سر غرق الأسطول الألماني في تدفق سكابا. إغراق السفن: أسلوب حرب سحق الأسطول الألماني في تدفق سكابا
بول سكابا فلو. الجزء 2. انتحار أسطول القيصر
الثاني والعشرون. استسلام الحلفاء والولايات المتحدة لجميع الغواصات الموجودة (بما في ذلك الغواصات وطواقم الألغام) بأسلحة ومعدات كاملة في الموانئ التي حددها الحلفاء والولايات المتحدة.
XXIP. سيتم نزع سلاح السفن الحربية السطحية الألمانية التي حددها الحلفاء والولايات المتحدة ثم احتجازها في موانئ محايدة ، وإذا لم يتم العثور على مثل هذه الموانئ المناسبة ، فعندئذ في الحلفاء والولايات المتحدة ؛ سيكونون في هذه الموانئ تحت إشراف الحلفاء والولايات المتحدة ، ولن يبق على السفن سوى الأطقم اللازمة لمهمة الحراسة.
خاضعة للاعتقال:
6 طرادات حربية ، 10 بوارج ، 8 طرادات خفيفة ، بما في ذلك 2 طرادات ألغام ، 50 مدمرة حديثة.
يجب أن تركز جميع السفن الحربية السطحية الأخرى (بما في ذلك السفن الحربية النهرية) في القواعد الألمانية بناءً على تعليمات الحلفاء والولايات المتحدة ، وإنهاء الحملة ، ونزع سلاحها تمامًا والخضوع لإشراف الحلفاء والولايات المتحدة. تم نزع سلاح جميع السفن الحربية المساعدة.
السادس والعشرون. تظل شروط الحصار الحالية التي وضعها الحلفاء والقوى المرتبطة بها سارية ، وتظل جميع السفن الألمانية الموجودة في البحر عرضة للاستيلاء.
التاسع والعشرون. يتم إخلاء جميع موانئ البحر الأسود من قبل ألمانيا ؛ يتم تسليم جميع السفن الحربية الروسية التي استولت عليها ألمانيا في البحر الأسود إلى الحلفاء والولايات المتحدة ...
الحادي والثلاثون. يحظر تدمير السفن أو المواد قبل الإجلاء أو الاستسلام أو العودة.
………
مقتطف من وثيقة موقعة في Compiègne بين قيادة الوفاق و Kaiser Germany
1918 عام صعود وانهيار القيصر بألمانيا. وقعت روسيا السوفيتية معاهدة سلام وانسحبت من الحرب. سمحت موارد أوكرانيا وبيلاروسيا وما وراء القوقاز لألمانيا ، لفترة قصيرة ، بالاستيلاء على المبادرة الاستراتيجية.
في هذه الحالة ، نفذت بريطانيا العظمى ، مرة أخرى ، مشروع الثورة ، الذي تم اختباره بنجاح في روسيا. بالمناسبة ، هذا يزيل إلى حد كبير الاتهامات الموجهة للألمان بأنهم "عرابون" الحزب البلشفي. على الأرجح ، تم استخدام هيئة الأركان العامة الألمانية ببساطة في الظلام.
على غرار الجيش الروسي ، تحلل الجيش الألماني. لسوء الحظ ، لم يفلت الأسطول من هذا المصير أيضًا.
أسطول القيصر ، الذي هزم البريطانيين في معركة دوجر بانك ، والذي كان ، وفقًا للدعاية الأنجلو ساكسونية الرسمية ، انتصارًا ، كان مستعدًا للموت بكرامة في المعركة ، بعد أن حقق هدفه الرئيسي.
لكن الأعلام الحمراء التي رفعت في كيل وهامبورغ أصبحت أعلام استسلام بيضاء.
وكم كانت الصلاة نقية وعادلة على متن سفن الأسطول الروسي والألماني - "يا الله ، عاقب إنجلترا ...".
رفض القائد العام للأسطول الألماني ، الأدميرال فون هيبر ، المشاركة في استسلام الأسطول ، ووضع هذا العبء الثقيل على عاتق الأدميرال فون رويتر.
بموجب شروط الهدنة ، التي دخلت حيز التنفيذ في 11 نوفمبر 1918 ، اضطرت ألمانيا إلى تسليم جميع الغواصات في غضون أربعة عشر يومًا وإرسالها إلى الموانئ المحايدة أو المتحالفة معها للاعتقال: 6 طرادات حربية و 10 سفن حربية و 8 طرادات خفيفة و 50 أحدث. مدمرات.
في صباح يوم 21 نوفمبر 1918 ، أبحر الأسطول البريطاني في البحر من روزيث في تشكيل واحد للمشاركة في العملية مع تلميح يسمى "عملية ZZ".
عند الفجر ، شكّل سربان من طرادات المعارك و 5 أسراب حربية و 7 أسراب طرادات خفيفة عمودين يبلغ طول كل منهما حوالي 15 ميلاً ، يسيران على مسافة 6 أميال من بعضهما البعض.
كانت هناك 150 مدمرة أمامهم ، ويتجه الأسطول بأكمله شرقًا بسرعة متوسطة تبلغ 12 عقدة.
في حوالي الساعة 10:00 صباحًا ، دق إنذار قتالي على السفن ، وظهرت سفن أسطول أعالي البحار الألماني من الضباب.
ساروا في طابور واحد في استعراضهم الأخير: أول 5 طرادات قتالية -سيدليتز ، مولتك ، هيندنبورغ ، ديرفلينجر وفون دير تان ، ثم فريدريش دير غروس تحت علم الأدميرال فون رويتر. خلفه كان هناك 8 درينوغس أخرى - Grosser Kurfürst و Prinzregent Luitpold و Markgraf و Bayern و SMS Kaiserin و Kronprinz و Kaiser و König Albert.
وتبعهم 7 طرادات خفيفة و 49 مدمرة. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو التكوين الكامل للأسطول ، فقد اصطدمت المدمرة V30 باللغم وغرقت. سفينة حربيةكونيج والطراد الخفيفدريسدن كانوا في الأرصفة بسبب مشاكل في المحركات وكان من المقرر أن يغادروا إلى إنجلترا في أوائل ديسمبر.
صدرت أوامر للسفن الألمانية بالإبحار بدون ذخيرة وبأطقم مخفضة ، لكن الأمة التي فضلت الموت على الإذلال يمكن أن تحاول توجيه الضربة القاضية إلى المنتصرين.
الطراد الخفيف كارديف (D58) قاد السفن الألمانية بين عمودين بريطانيين. عندما اصطدمت السفينة الألمانية الرئيسية بالملكة إليزابيث ، تحولت أسراب بيتي إلى الخارج واستلقيت في مسار غربي ، مرافقة أعداء سابقين.
لإثبات القوة ، كانت سفن السيادة البريطانية والحلفاء حاضرة هنا أيضًا - يتكون السرب السادس من البوارج من 5 dreadnoughts الأمريكية ، طرادأميرال أوب ومدمرتان تمثلان فرنسا.
يتألف السرب المستسلم من 14 سفينة كبيرة (5 طرادات حربية و 9 سفن حربية) و 7 طرادات خفيفة و 49 مدمرة ، والتي انضمت إليها فيما بعد بارجتان أخريان وطراد خفيف ومدمرة واحدة.
تم إحضار السرب إلى Rosyth ، حيث تم ، عند غروب الشمس ، إنزال العلم الألماني بإشارة من Beatty ...
اعتبر البريطانيون أن الأسطول الألماني قد هُزم ....
تم نقل السفن الألمانية إلى سكابا فلو ، حيث تركت عليها مجموعات من البحارة الألمان للصيانة المناسبة.
بموجب شروط الهدنة ، لم يكن للبريطانيين الحق في دخول شعبهم على متن السفن والتدخل في روتينهم الداخلي.
كانت الظروف التي تعيش فيها الطواقم الألمانية الصغيرة قاسية للغاية. منعت القيادة البريطانية أي تحرك للأفراد من سفينة إلى أخرى ، ناهيك عن زيارة الشاطئ. تفاقمت رتابة الخدمة بسبب الطعام غير الصالح للأكل تقريبًا ، والذي تم تسليمه وفقًا للعقد من ألمانيا ، ووصل في شكل فاسد.
عندما وضع الألمان الشروط التي حصلوا عليها حتى يجفوا ، كان على طواقم زوارق الدورية البريطانية القريبة منهم سد أنوفهم.
صادر البريطانيون محطات إذاعة السفينة منذ فترة طويلة.
أتساءل ما إذا كان المحرضون الشيوعيون قد بقوا على ظهر السفينة ، وماذا كان يفكر البحارة المخدوعون في أولئك الذين ارتكبوا الخيانة في مناسبتهم؟
في هذه الأثناء ، لم تستطع القوى المنتصرة ، التي تبتلع قطع الآخرين بشراهة ، أن تقرر على الفور مصير البحرية الألمانية الباقية. تم تسليم الغواصات على الفور إلى الحلفاء ، لكن لم يكن من الممكن التوصل إلى توافق في الآراء بشأن السفن السطحية ، وكان أسطول القيصر ، في انتظار نتيجة مفاوضات السلام ، قيد الاعتقال في قاعدة سكابا فلو البحرية في جزر أوركني.
بسبب سوء التغذية ، ونقص استراحة جيدة، والرعاية الطبية الرهيبة ونقص الأخبار حول مصير الأسطول في المستقبل ، كان الانضباط بين أطقم السفن الألمانية ، التي كان عددها الإجمالي في البداية حوالي 20 ألف شخص ، في انخفاض مستمر.
من أجل منع البحارة الألمان من انتهاك شروط الهدنة ، على سبيل المثال ، بالفرار إلى النرويج المحايدة ، احتفظ البريطانيون بسرب من البوارج في سكابا فلو و رقم ضخمسفن دورية. حتى العدو الأعزل كان مرعبًا.
في غضون ذلك ، توقفت المفاوضات حول مصير السفن الألمانية. أراد الفرنسيون والإيطاليون الحصول على ربع Kaiserlichmarine (القوات البحرية للإمبراطورية الألمانية) ، والتي لم تناسب البريطانيين ، لأن مثل هذا التقسيم كان ضارًا بميزتهم النسبية على أساطيل الدول الأخرى.
كانوا سيشعرون بالرضا عن تدمير السفن الألمانية ، لكن الألمان لم يوافقوا على مثل هذا القرار ، وكان لابد من أخذ رأيهم في الاعتبار وفقًا لشروط هدنة كومبيين.
أدى الأسر إلى تبريد المتهورين حتى بين أولئك الذين نزعوا أعلام القيصر. وأعاد رفع اللافتات البحرية في 31 مايو 1919 ، في يوم الذكرى الثالثة للمعركة في دوجر بانك ، إحياء المشاعر الوطنية لطواقم السفن الألمانية.
ذهب الأمر إلى إبرام معاهدة سلام. ليس بدون سبب ، خوفًا من نقل أسطولهم إلى دول الوفاق ومحاولة منع ذلك ، قرر البحارة الألمان إغراق سفنهم عشية توقيع معاهدة السلام في فرساي.
تم تحديد موعد غرق الأسطول في 21 يونيو 1919 ، وهو اليوم المتوقع لتوقيع معاهدة فرساي. قبل ذلك بفترة وجيزة ، علم أن توقيع المعاهدة كان مؤجلًا لمدة يومين ، لكن الأدميرال فون روثر قرر عدم تأخير تنفيذ الخطة ، خاصة وأن البريطانيين المطمئنين أخذوا سربًا من البوارج إلى التدريبات صباحًا. من 21 يونيو.
…. أضاءت الشمس التي أشرقت في 21 يونيو 1919 فوق جزر أوركني ، قبالة الساحل الشمالي لاسكتلندا ، سربًا ضخمًا متجمدًا في المياه العاكسة لخليج سكابا فلو.
أربع وسبعون سفينة ألمانية - 11 سفينة حربية و 5 طرادات حربية و 8 طرادات خفيفة و 50 مدمرة - وقفت هنا في حالة خمول تام لمدة سبعة أشهر. ولكن في ذلك الصباح الذي لا يُنسى ، ساد إحياء غير عادي للسفن الألمانية.
تم تثبيت عيون جميع البحارة على مقدمة السفينة الحربية "فريدريك الكبير "(" فريدريش دير غروس ") - الرائد لنائب الأدميرال رويتر. بالضبط عند الظهر ، ظهرت إشارة عليه: "الكل الى الاعلى!"بعد 10 دقائق أخرى : "الفقرة الحادية عشرة من ترتيب اليوم هي الاعتراف ..."
أمر الأدميرال لا يزال يُنقل عن طريق أعلام الإشارة من سفينة إلى أخرى ، و "فريدريك الكبير "بدأ بالفعل في التدحرج إلى جانب المنفذ.
بعده ، بدأت بقية السفن الألمانية في السقوط على متنها ، والتأرجح ورفع المؤخرة والأقواس. امتلأ الهواء بزئير انفجارات الغلايات البخارية التي تحطمت من قواعد أبراج المدافع ، وصرير السهام والصواري الفولاذية المنهارة.
تنفث نوافير فوق العمالقة الغارقين ، وامتصاص تيارات المياه في الأرحام الفولاذية مما أحدث أصواتًا وحشية. هرعت سفن الدوريات الإنجليزية بين السفن المهلكة ، وحاولوا إجبار الفرق الألمانية على إغلاق حجارة الملك بنيران المدافع والرشاشات.
لكن البحارة الألمان قفزوا من الطوابق إلى الماء ، إلى قوارب النجاة والقوارب ، وفي الوقت نفسه ، في الأجزاء السفلية من السفن ، ثنى الميكانيكيون والآلاتيون الصمامات بمطارق ثقيلة بحيث لا يمكن إغلاقها ، وألقوا بالمقابض والحذافات في البحر. من الملوك.
بحلول الساعة الخامسة مساءً ، انتهى كل شيء: كانت خمسون سفينة ألمانية موجودة في قاع الخليج.
بارجة "بادن" وثلاث طرادات وعدة مدمرات.
لكن 50 سفينة ألمانية - من البارجة "بيرن" مع إزاحة 28500 طن ومدمرات تصل إلى 750 طنًا - كانت موجودة في القاع على أعماق تتراوح بين 20 و 30 مترًا.
لم يعرف التاريخ البحري أن الحال على هذا النحو نسبيًا منطقة صغيرةفي البحار ، غمرت المياه على الفور العديد من السفن الحربية. استمر هذا النوع من السجل حتى عام 1944 ، عندما أغرق الأمريكيون 51 سفينة يابانية في بحيرة تروك في المحيط الهادئ.
تمكن البريطانيون من جر المياه الضحلة ووضعها على الأرض فقط
في نفس المساء ، عاد نائب الأدميرال فريمانتل على وجه السرعة إلى سكابا فلو. لم يستطع السير سيدني احتواء غضبه. وصرح بسخط إلى فون رايتر الذي يشعر بالرضا عن نفسه:
"البحارة الصادقون في أي بلد لن يكونوا قادرين على القيام بمثل هذا العمل ، ربما باستثناء شعبكم!"
وهذا الرجل قال شيئًا آخر عن الشرف ...
واحد سفينة حربية، 3 طرادات خفيفة و 14 مدمرة جنحت من قبل البريطانيين ، الذين تمكنوا من التدخل وجلب السفن إلى المياه الضحلة. بقيت 4 مدمرات فقط طافية.
كان من الصعب على البريطانيين منع غرق السفن ، لأنهم لم يعرفوا شيئًا مسبقًا. أطلقوا النار على السفن الغارقة ، وتسلقوا عليها ، مطالبين الألمان بإغلاق أحجار الملك ، وحاولوا القيام بذلك بأنفسهم.
وقتل تسعة بحارة ألمان في قتال على متن القارب أو قتلوا بالرصاص في قوارب. أصبحوا آخر ضحايا الحرب العالمية الأولى.
ولم يُقدم أي من البريطانيين ، الذين أطلقوا النار على الأسرى والعزل ، للمحاكمة.
وهؤلاء الناس يجرؤون على الحديث عن الشرف؟ سيمر ثلاثة وعشرون عامًا وسيطلقون النار على الغواصات الألمانية لإنقاذ الناس من "لاكونيا" المنكوبة ومواطنيهم ، بما في ذلك ...
هؤلاء هم البريطانيون ، مواطنون لدولة لم يكن فيها أبدًا أي شرف أو ضمير. الدولة إمبراطورية الشر.
وهكذا انتهى أسطول أعالي البحار الألماني الشهير ("هوشيفلوت ") هي ثاني أقوى قوة بحرية في العالم بعد البريطانيين ، وقد تم إنشاؤها في ربع قرن على حساب تكاليف المواد الضخمة والجهود المبذولة من قبل الأمة الألمانية بأكملها.
لودفيج فون رويتر
اتضح أن هذا الإغراق الذاتي الهائل كان أعلى وأروع عمل تصادف أن شاركت فيه خبيران خارقان "بايرن" و "بادن" ، أكبر وأقوى السفن الحربية في أسطول القيصر ، والتي أصبحت في نفس الوقت الأخيرة بوارج إمبراطورية فيلهلم من حيث البناءثانيًا.
كما تعلم ، عندما كنت أجمع المواد حول هذا الموضوع ، عندما كنت أغرق مع البحارة الألمان تحت نيران البريطانيين في مياه سكابا فلو ، فكرت في البحرية الروسية ، التي ماتت بشكل مزعج في بنزرت. وأنت تعلم ، لقد شعرت بالخجل ...
بعد غرق الأسطول ، قال الأدميرال شير الألماني الشهير ، الذي كان القائد العام خلال أصعب فترات الحرب:
- ابتهج. تم محو وصمة عار الاستسلام من البحرية الألمانية. أثبت موت هذه السفن أن روح الأسطول لم تمت. هذا هو آخر عمل من أعمال الولاء لأفضل تقاليد البحرية الألمانية.
بعد الغرق ، أعلن البحارة الألمان أسرى حرب بانتهاك الهدنة.
اتضح أن الفضيحة كبيرة ، مع الاتهامات المتبادلة والأعذار والمزاعم والمطالب وغيرها من القصور السياسي. أنكرت حكومة برلين بجدية تصرفات الأدميرال رويتر ، لكنهم قابلوه ، عند عودتهم إلى ألمانيا ، كبطل.
