Tehnološka karta popravka namota asinkronog motora. Izrada dijagrama tijeka za remont asinkronog elektromotora AIR63A2 hidrauličke pumpe

Tehnološka karta popravka elektromotora

Tablica 5 - Tehnologija popravka elektromotora

	Operacije popravka	Obrazloženje
1. Izolacija svitka	Izolacija zavojnica kabl papira ili taft trake u dva sloja s preklapanjem	Pod pritiskom, zavojnica je pričvršćena odgovarajuća veličina, impregniran lakom GF-95 i pečen na 100 ° C 10 sati u pećnici
2. Izrada novih zavojnica	Namatanje zavojnice na šablonu pomoću ručnih ili motornih čašica	Na šablonu je prethodno namotan sloj elektrokartona debljine 0,5 mm
3. Skidanje izolacije pomoću žice oštećene zavojnice	Otpuštanje izolacije pečenjem u peći na 450-500o C.	Žica je očišćena od tragova izolacije
4. Izolacija višeslojnog vanjskog namota okrugle žice	Prekrivanje svakog novog sloja kabelskim papirom, koji izolira zavojnice i užad položene na krajeve predloška	Remen je izrađen od elektrokartona u obliku trake debljine jednake promjeru žice. Remen je fiksiran trakom širine 25 mm i postavljen na kraj šablone
5. Veza namota	Spajanje žica presjeka do 40 mm2 lemljenjem, velikog presjeka - posebnim kliještima	Za lemljenje se koristi lem - fosforna bronca ili srebrni lem PSR45, PSr70, boraks u prahu, kolofonij
6. Izrada cilindričnog unutarnjeg namota od pravokutne žice	U proizvodnji jednoslojne zavojnice, zavoji su fiksirani držač trakom, tvoreći oktalni vez. Kod višeslojnih zavojnica to se ne radi.	Na mjestima prijelaza iz jednog sloja u drugi, radi zaštite izolacije, postavlja se traka prešane ploče, čija je širina 4-5 mm veća od širine zavojnice.
7. Izrada disk (selekcijskog) namota	Izrada namota namotavanjem zasebno svakog diska i spajanjem diskova lemljenjem ili namotavanjem namota u jednom koraku	U prvom slučaju koristi se okrugla ili kvadratna žica, u drugom - pravokutna.
8. Impregnacija i sušenje izrađenih namota	Uronite namot u gliptalni lak dok se svi mjehurići zraka potpuno ne oslobode. Podizanje namota nad kadom 20 minuta i nakon što je lak istekao, stavljanje u sušionicu 4 sata na 100 °C	Ako lak stvara tvrd, sjajan i elastičan film, sušenje se smatra završenim.

Tehnološka karta popravka namota asinkronog motora

Prije popravka namota potrebno je točno odrediti prirodu kvara. Često se servisni elektromotori šalju na popravak, normalno rade kao rezultat oštećenja mreže, pogonskog mehanizma ili netočnog označavanja pogona.

Osnova armaturnog namota istosmjernih strojeva je presjek, tj. dio namota zatvoren između dvije kolektorske ploče. Nekoliko dijelova namota obično se kombiniraju u zavojnicu, koja se postavlja u utore jezgre.

Prilikom imenovanja popravaka treba imati na umu da je za elektromotore snage do 5 kW s dvoslojnim namotom, ako je potrebno zamijeniti barem jednu zavojnicu, isplativije potpuno premotati stator. Za elektromotore snage 10 ... 1000 kW s okruglim namotajem žice, jedan ili dva svitka mogu se zamijeniti metodom povlačenja bez podizanja netaknutih svitaka.

Glavna faza namota AC strojeva je zavojnica, tj. skup žica, koji je oblikovan, prikladan za polaganje u utore jezgre, razmaknute jedna od druge vrijednošću koraka namota. Jedna ili više susjednih zavojnica koje pripadaju istoj fazi i nalaze se ispod jednog pola čine skupinu zavojnica. Skupina zavojnica u slučaju mekih namota u cijelosti je namotana s jednom ili više paralelnih žica. U nekim slučajevima, cijela faza namota je namotana.

Tablica 6 - Usmjeravanje popravak namota indukcijski motor

Operacije	Redoslijed izvršenja	Primijenjena oprema, alati
1. Demontaža namota statora	Prednji dijelovi zavojnica i spojnih žica se nakon žarenja statora oslobađaju od pričvršćivanja, spojevi između zavojnica i faza se režu, klinovi se guraju prema dolje i izbijaju iz utora statora. Namotaj njihovih utora se uklanja, utori se čiste, ispuhuju i brišu	Uređaji za montažu namota statora i čišćenje utora
2. Izolacija i rukavac utora statora motora	Ugradite stator na nagib, izmjerite duljinu utora. Izrađuju predložak, režu im omote od prešane ploče, remene i drugi izolacijski materijal. Ugradite rukave i položite pojaseve	Dlijeto statora
3. Namatanje zavojnica statora na stroju za namatanje	Zavojnica se raspakira, izmjeri se promjer žice, zavojnica se postavi na gramofon, žice se učvrste u ožičenju, određuju se dimenzije zavoja zavojnice. Ugradi se šablona, namota se grupa zavojnice, odsječe žica, zaveže namotana zavojnica na dva mjesta i skine sa šablone.	Mikrometar, univerzalni mjerač, namotač
4. Polaganje zavojnica u stator	Zavojnice su postavljene u utore statora. Između zavojnica u žljebovima i prednjim dijelovima ugrađene su brtve. Zalijepite žice u utore i izravnajte prednje dijelove. Klinovima pričvršćuju zavojnice u utore, izoliraju utore zavojnica lakiranom tkaninom i zaštitnom trakom
5. Sastavljanje kruga namota statora	Krajevi zavojnica se čiste i spajaju prema zadanoj šemi. Zavariti električnim zavarivanjem (lemiti) spojeve. Krajevi olova su pripremljeni i pričvršćeni, spojevi su izolirani, namot je omotan i frontalne projekcije su ispravljene. Provjerite ispravan spoj i izolaciju	Turpija, nož, kliješta, čekić, elektrolučno lemilo, megger, ispitna lampa
6. Sušenje i impregnacija namota statora (rotor, armatura) lakom	Stator se puni u komoru za sušenje sa mehanizam za podizanje. Istovareno iz komore nakon sušenja namota. Namot statora se impregnira u kadi, pusti se da se lak nakon impregnacije ocijedi, stator se ponovno stavi u komoru i osuši. Stator se izvadi iz komore, a mrlje od laka s aktivnog dijela magnetskog kruga uklanjaju se otapalom	Komora za sušenje
7. Pokrivanje čeonih dijelova namota elektroemajlom	Pokrijte prednje dijelove namota statora elektroemajlom	Četka ili pištolj za prskanje

Uvod

Glavni dio

1. Uređaj i princip rada asinkronog motora s kaveznim rotorom

2. Mogući kvarovi asinkroni motor s kaveznim rotorom i načini njihova uklanjanja

3. Korišteni alat

4. Tehnološka karta popravka i održavanja asinkronog motora s kaveznim rotorom

Ekonomija

Zaštita rada i ekologija

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Održavanje električnih instalacija industrijskih poduzeća obavljaju stotine tisuća električara, o čijoj kvalifikaciji uvelike ovisi pouzdan i nesmetan rad električnih instalacija. Ispravna organizacija rada električara i kompetentno vođenje rada električnih instalacija postaju vrlo teška i odgovorna stvar, jer svaka pogreška u radu može dovesti do značajne materijalne štete, kvara skupe opreme, velikih gubitaka proizvoda, i neracionalno korištenje električne energije.

Relevantnost izabrana tema: u pozadini industrijskog razvoja, sve je veća uloga pouzdanih i snažnih električnih strojeva visoke učinkovitosti.

Za svoj rad odabrao sam temu "Tehnologija popravka i održavanja asinkronog motora s kaveznim rotorom", budući da je takav motor jedan od najčešćih tipova elektromotora.

Cilj rada: proučiti i opisati uređaj, princip rada, tehnologiju popravka i održavanja asinkronog motora s kaveznim rotorom.

Zadaci:

· analizirati literaturu i tehničku dokumentaciju o odabranoj temi;

· proučiti i opisati uređaj, princip rada, moguće kvarove asinkronog motora s kaveznim rotorom;

izraditi tehnološku kartu za popravak i održavanje asinkronog motora;

izraditi ekonomske proračune sanacijskih radova;

Analizirati ekološku situaciju na mjestu stažiranja.

1. Glavno tijelo

.1 Konstrukcija i princip rada asinkronog motora s kaveznim rotorom

Asinkroni stroj je električni stroj izmjenične struje čija brzina rotora nije jednaka (u motornom načinu rada manja) brzini magnetskog polja stvorenog strujom namota statora. Uglavnom se koriste kao elektromotori i glavni su pretvarači električne energije u mehaničku.

