ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆ. ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆ (5) - ಅಮೂರ್ತ. ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಮೆ

ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ರಫ್ತು-ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವು ವಿವಿಧ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಕೆಲವು ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬಹುಪಾಲು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಗರ ವಿಮೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ವಿಮೆ (ಹಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಟರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಉಪಕರಣಗಳು), ಸರಕು ವಿಮೆ (ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳು) ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸರಕು ವಿಮೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಗೋ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳುಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಯು ಕಂಟೇನರ್ ವಿಮೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಧವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಭ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿಮೆಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾಲಿಸಿದಾರರಿಗೆ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಹಡಗು ವಿಮಾ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಂಪಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾವು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿಮರುಪಾವತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ:

ಎ) ಬೆಂಕಿ, ಮಿಂಚು, ಚಂಡಮಾರುತ, ಸುಂಟರಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇತರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ನಿಜವಾದ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ, ಧ್ವಂಸ, ಹಡಗು ಮುಳುಗುವಿಕೆ, ಹಡಗುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಅಥವಾ ಐಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ತೇಲುವ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ , ಅಥವಾ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೌಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ ಅಪಘಾತಗಳು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಹೊರಗೆ ಸ್ಫೋಟ, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಸ್ಫೋಟ, ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಹಲ್, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ದೋಷ, ನಾಯಕ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ನ ಇತರ ಸದಸ್ಯರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಥವಾ ದೋಷ;

ಬಿ) ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅಥವಾ ನಂದಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಹಡಗಿನ ಹಾನಿಯಿಂದ ನಷ್ಟ;

ಸಿ) ಒಂದು ಜಾಡಿನ ಇಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟದಿಂದ ನಷ್ಟಗಳು;

ಡಿ) ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಗಳು, ಕೊಡುಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು;

ಇ) ಹಡಗುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಷ್ಟಗಳು;

ಎಫ್) ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದರೆ, ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾನಿ ನಷ್ಟವನ್ನು 3% ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ನಷ್ಟವು ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದ 3% ಅನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದರೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಧ್ವಂಸ, ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ, ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್, ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾನಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸದೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದಿಂದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸದೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಅಪಾಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು - ಆ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವು ಹಡಗಿನ ಧ್ವಂಸದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದ್ದರೆ (ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ನೆಲ, ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟ , ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಐಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ತೇಲುವ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ, ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅಥವಾ ನಂದಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ). ಒಂದು ಜಾಡಿನ ಇಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟದಿಂದ ಹಾನಿಗಳು ಸಹ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ; ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಗಳು, ಕೊಡುಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು; ಹಡಗುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರುವ ನಷ್ಟಗಳು; ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವು ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಹಡಗಿನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಲು.

ಖಾಸಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಎ) ಮೇಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ನೈಜ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ನಷ್ಟದಿಂದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ಒಂದು ಜಾಡಿನ ಇಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟದಿಂದ ನಷ್ಟಗಳು; ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಷ್ಟಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಪಕರಣಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯುಂಟಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗೆ ಅಲ್ಲ; ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಇತರ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಹ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯ, ಹಡಗನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳು, ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದರೆ, ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಕ್ಷಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಷರತ್ತು, ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದಿಂದ (ನಿಜವಾದ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ), ಒಂದು ಜಾಡಿನ ಇಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟ, ಹಡಗಿನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮರುಪಾವತಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಷರತ್ತುಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಅಪಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು (ನಿಜವಾದ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ) ನಷ್ಟದಿಂದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮೆದಾರ, ಫಲಾನುಭವಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಉದ್ದೇಶ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಹಡಗಿನ ಅಯೋಗ್ಯತೆ (ಅಂದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗೆ ಹಡಗಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಅಥವಾ ಅನರ್ಹತೆ, ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊರತೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಯೋಜನೆತಂಡ, ಅದರ ಸರಿಯಾದ ಅರ್ಹತೆಗಳು, ಸರಿಯಾದ ಹಡಗಿನ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ); ಹಡಗಿನ, ಅದರ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ಶಿಥಿಲತೆ ಅಥವಾ ಕ್ಷೀಣತೆ; ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನಿಂದ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಐಸ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು, ವಿಮೆದಾರ ಅಥವಾ ಫಲಾನುಭವಿಯ ಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು, ಆದರೆ ವಿಮೆದಾರರ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ಫೋಟ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ವಸ್ತುಗಳು; ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಹಗೆತನ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ಗಣಿಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಯುದ್ಧದ ಆಯುಧಗಳಿಂದ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಾಶ; ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ, ಹಾಗೆಯೇ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ, ಜನಪ್ರಿಯ ಅಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಅಥವಾ ನಾಗರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಹಡಗಿನ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ವಿನಂತಿ, ಬಂಧನ ಅಥವಾ ನಾಶ; ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಷ್ಟ, ಅಲಭ್ಯತೆ (ಹಡಗಿನ ಅಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೇತನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಸೇರಿದಂತೆ).

ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ನಷ್ಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿಮೆದಾರರ ಇತರ ಪರೋಕ್ಷ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಡಗಿನ ವಿಮೆಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಷರತ್ತುಗಳು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾದವುಗಳಾಗಿವೆ. ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ, ಇತರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಅಪಾಯಗಳು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಷ್ಟ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವಿಮೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಷರತ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಷರತ್ತುಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆ, ಲಂಡನ್ ಇನ್ಶುರೆರ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಷರತ್ತುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಕೆಲವು ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಇನ್ಶುರೆರ್ಸ್ನ ಷರತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮೆದಾರ ಮತ್ತು ವಿಮೆದಾರರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಐಸ್ ಷರತ್ತು ಅಥವಾ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನ ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಳು ಅಥವಾ ಷರತ್ತುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸ್ವಭಾವದ, ಇದು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯ, ಅಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ.

ಹಡಗು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ತೀರ್ಮಾನವು ವಿಮೆದಾರರ ಲಿಖಿತ ಅರ್ಜಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗು, ವಿಮೆಯ ವಸ್ತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಸರು, ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಇತರ ಡೇಟಾದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ವಿಮಾ ಮೊತ್ತ, ಇದು ವಿಮಾ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು, ಅಂದರೆ. ವಿಮೆಯ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಹಡಗಿನ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯ; ವಿಮೆಯ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಡಗು ವಿಮೆಯ ಅವಧಿ - ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಪದದ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ - ಹಡಗಿನ ಕರೆಯ ಬಂದರುಗಳು.

ಅವಧಿ ವಿಮೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಆಶ್ರಯ ಅಥವಾ ಕರೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರಿಗೆ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ವಿಮೆದಾರರು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಮಾದಾರನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು (ಬೇರೆಯಾಗಿ ಒಪ್ಪದಿದ್ದರೆ) ಮೂರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ವಿಮಾದಾರನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ (ನೀತಿ) ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ.

ಹಡಗು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡಾಗ (ವಿಚಲನ) ವಿಮೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು, ಪಾಲಿಸಿದಾರರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪಾವತಿಸಲು ಅವರ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು.

ಮಾನವ ಜೀವಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಡಗಿನ ವಿಚಲನ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮನ, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಚಲನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದ.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶವು ಹಡಗುಗಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗಳು ಸಾವಿನ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವವರ ನೆರವಿಗೆ ಹೋಗಲು (ಇದೇ ನಿಯಮವಾಗಿದೆ. MTC ಯ ಲೇಖನ 53 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ).

ವಿಮೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮೆದಾರರ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬ, ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಚಲನ, ಒಪ್ಪಿದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮನ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸದ ಹಡಗಿನ ಚಳಿಗಾಲ , ಟೋಯಿಂಗ್ (ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ), ಇತ್ಯಾದಿ. .p., - ಪಾಲಿಸಿದಾರರು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರನ ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಬೇಡಿಕೆಯಿಡುವ ಅಥವಾ ವಿಮೆಯ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅವನಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಾಲಿಸಿದಾರನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೆ, ಅಪಾಯದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂವಿಮಾದಾರನು ವಿಮೆಗಾಗಿ ವಿಧಿಸುವ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಹಡಗಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಷ್ಟದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಿ); ವಿಮಾ ಮೊತ್ತವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರವನ್ನು ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದಿಂದ ಗುಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮೊತ್ತ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಮೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು). ಸುಂಕ ಅಥವಾ ಕರಾರಿನ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರವು ವಿಮೆಗೆ ಪಾವತಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದ ನೂರನೇ ಅಥವಾ ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಅಥವಾ ಪಿಪಿಎಂ).

ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಿಧಗಳು, ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ, ಅವುಗಳ ಸಂಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಹಡಗು ವಿಮಾ ದರಗಳು ಸಹ ಬಹಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ರಿಜಿಸ್ಟರ್‌ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳು, ಶಾಂತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮೆಯ ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಸ್ತಾರದ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾದಾರನು ಹಡಗಿನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ನೋಂದಾಯಿಸದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ವರ್ಷದ ಸಮಯಗಳು ಅಥವಾ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಅವಧಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಮದ ಅಪಾಯವಿರುವ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು (ಹಡಗುಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ.

ಹಡಗುಗಳ ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಋತು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಸುಂಕದ ದರಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಅಭ್ಯಾಸವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ, ಸುಂಕದ ದರಗಳುಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೋನಸ್‌ಗಳು. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹಡಗಿನ ಪ್ರತಿ ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್‌ಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶೇಕಡಾವಾರು ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸರಾಸರಿ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಏಕರೂಪದ ಸೂಚಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪಿಗೆ ದರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಕ್ಷಗಳ ಸಂಬಂಧಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೇಲೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆವಿಮಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಡಲ ಕೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ - ಕೆಟಿಎಂನ ಲೇಖನ 218) ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಗಳ ಮೇಲೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಪಾಲಿಸಿದಾರ ಅಥವಾ ಅವನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಕಡೆಯಿಂದ ಈ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೆ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಮಾದಾರನ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ವಿಮಾದಾರ ಈವೆಂಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮೆದಾರ ಅಥವಾ ಅವನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯು ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಮಾದಾರನ ಆಶ್ರಯದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹಡಗಿನ ಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಂದರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು.

ಅಪಘಾತವು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಎದುರಿಸಲಾಗದ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದರೆ, ನಷ್ಟದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರನ್ನು (ಹಡಗಿನಿಂದ) ನಿವಾರಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು.

ನೋಟರಿ ಅಥವಾ ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಧಿಕೃತಆಗಮನದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟ ಆಸ್ತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಸ್ಟರ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು.

ವಿಮಾದಾರನು ವಿಮಾದಾರ ಹಡಗಿನ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು, ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇತ್ಯಾದಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿಮಾದಾರನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅವನ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಹಕ್ಕನ್ನು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಪಾಲಿಸಿದಾರನು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ.

ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸದ ಹೊರತು, ಹಡಗಿನ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಈ ಭಾಗದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಅಪಘಾತದ, ಅಂದರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಹಳೆಯದು ಹೊಸದು" ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ತತ್ವವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾದಾರರು ಅಥವಾ ಫಲಾನುಭವಿಯು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದೋಷಿ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ಮೊತ್ತದೊಳಗೆ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಾಲಿಸಿದಾರ ಅಥವಾ ಫಲಾನುಭವಿಯು ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾದಾರನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಆಶ್ರಯಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಔಪಚಾರಿಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಸರಕು ವಿಮೆ (CARGO ವಿಮೆ)

ಆಧುನಿಕ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮೆ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವು ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟಿನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಯಾರು ಮತ್ತು ಯಾರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಈ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರೊ ಫಾರ್ಮಾಗಳು ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆ ರಚನೆಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಈ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ವಹಿವಾಟಿನ ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, CIF, CAF, FOB ಮತ್ತು FAS ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದಗಳು: "ಸರಕುಗಳ ವೆಚ್ಚ, ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಸರಕು." ಇದು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಆಕಸ್ಮಿಕ ನಷ್ಟ, ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಪಾಯದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಕ್ಷಣ, ಉತ್ತಮ ನಂಬಿಕೆಯ ಕ್ರಮ ಮಾರಾಟಗಾರ; ಪಾವತಿ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

CIF ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ, ಮಾರಾಟಗಾರನು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಣೆಯ ಬಂದರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು, ಟನ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು, ಸಾಗಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ವಾಹಕದಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ.

CIF ವಹಿವಾಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟಗಾರನು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಈ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅವನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಕು. ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಖರೀದಿದಾರನು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಅದರ ಮುಂದಿನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ CIF ವಹಿವಾಟುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ವಿತರಣೆಯು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​​​ಆಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅಂತಹ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1928 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1932 ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್ (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್) ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಾರ್ಸಾ-ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್ ನಿಯಮಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ನಿಯಮಗಳು ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮಾರಾಟಗಾರ ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಷರತ್ತುಗಳ ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಖರೀದಿದಾರನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ.

ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ದೇಶಗಳ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ವಹಿವಾಟು ನಿಯಮಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಟ್ಟು, ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆ, ಧಾನ್ಯ, ಹತ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿ).

ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾಯಿದೆಗಳಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು CIF ವಹಿವಾಟಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರೊ ಫಾರ್ಮಾ ವಹಿವಾಟುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಹೌದು, ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘ ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆ 40 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಲಂಡನ್ ಗ್ರೇನ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​- ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾರಾಟ ಒಪ್ಪಂದಗಳ 70 ವಿಧದ ವಿವಿಧ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹತ್ತಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರೊ ಫಾರ್ಮಾವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇತ್ಯಾದಿ.

1936 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ 1956, 1980 ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ನಿಯಮಗಳು, ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಏಕೀಕರಣ, ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಕ್ರೋಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಮೇಲೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, "ಇನ್ಕೋಟರ್ಮ್ಸ್ 1990" (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ನಂ. 350 ರ ದಾಖಲೆ) ಎಂಬ ಏಕೀಕೃತ ಉಲ್ಲೇಖ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು CIF ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲಿನ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1980 ರವರೆಗೆ, Incoterms ಅನ್ನು 1936, 1953, 1967, 1976 ರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.

ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

"Incoterms 1990" ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಏಕರೂಪದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಈ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಪದಗಳ ವಿವಿಧ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ, ಏಕರೂಪದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತು ವಿವಾದಗಳು, ಸಮಯದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಣ.

"ಇನ್ಕೊಟರ್ಮ್ಸ್ 1990" ನ ನಿಯಮಗಳು ಕೆಲವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಏಕರೂಪದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಂದರುಗಳ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಟ್ರೇಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಪಕ್ಷಗಳು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವಿಶೇಷ ನಿಯಮಗಳು ಇನ್‌ಕೋಟರ್ಮ್‌ಗಳ ಯಾವುದೇ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಗಳು, ಇನ್‌ಕೋಟರ್ಮ್ಸ್ 1980 ರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಒಂದು ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ವಿವಿಧ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟಿನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು.

CAF ವಹಿವಾಟುಗಳು "ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸರಕು" ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

CAF ವಹಿವಾಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟಗಾರನು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬೇಕು. ವಿಮೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಖರೀದಿದಾರನ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ.

FOB ವಹಿವಾಟುಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ"ಹಲಗೆಯಲ್ಲಿ ಉಚಿತ". ಈ ರೀತಿಯ ವಹಿವಾಟಿನ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟಗಾರನು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ, ಅದನ್ನು ಖರೀದಿದಾರನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಅವರು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳನಾಡಿನ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಂದರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ.

FAS ವಹಿವಾಟುಗಳು - ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ "ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ" ಅಥವಾ "ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ."

ಸಾಗರ ಸರಕು ವಿಮೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವಿಮೆದಾರರ ಲಿಖಿತ ಅರ್ಜಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸೂಚಿಸಬೇಕು: ಸರಕುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಹೆಸರು, ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ತುಣುಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸರಕುಗಳ ತೂಕ, ಸರಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ದಿನಾಂಕಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಗಳು; ಹೆಸರು, ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷ, ಧ್ವಜ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಟನ್; ಸರಕು ನಿಯೋಜನೆಯ ವಿಧಾನ (ಹೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ); ಸರಕುಗಳ ನಿರ್ಗಮನ, ಮರುಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಿಂದುಗಳು; ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಗಮನದ ದಿನಾಂಕ, ಸರಕುಗಳ ವಿಮಾ ಮೊತ್ತ, ವಿಮೆಯ ಷರತ್ತುಗಳು. ಸರಕುಗಳ ಈ ಸಾಗಣೆಯ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಡೇಟಾವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋವೇಜ್, ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಮಾರ್ಪಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಈ ಗುಂಪುಗಳು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಇನ್ಶುರೆರ್ಸ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಹೀಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ; ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಇಲ್ಲ. ಅವರು ಸುಂಕದ ದರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳ ಷರತ್ತು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಷರತ್ತುಗಳು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಯುದ್ಧದ ಆಯುಧಗಳು, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಅಥವಾ ನಾಶದಿಂದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು); ವಿಕಿರಣದ ಅಪಾಯಗಳು, ವಿಮೆದಾರ ಅಥವಾ ಅವನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಅಸಂಗತತೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹಿಡಿತದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಭಾವ ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳ ವಿಶೇಷ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು; ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟ, ವಿಮಾದಾರನ ಅರಿವಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರೆ; ಹೊರಗಿನ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್‌ನ ಸಮಗ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಕೊರತೆ (ಹೂಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆ); ದಂಶಕಗಳು, ಹುಳುಗಳು, ಕೀಟಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ; ಸರಕು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ನಿಧಾನಗತಿ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳ ಕುಸಿತ.

ಖಾಸಗಿ ಅಪಘಾತದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಮಾದಾರನು ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಿರುವ ಅಪಾಯಗಳ ಘನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಇಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು "ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳು" ಷರತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಡದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಷ್ಟವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತ. ನಂತರದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರರು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರಕು ಹಾನಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ (ಹಡಗು).

ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರರು ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಇಲ್ಲಿ "ಖಾಸಗಿ" ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಅಪಘಾತಗಳ ಪದಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಗಿತ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ: ಸ್ಥಗಿತಗಳು, ಸ್ಫೋಟಗಳು, ಬೆಂಕಿ, ಹಡಗು ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಕಡಲ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ, "ಅಪಘಾತ" ಎಂಬ ಪದವು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ: ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಘಟನೆಯಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಘಟನೆಯಿಂದ ಕಡಲ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು. ಈ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ನಷ್ಟಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸರಾಸರಿ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆಸ್ತಿಯ ಮಾಲೀಕರ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ನಷ್ಟಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ, ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಕೊಡುಗೆಗಳು ಅಥವಾ ದೇಣಿಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಾಯದಿಂದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಿಟಿಎಂನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 232).

ಹೀಗಾಗಿ, ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು, ನಾಲ್ಕು ಷರತ್ತುಗಳು ಅವಶ್ಯಕ: ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆ, ಸಮಂಜಸತೆ, ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ, ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಸರಕು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಾಯದಿಂದ ಉಳಿಸುವುದು. ಈ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದಿದ್ದರೆ, ನಷ್ಟವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಅಪಘಾತವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳು:

ಎ) ಸರಕುಗಳನ್ನು ಓವರ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಎಸೆಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು (ಹಡಗು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು, ಅದು ಸಾವಿನ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ, ರಿಫ್ಲೋಟ್ ಮಾಡಲು ಹಡಗನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ). ಕಲೆ. ಕೆಟಿಎಂನ 234 ರ ಪ್ರಕಾರ "ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಓವರ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ನೀರು ನುಗ್ಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ತೆರೆದಿರುವ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಇತರ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ";

ಬಿ) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳು, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸುಟ್ಟ ಸರಕುಗಳಿಂದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಅವರ ಮಾಲೀಕರ ಖಾಸಗಿ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ;

ಸಿ) ಹಡಗನ್ನು ರಿಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಷ್ಟಗಳು. ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ; ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ, ಹಡಗನ್ನು ತೇಲುವ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ;

ಡಿ) ಆಶ್ರಯ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಬಲವಂತದ ಕರೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹಡಗು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ನಡುವೆ ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು, ಹಡಗು ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾದಾರರು ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ನಷ್ಟದ ಪಾಲನ್ನು ಬೇಷರತ್ತಾಗಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಸಾಗರ ವಿಮಾ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ವಿತರಣೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರಿಂದ ಸಂಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಸ್ತಿಯ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಕೊಡುಗೆ ಬಂಡವಾಳ.

ಕಾನೂನಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅಪೂರ್ಣತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪದ್ಧತಿಗಳಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. 1974 ರ ಯಾರ್ಕ್-ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಿಯಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದೊಳಗೆ ಬರದ ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಅವರು ಬಿದ್ದ ಆಸ್ತಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವರು ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಿಮಾದಾರನು ನಿಯಮದಂತೆ, ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದೊಳಗೆ ಮಾತ್ರ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟು ಪಾವತಿಗಳ ಮೊತ್ತವು ವಿಮಾ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೀರಬಹುದಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರಕನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ರವಾನೆದಾರನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಅಥವಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ರವಾನೆದಾರನು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸೂಕ್ತ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವವರೆಗೆ ವಾಹಕವು ಸರಕು ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು). ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರವಾನೆದಾರರಿಂದ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ವಿತರಣೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅವನ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪಾಲನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ಭದ್ರತೆಯಾಗಿ ನಗದು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನಗದು ಠೇವಣಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಕೌಂಟರ್-ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಕೂಡ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ತುರ್ತು ಆಯುಕ್ತರು(ಸಮೀಕ್ಷಕರು) ಯಾವುದೇ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟದ ಮೊತ್ತದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಇತರ ಡೇಟಾ - ಅಪಘಾತ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ (ಆರ್ಟಿಕಲ್ 229 KTM), ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾದಾರನು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹಕ್ಕು ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು (ಪಾವತಿಸಿದ ಮೊತ್ತದೊಳಗೆ) ರವಾನಿಸುತ್ತಾನೆ - ಆಶ್ರಯದ ಹಕ್ಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರನು ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಿಮಾದಾರನಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾದಾರನು ಅಂತಹ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸಮುದ್ರ ಪ್ರತಿಭಟನೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸರಕು ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅಂತಹ ಘಟನೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹಡಗಿನ ಆಜ್ಞೆಯಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮುದ್ರ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಸಮರ್ಥ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಪ್ರಕೃತಿಯ ಧಾತುರೂಪದ ಶಕ್ತಿಗಳು ಹೊಣೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅದು ಅವನ ಅಥವಾ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ವಿರುದ್ಧ ತರಬಹುದು (ಕಲೆ. 286 KTM).

