ಬೈಕುಗಾಗಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸುವುದು. ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವುದು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಆರಿಸುವುದು

ಇಂದು ನಾವು ಚಳಿಗಾಲದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಕು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ

ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಪರೀತ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ "ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ಮಾತ್ರ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೂಡಾ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಉಪಯುಕ್ತ ಸಲಹೆಗಳುಚಳಿಗಾಲದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ:

ಚಳಿಗಾಲದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಅಥವಾ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕನಿಷ್ಟ 200-350 ಸ್ಪೈಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಇರಬಹುದು - 50 ರಿಂದ 200 ತುಣುಕುಗಳು.

ಬೈಕು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದನ್ನು (ಮುಂದೆ) ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿ-ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ರಿಮ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ರಿಮ್‌ಗಳ ಐಸಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಚಕ್ರವು 10 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಬೈಸಿಕಲ್ 10 ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ 20 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು? ಶೀತದಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿ-ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ.

· ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸರಪಳಿಯು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುವುದು ಖಚಿತ. ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಯ ನಂತರ, ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

· ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಬೇಗನೆ ಹಿಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತವೆ. ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
· ಬೈಕ್‌ನ ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಅಥವಾ ಚಿಪ್ಸ್ ಇದ್ದರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬಣ್ಣ ಮಾಡಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತುಕ್ಕು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಏನೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

· ಬಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ "ಟ್ಯಾನ್" ನ ಸೀಲುಗಳು ಶೀತದಲ್ಲಿ, ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಸಹ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬುಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಬೇಗನೆ ಕತ್ತಲೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಫ್ಲಾಷರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಮೇಲಾಗಿ ಎಲ್‌ಇಡಿ.

ಅನೇಕ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳ ಗಣನೀಯ ಬೆಲೆ. ಸ್ಪೈಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ ಐದು ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಬಹುದು - ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಮೂಲಕ, ಅಂತಹ ರಬ್ಬರ್ ಹಣಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ಐಸ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಚ್ಚುತ್ತವೆ, ಬೈಕು ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಖರೀದಿಸುವ ಆಸೆ ಇಲ್ಲವೇ? ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಬಹುದು

ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ಅಸಂಭವವೆಂದು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಹೇಳೋಣ, ಆದರೆ ಐಸ್ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಗ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ನಮಗೆ ಏನು ಬೇಕು ಸ್ವಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳು:

ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಟೈರ್ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸವೆತವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ);
- awl;
- ಪ್ರೆಸ್ ವಾಷರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೆರಡು ನೂರು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು;
- ಸಿಲಿಕೋನ್, ಅಥವಾ ಶೂ ಅಂಟು;
- ಹಳೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚೇಂಬರ್;
- ಇಕ್ಕಳ;
- ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್;
- ಫೈಲ್.

ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳುಕಂಡು? ಆರಂಭಿಸಲು!

ನೀವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಮಾಡಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಮಲ್ - ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ - ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ. ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲೆಗೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಐಸ್ ರಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಹಿಡಿತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ವಿತರಿಸಬಹುದು.

ನೀವು ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಬಹುದು - ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಚೆಕ್ಕರ್ಗಳು ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಟೈರ್‌ನ ಲಗ್‌ಗಳ (ಉಬ್ಬುಗಳು) ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ.

ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ - ಅದರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಲಗ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಹೊರಬರಬೇಕು. ಕೆಲಸವು ಬೇಸರದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಾವು ತುಪ್ಪಳ ಕೋಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಮಗೆ ಹಳೆಯ ಬೈಕು ಚೇಂಬರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಹಾಕಿ ಒಳಗೆಟೈರ್‌ಗಳು (ಬಳ್ಳಿಯ ಅಂಚಿಗೆ ಅಲ್ಲ), ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಂಟುಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿತದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ತುಪ್ಪಳ ಕೋಟ್ನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ರುಬ್ಬುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವವನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು, ಆದರೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಅಂಚುಗಳನ್ನು 1-2 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವಂತೆ ಬಿಡಿ. ಕಡೆಯಿಂದ - ರುಚಿಗೆ.

ಏನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕು? - ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್, ಇಕ್ಕಳ, ಫೈಲ್, ಗ್ರೈಂಡರ್. ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇಕ್ಕಳದಿಂದ ನೀವು ಒರಟು ಕಟ್ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ರಬ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅದನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಅಷ್ಟೇ.

ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಕು ಟೈರ್ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ಆದರ್ಶ ರೋಲ್ ಅಲ್ಲ;
- ಸಾಕಷ್ಟು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ;
- ಪುರಾತನ ಸ್ಪೈಕ್, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ;
- ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ!

ವೀಡಿಯೊ ಸೂಚನೆ

ಇದೆಲ್ಲ ಅಗತ್ಯವೇ?

ಇಳಿಜಾರು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಅಥವಾ ಕಂಟ್ರಿ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ಟೂರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಸ್ಟಡ್ ನಿಮ್ಮದಾಗಿದೆ.
ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಇಳಿಜಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಇದು ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನೆಲವು ಮೃದುವಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪೈಕ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಟಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಳಿಗಾಲದ ದೇಶದ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಹಿಮವು ಮೃದುವಾಗಿರುವವರೆಗೆ, ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.

ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಕ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಠಾತ್ ಹಿಮಾವೃತ ಹಮ್ಮೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿ, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಂದಲೂ - ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ, ಹಿಮದಿಂದ ಕೆತ್ತಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬೈಕು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮದೇ ಆದದನ್ನು ಮಾಡಿ. ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು.

ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನೇಕರಿಗೆ ಆನಂದದಾಯಕ ಕಾಲಕ್ಷೇಪವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಬೈಕ್ ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಇತರ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ, ನಮಗೆ ಉಪಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ: ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್, 7 ಹೆಡ್ (8 ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅಥವಾ ಡ್ರಿಲ್, ಡ್ರಿಲ್ (2-3 ಮಿಮೀ ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ, awl, ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸರ್. ನಾವು ಟೈರ್, ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸ್ಪೈಕ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನೀವು ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ನಾವು ಸಮವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಟೈರ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಸೃಜನಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳ್ಳಿಯ ಛಿದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು. ನಾವು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು 2-3 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯುತ್ತೇವೆ ನಡುವೆ ಸೇರಿಸಿ ಬದಿಗಳು.

ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಂಜೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು "ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ". ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಒಂದು ಪದರದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಟೇಪ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, 2.5x10. ಅನಿಸಿಕೆಗಳು: ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಚುಚ್ಚುತ್ತವೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಿದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ, ಹಿಡಿತವು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಮೋಟೋಬೈಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವಾಗ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಡಿಲವಾದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ಪ್ರತಿರೋಧ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ 400 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಚಕ್ರ. ಅರ್ಧ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ, ಇನ್ನರ್ಧ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ. #ಹನ್ನೊಂದು.
ನಾವು ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ತಲೆಯ ಹೊರಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಥ್ರೆಡ್ನ ಮೊದಲ ಥ್ರೆಡ್ ಅಡಿಕೆ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಟೈರ್ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ವಾಷರ್ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಮುಳ್ಳಿನ ಜೊತೆ. ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ತುದಿಗಳು ಆಘಾತಕಾರಿ! ಬಳಲುತ್ತಬಹುದು: ದೇಹ ಮತ್ತು ಕೈಕಾಲುಗಳು, ಬಟ್ಟೆ, ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್, ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ / ನಯಗೊಳಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳು! ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಚಕ್ರವು ಅದರ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ. ಇಂದು ನಾನು ನನ್ನ ಬೈಕ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಮಾತ್ರ ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವೆಯಲಿಲ್ಲ :) ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಮದ ಮೇಲಿನ ಸ್ಲಿಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಧರಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾನು ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮವಿದೆ: ನಾನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಜಲಪಾತಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು.

ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಉಡುಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಮಧ್ಯದ ಸಾಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಲಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡ ಸಾಲುಗಳು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಹೊಸ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 10-20 ಕಿಮೀ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಆಗ ಉಡುಗೆ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 40-60 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ನಂತರ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಉಡುಗೆ ದರವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 100-200 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ನೀವು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಗಾಬರಿಯಾಗಬೇಡಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಹೊಚ್ಚಹೊಸ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ :) ನಾನು ಈ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 400 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾನು ಮತ್ತೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 2011-2012 ರ ಚಳಿಗಾಲವು ಜನವರಿ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹಿಮರಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಚಳಿಗಾಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನನ್ನ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ನಾನು ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ. ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ 3 ಬಾರಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ತೀವ್ರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಳೆಯ ಕೋಣೆಗಳಿಂದ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಹಳೆಯ ಅರೆ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ನಿಂದ . ಬೈಕು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾನು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಳೆಯ ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ. ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಕೇವಲ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಭಯಾನಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಲಿನೋಲಿಯಂಗೆ ಮಾತ್ರ ಭಯಪಡಬೇಕು :)

ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ನಾನು ಹಳೆಯದನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿ ಹೊಸದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದೆ. ಪಕ್ಕದ ಸಾಲುಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ರಬ್ಬರ್, ಮೂಲಕ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಔಟ್ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಬಜೆಟ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೆ 250 ರೂಬಲ್ಸ್) ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಾನು ಕನಿಷ್ಠ 300 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ನೂರು (ಚಳಿಗಾಲವು , ಡ್ಯಾಮ್ ಇಟ್, ಹಿಮರಹಿತ). ಆ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ರಬ್ಬರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಳೆದ ಬಾರಿ ನನ್ನ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಪುಡಿಮಾಡಲು ನಾನು ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಕೇಳಿದೆ. ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ನಾನು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡದಿರಲು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಅವರು ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ 0.5 ಸೆಂ.ಮೀ

ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಆಶಿಸಿದ್ದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಅವರು ಮಾತ್ರ ಪುಡಿಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸುಳಿವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುರಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದೆರಡು (ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾದ, ಮೂಲಕ) ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ, ಅವರು ಚೂಪಾದ ತುದಿಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು 10 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು 20 ಕಿಮೀ ಹಿಮದ ನಂತರ (ಅಲ್ಲದೆ, ಹಿಮವು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ), ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಇವೆ ಸೂಕ್ತವಾದ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೈಪರ್ಟ್ರೋಫಿಡ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 1.5-2 ಮಿಮೀ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈಗ ಅವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರ ಉಡುಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಹೀಗಿದೆ: ಹೊಸ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಶಃ 2-3 ಕಿಮೀ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಾಕು.

ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಐಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭಯವಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಚಾಲನಾ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಟೈರ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಲೋಹದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯೊಂದಿಗೆ. ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಿಮಾವೃತ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಕ್ರಗಳು ಬಲವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡದ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ.

ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ:

- ಸೂಚಿಸಿದ;

- ಫ್ಲಾಟ್.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ಒಂದು ವಿಧವೆಂದರೆ ಡಬಲ್-ರೋ ಟೈರ್. ಅವು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಚಕ್ರದ ಉತ್ತಮ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ತಿರುಗಿದಾಗ ಮಾತ್ರ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಹಿಮಾವೃತ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಚಕ್ರವು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆ ಬದಿಯ ಲೋಹದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಸಾಲು ಟೈರ್. ಅವು ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂದರೆ, ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಮಾವೃತ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಟೈರ್ ಬಳಸುವಾಗ ಮುಖ್ಯ:

1.ಇದು ಬಲವಾದ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ಕಡಿದಾದ ತಿರುವುಗಳು, ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗೆ ಏನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.

2. ತದನಂತರ ಇದು ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ನ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

3. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್-ಇನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕು. ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿಖರವಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ನಿಧಾನ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ ಯಾವುದೇ ಬೈಕು ಸವಾರಿಯು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲ ಬಂತೆಂದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳದಂತೆ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಮಾಡಲೇ ಬೇಕಿತ್ತು. ನಾನು ರೆಡಿಮೇಡ್ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಕು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು - ಇದು ನನಗೆ 4-5 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡುವ ಶಾಶ್ವತ ಬಯಕೆಯಿಂದಲೂ, ನಾನು ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಕು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನಾನೇ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ: 250 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ 2 ಬಜೆಟ್ ಟೈರ್ಗಳು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ; 400 ಪಿಸಿಗಳು. 13 ಮಿ.ಮೀ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು (ಸುಮಾರು 100 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು).

ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ "ಹಲ್ಲು" ನೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಟೈರ್ 80 + 140 + 80 ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾನು 300 ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಒಂದರ ಮೂಲಕ ಅಡ್ಡ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 190-200 ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಿಂದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 200 ಗ್ರಾಂ ಭಾರವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು - ತುಂಬಾ. ನಾವು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು. ಮೊದಲು ನೀವು ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಕ್ರವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು "ಹಲ್ಲಿನ" ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ "ಇಣುಕು ನೋಟ" ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ - ಇದು ಟೈರ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಾನು ಡ್ರಿಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಹೇಳಲು ಕಷ್ಟ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಬಂದಿದ್ದೇನೆ ಹೊಸ ದಾರಿ: ಇಕ್ಕಳದಿಂದ ಉಗುರು ಬಿಗಿದು, ಬೆಂಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ. ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ತದನಂತರ ನನ್ನ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಒಂದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಲ್ಪನೆ ಬಂದಿತು - ಒಂದು awl ಜೊತೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು! ಚರಂಡಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. awlನೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ರಂಧ್ರಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡುವ ಸಮಯ. ನಾನು ಪತ್ರಿಕಾ ತೊಳೆಯುವ ಮೂಲಕ 13 ಎಂಎಂಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಪತ್ರಿಕಾ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ. ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾದ "ಟೋಪಿ" ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗೆ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದೆ. ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂಟು ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಅದು ರಬ್ಬರ್ ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನಾವು ಮುಂದುವರಿಯೋಣ. ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಬಳಿ ಶಾರ್ಪನರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಕೇಳಿದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಭಾರಿ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಅವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆದರೆ, ಹೇಗಾದರೂ, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಂದು ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು; ನಾನು ಅದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಪಕ್ಕದ ಸಾಲನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು (ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ), ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ತಿರುಗಿದ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ

ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಎಲ್ಲಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಲೈನಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಾನು ಎರಡು ಕೋಶಗಳನ್ನು ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ - ಒಂದು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಒಂದು, ನಾನು ಈ ಪದಕ್ಕೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ, ಹೊಸದು. ಈಗ ನೀವು ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹಾಕುವಾಗ, ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಆಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಿ.

ನಿನ್ನೆ ನಾನು ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 25 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 35 ಕಿಮೀ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನನ್ನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೈರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗ- ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ :) ನೀವು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ದುಷ್ಟ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯೊಂದಿಗೆ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸರಳವಾಗಿ ದೈತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಭೂಮಿ! ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಗುರುತು ಬಿಡುತ್ತವೆ.

ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯಿದೆ - ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐಸ್ / ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ನಿಜವಾದ ಸಂತೋಷ.

ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಿನ್ನೆ ಸುಮಾರು 35 ಕಿಮೀ ನಾನು ಬರಿಯ ಡಾಂಬರಿನ ಮೇಲೆ ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಮನೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಸವೆಯುವುದರಿಂದ ನಾನು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ನೇಹಿತ ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮಾತ್ರ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉದ್ದವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ - ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ನೀವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಅನುಕೂಲ ಹಾಗೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಾನು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಳೆದಿದೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾನು ಈ ಬೈಸಿಕಲ್ ರಬ್ಬರ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಿದ್ಧನಿದ್ದೇನೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅರ್ಹತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಒಬ್ಬರು ಏನು ಹೇಳಿದರೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ. ಆದರೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಎಲ್ಲವೂ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳು

ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಟೈರ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಆದರೆ ವಿಷಯ ಅದಲ್ಲ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡೀ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ನನಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ನಾನು ಹೊಸ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ ರಬ್ಬರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಹೊಸ ಭಾಗ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರೆಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸದನ್ನು ಇಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬೈಕು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಕು ಟೈರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಅಪರೂಪ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಿಲ್ಲದೆ. ಆದರೆ ಈಗ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಆನ್ಲೈನ್ ಸ್ಟೋರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಬಹುಶಃ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೋಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆ ಇದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಮನಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ ತಯಾರಕರ ಉತ್ಪನ್ನ-ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಆದರ್ಶವಾದಿ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಅಥವಾ ಹಿಮರಹಿತ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಹಿಮ. ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಅವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬೈಕು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ತಾರ್ಕಿಕತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ - ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಆದರೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಇರಬೇಕಾದಂತೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.
ಬೇಸ್ ಆಯ್ಕೆ - ಟೈರ್

ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾನು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ - ಟೈರ್ ಏನಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಹಳೆಯದನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಭಾಗಶಃ ಸವೆದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ಹೊಸದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಅದನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದಕ್ಕೂ), ಆದರೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾದವುಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿವೆ. ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿ, ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸ್ಟೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಒಂದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

1. - ಮಡಿಸುವಂತಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ತಂತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿಗಿಂತ ಶೀತದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ - ಅರಾಮಿಡ್ ಕಾರ್ಕ್ಯಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಧೇಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೌದು, ಮತ್ತು awl ನೊಂದಿಗೆ ಚುಚ್ಚುವುದು, ಕೊರೆಯುವುದು, ಪಂಕ್ಚರ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕೊರೆಯುವುದು, ಬಲ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸುಲಭ, ಹಾಗೆಯೇ ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು. ಟೈರ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ. ವರ್ಕ್‌ಬೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲೈವುಡ್ (ಬೋರ್ಡ್) ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಒತ್ತುವುದು ಸುಲಭ.

2. - ಕೆವ್ಲರ್ ಬಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಛಿದ್ರದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ - ನಾನು ಮುರಿದ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಸಿದೆ ಲೋಹದ ಬೇಲಿಹಿಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ. ನಂತರ ಅವರು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಿದರು - ಅಂತರವು ಒಂದೂವರೆ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಶೀತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟು ಮಾಡಲು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

3. - ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಟೈರ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳ ಸ್ಥಳ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಲೋಹದ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎತ್ತರವು 4 ಮಿಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ - ಬ್ರಾಂಡ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಪದಗಳಿಗಿಂತ 1.0 - 1.5 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಅನ್ವಯದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ - ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು. ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

4. - ಟೈರ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳ ಆಯಾಮಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪೈಕ್ 8 ರಿಂದ 8 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪೈಕ್ ಲೋಹದ ಸ್ಪೈಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿದು ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದೆ, 9 ರಿಂದ 11 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 8 ರಿಂದ 11 ಎಂಎಂ, 4 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರದ 444 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು, ಐಸ್, ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಚಳಿಗಾಲದ ಸವಾರಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

ಅವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು - KUJO DH 2.25 K, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ, ಮತ್ತು KUJO DH 2.35 K, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ, ತಿರುಗುವ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ, ( ಸ್ಲೈಡ್ ಔಟ್) ಐಸ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು.

ಉತ್ಪಾದನೆ - IRC.