Indukcijski motor sastoji se od dva glavna dijela odvojena zračnim rasporom: stacionarni stator i rotirajući rotor. Svaki od ovih dijelova ima jezgru i namot. U ovom slučaju, namot statora je povezan s mrežom i takoreći je primarni, a namot rotora je sekundaran, jer energija ulazi u njega iz namota statora zbog magnetske veze između ovih namota. Prema izvedbi asinkroni motori se dijele na dvije vrste: motori s kaveznim rotorom i motori s faznim rotorom. Razmotrite uređaj trofaznog asinkronog motora s kaveznim rotorom. Ovaj tip motora je najčešće korišten.

Sl. 1. Asinkroni kavezni motor

1-osovina; 2-vanjski poklopac ležaja; 3-valjački ležaj; 4-unutarnji poklopac ležaja; 5-nosivi štit; 6-kutija zaključaka; 7-namotaj statora; 8-namotaj rotora; 9-jezgra statora; 10-jezgra rotora; 11-kućište motora; 12-pokrov ventilatora; 13-ventilator; 14-kuglični ležaj; 15-uzemljeni vijak; Vijak za pričvršćivanje motora sa 16 rupa

U provrtu statora nalazi se rotirajući dio rotora motora, koji se sastoji od osovine i jezgre s kratkospojenim namotom. Takav namot, nazvan "vjevjeričji kotač", niz je metalnih, aluminijskih ili bakrenih šipki smještenih u utorima jezgre rotora, zatvorenih s obje strane prstenovima kratkog spoja. Jezgra rotora također ima laminiranu strukturu, ali limovi rotora nisu premazani izolacijskim lakom, već imaju tanki oksidni film na svojoj površini. Ovo je dovoljna izolacija za ograničavanje vrtložnih struja, jer je njihova veličina mala zbog niske frekvencije preokreta magnetizacije jezgre rotora. Na primjer, pri mrežnoj frekvenciji od 50 Hz i nazivnom klizanju od 6%, frekvencija ponovnog magnetiziranja jezgre rotora je 3 Hz. Namatanje kaveznog rotora u većini motora izvodi se izlijevanjem otopljenog sklopa jezgre rotora aluminijska legura. Istodobno, kratkospojni prstenovi i ventilacijske lopatice lijevaju se istovremeno sa šipkama za namatanje. Osovina rotora rotira u kotrljajućim ležajevima smještenim u krajnjim štitovima.

Krajevi namotaja faze izvode se na stezaljke priključne kutije. Obično su asinkroni motori dizajnirani za uključivanje u trofaznu mrežu za dvoje različiti naponi, razlikuju se po vremenu. Na primjer, motor je predviđen za spajanje na mrežu za napone od 380/660 V. Ako je linijski napon 660 V, tada namot statora treba spojiti zvijezdom, a ako je 380 V, onda s trokutom. U oba slučaja, napon na namotu svake faze bit će 380V. Zaključci faznih namotaja postavljeni su na ploču na takav način da je prikladno spojiti fazne namotaje pomoću skakača, bez križanja potonjeg. U nekim motorima male snage postoje samo tri stezaljke u priključnoj kutiji. U ovom slučaju, motor se može spojiti na mrežu za jedan napon (spoj namota statora takvog motora sa zvijezdom ili trokutom je napravljen unutar motora).

1.2 Mogući kvarovi kaveznog indukcijskog motora

Vanjski kvar može biti:

nedovoljna ventilacija motora;

kršenje kontakta uređaja s mrežom;

preopterećenje uređaja;

nekompatibilnost ulaznog napona s radnim zahtjevima motora.

Sljedeće se može smatrati unutarnjim kvarovima asinkronog motora:

kvarovi ležajeva;

slomljena osovina rotora;

slabljenje stiskanja četkica;

kvarovi pri ugradnji statora;

pojava utora na kolektoru ili kliznim prstenovima;

kratki spojevi između zavoja namota;

izolacija koja prodire u tijelo;

odlemljivanje namota;

pogrešan polaritet.

Kvar	Manifestacija	Uzroci
Ne razvija nazivnu brzinu vrtnje i bruji	Jednostrano privlačenje rotora	a) istrošenost ležajeva b) neusklađenost štitova ležaja c) savijanje vratila.
Struja u sve tri faze je različita i čak iu praznom hodu prelazi nazivnu	Slaba brzina i zujanje	1. Namoti su pogrešno spojeni i pokazalo se da je jedna od faza "obrnuta" 2. Šipka namota rotora je slomljena
Rotor se ne okreće ili se okreće sporo	Motor bruji	Faza namota statora je prekinuta
Cijeli stroj vibrira	Cijeli stroj vibrira	1. Centriranje spojnih polovica ili poravnanje osovina je poremećeno 2. Rotor, remenica i polovice spojke su neuravnotežene
Vibracija nestaje nakon odspajanja iz mreže, struja u fazama statora postaje nejednaka	Jedan od dijelova namota statora brzo se zagrijava	Kratki spoj u namotu statora
Pregrijava se pri nazivnom preopterećenju	Zagrijava se, kvar	1. Okrenite kratki spoj u namotu statora 2. Onečišćenje namota ili ventilacijskih kanala
Nizak otpor	Nizak otpor

Montaža motora:

Na pripremljenu podlogu postavlja se elektromotor dostavljen na mjesto ugradnje od proizvođača ili iz skladišta u kojem je bio uskladišten prije ugradnje ili iz radionice nakon revizije.

Ovisno o uvjetima, kao podloge za elektromotore koriste se limovi od lijevanog željeza ili čelika, zavareni metalni okviri, nosači, klizni nosači itd. Ploče, okviri ili klizni nosači postavljaju se aksijalno i u vodoravnoj ravnini i učvršćuju na betonske temelje, stropove, itd. uz pomoć temeljnih vijaka, koji su ugrađeni u pripremljene rupe. Ove se rupe obično ostavljaju prilikom betoniranja temelja, postavljajući drvene čepove unaprijed na odgovarajuća mjesta.

Plitke rupe također se mogu izbušiti u gotovu betonske podloge pomoću električnih i pneumatskih čekića opremljenih visokoučinkovitim alatima s vrhovima od tvrdih legura. Rupe u ploči ili okviru za pričvršćivanje motora obično pravi proizvođač, koji isporučuje zajedničku ploču ili okvir za motor i stroj koji pokreće.

Ako nema rupa za elektromotor, baza je označena i bušene su rupe na mjestu ugradnje. Za izvođenje ovih radova određuju se montažne i ugradbene dimenzije ugrađenog elektromotora (vidi sliku), i to: razmak između okomite osi motora i kraja vratila L6 + L7 ili kraja montiranog polu- spojka, razmak između krajeva poluspojnica na vratilima elektromotora i mehanizma koji on pokreće, razmak između rupa na krakovima duž osi motora S2+S2, razmak između rupa na krakovima u okomitom smjeru S+S.

Dodatno se mora izmjeriti visina osovine (visina osovine) na mehanizmu i visina osovine motora h. Kao rezultat ova posljednja dva mjerenja, debljina jastučića šape je preliminarno određena.

Za praktičnost centriranja elektromotora, debljina jastučića treba biti unutar 2 - 5 mm. Podizanje elektromotora na temelje provodi se dizalicama, dizalicama, vitlima i drugim mehanizmima. Podizanje elektromotora težine do 80 kg u nedostatku mehanizama može se obaviti ručno pomoću paluba i drugih uređaja. Elektromotor instaliran na podnožju je prethodno centriran s grubim podešavanjem duž osi i u vodoravnoj ravnini. Konačno poravnanje se vrši kada su osovine spojene.

1.3 Korišten alat

U procesu održavanja i popravka kaveznog indukcijskog motora koristi se sljedeći alat:

Ravnalo za poravnanje

Spajalice i uzice

Ravnala s koloturama različitih širina.

Ključevi 6 - 32 mm - 1 set.

Turpije - 1 set.

Set glava - 1 set.

Metalna četka - 1 kom.

Nož za popravak - 1 kom.

Set odvijača - 1 set.

Bravarski odvijač - 1 kom.

Matrice 4 - 16 mm - 1 set.

Ureznice 4 - 16 mm - 1 set.

Set svrdla 3 - 16 mm - 1 set.

Nosač - 1 kom.

Kliješta - 1 kom.

Dlijeto - 1 kom.

Svrdlo - 1 kom.

Jezgra - 1 kom.

Ravna četka - 2 kom.

Čekić - 1 kom.

Lopata - 1 kom.

Četka za pražnjenje - 1 kom.

