض الأشخاص" ، الذين اعتبرهم متعاطفين مع النازيين ، جهودًا لإقناعه بالعودة إلى إسبانيا وعدم قبول الحكم. قال: "لقد حُذرت من أنني شخصيًا والدوقة سنعرض أنفسنا للخطر إذا ذهبنا إلى جزر الباهاما. لكنني لم أفكر أبدًا في قبول مثل هذا العرض. التقيته بالازدراء الذي يستحقه".

بالتزامن مع المعارك المذكورة أعلاه في البحر بالقرب من الحدود الغربية للرايخ ، كانت هناك معارك حاسمة على الأرض. احتل الألمان بلجيكا وهولندا وشمال فرنسا خلال هجوم قوي بدأ في 10 مايو 1940 أثناء الحملة الفرنسية. في 4 يونيو 1940 ، سقطت دنكيرك ، وتم طرد قوة المشاة البريطانية عبر القناة الإنجليزية ، وتكبدت خسائر فادحة في القوى العاملة والمعدات. تم إخلاء البريطانيين ، الذي كان يفضله الطقس الجيد ، بدعم نشط من القوات الجوية والبحرية. شارك ما مجموعه 861 سفينة ، من الأكبر إلى الأصغر ، منها 243 غرقت ، بما في ذلك 34 سفينة حربية (أكبرها كانت مدمرات). تم إجلاء ما مجموعه 339000 بريطاني وفرنسي من دونكيرك. تم نقل 136000 بريطاني آخر و 20000 بولندي من موانئ أخرى في شمال فرنسا. بفضل نقل عدة أساطيل من قوارب الطوربيد إلى موانئ الساحل التي استولت عليها القوات الألمانية ، كان من الممكن إغراق 6 مدمرات وغواصتين وطراد مساعد و 2 من وسائل النقل للعدو. ترجع المشاركة المحدودة للأسطول الألماني في هذه الأحداث بشكل أساسي إلى حقيقة أن عددًا كبيرًا من السفن الحربية الألمانية في ذلك الوقت كانت في مياه النرويج ، حيث تكبدت خسائر كبيرة في المعارك مع العدو.

حتى اليوم ، غالبًا ما يُطرح السؤال حول إمكانية الهبوط الفوري في الجزر البريطانية بعد دونكيرك ، والتي يجب الإجابة عليها بثقة بأن الألمان لم يكن لديهم مثل هذه الفرصة. على الرغم من إنشاء مقر القيادة العملياتية للفيرماخت ، التدريب قبللم يتم الهبوط. عندما نشأت حاجة عملية لتنظيم تفاعل جميع الأنواع الثلاثة من القوات المسلحة ، كما كان الحال ، على سبيل المثال ، أثناء الاستيلاء على النرويج ، في كل مرة كان من الضروري إنشاء مقر خاص ، والذي ، بعد القيام ببعض الأعمال ، توقف أن تكون موجود.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى الألمان ما يكفي من المركبات لنقل فرقهم على الفور إلى إنجلترا ، إلى جانب المعدات العسكرية. لتنفيذ مثل هذه العملية ، كان على Luftwaffe و Kriegsmarine الألمانية أن يرسخا هيمنتهما ليس فقط قبالة سواحل ألمانيا ، ولكن أيضًا في معظم بحر الشمال ، فوق القناة الإنجليزية وفوق الجزء الجنوبي من إنجلترا ، والتي ، على الرغم من نجاحات كبيرة من Luftwaffe و Kriegsmarine ، فشلت في القيام بذلك. كان لا بد من الاستيلاء على موانئ الإنزال على ساحل إنجلترا من قبل قوات الأسطول والمظلات وقوات الإنزال. ومع ذلك ، كانت هذه العناصر الثلاثة الضرورية بكميات غير كافية بشكل واضح ، وإلى جانب ذلك ، تعرضت كل من البوارج الألمانية المشاركة في العملية النرويجية لأضرار جسيمة واضطرت إلى الإصلاح لعدة أشهر. ولكن حتى لو كانت هذه السفن في حالة تأهب قتالي كامل ، فإنها لا تزال غير قادرة على فعل أي شيء ضد التفوق الساحق للبريطانيين في البحر. يجب ألا ننسى ما يلي: أي نجاحات عابرة يحالفها الحظ السعيد لأحد المتحاربين نتيجة استغلاله لحظة المفاجأة ما زالت بعيدة كل البعد عن تحقيق الاستيلاء على السيادة في البحر أو في الجو ، وبدون هذه الشروط المسبقة. ، يبقى الحديث عن عمليات الهبوط على نطاق واسع عبارة فارغة. لا يعدو الاعتماد على تفريغ المعدات الثقيلة من السفن العادية إلى الشاطئ غير المجهز أكثر من مجرد يوتوبيا.

بمعنى آخر ، كان من الضروري أولاً الاستعداد للهبوط على أراضي إنجلترا. تم إعطاء الأمر لبدء التخطيط لعملية Seeleve (أسد البحر) في 2 يوليو 1940. في كل من ألمانيا وفي المناطق التي تحتلها ، تم الاستيلاء على جميع السفن البحرية والنهرية المناسبة ، والتي تم تجهيزها للممرات الصغيرة في البحار الهادئة ، ومجهزة بسلالم الإنزال وتركزت في موانئ بلجيكا وشمال فرنسا. أُمرت صناعة بناء السفن ببناء صنادل إنزال ذاتية الدفع ، ولكن حتى منتصف أكتوبر ، لم يتم تصنيع سوى عدد قليل منها.

في الوحدات العسكرية المخصصة للهبوط ، تم تنظيم تدريبات لركوب السفن. تم تجهيز عدد كبير من الألغام لإغلاق منطقة العمليات في القناة الإنجليزية من الشرق والغرب. تم تشكيل عدة تشكيلات من كاسحات الألغام وسفن الدوريات ، وتم تنظيم معاقل للغواصات وقوارب الطوربيد. كان من المقرر الانتهاء من جميع هذه الأنشطة التي تستغرق وقتًا طويلاً بحلول منتصف أغسطس. في هذا الصدد ، لا يسع المرء إلا أن يتذكر التجربة اللاحقة لعمليات الهبوط. بعد كل شيء ، استغرقت الصناعة الأكثر قوة في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا عامين كاملين للتحضير للهبوط في نورماندي ، والتجربة المحزنة للهبوط الفاشل في منطقة دييب ، والتي أظهرت جميع الصعوبات في هبوط الفرق الحديثة على ساحل يحتله العدو.

بحلول الموعد المحدد ، 15 أغسطس ، لم يكن الإعداد قد اكتمل! كان لا بد من تأجيل بداية الغزو ، أولاً إلى 21 سبتمبر ، ثم إلى وقت لاحق في الخريف ، خاصة وأن Luftwaffe لم تفز بالسيادة الجوية اللازمة للنجاح. في النهاية ، شكك الوقت من العام والطقس نفسه في جدوى الخطة الألمانية. وأضيف إلى ذلك ظرف آخر مهم. تم تعزيز هيمنة العدو في البحر. فشلت محاولة تعويض عدم الهيمنة في البحر مع الهيمنة في الهواء ، ولعب عناد غورينغ دورًا كبيرًا في ذلك ، حيث ركز طائرته على عدم ضرب الأشياء في منطقة مركبة الإنزال وفي منطقة الإنزال ، لكنهم أرسلوها إلى إنجلترا بشكل عام بهدف إقناعها بالعالم. عانى الطيران الألماني خلال معركة إنجلترا من خسائر فادحة ، وتمكن البريطانيون من التغلب على تراكمهم من حيث عدد الطائرات والمهارات القتالية لأطقمها. كان التفوق الجوي ، حتى على القناة الإنجليزية ، غير وارد. وفقًا للوضع السائد ، في منتصف أكتوبر 1940 ، تم إلغاء عملية Seelewe. كثيرا ما يقال إن غزو إنجلترا كان لا يزال من الممكن أن يكون ناجحًا. مثل هذا البيان يبدو مشكوكًا فيه إلى حد كبير ، خاصة أنه بينما كان الألمان يستعدون للعملية ، لم يقف البريطانيون مكتوفي الأيدي.

في صيف عام 1940 الصعب بالنسبة لإنجلترا ، المليء بالمحاكمات ومرارة الهزيمة ، نفذت القيادة النازية ، التي تثمرها النجاحات العسكرية ، التطوير العملي لخطط الاستيلاء على الجزر البريطانية ، والتي نزلت في التاريخ تحت الاسم الرمزي. "Seelöwe" (أسد البحر).

كما أصبح معروفًا من المحفوظات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، بعد وقت قصير من الهجوم على بولندا ، بدأت وزارة البحرية الألمانية في دراسة مشكلة غزو إنجلترا. في 29 نوفمبر 1939 ، قدم الأدميرال رائد ، قائد الأسطول الفاشي ، المسودة الأولى لخطة غزو الجيوش الفاشية للجزر البريطانية 1.

واعتبر إقامة سيطرة كاملة على موانئ ومصبات الأنهار على السواحل الفرنسية والبلجيكية والهولندية وإنشاء القواعد المناسبة هنا كشرط مسبق لغزو إنجلترا. لذلك ، في الوقت الحالي ، كان مشروع غزو الجزر البريطانية مجرد نظرية.

بعد Dunkirk واستكمال هزيمة فرنسا ، تم استيفاء كل هذه الشروط ، ويمكن للأدميرال رائد اقتراح مثل هذه الخطة على هتلر. في الواقع ، سارع إلى القيام بذلك عندما أصبح واضحًا أن هزيمة الجيشين البريطاني والفرنسي كانت في الأساس نتيجة مفروضة.

في وقت مبكر من 21 مايو ، أثار رائد ، في محادثة مع هتلر في شارلفيل ، مسألة الهبوط في إنجلترا. في اجتماع سري مع هتلر في 20 يونيو 1940 ، بمشاركة Keitel ، الذي كان مسؤولاً عن التخطيط الاستراتيجي الأعلى للحروب الفاشية ، Brauchitsch ، Halder ، Heusinger ، Raeder وغيرهم من القادة النازيين ، قرروا غزو إنجلترا 3.

كان من المقرر أن يسبق الهبوط ، بناءً على اقتراح رائد ، هجوم جوي نشط مع توجيه الهجوم الرئيسي ضد البحرية البريطانية. كان الاستيلاء على التفوق الجوي من قبل الطيران الألماني شرطًا مهمًا آخر للهجوم.

بعد 10 أيام من اجتماع القادة الفاشيين ، قدم رئيس أركان القيادة التشغيلية لمكتب التصميم Jodl إلى هتلر مذكرة تفيد أنه إذا لم يكن من الممكن إنهاء الحرب مع إنجلترا بالوسائل السياسية ، فيجب إحضارها على ركبتيه بالقوة.

بالنسبة للهبوط في إنجلترا ، أشار جودل ، يجب إرسال ما لا يقل عن 30 فرقة إلى الميدان ، والتي لا يمكن للبريطانيين مواجهة أكثر من 20 تشكيلًا. كانت ملاحظة جودل أساس جميع الخطط الإضافية للتحضير للحرب مع إنجلترا.

في الأسبوع الماضييونيو وأوائل يوليو ، بدأت القيادة العسكرية الألمانية في التعامل مع خطة غزو الجزر البريطانية. في 1 يوليو 1940 ، ناقش رئيس الأركان العامة للقوات البرية ، العقيد الجنرال هالدر ، في برلين مسألة الحرب ضد إنجلترا مع رئيس أركان القوات البحرية الأدميرال شنيفيند.

1 ويتلي ر. المرجع السابق ، ص 3-4.

2 Klee K. Das Unternehmen "Seelöwe". جوتنجن ، 1958 ، ص 57.

3 ريدر E. Mein Leben. توبنغن ، 1957 ، ص.228-229.

وهكذا ، فإن عملية المنجنيق ، كما يخشى منتقدوها ، كانت على الأقل - من وجهة نظر بحرية بحتة - نصف نجاح فقط. يشعر الأدميرال سومرفيل بالاشمئزاز من هذا ، على حد قوله ، "الأعمال القذرة" في رسالة إلى زوجته: "أخشى أن أتلقى صفعة صحية من الأميرالية لترك قائد المعركة يفلت من أيدينا ... لقد فزت لن أتفاجأ إذا أبعدوني عن الأمر بعد ذلك. لن أمانع ، لأنها كانت مهمة غير ضرورية ودموية على الإطلاق ... لقول الحقيقة ، لم يعجبني ذلك ". كما وصف الهجوم بأنه "أكبر خطأ سياسي في عصرنا" ، واثقًا من أنه سيقلب العالم كله ضد إنجلترا. صُدم الكابتن هولاند بما حدث لدرجة أنه طلب إعفاءه من قيادة حاملة الطائرات آرك رويال.

في لندن ، روى ونستون تشرشل هذه "الحلقة المؤسفة" أمام مجلس العموم الصامت. وأشاد بشجاعة البحارة الفرنسيين ، لكنه دافع بعناد عن حتمية "ضربة الموت" هذه. عندما أنهى خطابه بإعادة التأكيد على تصميم بريطانيا على "خوض الحرب بقوة أكبر" ، وقف جميع أعضاء مجلس النواب على أقدامهم ، مطولين وعبروا بصخب عن موافقتهم. تنهمر الدموع على خدي تشرشل عندما عاد إلى مقعده.

في مرسى الكبير ، دفن الأدميرال جانسول أكثر من 1200 ضابط وبحار ، مات منهم 210 على متن سفينته. من الشخصيات الرئيسية في هذه المأساة ، تم نسيان يانسول ولم يتم إعادة تأهيله من قبل حكومة فيشي أو من قبل فرنسا ما بعد الحرب. قُتل الأميرال دارلان في الجزائر العاصمة في ديسمبر 1942 على يد ملك فرنسي شاب.

من بين السفن التي شاركت في هذه المعركة ، انفجرت "هود" الجبار ومات مع جميع أفراد طاقمها تقريبًا في معركة مع البارجة الألمانية "بسمارك" في مايو 1941 - سقطت قذيفة على مجلة البارود. أغرقت غواصة ألمانية حاملة الطائرات آرك رويال في نوفمبر 1941. تعرضت سفينة ستراسبورغ الفخورة ، مثل جميع السفن الفرنسية الأخرى التي هربت من مرسى الكبير ، لإحباط من قبل طاقمها في طولون عندما غزت القوات الألمانية المنطقة "غير المحتلة حتى الآن" في فرنسا في نوفمبر 1942.

