كيفية صنع إطارات شتوية مرصعة للدراجة. دق إطارات الدراجات في المنزل. اختيار مداس للأزرار

سنتحدث اليوم عن كيفية تثبيت المسامير على إطار الدراجة بنفسك لصنع إطارات دراجة مرصعة بالشتاء. سننظر أيضًا في طرق تثبيت مسامير محلية الصنع على إطارات الدراجات بيديك من أجل ركوب الدراجة في الشتاء

الدراجة، بالطبع، تعني الركوب أكثر في الموسم الدافئ، لكن بعض عشاق ركوب الدراجات المتطرفين لا يتركون "خيولهم الحديدية" بمفردهم في الشتاء، وينظمون جولات شتوية في الطبيعة أو يستخدمونها ببساطة كوسيلة عادية.

إن تشغيل الدراجة في الشتاء لا يتطلب فقط لياقة بدنية ممتازة لراكب الدراجة، ولكنه يفرض أيضًا متطلبات خاصة على الدراجة. لذلك، عدد قليل نصائح مفيدةبشأن استخدام الدراجة في فصل الشتاء:

· التأكد من تركيب إطارات شتوية مرصعة. إذا كنت تقود بشكل متكرر على الجليد أو الثلوج المتراكمة، فأنت بحاجة إلى إطارات بها ما لا يقل عن 200-350 مسمارًا؛ للقيادة في شوارع المدينة قد يكون هناك عدد أقل من المسامير - من 50 إلى 200 قطعة.

· إذا كانت الدراجة تحتوي على مكابح فقط، فيجب استبدال واحدة منها على الأقل (أمامية) بفرامل قرصية. الشيء هو أن مكابح الفرامل على شكل حرف V التي تعمل على مشبك الحافة تفقد فعاليتها بشكل كبير في البرد بسبب تجمد الحواف. يمكن للعجلة أن تقوم بما يصل إلى 10 دورات منذ لحظة الضغط على الفرامل. ما نوع الأمان الذي يمكن أن نتحدث عنه عندما تقطع الدراجة مسافة 20 مترًا في 10 دورات؟ في الطقس البارد، تعمل الفرامل القرصية أيضًا بشكل أسوأ مما كانت عليه في الصيف، ولكنها لا تزال أكثر فعالية بشكل ملحوظ من الفرامل على شكل حرف V.

· عند القيادة على الطرق الشتوية، من المؤكد أن السلسلة ستصبح مسدودة بالأوساخ وكواشف الطريق. بعد كل رحلة، تأكد من تنظيف وتشحيم السلسلة.

· عند القيادة في الثلج، فإن أسنان العجلة ومبدلات التروس تصبح مسدودة بالثلج بسرعة كبيرة. يوصى بإيقاف آلية نقل الحركة وتنظيفها بشكل دوري.
· إذا كانت هناك شقوق أو رقائق في طلاء دراجتك، فقم بالطلاء على المناطق المتضررة، وإلا فإن الصدأ سوف يأكل الإطار، وفي الصيف لن يكون لديك أي شيء تركب عليه.

· "تتصلب" البطانة وأختام الحامل في البرد، مما يسمح بدخول الأوساخ والأشياء السيئة الأخرى. نوصي بتفكيك واستبدال شحم البطانات والحامل مرة كل شهرين.

يحل الظلام بسرعة كبيرة في الشتاء، لذلك احرص على تركيب فلاش أحمر وعاكسات على دراجتك للإشارة إلى تواجدك في الظلام، وقم بتثبيت مصباح أمامي في الأمام، ويفضل أن يكون LED.

يسأل العديد من راكبي الدراجات أنفسهم في الشتاء السؤال عما إذا كانوا سيتحولون إلى الإطارات المرصعة أم لا. أحد العوامل الحاسمة ضد مسامير الدراجات هو السعر الكبير لإطارات الشتاء عالية الجودة. يمكن أن يكلف إطار دراجة واحد فقط مع المسامير خمسة آلاف روبل - فهم ليسوا دائمًا على استعداد لإنفاق الكثير على إطارات الدراجات.

ولكن بالمناسبة، فإن هذا المطاط يستحق المال - فالمسامير تعض بشكل موثوق في مناطق الجليد، مما يسمح للدراجة بالحفاظ على المسار.

لا توجد رغبة في الشراء؟ تستطيع فعلها بنفسك

لنفترض على الفور أنه من غير المرجح أن يكون من الممكن الاستمرار في التدحرج باستخدام الرصع الذاتي، ولكن من الممكن تمامًا تحقيق اتصال لائق بسطح الجليد.

ماذا نحتاج ل صناعة شخصيةإطارات الدراجات المرصعة:

إطار قديم ذو مداس مرتفع (لن يعمل الإطار البالي تمامًا) ؛
- المخرز.
- بضع مئات من البراغي مع غسالة الصحافة؛
- السيليكون أو غراء الأحذية؛
- أنبوب دراجة قديم؛
- كماشة
- مفك براغي؛
- ملف.

الجميع المواد الضروريةوجد؟ يبدأ!

قرر نوع الرسم الذي ستفعله. من الأفضل في معظم الحالات إدخال المسامير في ثلاثة صفوف - على الجانبين وفي المنتصف. يمكنك الاستغناء عن المركز للحفاظ على اللفة وإعطاء المطاط خصائص قبضة الشتاء عند المنعطفات وفي المسارات الجليدية الضيقة.

يمكنك أيضًا التثبيت في أربعة صفوف - وهذا أمر معقول بشكل خاص إذا كانت قطع الداما الموجودة في المداس تحتوي على رقم زوجي.

بعد تحديد أنماط الأزرار، ضع علامة على الثقوب على طول مراكز العروات (المطبات) للإطار.

اقلب الإطار من الداخل للخارج وابدأ في ربط المسمار اللولبي في الفتحة المثقوبة - يجب أن يخرج جزء صغير منه في منتصف العروة مباشرةً. المهمة شاقة وطويلة.

في المرحلة التالية نبدأ في صنع معطف الفرو. لهذا نحتاج إلى أنبوب دراجة قديم. اقطعها، ضعها الجانب الداخليالإطارات (ليس حتى حافة السلك) ، قم بقياس كل شيء ومحاذاته مرة أخرى وابدأ في تثبيته بالغراء. الغرض من معطف الفرو هو حماية أنبوب الدراجة العامل من قطع رؤوس البراغي.

تتضمن المرحلة التالية طحن البراغي إلى مستوى مقبول. يمكنك ترك الجوانب، ولكن سيتعين عليك قطع المسامير الشعاعية. اترك حواف البراغي الشعاعية بارزة بما لا يزيد عن 1-2 مم. مع الجوانب - حسب الرغبة.

ما الذي يجب قطعه؟ - قواطع الأسلاك، كماشة، ملف، طاحونة. باستخدام قواطع الأسلاك أو الكماشات، ستقوم بإجراء قطع تقريبي، وبواسطة ملف سوف تقوم بتسويته إلى حالة قريبة مما نراه على إطارات المصنع.

هذا كل شئ.

ملامح إطارات الدراجات الشتوية محلية الصنع

ليست اللفة الأكثر مثالية؛
- كتلة ضخمة جدًا من الهيكل؛
- مسمار قديم، أدنى مما نراه على إطارات المصنع؛
- رخيص و مبهج!

تعليمات الفيديو

هل كل هذا ضروري؟

ارتفاع Vashen مخصص لأولئك الذين يتسابقون على المنحدرات، أو يشاركون في سباقات الريف، أو في رحلات الدراجات.
من المعتاد تنظيف الممرات المنحدرة قبل التزلج، لكن هذا لن يجعل الأرض أكثر ليونة - فالمسمار يزيد من قوة الجر مع الأرض المتجمدة، وهذا أمر مهم ويمكنك أن تشعر به.

في السباق الريفي الشتوي بدون طفرات، يكون من الصعب بشكل موضوعي العمل بكامل قوته. طالما أن الثلج ناعم فهو جيد، لكن الأجزاء الموجودة على المنحدرات مختلفة.

في سياحة ركوب الدراجات، الارتفاع هو الأمان. عندما تركب على طول الممرات، فكر في مدى خطورة انزلاق عجلة على مطب جليدي مفاجئ، وحتى خارج الممرات - في الغابة، في المناطق المغطاة بالثلوج، تنقذ مسامير الدراجات عشاق رحلات ركوب الدراجات الشتوية .

قم بشراء إطارات دراجات جيدة لفصل الشتاء، أو اصنعها بنفسك، كما هو موضح أعلاه في المقال. سيكون هناك ضغط أقل، ولكن سيظل هناك المزيد من المزايا لاستخدامه.

يعد ركوب الدراجات هواية ممتعة لكثير من الناس. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يحبون ركوب الدراجة فترة الشتاءتتوفر إطارات مرصعة أخرى. بعد ذلك، سنحتاج إلى أداة: مفك براغي جيد ومناسب للبراغي، مفك براغي أو مثقاب 7 (8 مم)، مثقاب (طباشير 2-3 مم، خرامه، فاصل إطار. نحدد الإطار والأماكن حيث سيجلس السنبلة. يمكنك استخدام الطباشير أو علامة. نحتفل بالتساوي. ونأخذ في الاعتبار أن عدد كبير من الأزرار يزيد من وزن الإطار، ومع عدد قليل لن يتم توفير القبضة اللازمة. هناك حاجة إلى نهج هنا. ويجب ألا ننسى أيضًا ضعف الإطار بسبب كسر الحبل باستخدام مثقاب ومسامير. نقوم بحفر الأماكن المحددة بمثقاب يبلغ قطره 2-3 مم. نقوم بإدخال عليه بين الجانبين.

لقد "صنعت" الإطارات في إحدى الأمسيات باستخدام مفك البراغي بالعين. يوجد بين الأنبوب والإطار حشية - شريط لاصق في طبقة واحدة. البراغي هي الأصغر حجمًا، 2.5x10. الانطباعات: الإطارات غير مريحة للغاية للتثبيت، والمسامير الجديدة شائكة. على الجليد والثلج المضغوط، الجر جيد جدا. تخرج الدراجة النارية من المسار الجليدي بزاوية طفيفة جدًا دون أي مشاكل. إنه يحافظ على الطريق عند الكبح والدوران. من المستحيل القيادة على ثلوج سائبة - قوة المقاومة كبيرة جدًا. تظهر الصورة العجلة بعد 400 كم. نصفها على الجليد، والنصف الآخر على الأسفلت. #أحد عشر.
استخدم مفكًا للضغط على المسمار في الفتحات، بحيث يكون الرأس في الخارج. نقوم بتشديده بحيث تظهر المنعطف الأول للخيط فوق الجوز. نحن نتحقق بصريًا ويدويًا من أن الإطار مضغوط جيدًا بواسطة رأس المسمار من الداخل والغسالة والجوز من الخارج. وهكذا مع كل شوكة. كن حذرا، نهايات البراغي خطيرة! قد يتعرض ما يلي للضرر: الجسم والأطراف، والملابس، وأرضيات الباركيه، والأشياء المصقولة/الملمعة، وخاصة الحيوانات الحساسة! لا تنس أنه عند السرعة وعند الدوران، يمكن أن تؤدي هذه العجلة إلى إصابة خطيرة بمالكها ومن حوله. عند تجميع العجلة بين الأنبوب والإطار. قررت اليوم تجديد البراغي البالية الموجودة على العجلة الخلفية لدراجتي. لماذا فقط في الخلف؟ لأنها لم تتآكل في العجلة الأمامية :) على الرغم من أن العجلة الأمامية هي المسؤولة بشكل أساسي عن التعامل، إلا أنني أردت تحديث البراغي الموجودة في الخلفية للتخلص من الانزلاق والانزلاق على الجليد.

لذا، على الرغم من أن البراغي الموجودة على العجلة الأمامية قد تآكلت قليلاً، إلا أنها لا تزال بحاجة إلى دحرجتها ولفها، ولا أرى أي فائدة من استبدالها، فهي تعمل بشكل جيد. على العجلة الخلفية، تآكلت البراغي تمامًا تقريبًا ولم يكن لها تأثير يذكر: لقد بدأت في الانزلاق كثيرًا على الجليد، وغالبًا ما تنجرف العجلة الخلفية. ولم تقع شلالات لكن السيطرة على الطريق ضعفت.

أريد أن أخبركم المزيد عن كيفية حدوث تآكل البراغي. يتم خياطة الصف الأوسط فقط. نادرًا ما تعمل الصفوف الجانبية، لذا فهي بالكاد تتآكل على كلا العجلتين. العجلة الأمامية محملة بخفة، لذا فهي لا تتآكل عمليًا. على العجلة الخلفية، كل شيء أكثر خطورة. تخيل أن لدينا عجلة بها براغي جديدة. بعد 10-20 كم من القيادة على الأسفلت، سوف تبلى البراغي بشكل ملحوظ. ثم سوف ينخفض ​​معدل التآكل. بعد 40-60 كم من الأسفلت، سوف تبرز البراغي بالفعل من المطاط قليلاً، ولكنها ستظل توفر قبضة جيدة على الجليد. بعد ذلك، سينخفض ​​معدل التآكل أكثر وفقط بعد 100-200 كيلومتر من الأسفلت سوف يتآكل حتى يتوقف عن العمل. لذلك لا تنزعج إذا لاحظت ذلك بعد بضعة كيلومترات رصيف الأسفلتلقد تآكلت البراغي الجديدة تمامًا بشكل ملحوظ :) لقد قدت ما يزيد قليلاً عن 400 كيلومتر هذا الشتاء حتى الآن والآن فقط قررت تثبيت الإطارات مرة أخرى. علاوة على ذلك، يجب أن نتذكر أن شتاء 2011-2012 حتى منتصف يناير كان خاليًا من الثلوج تقريبًا وكان عليّ القيادة على الأسفلت بشكل حصري تقريبًا. أعتقد أنه لو كان الشتاء عادياً لبقيت أشواكي حتى الربيع.

سأذكر أيضًا الجوانات. بعد أن تم قطع الحجرة 3 مرات بمسامير، قررت اتخاذ إجراءات متطرفة وصنعت حشية بين الحجرة والإطار من ثلاث غرف قديمة على العجلة الخلفية، وعلى العجلة الأمامية - من الإطار القديم شبه الأملس . أصبحت الدراجة أثقل بشكل ملحوظ، لكنني اعتدت عليها والآن يمكنني الحفاظ على سرعة عالية إلى حد ما.

هكذا تبدو المسامير القديمة البالية. بالكاد يساعدون بعد الآن:

وهذا هو الشكل الجديد، لقد تم تثبيته للتو. تبدو مخيفة، لكن عليك فقط أن تخاف من المشمع :)

استبدال البراغي ليس بالأمر الصعب. لقد قمت للتو بفك البراغي القديمة وتركيب البراغي الجديدة. بالطبع لم أتطرق إلى الصفوف الجانبية. استغرق فك البراغي القديمة أقل من ساعة. استغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن ساعة لتثبيت العناصر الجديدة. بالمناسبة ، لم يبلى المطاط عمليا وجلست مسامير التنصت الذاتية الجديدة بإحكام شديد. أريد أيضًا أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أنه على الرغم من أنني أستخدم الإطارات الأكثر ميزانية (250 روبل للقطعة الواحدة)، إلا أنه يمكن تقييم حالتها على أنها ممتازة، على الرغم من أنني قدت مسافة 300 كيلومتر على الأقل على الأسفلت وأكثر بقليل من ذلك بقليل مائة على الثلج (الشتاء، اللعنة، بلا ثلوج). أولئك. تعمل البراغي على تقليل تآكل الإطارات عند القيادة على الأسفلت.

آخر مرة طلبت من صديق أن يشحذ مساميري إلى الطول المطلوب. في المرة الثانية، لا أريد أن أزعج أي شخص، وقررت عدم طحن البراغي على الإطلاق. كما ترون في الصورة، فهي تبرز من المطاط بمقدار 0.5 سم

كنت آمل أن أقود سيارتي بضعة كيلومترات على الأسفلت وأنهم سوف يبلون. في الواقع، هذا ما حدث تقريبًا، لكنهم لم يبلوا، لكنهم انقطعوا قليلاً في النهايات. بعد بضعة كيلومترات فقط (ثقيلة جدًا، بالمناسبة) من الأسفلت، كانت بدون نهايات حادة، وبعد 10 كيلومترات من الأسفلت و20 كيلومترًا من الثلج (حسنًا، الثلج لا يحتسب)، أصبحت البراغي مناسبة تمامًا، أشواك متضخمة قليلاً تتماسك بشكل مثالي على الجليد وتبرز من 1.5 إلى 2 مم فقط. والآن بعد أن أصبحت أقصر، سيتم تقليل تآكلها بشكل ملحوظ ويمكنك القيادة بأمان

في الواقع، النتيجة هي كما يلي: ليست هناك حاجة لطحن البراغي الجديدة، ما عليك سوى القيادة حرفيًا مسافة 2-3 كيلومترات على الأسفلت.

تسمح الإطارات المرصعة للدراجة لمالكها بالاستمتاع بركوب الدراجة في الجليد والثلج، دون خوف من عدم قدرته على التأقلم أثناء الحركة والسقوط على طريق سيء. بعد كل شيء، غالبًا ما يكون الطريق غير قابل للتنبؤ به أثناء القيادة في فصل الشتاء.

الإطارات المرصعة تشبه إطارات السيارات، مع مداس معدني متين موجود على جانبي الإطار. فهو يجعل من الممكن القيادة على الأسطح الجليدية دون مشاكل، ولكن فقط إذا لم يتم نفخ الإطارات بشكل زائد.

تأتي المسامير الموجودة على الإطار نفسها بأشكال مختلفة:

- يشير الى؛

- مستوي.

بالإضافة إلى ذلك، تأتي الإطارات المرصعة بأعداد مختلفة من المسامير.

نوع واحد هو الإطارات ذات الصف المزدوج. تقع على الجانبين. عندما يتم نفخ العجلات جيدًا، فإنها لا تتلامس عمليًا مع السطح، إلا عند الدوران. وهذا ينطبق على الظروف الجوية عندما لا يكون هناك جليد على سطح الأسفلت. ولكن إذا كنت بحاجة إلى القيادة على سطح جليدي، فيجب أن يكون الإطار أقل نفخًا. وسيعمل الطقس تمامًا على تلك المسامير المعدنية الجانبية اللازمة للتلامس مع السطح الزلق.

نوع آخر هو الإطارات ذات الأربعة صفوف. إنها تشبه الإطارات ذات الصف المزدوج، ولكن الفرق هو أنها تحتوي أيضًا على صفين إضافيين من الأزرار. أي أن عدد المسامير الموجودة على الإطار قد زاد بمقدار مرة ونصف. إنها أكثر قوة وتجعل من الممكن التحرك بشكل مريح حيث لا توجد طرق عادية. ولكن أولا وقبل كل شيء، فهي مصممة للقيادة على الأسطح الجليدية، ولكن في نفس الوقت تجعل من الممكن القيادة على الطرق.

مهم عند استخدام هذا الإطار:

1. لا تقم بالضخ القوي. وبعد ذلك لن يهتم الدراج بالمنعطفات والانحدارات الحادة.

2. وهذا يجعل من الممكن للإطار أن يتمتع بتماسك جيد على سطح زلق.

3. لن تدوم الفرامل المفاجئة والإطارات المرصعة لفترة طويلة.

وبعد تثبيت الإطارات المرصعة، عليك أن تمر بعملية الاقتحام. ولكن يجب أن يتم ذلك بعناية فائقة. يعد ذلك ضروريًا حتى لا تضر الأزرار والإطارات نفسها. تتم عملية الجري نفسها على الأسفلت ولمدة ساعة مع تحرك الدراجة ببطء. سيضمن ذلك أن الإطار المرصع سيستمر لفترة أطول في حالة جيدة ودون أن يفقد مساميره. وبعد ذلك ستكون أي رحلة بالدراجة ممتعة، حتى في فصل الشتاء.

جاء الشتاء وكان علي أن أفعل شيئًا بالدراجة حتى لا أسقط على الجليد. يمكنني شراء إطارات دراجات مرصعة جاهزة - سيكلفني ذلك 4-5 آلاف روبل. ليس فقط بسبب التعطش لتوفير المال، ولكن أيضًا من الرغبة الأبدية في القيام بشيء بيدي، قررت أن أصنع إطارات الدراجات الشتوية بنفسي.

تم شراؤها: إطاران بميزانية محدودة مقابل 250 روبل لكل منهما. كل؛ 400 قطعة. 13 ملم. مسامير ذاتية التنصت (حوالي 100 روبل).