1.4 Tehnološka karta popravka i održavanja asinkronog motora s kaveznim rotorom

Naziv i sadržaj radova	Oprema i inventar	Tehnički zahtjevi
Vanjski pregled električnog stroja, uključujući sustav upravljanja, zaštite, ventilacije i hlađenja.		Usklađenost s tehničkim listovima za rad i električnim dijagramima.
Vizualna provjera stanja uzemljivača; provjera stanja petlje uzemljenja.	Čekić, lopata	Nedostatak antikorozivnog premaza, labavo pričvršćivanje, mehanička oštećenja nisu dopušteni.
Provjerite nema li vanjskih zvukova.		Vanjska buka nije dopuštena.
Čišćenje dostupnih dijelova od prljavštine i prašine.	White spirit, krpe, metalna četka, četka za metenje.
Pregled spojnih elemenata motora s pogonskim mehanizmom.		Pukotine na šavovima, poderotine, iskrivljenja, slabljenje navojne veze nije dozvoljeno.
Provjera spoja i pouzdanosti brtvljenja ulaznih kabela, tehničkog stanja i nepropusnosti ulaznih kutija i zabrtvljenih ulaznih spojnica; provjera stanja brtvi, površina i dijelova koji osiguravaju zaštitu od eksplozije; kabelske i žičane uvodnice otporne na eksploziju.	Set bravarskih sondi br.1 Set alata set odvijača Set glava.	Hrapavost radne površine Rd nije veća od 1,25 mikrona.
Provjera pričvršćenja električnog pogona na okvir (ventil).	Set alata. Set glava.	Labavi pričvršćivači nisu dopušteni.
Pregled stanja opreme za pokretanje i upravljanje (PRA).
Pročišćavanje statora i rotora komprimiranim zrakom.	Kompresor.
Provjera izolacijskog otpora namota; sušenje ako je potrebno.	Megger 500V.	Otpor izolacije ne smije biti manji od 0,5 MΩ.	Provjera uparivanja dijelova koji osiguravaju nepropusnost.	Set stolnih sondi br. 1. Set alata, set odvijača. Set glava, brtvilo.	Razmaci su navedeni u priručniku s uputama.
Provjera prisutnosti podmazivanja u ležajevima elektromotora (ako postoji priključak za podmazivanje, dopuna).	Mast CIATIM - 221, šprica za prešanje masti.

	Set alata. Set odvijača.
	Kist, boja (tableta).
Pregled, čišćenje i pritezanje kontaktnih spojeva.	Set alata. Koža tkanine za brušenje prema GOST 5009-82.	Izobličenja, prisutnost oksida, labavljenje kontaktnih spojeva nisu dopušteni.
Revizija sklopova automatskih prekidača.	Set alata. Set odvijača.
Provjera prisutnosti kabelskih oznaka, natpisa i simbola na kućištu, ako je potrebno, obnova.	Kist, boja (tableta).	Nedostatak oznaka i natpisa nije dopušten.

Sigurnosne mjere

Električni motor mora biti bez napona, AB je isključen, uzemljenje je postavljeno, posteri su obješeni. Nanesite prijenosno uzemljenje na ulazne krajeve kabela elektromotora. Osigurajte mjesto rada. Rad s OZO. Radite s provjerenim instrumentima i testiranim električnim alatima i uređajima.

Sastav brigade

Električar za popravak elektroopreme sa elektrosigurnosnom grupom najmanje III. Električar za popravak elektro opreme sa trećom grupom elektrosigurnosti.

2. Gospodarstvo

Vrste poslova	Oštećenje rotora	Oštećenje statora	Oštećenje osovine

Rješavanje problema
Demontaža
Rezervni dijelovi
Zdravstvena dijagnostika

Ukupno:

Zaključak: popravak dijelova asinkronog motora je isplativiji od njihove zamjene.

3. Zaštita rada i ekologija proizvodnje pretvarača EVRAZ NTMK

Imao sam praksu u tvornici pretvarača EVRAZ NTMK i imao sam priliku analizirati stanje okoliša i uvjete zaštite na radu u tvornici općenito, a posebno u tvornici pretvarača. indukcijski motor s kaveznim rotorom

Konverterska radnja EVRAZ NTMK proslavila je 50. obljetnicu u jesen 2013. Ovo je jedna od najmodernijih tvornica čelika u Rusiji. Tijekom posljednjih nekoliko godina ovdje je izvršena potpuna rekonstrukcija. Danas radionica uključuje odjel pretvarača s četiri pretvarača od 160 tona; odjel za preradu čelika izvan peći, koji uključuje četiri peći lonac i dva cirkulacijska otplinjača; odjel kontinuiranog lijevanja čelika iz četiri CCM. U pogonu je jedinica za odsumporavanje željeza koja omogućuje proizvodnju čelika s minimalnim udjelom sumpora.

Smanjenje negativnog utjecaja proizvodnje na okoliš i stanovništvo Nižnjeg Tagila cilj je cjelokupne ekološke politike Željezare Nižnji Tagil. U posljednjih godina Tvornica je uložila značajna sredstva u tehničku rekonstrukciju poduzeća, čime su uz modernizaciju bez greške riješeni ekološki problemi grada.

Do 2007. godine izgrađeni su i pušteni u rad: kompleks ONRS u konvertorskoj radionici koji se sastoji od strojeva za kontinuirano lijevanje br. 1, 2, 3, 4, peći lonac br. 1, 2, 3 i degazatora;

Kao što je primijetio Sergey Permyakov, voditelj Odjela za zaštitu okoliša NTMK-a, samo zahvaljujući tehničkoj ponovnoj opremi pretvarača br. 4, bilo je moguće smanjiti emisije u atmosferu za gotovo 500 tona godišnje. Emisije prašine smanjene su za 30 tona kao rezultat remonta uređaja za hvatanje prašine i plinova u pogonima visoke peći i konvertoru. Veliki remonti također su obavljeni u ciklusu recikliranja prljave vode u industriji visokih peći, valjaonici i konverterskoj industriji.

Provedbom ovih mjera smanjen je sadržaj naftnih derivata u vodnim tijelima za 14 tona, cinka za 977 kg, fluora za 8.309 kg i željeza za 466 kg. Zajedno s ekolozima iz Nižnjeg Tagila, ova je tehnologija korištena i na rezervoaru Nižnji Tagil.

U lipnju 2010. OAO NTMK uspješno je završio vanjsku recertifikacijsku provjeru svog sustava upravljanja okolišem. Na temelju rezultata audita produžen je certifikat o usklađenosti sa zahtjevima međunarodne norme ISO 14001.

Provedbom mjera zaštite okoliša u proteklih pet godina smanjene su godišnje emisije onečišćujućih tvari u atmosferu za 32.000 tona.

Zaključak

Tijekom ovog rada analizirao sam literaturu i tehnička dokumentacija na odabranoj temi proučavan je i opisan uređaj, princip rada, mogući kvarovi asinkronog motora s kaveznim rotorom, izrađena je tehnološka karta popravka i održavanja, izrađen je ekonomski proračun radova popravka, ekološka situacija na području pripravničkog staža. Time je moguće smatrati da su postavljeni ciljevi zadatka ispunjeni.

Znanja i vještine stečene tijekom ovog rada, stečene u industrijskoj praksi, koristit će mi u budućem profesionalnom radu.

Bibliografija

1. Lobzin S.A. Električni automobili. - M.: Informacijski centar "Akademija", 2012.

Moskalenko V.V. Priručnik za električara: priručnik. - M.: ProfObrIzdat, 2002.

Moskalenko V.V. Električni pogon. - M.: Informacijski centar "Akademija", 2000.

Nesterenko V.M. Tehnologija elektrotehničkih radova. - M.: Informacijski centar "Akademija", 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Održavanje, popravak električne opreme i mreža industrijskih poduzeća. - M.: IRPO; ur. Centar "Akademija", 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Tehnologija elektrotehničkih radova. - M.: Informacijski centar "Akademija", 2000.

Sibikin Yu.D. Električna sigurnost u radu električnih instalacija industrijskih poduzeća. - M.: ur. Centar "Akademija", 2007.

Popunjavanje dijagrama tijeka popravka mehaničkog dijela elektromotora

Zadatak: Izraditi tehnološku kartu za popravak mehaničkog dijela elektromotora prema modelu tablice 1. Posebno izraditi kartu za popravak žila, kućišta i čeonih štitova te popravak vratila.

1) Proučite teoretski materijal o popravku mehaničkog dijela elektromotora, koristeći priručnik za obuku, Instalacija, održavanje i popravak električne i elektromehaničke opreme, §§ 9.1; 9.2;.9.3. (osigurava nastavnik).

Tablica 1. Tehnološka karta popravka mehaničkog dijela elektromotora

AC motor

Svrha rada: ovladavanje sposobnošću ispunjavanja rutne i tehnološke dokumentacije za popravak mehaničkog dijela elektromotora.

Zadatak: Napraviti tablicu redoslijeda rastavljanja i sastavljanja AC motora prema modelu tablice 1.

1) Proučiti teorijski materijal o rastavljanju i sastavljanju motora izmjenične struje, koristeći priručnik za učenje, Montaža, održavanje i popravak električne i elektromehaničke opreme, §§ 8.3., 10.5. (osigurava nastavnik).

kartica s uputama praktični rad № 28

Opis redoslijeda rastavljanja i sastavljanja

DC motor

Svrha rada: ovladavanje sposobnošću ispunjavanja rutne i tehnološke dokumentacije za popravak mehaničkog dijela elektromotora.