لكن الحكومة الألمانية الجديدة لم تكن بحاجة إلى مثل هذا البطل.بعد خمسة أشهر من عودته من إنجلترا ، طُلب من فون رويثر الاستقالة من البحرية.
29 أغسطس 1939 ، تكريما لذكرى معركة تانينبرغ ، بموجب مرسوم من أدولف هتلر ، تمت ترقية فون رويتر إلى رتبة أميرال كامل.
توفي في بوتسدام بنوبة قلبية في 18 ديسمبر 1943. ربما يكون للأفضل. لم ير الهزيمة الثانية لأسطوله.
وهكذا ، كان لدى الألمان سبب لاقتحام Scapa Flow والانتقام. وكان هذا أحد الأسباب التي جعلت الكابتن الأول كارل دونيتز ، قائد قوات الغواصات لألمانيا النازية ، دون انتظار اندلاع الحرب العالمية الثانية ، يخطط لعملية ضد البحرية البريطانية في قلبها - القاعدة البحرية الرئيسية من سكابا فلو.
ملاحظة. كما كتب أحد المعارضين المحترمين بشكل صحيح في تعليق على الموضوع السابق ، غالبًا ما أكون منجرفًا وأحاول القيام بدور المرشد من أنابا.
حسنًا ، إنه على حق من نواح كثيرة. لذلك ، أعلن أن كل ما أكتب عنه هو فقط رؤيتي للقضية. هذا يشير إلى الأسباب والنتائج والاستنتاجات ، دون ادعاء الحقيقة المطلقة.
أنا مستعد وأقبل بكل سرور أي نقد بناء وتصحيحات بشأن مزايا هذا الموضوع.
Doenitz Karl "عشر سنوات وعشرون يومًا"
Scheer von Reichard "البحرية الألمانية في البداية الحرب العالمية"
لم يحتكر يونغ لفترة طويلة استخدام الهواء المضغوط لرفع السفن. في ليلة 2 أغسطس 1916 ، تم تفجير البارجة الإيطالية ليوناردو دافنشي بواسطة آلة ألمانية شيطانية زرعت في قبو المدفعية. هذه السفينة الضخمة التي قدرت بنحو 4 ملايين جنيه. الفن انقلب وغرق في خليج تارانتو على عمق 11 م. وغرق 249 بحارا وضابطا معه.
أفاد الغواصون الذين فحصوا السفينة تحت الماء أنه على جانبي العارضة في بدن السفينة فجوة فتحتين مذهلتين ، ولم يتبق سوى القليل من الطوابق فوق الأقبية الخلفية. في البداية ، اقترح المهندسون العسكريون الإيطاليون بناء حوض جاف عائم كبير حوله لرفع السفينة الحربية. إذا تم ضخ المياه من غرف الطفو في مثل هذا الرصيف ، فسوف تطفو وترفع البارجة معها. أثناء مناقشة هذا ومصابيح كاشفة مماثلة ، غرقت أبراج وأنابيب البارجة ، تحت تأثير كتلتها الهائلة ، تدريجياً في الرواسب السفلية التي تقع تحت السفينة المقلوبة.
تم دفن هذه الهياكل في الطمي لمدة 9 أمتار ، لكنها لم تذهب أبعد من ذلك ، لأنه كان هناك طين صلب تحت هذه الطبقة. في هذا الوقت ، توصل المهندس اللامع الجنرال فيراتي ، الذي كان مسؤولاً عن برنامج البناء للبحرية الإيطالية ، إلى أن الطريقة الوحيدة لرفع البارجة الغارقة هي الهواء المضغوط. استخدم هو وزميله الرائد جيانيللي (الذي ، بالمناسبة ، رفع ليوناردو دافنشي بعد وفاة الجنرال فيراتي) نماذج مصغرة من البارجة ، رغبة في التأكد من إمكانية رفع السفينة رأسًا على عقب. كان من المفترض أن يتم تقويم السفينة بعد وضعها في الحوض الجاف. ومع ذلك ، كانت المهمة الأولى لرجال الإنقاذ هي رفع البارجة ، ولكن كان من الضروري أولاً إغلاق جميع الثقوب في بدن السفينة. لم يكن هذا العمل صعبًا ، لأن الهيكل نفسه ، باستثناء فتحتين كبيرتين في المؤخرة ، لم يتعرض للكثير من الدمار. بمجرد سد الثقوب ، تمت إزالة مئات الأطنان من الذخيرة من السفينة لتقليل كتلتها. واحدًا تلو الآخر ، تم إغلاق الأجزاء الداخلية للسفينة ، وتم إجبار الماء على الخروج منها بواسطة الهواء المضغوط. تم تثبيت أقفال هوائية على بدن السفينة المقلوبة ، حتى يتمكن العمال من إزالة الشحنات المختلفة من السفينة المملوءة بالهواء المضغوط.
بدأ العمل في إغلاق الهيكل في ربيع عام 1917. وبحلول نوفمبر ، بدأ قوس السفينة الحربية في اكتساب بعض الطفو. يواجه الرائد Gianelli الآن مشكلة جديدة. تم تصميم الحوض الجاف ، الذي كان من المفترض أن يوضع فيه ليوناردو دافنشي ، للسفن التي يصل غاطسها إلى 12 مترًا ، في حين أن البارجة في حالتها الحالية لديها غاطس يبلغ 15 مترًا ، مما يعني أن أبراج المدفع والأنابيب وعناصر البنية الفوقية يجب إزالتها من السفينة في الجزء العلوي منها ، مغروسة بعمق في الطمي. لكن اعتمدت عليهم البارجة الغارقة. لذلك اضطر رجال الإنقاذ إلى القيام بجميع الأعمال التحضيرية لإزالة الأبراج والأنابيب وما في حكمها من داخل السفينة. يجب أن يكون منسوب المياه في أحد الأبراج 6 أمتار تحت مستوى الطين المحيط بهذا البرج. بينما كان الغواصون يضعون رقعًا على السطح الداخلي للأبراج ، غمر Gianelli أربعة طوافات على جانبي السفينة الحربية بقوة رفع تبلغ 350 طنًا لكل منهما. أظهرت الحسابات أن الهواء المضغوط كان كافيًا للسفينة إلى السطح ، الأمر الذي من شأنه أيضًا أن يضخ بدنها ، لكن جياشيلن لم يرغب في المخاطرة به وأمر ، في حالة حدوث ذلك ، بزيادة قوة الرفع للسفينة الحربية نفسها بمقدار ثمانية طوافات. بمساعدة الجرافات ، تم وضع "قناة" في قاع الخليج - ممر ممر يؤدي من السفينة الغارقة إلى الحوض الجاف العائم.
بدأ صعود البارجة في 17 سبتمبر 1919. ظهرت على السطح بسهولة غير عادية ، وفي اليوم التالي تم إحضارها إلى حوض جاف مغمور. بعد إصلاح السفينة في الحوض الجاف ، لا يزال يتعين قلبها. لم يكن خليج تارانتو عميقًا بما يكفي لتنفيذ مثل هذه العملية ، وبدأ الإيطاليون في استخدام الحفارات لعمل منخفض كبير في وسط الخليج. في يناير 1921 ، تم إخراج ليوناردو دافنشي من الحوض الجاف وسُحب إلى هذه العطلة. كان على متن البارجة 400 طن من الصابورة الصلبة. أمر Gianelli بإضافة 7.5 ألف طن من صابورة الماء تدريجيًا إلى المقصورات اليمنى. بدأت قائمة البدن تتزايد تدريجياً وتزداد حتى انقلبت السفينة وظلت في وضع طبيعي تقريبًا مع لف طفيف إلى اليمين. كان الإجراء الأخير لعملية الإنقاذ هذه هو رفع أبراج المدفع الرشاش من طبقة سميكة من الطمي في قاع الخليج.
تم الارتفاع باستخدام عائم حلقي بقوة رفع 1000 طن ، وتم غمره ووضعه في موضع مغمور فوق البرج الذي كان من المقرر رفعه ، وملحقًا بهذا البرج بكابلات فولاذية ، وبعد تفجير غرف الطفو ، صعد ، حاملاً برجًا آخر إلى السطح. كلفت العملية بأكملها الإيطاليين 150 ألف جنيه إسترليني. فن. تم تنفيذ العديد من عمليات رفع السفن المعلقة في بلدان أخرى أيضًا. وقد تميز بعضهم بأصالة الحلول الهندسية والشجاعة والمبادرة الشخصية. يمكن تخصيص أكثر من كتاب لوصف مثل هذه الأعمال. لكنهم جميعًا يتضاءلون بلا شك أمام إنجاز رجل واحد تجرأ على أداء مهمة رفضت حكومة بلده حلها. كان ذلك الرجل هو إرنست فرانك كوكس. وكانت المهمة هي رفع الأسطول الألماني ، الذي غمرته المياه في سكابا فلو في جزر أوركني في عام 1919.
إرنست كوكس - الرجل الذي رفع الأسطول الألماني من القاع
بحلول الوقت الذي شرع فيه كوكس في رفع الأسطول الغارق في سكابا فلو ، لم يكن عليه مطلقًا في حياته أن يرفع سفينة واحدة ، حتى أكثر القوارب العادية ، إلى السطح. لم يقم بأي عمل إنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن حاصلًا على شهادة في الهندسة. كانت مهنته تجارة الخردة المعدنية ، والتي أطلق عليها لقب "رجل الخردة الكبيرة". ولد كوكس عام 1883. لم يكن مهتمًا جدًا بالتعلم وترك المدرسة في سن الثالثة عشر. ولكن حتى بدون تلقي التعليم ، كان قادرًا على المضي قدمًا بسرعة بفضل طاقته التي لا تعرف الكلل وقدراته المتميزة. تزوج جيني ميلر في عام 1907 ، وذهب للعمل في شركة Overton Steel Works ، التي كانت ملكًا لوالدها ، وبعد خمس سنوات كان مستعدًا لتنظيم شركته الخاصة. وافق ابن عم زوجته تومي دانكس على تمويل المشروع بشرط ألا يطلب منه كوكس أبدًا أن يشارك عمليًا في الشركة الجديدة. خلال الحرب العالمية الأولى ، نفذ كوكس ودانكس أوامر حكومية لتوريد المعدات العسكرية.
في نهاية الحرب ، اشترى كوكس حصة شريكه ، وببصيرة خارقة ، كرس نفسه بالكامل لتجارة الخردة المعدنية ، ولم يكن يعرف بعد أنه قد نضج تمامًا للعمل الرئيسي في حياته - صعود ألمانيا. سريع.
أسطول خاسربموجب شروط الهدنة ، تم احتجاز 74 سفينة حربية ألمانية ، بما في ذلك 11 سفينة حربية و 5 طرادات حربية و 8 طرادات خفيفة و 50 مدمرة ومدمرة ، في الخليج الطبيعي الشاسع في سكابا فلو في جزر أوركني. كان من المفترض أن يبقوا هناك حتى ظهر يوم 21 يونيو 1919 - لحظة الاستسلام الرسمي لألمانيا. كانت المنطقة التي يوجد بها الأسطول الألماني تقوم بدوريات من قبل السفن الحربية البريطانية ، ولكن بقيت أطقم صغيرة على متن كل سفينة ألمانية ، تابعة اسميًا للأدميرال لودفيج فون رويتر. لم يُسمح لأي ضابط إنجليزي أو بحار بركوب أي سفينة ألمانية.
في مساء يوم 20 يونيو ، تلقى نائب الأدميرال سيدني فريمانتل ، قائد السفن البريطانية التي تحرس الأسطول الألماني ، رسالة مفادها أنه ، بناءً على طلب الممثلين الألمان ، تم تمديد الهدنة حتى ظهر يوم 23 يونيو. قرر أن يشغل الوقت المتبقي بتمارين الطوربيد ، وفي صباح يوم 21 يونيو ، ذهب الأسطول الإنجليزي بأكمله في المنطقة إلى البحر ، باستثناء ثلاث مدمرات في انتظار الإصلاحات (يمكن أن يولد أحدهم بخارًا) ، وهي أم السفن والعديد من كاسحات الألغام المسلحة. ظهر يوم 21 يونيو بالتحديد ، تم رفع إشارة محددة سلفًا على السفينة الرئيسية للأدميرال فون رويتر. تم رفع الرايات على الفور على جميع السفن الألمانية ، ورفعت الأعلام الحمراء على القوارب ، ورنعت الأبواق ، واندفعت صرخات البهجة لعدة آلاف من البحارة الألمان في الهواء. في هذه الأثناء ، قام الضباط والملاحظون الذين كانوا في الغرف السفلية بالمحاكم بفتح أحجار الملوك ، وكسروا أنابيب السحب الخاصة بأنظمة إمدادات المياه الخارجية. قاموا بثني سيقان صمامات السحب بحيث لا يمكن إغلاقها ، وألقوا في البحر بمقابض وحذافات Kingstons. على المدمرات ، التي تم إرساؤها من اثنين وثلاثة إلى برميل واحد ، تم ربط خطوط الإرساء بالأعمدة وتم تثبيت دبابيس كوتر لسلاسل المرساة بحيث كان من المستحيل فصل السلاسل لاحقًا.
وبعد ذلك ، أمام عدد قليل من البحارة الإنجليز ، الذين نظروا في رعب إلى كل ما كان يحدث ، بدأت السفن الألمانية ، مثل السكارى ، في التأرجح من جانب إلى آخر ، والتفاف ، والتصادم مع بعضها البعض ، والغرق في القاع - القوس ، صارم أو جانبي أو مقلوب. حاول المتزلجون وسفن الصيد الإنجليزية ، الذين فتحوا إطلاق النار ، إجبار الألمان على إغلاق الأحجار ، لكنهم ، وهم يرتدون سترات النجاة ، بدأوا في القفز من فوق القارب أو في قوارب النجاة متجهين إلى الشاطئ. قُتل ثمانية أشخاص وأصيب خمسة بجروح. حاول البريطانيون إنقاذ بضع سفن على الأقل ، لكنهم تمكنوا من سحب عدد قليل فقط من المدمرات وثلاث طرادات وسفينة حربية واحدة في المياه الضحلة. غمرت المياه 50 سفينة ألمانية - من مدمرات بوزن 750 طن إلى طراد المعركة "هيندنبورغ" بإزاحة 28 ألف طن - على عمق 20 إلى 30 مترًا.
لم يسبق في التاريخ أن غرقت العديد من السفن الحربية في منطقة صغيرة نسبيًا من البحر. استمر هذا الرقم القياسي حتى 17 فبراير 1944 ، عندما أغرق الأمريكيون 51 سفينة يابانية في بحيرة تروك في المحيط الهادئ. وبالعودة إلى Scapa Flow على وجه السرعة في نفس المساء ، صرح الأدميرال فريمانتل ، بصعوبة في كبح جماح غضبه ، لـ von Reuter: - لن يتمكن البحارة الصادقون في أي بلد من ارتكاب مثل هذا الفعل ، باستثناء شعبك المحتمل.
في وقت الأحداث الموصوفة في إنجلترا ، كان هناك نقص حاد في المعادن لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات - من قضبان السكك الحديدية إلى شفرات الحلاقة. كان من الضروري بناء السفن ، وإنتاج الآلات الزراعية ، والسيارات ، والآلات الكاتبة - باختصار ، كل ما تحتاجه الدولة التي عادت إلى الحياة السلمية. تم صهر المدافع والدبابات وأغلفة القذائف. في عام 1921 ، تغلب كوكس على منافسيه بشراء سفن حربية قديمة من الأميرالية البريطانية ثم تفكيكها للخردة في حوض بناء السفن في كوينزبورو. وبعد ثلاث سنوات اشترى من الحكومة البريطانية بـ20 ألف جنيه. فن. حوض عائم ألماني. كوكس نفسه لم يكن يعرف حقًا ما يجب فعله بالعملاق الضخم على شكل حرف U. كان ينوي فقط قطع أسطوانة فولاذية ضخمة ، بطول 122 مترًا وقطرها 12 مترًا ، مثبتة في الرصيف (كانت تستخدم سابقًا لاختبار الهياكل القوية للغواصات الألمانية) وبيعها للخردة. هكذا فعل كوكس. نتيجة لذلك ، ظل مالكًا ، في الواقع ، لرصيف عائم لم يكن ضروريًا له تمامًا.
ولادة فكرة
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
بدأ العمل في إغلاق الهيكل في ربيع عام 1917. وبحلول نوفمبر ، بدأ قوس السفينة الحربية في اكتساب بعض الطفو. يواجه الرائد Gianelli الآن مشكلة جديدة. تم تصميم الحوض الجاف ، الذي كان من المفترض أن يوضع فيه ليوناردو دافنشي ، للسفن التي يصل غاطسها إلى 12 مترًا ، في حين أن البارجة في حالتها الحالية لديها غاطس يبلغ 15 مترًا ، مما يعني أن أبراج المدفع والأنابيب وعناصر البنية الفوقية يجب إزالتها من السفينة في الجزء العلوي منها ، مغروسة بعمق في الطمي. لكن اعتمدت عليهم البارجة الغارقة. لذلك اضطر رجال الإنقاذ إلى القيام بجميع الأعمال التحضيرية لإزالة الأبراج والأنابيب وما في حكمها من داخل السفينة. يجب أن يكون منسوب المياه في أحد الأبراج 6 أمتار تحت مستوى الطين المحيط بهذا البرج. بينما كان الغواصون يضعون رقعًا على السطح الداخلي للأبراج ، غمر Gianelli أربعة طوافات على جانبي السفينة الحربية بقوة رفع تبلغ 350 طنًا لكل منهما. أظهرت الحسابات أن الهواء المضغوط كان كافيًا للسفينة إلى السطح ، الأمر الذي من شأنه أيضًا أن يضخ بدنها ، لكن جياشيلن لم يرغب في المخاطرة به وأمر ، في حالة حدوث ذلك ، بزيادة قوة الرفع للسفينة الحربية نفسها بمقدار ثمانية طوافات. بمساعدة الجرافات ، تم وضع "قناة" في قاع الخليج - ممر ممر يؤدي من السفينة الغارقة إلى الحوض الجاف العائم.