من أي وجهة نظر ، فإن "الضربة المميتة" في مرسى الكبير أدت إلى تعتيم العلاقات الأنجلو-فرنسية لفترة طويلة. كان من الممكن تجنب ذلك؟ هل كانت ضرورية؟

تاريخيًا ، كانت أهم نتائج عملية المنجنيق هي تأثيرها على فرانكلين روزفلت والرأي العام في الولايات المتحدة. في يوليو 1940 ، كان لنداءات تشرشل للأمريكيين تأثير ملموس عليهم ، لكن الأمريكيين شككوا في أن بريطانيا ستكون مستعدة أو قادرة على مواصلة القتال بمفردها. كان السفير البريطاني في لندن جوزيف ب. لذلك ، عند اتخاذ قراره بإغراق أسطول حليفه السابق ، أخذ تشرشل في الاعتبار بلا شك تأثير خطوته على أمريكا. ليس من دون سبب ، في مذكراته ، متحدثًا عن مرس الكبير ، أشار إلى أنه "أصبح واضحًا أن مجلس الوزراء العسكري البريطاني لم يكن خائفًا من أي شيء ولن يتوقف عند أي شيء".

بعد بضعة أشهر ، أعلن هاري هوبكنز ، الذي كان يتمتع بالثقة الكاملة من الرئيس الأمريكي ، أن هذا الهجوم الدراماتيكي على الأسطول الفرنسي هو ما أقنع روزفلت بتصميم تشرشل (وبريطانيا) على مواصلة الحرب.

لين دايتون

أي حرب مليئة بالمفاجآت والأحداث المفاجئة. ثانية الحرب العالميةكثرت ، منذ سقوط فرنسا حتى إلقاء القنبلتين النوويتين على المدن اليابانية في أغسطس 1945. ومع ذلك ، لم يكن هناك حدث غير متوقع أكثر من المعارك الجوية بين القوات الجوية البريطانية و Luftwaffe التي اندلعت في صيف عام 1940 فوق إنجلترا.

عملية أسد البحر

مما لا شك فيه أنه بعد سقوط فرنسا ، كان هتلر - ومعظم مستشاريه - يفضلون مفاوضات السلام مع إنجلترا. لاحظ صهر موسوليني ، الكونت سيانو ، في مذكراته: "يبدو هتلر الآن كمقامر ، بعد أن فاز بالجائزة الكبرى الكبيرة ، يرغب في مغادرة طاولة القمار دون المخاطرة".

كان هتلر مقتنعًا جدًا بأن اللعبة قد انتهت وخسرت إنجلترا لدرجة أنه حل 15 من فرقه ونقل 25 فرقة إلى دول السلم. لكن تبين أيضًا أن البريطانيين مقامرون ، فقد أرادوا المخاطرة والتعويض.

في منتصف يوليو 1940 ، أصدر هتلر التوجيه رقم 16. وقد بدأ بالعبارة التالية: "بما أن إنجلترا ، على الرغم من وضعها العسكري اليائس ، لا تظهر علامات على الاستعداد لتقديم تنازلات ، فقد قررت التحضير لعملية إنزال ضد إنجلترا و ، إذا لزم الأمر ، قم بتنفيذها ". أعطيت العملية الاسم الرمزي "أسد البحر". يجادل العديد من المؤرخين بأن العبارة أعلاه تشير إلى أن هتلر لم يكن جادًا في تنفيذ هذه العملية. التأكيد الأكثر إقناعاً على عدم واقعية التوجيه رقم 16 هو توقيت الاستعداد لتنفيذه: "يجب أن تكتمل جميع الاستعدادات بحلول منتصف أغسطس".

بعد تلقي هذا التوجيه ، رد القائد العام للقوات البحرية ، الأدميرال رائد ، عليه على الفور. اتفق معها الأدميرال ، مع ذلك ، مشيرين إلى أنه لا يمكن تحديد موعد للعمل حتى اكتسبت Luftwaffe تفوقًا جويًا فوق مضيق دوفر (القناة الإنجليزية). في الوقت نفسه ، قدموا مسودة العملية ، وفي 28 يوليو قامت قيادة القوات البرية بدراستها بعناية. اقترح المشغلون البحريون منطقة هبوط برمائية بالقرب من دوفر. باستخدام أضيق جزء من المضيق ، يمكنهم وضع حقول ألغام على جوانب الممر الذي ستتحرك فيه سفن قوة الغزو. على الرغم من صعوبات العمليات في المياه الضحلة للقناة الإنجليزية ، سيكون لديهم مجموعة من الغواصات ، في حين أن مجموعة أخرى ستغطي الجناح المواجه لبحر الشمال. وفقًا للحسابات ، احتاجت البحرية إلى 10 أيام لتسليم أول موجة صدمة هبوط إلى الساحل الإنجليزي. لقد أصابت هذه الحسابات بالرعب قيادة القوات البرية.

أخبر الجيش الأسطول عن الحاجة إلى إنزال القوات على الساحل الجنوبي لإنجلترا من فولكستون إلى برايتون (الاتجاه الرئيسي) وفي اتجاه شيربورج - بليموث (قوة إنزال مشتتة للانتباه). احتاجت القوات البرية إلى الدبابات والمركبات ، مما يعني استخدام جميع العبارات لنقل المركبات ، وكذلك وسائل عبور المضيق. كان من المفترض أن تهبط الدفعة الأولى من قوة الإنزال على الساحل في غضون ثلاثة أيام. كانت الأشياء الأساسية التي تم الاستيلاء عليها هي المناطق الشاسعة من جنوب إنجلترا ، والتي تمتد تقريبًا إلى لندن نفسها. إذا أخذنا كل هذا على محمل الجد ، فإن المستوى الأول كان من المفترض أن يضم 280 ألف شخص ، و 30 ألف وحدة من المركبات والدبابات و 60 ألف حصان! بعد مراجعة مقترحات الأسطول ، صرح القائد العام للقوات البرية لقوات Wehrmacht Brauchitsch ورئيس أركانه هالدر بحزم: "لا يمكننا تنفيذ الجزء الخاص بنا من هذه العملية بالأموال التي قدمتها البحرية".

في 31 يوليو ، استدعى هتلر القادة العامين للقوات البرية والبحرية إلى منزله الريفي في جبال الألب البافارية ، بالقرب من بيرشتسجادن. كان رائد أول من أبلغ عن وجهة نظره. الاستعدادات جارية بأسرع ما تسمح به الظروف. فتشت القوات البحرية في جميع موانئ أوروبا المحتلة بحثًا عن مركبات مناسبة ، لكن تحويلها العسكري وتسليمها إلى موانئ خليج دوفر لا يمكن أن يكتمل قبل 15 سبتمبر. قال رائد إنه في ضوء متطلبات قيادة الجيش للهبوط على جبهة أوسع ، وفيما يتعلق باحتمال حدوث عواصف الخريف ، سيكون من الأفضل التخطيط للهبوط في مايو 1941.

لم يكن هتلر غاضبًا من هذا الاقتراح ، لكنه أشار إلى أن الجيش البريطاني سيكون أفضل استعدادًا لصد غزو العام المقبل ، وأشار إلى أن الطقس في مايو لم يكن أفضل بكثير مما كان عليه في سبتمبر.

بعد إرسال رائد إلى الوطن ، واصل هتلر مراجعة خطة عملية أسد البحر بقيادة القوات البرية. في إحدى النقاط ، ذهب إلى حد الإعراب عن شكوكه حول "الجدوى الفنية" للعملية برمتها. ومع ذلك ، لم تنعكس مثل هذه الشكوك في التوجيه الصادر في اليوم التالي. تم التوقيع عليها من قبل الجنرال المشير كيتل وجاءت من القيادة العليا في فيرماخت ، التي يسيطر عليها هتلر شخصيًا. كان من المقرر الانتهاء من الاستعدادات بحلول 15 سبتمبر. في هذه الأثناء ، كان على Luftwaffe شن هجوم بقوات كبيرة. اعتمادًا على نتائج الغارات الجوية في نهاية أغسطس ، سيتعين على هتلر أن يقرر ما إذا كان سيغزو أم لا.

مما لا شك فيه أنه بعد سقوط فرنسا ، كان هتلر - ومعظم مستشاريه - يفضلون مفاوضات السلام مع إنجلترا. لاحظ صهر موسوليني ، الكونت سيانو ، في مذكراته: "يبدو هتلر الآن كمقامر ، بعد أن فاز بالجائزة الكبرى الكبيرة ، يرغب في مغادرة طاولة القمار دون المخاطرة".

كان هتلر مقتنعًا جدًا بأن اللعبة قد انتهت وخسرت إنجلترا لدرجة أنه حل 15 من فرقه ونقل 25 فرقة إلى دول السلم. لكن تبين أيضًا أن البريطانيين مقامرون ، فقد أرادوا المخاطرة والتعويض.

في منتصف يوليو 1940 ، أصدر هتلر التوجيه رقم 16. وقد بدأ بالعبارة التالية: "بما أن إنجلترا ، على الرغم من وضعها العسكري اليائس ، لا تظهر علامات على الاستعداد لتقديم تنازلات ، فقد قررت التحضير لعملية إنزال ضد إنجلترا و ، إذا لزم الأمر ، قم بتنفيذها ". أعطيت العملية الاسم الرمزي "أسد البحر". يجادل العديد من المؤرخين بأن العبارة أعلاه تشير إلى أن هتلر لم يكن جادًا في تنفيذ هذه العملية. التأكيد الأكثر إقناعاً على عدم واقعية التوجيه رقم 16 هو توقيت الاستعداد لتنفيذه: "يجب أن تكتمل جميع الاستعدادات بحلول منتصف أغسطس".

بعد تلقي هذا التوجيه ، رد القائد العام للقوات البحرية ، الأدميرال رائد ، عليه على الفور. اتفق معها الأدميرال ، مع ذلك ، مشيرين إلى أنه لا يمكن تحديد موعد للعمل حتى اكتسبت Luftwaffe تفوقًا جويًا فوق مضيق دوفر (القناة الإنجليزية). في الوقت نفسه ، قدموا مسودة العملية ، وفي 28 يوليو قامت قيادة القوات البرية بدراستها بعناية. اقترح المشغلون البحريون منطقة هبوط برمائية بالقرب من دوفر. باستخدام أضيق جزء من المضيق ، يمكنهم وضع حقول ألغام على جوانب الممر الذي ستتحرك فيه سفن قوة الغزو. على الرغم من صعوبات العمليات في المياه الضحلة للقناة الإنجليزية ، سيكون لديهم مجموعة من الغواصات ، في حين أن مجموعة أخرى ستغطي الجناح المواجه لبحر الشمال. وفقًا للحسابات ، احتاجت البحرية إلى 10 أيام لتسليم أول موجة صدمة هبوط إلى الساحل الإنجليزي. لقد أصابت هذه الحسابات بالرعب قيادة القوات البرية.

أخبر الجيش الأسطول عن الحاجة إلى إنزال القوات على الساحل الجنوبي لإنجلترا من فولكستون إلى برايتون (الاتجاه الرئيسي) وفي اتجاه شيربورج - بليموث (قوة إنزال مشتتة للانتباه). احتاجت القوات البرية إلى الدبابات والمركبات ، مما يعني استخدام جميع العبارات لنقل المركبات ، وكذلك وسائل عبور المضيق. كان من المفترض أن تهبط الدفعة الأولى من قوة الإنزال على الساحل في غضون ثلاثة أيام. كانت الأشياء الأساسية التي تم الاستيلاء عليها هي المناطق الشاسعة من جنوب إنجلترا ، والتي تمتد تقريبًا إلى لندن نفسها. إذا أخذنا كل هذا على محمل الجد ، فإن المستوى الأول كان من المفترض أن يضم 280 ألف شخص ، و 30 ألف وحدة من المركبات والدبابات و 60 ألف حصان! بعد مراجعة مقترحات الأسطول ، صرح القائد العام للقوات البرية لقوات Wehrmacht Brauchitsch ورئيس أركانه هالدر بحزم: "لا يمكننا تنفيذ الجزء الخاص بنا من هذه العملية بالأموال التي قدمتها البحرية".

في 31 يوليو ، استدعى هتلر القادة العامين للقوات البرية والبحرية إلى منزله الريفي في جبال الألب البافارية ، بالقرب من بيرشتسجادن. كان رائد أول من أبلغ عن وجهة نظره. الاستعدادات جارية بأسرع ما تسمح به الظروف. فتشت القوات البحرية في جميع موانئ أوروبا المحتلة بحثًا عن مركبات مناسبة ، لكن تحويلها العسكري وتسليمها إلى موانئ خليج دوفر لا يمكن أن يكتمل قبل 15 سبتمبر. قال رائد إنه في ضوء متطلبات قيادة الجيش للهبوط على جبهة أوسع ، وفيما يتعلق باحتمال حدوث عواصف الخريف ، سيكون من الأفضل التخطيط للهبوط في مايو 1941.

لم يكن هتلر غاضبًا من هذا الاقتراح ، لكنه أشار إلى أن الجيش البريطاني سيكون أفضل استعدادًا لصد غزو العام المقبل ، وأشار إلى أن الطقس في مايو لم يكن أفضل بكثير مما كان عليه في سبتمبر.

بعد إرسال رائد إلى الوطن ، واصل هتلر مراجعة خطة عملية أسد البحر بقيادة القوات البرية. في إحدى النقاط ، ذهب إلى حد الإعراب عن شكوكه حول "الجدوى الفنية" للعملية برمتها. ومع ذلك ، لم تنعكس مثل هذه الشكوك في التوجيه الصادر في اليوم التالي. تم التوقيع عليها من قبل الجنرال المشير كيتل وجاءت من القيادة العليا في فيرماخت ، التي يسيطر عليها هتلر شخصيًا. كان من المقرر الانتهاء من الاستعدادات بحلول 15 سبتمبر. في هذه الأثناء ، كان على Luftwaffe شن هجوم بقوات كبيرة. اعتمادًا على نتائج الغارات الجوية في نهاية أغسطس ، سيتعين على هتلر أن يقرر ما إذا كان سيغزو أم لا.

كان التكوين الأولي لتجمعات جميع فروع Luftwaffe ، المخصصة للمشاركة في عملية الهبوط في بداية معركة إنجلترا ، على النحو التالي:

التجميع على أساس المطارات في شمال فرنسا:

التجميع على أساس المطارات في غرب النرويج والدنمارك:

ضم الطيران البريطاني 609 (531) مقاتلاً.