Zadatak: Napraviti tablicu redoslijeda rastavljanja i sastavljanja istosmjernog motora prema modelu tablice 1.

1) Proučite teoretski materijal o rastavljanju i sastavljanju istosmjernog motora, koristeći priručnik za učenje, Montaža, održavanje i popravak električne i elektromehaničke opreme, §§ 8.3., 10.5. (osigurava nastavnik).

2) Ispunite stupce tablice 1. odvojeno za demontažu i montažu.

Tablica 1. Redoslijed rastavljanja i sastavljanja AC motora

Kartica s uputama za praktični rad br.29

Popunjavanje dijagrama tijeka popravka namota

Svrha rada: ovladavanje sposobnošću ispunjavanja rutne i tehnološke dokumentacije za popravak namota AC elektromotora

Zadatak: Nacrtati tehnološku kartu za popravak namota AC elektromotora prema modelu tablice 1. Nacrtati posebno kartu za popravak namota od okrugle i pravokutne žice.

2) Ispunite tehnološku kartu prema tablici 1. Svaka operacija ne smije sadržavati više od jedne radnje. Ako postoji više od jedne varijante operacije, opisati svaku varijantu, navodeći u stupcu "Opis operacije" u kojim slučajevima se ona izvodi.

AC električni motor

Kartica s praktičnim uputama za rad br.30

Popunjavanje radnog lista za popravak istosmjernog motora

Svrha rada: ovladavanje sposobnošću ispunjavanja rutne i tehnološke dokumentacije za popravak istosmjernog elektromotora

Zadatak: Izraditi tehnološku kartu za popravak istosmjernog motora prema modelu tablice 1. Posebno izraditi kartu za popravak armature, namota polova.

1) Proučiti teorijsko gradivo o popravku istosmjernog motora, koristeći uputu za učenje, Montaža, održavanje i popravak električne i elektrostrojarske opreme, § 84 (dostavlja nastavnik).

Tablica 1. Tehnološka karta popravka istosmjernog motora

Kartica s praktičnim uputama za rad br.31

Popunjavanje dijagrama tijeka za popravak balasta

Svrha rada: ovladavanje sposobnošću popunjavanja trasno-tehnološke dokumentacije za popravak balasta.

Zadatak: Napraviti dijagram tijeka popravka balasta prema modelu iz tablice 1.

1) Proučite teoretski materijal o popravku prigušnica koristeći priručnik za obuku, Instalacija, održavanje i popravak električne i elektromehaničke opreme, § 14.4. (osigurava nastavnik).

Tablica 1. Tehnološka karta popravka namota

AC električni motor

	Naziv tehnološke operacije	Mehanizmi, alati, pribor, materijali	Opis operacije i uvjeti za njezino izvođenje

Najteže i najodgovornije pitanje popravka elektromotora je utvrditi prikladnost ispravnih namota za daljnji rad te utvrditi vrstu i potrebnu količinu popravka neispravnih namota.

Utvrđivanje prikladnosti namota

Tipična oštećenja namota su oštećenje izolacije i neispravnost električnog kruga. Stanje izolacije procjenjuje se prema pokazateljima kao što su izolacijski otpor, rezultati ispitivanja izolacije s povećanim naponom, odstupanja vrijednosti otpora istosmjerne struje pojedinih namota (faza, polova itd.) jedne od drugih, od prethodno izmjerenih vrijednosti prema tvorničkim podacima, kao i nepostojanjem znakova interturn kratkih spojeva u pojedinim dijelovima namota. Osim toga, procjena uzima u obzir ukupno trajanje motora bez premotavanja i njegove radne uvjete.

Određivanje stupnja istrošenosti izolacije namota provodi se na temelju različitih mjerenja, ispitivanja i procjene vanjskog stanja izolacije. U nekim slučajevima, izolacija namota prema izgled i prema rezultatima ispitivanja ima zadovoljavajuće rezultate te se motor nakon popravka stavlja u pogon bez popravka. Međutim, nakon kratkotrajnog rada stroj dolazi do kvara zbog kvara izolacije. Stoga je procjena stupnja istrošenosti izolacije stroja ključni trenutak u određivanju prikladnosti namota.

Znak toplinskog starenja izolacije je njezin nedostatak elastičnosti, krtost, sklonost pucanju i lomu pod relativno slabim mehaničkim naprezanjima. Najveće starenje opaženo je na mjestima povećanog zagrijavanja, udaljenim od vanjskih površina izolacije. U tom smislu, za proučavanje toplinskog trošenja izolacije namota, potrebno ju je lokalno otvoriti do pune dubine. Za studiju odaberite područja male površine koja se nalaze u područjima najvećeg starenja izolacije, ali dostupna za pouzdanu obnovu izolacije nakon otvaranja. Kako bi se osigurala pouzdanost rezultata studije, trebalo bi postojati nekoliko mjesta za otvaranje izolacije.

Pri otvaranju se izolacija ispituje u slojevima, uz više puta savijanje uklonjenih dijelova i ispitivanje njihove površine kroz povećalo. Po potrebi usporedite identične uzorke stare i nove izolacije od istog materijala. Ako izolacija tijekom takvih ispitivanja pukne, ljušti se i na njoj se stvaraju višestruke pukotine, tada se mora zamijeniti u cijelosti ili djelomično.

Znakovi nepouzdane izolacije također su prodiranje uljnih onečišćenja u debljinu izolacije i labavo nalijeganje namota u utor, pri čemu su moguća vibracijska kretanja vodiča ili stranica sekcija (zavojnica).

Za određivanje neispravnosti namota koriste se posebni uređaji. Dakle, za otkrivanje kratkih spojeva i prekida u namotima strojeva, za provjeru ispravnog spajanja namota prema shemi, za označavanje izlaznih krajeva faznih namota električnih strojeva, koristi se elektronički uređaj EL-1. Omogućuje vam brzo i točno otkrivanje kvara tijekom izrade namota, kao i nakon polaganja u utore; osjetljivost uređaja omogućuje otkrivanje prisutnosti jednog zavoja u kratkom spoju na svakih 2000 zavoja.

Ako samo mali dio namota ima neispravnosti i oštećenja, tada je propisan djelomični popravak. Međutim, u ovom slučaju mora biti moguće ukloniti neispravne dijelove namota bez oštećenja zdravih dijelova ili zavojnica. U suprotnom, prikladniji je veliki remont s potpunom zamjenom namota.

Popravak namota statora

Popravak namota statora provodi se u slučajevima trenja izolacije, kratkog spoja između žica različitih faza i između zavoja jedne faze, kratkog spoja namota na kućište, kao i prekida ili loših kontakata u lemljenim spojevima namota. odnosno odjeljke. Količina popravka ovisi o opće stanje stator i prirodu kvara. Nakon utvrđivanja neispravnosti statora, izvodi se djelomični popravak uz zamjenu pojedinih zavojnica namota ili se provodi potpuno premotavanje.

U statorima asinkronih motora snage do 5 kW jedne serije koriste se jednoslojni slučajni namoti. Prednosti ovih namota su u tome što su žice jedne zavojnice položene u svaki poluzatvoreni utor, polaganje zavojnica u utore je jednostavna operacija, a faktor popunjenosti utora žicama je vrlo visok. U statorima električnih strojeva snage 5-100 kW koriste se dvoslojni labavi namoti s poluzatvorenim oblikom utora. Za asinkrone motore snage iznad 100 kW, namoti su izrađeni od zavojnica pravokutne žice. Statori strojeva za napone iznad 660 V namotani su pravokutnim žicama.

Riža. 103. Zglobna šablona za namatanje zavojnica:
1 - stezna matica; 2 - šipka za pričvršćivanje; 3 - šarka.

Metode izrade i polaganja u utore statora su različite za namotaje okruglih ili pravokutnih žica. Zavojnice okrugle žice namotavaju se na posebne šablone. Ručno namatanje zavojnica zahtijeva visoki troškovi vremena i rada. Češće se koristi mehanizirano namatanje zavojnica na strojevima s posebnim zglobnim šablonama (slika 103), s kojima se mogu namotavati zavojnice različitih veličina. Isti predlošci omogućuju namotavanje svih zavojnica u nizu, dizajniranih za jednu skupinu zavojnica ili za cijelu fazu.

Namoti su izrađeni od žica marke PELBO (žica emajlirana uljnim lakom i prekrivena jednim slojem pamučnih niti), PEL (žica emajlirana uljnim lakom), PBD (žica izolirana s dva sloja pamučnih niti), PELLO (žica, izolirana uljnim lakom i jednim slojem niti od lavsana).