ಅವರು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಉಬ್ಬು ಶಾಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು - ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಶೀತದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಟೈರ್‌ಗಿಂತ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಈಗ ನೀವು ಲೋಹದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಏನೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.
ಸರಿಯಾದ ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು

ಶಾಪಿಂಗ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳುನಾನು ಬಹಳ ಸಮಯ ಕಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿದ್ದು ಬೇರೆಡೆ ಸಿಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ದೃಶ್ಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು, ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವೂ ಅಲ್ಲ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಅಂತಹ ಆಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮುಂದಿರುವ ಮಾಡು-ನೀವೇ ಮಾಡುವವರ ಲೇಖನಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಓದಿದ ಎಲ್ಲಾ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಗಿದ ಮೊನಚಾದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು (ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಥವಾ ಥ್ರೆಡ್ ಬಿಡುವು ಹೊಂದಿರುವ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು - ಕೊಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಳೆಯುವ ಕಾಯಿ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರಿವೆಟೆಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಿವೆಟ್ಗಳು. ಇವೆರಡೂ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಅವರು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹರಿದು ಹಾಕುವುದು - ಬಟ್ಟೆ, ವಾಲ್‌ಪೇಪರ್, ಲಿನೋಲಿಯಂ, ಇತ್ಯಾದಿ. ತೊಳೆಯುವವರನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ವಾಷರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರೂನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಥ್ರೆಡ್ ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವಾಗ ಅಥವಾ ತೆಗೆಯುವಾಗ, ಬಲವಾದ, ದಪ್ಪ ಚರ್ಮದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೈಗವಸುಗಳು ಅಥವಾ ಕೈಗವಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಗಾಯವಾಗದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದ್ದರೆ ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇತರ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣ. ಅವುಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದೂ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತೊಳೆಯುವವರೊಂದಿಗೆ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪಕ್ಸ್ - ಇಲ್ಲ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಯ್ಕೆಯು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯುವ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಡ್ರಿಲ್ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಲಾಯಿ.

ಈ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಡ್ರಿಲ್ ತುದಿಗಳು ಕೈಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್, ಉಣ್ಣೆ, ಪುಡಿ ಪಫ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ. ಲಿನೋಲಿಯಂಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ, ಹರಿದು ಹಾಕಬೇಡಿ ಮರದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳುಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಕೊರೆಯುವ ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗಿಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಕಠಿಣ). ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಜನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

7.5 ಎಂಎಂ, 9 ಎಂಎಂ, 13 ಎಂಎಂ, ಮತ್ತು 16 ಎಂಎಂ ಉದ್ದ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸಗಳು - 3.8 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 4.0 ಎಂಎಂ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ರಬ್ಬರ್ ದಪ್ಪವಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ನಿಜ, 2 ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರಗಳು 7.75 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಕ್-ಆಕಾರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಇದ್ದವು. 10.7 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್-ವಾಷರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದವು. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಮಾರಾಟಗಾರರು ಅವರನ್ನು ಪ್ರಿಶೈಬ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಟ್ರಯಲ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನನಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ನಾನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಸಿದ್ಧಾಂತ, ಊಹೆ, ಬೇರೊಬ್ಬರ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅನುಭವವನ್ನು ಒಂದೇ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು

ಮೊದಲಿಗೆ ನಾನು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಸ್ಪೈಕ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಬಳ್ಳಿಯನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡದಂತೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಕೊರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಚುಚ್ಚುವುದು. ಹಳೆಯ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ತುಂಡನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು, ಕೊರೆಯಲಾದ ಒಂದನ್ನು ವಿವಿಧ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ತಿರುವುಗಳು, ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಸಗಳು- 1.0 ಎಂಎಂ ನಿಂದ 4.0 ಎಂಎಂ, ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನಾನು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ. ಡ್ರಿಲ್ 2.0 ಎಂಎಂ - 2.5 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, 45 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹರಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಂಚಿನ ಶೂನ್ಯ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರಿಲ್ನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ತಯಾರಾದ ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು - ಬಳ್ಳಿಯ ಎಳೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ - ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳ್ಳಿಯು ಹರಿದಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ - ಮೊದಲು ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ awl ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಿ. ಒಂದು ಮುಳ್ಳಿನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ. ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪಿಯರ್ಸ್ ಆದ್ದರಿಂದ awl ಟೈರ್ ಒಳಗೆ 15-20 ಮಿಮೀ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ನೀವು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕೋನವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ರಂಧ್ರದ ದಿಕ್ಕು. ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಪಿನ್‌ಗಳು 1000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಅದು ಇದ್ದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ತಂತಿರಹಿತ ಡ್ರಿಲ್ಪ್ರಚೋದಕದಿಂದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ. ಕೊರೆಯುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, awl ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಕೊರೆಯಿರಿ. ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - ಚಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ - ಡ್ರಿಲ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಪಿನ್. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ (ಪಿನ್) ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ-ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ - awl ಜೊತೆ ಚುಚ್ಚುವುದು. ಸ್ಕ್ರೂ ಡ್ರಿಲ್ - ಸ್ಪೈಕ್, ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ, awl ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಮತ್ತು 443 ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡನೇ ಟೈರ್‌ಗೆ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆ - ನಿಖರವಾಗಿ 444 ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು - “ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕ”. ಸ್ವಲ್ಪ "ಟ್ರಿಕ್", ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಡ್ಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಚುಚ್ಚದಂತೆ, ನಾನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಅನೇಕ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದೆ (ಕೆಲಸದ ಶಿಫ್ಟ್). ನಂತರ ಅವನು ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಕೊರೆಯುವ ಮೊದಲು ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದನು. ನಂತರ ಅವನು ಮತ್ತೆ ಪಡೆದ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದನು, ಆದರೆ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ - 3 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ, ಕೊರೆಯುವ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ. ಮತ್ತು ನಾನು ದಿನದ ರೂಢಿಯನ್ನು ಕೊರೆದುಕೊಂಡಾಗ, ನಂತರ ನಾನು ಟೆನಾನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೂರು-ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ರಂಧ್ರಗಳು "ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ" - ಅವರು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪೈಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತೀವ್ರವಾದವುಗಳ ಸಾಲು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ, ಚುಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಸೇರಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಉಗುರುಗಳು (ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) - ಉಗುರುಗಳ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಾಲಿನ ಪ್ರಕಾರ ರಂಧ್ರಗಳು ಸಮ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ತಕ್ಷಣ ನೋಡಬಹುದು. ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ತೀವ್ರ ಸಾಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗ - ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳಂತೆ ಅವರು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದ ವಲಯ. ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕೆಲಸದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರ್ನೇಷನ್ಗಳಿಂದ ದೃಷ್ಟಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಇದು ಸುಮಾರು 30 ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು - ಸಂಜೆ ಎರಡು ವಾರಗಳು.

ಇದು ಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಾನು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಂದರವಾಗಿದೆ - ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಗಮನ - ನೀವು ಒಂದು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು awl ನೊಂದಿಗೆ ಚುಚ್ಚಬೇಕು, ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ರಂಧ್ರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿ, ಕೆಂಪು ಚುಕ್ಕೆಗಳ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೋನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು - ಕಪ್ಪು ಚುಕ್ಕೆಗಳ ರೇಖೆಯಿಂದ 3-5 ಡಿಗ್ರಿ, ಇಲ್ಲ ಹೆಚ್ಚು.

ಟೈರ್ 26 ರಿಂದ 2.25 ಇಂಚುಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮಧ್ಯದ ಸಾಲು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಲಾಯಿ, ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಶೇ ಹ್ಯಾಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

26" x 2.35" ಟೈರ್‌ನ ಕ್ಲೋಸ್-ಅಪ್. ತೀವ್ರ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಮುಳ್ಳುಗಳು ಪ್ರೆಶೈಬಾ ಟೋಪಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ನಾನು ಪರಿಚಿತ ಟ್ರಯಲ್ ವರ್ಕರ್‌ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಕೇಳಿದೆ: "ಅನಾವಶ್ಯಕವಾದ, ಹರಿದ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟು, ದಪ್ಪ ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿವೆಯೇ?" ಈಗಾಗಲೇ 3 ತುಣುಕುಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಂದ ನಾನು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಸೈಡ್ವಾಲ್ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಹೊರ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. 1.5 ಮಿಮೀ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವಿರುವ ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು 3.5 ಮಿಮೀ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವಿರುವ ಒಂದು - ಭಾರೀ, ಇಡೀ ಚೇಂಬರ್ ಟೈರ್ನಂತೆ 600 ಗ್ರಾಂ ತೂಕವಿತ್ತು.

ದಪ್ಪ ಗೋಡೆಯ ಚೇಂಬರ್, ಅಡ್ಡಗೋಡೆಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿ. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗೆ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ - ಸ್ಟಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆಯಿಂದ ಸೈಕಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಮಧ್ಯದ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕೆತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.

ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ-ಗೋಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದದ್ದು. ಒಂದು ತೆಳುವಾದ - ಬಿಡಿ. ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕೋಣೆಗಳು, ಶ್ವಾಲ್ಬೆ ಅವರು 240 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ - ಸಾಮಾನ್ಯ, ಆದರೆ ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ. ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ "ಲೀಡರ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆ. ಮಾರ್ಕ್ಸ್

ಒಳಗಿನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್, ಸ್ಪೈಕ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆಗಳಿಂದ ಕುರುಹುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೇಂಬರ್-ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿರಾಮಗಳಿಲ್ಲ, ಉಡುಗೆಗಳ ಸುಳಿವು ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ - “ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು” ತೆಳ್ಳಗಿರಬಹುದು.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಈ ರೋಚಕ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವು ಟೆಮ್ನಾಯಾ ಪ್ಯಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮತ್ತು ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ.

ಲಿನೋಲಿಯಮ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್‌ನ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿರುವ ನಾಯಿಯ ಉಗುರುಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಧ್ವನಿಯ ಮೊದಲ ಆಕರ್ಷಣೆ. ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ನೇಹಿತನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಾವು ಸ್ಲಿಪ್ ಆಗದಂತೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಂದ ದೂರ ಹೋಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಿದ್ದರೂ, ನಾವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಟೆನ್ಷನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಓಡಿಸುತ್ತೇವೆ.

ರಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಮಾತ್ರ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್, ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಆದರೆ ರಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ತಿರುಗಿ - ಸಾಮಾನ್ಯ. ಸ್ಪೈಕ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ನೇಹಿತನು ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂಚಕದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ನಾವು ಡಾರ್ಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಅಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಇರುತ್ತದೆ?

ನಾವು ಬಂದೆವು, ಜಾಡು ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿದೆವು ಮತ್ತು ... ಓಡಿಸಿದೆವು. ಮೊದಲಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೇಗಾದರೂ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು, ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸರ್‌ಗಳಂತೆ ಹಿಮದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಕಾಲಿನಿಂದ ಎಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪುಟಿಯುವುದು. ಭಯಾನಕ. ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಇಳಿಜಾರು.

ನಾನು ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುತ್ತೇನೆ - ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಹೋಗಿದ್ದಾನೆ, ಅವನ ಬೈಕು ಕೂಡ. ನಾನು ತ್ವರೆಯಾಗಿ ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವನು, ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರದಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು, ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಇದು ಹಿಮಭರಿತ ಜಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹಿಮದಿಂದ ಬರಿದಾದ ಮಣ್ಣಿನ ತುಂಡಿಗೆ ಓಡಿದನು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ, ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅವನು ರಿಮ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಎರಡನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಎಸೆದನು. ಆದರೆ ಹೇಗಾದರೂ ಮೌನವಾಗಿ - ಅವನಿಗೆ ಭಯಪಡಲು ಮತ್ತು ಕಿರುಚಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ಬೈಕ್ ಹಾರಿ ಹೋಯಿತು. ಒಂದು ಕೆಳಗೆ, ಆಳವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿ, ಮೌನವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಹತ್ತು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳಿಲ್ಲದವನು ಜೋಕ್‌ನಿಂದ ಕೆಲವು ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಮಪಾತಗಳು ಎರಡನ್ನೂ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು - ಅವು ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮಲಗಿರುವ ಮರದ ಕಾಂಡಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದವು.

ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನನ್ನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅವನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವನು ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದನು.

ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಗೆ, ಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಇತ್ತು. ನಾನು ಸೇತುವೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ - ಮೇಲೆ ಹಿಮ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ದ್ರ ಕೆಸರಿನ ಪದರ, ಮತ್ತು 5-10 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಐಸ್. ನಾನು ಮರವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿದೆ, ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಬೈಸಿಕಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಈ ಐಸ್ ಮೆಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಓಡಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಡೆಯಲು ಸಹ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅವಳು ಕೂಗುತ್ತಾಳೆ - ಅದು ಜಾರು ಮತ್ತು ಒದ್ದೆಯಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಬಿದ್ದು ಒದ್ದೆಯಾಗಿ ಹೋಗಬೇಕು.

ನಾನು ಮರ ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತೇನೆ, ಯಾವುದೇ ಸಂವೇದನೆಗಳಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆ, ಬದಿಗಳಿಗೆ ಕೆಸರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ಗಳು. ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ, ನಾನು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನಂತೆ ಉಬ್ಬು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾಗಿದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇಲ್ಲ, ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸುಲಭ, ಒಣ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು. ನಾನು ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾವನೆ - ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ, ಬದಲಿಸಿ, ವೇಗಗೊಳಿಸಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಇದು ತುಂಬಾ ಜಾರು ಮತ್ತು ಅಸಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಾರು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಾನು ಅಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದೆ.

ಬೈಕಲ್‌ಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ, ನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಓಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಾನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕೆಸರು, ಒದ್ದೆಯಾದ, ನೆಗೆಯುವ ಮತ್ತು ಯಾವುದಾದರೂ - ಸವಾರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದಡಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಸುಲಭ, ಅಲ್ಲಿ ಜಾಡು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಸರೋವರದ ದಡದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಧ್ರುವಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹಿಮದ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಲಿಯುಡಿಯಾಂಕಾಗೆ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳನ್ನು ಏರಲು ಹೋದರು.

ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೆ - ಅದು ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ? ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೋದ ನಂತರ, ನಾನು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಂದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅಷ್ಟೆ ... ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಭಾವನೆಗಳಿಲ್ಲ - ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಂತೆ. ನಾನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಅಂತಹ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಬಹುತೇಕ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದೇನೆ, ಜಿಗಿದಿದ್ದೇನೆ - ನಾನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಕ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ... ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ನಯವಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ಬೈಕನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕುಶಲತೆ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ತೆಳುವಾದ ಹೊರಪದರದ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಸ್ಕಿಡ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ನಿಜ, ಅವರು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಉರುಳಿದರು. ಆ ದಿನ, ಒಬ್ಬ ಸ್ನೇಹಿತನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದವು - ಅವನು ಗಂಟೆಗೆ 6-9 ಕಿಮೀಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ 5-10 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾನು ಮನೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಮೂಗೇಟುಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ತಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಸಹ ತಂದಿದ್ದೇನೆ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾರುವುದರಿಂದ. ಒಂದು ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದಿಂದ ಅವನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು.

ಮುಖ್ಯ ಅನಿಸಿಕೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - ಯಾವುದೇ ಅನಿಸಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ - ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್. ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಐಸ್ ಅಥವಾ ದಟ್ಟವಾದ ಹಿಮಭರಿತ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂ-ಹೊದಿಕೆಯ ಟೈರ್‌ಗಳು "ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ".

ಮತ್ತೊಂದು ಬಾರಿ, ಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ನದಿಗೆ, ನಾನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು 20 ಕಿಮೀ ಓಡಿದೆ - ನಾನು ಹಿಂದುಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾನು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆದರೂ ಅವರು ಸಣ್ಣ “ಗ್ಯಾಂಗ್” ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, ನನ್ನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದೆ.

ನಾವು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ದಾಟಿ ಬೈಕಲ್‌ಗೆ ಹೋದೆವು. ನಾನು, ವಕ್ರವಾದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ. "ಕಂಪನಿ" ಯ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಒಬ್ಬರು ಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು - ಒದ್ದೆಯಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಬೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಹೆಜ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. . ನಿಜ, “ಸಂಸ್ಥೆ” ಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಿಂಬದಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತಲು ಶಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು - ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಿಗೆ ಸರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾರಬಲ್ಲೆ.

ನಾನು ಕ್ಯಾಮೆರಾ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಚಿತ್ರಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ. ಎರಡು ಬಾರಿ ನಾನು ಡಯಾಗ್ರನ್ (ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ) ಅವರ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆ - ನೀವು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. 35 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ - ಒಂದು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ.

ರೈಲಿನಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಉಣ್ಣೆಯ ಕೈಗವಸುಗಳು ಹರಿದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಭಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ವಸಂತಕಾಲದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವು ಎಷ್ಟು ಮಂದವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ - ಸ್ಪೈಕ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಡ್ರಿಲ್ಗಳು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಹಿಮವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ - ಹೆಚ್ಚು ಮೊಂಡಾದ ಡ್ರಿಲ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸವೆತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಜಯದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳಂತೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಾನು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 700 ಕಿಮೀ ಓಡಿದೆ, ನನಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೈಕು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ 600 ಕಿಮೀ ನಂತರ "ಸತ್ತು". ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಕಿಮೀ, ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 250 ಕಿಮೀ, ಉಳಿದವು ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ನನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ 1500 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಲು ಸಾಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಟಡ್ ಕೋನವನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬರಿಯ ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ ಎಂಬ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಕ್ ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ "ಕಚ್ಚಲು" ಸಲುವಾಗಿ, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು.

ಸೈಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಾಗ ಅನುಗುಣವಾದ ಬದಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕೋನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಬರಿಯ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಟೈರ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಬ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟಡ್‌ನ ಹಿಂದೆ ರಬ್ಬರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಪದರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಈ ವಿಚಲನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಸೈಕಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀರು ಮತ್ತು ಧೂಳು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಿಲುಕುತ್ತದೆ - ಅದರಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು, ಮತ್ತು ಈ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಲ್ಲ. ಕಷ್ಟ.

ಅಲ್ಲಿಗೆ ನೀರು ಹೇಗೆ ಬರುತ್ತದೆ?

ನೀವು ಒದ್ದೆಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ತದನಂತರ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಶಾಖದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ - ರಿಮ್ನ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ ನೀರು ಟೈರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

ಹೌದು, ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಅಂಟು ಬೇಕು - ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ 2-3 ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು. ಸಾಧಾರಣ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ - ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಉಬ್ಬು ಟೋಪಿಗಳು ಕಟ್ ಚೇಂಬರ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಟೈರ್ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಅಂಟು ಪದರದಿಂದ, “ಚೂಯಿಂಗ್” ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ನಾನು ಬೈಕು ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಬೈಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ದಪ್ಪನಾದ ಅಂಟು ಪದರದ ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಸಿದಾಗ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿತು - ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಂಟು ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾದರೆ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಬೇಕು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನನ್ನ ಊಹೆಯ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಶ್ರಮ, ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಹೆದರದವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೊದಲು ಅಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ, ನಾನು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ನಾನು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಫ್ಲಾಟ್ ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ಹೊಂದಿದ್ದೆ. ಮನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದ್ದೇನೆ, ಲೈನಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಹಾಗೇ ಇದ್ದರೂ, ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಚಿತ್ರ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ನಾನು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸೀಲ್ ಮಾಡಿದೆ. ಮರುದಿನ ನಾನು ರಾತ್ರಿ ಸವಾರಿಗೆ ಹೋದೆ ಮತ್ತು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಕ್ರೂ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಆಲೋಚನೆಗಳು ನನ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಹರಿದಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಾನು ಚಕ್ರವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾಗಿ - ಇಡೀ ಕ್ಯಾಮೆರಾವು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಂಧ್ರವು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂನ ತಲೆಯು ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 3 ಅಥವಾ 4 ಅಂತಹ ಹಾನಿಗಳಿವೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ರಂಧ್ರವಲ್ಲ; ಚೇಂಬರ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಮುರಿಯಬಹುದು. ನನ್ನ ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಮರಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ

ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಉದ್ದವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, 2-3 ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ / ಐಸ್ಗೆ ಕಚ್ಚುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಬಲವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡರೆ, ಅವು ಕ್ಯಾಪ್ನ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಅಗೆಯುತ್ತವೆ. ಕರ್ಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವಾಗ ಅದೇ ಹೆಚ್ಚು. ಇದರಿಂದ ನಾವು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು 1.5 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವಂತೆ ಬಿಡಲು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು?