بدأ صعود البارجة في 17 سبتمبر 1919. ظهرت على السطح بسهولة غير عادية ، وفي اليوم التالي تم إحضارها إلى حوض جاف مغمور. بعد إصلاح السفينة في الحوض الجاف ، لا يزال يتعين قلبها. لم يكن خليج تارانتو عميقًا بما يكفي لتنفيذ مثل هذه العملية ، وبدأ الإيطاليون في استخدام الحفارات لعمل منخفض كبير في وسط الخليج. في يناير 1921 ، تم إخراج ليوناردو دافنشي من الحوض الجاف وسُحب إلى هذه العطلة. كان على متن البارجة 400 طن من الصابورة الصلبة. أمر Gianelli بإضافة 7.5 ألف طن من صابورة الماء تدريجيًا إلى المقصورات اليمنى. بدأت قائمة البدن تتزايد تدريجياً وتزداد حتى انقلبت السفينة وظلت في وضع طبيعي تقريبًا مع لف طفيف إلى اليمين. كان الإجراء الأخير لعملية الإنقاذ هذه هو رفع أبراج المدفع الرشاش من طبقة سميكة من الطمي في قاع الخليج.
تم الارتفاع باستخدام عائم حلقي بقوة رفع 1000 طن ، وتم غمره ووضعه في موضع مغمور فوق البرج الذي كان من المقرر رفعه ، وملحقًا بهذا البرج بكابلات فولاذية ، وبعد تفجير غرف الطفو ، صعد ، حاملاً برجًا آخر إلى السطح. كلفت العملية بأكملها الإيطاليين 150 ألف جنيه إسترليني. فن. تم تنفيذ العديد من عمليات رفع السفن المعلقة في بلدان أخرى أيضًا. وقد تميز بعضهم بأصالة الحلول الهندسية والشجاعة والمبادرة الشخصية. يمكن تخصيص أكثر من كتاب لوصف مثل هذه الأعمال. لكنهم جميعًا يتضاءلون بلا شك أمام إنجاز رجل واحد تجرأ على أداء مهمة رفضت حكومة بلده حلها. كان ذلك الرجل هو إرنست فرانك كوكس. وكانت المهمة هي رفع الأسطول الألماني ، الذي غمرته المياه في سكابا فلو في جزر أوركني في عام 1919.
إرنست كوكس - الرجل الذي رفع الأسطول الألماني من القاع
بحلول الوقت الذي شرع فيه كوكس في رفع الأسطول الغارق في سكابا فلو ، لم يكن عليه مطلقًا في حياته أن يرفع سفينة واحدة ، حتى أكثر القوارب العادية ، إلى السطح. لم يقم بأي عمل إنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن حاصلًا على شهادة في الهندسة. كانت مهنته تجارة الخردة المعدنية ، والتي أطلق عليها لقب "رجل الخردة الكبيرة". ولد كوكس عام 1883. لم يكن مهتمًا جدًا بالتعلم وترك المدرسة في سن الثالثة عشر. ولكن حتى بدون تلقي التعليم ، كان قادرًا على المضي قدمًا بسرعة بفضل طاقته التي لا تعرف الكلل وقدراته المتميزة. تزوج جيني ميلر في عام 1907 ، وذهب للعمل في شركة Overton Steel Works ، التي كانت ملكًا لوالدها ، وبعد خمس سنوات كان مستعدًا لتنظيم شركته الخاصة. وافق ابن عم زوجته تومي دانكس على تمويل المشروع بشرط ألا يطلب منه كوكس أبدًا أن يشارك عمليًا في الشركة الجديدة. خلال الحرب العالمية الأولى ، نفذ كوكس ودانكس أوامر حكومية لتوريد المعدات العسكرية.
في نهاية الحرب ، اشترى كوكس حصة شريكه ، وببصيرة خارقة ، كرس نفسه بالكامل لتجارة الخردة المعدنية ، ولم يكن يعرف بعد أنه قد نضج تمامًا للعمل الرئيسي في حياته - صعود ألمانيا. سريع.
أسطول خاسربموجب شروط الهدنة ، تم احتجاز 74 سفينة حربية ألمانية ، بما في ذلك 11 سفينة حربية و 5 طرادات حربية و 8 طرادات خفيفة و 50 مدمرة ومدمرة ، في الخليج الطبيعي الشاسع في سكابا فلو في جزر أوركني. كان من المفترض أن يبقوا هناك حتى ظهر يوم 21 يونيو 1919 - لحظة الاستسلام الرسمي لألمانيا. كانت المنطقة التي يوجد بها الأسطول الألماني تقوم بدوريات من قبل السفن الحربية البريطانية ، ولكن بقيت أطقم صغيرة على متن كل سفينة ألمانية ، تابعة اسميًا للأدميرال لودفيج فون رويتر. لم يُسمح لأي ضابط إنجليزي أو بحار بركوب أي سفينة ألمانية.
في مساء يوم 20 يونيو ، تلقى نائب الأدميرال سيدني فريمانتل ، قائد السفن البريطانية التي تحرس الأسطول الألماني ، رسالة مفادها أنه ، بناءً على طلب الممثلين الألمان ، تم تمديد الهدنة حتى ظهر يوم 23 يونيو. قرر أن يشغل الوقت المتبقي بتمارين الطوربيد ، وفي صباح يوم 21 يونيو ، ذهب الأسطول الإنجليزي بأكمله في المنطقة إلى البحر ، باستثناء ثلاث مدمرات في انتظار الإصلاحات (يمكن أن يولد أحدهم بخارًا) ، وهي أم السفن والعديد من كاسحات الألغام المسلحة. ظهر يوم 21 يونيو بالتحديد ، تم رفع إشارة محددة سلفًا على السفينة الرئيسية للأدميرال فون رويتر. تم رفع الرايات على الفور على جميع السفن الألمانية ، ورفعت الأعلام الحمراء على القوارب ، ورنعت الأبواق ، واندفعت صرخات البهجة لعدة آلاف من البحارة الألمان في الهواء. في هذه الأثناء ، قام الضباط والملاحظون الذين كانوا في الغرف السفلية بالمحاكم بفتح أحجار الملوك ، وكسروا أنابيب السحب الخاصة بأنظمة إمدادات المياه الخارجية. قاموا بثني سيقان صمامات السحب بحيث لا يمكن إغلاقها ، وألقوا في البحر بمقابض وحذافات Kingstons. على المدمرات ، التي تم إرساؤها من اثنين وثلاثة إلى برميل واحد ، تم ربط خطوط الإرساء بالأعمدة وتم تثبيت دبابيس كوتر لسلاسل المرساة بحيث كان من المستحيل فصل السلاسل لاحقًا.
وبعد ذلك ، أمام عدد قليل من البحارة الإنجليز ، الذين نظروا في رعب إلى كل ما كان يحدث ، بدأت السفن الألمانية ، مثل السكارى ، في التأرجح من جانب إلى آخر ، والتفاف ، والتصادم مع بعضها البعض ، والغرق في القاع - القوس ، صارم أو جانبي أو مقلوب. حاول المتزلجون وسفن الصيد الإنجليزية ، الذين فتحوا إطلاق النار ، إجبار الألمان على إغلاق الأحجار ، لكنهم ، وهم يرتدون سترات النجاة ، بدأوا في القفز من فوق القارب أو في قوارب النجاة متجهين إلى الشاطئ. قُتل ثمانية أشخاص وأصيب خمسة بجروح. حاول البريطانيون إنقاذ بضع سفن على الأقل ، لكنهم تمكنوا من سحب عدد قليل فقط من المدمرات وثلاث طرادات وسفينة حربية واحدة في المياه الضحلة. غمرت المياه 50 سفينة ألمانية - من مدمرات بوزن 750 طن إلى طراد المعركة "هيندنبورغ" بإزاحة 28 ألف طن - على عمق 20 إلى 30 مترًا.
لم يسبق في التاريخ أن غرقت العديد من السفن الحربية في منطقة صغيرة نسبيًا من البحر. استمر هذا الرقم القياسي حتى 17 فبراير 1944 ، عندما أغرق الأمريكيون 51 سفينة يابانية في بحيرة تروك في المحيط الهادئ. وبالعودة إلى Scapa Flow على وجه السرعة في نفس المساء ، صرح الأدميرال فريمانتل ، بصعوبة في كبح جماح غضبه ، لـ von Reuter: - لن يتمكن البحارة الصادقون في أي بلد من ارتكاب مثل هذا الفعل ، باستثناء شعبك المحتمل.
في وقت الأحداث الموصوفة في إنجلترا ، كان هناك نقص حاد في المعادن لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات - من قضبان السكك الحديدية إلى شفرات الحلاقة. كان من الضروري بناء السفن ، وإنتاج الآلات الزراعية ، والسيارات ، والآلات الكاتبة - باختصار ، كل ما تحتاجه الدولة التي عادت إلى الحياة السلمية. تم صهر المدافع والدبابات وأغلفة القذائف. في عام 1921 ، تغلب كوكس على منافسيه بشراء سفن حربية قديمة من الأميرالية البريطانية ثم تفكيكها للخردة في حوض بناء السفن في كوينزبورو. وبعد ثلاث سنوات اشترى من الحكومة البريطانية بـ20 ألف جنيه. فن. حوض عائم ألماني. كوكس نفسه لم يكن يعرف حقًا ما يجب فعله بالعملاق الضخم على شكل حرف U. كان ينوي فقط قطع أسطوانة فولاذية ضخمة ، بطول 122 مترًا وقطرها 12 مترًا ، مثبتة في الرصيف (كانت تستخدم سابقًا لاختبار الهياكل القوية للغواصات الألمانية) وبيعها للخردة. هكذا فعل كوكس. نتيجة لذلك ، ظل مالكًا ، في الواقع ، لرصيف عائم لم يكن ضروريًا له تمامًا.
ولادة فكرة
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
تم الارتفاع باستخدام عائم حلقي بقوة رفع 1000 طن ، وتم غمره ووضعه في موضع مغمور فوق البرج الذي كان من المقرر رفعه ، وملحقًا بهذا البرج بكابلات فولاذية ، وبعد تفجير غرف الطفو ، صعد ، حاملاً برجًا آخر إلى السطح. كلفت العملية بأكملها الإيطاليين 150 ألف جنيه إسترليني. فن. تم تنفيذ العديد من عمليات رفع السفن المعلقة في بلدان أخرى أيضًا. وقد تميز بعضهم بأصالة الحلول الهندسية والشجاعة والمبادرة الشخصية. يمكن تخصيص أكثر من كتاب لوصف مثل هذه الأعمال. لكنهم جميعًا يتضاءلون بلا شك أمام إنجاز رجل واحد تجرأ على أداء مهمة رفضت حكومة بلده حلها. كان ذلك الرجل هو إرنست فرانك كوكس. وكانت المهمة هي رفع الأسطول الألماني ، الذي غمرته المياه في سكابا فلو في جزر أوركني في عام 1919.
إرنست كوكس - الرجل الذي رفع الأسطول الألماني من القاع
بحلول الوقت الذي شرع فيه كوكس في رفع الأسطول الغارق في سكابا فلو ، لم يكن عليه مطلقًا في حياته أن يرفع سفينة واحدة ، حتى أكثر القوارب العادية ، إلى السطح. لم يقم بأي عمل إنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن حاصلًا على شهادة في الهندسة. كانت مهنته تجارة الخردة المعدنية ، والتي أطلق عليها لقب "رجل الخردة الكبيرة". ولد كوكس عام 1883. لم يكن مهتمًا جدًا بالتعلم وترك المدرسة في سن الثالثة عشر. ولكن حتى بدون تلقي التعليم ، كان قادرًا على المضي قدمًا بسرعة بفضل طاقته التي لا تعرف الكلل وقدراته المتميزة. تزوج جيني ميلر في عام 1907 ، وذهب للعمل في شركة Overton Steel Works ، التي كانت ملكًا لوالدها ، وبعد خمس سنوات كان مستعدًا لتنظيم شركته الخاصة. وافق ابن عم زوجته تومي دانكس على تمويل المشروع بشرط ألا يطلب منه كوكس أبدًا أن يشارك عمليًا في الشركة الجديدة. خلال الحرب العالمية الأولى ، نفذ كوكس ودانكس أوامر حكومية لتوريد المعدات العسكرية.
في نهاية الحرب ، اشترى كوكس حصة شريكه ، وببصيرة خارقة ، كرس نفسه بالكامل لتجارة الخردة المعدنية ، ولم يكن يعرف بعد أنه قد نضج تمامًا للعمل الرئيسي في حياته - صعود ألمانيا. سريع.
أسطول خاسربموجب شروط الهدنة ، تم احتجاز 74 سفينة حربية ألمانية ، بما في ذلك 11 سفينة حربية و 5 طرادات حربية و 8 طرادات خفيفة و 50 مدمرة ومدمرة ، في الخليج الطبيعي الشاسع في سكابا فلو في جزر أوركني. كان من المفترض أن يبقوا هناك حتى ظهر يوم 21 يونيو 1919 - لحظة الاستسلام الرسمي لألمانيا. كانت المنطقة التي يوجد بها الأسطول الألماني تقوم بدوريات من قبل السفن الحربية البريطانية ، ولكن بقيت أطقم صغيرة على متن كل سفينة ألمانية ، تابعة اسميًا للأدميرال لودفيج فون رويتر. لم يُسمح لأي ضابط إنجليزي أو بحار بركوب أي سفينة ألمانية.
في مساء يوم 20 يونيو ، تلقى نائب الأدميرال سيدني فريمانتل ، قائد السفن البريطانية التي تحرس الأسطول الألماني ، رسالة مفادها أنه ، بناءً على طلب الممثلين الألمان ، تم تمديد الهدنة حتى ظهر يوم 23 يونيو. قرر أن يشغل الوقت المتبقي بتمارين الطوربيد ، وفي صباح يوم 21 يونيو ، ذهب الأسطول الإنجليزي بأكمله في المنطقة إلى البحر ، باستثناء ثلاث مدمرات في انتظار الإصلاحات (يمكن أن يولد أحدهم بخارًا) ، وهي أم السفن والعديد من كاسحات الألغام المسلحة. ظهر يوم 21 يونيو بالتحديد ، تم رفع إشارة محددة سلفًا على السفينة الرئيسية للأدميرال فون رويتر. تم رفع الرايات على الفور على جميع السفن الألمانية ، ورفعت الأعلام الحمراء على القوارب ، ورنعت الأبواق ، واندفعت صرخات البهجة لعدة آلاف من البحارة الألمان في الهواء. في هذه الأثناء ، قام الضباط والملاحظون الذين كانوا في الغرف السفلية بالمحاكم بفتح أحجار الملوك ، وكسروا أنابيب السحب الخاصة بأنظمة إمدادات المياه الخارجية. قاموا بثني سيقان صمامات السحب بحيث لا يمكن إغلاقها ، وألقوا في البحر بمقابض وحذافات Kingstons. على المدمرات ، التي تم إرساؤها من اثنين وثلاثة إلى برميل واحد ، تم ربط خطوط الإرساء بالأعمدة وتم تثبيت دبابيس كوتر لسلاسل المرساة بحيث كان من المستحيل فصل السلاسل لاحقًا.
وبعد ذلك ، أمام عدد قليل من البحارة الإنجليز ، الذين نظروا في رعب إلى كل ما كان يحدث ، بدأت السفن الألمانية ، مثل السكارى ، في التأرجح من جانب إلى آخر ، والتفاف ، والتصادم مع بعضها البعض ، والغرق في القاع - القوس ، صارم أو جانبي أو مقلوب. حاول المتزلجون وسفن الصيد الإنجليزية ، الذين فتحوا إطلاق النار ، إجبار الألمان على إغلاق الأحجار ، لكنهم ، وهم يرتدون سترات النجاة ، بدأوا في القفز من فوق القارب أو في قوارب النجاة متجهين إلى الشاطئ. قُتل ثمانية أشخاص وأصيب خمسة بجروح. حاول البريطانيون إنقاذ بضع سفن على الأقل ، لكنهم تمكنوا من سحب عدد قليل فقط من المدمرات وثلاث طرادات وسفينة حربية واحدة في المياه الضحلة. غمرت المياه 50 سفينة ألمانية - من مدمرات بوزن 750 طن إلى طراد المعركة "هيندنبورغ" بإزاحة 28 ألف طن - على عمق 20 إلى 30 مترًا.
لم يسبق في التاريخ أن غرقت العديد من السفن الحربية في منطقة صغيرة نسبيًا من البحر. استمر هذا الرقم القياسي حتى 17 فبراير 1944 ، عندما أغرق الأمريكيون 51 سفينة يابانية في بحيرة تروك في المحيط الهادئ. وبالعودة إلى Scapa Flow على وجه السرعة في نفس المساء ، صرح الأدميرال فريمانتل ، بصعوبة في كبح جماح غضبه ، لـ von Reuter: - لن يتمكن البحارة الصادقون في أي بلد من ارتكاب مثل هذا الفعل ، باستثناء شعبك المحتمل.
في وقت الأحداث الموصوفة في إنجلترا ، كان هناك نقص حاد في المعادن لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات - من قضبان السكك الحديدية إلى شفرات الحلاقة. كان من الضروري بناء السفن ، وإنتاج الآلات الزراعية ، والسيارات ، والآلات الكاتبة - باختصار ، كل ما تحتاجه الدولة التي عادت إلى الحياة السلمية. تم صهر المدافع والدبابات وأغلفة القذائف. في عام 1921 ، تغلب كوكس على منافسيه بشراء سفن حربية قديمة من الأميرالية البريطانية ثم تفكيكها للخردة في حوض بناء السفن في كوينزبورو. وبعد ثلاث سنوات اشترى من الحكومة البريطانية بـ20 ألف جنيه. فن. حوض عائم ألماني. كوكس نفسه لم يكن يعرف حقًا ما يجب فعله بالعملاق الضخم على شكل حرف U. كان ينوي فقط قطع أسطوانة فولاذية ضخمة ، بطول 122 مترًا وقطرها 12 مترًا ، مثبتة في الرصيف (كانت تستخدم سابقًا لاختبار الهياكل القوية للغواصات الألمانية) وبيعها للخردة. هكذا فعل كوكس. نتيجة لذلك ، ظل مالكًا ، في الواقع ، لرصيف عائم لم يكن ضروريًا له تمامًا.