بعد أن حولت حل المهمة الفورية إلى Goering والقوات التابعة له ، أجرت قيادة الجيش سلسلة من التدريبات على الإنزال ، وبدأت القوات البحرية في التركيز في الموانئ على العديد من المركبات التي تم سحبها من العديد من الأنهار والقنوات في أوروبا المحتلة. كان العمل في كل مكان على قدم وساق على تحويل المركبات لاحتياجات قوات الإنزال.

لم يأخذ تشرشل خطر الغزو على محمل الجد. في 10 يوليو ، حث حكومة الحرب على تجاهل عملية أسد البحر قائلا: "... ستكون عملية انتحارية وخطيرة للغاية". في ضوء ذلك ، يمكن للمرء أن يقدر قرار تشرشل الجريء بإرسال وحدات دبابات إلى مصر في ربيع عام 1940. قد يفسر هذا أيضًا دعمه لـ Beaverbrook ، وزير الطيران الجديد ، الذي حشد العمالة واستولى على المؤسسات الخاصة لزيادة إنتاج المقاتلات على حساب الأسلحة الأخرى.

في هذه المرحلة من الحرب ، كان أي غزو لإنجلترا - عن طريق البحر أو الجو - سيواجه صدًا قويًا. لقد وعدت التجارب التي أجراها البريطانيون - والتي تغطي سطح البحر بفيلم مشتعل في المناطق الساحلية - بنتائج مذهلة ؛ كانت قيادة القاذفات تجهز سرا أسرابها للاستخدام أسلحة كيميائية.

كل هذا يقود البعض للاقتراح بأنه في عام 1940 لم يكن هناك تهديد حقيقي بالغزو ، واستنتاج أن قتال القيادة الجوية المقاتلة لم يكن المعركة الحاسمة لإنجلترا. لكن هذا بيان مضلل. إذا كانت Luftwaffe قد دمرت الطائرات المقاتلة البريطانية ، لكانت القاذفات الفاشية قادرة على استبعاد جميع العقبات الأخرى أمام الغزو واحدة تلو الأخرى. مع هذا النوع من التفوق الجوي الذي حققته Luftwaffe في بولندا في ثلاثة أيام فقط ، ستكون قاذفات القنابل الألمانية قادرة على تدمير كل شيء من Whitehall إلى الجسم الرئيسي لأسطول المنزل. لن تكون هناك عقبات لا يمكن التغلب عليها لقوات الغزو والطائرات الهجومية إذا كانت السماء فوق إنجلترا تحت سيطرة الألمان.

معركة من أجل إنجلترا. تكتيكات

في الماضي ، كانت مدة المعارك تحدد بكمية الذخيرة المتاحة ، وكذلك بإرهاق المحاربين وبداية الظلام. لم يكن مصطلح "المعركة" يعني اشتباكًا قصيرًا في وضح النهار إلا بعد أن بدأت الجيوش في تلقي الإمدادات والذخيرة في ساحة المعركة. بحلول القرن العشرين ، أصبحت مدة المعارك غير محدودة. لم تستمر معركة إنجلترا لساعات ، بل لأشهر. يمكن تقسيمها إلى أربع مراحل. يتميز كل واحد منهم بتغيير في تكتيكات الألمان والأهداف التي يسعون إليها ، لكن الحدود الزمنية لهذه المراحل ليست محددة بوضوح. تم استخدام تكتيكات مختلفة في بعض الأحيان في وقت واحد ، وغالبًا ما تم ضرب أنواع مختلفة من الأهداف في نفس اليوم.

المرحلة الأولى. ابتداءً من شهر يوليو ، استمرت حوالي شهر وتألفت من هجمات على قوافل ساحلية بريطانية ومعارك جوية فوق مضيق دوفر.

المرحلة الثانية. منذ 12 آب (أغسطس) ، أطلق الألمان اسم "يوم النسر" على الضربات الرئيسية. استمروا لأكثر من أسبوع.

المرحلة الثالثة. ووصفها قادة القوات الجوية البريطانية بأنها "فترة حرجة". كانت الأهداف الرئيسية للضربات هي المطارات التابعة للطائرات المقاتلة البريطانية في جنوب شرق إنجلترا. استمرت من 24 أغسطس إلى 6 سبتمبر.

المرحلة الرابعة. من 7 سبتمبر. تتركز الضربات الجوية على لندن ، أولاً خلال النهار ثم في الليل.

في المرحلة الأولى ، في منطقة مضيق دوفر ، شكلت Luftwaffe مجموعة من 80 قاذفة قنابل و 120 مقاتلة. المهمة هي إغلاق المضيق للشحن الإنجليزي. في يوليو وأوائل أغسطس ، كان لدى الألمان أسباب معقولة لقطع الشحن الإنجليزي في المنطقة. تقرر أن Luftwaffe ستنشر جميع عمليات الطيران في مسرح العمليات هذا فقط بعد أمر هتلر. كان من المفترض أن يقوم القائد الأعلى بتنسيق تحركات جميع القوات المشاركة في العملية ، وتوقيت الهجوم الجوي بحيث يجد الجيش الغازي قوات الدفاع البريطانية في حالة ذهول وشلل جراء الضربات الجوية ، كما حدث في بولندا وفرنسا. .

في غضون ذلك ، نفذت القيادة الألمانية هجمات على القوافل في المضيق بحسب قولها: "تم سحب الأنف ، وتعثر الذيل". عندما أرسل البريطانيون مقاتليهم للغطاء الوثيق للقافلة ، كان المقاتلون الألمان يجرونهم إلى الإبادة ويجبرونهم على إنفاق مواردهم قبل أن تأتي القاذفات الألمانية لتضرب السفن. إذا ابتعدت قيادة المقاتلين البريطانيين عن جرهم إلى المعركة ، فإن قاذفات Luftwaffe تغرق السفن دون عوائق.

قائد الطيران البريطاني المقاتل ، داودينغ ، في خططه الأصلية لم يوفر غطاء شحن على الإطلاق ، ووجد نفسه في مثل هذا الموقف غير المتوقع ، اضطر إلى إبلاغ مقر القوة الجوية والأميرالية حتى يتمكن من حلها. مشكلة تغطية السفن في البحر فقط بجلب معظمهم بشكل خطير إلى المعركة. من قوتهم. لذلك ، يمكن أن تتلقى القوافل الحد الأدنى من الغطاء الجوي فقط.

في هذه المرحلة ، لم يكن نظام المراقبة بالرادار البريطاني فعالاً للغاية ، لذا يمكن للمقاتلين وقاذفات القنابل الألمان أن يرتفعوا ويشكلوا تشكيلات قتالية تتجاوز "رؤية" الرادارات البريطانية. استغرق الأمر من الطائرات الألمانية خمس دقائق فقط لعبور المضيق ، بينما احتاج مقاتل سبيتفاير إلى 15 دقيقة للصعود للاشتباك مع العدو الذي ظهر.

مع زيادة الخسائر في المحاكم ، اشتد الضغط من أعلى على داودينغ. كان مطلوبًا منه نقل المقاتلين إلى المطارات الساحلية بحيث يمكن رفع الطائرات في الهواء مع قدوم العدو. تم نقل عدد من المقاتلين ، لكن كان من الخطير للغاية أن يكونوا قريبين جدًا من تشكيلات معركة العدو.

باستخدام قوات صغيرة نسبيًا ، تصرف القادة الألمان بكفاءة تكتيكية: بعد أن استطلعوا سابقًا نظام الدفاع البريطاني ، بعد أن حددوا الوقت اللازم لبريطانيا لاكتشاف القوات الألمانية ، هاجموا العديد من القوافل الساحلية. وعادة ما يحتفظ المقاتلون بغطاء وثيق للقاذفات ويفصلون عنهم بشكل دوري لاستطلاع المقاتلين البريطانيين المقتربين.

كان رد داودينغ غير حاسم. اكتشف القائد العام الألماني كيسيلرينغ أنه مع الهجوم المتزامن لقافلتين ، اضطر الدفاع البريطاني إلى تقسيم القوات إلى اتجاهين. نجحت هذه التقنية بشكل جيد في الساعة الثامنة من يوم 24 يوليو ، عندما تم إطلاق ضربتين منسقتين: واحدة على قافلة تقع في منطقة دوفر ، والأخرى على قافلة كانت تدخل مصب نهر التايمز. غطاء القافلة - سرب 54 من رشفورد - أرسل ضد مجموعة واحدة من الطائرات ، ووجد مجموعة ثانية من طائرات العدو ، واضطر إلى تقسيم قواته لمهاجمة كلا المجموعتين. المفجرين الذين هاجموا القوافل لم يتكبدوا خسائر ، لكنهم هم أنفسهم لم يتسببوا في أي ضرر للسفن. في حوالي الساعة 11 صباحًا ، ظهرت مجموعتان هجوميتان من 10-12 قاذفة قنابل لكل منهما عند مصب نهر التايمز لمهاجمة القافلة مرة أخرى. أرسل القائد الإنجليزي بارك ، الذي كان مسؤولاً عن الدفاع ، السرب رقم 54 لتغطية القافلة ، ومع العلم أن المقاتلات الألمانية التي ترافق القاذفات ستنفد قريبًا من الوقود ، رفعت أيضًا السرب رقم 610 في الهواء بمهمة اعتراض مقاتلي العدو المنسحبين. في الواقع ، عثر السرب رقم 610 على الفرقة المقاتلة الألمانية رقم 52 ، والتي تم إرسالها لتغطية المسرسكميتس المنسحبين. تلا ذلك قتال. فقد كلا الجانبين ثلاثة مقاتلين.

25 يوليو. يوم نموذجي للقتال في مضيق دوفر. بدأ قائد الطيران الألماني في مضيق كيسيلرينغ لعبة القط والفأر بقافلة 3 \ L / -8 (21 من عمال مناجم الفحم والوقايات) ، والتي كانت تتجه غربًا عبر مضيق دوفر. اجتاز 11 منهم فقط نقطة Dungeness ، ووصلت سفينتان فقط إلى وجهتهم دون أن تتضرر. بعد الظهر بقليل ، توجهت مجموعة قاتلة من مقاتلي ميسرشميت إلى دوفر. هدفهم هو تحويل المقاتلين الإنجليز إلى ارتفاعات منخفضة وتمهيد الطريق لقاذفات القنابل. اندفع السرب البريطاني رقم 65 إلى المعركة ، التي بدأت على ارتفاعات منخفضة لدرجة أن أحد الألمان تحطم في الماء عند منعطفه. دخل سربان آخران من المقاتلين البريطانيين المعركة ضد أربعين من المقاتلين البريطانيين. وبمجرد أن تم تثبيت جميع الطائرات المقاتلة البريطانية في منطقة القافلة بالقتال ، تعرضت القافلة للهجوم دون عوائق من قبل ثلاث فرق من قاذفات الغطس (300-380 طائرة) ، والتي اقتربت على ارتفاعات متوسطة.

أطلقت السفن التي تحرس القافلة النار عليهم بالمدفعية المضادة للطائرات وطلبت الإسراع بإرسال مقاتلين غطاء. هرع تسعة مقاتلين من طراز Spitfire إلى الإنقاذ. عندما وصلوا ، رأوا أن كيسيلرينغ قد أرسل مجموعة فاق عددهم من Messerschmitts لاعتراضهم. ومن بين طائرات سبيتفاير التي تم إسقاطها كانت طائرة قائد المجموعة الإنجليزية.

أدرك قائد قطاع الدفاع الجوي الذي سيطر على المعركة أنه من خلال إرسال عدد متساوٍ من طائراته إلى القوات الألمانية المهاجمة ، سيترك قريبًا بدون مقاتلين. لذلك ، في فترة ما بعد الظهر ، عندما اقتربت مجموعة أخرى مكونة من 50 قاذفة من طراز Yu-88 لضرب القافلة ، أرسل ثمانية مقاتلين فقط من السرب 64 للاعتراض. قوبلوا بغطاء قاذفة. شن المقاتلون البريطانيون الهجوم بلا هوادة. أقلعت الطائرات المتبقية من السرب 64 لمساعدتهم. قام الأخير بشن هجوم مباشر على المفجرين. خسر Junkers تشكيله وعاد إلى الوراء. كما تراجعت مسيرشميتس من الغلاف.

عندما وصلت القافلة إلى فولكستون ، بدأ المسيرشميتس في رش سفن القافلة بنيران المدافع الرشاشة من ارتفاعات منخفضة من أجل تحويل انتباه مدافع السفن عن 60 قاذفة قنابل من طراز Ju-87 كانت قد هاجمت من اتجاه شمس الظهيرة. تم توقيت هذا الهجوم بمهارة ليتزامن مع انقطاع في الغطاء الجوي ، وتمكن Junkers من غرق خمس سفن في القافلة. بالتزامن مع القاذفات ، تعرضت القافلة أيضًا للهجوم بواسطة قوارب طوربيد فاشية. بحلول الليل ، لجأت مدمرتان إنجليزيتان متضررتان من حراس القافلة إلى ميناء دوفر. بعد ذلك اليوم ، قررت الأميرالية التخلي عن مرور القوافل عبر مضيق دوفر خلال النهار.

في 8 أغسطس ، وقعت معركة مميزة أخرى في المضيق. بحلول هذا اليوم ، بلغت خسارة البريطانيين 18 سفينة وأربع مدمرات. خلال ساعات النهار ، أصبح المضيق خطيرًا لدرجة أنه تم سحب المدمرات منه. بدأ الأميرالية التخطيط لمرور القوافل عبر مضيق دوفر عند حلول الظلام. تم تشكيل أول قافلة من هذا النوع SW-9 مؤلفة من 24 سفينة في ساوثيند. لم تقتصر الضرورة الاقتصادية فحسب ، بل دفعت مسائل الهيبة السلطات البريطانية إلى مرافقة القوافل عبر هذا المضيق الخطير ، الذي أصبح كذلك نتيجة الضربات الجوية الألمانية. ادعت الدعاية الألمانية أن الألمان أغلقوا مضيق دوفر. في مساء يوم 7 أغسطس ، تركت القافلة مصب نهر التايمز ، تحت حراسة ثماني سفن مرافقة ، بما في ذلك مدمرتان ، واتجهت القافلة غربًا على طول الساحل.

على الساحل الفرنسي مقابل فولكستون ، في أضيق جزء من المضيق ، أنشأ الألمان محطة رادار أتاحت مراقبة مرور القوافل. عند الفجر ، هاجمت قوارب الطوربيد الخاصة بهم القافلة وأغرقت ثلاث سفن ، مما تسبب في أضرار لثلاث سفن أخرى.

