ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ. ನಾವು ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಟ್ಯಾಗ್ಗಳು: ಬೈಸಿಕಲ್, ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳು, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸುವುದು

ಇಂದು ನಾವು ಚಳಿಗಾಲದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ

ಬೈಸಿಕಲ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಎಂದರ್ಥ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಪರೀತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ "ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ಮಾತ್ರ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಉಪಯುಕ್ತ ಸಲಹೆಗಳುಬೈಸಿಕಲ್ನ ಚಳಿಗಾಲದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ:

· ಚಳಿಗಾಲದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಿಮಗೆ ಕನಿಷ್ಟ 200-350 ಸ್ಟಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ; ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಇರಬಹುದು - 50 ರಿಂದ 200 ತುಣುಕುಗಳು.

· ಬೈಸಿಕಲ್ ಕೇವಲ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದನ್ನು (ಮುಂಭಾಗ) ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ವಿಷಯವೆಂದರೆ ರಿಮ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿ-ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ರಿಮ್‌ಗಳ ಐಸಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಚಕ್ರವು 10 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಬೈಸಿಕಲ್ 10 ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ 20 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು? ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿ-ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ.

· ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸರಪಳಿಯು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಾರಕಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುವುದು ಖಚಿತ. ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಯ ನಂತರ, ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

· ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಬೇಗನೆ ಹಿಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತವೆ. ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
· ನಿಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಅಥವಾ ಚಿಪ್ಸ್ ಇದ್ದರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬಣ್ಣ ಮಾಡಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತುಕ್ಕು ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಏನನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

· ಬಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೀತದಲ್ಲಿ "ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ", ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಸಹ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬುಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬದಲಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

· ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಬೇಗನೆ ಕತ್ತಲೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಫ್ಲಾಷರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಮೇಲಾಗಿ ಎಲ್‌ಇಡಿ.

ಅನೇಕ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ. ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳ ಗಣನೀಯ ಬೆಲೆ. ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗೆ ಐದು ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು - ಜನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಮೂಲಕ, ಅಂತಹ ಟೈರ್ಗಳು ಹಣಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ - ಸ್ಟಡ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಿಮಾವೃತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚುತ್ತವೆ, ಬೈಕು ತನ್ನ ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಖರೀದಿಸುವ ಆಸೆ ಇಲ್ಲವೇ? ನೀವೇ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು

ರೋಲ್-ಅಪ್ ಯಾವಾಗ ಎಂದು ತಕ್ಷಣ ಹೇಳೋಣ ಸ್ವಯಂ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಇದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಐಸ್ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಗ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ನಮಗೆ ಏನು ಬೇಕು ಸ್ವತಃ ತಯಾರಿಸಿರುವಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರುಗಳು:

ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಟೈರ್ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಒಂದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ);
- awl;
- ಪ್ರೆಸ್ ವಾಷರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೆರಡು ನೂರು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು;
- ಸಿಲಿಕೋನ್ ಅಥವಾ ಶೂ ಅಂಟು;
- ಹಳೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ಯೂಬ್;
- ಇಕ್ಕಳ;
- ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್;
- ಫೈಲ್.

ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳುಕಂಡು? ಆರಂಭಿಸಲು!

ನೀವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಮಾಡಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ - ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಹಿಮಾವೃತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಹಿಡಿತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನೀವು ಕೇಂದ್ರವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ನೀವು ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಬಹುದು - ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಚೆಕ್ಕರ್ಗಳು ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಟೈರ್‌ನ ಲಗ್‌ಗಳ (ಉಬ್ಬುಗಳು) ಕೇಂದ್ರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಂಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ.

ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ - ಅದರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಲಗ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿಯೇ ಹೊರಬರಬೇಕು. ಕಾರ್ಯವು ಬೇಸರದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾವು ತುಪ್ಪಳ ಕೋಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಮಗೆ ಹಳೆಯ ಸೈಕಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಹಾಕಿ ಒಳ ಭಾಗಟೈರ್‌ಗಳು (ಬಳ್ಳಿಯ ಅಂಚಿಗೆ ಅಲ್ಲ), ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮತ್ತೆ ಅಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಂಟುಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆಯಿಂದ ಕಡಿತದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ತುಪ್ಪಳ ಕೋಟ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ರುಬ್ಬುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಬದಿಯನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ರೇಡಿಯಲ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಅಂಚುಗಳನ್ನು 1-2 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವಂತೆ ಬಿಡಿ. ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ - ರುಚಿಗೆ.

ಯಾವುದರಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕು? - ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು, ಇಕ್ಕಳ, ಫೈಲ್, ಗ್ರೈಂಡರ್. ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇಕ್ಕಳವನ್ನು ಬಳಸಿ ನೀವು ಒರಟು ಕಟ್ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅದನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಅಷ್ಟೇ.

ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ಆದರ್ಶ ರೋಲ್ ಅಲ್ಲ;
- ರಚನೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೃಹತ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ;
- ಪುರಾತನ ಸ್ಟಡ್, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ;
- ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ!

ವೀಡಿಯೊ ಸೂಚನೆ

ಇದೆಲ್ಲ ಅಗತ್ಯವೇ?

ವಾಶೆನ್ ಸ್ಪೈಕ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಓಟ ಅಥವಾ ಕಂಟ್ರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ.
ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಇಳಿಜಾರು ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಇದು ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನೆಲವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಸ್ಪೈಕ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಚಳಿಗಾಲದ ದೇಶದ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಹಿಮವು ಮೃದುವಾಗಿರುವವರೆಗೆ, ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.

ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಕ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಠಾತ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರವು ಹೋಗುವುದು ಎಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿ, ಮತ್ತು ಹಾದಿಗಳಿಂದಲೂ - ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ, ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಪ್ರಿಯರನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. .

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅಥವಾ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಿ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ.

ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಕಾಲಕ್ಷೇಪವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಬೈಕ್ ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಇತರ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮುಂದೆ ನಮಗೆ ಉಪಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ: ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್, 7 (8 ಮಿಮೀ) ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅಥವಾ ಡ್ರಿಲ್, ಡ್ರಿಲ್ (2-3 ಮಿಮೀ ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ, awl, ಟೈರ್ ಸ್ಪೇಸರ್. ನಾವು ಟೈರ್, ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸ್ಪೈಕ್ ಎಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನೀವು ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನಾವು ಸಮವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಟೈರ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ವಿಧಾನವು ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಂದ ಬಳ್ಳಿಯು ಒಡೆಯುವುದರಿಂದ ಟೈರ್ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು. ನಾವು 2-3 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ ಇದು ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ.

ನಾನು ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಬಳಸಿ ಒಂದು ಸಂಜೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು "ಮಾಡಿದೆ". ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಇದೆ - ಒಂದು ಪದರದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಟ್ಟಿ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, 2.5x10. ಅನಿಸಿಕೆಗಳು: ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಮುಳ್ಳುಗಳಾಗಿವೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ, ಎಳೆತವು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಮೋಟಾರುಬೈಕನ್ನು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹಿಮಾವೃತವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ ಅದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಡಿಲವಾದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ಪ್ರತಿರೋಧ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಫೋಟೋ 400 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಧ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ, ಇನ್ನರ್ಧ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ. #ಹನ್ನೊಂದು.
ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಬಳಸಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿ, ತಲೆ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ದಾರದ ಮೊದಲ ತಿರುವು ಅಡಿಕೆ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಟೈರ್ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷರ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಕೆ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಮುಳ್ಳಿನೊಂದಿಗೆ. ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ತುದಿಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ! ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು: ದೇಹ ಮತ್ತು ಕೈಕಾಲುಗಳು, ಬಟ್ಟೆ, ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ನೆಲಹಾಸು, ವಾರ್ನಿಷ್ / ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರಾಣಿಗಳು! ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ, ಅಂತಹ ಚಕ್ರವು ಅದರ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಅವನ ಸುತ್ತಲಿರುವವರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ. ಇಂದು ನಾನು ನನ್ನ ಬೈಸಿಕಲ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಮಾತ್ರ ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವೆದಿಲ್ಲ :) ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಧರಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾನು ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ: ನಾನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಜಲಪಾತಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು.

ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಹೇಗೆ ಧರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಮಧ್ಯದ ಸಾಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಲಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡ ಸಾಲುಗಳು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಹೊಸ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸೋಣ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 10-20 ಕಿಮೀ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಔಟ್ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಗ ಉಡುಗೆ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 40-60 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಉಡುಗೆ ದರವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 100-200 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ನಂತರ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಷ್ಟು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ನೀವು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಗಾಬರಿಯಾಗಬೇಡಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸವೆದಿವೆ :) ನಾನು ಈ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 400 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾನು ಮತ್ತೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 2011-2012 ರ ಚಳಿಗಾಲವು ಜನವರಿ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಿಮರಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಚಳಿಗಾಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನನ್ನ ಮುಳ್ಳುಗಳು ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ನಾನು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ. ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್‌ಗಳಿಂದ 3 ಬಾರಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ತೀವ್ರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಳೆಯ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಂದ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಅರೆ-ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದೆ. ಬೈಕು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಳೆಯ ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ:

ಮತ್ತು ಹೊಸವುಗಳು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಕೇವಲ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಭಯಾನಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಲಿನೋಲಿಯಂಗೆ ಮಾತ್ರ ಭಯಪಡಬೇಕು :)

ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ನಾನು ಹಳೆಯದನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿ ಹೊಸದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾನು ಅಡ್ಡ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ರಬ್ಬರ್, ಮೂಲಕ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಬಜೆಟ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ತುಂಡಿಗೆ 250 ರೂಬಲ್ಸ್) ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಾನು ಕನಿಷ್ಠ 300 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿದ್ದರೂ ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ನೂರಕ್ಕಿಂತಲೂ (ಇದು ಚಳಿಗಾಲ , ಡ್ಯಾಮ್ ಇದು, ಹಿಮರಹಿತ). ಆ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಕಳೆದ ಬಾರಿ ನನ್ನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾನು ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಕೇಳಿದೆ. ನಾನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಪುಡಿ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಅವರು ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ 0.5 ಸೆಂ.ಮೀ

ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸವೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದು ಬಹುತೇಕ ಏನಾಯಿತು, ಅವರು ಮಾತ್ರ ಸವೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುರಿದರು. ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು (ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರೀ, ಮೂಲಕ) ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ, ಅವರು ಚೂಪಾದ ತುದಿಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು 10 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು 20 ಕಿಮೀ ಹಿಮದ ನಂತರ (ಅಲ್ಲದೆ, ಹಿಮವು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ), ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೈಪರ್ಟ್ರೋಫಿಡ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ​​ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 1.5-2 ಮಿಮೀ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈಗ ಅವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರ ಉಡುಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಹೀಗಿದೆ: ಹೊಸ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ಅಕ್ಷರಶಃ 2-3 ಕಿಮೀ ಡಾಂಬರಿನ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಐಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಚಲಿಸುವಾಗ ಅವನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಚಳಿಗಾಲದ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಟೈರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಲೋಹದ ಹೊರಮೈಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ.

ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ:

- ಸೂಚಿಸಿದ;

- ಫ್ಲಾಟ್.

ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ಒಂದು ವಿಧವೆಂದರೆ ಡಬಲ್-ರೋ ಟೈರ್. ಅವು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಉಬ್ಬಿದಾಗ, ಅವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ತಿರುಗಿದಾಗ ಮಾತ್ರ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಇದು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಹಿಮಾವೃತ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಟೈರ್ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆ ಬದಿಯ ಲೋಹದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಸಾಲು ಟೈರ್. ಅವು ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲುಗಳ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂದರೆ, ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಮಾವೃತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಟೈರ್ ಬಳಸುವಾಗ ಮುಖ್ಯ:

1. ಬಲವಾದ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಡಿ. ತದನಂತರ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಕಡಿದಾದ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

2.ತದನಂತರ ಇದು ಟೈರ್ ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

3.ಯಾವುದೇ ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್-ಇನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕು. ಸ್ಟಡ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೈಕು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ ಯಾವುದೇ ಬೈಕು ಸವಾರಿಯು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲ ಬಂತೆಂದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳದಂತೆ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಮಾಡಲೇ ಬೇಕಿತ್ತು. ನಾನು ರೆಡಿಮೇಡ್ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು - ಇದು ನನಗೆ 4-5 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಬಾಯಾರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡುವ ಶಾಶ್ವತ ಬಯಕೆಯಿಂದಲೂ, ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನಾನೇ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪ್ರತಿ 250 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ 2 ಬಜೆಟ್ ಟೈರ್ಗಳು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ; 400 ಪಿಸಿಗಳು. 13 ಮಿ.ಮೀ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು (ಸುಮಾರು 100 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು).

ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ "ಹಲ್ಲು" ನೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಟೈರ್ ಒಟ್ಟು 80+140+80 ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾನು 300 ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಒಂದು ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 190-200 ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಿಂದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 200 ಗ್ರಾಂ ಭಾರವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಕೂಡ. ನಾವು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮೊದಲು ನೀವು ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಕ್ರವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಸ್ಕ್ರೂಗಳು "ಹಲ್ಲಿನ" ಮಧ್ಯದಿಂದ "ಇಣುಕು ನೋಟ" ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ - ಇದು ಟೈರ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಾನು ಡ್ರಿಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಷ್ಟ, ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಬಂದಿದ್ದೇನೆ ಹೊಸ ದಾರಿ: ನಾನು ಇಕ್ಕಳದಿಂದ ಉಗುರು ಬಿಗಿದು, ಬೆಂಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ತದನಂತರ ನನ್ನ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಒಂದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಲ್ಪನೆ ಬಂದಿತು - awl ನಿಂದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು! ನನಗೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ awl ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. awlನೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ರಂಧ್ರಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡುವ ಸಮಯ. ನಾನು ಪ್ರೆಸ್ ವಾಷರ್ನೊಂದಿಗೆ 13 ಎಂಎಂ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಪ್ರೆಸ್ ವಾಷರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ... ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದ "ಟೋಪಿ" ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗೆ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದೆ. ನಾನು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂಟುಗಳಿಂದ ನೆಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಅದು ಥ್ರೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನಾವು ಮುಂದುವರಿಯೋಣ. ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಬಳಿ ಶಾರ್ಪನರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಟೆನಾನ್‌ಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ನೇಹಿತನನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಶಾರ್ಪನರ್ ಅವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ಹೇಗಾದರೂ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ಟೈರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ನಾನು ಅದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಪಕ್ಕದ ಸಾಲು ಕಡಿಮೆ ನೆಲವಾಗಬಹುದು (ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ), ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತಿರುಗಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನೆಲದ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ

ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಸ್ಕ್ರೂವೆಡ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ, ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲ. ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ನೀವು ಲೈನಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಾನು ಎರಡು ಕೋಶಗಳನ್ನು ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ - ಒಂದು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಒಂದು, ನಾನು ಹೇಳಲು ಧೈರ್ಯ, ಹೊಸದು. ಈಗ ನೀವು ಚಕ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಇರಿಸುವಾಗ, ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಆಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಿ.

ನಿನ್ನೆ ನಾನು ನನ್ನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 25 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 35 ಕಿಮೀ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೈರ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಹೆಚ್ಚು ತೋರಿಸಿದವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗ- ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ ಓಡಿಸಿದೆ :) ನೀವು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕೆಟ್ಟ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯೊಂದಿಗೆ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸರಳವಾಗಿ ದೈತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಭೂಮಿ! ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ; ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಗುರುತು ಬಿಡುತ್ತವೆ.

ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯಿದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಇದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಐಸ್ / ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ನಿಜವಾದ ಸಂತೋಷ.

ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಿನ್ನೆ ನಾನು ಬರಿಯ ಡಾಂಬರಿನ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 35 ಕಿ.ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರು ನಾನು ಮನೆಗೆ ಬಂದಾಗ ನಾನು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಡಾಂಬರುಗಳಿಂದ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಹರಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದವು, ಆದರೆ ಉದ್ದವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ಒಮ್ಮೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ - ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸಾಧ್ಯ.

ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಅನುಕೂಲ ಹಾಗೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಬೈಸಿಕಲ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಳೆದಿದೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾನು ಈ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಿದ್ಧನಿದ್ದೇನೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ.

ಕೆಲವು ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಆದರೆ, ಒಬ್ಬರು ಏನು ಹೇಳಿದರೂ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ. ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಎಲ್ಲವೂ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ನಾವು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳು

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ ಅದಲ್ಲ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸವೆಯುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರವು ಇಡೀ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ (ಮುಂಭಾಗವು ಸರಿ) ಮತ್ತು ನಾನು ಹೊಸ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕು, ಅಥವಾ ತಿರುಗಿಸಬೇಡ ಧರಿಸಿರುವ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸದರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ. ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ ರಬ್ಬರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಚ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರೆಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸದನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಅವು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈಗ ಅವರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಬಹುಶಃ ಆನ್ಲೈನ್ ​​ಸ್ಟೋರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟಲ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನೋಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ನನ್ನ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಟೈರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಆದರ್ಶವಾದಿ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಅಥವಾ ಹಿಮ-ಮುಕ್ತ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತ ಹಿಮ. ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ತಾರ್ಕಿಕತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ - ಲಭ್ಯವಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾಡಿ, ಆದರೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.
ಬೇಸ್ ಆಯ್ಕೆ - ಟೈರ್

ಮೊದಲು ನಾನು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ - ಟೈರ್ ಏನಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಹಳೆಯದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಧರಿಸಿರುವ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಾನು ಹೊಸದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಉಚಿತವಾಗಿ (ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕ ಉಚಿತವಾಗಿ) ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಒಂದಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಅವುಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಸೂಕ್ತವಾದವುಗಳು. ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿ, ನಾನು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸ್ಟೋರ್‌ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಒಂದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

1. - ಮಡಿಸುವಂತಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ತಂತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿಗಿಂತ ಶೀತದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ - ಅರಾಮಿಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮೃದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವಂತೆ, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕೋನದಲ್ಲಿ awl, ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್, ಚುಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಕೊರೆಯುವ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಟೈರ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ. ವರ್ಕ್‌ಬೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲೈವುಡ್ (ಬೋರ್ಡ್) ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಒತ್ತುವುದು ಸುಲಭ.