Nakon namotavanja skupina zavojnica, one se vežu trakom i nastavljaju s polaganjem u utore. Za izolaciju namota od kućišta u utorima koriste se utorne čahure, koje su jednoslojni ili višeslojni nosač u obliku slova U izrađen od materijala odabranog ovisno o klasi izolacije. Dakle, za izolaciju klase A koristi se električni karton i lakirana tkanina, za namatanje otporno na toplinu - fleksibilni mikanit ili stakleni mikanit.

Izrada izolacije i polaganje mekog slobodnog namota asinkronog elektromotora

Dolje je prikazan blok dijagram algoritma i dijagram toka za popravak skupnog namota asinkronog motora.

Tehnologija namotavanja:

Izrežite set traka izolacijskog materijala prema dimenzijama podataka namota. Savijte manšetu na izrezanim trakama s obje strane. Napravite set rukava za utore.

Očistite utore statora od prašine i prljavštine. Umetnite izolaciju utora pune duljine u sve utore.

Izrežite set traka izolacijskog materijala i pripremite brtve prema veličini. Pripremite set brtvila za prednje dijelove namota.

Umetnite dvije ploče u utor kako biste zaštitili izolaciju žice od oštećenja prilikom postavljanja. Umetnite skupinu zavojnica u provrt statora; izravnajte žice rukama i stavite ih u utore. Izvadite ploču iz utora. Fiber šipkom ravnomjerno rasporedite žice u utoru. Umetnite međuslojnu izolacijsku brtvu u utor. Namjestite zavojnicu na dno utora čekićem (sjekiricom). Kod dvoslojnog namotaja postavite drugu zavojnicu u utor.

Koristite gotove klinove od plastičnih materijala (PTEF folije, itd.) ili napravite drvene. Izrežite drvene praznine na veličinu podataka za namatanje. Odredite njihovu relativnu vlažnost i osušite do relativne vlažnosti od 8%. Drvene klinove namočite u sušivo ulje i osušite.

Umetnite klin u utor i zaglavite čekićem.
Odrežite krajeve klinova koji vire iz krajeva statora s igličastim kliještima, ostavljajući krajeve od 5-7 mm sa svake strane.Odrežite dijelove izolacijskih brtvi koje strše.

Umetnite izolacijske razmaknice na krajeve namota između susjednih svitaka dviju skupina različitih faza položenih jedna do druge.
Savijte prednje dijelove zavojnica za 15-18° udarcima čekića prema vanjskom promjeru statora. Pratite glatko savijanje žica zavojnice na mjestima gdje izlaze iz utora.

Postupak izrade izolacije i polaganja žica za namatanje može biti drugačiji. Na primjer, izrada utornih rukavaca, međuslojnih brtvila, izrada drvenih klinova može se izvesti prije polaganja namota, a zatim radni nalog ostaje prema ovoj shemi.

U tehnologiji proizvodnje namota, neke generalizacije su napravljene u detalje.

Riža. 104. Polaganje i izolacija dvoslojnog namota statora asinkronih motora:
utor (a) i prednji dijelovi namota (b):
1 - klin; 2, 5 - električni karton; 3 - staklena vlakna; 4 - pamučna traka; 6 - pamučna čarapa.

Zavojnice dvoslojnog namota postavljaju se (slika 104) u utore jezgre u skupinama onako kako su namotane na predlošku. Zavojnice se slažu u sljedećem redoslijedu. Žice se raspoređuju u jednom sloju i stavljaju one strane zavojnica koje su uz utor. Ostale strane zavojnica umetnute su nakon što su umetnute donje strane zavojnica svih utora koje pokriva korak namota. Sljedeće zavojnice polažu se istovremeno s donjom i gornjom stranom s brtvom u utore između gornje i donje strane zavojnica izolacijskih podloga izrađenih od elektrokartona, savijenih u obliku nosača. Između prednjih dijelova namota postavljaju se izolacijske brtve od lakirane tkanine ili listova kartona na koje su zalijepljeni komadi lakirane tkanine.

Riža. 105. Naprava za zabijanje klinova u utore

Nakon polaganja namota u utore, rubovi rukavaca utora se savijaju i u utore se zabijaju drveni ili tekstolitni klinovi. Za zaštitu klinova 1 od loma i zaštitu prednjeg dijela namota koristi se uređaj (Sl. 105), koji se sastoji od savijenog čelični lim držač 2, u koji je slobodno umetnuta čelična šipka 3, koja ima oblik i veličinu klina. Klin se umeće jednim krajem u utor, drugim u kopču i zabija udarcima čekića po čeličnoj šipki. Duljina klina trebala bi biti 10-20 mm duža od duljine jezgre i 2-3 mm kraća od duljine rukavca; debljina klina - ne manje od 2 mm. Plodice se kuhaju u suvom ulju na temperaturi od 120-140 C 3-4 sata.

Nakon što su zavojnice položene u utore i namoti su zaglavljeni, strujni krug je sastavljen, počevši od serijska veza zavojnice u skupine zavojnica. Za početak faza uzimaju se zaključci skupina zavojnica koje izlaze iz utora koji se nalaze u blizini ulaznog štita elektromotora. Zaključci svake faze su povezani, prethodno skinuvši krajeve žica.

Nakon sastavljanja kruga namota, provjeravaju dielektričnu čvrstoću izolacije između faza i na kućištu. Odsutnost kratkih spojeva u namotu određuje se pomoću aparata EL-1.

Zamjena zavojnice s oštećenom izolacijom

Zamjena zavojnice s oštećenom izolacijom počinje skidanjem izolacije međuzavojnih spojeva i zavoja, koji pričvršćuju prednje dijelove zavojnica za bandažne prstenove, zatim se uklanjaju razmaknice između prednjih dijelova, spojevi zavojnica su odlemljeni i klinovi utora su izbačeni. Zavojnice se zagrijavaju istosmjernom strujom na temperaturu od 80 - 90 °C. Gornje strane zavojnica podižu se pomoću drvenih klinova, pažljivo ih savijajući unutar statora i vežući ih za prednje dijelove naslaganih zavojnica pomoću čuvarske trake. Nakon toga, svitak s oštećenom izolacijom uklanja se iz utora. Stara izolacija se uklanja i zamjenjuje novom.

Ako su žice zavojnice izgorjele zbog kratkih spojeva, zamjenjuju se novom namotanom od iste žice. Prilikom popravka namota iz krutih zavojnica, moguće je sačuvati žice za namatanje pravokutnog presjeka za obnovu.

Tehnologija namotavanja krutih zavojnica mnogo je kompliciranija od nasumičnog namotavanja zavojnica. Žica je namotana na ravnu šablonu, žljebljeni dijelovi zavojnica rastegnuti su na jednaku udaljenost između žljebova. Zavojnice imaju znatnu elastičnost, stoga, za dobivanje točne dimenzije njihovi žljebasti dijelovi su pritisnuti, a čeoni dijelovi su ispravljeni. Proces prešanja sastoji se od zagrijavanja spirala podmazanih bakelitnim ili gliptalnim lakom pod pritiskom. Zagrijavanjem veziva omekšavaju i ispunjavaju pore izolacijski materijali, a nakon hlađenja stvrdnjavaju i pričvršćuju žice zavojnica.

Prije polaganja u utore, zavojnice se ispravljaju uz pomoć uređaja. Gotovi koluti se stavljaju u utore, zagrijavaju na temperaturu od 75 - 90 °C i laganim udarcima čekića udaraju po drvenoj taložnoj dasci. Prednji dijelovi zavojnica također su ispravljeni. Donje strane prednjih dijelova vezane su uzicom za zavojne prstenove. Brtve su začepljene između prednjih dijelova. Pripremljene zavojnice se spuštaju u utore, utori se uklinjuju i spojevi među zavojnicama spajaju lemljenjem.

Popravak namota rotora

U asinkronim motorima koriste se sljedeći tipovi namota: "kavezi" sa šipkama ispunjenim aluminijem ili zavarenim od bakrenih šipki, zavojnice i šipke. Najrasprostranjeniji su "kavezi za vjeverice" punjeni aluminijem. Namot se sastoji od šipki i prstenova za zatvaranje na kojima su oblikovana krila ventilatora.

Da biste uklonili oštećenu "ćeliju", rastalite je ili otopite aluminij u 50%-tnoj otopini kaustične sode 2-3 sata. Nova "ćelija" se prelije rastaljenim aluminijem na temperaturi od 750-780 °C. Rotor je prethodno zagrijan na 400-500 °C kako bi se izbjeglo prerano skrućivanje aluminija. Ako je rotor slabo pritisnut prije lijevanja, tada tijekom lijevanja aluminij može prodrijeti između limova željeza i zatvoriti ih, povećavajući gubitke u rotoru od vrtložnih struja. Prejako pritiskanje željeza također je neprihvatljivo, jer može doći do loma novoizlivenih šipki.