ولادة فكرة
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
بحلول الوقت الذي شرع فيه كوكس في رفع الأسطول الغارق في سكابا فلو ، لم يكن عليه مطلقًا في حياته أن يرفع سفينة واحدة ، حتى أكثر القوارب العادية ، إلى السطح. لم يقم بأي عمل إنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن حاصلًا على شهادة في الهندسة. كانت مهنته تجارة الخردة المعدنية ، والتي أطلق عليها لقب "رجل الخردة الكبيرة". ولد كوكس عام 1883. لم يكن مهتمًا جدًا بالتعلم وترك المدرسة في سن الثالثة عشر. ولكن حتى بدون تلقي التعليم ، كان قادرًا على المضي قدمًا بسرعة بفضل طاقته التي لا تعرف الكلل وقدراته المتميزة. تزوج جيني ميلر في عام 1907 ، وذهب للعمل في شركة Overton Steel Works ، التي كانت ملكًا لوالدها ، وبعد خمس سنوات كان مستعدًا لتنظيم شركته الخاصة. وافق ابن عم زوجته تومي دانكس على تمويل المشروع بشرط ألا يطلب منه كوكس أبدًا أن يشارك عمليًا في الشركة الجديدة. خلال الحرب العالمية الأولى ، نفذ كوكس ودانكس أوامر حكومية لتوريد المعدات العسكرية.
في نهاية الحرب ، اشترى كوكس حصة شريكه ، وببصيرة خارقة ، كرس نفسه بالكامل لتجارة الخردة المعدنية ، ولم يكن يعرف بعد أنه قد نضج تمامًا للعمل الرئيسي في حياته - صعود ألمانيا. سريع.
أسطول خاسربموجب شروط الهدنة ، تم احتجاز 74 سفينة حربية ألمانية ، بما في ذلك 11 سفينة حربية و 5 طرادات حربية و 8 طرادات خفيفة و 50 مدمرة ومدمرة ، في الخليج الطبيعي الشاسع في سكابا فلو في جزر أوركني. كان من المفترض أن يبقوا هناك حتى ظهر يوم 21 يونيو 1919 - لحظة الاستسلام الرسمي لألمانيا. كانت المنطقة التي يوجد بها الأسطول الألماني تقوم بدوريات من قبل السفن الحربية البريطانية ، ولكن بقيت أطقم صغيرة على متن كل سفينة ألمانية ، تابعة اسميًا للأدميرال لودفيج فون رويتر. لم يُسمح لأي ضابط إنجليزي أو بحار بركوب أي سفينة ألمانية.
في مساء يوم 20 يونيو ، تلقى نائب الأدميرال سيدني فريمانتل ، قائد السفن البريطانية التي تحرس الأسطول الألماني ، رسالة مفادها أنه ، بناءً على طلب الممثلين الألمان ، تم تمديد الهدنة حتى ظهر يوم 23 يونيو. قرر أن يشغل الوقت المتبقي بتمارين الطوربيد ، وفي صباح يوم 21 يونيو ، ذهب الأسطول الإنجليزي بأكمله في المنطقة إلى البحر ، باستثناء ثلاث مدمرات في انتظار الإصلاحات (يمكن أن يولد أحدهم بخارًا) ، وهي أم السفن والعديد من كاسحات الألغام المسلحة. ظهر يوم 21 يونيو بالتحديد ، تم رفع إشارة محددة سلفًا على السفينة الرئيسية للأدميرال فون رويتر. تم رفع الرايات على الفور على جميع السفن الألمانية ، ورفعت الأعلام الحمراء على القوارب ، ورنعت الأبواق ، واندفعت صرخات البهجة لعدة آلاف من البحارة الألمان في الهواء. في هذه الأثناء ، قام الضباط والملاحظون الذين كانوا في الغرف السفلية بالمحاكم بفتح أحجار الملوك ، وكسروا أنابيب السحب الخاصة بأنظمة إمدادات المياه الخارجية. قاموا بثني سيقان صمامات السحب بحيث لا يمكن إغلاقها ، وألقوا في البحر بمقابض وحذافات Kingstons. على المدمرات ، التي تم إرساؤها من اثنين وثلاثة إلى برميل واحد ، تم ربط خطوط الإرساء بالأعمدة وتم تثبيت دبابيس كوتر لسلاسل المرساة بحيث كان من المستحيل فصل السلاسل لاحقًا.
وبعد ذلك ، أمام عدد قليل من البحارة الإنجليز ، الذين نظروا في رعب إلى كل ما كان يحدث ، بدأت السفن الألمانية ، مثل السكارى ، في التأرجح من جانب إلى آخر ، والتفاف ، والتصادم مع بعضها البعض ، والغرق في القاع - القوس ، صارم أو جانبي أو مقلوب. حاول المتزلجون وسفن الصيد الإنجليزية ، الذين فتحوا إطلاق النار ، إجبار الألمان على إغلاق الأحجار ، لكنهم ، وهم يرتدون سترات النجاة ، بدأوا في القفز من فوق القارب أو في قوارب النجاة متجهين إلى الشاطئ. قُتل ثمانية أشخاص وأصيب خمسة بجروح. حاول البريطانيون إنقاذ بضع سفن على الأقل ، لكنهم تمكنوا من سحب عدد قليل فقط من المدمرات وثلاث طرادات وسفينة حربية واحدة في المياه الضحلة. غمرت المياه 50 سفينة ألمانية - من مدمرات بوزن 750 طن إلى طراد المعركة "هيندنبورغ" بإزاحة 28 ألف طن - على عمق 20 إلى 30 مترًا.
لم يسبق في التاريخ أن غرقت العديد من السفن الحربية في منطقة صغيرة نسبيًا من البحر. استمر هذا الرقم القياسي حتى 17 فبراير 1944 ، عندما أغرق الأمريكيون 51 سفينة يابانية في بحيرة تروك في المحيط الهادئ. وبالعودة إلى Scapa Flow على وجه السرعة في نفس المساء ، صرح الأدميرال فريمانتل ، بصعوبة في كبح جماح غضبه ، لـ von Reuter: - لن يتمكن البحارة الصادقون في أي بلد من ارتكاب مثل هذا الفعل ، باستثناء شعبك المحتمل.
في وقت الأحداث الموصوفة في إنجلترا ، كان هناك نقص حاد في المعادن لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات - من قضبان السكك الحديدية إلى شفرات الحلاقة. كان من الضروري بناء السفن ، وإنتاج الآلات الزراعية ، والسيارات ، والآلات الكاتبة - باختصار ، كل ما تحتاجه الدولة التي عادت إلى الحياة السلمية. تم صهر المدافع والدبابات وأغلفة القذائف. في عام 1921 ، تغلب كوكس على منافسيه بشراء سفن حربية قديمة من الأميرالية البريطانية ثم تفكيكها للخردة في حوض بناء السفن في كوينزبورو. وبعد ثلاث سنوات اشترى من الحكومة البريطانية بـ20 ألف جنيه. فن. حوض عائم ألماني. كوكس نفسه لم يكن يعرف حقًا ما يجب فعله بالعملاق الضخم على شكل حرف U. كان ينوي فقط قطع أسطوانة فولاذية ضخمة ، بطول 122 مترًا وقطرها 12 مترًا ، مثبتة في الرصيف (كانت تستخدم سابقًا لاختبار الهياكل القوية للغواصات الألمانية) وبيعها للخردة. هكذا فعل كوكس. نتيجة لذلك ، ظل مالكًا ، في الواقع ، لرصيف عائم لم يكن ضروريًا له تمامًا.
ولادة فكرة
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
بحلول الوقت الذي شرع فيه كوكس في رفع الأسطول الغارق في سكابا فلو ، لم يكن عليه مطلقًا في حياته أن يرفع سفينة واحدة ، حتى أكثر القوارب العادية ، إلى السطح. لم يقم بأي عمل إنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن حاصلًا على شهادة في الهندسة. كانت مهنته تجارة الخردة المعدنية ، والتي أطلق عليها لقب "رجل الخردة الكبيرة". ولد كوكس عام 1883. لم يكن مهتمًا جدًا بالتعلم وترك المدرسة في سن الثالثة عشر. ولكن حتى بدون تلقي التعليم ، كان قادرًا على المضي قدمًا بسرعة بفضل طاقته التي لا تعرف الكلل وقدراته المتميزة. تزوج جيني ميلر في عام 1907 ، وذهب للعمل في شركة Overton Steel Works ، التي كانت ملكًا لوالدها ، وبعد خمس سنوات كان مستعدًا لتنظيم شركته الخاصة. وافق ابن عم زوجته تومي دانكس على تمويل المشروع بشرط ألا يطلب منه كوكس أبدًا أن يشارك عمليًا في الشركة الجديدة. خلال الحرب العالمية الأولى ، نفذ كوكس ودانكس أوامر حكومية لتوريد المعدات العسكرية.
في نهاية الحرب ، اشترى كوكس حصة شريكه ، وببصيرة خارقة ، كرس نفسه بالكامل لتجارة الخردة المعدنية ، ولم يكن يعرف بعد أنه قد نضج تمامًا للعمل الرئيسي في حياته - صعود ألمانيا. سريع.
أسطول خاسربموجب شروط الهدنة ، تم احتجاز 74 سفينة حربية ألمانية ، بما في ذلك 11 سفينة حربية و 5 طرادات حربية و 8 طرادات خفيفة و 50 مدمرة ومدمرة ، في الخليج الطبيعي الشاسع في سكابا فلو في جزر أوركني. كان من المفترض أن يبقوا هناك حتى ظهر يوم 21 يونيو 1919 - لحظة الاستسلام الرسمي لألمانيا. كانت المنطقة التي يوجد بها الأسطول الألماني تقوم بدوريات من قبل السفن الحربية البريطانية ، ولكن بقيت أطقم صغيرة على متن كل سفينة ألمانية ، تابعة اسميًا للأدميرال لودفيج فون رويتر. لم يُسمح لأي ضابط إنجليزي أو بحار بركوب أي سفينة ألمانية.
في مساء يوم 20 يونيو ، تلقى نائب الأدميرال سيدني فريمانتل ، قائد السفن البريطانية التي تحرس الأسطول الألماني ، رسالة مفادها أنه ، بناءً على طلب الممثلين الألمان ، تم تمديد الهدنة حتى ظهر يوم 23 يونيو. قرر أن يشغل الوقت المتبقي بتمارين الطوربيد ، وفي صباح يوم 21 يونيو ، ذهب الأسطول الإنجليزي بأكمله في المنطقة إلى البحر ، باستثناء ثلاث مدمرات في انتظار الإصلاحات (يمكن أن يولد أحدهم بخارًا) ، وهي أم السفن والعديد من كاسحات الألغام المسلحة. ظهر يوم 21 يونيو بالتحديد ، تم رفع إشارة محددة سلفًا على السفينة الرئيسية للأدميرال فون رويتر. تم رفع الرايات على الفور على جميع السفن الألمانية ، ورفعت الأعلام الحمراء على القوارب ، ورنعت الأبواق ، واندفعت صرخات البهجة لعدة آلاف من البحارة الألمان في الهواء. في هذه الأثناء ، قام الضباط والملاحظون الذين كانوا في الغرف السفلية بالمحاكم بفتح أحجار الملوك ، وكسروا أنابيب السحب الخاصة بأنظمة إمدادات المياه الخارجية. قاموا بثني سيقان صمامات السحب بحيث لا يمكن إغلاقها ، وألقوا في البحر بمقابض وحذافات Kingstons. على المدمرات ، التي تم إرساؤها من اثنين وثلاثة إلى برميل واحد ، تم ربط خطوط الإرساء بالأعمدة وتم تثبيت دبابيس كوتر لسلاسل المرساة بحيث كان من المستحيل فصل السلاسل لاحقًا.
وبعد ذلك ، أمام عدد قليل من البحارة الإنجليز ، الذين نظروا في رعب إلى كل ما كان يحدث ، بدأت السفن الألمانية ، مثل السكارى ، في التأرجح من جانب إلى آخر ، والتفاف ، والتصادم مع بعضها البعض ، والغرق في القاع - القوس ، صارم أو جانبي أو مقلوب. حاول المتزلجون وسفن الصيد الإنجليزية ، الذين فتحوا إطلاق النار ، إجبار الألمان على إغلاق الأحجار ، لكنهم ، وهم يرتدون سترات النجاة ، بدأوا في القفز من فوق القارب أو في قوارب النجاة متجهين إلى الشاطئ. قُتل ثمانية أشخاص وأصيب خمسة بجروح. حاول البريطانيون إنقاذ بضع سفن على الأقل ، لكنهم تمكنوا من سحب عدد قليل فقط من المدمرات وثلاث طرادات وسفينة حربية واحدة في المياه الضحلة. غمرت المياه 50 سفينة ألمانية - من مدمرات بوزن 750 طن إلى طراد المعركة "هيندنبورغ" بإزاحة 28 ألف طن - على عمق 20 إلى 30 مترًا.
لم يسبق في التاريخ أن غرقت العديد من السفن الحربية في منطقة صغيرة نسبيًا من البحر. استمر هذا الرقم القياسي حتى 17 فبراير 1944 ، عندما أغرق الأمريكيون 51 سفينة يابانية في بحيرة تروك في المحيط الهادئ. وبالعودة إلى Scapa Flow على وجه السرعة في نفس المساء ، صرح الأدميرال فريمانتل ، بصعوبة في كبح جماح غضبه ، لـ von Reuter: - لن يتمكن البحارة الصادقون في أي بلد من ارتكاب مثل هذا الفعل ، باستثناء شعبك المحتمل.
في وقت الأحداث الموصوفة في إنجلترا ، كان هناك نقص حاد في المعادن لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات - من قضبان السكك الحديدية إلى شفرات الحلاقة. كان من الضروري بناء السفن ، وإنتاج الآلات الزراعية ، والسيارات ، والآلات الكاتبة - باختصار ، كل ما تحتاجه الدولة التي عادت إلى الحياة السلمية. تم صهر المدافع والدبابات وأغلفة القذائف. في عام 1921 ، تغلب كوكس على منافسيه بشراء سفن حربية قديمة من الأميرالية البريطانية ثم تفكيكها للخردة في حوض بناء السفن في كوينزبورو. وبعد ثلاث سنوات اشترى من الحكومة البريطانية بـ20 ألف جنيه. فن. حوض عائم ألماني. كوكس نفسه لم يكن يعرف حقًا ما يجب فعله بالعملاق الضخم على شكل حرف U. كان ينوي فقط قطع أسطوانة فولاذية ضخمة ، بطول 122 مترًا وقطرها 12 مترًا ، مثبتة في الرصيف (كانت تستخدم سابقًا لاختبار الهياكل القوية للغواصات الألمانية) وبيعها للخردة. هكذا فعل كوكس. نتيجة لذلك ، ظل مالكًا ، في الواقع ، لرصيف عائم لم يكن ضروريًا له تمامًا.
ولادة فكرة
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
بموجب شروط الهدنة ، تم احتجاز 74 سفينة حربية ألمانية ، بما في ذلك 11 سفينة حربية و 5 طرادات حربية و 8 طرادات خفيفة و 50 مدمرة ومدمرة ، في الخليج الطبيعي الشاسع في سكابا فلو في جزر أوركني. كان من المفترض أن يبقوا هناك حتى ظهر يوم 21 يونيو 1919 - لحظة الاستسلام الرسمي لألمانيا. كانت المنطقة التي يوجد بها الأسطول الألماني تقوم بدوريات من قبل السفن الحربية البريطانية ، ولكن بقيت أطقم صغيرة على متن كل سفينة ألمانية ، تابعة اسميًا للأدميرال لودفيج فون رويتر. لم يُسمح لأي ضابط إنجليزي أو بحار بركوب أي سفينة ألمانية.
في مساء يوم 20 يونيو ، تلقى نائب الأدميرال سيدني فريمانتل ، قائد السفن البريطانية التي تحرس الأسطول الألماني ، رسالة مفادها أنه ، بناءً على طلب الممثلين الألمان ، تم تمديد الهدنة حتى ظهر يوم 23 يونيو. قرر أن يشغل الوقت المتبقي بتمارين الطوربيد ، وفي صباح يوم 21 يونيو ، ذهب الأسطول الإنجليزي بأكمله في المنطقة إلى البحر ، باستثناء ثلاث مدمرات في انتظار الإصلاحات (يمكن أن يولد أحدهم بخارًا) ، وهي أم السفن والعديد من كاسحات الألغام المسلحة. ظهر يوم 21 يونيو بالتحديد ، تم رفع إشارة محددة سلفًا على السفينة الرئيسية للأدميرال فون رويتر. تم رفع الرايات على الفور على جميع السفن الألمانية ، ورفعت الأعلام الحمراء على القوارب ، ورنعت الأبواق ، واندفعت صرخات البهجة لعدة آلاف من البحارة الألمان في الهواء. في هذه الأثناء ، قام الضباط والملاحظون الذين كانوا في الغرف السفلية بالمحاكم بفتح أحجار الملوك ، وكسروا أنابيب السحب الخاصة بأنظمة إمدادات المياه الخارجية. قاموا بثني سيقان صمامات السحب بحيث لا يمكن إغلاقها ، وألقوا في البحر بمقابض وحذافات Kingstons. على المدمرات ، التي تم إرساؤها من اثنين وثلاثة إلى برميل واحد ، تم ربط خطوط الإرساء بالأعمدة وتم تثبيت دبابيس كوتر لسلاسل المرساة بحيث كان من المستحيل فصل السلاسل لاحقًا.