ಸ್ಪೇಸರ್ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಂಡ್-ಸಹಾಯ ಪ್ಯಾಡ್ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವೆಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಜನರು ಲಿನೋಲಿಯಂನ ತುಂಡನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನಂತೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿನೋಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಲ್ಕನಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಅರೆ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಧೂಳನ್ನು ನಾನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಅದರ ಬದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಟೈರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿದೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೀವು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ. ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರೆ, ಟೈರ್-ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ತುದಿಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನಾನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಿಟ್‌ನಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ತುಂಡಿನಿಂದ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ.

ಚಕ್ರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ, ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಂಕ್ಚರ್-ಪ್ರೂಫ್ ಆಗಿರುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಗಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಯಾರಾದರೂ ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪೇಸರ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಸಾಕು.

ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, ಇದರಿಂದ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ನಾನು ಹತಾಶ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ: ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ ... ಟೈರ್‌ಗಳಿಂದ ಲೈನಿಂಗ್ ಮಾಡಲು. ಇದು ಭಯಾನಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ನಿಜ =) ಬಾಲ್ಕನಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಹಳೆಯ ಟೈರ್ಅರೆ ನುಣುಪಾದ, ಬದಿಗಳನ್ನು ಅದರಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕತ್ತರಿಸಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ. ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಟೈರ್‌ನ ಮೂಲೆಗಳು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸದಂತೆ ನಾನು ರಬ್ಬರ್ ತುಂಡಿನಿಂದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಂಟಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನಂತೆ ಮೂರು (ಎಷ್ಟು ಹಳೆಯದು, ನಾನು ಎಷ್ಟು ಹಾಕಿದ್ದೇನೆ) ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ.

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಅಪಹಾಸ್ಯದ ನಂತರ ಬೈಕು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಯಿತು. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ನಾನು ನಿರಂತರವಾಗಿ 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಆದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 35 ಕಿ.ಮೀ.

ಈ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಹೇಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ, 3 ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ, ಕಣ್ಣೀರು ಅಥವಾ ಗೀರುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ತಲೆಯಿಂದ ಮೃದುವಾದ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮುದ್ರಣಗಳು ಮಾತ್ರ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ. ನಾನು ಯೋಚಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ತೂರಲಾಗದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರಗಳು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಉಡುಗೆ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಇಡೀ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ, ಕೇಂದ್ರ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ತುಂಬಾ ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಹಿಮರಹಿತ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೇನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು? ಹಿಮ ಇದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಕೇವಲ 0.2-0.3 ಮಿಮೀ ಚಾಚಿಕೊಂಡಾಗ, ಅಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧರಿಸಿದಾಗ, ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಿಸಲು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು (ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುವುದಿಲ್ಲ), ಅವುಗಳ ಉಡುಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಎರಡೂ 2-2.5 ಮಿಮೀ ಮೂಲಕ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕೇಂದ್ರದವುಗಳು ಸಹ ಮಸುಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಬೈಸಿಕಲ್ ಪ್ರಿಯರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಯಾರಾದರೂ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಲೆ ಕಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದ ಟೈರ್‌ಗಾಗಿ ಅವರು 1000 UAH ನಿಂದ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ Nokian WXC-300 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ನೀವೇ ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ಏನು? ಯಾಕಿಲ್ಲ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತದ ನೋಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸೈಕಲ್ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಕೆಲವು ಅಂಗಡಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಓದಬಹುದು.

ನಾವು ಅಗ್ಗದ ಒಂದನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಏನಾದರೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು ಕರುಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು.

ನಂತರ ನಾವು ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅವುಗಳ ಉದ್ದವು ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಆಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂನ ಅಂತ್ಯವು 1-2 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನಾನು ಇವುಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿದೆ. 10 ಮತ್ತು 12 ಮಿಮೀ ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ನಂತರ ಏನು ವಿಷಾದಿಸಲಿಲ್ಲ (ನಾನು ನಿಮಗೆ ನಂತರ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ).

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಟೈರ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು. ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುವುದು? ಸ್ಪೈಕ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು awl ನೊಂದಿಗೆ ಚುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು awl ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಂಗಡಿಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ.

ಮುಂದೆ, ನಾವು ಅದೇ awl ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇಣುಕಿ ನೋಡಬಹುದು. ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪೈಕ್ನ ತುದಿಯು ನಂತರ ಎಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿ. ಅವರು ಟೈರ್ನಿಂದ 1-2 ಮಿಮೀ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತೇನೆ.

ನಾನು ಎರಡು ಗಾತ್ರದ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದೆ. ನಂತರ ಏನು ವಿಷಾದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗಲು ಅವು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟಬಾರದು.

ಹೀಗಾಗಿ, ಸುಮಾರು 100 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಒಂದು ಟೈರ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ (ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಹಾಕುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ). ಇದು ಟೈರ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಜೆಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಹಾರವಲ್ಲ.

DIY ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್

ನಂತರ, ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ ನಡುವೆ ಟೈರ್‌ನೊಳಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಬೇಕು ಇದರಿಂದ ತಲೆಗಳು ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಉಜ್ಜುವುದಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚರ್ಮದಿಂದ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ. ಹಳೆಯ ಬೂಟುಗಳು ಅಥವಾ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ)

ಸರಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ನಾನು ಇದನ್ನು ಎರಡು ಸೀಸನ್‌ಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಹಾರಾಟ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಹೊರಗೆ ಚಳಿಗಾಲವಾಗಿದೆ ... (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ, 2006/07 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದು ಹಾಗೆ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ). ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸಕ್ರಿಯ (ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ) ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಥವಾ ನಂತರ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ: ಏಕೆ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಾರದು? ಮತ್ತು ಈ ಆಲೋಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚು ನೋವಿನ ಮತ್ತು ಅಹಿತಕರ ಕಾರಣಗಳು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ... ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ನಮ್ಮ ದಟ್ಟವಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದರು , ಶಾಲಾ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸತ್ಯದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - "ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ" - ನಾವು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಗಳಿಸಿದ ನೋಟುಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ. ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಿರ್ಮಿತ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಈಗ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿಲ್ಲ - ನೀವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಯದ್ವಾತದ್ವಾ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಜಾನ್‌ನ ಕ್ರೀಡಾ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಧದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬಹುದು: 3-4 ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳು 2-3 ತಯಾರಕರಿಂದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕೆಲವು ಅಪೂರ್ಣತೆ ಉಳಿದಿದೆ ...

ಮೊದಲಿಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು - ಮತ್ತು ಈ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ... ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮಾದರಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಚಳಿಗಾಲದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಕಾರಣ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ - ತುಚ್ಛ ಲೋಹದ ಬಗ್ಗೆ. ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಯು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಶಿಕ್ಷಕ ಅಥವಾ ಇತರ ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮಾಸಿಕ ವೇತನದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿರಬಹುದು. ಸೆ ಲಾ ವೈ...

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಆದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ತೀರ್ಮಾನ - ಅದನ್ನು ನಾವೇ ಮಾಡೋಣ. ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಟೈರ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ನನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ವಿಧಾನದಿಂದ (ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನ ಹಲವಾರು ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಠ್ಯದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

1. ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯ ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು. ವಿವಿಸೆಕ್ಷನ್‌ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು:

ಹಾರ್ಡ್ ರಬ್ಬರ್, ಏಕೆಂದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8-10 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಲೋಡ್ 8-10 ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ಬನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ).

"ಬನ್ಗಳು" ಸ್ವತಃ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸ್ಕ್ರೂ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ರಬ್ಬರ್ ಇರುತ್ತದೆ.

ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ನಿಮ್ಮ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು, ಈ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಬರೆಯುವಾಗ ಕೆಳಗಿನ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಮೂಲ ನೋಟ):

ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸದ ಚೈನೀಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು "ಸೂಪರ್ ಡೈಮಂಡ್" ಟ್ರೇಡ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ:

ಖರೀದಿಸಿದ ಟೈರ್ನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

ಇದು ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

"ಬನ್‌ಗಳು" ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ, 4.2 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಸಡ್ಡೆ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ರಬ್ಬರ್ "ಸೈಡ್" ಉಳಿಯುತ್ತದೆ;

ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಟೈರ್ನ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ "ಯಾವ್" ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಇನ್ನೂ ಆಗಿಲ್ಲ.

"ಅಂಕುಡೊಂಕು" ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ನ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 108 "ಬನ್ಗಳು" - ಮತ್ತು 108 ಬದಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಅವರು, ಬಹುಶಃ, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ... ಒಟ್ಟು - ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

2 . ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಆಯ್ಕೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಇವೆ, ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ. ಸ್ಕ್ರೂ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು:

ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ (ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳಿಲ್ಲದೆ) ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಟೋಪಿ (ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು).

