Beton se najčešće koristi za podne obloge. Materijal osigurava visoku strukturnu čvrstoću, otpornost na agresivne radne uvjete. Tehnologije podnih konstrukcija dobro su proučene, ne uzrokuju pretjerane troškove i karakterizira ih širok raspon primjena.

Betonski podložni slojevi postavljaju se tamo gdje je tijekom rada moguće djelovanje ulja, otopina, otapala i raznih agresivnih tekućina. U svim ostalim slučajevima, možete se snaći s ugradnjom nekrutog pijeska, šljunka, šljake, asfaltnog betona, glinenih betonskih jastuka.

Debljina preparacije ovisi o proračunskim opterećenjima. Uvijek se uzimaju u obzir karakteristike tla i korišteni materijali. Međutim, trenutni propisi određuju minimalnu debljinu temeljnih slojeva. Ako se polažu u stambenim i javnim prostorijama - to je 80 mm, ako su u proizvodnji - 100 mm.

Na podovima s nagibom, organiziranim otjecanjem, šavovi se podudaraju s vododjelnicom, u drugim slučajevima - s dilatacijskim spojevima zgrade

Beton mora osigurati nosivost pripreme. Kao glavni materijal koristi se mješavina klase B22.5. Manje izdržljivi beton (ali ne niži od B7.5) može se uzeti pri niskim radnim opterećenjima, posebno pri maloj napetosti u donjem sloju.

Ako su radni uvjeti takvi da pod podnosi nagle promjene temperature, dilatacijske spojnice se uvijek režu. Postavljaju se s korakom od 8-12 m u međusobno okomitim smjerovima.

Priprema tla

Prije izlijevanja betonske pripreme potrebno je pripremiti podlogu tla.

Princip rada je sljedeći:

• ako je potrebno, vrši se iskop biljne zemlje;
• ako se otkrije visoka pojava vodonosnika, poduzimaju se mjere za snižavanje razine podzemne vode;
• prašinasta, glinena i ilovasta tla moraju se osušiti. Operacija traje dok se ne uspostavi nosivost;
• ako je pod postavljen u negrijanim prostorijama + zaštita od deformacije provodi se na uzdignutim bazama;
• porozna tla se uklanjaju i zamjenjuju tlom s malim propuhom ili se učvršćuju;
• ako baza ima slomljenu strukturu ili je rasuta, treba je očistiti od krhotina, nečistoća i zbiti. Za rad se koriste mehanički ili ručni nabijači. Ručni rad je opravdan samo ako oprema može izazvati pomicanje susjednih konstrukcija i temelja. Prema tehnologiji, tlo se sipa u slojevima (svaki po 10 cm), nabijajući svaki sloj.

Površina podloge mora odgovarati svim planiranim projektiranim kotama. Na temelju donje razine površine, tlo se izravnava, izlijeva, zbija. Ako se za izradu temelja koriste mješavine tla, polažu se u slojevima od 50-75 mm sa zbijanjem sloj po sloj.

Zatrpavanje temeljnih slojeva

Pri radu na tlu priprema betona polaganje temeljnih slojeva.

Radovi se izvode na sljedeći način:

• na podlogu (pripremljenu i izravnanu) izlije se sloj građevinskog pijeska. Rasprostire se po cijelom području rada u kontinuiranom ravnomjernom sloju. Debljina jednog sloja treba biti 5-10 mm. Izvodi se zbijanje, za koje se pijesak prethodno navlaži;
• zatim se postavlja sloj drobljenog kamena. Odabire se po veličini, sastavu, slaže i hidratizira. Kao rezultat, trebao bi se formirati jednolik kontinuirani sloj debljine 80-200 mm. Drobljeni kamen se izravnava i nabija mehanički ili ručni alat. Ako se koristi šljunak, postavlja se na sličan način;
• na suhim terenima dopušteno je raditi s mješavinama od čerpića. Materijal se polaže u sloju do 100 mm, zbija se dok vlaga ne dođe na površinu.

Ako se provodi višeslojna priprema, svaki sljedeći sloj postavlja se nakon pažljive obrade prethodnog.

Kako bi se poboljšalo prianjanje u donjim slojevima, između njih se nanosi hidratacija.