Popravak "kaveza za vjeverice" od bakrenih šipki najčešće se provodi pomoću starih šipki. Nakon piljenja spojeva “kaveznih” šipki na jednoj strani rotora, uklanja se prsten, a zatim se isti postupak izvodi na drugoj strani rotora. Označite položaj prstena u odnosu na utore tako da se krajevi šipki i stari utori podudaraju tijekom montaže. Šipke se izbijaju pažljivim udaranjem čekićem po aluminijskim nabijačima i ispravljaju.

Šipke bi trebale ući u utore laganim udarcem čekića na oblogu od tekstolita. Preporuča se istovremeno umetanje svih šipki u utore i izbijanje dijametralno suprotnih šipki. Šipke se redom lemljuju, prethodno zagrijavajući prsten do temperature na kojoj se bakreno-fosforni lem lako topi kada se dovede do spoja. Prilikom lemljenja nadziru popunjavanje razmaka između prstena i šipke.

Kod asinkronih motora s faznim rotorom metode izrade i popravka namota rotora ne razlikuju se mnogo od metoda izrade i popravka namota statora. Popravak počinje uklanjanjem kruga namota, fiksiraju se mjesta početka i kraja faza na rotoru i mjesto spojeva između skupina svitaka. Osim toga, skicirajte ili zabilježite broj i mjesto zavoja, promjer zavojne žice i broj bravica; broj i položaj utega za uravnoteženje; izolacijski materijal, broj slojeva na šipkama, brtve u utoru, u prednjim dijelovima itd. Promjena dijagrama spajanja tijekom postupka popravka može dovesti do neravnoteže rotora. Lagana neravnoteža tijekom održavanja kruga nakon popravka uklanja se utezima za uravnoteženje koji su pričvršćeni na držače namota namota rotora.

Nakon utvrđivanja uzroka i prirode kvara, odlučuje se o djelomičnom ili potpunom premotavanju rotora. Zavojna žica se odmotava na bubanj. Nakon skidanja zavoja, lemovi u glavama se odlemljuju i uklanjaju spojne stezaljke. Prednji dijelovi šipki gornjeg sloja savijaju se sa strane kontaktnih prstenova i te se šipke vade iz utora. Očistite šipke od stare izolacije i izravnajte ih. Utori jezgre rotora i držač namota čiste se od ostataka izolacije. Ispravljene šipke su izolirane, impregnirane lakom i osušene. Krajevi šipki pokositreni su POS-ZO lemom. Izolacija utora zamjenjuje se novom, postavljajući kutije i brtve na dno utora s jednolikom izbočinom iz utora s obje strane jezgre. Poslije mature pripremni rad početi sastavljati namotaje rotora.

Riža. 106. Polaganje zavojnice namota rotora:
a - zavojnica; b - otvoreni utor rotora s položenim namotom.

U jednoj seriji A asinkronih motora snage do 100 kW s faznim rotorom koriste se petljasti dvoslojni namoti rotora iz višestrukih zavojnica (slika 106, a).

Prilikom popravka, namoti se stavljaju u otvorene utore (Sl. 106, b). Također se koriste prethodno uklonjene šipke namota rotora. S njih se skida stara izolacija i stavlja nova izolacija. U ovom slučaju, montaža namota sastoji se od polaganja šipki u utore rotora, savijanja prednjeg dijela šipki i spajanja šipki gornjeg i donjeg reda lemljenjem ili zavarivanjem.

Nakon polaganja svih šipki ili gotovih namota, na šipke se nanose privremeni zavoji, testiraju se na odsutnost kratkog spoja na kućište; rotor se suši na temperaturi od 80-100 °C u pećnici ili pećnici. Nakon sušenja ispituje se izolacija namota, spajaju se šipke, zabijaju klinovi u utore i bandažuju namotaji.

Često se u praksi popravaka zavoji izrađuju od stakloplastike i peku zajedno s namotom. Presjek zavoja od stakloplastike povećava se 2 do 3 puta u odnosu na presjek zavoja od žice. Pričvršćivanje završne zavojnice stakloplastike s donjim slojem događa se tijekom sušenja namota tijekom sinteriranja termoreaktivnog laka s kojim je stakloplastika impregnirana. Ovakvim dizajnom zavoja nestaju elementi kao što su brave, nosači i izolacija ispod zavoja. Uređaji i strojevi za motanje stakloplastike zavoja koriste se isto kao i za motanje žice.

Popravak namota sidra

Kvarovi u namotima armatura istosmjernih strojeva mogu biti u obliku spoja namota i kućišta, međuzavojnog kratkog spoja, loma žice i lemljenja krajeva namota s kolektorskih ploča.

Za popravak namota armatura se čisti od prljavštine i ulja, uklanjaju se zavoji, odlemljuju se spojevi s kolektorom i uklanja stari namot. Kako bi se olakšalo izvlačenje namota iz utora, armatura se zagrijava na temperaturi od 80 - 90 ° C tijekom 1 sata.Za podizanje gornjih dijelova zavojnica, polirani klin se zabija u utor između zavojnica, a za podizanje donjih strana zavojnica - između zavojnice i dna utora. Utori se čiste i prekrivaju izolacijskim lakom.

U armaturama strojeva snage do 15 kW s poluzatvorenim oblikom utora koriste se skupni namoti, a za strojeve veće snage s otvorenim oblikom utora koriste se zavojni namoti. Zavojnice se izrađuju od okrugle ili pravokutne žice. Najčešće korišteni šablonski namotaji sidra izrađeni su od izoliranih žica ili bakrenih guma izoliranih lakiranom tkaninom ili trakom od tinjca.

Dijelovi namota šablone namotaju se na univerzalnu šablonu u obliku čamca, a zatim se rastežu, budući da mora ležati u dva utora smještena po obodu armature. Nakon davanja konačnog oblika, zavojnica se izolira s nekoliko slojeva trake, dva puta impregnira u izolacijskim lakovima, suši i pokositri krajeve žica za naknadno lemljenje u kolektorske ploče.

Izolirana zavojnica umetnuta je u utore jezgre armature. U njima se učvršćuju posebnim klinovima, a žice se lemljenjem lemom POS-30 pričvršćuju na kolektorske ploče. Klinovi su prešani od plastičnih materijala otpornih na toplinu - isoflex-2, trivolterm, PTEF filmovi (polietilen tereftalat).

Spajanje krajeva namota lemljenjem provodi se vrlo pažljivo, jer će nekvalitetno lemljenje dovesti do lokalnog povećanja otpora i povećanja zagrijavanja veze tijekom rada stroja. Kvaliteta lemljenja provjerava se pregledom mjesta lemljenja i mjerenjem kontaktnog otpora koji treba biti jednak između svih parova kolektorskih ploča. Zatim se radna struja propušta kroz namot armature 30 minuta. U nedostatku nedostataka u zglobovima, ne bi trebalo biti pojačanog lokalnog zagrijavanja.

Svi radovi na demontaži zavoja, nanošenju zavoja od žice ili staklene trake na sidra istosmjernih strojeva izvode se na isti način kao kod popravka namota faznih rotora asinkronih strojeva.

Popravak zavojnica polova

Polne zavojnice nazivaju se uzbudni namoti, koji se prema namjeni dijele na zavojnice glavnog i pomoćnih polova istosmjernih strojeva. Glavne paralelne pobudne zavojnice sastoje se od mnogo zavoja tanke žice, a serijske pobudne zavojnice imaju mali broj zavoja teške žice, namotane od golih bakrenih šipki položenih ravno ili na rub.

Nakon utvrđivanja neispravne zavojnice, ona se zamjenjuje sastavljanjem zavojnice na polove. Novi svici polova namotavaju se na posebnim strojevima pomoću okvira ili šablona. Zavojnice za stupove izrađuju se namotavanjem izolirane žice izravno na izolirani stup, prethodno očišćen i premazan gliptalnim lakom. Lakirana tkanina zalijepljena je na stup i omotana s nekoliko slojeva mikafolija impregniranog azbestnim lakom. Nakon namatanja, svaki sloj mikafolija se glača vrućim željezom i briše čistom krpom. Na posljednji sloj mikafoliya ljepilo sloj lakirane tkanine. Nakon što su stup izolirali, stavljaju donju izolacijsku podlošku, namotaju zavojnicu, stavljaju gornju izolacijsku podlošku i drvenim klinovima pričvrste zavojnicu na stup.

Zavojnice dodatnih polova se popravljaju, vraćajući izolaciju zavoja. Zavojnica se čisti od stare izolacije, stavlja se na poseban trn. Izolacijski materijal je azbestni papir debljine 0,3 mm, izrezan u obliku okvira prema veličini zavoja. Broj odstojnika mora biti jednak broju zavoja. Obostrano su prekriveni tankim slojem bakelitnog ili gliptalnog laka. Zavoji zavojnice se razmaknu na trnu i između njih se umetnu razmaknice. Zatim se zavojnica povuče pamučnom trakom i pritisne. Zavojnica se pritisne na metalni trn, na koji se stavi izolacijska podloška, zatim se zavojnica ugradi, pokrije drugom podloškom i zavojnica se stisne. Zagrijavanjem pomoću transformatora za zavarivanje do 120 C, zavojnica se dodatno komprimira. Ohladite ga u stisnutom položaju na 25 - 30 °C. Nakon skidanja s trna, svitak se ohladi, premaže lakom koji se suši na zraku i drži na temperaturi od 20–25 °C 10–12 sati.