تم اختيار الإطارات ذات "أسنان" كبيرة بحيث يمكن تركيب البراغي بشكل مريح فيها. يحتوي الإطار على إجمالي 80+140+80 سنًا. لم أكن أرغب في تثبيت 300 براغي ذاتية التنصت، لذا قمت بإدخال برغي واحد في الصفوف الجانبية. ونتيجة لذلك، تم إدخال حوالي 190-200 مسمارًا في كل إطار. وهذا جعل الإطارات أثقل بحوالي 200 جرام.

لذلك، تم شراء الإطارات، والمسامير أيضًا. يجب أن نبدأ العمل. تحتاج أولاً إلى عمل ثقوب توجيهية في الإطارات. بدونها، غالبًا ما تصبح البراغي ملتوية وتخرج في المكان الخطأ. من المهم جدًا أن "تنظر البراغي" من مركز "السن" - وهذا سيطيل عمر الإطار. للقيام بذلك، أخذت تدريبات وبدأت في حفر الثقوب. لقد كان الأمر صعبًا، بعبارة ملطفة، لذلك توصلت إلى ذلك طريق جديد: لقد قمت بربط المسمار بالكماشة، وقمت بتسخينه على النار واستخدمته لعمل ثقوب في الإطارات. لم يعد الأمر صعبا، لكنه لا يزال يستغرق الكثير من الوقت. وبعد ذلك خطرت في ذهني فكرة رائعة: عمل ثقوب بالمخرز! لم يكن لدي مخرز في المنزل، لذلك اضطررت لشرائه. صنع الثقوب باستخدام المخرز هو الخيار الأفضل.

الثقوب جاهزة، وحان الوقت لربط البراغي. لقد اشتريت براغي ذاتية التنصت مقاس 13 مم مع غسالة ضغط. من المهم جدًا شراء غسالة الضغط، لأن... فقط لديهم "قبعة" واسعة إلى حد ما. لقد قمت بتثبيت البراغي في الإطار باستخدام مفك براغي عادي. لم أقلب الإطار من الداخل إلى الخارج. الشيء الرئيسي هو أن المسامير مشدودة بالتساوي. لا تحتاج إلى لصقها. يجب تثبيت المسمار اللولبي بحيث يؤدي عند الخروج إلى ثني المطاط قليلاً تحت نفسه باستخدام الخيط.

لقد تم تثبيت البراغي، فلننتقل. الآن هم بحاجة إلى شحذ. لم يكن لدي مبراة، لذلك طلبت من صديق أن يشحذ لسانه. كانت البراغي قوية جدًا وكان من المرجح أن تتآكل المبراة أكثر مما كانت عليه. ولكن، على أي حال، تمكنا من شحذهم. كان لأحد الإطارات مسامير أطول قليلاً؛ أضعها على العجلة الأمامية لأنها تحمل حمولة أقل وتعتمد عليها جودة التعامل. يمكن تأريض الصف الجانبي من البراغي بشكل أقل (الشيء الرئيسي هو أنها ليست حادة)، لأنها ستعمل فقط عند الدوران. يبدو الإطار المزود بمسامير أرضية بهذا الشكل

يتم ثمل المسامير وربطها بالأرض، ولكن هذا ليس كل شيء. لمنع رؤوس البراغي من إتلاف الكاميرا، تحتاج إلى عمل بطانة. للقيام بذلك، قمت بقطع زنزانتين بوحشية - واحدة قديمة والأخرى، أجرؤ على قولها، جديدة. الآن يمكنك تجميع العجلة. عند وضع الكاميرا، احرص على عدم خدشها على المسامير.

لقد قمت بالأمس باختبار إطارات دراجتي الشتوية محلية الصنع، حيث قمت بالقيادة لمسافة حوالي 25 كيلومترًا على الثلج وحوالي 35 كيلومترًا على الأسفلت. عند القيادة على الأسفلت، يتم إنشاء ضوضاء عالية إلى حد ما، ولكن من المستحيل أن نسميها عيبا كبيرا. عند القيادة على الثلج والجليد، أظهرت الإطارات نفسها أكثر من غيرها أفضل طريقة- بينما كان أصدقائي على الإطارات العادية يسقطون باستمرار على الجليد، فقد كنت أقود سيارتي دون أن أزعج نفسي تمامًا، كما لو كنت على الأسفلت :) إذا قارنت الإطارات المرصعة بالإطارات العادية، وإن كان ذلك بمداس سيئ، فإن الفرق أثناء الكبح في حالات الطوارئ يكون ببساطة وحشيًا. الجنة و الارض! مع الإطارات المرصعة، عند الكبح بشكل حاد بسرعة عالية على الجليد، لا تنزلق على الإطلاق، وتترك الأزرار علامة عميقة على الجليد.

هناك عيب واحد فقط - من الصعب الحفاظ على سرعة قيادة عالية ويصعب قليلاً القيادة بشكل عام. يمكنك أن تشعر بذلك عند القيادة على الأسفلت، لكن القيادة على الجليد/الثلج هي متعة حقيقية.

كما قلت سابقًا، اضطررت بالأمس إلى القيادة لمسافة 35 كيلومترًا على الأسفلت العاري. قال لي صديق يتمتع بخبرة أكبر أنه عندما أعود إلى المنزل، سأضطر إلى تغيير الإطارات، لأن المسامير ستتآكل من الأسفلت. ولكن اتضح أن البراغي لم تكن مهترئة عمليا. لقد تم شحذها للتو وأصبحت أقل حدة، لكن الطول ظل كما هو. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه ليس من الضروري ذلك من حين لآخر - لقد كنت محظوظًا بشراء براغي عالية الجودة. بشكل عام، على الرغم من أنه لا يُنصح بالقيادة على الأسفلت بمثل هذه الإطارات، إلا أنه من الممكن إذا لم تحافظ على سرعة عالية.

استخدام إطارات الدراجات المرصعة بالشتاء محلي الصنع. المميزات والعيوب

لقد كتبت مؤخرًا عن كيفية صنع إطارات مرصعة للدراجة. لقد مر بعض الوقت، وتمكنت من ركوبها وأنا الآن مستعد للحديث عن مزايا وعيوب إطار الدراجة هذا.

أولا، عن المزايا.

على الرغم من أن بعض الناس يقولون إنهم يقودون سياراتهم بشكل طبيعي في الشتاء بإطارات عادية، لكن بغض النظر عما قد يقوله المرء، فإن الفرق واضح. خاصة عند الكبح. لكن جودة الكبح هي الأكثر أهمية عند ركوب الدراجات في الشتاء. حسنًا، كل شيء واضح فيما يتعلق بالمزايا، فلننتقل إلى العيوب والصعوبات.

عيوب

وبطبيعة الحال، فإن قيادة هذه الإطارات أصعب قليلاً. ولكن هذا ليس الشيء الرئيسي. عند القيادة على الأسفلت، فإن المسامير الموجودة على العجلة الخلفية تتآكل بشكل ملحوظ، وبالتالي فإن العجلة الخلفية لن تدوم طوال فصل الشتاء (العجلة الأمامية على ما يرام) وسأضطر إما إلى صنع إطار جديد، أو فك الإطار المسامير البالية والمسامير الجديدة. ولكن في هذه الحالة، يمكن أن يتآكل مطاط الإطارات بسرعة، لأنه من المرجح ألا تسير مجموعة جديدة من البراغي على طول الخيط الموجود، ولكنها ستنشئ واحدة جديدة. ولكن هذا ليس الشيء الرئيسي. عندما قررت أن أصمم إطار دراجة لأول مرة، كان أحد الأسباب الرئيسية هو قلة إطارات الدراجات الشتوية المعروضة للبيع، أو بالأحرى، كانت نادرة جدًا، وبالتالي لم يكن هناك خيار من الخيارات. لكنها الآن معروضة للبيع، وهناك بعض الخيارات، وربما يمكنك شراء أي منها في المتاجر عبر الإنترنت.

لكن بالنظر إلى ترتيب المسامير المعدنية والمطاطية في إطارات الدراجات، وفهم كيف وأين توجد رغبة في الركوب في الشتاء، لم يتحسن مزاجي. يبدو الأمر كما لو أن موظفي شركات تصنيع الإطارات الذين يبتكرون منتجات يهتمون بمنتجاتهم من مواقف مثالية للغاية. إما الأسفلت والجليد الأملس، أو الثلج المضغوط بالتناوب مع طريق خالي من الثلوج. والأزرار مصنوعة خصيصًا بحيث تكون أكثر عرضة للضياع على الأسطح الصلبة، وسيتعين عليك شراء إطار دراجة آخر.

نتيجة للمنطق - إنفاق الأموال على ما هو متاح أو القيام بما هو أرخص بكثير، ولكن بالضبط حسب الحاجة، اخترت القيام بذلك.
اختيار القاعدة - الإطارات

قررت أولاً تحديد المعلمات - ما يجب أن يكون عليه الإطار. ومع الأخذ في الاعتبار التجربة السابقة في رص الأشياء القديمة بمداس مهترئ جزئيًا، قررت أنه يمكن الحصول على واحدة جديدة فقط وليست عشوائية يمكن الحصول عليها مجانًا (أو تقريبًا مجانًا)، ولكن يتم اختيارها من الكتالوجات، أو من تلك المناسبة المعروضة للبيع. كملاذ أخير، قررت انتظار ما تم طلبه من المتجر عبر الإنترنت، ولكن الشخص الذي سيكون أكثر ملاءمة.

1. - يجب أن تكون قابلة للطي، نظرًا لأنه من الأسهل بكثير إزالتها وتركيبها في البرد مقارنة بالإطار السلكي - الإطارات ذات إطار الأراميد أكثر ليونة وأكثر قابلية للإدارة. نعم، والثقب بالمخرز، والحفر، والإمساك باتجاه الثقب والحفر، بالزاوية المرغوبة يكون أسهل، كما هو الحال مع شد المسمار اللولبي. إذا كان من الممكن تحويل الإطار إلى مسطح. من السهل الضغط عليه بمشبك على مستوى طاولة العمل أو الخشب الرقائقي (اللوح).

2.- يجب أن يكون بسلك الكيفلار، حيث أن ثقب الإطار في البرد ومن ثم لصقه ليس بالمهمة السهلة بسبب ذلك الصقيع الشديد. لقد مررت بالفعل بتجربة انفجار أحد الإطارات في الشتاء - فقد قمت بالقيادة فوق جزء مكسور سياج معدنيبقضيب بارز لا يمكن رؤيته تحت الثلج. ثم لم أقم بإغلاق الأنبوب فحسب، بل أيضًا الإطار - وكانت الفجوة سنتيمترًا ونصف. استغرق الإجراء البارد أكثر من ساعتين. كان لا بد من إشعال النار حتى يتم لصقها عند درجة حرارة موجبة.

3. – النقطة الأساسية هي موقع المسامير المطاطية للإطار، لأنه يجب تركيب مسامير معدنية فيها. بحيث لا يزيد الارتفاع عن 4 ملم - أقل من الارتفاعات الشتوية ذات العلامات التجارية بمقدار 1.0 - 1.5 ملم، والموقع والكمية سيسمحان بالقيادة على الأسطح الصلبة بأقل الخسائر. وذلك عند الدوران وتمرير الأسطح الجليدية المائلة، تنتهي المسامير في مكان التطبيق الأكثر فائدة للقوى - قدرات الإمساك. ومن الضروري أن يتم وضع المسامير في كثير من الأحيان على طول مسار الاتصال، لتقليل الخسائر الميكانيكية عند القيادة على الجليد.

4.- أبعاد المسامير المطاطية للإطار. بحيث لا ينبغي أن يكون حجم اللسان، على طول أو عبر، أقل من 8 × 8 مم، لأنه سيكون من المستحيل الاحتفاظ باللسان تحت الحمل - سوف يتمزق لسان المطاط في اتجاه الحمل على لسان المعدن.

يحتوي الإطار الذي وجدناه ونال إعجابنا من جميع النواحي على 444 مسمارًا بقياس 9 × 11 ملم و8 × 11 ملم وارتفاع 4 ملم، وتقع في أفضل طريقة للركوب الشتوي المخطط له على الطرق الترابية الجليدية والأسفلتية والصخرية.

اتضح أنهما - KUJO DH 2.25 K، للتثبيت على العجلة الخلفية، و KUJO DH 2.35 K، للتثبيت على المقدمة، وفقًا لحالة الدوران، وبالتالي بزاوية أكبر من العجلة الخلفية، للتشغيل في (الانزلاق) على عوائق الجليد.

من إنتاج – آي آر سي.

كان لديهم أيضًا نقوش منقوشة ترضي العين - صنع في اليابان، والجدران الجانبية مصنوعة من المطاط الأحمر، أكثر ليونة في البرد، وأجمل من الإطار الأسود بالكامل.

في الأساس، كما لو كان كل شيء يتعلق بالإطارات، نحتاج الآن إلى العثور على المسامير المعدنية.
العثور على مسامير لسان مناسبة

التسوق مهمات الربطاضطررت إلى قضاء وقت طويل، لأن ما عرضه البعض قد يكون أسوأ مما يمكن العثور عليه في مكان آخر. كان لدى اثنين فقط من البائعين حوامل مرئية لاختيار البراغي، ولكن من أجل الوضوح، لم يكن هناك سوى حجم واحد أو حجمان قياسيان، وليس كل ما يمكن طرحه للبيع. واضطررت إلى البحث في المواقع عن روابط لمقالات كتبها أشخاص محليون سبقوني في هذه الفكرة.

في جميع المقالات التي قرأتها، تم استخدام مسامير ذات نهايات حادة من البراغي أو غسالات ذات حواف مدببة منحنية (محلية الصنع أو أثاث مع تجويف ملولب - صامولة غسالة مع قرون) مثبتة بالمسامير أو المسامير العادية. يتمتع كلاهما بميزة واحدة - تمزيق وتمزيق كل ما يلمسانه أو دهسه - الملابس وورق الحائط والمشمع وما إلى ذلك. سبب آخر لعدم استخدام الغسالات هو أن الغسالات المخصصة للأثاث يجب تثبيتها بمسمار وغسالة مسطحة، ولكن حتى مع وجود خزانة خيطية، يمكن فقدها بسهولة. لكن الشيء الرئيسي هو أنه من المستحيل عدم التعرض للأذى عند ارتداء مثل هذا الإطار أو خلعه، حتى مع ارتداء القفازات أو القفازات المصنوعة من الجلد القوي السميك. سمة ستحتاج بالتأكيد إلى أخذها معك مع الأدوات الأخرى إذا كانت المسامير حادة جدًا. كيفية تصلبهم هي أيضا مشكلة. والخسائر عند التحرك بهذه الغسالات كبيرة. بشكل عام، لا غسالات.

في النهاية، تم الاختيار على مسامير مع رأس غسالة، تصلب، المجلفن مع طرف الحفر.

أطراف المثقاب لهذه البراغي لا تخدش يديك ولا تلتصق بالقماش أو الصوف أو السترات الواقية من الرصاص. لا تلتصق بالمشمع ولا تمزق الأسطح الخشبيةتحت الحمل الخفيف. ولكن نظرًا لأن الأطراف مصنوعة لحفر المعادن، فهي أكثر صلابة (أصعب) من البراغي العادية. لقد قمت باختباره من خلال محاولة خدش الزجاج بمسامير ذاتية التنصت ومثاقب عادية حادة. باستخدام التدريبات، تمكنت من الحك بضغط أقل وعلى الفور.

وكانت المقاسات 7.5 ملم، 9 ملم، 13 ملم، و16 ملم في الطول، والأقطار 3.8 ملم و4.0 ملم، وهي مناسبة تمامًا للتركيب في إطارات ذات سماكات مطاطية مختلفة.

صحيح أن أصغر حجمين كان لهما أغطية يبلغ قطرها 7.75 ملم وبدون امتدادات تشبه الغسالة. أما الباقي فيحتوي على غسالات رأس بقطر 10.7 ملم. لسبب ما، يسميها البائعون غسالات أولية.

منذ العثور على الأزرار وشرائها، يمكنني أيضًا شراء الإطارات التي أعجبتني، والتي كانت تنتظرني في متجر Trial-Sport.
الجمع بين النظرية والتخمينات وتجارب الآخرين وتجارب الفرد في كل واحد

أولاً كان علي أن أفكر في طريقة التثبيت - ربط البراغي، وكيفية حفر الإطار وثقبه حتى لا يتلف السلك. محاولة قطع قطعة من إطار قديم، والقطع على طول القطعة المحفورة بزوايا مختلفة وبسرعات مختلفة، بأقطار مختلفة– من 1.0 مم إلى 4.0 مم، وتغيير الحدة، توصلت إلى النتيجة. أنت بحاجة إلى مثقاب بقطر 2.0 مم - 2.5 مم، مشحذ بزاوية 45 درجة أو أكثر، بزاوية صفر أو سلبية لحافة القطع، الجزء المهاجم من المثقاب. كان الأداء الأفضل عند الحفر باستخدام مثل هذا المثقاب المجهز، ولكن في الاتجاه المعاكس، كما هو الحال عند فك الخيوط، لم تتضرر خيوط الحبل على الإطلاق. ولكن حتى مع الدوران الصحيح، لم تكن النتائج سيئة - فقد انكسر الحبل في حالات معزولة.

التكنولوجيا هي كما يلي: قم أولاً بثقب الإطار بمخرز حيث سيتم تثبيت السنبلة. في الزاوية التي يتم فيها تثبيت اللسان. اثقب من الخارج بحيث يبرز المخرز بمقدار 15-20 ملم داخل الإطار، بحيث يمكنك رؤية الموقع والزاوية - اتجاه الثقب. قم بإجراء تمرين باستخدام المثقاب وتحول اتجاه الدوران إلى الاتجاه المعاكس. الحد الأقصى للدوران لا يزيد عن 1000. وهو أكثر ملاءمة إذا كان هذا ثاقب لاسلكيمع التحكم في السرعة عن طريق الزناد. لاحظ موقع واتجاه الحفر، واسحب المخرز وقم بالحفر على الفور في الفتحة الناتجة. ضع المثقاب والحفر جانبًا، خذ مثقابًا ثانيًا - مفك براغي كهربائي مع مفك براغي فيليبس مثبت في ظرف الظرف - دبوس يطابق رقم التقاطع الخاص بالمثقاب اللولبي. ضع المثقاب على طرف مفك البراغي فيليبس (دبوس) وقم بربطه في الفتحة بزاوية الحفر - ثقب بالمخرز. تأكد من أن المثقاب اللولبي يخرج تمامًا في المكان الصحيح، مع وضع علامة على المخرز.

وافعل نفس الشيء 443 مرة أخرى، ثم للإطار الثاني نفس المقدار - بالضبط 444 إجراء متطابق - "العمالة الصينية". كانت "الحيلة" الصغيرة، حتى لا يتم ثقب الإطار لكل مسمار على حدة، هي ثقب عدد من الثقوب يساوي عدد المسامير المزمع تركيبها في يوم معين (وردية العمل). ثم قام بلصق مسامير الباركيه في الثقوب الناتجة، ولا يخرجها إلا قبل الحفر، واحدة تلو الأخرى. ثم قام بإدخال المسامير مرة أخرى في الثقوب الناتجة، ولكن بسمك 3 مم، مباشرة بعد الحفر. وعندما قام بالحفر بما يكفي لهذا اليوم، قام بإخراج مسامير يبلغ سمكها ثلاثة ملليمترات واحدًا تلو الآخر قبل ربط المسمار اللولبي. وبالتالي فإن الثقوب لم "تختفي" - ولم يتم تشديدها، وكان ذلك أسرع وأكثر دقة من تكرار جميع الإجراءات مع كل ارتفاع.

أولاً، صف من المسامير الخارجية، بزوايا مناسبة، مثقوبة ومُدخلة في مسامير الباركيه (يتم إدخالها بسهولة) - يمكنك أن ترى على الفور ما إذا كانت الثقوب مستقيمة ومُحددة بشكل صحيح من خلال صف المسامير البارز. ثم الصف المتطرف الآخر، ثم الباقي على طول الصفوف. ولكن ليس في كل مكان، ولكن القسم - القطاع الذي تم تقسيم الإطارات إليه، كما هو الحال في أيام العمل. مع مراعاة الدقة والاهتمام، يمكن التحكم بكل مرحلة من مراحل العمل بصريًا بسهولة باستخدام مسامير موضوعة بشكل متساوٍ.

استغرق العمل المذكور أعلاه حوالي 30 ساعة عمل - أسبوعين في المساء.

يمكن أن يكون أسرع، لكنني عملت على تكنولوجيا التحكم، وهي جميلة بالفعل - نتيجة العمل مرئية ويمكن التنبؤ بها.