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಥವಾ ವಾಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹಡಗಿನ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ (ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ, ಸರಕು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜರ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಕೆಲಸ, ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾದ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಶಾಲವಾದ ("ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳು"), ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾದಾರ ಅಥವಾ ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಯಾರ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಪಾಯಗಳ ವಿಮೆ ಮಾಡದ ಭಾಗವು ಉಳಿದಿದೆ, CIF ವಾಣಿಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ (ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ) ವಿಮೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಪಕ್ಷಗಳ ಸಂಬಂಧಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಔಪಚಾರಿಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸ್ವರೂಪದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪಾಲಿಸಿದಾರರು ವಿಮೆಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು (ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ), ವಿಮಾದಾರನಿಗೆ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಆಶ್ರಯಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒದಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ವಿಮಾದಾರನಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ವಿಮಾದಾರನು (ಅಥವಾ ಫಲಾನುಭವಿ) ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಸ್ತಿತ್ವ), ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವ, ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಅವನ ಹಕ್ಕು ಮೊತ್ತ.

ಸಾಗರ ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಲೇಡಿಂಗ್ ಬಿಲ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ವೇಬಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ದಾಖಲೆಗಳು, ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಈ ದಾಖಲೆಗಳ ವಿಷಯದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮೆದಾರ ಅಥವಾ ಅವನ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಡಿಂಗ್‌ನ ಬಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಈವೆಂಟ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ಸಮುದ್ರ ಪ್ರತಿಭಟನೆ, ಹಡಗಿನ ಲಾಗ್‌ನಿಂದ ಸಾರ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುವ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಾಣೆಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ - ಅದರ ನಿರ್ಗಮನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾಹಿತಿ ಕೊನೆಯ ಬಂದರಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮನದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನಾಂಕದಿಂದ. ನಷ್ಟದ ಹಕ್ಕು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಅಪಘಾತದ ಕಮಿಷನರ್ ರಚಿಸಿದ ಅಪಘಾತ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು, ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳು, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಪದ್ಧತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಉಂಟಾದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ದೃಢೀಕರಿಸುವ ದಾಖಲೆಗಳು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ - ಸಮಂಜಸವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಹೇಳಿಕೆ.

ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ

ವ್ಯಾಪಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣದ ಭೌಗೋಳಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆ, ವಿವಿಧ ಜಲನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಶುದ್ಧತ್ವ, ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಸಹಾಯಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ (ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದಿಂದ) ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ದೈಹಿಕ ಅಥವಾ ನೈತಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಭಾಗಶಃ, ಅಂತಹ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಕಡಲ ಹಲ್ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾದಾರರು ಹಡಗುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯ 3/4 ರೊಳಗೆ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು 1/4 ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಕಳೆಯಬಹುದಾದ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಅಂತಹ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಹಡಗು ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾಜಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು - ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಪರಸ್ಪರ ವಿಮೆಗಾಗಿ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು. ಪರಸ್ಪರ ವಿಮೆಯ ರೂಪವು ವಿಮಾದಾರರು - ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾ ನಿಧಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಒಬ್ಬ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಕ್ಷಣೆ ಅಪಾಯ ವಿಮೆ. ತರುವಾಯ, ಅಂತಹ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು, ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಮೆಯಿಂದ ಒಳಗೊಳ್ಳದ ಹಡಗುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 1/4 (25%) ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅದರ ಸಂಭವವು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಂಶಗಳ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1846 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ವ್ಯಾಪಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ವಿಮೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪೂರ್ವಜ) ಜೀವಹಾನಿ ಅಥವಾ ದೈಹಿಕ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಅವರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಘಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, "ರಕ್ಷಣಾ ಅಪಾಯಗಳು" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಮಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು. ಅದರಂತೆ, ಸಮಾಜಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರ ವಿಮೆ. 1870 ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಬಳಿ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ಸರಕುಗಳ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಸರಕು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಲಬ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹಾರ ವಿಮೆ ಅಥವಾ ಪರಿಹಾರ ವಿಮೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದ ಅಪಾಯಗಳ ವಿಮೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಹಡಗು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಬಂದರು ಕೆಲಸಗಾರರ ಸಾವು ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ; ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ 25% (1/4); ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ; ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಫೇರ್‌ವೇಗಳ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಆಸ್ತಿಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವ ವೆಚ್ಚಗಳು.

ಮರುಪಾವತಿಯ ಅಪಾಯಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಪಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿವಿಧ ದಂಡಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್, ವಲಸೆ, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಕಡಲ ವಾಹಕದ ದೋಷ ಅಥವಾ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದಾಗ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪಾಲು.

ತರುವಾಯ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಘಗಳು ಪರಸ್ಪರ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದ ಏಕ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು.

ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗುಗಳ ಬಂಧನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ತಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅಥವಾ ವರದಿಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ವಿರುದ್ಧ ಹಕ್ಕುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಪರಸ್ಪರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70 ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ವೀಡನ್, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು USA. ಕ್ಲಬ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಕ್ಲಬ್‌ನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಂದ ಚುನಾಯಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ನೀತಿಯ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಸಭೆ ಸೇರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲಸ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳ ವಸಾಹತುಗಳು, ನಷ್ಟಗಳ ಪಾವತಿ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಸಾಗರ ಕಾನೂನು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಬ್‌ಗಳ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೂಲವು ಅದರ ಸದಸ್ಯರ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದರಿಂದ ವಿಮಾ ನಿಧಿಗಳು ರಚನೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಭವನೀಯ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ - ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯರು.

ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳ ಮೊತ್ತವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ - ಹಡಗಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಟನೇಜ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶ, ವಿಮಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ , ಹಾಗೆಯೇ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಅದರ ಏಜೆಂಟರ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಾಸನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು.

ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ತಾತ್ಕಾಲಿಕ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ.

ಪ್ರತಿ ಪಾಲಿಸಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಕ್ಲಬ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೊಡುಗೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ (ನೀತಿ) ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಿದ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದರೆ, ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ದುರಂತದ ನಷ್ಟಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಬ್‌ನ ನಿಧಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ತುರ್ತು ಕೊಡುಗೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಕರಣವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವಾಗ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಸ್ಪರ ವಿಮಾ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಲಬ್‌ನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಯಮಗಳು ವಿಮಾ ಅಪಾಯಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ವಿಮಾ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಾಸನದ ಕಡ್ಡಾಯ (ಕಡ್ಡಾಯ) ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಯಮಗಳು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ ಬದಲಾದಾಗ, ಅದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಳದ ಕಡೆಗೆ ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು.

ಹೀಗಾಗಿ, ಪರಸ್ಪರ ವಿಮಾ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಅದರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಈ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿನ ಮ್ಯೂಚುಯಲ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಜೀವಹಾನಿ, ದೈಹಿಕ ಗಾಯ, ಅನಾರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಪಸಾತಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವರು ಮಾಡಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಲಬ್ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತುಗಳ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವು ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಕ್ರಮಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಪಗಳು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಾಪಸಾತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಹ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹಡಗಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಸ್ವೀಕರಿಸದ ವೇತನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಗಳಿಕೆಗಳು; ಕೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಹಡಗಿನ ವಿಚಲನದ ವೆಚ್ಚಗಳು (ವಿಚಲನ) ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯ ಅಥವಾ ಗಾಯಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಂದರು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ನಿಬಂಧನೆಗಳು, ವೇತನಗಳು, ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿತ್ತೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿವೃತ್ತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು (ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹಡಗನ್ನು ಅನರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಇತರ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಕ್ಲಬ್‌ಗಳಿಂದ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಇತರ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ 3/4 ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಹಲ್ ವಿಮೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಹಲ್, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್), ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ 1/4 ಅನ್ನು ಕ್ಲಬ್ ವಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಷರತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಲ್ ಪಾಲಿಸಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಇತರ ಹಡಗಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಉಳಿದ 1/4 ಅನ್ನು ಕ್ಲಬ್ ವಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ 1/4 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು, ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹಲ್ ಪಾಲಿಸಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಕ್ಲಬ್‌ನಿಂದ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಬ್ ಆಡಳಿತವು ಹಡಗಿನ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು (ವಿಮಾ ಮೌಲ್ಯ) ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹಲ್ ಪಾಲಿಸಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಮಾಡಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದ ನಡುವಿನ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ನಿಜವಾದ (ವಿಮೆ) ಮೌಲ್ಯ. ಕ್ಲಬ್ ಪಾವತಿಸದ ನಷ್ಟದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಹಡಗು ಕ್ಲಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಬಾಧ್ಯತೆ, ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದರೆ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದು; ನೌಕಾಘಾತದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು; ಅಂತಹ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನ ಬಂದರು, ಡಾಕ್, ಬರ್ತ್, ಜೆಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ (ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು.

ಒಂದೇ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೇರಿದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರದ ಹಕ್ಕು ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ, ಈ ಹಡಗುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಲಬ್‌ನಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವನು ಅರ್ಹನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ವಿಮಾ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ನಿಯಮವನ್ನು "ಒಬ್ಬ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೇರಿದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರತಿವಾದಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಹಲ್ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ವಿಮಾದಾರರು 3/4 ಕ್ಕೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪಾಲಿಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಇನ್ಶುರೆರ್ಸ್‌ನ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ಘರ್ಷಣೆ ಷರತ್ತು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ 4/4 ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ತೇಲುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ, - ಅವನ ಹಡಗು ಬಂದರು, ಡಾಕ್, ಪಿಯರ್, ಪಿಯರ್, ಜೆಟ್ಟಿ, ಭೂಮಿ, ನೀರು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಈ ನಿಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾದ ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕಠಿಣ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಪರಿಸರ, ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೆ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾಲೀಕರು ತೈಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಕರಾವಳಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್‌ಗೆ $100 ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಘಟನೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ $10 ಮಿಲಿಯನ್.

ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತಗಳ ದುರಂತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಕು, ಇದು ಕರಾವಳಿ ನೀರಿಗೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕರಾವಳಿಗೆ ಚೆಲ್ಲಿದ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾಳಜಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳುಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಧ್ವಜಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ - ಪನಾಮನಿಯನ್, ಲೈಬೀರಿಯನ್, ಸಿಂಗಾಪುರ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಗಾಗಿ ರಿಜಿಸ್ಟರ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು, ಅಂದರೆ. ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ ಪೋರ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಡುವ, ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳು, ಅರ್ಹ ತಂಡ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ "ಉಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ".

1978 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆನ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ (UNCTAD) ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಇಡೀ ವಿಶ್ವ ನೌಕಾಪಡೆಯ 1/3 ಹಡಗುಗಳು ಅನುಕೂಲಕರ ಧ್ವಜದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಬೇರೆ ಕಾರಣದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಆಸ್ತಿಗೆ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಥವಾ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಇತರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಫಲಿತಾಂಶ. ಈ ರೀತಿಯ ಅಪಾಯಗಳು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಹಡಗಿನ ತಪ್ಪಾದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ (ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು) ಅಥವಾ ಮೂರನೆಯದರೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಬರ್ತ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ನೌಕೆಯಿಂದ ಎಬ್ಬಿಸಲಾದ ಅಲೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿ, ಬೆಂಕಿ, ಈ ​​ಹಡಗಿನ ಮೂಲ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಫೋಟ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬೀಳುವ ಏನಾದರೂ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಎಳೆಯುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ವಿಮೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಎಳೆಯುವ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವನ ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಳೆಯಬಹುದು. ಟೋವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಳು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಹಲ್ (ಹಲ್) ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ.