Riža. 107. Opcije za izolaciju jezgri polova i zavojnica polova:
1, 2, 4 - getinaks; 3 - pamučna traka; 5 - električni karton; 6 - tekstolit.

Vanjska površina svitka izolirana je (slika 107) naizmjenično azbestnim i mikanitnim trakama, učvršćenim taft trakom, koja se zatim lakira. Zavojnica je postavljena na dodatni stup i pričvršćena drvenim klinovima.

Sušenje, impregnacija i ispitivanje namota

Proizvedeni namoti statora, rotora i armatura suše se u posebnim pećima i sušionicama na temperaturi od 105-120 °C. Sušenjem se uklanja vlaga iz higroskopnih izolacijskih materijala (elektrokarton, pamučne trake), čime se sprječava duboko prodiranje impregnacijskih lakova u pore izolacijskih dijelova tijekom impregnacije namota.

Sušenje se provodi u infracrvenim zrakama posebnih električne svjetiljke, ili korištenjem vrućeg zraka u komorama za sušenje. Nakon sušenja namoti se impregniraju lakovima BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 u posebnim impregnacijskim kupkama. Prostor je opremljen dovodna i ispušna ventilacija. Impregnacija se provodi u kadi ispunjenoj lakom i opremljenoj grijanjem za bolje prodiranje laka u izolaciju namota žice.

S vremenom, lak u kadi postaje viskozniji i gušći, zbog isparavanja otapala laka. Kao rezultat toga, njihova sposobnost prodiranja u izolaciju žica za namotaje znatno je smanjena, posebno u slučajevima kada su žice za namotaje čvrsto nabijene u utore jezgri. Stoga se kod impregnacije namota stalno provjerava gustoća i viskoznost impregnacijskog laka u kadi i povremeno se dodaju otapala. Namoti se impregniraju do tri puta, ovisno o uvjetima rada.

Riža. 108. Uređaj za impregnaciju statora:
1 - spremnik; 2 - cijev; 3 - ogranak cijevi; 4 - stator; 5 - poklopac; 6 - cilindar; 7 - rotacijski traverz; 8 - stupac.

Za uštedu laka, koji se troši zbog lijepljenja na stijenke okvira statora, koristi se druga metoda za impregniranje namota pomoću posebnog uređaja (slika 108). Spreman za impregnaciju, stator s namotom 4 postavlja se na poklopac posebnog spremnika 1 s lakom, prethodno zatvorivši priključnu kutiju statora čepom. Između kraja statora i poklopca spremnika postavljena je brtva. U središtu poklopca nalazi se cijev 2, čiji se donji kraj nalazi ispod razine laka u spremniku.

Za impregniranje namota statora, kroz cijev 3 u spremnik se dovodi komprimirani zrak s tlakom od 0,45 - 0,5 MPa, pri čemu se razina laka podiže da ispuni cijeli namot, ali ispod gornjeg ruba okvira statora. Na kraju impregnacije isključite dovod zraka i držite stator oko 40 minuta (za ispuštanje ostatka laka u spremnik), izvadite utikač iz priključne kutije. Nakon toga, stator se šalje u komoru za sušenje.

Isti uređaj se također koristi za impregnaciju namota statora pod pritiskom. Potreba za tim javlja se u slučajevima kada su žice vrlo čvrsto nabijene u utore statora i tijekom normalne impregnacije (bez pritiska laka), lak ne prodire u sve pore izolacije zavoja. Postupak impregnacije pod pritiskom je sljedeći. Stator 4 ugrađen je na isti način kao u prvom slučaju, ali je odozgo zatvoren poklopcem 5. Komprimirani zrak se dovodi u spremnik 1 i cilindar b, koji pritišće poklopac 5 na kraj okvira statora. kroz ugrađenu brtvu brtve. Okretna traverza 7, postavljena na stup 8, i vijčani spoj poklopca s cilindrom omogućuju korištenje ovog uređaja za impregniranje namota statora različitih visina.

Lak za impregniranje dovodi se u spremnik iz spremnika koji se nalazi u drugoj, nezapaljivoj prostoriji. Lak i otapala su otrovni i zapaljivi i, u skladu s pravilima zaštite na radu, rad s njima treba provoditi u zaštitnim naočalama, rukavicama, gumenoj pregači u prostorijama opremljenim dovodnom i ispušnom ventilacijom.

Nakon impregnacije, namoti strojeva se suše u posebnim komorama. Zrak koji se dovodi u komoru prisilnom cirkulacijom zagrijava se električnim grijačima, plinskim ili parnim grijačima. Tijekom sušenja namota kontinuirano se prati temperatura u komori za sušenje i temperatura zraka koji izlazi iz komore. Na početku sušenja namota temperatura u komori je nešto niža (100-110 °C). Na ovoj temperaturi uklanjaju se otapala iz izolacije namota i počinje drugi period sušenja - pečenje filma laka. U ovom trenutku temperatura sušenja namota se povećava na 140 ° C tijekom 5-6 sati (za klasu izolacije L). Ako nakon nekoliko sati sušenja izolacijski otpor namota ostane nedovoljan, tada se grijanje isključuje i ostavlja se da se namoti ohlade na temperaturu koja je 10-15 ° C viša od temperature okolnog zraka, nakon čega se zagrijavanje ponovno uključen i proces sušenja se nastavlja.

Postupci impregnacije i sušenja namota u poduzećima za popravak električne energije kombinirani su i, u pravilu, mehanizirani.

U procesu proizvodnje i popravka namota strojeva provode se potrebna ispitivanja izolacije zavojnica. Ispitni napon treba biti takav da se tijekom ispitivanja otkriju neispravni dijelovi izolacije i da se izolacija ispravnih namota ne ošteti. Dakle, za zavojnice s naponom od 400 V, ispitni napon zavojnice koja nije rastavljena iz utora tijekom 1 minute trebao bi biti 1600 V, a nakon spajanja kruga tijekom djelomičnog popravka namota - 1300 V.

Otpor izolacije namota elektromotora s naponom do 500 V nakon impregnacije i sušenja mora biti najmanje 3 MΩ za namote statora i 2 MΩ za namote rotora nakon potpunog namotavanja i 1 MΩ odnosno 0,5 MΩ nakon djelomičnog premotavanja. premotavanje. Ove vrijednosti otpora izolacije namota preporučuju se na temelju prakse popravka i rada popravljenih električnih strojeva.

Tekući popravci se provode kako bi se osigurala i vratila učinkovitost elektromotora. Sastoji se od zamjene ili obnavljanja pojedinih dijelova. Izvodi se na mjestu ugradnje stroja ili u radionici.

Učestalost tekućih popravaka elektromotora određena je PPR sustavom. Ovisi o mjestu postavljanja motora, vrsti stroja ili stroja u kojem se koristi, kao i o trajanju rada po danu. Električni motori podliježu tekućim popravcima uglavnom jednom u 24 mjeseca.
Prilikom izvođenja tekućih popravaka izvode se sljedeće operacije: čišćenje, demontaža, demontaža i otkrivanje kvara elektromotora, zamjena ležajeva, popravak stezaljki, priključne kutije, oštećenih dijelova prednjih dijelova namota, montaža električne motor, lakiranje, testiranje u praznom hodu i pod opterećenjem. Kod istosmjernih strojeva i elektromotora s faznim rotorom dodatno se popravlja mehanizam četkica-sabirnik.

Tablica 1 Mogući kvarovi elektromotora i njihovi uzroci

Kvar	Uzroci
Električni motor se ne pokreće	Prekid u mreži ili u namotima statora
Elektromotor se ne okreće pri pokretanju, zuji, zagrijava se	Nema napona u jednoj od faza, faza je prekinuta, elektromotor je preopterećen, šipke rotora su polomljene
Smanjena brzina i brujanje	Istrošenost ležaja, neusklađenost štitnika ležaja, savijanje vratila
Elektromotor se zaustavlja kada se opterećenje poveća	Sniženi mrežni napon, neispravno spajanje namota, lom jedne od faza statora, međuzavojni kratki spoj, preopterećenje motora, lom namota rotora (za motor s faznim rotorom)
Motor stvara veliku buku prilikom pokretanja	Poklopac ventilatora je savijen ili su strani predmeti upali u njega
Elektromotor se tijekom rada pregrijava, spoj namota je ispravan, buka je ujednačena	Mrežni napon previsok ili prenizak, motor preopterećen, temperatura previsoka okoliš, neispravan ili začepljen ventilator, začepljena površina motora
Zaustavljen motor koji radi	Nestanak struje, produljeni pad napona, zaglavljivanje mehanizma
Smanjeni otpor namota statora (rotora).	Prljav ili vlažan namotaj
Pretjerano zagrijavanje ležajeva motora	Poravnanje je prekinuto, ležajevi su neispravni
Povećano pregrijavanje namota statora	Kvar faze, visok ili nizak napon napajanja, stroj preopterećen, kratki spoj među zavojima, kratki spoj između faza namota
Kada se motor uključi, aktivira se zaštita	Namoti statora su neispravno spojeni, namoti su kratko spojeni na kućište ili jedan na drugi

Tekući popravci provode se u određenom tehnološkom slijedu. Prije početka popravka potrebno je pregledati dokumentaciju, utvrditi vrijeme rada ležajeva motora i utvrditi postojanje nepopravljenih nedostataka. Poslovođa je imenovan za izvođenje radova, oni se pripremaju potrebni alati, materijali, uređaji, posebno mehanizmi za podizanje.