2. - ಕೆವ್ಲರ್ ಬಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಸಿಡಿಯುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ - ನಾನು ಮುರಿದ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಿದೆ ಲೋಹದ ಬೇಲಿಹಿಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ. ನಂತರ ನಾನು ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚಿದೆ, ಆದರೆ ಟೈರ್ ಕೂಡ - ಅಂತರವು ಒಂದೂವರೆ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಶೀತ ವಿಧಾನವು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟು ಮಾಡಲು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

3. - ಟೈರ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎತ್ತರವು 4 ಮಿಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು - ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಿದ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಿಂತ 1.0 - 1.5 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ​​ಶಕ್ತಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು. ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

4. - ಟೈರ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳ ಆಯಾಮಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ ಟೆನಾನ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 8 ರಿಂದ 8 ಮಿಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಟೆನಾನ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ - ರಬ್ಬರ್ ಟೆನಾನ್ ಲೋಹದ ಟೆನಾನ್ ಮೇಲೆ ಹೊರೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿದು ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟ ಟೈರ್ 9 ರಿಂದ 11 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 8 ರಿಂದ 11 ಎಂಎಂ, 4 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರದ 444 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಐಸ್, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಚಳಿಗಾಲದ ಸವಾರಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ.

ಅವರು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು - KUJO DH 2.25 K, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ, ಮತ್ತು KUJO DH 2.35 K, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ, ತಿರುಗುವ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ, ಚಲಾಯಿಸಲು (ಸ್ಲೈಡ್ ಓವರ್) ಐಸ್ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ.

ನಿರ್ಮಾಣ - IRC.

ಅವರು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಉಬ್ಬು ಶಾಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು - ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಗಳು, ಶೀತದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಟೈರ್‌ಗಿಂತ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇದ್ದಂತೆ, ಈಗ ನಾವು ಲೋಹದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಏನೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.
ಸೂಕ್ತವಾದ ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು

ಶಾಪಿಂಗ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳುನಾನು ಬಹಳ ಸಮಯ ಕಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವರು ನೀಡಿದ್ದು ಎಲ್ಲೋ ಸಿಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಹುದು. ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ದೃಶ್ಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು, ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮುಂದಿರುವ ಮನೆ-ನಿರ್ಮಿತ ಜನರ ಲೇಖನಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನಾನು ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ನಾನು ಓದಿದ ಎಲ್ಲಾ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಗಿದ ಮೊನಚಾದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು (ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಥವಾ ಥ್ರೆಡ್ ರಿಸೆಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು - ಕೊಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಳೆಯುವ ಕಾಯಿ) ರಿವೆಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಿವೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಅವರು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಅಥವಾ ಓಡುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹರಿದು ಹಾಕುವುದು - ಬಟ್ಟೆ, ವಾಲ್‌ಪೇಪರ್, ಲಿನೋಲಿಯಂ, ಇತ್ಯಾದಿ. ವಾಷರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ವಾಷರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಥ್ರೆಡ್ ಲಾಕರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವಾಗ ಅಥವಾ ತೆಗೆಯುವಾಗ, ಬಲವಾದ, ದಪ್ಪ ಚರ್ಮದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೈಗವಸುಗಳು ಅಥವಾ ಕೈಗವಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಗಾಯವಾಗದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದ್ದರೆ ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇತರ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣ. ಅವುಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದೂ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತೊಳೆಯುವವರೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ನಷ್ಟಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಲ್ಲ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಯ್ಕೆಯು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯುವ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಡ್ರಿಲ್ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಲಾಯಿ.

ಈ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಡ್ರಿಲ್ ತುದಿಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್, ಉಣ್ಣೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಜಾಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಲಿನೋಲಿಯಂಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಹರಿದು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಮರದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳುಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಕೊರೆಯುವ ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ). ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಮತ್ತು ಚೂಪಾದ ನಿಯಮಿತ ಡ್ರಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಜಿನನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಗಾತ್ರಗಳು 7.5 ಮಿಮೀ, 9 ಎಂಎಂ, 13 ಎಂಎಂ, ಮತ್ತು 16 ಎಂಎಂ ಉದ್ದ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವು 3.8 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 4.0 ಎಂಎಂ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ರಬ್ಬರ್ ದಪ್ಪವಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ನಿಜ, 2 ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರಗಳು 7.75 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತೊಳೆಯುವ ರೀತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ. ಉಳಿದವುಗಳು 10.7 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಡ್-ವಾಷರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮಾರಾಟಗಾರರು ಅವರನ್ನು ಪ್ರಿವಾಶರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಿದ ಕಾರಣ, ನಾನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಅದು ಟ್ರಯಲ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನನಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.
ಸಿದ್ಧಾಂತ, ಊಹೆಗಳು, ಇತರ ಜನರ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರ ಅನುಭವವನ್ನು ಒಂದೇ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು

ಮೊದಲು ನಾನು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಬಳ್ಳಿಯನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡದಂತೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಕೊರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಚುಚ್ಚುವುದು. ಹಳೆಯ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ತುಂಡನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು, ಕೊರೆಯಲಾದ ಒಂದನ್ನು ವಿವಿಧ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸುವುದು, ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಸಗಳು- 1.0 ಎಂಎಂ ನಿಂದ 4.0 ಎಂಎಂ, ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನಾನು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ. ನಿಮಗೆ 2.0 ಎಂಎಂ - 2.5 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರಿಲ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, 45 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹರಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಂಚಿನ ಶೂನ್ಯ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರಿಲ್ನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ಬಳ್ಳಿಯ ಎಳೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ - ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳ್ಳಿಯು ಮುರಿಯಿತು.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೀಗಿದೆ: ಮೊದಲು ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ awl ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಿ. ಟೆನಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕೋನದಲ್ಲಿ. ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪಿಯರ್ಸ್ ಆದ್ದರಿಂದ awl ಟೈರ್ ಒಳಗೆ 15-20 ಮಿಮೀ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ನೀವು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕೋನವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ರಂಧ್ರದ ದಿಕ್ಕು. ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು 1000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ತಂತಿರಹಿತ ಡ್ರಿಲ್ಪ್ರಚೋದಕದಿಂದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ. ಕೊರೆಯುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, awl ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಕೊರೆಯಿರಿ. ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - ಚಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ - ಸ್ಕ್ರೂ-ಡ್ರಿಲ್ಗಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಪಿನ್. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ (ಪಿನ್) ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ-ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ - awl ಜೊತೆ ಚುಚ್ಚುವುದು. ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಡ್ರಿಲ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, awl ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಅದೇ 443 ಬಾರಿ ಮಾಡಿ, ತದನಂತರ ಎರಡನೇ ಟೈರ್‌ಗೆ ಅದೇ ಮೊತ್ತ - ನಿಖರವಾಗಿ 444 ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು - “ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕ”. ಸ್ವಲ್ಪ "ಟ್ರಿಕ್", ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಡ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚದಿರಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನದಲ್ಲಿ (ಕೆಲಸದ ಶಿಫ್ಟ್) ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಷ್ಟು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡುವುದು. ನಂತರ ಅವರು ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೊರೆಯುವ ಮೊದಲು ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆದರು. ನಂತರ ಅವನು ಮತ್ತೆ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದನು, ಆದರೆ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ - 3 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ, ಕೊರೆಯುವ ತಕ್ಷಣ. ಮತ್ತು ಅವರು ದಿನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊರೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮೂರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ ರಂಧ್ರಗಳು "ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ" - ಅವು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪೈಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೊರಗಿನವುಗಳ ಸಾಲು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ, ಚುಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಸೇರಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಉಗುರುಗಳು (ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) - ರಂಧ್ರಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಉಗುರುಗಳ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ತಕ್ಷಣ ನೋಡಬಹುದು. ನಂತರ ಇತರ ತೀವ್ರ ಸಾಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಲುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿದವು. ಆದರೆ ಸುತ್ತಲೂ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗ - ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳಂತೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ವಲಯ. ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಕೆಲಸದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲಸವು ಸರಿಸುಮಾರು 30 ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು - ಸಂಜೆ ಎರಡು ವಾರಗಳು.

ಇದು ವೇಗವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನಾನು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಂದರವಾಗಿದೆ - ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಗಮನ - ನೀವು ಒಂದು ಟೆನಾನ್‌ಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು awl ನೊಂದಿಗೆ ಚುಚ್ಚಬೇಕು, ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ರಂಧ್ರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿ, ಕೆಂಪು ಚುಕ್ಕೆಗಳ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೋನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು - ಕಪ್ಪು ಚುಕ್ಕೆಗಳ ರೇಖೆಯಿಂದ 3-5 ಡಿಗ್ರಿ, ಇಲ್ಲ ಹೆಚ್ಚು.