لتدمير القافلة ، خصصت القيادة الألمانية سلاحًا جويًا تحت قيادة Richthofen ، المتخصص في قصف الغطس. كان ارتفاع السحب في ذلك اليوم حوالي 700 متر ، مما جعل من الصعب على قاذفات القنابل الغواصة العمل. كما أعاقت هجماتهم بالونات وابل من القوافل تجرها سفن القوافل. خصص البريطانيون حوالي خمسة أسراب (حوالي 80 مقاتلاً) لتغطية القافلة. على الرغم من مرافقة المقاتلين ، فإن قاذفات الغطس من طراز يو -87 ، التي وصلت إلى المنطقة التي كانت تقع فيها القافلة في مجموعات صغيرة ، لم تكن قادرة على تنفيذ القصف المستهدف للسفن تقريبًا.

في الظهيرة ، تبنى ريتشثوفن تكتيكًا مختلفًا. رافق أكثر من 30 مقاتلاً من طراز Me-109 و Me-110 ثلاث فرق من طراز Yu-87 (حوالي 300 قاذفة قنابل) ، وساروا في تشكيلات قتالية قريبة. رصدت شبكة المراقبة بالرادار البريطانية اقتراب هدف جوي كبير في الوقت المناسب. لذلك ، تمكن البريطانيون من إرسال أكثر من 30 مقاتلة من طراز سبيتفاير وإعصار لتغطية القافلة. عند وصولهم إلى منطقة القافلة ، ربط المسرشميتس بمهارة الطائرات البريطانية في المعركة ، مما أتاح الفرصة لـ Junkers لقصف سفن القافلة دون عوائق. في غضون 10 دقائق ، غرقت أربع سفن تجارية ، ولحقت أضرار جسيمة بالسبع الأخرى. خلال الهجوم ، تفككت القافلة ، وتفرقت السفن الباقية في اتجاهات مختلفة ، مما أضعف حماية البالونات.

بعد أن قررت تدمير القافلة إلى آخر سفينة ، نظمت ريشتهوفن بحلول نهاية اليوم إضرابًا آخر على بقايا القافلة ، محاولًا التجمع في منطقة جزيرة وايت. شارك 82 من طراز Yu-87s ونفس العدد تقريبًا من المقاتلين في هذا الهجوم. تمكنت الطائرات البريطانية ، التي تسترشد بمحطات الرادار ، من الوصول إلى منطقة المعركة ، لكن القتال الجوي الذي تلا ذلك انتهى دون جدوى. في نهاية اليوم تم تدمير القافلة. كان الطقس العاصف في منطقة المعركة ، وسرعان ما غرقت العديد من السفن التي تعرضت لأضرار جسيمة. في نهاية الهجوم ، كانت ست سفن فقط لا تزال تتحرك في اتجاه أقرب الموانئ. من بين هؤلاء ، وصلت أربع سفن فقط. في البحر العاصف ، لم ينج أي من الناجين من السفن الغارقة. كما لم يتم تنظيم عملية إنقاذ الطيارين البريطانيين من الطائرات التي أسقطت فوق البحر. لكن الألمان كان لديهم خدمة إنقاذ مائية فعالة وكان جميع الطيارين مجهزين بمعدات الإنقاذ الشخصية.

في أغسطس ، لم تعد مثل هذه القوافل "المرموقة" تظهر في مضيق دوفر. إذا تم التخلي عن مرافقتهم قبل بضعة أسابيع ، فلن تكون هناك مثل هذه الخسائر الفادحة في الطائرات المقاتلة البريطانية: في الأسابيع الثلاثة من يوليو ، فقدت ما لا يقل عن 220 طيارًا فوق البحر. كانت هناك أيضًا "نافذة" واحدة مضيئة في هذا اليوم الكئيب. أعلنت وزارة الطيران البريطانية ، معتبرة تقارير طياريها ، تدمير 60 طائرة ألمانية (الخسائر الفعلية في ذلك اليوم كانت: الألمان كان لديهم 31 طائرة ، والبريطانيون أسقطوا 19 مقاتلة).

في غضون ذلك ، بدأت المرحلة الثانية من العمل - "يوم النسر". بالعودة إلى شهر يوليو ، أنشأت المخابرات الإذاعية للفتوافا ومكتب البريد الألماني نقاط اعتراض الراديو على طول ساحل مضيق دوفر. اكتشف مشغلو هذه النقاط حركة لاسلكية مكثفة للبريطانيين في نطاق تردد يبلغ 12 مترًا. اقترح عدد من الخبراء أن الصواري التي يبلغ ارتفاعها 100 متر ذات الغرض غير المعروف ، والموجودة على طول الساحل الإنجليزي للمضيق ، مرتبطة بهذا التبادل اللاسلكي. في وقت لاحق ، اكتشف ضباط المخابرات الإذاعية الألمانية حقائق أخرى تستحق الاهتمام. تم الرد على المحادثات الإذاعية الحماسية للطيارين المقاتلين بأصوات أكثر هدوءًا على الهاتف اللاسلكي عالي التردد. ارتبطت الكثافة المستمرة ومساحة التبادل الراديوي باتجاه تصرفات طائرات القوات الجوية البريطانية وإبلاغها بعدد تشكيلات الطائرات الألمانية في الجو وموقعها ودوراتها وارتفاع رحلاتها. .

أرسلت المخابرات الألمانية ، بعد تحليل كل هذه التقارير ، في 7 أغسطس / آب التقرير الاستخباراتي التالي إلى قيادة العمليات: "بما أن المقاتلين البريطانيين يتم التحكم بهم من الأرض عن طريق الهاتف اللاسلكي ، فإن قواتهم مرتبطة بمحطات الراديو الأرضية المناسبة ، وبالتالي ، محدودة في التنقل ، حتى مع مراعاة احتمال أن تكون بعض المحطات الأرضية متحركة. وبالتالي ، لا يمكن توقع تركيز قوات كبيرة من الطائرات المقاتلة في نقاط معينة في وقت قصير.

كان هذا خطأ فادحًا في تقييم الوضع. بالنظر إلى أن السيطرة على الطيران البريطاني تتم بطريقة بدائية عن طريق الهاتف اللاسلكي من مراكز المراقبة الأرضية للأسراب ، كل منها مرتبط بموقعها المحلي الخاص ، توصلت قيادة Luftwaffe إلى استنتاج مفاده أن الضربات التي تنفذها القوات الجوية الكبيرة لن يتم صدها إلا من خلال القوات المحلية. في الوقت نفسه ، لم يأخذ الألمان بعين الاعتبار وجود محطات رادار (RLS) بين البريطانيين.

من أجل اختبار هذا الافتراض والكشف عن إمكانية التفاعل بين المقاتلات البريطانية مع المحطات المذكورة أعلاه ، تقرر تخصيص يوم واحد قبل يوم النسر لضرب المحطات والمطارات المشار إليها للطائرات المقاتلة الواقعة قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا.

مع الأخذ في الاعتبار بيانات الاستطلاع الجوي التي قامت بها طائرات الاستطلاع الألمانية في المحيط الأطلسي ، كان من المقرر بدء العملية في 13 أغسطس ، وينبغي تنفيذ الضربات التحضيرية في اليوم السابق. كما حققت المخابرات البريطانية خلال هذه الفترة نتائج جيدة من خلال الاستماع إلى شبكات راديو Luftwaffe. وطلبت هيئة الأركان الألمانية من طائرات استطلاع الأحوال الجوية معرفة حالة الطقس ليس بشكل عام ، ولكن في المناطق المحتملة للضربات المخطط لها. تم إرسال الردود على هذه الطلبات من الجو. كان الدور المهم في تحديد نوايا الألمان هو حقيقة أن كل طائرة ألمانية تستعد لطلعة قتالية قامت بفحص محطتها الإذاعية أثناء الطيران. جعلت مراقبة مثل هذه الإشارات من الممكن تحديد عدد الطائرات التي ستستخدم في الـ 24 ساعة القادمة بدقة تامة. مع اقتراب يوم العملية ، كان لدى القائد البريطاني فكرة واضحة إلى حد ما أنه يتعرض للهجوم من قبل قوة معادية تفوق بكثير ما كان قد تعامل معه في السابق.

في 12 أغسطس ، الساعة 8.40 ، أقلعت 16 طائرة Me-109 من مطار كاليه. كانت مهمتهم تنفيذ قصف دقيق لمحطات الرادار البريطانية. بحلول هذا الوقت ، كانت الطائرة Me-109 التابعة للفرقة الجوية 52 قد عبرت بالفعل مضيق دوفر وكانت تقترب من كينت. تم إرسال نيران سرب 610 من أقرب مطار لاعتراضها. في المعركة الجوية التي تلت ذلك ، قام الألمان عمدا بتحويل منطقة المعركة إلى الشرق من أجل تمهيد الطريق لمجموعة الضربة Me-109. وصل الأخير إلى المضيق على ارتفاع 5500 متر واتجه إلى دوفر. خرجت أول أربع طائرات من طراز "Messerschmitts" عن العمل وغطست في الصواري التي يبلغ ارتفاعها 100 متر لمحطة رادار دوفر. وهزت القنابل التي أسقطت بدقة الأبراج ودمرت المباني الفنية. توجه الأربعة التاليون شمالًا نحو كنت ، حيث كانت توجد محطة رادار أخرى. سقطت القنبلة على مقربة شديدة من المبنى الذي يحتوي على جهاز الإرسال اللاسلكي ، مما أدى إلى تحريك الهيكل الخرساني من أساسه. في الجنة ، أصابت القنابل جميع مرافق المحطة تقريبًا. ضربت آخر أربع قنابل من طراز Messerschmitt ثماني قنابل زنة 500 كيلوغرام في بيفينسي ، بالقرب من برايتون ، حيث تم تفجير المحطة بأكملها في الهواء. من بين محطات الرادار الأربع التي تعرضت للهجوم ، نجت واحدة فقط - في كنت.

في الفتحة التي يبلغ طولها 160 كيلومترًا في نظام المراقبة بالرادار والتي تشكلت نتيجة للغارة ، لم يكن من الممكن توجيه مقاتل واحد إلى التشكيلات الجوية التي اندفعت إلى هذه الحفرة لمهاجمة مطارات الطائرات المقاتلة في ليبمن وهوكينج. ولحقت أضرار جسيمة بشكل خاص بالمطار والطيران المتمركزين في هوكينج.

في وقت الظهيرة ، اكتشفت محطة الرادار الباقية مجموعة كبيرة من الطائرات تقترب من برايتون من البحر. كانت قاذفة جوية - حوالي 100 طائرة من طراز Yu-88 ، بمرافقة مباشرة لـ 120 Me-109s. من الأعلى تم تغطيتهم بـ 25 مقاتلة أخرى من طراز Me-110. قبل الوصول إلى برايتون ، غير التشكيل بأكمله مساره إلى الغرب واتبع الساحل باتجاه جزيرة وايت. عند الاقتراب من كيب سبيثيد ، استدار الألمان بحدة نحو الشمال واندفعوا ، من خلال فجوة في سلسلة بالونات القنابل ، لمهاجمة أرصفة وأرصفة القاعدة البحرية ومدينة بورتسموث. 15 "Ju-88" تبعها إلى الغرب.

لم يتمكن سرب الأعاصير رقم 213 ، الذي طار للاعتراض ، من دخول المنطقة فوق بورتسموث: كانت السماء بأكملها مغطاة بقذائف مضادة للطائرات من سفن في القاعدة وبطاريات دفاع جوي ساحلية. تعرضت السفينة الحربية الملكة إليزابيث لهجوم شديد بشكل خاص ، لكنها تمكنت هي والسفن الأخرى من تجنب أضرار جسيمة. ولحقت أضرار بالغة بالمباني الساحلية من جراء القصف. تم إسقاط ثلاث طائرات من طراز Yu-87. عند مغادرة منطقة المعركة ، تعرضت الطائرات الألمانية لهجوم من قبل الأعاصير. في المناوشات الأخيرة أسقطت طائرة قائد الوحدة الألمانية.

في هذه الأثناء ، وصلت 15 طائرة من طراز Yu-88s ، التي لم تشارك في هجوم القوات الرئيسية ، إلى جزيرة وايت وقصفت محطة الرادار في فينتنور ، وهي واحدة من أقوى الطائرات على ساحل إنجلترا بأكمله. دمرت المحطة.

أثناء انسحاب هذه المجموعة ، تم تجاوزها من قبل سربين من سبيتفاير ، وقد لوحظ في وقت متأخر من خلال تغطية Messerschmitts ، والتي تم الاحتفاظ بها على ارتفاع عالٍ جدًا. نتيجة لذلك ، تم إسقاط 10 طائرات من طراز Yu-88 قبل أن ينقذ المقاتلون الذين كانوا يغطونها.

في هذا الوقت ، تم إرسال مجموعة جديدة من Messerschmitts من بين المشاركين في الغارة الصباحية على محطات الرادار لضرب مطار مينستون الساحلي. جاءت هذه الضربة في وقت غادر فيه المقاتلون الذين يغطون المطار الإنجليزي إلى القاعدة. دمرت انفجارات أكثر من 150 قنبلة ونيران مدافع رشاشة ورش العمل وحظائر الطائرات والمقاتلات الليلية ذات المحركين في بلينهايم التي كانت في الميدان. استمرت معركة إنجلترا ، التي بدأت في يوليو ، بشكل مستمر لمدة شهر ونصف ، لذلك ، إلى جانب التعب الشديد لطاقم الرحلة ، كان للغارة تأثير قوي على معنويات الطيارين الإنجليز. ولجأ مئات الطيارين والفنيين إلى الملاجئ وظلوا فيها عدة أيام رغم تهديدات وأوامر ونصائح ضباطهم.

ولكن حتى في الجو ، أظهر الطيارون البريطانيون علامات الإرهاق الأخلاقي والجسدي. إحدى طائرات سبيتفاير التي هبطت في مطار مينستون في ذلك اليوم كان يقودها رقيب طيار شاب كان في مهمة منتظمة منذ إخلاء دونكيرك. الآن هو ببساطة تجنب الانخراط في القتال وتصرف على هذا النحو لعدة أيام. غادر التشكيل في أول ظهور للعدو ، وأهدر احتياطي القتال بالكامل وذهب إلى مطاره. اشتكى أحد ضباط السرب: "إنه ليس متعبًا فقط ، لقد أصيب بالدوار". خوفًا من أن ينتشر جبن الرقيب إلى طيارين آخرين ، تم إيقافه عن الطيران وإرساله في إجازة لحين نقله إلى وحدة أخرى.