انتبه - تحتاج إلى ثقب الإطار بمخرز مرة واحدة لسان واحد، مع تحديد موقع الثقب بدقة وفقًا للرسم، مع مراعاة الزاوية على طول الخط المنقط الأحمر - 3-5 درجات من الخط المنقط الأسود، لا أكثر.

يبلغ حجم الإطار 26 × 2.25 بوصة، ويتم استخدام مسامير بأحجام مختلفة - الصف الأوسط هو الأصغر، مزرق، ثم - مجلفن أكبر قليلاً، وفي الصفوف الخارجية هو الأكبر بغطاء غسالة.

صورة مقربة - إطار مقاس 26 × 2.35 بوصة. يمكن ملاحظة أن البراغي مثبتة في الصفوف الخارجية بزاوية مناسبة لتثبيت الجليد. جميع الأشواك هي الأكبر حجمًا، ولها غطاء على شكل دبوس.

اتصلت بأخصائي تجارب أعرفه وسألته: "هل هناك أي أنابيب مطاطية سميكة غير ضرورية متبقية مع تمزق الحلمة؟" اتضح أن هناك ما يصل إلى 3 قطع. لقد قطعت الشرائط من هذه الغرف. لقد قطعت الجوانب في المنتصف واستخدمت الجزء الخارجي. غرفتان بسمك جدار 1.5 مم وواحدة بسمك جدار 3.5 مم ثقيلتان، وتزن الغرفة بأكملها 600 جرام، مثل الإطار.

حجرة سميكة الجدران مقطوعة من منتصف الجوانب. لإدخاله في الإطار الخلفي المرصع - يحمي أنبوب الدراجة من رؤوس البراغي المرصعة. يوجد أيضًا حمل أكبر في الصفوف الوسطى من براغي اللسان، وتكون الأغطية ذات القطر الصغير أكثر بروزًا.

لقد قمت بتثبيت شريط سميك الجدران أسفل الإطار الخلفي وشريط أرق أسفل الإطار الأمامي. واحد أرق هو واحد احتياطي. أنابيب دراجات قابلة للنفخ، تستخدمها شركة Schwalbe، ويبلغ سعرها 240 روبل - أنابيب عادية ولكنها مصنوعة من المطاط جودة عالية. اشتريتها من Leader-Sport في الشارع. ك. ماركس.

إطار خلفي من الداخل، أنبوب داخلي مرئي مع علامات من رؤوس البراغي. لم تكن هناك اختراقات، ولم يكن هناك أي تلميح للتآكل - يمكن أن تكون "الحشيات" رقيقة.

الاختبارات

حدث هذا الشيء الأكثر إثارة وإثارة للاهتمام من محطة Tyomnaya Pad وأثناء عبور بحيرة بايكال على الجليد.

في البداية، بالطبع، كنت أقود سيارتي إلى محطة الركاب المركزية على الأسفلت.

الانطباع الأول هو الصوت، مثل كلب يركض على المشمع أو الباركيه ومخالبه ممتدة، لكنها أقوى. نحن نقود السيارة مع صديق ليس لعجلاته أي مسامير. لكن بما أنه لا يوجد جليد، فإننا نقود بسرعة ونبدو خاليين من التوتر، مع أننا نحرص على عدم الانزلاق والابتعاد عن السيارات.

كانت تجارب التزلج على حلبة التزلج مفاجئة، ولكن للحظة واحدة فقط - التزلج العادي والمنعطفات والكبح دون مشاكل. لكن لم تكن هناك سيارات للمشاة في حلبة التزلج.

لذلك لم تظهر أي انطباعات غير عادية. حاولت الفرامل بشكل حاد والالتفاف - كان الأمر جيدًا. يبدو أنه بدون طفرات، كان صديقي أقل ثقة، لكن هذا لا يبدو أنه نوع من المؤشر. نحن ذاهبون بالقطار إلى Tyomnaya Pad. كيف سيكون هناك؟

وصلنا ونظرنا إلى الطريق وانطلقنا. في البداية، ببطء، ثم بطريقة أو بأخرى واثقة بشكل غير مفهوم وتتحمل المزيد والمزيد من المخاطر. الكبح بالعجلة الخلفية، والمساعدة وأحياناً سحب قدم واحدة في الثلج، مثل رياضيي موتوكروس، وحتى التسارع والقفز في بعض المناطق. مريب. منحدر الانتحار.

نظرت حولي - لقد رحل صديقي، ورحلت دراجته أيضًا. اضطررت إلى النزول والبحث. اتضح أنه، الكبح بالعجلة الخلفية واكتشف أن هذا لم يكن له أي تأثير على المنحدرات الشديدة للمسار، بدأ في التباطؤ بالعجلة الأمامية، لكنه لم يساعد على المسار الثلجي. بدأ في التسارع واصطدم بقطعة من التربة الخالية من الثلج. العجلة الأمامية، المقفلة بالفرامل، ولها فرامل حافة، أوقفتهما معًا وألقت أحدهما فوق مقود الآخر، أسفل المنحدر. لكن بطريقة ما بصمت - لم يكن لدي الوقت للخوف والصراخ. ثم طارت الدراجة بعيدًا أيضًا. أحدهما يرقد في الأسفل، بصمت وسط الثلوج العميقة، والآخر، يدور عجلاته في وضع لا يمكن تفسيره، على بعد عشرة أمتار إلى الجانب. الشخص الذي ليس له عجلات يستجيب بعبارات من حكاية وغير قابلة للطباعة عن قريب قريب. استقبلت الانجرافات الثلجية كلاهما بدون عيوب - فقد طارت بجانب الحجارة الضخمة وجذوع الأشجار الكاذبة.

عند مشاهدة الإجراء الموضح أعلاه، أصبحت لأول مرة فخورًا بدراجتي. بعد كل شيء، لم أنزلق ولو مرة واحدة، على الرغم من أنني كنت خائفا كثيرا.

علاوة على ذلك، على نهر أنجاسولكا، كان هناك اختبار فائق. أقود سيارتي على طول الطريق المؤدي إلى الجسر، ومن هناك على الجليد المتكتل - الثلج في الأعلى، وطبقة من الطين الرطب في الأسفل، والجليد على عمق 5-10 سم. وصلت إلى الشجرة ونظرت إلى الوراء، وكان صديقي يتجول حول هذا العار الجليدي على طول المنحدر حاملاً دراجة على كتفه. يصرخ قائلاً إنه من المستحيل ليس فقط القيادة، بل حتى المشي، فالوضع زلق ومبلل. بمجرد سقوطك، سيكون عليك مواصلة القيادة مبللا.

تركت الشجرة والطعام، لم أشعر بأي إحساس، القيادة العادية، فقط بقع من الحمأة على الجانبين. حتى أنني أحببت ذلك، فقد تزلجت في اتجاهات مختلفة، لأن الجليد الموجود على النهر متكتل ومائل مثل المنحدر. من المثير للدهشة، لا يوجد شك، أن الركوب سهل، كما هو الحال على الحصى الجاف والصلب. لم أكن أرغب في الذهاب أبعد من ذلك، وهو شعور غير عادي تمامًا من التزلج الواثق العادي - فأنت تسير بسهولة، وتتحول، وتتسارع، وتفرمل، ولكن هذا مكان زلق للغاية وغير مستوي، وأكثر زلقًا من مجرد الجليد. لم أتجول في مثل هذه الأماكن بعد، بل على العكس، تجنبتها.

بينما كنا نقود سيارتنا إلى بحيرة بايكال، بدافع الاهتمام، اخترت الفرصة للقيادة على جليد النهر، حيث يكون تحت الطين والرطب والوعر وما إلى ذلك - القيادة طبيعية تمامًا، لا يوجد أي ضغوط، لذلك حتى لا تنزلق. من السهل الانزلاق على الجليد والعودة إلى الشاطئ حيث يمتد المسار.

على شاطئ البحيرة، أخذ العديد من المتزلجين الزلاجات والأعمدة في أيديهم وذهبوا إلى الانجراف الثلجي حتى يتمكنوا من التزلج على طوله إلى Slyudyanka.

عند النظر إلى الجليد المتساوي والسلس تمامًا، كنت في حيرة من أمري - كيف ستسير الأمور؟ لكن بعد أن انتقلت إليه، سمعت الضجيج من المسامير وكل شيء ... لا توجد مشاعر أخرى - كما هو الحال على طريق مسطح. أنا أتسارع، وأفرمل، وأقوم بهذه المنعطفات لدرجة أنني كدت أسقط عدة مرات، وقفزت - انحرفت بأفضل ما أستطيع و... لا شيء. بل إنه أمر غريب، لأنه يمكنك الركوب على الأسفلت الأملس بنفس الطريقة تمامًا. بدأ يسخر من نفسه ومن دراجته، لكن لم تفشل أي مناورات أو فرملة في الانزلاق أو الانزلاق سواء على الجليد أو على قشرة رقيقة. صحيح أنني قلبت عجلة القيادة عدة مرات، بشكل مستقيم وجانبي. في ذلك اليوم، كان هناك صديق فقط لديه مشاكل - كان يقود بسرعة لا تزيد عن 6-9 كم / ساعة، ثم على إطارات منخفضة. عند النفخ بشكل طبيعي حتى 3 كم / ساعة، تكمن المشكلة في أنها سقطت وانزلقت كل 5-10 أمتار. لا أستطيع أن أتخيل عدد الكدمات والصدمات التي أحضرتها إلى المنزل. صحيح أنني أحضرتها أيضًا - من خلال الطيران فوق المقاود. إحدى الرحلات الجوية كانت ناجمة عن الكبح الشديد بعجلة خلفية واحدة.

الانطباع الرئيسي هو نفسه - لا توجد انطباعات - التزلج العادي دون مشاكل وعدم اليقين. الإطارات ذاتية التثبيت "تصمد" على الجليد أو على طريق ثلجي كثيف أفضل بكثير من الإطارات الجديدة على الأسفلت الصيفي النظيف.

مرة أخرى، إلى نهر أنجاسولكا، قدت سيارتي على طول الطريق السريع والطريق المرصوف بالحصى لمسافة 20 كيلومترًا تقريبًا - لم أتخلف عن الركب، وأحيانًا كنت أتقدم على المنحدرات، على الرغم من أن كل من سافروا معه في "عصابة" صغيرة، باستثناء لي، ركب المسامير ذات العلامات التجارية.

نزلنا إلى بحيرة بايكال مروراً بقرية أنجاسولكا على طول طريق ترابي متجمد. أنا ملتوية و الجليد الرطبعلى نهر أنجاسولكا، وتلك الموجودة على المسامير ذات العلامات التجارية، على طول الطريق. لقد جربها أصحاب "الشركة"، حتى أن أحدهم سقط، وتوقفوا عن المخاطرة - القيادة على الجليد الرطب، وعلى بحيرة بايكال لم يخاطروا بمناورات حادة، ولكن في خط مستقيم يمكنهم التسابق مع رجال الشركة على قدم المساواة شروط. صحيح، في "الشركة" يمكنهم الضغط بشكل حاد وقوي على الفرامل الخلفية - انزلقت العجلة الخلفية قليلاً إلى الجانب، ويمكنني الطيران فوق عجلة القيادة.

من المؤسف أنني لم ألتقط كاميرا ولا توجد صور لتلك الاختبارات. لقد ركبت مرتين بصحبة Diagran (من يعرف) على أشواكه، سواء على الطريق السريع أو على الجليد والجليد في بحيرة بايكال - لا يمكنك مواكبة ذلك حتى على الطرق السريعة على الأسفلت، فهو يقود على الجليد لمسافة 35 كم /h على المسامير ذات العلامات التجارية العادية - وحش.

في القطار، عند إعداد الدراجة، لم يكن هناك خوف من أن تمزق ملابسك أو قفازات الصوف على المسامير محلية الصنع، لقد أخذتها على وجه التحديد.

بحلول الربيع، أصبح من الملاحظ كيف أصبحت لقم الثقب الخاصة بمسامير اللسان مملة وأصبحت نصف دائرية، لكن هذا لم يؤثر على قوة الثبات على الجليد والثلج المضغوط. صحيح، نظرا لحقيقة أن المسامير أصبحت أقصر قليلا، يبدو أن القيادة على الأسفلت والجليد أسهل. وأيضًا - كلما أصبحت لقم الثقب باهتة أكثر، كلما كان تآكلها أبطأ - تزداد مساحة سطح التلامس. يصبح مساويًا تقريبًا لمساحة المسامير المتصلبة، مثل إطارات الدراجات ذات العلامات التجارية، بدون إدخالات Pobedit. في الشتاء الأول، سافرت حوالي 700 كيلومتر مع الأزرار، لا أعرف بشكل أكثر دقة، لأن عداد السرعة للدراجة "مات" بعد 600 كيلومتر. على الأسفلت والخرسانة مع الجليد، اتضح أن حوالي 100 كم، حوالي 250 كم أخرى على الطرق المرصوفة بالحصى والتراب، والباقي حوالي 400 كم على الجليد والثلوج الكثيفة.

أعتقد أنه مع استخدامي، سيكون كافيًا القيادة لمسافة 1500 كيلومتر على الأقل قبل استبدال بعض المسامير.
النظرية تؤكدها الممارسة

تم اشتقاق زاوية تركيب المسمار المقترحة من افتراض أن أكبر حمل قص على المسمار يكون أثناء الكبح. ومن أجل أن "يعض" السنبلة في الجليد بأفضل طريقة، يجب تثبيته بزاوية سلبية على مستوى الدعم عند المضي قدمًا.

تكون المسامير الجانبية أيضًا بزاوية سلبية لمستوى الدعم من الجانب المقابل، كما هو الحال عند القيادة على منحدر أو عند الانعطاف بسرعة. وبما أنه تحت حمل القص، فإن المسامير سوف تنحرف في المطاط المرن للإطار، وسيكون هذا الانحراف أصغر نظرًا لسمك المطاط الأكبر خلف المسمار والمرونة الأكبر للطبقة السميكة من المطاط.

لم أقم بلصق الحشية بين حجرة الدورة وأغطية المسامير ذاتية التنصت، نظرًا لأن الإلتصاق لن يكون محكمًا، وسيدخل الماء والغبار إلى التسرب - الأوساخ الموجودة فيه، وإدخال هذه الحشية وإزالتها أمر ضروري ليس من الصعب.

كيف ستصل المياه إلى هناك؟

لنفترض أنه كان عليك الركوب في أماكن مبللة، ثم قم بإزالة الإطار والغرفة في الحرارة - سوف يتدفق الماء من الحجم الداخلي للحافة إلى الإطار.

وتحتاج إلى الكثير من الغراء - 2-3 أنابيب كاملة لكل عجلة. إذا كانت النتيجة متواضعة، فإن جودة الإلتصاق سيئة. بعد كل شيء، سوف تتداخل الأغطية المرتفعة مع قدرة مطاط أنبوب القطع على التمسك بداخل الإطار. ومع طبقة سميكة من الغراء، سيتم إصدار أصوات "مضغ"، والتي حدثت عندما قمت بلصق أنابيب الدراجة على عجلات دراجة الطريق على طبقة سميكة للغاية من الغراء - لصق رديء الجودة. وبما أن الإلتصاق عالي الجودة لا يمكن تحقيقه، فلماذا يتم ذلك بشكل سيء؟ بعد كل شيء، إذا كان عليك استبدال أي ارتفاع، فلا يزال يتعين عليك تمزيق الغراء.

آمل أن ما حدث في النهاية، والذي أتاح لي الفرصة للاقتناع بصحة تخميناتي والعمل الذي قمت به، سيساعد أولئك الذين لا يخافون من قضاء العمل والدقة والاهتمام للحصول على النتيجة النهائية - ركوب الدراجة حيث كان ذلك مستحيلاً من قبل، ولكن مع هذه الإطارات أصبحت آمنة وممتعة.

في الآونة الأخيرة، لتسهيل الرحلة، قررت ضخ الإطارات أكثر. في الواقع، لم أقم بضخها كثيرًا، تمامًا كما يفعل الجميع عادةً في فصل الصيف. ذهبت للعمل، وفي طريق عودتي انفجر إطاري الخلفي. في المنزل، قمت بسحب الإطار ووجدت ثقبين غريبين في الأنبوب، على الرغم من أن بطانة الأنبوب كانت سليمة. لم أزعج نفسي وقمت فقط بتسجيل الكاميرا. في اليوم التالي ذهبت في رحلة ليلية وفي الطريق انفجر إطار سيارتي الأمامي. بدأت الأفكار تتسلل إلى رأسي بأن هذا كان من عمل مسامير ذاتية التنصت، أو بالأحرى رؤوس براغي يمكن أن تلحق الضرر بالكاميرا. لقد قمت بتفكيك العجلة، وسحبت الأنبوب الداخلي، ومن المؤكد أن الأنبوب الداخلي بأكمله كان به علامات ملحوظة من رؤوس البراغي، وكان الثقب موجودًا على طول حافة العلامة تمامًا. باختصار، كان من الواضح أن سبب تلف الكاميرا هو رأس المسمار.

هناك 3 أو 4 مثل هذه الأضرار في الكاميرا، علاوة على ذلك، هذه ليست فتحة، أي. الغرفة لا تسمح للهواء بالمرور. لكن، بالطبع، لا ترغب في السفر بمثل هذه الكاميرا، لأن الصدع يمكن أن ينفتح في أي لحظة. اسمحوا لي أن أذكرك أنني استخدمت كاميرا قديمة كحشية. كما ترون، فمن الواضح أن هذا لا يكفي.

في مذكرة

وبعد فحص العجلتين، تبين أن الكاميرا الموجودة على العجلة الأمامية فقط هي التي تضررت. كاميرا العجلة الخلفية جيدة. يرجع هذا على الأرجح إلى حقيقة أن طول البراغي الموجودة على العجلة الأمامية أطول مرتين من طولها في الخلف. هذا أمر منطقي: عند الكبح، يعض ​​2-3 براغي مركزية في الأسفلت/الجليد، وإذا برزت بقوة، فإنها تحفر داخل الكاميرا بحافة الغطاء. يحدث نفس الشيء تقريبًا عند الاصطدام بالحواجز. من هذا يمكننا أن نستنتج أنه لا ينصح بترك البراغي بارزة أكثر من 1.5 ملم. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان هناك الكثير من البراغي في الصف المركزي، فعند الكبح سيعمل عدد أكبر من البراغي، مما يعني أن التأثير على الكاميرا سيكون أقل.

ما يجب القيام به؟

أصبح من الواضح أن الكاميرا الفاصلة وحدها لم تكن كافية. كما أن الشريط اللاصق لن يكون كافياً. رأيت في عدة أماكن على الإنترنت أن الناس يستخدمون قطعة من المشمع كحشية. لم يكن لدي أي مشمع إضافي، لكنني تذكرت الإطار القديم شبه الأملس الذي يجمع الغبار على الشرفة. لقد قطعت جوانبها وأدخلتها في الإطار الأمامي. اضطررت إلى قطعها قليلاً لجعلها مناسبة. إذا فعلت الشيء نفسه، قم بقطع الإطار بحذر شديد، لأن... إذا قمت بقطع الفائض، فستكون هناك فجوة بين أطراف حشية الإطار، مما سيؤدي إلى تلف الإطار. لتجنب ذلك، قمت بإغلاق المفصل بقطعة مطاطية من مجموعة الإسعافات الأولية للدراجة.

أصبحت العجلة أثقل بشكل ملحوظ وهذا أمر سيء. من ناحية أخرى، إذا تم القيام بذلك بشكل صحيح، فسوف أكون مقاومًا تمامًا للثقب وسأكون قادرًا على نفخ الإطارات بقوة لتسهيل الرحلة. قد يقول شخص ما أنه في فصل الشتاء تحتاج إلى الركوب عند ضغط منخفض، ولكن عندما تكون هناك طفرات، ليست هناك حاجة لزيادة مساحة سطح العمل.

لأن لا يزال لدي حجرة فاصل إضافية واحدة، وقررت إضافتها إلى العجلة الخلفية. يجب أن تكون حشية الغرفتين كافية.

"بصراحة، لا أعرف ما الذي سيحدث من هذا وكم سيكون الأمر أكثر صعوبة في الركوب. قررت القيام بعمل يائس: صنع بطانة بين الكاميرا والإطار من ... الإطارات. يبدو الأمر مخيفًا، لكن في الواقع كل شيء على هذا النحو =) تم العثور عليها على الشرفة الإطارات القديمةشبه أملس، وتم قطع الجوانب. تم أيضًا قطع الإطار نفسه وتقصيره قليلاً لأنه إنه ببساطة لا يتناسب مع إطار العمل. لقد قمت بإغلاق الوصلة الناتجة بقطعة من المطاط حتى لا تتسبب زوايا الإطار في إتلاف الكاميرا. تم تثبيت الحشية الناتجة على العجلة الأمامية. في الخلف، استخدمت ما يصل إلى ثلاث كاميرات (كم كانت قديمة، لقد وضعت أكبر عدد ممكن) من الكاميرات كحشية.