وبعد ذلك ، أمام عدد قليل من البحارة الإنجليز ، الذين نظروا في رعب إلى كل ما كان يحدث ، بدأت السفن الألمانية ، مثل السكارى ، في التأرجح من جانب إلى آخر ، والتفاف ، والتصادم مع بعضها البعض ، والغرق في القاع - القوس ، صارم أو جانبي أو مقلوب. حاول المتزلجون وسفن الصيد الإنجليزية ، الذين فتحوا إطلاق النار ، إجبار الألمان على إغلاق الأحجار ، لكنهم ، وهم يرتدون سترات النجاة ، بدأوا في القفز من فوق القارب أو في قوارب النجاة متجهين إلى الشاطئ. قُتل ثمانية أشخاص وأصيب خمسة بجروح. حاول البريطانيون إنقاذ بضع سفن على الأقل ، لكنهم تمكنوا من سحب عدد قليل فقط من المدمرات وثلاث طرادات وسفينة حربية واحدة في المياه الضحلة. غمرت المياه 50 سفينة ألمانية - من مدمرات بوزن 750 طن إلى طراد المعركة "هيندنبورغ" بإزاحة 28 ألف طن - على عمق 20 إلى 30 مترًا.
لم يسبق في التاريخ أن غرقت العديد من السفن الحربية في منطقة صغيرة نسبيًا من البحر. استمر هذا الرقم القياسي حتى 17 فبراير 1944 ، عندما أغرق الأمريكيون 51 سفينة يابانية في بحيرة تروك في المحيط الهادئ. وبالعودة إلى Scapa Flow على وجه السرعة في نفس المساء ، صرح الأدميرال فريمانتل ، بصعوبة في كبح جماح غضبه ، لـ von Reuter: - لن يتمكن البحارة الصادقون في أي بلد من ارتكاب مثل هذا الفعل ، باستثناء شعبك المحتمل.
في وقت الأحداث الموصوفة في إنجلترا ، كان هناك نقص حاد في المعادن لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات - من قضبان السكك الحديدية إلى شفرات الحلاقة. كان من الضروري بناء السفن ، وإنتاج الآلات الزراعية ، والسيارات ، والآلات الكاتبة - باختصار ، كل ما تحتاجه الدولة التي عادت إلى الحياة السلمية. تم صهر المدافع والدبابات وأغلفة القذائف. في عام 1921 ، تغلب كوكس على منافسيه بشراء سفن حربية قديمة من الأميرالية البريطانية ثم تفكيكها للخردة في حوض بناء السفن في كوينزبورو. وبعد ثلاث سنوات اشترى من الحكومة البريطانية بـ20 ألف جنيه. فن. حوض عائم ألماني. كوكس نفسه لم يكن يعرف حقًا ما يجب فعله بالعملاق الضخم على شكل حرف U. كان ينوي فقط قطع أسطوانة فولاذية ضخمة ، بطول 122 مترًا وقطرها 12 مترًا ، مثبتة في الرصيف (كانت تستخدم سابقًا لاختبار الهياكل القوية للغواصات الألمانية) وبيعها للخردة. هكذا فعل كوكس. نتيجة لذلك ، ظل مالكًا ، في الواقع ، لرصيف عائم لم يكن ضروريًا له تمامًا.
ولادة فكرة
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
بموجب شروط الهدنة ، تم احتجاز 74 سفينة حربية ألمانية ، بما في ذلك 11 سفينة حربية و 5 طرادات حربية و 8 طرادات خفيفة و 50 مدمرة ومدمرة ، في الخليج الطبيعي الشاسع في سكابا فلو في جزر أوركني. كان من المفترض أن يبقوا هناك حتى ظهر يوم 21 يونيو 1919 - لحظة الاستسلام الرسمي لألمانيا. كانت المنطقة التي يوجد بها الأسطول الألماني تقوم بدوريات من قبل السفن الحربية البريطانية ، ولكن بقيت أطقم صغيرة على متن كل سفينة ألمانية ، تابعة اسميًا للأدميرال لودفيج فون رويتر. لم يُسمح لأي ضابط إنجليزي أو بحار بركوب أي سفينة ألمانية.
في مساء يوم 20 يونيو ، تلقى نائب الأدميرال سيدني فريمانتل ، قائد السفن البريطانية التي تحرس الأسطول الألماني ، رسالة مفادها أنه ، بناءً على طلب الممثلين الألمان ، تم تمديد الهدنة حتى ظهر يوم 23 يونيو. قرر أن يشغل الوقت المتبقي بتمارين الطوربيد ، وفي صباح يوم 21 يونيو ، ذهب الأسطول الإنجليزي بأكمله في المنطقة إلى البحر ، باستثناء ثلاث مدمرات في انتظار الإصلاحات (يمكن أن يولد أحدهم بخارًا) ، وهي أم السفن والعديد من كاسحات الألغام المسلحة. ظهر يوم 21 يونيو بالتحديد ، تم رفع إشارة محددة سلفًا على السفينة الرئيسية للأدميرال فون رويتر. تم رفع الرايات على الفور على جميع السفن الألمانية ، ورفعت الأعلام الحمراء على القوارب ، ورنعت الأبواق ، واندفعت صرخات البهجة لعدة آلاف من البحارة الألمان في الهواء. في هذه الأثناء ، قام الضباط والملاحظون الذين كانوا في الغرف السفلية بالمحاكم بفتح أحجار الملوك ، وكسروا أنابيب السحب الخاصة بأنظمة إمدادات المياه الخارجية. قاموا بثني سيقان صمامات السحب بحيث لا يمكن إغلاقها ، وألقوا في البحر بمقابض وحذافات Kingstons. على المدمرات ، التي تم إرساؤها من اثنين وثلاثة إلى برميل واحد ، تم ربط خطوط الإرساء بالأعمدة وتم تثبيت دبابيس كوتر لسلاسل المرساة بحيث كان من المستحيل فصل السلاسل لاحقًا.
وبعد ذلك ، أمام عدد قليل من البحارة الإنجليز ، الذين نظروا في رعب إلى كل ما كان يحدث ، بدأت السفن الألمانية ، مثل السكارى ، في التأرجح من جانب إلى آخر ، والتفاف ، والتصادم مع بعضها البعض ، والغرق في القاع - القوس ، صارم أو جانبي أو مقلوب. حاول المتزلجون وسفن الصيد الإنجليزية ، الذين فتحوا إطلاق النار ، إجبار الألمان على إغلاق الأحجار ، لكنهم ، وهم يرتدون سترات النجاة ، بدأوا في القفز من فوق القارب أو في قوارب النجاة متجهين إلى الشاطئ. قُتل ثمانية أشخاص وأصيب خمسة بجروح. حاول البريطانيون إنقاذ بضع سفن على الأقل ، لكنهم تمكنوا من سحب عدد قليل فقط من المدمرات وثلاث طرادات وسفينة حربية واحدة في المياه الضحلة. غمرت المياه 50 سفينة ألمانية - من مدمرات بوزن 750 طن إلى طراد المعركة "هيندنبورغ" بإزاحة 28 ألف طن - على عمق 20 إلى 30 مترًا.
لم يسبق في التاريخ أن غرقت العديد من السفن الحربية في منطقة صغيرة نسبيًا من البحر. استمر هذا الرقم القياسي حتى 17 فبراير 1944 ، عندما أغرق الأمريكيون 51 سفينة يابانية في بحيرة تروك في المحيط الهادئ. وبالعودة إلى Scapa Flow على وجه السرعة في نفس المساء ، صرح الأدميرال فريمانتل ، بصعوبة في كبح جماح غضبه ، لـ von Reuter: - لن يتمكن البحارة الصادقون في أي بلد من ارتكاب مثل هذا الفعل ، باستثناء شعبك المحتمل.
في وقت الأحداث الموصوفة في إنجلترا ، كان هناك نقص حاد في المعادن لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات - من قضبان السكك الحديدية إلى شفرات الحلاقة. كان من الضروري بناء السفن ، وإنتاج الآلات الزراعية ، والسيارات ، والآلات الكاتبة - باختصار ، كل ما تحتاجه الدولة التي عادت إلى الحياة السلمية. تم صهر المدافع والدبابات وأغلفة القذائف. في عام 1921 ، تغلب كوكس على منافسيه بشراء سفن حربية قديمة من الأميرالية البريطانية ثم تفكيكها للخردة في حوض بناء السفن في كوينزبورو. وبعد ثلاث سنوات اشترى من الحكومة البريطانية بـ20 ألف جنيه. فن. حوض عائم ألماني. كوكس نفسه لم يكن يعرف حقًا ما يجب فعله بالعملاق الضخم على شكل حرف U. كان ينوي فقط قطع أسطوانة فولاذية ضخمة ، بطول 122 مترًا وقطرها 12 مترًا ، مثبتة في الرصيف (كانت تستخدم سابقًا لاختبار الهياكل القوية للغواصات الألمانية) وبيعها للخردة. هكذا فعل كوكس. نتيجة لذلك ، ظل مالكًا ، في الواقع ، لرصيف عائم لم يكن ضروريًا له تمامًا.
ولادة فكرة
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
لم يسبق في التاريخ أن غرقت العديد من السفن الحربية في منطقة صغيرة نسبيًا من البحر. استمر هذا الرقم القياسي حتى 17 فبراير 1944 ، عندما أغرق الأمريكيون 51 سفينة يابانية في بحيرة تروك في المحيط الهادئ. وبالعودة إلى Scapa Flow على وجه السرعة في نفس المساء ، صرح الأدميرال فريمانتل ، بصعوبة في كبح جماح غضبه ، لـ von Reuter: - لن يتمكن البحارة الصادقون في أي بلد من ارتكاب مثل هذا الفعل ، باستثناء شعبك المحتمل.
في وقت الأحداث الموصوفة في إنجلترا ، كان هناك نقص حاد في المعادن لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات - من قضبان السكك الحديدية إلى شفرات الحلاقة. كان من الضروري بناء السفن ، وإنتاج الآلات الزراعية ، والسيارات ، والآلات الكاتبة - باختصار ، كل ما تحتاجه الدولة التي عادت إلى الحياة السلمية. تم صهر المدافع والدبابات وأغلفة القذائف. في عام 1921 ، تغلب كوكس على منافسيه بشراء سفن حربية قديمة من الأميرالية البريطانية ثم تفكيكها للخردة في حوض بناء السفن في كوينزبورو. وبعد ثلاث سنوات اشترى من الحكومة البريطانية بـ20 ألف جنيه. فن. حوض عائم ألماني. كوكس نفسه لم يكن يعرف حقًا ما يجب فعله بالعملاق الضخم على شكل حرف U. كان ينوي فقط قطع أسطوانة فولاذية ضخمة ، بطول 122 مترًا وقطرها 12 مترًا ، مثبتة في الرصيف (كانت تستخدم سابقًا لاختبار الهياكل القوية للغواصات الألمانية) وبيعها للخردة. هكذا فعل كوكس. نتيجة لذلك ، ظل مالكًا ، في الواقع ، لرصيف عائم لم يكن ضروريًا له تمامًا.
ولادة فكرة
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
ولادة فكرة
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
بعد فترة وجيزة ، بعد وصوله إلى كوبنهاغن للتفاوض مع شركة Peterson & Ahlbeck الدنماركية بشأن بيع شحنة من المعادن غير الحديدية ، بدأ كوكس محادثة مع مالكي الشركة حول نقص الحديد الخردة. رداً على ذلك ، نصحه بيترسون نصف مازحا باستخدام نفس الرصيف العائم لمحاولة رفع بعض السفن الغارقة في سكابا فلو. "لا أفترض أنه يمكنك رفع البوارج ، لكن على حد علمي ، هناك ثلاثون أو أربعون مدمرة ملقاة في أسفل الخليج ، وأكبرها لا يزيد إزاحتها عن ألف طن. ورصيفك يرفع ثلاثة آلاف طن. بالفعل؟ حسنًا ، لماذا لا يستطيع كوكس رفع البوارج؟ على سبيل المثال ، هيندنبورغ. ثمانية وعشرون ألف طن من المعدن يصدأ في القاع ، في انتظار أن يلتقطها شخص ما. ولم يجرؤ أحد على فعل ذلك بعد.
هنا كانت لدى كوكس فكرة استحوذت عليه لسنوات عديدة. وإذا أخذ كوكس شيئًا ما ، فلن يضيع الوقت سدى. أمضى يومًا واحدًا في المكتبة الفنية ، يدرس الأدبيات ذات الصلة ويفكر في خطة لمزيد من العمل. ثم ذهب إلى الأميرالية وطلب بيعه "كما هو" عدة مدمرات ملقاة في قاع خليج سكابا فلو. تعامل مسؤولو الأميرالية مع طلب كوكس بأقصى درجات الصدق. لقد دعوه أولاً لفحص مكان السفن شخصيًا ، والأهم من ذلك أنهم قدموا له تقريرًا عن نتائج مسح سكابا فلو من قبل اللجنة الرسمية للأميرالية ، التي زارته قبل خمس سنوات. وجاء في التقرير أن "مسألة رفع السفن قد ألغيت تمامًا ، وبما أنها لا تتدخل في الملاحة ، فليس من المنطقي حتى تفجيرها. دعهم يكذبون ويصدأون حيث يغرقون ".
كانت المدمرات موضوعة في القاع حول براميلها الراسية في مثل هذه الأكوام غير المنتظمة التي ، وفقًا للخبراء ، ارتبط استعادتها بتكاليف باهظة. بالنسبة للسفن الكبيرة ، لم تكن أي من الطرق الحالية مناسبة لرفعها. ومع ذلك ، لم يكن كوكس متخصصًا ، بل كان ممارسًا. لقد رأى معنى حياته في حل المشكلات الهندسية ، وبدا له أن صعود الأسطول الألماني مجرد عملية أكثر تعقيدًا من حيث الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رأي خبراء الأميرالية لا يمكن أن يؤثر على قراره بأي شكل من الأشكال ، فقط لأنه لم يكلف نفسه عناء قراءة تقريرهم.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
تشتري شركة كوكاكولا أسطولا ملقا في قاع البحر
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
ومع ذلك ، استجاب كوكس للنصيحة وذهب إلى Scapa Flow للتحقق شخصيًا على الفور من أنه كان من المستحيل رفع سفينة واحدة على الأقل. ثم عاد إلى لندن وعرض على الأميرالية 24000 جنيه إسترليني. فن. لعدد 26 مدمرة وسفينتين حربيتين. بصدمة من جرأة كوكس ، قبل كبار الضباط المال. أصبح كوكس صاحب البحرية. أمر لا يصدق ، يومًا ما في المكتبة وزيارة قصيرة إلى Scapa Flow كانت كافية لتحديد مسار العمل.
كان للحوض العائم الضخم ، الذي أصبح كوكس مالكه بشكل غير متوقع ، قوة رفع تساوي 3 آلاف طن ؛ تراوحت كتلة كل مدمرة من 750 إلى 1.3 ألف طن ، لذلك ، كما يعتقد كوكس ، يمكنه رفع مدمرتين أو حتى ثلاثة بمساعدة الرصيف ، إذا لم يكن بالإمكان فك الاشتباك تحت الماء لسبب ما. ستمر بضعة أسابيع فقط وسيتم الانتهاء من المدمرات. يمكن استخدام الأموال التي يتم جمعها من بيعها كخردة لقطع القوس ، الأبراج المدفعية للطراد العملاق هيندنبورغ ، الذي كان ممددًا تقريبًا على عارضة متساوية على عمق 18 مترًا ، وفوق ذلك على قاع مرصوف بالحصى.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
عند انخفاض المد ، كانت الأبراج خارج الماء تمامًا ، لذلك لن يكون من الصعب قطعها باستخدام مشاعل الأكسجين والأسيتيلين. سيتم استخدام الأموال من بيع الأبراج لدفع التكاليف المرتبطة برفع هيندنبورغ بإزاحة 28 ألف طن.وعندما يتم رفع الطراد ، يمكن استخدامه كقوامة عملاقة لرفع السفن الأخرى. كانت الخطة جيدة جدًا - نوع من التسلسل الصارم للأحداث المحددة مسبقًا. كان لها عيب واحد فقط ، نابع من جهل كوكس المطلق بمسائل تربية السفن: لا يمكن تنفيذ الخطة. لكن كل هذا لم يتم التحقق منه بعد. في غضون ذلك ، كان لدى كوكس أسطول يقع في قاع سكابا فلو ، ورصيف عائم وعدد كبير من سلاسل المرساة من البوارج الغارقة ، والتي كان ينوي استخدامها بدلاً من رفع الكابلات. لم يكن لديه متخصصين ولا المعدات المناسبة.
في جزيرة هوي ، حيث خطط كوكس لتنظيم مقر لإدارة وتسيير العملية بأكملها ، لم تكن هناك ورش عمل أو مستودعات أو أماكن معيشة على الإطلاق. لم يكن هناك شيء على الإطلاق ، ولا حتى كهرباء. في اليوم التالي لشراء الأسطول ، بدأت كوكس في توظيف الأشخاص. كان محظوظًا بشكل خاص مع اثنين. كان هذان هما توماس ماكنزي وإرنست ماكون ، اللذان تلقيا لاحقًا لقب "زوجان من أجهزة Mac". شكلوا المقر الرئيسي لجميع العمليات الأخرى. مع انتهاء هذه الأشياء ، قام كوكس ، متحديًا اعتراضات اثنين من مساعديه (الكثير مما فعله في السنوات اللاحقة كان مخالفًا لرأيهم) ، وقطع جدارًا واحدًا من رصيفه على شكل حرف U ووضع رقعة مؤقتة في مكانه. الآن اتخذ الرصيف شكل حرف L. المقلوب ثم قطع الرصيف في منتصف الطريق وسحبه 700 ميل إلى جزر أوركني. هناك ، تم سحب الرصيف إلى الشاطئ في Mill Bay في جزيرة Hoy وتم قطعه أخيرًا إلى النصف.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
ونتيجة لذلك ، كان لدى كوكس قسمان من الحوض الجاف مع مقطع يشبه حرف G المقلوب بطول 61 مترًا وعرض 24.3 مترًا ، وتضم جدران كل قسم مضخات وضواغط هواء ومولدات كهربائية وغرف للمحركات والمراجل. على سطح السفينة كان هناك 12 مجموعة من أجهزة الرفع. تضمن كل جهاز من هذه الأجهزة كتلة بقدرة رفع 100 طن ورافعة يدوية ذات ترس ثلاثي. تم توصيل كل كتلة ، بدورها ، برافعات بسعة رفع تصل إلى 100 طن ، متصلة بمسامير وألواح فولاذية ضخمة بجدار الرصيف. من الرافعات غادرت سلاسل الرفع ، مرت عبر تيارات البكرة. علقت الأطراف السائبة للسلاسل على حافة السطح في الماء. مطلوب شخصين لتشغيل ونش واحد. كان هنا أول لقاء لماكون مع كوكس. طالب ماكون بشراء كابلات فولاذية محيطها 229 ملم. أصر كوكس على استخدام سلاسل المرساة القديمة بدلاً من الكابلات ، لأن كل كابل سيكلفه 2000 جنيه. فن. في هذا النزاع ، ساد كوكس ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
في 21 يونيو 1919 ، أمام أعين البريطانيين المذهولين ، في القاعدة الرئيسية للبحرية الملكية ، سكابا فلو ، رفع أعلام المعركة ، بدأت السفن الضخمة التابعة للبحرية الألمانية تغرق في الماء واحدة تلو الأخرى ، والتي كانت بالفعل " مسجلة "في هذا الخليج لمدة نصف عام. لحوالي 5 ساعات ، لم يعد يوجد ثاني أقوى سلاح بحري. تحمل كل المسؤولية قائد الأسطول الألماني ، لودفيج فون روثر. ولدى عودته إلى ألمانيا قوبل بإعجاب وتقدير من كافة شرائح المجتمع الألماني.