بالنسبة للألمان ، كان هذا يومًا انتصارًا واضحًا لـ Luftwaffe: تحضير ممتاز لهجوم عام. ومع ذلك ، عندما أرسل قائد القوات الجوية الثانية كيسيلرينغ مجموعة قاذفة استطلاعية دورنييه في ذلك المساء لضرب أهداف على ساحل كينت ، وجدوا أن محطات الرادار التي ضربت في الصباح كانت قيد الإصلاح وستبدأ العمل قريبًا. تعرضت محطة فينتنور فقط لأضرار بالغة بحيث لا يمكن استعادتها.

ذكرت المخابرات الألمانية بأسف أنه لا توجد محطة رادار بريطانية واحدة أوقفت حركة الراديو. لم يتمكن أي من الطواقم العائدة من الإبلاغ عن نجاحهم في تدمير أبراج الراديو البريطانية.

لم يكن لعملية غورينغ "يوم النسر" تصميم مقنع بما فيه الكفاية. تسبب وضع الكثير من الأهداف والغايات في تشتت القوى. تم تدمير السفن والمرافق البرية والموانئ التجارية والموانئ والشحن الساحلي. تعرضت قواعد جميع فروع الطيران ، وكذلك مصانع إنتاج الطائرات والمكونات والأسلحة للقصف. كما تعرضت السفن البحرية للهجوم على طول الطريق من دوفر إلى سكابا فلو. كان الأخير صعبًا بشكل خاص ، حيث لم يكن لدى Luftwaffe القنابل الخارقة للدروع اللازمة لإغراق السفن الحربية الكبيرة.

من بين هذه الأهداف والغايات المتعددة ، لم يحدد غورينغ الأهداف ذات الأولوية ، ولم يعرف أحد كيف كانوا يعتزمون تدمير الطائرات المقاتلة البريطانية: من خلال قصف قواعدهم أو في الجو ، وإشراكهم في المعارك الجوية.

إذا كانت الإستراتيجية غير مؤكدة ، فإن التكتيكات لم تكن أفضل ، لأن استخبارات Luftwaffe كانت لديها فقط فكرة غامضة عن نظام الدفاع البريطاني بالطائرات المقاتلة. على سبيل المثال ، تم التخطيط للغارة على بورتسموث وفنتنور بطريقة تجعل القوة المهاجمة تسير بالتوازي مع ساحل إنجلترا لجزء من الطريق. سيكون هذا جيدًا عند الاقتراب من البحر ، حيث ستندمج الطائرات المقتربة مع سطح البحر على شاشات الرادار. لكن ما تم تجاهله هو أن محطة الرادار في بولينج ، إلى الشرق ، لديها رؤية ممتازة للطائرة المقتربة ، ناهيك عن نقاط المراقبة المرئية التي لا حصر لها المنتشرة على طول الساحل والاتصال الهاتفي بنظام توجيه المقاتلة.

كان إغفال استخبارات Luftwaffe هو حقيقة أن الخرائط التي استخدمها المقر الألماني لم تشير إلى الطائرات المقاتلة في المطارات المستخدمة ، وأنواع الطيران الأخرى ، والمطارات التي لم يتم استخدامها. بشكل عام ، تشهد تصرفات الألمان على سوء فهم عميق لنظام التحكم في الطائرات المقاتلة البريطانية.

أظهر ذكاء وفتوافا ما لا يقل عن نقص في المعلومات المتعلقة بالموقع و القيمة المقارنةصناعة الطائرات في إنجلترا. عرف معظم طلاب المدارس الإنجليزية أن Spitfires و Hurricanes كانت مدعومة بمحركات Rolls-Royce Merlin. أنتج مصنعان فقط هذه المحركات ، وكان أحدهما في ديربي - الموقع العالمي الشهير لشركة Rolls-Royce. كان إنتاج مقاتلات Spitfire أكثر عرضة للخطر ، حيث أن مصنعًا واحدًا فقط أنتج هذه الطائرات ، وهو مصنع Supermarine المعروف ، الواقع في ساوثهامبتون ، بالقرب من قواعد القاذفات الألمانية.

كانت هذه الأهداف الثلاثة تستحق أي تضحية لتدميرها ، ولكن قبل تاريخ يوم النسر ، لم يتم تصور أي ضربة من شأنها أن تكون قاتلة لقيادة المقاتلين.

بدأ يوم 13 أغسطس "يوم النسر" بسلسلة من الأخطاء الفادحة من قبل المقر الألماني. بادئ ذي بدء ، أعطى كشاف الطقس توقعات خاطئة ، وكان على الألمان أن يبدأوا في ظروف الغطاء السحابي المنخفض والضباب والرذاذ. اضطر غورينغ شخصيًا إلى تأجيل العملية. ومع ذلك ، لم تستقبل جميع الاتصالات إشارة واضحة. كان أحدهم هو فرقة القاذفة الجوية الثانية ، والتي حلقت كجزء من 70 طائرة دورنييه. عند عبور ساحل فرنسا ، انضم إليهم قسم جوي مقاتل - حوالي مائة طائرة من طراز Me-110 ، والتي لم تتلق أيضًا إشارة لإلغاء الرحلة. بعد غيوم كثيفة ، لم يلاحظ المقاتلون البريطانيون القاذفات الألمانية حتى وصلت إلى الهدف الذي كان بالقرب من مصب نهر التايمز ، حيث قصفوا بالتزامن مع المقاتلين البريطانيين الذين جاءوا للإنقاذ. عند انسحاب الألمان ، هاجم السرب 111 ، وأسقط خمسة قاذفات معادية.

في غضون ذلك ، استمر الارتباك بين الألمان. فقدت الفرقة الجوية المقاتلة الثانية ، التي كانت تحلق لتغطية الفرقة 54 قاذفة جوية يو -88 ، أجنحةها في ظروف ضعف الرؤية ، عندما عادت القاذفات ، بعد أن غادرت الساحل بالكاد ، بسبب سوء الأحوال الجوية.

تم استدعاء مجموعة أخرى من قاذفات القنابل من الفرقة الجوية 54 ، كانت تطير لقصف بورتلاند بمهمة تحويل المقاتلين البريطانيين عن القوات الرئيسية ، إلى القاعدة ، لكن المقاتلات Me-110 التي كانت تغطيهم لم تتلق هذا الأمر واستمرت في التحليق. خاصة بهم. عند الاقتراب من بورتلاند ، اعترضهم مقاتلو سرب 238 الإنجليزية. على الرغم من أن محطة الرادار في فنتنور لم يتم تشغيلها بعد ، إلا أن بقية شبكة مراقبة الرادار والتوجيه تعمل بالفعل.

بحلول الظهر تحسن الطقس. انطلقت برامج Teletypes من مقر Luftwaffe ، وأرسلت أوامر جديدة ، وبدأت طائرات المجموعات الضاربة في التحليق في الجو ، وهذه المرة إشارة إلى البدء الرسمي للعملية. دعت الخطة إلى هجوم قصف مكثف على المنشآت العسكرية في جميع أنحاء جنوب إنجلترا ، مع إيلاء اهتمام خاص للمطارات المقاتلة. كان العيب الرئيسي لهذه الخطة هو أن Luftwaffe لم يكن لديها أي فكرة عن المطارات التي استند إليها المقاتلون البريطانيون. لقد حدث أن جميع المطارات التي هاجمها الألمان لا علاقة لها بالقيادة المقاتلة.

تبعت مجموعة من قاذفات الغطس Yu-87 عند نقطة التأثير ، قصفت مطار Detling بالقرب من Maidstone. تم تمهيد الطريق لهذه المجموعة من قبل مجموعة مختارة من المقاتلين من الفرقة 26 الجوية. دخلت هذه المجموعة في معركة مع Spitfires التي تغطي المطار وحولتها إلى ارتفاعات عالية ، مما فتح الطريق أمام Junkers. تم قصف الأخير دون تدخل ، كما هو الحال في التمرين. خسر البريطانيون 22 طائرة وقتل 76 من أطقم الطائرات في المطار.

سرعان ما تعلمت القيادة البريطانية الدرس ، وعندما حاولت طائرات من الفرقة الجوية المقاتلة 53 تحويل مسار المقاتلات البريطانية غرب جزيرة وايت ، لم تعد الأخيرة تستسلم لهذه الخدعة. في الواقع ، أدت هذه المناورة إلى تفاقم موقف القاذفات الألمانية التي تقترب من منطقة المعركة. تم رصد تسعة طائرات من طراز Ju-88 من قبل Spitfires من السرب 609 ، وتم إسقاط ستة منهم.

في الواقع ، في هذا اليوم ، فقد الألمان ست طائرات ، البريطانيين - 13 مقاتلة. تم تدمير ما لا يقل عن 47 طائرة بريطانية على الأرض.

كانت القاذفات الليلية الألمانية نشطة أيضًا في ذلك اليوم ، حيث ضربت المدن الرئيسية في إنجلترا واسكتلندا وويلز. من بين هذه الهجمات ، سجل اثنان ضربات دقيقة بشكل استثنائي على مصانع الطائرات في بلفاست وبرمنغهام.

في ذلك اليوم ، نفذت طائرات Luftwaffe 1485 طلعة جوية. رد المقاتلون البريطانيون بـ 700 طلعة جوية. في اليوم التالي ، كان هناك عدد أقل بكثير من الطلعات الجوية على كلا الجانبين ، ولكن الآن كان الخصوم منخرطين في القتال ، ومع اقتراب أيام الصيف ، كان على Luftwaffe بذل كل جهد لتحقيق نتيجة سريعة وحاسمة للمعركة.

واصل الطرفان المبالغة في تضخيم الضرر الذي لحق بالعدو. لم يضر هذا بالبريطانيين ، لأن استراتيجيتهم كانت ببساطة الحفاظ على قيادة المقاتلين حتى يصبح الطقس سيئًا للغاية لمحاولة الغزو. لم يأملوا أبدًا في تدمير سلاح الجو الألماني.

من ناحية أخرى ، كان على الألمان تدمير الطائرات المقاتلة البريطانية من أجل نقل الضربات إلى الأشياء ، والتي ستضمن هزيمتها الغزو. لذلك ، كان من الضروري أن يكون لإستراتيجية Luftwaffe صورة حالية لحالة قوات العدو في جميع الأوقات. ومع ذلك ، لم يأخذوا ذلك في الحسبان. اعتمدت Luftwaffe بشكل كبير على تقرير المقر على نتائج الطلعات الجوية ولم تحدد في المقام الأول الأهداف الأكثر أهمية من وجهة نظر الحفاظ على القدرة القتالية للطائرات المقاتلة البريطانية. حتى عندما تم اختيار الأهداف بشكل صحيح ، كان الألمان يميلون إلى إبعادهم بعد طلعات جوية لأنهم لم يعدوا موجودين.

قامت المخابرات الألمانية بتقييم التكوين القتالي للطائرات المقاتلة المعادية بدقة اعتبارًا من يوليو. ومع ذلك ، فقد أخطأت في حساب تجديد الجزء المادي القادم من الصناعة. ارتكب الألمان خطأ أكبر في حساب إمكانية التجديد عن طريق إصلاح الطائرات.

تم ارتكاب نفس الأخطاء في تقييم إمكانية تجديد الطائرات المقاتلة بطواقم الطيران. كان الوضع في هذه المنطقة صعبًا ، لكن ليس نفس ما اعتقدته استخبارات Luftwaffe.

من أجل اختبار القدرات القتالية للقيادة الجوية المقاتلة ، تقرر مهاجمة العدو في وقت واحد من جميع الاتجاهات. اكتسب الأسطول الجوي الخامس ، المتمركز في مطارات في النرويج والدنمارك ، خبرة كبيرة في تنفيذ الضربات المعزولة والاستطلاع الجوي في مناطق اسكتلندا وشمال إنجلترا. الآن كان من المقرر أن يشارك هذا الأسطول ، مع القوات الرئيسية ، في العملية الخاصة المخطط لها ليوم واحد. بدأ في 15 أغسطس ، وكما حدث ، رافقه ارتباك آخر في مقر Luftwaffe. تنبأ خبراء الأرصاد بأحوال جوية سيئة لهذا اليوم ، مع وجود غيوم منخفضة الكثافة. بناءً على هذه التوقعات ، قرر Goering عدم بدء القوات الرئيسية في ذلك اليوم. بدلاً من ذلك ، قرر إجراء مراجعة للمعارك السابقة المرتبطة بيوم النسر. مع ميله المميز إلى التباهي ، دعا غورينغ إلى اجتماع في قصر كارينهول في منطقة برلين ، حيث كان من المفترض أن تصل القيادة العليا لقوات الطيران المشاركة في العملية.

بحلول الظهيرة ، تبددت الغيوم ، وكانت السماء صافية والرياح كادت أن تخمد. أفادت طائرات الاستطلاع أن مثل هذا الطقس الصافي لوحظ على طول الطريق من وسط فرنسا إلى معظم أنحاء إنجلترا.

تم إرسال الخطط التفصيلية للضربات الضخمة المخطط لها من قبل قوات الطيران الكبيرة منذ فترة طويلة إلى جميع الأساطيل الجوية. تم تخصيص الفيلق الجوي الثاني ، الذي تألف من ثلاث فرق من القاذفات من مختلف الأنواع ، للقيادة القيادية للقوات المهاجمة. سافر قائد الفيلق ، مع آخرين ، إلى لقاء مع غورينغ. رئيس أركان الفيلق ، العقيد ديكمان ، نظر إلى السماء الصافية ، وقرر أخذ زمام المبادرة وأصدر الأمر بالإقلاع حسب خطة العملية.

وفقًا لهذه الخطة ، كان على فرق القاذفات الجوية التابعة للفيلق أن تضرب أربعة مطارات في جنوب إنجلترا: هوكينج ، ليمبني ، روتشستر وإيست تشيرش. وظهرت فوق الفرق الجوية المغادرة "مظلة" من المقاتلين أقلعت فيما بعد لتوفير الوقود. مع تنشيط الفيلق الجوي الثاني ، وضع ديكمان تشكيلات أخرى في الحركة ، من لانيون في بريتاني إلى ستافنجر في النرويج ، مما أدى إلى معركة جوية أكثر كثافة من أي يوم من أيام العملية. أرسل الأسطول الجوي الخامس وحدة من طائرات الاستطلاع من طراز Heinkel-115C في معركة لعمليات التحويل قبالة سواحل اسكتلندا ، من أجل سحب طائرات المجموعة المقاتلة 13 شمالًا من منطقة الضربة الرئيسية. وضمت القوة الرئيسية 72 قاذفة هاينكل 111 ، وهي وحدة متخصصة في استخدام الطوربيدات ضد السفن التجارية. وكان برفقتهم 21 مقاتلة من طراز Me-110.