وبطبيعة الحال، أصبحت الدراجة أثقل بشكل ملحوظ بعد هذه الإساءة. لأكون صادقًا، افترضت أنني لن أتمكن من الحفاظ على سرعة 20 كم/ساعة طوال الوقت. ومع ذلك، كنت أقود سيارتي بشكل طبيعي لمسافة 35 كيلومترًا تقريبًا.

بعد القيادة على هذه العجلات حوالي 100 كيلومتر، قمت بتفكيك العجلة الخلفية لأرى كيف كان ملمس الأنبوب. على العجلة الخلفية، دعني أذكرك، هناك 3 أنابيب قديمة تعمل كفواصل. وبعد الفحص التفصيلي، لم يتم العثور على أي ضرر أو تمزقات أو خدوش. لم يكن هناك سوى مطبوعات ناعمة وليست حادة على الكاميرا من رؤوس البراغي ولا شيء أكثر من ذلك. كما اعتقدت، تبين أن هذا خيار لا يمكن اختراقه. العجلات، على الرغم من أنها أثقل بشكل ملحوظ، لا تزال من الممكن القيادة.

بشكل منفصل، أود أن أقول عن ارتداء مسامير. من المؤكد أن العجلة الخلفية لن تكون كافية لفصل الشتاء بأكمله. كانت البراغي المركزية الموجودة عليها مهترئة للغاية.
في الأساس، ماذا يمكنك أن تتوقع في مثل هذا الشتاء الخالي من الثلوج؟ لو كان هناك ثلج، لكان كل شيء على ما يرام. لكنني أعتقد أنه عندما تبرز البراغي بمقدار 0.2-0.3 مم فقط، فإن عملية المسح ستتباطأ. عندما تتلاشى تمامًا، أخطط لفكها وتركيب أخرى جديدة. أفكر في التورط أكثر، لأن... كلما زاد عدد البراغي (ولا تزن كثيرًا)، قل تآكلها. على العجلة الأمامية، تم تعليق البراغي بمقدار 2-2.5 ملم وما زالت كذلك. حتى تلك المركزية لم تلبس. وهذا جيد جدًا، مع الأخذ في الاعتبار أن العجلة الأمامية هي المسؤولة عن التحكم في الطريق.

غالبًا ما لا ينزل عشاق الدراجات عن دراجاتهم حتى في فصل الشتاء. أي شخص حاول القيادة على الجليد سيقدر مزايا الإطارات المرصعة. فقط ثمن ذلك لدغات. للحصول على إطار مرصع عادي يطلبون من 1000 غريفنا. قمنا هنا بمراجعة Nokian WXC-300 الشهير.

ماذا لو صنعتها بنفسك؟ ولم لا. دعونا نصنع إطارات مرصعة للدراجة بأيدينا.

نأخذ كمية معينة من الأوراق النقدية ونذهب إلى متجر الدراجات. يمكنك قراءة التقييمات لبعض المتاجر هنا.

نختار منتجًا غير مكلف حتى لا تشعر بالأسف للتخلص منه إذا لم ينجح شيء ما كما هو مخطط له. ولكن في الوقت نفسه، يجب أن تكون واسعة بما فيه الكفاية ولها مداس كبير.

ثم نذهب إلى متجر لاجهزة الكمبيوتر ونشتري براغي ذات رأس مسطح. طولها يعتمد على عمق مداس الإطارات. من الضروري أن تبرز نهاية المسمار بمقدار 1-2 ملم. اخترت تلك الموجودة في الصورة. اشتريت مقاسين 10 و 12 ملم. وهو ما لم أندم عليه لاحقًا (سأخبرك لاحقًا).

بشكل عام، تحتاج إلى قياس سمك الإطار قبل شراء المسامير. كيف افعلها؟ أسهل طريقة هي ثقب الإطار بمخرز في الموقع المستقبلي للارتفاع وقياس المخرز. لكنني أدركت ذلك بعد عودتي من متجر الأجهزة.

بعد ذلك، نثقب الثقوب بنفس المخرز في مواقع المسامير. يمكن رؤية هذه الأماكن على المسامير ذات العلامات التجارية. من الأفضل عمل ثقب من الخارج، فهذا يتيح لك أن ترى بوضوح أين سيخرج طرف السنبلة لاحقًا. والمسمار في البراغي. أكرر أنها يجب أن تبرز بمقدار 1-2 مم من الإطار.

نظرًا لأنه كان لدي حجمان من البراغي، فقد قمت بتثبيت المسامير الأطول في الجوانب. وهو ما لم أندم عليه لاحقًا. أنها تساعد بشكل جيد عند المنعطفات. الشيء الرئيسي هو عدم لمس الشوكة.

وبالتالي، يتطلب الإطار الواحد حوالي 100 مسمار (اعتمادًا على عدد مرات تثبيتها). يؤدي هذا إلى زيادة طفيفة في وزن الإطار، لكن بالنسبة لخيار الميزانية، فهذا ليس بالأمر الرهيب.

إطار دراجة مرصع DIY

ثم تحتاج إلى وضع حشية داخل الإطار بين رؤوس البراغي والأنبوب حتى لا تحتك الرؤوس بالأنبوب. يمكن قطعها بسهولة من كاميرا قديمة. لكن من الأفضل أن تكون الحشية مصنوعة من مادة أكثر صلابة. على سبيل المثال، هناك فكرة لجعله من الجلد. قطع الأحذية أو الأحذية القديمة)

حسنًا، هذا كل شيء، يمكنك ارتداء الإطارات المرصعة والذهاب لاختبارها. لقد تزلجت على هذا لمدة موسمين. الرحلة عادية.

إذن، إنه الشتاء... (رغم أنه الآن، في شتاء 2006/2007، لا يبدو الأمر كذلك في بعض الأحيان). كل راكب دراجة نشط (وليس في بعض الأحيان) يركب في الشتاء سوف يفاجأ عاجلاً أم آجلاً بالفكرة: ألا ينبغي عليه الحصول على الإطارات المرصعة؟ وكلما كانت الأسباب التي أدت إلى ظهور هذه الفكرة أكثر إيلاما وغير سارة، كلما أسرعت في السيطرة على رأس راكب الدراجة بشكل كامل... تنتقل ثقافة الدراجات ببطء من الغرب إلى سهوبنا الكثيفة، وبعدها يتبعها التجار، مدفوعين حقيقة معروفة جيدًا منذ أيام الدراسة - "الطلب يخلق العرض" - سعيًا وراء الأوراق النقدية التي حصلنا عليها بشق الأنفس. في الوقت الحاضر، لم يعد شراء الإطارات المرصعة بالمصنع في قازان يمثل مشكلة، على عكس فصول الشتاء التي كانت سائدة قبل ستة أو سبعة أعوام - ما عليك سوى أن تأخذ الوقت الكافي للقيام بذلك. في المتاجر الرياضية في كازان، يمكنك رؤية مجموعة متنوعة من الإطارات المرصعة: ما يصل إلى 3-4 نماذج مختلفةمن 2-3 الشركات المصنعة. ومع ذلك، في الوقت الحالي، لا يزال هناك بعض النقص في مشكلة تزويد الجميع بإطارات الدراجات المرصعة...

أولاً، تم استيراد عدد قليل جداً من الإطارات المرصعة. تم بيع ما كان في المتاجر بسرعة لهذا الموسم - ولم يتمكن بعض أولئك الذين أرادوا شراء هذه الإطارات من القيام بذلك... ثانيًا، لا يزال اختيار النماذج صغيرًا إلى حد ما - فقد جلبوا بشكل أساسي نماذج الميزانية، مع القليل يبدو لي أن عدد المسامير يرجع إلى عدم كفاية تطوير ثقافة فرعية لركوب الدراجات الشتوية. وأخيرا - عن المعدن الحقير. يمكن بسهولة أن تكون تكلفة مجموعة الإطارات المصنوعة في المصنع لكلا العجلتين في حدود الراتب الشهري لمدرس جامعي أو غيره من موظفي الحكومة. هذه هي الحياة...

لذلك، هناك حاجة إلى الإطارات المرصعة - ولكن لا يمتلكها الجميع. الخلاصة - دعونا نفعل هذا بأنفسنا. طريقة ترصيع الإطارات المعروضة هنا ليست من اختراعي، بالإضافة إلى ذلك، يمكنك العثور على عدد من أوصاف الترصيع على الإنترنت باستخدام كل من الطريقة المقدمة (باستخدام البراغي) وبعض الطرق الأخرى. ومع ذلك، يبدو من المفيد وصف الإجراء بأكمله بالتفصيل مرة أخرى، مع الرسوم التوضيحية الكافية لمرافقة النص.

1. المشكلة الأولى التي يجب حلها هي العثور على الإطار المناسب. متطلبات الضحية المحتملة للتشريح:

الإطارات الصلبة، لأنه عند الكبح على الجليد، اعتمادًا على نمط المداس، لا يعمل عادةً أكثر من 8-10 مسامير - وفقًا لذلك، سوف يقع الحمل على 8-10 عناصر مداس (يشار إليها فيما يلي باسم "الكعك").

يجب أن تكون "الكعك" نفسها كبيرة قدر الإمكان بحيث يكون هناك ما يكفي من المطاط حول المسمار لحملها.

يجب أن يلبي نمط المداس أفكارك حول الموضع الأمثل للأزرار.

ولتوضيح عملية الترصيع تم اختيار الإطار التالي (المظهر الأصلي) عند كتابة هذا النص:

تم إنتاج الإطار من قبل شركة صينية لم تذكر اسمها، مشهورة عالميًا بمستوى جودتها، والتي تنتج منتجاتها تحت الاسم التجاري "SUPERDIAMOND":

نمط مداس الإطار الذي تم شراؤه هو كما يلي:

تنطبق عليه التعليقات التالية:

"الكعك" صغيرة إلى حد ما، وكما سيتضح لاحقًا، فإن البراغي التي يبلغ قطرها 4.2 مم، والتي تم اختيارها للترصيع، سيكون لها "جانب" مطاطي صغير إلى حد ما يمسكها في حالة الإهمال؛

المداس غير متماثل بالنسبة لمستوى الإطار، مما قد يؤدي إلى "انعراج" العجلة عند الكبح، ومع ذلك، لا يزال أمامنا اختبار القيادة.

توجد 108 "كعكة" فقط بالقرب نسبيًا من محور الإطار بنمط "متعرج" - و108 أخرى بالقرب من الجوانب. من المحتمل أن يعملوا فقط بالتناوب... لذا، قد لا يكون هناك ما يكفي من الأزرار.

2 . المهمة التالية - اختيار مسامير. هناك الكثير من البراغي في الأسواق والمحلات التجارية المحلية، والعثور على شيء مناسب عادة ليس بالأمر الصعب. متطلبات المسمار:

مسطحة من الخارج (أو على الأقل بدون حواف حادة) وقبعة كبيرة قدر الإمكان (لتوزيع الحمل على الكاميرا بشكل أفضل).

الطول، من ناحية، الذي يتجاوز سمك "الكعك" يكفي للظهور، ومن ناحية أخرى، ليس طويلاً جدًا، حيث يجب قطع الفائض / قطعه / طحنه - عملية صعبة إضافية.

الصلابة – لا ينبغي أن تتآكل الأزرار على الأسفلت في يوم واحد. "المسامير المعدنية" ستفي بالغرض.

في حالتنا، وقع الاختيار على "مسامير ذاتية التنصت مع غسالة ضغط" بحجم 4.2 × 20. الطول كبير جدًا، لكنني لم أرغب في البحث عن الآخرين. أدركت أنني أحببت الأول. لكن القبعات هي مشهد يستحق المشاهدة! تبدو مثل هذا:

تجدر الإشارة إلى أن هناك براغي مماثلة يبلغ طولها 11 ملم فقط، لكنها لم تكن متوفرة حيث حصلت عليها. وهذا من شأنه أن يكون خيارا أفضل.

3. لنبدأ الخياطة. لهذا نحن بحاجة إلى المخرز ومفك البراغي فيليبس. العملية واضحة - نثقب ثقبًا في الكعكة، إن أمكن في المنتصف:

إذا قمت بالوخز من جانب المداس، فسيكون من الأسهل التصويب ويتم تحديد موقع الثقوب بشكل أكثر دقة. ثم نقوم بربط المسمار في الإطار من الداخل. للقيام بذلك، يمكنك قلبه من الداخل إلى الخارج قليلاً. اتضح شيء من هذا القبيل:

"واه واه! وهكذا 216 مرة على التوالي." (مع).

قليلاً عن كيفية تسريع هذه العملية الشاقة. من الواضح أنه لا مفر من ثقب الثقوب وشد البراغي. لكن تحويل الإطار باستمرار ذهابًا وإيابًا يستغرق وقتًا طويلاً. يمكن تجنب ذلك عن طريق قلب الإطار على الفور من الداخل إلى الخارج. في الوقت نفسه، نظرا لأن سمك المطاط في أماكن مختلفة يختلف بشكل كبير (حيث توجد "الكعك"، فهو أكثر سمكا بشكل ملحوظ)، ثم عندما يتم قلبه من الداخل إلى الخارج، يبدو الداخل غير متجانس. أين الجانب الخلفيتوجد "الكعك" - يوجد على الجانب الخطأ من المطاط تجاويف صغيرة. الصورة التالية توضح هذه النقطة:

تظهر التقعرات المرغوبة بواسطة الأسهم (على الرغم من أن الصورة لا تزال تظهرها بشكل سيء للغاية - اقلب إطارك من الداخل إلى الخارج وسترى ما نتحدث عنه). مع بعض التدريب، من الممكن عمل ثقوب للبراغي مباشرة من الداخل، مسترشدين بهذه التجاويف. بعد بعض التدريب، يمكنك الوخز بدقة تامة، ولا يحتاج الإطار إلى الدوران ذهابًا وإيابًا باستمرار، مما يوفر الوقت، ويتم توجيه الأطراف الحادة للبراغي إلى الداخل، مما يقلل من احتمالية تعرضها للخدش. ومع ذلك، يمكن لأولئك الذين يرغبون إجراء هذه العملية بالقفازات. سوف يبدو مثل هذا:

بعد مرور فترة زمنية معينة كافية لتشديد جميع البراغي (في حالتنا - 216 قطعة)، سيبدو الجانب الخطأ من الإطار كما يلي:

من جانب المداس، يشبه في هذه المرحلة قنفذًا مقلوبًا من الداخل إلى الخارج:

دعونا نعيد الإطار إلى وضعه الطبيعي. أصبحت العلاقة مع القنافذ ملحوظة بشكل متزايد:

رؤية جانبية:

حان الوقت الآن لوضع الإطار المرصع على عجلة القيادة للمرة الأولى. وبطبيعة الحال، يجب حماية الكاميرا من ملامسة رؤوس البراغي لتجنب تمزقها. للقيام بذلك، من الأسهل استخدام كاميرا قديمة، مقطوعة بالطول ومع إزالة الحلمة. كما تظهر الممارسة، بالنسبة للعجلة الأمامية، التي تتحمل حمولة صغيرة نسبيًا، فهذا يكفي تمامًا. بالنسبة للجزء الخلفي، على الأرجح، قد تكون هناك حاجة إلى بعض الحماية القوية. وكان هناك ذكر لاستخدام أنبوب الطريق السريع المقطوع على طول الطريق السريع لهذا الغرض.

لذلك، نأخذ الكاميرا القديمة، والتي ستعمل بمثابة طوقا:

دعونا نضخم الحجرة الرئيسية التي سيتم نفخها قليلاً - بحيث تحافظ على شكلها، ولكن ليس كثيرًا بحيث لا يمكن بعد ذلك تزيين العجلة بها:

نضع حشية الكاميرا على الكاميرا منتفخة قليلاً بهذه الطريقة:

بعد ذلك، كالعادة، نضع إطارًا مرصعًا على جانب واحد من حافة العجلة، وندخل شطيرة "أنبوبية"، ونثقب الإطار بالكامل وننفخ العجلة. اتضح شيء من هذا القبيل:

قنفذ شرير جداً..

4. وهنا يأتي - الجزء الثاني من باليه مارليزون. يجب تقصير المسامير إلى الطول المطلوب. الخيارات التالية ممكنة:

تم أخذ البراغي قصيرة جدًا، وعلى العكس من ذلك، كان الحامي سميكًا بدرجة كافية - في هذه الحالة، لن تحتاج إلى قضم أي شيء.

يمكن طحن الأطراف الطويلة جدًا باستخدام عجلة الصنفرة. ولكن ليس كل شخص لديه هذا العنصر في منزله، فهو أيضًا صاخب ومغبر. لكن الخيار يعمل بشكل جيد ...

أخيرًا، يمكن ببساطة قضم أطراف البراغي بطريقة بسيطة أدوات يدوية- جميع أنواع قواطع الأسلاك والكماشات وغيرها.

على سبيل المثال، إليك صورة لإطار بمسامير قصيرة لم تعض على الإطلاق:

لنفترض الآن أن عض الأطراف لا يزال ضروريًا (كما في حالتنا). دعونا نتحدث عن الأداة. من الواضح تمامًا أن الأداة يمكن أن تكون مختلفة، وكذلك البراغي أيضًا. إن أبسط خيار متوفر في كل منزل ويعد بالعمل الشاق هو كماشة عادية أو قواطع سلكية بمحور واحد. الكسب الميكانيكي في القوة صغير، لذا لا يمكنهم العض إلا من خلال البراغي الرفيعة (أو فقط أطراف المسامير السميكة). يجب أن تكون البراغي ناعمة نسبيًا - وإلا فإن قواطع الأسلاك سوف تتدهور بسرعة - ولن تكون ذات فائدة تذكر. أكثر خيار مناسب- قواطع سلكية ذات رافعات إضافية (في الصورة أدناه، للمقارنة أعلاه، كماشة عادية):

تعتبر قواطع الأسلاك هذه أقل شيوعًا في المتاجر، لكنني تمكنت من العثور عليها لدى صديق سائق سيارة. نظرًا لأن البراغي في هذه الحالة سميكة وصلبة، فحتى هذه القراصات القوية لم تكن كافية بشكل خاص. يجب أن يتم عض البراغي بحيث تظل الأطراف بطول حوالي 1.5-2.5 مم. ومع ذلك، يبدو أنه ليست هناك حاجة إلى دقة خاصة هنا. ونتيجة لذلك، تمكنت من قضم جميع البراغي البالغ عددها 216 مسمارًا - ولكن بعد 5 أمسيات، أي بعد 40 مسمارًا في المتوسط، كنت متعبًا جدًا من هذه المهمة، ولم تعد أصابعي قادرة على الضغط على مقابض المسمار. كماشة لفترة أطول. عند العمل، من المفيد استخدام نظارات السلامة (ارتديت النظارات المعتادة التي أرتديها عند ركوب الدراجة) - نظرًا لأن أطراف البراغي تميل إلى التطاير بقوة في جميع الاتجاهات. لن تؤذي القفازات أيضًا - فالمسامير أصبحت الآن بارزة. ونتيجة لذلك، حصلنا على الإطار المرصع المطلوب. 216 سنبلة مرتبة في صفين "منحنيين". لا تزال غير مناسبة لسيارة ذات أربعة صفوف.

تكاليف المشروع:

الإطارات – 160 فرك.

براغي – 216 قطعة × 35 كوب – 76 ريال.

حشية الغرفة الإنتاج الروسي(الإطارات أكثر سمكًا وأرخص) - 60 روبل.

مجموع 296r. ما إذا كان الأمر يستحق المشاركة في هذا الخيار هو أمر يقرره الجميع بأنفسهم. البدائل الممكنة هي إما القيادة بدون مسامير (والتي يمكن أن تكون قاسية بعض الشيء)، أو شراء إطارات مصنعة (والتي قد تكون مستحيلة لأسباب مالية أو ببساطة بسبب عدم وجود مثل هذا المطاط في المتاجر).

منظر علوي للمنتج النهائي:

سنتحدث اليوم عن كيفية تثبيت المسامير على إطار الدراجة بنفسك لصنع إطارات دراجة مرصعة بالشتاء. سننظر أيضًا في طرق تثبيت مسامير محلية الصنع على إطارات الدراجات بيديك من أجل ركوب الدراجة في الشتاء

الدراجة، بالطبع، تعني الركوب أكثر في الموسم الدافئ، لكن بعض عشاق ركوب الدراجات المتطرفين لا يتركون "خيولهم الحديدية" بمفردهم في الشتاء، وينظمون جولات شتوية في الطبيعة أو يستخدمونها ببساطة كوسيلة عادية.