ಈ ನಿಯಮವು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಯಾ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ವಾರಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ. ಈ ನಿಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಆಸ್ತಿ, ಸರಕು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು, ಲೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಸಾಗಣೆಗಳ ನೇಮಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನೌಕಾಘಾತದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ.ಈ ರೀತಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸ್ವಂತ ದೋಷದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ತಪ್ಪನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಇದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ನೌಕಾಘಾತದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ, ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ನಾಶಮಾಡುವ ಅಥವಾ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ರಮಗಳು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು. ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತದಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಮಳಿಗೆಗಳು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಳಿಸಿದ ಅವಶೇಷಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

ಕ್ವಾರಂಟೈನ್ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಕ್ವಾರಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ತುರ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳುಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಕಾಯಿಲೆಯ ಸಂಭವದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿವೆ:

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಶಾಸನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಸಂಬಂಧಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸೋಂಕುಗಳೆತದ ವೆಚ್ಚಗಳು;

ಬಳಸಿದ ಇಂಧನದ ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಹಡಗನ್ನು ಕ್ವಾರಂಟೈನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ವೆಚ್ಚ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು, ಕ್ವಾರಂಟೈನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸಿದ ಇಂಧನದ ವೆಚ್ಚ ಸೇರಿದಂತೆ;

ಒಂದು ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಆಶ್ರಯದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕರೆ ಮಾಡುವ ನೇರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಬಂದರನ್ನು ಬಿಡುವುದು, ಕರೆಗೆ ಏಕೈಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ.

ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ. ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಆಸ್ತಿಯ ನಷ್ಟ, ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಕೊರತೆಗಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕ್ಲಬ್ ವಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಬ್ ವಿಮಾ ನಿಯಮಗಳು ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ:

ಎ) ಸರಕುಗಳ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕೊರತೆಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ;

ಬಿ) ಸರಕುಗಳ ಹಾನಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಸರಕುಗಳ ಹಾನಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸವಕಳಿಯಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕ್ಲಬ್‌ನಿಂದ 50% ನಷ್ಟು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಯವರಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸರಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕ್ಲಬ್ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಈ ಸರಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಆಸ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆದರೆ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಬಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕಅಥವಾ ಸಾಗಣೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಒಪ್ಪಂದ.

ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಪಾವತಿಸಿದ ಕ್ಲೈಮ್ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸೇರಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಸರಕು ನಷ್ಟವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಬರಬೇಕಾದ ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದಿರುವುದು. ಕ್ಲಬ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಅಥವಾ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರತಿಫಲದಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಪಾಲನ್ನು ಅಥವಾ ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಪಡೆಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಾಗಣೆ ಅಥವಾ ಸನ್ನದು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಪಾಲು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಪಾಲಿನ ವಿಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿದೆ. ಹಲ್ ಪಾಲಿಸಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವಾಗ, ಸರಾಸರಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರನು ಹಡಗಿನ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ , ಹಡಗಿನ ವಿಮಾ ಮೌಲ್ಯವು ಅದರ ವಿಮಾ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಲ್ ನೀತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಬೇಕಾದ ಮೊತ್ತದ ಅನುಪಾತದ ಪಾಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ದಂಡಗಳು. ಸಂಬಂಧಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು, ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮರ್ಥ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ದಂಡಗಳನ್ನು ವಿಮೆಗಾಗಿ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ: ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಕಾನೂನುಗಳು, ತೀರ್ಪುಗಳು, ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು; ಸರಕು ವಿತರಣೆ ಮಾಡದಿರುವುದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ಸರಕು ಘೋಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು; ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು, ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಗಾಗಿ; ವಿನ್ಯಾಸ, ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ; ವಲಸೆ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ.

ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ವಿಧಾನ. ವಿವಿಧ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಸಂಭವನೀಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಬಹುದಾದಂತೆ ಪೂರೈಸಲು ತಮ್ಮ ವಿಮಾದಾರರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತವೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವಾಪಸಾತಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು (ವಿಚಲನ) ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ $ 120 ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2,500 ಗ್ರಾಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 2,500 ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್‌ಗಳೊಳಗಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ $60.

ನಷ್ಟದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ, ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಪಾಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್‌ಗೆ $ 0.12 ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಅಥವಾ $ 720 ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ (ಯಾವುದು ಕಡಿಮೆ) ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್‌ಗೆ $0.12 ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ $240 (ಯಾವುದು ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತ).

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ದಂಡಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ದಂಡಕ್ಕೆ ಮೊದಲ $120 ಮರುಪಾವತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿ ಘಟನೆಗೆ ಕ್ಲಬ್ ಪಾವತಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವೂ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಘರ್ಷಣೆ, ತೇಲುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ, ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಸರಕು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ವೆಚ್ಚಗಳ ಕೊರತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಬ್‌ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮಿತಿಯು $35 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. $20 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಜಲ ಮಾಲಿನ್ಯ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ದಡದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಹಾರದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪಕ್ಷಗಳಾಗಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾಲೀಕರು, ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಕ್ಲಬ್‌ಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮಿತಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು 50 ಸಾವಿರದಿಂದ 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವರೆಗೆ ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.

ಹಕ್ಕುಗಳ ಪರಿಗಣನೆ. ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಘಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಲಬ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು, ತಜ್ಞರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವರದಿಗಳು, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು, ಸಮರ್ಥನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕಂಟೇನರ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆ(CTS) ವಿಶೇಷವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ: ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಮೂರು 20-ಅಡಿ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ ಸೆಮಿ-ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿಸ್ತೃತ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು; ವಿಶೇಷ ಕಂಟೇನರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು (ಬರ್ತ್‌ಗಳು) ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮರುಲೋಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ವಿಶೇಷ ಕಂಟೇನರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.

ಕಂಟೇನರ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಸ್ವತಂತ್ರ ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಸಮುದ್ರ, ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರ ಅನುಕ್ರಮ ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ-ಟನ್ ಕಂಟೇನರ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಕಂಟೇನರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಂಟೈನರ್ ವಿಮೆ ಕೆಲವು ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮೆಯ ವಸ್ತುಗಳು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವು ಹಡಗಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಹಡಗಿನಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗು ವಿಮಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರ ವಿಮೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೊತ್ತವು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ನಷ್ಟದ ಅಪಾಯ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ಧಾರಕಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಪಾಲು, ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.

ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ - ಪ್ರತಿ ತುಂಡಿಗೆ 2 ರಿಂದ 10 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳು, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ - ಮಧ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ 3-4 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ತಲುಪುತ್ತದೆ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್., ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಕಳಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ನಂತರ 30%, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು 20% ಮತ್ತು ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರತಿ 10% ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ವಿಮೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ವಿಮೆಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಸಾಗಣೆಗೆ ತಮ್ಮ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಮಾದಾರರನ್ನು ಸಣ್ಣ ನಷ್ಟದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು, ಸುಮಾರು 100 - 500 ಡಾಲರ್‌ಗಳ ವಿವಿಧ ಮೊತ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನಿವಾರ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗುರುತಿನ ಗುರುತುಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಚಿತ್ರಣ.

ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸಾಗಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ವಿಮಾದಾರನು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಅಥವಾ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕ್ರಮೇಣ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬ ಅಥವಾ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವಸ್ತುವಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟ, ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ವಿಮಾದಾರನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಂಟೇನರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಕಂಟೇನರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಹಾನಿಗೆ ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

ಕಂಟೇನರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಆದರೆ ಹಾನಿಯು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗದಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತವು ಅದರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಂಟೇನರ್‌ನ ನಂತರದ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವಿದ್ದರೆ, ಅದರ ವಿನಾಶದ ಮೊದಲು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಮಾದಾರನು ಮಾತ್ರ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾದ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಾರದು. ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೊದಲೇ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಧಾರಕವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಅದರ ವಿಮಾ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೀರಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಟೇನರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನಾತ್ಮಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಮಾಲೀಕರ ದೇಶದ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಯಾರ್ಕ್ ಆಂಟ್‌ವರ್ಪ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು. ಮೇಲಾಗಿ, ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತವು ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ವಿಮಾ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ವಿಮಾದಾರನು ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ದೋಷದ ಷರತ್ತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ವಾಹಕದಿಂದ ವಸೂಲಿ ಮಾಡಿದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ನಷ್ಟದ ಭಾಗವನ್ನು ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. , "ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ" ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾಲಿಸಿದಾರರಿಗೆ (ಕಂಟೇನರ್ ಮಾಲೀಕರು) ಪಾವತಿಸಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವು ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಈ ವಿಮೆಯು ವಾಹಕಗಳು ಅಥವಾ ಠೇವಣಿದಾರರಿಗೆ ಲಾಭದ ಮೂಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು ಎಂದು ವಿಶೇಷ ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಾಲಿಸಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕುಗಳು ಅಥವಾ ಬಡ್ಡಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಮೊತ್ತಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ಸಹಿ ಮಾಡದೆಯೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂತಹ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳ ಸೂಕ್ತ ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗೆ ವಿಮಾದಾರ ಅಥವಾ ಅವನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಿಂದ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಷ್ಟದ ಪಾವತಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಪಾಲಿಸಿಯ ಮೇಲೆ.

ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಮಾರಾಟದ (ಅನ್ಯೀಕರಣ) ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮೆಯನ್ನು ಅದರ ಮಾರಾಟದ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವಿಮಾದಾರರು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ನಿವ್ವಳ ಪ್ರೀಮಿಯಂನ ಅನುಪಾತದ ಪಾಲನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಪಾಲಿಸಿದಾರರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷ ಎಲ್ಲಾ-ಅಪಾಯದ ಕಂಟೇನರ್ ವಿಮಾ ಷರತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ನಿಷೇಧ ಅಥವಾ ಬಂಧನ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಮಾದಾರನನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅಂತಹ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಷರತ್ತಿನ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಕ್ರಮಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ವಿಮಾದಾರನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಯುದ್ಧದ ಏಕಾಏಕಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ.

ಅಂತರ್ಯುದ್ಧಗಳು, ಕ್ರಾಂತಿಗಳು, ಸಶಸ್ತ್ರ ದಂಗೆಗಳು, ದಂಗೆಗಳು, ನಾಗರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಷ್ಟಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಮಾದಾರನು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತಾನೆ.

ಅಯಾನೀಕರಿಸುವ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಇಂಧನ ಅಥವಾ ಪರಮಾಣು ಇಂಧನ ದಹನ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಧಾರಕಗಳ ನಾಶ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೆ ವಿಮಾದಾರನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಪರಮಾಣು ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಘಟಕಗಳ ವಿಕಿರಣಶೀಲ, ವಿಷಕಾರಿ, ಸ್ಫೋಟಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ವಿಮೆಯ ಷರತ್ತುಗಳು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೆ ವಿಮಾದಾರನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಕೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಕರ್‌ಗಳು, ಲಾಕ್‌ಔಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘರ್ಷಗಳು, ದಂಗೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಅಶಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಇತರ ವಿಧದ ವಿಮೆಗಳಿಗೆ ಎಂದಿನಂತೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಅಪಾಯಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಅಪಾಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಾಗಿ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ವಿಮೆದಾರರ ಲಿಖಿತ ಅರ್ಜಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಸ್ತುವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು: ಕಂಟೇನರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಿಮಾಣ ಸೂಚಕಗಳು, ವೆಚ್ಚ, ವಾಹಕ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು, ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಗಮನ ದಿನಾಂಕ ಪ್ರಯಾಣ, ನಿರ್ಗಮನದ ಸ್ಥಳ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ವಿಮೆಯಿಂದ ಆವರಿಸಿರುವ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗೆ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯ ಹೊರೆ ಪಾಲಿಸಿದಾರರ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸದ ಹೊರತು, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರದ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಭಾಗಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉದ್ಭವಿಸಿದ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಒಪ್ಪಂದವು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದ ವಿರುದ್ಧ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇತರ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಪಾಲು, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳು. ಈ ವಿಮಾ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ (ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು), ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಭಾರವಾದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳಂತೆ, ಧಾರಕಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ಸಾಗಣೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಕೆಲಸವು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಸ್ತು ಅಥವಾ ಭೌತಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ಪಕ್ಷದಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿಗೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ನಾಗರಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ವಿಮೆಗಾರರು ವಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಿಮೆಯ ವಸ್ತುವಿನ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಾಗರಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕವರೇಜ್ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮೆಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ: ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವಿಗೆ; ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಆಸ್ತಿಯ ನಾಶ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗಾಗಿ; ಒಂದು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಆಸ್ತಿಗೆ ನಾಶ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಅಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅಪಾಯಗಳು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿದೇಶಿ ಸಾಲಗಳ ಮರುಪಾವತಿಯೊಂದಿಗೆ, ರಫ್ತು-ಆಮದು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ವಿದೇಶಿ ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ.
ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಅಪಾಯದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುವ ವಿಮೆಯ ವಿಧಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಇದ್ದಾರೆ: ವಿಮಾದಾರ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರ.
ಪಾಲಿಸಿದಾರ - ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಆಸ್ತಿ ಆಸಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಪಕ್ಷ. ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರರು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾದಾರನು ವಿಮೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆ (ಕಾನೂನು ಘಟಕ) ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಮೆದಾರರಿಗೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯ ಸಂಭವದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ವಿಮಾ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು.

ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮೆದಾರರಿಗೆ (ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಫಲಾನುಭವಿ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಮಾ ಪಾವತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಕೆಳಗಿನ ರಾಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬೆಲಾರಸ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅಧೀನವಾಗಿವೆ:

• ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಯುನಿಟರಿ ಇನ್ಶುರೆನ್ಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ "ಬೆಲ್ಗೊಸ್ಸ್ಟ್ರಾಖ್", ಮಿನ್ಸ್ಕ್;
• ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಯುನಿಟರಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ "ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮರುವಿಮೆ ಸಂಸ್ಥೆ", ಮಿನ್ಸ್ಕ್;
• ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏಕೀಕೃತ ಉದ್ಯಮದ ರಫ್ತು-ಆಮದು ವಿಮೆ "ಬೆಲೆಕ್ಸಿಮ್ಗರಾಂಟ್", ಮಿನ್ಸ್ಕ್.

ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿವಿಧ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:

• ನೇರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು;
• ನೇರ ವಿಮೆ;
• ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ವಿಮೆ;
• ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮರುವಿಮೆ.

ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮೆ (ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಂದ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ, ಇತ್ಯಾದಿ);
• ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆ (ರಫ್ತು-ಆಮದು ಸರಕುಗಳ ವಿಮೆ, ರಫ್ತು-ಆಮದು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ವಿಮೆ, ವಿಮಾನ ವಿಮೆ, ಆಸ್ತಿ ಅಗ್ನಿ ವಿಮೆ, ಇತ್ಯಾದಿ);
• ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ (ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರು, ವಿಮಾನ ಮಾಲೀಕರು, ರಸ್ತೆ ವಾಹಕಗಳು, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ವಿಮಾದಾರರು ನೀಡುವ ಅಪಾಯದ ಗಾತ್ರವು ವಿಮಾದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅವರು ವಿಮೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪಾಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ, ವಿಮೆಗಾರರು ಅಪಾಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು (ಸಹ-ವಿಮೆ) ಅಥವಾ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ. ಈ ಎರಡನೆಯ ವಿಧಾನವು (ಮರುವಿಮೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ವಿಮೆಯ ಮೂಲ ತತ್ವದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ - ಅಪಾಯದ ವಿತರಣೆ.
ಸಹವಿಮೆ ವಿತರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ i
ದೊಡ್ಡ ಆಸ್ತಿ ಅಪಾಯಗಳು, ಆದರೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆಗಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ
ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಇವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸಹ-ವಿಮಾದಾರರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚೆಕ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾದಾರರು ಸಹವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಇದು ಹೊರೆಯಾಗಬಹುದು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮಧ್ಯವರ್ತಿ, ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನು ಇರಿಸುವಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವಿಭಿನ್ನ ಸಹ-ವಿಮಾದಾರರು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಪಾಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಚಿವಾಲಯ

GOU VPO ರೋಸ್ಟೋವ್ ರಾಜ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ "RINH"

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಇಲಾಖೆ

ಕೋರ್ಸ್ ಕೆಲಸ

ಶಿಸ್ತಿನ ಮೂಲಕ: "ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂಘಟನೆ"

ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ: "ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ"

ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವರು: ______________ ಶೋಂಟಾ ವ್ಯಾಚೆಸ್ಲಾವೊವ್ನಾ

ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಗ್ರಾ. 142 - ME ಉರುಬ್ಝುರೊವ್

ದಿನಾಂಕ, ಸಹಿ

_______________ ಒಕ್ಸಾನಾ ನಿಕೋಲೇವ್ನಾ ಅವರಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ

ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವೊರೊಂಕೋವಾ

ರೋಸ್ಟೋವ್-ಆನ್-ಡಾನ್- 2010

ಪರಿಚಯ

1. ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯ ಸಾರ ಮತ್ತು ಪಾತ್ರ

1.1. ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರ

1.2. ಕಂಪನಿಯ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಕಾರ್ಯಗಳು

2. ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ವಿಮಾ ಸೇವೆಗಳ ವಿಧಗಳು

2.1. ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

2.2 ಸರಕುಗಳ ನಿಯಮಗಳು - ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ

3. ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್

3.1. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

3.2. ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆ

ತೀರ್ಮಾನ

ಬಳಸಿದ ಮೂಲಗಳ ಪಟ್ಟಿ

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್

ಪರಿಚಯ

ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಉದ್ಯಮದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಅಪಾಯಗಳೆಂದರೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆಉದ್ಯಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು. ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಅಪಾಯವನ್ನು ಮುಂಗಾಣುವ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ಯಮಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮಿ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಸ್ತಿ ಆಸಕ್ತಿಗಳ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಪಿಸೋಡಿಕ್ ವಿಮೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಪಾಯಗಳ ವಿಮೆಯಿಂದ ಉದ್ಯಮದ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಿಮೆಯ ಸಂಘಟನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಮೆಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟುಗಳು, ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ವಹಿವಾಟು ಸೇರಿದಂತೆ, ಒಪ್ಪಂದಗಳ ರೂಪಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಸುಸಂಸ್ಕೃತ ವ್ಯವಹಾರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ರೂಪದ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಆಸ್ತಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಮೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸರಳವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಪ್ಪಂದದ ಸಂಬಂಧಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣ ರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅಸಾಧ್ಯ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿರೋಧಿಸಬಹುದು. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ವಿಮೆಯು ಈ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಅಪಾಯವನ್ನು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.

ವಿಮಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಒಪ್ಪಿದ ವಿಮಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ, "ವಿಮೆಯು ಗಡಿಗಳಿಲ್ಲದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಬಂಧವು ಹೆಚ್ಚು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ವಿಮೆ ಇಲ್ಲದೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ತೀವ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಅಂತಹ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ಗಳಾದ ರುಡಾಕೋವ್ ಎ.ಪಿ., ನಿಕಿಟಿನಾ ಟಿ.ವಿ., ಜೈಟ್ಸೆವಾ ಎಂ.ಎ. ಮತ್ತು ಇತರರು. ತಮ್ಮ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿಮೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದರು. ಉದ್ಯಮಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳ 95% ವರೆಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಿದೇಶಿ ಅನುಭವ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಂತಹ ಸಂಘಟನೆಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ತಿರುವು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಸ್ಪರ ವಿಮೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಂಘಟನೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅನುಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ, ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗಳು, ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದಾವೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯು ವಿಮೆಯ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕೆಲಸದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು, ಇದನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ. ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಾಯವು ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು - ವಿಮೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ.

ನಾನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಟರ್ಮ್ ಪೇಪರ್:

1. ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯ ಸಾರ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿ

2. ವಿಮೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿ

3. ಸರಕುಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ - ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ

4. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ

5. ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿ

1. ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯ ಸಾರ ಮತ್ತು ಪಾತ್ರ

1.1 ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರ

ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ, ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ (ಎಫ್‌ಇಎ) ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ವಿವಿಧ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಅಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಅಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಗಳು FEA ಎಂಬುದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ FEA ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಅಂದರೆ, ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವಿಮಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಎಂದರೆ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅಪಾಯಗಳ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತು-ಆಮದು ಸರಕುಗಳ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಧಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳು; ರಫ್ತು ಸಾಲಗಳು; ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಮಾ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ವಿಮೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ವಹಿವಾಟಿನ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಿಸರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಪಾಯಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ:

ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ;

ಒಪ್ಪಂದದ ಪಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಅವಕಾಶವಾದಿ ನಡವಳಿಕೆ;

ಒಪ್ಪಂದದ ಪಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಆರ್ಥಿಕ ಅಸ್ಥಿರತೆ;

• ವಿನಿಮಯ ದರಗಳ ಅಸ್ಥಿರತೆ (ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತ);

ಸಮನ್ವಯ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಕಾನೂನನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯತೆ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಿಷಯದ ವಿಮೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಘಟನೆಗಳ ಸಂಭವದಿಂದಾಗಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ (ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿ) ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ.

ವಿಮೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರವು ಮೀಸಲು (ವಿಮೆ) ನಿಧಿಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರ.

ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳುಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆ: ವಿಮೆ, ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್, ಆಧುನಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳು.

ವಿಮೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯ ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಬಳಸಿದ ವಿಮಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ:

ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಆಸ್ತಿಯ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಘಟಕಗಳ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ವಿಧದ ಆಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಣಕಾಸಿನ ಹಾನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ;

· ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ;

ಮೊದಲ ಅಪಾಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ, ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯ ಸಂಭವದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾದಾರನು ಉಂಟಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಹಾನಿ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದ ಮೊತ್ತವಾಗಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಬೇಷರತ್ತಾದ ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ವಿಮೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಮೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ನಟರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಹಾನಿಗೆ ವಿಮಾದಾರನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ಹಾನಿಯ ಮೊತ್ತವು ಒಪ್ಪಿದ ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ.

2. ವಿಮೆಯ ರೂಪಗಳ ಮೂಲಕ:

ಕಡ್ಡಾಯ;

ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ.

3. ವಿಮಾ ಸಂಪುಟಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ:

ಸಂಪೂರ್ಣ;

ಭಾಗಶಃ.

ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಧದ ವಿಮೆಗಳಿಗೆ, ಒಪ್ಪಂದಗಳ ತೀರ್ಮಾನವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ವಿದೇಶಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ವಿಶೇಷ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅವರು ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ Hoechst (HoechstAG) 35 ಜನರ ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಈ ತಜ್ಞರ ಕೆಲಸದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. 50 ಶತಕೋಟಿ ಜರ್ಮನ್ ಅಂಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ, 80% ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ವಿಶ್ವದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ). ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂನಂತೆ, ಕಾಳಜಿಯು ವಿವಿಧ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮೊತ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 40% ಅನ್ನು ಎರಡು ಸ್ವಂತ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು (ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು) ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ರಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯವು ರಫ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ವಿಮಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು.
ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿಮೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾದಾರರೊಂದಿಗೆ (ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳು) ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಲೇಖನ 27 ರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಲೇಖನವು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನದ ಭಾಗ 1 ರ ಪ್ರಕಾರ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರದೇಶದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ರಷ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ (ಅಧ್ಯಾಯ 48) ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 27, 1992 ರ ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾನೂನು N 4015-1 "ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ" (ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1997 ರವರೆಗೆ, ಈ ಕಾನೂನು "ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾನೂನು" ವಿಮೆಯ ಮೇಲೆ ").
ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕ, ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ನಷ್ಟಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಘಟನೆಗಳ ಸಂಭವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಮ್ಮ ವಸ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಆಸ್ತಿ ಆಸಕ್ತಿಯು ವಿಮಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅವರ ಆಸ್ತಿಯ ವಿನಾಶ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಹಾನಿ, ಈ ಆಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು. (ಲಾಭ) ಆಕಸ್ಮಿಕ, ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆಸಕ್ತಿಗಳ ವಿಮೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು:
- ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಆಸಕ್ತಿಗಳು;
- ಆಟಗಳು, ಲಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನಷ್ಟಗಳು;
- ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪಾವತಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು.
ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು: ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ. ಅಂತಹ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಅಪಾಯದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಎರಡನೇ ಅಗತ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ.
ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರದ ಮೂಲಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕಗಳ ಆಸ್ತಿ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ನಾವು ವಿಶೇಷ ವಿಮಾ ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಅವರಿಗೆ ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿ. ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು - ವಿಮಾದಾರರು - ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರವು ವಿಮಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಲ್ಲಿ (ವಿಮಾದಾರರು) ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯದ ಪುನರ್ವಿತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು (ವಿಮಾದಾರರು) ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳ (ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳು) ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಪಾವತಿಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಾಲಿಸಿದಾರರ ನಡುವೆ ಅಪಾಯಗಳ ಪುನರ್ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪಾಲಿಸಿದಾರರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಪಾಲಿಸಿದಾರನು ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವನಾಗುತ್ತಾನೆ. ನಿಜವಾದ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ (ಪ್ರೀಮಿಯಂ) ಪಾವತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷ ವಿತ್ತೀಯ ನಿಧಿಯನ್ನು (ವಿಮಾ ನಿಧಿ) ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾದಾರನು ಆರ್ಥಿಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗೆ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಮುಕ್ತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಒಂದು ರೀತಿಯ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಸಂಭವಿಸುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಿಮಾದಾರರ ಬಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಸ್ವಂತ ವೆಚ್ಚ.
ಅಪಾಯಗಳ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಹಾನಿಯ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ಹಣಕಾಸಿನ ಖಾತರಿಗಳು ಇವೆ.
ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರವು ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಾಹಕಗಳ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ - ವಿಮಾದಾರರು - ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಮಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ. ಅಂತಹ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ - ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಘಟನೆಗಳು, ನಾಗರಿಕರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿ, ನಾಗರಿಕರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಂಭವ.
ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಘಟನೆಯ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಮೆಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಪಾಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜನವರಿ 1 ಅಥವಾ ಖಗೋಳ ಸೂರ್ಯೋದಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವದ ನೈಜ ಡೇಟಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಡೇಟಾದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಂತಹ ಘಟನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಭವನೀಯ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳು (ಹಾನಿ), ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಹಾನಿಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ. ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ವಿಮಾ ನಿಧಿಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಪಾಲನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.
ವಿಮೆಯು ವಿಮಾದಾರನ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿ (ಹಾನಿ) ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪಾಲಿಸಿದಾರರ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾ ನಿಧಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ (ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು) ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅಂತಹ ಸಂಬಂಧಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೂಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಆರ್ಥಿಕ (ಹಣಕಾಸು) ಸಂಬಂಧಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಮೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು:
- ಆಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯಗಳ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ, ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ವಭಾವ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ;
- ಈ ಆಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಶೇಷ ನಗದು ನಿಧಿ (ವಿಮಾ ನಿಧಿ) ರಚನೆ;
- ಆಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಮಾ ನಿಧಿಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ;
- ಅದರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ನಿಧಿಯ ಪುನರ್ವಿತರಣೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ;
- ವಿಮಾ ನಿಧಿಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಅದರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದು, ವಿಮೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾದ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನವು ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ವಿಧದ ವಿಮೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ:
- ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆ, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ವಸ್ತುವಿನ ಮಾಲೀಕ ಅಥವಾ ಇತರ ಮಾಲೀಕರ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಸ್ತು. ವಿಮಾದಾರ ಅಥವಾ ಫಲಾನುಭವಿಯು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆ ಸಾಧ್ಯ.
- ಕಾನೂನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನವು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ: ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮೆಯನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
- ವ್ಯಾಪಾರ ಅಪಾಯ ವಿಮೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಅಪಾಯದ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರ ಅಪಾಯವನ್ನು ವಿಮೆದಾರರಿಂದ ಮಾತ್ರ ವಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವನ ಪರವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
- ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮೆ, ಇದರ ವಸ್ತುವು ವಿಮಾದಾರರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಮೆದಾರರು ಅಥವಾ ಫಲಾನುಭವಿ.
ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನವು ಐದು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:
- ಆರೋಗ್ಯ ವಿಮೆ;
- ಪಿಂಚಣಿ ವಿಮೆ;
- ಠೇವಣಿ ವಿಮೆ;
- ಸಾಗರ ವಿಮೆ;
- ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ವಿಮೆ.
ವಿಶೇಷ ವಿಧದ ವಿಮೆಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ಮಹತ್ವವು ವಿಮೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ವಿಶೇಷ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಒದಗಿಸದ ಹೊರತು.
ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ, ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿಮೆಗಳು ನಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಆಸ್ತಿ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಅಪಾಯಗಳ ವಿಮೆ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮೆಯು ಕಾನೂನಿನ ವಿವಿಧ ಶಾಖೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಮಾ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಕಾನೂನಿನ ರೂಢಿಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗುವ ಸಂಬಂಧಗಳು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನಿನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸು ಕಾನೂನು ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನು ತತ್ವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಾಗರಿಕ ಕಾನೂನಿನ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವಿಶೇಷ ತತ್ವಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು:
- ಅಕ್ರಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಿಮೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ;
- ವಿಮಾದಾರರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರರ (ಫಲಾನುಭವಿ) ಅನ್ಯಾಯದ ಪುಷ್ಟೀಕರಣದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ;
- ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಗಿಂತ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ವಿಮೆಯ ಆದ್ಯತೆ.
ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು, ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ನಿರರ್ಥಕವೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿಮೆದಾರರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರರ (ಫಲಾನುಭವಿ) ಅನ್ಯಾಯದ ಪುಷ್ಟೀಕರಣವು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ (ಫಲಾನುಭವಿ) ವಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದಾಗ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ. ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಯ ಸಂಭವವು ಅವನಿಗೆ ಆಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ವಿಮೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಪಾಲಿಸಿದಾರರು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಸಹ ಅಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ವಿಮೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ವಿಮೆ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಹಲವಾರು ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾಲಿಸಿದಾರರು ಕಾನೂನಿನಿಂದ (ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಆದರೂ ಗಮನಿಸಬೇಕು ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಒಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು, ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಲೇಖನದ ಭಾಗ 3 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಪಾಯಗಳ ವಿಮೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ವಿಮೆಯ ಕಾನೂನು ರೂಪವು ವಿಮಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಪಕ್ಷಗಳು ವಿಮಾದಾರರು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರು. ವಿಮಾದಾರರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವ ಅಥವಾ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ (ಕೆಲವು ವಿಧದ ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಗಳಲ್ಲಿ) ಸಮರ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಕಾನೂನು ಘಟಕವನ್ನು ವಿಶಾಲ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಸಿದಾರರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ (ಫಲಾನುಭವಿಗಳ) ಪರವಾಗಿ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಾಲಿಸಿದಾರನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಈ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಲಾನುಭವಿ. ವಿಮಾದಾರರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ರೂಪದ ಕಾನೂನು ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಹಕ್ಕಿಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಕಾನೂನು ರಷ್ಯಾದ ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಮಾದಾರರ ವಲಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಒದಗಿಸದ ಹೊರತು, ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾದಾರರು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಲೇಖನದ ಭಾಗ 3 ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಪಾಯಗಳ ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾದಾರರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾದಾರ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು, ವಿಮೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ವಿಮಾದಾರರಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರರ ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವರ ಆಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವು ಸಂಭವನೀಯ ಮತ್ತು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಘಟನೆಯಾಗಿ ವಿಮಾ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾದಾರರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯುಂಟಾಗಬಹುದು.
ವಿಮಾ ಸಂಬಂಧಗಳು ಪಕ್ಷಗಳ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಇಚ್ಛೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕಾನೂನಿನ ಕಾರಣದಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಆಸ್ತಿ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ವಿಮಾದಾರರ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಿಮೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವಿಮೆಯು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಿಮೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಮಾದಾರ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳು ವಿಮಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಂಭವಕ್ಕೆ ಆಧಾರವು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನವು ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಧದ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ: ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆ ಒಪ್ಪಂದ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆ, ಕಾನೂನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಅಪಾಯ ವಿಮೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದ, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮೆಯ ಕಾನೂನು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಸಿವಿಲ್ ಕಾನೂನು ಅದರ ಅಗತ್ಯ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಆಸ್ತಿ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಗತ್ಯ ನಿಯಮಗಳು: ವಿಮೆಯ ವಸ್ತು, ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದ ಮೊತ್ತ, ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ; ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ: ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ, ವಿಮಾ ಮೊತ್ತದ ಮೊತ್ತ, ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ.
ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಮೊತ್ತವು ವಿಮೆದಾರರಿಗೆ (ವಿಮೆದಾರರಿಗೆ) ಉಂಟಾದ ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಅವರ ಇತರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಿಮಾದಾರರ ವಿತ್ತೀಯ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಮಾ ಸೇವೆಯ ಬೆಲೆ, ಅಂದರೆ. ವಿಮಾದಾರನು ವಿಮೆಗಾಗಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಹಣದ ಮೊತ್ತ. ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮೊತ್ತವು ವಿಮೆಯ ವಸ್ತು, ವಿಮಾ ಮೊತ್ತ, ವಿಮಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟ, ವಿಮೆಯ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ವಿತ್ತೀಯ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳ ಮೊತ್ತದ ನಿರ್ಣಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ನಿಯಮದಂತೆ, ವಿಮಾದಾರನು ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ (ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ) ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರವೇ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಒದಗಿಸದ ಹೊರತು, ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವು ನಿಜವಾಗಿದೆ.
ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದ ಅಥವಾ ಕಾನೂನಿನಿಂದ (ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ) ಸೂಚಿಸಲಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರ ಈವೆಂಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಹಣದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವಿಮಾ ಪಾವತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ: ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾ ಪಾವತಿಯನ್ನು "ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ - "ವಿಮಾ ನಿಬಂಧನೆ" (ವಿಮಾ ಮೊತ್ತ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತ, ವರ್ಷಾಶನ, ಪಿಂಚಣಿ, ಇತ್ಯಾದಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ).
ವಿಮಾ ಸೇವೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮಾದಾರರ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮೆದಾರರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ (ವಿಮಾದಾರ) ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಪಾಲಿಸಿದಾರರ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾ ಆಸಕ್ತಿಗಳು, ಒಂದೆಡೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾದಾರರು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿಮಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ವಿಮೆಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ವಸ್ತುವಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಮೆದಾರ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ನಡುವಿನ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಿಮಾ ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ, ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ವಿಮಾ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ದಲ್ಲಾಳಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ವಿಮಾ ಏಜೆಂಟ್ ವಿಮಾದಾರನ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರವಾಗಿ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಅವನು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರನ ನಡುವೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ.
ವಿಮಾ ಬ್ರೋಕರ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾನೂನು ಘಟಕ ಅಥವಾ ವಿಮಾ ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪರವಾನಗಿ (ಅನುಮತಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಒಬ್ಬ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ಯಮಿ. ವಿಮಾ ದಲ್ಲಾಳಿಯು ತನ್ನ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾದಾರರ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮರುವಿಮೆಯಲ್ಲಿ - ನೇರ ವಿಮೆಗಾಗಿ ವಿಮಾದಾರನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ.
ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ವಿಮಾದಾರರು ಪಾವತಿಸಿದ ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ (ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ವಿಮಾ ಮೊತ್ತ) ಮೊತ್ತದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಕಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
ವಿಮೆಯ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಮರುವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಅಪಾಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ, ವಿಮಾದಾರ ಮತ್ತು ಮರುವಿಮಾದಾರರ ನಡುವೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾದ ಮರುವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರುವಿಮಾದಾರನ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ವಿಮೆಗಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಪಾಯದ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮರುವಿಮೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಮರುವಿಮೆಯ ಮೂಲಕ ಅಪಾಯದ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ದ್ವಿತೀಯ ಅಪಾಯದ ವಿತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿಮಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ನಷ್ಟದ ವಿತರಣೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಮಾ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾದಾರರ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಲವಾರು ವಿಮಾದಾರರಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ವಿಮಾ ಪೂಲ್. ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸರಳ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾದಾರನು ವಿಮೆಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವನ್ನು ವಿಮಾ ಪೂಲ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅವನು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದು ವಿಮಾದಾರನಿಗೆ ಜಂಟಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ವಿಮೆಯು ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾರ್ಯವು ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗಬಹುದು:
- ವಿಮೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಶಾಸಕಾಂಗ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ;
- ಸಮಾಜ ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಗರಿಕರ ಕೆಲವು ವರ್ಗಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ;
- ವಿಶೇಷ ತೆರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನ;
- ಈ ರೀತಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು;
- ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಕಾನೂನು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು.
ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾರ್ಯದ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ನಿಯಮದಂತೆ, ವಿಶೇಷ ದೇಹಕ್ಕೆ (ವಿಶೇಷ ರಚನೆ) ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ (ನಿಯಂತ್ರಣ) ಅನುಷ್ಠಾನ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಚನೆಯು ರಷ್ಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
ನವೆಂಬರ್ 27, 1992 ರ ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾನೂನು N 4015-1 "ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ" ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಫೆಡರಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ನೇರ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮೆ, ವಿಮಾ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಪಾಲಿಸಿದಾರರ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಶಾಸನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾದಾರರು, ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ. ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಳಗೆ, ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವು ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಕ ವಿಮಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ರಾಜ್ಯ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹಣಕಾಸಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾದಾರರು, ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆ, ವಿಮಾ ವಿಧಾನ, ಅಂತರ-ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮನ್ವಯ.
ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಂವಿಧಾನ, ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನುಗಳು, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಇತರ ಫೆಡರಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಘಟಕ ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಘಗಳು, ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ:
- ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಪರವಾನಗಿಗಳ ವಿತರಣೆ;
- ವಿಮಾದಾರರ ಏಕೀಕೃತ ರಾಜ್ಯ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ಸಂಘಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮಾ ದಲ್ಲಾಳಿಗಳ ನೋಂದಣಿ;
- ವಿಮಾ ದರಗಳ ಸಿಂಧುತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು;
- ವಿಮಾ ಮೀಸಲುಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ನಿಯಮಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವರದಿ;
- ಈ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು, ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಷೇರುಗಳ ಅನ್ಯೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು (ಪಾಲುಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳ) ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು;
- ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಪ್ರಮಾಣಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ;
- ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಿ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಶಾಸನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು.
ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
- ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಕುರಿತು ಸ್ಥಾಪಿತ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ, ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮಾಹಿತಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ;
- ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಅನುಸರಣೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಿ;
- ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಈ ಕಾನೂನಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅವರಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿ, ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ಗುರುತಿಸಲಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ವಿಮಾದಾರರ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ. ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ;
- ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಶಾಸನದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರರ ದಿವಾಳಿಗಾಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಪರವಾನಗಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ದಿವಾಳಿಗಾಗಿ.
ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವು ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೇವೆಯ ನಿಯೋಜಕರಾದರು.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿಮೆಯ ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರೂಢಿ-ಹೊಂದಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಆರಂಭವನ್ನು ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಫೆಡರಲ್ ಸೇವೆಯು ಹಾಕಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಮೇ 19, 1994 ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವ ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಷರತ್ತುಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು; ಮಾರ್ಚ್ 29, 1994 N 251 ದಿನಾಂಕದ ಕಡ್ಡಾಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿಮೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ವಿಮಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವ ನಿಯಮಗಳು; ಏಪ್ರಿಲ್ 26, 1993 ರ ದಿನಾಂಕದ ವಿಮಾದಾರರ ಸಂಘಗಳ ರಾಜ್ಯ ನೋಂದಣಿಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳು; ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾ ದಲ್ಲಾಳಿಗಳ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 9, 1995 ರ ವಿಮಾ ಬ್ರೋಕರ್‌ನ ಮಾದರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ; ಮಾರ್ಚ್ 14, 1995 ರ ದಿನಾಂಕದ ವಿಮಾ ಮೀಸಲುಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಿಯಮಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಪರವಾನಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ತಜ್ಞರ ಮಂಡಳಿಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲ, ಆಗಸ್ಟ್ 4 1998 N 139 ರ ಆದೇಶದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 29, 1997 N 1093 ರ ಆದೇಶದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.
Rosstrakhnadzor ಆರ್ಡರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 02-02/13 ದಿನಾಂಕ ಏಪ್ರಿಲ್ 26, 1993 "ವಿಮಾದಾರರ ಸಂಘಗಳ ರಾಜ್ಯ ನೋಂದಣಿ ರಂದು" ಜನವರಿ 28, 2003 ರಂದು ಆರ್ಎಫ್ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ಆರ್ಡರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 9n ಪ್ರಕಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಮಾನ್ಯವಾಯಿತು "ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರರ ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ಸಂಘಗಳ ಏಕೀಕೃತ ರಾಜ್ಯ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ". ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಆರ್ಟ್ನ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 4 ರಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನಿನ 30, ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಿಮೆದಾರರು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಮೆಯ ಶಾಸನ ಮತ್ತು ಅವರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಶಾಸನದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸಂಗತಿಗಳು ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವಾದರೆ, ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಈ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ಗುರುತಿಸಲಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿಗಳ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ವಿಮಾದಾರರ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ವಿಮೆಯ ಮೇಲಿನ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನದಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರನ ದಿವಾಳಿಗಾಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ನಿಯಮ ಕಲೆ. ಜೂನ್ 19, 1995 ರಂದು ರೋಸ್ಸ್ಟ್ರಾಖ್ನಾಡ್ಜೋರ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಆದೇಶದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಗಳು, ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಕಾನೂನಿನ 30 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 02-02 / 17. ಈ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.1 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಆದೇಶವು ಲಿಖಿತ ಆದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಯೊಳಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿಮಾದಾರರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಆಧಾರಗಳು:
19.06.1995 N 02-02/17 ರ ದಿನಾಂಕದ ರೋಸ್ಸ್ಟ್ರಾಖ್ನಾಡ್ಜೋರ್ ಆದೇಶವು "ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯ ಮೇರೆಗೆ" ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ, ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು" ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ದಿನಾಂಕ 17.07.2001 N 52n "ನಿಯಮಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯ ಮೇಲೆ "ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ". - ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಬಂಧದಿಂದ ಒದಗಿಸದ ವಿಮೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳು;
- ವಿಮಾ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ;
- ವಿಮಾ ಮೀಸಲು ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ;
- ವಿಮಾ ದರಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವಿವೇಕದ ಕಡಿತ;
- ಆಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಅನುವರ್ತನೆಯಾಗದಿರುವುದು;
- ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಪೂರೈಸದಿರುವುದು;
ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸದಿರುವುದು ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಪಿತ ಗಡುವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಲ್ಲಿಕೆಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವುದು;
- ಫೆಡರಲ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಅಥವಾ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅದರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ತಪಾಸಣೆಯಿಂದ ವಿನಂತಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳ ಸಲ್ಲಿಸದಿರುವುದು (ಅಪೂರ್ಣ ಸಲ್ಲಿಕೆ);
- ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿಕೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು;
- ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ (ವಿಮಾ ನಿಯಮಗಳು, ಸುಂಕದ ದರ ರಚನೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ತಿಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು;
- ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ (ನಕಲು) ವರ್ಗಾವಣೆ;
- ವಿಮಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಧಾರಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸದೆ ವಿಮಾದಾರನಿಗೆ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದು.
ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಆದೇಶವನ್ನು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದೇಶದ ಪ್ರತಿಯನ್ನು - ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೇಹಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ.
ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಯೊಳಗೆ ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ, ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ವಿಮಾದಾರರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಗುರುತಿಸಿದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರವಾನಗಿಯ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಮಾಡಿದೆ. ಪರವಾನಗಿಯ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ನಿಷೇಧ, ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ, ಹೊಸ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡುವುದು ಮುಖ್ಯ. ವಿಮೆ) ಅಥವಾ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ.
ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಹೊಸ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ವಿಮೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳು) ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರರು ತಮ್ಮ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ಹಿಂದೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾವಿಸಲಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.
ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಧಾರದ ನಕಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ (ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್) ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಲಿಖಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದ ದಿನದಿಂದ ಅಥವಾ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ದಿನದಿಂದ ಪರವಾನಗಿಯ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಮಾದಾರರು ಕಾನೂನು ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಇನ್ಶುರೆನ್ಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಗೆ ತಿಳಿಸದಿದ್ದರೆ , ಇದು ವಿಮಾದಾರರು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು.
ವಿಮಾದಾರರು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾವಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ವಿಮಾದಾರನು ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡುವ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳ ಸಹಿತ:
- ಪರವಾನಗಿಯ ನಿರ್ಬಂಧ ಅಥವಾ ಅಮಾನತು ಕುರಿತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ (ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು;
- ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ;
- ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರ;
- ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಇತರ ಆಧಾರಗಳು.
ಜಾಹೀರಾತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ವಿಮೆದಾರರಿಂದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯ ಆಂಟಿಮೊನೊಪೊಲಿ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ರಚನೆಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ಅದರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ) ಬೆಂಬಲದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪರವಾನಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲು ಸಹ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ವಿಮಾದಾರರು, ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ತೆರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರನ್ನು ಕಾನೂನು ಘಟಕವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ರಾಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಲಿಖಿತವಾಗಿ ಪಾಲಿಸಿದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ವಿಮಾದಾರರ ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಸ್ವೀಕೃತಿಯ ದಿನಾಂಕದಿಂದ (ಪ್ರಕಟಣೆ) 10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾನೂನು ಸೂಚಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಕಾನೂನು ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಶಾಸನದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರನ ದಿವಾಳಿಗಾಗಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಕ್ಕು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ದಿವಾಳಿಗಾಗಿ, ಅಂದರೆ. ನಾಗರಿಕ ಕಾನೂನು ಸಂಬಂಧಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿ ಕಾನೂನು ಘಟಕದ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ವಂಚಿತಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ.
ವಿಮಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಕ್ಕೆ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾದಾರರ (ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು) ದಿವಾಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಶಾಸಕರು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪಕ್ಷಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವ ಮತ್ತು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಕುರಿತಾದ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳ ದಿವಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದೆ) ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳು). ಆಧುನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಮತ್ತು ಇಲಾಖಾ ಆದೇಶದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಹೊಸ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲ ಬೇಕಾದಾಗ, ವಿವರಿಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಖಾತರಿ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಪರಿಹಾರವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟಿನ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಮಾದಾರರ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾದಾರರ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ವಿಮೆದಾರ ಅಥವಾ ಫಲಾನುಭವಿಯ ಪರವಾಗಿ ವಿಮಾ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅದರ ಬೇಷರತ್ತಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾದಾರರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸೂಚಕಗಳ ಹಣಕಾಸು ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾದಾರರ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದ ಖಾತರಿಗಳು:
- ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳಕಾನೂನಿನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ;
- ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ವಿಮಾ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು;
- ಮರುವಿಮೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ;
- ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ ಅನುಪಾತದ ಅನುಸರಣೆ, ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾದ ವಿಮಾದಾರರ ಸ್ವಂತ ನಿಧಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ;
- ವಿಮೆಗಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಮಾನದಂಡದ ಅನುಸರಣೆ.
ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳದ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಅದರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳ ರಶೀದಿಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವು ಕಂಪನಿಯ ಪರಿಹಾರದ ಏಕೈಕ ಖಾತರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮೀಸಲು ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ಕಾನೂನು ಘಟಕವು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ದಿನದಂದು ನಿಧಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಪಾವತಿಸಿದ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳದ ಕನಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತವು ಕನಿಷ್ಠ 25 ಸಾವಿರ ಕನಿಷ್ಠ ವೇತನ (ಕನಿಷ್ಠ ವೇತನ) ಆಗಿರಬೇಕು - ವಿಮಾ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಜೀವ ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 35 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಕನಿಷ್ಠ ವೇತನಗಳು - ಜೀವ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಧದ ವಿಮೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಾಗ, 50 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಕನಿಷ್ಠ ವೇತನಗಳು - ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮರುವಿಮೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ. ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ವಿಮಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ದಿನದಂದು ನಿಧಿಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಪಾವತಿಸಿದ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳದ ಕನಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತ 49 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವು ಕನಿಷ್ಠ 250 ಸಾವಿರ ಕನಿಷ್ಠ ವೇತನವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮರುವಿಮೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ - 300 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಕನಿಷ್ಠ ವೇತನ.
ವಿಮಾ ಮೀಸಲುಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸದ ವಿಮಾ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾದಾರರ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಮೀಸಲು ರೂಪಿಸಲು ವಿಮಾದಾರರ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧದ ವಿಮೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಾಗ ವಿಮಾ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರವಾದ ಗಣಿತದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾದಾರರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ತಜ್ಞರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಜ್ಞಾನವು ಸಂಭವನೀಯ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ವಿಮಾದಾರರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮರುವಿಮೆ ಎಂದರೆ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಹಿಸಲಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮಾದಾರರಿಂದ (ನೇರ ವಿಮಾದಾರ, ಮೊದಲ ವಿಮಾದಾರ, ಮರುವಿಮಾದಾರ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ (ಎರಡನೇ ವಿಮಾದಾರ ಅಥವಾ ಮರುವಿಮಾದಾರ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅದು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೀರುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಂತ ಧಾರಣ. ಮರುವಿಮೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವಿಮಾ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಂತ ನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಮೀಸಲುಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಮರುವಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಘಟನೆಯ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾದಾರ ಮತ್ತು ಮರುವಿಮಾದಾರರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮರುವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಮರುವಿಮೆಯ ವಿಧಾನ, ಪಕ್ಷಗಳ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳು, ವಿಮಾ ಪಾವತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮರುವಿಮಾದಾರನ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಸಂಭವದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇತರ ಅಗತ್ಯ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮರುವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಪೂರೈಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ.
ಅಂತಹ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ವಿಮೆದಾರರ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲ ಕಾನೂನು ಸಂಬಂಧಗಳುವಿಮಾದಾರ ಮತ್ತು ಮರುವಿಮಾದಾರರ ನಡುವೆ ಮರುವಿಮೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಗೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ನೇರ ವಿಮಾದಾರನು ಪಾಲಿಸಿದಾರನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ವಿಮಾದಾರರು ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉಚಿತ ಸ್ವತ್ತುಗಳ (ನಿಧಿಗಳು) ಮೊತ್ತವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.
ವಿಮಾದಾರರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯವನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗರಿಷ್ಠ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರರ ಪರಿಹಾರವು ಅದರ ಹೂಡಿಕೆ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ವಿಮಾ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳ ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಧಿಗಳು). ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿಗದಿತ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಮರುವಿಮೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಠೇವಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸೋಣ. ಅಂತಹ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ವಿಮಾ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಬ್ಯಾಂಕಿನ ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ವಿಮಾ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ವಿಮಾದಾರರ ಆ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು - ವಿಮಾ ಮೀಸಲು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಇನ್ಶುರೆನ್ಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾದಾರ: ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಭದ್ರತೆಗಳು, ಠೇವಣಿಗಳು, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್, ಕರೆನ್ಸಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಒಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ಕನಿಷ್ಠ ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಲೇಖನದ ಭಾಗ 2 ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ರಫ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ವಿಮಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಲೇಖನವು ಅಂತಹ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಆಗಿರಬಹುದು.

ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ರಚನೆ

ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅಪಾಯಗಳ ವಿಮೆಯನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಆಸ್ತಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ವಿಮೆಯ ವಿಧಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವೆಂದು ನಿರೂಪಿಸಬಹುದು. ಇದು ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಅಪಾಯ ವಿಮೆ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮೆ (Fig. 14.1) ವಿಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮೆಯು ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರುವ ಆ ರೀತಿಯ ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ವಿಮೆಯ ವಿಧಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 14.1.

ವಿಮೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವು ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟಿನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಯಾರು ಮತ್ತು ಯಾರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಈ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಬಂಧಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಪಕ್ಷಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದವು "ವಿಮೆ" ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ವಿಮೆ" ವಿಭಾಗದ ಅಗತ್ಯ ಷರತ್ತುಗಳು ವಿಮೆಯ ವಸ್ತು, ವಿಮಾ ಅಪಾಯಗಳು, ವಿಮಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮೊತ್ತ.

ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಖ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ರಫ್ತುದಾರರ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲ ನಿಯಮಗಳು ಅಥವಾ ವಿತರಣಾ ಮೂಲ ನಿಯಮಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯಗಳು ಸರಕುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ Incoterms 2010.

Incoterms 2010 ರ ಬಳಕೆಯು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವಹಿವಾಟಿನ ನಿಯಮಗಳು Incoterms 2010 ರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಭವನೀಯ ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು, Incoterms 2010 ನಿಯಮಗಳು ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅಪಾಯದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಮೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳು C1P ಮತ್ತು C1P ಯ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಮಾರಾಟಗಾರನು ಖರೀದಿದಾರನ ಪರವಾಗಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಕೋಷ್ಟಕ 14.1).

ಕೋಷ್ಟಕ 14.1. ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲ ನಿಯಮಗಳ ಹೋಲಿಕೆ С1Р ಮತ್ತು С1Р

Incoterms 2010 ರ ಪ್ರಕಾರ ವಿತರಣಾ ಆಧಾರ	ಚಿಹ್ನೆ	ಅಪಾಯದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ	ವೆಚ್ಚ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ
ವೆಚ್ಚ, ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ)		ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳು ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ	ವಿಮೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತರುವ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಗಾರ ಭರಿಸುತ್ತಾನೆ
Incoterms 2010 ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗೆ ವಿತರಣಾ ಆಧಾರ	ಚಿಹ್ನೆ	ಅಪಾಯದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ	ವೆಚ್ಚ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ
ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೆಸರಿನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ)		ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದಾಗ	ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಗಾರನು ಭರಿಸುತ್ತಾನೆ

ಈ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರಾಟಗಾರನು ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಮೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಬೇಕು. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಷಗಳು ತಾವು ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ವಿಮಾದಾರರ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮೆಯನ್ನು "ಕನಿಷ್ಠ ಕವರೇಜ್" (ಷರತ್ತು) ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರೊಂದಿಗೆ), "ಮಧ್ಯಮ ಕವರೇಜ್" ನೊಂದಿಗೆ (ಷರತ್ತಿನ ಪ್ರಕಾರ IN) ಮತ್ತು "ಶ್ರೇಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿ" ಯೊಂದಿಗೆ (ಷರತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ಎ)

ಷರತ್ತಿನ ಪ್ರಕಾರ CIP (ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ) - "ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ..." ಮಾರಾಟಗಾರನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಇದರರ್ಥ ಖರೀದಿದಾರನು ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿತರಣೆಯ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮಾರಾಟಗಾರನು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾನೆ. Incoterms 2010 ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಮಾರಾಟಗಾರನು ಕನಿಷ್ಟ ಕವರೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಖರೀದಿದಾರನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅವನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಥವಾ ಅವನು ಸ್ವತಃ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೂಲ್ಸ್ ಇನ್ಕೋಟರ್ಮ್ಸ್ 2010 ರ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾದಾರರೊಂದಿಗೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಅಪಾಯದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪಕ್ಷಗಳು ವಿಮೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಭಾಗ "ವಿಮೆ" ವಿಮೆಯ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಭೂತ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• 1) ಏನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ;
• 2) ಯಾವ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ;
• 3) ಯಾರು ವಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ;
• 4) ವಿಮೆಯನ್ನು ಯಾರ ಪರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಹಿವಾಟುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಷ್ಟದ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ (ರಫ್ತುದಾರ) ಗ್ರಾಹಕನಿಗೆ (ಆಮದುದಾರರಿಗೆ) ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಾನಿ (ಹಾನಿ) ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ಕಳುಹಿಸುವವರಿಗೆ-ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ವಸ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ರಫ್ತು-ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವು ವಿವಿಧ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಕೆಲವು ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಿಮೆಯ ಮುಖ್ಯ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ:

• ಸರಕು ವಿಮೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟಗಾರ ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು;
• ವಿಮಾ ಖಾತರಿಯ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ;
• ವಿಮಾ ಷರತ್ತುಗಳು.

ವಿಮೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪಾಲುದಾರರು ತಮ್ಮ ಪರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಪಕ್ಷದ ಪರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪರವಾಗಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನ್ಸೈನಿ) ಮಾಡಬಹುದು.

ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯ C1P ಮತ್ತು C1P ಮೇಲೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಮೆಯು ರಫ್ತುದಾರರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದ - ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ) ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ದಾಖಲೆಗಳ ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ ಹೊರತು ಕನಿಷ್ಠ ವಿಮಾ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಪೋರ್ಟ್ (ಪಾಯಿಂಟ್) ಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ವಿಮಾದಾರರು ಅಥವಾ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿದಾರರ ಪರವಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಮಾ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಅವಧಿಯು, ಸರಬರಾಜುದಾರರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಖರೀದಿದಾರನ ಗೋದಾಮಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಕ್ಷಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ಮೌಲ್ಯದ 110% ಆಗಿದೆ CH (C1P), ಅಲ್ಲಿ 10% ಖರೀದಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಲಾಭವಾಗಿದೆ.

ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿಮೆ, ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಇಂಗೊಸ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್, ಸೊಗಾಜ್, ರೆಸೊ-ಗ್ಯಾರೆಂಟಿಯಾ, ಆಲ್ಫಾ ಇನ್ಶುರೆನ್ಸ್ ಮುಂತಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ.

ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬಹುಪಾಲು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಗರ ವಿಮೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ವಾಯು, ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ.

ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಮೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು "ಸರಕು" (ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳು), "ಕ್ಯಾಸ್ಕೊ" (ವಾಹನಗಳು), ವಾಹಕಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ವಿಮೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಧದ ವಿಮೆಯಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳುರಫ್ತುದಾರ ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಾಯಗಳು ರಫ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ವಿಮೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.