ಉದ್ದ, ಒಂದೆಡೆ, "ಬನ್" ಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ / ಬಿಟ್ ಆಫ್ / ಗ್ರೈಂಡ್ ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ಗಡಸುತನ - ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಬಾರದು. "ಮೆಟಲ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು" ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ಕೆಯು "ಒಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ತೊಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು" ಗಾತ್ರ 4.2x20 ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಉದ್ದ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಇತರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು ಎಂದು ಪಂಜ. ಆದರೆ ಟೋಪಿಗಳು ನೋಡಲು ಒಂದು ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ! ಅವರು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ:

ಕೇವಲ 11 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದ ಅದೇ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಇವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3. ಹೊಲಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಮಗೆ awl ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ನಾವು "ಬನ್" ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತೇವೆ - ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ:

ನೀವು ರಕ್ಷಕನ ಬದಿಯಿಂದ ಚುಚ್ಚಿದರೆ, ಅದು ಗುರಿಯಾಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ರಂಧ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ನಂತರ ನಾವು ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ ಟೈರ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಇದು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ:

"ವಾಹ್-ವಾಹ್! ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಸತತವಾಗಿ 216 ಬಾರಿ." (ಜೊತೆ).

ಈ ಬೇಸರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸ್ವಲ್ಪ. ಚುಚ್ಚುವ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪಾರು ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ನ ದಪ್ಪವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ("ಬನ್ಗಳು" ಇರುವಲ್ಲಿ, ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ನಂತರ ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಒಳಭಾಗವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ಭಾಗ"ಬನ್ಗಳು" ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ - ಅಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ನ ತಪ್ಪು ಭಾಗವು ಸಣ್ಣ ಕಾನ್ಕಾವಿಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವು ಈ ಅಂಶವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ:

ಬಯಸಿದ ಕಾನ್ಕಾವಿಟಿಗಳನ್ನು ಬಾಣಗಳಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಫೋಟೋ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನೆಂದು ನೋಡಿ). ಕೆಲವು ಅಭ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಒಳಗಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು ಸಾಧ್ಯ, ಈ ಕಾನ್ಕಾವಿಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿ ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಚೂಪಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಯಸುವವರು ಕೈಗವಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ:

ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕು (ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 216 ಸ್ಕ್ರೂಗಳು), ತಪ್ಪು ಬದಿಯಿಂದ ಟೈರ್ ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ:

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಬದಿಯಿಂದ, ಇದು ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿದ ಮುಳ್ಳುಹಂದಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ:

ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ. ಮುಳ್ಳುಹಂದಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತಿದೆ:

ಪಾರ್ಶ್ವನೋಟ:

ಈಗ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಸಮಯ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಚೇಂಬರ್ ಅದರ ಛಿದ್ರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಂತೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು. ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ರಕ್ಷಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖವಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಅದು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:

ನಾವು ಉಬ್ಬಿಸಬೇಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉಬ್ಬಿಸುತ್ತೇವೆ - ಇದರಿಂದ ಅದು ಅದರ ಆಕಾರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಂತರ ಮಣಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ:

ನಾವು ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ:

ನಂತರ, ಎಂದಿನಂತೆ, ನಾವು ಒಂದು ಮಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತೇವೆ, "ಚೇಂಬರ್" ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪದರ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಿ. ಇದು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ:

ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟ ಮುಳ್ಳುಹಂದಿ ...

4. ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಬಂದಿದೆ - ಮಾರ್ಲೆಜೋನ್ ಬ್ಯಾಲೆನ ಎರಡನೇ ಭಾಗ. ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಕೆಳಗಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ:

ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಕ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಏನನ್ನೂ ಕಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಎಮೆರಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನೆಲಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಬಳಿಯೂ ಈ ವಸ್ತು ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಗದ್ದಲ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ...

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕಚ್ಚಬಹುದು ಕೈ ಉಪಕರಣ- ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು, ಇಕ್ಕಳ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಿಕ್ಕ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ನ ಫೋಟೋ ಇಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಕಚ್ಚಲಿಲ್ಲ:

ಈಗ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚುವುದು ಇನ್ನೂ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ (ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ). ಉಪಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ. ಉಪಕರಣವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಕೂಡ. ಪ್ರತಿ ಮನೆಯಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸರಳವಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ಭರವಸೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಕ್ಕಳ ಅಥವಾ ಒಂದು ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಭವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತೆಳುವಾದ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಚ್ಚಬಹುದು (ಅಥವಾ ದಪ್ಪವಾದವುಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ). ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿರಬೇಕು - ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಹದಗೆಡುತ್ತವೆ - ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಇನ್ನಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರ ಆಯ್ಕೆ- ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ; ಮೇಲೆ, ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಕ್ಕಳ):

ಅಂತಹ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನ ಸ್ನೇಹಿತರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಯುತ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಸಹ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ತುದಿಗಳು ಸುಮಾರು 1.5-2.5 ಮಿಮೀ ಉದ್ದವಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನಿಖರತೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಾ 216 ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ - ಆದರೆ 5 ಸಂಜೆ, ಅಂದರೆ, ಸರಾಸರಿ 40 ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ನಂತರ, ನಾನು ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಬೆರಳುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಪ್ಪರ್ಗಳ ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯಾವಾಗಲಾದರೂ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕನ್ನಡಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ (ನಾನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದೇನೆ) - ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಕಚ್ಚಿದ ತುದಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತವೆ. ಕೈಗವಸುಗಳು ಸಹ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಈಗ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾವು ಬಯಸಿದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. 216 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು "ಬಾಗಿದ" ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಳು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು:

ಟೈರ್ - 160 ಆರ್.

ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು - 216pcs x 35kop - 76r.

ಹಾಕುವ ಚೇಂಬರ್ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ(ಟೈರ್ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ) - 60 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಒಟ್ಟು 296 ಆರ್. ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ - ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು (ಅದು ಹುಚ್ಚುಚ್ಚರವಾಗಿರಬಹುದು), ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಿರ್ಮಿತ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು (ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ - ಅಥವಾ ಅಂತಹ ರಬ್ಬರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ).

ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಉನ್ನತ ನೋಟ:

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೂಡಾ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಉಪಯುಕ್ತ ಸಲಹೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

ಖರೀದಿಸುವ ಆಸೆ ಇಲ್ಲವೇ? ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಬಹುದು

ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಸ್ವಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ನಮಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು:

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆಯೇ? ಆರಂಭಿಸಲು!

ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಾವು ತುಪ್ಪಳ ಕೋಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಮಗೆ ಹಳೆಯ ಬೈಕು ಚೇಂಬರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಟೈರ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಇರಿಸಿ (ಬಳ್ಳಿಯ ಅಂಚಿಗೆ ಅಲ್ಲ), ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮತ್ತೆ ಅಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಂಟುಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿತದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ತುಪ್ಪಳ ಕೋಟ್ನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಷ್ಟೇ.

ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಕು ಟೈರ್ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ವೀಡಿಯೊ ಸೂಚನೆ

ಇದೆಲ್ಲ ಅಗತ್ಯವೇ?

ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನೇಕರಿಗೆ ಆನಂದದಾಯಕ ಕಾಲಕ್ಷೇಪವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಇತರ ಸ್ಟಡ್ ಟೈರ್ ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ, ನಮಗೆ ಉಪಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ: ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್, 7 ಹೆಡ್ (8 ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅಥವಾ ಡ್ರಿಲ್, ಡ್ರಿಲ್ (2-3 ಮಿಮೀ ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ, awl, ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸರ್. ನಾವು ಟೈರ್, ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸ್ಪೈಕ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನೀವು ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ನಾವು ಸಮವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಟೈರ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಸೃಜನಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳ್ಳಿಯ ಛಿದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು. ನಾವು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು 2-3 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯುತ್ತೇವೆ ನಡುವೆ ಸೇರಿಸಿ ಬದಿಗಳು.

ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಉಡುಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಮಧ್ಯದ ಸಾಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಲಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡ ಸಾಲುಗಳು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಹೊಸ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 10-20 ಕಿಮೀ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಆಗ ಉಡುಗೆ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 40-60 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ನಂತರ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಉಡುಗೆ ದರವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 100-200 ಕಿಮೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಗಾಬರಿಯಾಗಬೇಡಿ :) ನಾನು ಈ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 400 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಇದೀಗ ನಾನು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 2011-2012 ರ ಚಳಿಗಾಲವು ಜನವರಿ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹಿಮರಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಚಳಿಗಾಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನನ್ನ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ:

- ಸೂಚಿಸಿದ;

- ಫ್ಲಾಟ್.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ಅಂತಹ ಟೈರ್ ಬಳಸುವಾಗ ಮುಖ್ಯ:

2. ತದನಂತರ ಇದು ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ನ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು - ತುಂಬಾ. ನಾವು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು. ಮೊದಲು ನೀವು ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಕ್ರವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು "ಹಲ್ಲಿನ" ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ "ಇಣುಕು ನೋಟ" ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ - ಇದು ಟೈರ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಾನು ಡ್ರಿಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಹೇಳಲು ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ: ನಾನು ಇಕ್ಕಳದಿಂದ ಉಗುರು ಬಿಗಿದು, ಬೆಂಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ತದನಂತರ ನನ್ನ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಒಂದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಲ್ಪನೆ ಬಂದಿತು - ಒಂದು awl ಜೊತೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು! ಚರಂಡಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. awlನೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ನಿನ್ನೆ ನಾನು ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 25 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 35 ಕಿಮೀ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನನ್ನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೈಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೈರ್‌ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು - ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ :) ನಾವು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆದರೂ ದುಷ್ಟ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿ , ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸರಳವಾಗಿ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಆಗಿದೆ. ಸ್ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಭೂಮಿ! ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಗುರುತು ಬಿಡುತ್ತವೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅರ್ಹತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳು

2. - ಕೆವ್ಲರ್ ಬಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಛಿದ್ರದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ - ನಾನು ಲೋಹದ ಬೇಲಿಯ ಮುರಿದ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದೆ, ಅದು ಹಿಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಅವರು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಿದರು - ಅಂತರವು ಒಂದೂವರೆ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಶೀತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟು ಮಾಡಲು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಉತ್ಪಾದನೆ - IRC.