إن تشغيل الدراجة في الشتاء لا يتطلب فقط لياقة بدنية ممتازة لراكب الدراجة، ولكنه يفرض أيضًا متطلبات خاصة على الدراجة. لذا، إليك بعض النصائح المفيدة لاستخدام دراجتك في الشتاء:

· التأكد من تركيب إطارات شتوية مرصعة. إذا كنت تقود بشكل متكرر على الجليد أو الثلوج المتراكمة، فأنت بحاجة إلى إطارات بها ما لا يقل عن 200-350 مسمارًا؛ للقيادة في شوارع المدينة قد يكون هناك عدد أقل من المسامير - من 50 إلى 200 قطعة.

· إذا كانت الدراجة تحتوي على مكابح فقط، فيجب استبدال واحدة منها على الأقل (أمامية) بفرامل قرصية. الشيء هو أن مكابح الفرامل على شكل حرف V التي تعمل على مشبك الحافة تفقد فعاليتها بشكل كبير في البرد بسبب تجمد الحواف. يمكن للعجلة أن تقوم بما يصل إلى 10 دورات منذ لحظة الضغط على الفرامل. ما نوع الأمان الذي يمكن أن نتحدث عنه عندما تقطع الدراجة مسافة 20 مترًا في 10 دورات؟ في الطقس البارد، تعمل الفرامل القرصية أيضًا بشكل أسوأ مما كانت عليه في الصيف، ولكنها لا تزال أكثر فعالية بشكل ملحوظ من الفرامل على شكل حرف V.

· عند القيادة على الطرق الشتوية، من المؤكد أن السلسلة ستصبح مسدودة بالأوساخ وكواشف الطريق. بعد كل رحلة، تأكد من تنظيف وتشحيم السلسلة.

· عند القيادة في الثلج، فإن أسنان العجلة ومبدلات التروس تصبح مسدودة بالثلج بسرعة كبيرة. يوصى بإيقاف آلية نقل الحركة وتنظيفها بشكل دوري.
· إذا كانت هناك شقوق أو رقائق في طلاء دراجتك، فقم بالطلاء على المناطق المتضررة، وإلا فإن الصدأ سوف يأكل الإطار، وفي الصيف لن يكون لديك أي شيء تركب عليه.

· "تتصلب" البطانة وأختام الحامل في البرد، مما يسمح بدخول الأوساخ والأشياء السيئة الأخرى. نوصي بتفكيك واستبدال شحم البطانات والحامل مرة كل شهرين.

يحل الظلام بسرعة كبيرة في الشتاء، لذلك احرص على تركيب فلاش أحمر وعاكسات على دراجتك للإشارة إلى تواجدك في الظلام، وقم بتثبيت مصباح أمامي في الأمام، ويفضل أن يكون LED.

يسأل العديد من راكبي الدراجات أنفسهم في الشتاء السؤال عما إذا كانوا سيتحولون إلى الإطارات المرصعة أم لا. أحد العوامل الحاسمة ضد مسامير الدراجات هو السعر الكبير لإطارات الشتاء عالية الجودة. يمكن أن يكلف إطار دراجة واحد فقط مع المسامير خمسة آلاف روبل - فهم ليسوا دائمًا على استعداد لإنفاق الكثير على إطارات الدراجات.

ولكن بالمناسبة، فإن هذا المطاط يستحق المال - فالمسامير تعض بشكل موثوق في مناطق الجليد، مما يسمح للدراجة بالحفاظ على المسار.

لا توجد رغبة في الشراء؟ تستطيع فعلها بنفسك

لنفترض على الفور أنه من غير المرجح أن يكون من الممكن الاستمرار في التدحرج باستخدام الرصع الذاتي، ولكن من الممكن تمامًا تحقيق اتصال لائق بسطح الجليد.

ما نحتاجه لصنع إطارات الدراجات المرصعة بأنفسنا:

إطار قديم ذو مداس مرتفع (لن يعمل الإطار البالي تمامًا) ؛
- المخرز.
- بضع مئات من البراغي مع غسالة الصحافة؛
- السيليكون أو غراء الأحذية؛
- أنبوب دراجة قديم؛
- كماشة
- مفك براغي؛
- ملف.

هل تم العثور على جميع المواد اللازمة؟ يبدأ!

قرر نوع الرسم الذي ستفعله. من الأفضل في معظم الحالات إدخال المسامير في ثلاثة صفوف - على الجانبين وفي المنتصف. يمكنك الاستغناء عن المركز للحفاظ على اللفة وإعطاء المطاط خصائص قبضة الشتاء عند المنعطفات وفي المسارات الجليدية الضيقة.

يمكنك أيضًا التثبيت في أربعة صفوف - وهذا أمر معقول بشكل خاص إذا كانت قطع الداما الموجودة في المداس تحتوي على رقم زوجي.

بعد تحديد أنماط الأزرار، ضع علامة على الثقوب على طول مراكز العروات (المطبات) للإطار.

اقلب الإطار من الداخل للخارج وابدأ في ربط المسمار اللولبي في الفتحة المثقوبة - يجب أن يخرج جزء صغير منه في منتصف العروة مباشرةً. المهمة شاقة وطويلة.

في المرحلة التالية نبدأ في صنع معطف الفرو. لهذا نحتاج إلى أنبوب دراجة قديم. قم بقصه ووضع الجزء الداخلي من الإطار (وليس على حافة السلك) وقياس كل شيء ومحاذاته مرة أخرى والبدء في تثبيته بالغراء. الغرض من معطف الفرو هو حماية أنبوب الدراجة العامل من قطع رؤوس البراغي.

تتضمن المرحلة التالية طحن البراغي إلى مستوى مقبول. يمكنك ترك الجوانب، ولكن سيتعين عليك قطع المسامير الشعاعية. اترك حواف البراغي الشعاعية بارزة بما لا يزيد عن 1-2 مم. مع الجوانب - حسب الرغبة.

ما الذي يجب قطعه؟ – قواطع الأسلاك، كماشة، مبرد، مبراة. باستخدام قواطع الأسلاك أو الكماشات، ستقوم بإجراء قطع تقريبي، وبواسطة ملف سوف تقوم بتسويته إلى حالة قريبة مما نراه على إطارات المصنع.

هذا كل شئ.

ملامح إطارات الدراجات الشتوية محلية الصنع

ليست اللفة الأكثر مثالية؛
- كتلة ضخمة جدًا من الهيكل؛
- مسمار قديم، أدنى مما نراه على إطارات المصنع؛
- رخيص و مبهج!

تعليمات الفيديو

هل كل هذا ضروري؟

ارتفاع Vashen مخصص لأولئك الذين يتسابقون على المنحدرات، أو يشاركون في سباقات الريف، أو في رحلات الدراجات.
من المعتاد تنظيف الممرات المنحدرة قبل التزلج، لكن هذا لن يجعل الأرض أكثر ليونة - فالمسمار يزيد من قوة الجر مع الأرض المتجمدة، وهذا أمر مهم ويمكنك أن تشعر به.

في السباق الريفي الشتوي بدون طفرات، يكون من الصعب بشكل موضوعي العمل بكامل قوته. طالما أن الثلج ناعم فهو جيد، لكن الأجزاء الموجودة على المنحدرات مختلفة.

في سياحة ركوب الدراجات، الارتفاع هو الأمان. عندما تركب على طول الممرات، فكر في مدى خطورة انزلاق عجلة على مطب جليدي مفاجئ، وحتى خارج الممرات - في الغابة، في المناطق المغطاة بالثلوج، تنقذ مسامير الدراجات عشاق رحلات ركوب الدراجات الشتوية .

قم بشراء إطارات دراجات جيدة لفصل الشتاء، أو اصنعها بنفسك، كما هو موضح أعلاه في المقال. سيكون هناك ضغط أقل، ولكن سيظل هناك المزيد من المزايا لاستخدامه.

يعد ركوب الدراجات هواية ممتعة لكثير من الناس. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يحبون ركوب الدراجة في فصل الشتاء، تتوفر إطارات مرصعة أخرى. بعد ذلك، سنحتاج إلى أداة: مفك براغي جيد ومناسب للبراغي، مفك براغي أو مثقاب 7 (8 مم)، مثقاب (طباشير 2-3 مم، خرامه، فاصل إطار. نحدد الإطار والأماكن حيث سيجلس السنبلة. يمكنك استخدام الطباشير أو علامة. نحتفل بالتساوي. ونأخذ في الاعتبار أن عدد كبير من الأزرار يزيد من وزن الإطار، ومع عدد قليل لن يتم توفير القبضة اللازمة. هناك حاجة إلى نهج هنا. ويجب ألا ننسى أيضًا ضعف الإطار بسبب كسر الحبل باستخدام مثقاب ومسامير. نقوم بحفر الأماكن المحددة بمثقاب يبلغ قطره 2-3 مم. نقوم بإدخال عليه بين الجانبين.

لقد "صنعت" الإطارات في إحدى الأمسيات باستخدام مفك البراغي بالعين. يوجد بين الأنبوب والإطار حشية - شريط لاصق في طبقة واحدة. البراغي هي الأصغر حجمًا، 2.5x10. الانطباعات: الإطارات غير مريحة للغاية للتثبيت، والمسامير الجديدة شائكة. على الجليد والثلج المضغوط، الجر جيد جدا. تخرج الدراجة النارية من المسار الجليدي بزاوية طفيفة جدًا دون أي مشاكل. إنه يحافظ على الطريق عند الكبح والدوران. من المستحيل القيادة على ثلوج سائبة - قوة المقاومة كبيرة جدًا. تظهر الصورة العجلة بعد 400 كم. نصفها على الجليد، والنصف الآخر على الأسفلت. #أحد عشر.
استخدم مفكًا للضغط على المسمار في الفتحات، بحيث يكون الرأس في الخارج. نقوم بتشديده بحيث تظهر المنعطف الأول للخيط فوق الجوز. نحن نتحقق بصريًا ويدويًا من أن الإطار مضغوط جيدًا بواسطة رأس المسمار من الداخل والغسالة والجوز من الخارج. وهكذا مع كل شوكة. كن حذرا، نهايات البراغي خطيرة! قد يتعرض ما يلي للضرر: الجسم والأطراف، والملابس، وأرضيات الباركيه، والأشياء المصقولة/الملمعة، وخاصة الحيوانات الحساسة! لا تنس أنه عند السرعة وعند الدوران، يمكن أن تؤدي هذه العجلة إلى إصابة خطيرة بمالكها ومن حوله. عند تجميع العجلة بين الأنبوب والإطار. قررت اليوم تجديد البراغي البالية الموجودة على العجلة الخلفية لدراجتي. لماذا فقط في الخلف؟ لأنها لم تتآكل في العجلة الأمامية :) على الرغم من أن العجلة الأمامية هي المسؤولة بشكل أساسي عن التعامل، إلا أنني أردت تحديث البراغي الموجودة في الخلفية للتخلص من الانزلاق والانزلاق على الجليد.

لذا، على الرغم من أن البراغي الموجودة على العجلة الأمامية قد تآكلت قليلاً، إلا أنها لا تزال بحاجة إلى دحرجتها ولفها، ولا أرى أي فائدة من استبدالها، فهي تعمل بشكل جيد. على العجلة الخلفية، تآكلت البراغي تمامًا تقريبًا ولم يكن لها تأثير يذكر: لقد بدأت في الانزلاق كثيرًا على الجليد، وغالبًا ما تنجرف العجلة الخلفية. ولم تقع شلالات لكن السيطرة على الطريق ضعفت.

أريد أن أخبركم المزيد عن كيفية حدوث تآكل البراغي. يتم خياطة الصف الأوسط فقط. نادرًا ما تعمل الصفوف الجانبية، لذا فهي بالكاد تتآكل على كلا العجلتين. العجلة الأمامية محملة بخفة، لذا فهي لا تتآكل عمليًا. على العجلة الخلفية، كل شيء أكثر خطورة. تخيل أن لدينا عجلة بها براغي جديدة. بعد 10-20 كم من القيادة على الأسفلت، سوف تبلى البراغي بشكل ملحوظ. ثم سوف ينخفض ​​معدل التآكل. بعد 40-60 كم من الأسفلت، سوف تبرز البراغي بالفعل من المطاط قليلاً، ولكنها ستظل توفر قبضة جيدة على الجليد. بعد ذلك، سينخفض ​​معدل التآكل أكثر وفقط بعد 100-200 كيلومتر من الأسفلت سوف يتآكل حتى يتوقف عن العمل. لذلك، لا تنزعج إذا لاحظت أنه بعد بضعة كيلومترات من الأسفلت، فإن البراغي الجديدة قد تآكلت بشكل ملحوظ :) لقد قدت ما يزيد قليلاً عن 400 كيلومتر هذا الشتاء حتى الآن والآن فقط قررت تثبيت الإطارات مرة أخرى. علاوة على ذلك، يجب أن نتذكر أن شتاء 2011-2012 حتى منتصف يناير كان خاليًا من الثلوج تقريبًا وكان عليّ القيادة على الأسفلت بشكل حصري تقريبًا. أعتقد أنه لو كان الشتاء عادياً لبقيت أشواكي حتى الربيع.

سأذكر أيضًا الجوانات. بعد أن تم قطع الحجرة 3 مرات بمسامير، قررت اتخاذ إجراءات متطرفة وصنعت حشية بين الحجرة والإطار من ثلاث غرف قديمة على العجلة الخلفية، وعلى العجلة الأمامية - من الإطار القديم شبه الأملس . أصبحت الدراجة أثقل بشكل ملحوظ، لكنني اعتدت عليها والآن يمكنني الحفاظ على سرعة عالية إلى حد ما.

هكذا تبدو المسامير القديمة البالية. بالكاد يساعدون بعد الآن:

وهذا هو الشكل الجديد، لقد تم تثبيته للتو. تبدو مخيفة، لكن عليك فقط أن تخاف من المشمع :)

استبدال البراغي ليس بالأمر الصعب. لقد قمت للتو بفك البراغي القديمة وتركيب البراغي الجديدة. بالطبع لم أتطرق إلى الصفوف الجانبية. استغرق فك البراغي القديمة أقل من ساعة. استغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن ساعة لتثبيت العناصر الجديدة. بالمناسبة ، لم يبلى المطاط عمليا وجلست مسامير التنصت الذاتية الجديدة بإحكام شديد. أريد أيضًا أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أنه على الرغم من أنني أستخدم الإطارات الأكثر ميزانية (250 روبل للقطعة الواحدة)، إلا أنه يمكن تقييم حالتها على أنها ممتازة، على الرغم من أنني قدت مسافة 300 كيلومتر على الأقل على الأسفلت وأكثر بقليل من ذلك بقليل مائة على الثلج (الشتاء، اللعنة، بلا ثلوج). أولئك. تعمل البراغي على تقليل تآكل الإطارات عند القيادة على الأسفلت.

آخر مرة طلبت من صديق أن يشحذ مساميري إلى الطول المطلوب. في المرة الثانية، لا أريد أن أزعج أي شخص، وقررت عدم طحن البراغي على الإطلاق. كما ترون في الصورة، فهي تبرز من المطاط بمقدار 0.5 سم

كنت آمل أن أقود سيارتي بضعة كيلومترات على الأسفلت وأنهم سوف يبلون. في الواقع، هذا ما حدث تقريبًا، لكنهم لم يبلوا، لكنهم انقطعوا قليلاً في النهايات. بعد بضعة كيلومترات فقط (ثقيلة جدًا، بالمناسبة) من الأسفلت، كانت بدون نهايات حادة، وبعد 10 كيلومترات من الأسفلت و20 كيلومترًا من الثلج (حسنًا، الثلج لا يحتسب)، أصبحت البراغي مناسبة تمامًا، أشواك متضخمة قليلاً تتماسك بشكل مثالي على الجليد وتبرز من 1.5 إلى 2 مم فقط. والآن بعد أن أصبحت أقصر، سيتم تقليل تآكلها بشكل ملحوظ ويمكنك القيادة بأمان

في الواقع، النتيجة هي كما يلي: ليست هناك حاجة لطحن البراغي الجديدة، ما عليك سوى القيادة حرفيًا مسافة 2-3 كيلومترات على الأسفلت.

تسمح الإطارات المرصعة للدراجة لمالكها بالاستمتاع بركوب الدراجة في الجليد والثلج، دون خوف من عدم قدرته على التأقلم أثناء الحركة والسقوط على طريق سيء. بعد كل شيء، غالبًا ما يكون الطريق غير قابل للتنبؤ به أثناء القيادة في فصل الشتاء.

الإطارات المرصعة تشبه إطارات السيارات، مع مداس معدني متين موجود على جانبي الإطار. فهو يجعل من الممكن القيادة على الأسطح الجليدية دون مشاكل، ولكن فقط إذا لم يتم نفخ الإطارات بشكل زائد.

تأتي المسامير الموجودة على الإطار نفسها بأشكال مختلفة:

- يشير الى؛

- مستوي.

بالإضافة إلى ذلك، تأتي الإطارات المرصعة بأعداد مختلفة من المسامير.

نوع واحد هو الإطارات ذات الصف المزدوج. تقع على الجانبين. عندما يتم نفخ العجلات جيدًا، فإنها لا تتلامس عمليًا مع السطح، إلا عند الدوران. وهذا ينطبق على الظروف الجوية عندما لا يكون هناك جليد على سطح الأسفلت. ولكن إذا كنت بحاجة إلى القيادة على سطح جليدي، فيجب أن يكون الإطار أقل نفخًا. وسيعمل الطقس تمامًا على تلك المسامير المعدنية الجانبية اللازمة للتلامس مع السطح الزلق.

نوع آخر هو الإطارات ذات الأربعة صفوف. إنها تشبه الإطارات ذات الصف المزدوج، ولكن الفرق هو أنها تحتوي أيضًا على صفين إضافيين من الأزرار. أي أن عدد المسامير الموجودة على الإطار قد زاد بمقدار مرة ونصف. إنها أكثر قوة وتجعل من الممكن التحرك بشكل مريح حيث لا توجد طرق عادية. ولكن أولا وقبل كل شيء، فهي مصممة للقيادة على الأسطح الجليدية، ولكن في نفس الوقت تجعل من الممكن القيادة على الطرق.

مهم عند استخدام هذا الإطار:

1. لا تقم بالضخ القوي. وبعد ذلك لن يهتم الدراج بالمنعطفات والانحدارات الحادة.

2. وهذا يجعل من الممكن للإطار أن يتمتع بتماسك جيد على سطح زلق.

3. لن تدوم الفرامل المفاجئة والإطارات المرصعة لفترة طويلة.

وبعد تثبيت الإطارات المرصعة، عليك أن تمر بعملية الاقتحام. ولكن يجب أن يتم ذلك بعناية فائقة. يعد ذلك ضروريًا حتى لا تضر الأزرار والإطارات نفسها. تتم عملية الجري نفسها على الأسفلت ولمدة ساعة مع تحرك الدراجة ببطء. سيضمن ذلك أن الإطار المرصع سيستمر لفترة أطول في حالة جيدة ودون أن يفقد مساميره. وبعد ذلك ستكون أي رحلة بالدراجة ممتعة، حتى في فصل الشتاء.

جاء الشتاء وكان علي أن أفعل شيئًا بالدراجة حتى لا أسقط على الجليد. يمكنني شراء إطارات دراجات مرصعة جاهزة - سيكلفني ذلك 4-5 آلاف روبل. ليس فقط بسبب التعطش لتوفير المال، ولكن أيضًا من الرغبة الأبدية في القيام بشيء بيدي، قررت أن أصنع إطارات الدراجات الشتوية بنفسي.

تم شراؤها: إطاران بميزانية محدودة مقابل 250 روبل لكل منهما. كل؛ 400 قطعة. 13 ملم. مسامير ذاتية التنصت (حوالي 100 روبل).

تم اختيار الإطارات ذات "أسنان" كبيرة بحيث يمكن تركيب البراغي بشكل مريح فيها. يحتوي الإطار على إجمالي 80+140+80 سنًا. لم أكن أرغب في تثبيت 300 براغي ذاتية التنصت، لذا قمت بإدخال برغي واحد في الصفوف الجانبية. ونتيجة لذلك، تم إدخال حوالي 190-200 مسمارًا في كل إطار. وهذا جعل الإطارات أثقل بحوالي 200 جرام.