أسطول أعالي البحار الألماني.
كان مصير مماثل ينتظر أسطول البلطيق الروسي في عام 1918. ولكن بفضل الإجراءات الحاسمة للكابتن أليكسي ميخائيلوفيتش شاتشستني ، الذي ترأس بالفعل أسطول البلطيق في ذلك الوقت ، تم إنقاذ أكثر من مائتي سفينة ، بما في ذلك 6 سفن حربية ، من أجل البلاد . شكلت هذه السفن أساس بحرية الاتحاد السوفيتي لفترة طويلة ، خاصة وأن صناعة الاتحاد السوفياتي لم تكن قادرة على إنتاج مثل هذه السفن الكبيرة حتى منتصف الستينيات. في 21 يونيو 1918 ، حُكم على أ.م. Shchastny بالإعدام الساعة 24:00. كان هذا أول إعدام تنفذه الحكومة السوفيتية لأسباب "قانونية" ، أي بأمر من المحكمة.
القوة البحرية هي ميزة أساسية إمبراطورية عظيمة. يجب أن تحمي الإمبراطورية مصالحها في جميع أنحاء العالم. كلما زادت قوة الإمبراطورية وكلما زادت "مصالحها" ، زادت قوة الأسطول. بدأ مؤسس الإمبراطورية الروسية وأول إمبراطور لها ، بيتر ، في بناء أسطول قوي ، لم يكن عمليا موضع اهتمام أسلافه ، قياصرة موسكو. تم إنشاؤها من بين مئات الممالك والإمارات الألمانية الصغيرة عام 1871 الإمبراطورية الألمانية(الرايخ الثاني) لم يكن لديه البحرية. لم تكن مملكة بروسيا ولا الدول الألمانية الأخرى بحاجة إليه. وأول إمبراطور ألماني ، كان لديه عقلية ملك بروسي وليس إمبراطورًا ، لم ينتبه للأسطول. كان فيلهلم الثاني نظرة إمبراطورية حقيقية ، بدأ منها النمو السريع للبحرية الألمانية.
وليام الثاني.
كان الأسطول من بنات أفكار القيصر فيلهلم الثاني المفضلة. وكان عليه أن يتغلب على العديد من العقبات من مختلف الأنواع من أجل إقناع البلاد بعمل مكلف للغاية مثل بناء السفن الحربية. كانت ألمانيا ملكية دستورية ، مع برلمان نشط كان فيه أكبر فصيل هو الاشتراكيون الديمقراطيون ، الذين عارضوا بشدة أي زيادة في الإنفاق العسكري. كانت القوة المؤثرة للغاية في الرايخستاغ (البرلمان) هي ملاك الأراضي البروسيين (جنكرز) ، الذين كانوا ، كقاعدة عامة ، ضباط جيش متقاعدين. كان المجرمون يميلون دائمًا ، عند تقسيم أموال الميزانية ، لصالح الجيش ، ولكن ليس لصالح البحرية.
ومع ذلك ، وبدعم من الصناعيين ، تمكن فيلهلم الثاني من إنشاء قوة بحرية قوية. بالمناسبة ، كان هذا الأسطول أحد الأسباب الرئيسية للتدهور الحاد في العلاقات بين الممالك ذات الصلة في إنجلترا وألمانيا. كانت الملكة فيكتوريا هي جدة وليام الثاني المحبوبة. عندما كانت الجدة تحتضر ، جلست حفيدة ويلي إلى جانبها بشكل لا ينفصل ووضعت يدها القديمة بين يديه. كانت والدة القيصر الألماني هي الابنة الطبيعية للملكة فيكتوريا ، وكان الأب معروفًا بحبه الإنكليزي. صحيح أن علاقة ويلي بالعم بيرتي (الملك الإنجليزي إدوارد السابع ، شقيق الأم) كانت متوترة للغاية. ليس فقط للمعرفة ، ولكن أيضًا الناس البسطاءلم يكن كلا البلدين غرباء تمامًا عن بعضهما البعض. القبائل الجرمانيةالزوايا والساكسون ، الذين انتقلوا إلى الجزر البريطانية ، غادروا في البر الرئيسي ، في نفس ساكسونيا ، العديد من رجال القبائل. وقد اجتمعت هذه الشعوب والأسر القبلية في معركة مميتة.
العائلة المالكة.
حراسة بغيرة لمصالحها الإمبراطورية المنتشرة في جميع أنحاء العالم ، أقرت بريطانيا العظمى في عام 1889 قانونًا للدفاع البحري ، أو ما يسمى "معيار القوتين". وهذا يعني أن الأسطول البريطاني من حيث قوته لا ينبغي أن يكون أدنى من القوة الكلية للبحريتين ، اللذين يحتلان المركزين الثاني والثالث في الترتيب. في وقت اعتماد القانون ، كانت هذه القوات البحرية الفرنسية والروسية. لكن التطور السريع للصناعة والاقتصاد في ألمانيا سمح لها بإنشاء بحرية قوية في فترة تاريخية قصيرة إلى حد ما ، والتي احتلت المرتبة الثانية في العالم وانتهكت "التوازن" الذي ينظمه "معيار القوتين". هذه الحقيقة ورغبة الإمبراطورية الجديدة المتنامية بسرعة في الحصول على جزء أكبر من "الكعكة" أجبرت القوى العظمى الثلاث: إنجلترا وفرنسا وروسيا على تشكيل تحالف لوقف المطالب "المتغطرس" بحصتها في الغنيمة.
يجب الاعتراف بأن الاستثمارات الرأسمالية الضخمة في بناء البحرية وشد الأحزمة بين جميع قطاعات الشعب الألماني قد ذهبت سدى. لم يجلب الأسطول القوي أي مزايا سياسية أو عسكرية فحسب ، بل كان أيضًا أحد العوامل الرئيسية التي أدت إلى اندلاع حرب غير مسبوقة حتى ذلك الحين. أقوى أسطول سطحي لم ينجز أيًا من المهام الموكلة إليه. ومع ذلك ، مثل رابع أكبر أسطول روسي. خلال أربع سنوات من الحرب ، حارب أسطول أعالي البحار الألماني مرة واحدة فقط الأسطول الإنجليزي ، في معركة جوتلاند ، أظهر تدريبًا جيدًا للطاقم وأظهر التميز التقني لسفنهم. لكن أكثر ما حققه الألمان هو أنهم أجبروا البريطانيين على بذل كل قوتهم.
بارجة راينلاند.
بموجب شروط الهدنة ، كان من المقرر احتجاز أسطول أعالي البحار الألماني في ميناء محايد. لكن لم تبد أي دولة من الدول المحايدة استعدادها لاستضافة أسطول ضخم. لذلك ، تم اصطحاب 73 سفينة ألمانية ، بما في ذلك 10 بوارج و 5 طرادات حربية ، إلى القاعدة الرئيسية للأسطول الإنجليزي في سكابا فلو ، حيث كانوا ينتظرون مصيرهم - قرار مؤتمر السلام في فرساي.
كانت الطواقم الألمانية تحت السيطرة الساهرة للبريطانيين. تمت إزالة محطات الراديو من السفن ؛ تم منع أطقم من مغادرة سفنهم. ولكن حتى في مثل هذه الظروف ، تمكن قائد الأسطول ، الأدميرال لودفيج فون روثر ، من إعداد الطاقم للفعل الأخير من المأساة - إغراق الأسطول. افترض الأدميرال الألماني بحق أنه سيتم تقسيم أحدث السفن الألمانية بين الفائزين. في 21 يونيو 1919 ، في الساعة 10:30 صباحًا ، أعطى فون روثر إشارة مرتبة مسبقًا. رفعت الطواقم الأعلام البحرية الألمانية على السفن وفتحت أحجار الملوك وشوشتهم.
وفاة الأسطول الألماني.
تحت صيحات "يا هلا" البحارة الألمان ، بدأت السفن ، واحدة تلو الأخرى ، بالغرق في أعماق البحر. كان البحارة يرتدون سترات نجاة ، وفي بعض الأماكن أطلقوا القوارب. استعاد البريطانيون رشدهم بسرعة وحاولوا منع فيضان السفن. نتيجة للمعارك على السفن ، بما في ذلك استخدام الأسلحة النارية ، قُتل 9 بحارة ألمان ، بمن فيهم قبطان البارجة ماركغراف. من المقبول عمومًا أن هؤلاء كانوا آخر ضحايا الحرب العالمية الأولى. تمكنت سفينة حربية واحدة و 4 مدمرات و 14 قارب طوربيد تابع للحرس البريطاني من الهبوط قبالة ساحل الخليج. ذهبت الـ 54 سفينة المتبقية إلى القاع.
المدمرة الألمانية التي لم يسمح البريطانيون لها بالذهاب إلى القاع.
اعتقل البريطانيون الغاضبون 1774 بحارًا ألمانيًا ، وأعلنوا أنهم أسرى حرب. صحيح أن معظم البحارة والضباط سرعان ما أُطلق سراحهم وعادوا إلى ألمانيا. تم إطلاق سراح الأدميرال روثر والعديد من كبار الضباط في يناير 1920 فقط. في المنزل ، تم الترحيب بهم بشرف كبير ، كأبطال دافعوا عن شرف الأسطول.
دعونا نشيد بشجاعة ونكران الذات للبحارة الألمان ، ولكن دعونا لا نذرف الدموع على أسطول أعالي البحار المتوفى قبل الأوان. على العكس من ذلك ، يجدر بنا الابتهاج لأن هذه الوحوش المدرعة لم تكن قادرة على استخدام قدراتها في قصف المدن الساحلية وإغراق السفن التجارية. في عام 1919 ، صُدم الألمان من الشروط القاسية وغير العادلة لمعاهدة فرساي للسلام ، لكن لم يتذكر أي منهم أصعب البنود وأكثرها جورًا في معاهدة بريست للسلام ، التي أملتها ألمانيا لهزيمة روسيا.
في بداية عام 1918 ، كانت القيادة الألمانية في حالة من النشوة. بعد انسحاب روسيا من الحرب ، اكتسبت ألمانيا ميزة عددية في الجبهة الغربيةوكان لديهم فرصة كبيرة لهزيمة القوات الأنجلو-فرنسية بسلسلة من الهجمات القوية. تم نقل مليوني جندي من المختفين الجبهة الشرقية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد الجيش الألماني بآلاف أسرى الحرب الذين كانوا محتجزين سابقًا في معسكرات الاعتقال الروسية. بعد الانتصار المتوقع في المعارك البرية ، تم نقل ثقل المواجهة بالكامل إلى البحر ، حيث كان لإنجلترا ، حتى بدون حلفاء ، ميزة على الأسطول الألماني. يعتقد الجنرالات الألمان المتغطرسون وغير الشرعيين ، الذين تمكنوا حتى من دفع الإمبراطور فيلهلم إلى الخلفية ، أن الفائز يجب أن يحصل على كل ما يريد. جذب الأسطول الروسي انتباههم ببوارج جديدة تمامًا ، بعد أن استحوذت عليها ألمانيا يمكن أن تسد الفجوة مع الأسطول الإنجليزي.
هيندنبورغ ولودندورف.
من الغريب أن رغبة الجيش الألماني في الاستيلاء على البوارج والطرادات الروسية وجدت تفاهمًا بين القيادة الجديدة لروسيا. عاش البلاشفة ، مثل الجنرالات الألمان ، في ذلك الوقت بتوقعات كبيرة - كانوا ينتظرون الثورة العالمية ، التي كانت ، حسب حساباتهم ، على وشك الحدوث. كانت الحرب الإمبريالية المستمرة تهدف إلى استنزاف كل قوى الدول البرجوازية المعارضة ، ووفقًا للنظرية الماركسية ، أدت إلى انتفاضة الشعوب الغاضبة ضد حكوماتها. لذلك ، اعتبرت الحكومة الشيوعية لروسيا نقل الأسطول الروسي إلى الألمان بمثابة صب الزيت على النار ، وتقريب الثورة العالمية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحفاظ على أسطول باهظ الثمن يعد مكلفًا للغاية حتى بالنسبة لاقتصاد ناجح ومزدهر ، ولم تكن الدولة المدمرة ببساطة قادرة على تحمل مثل هذا العبء. لذا ، فإن رغبات قادة الإمبراطورية الألمانية والجمهورية السوفيتية في هذه الحالة تزامنت: أراد البعض الحصول على سفن حربية حديثة ، بينما أراد البعض الآخر بشغف التخلص منها.
سفينة حربية "بولتافا" (أسطول البلطيق).
ولكن كانت هناك أطراف أخرى معنية لم تكن أقل اهتمامًا بمصير أسطول البلطيق. كان الاستيلاء المحتمل من قبل الألمان على أسطول البلطيق الروسي قلقًا للغاية من قبل البريطانيين ، الذين أصروا على تقويض جميع السفن الحربية حتى لا يفعلوا ذلك بأي حال من الأحوال. تقع في أيدي الأدميرالات الألمان. تابعت السفارة البريطانية عن كثب التطورات المتعلقة بالأسطول. لكن الأكثر قلقا هم أطقم هذه السفن. كان مصير البحارة وحتى حياتهم مرتبطين بشكل مباشر بمصير الأسطول.
بواسطة معاهدة بريست، الموقعة في 3 مارس 1918 ، أمرت روسيا بسحب السفن على الفور إلى موانئها أو نزع سلاحها ، تاركًا بضعة حراس على متنها. لكن الجليد على بحر البلطيق يذوب في أبريل وكان من الصعب للغاية سحب السفن على الفور من هلسنكي ، التي كانت القاعدة الرئيسية لأسطول البلطيق آنذاك. على الرغم من أنه قبل الاستيلاء على تالين من قبل الألمان ، في 25 فبراير 1918 ، كان من الممكن نقل 60 سفينة من تالين إلى هلسنكي بمساعدة كاسحات الجليد. لكن المسافة من تالين إلى هلسنكي 90 كيلومترًا فقط ، بينما المسافة من هلسنكي إلى كرونشتاد أطول بأربع مرات ، مما يعقد إعادة الانتشار بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما استولى الفنلنديون على اثنين من كاسحات الجليد الثلاثة التي وفرت المرافقة من تالين.
لكن على الرغم من ذلك ، لم يكن هذا هو الهدف. نصت المادة السرية لمعاهدة بريست للسلام على نقل أكبر وأحدث سفن أسطول البلطيق إلى الألمان. وكيف يتم تنفيذ النقل لكي تبدو بريئًا أمام بحارته وأمام البريطانيين ، جاء الرفيق الماكر تروتسكي. وفقًا لخطته ، تم اقتراح تقويض السفن عندما اقترب السرب الألماني ، كما لو كان في عجلة من أمره وذعر. السفن القديمة ، التي لم تكن ضرورية للألمان ، سيتم تفجيرها بالكامل ، وسيتم تفجير أثمن السفن - البوارج والطرادات الجديدة والمدمرات والغواصات - بطريقة يمكن استعادتها بسرعة. قبل البريطانيين ، كان من الممكن تبريرهم بذعر وتباطؤ قادة البحرية. لتبرير ذلك ، يمكن للمرء أن يطلق النار على العديد من ضباط البحرية ، بزعم ارتكابهم إهمال جنائي.
رئيس Tsentrobalt Pavel Dybenko.
يستعدبدأ نقل الأسطول فور توقيع معاهدة بريست للسلام. تم استبدال Tsentrobalt ، الهيئة المنتخبة العنيفة والعنيفة التي كانت تسيطر على أسطول البلطيق ، بهيئة جديدة عالية التعيين - مجلس مفوضي الأسطول. وفقًا لخطة تروتسكي ، تم إرسال أشخاص موثوق بهم إلى السفن المخصصة لنقلهم إلى الألمان ، الذين كان من المفترض أن يتبعوا التنفيذ الصارم للخطة. تم إرسال Flerovsky ، رجل تروتسكي ، إلى منصب رئيس مفوض الأسطول. يبدو أن كل شيء كان متوقعًا ، ولكن ...
على الرغم من كل وعيهم الثوري ، لم يتمكن المفوضون من قيادة الأسطول - لم يكن لديهم معرفة خاصة ولا تدريب مناسب. لذلك ، كان الأسطول بقيادة قبطان الرتبة الأولى أليكسي ميخائيلوفيتش شاتشستني ، الذي كان قبطان علم أسطول البلطيق منذ مايو 1917. قبطان العلم ، المترجم إلى لغة مفهومة ، "الأرض" ، يعني رئيس الأركان. بحار مقاتل ، مشارك في الحرب الروسية اليابانية والحرب العالمية الأولى ، لم يكن Shchastny لديه خبرة قتالية فحسب ، بل كان أيضًا متخصصًا تقنيًا مدربًا جيدًا. على وجه الخصوص ، كان أليكسي ميخائيلوفيتش يعتبر أحد أعظم الخبراء في الاتصالات الراديوية التلغراف في البحرية.