بالنسبة لهؤلاء المغيرين البعيدين ، بدأ اليوم بشكل سيء. أدى خطأ ملاحي إلى جعل الجسم الرئيسي قريبًا جدًا من منطقة عمل وحدة التحويل لدرجة أن مشغلي الرادار البريطانيين أخطأوا في اعتبارهم مجموعة كبيرة واحدة. عند الإنذار ، تم رفع السرب 72 المناوب في الهواء ، والذي ارتفع ارتفاعه إلى 6 آلاف متر ووجد تحته حوالي مائة طائرة معادية. انقسم البريطانيون إلى مجموعتين: الأولى هاجمت المقاتلين المرافقين ، والثانية هاجمت المفجرين. أظهر مدير عمليات الطيران المقاتل في هذا القطاع شجاعته من خلال سحب أسراب مناوبة من الشمال والجنوب: من اسكتلندا إلى يوركشاير إلى منطقة المعركة. جعلت هذه الخطوة التكتيكية الجريئة من الممكن هزيمة المجموعة الألمانية: أسقط البريطانيون 15 طائرة ألمانية ، وفقدوا مقاتلة واحدة.

أقلعت المجموعة الجنوبية من طائرات الأسطول الجوي الخامس ، المكونة من قاذفات يو -88 ، دون غطاء مقاتل. هذه المجموعة ، التي هاجمها سربان ، اخترقت هدفها المقصود ، وقصفت مطار دريفيلد ودمرت تسعة قاذفات في المطار. ومع ذلك ، تم إسقاط سبع طائرات من طراز Yu-88.

حتى مع تدمير القاذفات البريطانية في المطارات ، دفع الألمان ثمناً باهظاً. من طائرات الأسطول الجوي الخامس ، فقدت 20 في المائة من القوات المشاركة. هذا خيب آمال قيادة Luftwaffe. أصبح من الواضح أن المجموعات الشمالية من المقاتلين البريطانيين لم تجف من خلال إرسال طائرات للتعويض عن خسائر المجموعة الجنوبية - الحادية عشرة. وقد ثبت أيضًا أن تشكيلات القاذفات الألمانية لا يمكنها العمل بدون مرافقة مقاتلات ذات محرك واحد.

بعد ذلك اليوم من القتال ، اكتسبت المقاتلة ذات المحرك الواحد أهمية قصوى. لقد ولت النظريات القائلة بأن القاذفة عالية السرعة يمكنها التهرب من مطاردة المقاتلين. منذ ذلك اليوم ، أصبح من الواضح أن أي غارة يجب أن تتم بواسطة طائرات ليست أقل شأنا من تلك المستخدمة من قبل الجانب المدافع.

الآن يمكن لـ Luftwaffe استخدام قوات قاذفة كبيرة فقط في نطاق مقاتليهم Me-109. في المقابل ، سمح هذا لقيادة الطيران البريطاني المقاتل بتأسيس جميع قواته في مطارات خارج دائرة نصف قطرها للطائرة Me-109s نفسها. من الآن فصاعدًا ، إذا لزم الأمر ، فسيظلون قادرين على محاربة المغيرين الألمان من المطارات التي لا تخضع للقصف.

ظهر ظرف آخر من إحصائيات الخسارة. يمكن أن تتجنب تشكيلات قاذفات القنابل Luftwaffe الخسائر المعنوية فقط من خلال توفير مقاتلين مرافقة لكل قاذفة تالية في التشكيل القتالي.

في هذا اليوم ، على سبيل المثال ، قام الطيران الألماني بـ 786 طلعة جوية ، منها 520 طلعة فقط نفذتها قاذفات القنابل. لذلك ، ظل ما يقرب من نصف أسطول القاذفات من الجيوش الجوية غير نشط على الأرض بسبب عدم وجود مقاتلين مرافقة. في الجنوب ، استخدم الأسطولان الجويان الثاني والثالث مقاتلات Me-109 كالمعتاد ، لكنهما لم يتمكنوا من منع الخسائر الجسيمة في الطائرات من الأنواع الأكثر ضعفًا ، مثل Yu-87 و Me-110. ألحق الطيران الألماني أضرارًا جسيمة بالمطارات التي تعرضت لضرباته ، لكنه غالبًا ما أصاب أشياء لا علاقة لها بتوفير الطائرات المقاتلة.

في المعارك الجوية التي أعقبت ذلك اليوم على طول الطريق من اسكتلندا إلى ديفونشاير ، خسر البريطانيون 34 مقاتلة أسقطت و 16 دمرت في المطارات. فقدت Luftwaffe حوالي 75 طائرة. لا عجب أن الألمان بدأوا يطلقون على هذا اليوم "الخميس الأسود" ...

كان هذا أحد أكبر الأخطاء التي ارتكبها الألمان في الحرب. يتميز يوم 16 أغسطس بالضغط المستمر على البريطانيين. بعد 1786 طلعة جوية قام بها الألمان يوم الخميس الأسود ، قامت طائراتهم بـ 1700 طلعة جوية في اليوم التالي.

على الرغم من أوامر غورينغ ، تعرضت محطة الرادار فينتنور للهجوم للمرة الثانية. قاذفات الغطس أوقفتها عن العمل لمدة سبعة أيام. في مساء ذلك اليوم ، أظهر طيارو Luftwaffe مهاراتهم التكتيكية عندما اخترقت طائرتان من طراز Ju-88 مطار Brize Norton ، بالقرب من أكسفورد. تم اختيار طريق اقترابهم ووقت الغارة بطريقة تجعلهم فوق المطار في الوقت الذي غادر فيه المقاتلون البريطانيون المعركة وعادوا إلى القاعدة للتزود بالوقود. قامت القاذفات الألمانية بدائرة فوق المطار ، كما لو كانت تهبط ، ومددت حتى معدات الهبوط لتبدو وكأنها قاذفات بريطانية من طراز Blenheim.

وأسقطت القنابل على حظائر الطائرات التي كانت توجد بها طائرات التزود بالوقود مما أدى إلى تدمير 47 مركبة. كما أصيب 11 مقاتلاً في ورش تصليح بأضرار. انزلق الألمان بعيدًا دون مواجهة مقاومة. أظهر هذا الهجوم المعضلة التي واجهت الدفاع باستمرار - الطائرات التي غادرت خلال مثل هذه الهجمات القوية على المطارات دمرت بالقنابل ونيران المدافع الرشاشة للعدو. في الوقت نفسه ، إذا تم رفع جميع الطائرات في الهواء ، فسيتعين عليهم جميعًا العودة إلى القاعدة في نفس الوقت للهبوط للتزود بالوقود والتسليح. وهذا يعني سماء مفتوحة والمزيد من الطائرات عرضة لمزيد من الهجمات.

في هذا اليوم ، لفت الطيارون البريطانيون الانتباه إلى التغيير في تشكيلات القتال للطائرات الألمانية. لم يعد مقاتلو Luftwaffe يحافظون على ارتفاع عالٍ فوق تشكيلات القتال للقاذفات ، لكنهم ساروا على نفس الارتفاع معهم في الرأس وعلى جانبي التشكيل.

بحلول 18 أغسطس ، بدأت أعراض التعب الشديد ، وعواقب أيام عديدة من المشاركة المستمرة في المعارك الجوية أو واجب الاستعداد ، تؤثر على طياري الطيران البريطانيين بشكل أكثر وضوحًا. في بعض الأسراب ، كان الطيارون ينامون تحت الطائرات أو في قمرة القيادة مباشرة ، ونادرًا ما يتمكن أي شخص من النوم ليلتين أو ثلاث ليالٍ متتالية. الأسراب المقاتلة ، وفقًا لخطة قيادة الطيران المقاتل ، تم إعادة نشرها بشكل منهجي من مطار إلى آخر لتقليل الخسائر على الأرض ، وهذا أيضًا زاد من إرهاق طاقم الرحلة. بدأت الطلعات الجوية التي لا نهاية لها في حالة تأهب ، والرحلات الجوية على ارتفاعات عالية ، وقلة النوم ، وفقدان الرفاق والضغط البدني في التأثير على الروح المعنوية. أجاب العديد من الطيارين بعد المعركة على أسئلة ضباط المخابرات بأنهم لا يستطيعون تذكر أي شيء.

في 19 أغسطس ، أدخل البريطانيون بعض التغييرات في تكتيكات مقاتليهم. كانت المهمة ذات الأولوية هي الدفاع عن مطاراتهم. صدرت أوامر للوحدات المقاتلة بتجنب المعارك الجوية مع مقاتلي مرافقة قاذفات القنابل ، وتحويلهم بأي ثمن عن تشكيلات المعركة التي كانوا يغطونها ، وقبل كل شيء السعي لتدمير القاذفات. حددت هذه الخطة التكتيكية البسيطة طبيعة القتال الذي يجب أن تقوم به الوحدات المقاتلة. لحماية المطارات الأساسية ، كان من الضروري اعتراض القوات الألمانية في أقرب وقت ممكن من أجل منعهم من إعادة التنظيم في تشكيلات قتالية للقصف. وهذا يعني أيضًا أنه سيتم تخصيص بعض الأسراب للالتفاف حول مهابط الطائرات الخاصة بهم بدلاً من الطيران باتجاه العدو.

يمكن القول أنه نظرًا لأن Luftwaffe قللت من عدد الطلعات الجوية بسبب نقص المقاتلين ، فإن أفضل تكتيك هو إسقاط مقاتلي العدو. ومع ذلك ، هذه نتيجة مخادعة بسيطة. كان تدمير القاذفات يعني أن أطقم القاذفات الألمانية ستطلب المزيد من المقاتلين المرافقة وتصر على أنهم ظلوا في نفس ارتفاع القاذفات ، مما يعني أن المقاتلات الألمانية أصبحت عرضة للطائرات البريطانية.

يوما بعد يوم ، خاضت معارك ضارية ، لكن ذلك لم يؤد إلى نتائج حاسمة لأي من الجانبين. عقد غورينغ اجتماعا لكبار الضباط. دون تحديد الأهداف المهمة بشكل خاص للضربات ، اقترح أن تختار القوات الجوية نفسها أهداف هجماتها (باستثناء لندن) وتكثيف الضربات على المطارات للقاذفات البريطانية من أجل منع الهجمات المضادة من جانبها.

أدت الخسائر التي تكبدتها قاذفات الغطس Ju-87 والنجاح غير الكافي لهجماتها تحت ضغط الإجراءات الدفاعية الحاسمة للمقاتلين البريطانيين إلى اتخاذ قرار بوقف عملياتهم.

بدأ غورينغ يميل نحو الاعتراف بأن الوحدات المسلحة بمقاتلات Me-110 ذات المحركين لم تحقق النجاح الذي توقعه لها. اقترح أن يرافقهم مقاتلات Me-109: المقاتلون يغطون المقاتلين!

من وجهة نظر التخطيط القتالي ، فإن استبعاد طائرة Me-110 من فئة المقاتلات سيؤدي إلى تخفيض فوري في أسطول المقاتلات بمئات الطائرات. ومع ذلك كان اعترافًا بما كان واضحًا بالفعل: تم تدمير أطقم النخبة ، وأصيب الناجون بالإحباط. عند تعرضه للهجوم ، لم يكن المقاتل Me-110 قادرًا على التقاط السرعة على الفور من أجل التهرب من نيران مقاتل العدو المهاجم.

عند اتخاذ قرار بشأن كيفية مساعدة الجيوش الجوية ، اتخذ غورينغ مسارًا مختلفًا. وناشد إحساس الطيارين المقاتلين بالمسؤولية عن تغطية الطائرات التي كانوا يرافقونها. وأمر بأن يتمكن طواقم القاذفات والطيارون المقاتلون من الالتقاء ببعضهم البعض على الأرض ، وأن يكون كل طاقم دائمًا مصحوبًا بنفس المقاتلين. وطالب المفجرين بأن يتبعوا في تشكيل أكثر إحكامًا وهدد بمحاكمة الطيارين المقاتلين الذين عادوا بسبب سوء الأحوال الجوية.

بطريقة أو بأخرى ، أصبح من الواضح أن المقاتلة ذات المحرك الواحد كانت مفتاح النصر في المعارك الجوية الجارية. لذلك ، تم إجراء إعادة تجميع لقوات الطيران المقاتلة وتركزت الوحدات المسلحة بمقاتلات Me-109 في الاتجاهات الرئيسية.

وفقًا لمخابرات Luftwaffe ، اعتبارًا من 16 أغسطس ، بلغت الخسائر البريطانية في المقاتلين منذ يوليو 574 مركبة وخسر حوالي 200 مقاتل على الأرض لأسباب مختلفة. بافتراض أن الصناعة لا يمكنها تسليم أكثر من 300 مقاتل خلال نفس الفترة ، اعتقدت المخابرات الألمانية أن البريطانيين لم يكن لديهم أكثر من 430 مقاتلاً ، منهم حوالي 300 في الخدمة. في الواقع ، كان لدى البريطانيين أكثر من 700 مقاتل ، وبحلول نهاية أغسطس كان من المفترض أن يرتفع هذا الرقم إلى 1081 مركبة ، وكان 500 مقاتل آخر قيد الإصلاح.

تجديد الطيارين - كان هذا هو الضعف الرئيسي للبريطانيين. في الأسبوع الذي أعقب يوم النسر ، توقف ما يقرب من 80 في المائة من قادة الأسراب عن العمل. تم أخذ أماكنهم من قبل الضباط ، الذين لم يكن لديهم في كثير من الأحيان خبرة قتالية.

ولكن إذا كان قادة الأسراب يفتقرون إلى الخبرة القتالية ، فإن الطيارين الذين يقودونهم لم يكن لديهم في كثير من الأحيان أكثر من 10 ساعات من وقت الطيران على مقاتلة ذات مقعد واحد. وفي الوقت نفسه ، تم إجبار الأمر على تقليل وقت التدريب بشكل أكبر. الآن تم تدريب الطيارين على الطيران في غضون أسبوعين فقط ، وبعد ذلك تم إرسالهم إلى المعركة. حتى يوليو ، استغرقت نفس الدورة ستة أشهر.

المرحلة الثالثة ، وهي سمة الضربات ضد المطارات البريطانية ، هي الفترة الزمنية بين 24 أغسطس و 6 سبتمبر. تركزت الغارات الجوية الألمانية على المطارات التابعة للمجموعة الحادية عشرة المقاتلة ، الواقعة في المنطقة الساحلية ، الممتدة من مصب نهر التايمز غربًا إلى بورتلاند.