لذلك، تم شراء الإطارات، والمسامير أيضًا. يجب أن نبدأ العمل. تحتاج أولاً إلى عمل ثقوب توجيهية في الإطارات. بدونها، غالبًا ما تصبح البراغي ملتوية وتخرج في المكان الخطأ. من المهم جدًا أن "تنظر البراغي" من مركز "السن" - وهذا سيطيل عمر الإطار. للقيام بذلك، أخذت تدريبات وبدأت في حفر الثقوب. لقد كان الأمر صعبًا، بعبارة ملطفة، لذلك توصلت إلى طريقة جديدة: قمت بتثبيت مسمار بالكماشة، وقمت بتسخينه على النار واستخدمته لعمل ثقوب في الإطارات. لم يعد الأمر صعبا، لكنه لا يزال يستغرق الكثير من الوقت. وبعد ذلك خطرت في ذهني فكرة رائعة: عمل ثقوب بالمخرز! لم يكن لدي مخرز في المنزل، لذلك اضطررت لشرائه. صنع الثقوب باستخدام المخرز هو الخيار الأفضل.

الثقوب جاهزة، وحان الوقت لربط البراغي. لقد اشتريت براغي ذاتية التنصت مقاس 13 مم مع غسالة ضغط. من المهم جدًا شراء غسالة الضغط، لأن... فقط لديهم "قبعة" واسعة إلى حد ما. لقد قمت بتثبيت البراغي في الإطار باستخدام مفك براغي عادي. لم أقلب الإطار من الداخل إلى الخارج. الشيء الرئيسي هو أن المسامير مشدودة بالتساوي. لا تحتاج إلى لصقها. يجب تثبيت المسمار اللولبي بحيث يؤدي عند الخروج إلى ثني المطاط قليلاً تحت نفسه باستخدام الخيط.

لقد تم تثبيت البراغي، فلننتقل. الآن هم بحاجة إلى شحذ. لم يكن لدي مبراة، لذلك طلبت من صديق أن يشحذ لسانه. كانت البراغي قوية جدًا وكان من المرجح أن تتآكل المبراة أكثر مما كانت عليه. ولكن، على أي حال، تمكنا من شحذهم. كان لأحد الإطارات مسامير أطول قليلاً؛ أضعها على العجلة الأمامية لأنها تحمل حمولة أقل وتعتمد عليها جودة التعامل. يمكن تأريض الصف الجانبي من البراغي بشكل أقل (الشيء الرئيسي هو أنها ليست حادة)، لأنها ستعمل فقط عند الدوران. يبدو الإطار المزود بمسامير أرضية بهذا الشكل

يتم ثمل المسامير وربطها بالأرض، ولكن هذا ليس كل شيء. لمنع رؤوس البراغي من إتلاف الكاميرا، تحتاج إلى عمل بطانة. للقيام بذلك، قمت بقطع زنزانتين بوحشية - واحدة قديمة والأخرى، أجرؤ على قولها، جديدة. الآن يمكنك تجميع العجلة. عند وضع الكاميرا، احرص على عدم خدشها على المسامير.

لقد قمت بالأمس باختبار إطارات دراجتي الشتوية محلية الصنع، حيث قمت بالقيادة لمسافة حوالي 25 كيلومترًا على الثلج وحوالي 35 كيلومترًا على الأسفلت. عند القيادة على الأسفلت، يتم إنشاء ضوضاء عالية إلى حد ما، ولكن من المستحيل أن نسميها عيبا كبيرا. عند القيادة على الثلج والجليد، أظهرت الإطارات أفضل أداء لها - بينما كان أصدقائي على الإطارات العادية يسقطون باستمرار على الجليد، فقد كنت أقود سيارتي دون إزعاج على الإطلاق، كما لو كنت على الأسفلت :) إذا قارنت الإطارات المرصعة بالإطارات العادية، وإن كان ذلك بـ مداس شرير ، أثناء الكبح في حالات الطوارئ يكون الفرق هائلاً بكل بساطة. الجنة و الارض! مع الإطارات المرصعة، عند الكبح بشكل حاد بسرعة عالية على الجليد، لا تنزلق على الإطلاق، وتترك الأزرار علامة عميقة على الجليد.

هناك عيب واحد فقط - من الصعب الحفاظ على سرعة قيادة عالية ويصعب قليلاً القيادة بشكل عام. يمكنك أن تشعر بذلك عند القيادة على الأسفلت، لكن القيادة على الجليد/الثلج هي متعة حقيقية.

كما قلت سابقًا، اضطررت بالأمس إلى القيادة لمسافة 35 كيلومترًا على الأسفلت العاري. قال لي صديق يتمتع بخبرة أكبر أنه عندما أعود إلى المنزل، سأضطر إلى تغيير الإطارات، لأن المسامير ستتآكل من الأسفلت. ولكن اتضح أن البراغي لم تكن مهترئة عمليا. لقد تم شحذها للتو وأصبحت أقل حدة، لكن الطول ظل كما هو. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه ليس من الضروري ذلك من حين لآخر - لقد كنت محظوظًا بشراء براغي عالية الجودة. بشكل عام، على الرغم من أنه لا يُنصح بالقيادة على الأسفلت بمثل هذه الإطارات، إلا أنه من الممكن إذا لم تحافظ على سرعة عالية.

استخدام إطارات الدراجات المرصعة بالشتاء محلي الصنع. المميزات والعيوب

لقد كتبت مؤخرًا عن كيفية صنع إطارات مرصعة للدراجة. لقد مر بعض الوقت، وتمكنت من ركوبها وأنا الآن مستعد للحديث عن مزايا وعيوب إطار الدراجة هذا.

أولا، عن المزايا.

على الرغم من أن بعض الناس يقولون إنهم يقودون سياراتهم بشكل طبيعي في الشتاء بإطارات عادية، لكن بغض النظر عما قد يقوله المرء، فإن الفرق واضح. خاصة عند الكبح. لكن جودة الكبح هي الأكثر أهمية عند ركوب الدراجات في الشتاء. حسنًا، كل شيء واضح فيما يتعلق بالمزايا، فلننتقل إلى العيوب والصعوبات.

عيوب

وبطبيعة الحال، فإن قيادة هذه الإطارات أصعب قليلاً. ولكن هذا ليس الشيء الرئيسي. عند القيادة على الأسفلت، فإن المسامير الموجودة على العجلة الخلفية تتآكل بشكل ملحوظ، وبالتالي فإن العجلة الخلفية لن تدوم طوال فصل الشتاء (العجلة الأمامية على ما يرام) وسأضطر إما إلى صنع إطار جديد، أو فك الإطار المسامير البالية والمسامير الجديدة. ولكن في هذه الحالة، يمكن أن يتآكل مطاط الإطارات بسرعة، لأنه من المرجح ألا تسير مجموعة جديدة من البراغي على طول الخيط الموجود، ولكنها ستنشئ واحدة جديدة. ولكن هذا ليس الشيء الرئيسي. عندما قررت أن أصمم إطار دراجة لأول مرة، كان أحد الأسباب الرئيسية هو قلة إطارات الدراجات الشتوية المعروضة للبيع، أو بالأحرى، كانت نادرة جدًا، وبالتالي لم يكن هناك خيار من الخيارات. لكنها الآن معروضة للبيع، وهناك بعض الخيارات، وربما يمكنك شراء أي منها في المتاجر عبر الإنترنت.

لكن بالنظر إلى ترتيب المسامير المعدنية والمطاطية في إطارات الدراجات، وفهم كيف وأين توجد رغبة في الركوب في الشتاء، لم يتحسن مزاجي. يبدو الأمر كما لو أن موظفي شركات تصنيع الإطارات الذين يبتكرون منتجات يهتمون بمنتجاتهم من مواقف مثالية للغاية. إما الأسفلت والجليد الأملس، أو الثلج المضغوط بالتناوب مع طريق خالي من الثلوج. والأزرار مصنوعة خصيصًا بحيث تكون أكثر عرضة للضياع على الأسطح الصلبة، وسيتعين عليك شراء إطار دراجة آخر.

نتيجة للمنطق - إنفاق الأموال على ما هو متاح أو القيام بما هو أرخص بكثير، ولكن بالضبط حسب الحاجة، اخترت القيام بذلك.
اختيار القاعدة - الإطارات

قررت أولاً تحديد المعلمات - ما يجب أن يكون عليه الإطار. ومع الأخذ في الاعتبار التجربة السابقة في رص الأشياء القديمة بمداس مهترئ جزئيًا، قررت أنه يمكن الحصول على واحدة جديدة فقط وليست عشوائية يمكن الحصول عليها مجانًا (أو تقريبًا مجانًا)، ولكن يتم اختيارها من الكتالوجات، أو من تلك المناسبة المعروضة للبيع. كملاذ أخير، قررت انتظار ما تم طلبه من المتجر عبر الإنترنت، ولكن الشخص الذي سيكون أكثر ملاءمة.

1. - يجب أن تكون قابلة للطي، نظرًا لأنه من الأسهل بكثير إزالتها وتركيبها في البرد مقارنة بالإطار السلكي - الإطارات ذات إطار الأراميد أكثر ليونة وأكثر قابلية للإدارة. نعم، والثقب بالمخرز، والحفر، والإمساك باتجاه الثقب والحفر، بالزاوية المرغوبة يكون أسهل، كما هو الحال مع شد المسمار اللولبي. إذا كان من الممكن تحويل الإطار إلى مسطح. من السهل الضغط عليه بمشبك على مستوى طاولة العمل أو الخشب الرقائقي (اللوح).

2.- يجب أن يكون بسلك الكيفلار، حيث أن ثقب الإطار في البرد ومن ثم لصقه ليس بالمهمة السهلة بسبب ذلك الصقيع الشديد. وقد مررت بالفعل بتجربة انفجار إطار في الشتاء - كنت أقود سيارتي فوق جزء مكسور من السياج المعدني بقضيب بارز لم يكن مرئيًا تحت الثلج. ثم لم أقم بإغلاق الأنبوب فحسب، بل أيضًا الإطار - وكانت الفجوة سنتيمترًا ونصف. استغرق الإجراء البارد أكثر من ساعتين. كان لا بد من إشعال النار حتى يتم لصقها عند درجة حرارة موجبة.

3. – النقطة الأساسية هي موقع المسامير المطاطية للإطار، لأنه يجب تركيب مسامير معدنية فيها. بحيث لا يزيد الارتفاع عن 4 ملم - أقل من الارتفاعات الشتوية ذات العلامات التجارية بمقدار 1.0 - 1.5 ملم، والموقع والكمية سيسمحان بالقيادة على الأسطح الصلبة بأقل الخسائر. وذلك عند الدوران وتمرير الأسطح الجليدية المائلة، تنتهي المسامير في مكان التطبيق الأكثر فائدة للقوى - قدرات الإمساك. ومن الضروري أن يتم وضع المسامير في كثير من الأحيان على طول مسار الاتصال، لتقليل الخسائر الميكانيكية عند القيادة على الجليد.

4.- أبعاد المسامير المطاطية للإطار. بحيث لا ينبغي أن يكون حجم اللسان، على طول أو عبر، أقل من 8 × 8 مم، لأنه سيكون من المستحيل الاحتفاظ باللسان تحت الحمل - سوف يتمزق لسان المطاط في اتجاه الحمل على لسان المعدن.

يحتوي الإطار الذي وجدناه ونال إعجابنا من جميع النواحي على 444 مسمارًا بقياس 9 × 11 ملم و8 × 11 ملم وارتفاع 4 ملم، وتقع في أفضل طريقة للركوب الشتوي المخطط له على الطرق الترابية الجليدية والأسفلتية والصخرية.

اتضح أنهما - KUJO DH 2.25 K، للتثبيت على العجلة الخلفية، و KUJO DH 2.35 K، للتثبيت على المقدمة، وفقًا لحالة الدوران، وبالتالي بزاوية أكبر من العجلة الخلفية، للتشغيل في (الانزلاق) على عوائق الجليد.

من إنتاج – آي آر سي.

كان لديهم أيضًا نقوش منقوشة ترضي العين - صنع في اليابان، والجدران الجانبية مصنوعة من المطاط الأحمر، أكثر ليونة في البرد، وأجمل من الإطار الأسود بالكامل.

في الأساس، كما لو كان كل شيء يتعلق بالإطارات، نحتاج الآن إلى العثور على المسامير المعدنية.
العثور على مسامير لسان مناسبة

لقد استغرق الأمر رحلة طويلة للذهاب لشراء أدوات التثبيت، لأن ما يعرضه المرء قد يكون أسوأ مما يمكن العثور عليه في مكان آخر. كان لدى اثنين فقط من البائعين حوامل مرئية لاختيار البراغي، ولكن من أجل الوضوح، لم يكن هناك سوى حجم واحد أو حجمان قياسيان، وليس كل ما يمكن طرحه للبيع. واضطررت إلى البحث في المواقع عن روابط لمقالات كتبها أشخاص محليون سبقوني في هذه الفكرة.

في جميع المقالات التي قرأتها، تم استخدام مسامير ذات نهايات حادة من البراغي أو غسالات ذات حواف مدببة منحنية (محلية الصنع أو أثاث مع تجويف ملولب - صامولة غسالة مع قرون) مثبتة بالمسامير أو المسامير العادية. يتمتع كلاهما بميزة واحدة - تمزيق وتمزيق كل ما يلمسانه أو دهسه - الملابس وورق الحائط والمشمع وما إلى ذلك. سبب آخر لعدم استخدام الغسالات هو أن الغسالات المخصصة للأثاث يجب تثبيتها بمسمار وغسالة مسطحة، ولكن حتى مع وجود خزانة خيطية، يمكن فقدها بسهولة. لكن الشيء الرئيسي هو أنه من المستحيل عدم التعرض للأذى عند ارتداء مثل هذا الإطار أو خلعه، حتى مع ارتداء القفازات أو القفازات المصنوعة من الجلد القوي السميك. سمة ستحتاج بالتأكيد إلى أخذها معك مع الأدوات الأخرى إذا كانت المسامير حادة جدًا. كيفية تصلبهم هي أيضا مشكلة. والخسائر عند التحرك بهذه الغسالات كبيرة. بشكل عام، لا غسالات.

في النهاية، تم الاختيار على مسامير مع رأس غسالة، تصلب، المجلفن مع طرف الحفر.

أطراف المثقاب لهذه البراغي لا تخدش يديك ولا تلتصق بالقماش أو الصوف أو السترات الواقية من الرصاص. لا تلتصق بالمشمع أو الأسطح الخشبية الممزقة تحت الحمل الخفيف. ولكن نظرًا لأن الأطراف مصنوعة لحفر المعادن، فهي أكثر صلابة (أصعب) من البراغي العادية. لقد قمت باختباره من خلال محاولة خدش الزجاج بمسامير ذاتية التنصت ومثاقب عادية حادة. باستخدام التدريبات، تمكنت من الحك بضغط أقل وعلى الفور.

وكانت المقاسات 7.5 ملم، 9 ملم، 13 ملم، و16 ملم في الطول، والأقطار 3.8 ملم و4.0 ملم، وهي مناسبة تمامًا للتركيب في إطارات ذات سماكات مطاطية مختلفة.

صحيح أن أصغر حجمين كان لهما أغطية يبلغ قطرها 7.75 ملم وبدون امتدادات تشبه الغسالة. أما الباقي فيحتوي على غسالات رأس بقطر 10.7 ملم. لسبب ما، يسميها البائعون غسالات أولية.

منذ العثور على الأزرار وشرائها، يمكنني أيضًا شراء الإطارات التي أعجبتني، والتي كانت تنتظرني في متجر Trial-Sport.
الجمع بين النظرية والتخمينات وتجارب الآخرين وتجارب الفرد في كل واحد

أولاً كان علي أن أفكر في طريقة التثبيت - ربط البراغي، وكيفية حفر الإطار وثقبه حتى لا يتلف السلك. بتجربتها على قطعة مقطوعة من إطار قديم، وقطع القطعة المحفورة بزوايا مختلفة وبسرعات مختلفة، باستخدام تدريبات بأقطار مختلفة - من 1.0 مم إلى 4.0 مم، وتغيير الشحذ، توصلت إلى الاستنتاج. أنت بحاجة إلى مثقاب بقطر 2.0 مم - 2.5 مم، مشحذ بزاوية 45 درجة أو أكثر، بزاوية صفر أو سلبية لحافة القطع، الجزء المهاجم من المثقاب. كان الأداء الأفضل عند الحفر باستخدام مثل هذا المثقاب المجهز، ولكن في الاتجاه المعاكس، كما هو الحال عند فك الخيوط، لم تتضرر خيوط الحبل على الإطلاق. ولكن حتى مع الدوران الصحيح، لم تكن النتائج سيئة - فقد انكسر الحبل في حالات معزولة.

التكنولوجيا هي كما يلي: قم أولاً بثقب الإطار بمخرز حيث سيتم تثبيت السنبلة. في الزاوية التي يتم فيها تثبيت اللسان. اثقب من الخارج بحيث يبرز المخرز بمقدار 15-20 ملم داخل الإطار، بحيث يمكنك رؤية الموقع والزاوية - اتجاه الثقب. قم بإجراء تمرين باستخدام المثقاب وتحول اتجاه الدوران إلى الاتجاه المعاكس. الحد الأقصى للثورات لا يزيد عن 1000. يكون الأمر أكثر ملاءمة إذا كان مثقابًا لاسلكيًا مع التحكم في السرعة باستخدام الزناد. لاحظ موقع واتجاه الحفر، واسحب المخرز وقم بالحفر على الفور في الفتحة الناتجة. ضع المثقاب والحفر جانبًا، خذ مثقابًا ثانيًا - مفك براغي كهربائي مع مفك براغي فيليبس مثبت في ظرف الظرف - دبوس يطابق رقم التقاطع الخاص بالمثقاب اللولبي. ضع المثقاب على طرف مفك البراغي فيليبس (دبوس) وقم بربطه في الفتحة بزاوية الحفر - ثقب بالمخرز. تأكد من أن المثقاب اللولبي يخرج تمامًا في المكان الصحيح، مع وضع علامة على المخرز.

وافعل نفس الشيء 443 مرة أخرى، ثم للإطار الثاني نفس المقدار - بالضبط 444 إجراء متطابق - "العمالة الصينية". كانت "الحيلة" الصغيرة، حتى لا يتم ثقب الإطار لكل مسمار على حدة، هي ثقب عدد من الثقوب يساوي عدد المسامير المزمع تركيبها في يوم معين (وردية العمل). ثم قام بلصق مسامير الباركيه في الثقوب الناتجة، ولا يخرجها إلا قبل الحفر، واحدة تلو الأخرى. ثم قام بإدخال المسامير مرة أخرى في الثقوب الناتجة، ولكن بسمك 3 مم، مباشرة بعد الحفر. وعندما قام بالحفر بما يكفي لهذا اليوم، قام بإخراج مسامير يبلغ سمكها ثلاثة ملليمترات واحدًا تلو الآخر قبل ربط المسمار اللولبي. وبالتالي فإن الثقوب لم "تختفي" - ولم يتم تشديدها، وكان ذلك أسرع وأكثر دقة من تكرار جميع الإجراءات مع كل ارتفاع.

أولاً، صف من المسامير الخارجية، بزوايا مناسبة، مثقوبة ومُدخلة في مسامير الباركيه (يتم إدخالها بسهولة) - يمكنك أن ترى على الفور ما إذا كانت الثقوب مستقيمة ومُحددة بشكل صحيح من خلال صف المسامير البارز. ثم الصف المتطرف الآخر، ثم الباقي على طول الصفوف. ولكن ليس في كل مكان، ولكن القسم - القطاع الذي تم تقسيم الإطارات إليه، كما هو الحال في أيام العمل. مع مراعاة الدقة والاهتمام، يمكن التحكم بكل مرحلة من مراحل العمل بصريًا بسهولة باستخدام مسامير موضوعة بشكل متساوٍ.

استغرق العمل المذكور أعلاه حوالي 30 ساعة عمل - أسبوعين في المساء.

يمكن أن يكون أسرع، لكنني عملت على تكنولوجيا التحكم، وهي جميلة بالفعل - نتيجة العمل مرئية ويمكن التنبؤ بها.

انتبه - تحتاج إلى ثقب الإطار بمخرز مرة واحدة لسان واحد، مع تحديد موقع الثقب بدقة وفقًا للرسم، مع مراعاة الزاوية على طول الخط المنقط الأحمر - 3-5 درجات من الخط المنقط الأسود، لا أكثر.