والآن تقع في يد شاتشستني رسالة تم اعتراضها من قبل المخابرات المضادة من رئيس جهاز المخابرات في هيئة الأركان العامة الألمانية موجهة إلى الرفيق تروتسكي. تحدد الرسالة بعض التفاصيل المتعلقة بنقل سفن أسطول البلطيق إلى الألمان. دعا أليكسي ميخائيلوفيتش على وجه السرعة إلى اجتماع سري لمجلس مفوضي الأسطول قدم فيه رسالة. غاضب معقرر المجلس: عدم السماح لفلروفسكي بالدخول إلى الأسطول ، وإبلاغ الطاقم بالقرارسلطاتحول تفجير السفن الحربية ، ابدأ في تجهيز الأسطول لإعادة الانتشار إلى كرونشتاد ونقل كل القوة في الأسطول إلى النقيب من الرتبة الأولى A.M.
في 3 أبريل 1918 ، قام الأسطول الألماني بهبوط برمائي في فنلندا ، في شبه جزيرة هانكو ، وكان هذا هو قسم البلطيق الشهير فون دير جولتز. تم إرسال مجموعة من البحارة الروس للتفاوض مع الألمان. وبالعودة ، تحدث المندوبون عن الطلب الألماني بتجهيز الأسطول للاستسلام ، فما ورد بلغة دبلوماسية مهذبة في الأماكن المرتفعة بدا بشكل مباشر ووقح لا لبس فيه على مستوى أدنى: "جهزوا الأسطول للاستسلام".
القوات الألمانية في هلسنكي.
كانت جميع السفن الموجودة في هلسنكي تقريبًا جاهزة بالفعل للانتقال إلى كرونشتاد. كانوا ينتظرون الأوامر فقط. الآن ، بعد الطلب الألماني ، كان لدى Shchastny كل الأسباب منمن أجل التحرك. في 4 أبريل 1918 ، بدأت سفن أسطول البلطيق بمغادرة هلسنكي واحدة تلو الأخرى. كانت أثمن السفن ، البوارج ، أول من غادر. كان آخر من غادر على متن سفينة الرسول كريشت هو Shchastny مع موظفيه.
لا يزال لا يعرف شيئًا عن انسحاب أسطول البلطيق من هلسنكي ، في 5 أبريل ، بقرار من مفوض الشعب ، تم تعيين شاشستني في منصب "نامورسي" ، والذي كان يعني في اللغة الدينية الغبية في ذلك الوقت "رئيس البحرية" القوات. "(" Namorsi "ليس أكثر تركيبة أحرف غبية - لقد كان أسوأ على سبيل المثال:" zamkompomorde ". قلعة في الوجه تعني فقط -" نائب قائد الشؤون البحرية. "والأسوأ من ذلك كان SHIT - مجموعة من إضاءة حالة الهواء والسطح ، إلخ.).
بعد تسعة أيام من الرحلة الصعبة ، عبر بحر البلطيق المغطى بالجليد ، وصل الأسطول إلى كرونشتاد. تم إنقاذ 236 سفينة لبلد السوفييت. بما في ذلك 6 بوارج و 5 طرادات و 59 مدمرة وغواصة 12. انتقل جزء من السفن إلى سانت بطرسبرغ. بالنسبة للحكومة السوفيتية ، كان وصول الأسطول مفاجأة غير سارة. لم يتم الوفاء بالاتفاق مع الألمان فحسب ، بل أصبح من الضروري الآن تبريره بطريقة ما ، ولكن أصبح من الضروري الآن الحفاظ على أسطول ضخم وعديم الفائدة. ثم انتظر شيئًا أكثر إزعاجًا. انتظروا حتى عام 1921 ، عندما اندلع تمرد كرونشتاد.
حسنًا ، "اللعنة" Shchastny سقط على الفور في عدد من سيئي السمعة أعداء النظام السوفياتي. أولاً ، أحبط عملية رائعة كانت ضرورية للغاية للثورة العالمية. ثانيًا ، فضح مفاوضات الرفيق تروتسكي مع هيئة الأركان العامة الألمانية التي حاول تقويض سلطة زعيم الحزب. (الدليل الرئيسي ، الرسالة ، كان لا يزال في يد Shchastny)؛ وثالثا جدابالفعلمستقل ولا يستمع كثيرا لرأي الرفاق القياديينكيفية إدارة أسطول. بالإضافة إلى ذلك ، كان على الشركاء الألمان إظهار أن الشخص الذي أحبط نقل الأسطول عوقب بقسوة.
صباحا Shchastny.
استقال رجل من عالم آخر ، غير معتاد على الحقائق الجديدة ، أ.م. Shchastny ، بعد أن رأى أنه غير قادر على العمل مع الحكومة الجديدة ، في 23 مايو. ومع ذلك ، لم يكن هذا كافيًا للبلاشفة - لم يقبلوا الاستقالة ، واستدعوا إلى موسكو ، حيث اعتقلوا 29 مايومستقيمحول في اجتماع مجلس إدارة المجلس العسكري الأعلى.في 20 يونيو ، افتتحت الجلسة الأولى للمحكمة الثورية العليا (قبل ذلك ، من 7 نوفمبر 1917 ، لم يكن هناك نظام قضائي في روسيا السوفيتية) وتم النظر في "قضية" ششاستني أولاً. كان الشاهد الوحيد ضد أليكسي ميخائيلوفيتش هو تروتسكي ، الذي اتهم شاشستني بزعم أنه يريد تشاجر الأسطول مع السلطات السوفيتية ولهذا قام بتزوير وثيقة (خطاب) من الألماني. هيئة الأركان العامة. قدم المدعي العام (Krylenko) الدعم الكامل لمفوض الشعب للشؤون العسكرية (مفوض الشعب للشؤون العسكرية والبحرية). حاول المحامي المذهول الاحتجاج: لا يوجد دليل على ذنب Shchastny ، ولكن فقط كلمات الشخص المهتم للغاية ، تروتسكي ، الذي تم ضبطه على علاقة مع هيئة الأركان العامة الأجنبية والذي يريد القضاء على شاهد خطير. ومع ذلك ، حكمت المحكمة الثورية العليا على منظم عملية إنقاذ أسطول البلطيق بالإعدام خلال 24 ساعة. ومن المفارقات أن أول إعدام "قانوني" في الجملة الأولى للمحكمة السوفيتية وقع على رجل يمكن اعتباره بطلاً قومياً حقيقياً. كان Schastnoy غير محظوظ للغاية - لقد شغل مثل هذا المنصب لدرجة أنه كان محكوم عليه بالفشل. إذا لم يستطع ، لسبب ما ، تنظيم انسحاب الأسطول من هلسنكي وكانت البوارج قد ذهبت إلى الألمان ، لكان "نامورسي" شاشستني قد تم إطلاق النار عليه لإرضاء البريطانيين بسبب "الإهمال الإجرامي".
تروتسكي عام 1918.
تم تنفيذ الحكم من قبل مفرزة من الصينيين« الدوليون» . ثم منحت الحكومة السوفييتية Shchastny تمييزًا لا يُصدق - فقد أمرت بدفنها سراً حتى لا يتمكن أي من معجبيه (معظمهم من بحارة البلطيق) من العثور على القبر ولن يرتبوا عبادة جماعية للبطل هناك. ترك أليكسي ميخائيلوفيتش زوجة مع طفلين صغيرين. ظلت جميع مناشداتها للسلطات السوفيتية لإعطاء جثة زوجها لدفنها بشكل طبيعي دون إجابة ، بما في ذلك رسالة شخصية إلى فلاديمير إيليتش. لم يرغب أحد حتى في التحدث إلى المرأة. وقد قيل لنا الكثير عن عدم مبالاة القيصر ومسؤوليه بطلبات والدة لينين عندما تقدمت بطلب للعفو عن ابنها الأكبر ، الذي كان متورطًا في محاولة اغتيال القيصر.
بعد مرور بعض الوقت ، تغير الوضع بشكل كبير واتضح أن الأسطول الذي حفظه Shchastny ضروري. الآن كان من الضروري كتابة تاريخ الخلاص وتعيين "أبطال" ، والأهم من ذلك - حفر الحقيقة بعمق أكبر قدر ممكن. وبدأت كتائب مؤرخي البلاط في كتابة مقال مستوحى من الموضوع المخصص لهم. القاذفة الأكثر سوءًا في Shchastny وضباطه ، بدعوى أنهم منعوا مفوضي Tsentrobalt من تنفيذ تعليمات الرفيق لينين الشخصية لإعداد الأسطول لإعادة الانتشار ، أولاً من تالين إلى هلسنكي ، ثم من هلسنكي إلى كرونشتاد. حتى أنهم توصلوا إلى نسخة مثل نقل الأسطول على ثلاث مراحل: الأولى في 12 مارس ، والثانية في 5 أبريل والثالثة - من 7 إلى 11 أبريل.
يحب التاريخ المزاح واللغز. لذلك حدث ذلك مع اليوم21 يونيو - كبيراال دأتويفي تاريخ أساطيل بحرية: روسية وألمانية. في مثل هذا اليوم من عام 1919 ، حدث غرق أسطول أعالي البحار الألماني ، لتمجيد الأدميرال لودفيغ فون رويتر لعدة قرون. وقبل عام واحد بالضبط ، في عام 1918 ، حُكم على منظم إنقاذ أسطول البلطيق ، الكابتن أليكسي ميخائيلوفيتش شاشستني ، بالإعدام والنسيان لعدة عقود.
قرر البحارة الألمان إغراق سفنهم حتى لا يذهبوا إلى الفائزين.
موسوعي يوتيوب
1 / 2
✪ أوتو ونش. اطلاق النار على السفن الغارقة الجزء 2 | أصداء الحرب العالمية الثانية
تدمير البوارج اليابانية هاتسيوس وياشيما
ترجمات
اعتقال أسطول أعالي البحار
بموجب شروط الهدنة المبرمة في 11 نوفمبر 1918 بين ألمانيا ودول الوفاق ، التي أنهت الحرب العالمية الأولى ، تعرض أسطول أعالي البحار الألماني للاعتقال. ولكن نظرًا لعدم تحمل أي دولة محايدة مسؤولية صيانتها ، فقد تم مرافقة السفن الألمانية إلى القاعدة الرئيسية للأسطول البريطاني - إلى Scapa Flow Bay ، حيث تم الاحتفاظ بها لأكثر من ستة أشهر ، في انتظار أن يقرر الفائزون مصيرهم. تم ترك أطقم ألمانية على متن السفن ، وتم تعيين الأدميرال الألماني لودفيج فون رويتر قائداً ، ولم يستقل البريطانيون السفن الألمانية دون إذنه.
عشية نهاية الهدنة وتوقيع معاهدة فرساي ، خشي فون روثر ، ليس بدون سبب ، من نقل الأسطول الألماني إلى الحلفاء. لمنع ذلك ، قرر البحارة الألمان إغراق سفنهم.
غرق السفن الألمانية
استعد الألمان بعناية لغرق السفن ، على الرغم من حقيقة أن تنفيذ هذه الخطة كان مصحوبًا ببعض الصعوبات. من أجل منع البحارة الألمان من انتهاك شروط الهدنة (على سبيل المثال ، من خلال محاولة الهروب إلى النرويج المحايدة) ، احتفظ البريطانيون بسرب من البوارج والعديد من سفن الدوريات في سكابا فلو. تمت إزالة محطات الراديو من السفن الألمانية ، ومنع البحارة من الانتقال من سفينة إلى أخرى ، لكن الألمان تمكنوا من إقامة اتصالات من خلال سفينة إنجليزية تحمل بريدًا. تم نقل معظم أطقم السفن الألمانية إلى ألمانيا من أجل تسهيل الإخلاء المتبقي من السفن الغارقة. تم اختيار تاريخ فيضان الأسطول مسبقًا - 21 يونيو ، اليوم المتوقع لتوقيع معاهدة فرساي. قبل ذلك بفترة وجيزة ، علم فون روثر أن توقيع المعاهدة كان مؤجلًا لمدة يومين ، لكنه قرر عدم تأخير خطته ، خاصة وأن البريطانيين ، الذين لم يشكوا في أي شيء بشأن خطته ، صباح يوم 21 يونيو. أخذ سرب من البوارج للتدريبات.
في 21 يونيو 1919 ، في الساعة 10:30 صباحًا ، أعطى فون روثر إشارة مرتبة مسبقًا. رفعت الأطقم أعلام البحرية الألمانية على السفن وفتحت أحجار الملوك بالتشويش عليها. في غضون 5 ساعات ، تم غرق 10 سفن حربية و 5 طرادات حربية و 5 طرادات خفيفة و 32 مدمرة. ألقى البريطانيون سفينة حربية واحدة ("بادن") ، و 3 طرادات خفيفة ("إمدن" و "نورمبرج" و "فرانكفورت") و 14 مدمرة على الأرض ، وتمكنوا من التدخل وإحضار السفن إلى المياه الضحلة. بقيت 4 مدمرات فقط طافية. كان من الصعب على البريطانيين منع غرق السفن ، لأنهم لم يعرفوا شيئًا مسبقًا. أطلقوا النار على السفن الغارقة ، وتسلقوا عليها ، مطالبين الألمان بإغلاق أحجار الملك ، وحاولوا القيام بذلك بأنفسهم. لقي تسعة بحارة ألمان مصرعهم في القتال على متن السفينة (بمن فيهم قبطان البارجة "ماركغراف" شومان) أو قتلوا بالرصاص في قوارب. أصبحوا آخر ضحايا الحرب العالمية الأولى. [ ]
عواقب
كان البريطانيون والفرنسيون غاضبين من غرق الأسطول الألماني. منذ أن انتهك فون روثر ومرؤوسوه شروط الهدنة ، تم إعلانهم أسرى حرب. ومع ذلك ، لاحظ الأدميرال الإنجليزي ويميس:
أنا أنظر إلى الفيضان كهدية حقيقية من السماء. أزال القضية المؤلمة لتقسيم السفن الألمانية. أفترض أنه في البداية سيكون هناك الكثير من الصراخ ، لكن عندما تصبح الحقائق معروفة ، سيفكر الجميع مثلي: "الحمد لله".
بعد عودته من الأسر ، تم الترحيب بالأدميرال فون رويتر في المنزل كبطل دافع عن شرف البحرية الألمانية.
ومع ذلك ، كانت العواقب المباشرة على ألمانيا شديدة للغاية. تمت إعادة حساب تكلفة السفن وإضافتها إلى مقدار التعويضات التي فرضتها القوى المنتصرة على ألمانيا. وهكذا ، جلب فعل الفيضان إشباعًا أخلاقيًا ، لكنه أدى إلى تفاقم الحالة المالية لسكان ألمانيا.
قائمة سفن أسطول أعالي البحار التي كانت في سكابا فلو
| اسم | يكتب | قدر | |
|---|---|---|---|
| سيدليتز | الطراد ضرب من السفن | غمرت المياه | نشأت عام 1929 |
| مولتك | الطراد ضرب من السفن | غمرت المياه | نشأت عام 1927 |
| فون دير تان | الطراد ضرب من السفن | غمرت المياه | نشأت عام 1930 |
| ديرفلينجر | الطراد ضرب من السفن | غمرت المياه | نشأت عام 1939 |
| هيندنبورغ | الطراد ضرب من السفن | غمرت المياه | نشأت عام 1930 |
| كايزر | سفينة حربية | غمرت المياه | نشأت عام 1929 |
| برينزريجنت لويتبولد | سفينة حربية | غمرت المياه | نشأت عام 1929 |
| كايزرين | سفينة حربية | غمرت المياه | نشأت عام 1936 |
| فريدريش دير جروس | سفينة حربية | غمرت المياه | نشأت عام 1937 |
| كونيج ألبرت | سفينة حربية | غمرت المياه | نشأت عام 1935 |
| كونيج | سفينة حربية | غمرت المياه | لم يثر |
| جروسر كورفورست | سفينة حربية | غمرت المياه | نشأت عام 1933 |
| كرونبرينز | سفينة حربية | غمرت المياه | لم يثر |
| ماركغراف | سفينة حربية | غمرت المياه | لم يثر |
| بادين | سفينة حربية | تقطعت | نُقلت إلى بريطانيا العظمى ، وغرقت كهدف عام 1921 |
| بايرن | سفينة حربية | غمرت المياه | نشأت عام 1933 |
| برامر | كروزر | غمرت المياه | لم يثر |
| بريمس | كروزر | غمرت المياه | نشأت عام 1929 |
| دريسدن | كروزر | غمرت المياه | لم يثر |
| كولن | كروزر | غمرت المياه | لم يثر |
| كارلسروه | كروزر | غمرت المياه | لم يثر |
| نورنبرغ | كروزر | تقطعت | نُقلت إلى بريطانيا العظمى ، وغرقت كهدف عام 1922 |
| إمدن | كروزر | تقطعت | نُقلت إلى فرنسا ، وانفصلت عام 1926 |
| فرانكفورت | كروزر | تقطعت | |
| S32 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| ق 36 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| G38 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1924 |
| G39 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| G40 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| V43 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، وغرقت كهدف عام 1921 |
| V44 | مدمر | تقطعت | |
| V45 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1922 |
| V46 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى فرنسا ، وانفصلت عام 1924 |
| ق 49 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1924 |
| S50 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1924 |
| ق 51 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى بريطانيا العظمى ، وانفصلت عام 1922 |
| ق 52 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1924 |
| ق 53 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1924 |
| S54 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1921 |
| ق 55 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1924 |
| S56 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| S60 | مدمر | تقطعت | |
| ق 65 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1922 |
| V70 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1924 |
| V73 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى بريطانيا العظمى ، وانفصلت عام 1922 |
| V78 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| V80 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى اليابان ، وانفصلت عام 1922 |
| V81 | مدمر | تقطعت | غرقت في طريق التفكيك |
| V82 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى بريطانيا العظمى ، وانفصلت عام 1922 |
| V83 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1923 |
| V86 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| V89 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1922 |
| V91 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1924 |
| G92 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى بريطانيا العظمى ، وانفصلت عام 1922 |
| G101 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1926 |
| G102 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، وغرقت كهدف عام 1921 |
| G103 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| G104 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1926 |
| B109 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1926 |
| ب 110 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| B111 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1926 |
| ب 112 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1926 |
| V125 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى بريطانيا العظمى ، وانفصلت عام 1922 |
| V126 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى فرنسا ، وانفصلت عام 1925 |
| V127 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى اليابان ، وانفصلت عام 1922 |
| V128 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى بريطانيا العظمى ، وانفصلت عام 1922 |
| V129 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| S131 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1924 |
| S132 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، وسقطت عام 1921 |
| S136 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| S137 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى بريطانيا العظمى ، وانفصلت عام 1922 |
| S138 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| H145 | مدمر | غمرت المياه | نشأت عام 1925 |
| V100 | مدمر | تقطعت | نُقلت إلى فرنسا ، وانفصلت عام 1921 |
في مارس 2014 ، تراجعت جميع الأخبار من حقيقة أنه في خليج دونوزلاف ، أكبر بحيرة في شبه جزيرة القرم ، تم إغراق سفينتين تم إيقاف تشغيلهما لأغراض استراتيجية - Ochakov BOD و Shakhtar tugboat. قررنا تحليل هذا وفي نفس الوقت النظر في الماضي ، حيث أن طريقة غرق السفن للأغراض العسكرية معروفة منذ العصور القديمة.