ನಾನು ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿದ್ದು ಬೇರೆಡೆ ಕಂಡುಬರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ದೃಶ್ಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು, ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವೂ ಅಲ್ಲ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಅಂತಹ ಆಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮುಂದಿರುವ ಮಾಡು-ನೀವೇ ಮಾಡುವವರ ಲೇಖನಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಈ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಡ್ರಿಲ್ ತುದಿಗಳು ಕೈಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್, ಉಣ್ಣೆ, ಪುಡಿ ಪಫ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ. ಅವರು ಲಿನೋಲಿಯಂಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಸಣ್ಣ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಬೇಡಿ. ಆದರೆ ಕೊರೆಯುವ ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗಿಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಕಠಿಣ). ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಜನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

ಮೊದಲಿಗೆ ನಾನು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಸ್ಪೈಕ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಬಳ್ಳಿಯನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡದಂತೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಕೊರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಚುಚ್ಚುವುದು. ಹಳೆಯ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ತುಂಡನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು, ವಿಭಿನ್ನ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯಲಾದ ತುಂಡನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು, ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಸದ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು - 1.0 ಎಂಎಂ ನಿಂದ 4.0 ಎಂಎಂ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನಾನು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ. ಡ್ರಿಲ್ 2.0 ಎಂಎಂ - 2.5 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, 45 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹರಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಂಚಿನ ಶೂನ್ಯ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರಿಲ್ನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ತಯಾರಾದ ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು - ಬಳ್ಳಿಯ ಎಳೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ - ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳ್ಳಿಯು ಹರಿದಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ - ಮೊದಲು ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ awl ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಿ. ಒಂದು ಮುಳ್ಳಿನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ. ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪಿಯರ್ಸ್ ಆದ್ದರಿಂದ awl ಟೈರ್ ಒಳಗೆ 15-20 ಮಿಮೀ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ನೀವು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕೋನವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ರಂಧ್ರದ ದಿಕ್ಕು. ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 1000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಚೋದಕದೊಂದಿಗೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ತಂತಿರಹಿತ ಡ್ರಿಲ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೊರೆಯುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, awl ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಕೊರೆಯಿರಿ. ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - ಚಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ - ಡ್ರಿಲ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಪಿನ್. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ (ಪಿನ್) ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ-ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ - awl ಜೊತೆ ಚುಚ್ಚುವುದು. ಸ್ಕ್ರೂ ಡ್ರಿಲ್ - ಸ್ಪೈಕ್, ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ, awl ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ-ಗೋಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದದ್ದು. ಒಂದು ತೆಳುವಾದ - ಬಿಡಿ. ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಶ್ವಾಲ್ಬೆಯಿಂದ 240 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ - ಸಾಮಾನ್ಯ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ "ಲೀಡರ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆ. ಮಾರ್ಕ್ಸ್

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು

ನಾವು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ದಾಟಿ ಬೈಕಲ್‌ಗೆ ಹೋದೆವು. ನಾನು, ಅಂಗಸೋಲ್ಕಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ವಕ್ರ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. "ಕಂಪನಿ" ಯ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಒಬ್ಬರು ಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು - ಒದ್ದೆಯಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಬೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಹೆಜ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. . ನಿಜ, “ಸಂಸ್ಥೆ” ಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಿಂಬದಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತಲು ಶಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು - ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಿಗೆ ಸರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾರಬಲ್ಲೆ.

ಅಲ್ಲಿಗೆ ನೀರು ಹೇಗೆ ಬರುತ್ತದೆ?

ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ

ಏನ್ ಮಾಡೋದು?

ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, ಇದರಿಂದ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ನಾನು ಹತಾಶ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ: ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ ... ಟೈರ್‌ಗಳಿಂದ ಲೈನಿಂಗ್ ಮಾಡಲು. ಇದು ಭಯಾನಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ನಿಜ =) ಬಾಲ್ಕನಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಅರೆ-ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಅದರಿಂದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕತ್ತರಿಸಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ. ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಟೈರ್‌ನ ಮೂಲೆಗಳು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸದಂತೆ ನಾನು ರಬ್ಬರ್ ತುಂಡಿನಿಂದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಂಟಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನಂತೆ ಮೂರು (ಎಷ್ಟು ಹಳೆಯದು, ನಾನು ಎಷ್ಟು ಹಾಕಿದ್ದೇನೆ) ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರುಗಳುಮನೆಯಲ್ಲಿ. ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಚಳಿಗಾಲದ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು.

ಪರಿಚಯ

ಚಳಿಗಾಲದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬೈಕು ವಸಂತಕಾಲದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಯಬಹುದು. ಮತ್ತು ಶೀತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ದೈನಂದಿನ ಬಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದಾದರೆ, ನಂತರ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸವಾರಿ ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ "ಬಹುತೇಕ" ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು, ಚಳಿಗಾಲದ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚುವುದು, ಶುದ್ಧ ಫ್ರಾಸ್ಟಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ನಾನು ಮೊದಲ ವರ್ಷ ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಜಾರು ರಸ್ತೆಯ ಭಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಅವರ ವೆಚ್ಚ ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಂತಿದೆ - 700 ರಿಂದ 1000 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ UAH ಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು. ಬಹು ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ನಮ್ಮ ಸಾಧಾರಣ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕ.

ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಿನುಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ಹಲ್ಲಿನ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಐಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆ ಎಲ್ಲಾ "ಆದರೆ" ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಸ್ವಯಂ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಬೈಕು ಟೈರ್ ಹತ್ತಿರ.

ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬೈಕ್ ಸಹೋದರರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ನಾನು ಕ್ರಮೇಣ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಶೂನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ತಪ್ಪು, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು:

ಒಡೆದ ಸ್ಕ್ರೂನ ತಲೆಯಿಂದ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಚ್ಚಬೇಕು ಅಥವಾ ರುಬ್ಬಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳು ನನಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರಮದಾಯಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ವೇದಿಕೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು - ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ (ಪ್ರೆಸ್ ವಾಷರ್ನೊಂದಿಗೆ), ಈ ರೀತಿಯ

"ಫ್ಲೈಸ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿ - ಡ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಿಕ್ಕ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು: 3.5 x 9.5. (ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ) ಇತರರ ಅನುಭವವು ಅವರು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಲು ಯಾವುದೇ ಆತುರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಆಯ್ಕೆ

ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹುಡುಕಾಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, "ಎಪಿಸೆಂಟರ್" ನಲ್ಲಿ 60 UAH ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1000 ತುಣುಕುಗಳಿಗೆ. 500 ನನಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಿದ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈಗ ನಾವು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ನಗದು ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಳೆದುಹೋದ ಹಣವನ್ನು ವಿಷಾದಿಸಬಾರದು.

ಅನಗತ್ಯ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಾಗಿ ಫೋರಮ್‌ನ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಬಹಳ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ: ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೊಲ್ಲದ ಜೋಡಿ (ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗವು ಬಹುತೇಕ ಹೊಸದು) Tioga ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ DH ಟೈರ್‌ಗಳು. ಮಾಲೀಕರು, ಸಂತೋಷದಿಂದ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ತುಂಡಿಗೆ 40 UAH ನ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಬೆಲೆಗೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿಸುವುದು: ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಅಗಲವು 2.3" ಆಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ದಪ್ಪದ ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ಸ್ಟಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಒಳಗಿನ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುತ್ತೇವೆ. ಡ್ರಿಲ್ ವ್ಯಾಸವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ನನ್ನ ಅಜ್ಜನಿಂದ "ಕಣ್ಣಿನಿಂದ" ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸುಮಾರು 1 ಮಿಮೀ.
ಟೈರ್‌ನ ಒಳಗಿನಿಂದ ನೀವು ಡ್ರಿಲ್ ಹೊರಬಂದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಒಳಗಿನಿಂದ ಈ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ನಾವು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ.
ನಾವು ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ ಉದ್ದವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ, ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ
ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಟೈರ್ಗೆ ಹಾಕಿ ಅದನ್ನು ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ. ಪಂಪ್ ಅಪ್.

ಮೊದಲಿಗೆ ವಿಷಯಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೋದವು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ಡ್ರಿಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂನೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಉಜ್ಜಿದಾಗ, ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಡ್ಡ ಬಿಟ್ನ ಕಾಂತೀಯವಲ್ಲದ ತಲೆಯಿಂದ ಹೊರಬಿತ್ತು. ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪೈಕ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ, ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಿರುಚಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ, ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು: 104 ಸ್ಕ್ರೂಗಳು, ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿಗೆ 52. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಈಗಾಗಲೇ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೌಶಲ್ಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. 208 ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು (52 ತುಣುಕುಗಳ 4 ಸಾಲುಗಳು) ಮಾಡಲು ಇದು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಚರಿಸಲು, ಕಳೆದುಹೋದ 2 ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ನನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು - ದುಬಾರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲೋಸ್-ಅಪ್ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಬರೆದಂತೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ನಡುವೆ ಒಳಗಿನ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ನಂತರ ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ.

ಕ್ಯಾಮರಾದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮುದ್ರಣಗಳು. ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಟಾಲ್ಕ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿತ್ತು.

ನೀವು ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಮುದ್ರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಚೇಂಬರ್ ಮೂಲಕ ಒರೆಸುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಹಿಗ್ಗಿಸದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಮುಚ್ಚಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾನು ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ.

ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ರಬ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಹರಿದು ಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾನು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಬಿಡಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತೇನೆ, ಕೆಂಡಾ ಸ್ಮಾಲ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ 8, ಇದು ಸಣ್ಣ ಚೆಂಡಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ: ಟಿಯೋಗಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಡಿಹೆಚ್, ಇದನ್ನು ತಯಾರಕರು ಕಲ್ಪಿಸಿದ್ದಾರೆ (ಮೇಲಿನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಫೋಟೋ ನೋಡಿ). ನನಗೆ ಸಿಕ್ಕಿದ ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸವೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಒಳಗಿನ ಸಾಲು 1-2 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಪೂರ್ಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರಿಲ್ಲದೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಜೀವಕೋಶಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಬೆರಳುಗಳಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 1.5 ATM ನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಚಾಲನೆ

ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇನ್ನೂ 3 ಜನರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾದರು. ನಾವು ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲೆಪೋರ್ಸ್ಕಿ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದೆವು - ಅದರ ಹಿಮಭರಿತ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇಸಿಗೆ ಎಲಿಮಿನೇಟರ್‌ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು.

ನಾವು ನಾಲ್ವರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಇತ್ತು. ಕೆಳಗಿನವರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು:

ಟಿಯೋಗ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ DH ಮುಂಭಾಗದ ದೃಶ್ಯಗಳು 9.5 x 3.5

ಶ್ವಾಲ್ಬೆ ಐಸ್ ಸ್ಪೈಕರ್

ಸಾನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಂಭಾಗದ ದೃಶ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ದಪ್ಪ ಪೀಠೋಪಕರಣ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೋವಾ 2.35. 3 ನೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ರೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೈಕ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.

ಕೆಂಡ ಕ್ಲೋಂಡಿಕೆ

ಹೊಸ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗಾಗಿ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಯಾರಿಗೂ ಕಾಯದೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು !!!

ಆದರೆ ಮೊದಲು, ಮನೆಯಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೂಟದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಾನು ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಬಂದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.

ಅವನು ಬೈಕನ್ನು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಉರುಳಿಸಿದನು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಂದ ಅದು ಜೋರಾಗಿ ಬಡಿಯಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ನಾನು 3 ನೇ ಮಹಡಿಯಿಂದ ಬೈಕು ಇಳಿಸಿದೆ. ಟೈರ್‌ಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಜಾರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಬೈಕು ಗೋಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಒಲವು ಕಷ್ಟ - ಅದು ಬೀಳಬಹುದು.

ಬೀದಿ. 10-12 ಡಿಗ್ರಿ ಫ್ರಾಸ್ಟ್, ಅರ್ಧ-ಕರಗಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹಿಮ, ಜನರು ನಡೆಯುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಶ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳು ಗಂಭೀರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ ... ತಡಿಯನ್ನು ಒಂದೆರಡು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಹೋಗಿ!

ಮೊದಲ ಮೀಟರ್. ಭಯಾನಕ. ನಾನು ಟೈರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಅವರು ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ - ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ... ಮರಳಿನಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಹಾಗೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ! ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ರಮೇಣ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಹೌದು, ನೀವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕು. ನನ್ನ ಬೈಕ್‌ಗಿಂತ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ :)

ನಾನು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕರ್ಬ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅಡ್ಡ ಆಳವಾದ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಐಸ್ ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತೇನೆ. ಎಲ್ಲವು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಬೈಕು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ನಾನು ಬಿಲ್ಡಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ - ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ! ನಾನು ಬೇಗನೆ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ನನಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಹೋಗು! ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸವಾರಿಗಳು. ಬೈಕ್ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ತುಳಿದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಸ್ಲಿಪ್ ಇಲ್ಲದೆ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಜಾರು ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಕಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಈ ಸ್ಲೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವುದು, ತೂಗಾಡುವುದು ಸಹ.

ಲಿಯೋಖಾ ಸರದಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಫೋಟೋ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂದಿನಂತೆ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದ್ಯಾನವನದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಇಂದಿನ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ನಾವು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತೇವೆ. ಅವನ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರವಾಸಗಳ ಅನುಭವ ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿ 10 ಮೀಟರ್ ಬೀಳದಂತೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಯವಾದ ನಯವಾದ ಐಸ್ ಕ್ರಸ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ನೋಡಿ.

ಏನಾಯಿತು: ಕೇವಲ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ (0:45). ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ (0:33), ಆದರೆ ನೀವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಸುಕು ಹಾಕಿದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಲಾಕ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಬಹುದು (1:13), ಇದು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಉದ್ಯಾನವನದ ನಂತರ ನಾವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿದೆವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 50 ರ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಎದುರು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು ಉತ್ತಮ ರೋಮಾಂಚನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಡಿಲವಾದ ಕರಗಿದ ಹಿಮವು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಐಸ್‌ನಂತೆ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೆಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ನಮಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಸ್ಪೈಕ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇವೆ. ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ನನ್ನ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 4 ಬಾರಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು :) ಅಂದರೆ. ಬಿದ್ದಿತು.

ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಲವಾದ ಪೂರ್ವ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹುಡುಗರು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟವರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಬಿದ್ದರು, ಅವರು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹಾರಿಹೋದರು.

ಫೋಟೋ ನನ್ನ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ತುಂಬಾ ನಯವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಓಡಿಸಲು ಹೆದರಿಕೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ ಹೋಗಿಲ್ಲ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ನಿಂತುಕೊಂಡು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಹೋಲಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಸುಲಭ. ಟೈರ್‌ಗಳು ಐಸ್ ಅನ್ನು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೌದು, ನೇರವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾನು ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಚಲನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸರಾಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಚ್ ಅವರ ಬೆನ್ನನ್ನು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ತೀರಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ನಾವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿದೆವು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾವು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಲಿಯಾಪಿನ್ಸ್ಕಿ ಹಿಲ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಓಡಿದೆವು, ಕಿರಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಸಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದೆವು. ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅದರಲ್ಲಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ತುಳಿದ ಹಿಮವು ಹೆಚ್ಚು ಆನಂದವನ್ನು ತರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನನ್ನ ಮೊಣಕಾಲು ನೋಯಿಸಿತು. ಬಹುಶಃ, ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ: ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಗಳು, ಶೀತ, ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆ.

ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕೆಸರು ನಮಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಜನರಿಂದ ತುಳಿದು ಕಾರುಗಳ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಉರುಳಿತು, ಅದು ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹೊಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ನೆಗೆಯುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೌದು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಕ್ರವು ಕೆಲವು ಬಂಪ್‌ನಿಂದ ಬಿದ್ದಿತು, ಆದರೆ ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಾನು ಅಂತಹ ಟ್ರೈಫಲ್‌ಗಳಿಂದ ವಿಚಲಿತನಾಗದಿರಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹ ಆಳವಿಲ್ಲದ - 2 ಸೆಂ ವರೆಗೆ - ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ರೇಖಾಂಶದ ರಟ್ಗಳು ಗಮನಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು.

ಹುಡುಗರು ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋದಾಗ, ಡೆನಿಸ್ ನನ್ನನ್ನು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ನಾವು "ಅವರ ಮೋಡಿ" ಯ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿಸಿದರು, ಅದು ಇಡೀ ವಾರದ ಒಳಸಂಚು ಆಯಿತು :) ನಾನು ವೊಸ್ಟೊಚ್ನಿಗೆ ಮರಳಿದೆ. ಕೆಲವು ಡಜನ್ ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆ.

ಚಳಿಗಾಲದ ಸವಾರಿ

ಚಳಿಗಾಲದ ಚಾಲನೆಯ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವಲೋಕನಗಳು.

ಬೆಳಗ್ಗೆ ತಾಪಮಾನ 12 ಡಿಗ್ರಿ ಇದ್ದು, ಪ್ರವಾಸದ ವೇಳೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಏರಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ನಾನು 0 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಿರುವ ಬಟ್ಟೆ ಧರಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:

ಎರಡು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಂಟ್
3 ಜೋಡಿ ಸಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್, ಶೂ ಕವರ್‌ಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಬೂಟುಗಳು
ಎರಡು ಜೋಡಿ ಕೈಗವಸುಗಳು, ಒಂದು - ವೆಲೋ, ಎರಡನೆಯದು - ಹೆಣೆದ
ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗನ್, ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಉಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಟೀ ಶರ್ಟ್, ನಳಿನಿ ಥರ್ಮಲ್ ಜಾಕೆಟ್, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವಿಂಡ್ ಬ್ರೇಕರ್.
ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಫ್ "a, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲವಲ್ಲ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್. ಕನ್ನಡಕ.

ಇದೆಲ್ಲವೂ ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲೂ ಚಳಿಯಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊರತು ಕೈಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬೆರಳುಗಳು ಫ್ರೀಜ್ ಆಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ - ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳು. ವಿಶಿಷ್ಟತೆ ಏನು ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಬೆವರು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅನೇಕ ಆರೋಹಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ನಾನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ನನ್ನ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಮುಖವಾಡ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಹಾಕಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೈಡ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಒಟ್ಟು 26.5 ಕಿ.ಮೀ ಓಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ. ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಓಡಿಸಿದರು.

ಟೈರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿವೆ. ಅಂತಿಮ ಬಜೆಟ್ 110 UAH ನಷ್ಟಿತ್ತು. (80 UAH ಟೈರ್‌ಗಳು, 30 UAH ಸ್ಕ್ರೂಗಳು). ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ನನ್ನ ಟೈರ್‌ಗಳು ಉಳಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವೆಂದು ನಾವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಶ್ವಾಲ್ಬೆ ಐಸ್ ಸ್ಪೈಕರ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಮೊನಚಾದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಂಡಾ ಕ್ಲೋಂಡಿಕ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಆರ್ಟೆಮ್‌ಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೇಖಾ ಅವರು ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ನಡೆಯದಂತೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಟೈರ್‌ಗೂ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿರಬೇಕು. ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ.

ನಾವು ಮುಂದಿನ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿದ್ದ ಹಿಮ, ಹೆಚ್ಚು ಹೋರಾಡಲು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.