يبلغ حجم الإطار 26 × 2.25 بوصة، ويتم استخدام مسامير بأحجام مختلفة - الصف الأوسط هو الأصغر، مزرق، ثم - مجلفن أكبر قليلاً، وفي الصفوف الخارجية هو الأكبر بغطاء غسالة.

صورة مقربة - إطار مقاس 26 × 2.35 بوصة. يمكن ملاحظة أن البراغي مثبتة في الصفوف الخارجية بزاوية مناسبة لتثبيت الجليد. جميع الأشواك هي الأكبر حجمًا، ولها غطاء على شكل دبوس.

اتصلت بأخصائي تجارب أعرفه وسألته: "هل هناك أي أنابيب مطاطية سميكة غير ضرورية متبقية مع تمزق الحلمة؟" اتضح أن هناك ما يصل إلى 3 قطع. لقد قطعت الشرائط من هذه الغرف. لقد قطعت الجوانب في المنتصف واستخدمت الجزء الخارجي. غرفتان بسمك جدار 1.5 مم وواحدة بسمك جدار 3.5 مم ثقيلتان، وتزن الغرفة بأكملها 600 جرام، مثل الإطار.

حجرة سميكة الجدران مقطوعة من منتصف الجوانب. لإدخاله في الإطار الخلفي المرصع - يحمي أنبوب الدراجة من رؤوس البراغي المرصعة. يوجد أيضًا حمل أكبر في الصفوف الوسطى من براغي اللسان، وتكون الأغطية ذات القطر الصغير أكثر بروزًا.

لقد قمت بتثبيت شريط سميك الجدران أسفل الإطار الخلفي وشريط أرق أسفل الإطار الأمامي. واحد أرق هو واحد احتياطي. أنابيب الدراجات الهوائية القابلة للنفخ التي تستخدمها شركة Schwalbe بسعر 240 روبل - عادية ولكنها مصنوعة من مطاط عالي الجودة. اشتريتها من Leader-Sport في الشارع. ك. ماركس.

إطار خلفي من الداخل، أنبوب داخلي مرئي مع علامات من رؤوس البراغي. لم تكن هناك اختراقات، ولم يكن هناك أي تلميح للتآكل - يمكن أن تكون "الحشيات" رقيقة.

الاختبارات

حدث هذا الشيء الأكثر إثارة وإثارة للاهتمام من محطة Tyomnaya Pad وأثناء عبور بحيرة بايكال على الجليد.

في البداية، بالطبع، كنت أقود سيارتي إلى محطة الركاب المركزية على الأسفلت.

الانطباع الأول هو الصوت، مثل كلب يركض على المشمع أو الباركيه ومخالبه ممتدة، لكنها أقوى. نحن نقود السيارة مع صديق ليس لعجلاته أي مسامير. لكن بما أنه لا يوجد جليد، فإننا نقود بسرعة ونبدو خاليين من التوتر، مع أننا نحرص على عدم الانزلاق والابتعاد عن السيارات.

كانت تجارب التزلج على حلبة التزلج مفاجئة، ولكن للحظة واحدة فقط - التزلج العادي والمنعطفات والكبح دون مشاكل. لكن لم تكن هناك سيارات للمشاة في حلبة التزلج.

لذلك لم تظهر أي انطباعات غير عادية. حاولت الفرامل بشكل حاد والالتفاف - كان الأمر جيدًا. يبدو أنه بدون طفرات، كان صديقي أقل ثقة، لكن هذا لا يبدو أنه نوع من المؤشر. نحن ذاهبون بالقطار إلى Tyomnaya Pad. كيف سيكون هناك؟

وصلنا ونظرنا إلى الطريق وانطلقنا. في البداية، ببطء، ثم بطريقة أو بأخرى واثقة بشكل غير مفهوم وتتحمل المزيد والمزيد من المخاطر. الكبح بالعجلة الخلفية، والمساعدة وأحياناً سحب قدم واحدة في الثلج، مثل رياضيي موتوكروس، وحتى التسارع والقفز في بعض المناطق. مريب. منحدر الانتحار.

نظرت حولي - لقد رحل صديقي، ورحلت دراجته أيضًا. اضطررت إلى النزول والبحث. اتضح أنه، الكبح بالعجلة الخلفية واكتشف أن هذا لم يكن له أي تأثير على المنحدرات الشديدة للمسار، بدأ في التباطؤ بالعجلة الأمامية، لكنه لم يساعد على المسار الثلجي. بدأ في التسارع واصطدم بقطعة من التربة الخالية من الثلج. العجلة الأمامية، المقفلة بالفرامل، ولها فرامل حافة، أوقفتهما معًا وألقت أحدهما فوق مقود الآخر، أسفل المنحدر. لكن بطريقة ما بصمت - لم يكن لدي الوقت للخوف والصراخ. ثم طارت الدراجة بعيدًا أيضًا. أحدهما يرقد في الأسفل، بصمت وسط الثلوج العميقة، والآخر، يدور عجلاته في وضع لا يمكن تفسيره، على بعد عشرة أمتار إلى الجانب. الشخص الذي ليس له عجلات يستجيب بعبارات من حكاية وغير قابلة للطباعة عن قريب قريب. استقبلت الانجرافات الثلجية كلاهما بدون عيوب - فقد طارت بجانب الحجارة الضخمة وجذوع الأشجار الكاذبة.

عند مشاهدة الإجراء الموضح أعلاه، أصبحت لأول مرة فخورًا بدراجتي. بعد كل شيء، لم أنزلق ولو مرة واحدة، على الرغم من أنني كنت خائفا كثيرا.

علاوة على ذلك، على نهر أنجاسولكا، كان هناك اختبار فائق. أقود سيارتي على طول الطريق المؤدي إلى الجسر، ومن هناك على الجليد المتكتل - الثلج في الأعلى، وطبقة من الطين الرطب في الأسفل، والجليد على عمق 5-10 سم. وصلت إلى الشجرة ونظرت إلى الوراء، وكان صديقي يتجول حول هذا العار الجليدي على طول المنحدر حاملاً دراجة على كتفه. يصرخ قائلاً إنه من المستحيل ليس فقط القيادة، بل حتى المشي، فالوضع زلق ومبلل. بمجرد سقوطك، سيكون عليك مواصلة القيادة مبللا.

تركت الشجرة والطعام، لم أشعر بأي إحساس، القيادة العادية، فقط بقع من الحمأة على الجانبين. حتى أنني أحببت ذلك، فقد تزلجت في اتجاهات مختلفة، لأن الجليد الموجود على النهر متكتل ومائل مثل المنحدر. من المثير للدهشة، لا يوجد شك، أن الركوب سهل، كما هو الحال على الحصى الجاف والصلب. لم أكن أرغب في الذهاب أبعد من ذلك، وهو شعور غير عادي تمامًا من التزلج الواثق العادي - فأنت تسير بسهولة، وتتحول، وتتسارع، وتفرمل، ولكن هذا مكان زلق للغاية وغير مستوي، وأكثر زلقًا من مجرد الجليد. لم أتجول في مثل هذه الأماكن بعد، بل على العكس، تجنبتها.

بينما كنا نقود سيارتنا إلى بحيرة بايكال، بدافع الاهتمام، اخترت الفرصة للقيادة على جليد النهر، حيث يكون تحت الطين والرطب والوعر وما إلى ذلك - القيادة طبيعية تمامًا، لا يوجد أي ضغوط، لذلك حتى لا تنزلق. من السهل الانزلاق على الجليد والعودة إلى الشاطئ حيث يمتد المسار.

على شاطئ البحيرة، أخذ العديد من المتزلجين الزلاجات والأعمدة في أيديهم وذهبوا إلى الانجراف الثلجي حتى يتمكنوا من التزلج على طوله إلى Slyudyanka.

عند النظر إلى الجليد المتساوي والسلس تمامًا، كنت في حيرة من أمري - كيف ستسير الأمور؟ لكن بعد أن انتقلت إليه، سمعت الضجيج من المسامير وكل شيء ... لا توجد مشاعر أخرى - كما هو الحال على طريق مسطح. أنا أتسارع، وأفرمل، وأقوم بهذه المنعطفات لدرجة أنني كدت أسقط عدة مرات، وقفزت - انحرفت بأفضل ما أستطيع و... لا شيء. بل إنه أمر غريب، لأنه يمكنك الركوب على الأسفلت الأملس بنفس الطريقة تمامًا. بدأ يسخر من نفسه ومن دراجته، لكن لم تفشل أي مناورات أو فرملة في الانزلاق أو الانزلاق سواء على الجليد أو على قشرة رقيقة. صحيح أنني قلبت عجلة القيادة عدة مرات، بشكل مستقيم وجانبي. في ذلك اليوم، كان هناك صديق فقط لديه مشاكل - كان يقود بسرعة لا تزيد عن 6-9 كم / ساعة، ثم على إطارات منخفضة. عند النفخ بشكل طبيعي حتى 3 كم / ساعة، تكمن المشكلة في أنها سقطت وانزلقت كل 5-10 أمتار. لا أستطيع أن أتخيل عدد الكدمات والصدمات التي أحضرتها إلى المنزل. صحيح أنني أحضرتها أيضًا - من خلال الطيران فوق المقاود. إحدى الرحلات الجوية كانت ناجمة عن الكبح الشديد بعجلة خلفية واحدة.

الانطباع الرئيسي هو نفسه - لا توجد انطباعات - التزلج العادي دون مشاكل وعدم اليقين. الإطارات ذاتية التثبيت "تصمد" على الجليد أو على طريق ثلجي كثيف أفضل بكثير من الإطارات الجديدة على الأسفلت الصيفي النظيف.

مرة أخرى، إلى نهر أنجاسولكا، قدت سيارتي على طول الطريق السريع والطريق المرصوف بالحصى لمسافة 20 كيلومترًا تقريبًا - لم أتخلف عن الركب، وأحيانًا كنت أتقدم على المنحدرات، على الرغم من أن كل من سافروا معه في "عصابة" صغيرة، باستثناء لي، ركب المسامير ذات العلامات التجارية.

نزلنا إلى بحيرة بايكال مروراً بقرية أنجاسولكا على طول طريق ترابي متجمد. أنا على الجليد الملتوي والرطب على نهر أنجاسولكا، وتلك الموجودة على المسامير المميزة موجودة على الطريق. لقد جربها أصحاب "الشركة"، حتى أن أحدهم سقط، وتوقفوا عن المخاطرة - القيادة على الجليد الرطب، وعلى بحيرة بايكال لم يخاطروا بمناورات حادة، ولكن في خط مستقيم يمكنهم التسابق مع رجال الشركة على قدم المساواة شروط. صحيح، في "الشركة" يمكنهم الضغط بشكل حاد وقوي على الفرامل الخلفية - انزلقت العجلة الخلفية قليلاً إلى الجانب، ويمكنني الطيران فوق عجلة القيادة.

من المؤسف أنني لم ألتقط كاميرا ولا توجد صور لتلك الاختبارات. لقد ركبت مرتين بصحبة Diagran (من يعرف) على أشواكه، سواء على الطريق السريع أو على الجليد والجليد في بحيرة بايكال - لا يمكنك مواكبة ذلك حتى على الطرق السريعة على الأسفلت، فهو يقود على الجليد لمسافة 35 كم /h على المسامير ذات العلامات التجارية العادية - وحش.

في القطار، عند إعداد الدراجة، لم يكن هناك خوف من أن تمزق ملابسك أو قفازات الصوف على المسامير محلية الصنع، لقد أخذتها على وجه التحديد.

بحلول الربيع، أصبح من الملاحظ كيف أصبحت لقم الثقب الخاصة بمسامير اللسان مملة وأصبحت نصف دائرية، لكن هذا لم يؤثر على قوة الثبات على الجليد والثلج المضغوط. صحيح، نظرا لحقيقة أن المسامير أصبحت أقصر قليلا، يبدو أن القيادة على الأسفلت والجليد أسهل. وأيضًا - كلما أصبحت لقم الثقب باهتة أكثر، كلما كان تآكلها أبطأ - تزداد مساحة سطح التلامس. يصبح مساويًا تقريبًا لمساحة المسامير المتصلبة، مثل إطارات الدراجات ذات العلامات التجارية، بدون إدخالات Pobedit. في الشتاء الأول، سافرت حوالي 700 كيلومتر مع الأزرار، لا أعرف بشكل أكثر دقة، لأن عداد السرعة للدراجة "مات" بعد 600 كيلومتر. على الأسفلت والخرسانة مع الجليد، اتضح أن حوالي 100 كم، حوالي 250 كم أخرى على الطرق المرصوفة بالحصى والتراب، والباقي حوالي 400 كم على الجليد والثلوج الكثيفة.

أعتقد أنه مع استخدامي، سيكون كافيًا القيادة لمسافة 1500 كيلومتر على الأقل قبل استبدال بعض المسامير.
النظرية تؤكدها الممارسة

تم اشتقاق زاوية تركيب المسمار المقترحة من افتراض أن أكبر حمل قص على المسمار يكون أثناء الكبح. ومن أجل أن "يعض" السنبلة في الجليد بأفضل طريقة، يجب تثبيته بزاوية سلبية على مستوى الدعم عند المضي قدمًا.

تكون المسامير الجانبية أيضًا بزاوية سلبية لمستوى الدعم من الجانب المقابل، كما هو الحال عند القيادة على منحدر أو عند الانعطاف بسرعة. وبما أنه تحت حمل القص، فإن المسامير سوف تنحرف في المطاط المرن للإطار، وسيكون هذا الانحراف أصغر نظرًا لسمك المطاط الأكبر خلف المسمار والمرونة الأكبر للطبقة السميكة من المطاط.

لم أقم بلصق الحشية بين حجرة الدورة وأغطية المسامير ذاتية التنصت، نظرًا لأن الإلتصاق لن يكون محكمًا، وسيدخل الماء والغبار إلى التسرب - الأوساخ الموجودة فيه، وإدخال هذه الحشية وإزالتها أمر ضروري ليس من الصعب.

كيف ستصل المياه إلى هناك؟

لنفترض أنه كان عليك الركوب في أماكن مبللة، ثم قم بإزالة الإطار والغرفة في الحرارة - سوف يتدفق الماء من الحجم الداخلي للحافة إلى الإطار.

وتحتاج إلى الكثير من الغراء - 2-3 أنابيب كاملة لكل عجلة. إذا كانت النتيجة متواضعة، فإن جودة الإلتصاق سيئة. بعد كل شيء، سوف تتداخل الأغطية المرتفعة مع قدرة مطاط أنبوب القطع على التمسك بداخل الإطار. ومع طبقة سميكة من الغراء، سيتم إصدار أصوات "مضغ"، والتي حدثت عندما قمت بلصق أنابيب الدراجة على عجلات دراجة الطريق على طبقة سميكة للغاية من الغراء - لصق رديء الجودة. وبما أن الإلتصاق عالي الجودة لا يمكن تحقيقه، فلماذا يتم ذلك بشكل سيء؟ بعد كل شيء، إذا كان عليك استبدال أي ارتفاع، فلا يزال يتعين عليك تمزيق الغراء.

آمل أن ما حدث في النهاية، والذي أتاح لي الفرصة للاقتناع بصحة تخميناتي والعمل الذي قمت به، سيساعد أولئك الذين لا يخافون من قضاء العمل والدقة والاهتمام للحصول على النتيجة النهائية - ركوب الدراجة حيث كان ذلك مستحيلاً من قبل، ولكن مع هذه الإطارات أصبحت آمنة وممتعة.

في الآونة الأخيرة، لتسهيل الرحلة، قررت ضخ الإطارات أكثر. في الواقع، لم أقم بضخها كثيرًا، تمامًا كما يفعل الجميع عادةً في فصل الصيف. ذهبت للعمل، وفي طريق عودتي انفجر إطاري الخلفي. في المنزل، قمت بسحب الإطار ووجدت ثقبين غريبين في الأنبوب، على الرغم من أن بطانة الأنبوب كانت سليمة. لم أزعج نفسي وقمت فقط بتسجيل الكاميرا. في اليوم التالي ذهبت في رحلة ليلية وفي الطريق انفجر إطار سيارتي الأمامي. بدأت الأفكار تتسلل إلى رأسي بأن هذا كان من عمل مسامير ذاتية التنصت، أو بالأحرى رؤوس براغي يمكن أن تلحق الضرر بالكاميرا. لقد قمت بتفكيك العجلة، وسحبت الأنبوب الداخلي، ومن المؤكد أن الأنبوب الداخلي بأكمله كان به علامات ملحوظة من رؤوس البراغي، وكان الثقب موجودًا على طول حافة العلامة تمامًا. باختصار، كان من الواضح أن سبب تلف الكاميرا هو رأس المسمار.

هناك 3 أو 4 مثل هذه الأضرار في الكاميرا، علاوة على ذلك، هذه ليست فتحة، أي. الغرفة لا تسمح للهواء بالمرور. لكن، بالطبع، لا ترغب في السفر بمثل هذه الكاميرا، لأن الصدع يمكن أن ينفتح في أي لحظة. اسمحوا لي أن أذكرك أنني استخدمت كاميرا قديمة كحشية. كما ترون، فمن الواضح أن هذا لا يكفي.

في مذكرة

وبعد فحص العجلتين، تبين أن الكاميرا الموجودة على العجلة الأمامية فقط هي التي تضررت. كاميرا العجلة الخلفية جيدة. يرجع هذا على الأرجح إلى حقيقة أن طول البراغي الموجودة على العجلة الأمامية أطول مرتين من طولها في الخلف. هذا أمر منطقي: عند الكبح، يعض ​​2-3 براغي مركزية في الأسفلت/الجليد، وإذا برزت بقوة، فإنها تحفر داخل الكاميرا بحافة الغطاء. يحدث نفس الشيء تقريبًا عند الاصطدام بالحواجز. من هذا يمكننا أن نستنتج أنه لا ينصح بترك البراغي بارزة أكثر من 1.5 ملم. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان هناك الكثير من البراغي في الصف المركزي، فعند الكبح سيعمل عدد أكبر من البراغي، مما يعني أن التأثير على الكاميرا سيكون أقل.

ما يجب القيام به؟

أصبح من الواضح أن الكاميرا الفاصلة وحدها لم تكن كافية. كما أن الشريط اللاصق لن يكون كافياً. رأيت في عدة أماكن على الإنترنت أن الناس يستخدمون قطعة من المشمع كحشية. لم يكن لدي أي مشمع إضافي، لكنني تذكرت الإطار القديم شبه الأملس الذي يجمع الغبار على الشرفة. لقد قطعت جوانبها وأدخلتها في الإطار الأمامي. اضطررت إلى قطعها قليلاً لجعلها مناسبة. إذا فعلت الشيء نفسه، قم بقطع الإطار بحذر شديد، لأن... إذا قمت بقطع الفائض، فستكون هناك فجوة بين أطراف حشية الإطار، مما سيؤدي إلى تلف الإطار. لتجنب ذلك، قمت بإغلاق المفصل بقطعة مطاطية من مجموعة الإسعافات الأولية للدراجة.

أصبحت العجلة أثقل بشكل ملحوظ وهذا أمر سيء. من ناحية أخرى، إذا تم القيام بذلك بشكل صحيح، فسوف أكون مقاومًا تمامًا للثقب وسأكون قادرًا على نفخ الإطارات بقوة لتسهيل الرحلة. قد يقول شخص ما أنه في فصل الشتاء تحتاج إلى الركوب عند ضغط منخفض، ولكن عندما تكون هناك طفرات، ليست هناك حاجة لزيادة مساحة سطح العمل.

لأن لا يزال لدي حجرة فاصل إضافية واحدة، وقررت إضافتها إلى العجلة الخلفية. يجب أن تكون حشية الغرفتين كافية.

"بصراحة، لا أعرف ما الذي سيحدث من هذا وكم سيكون الأمر أكثر صعوبة في الركوب. قررت القيام بعمل يائس: صنع بطانة بين الكاميرا والإطار من ... الإطارات. قد يبدو الأمر مخيفًا، لكنه في الواقع حقيقي =) تم العثور على إطار قديم شبه أملس في الشرفة، وكانت جوانبه مقطوعة. تم أيضًا قطع الإطار نفسه وتقصيره قليلاً لأنه إنه ببساطة لا يتناسب مع إطار العمل. لقد قمت بإغلاق الوصلة الناتجة بقطعة من المطاط حتى لا تتسبب زوايا الإطار في إتلاف الكاميرا. تم تثبيت الحشية الناتجة على العجلة الأمامية. في الخلف، استخدمت ما يصل إلى ثلاث كاميرات (كم كانت قديمة، لقد وضعت أكبر عدد ممكن) من الكاميرات كحشية.