Prije početka demontaže, elektromotor je isključen iz mreže, poduzimaju se mjere za sprječavanje slučajnog napajanja naponom. Stroj koji se popravlja čisti se od prašine i prljavštine četkama, upuhuje se komprimiranim zrakom iz kompresora. Odvijte vijke koji pričvršćuju poklopac priključne kutije, uklonite poklopac i odvojite kabel (žice) koji napaja motor. Kabel se uklanja, poštujući potrebni radijus savijanja kako se ne bi oštetio. Vijci i drugi male dijelove staviti u kutiju, koja je uključena u set alata i pribora.

Prilikom demontaže elektromotora potrebno je jezgrom napraviti oznake za fiksiranje položaja polovica spojke jedna u odnosu na drugu, kao i zabilježiti u koju rupu u polovici spojnice ulazi klin. Jastučići ispod šapa trebaju biti vezani i označeni tako da se nakon popravka svaka grupa jastučića ugradi na svoje mjesto, što će olakšati centriranje električnog stroja. Također treba označiti poklopce, prirubnice i druge detalje. Nepoštivanje ovog pravila može dovesti do potrebe za ponovnim rastavljanjem.

Uklonite električni motor s temelja ili radnog mjesta pomoću ušica. Osovina ili krajnji štit ne smiju se koristiti u tu svrhu. Za uklanjanje se koriste uređaji za podizanje.

Demontaža elektromotora provodi se u skladu s određenim pravilima. Počinje uklanjanjem polovice spojke s osovine. U ovom slučaju koriste se ručni i hidraulički izvlakači. Zatim se skine kućište ventilatora i sam ventilator, odvrnu vijci ležajnih štitova, laganim udarcima čekića skine se stražnji ležajni štit na nastavku od drva, bakra, aluminija, skine se rotor sa statora, štitnik prednjeg ležaja se uklanja, ležajevi se demontiraju.

Nakon rastavljanja, dijelovi se čiste komprimiranim zrakom pomoću četke za kosu za namote i metalne četke za kućište, završne štitove i okvir. Osušenu prljavštinu uklanjamo drvenom lopaticom. Ne koristite odvijač, nož ili druge oštre predmete. Detekcija elektromotora uključuje procjenu njegovog tehničkog stanja i identifikaciju neispravnih komponenti i dijelova.

U slučaju otkrivanja kvara na mehaničkom dijelu, provjerava se: stanje pričvrsnih elemenata, odsutnost pukotina u kućištu i poklopcima, istrošenost sjedišta ležaja i stanje samih ležajeva. U istosmjernim strojevima ozbiljan čvor koji podliježe sveobuhvatnom razmatranju je mehanizam kolektora četkica.

Ovdje postoje oštećenja držača četkica, pukotine i strugotine na četkama, istrošenost četkica, ogrebotine i rupe na površini kolektora, pojava brtvi od mikanita između ploča. Većina kvarova mehanizma sakupljača četkica uklanja se tijekom tekućih popravaka. U slučaju ozbiljnog oštećenja ovog mehanizma, stroj se šalje na remont.

Kvarovi električnog dijela skriveni su od ljudskog oka, teže ih je otkriti, potrebna je posebna oprema. Broj oštećenja namota statora ograničen je sljedećim nedostacima: strujni krug, kratki spoj pojedinačnih krugova između sebe ili na kućištu, krugovi zavojnica.

Prekid namota i kratki spoj s kućištem mogu se otkriti pomoću megaommetra. Skretni krugovi određuju se aparatom EL-15. Lom u šipkama kaveznog rotora nalazi se na posebnoj instalaciji. Kvarovi koji su otklonjeni tijekom tekućih popravaka (oštećenje prednjih dijelova, lom ili spaljivanje krajeva olova) mogu se utvrditi megaommetrom ili vizualno, u nekim slučajevima potreban je uređaj EL-15. Tijekom detekcije kvara mjeri se otpor izolacije kako bi se utvrdila potreba za sušenjem.

Izravno trenutni popravak elektromotora je sljedeći. Kada se navoj prekine, izreže se novi (za daljnji rad dopušten je navoj s najviše dva odrezana navoja), zamjenjuju se vijci, zavaruje se poklopac. Oštećeni vodovi namota se prekrivaju s više slojeva izolir trake ili se zamjenjuju ako njihova izolacija po cijeloj dužini ima pukotine, raslojavanja ili mehanička oštećenja.

U slučaju kršenja prednjih dijelova namota statora, na neispravno područje nanosi se lak koji se suši na zraku. Ležajevi se zamjenjuju novima ako postoje pukotine, strugotine, udubljenja, promjena boje i drugi kvarovi. Slijetanje ležaja na osovinu obično se provodi prethodnim zagrijavanjem na 80 ... 90 ° C u uljnoj kupelji.

Ugradnja ležajeva vrši se ručno pomoću posebnih patrona i čekića ili mehanizirano pomoću pneumohidrauličke preše. Treba napomenuti da u vezi s uvođenjem pojedinačna serija električnih strojeva, obujam popravka mehaničkog dijela naglo je smanjen, budući da se smanjio broj vrsta ležajnih štitova i poklopaca, postalo ih je moguće zamijeniti novima.

Redoslijed montaže elektromotora ovisi o njegovoj veličini i značajke dizajna. Kod elektromotora veličine 1 - 4, nakon utiskivanja ležaja, postavlja se prednji štit, rotor se umeće u stator, postavlja se stražnji štit, postavlja se i pričvršćuje ventilator i poklopac, nakon čega se ugrađena je polovina spojke. Nadalje, prema opsegu tekućeg popravka, provodi se pomicanje u praznom hodu, zglob s radnim strojem i ispitivanje opterećenja.

Provjera rada elektromotora u praznom hodu ili s neopterećenim mehanizmom provodi se na sljedeći način. Nakon provjere rada zaštite i signalizacije, provodi se probni rad s osluškivanjem kucanja, buke, vibracija i naknadnim gašenjem. Zatim se pokreće elektromotor, provjerava se ubrzanje do nazivne brzine i zagrijavanje ležajeva, mjeri se struja praznog hoda svih faza.

Vrijednosti struje praznog hoda izmjerene u pojedinim fazama ne smiju se međusobno razlikovati za više od ±5%. Razlika između njih veća od 5% ukazuje na neispravnost namota statora ili rotora, promjenu zračnog raspora između statora i rotora i kvar ležaja. Trajanje provjere obično je najmanje 1 sat. Rad elektromotora pod opterećenjem provodi se kada je procesna oprema uključena.

Ispitivanje elektromotora nakon popravka u skladu s važećim normama treba uključivati dvije provjere - mjerenje otpora izolacije i ispravnost zaštite. Kod elektromotora do 3 kW mjeri se otpor izolacije namota statora, a kod motora iznad 3 kW dodatno. U ovom slučaju, za elektromotore s naponom do 660 V u hladnom stanju, otpor izolacije mora biti najmanje 1 MΩ, a na temperaturi od 60 ° C - 0,5 MΩ. Mjerenja se vrše megaommetrom na 1000 V.

Provjera rada zaštite stroja do 1000 V sa sustavom napajanja s uzemljenom nultom provodi se izravnim mjerenjem struje jednofaznog kratkog spoja na kućište pomoću specijalni uređaji ili mjerenjem impedancije petlje "faza - nula" uz naknadno određivanje struje jednofaznog kratkog spoja. Primljena struja uspoređuje se s nazivnom strujom zaštitnog uređaja, uzimajući u obzir koeficijente PUE. Mora biti veća od struje osigurača najbližeg okidača osigurača ili prekidača.

U procesu izvođenja tekućih popravaka preporuča se provesti mjere modernizacije kako bi se poboljšala pouzdanost elektromotora starih modifikacija. Najjednostavniji od njih je trostruka impregnacija namota statora lakom uz dodatak inhibitora. Inhibitor, difundirajući u sloj laka i ispunjavajući ga, sprječava prodiranje vlage. Također je moguće obložiti prednje dijelove pomoću epoksidne smole, ali motor se možda neće moći popraviti.