في الأيام الأولى من هذه الفترة الحرجة ، أعاد الألمان نشر أجزاء من مقاتلاتهم من طراز Me-109 من منطقة شيربورج إلى منطقة كاليه ، مما أدى إلى تكوين مجموعة طيران مقاتلة كبيرة.

نفذت قيادة الأساطيل الجوية أمر غورينغ بتنفيذ غارات جوية على مدار الساعة. قامت مجموعات من القاذفات من مختلف التشكيلات ، حتى القاذفات الفردية ، بمداهمة جميع أنحاء إنجلترا ليلًا ونهارًا.

خلال النهار ، ظهرت الطائرات الألمانية باستمرار قبالة الساحل الفرنسي في منطقة كاليه ، مما أربك مشغلي الرادار البريطانيين ومنعهم من تحديد اللحظة التي كانت تتشكل فيها مجموعة كبيرة من طائرات Luftwaffe والتأكد من نقل مقاتلاتهم في الوقت المناسب. سمحت هذه التقنية في كثير من الأحيان لتشكيلات ألمانية كبيرة بمهاجمة الأهداف الساحلية والإفلات من العقاب. الآن رافق التشكيلات القتالية الألمانية عدد كبير من المقاتلين ، يسيرون في تشكيل وثيق مع القاذفات فوق وتحت الأخير. أتاحت التكتيكات الجديدة تقليل خسائر القاذفات ، لكن عدد المقاتلين الألمان الذين تم إسقاطهم زاد.

من وجهة نظر قيادة Luftwaffe ، أثبتت هذه التكتيكات فعاليتها. قاتلت التشكيلات القتالية القريبة في طريقها إلى الأهداف المستهدفة للهجمات بالقنابل ودمرتها في بعض الأحيان.

من أجل اقتحام المطارات التابعة للمجموعة الحربية البريطانية الحادية عشرة ، الواقعة حول لندن ، غالبًا ما أرسلت القيادة الألمانية مجموعة واحدة من القاذفات في مسار مباشر إلى أهداف هجمات القصف ، وإخفاء المجموعة الثانية ، التي كانت تدور حول الفم. من نهر التايمز. في 25 أغسطس ، في ساعات ما قبل الفجر ، تم تنفيذ مداهمة ليلية مماثلة بواسطة طريق ملتوي لتفجير خزانات النفط في ثاميشفن. خرج أحد منفذي المجموعة الضاربة عن مساره وقصف مناطق سكنية في لندن. أوقعت هذه الحقيقة مجلس الوزراء العسكري الإنجليزي ومقر الأسطول الجوي الثاني الألماني في حالة من الفوضى ، ولم يهتم بها سوى سكان لندن: فقد تم قصف ضواحي العاصمة الإنجليزية بالفعل ، وكان الجميع يتوقعون بالفعل غارات. ومع ذلك ، كان هذا الانتحاري الوحيد نذير بداية القصف الشامل.

أمر تشرشل على الفور بشن غارة انتقامية على برلين. في الليلة التالية ، شارك 81 قاذفة بريطانية في غارة على العاصمة الفاشية ، والتي لم تتوقع مثل هذه المفاجأة. تعهدت القيادة النازية ، التي وعدت بعدم سقوط قنبلة واحدة على رؤوس سكان برلين ، بالانتقام من هذه "الفظائع".

بعد ذلك ، عادت التشكيلات القتالية للمقاتلين الألمان إلى التكتيكات السابقة المتمثلة في تغطية القاذفات من ارتفاعات عالية ، والبقاء فوقها. أفادت مخابرات قيادة المقاتلات البريطانية أن المقاتلات الألمانية احتفظت على ارتفاعات من 6 إلى 8 آلاف متر ، وعادة ما تتبعها القاذفات على ارتفاع 4 آلاف متر ، مع انخفاض بعض الأوامر إلى 1200 متر للقصف.

في صيف عام 1940 ، بدأت المعركة الثانية لإنجلترا أيضًا: بدأ المقاتلون الليليون بالخروج كل ليلة بحثًا - غالبًا دون جدوى - عن قاذفات ليلية واحدة تسرق سماء جنوب إنجلترا. لم يكن لدى القيادة البريطانية أوهام حول إمكانية خوض معركة ناجحة ضد العديد من قاذفات القنابل الليلية للألمان. البحث عن الوسائل والتكتيكات اللازمة للدفاع ضدهم جعل في النهاية من الممكن الوصول إلى النتيجة المرجوة. تبين أن الحل المطلوب هو إنشاء تداخل لاسلكي لتوجيه قاذفات القنابل الليلية الألمانية على الأهداف. لكنها لم تأت على الفور.

لذلك ، تم إجراء سلسلة من الغارات الليلية على ليفربول. لمدة أربع ليالٍ متتالية ، تعرضت هذه المدينة والميناء للهجوم من قبل مجموعات تصل إلى 150 قاذفة قنابل. ولحق الضرر الأكبر بالأرصفة والمنشآت الصناعية.

في غضون ذلك ، استمرت المداهمات في وضح النهار. في 26 أغسطس ، وفر الطقس الغائم غطاءً كافيًا للسماح للأساطيل الجوية بمهاجمة المطارات المقاتلة في كينت وإسيكس ، ومجموعة واحدة من القاذفات في الضواحي الشرقية للندن. خوفا من هجوم هائل على لندن ، رفع البريطانيون سبعة أسراب في الهواء. اتضح أن اتصال قاذفات Dornier-17 التي تقترب من الجنوب محروم من غطاء مقاتلات Me-109 ، والتي ، بعد أن وصلت إلى الحد الأقصى لمدى طيرانها ، أجبرت على العودة. كما عاد المفجرون إلى الوراء لكنهم تكبدوا خسائر فادحة.

استمر الطقس في الاستقرار ، ولكن في النصف الأول من يوم 29 أغسطس ، ظلت شاشات الرادار البريطانية فارغة. في حوالي الساعة 15:00 فقط ، توجهت مجموعات صغيرة من قاذفات القنابل طراز Heinkel-111 و Dornier-17 نحو الساحل الإنجليزي. نظرًا لوجود أهداف جوية أكبر من خلفهم ، رفع البريطانيون 13 سربًا من المقاتلات في الهواء. بعد ذلك بقليل ، تم تحديد هذه الأهداف على أنها مجموعة كبيرة من المقاتلين. كانت هذه خمسمائة Me-109s ، مركزة من جميع الأساطيل الجوية. تبعتهم مجموعة كبيرة من Me-110s. طار المقاتلون الألمان أعلى بكثير من القاذفات.

خوفا من أن الفخ سيغلق خلف الأسراب البريطانية التي طارت لاعتراض القاذفات ، قام قائد الطيران الإنجليزي الذي كان يسيطر على أفعالهم على الفور باستدعاء هذه الأسراب قبل دخولهم المعركة. وبذلك ، استرشد بتعليمات تلقاها مؤخرًا بعدم الدخول في قتال مع المقاتلين الألمان في سماء إنجلترا.

هذا التكتيك البريطاني ، الذي تطلب إسقاط القاذفات وتجنب القتال مع مقاتلي العدو ، ساهم بشكل كبير في تقويض الروح المعنوية لأطقم القاذفات الألمانية ، التي بدأت تتكبد خسائر فادحة.

تميز يوم 30 أغسطس بتغيير في تكتيكات الطيران الألماني وبداية القتال ، مما وضع البريطانيين على شفا الهزيمة. عند الفجر ، عند مصب نهر التايمز ، هاجمت مجموعة من قاذفات Dornier-17 ، تحت غطاء مقاتلات Me-110 ، قافلة متجهة شمالًا. بالصدفة ، ظهر سرب من "الأعاصير" في هذه المنطقة ، وبدأ معركة مع "Me-110".

خطط الألمان للمعركة على مصب نهر التايمز لصرف انتباه العدو عن قواتهم الرئيسية. عبرت الدفعة الأولى من ستين Me-109s الساحل الجنوبي لإنجلترا في الساعة 10.30. تجاهلها الضابط الذي يوجه تصرفات المقاتلين البريطانيين ، وأبلغ أسرابه فقط بالظهور الوشيك لقاذفات العدو. بعد 30 دقيقة ، غزت القيادة الثانية السماء فوق الساحل الإنجليزي: 40 قاذفة من طراز Heinkel-111 و 30 قاذفة Dornier-17 ، برفقة مائة مقاتل. بحلول الساعة 12 ظهرًا ، تم رفع جميع مقاتلي المجموعة الحادية عشرة الإنجليزية في الهواء ودخلوا جميعًا تقريبًا في المعركة.

تبع ذلك غارة ألمانية ثانية على الفور. مرة أخرى كانت هجماتهم تستهدف المطارات. تبعتها موجة ثالثة ، تقترب من دوفر في عدة مستويات قبل مغادرة الموجة الثانية. مثل سابقاتها ، كانت تستهدف المطارات المقاتلة. قامت تسع قاذفات قنابل بالالتفاف عبر مصب نهر التايمز ، وألحقت بالهجوم من ارتفاعات منخفضة دمارًا شديدًا بشكل استثنائي على الأشياء. في هذه الغارات ، استخدم الألمان لأول مرة تكتيك قصف المنطقة المتزامن.

وبلغت الخسائر في ذلك اليوم 36 طائرة بين الألمان و 25 مقاتلة بين البريطانيين. ومع ذلك ، تمكن الألمان من توجيه ضربات مدمرة للمطارات ، والأهم من ذلك ، وجدوا طريقة لاختراق دفاعات العدو. الآن لم يكن لدى البريطانيين الوقت لإعادة تزويد مقاتليهم بالوقود من أجل مواجهة المستويات التالية من طائرات العدو.

كان يوم 31 أغسطس ناجحًا بشكل خاص بالنسبة للألمان. في هذا اليوم نجح الألمان في كل شيء. لتغطية 150 قاذفة قنابل ، قام المقاتلون الألمان بما لا يقل عن 1300 طلعة جوية. أسقطت الموجة الأولى من المقاتلين ثلاثة أعاصير عند الفجر. أعقب ذلك غارة بالقنابل. استهدفت الهجمات مرة أخرى المطارات. تم توجيه الضربات بمهارة وحسم. دون تكبد خسائر ، أسقط الألمان أربعة مقاتلين. تم تدمير العديد من المقاتلين على الأرض. قبل نهاية اليوم ، تم شن غارتين أخريين.

نتائج اليوم: 33 مقاتلة - خسارة البريطانيين ، خسارة لوفتوافا - 39 طائرة. ومع ذلك ، لم تكن الخسائر في المقاتلين تقلق القيادة البريطانية فقط. والأكثر تهديدًا هو التدريب المنخفض والإرهاق الذي قام به طاقم الطائرة. لذلك ، على سبيل المثال ، في أسبوعين من القتال في أغسطس ، فقد السرب 616 أربعة طيارين قتلوا ، وجرح خمسة ، وتم أسر طيار واحد وطرد اثنان لرفضهم الطيران. رفضت أسراب بأكملها إطاعة أوامر القتال. بدأ التعب يؤثر على معنويات الوحدات الألمانية: تم حل سرب واحد لرفضه الطيران إلى المعركة. فُقد العديد من المقاتلين الألمان من طراز Me-109 أثناء عمليات الهبوط الاضطراري على الماء أو على الأرض نتيجة لنقص الوقود.

خلال نفس الأسبوعين ، خسر البريطانيون 466 مقاتلة ، وبلغ التجديد 269 طائرة فقط. من بين آلاف الطيارين ، قُتل وجرح وفقد 231 طيارًا. تم إخماد ستة من المطارات السبعة التابعة للمجموعة الحادية عشرة المقاتلة.

في الأيام التالية ، واصلت الطائرات الألمانية قصف المطارات. في 2 سبتمبر ، قامت مجموعة من قاذفات Dornier-17 ، برفقة مقاتلات Me-109 ، بقصف المطارات في جنوب إنجلترا. طار سرب واحد فقط للاعتراض من المطار الأخير المتبقي في الخدمة. تم تحقيق التفوق الجوي على جنوب إنجلترا تقريبًا. كان هذا ما أطلق عليه فيما بعد "الفترة الحرجة". إذا استمرت قيادة Luftwaffe في الضرب على المطارات حتى يتم تدميرها بالكامل ، لكانت قد حققت تفوقًا جويًا كاملاً في هذه المنطقة. ومع ذلك ، لم يتم ذلك. تم تكليف التشكيلات الجوية بمهمة تدمير مؤسسات صناعة الطيران ، مما أتاح للبريطانيين البدء في استعادة مطارات الطائرات المقاتلة.

لمدة شهرين ، بلغت خسائر الألمان 800 طائرة ، مما أثر على حدة الأعمال العدائية ؛ تم تقليص الأسطول المقاتل إلى 600 مركبة ؛ في 1 سبتمبر ، كان عدد طلعات Luftwaffe 640 فقط وفي الأيام الخمسة التالية لم يصل مطلقًا إلى ألف.

بأمر من المقر التشغيلي لـ Luftwaffe ، بتاريخ 1 سبتمبر ، استهدفت هجمات تشكيلات جميع الجيوش الجوية 30 مؤسسة لصناعة الطيران. في اليوم الأول ، تم قصف مصنع الطائرات فيكرز أرمسترونج ، مما أسفر عن مقتل 700 عامل.

بدأت المرحلة الرابعة من Luftwaffe مع الانتقال إلى غارات النهار على وسط لندن. قبل ذلك ، منع هتلر الغارات على لندن ، ولكن بعد غارة ليلية على برلين في 25 أغسطس ، واصلت الطائرات البريطانية قصف عاصمة ألمانيا النازية ، وأعطى الفوهرر الأمر ببدء غارات إرهابية على لندن.

في 7 سبتمبر ، تضمنت أول غارة من هذا النوع تشكيلًا ضخمًا يصل عدده إلى ألف طائرة. من بين هؤلاء ، كان حوالي الثلث من المفجرين. من الأرض ، بدا وكأنه سحابة عاصفة سوداء تحوم على ارتفاع حوالي 3200 متر وتغطي مساحة تبلغ حوالي 2100 كيلومتر مربع.

على ما يبدو ، لم يتوقع البريطانيون هذه الغارة. لذلك ، كان أول رد فعل عند اكتشاف الأسطول الجوي الألماني هو تغطية مطارات الطائرات المقاتلة ورفع جميع الطائرات القادرة على الطيران منها.