وبطبيعة الحال، أصبحت الدراجة أثقل بشكل ملحوظ بعد هذه الإساءة. لأكون صادقًا، افترضت أنني لن أتمكن من الحفاظ على سرعة 20 كم/ساعة طوال الوقت. ومع ذلك، كنت أقود سيارتي بشكل طبيعي لمسافة 35 كيلومترًا تقريبًا.

بعد القيادة على هذه العجلات حوالي 100 كيلومتر، قمت بتفكيك العجلة الخلفية لأرى كيف كان ملمس الأنبوب. على العجلة الخلفية، دعني أذكرك، هناك 3 أنابيب قديمة تعمل كفواصل. وبعد الفحص التفصيلي، لم يتم العثور على أي ضرر أو تمزقات أو خدوش. لم يكن هناك سوى مطبوعات ناعمة وليست حادة على الكاميرا من رؤوس البراغي ولا شيء أكثر من ذلك. كما اعتقدت، تبين أن هذا خيار لا يمكن اختراقه. العجلات، على الرغم من أنها أثقل بشكل ملحوظ، لا تزال من الممكن القيادة.

بشكل منفصل، أود أن أقول عن ارتداء مسامير. من المؤكد أن العجلة الخلفية لن تكون كافية لفصل الشتاء بأكمله. كانت البراغي المركزية الموجودة عليها مهترئة للغاية.
في الأساس، ماذا يمكنك أن تتوقع في مثل هذا الشتاء الخالي من الثلوج؟ لو كان هناك ثلج، لكان كل شيء على ما يرام. لكنني أعتقد أنه عندما تبرز البراغي بمقدار 0.2-0.3 مم فقط، فإن عملية المسح ستتباطأ. عندما تتلاشى تمامًا، أخطط لفكها وتركيب أخرى جديدة. أفكر في التورط أكثر، لأن... كلما زاد عدد البراغي (ولا تزن كثيرًا)، قل تآكلها. على العجلة الأمامية، تم تعليق البراغي بمقدار 2-2.5 ملم وما زالت كذلك. حتى تلك المركزية لم تلبس. وهذا جيد جدًا، مع الأخذ في الاعتبار أن العجلة الأمامية هي المسؤولة عن التحكم في الطريق.

في هذا المقال سنتحدث عن الإطارات المرصعة والترصيع الذاتي إطارات الدراجاتفي البيت. دعونا نقارن الكفاءة طرق مختلفةترصيع بإطارات المصنع مصممة للقيادة في فصل الشتاء.

مقدمة

مع بداية فصل الشتاء، يتوقف معظم راكبي الدراجات عن الركوب ولا يمكن للدراجة إلا انتظار ارتفاع درجة حرارة الربيع. وإذا كان من الممكن حل العائق المتمثل في البرد باستخدام ركوب الدراجات الدافئة أو الملابس غير الرسمية، فعندما يبدأ الثلج والجليد، يصبح الركوب مستحيلًا تقريبًا. سنناقش هذا "تقريبًا".

هذه ليست السنة الأولى التي تطاردني فيها فكرة أنه سيكون من الجيد ركوب المسارات المغطاة بالثلوج والاستمتاع بالمناظر الطبيعية الشتوية واستنشاق الهواء البارد النظيف. وكانت المشكلة دائما هي الخوف من الطريق الزلق، الذي يشكل خطرا كبيرا. كنت أفكر في إطارات الشتاء. لكن تكلفتها منعتني دائمًا من الاستثمار من 700 إلى 1000 غريفنا أو أكثر. لعدة رحلات غير عملي للغاية بالنسبة لدخولنا المتواضعة.

غالبًا ما كانت هناك روابط وصور على الإنترنت وفي المنتدى لصنع مسامير خاصة بك، ولكن إما أنك لم تتمكن من ذلك، أو لم يكن لديك زوج إضافي من الإطارات المسننة في متناول اليد. أخيرًا، تجاوزت الرغبة في الركوب على الجليد والثلج كل "تحفظات" وقررت معالجة هذه المشكلة الدراسة الذاتيةإطارات الدراجة قريبة من بعضها البعض.

أثناء البحث عن معلومات جديدة على الإنترنت وتحليل محاولات إخوتي في ركوب الدراجات صنع إطارات مرصعة، كونت تدريجيًا صورة لإطار مرصع مثالي في المنزل.

الخطأ الأكثر شيوعًا في رأيي هو المسامير الطويلة:

بدا لي أن الإطار والأنبوب يمكن أن يتضررا بسهولة بسبب رأس المسمار المكسور. قررت أن الأشواك بحاجة إلى القضم أو الطحن. بدا لي كلا الخيارين كثيفي العمالة للغاية. ربما لهذا السبب تم تأجيل العملية باستمرار.

لكن في المنتدى اقترحوا خيارًا آخر - بدلاً من براغي الأثاث (مع غسالة الضغط)، مثل هذه

استخدم "الذباب" - أصغر براغي مع مثقاب: 3.5 × 9.5. (أسفل الصورة) أظهرت تجربة الآخرين أنهم ليسوا في عجلة من أمرهم لتمزيق المطاط وأن وزنهم أقل.

خيار

تم اختيار البراغي، ونتيجة للبحث القصير، تم العثور عليها في Epicenter بسعر 60 غريفنا. ل 1000 قطعة. كان 500 كافيًا بالنسبة لي وتم تقسيم البراغي المشتراة بين اثنين.

الآن نختار الإطارات. كان العامل الرئيسي في مشروع الدراسة هو الحد الأدنى من الاستثمار النقدي، بحيث في حالة الفشل، لن تندم على الأموال المفقودة.

بعد السؤال بين أعضاء المنتدى عن الإطارات غير الضرورية والأماكن التي يمكنك من خلالها شراء إطارات جديدة غير مكلفة، صادفت خيارًا جذابًا للغاية: زوج من إطارات Tioga Factory DH غير تالفة جدًا (والإطار الأمامي جديد تقريبًا). افترق المالك معهم بكل سرور وباسم البحث الجديد بسعر رمزي قدره 40 غريفنا للقطعة. ما يميز الإطار: عرض مداس يبلغ 2.3 بوصة، وعروات كبيرة وسميكة، وموضع مثالي للأزرار ومن المحتمل أن يكون فعالاً في الثلج.

عملية

وتم تنفيذ عملية السبايك بالطريقة التالية:

1. أولاً، استخدم مفك البراغي لحفر ثقوب في اللسان من الخارج إلى الداخل. وظل قطر المثقاب غير معروف، لأن... تم شراؤه من السوق من جدي "بالعين" - حوالي 1 ملم.
2. من داخل الإطار يمكنك رؤية الثقوب التي خرج من خلالها المثقاب. نقوم بتشديد البراغي داخل هذه الثقوب. وكما تبين، فإنهم يخشون أن يعيدوا الإطارات مرة أخرى، فالأمر لا يستحق ذلك.
3. نقطع الكاميرا القديمة بالطول من الداخل ونقطع الحلمة
4. نضع الأنبوب المنتفخ قليلاً في الأنبوب المقطوع ونضعه كله في الإطار ونثبته على الحافة. دعونا نضخه.

في البداية سارت الأمور بشكل سيء للغاية. في البداية، لم يكن هناك مثقاب وكان علينا الحفر باستخدام المسمار اللولبي من الخارج، مما تسبب في فرك أصابعنا، وكان المسمار يسقط باستمرار من الرأس غير المغناطيسي لقمة فيليبس. غالبًا ما تخرج البراغي من مركز اللسان، ولهذا السبب كان لا بد من لفها. لكن من المحاولات الأولى، تم ربط صفين في الإطار الخلفي: 104 براغي، 52 لكل صف. تقرر بسبب ارتفاع تكاليف العمالة ترك صفين في الخلف.

كانت العجلة الأمامية مرصعة بالحفر وبعض المهارات. استغرق 208 براغي (4 صفوف من 52 لكل منها) ما يزيد قليلاً عن ساعة. للاحتفال، قررت إضافة الصفين المفقودين إلى الإطار الخلفي. لقد استوفت النتيجة كل توقعاتي وأكدت صحة اختيار المكونات - فالمسامير عالقة من المطاط بنفس القدر تقريبًا كما هو الحال في إطارات المصنع باهظة الثمن.

تم التقاط جميع الصور المقربة بعد اختبار القيادة.

كما كتبت بالفعل، تم وضع كاميرا قديمة أخرى بالداخل بين رؤوس البراغي والكاميرا، مقطوعة بالطول على طول المحيط الداخلي. هذا ما تركته رؤوس البراغي عليه بعد اختبار القيادة.

هناك مطبوعات مماثلة على الكاميرا. الغرفة مغطاة بالتلك المملوء بالإطار المقطوع.

إذا قمت بضخه، فإن المطبوعات لا تزال مرئية. وعلى الرغم من أنه من السابق لأوانه القول أنه من السهل المسح حتى من خلال الغرفة الثانية، فإنني أنصح بإغلاق الأغطية بشيء أكثر كثافة وغير قابل للتمدد. لسوء الحظ، لم أجد مثل هذه المواد وسأستمر في اختبار المواد الموجودة.

هذا ما تبدو عليه رؤوس البراغي داخل الإطار.

على الرغم من أن البراغي مثبتة بإحكام في المطاط وأن الإطار لا يخطط للتمزق، إلا أنني أحمل معي أنبوبًا احتياطيًا وإطارًا، Kenda Small Black 8، يمكن أن يتدحرج إلى كرة صغيرة.

تختلف المسامير الموجودة على الإطار الخلفي عن تلك الموجودة في الأمام. في هذا النموذج، اسمحوا لي أن أذكركم: Tioga Factory DH، كان ذلك مقصودًا من قبل الشركة المصنعة (انظر صورة الإطارات أعلاه). لقد استلمت الإطار الخلفي متهالكًا قليلاً والصف الداخلي من الأزرار يبرز بمقدار 1-2 مم. ليست مثالية، ولكن أعتقد أنها أفضل من دونها.

كان الضغط في الغرف أقل من المعتاد. تم فحصه بالأصابع فقط. يبدو الأمر وكأنه حوالي 1.5 جهاز صراف آلي.

اختبار القيادة

تطوع ثلاثة أشخاص آخرين للتحقق من جودة العمل المنجز معي في ظروف القتال. اجتمعنا في حديقة ليبورسكي صباح يوم الأحد للتجول على طول مساراتها المغطاة بالثلوج، على طول طريق المزيل الصيفي.

كان لكل واحد منا أربعة إطارات مرصعة. وقد شارك في الاختبارات كل من:

مصنع Tioga DH مع مشاهد أمامية 9.5 × 3.5

شوالبي آيس سبايكر

Innova 2.35 مع مسامير أثاث سميكة بنقاط منشارية و"مشاهد أمامية" إضافية. لقد كان يركب بإطارات مرصعة للسنة الثالثة الآن. الجزء الخلفي بدون مسامير.

كيندا كلونديك

انتظرنا فترة أطول قليلاً للمشاركين الجدد، ولم يكن أحد ينتظر وبدأ الاختبار!!!

لكن أولاً سأخبرك كيف وصلت إلى الحديقة ومكان التجمع الواقع على بعد كيلومتر ونصف من المنزل.

لقد دحرجت الدراجة على الهبوط. لقد تناثرت بصوت عالٍ مع مساميرها الحديدية على الخرسانة. بحذر، محاولًا عدم الاصطدام بالجدران، أنزلت الدراجة من الطابق الثالث. لاحظت على الفور أن الإطارات لا تستقر على الخرسانة على الإطلاق، ولكنها تنزلق على طولها. من الصعب وضع الدراجة على الحائط - فقد تسقط.

شارع. صقيع يتراوح بين 10-12 درجة، وثلوج نصف ذائبة مؤخرًا، والتي تحولت إلى هريسة في الأماكن التي يسير فيها الناس وتقود السيارات، وتتجمد في هذه الحالة. الدرنات الصغيرة تسبب قلقًا خطيرًا. لولا المسامير لكان من الصعب جدًا القيادة عليها. لكن دعونا نتحقق من المسامير... أنزلنا السرج بضعة سنتيمترات وانطلقنا!

الأمتار الأولى. مخيف. أحاول التحقق من قبضة الإطارات. لا يبدو أنهم ينزلقون. الكبح - يتوقفون تمامًا، وينزلقون قليلاً، ولكن... مثل الأسفلت المسحوق بالرمل. الفرملة الأمامية ممتازة! فعالة للغاية، ولكن احتمالية الحظر مع الانزلاق اللاحق زادت. بشكل عام، ذهبت تدريجيا بأقصى سرعة. نعم، عليك القيادة على الأرصفة. من الخطورة السير على الطريق لأن السيارات أكثر استقرارًا من دراجتي :)

أجتاز الحدود المتجمدة، وأعبر الثلوج العميقة وأخاديد الجليد. كل شيء على ما يرام. الدراجة تحمل السطح كالمعتاد. أولئك. هذا جيد جدًا. أحاول الركوب أثناء الوقوف والتأرجح - لا توجد مشاكل! وصلت بسرعة إلى الحديقة، حيث كانوا ينتظرونني بالفعل.

يذهب! ركبنا حول الحديقة كثيرًا. لا تحافظ الدراجة على ثباتها عند الهبوط فحسب، بل إنها تتسلق التلال أيضًا دون أدنى انزلاق على الثلج المداس. الأطفال الذين يتزلجون ولا يتسلقون بسهولة الشرائح على طول المسارات الزلقة ينظرون بمفاجأة بينما نقود هذه الشرائح. وحتى الوقوف، حتى أثناء التأرجح.

تظهر الصورة كيف يدخل Lyokha المنعطف. مع ميل، كالعادة. تسمح لك الأزرار بالتحكم بشكل مثالي في الدراجة في مثل هذه الظروف.

بعد القيادة حول الحديقة، نلتقي بمشارك آخر في رحلة اليوم. ليس لديه مسامير في إطاراته ويشعر بثقة أقل بكثير. وفقط تجربة عدة رحلات سابقة تساعده على عدم السقوط كل 10 أمتار.

قررنا اختبار الكبح. نجد منطقة ذات قشرة جليدية مسطحة وناعمة.

من الأفضل مشاهدة النتائج بالفيديو.

ماذا حدث: الكبح بالعجلة الخلفية فقط غير فعال ومسافة الكبح طويلة جدًا. بدون المسامير يكاد يكون من المستحيل الفرامل (0:45). يعد الكبح بكلتا العجلتين فعالاً للغاية (0:33)، ولكن إذا قمت بالضغط على العجلة الأمامية، فيمكن أن تنغلق العجلة الخلفية وتنزلق (1:13)، وهو ما من المحتمل جدًا أن يؤدي إلى السقوط.

بعد الحديقة نزلنا إلى البحر. كان الهبوط الحاد على طول الدرجات المقابلة لـ 50 Let Oktyabrya Boulevard بمثابة تشويق جيد. الثلج الذائب السائب لا يحافظ على الإطارات بشكل آمن مثل الجليد.

اثنان آخران كانا ينتظراننا بالأسفل. كلاهما بلا شوك. ردًا على اقتراحي بأنهم سيذهبون بالتأكيد إلى الجليد، لاحظ أحدهم أنه قد سجل وصوله بالفعل 4 مرات :) أي. يسقط.

وبالفعل، كان أداء الرجال سيئًا للغاية في مواجهة الرياح الشرقية القوية. قادوا السيارة ببطء، وسقطوا، وحملتهم الريح.

تظهر الصورة شريطًا من أشواك. نعم جدا الجليد السلسكان القيادة مخيفًا، لكن الكبح لم يختف، ولا يزال بإمكانك القيادة أثناء الوقوف.

الأمر المعتاد هو أن الوقوف على هذا الجليد وحتى في مهب الريح أمر صعب للغاية، لكن ركوب الدراجة أسهل بما لا يقاس. الإطارات تحمل الجليد بكل بساطة مذهلة. نعم، لقد شعرت بالحرج من السماح لنفسي بالانعطاف وحاولت القيادة بسلاسة قدر الإمكان دون تحركات مفاجئة. لذلك، لم أجد بعد حدود إمكانيات الإطارات ذات المسامير محلية الصنع.

ونتيجة لذلك، استسلم الرجال الذين ليس لديهم أشواك وليخ، الذين بقي ظهرهم بدون أشواك، وصعدوا إلى الشاطئ، وواصلنا رحلتنا عبر الجليد. سرعان ما نزلنا إلى منطقة Lyapin Hills وركبنا على طول الوادي وعادنا إلى المدينة. القيادة على طول وادٍ به ثلوج ضعيفة الضغط لم تجلب الكثير من المتعة واستهلكت الكثير من الطاقة. لسبب ما ركبتي تؤلمني. ربما تداخلت عدة ظروف: زيادة الأحمال، والبرد، والهبوط المنخفض.

في شوارع المدينة، كنا ننتظر عصيدة جليدية مجمدة، داسها الناس وتدحرجتها عجلات السيارات، وتحولت إلى جليد متكتل خطير مع شقوق وثقوب صغيرة. نعم، غالبًا ما تسقط العجلة من بعض النتوءات، لكنها ستصطدم على الفور بأشواكها، ومع مرور الوقت اعتدت على عدم تشتيت انتباهي بمثل هذه التفاهات. توقفت عن ملاحظة الأخاديد الطولية الضحلة - حتى 2 سم - من العجلات على الجليد.

بينما كان الرجال يذهبون إلى المتجر، اتصل بي دينيس وذكرني بأننا خططنا لالتقاط صورة "لسحره"، والتي أصبحت دسيسة طوال الأسبوع :) عدت إلى فوستوشني. بضع عشرات من الصور والمنزل.

ركوب الشتاء

بعض الملاحظات والملاحظات حول القيادة في فصل الشتاء.

وكانت درجة الحرارة في الصباح 12 درجة وربما ارتفعت بعض الشيء خلال الرحلة. ارتديت ملابس أكثر دفئًا بشكل ملحوظ من 0 درجة وهي:

• بنطالان معزولان لركوب الدراجات
• 3 أزواج من الجوارب، أحدها معزول، وأغطية الأحذية، وأحذية ركوب الدراجات الصيفية مع ملامسات
• زوجين من القفازات، واحد - ركوب الدراجات، والثاني - محبوك
• "مدفع مضاد للطائرات"، تي شيرت بأكمام من الصوف، سترة ناليني الحرارية، سترة واقية مشرقة.
• يوجد على الرأس نوعان من التعزيزات العادية، أحدهما ليس أصليًا، خوذة، نظارات.

شعرت براحة شديدة في كل هذا. لم يتجمد حتى في مهب الريح. إلا أنه في البحر يمكن أن تتجمد الأصابع الصغيرة في اليدين، وفي التوقفات الطويلة - أصابع القدم. ما هو مميز هو أنني لم أتعرق من ارتفاع درجة الحرارة، على الرغم من أنه حتى في الحديقة مع العديد من التسلق، حاولت عمدا عدم ارتفاع درجة الحرارة. لم أكن الوحيد الذي لم يكن لديه قناع وجه، ولكن في بعض الأحيان، عندما كنت أركب ضد الريح، كنت أرغب في ارتداء قناع. أعتقد أنه ليس هناك حاجة خاصة إلى درجة حرارة تصل إلى 10 درجات تحت الصفر وأن القيادة بدونها عادة. من ناحية أخرى، أثناء القيادة بنشاط في الحديقة على التلال، استنشقت الهواء البارد عدة مرات، لكن لم تكن هناك عواقب.

خاتمة

كانت رحلة عظيمة. سافر ما مجموعه 26.5 كم. والرجال تحت سن الخمسين، لأن... كنا قادمين من المركز.

تبين أن الإطارات جيدة جدًا. وكانت الميزانية النهائية 110 غريفنا. (80 إطارات غريفنا، 30 براغي غريفنا). كل الجهود المبذولة لم تذهب سدى، علاوة على ذلك، تجاوزت كل التوقعات. قررنا معًا أن إطاراتي أفضل من الإطارات الأخرى على الجليد. خلفه قليلاً كان Schwalbe Ice Spiker، الذي كانت أشواكه أصغر حجمًا وغير مدببة، ولكن ذات حواف حادة على نتوءات أسطوانية. Artem مع Kenda Klondike لم يكن لديه ما يكفي من المسامير المركزية، وكان ينبغي أن يكون Lekha قد قام بتثبيت الإطار الخلفي أيضًا، حتى لا يضطر إلى صعود التسلق. من الخطورة جدًا الركوب بدون طفرات، وخاصة في المرة الأولى.

سنحاول تكرار الرحلة نهاية الأسبوع المقبل. لكن هذه المرة سيتعين علينا التعامل أكثر مع الثلج الذي كان هناك الكثير منه.