ಟೈರ್ 26 ರಿಂದ 2.25 ಇಂಚುಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಟಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮಧ್ಯದ ಸಾಲು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ, ನಂತರ - ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಲಾಯಿ, ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಷರ್ ಕ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಕ್ಲೋಸ್-ಅಪ್ - ಟೈರ್ 26 ರಿಂದ 2.35 ಇಂಚುಗಳು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪೈನ್ಗಳು ಪಿನ್-ಆಕಾರದ ಕ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ನಾನು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಟ್ರಯಲ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್‌ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಕೇಳಿದೆ: "ಮೊಲೆತೊಟ್ಟು ಹರಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಅನಗತ್ಯ ದಪ್ಪ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಉಳಿದಿವೆಯೇ?" 3 ತುಣುಕುಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಈ ಕೋಣೆಗಳಿಂದಲೇ ನಾನು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಹೊರ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ. 1.5 ಎಂಎಂ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವಿರುವ ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು 3.5 ಎಂಎಂ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇಡೀ ಚೇಂಬರ್ ಟೈರ್‌ನಂತೆ 600 ಗ್ರಾಂ ತೂಕವಿತ್ತು.

ದಪ್ಪ ಗೋಡೆಯ ಚೇಂಬರ್, ಬದಿಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗೆ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ - ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆಯಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಮಧ್ಯದ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಇದೆ; ಸಣ್ಣ-ವ್ಯಾಸದ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ.

ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಗೋಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದದ್ದು. ಒಂದು ತೆಳ್ಳಗೆ ಒಂದು ಬಿಡಿ. ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು, ಶ್ವಾಲ್ಬೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಬೆಲೆ 240 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳು - ನಿಯಮಿತ, ಆದರೆ ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೀಡರ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಕೆ. ಮಾರ್ಕ್ಸ್

ಒಳಗಿನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್, ಸ್ಟಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆಯಿಂದ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುವ ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಗಳಿಲ್ಲ, ಸವೆತದ ಸುಳಿವು ಇರಲಿಲ್ಲ - “ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು” ತೆಳ್ಳಗಿರಬಹುದು.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಈ ರೋಚಕ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವು ತ್ಯೋಮ್ನಾಯಾ ಪ್ಯಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮತ್ತು ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ.

ಲಿನೋಲಿಯಮ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡುತ್ತಿರುವ ನಾಯಿಯಂತೆ ಅದರ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ, ಆದರೆ ಬಲಶಾಲಿಯಂತೆ ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆ ಧ್ವನಿಯಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ನೇಹಿತನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಾವು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಮುಕ್ತರಾಗಿರುತ್ತೇವೆ, ಆದರೂ ನಾವು ಜಾರದಂತೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಂದ ದೂರ ಹೋಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್ ರಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಮಾತ್ರ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್, ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಆದರೆ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ನಾನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ - ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತನು ಕಡಿಮೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸೂಚಕವಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ನಾವು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ತ್ಯೋಮ್ನಾಯಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಇರುತ್ತದೆ?

ನಾವು ಬಂದೆವು, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಡಿದೆವು ಮತ್ತು ... ಓಡಿಸಿದೆವು. ಮೊದಲಿಗೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೇಗಾದರೂ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು, ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಡಿ ಎಳೆಯುವುದು, ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಅಥ್ಲೀಟ್‌ಗಳಂತೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜಿಗಿಯುವುದು. ತೆವಳುವ. ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಇಳಿಜಾರು.

ನಾನು ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುತ್ತೇನೆ - ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಹೋಗಿದ್ದಾನೆ, ಅವನ ಬೈಕು ಕೂಡ ಹೋಗಿದೆ. ನಾನು ಕೆಳಗಿಳಿದು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಇದು ಹಿಮಭರಿತ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಬರಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ತುಂಡಿಗೆ ಓಡಿದನು. ಬ್ರೇಕ್‌ನಿಂದ ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ರಿಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಎಸೆದಿತು. ಆದರೆ ಹೇಗಾದರೂ ಮೌನವಾಗಿ - ನನಗೆ ಭಯಪಡಲು ಮತ್ತು ಕಿರುಚಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗ ಬೈಕ್ ಕೂಡ ಹಾರಿ ಹೋಯಿತು. ಒಂದು ಕೆಳಗೆ, ಆಳವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಮೌನವಾಗಿ ಮಲಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಅದರ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಮೀಟರ್ ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳಿಲ್ಲದವನು ಉಪಾಖ್ಯಾನದಿಂದ ಕೆಲವು ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಮಪಾತಗಳು ದೋಷಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು - ಅವು ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮಲಗಿರುವ ಮರದ ಕಾಂಡಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದವು.

ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನನ್ನ ಸೈಕಲ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಾನು ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರೂ ಒಮ್ಮೆಯೂ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಗೆ, ಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸೂಪರ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಇತ್ತು. ನಾನು ಸೇತುವೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಮುದ್ದೆಯಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತೇನೆ - ಮೇಲೆ ಹಿಮ, ಕೆಳಗೆ ಒದ್ದೆಯಾದ ಕೆಸರು ಪದರ, ಮತ್ತು 5-10 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಐಸ್. ನಾನು ಮರವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದೆ, ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಬೈಸಿಕಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಐಸ್ ಅವಮಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಓಡಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಡೆಯಲು ಸಹ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅವರು ಕಿರಿಚುತ್ತಾರೆ - ಇದು ಜಾರು ಮತ್ತು ಒದ್ದೆಯಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಬಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಒದ್ದೆಯಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಮರ ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತೇನೆ, ಯಾವುದೇ ಸಂವೇದನೆಗಳಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆ, ಬದಿಗಳಿಗೆ ಕೆಸರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ಗಳು. ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ, ನಾನು ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಟ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನಂತೆ ಮುದ್ದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾಗಿದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಲ್ಲ, ಒಣ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಂತೆ ಸವಾರಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾವನೆ - ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ, ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಿ, ವೇಗಗೊಳಿಸಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಜಾರು ಮತ್ತು ಅಸಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಾರು. ನಾನು ಇನ್ನೂ ಅಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದೆ.

ನಾವು ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ, ನಾನು ನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕೆಸರು, ತೇವ, ನೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದಾದರೂ - ಚಾಲನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜಾರದಂತೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಜಾಡು ಸಾಗುವ ತೀರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಸುಲಭ.

ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಸ್ಕೀಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹಿಮದ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗೆ ಹೋದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸ್ಲ್ಯುಡಿಯಂಕಾಗೆ ಸ್ಕೀ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೆ - ಅದು ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ? ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಂದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅಷ್ಟೆ ... ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಭಾವನೆಗಳಿಲ್ಲ - ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ. ನಾನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಅಂತಹ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಬಹುತೇಕ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಜಿಗಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಕ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ... ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಯವಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಬೈಕನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕುಶಲತೆ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನನಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ತೆಳುವಾದ ಹೊರಪದರದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಸ್ಕಿಡ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ನಾನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಿರುಗಿಸಿದೆ. ಆ ದಿನ, ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದವು - ಅವನು 6-9 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ, 3 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಪ್ರತಿ 5-10 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತಿತ್ತು. ನಾನು ಮನೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಮೂಗೇಟುಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ತಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ನಾನು ಅದನ್ನು ತಂದಿದ್ದೇನೆ - ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರುವುದರಿಂದ. ಒಂದು ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಅನಿಸಿಕೆ ಒಂದು ವಿಷಯ - ಯಾವುದೇ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು - ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್. ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಐಸ್ ಅಥವಾ ದಟ್ಟವಾದ ಹಿಮಭರಿತ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂ-ಹೊದಿಕೆಯ ಟೈರ್‌ಗಳು "ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ".

ಮತ್ತೊಂದು ಬಾರಿ, ಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ನದಿಗೆ, ನಾನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಕಿಮೀ ಓಡಿದೆ - ನಾನು ಹಿಂದುಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರೋಹಣದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೆ, ಆದರೂ ನಾನು ಸಣ್ಣ “ಗ್ಯಾಂಗ್” ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಾನು, ಬ್ರಾಂಡೆಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ.

ನಾವು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ದಾಟಿ ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು. ನಾನು ವಕ್ರ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ, ಜಾಡು ಉದ್ದಕ್ಕೂ. "ಕಂಪನಿ" ಯ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಒಬ್ಬರು ಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು - ಒದ್ದೆಯಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಅವರು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಹುಡುಗರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು. ನಿಯಮಗಳು. ನಿಜ, “ಸಂಸ್ಥೆ” ಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತಲು ಶಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು - ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಿಗೆ ಜಾರಿತು, ಮತ್ತು ನಾನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಬಲ್ಲೆ.