كان BOD "Ochakov" جزءًا من البحرية الروسية من 1973 إلى 2011 ، لكنه أكمل مهمته الأكثر إثارة للاهتمام بعد إيقاف التشغيل. في الصورة ، وهو يرقد على جانبه ، يمنع الخروج من دونوزلاف.
حتى عام 1961 ، كانت دونوزلاف بحيرة كاملة ، مفصولة عن مياه البحر الأسود برزخ ترابي. ولكن نتيجة لبناء قاعدة بحرية ، تم حفر قناة بعرض 200 متر في البرزخ ، لذلك تحولت بحيرة دونوزلاف إلى خزان تقني ، على الرغم من احتفاظها باسمها. اليوم ، يتم فصل البحيرة عن "المياه الكبيرة" بواسطة منجل ، وتسمح قناة اصطناعية لسفن البحرية بالذهاب إلى البحر المفتوح. حتى وقت قريب ، كانت القاعدة البحرية الجنوبية لأوكرانيا تعمل هنا - وهذا هو بالضبط ما حاول الجيش الروسي منعه من أجل تجنب النزاع المسلح.
ومع ذلك ، فإن غرق السفن كمناورة استراتيجية معروف منذ فترة طويلة. في القرن الحادي عشر ، غرقت ست سفن فايكنغ في مضيق بيبرريندي في سكالديليف فيورد (الدنمارك) لمنع المضيق البحري من الهجوم من البحر. تم اكتشاف السفن في عام 1962 وهي محفوظة الآن في المتحف ، ويتأكد الفيضان الاصطناعي من خلال حالتها المثالية وموقعها غير المعتاد في القاع.
خلجان سيفاستوبول
بالطبع ، دونوزلاف ليس أول حالة غرق استراتيجي للسفن في شبه جزيرة القرم. تمت إحدى هذه العمليات في سيفاستوبول عام 1855 ، في ذروة حرب القرم. بالنسبة لروسيا ، لم تنجح الحرب منذ البداية: كانت الأسباب هي المعدات التقنية القديمة للقوات الروسية والإجراءات غير المؤكدة للقيادة. سعت روسيا إلى زيادة نفوذها في البلقان والسيطرة على مضيق البوسفور والدردنيل ، بريطانيا العظمى - لإضعاف روسيا وتقسيم مناطق النفوذ من خلال التحالف مع الإمبراطورية العثمانية.
انتصرت قوات التحالف بلا شك ، وفي النهاية ، بحلول عام 1854 ، كانت روسيا على وشك خسارة شبه جزيرة القرم. قام أسطول الحلفاء المتفوق بمنع السفن الروسية في خليج سيفاستوبول ، مما سمح للتحالف بالسيطرة على البحر الأسود والقوات البرية على ساحل شبه جزيرة القرم. كانت أهم نقطة استراتيجية بالطبع هي سيفاستوبول ، وفي سبتمبر 1854 بدأ هجومها المتتالي. لقد سُجل الدفاع البطولي عن المدينة في التاريخ ، لكننا مهتمون فقط بواحدة من حلقاتها. كان قائد دفاع سيفاستوبول ، الأدميرال بافيل ناخيموف ، يدرك جيدًا أنه إذا دخلت سفن العدو الخليج ، فستضيع المدينة ، وفي 11 سبتمبر ، حتى قبل بدء الأعمال العدائية النشطة ، تم بناء سبع سفن شراعية في 1830-1840 تم غرقهم عبر الممر لإنشاء سلسلة تحت الماء بين بطاريات Alexandrovskaya و Konstantinovskaya. من المثير للاهتمام أن من بينهم فرقاطة فلورا الشهيرة ، التي خرجت بشكل مفاجئ قبل عام منتصرة من معركة غير متكافئة مع ثلاث فرقاطات بخارية تركية - على الرغم من حقيقة أن القائد ، الكابتن الشاب سكوروبوغاتوف ، في ذلك الوقت لم يكن لديه خبرة قتالية ، و كانت البواخر متفوقة بثلاث مرات من طراز "فلورا" من حيث القوة الكلية للمدافع ، وكانت أكثر قدرة على المناورة وكان يتحكم فيها قادة أكثر خبرة. كانت معظم السفن الغارقة عبارة عن سفن قياسية بها 84 مدفعًا من الخط تم بناؤها في نيكولاييف من عام 1833 إلى عام 1840 ؛ كما غرقت أول سفينة في السلسلة ، سيليستريا ، في طريق سيفاستوبول.
تم تدمير الحاجز عدة مرات خلال الأشهر التالية بسبب العواصف والانحلال الطبيعي - تم "إصلاحه" من خلال فيضان السفن الجديدة. في ديسمبر ، تمت إضافة السفينة "جبرائيل" وكورفيت "بيلادس" إلى السفن السبع الأولى ، وفي فبراير 1855 ظهر خط ثان - ست سفن أخرى. في المجموع ، بحلول نهاية الدفاع على الطريق ، غمرت المياه 75 سفينة قتالية و 16 سفينة مساعدة! تم غرق السفن بطرق مختلفة - تقويض ، قصف من الشاطئ ، إلخ. عملية.
غارة سيفاستوبول هي أكبر فيضان استراتيجي للسفن ، وواحد ناجح: لم يسمح حاجز الصواري حقًا للعدو بدخول الخليج وبدء قصف هائل للمدينة ، مما أنقذ سيفاستوبول من الاستيلاء. النصب التذكاري الأكثر شهرة في المدينة مخصص لهذا الحدث - النصب التذكاري للسفن Scuttled في عام 1905.
متاهة أوركني
حدث ثاني أشهر حادثة غرق السفن في وقت لاحق - في القرن العشرين بالفعل. كان ميناء سكابا فلو في أوركني خلال الحربين العالميتين القاعدة الرئيسية للبحرية الملكية لبريطانيا العظمى ، وبالتالي كان هدفًا جذابًا للقوات الألمانية.
صحيح أن أشهر فيضانات حدثت في سكابا فلو في وقت السلم. بعد الهدنة التي أنهت الحرب العالمية الأولى ، اصطحب أسطول أعالي البحار الألماني (كان هذا الاسم الرسمي للبحرية الألمانية) إلى جزر أوركني ، حيث كان ينتظر مصيره - على الأرجح ، نقل إلى الحلفاء. بقي البحارة والقادة الألمان على متن السفن ، على الرغم من مصادرة كل شيء ، وتم تفكيك الأسلحة ، وتم التخلص من معدات الاتصالات. لمدة ستة أشهر ، تم الاحتفاظ بالأسطول في Scapa Flow تحت إشراف البريطانيين ، وفي 21 يونيو 1919 ، بدأ فجأة (!) في الغرق في وقت واحد. الحقيقة هي أن قائد الأسطول ، لودفيج فون رويتر ، على الرغم من الحرب الخاسرة ، ظل وطنيًا لألمانيا ولم يتمكن من السماح للوفاق بالحصول على سفنه. بعد أن نجح الألمان في إقامة اتصالات بالكاد بين السفن ، وافقوا على أنهم سيطلقون القوارب في وقت واحد ، ويرفعون الأعلام الألمانية على السفن ويفتحون أحجار الملك - وهو ما حدث. لم يكن لدى البريطانيين ، الذين كانوا يمسكون برؤوسهم ، وقتًا لفعل أي شيء (على الرغم من أنهم أطلقوا النار على السفن التي تم الاستيلاء عليها من الشاطئ ، مطالبين بإغلاق Kingstons) - أغرق فون روثر 52 سفينة: البوارج والطرادات والمدمرات. تمكن البريطانيون من الجنح 22 سفينة. عند عودته إلى ألمانيا من الأسر ، أصبح فون روثر بطلاً قومياً. من المثير للاهتمام أن العديد من ممثلي الحلفاء اعتبروا تصرف الأدميرال بمثابة نعمة - فقد أزال جميع الخلافات المتعلقة بتقسيم الأسطول الألماني بين دول الوفاق.
بناء "حواجز تشرشل" بين جزيرتي أرخبيل أوركني. لم يتم إزالة الكتل بعد.
جسر مبني على طول الكتل من جزيرة أوركني إلى أخرى.
منظر حديث لـ "حواجز تشرشل".
لكن هذه لم تكن إستراتيجية ، بل كانت الملاذ الأخير حتى لا تذهب السفن إلى العدو. لقد عرف التاريخ مئات من هذه الحالات - تذكر على الأقل الطراد الأسطوري Varyag أو غرق الأسطول الفرنسي في تولون في عام 1942. خلال الحرب العالمية الأولى ، حدث فيضان استراتيجي أيضًا في جزر أوركني - على وجه التحديد من أجل إيقاف أسطول العدو. كان لا بد من سد الممرات الضيقة بين الجزر من أجل جعل مناورة غواصات العدو أمرًا صعبًا قدر الإمكان: كان لدى البريطانيين خرائط للممر المتغير ، بينما لم يفعل الألمان ذلك. في المجموع ، خلال الحرب العالمية الأولى ، غمرت المياه حوالي 50 سفينة محاصرة قديمة في الممرات الضيقة ، مما جعل الأرخبيل متاهة. منذ بداية الحرب العالمية الثانية ، كان من الواضح أن قاعدة البحرية البريطانية ، مثل ربع قرن مضى ، ستصبح أحد الأهداف الرئيسية للغواصات الألمانية - وتم "تحديث" الحواجز ، مما أدى إلى إغراق المزيد من الغواصات. كتل. ولكن في 14 أكتوبر 1939 ، أغرقت الغواصة الألمانية U-47 السفينة الحربية البريطانية HMS Royal Oak مباشرة على طريق Scapa Flow - مات 833 بحارًا ، وذهبت الغواصة ، التي اخترقت قلب الأسطول البريطاني ، دون عقاب. أجبرت هذه الحادثة تشرشل على إصدار أمر ببناء سدود خرسانية بين الجزر (تسمى "حواجز تشرشل") ، مما أدى إلى تقييد الملاحة بين الجزر بشكل دائم. ومع ذلك ، لم يتم الانتهاء منها إلا بحلول عام 1944 ، عندما انخفضت أهميتها الاستراتيجية بشكل حاد. والكتل التي غمرتها المياه حتى يومنا هذا هي مناطق الجذب السياحي والغوص في الجزر.
التاريخ والتاريخ
احتل غرق الأسطول الحجري في تشارلستون هاربور عناوين الصحف المحلية والوطنية. في المجموع ، تم غرق 24 سفينة في 1861-1862 ، معظمها سفن لصيد الحيتان ، مما أدى إلى إبطاء إمدادات الإمدادات للجيش الكونفدرالي.
لقد عرف التاريخ أكثر من خمسين حالة إغراق إستراتيجي للكتل. في 1861-1862 ، غرقت أكثر من 40 سفينة في ميناء تشارلستون (ساوث كارولينا ، الولايات المتحدة الأمريكية) بأمر من الأميرال تشارلز ديفيس. كانت في الغالب قوارب صيد قديمة ، تم شراؤها بثمن بخس لهذا الغرض بالذات ، ومحملة بالرمل والحجارة ، مما أكسبها لقب "الأسطول الحجري". كان الغرض من الغرق هو منع قواطع الحصار من تزويد الاتحاد بالذخيرة. في نوفمبر 1914 ، غرقت سفينة حربية سرب HMS Hood في بورتلاند (بريطانيا العظمى) من أجل منع المرور إلى القاعدة البحرية للغواصات الألمانية. في أبريل 1918 ، شاركت سفن الكتل في الهجوم: تم تحميل ثلاث طرادات مدرعة بريطانية قديمة بالخرسانة وغرقت عند مدخل القناة الملاحية لميناء زيبروغ البلجيكي ، الذي استخدمه الألمان كقاعدة غواصات. نجح اثنان منهم ، تحت نيران العدو ، في الوصول إلى عنق الزجاجة وغرقهما ، مما منع الغواصات من مغادرة الميناء - بعد ثلاثة أيام فقط دمر الألمان الضفة الغربية للقناة ، مما مهد الطريق للقوارب المقفلة طريق جديدمن أجل الحرية. في وقت لاحق ، في أبريل 1941 ، قرر ماريو بونيتي ، قائد الأسطول الإيطالي المتمركز في مصوع (إريتريا) في البحر الأحمر ، مدركًا أن أسطول الحلفاء سيهاجم قريبًا ، ولم يكن لديه قوات كافية للدفاع ، فقرر إهمال قيمة الأسطول الإيطالي. الاستيلاء على الميناء قدر الإمكان. أمر بتدمير معظم المباني ، وفي الممر أغرق 18 وسيلة نقل كبيرة - إيطالية وألمانية.
بشكل عام ، قائمة حالات الفيضانات الاستراتيجية لا حصر لها. لكن العودة إلى شبه جزيرة القرم.
ومرة أخرى القرم
تم إطلاق السفينة Ochakov المضادة للغواصات في 30 أبريل 1971 كجزء من المشروع 1134-B (أو Berkut-B). في المجموع ، تم بناء سبع سفن من هذا القبيل في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي - تم إعلان ستة منها عفا عليها الزمن تمامًا في عام 2011 وتم إرسالها للتخريد ، فقط Kerch BOD ، بعد خضوعه لإصلاح مجدول ، استمر في الخدمة في البحرية الروسية. تم سحب "أوتشاكوف" من الأسطول وفي غضون ثلاثة السنوات الأخيرةبأسلحة مفككة ، تم وضعه بشكل دائم في سيفاستوبول. في ليلة 5-6 مارس 2014 ، تم سحبها إلى مخرج خليج بحيرة دونوزلاف وغمرت المياه ؛ أدى بدنها الضخم الذي يبلغ طوله 162 مترًا إلى سد قناة الشحن الضيقة بمقدار النصف.
موقع السفينة المضادة للغواصات التي غمرتها المياه "أوتشاكوف" في ممر بحيرة دونوزلاف. يتم حظر الأجزاء الساحلية للقناة بواسطة سفينتين صغيرتين.
غُمرت السفينة بمساعدة انفجار - أولاً ، تم زعزعة استقرار الهيكل عن طريق ملئه بالمياه باستخدام زورق إطفاء ، ثم تفجير ، وبفضل ذلك كانت السفينة ملقاة على متنها عبر القناة في أضعف جزء منها (9-11) م بعمق). "أوتشاكوف" نصفها فوق الماء ، ومع ذلك ، فإن إخلاءها هو أصعب عملية هندسية.
لإغلاق بقية الممر ، غمرت المياه زورق الإنقاذ شاختار بطول 69.2 مترًا بالقرب من أوتشاكوفو ، وبعد ستة أيام غمرت المياه سفينة أخرى تم إيقاف تشغيلها ، وهي قارب غوص بطول 41 مترًا VM-416 تم بناؤه عام 1976. مكّن الفيضان من سد الممر وإغلاق سفن البحرية الأوكرانية في الخليج. حتى الآن ، انتقلوا بسلام إلى أسطول البحر الأسود - لم يسمح الحصار للأعمال العدائية النشطة. في نهاية يوليو ، بدأ العمل على رفع أوتشاكوف وتطهير الممر ؛ ومن المتوقع أن تكتمل العملية بنهاية الخريف.
أظهرت الأحداث في شبه جزيرة القرم أن غرق السفن يمكن أن يكون بمثابة مناورة في عصرنا ، علاوة على ذلك ، مناورة لخطة سلمية. إنه يهدف في المقام الأول إلى منع الأعمال العدائية. ومع ذلك ، دعونا نأمل ألا تكون هناك حاجة إلى مثل هذه المناورات مرة أخرى.
استراتيجية ترفيهية
نظرًا لحقيقة أن حطام السفن هي أشياء جذابة للغواصين ، في دول مختلفةأحيانًا تُغرق السفن التي خرجت من الخدمة عن عمد باعتبارها "ملاهي". أشهر سابقة هي غرق سفينة التتبع الأمريكية السابقة الجنرال هويت إس فاندنبرغ ، التي تم إطلاقها في عام 1943. في صفات مختلفة، بما في ذلك كسفينة سينمائية ، خدمت حتى عام 2008 ، وفي عام 2009 غرقت بالقرب من مدينة كي ويست (فلوريدا) كمرفق ترفيهي للغواصين. في السابق ، كان يتم إزالة كل ما يمكن أن يضر السائحين منه - من الأبواب التي يمكن أن تصبح فخاخًا إلى الأسلاك - ثم تم تفجيرها بواسطة رسوم موزعة بالتساوي ، مما سمح بإنزالها إلى الأسفل في وضع أفقي.