أطلقت فرقة القاذفة الجوية الثانية ، التي كانت في المقدمة ، مقاتلاتها المرافقة التي استهلكت الوقود قبل دخول المعركة ، وهاجمت أهدافًا في شرق لندن. موجات أخرى من القاذفات التي أعقبتها ضربت الأرصفة والمنشآت الصناعية الواقعة على ضفاف نهر التايمز. فقط بعد قصف القوات الألمانية الرئيسية ، أدرك الضباط المسؤولون عن الطيران البريطاني المقاتل أن لندن كانت هذه المرة الهدف الرئيسي للغارة ، وقاموا بإعادة توجيه جميع المقاتلين في الجو إلى العدو المنسحب.

في المعركة التي تلت ذلك ، عانى البريطانيون من هزيمة غير مسبوقة. استخدم مقاتلو المرافقة الألمان عددًا من المناورات المضادة الجديدة التي صدت التكتيكات البريطانية. على سبيل المثال ، هجوم على أحد أجنحة تشكيل معركة القاذفات ، والذي كان يهدف إلى تحويل مقاتلي المرافقة ، لم يعد يؤدي إلى النتيجة المرجوة ، لأن المقاتلين الألمان ، الذين يغطون تشكيل المعركة من الأعلى ، انتقلوا إلى الجناح المكشوف. هاجمها الإنجليز ، والمقاتلون الذين كانوا في الجناح غير المهاجم تقدموا الطبقة العلياغطاء. علاوة على ذلك ، في هذا اليوم ، كانت التشكيلات القتالية للألمان على ارتفاع أعلى بكثير - 7 آلاف متر بدلاً من 5 آلاف متر المعتادة ، مما جعل من الصعب أيضًا على المقاتلين البريطانيين.

بالإضافة إلى الارتباك الناجم عن قصف لندن ، حيث اختبر الألمان قنبلتهم الجديدة شديدة الانفجار التي تزن 1630 كيلوجرامًا ، قررت المخابرات البريطانية أن غزوًا من البحر كان وشيكًا ، وبالتالي تم وضع خطط لصد الغزو. الأمر الذي أدى إلى حالة من الذعر والاضطراب في البلد كله. في الواقع ، لم يكن لدى النازيين أي شيء جاهز للهبوط.

في فترة ما بعد الظهر ، تبع ذلك عدة غارات أخرى ، استمرت طوال الليل. كانت كل لندن مشتعلة.

أثبت القصف النهاري أنه أكثر دقة من القصف الليلي ، لذلك قرر قائد الطائرات المقاتلة في قطاع لندن بارك منع غارة جوية ألمانية أخرى مدمرة على لندن خلال النهار. في 8 سبتمبر ، من أجل صد الغارة التالية ، أعاد نشر أسراب مقاتلاته لتوجيه المطارات لاعتراض القوات المهاجمة المتجهة إلى لندن من اتجاه دوفر. في 9 سبتمبر ، أثمرت هذه الخطة: تم طرد مجموعتين من القاذفات الألمانية ، التي كانت في طريقها لقصف أرصفة الميناء ووسط لندن ، من قبل المقاتلين البريطانيين وإلقاء القنابل على أجزاء أخرى من المدينة وضواحيها.

بحلول هذا الوقت انتهى الصيف وكان الطقس يتدهور بسرعة. تمكنت مجموعات الضربات الجوية الألمانية عدة مرات خلال النهار من الوصول إلى لندن دون أن يلاحظها أحد والعودة سراً إلى قواعدها.

بحلول 13 سبتمبر ، وصلت قوة الطائرات المقاتلة البريطانية إلى حد منخفض للغاية: فقط 80 إعصارًا و 47 طائرة سبيتفاير بقيت في صفوف المقاتلين الجاهزين للقتال. ومع ذلك ، كانت الاحتياطيات في الطريق.

في أسبوع من القتال على لندن بحلول 15 سبتمبر ، تعلم الطرفان الكثير بالفعل. اكتشف الألمان أخيرًا أنه يمكن تعطيل محطات الرادار عن طريق إحداث تداخل لاسلكي. قرر البريطانيون ، بعد تحليل بيانات جميع أنواع الاستخبارات ، أن العدو يخطط في 15 سبتمبر / أيلول لشن غارتين قاذفتين على لندن في النهار. وفقًا لهذا الاستنتاج ، تم التخطيط لأعمال ونشر المقاتلين.

أعطت معركة شرسة عنيفة في 15 سبتمبر ، شاركت فيها قوات كبيرة من كلا الجانبين - احتفل بها في يوم معركة إنجلترا - الفرصة لسكان لندن لرؤية ما يقرب من 200 مقاتل بريطاني في سماء المدينة. أرسل الألمان في ذلك اليوم 400 مقاتل لتغطية ما لا يزيد عن 100 قاذفة قنابل. هذه المرة كان المقاتلون الألمان في طليعة القاذفات ، متجاوزين ارتفاع القاذفات الأخيرة.

في المعارك على لندن ، لم يحقق الطيران البريطاني التفوق الجوي. في الليل وأثناء النهار ، واصلت الأساطيل الجوية الألمانية غاراتها على إنجلترا لفترة طويلة. كان التفوق الجوي على مضيق دوفر وجنوب إنجلترا لا يزال محل نزاع ، وفي غضون ذلك ، كان التفوق الجوي الألماني فقط هو الذي يضمن غزوها عن طريق البحر.

بعد أن احتفظت بالقوات الجاهزة للقتال حتى النهاية ، فازت قيادة المقاتلات البريطانية بمعركة إنجلترا. في 17 سبتمبر ، عُرف القرار الرسمي بتأجيل عملية أسد البحر حتى إشعار آخر. في المعارك الصيفية على إنجلترا ، كانت وفتوافا منهكة بشكل كبير. الآن بدأ هتلر في دراسة خرائط روسيا.

نتائج

في 7 سبتمبر ، بدأت المعارك الجوية الشرسة فوق لندن بعد فترة طويلة من الظهر ، ومع ذلك ، استمرت موجات المزيد والمزيد من القاذفات في الظهور في سماء عاصمة إنجلترا. أسراب القاذفات التي تم قصفها في وقت سابق قامت بطلعات قصف متكررة في ساعات المساء ، واستمر ذلك طوال الليل حتى الصباح.

في تلك الليلة لم تكن هناك حاجة لقاذفات القنابل للإشارة إلى الأهداف بواسطة محامل الراديو أو تحديد الأهداف: فقد غمرت الحرائق شرق لندن بالكامل ووجد الطيارون أهدافهم المخصصة لعدة كيلومترات.

في الليلة التالية عادت القاذفات الألمانية. عادوا ليلا لمدة 76 يومًا (باستثناء 2 نوفمبر ، عندما كان الطقس سيئًا للغاية).

كان للقصف الليلي تأثير ضئيل على مسار الحرب. لم تضر هذه المداهمات بالتجارة أو الصناعة أو الروح المعنوية بما يكفي لتقريب إنجلترا من الاستسلام.

على الرغم من أن البريطانيين اعتبروا الوضع خطيرًا للغاية ، إلا أن هتلر قيمه بشكل مختلف: نظرًا لأنه تم ضمان أمن المؤخرة في أوروبا الغربية ، فقد وفر ذلك فرصة ووقتًا كافيًا للاستعداد لـ "حرب خاطفة" ضد روسيا.

ما هي خطة عمل Luftwaffe عند الدخول في هذه المحاولة الشاملة لسحق إرادة إنجلترا لمزيد من المقاومة؟ على ما يبدو كان على النحو التالي:

1. قمع إنجلترا من خلال القصف الجوي وحده.

2. حرمان الطائرات البريطانية من التفوق الجوي لتأمين قوات الغزو من الضربات الجوية. في الواقع ، كان هذا يعني تدمير المقاتلات والقاذفات البريطانية.

3. قم بتأسيس تفوقك الجوي لتمكين الضربات الجوية ضد الجيش والبحرية البريطانيين. وهذا يعني تدمير الطائرات المقاتلة البريطانية وإمكانية سحب الطائرات المقاتلة الألمانية للدفاع عن ألمانيا.

4. تهيئة الظروف لغزو إنجلترا من البحر. وهذا يعني تحييد قاذفات القنابل البريطانية والبحرية مع الحفاظ على الموانئ والمرافئ البريطانية سليمة حتى تتمكن القوات الألمانية الغازية من استخدامها. في هذا الصدد ، لم يكن من المتصور زرع حقول ألغام من الجو.

بشكل عام ، كان لدى Luftwaffe القدرة على حل هذه المشاكل. ومع ذلك ، فإن رغبة غورينغ في تحقيق أول هذه الأهداف قبل كل شيء منذ البداية حُكم عليها بالفشل.

كان إشراك العلماء وحشدهم ، وقيادة القوات المسلحة والصناعة في إنجلترا من أجل تنفيذ تدابير لإدارة الحرب أمرًا لم يفكر الألمان في القيام به. لهذا عوقبوا. بحلول هذا الوقت ، كان العديد من العلماء الألمان البارزين قد فروا بالفعل من البلاد أو انتهى بهم الأمر في معسكرات الاعتقال. بالطبع ، يشك عدد قليل من الناس الآن في أنه لو تخلى النظام النازي عن سياسة معاداة السامية ، لكان قد تفوق على أي شخص آخر في صنع صواريخ بعيدة المدى برؤوس نووية وربح الحرب.

بدلاً من استخدام القوات العلمية الألمانية المتبقية اقتصاديًا وبشكل هادف ، قام القسم العسكري الفاشي بتجنيدهم في الجيش جنبًا إلى جنب مع العمال والكتبة. سمح النظام السياسي الغريب لألمانيا النازية للمصنعين بإنفاق الجهد والمال على النسخ بحث علميوالتطوير بموجب نفس العقد ، مما يتسبب في وقت وجهد غير ضروريين لتحسين المعدات التي كانت بالفعل مثالية تمامًا.

غالبًا ما يصنع العلماء البريطانيون بسرعة أسلحة غير ناجحة بشكل خاص ، ولكن - على عكس العديد من أنواع الأسلحة التي صنعها الألمان - يمكن تعديل هذه الأسلحة بسهولة بالوسائل المرتجلة وتعديلها.

كان للعلماء الألمان مكانة أعلى من نظرائهم الإنجليز ، لكن لم يكن لديهم إمكانية الوصول إلى جميع المؤسسات العسكرية - من مقصف الرقيب إلى مجلس الوزراء ، الذي استخدمه العلماء الإنجليز. من الصعب تخيل شتافيروك المدني وهو يشير إلى ضباط الأركان النازيين اللامعين إلى أن هذا الأخير ارتكب أخطاء أو حسابات خاطئة. وقد فعل العلماء البريطانيون ذلك في كثير من الأحيان ، وبالتالي أتيحت لهم الفرصة بسرعة مذهلة لإحضار كل ما فعلوه في المختبرات إلى الوحدات القتالية.

كان هذا نتيجة ثقة الجيش البريطاني ورجال الأعمال والسياسيين بالعلماء. كانت إحدى نتائج هذه الثقة هي الدور الكبير الذي لعبه الرادار في معركة إنجلترا.

لم تفعل ألمانيا شيئًا ، أو لم تفعل سوى القليل جدًا ، لإعادة النظر في دور العلم في الحرب. في عام 1940 ، أصدرت هيئة الأركان العامة الألمانية توجيهاً يحظر البحث والتطوير ما لم تسفر عن نتائج يمكن استخدامها لأغراض عسكرية في غضون أربعة أشهر. نتيجة لهذا الطلب القاسي ، توقف تطوير المقاتلة الرائعة التي تعمل بالطاقة النفاثة ، Me-262. تأخر إنشاء مثل هذا المقاتل لمدة عامين.

لم يكن الفشل في فهم أهمية بناء مثل هذا المقاتل سوى جزء من سوء فهم أكبر لأهمية المقاتلين في الحرب الحديثة. حتى بعد القتال في عام 1940 ، لم تتخذ Luftwaffe تدابير لضمان إعطاء الأولوية لإنتاج هذا النوع من الأسلحة التي تشتد الحاجة إليها. في نهاية عام 1943 فقط ، بدأ الألمان في إنتاج مقاتلين بأعداد كبيرة ، ولكن حتى ذلك الحين كانوا في الغالب آخر تعديلات على المقاتلة Me-109 ، والتي كانت قديمة في ذلك الوقت.

كان العديد من إخفاقات الألمان نتيجة لحقيقة أن قادة البلاد علقوا كل آمالهم على "الحرب الخاطفة". حتى أثناء فترة الهدوء في الأعمال العدائية التي أعقبت معركة إنجلترا ، لم يكن لدى ألمانيا خطط طويلة المدى للحرب. قرر هتلر أن إحجام بريطانيا عن صنع السلام يرجع إلى افتراض أن الاتحاد السوفيتي سيخوض حربًا مع ألمانيا عاجلاً أم آجلاً. لقطع هذه العقدة الجوردية ، قرر هتلر شن "حرب خاطفة" ضد روسيا. بعد ذلك ، قال ، ستصنع إنجلترا السلام. بينما استمرت المعارك الجوية في عام 1940 وكان الجيش الألماني ينتظر التطورات ، قدم هتلر تدريجياً لجنرالاته أفكاره المتعلقة بخطة بربروسا.

ومع ذلك ، إذا كان البريطانيون يبحثون عن الخلاص ، فإن معظمهم لم يتطلع إلى الشرق ، بل إلى الغرب: إلى الولايات المتحدة.

ملحوظات:

من كتاب ويليام شيرر ، صعود وسقوط الرايخ الثالث. تاريخ ألمانيا النازية (نيويورك ، 1963).

شيرير و.صعود وسقوط الرايخ الثالث. تاريخ ألمانيا النازية. نيويورك ، 1963. ص. 569-577.

شيرر ، وليام- مؤرخ وصحفي أمريكي ، مؤلف للعديد من الكتب عن تاريخ ألمانيا والحرب العالمية الثانية.

من كتاب لين ديتون "المقاتل. القصة الحقيقية لمعركة إنجلترا (نيويورك ، 1977).

دلتون ل.مقاتل. تجربة معركة تاريخ بريطانيا. نيويورك ، 1977. ص. الثاني عشر ، 31 ، 38 ، 140 ، 145 ، 146 ، 156 ، 159 ، 160 ، 163 ، 164 220 ، 224 ، 226 ، 227 ، 229 ، 231 ، 236 ، 237 ، 241 ، 245 ، 248 ، 250 ، 252 ، 255-259 ، 261 ، 262 ، 267 ، 268 ، 272-274 ، 288 ، 289.

دايتون ، لين- صحفي انكليزي.

الرقم الأول هو عدد الطائرات في القائمة ، والرقم الثاني هو عدد الطائرات في الخدمة.