ನಾನು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ ಮತ್ತು ಆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಚಿತ್ರಗಳಿಲ್ಲ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಡಯಾಗ್ರನ್ (ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ) ಅವರ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಾನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ - ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನೀವು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವನು 35 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ / ಗಂ - ಒಂದು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ.

ರೈಲಿನಲ್ಲಿ, ಬೈಕು ಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಉಣ್ಣೆಯ ಕೈಗವಸುಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಬಹುದು ಎಂಬ ಭಯವಿಲ್ಲ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ.

ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್ಗಳು ಹೇಗೆ ಮಂದವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು - ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಂದವಾಗುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಸವೆತವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೊಬೆಡಿಟ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳಂತಹ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಾನು ಸ್ಟಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 700 ಕಿಮೀ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ 600 ಕಿಮೀ ನಂತರ "ಸತ್ತು". ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಕಿಮೀ, ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 250 ಕಿಮೀ, ಉಳಿದವು ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ನನ್ನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಕನಿಷ್ಠ 1500 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಲು ಸಾಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಟಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬರಿಯ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಕ್ ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ "ಕಚ್ಚಲು" ಸಲುವಾಗಿ, ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು.

ಸೈಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಾಗ ಅನುಗುಣವಾದ ಬದಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕೋನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಬರಿಯ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಟೈರ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಬ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟಡ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ರಬ್ಬರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್‌ನ ದಪ್ಪನಾದ ಪದರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಈ ವಿಚಲನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀರು ಮತ್ತು ಧೂಳು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಿಲುಕುತ್ತದೆ - ಕೊಳಕು ಅದರಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ.

ಅಲ್ಲಿಗೆ ನೀರು ಹೇಗೆ ಬರುತ್ತದೆ?

ನೀವು ಆರ್ದ್ರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ತದನಂತರ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ - ರಿಮ್ನ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ ನೀರು ಟೈರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಅಂಟು ಬೇಕು - ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ 2-3 ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂಟಿಸುವ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಟೈರ್ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ರಬ್ಬರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ಅಂಟು ಪದರದಿಂದ, “ಚೂಯಿಂಗ್” ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದು ನಾನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ದಪ್ಪನಾದ ಅಂಟು ಪದರದ ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಂಟಿಸುವುದು. ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾದರೆ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಅಂಟು ಹರಿದು ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಊಹೆಗಳ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ, ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಹೆದರದವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ - ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಮೊದಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ನಾನು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ನಾನು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ ನನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಆಯಿತು. ಮನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಹಾಗೇ ಇದ್ದರೂ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಚಿತ್ರ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ನಾನು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಟೇಪ್ ಮಾಡಿದೆ. ಮರುದಿನ ನಾನು ರಾತ್ರಿ ಸವಾರಿಗೆ ಹೋದೆ ಮತ್ತು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಕೆಲಸ, ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆ ಎಂದು ಆಲೋಚನೆಗಳು ನನ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಹರಿದಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಾನು ಚಕ್ರವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ತಲೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಂಧ್ರವು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗೆ ಹಾನಿಯ ಕಾರಣ ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಕ್ಯಾಮರಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ 3 ಅಥವಾ 4 ಹಾನಿಗಳಿವೆ. ಮೇಲಾಗಿ, ಇದು ರಂಧ್ರವಲ್ಲ, ಅಂದರೆ. ಚೇಂಬರ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ತೆರೆಯಬಹುದು. ನಾನು ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ

ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮಾತ್ರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಉದ್ದವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, 2-3 ಕೇಂದ್ರ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ / ಐಸ್ಗೆ ಕಚ್ಚುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಬಲವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡರೆ, ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ನ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಅಗೆಯುತ್ತಾರೆ. ಕರ್ಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವಾಗ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ನಾವು 1.5 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು?

ಸ್ಪೇಸರ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಟೇಪ್ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ಲಿನೋಲಿಯಂನ ತುಂಡನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ನನ್ನ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿನೋಲಿಯಂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಲ್ಕನಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಅರೆ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ ಧೂಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಅದರ ಬದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿದೆ. ಅದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಾನು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೀವು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ... ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರೆ, ಟೈರ್ ಸ್ಪೇಸರ್ನ ತುದಿಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನಾನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕಿಟ್‌ನಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ತುಂಡಿನಿಂದ ಜಂಟಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ.

ಚಕ್ರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ, ನಾನು ಪಂಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಉಬ್ಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಏಕೆಂದರೆ ನನ್ನ ಬಳಿ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಪೇಸರ್ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಇರಬೇಕು.

ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, ಇದರಿಂದ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ನಾನು ಹತಾಶ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ: ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ ಲೈನಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ... ಟೈರ್. ಇದು ಭಯಾನಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಹಾಗೆ =) ಅವಳು ಬಾಲ್ಕನಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಳು ಹಳೆಯ ಟೈರ್ಅರೆ ನುಣುಪಾದ, ಬದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕತ್ತರಿಸಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ನ ಮೂಲೆಗಳು ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನಾನು ರಬ್ಬರ್ ತುಂಡಿನಿಂದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಸ್ಪೇಸರ್ ಆಗಿ ಮೂರು (ಎಷ್ಟು ಹಳೆಯದು, ನಾನು ಅನೇಕವನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದೇನೆ) ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ.

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ದುರುಪಯೋಗದ ನಂತರ ಬೈಕು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಯಿತು. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಆದರೆ, ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 35 ಕಿ.ಮೀ.

ಈ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ಯೂಬ್ ಹೇಗೆ ಭಾವಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ, 3 ಹಳೆಯ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಸ್ಪೇಸರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವಿವರವಾದ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ, ಕಣ್ಣೀರು ಅಥವಾ ಗೀರುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆಯಿಂದ ಮೃದುವಾದ, ಚೂಪಾದ ಮುದ್ರಣಗಳಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಯೋಚಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ತೂರಲಾಗದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರಗಳು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಓಡಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಉಡುಗೆ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಇಡೀ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೇಲಿನ ಕೇಂದ್ರ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ತುಂಬಾ ಸವೆದಿವೆ.
ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಹಿಮರಹಿತ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೀವು ಇನ್ನೇನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು? ಹಿಮ ಇದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಕೇವಲ 0.2-0.3 ಮಿಮೀ ಚಾಚಿಕೊಂಡಾಗ, ಅಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧರಿಸಿದಾಗ, ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ... ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು (ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ), ಅವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳು 2-2.5 ಮಿಮೀ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕೇಂದ್ರದವುಗಳು ಸಹ ಸವೆದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಚಳಿಗಾಲ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ನಾನು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ - ನನಗೆ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. Nokian ನಿಂದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟೈರ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ನಾನೇ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಜಾಲಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾನು ವೀಲ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ಆಯ್ಕೆಯು ನನಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ತೀವ್ರತೆಯು ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ನಾನು ಕೆಲವು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಓದಿದೆ. ಈ ಆಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಧಾವಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇವೆ:

• 2 ಕೆಂಡಾ ಕೈನೆಟಿಕ್ಸ್ ಟೈರ್ - 460 ರೂಬಲ್ಸ್ ಪಿಸಿಗಳು;
• ರಬ್ಬರ್ ಅಂಟು 3 ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು - ತುಂಡು ಪ್ರತಿ 30 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು;
• 220 ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು - ~ 50rub;

ಒಟ್ಟು: 1000 ರಬ್.

ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಟೈರ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರೆಡ್ಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಾನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ನಾನು 2 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. (ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ!) ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ 108 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ. ಮುಂದೆ, ನೀವು ಟೈರ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಡಿಗ್ರೀಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ; ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ನಾರುವ ಅಸಿಟೋನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ. (ನೆನಪಿಡಿ, ಅಸಿಟೋನ್‌ನಂತಹ ಅಸಹ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಗಾಳಿ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ ಕೈಗವಸುಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕು. ತಮ್ಮ ಆರೋಗ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವವರು ರಬ್ಬರ್ ಏಪ್ರನ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಬಹುದು). ಈಗ ನಾವು ಅಂಟು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಕೋಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಟೈರ್ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ. ನನಗೆ ನಂಬಿಕೆ, ಇದು ಕಷ್ಟವಲ್ಲ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು, ಅಂಟುಗಳಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದ್ದೇಶಿತ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅಂಟು "ಸೆಟ್" ಮಾಡಲು ನೀವು ಸಮಯವನ್ನು ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದರಿಂದ 5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಟಾಲ್ಕ್ನಿಂದ ತೊಳೆದು ಒಣಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿಗ್ರೀಸ್ ಮಾಡಿ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಂಟು ಈಗಾಗಲೇ ಒಣಗಿರಬೇಕು (30 ನಿಮಿಷಗಳು ಸಾಕು) ಮತ್ತು ನಾವು ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಎರಡನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಟೈರ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ಕಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಅಂಟುಗಳಿಂದ ಲೇಪಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಿ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಸಿ. ನಾನು ನಿಮಗೆ ಅಂಟುಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 10-20 ಸೆಂ ಪ್ರತಿ, ಇದು ತ್ವರಿತ ಒಣಗಿಸುವ ಅಂಟು ಎದುರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ರಬ್ಬರ್ ಪಟ್ಟಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದರ ನಂತರ, ನೀವು ಟೈರ್ ಅನ್ನು 20 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಒಣಗಲು ಬಿಡಬಹುದು.

ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಮೈಟಿ ಹೆಡ್ಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿರುವಿರಿ, ಆದರೆ ಯಾವುದೋ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ... ಓಹ್, ಹೌದು! ಒಂದು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸುವ ಚೂಪಾದ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಐಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ! ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ನಿಪ್ಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ಕಚ್ಚಿ. ನೀವು ಕಚ್ಚಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಸುಮಾರು 3-5 ಮಿಮೀ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೇಗಾದರೂ ನಿಖರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಈ ಟೈರ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನೋವಿನ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಲೋಹದ ಗಡಸುತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಟೈರ್ ಮಾಡಲು ಒಟ್ಟು ಸಮಯ ಸುಮಾರು 8 ಗಂಟೆಗಳು, ಆದರೆ ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಳ್ಮೆಯಿಂದಿರಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿರಿ.

ಈ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳು.

• 1. ಅಂತಹ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಸಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಟೈರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ರಿಮ್‌ಗೆ "ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಇದು ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಾನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಪಂಚ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪಂಚ್ ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
• 2. ನೆನಪಿಡಿ - ನೀವು ಮಾಡಿದ ಟೈರ್‌ಗಳು WXC 300 ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನಲಾಗ್ ಅಲ್ಲ :), ಆದ್ದರಿಂದ ಮರೆಯಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ.
• 3. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತೇವವಾಗಿ ಬಿಡಬೇಡಿ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
• 4. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಸ್ಟಮ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿಲ್ಲದವರಿಗೆ ತೋರಿಸಿ.

ಈಗ ನನ್ನ ಅವಲೋಕನಗಳು ಮತ್ತು ಭಾವನೆಗಳು:

ಟೈರ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತುಳಿದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮೃದುವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ(ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳು ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿ ಉರುಳುತ್ತಾರೆ). ಬೇರ್ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. ನಾನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಾನು ಸುಮಾರು 750 ಕಿಮೀ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಕೇವಲ 3 ಬಾರಿ ಬಿದ್ದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ನಯವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಸುಮಾರು 15-25 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ :)

ಟೈರ್ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳು. ಕೆಂಡಾ ಕೈನೆಟಿಕ್ಸ್ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಸಡಿಲವಾದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಶೀತದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಕೇಂದ್ರ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದರೆ, ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಟೈರ್‌ನ "ರೇಕಿಂಗ್" ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು (ಆದರೆ ನಾನು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇಂದ್ರವು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಂಕ್ಚರ್ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು ~ 30% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ).

ಸವಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ​​ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹರಿತವಾದವು. ಅಕ್ಷರಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ. ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅಪರೂಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟಡ್ ಉಡುಗೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಮೂಲಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಡೆಯಲು ಸಹ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕು. ದುಸ್ತರವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಲು ನಿಮಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರುಗಳುನೀವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನೀವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ತೆರವುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಸಾಕು. ಆಯ್ಕೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ: ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ​​ಇರಬೇಕು.

ಬೇಸಿಗೆಯ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೈಕ್‌ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ​​ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇವೆ.

ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು

ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಕ್ಕೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ 100 ರಿಂದ 400 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಫ್ಲೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಪಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಜು. ಗ್ಲಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ಅವು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಟಂಗ್‌ಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (WC) ಮತ್ತು ನಿಯೋಬಿಯಂ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕಾರ್ಬೈಡ್‌ಗಳ (NbC, TiC) ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು "ಗೆಲುವು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೊಬೆಡಿಟ್ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧರಿಸಲು, ನೀವು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 4 ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ, ಪಿನ್ಗಳು ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಮಣ್ಣಿನ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್ ಅಥವಾ ಐಸ್ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಮೊನಚಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಮೊನಚಾದ ಪಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ದುಂಡಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಎರಡು ವಿಧದ ಸ್ಟಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಉಡುಗೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಿವಿಧ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಉಡುಗೆ ದರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚೂಪಾದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಸವೆಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಿದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸಂಯುಕ್ತ

ನೈಜ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವಕ್ಕೆ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನೆಲದ ಅಥವಾ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯುಕ್ತದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಉಪ-ಶೂನ್ಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು "W" ಅಥವಾ "ಚಳಿಗಾಲ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳಂತೆ, ಅವುಗಳು ಸ್ವಯಂ-ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ.

ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ, ಸಂಯುಕ್ತದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ವಿಂಟರ್" ಗುರುತು ಮೂಲಕ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. Nokian ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು Suomityre ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, "ವಿಂಟರ್ ರಬ್ಬರ್ 58A" ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ 58 ಸಂಯುಕ್ತದ ಗಡಸುತನದ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು "SBC" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಿದ ಮೂಲ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಎರಡು-ಸಾಲು ಮತ್ತು ಬಹು-ಸಾಲು

ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡಬಲ್-ರೋ ಮತ್ತು ಬಹು-ಸಾಲು. ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಸಾಲುಗಳು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ. ಈ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ. ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ಅವರ ಸೈಡ್ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಐಸ್ ಪದರಕ್ಕೆ ಕಚ್ಚಬಹುದು.

ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಟಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್-ರೋ ಟೈರ್ಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಸಾಲಿನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿನ್ಗಳು ಕಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿವೆ.

ಡಬಲ್-ಸಾಲಿನ ಟೈರ್‌ಗಳು ಬಹು-ಸಾಲು ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಹು-ಸಾಲು ಸ್ಟಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೀವು ಈ ಬೈಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ.

ನಾಲ್ಕು-ಸಾಲಿನ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ Schwalbe ಐಸ್ ಸ್ಪೈಕರ್ HS 333. ಒಂದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ - 26x2.10 ಇಂಚುಗಳು. ಇದು 304 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 1 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಬೆಲೆ - 118 ಡಾಲರ್

ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ಟೈರ್ Schwalbe Snow Stud HS 264 ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಒಂದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ - 26×1.90 ಇಂಚುಗಳು. ಇದು 102 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 980 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಬೆಲೆ - $ 78

ಎರಡು-ಸಾಲು Suomityres (Nokian) ಸ್ಟಡ್ A10 ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂತರದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ. ನಾಲ್ಕು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: 26×1 1/2×2 – 62 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು, 26×1.5 – 100 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು, 28×1.5 – 76 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು, 28×1 5/8×1.5 – 74 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು

ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೈರ್ ಸುಮಿಟೈರೆಸ್ ಹಕ್ಕಪೆಲಿಟ್ಟಾ W106. 26 ಮತ್ತು 28 ಇಂಚುಗಳ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾತ್ರಗಳು 26×1.9, 28×700×45С, 700×35С. ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಮೇಲೆ 106 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗ - $ 50

ಕಿರಿದಾದ ಅಂತರದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶ್ವಾಲ್ಬೆ ವಿಂಟರ್ ಡಬಲ್-ರೋ ಸಿಟಿ ಟೈರ್. ನಾಲ್ಕು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: 26x1.75, 700x30C, 700x35C, 700x40C. ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಇದು 100 ರಿಂದ 120 ಸ್ಪೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುಮಾರು 1 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಬೆಲೆ - $59

ಮಡಿಸುವ, ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳು

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮಡಿಸುವ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಳ್ಳಿಯನ್ನು ಲೋಹದ ತಂತಿಯಿಂದ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆವ್ಲರ್ ದಾರದಿಂದ ನೇಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು "ತಂಪಾದ" ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷ ಅಂಟು ಬಳಸಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ನಾಲ್ಕು-ಸಾಲು ಮಡಿಸುವ ಸ್ಪೈಕ್ Suomityres WXC300. 26×2.2 ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಟೈರ್ - 750 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 304 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ

ಐದು-ಸಾಲು ಟೈರ್ Schwalbe ಐಸ್ ಸ್ಪೈಕರ್ ಪ್ರೊ HS 379. ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: 26×2.10 - 361 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು, 26×2.35 - 361 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು, 29×2.10 - 402 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು. ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಇದು ಕೇವಲ 695, 850, 890 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ $168 ಆಗಿದೆ

ಟ್ರೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ನೀವು ಅನೇಕ ಟೈರ್‌ಗಳ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಎರಡು ರೀತಿಯ ರಕ್ಷಕಗಳಿವೆ:

1. ಧನಾತ್ಮಕ - ಲಗ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ಚಡಿಗಳ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ;
2. ಋಣಾತ್ಮಕ - ಉಬ್ಬುಗಳ ಒಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ.

ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟೈರ್ಗಳು ಧನಾತ್ಮಕ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೃದುವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ನಾರ್ಡಿಕ್ ಸ್ಪೈಕ್ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಟೈರ್, ಪರ್ವತ ಬೈಕುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರೆಡ್ ಮಿಲ್ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಗ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ನಾರ್ಡಿಕ್ ಸ್ಪೈಕ್. 28×1.6 ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 120 ಅಥವಾ 240 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 850 ಅಥವಾ 900 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚ - $ 75

ನಗರ ನಾಲ್ಕು-ಸಾಲಿನ ಸ್ಟಡ್ Schwalbe ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ವಿಂಟರ್ HS 396. ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: 20×1.60, 24×1.75, 26×1.75, 26×2.00, 700×35C, 700×40C, 28×2.00. ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಇದು 900 ರಿಂದ 1300 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಬೆಲೆ - 87 ಡಾಲರ್

ಆಳವಾದ ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನೊಂದಿಗೆ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು, ಟೈರುಗಳು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗದಂತೆ ಮತ್ತು ಘನ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

Nokian ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟೈರ್. ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: 26×2.1 ಮತ್ತು 29×2.1. ಇದು ಆರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ 294 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ

ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸ್ಪೈಕ್ ಕ್ಲಾ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟೈರ್. 26×2.1 ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. 120 ಅಥವಾ 240 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. 840 ಅಥವಾ 900 ಗ್ರಾಂ ತೂಗಬಹುದು. ಬೆಲೆ - 70 ಡಾಲರ್

ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಇನ್ನೋವಾ 26 IA. 26×2.10 ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ 268 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

Innova 26 IA ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಋಣಾತ್ಮಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕೋನೀಯ ಲಗ್ಗಳು ನೇರ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.

ಟೈರ್ ಅಗಲ

ಆಳವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಕಿರಿದಾದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಿಮದ ಪದರದ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟವಾದ ತಳಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಮದ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಶಾಲವಾದ ಟೈರ್ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬೇಸ್ ವಿರುದ್ಧ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ, ಚಕ್ರವು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಿರಿದಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಹಿಮದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪದರಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, 10-15 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಮದ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಬೇಗನೆ ದಣಿದಿದ್ದಾನೆ. ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ.

ಹಿಮದ ಹೊರಪದರ, ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಡ್ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು, ಹಾಗೆಯೇ ಆಳವಾದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಪೈಕ್

ನೀವು ಯಾವುದೇ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಇದು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯಾರಾದರೂ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ.

1. ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ: ಫ್ಲಾಟ್, ಕಡಿಮೆ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದವುಗಳು.
2. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಲಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.
3. ಡ್ರಿಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ 2 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುವುದು ಉತ್ತಮ. ಕತ್ತರಿಸಿದ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ, ರಬ್ಬರ್ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಒಂದು ರಂಧ್ರದಿಂದ ಚುಚ್ಚಿದ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ.
4. ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 4 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕು.
5. ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹಳೆಯ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಒಳಗಿನ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಡಬಹುದು. ಅಥವಾ ನೀವು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕೆವ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಮೈಲಾರ್ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಟೇಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಬಹುದು.

ಯಾವುದೇ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಡೆಯುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ ಇದರಿಂದ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 40-50 ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ನೀವು ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬಿರುಗಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಚಳಿಗಾಲ ... (ಈಗ, 2006/07 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದು ಹಾಗೆ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ). ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸಕ್ರಿಯ (ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ) ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಆಲೋಚನೆಯಿಂದ ಹೊಡೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಾನೆ: ಅವನು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಾರದು? ಮತ್ತು ಈ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಹೆಚ್ಚು ನೋವಿನ ಮತ್ತು ಅಹಿತಕರ ಕಾರಣಗಳು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಅವಿಭಜಿತವಾಗಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ... ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ನಮ್ಮ ದಟ್ಟವಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ನಾವು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಸಂಪಾದಿಸಿದ ನೋಟುಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ದಿನಗಳಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸತ್ಯ - “ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ”. ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿಲ್ಲ - ನೀವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೀಡಾ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬಹುದು: 3-4 ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳು 2-3 ತಯಾರಕರಿಂದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಪೂರ್ಣತೆ ಉಳಿದಿದೆ...

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು - ಮತ್ತು ಈ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸಿದವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ... ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮಾದರಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಂದರು, ಸಣ್ಣ ಚಳಿಗಾಲದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ - ತುಚ್ಛ ಲೋಹದ ಬಗ್ಗೆ. ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಟೈರ್‌ಗಳ ವೆಚ್ಚವು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಶಿಕ್ಷಕರ ಅಥವಾ ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ನೌಕರರ ಮಾಸಿಕ ವೇತನದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿರಬಹುದು. ಇದು ಇಲ್ಲಿದೆ...

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ತೀರ್ಮಾನ - ಇದನ್ನು ನಾವೇ ಮಾಡೋಣ. ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವು ನನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವಲ್ಲ; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ವಿಧಾನ (ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ನೀವು ಹಲವಾರು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಠ್ಯದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

1. ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು. ವಿವಿಸೆಕ್ಷನ್‌ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು:

ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8-10 ಸ್ಟಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಲೋಡ್ 8-10 ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ಬನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ).

"ಬನ್ಗಳು" ಸ್ವತಃ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸ್ಕ್ರೂ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ರಬ್ಬರ್ ಇರುತ್ತದೆ.

ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ನಿಮ್ಮ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು, ಈ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಬರೆಯುವಾಗ ಕೆಳಗಿನ ಟೈರ್ ಅನ್ನು (ಮೂಲ ನೋಟ) ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:

ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸದ ಚೈನೀಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದೆ, ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಅದು ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು "ಸೂಪರ್ ಡೈಮಂಡ್" ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ:

ಖರೀದಿಸಿದ ಟೈರ್ನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ:

"ಬನ್ಗಳು" ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ, 4.2 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು, ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅಸಡ್ಡೆ ಟೆನೊನಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ರಬ್ಬರ್ "ಸೈಡ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ;

ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಟೈರ್ನ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಚಕ್ರದ "ಯಾವ್" ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಇನ್ನೂ ಮುಂದಿದೆ.

ಕೇವಲ 108 "ಬನ್‌ಗಳು" ಟೈರ್‌ನ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ "ಅಂಕುಡೊಂಕು" ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ - ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 108 ಬದಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಅವರು ಬಹುಶಃ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ... ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು.

2 . ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯ - ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಆಯ್ಕೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಇವೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು:

ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ (ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳಿಲ್ಲದೆ) ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು).

ಉದ್ದವು ಒಂದೆಡೆ, "ಬನ್‌ಗಳ" ದಪ್ಪವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ / ಕಚ್ಚಬೇಕು / ನೆಲಸಮ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ಗಡಸುತನ - ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಧರಿಸಬಾರದು. "ಮೆಟಲ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು" ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ಕೆಯು "ಪ್ರೆಸ್ ವಾಷರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು" ಗಾತ್ರ 4.2x20 ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಉದ್ದವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಇತರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಹಿಡಿದೆ. ಆದರೆ ಟೋಪಿಗಳು ನೋಯುತ್ತಿರುವ ಕಣ್ಣುಗಳಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿ! ಅವರು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ:

ಕೇವಲ 11 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಇವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡೆವೋ ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

3. ಸ್ಪೈಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಮಗೆ awl ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ನಾವು ಬನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತೇವೆ:

ನೀವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಿಂದ ಚುಚ್ಚಿದರೆ, ಗುರಿ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ನಂತರ ನಾವು ಒಳಗಿನಿಂದ ಟೈರ್ಗೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಇದು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ:

"ವಾಹ್-ವಾಹ್! ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಸತತವಾಗಿ 216 ಬಾರಿ." (ಜೊತೆ).

ಈ ಬೇಸರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸ್ವಲ್ಪ. ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ನ ದಪ್ಪವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ("ಬನ್ಗಳು" ಇರುವಲ್ಲಿ ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ನಂತರ ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಅದು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗ"ಬನ್ಗಳು" ಇದೆ - ಅಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಣ್ಣ ಕಾನ್ಕಾವಿಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವು ಈ ಅಂಶವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ:

ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಾನ್ಕಾವಿಟಿಗಳನ್ನು ಬಾಣಗಳಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಇನ್ನೂ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ನಾವು ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ). ಕೆಲವು ಅಭ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಒಳಗಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಚುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಈ ಕಾನ್ಕಾವಿಟಿಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿ ಚುಚ್ಚಬಹುದು, ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಚೂಪಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವರಿಂದ ಗೀಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಯಸುವವರು ಕೈಗವಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ:

ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯ ಕಳೆದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕು (ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ - 216 ಪಿಸಿಗಳು.), ಟೈರ್ನ ತಪ್ಪು ಭಾಗವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ:

ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಬದಿಯಿಂದ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದು ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿದ ಮುಳ್ಳುಹಂದಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ:

ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಿರುಗಿಸೋಣ. ಮುಳ್ಳುಹಂದಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತಿದೆ:

ಪಾರ್ಶ್ವನೋಟ:

ಈಗ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಸಮಯ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಅದರ ಛಿದ್ರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಉದ್ದವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು. ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ರಕ್ಷಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖವಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಅದು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:

ಸ್ವಲ್ಪ ಉಬ್ಬಿಸಬೇಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸೋಣ - ಇದರಿಂದ ಅದು ಅದರ ಆಕಾರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮಣಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ:

ನಾವು ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉಬ್ಬಿಸಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದೇವೆ:

ನಂತರ, ಎಂದಿನಂತೆ, ನಾವು ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತೇವೆ, "ಟ್ಯೂಬ್" ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಣಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಿ. ಇದು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ:

ಸಾಕಷ್ಟು ದುಷ್ಟ ಮುಳ್ಳುಹಂದಿ ...

4. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಅದು ಬರುತ್ತದೆ - ಮಾರ್ಲೆಜೋನ್ ಬ್ಯಾಲೆನ ಎರಡನೇ ಭಾಗ. ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಕೆಳಗಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಾಧ್ಯ:

ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಕ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಏನನ್ನೂ ಕಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಎಮೆರಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಇದು ಗದ್ದಲ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಆಯ್ಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ...

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕಚ್ಚಬಹುದು ಕೈ ಉಪಕರಣಗಳು- ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು, ಪಿನ್ಸರ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಿಕ್ಕ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ನ ಫೋಟೋ ಇಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಕಚ್ಚಲಿಲ್ಲ:

ಈಗ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚುವುದು ಇನ್ನೂ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ (ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ). ಉಪಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ. ಉಪಕರಣವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಕೂಡ. ಸರಳವಾದ ಆಯ್ಕೆ, ಪ್ರತಿ ಮನೆಯಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮ, ಒಂದು ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಕ್ಕಳ ಅಥವಾ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಭವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತೆಳುವಾದ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕಚ್ಚಬಹುದು (ಅಥವಾ ದಪ್ಪವಾದವುಗಳ ತುದಿಗಳು ಮಾತ್ರ). ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿರಬೇಕು - ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತವೆ - ಮತ್ತು ಅವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ. ಇನ್ನಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರ ಆಯ್ಕೆ- ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ; ಮೇಲೆ, ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಕ್ಕಳ):

ಅಂತಹ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕ ಸ್ನೇಹಿತರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಯುತ ನಿಪ್ಪರ್ಗಳು ಸಹ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ತುದಿಗಳು ಸುಮಾರು 1.5-2.5 ಮಿಮೀ ಉದ್ದವಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನಿಖರತೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಾ 216 ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ - ಆದರೆ 5 ಸಂಜೆಯ ನಂತರ, ಅಂದರೆ, ಸರಾಸರಿ 40 ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ನಂತರ, ನಾನು ಈ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಬೆರಳುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಪ್ಪರ್ಸ್. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕನ್ನಡಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ (ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ನಾನು ಧರಿಸಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳನ್ನು ನಾನು ಧರಿಸಿದ್ದೇನೆ) - ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಕಚ್ಚಿದ ತುದಿಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಕೈಗವಸುಗಳು ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಈಗ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾವು ಬಯಸಿದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. 216 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು "ಬಾಗಿದ" ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳ ಕಾರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ.

ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು:

ಟೈರ್ - 160 ರಬ್.

ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು - 216pcs x 35kop - 76r.

ಚೇಂಬರ್-ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ(ಟೈರ್ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ) - 60 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಒಟ್ಟು 296 ರಬ್. ಈ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು (ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು (ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ರಬ್ಬರ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು).

ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಉನ್ನತ ನೋಟ:

ನೀವು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ (ಮತ್ತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ), ನಂತರ ನೀವು ಹಿಮ, ಮಣ್ಣು, ಮರಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಚಕ್ರ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನೀವು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ

ಆಯ್ಕೆ #1: ಟೈರ್ ಮಾರ್ಪಾಡು (ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ)

ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

• ಆಳವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್
• ಸಣ್ಣ ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು (ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್), ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮರದ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ

1. ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಅಂಗಡಿಯಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ.

2. ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು 2-3 ಮಿಮೀ ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ನೀವು ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆ ಮಾಡಿ.

3. ಟೈರ್‌ಗೆ ಲಂಬ ಕೋನದಲ್ಲಿ (90 ಡಿಗ್ರಿ) ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ; ಅದು ಬದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು.

• ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೊರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿ. ನೀವು ಮೊದಲು ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿ ನಂತರ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿದಾಗ, ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

4. ಈ ಕೃತಿಗಳ ನಂತರ, ಬಲವರ್ಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಟೇಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಂಟುಗೊಳಿಸಿ (2 ಪದರಗಳು ಸಾಧ್ಯ). ನೀವು ವಿಶೇಷ ಆಂಟಿ-ಪಂಕ್ಚರ್ ಟೈರ್ ಟೇಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಟೇಪ್ ಬದಲಿಗೆ ಬೈಕು ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

5. ಬೈಕ್‌ನ ರಿಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ - ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ನೀವು ಗಾಯಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಬೈಸಿಕಲ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸುವುದು

ಆಯ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 2: ಟೈರ್ ಮಾರ್ಪಾಡು (ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ)

ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

• ಉತ್ತಮ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರುಗಳು
• ಸಣ್ಣ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೆಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಬೀಜಗಳ ಸೆಟ್. ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರಬಾರದು, ಬೀಜಗಳು 1 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಾಗಿರಬಾರದು.

1. ಬೈಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

2. ನೀವು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾದ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ (ಅವರು ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಬೇಕು, ಯಾವಾಗಲೂ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ ಅಂಚುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಆದರೆ ರಿಮ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಲ್ಲ).

3. ಮಾರ್ಕರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ. ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ದಪ್ಪಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಿರಿ (ಅವುಗಳನ್ನು ಟೈರ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ).

4. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಟೈರ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ನಂತರ ಟೈರ್ನ ಹೊರಭಾಗದಿಂದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಜಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ನಂತರ ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳು ಟೆನಾನ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

5. ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಂತೆ, ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ಆಂಟಿ-ಪಂಕ್ಚರ್ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿ ಅಥವಾ ಒಂದೆರಡು ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಟೇಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಸಿ.

6. ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಿ.

ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಾಗಿ DIY ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳು

ಆಯ್ಕೆ #3: ಸರಪಳಿಯ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿ

ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

• ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಣ್ಣ ಸರಪಳಿ.
• ತಂತಿ, ಸಣ್ಣ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳು, ಇತರ ಲೋಹದ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು.

1. ಈ ವಿಧಾನವು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

2. ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ.

3. ಬೈಕ್‌ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೀಟರ್ ಬಳಸಿ ರಿಮ್ + ಟೈರ್‌ನ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.

4. ಅಳತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ.

5. ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಿ. ಇದನ್ನು ತಂತಿ, ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಹದ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು.

6. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಿ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

• ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಚಕ್ರದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಉಬ್ಬಿಸಬೇಡಿ; ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಚಕ್ರವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಎಳೆತದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
• ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ, ಚಕ್ರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಆಯ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 3). ಚಕ್ರವು ಅಗಲವಾಗಿರಬಾರದು.
• ಒಂದು ತೆಳುವಾದ 28-ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಹಳೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚೈನ್ ಸಾಕು. ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೈನ್ ಸ್ಕ್ವೀಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
• ನೀವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಹಾಕಿದರೂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರೂ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೈಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಮ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
• ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ - ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
• ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲು, ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಡಿಫ್ಲೇಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಿ. ತೀವ್ರ ರಕ್ತದೊತ್ತಡಚೇಂಬರ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಕಡಿಮೆ (ನುಣುಪಾದ) ಟ್ರೆಡ್ (ಬೋಳು) ಬಳಸಿದ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಆಂಟಿ-ಪಂಕ್ಚರ್ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು, ಬಳಸಿದ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಗಲದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಟೈರ್‌ನೊಳಗೆ ಇರಿಸಿ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರೆ, ನೀವು ಹಳೆಯ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ನೀವು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಅಂಟು ಮೇಲೆ ಇರಿಸಬಹುದು. ಈ ಟೇಪ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಟೇಪ್‌ಗಿಂತ ಪಂಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಂದ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು

• ಜಾರು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ (ಹಿಮ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಮಣ್ಣು) ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು, ಚಕ್ರಗಳ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಬೀಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಸ್ತೆ ತುಂಬಾ ಜಾರು ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಬೈಕು ಬೀಳದೆ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೇರೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.
• ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಚುಚ್ಚಬಹುದು.
• ಪರ್ವತ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
• ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬೇಡಿ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೀವು ಬೈಕ್‌ನಿಂದ ಬೀಳಬಹುದು.
• ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲು ನೀವು 3 ನೇ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿದ್ದರೆ, ಟ್ಯೂಬ್ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸರಪಳಿಯ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
• 1 ಮತ್ತು 2 ಆಯ್ಕೆಗಳು ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ; ನೀವು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಡ್ರಿಲ್ ಮಾಡಿದರೆ, ನೀವು ಅದರ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತೀರಿ.

ಬೈಸಿಕಲ್ಗಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೇಖನವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ. ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಉಪಯುಕ್ತ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಸಹ ವೀಕ್ಷಿಸಿ.