Priprema izlijevanja betona

Materijal se do mjesta rada može transportirati betonskim pumpama, kolicima, kiperima. Ako konstrukcija ne zahtijeva pojačanje, beton se postavlja izravno iz kolica ili kipera u središte područja za izlijevanje. Ako je predviđen armaturni sloj, beton se rasterećuje prevrtanjem na stranu.. Po potrebi se može podešavati položaj armaturne mreže, ali se armatura ne smije pomicati prilikom izlijevanja. Za velike količine radova preporučljivo je koristiti betonsku pumpu koja osigurava ravnomjernu distribuciju otopine.

Princip rada je sljedeći:

• svjetionici sa strogom horizontalnom kontrolom postavljaju se na bazu. Kao glavni materijal mogu se koristiti ploče, čija širina odgovara debljini betonske pripreme, debljine 4-6 cm.Na podnožju su svjetionici pričvršćeni drvenim klinovima zabijenim na dubinu od 30 cm, u koracima od 1,5 m. Umjesto dasaka, dopušteno je uzeti metalni kanal;
• ako se na površini poda treba organizirati nagib, osigurava se u fazi pripreme odsijecanjem gornjeg ruba svjetionika na potrebnoj razini;
• s velikom količinom rada za uređaj za pripremu betona potrebna je izgradnja sklopive oplate s pouzdanom fiksacijom svih elemenata;
• beton se izvlači na površinu. Betoniranje se izvodi u trakama kroz jednu;
• prije svega, izlijevaju se trake udaljene od ulaza, sukcesivno mu se približavajući;
• kada se beton stvrdne, prijeći na obradu susjednih neispunjenih traka. Bočne strane gotovih ploča prethodno su obrađene vrućim bitumenom. Nanosni sloj - 1,5-2 mm. Ova lica će tvoriti dilatacijske spojeve;
• prijeđite na formiranje šavova skupljanja. Da biste to učinili, metalni profil se produbljuje u svježe izliveni pripravak, debljine 4-5 mm, širine 80-100 mm. Profil treba produbiti za 1/3 trećine debljine preparacije. Materijal se ostavi 20-40 minuta i ukloni. Kada je beton sazrio, spojevi za stezanje se zaliju cementnim mortom ili vrućim bitumenskim mastiksom.

Nakon završetka rada površina se obrađuje lopaticom.

Hidroizolacija

Hidroizolacijski sloj je predviđen za pripremu betona sa srednjim i visokim intenzitetom izloženosti vodi i drugim tekućinama na podu (+ lužine, otopine, kiseline). To mogu biti podovi negrijanih prostorija, objekti izgrađeni na slijeganju tla, podovi na podnim pločama, područja s rizikom od kapilarnog usisavanja podzemnih voda. Osim, zaštita je neophodna ako je betonska priprema postavljena ispod razine slijepog područja.

Izbor materijala podliježe sljedećim načelima:

• ako je potrebno osigurati zaštitu od djelovanja vode, kemijski agresivnih tekućina, mogu se koristiti materijali poput polietilenske folije, polivinilkloridne folije, hidroizola;
• na pozadini srednjeg intenziteta djelovanja Otpadne vode hidroizolacija uspješno radi. Dopušteno je raditi s bitumenskim materijalima, nanoseći ih u 2 sloja. ;
• u pozadini visokog intenziteta djelovanja tekućina na podu, moguće je postaviti hidroizolaciju, ali s udvostručenjem broja slojeva;
• kod pripreme betona dopušteno je postaviti hidroizolaciju na bazi drobljenog kamena i drugih rasutih materijala, nakon čega slijedi impregnacija vrućim bitumenom.

Hidroizolacija polimernog lijepljenja postavlja se u 1 sloj

U potonjem slučaju, zaštita se postavlja nakon punjenja jastuka od drobljenog kamena. Sloj se impregnira razdjelnikom ili ručno. Vrući bitumen ravnomjerno se nanosi na podlogu u sloju debljine 5-6 mm. Ako je bitumenska impregnacija postavljena u nekoliko slojeva, kroz prvi je dopušten pijesak (frakcije do 5 mm) ili kamenčići. Zbijanje se vrši valjkom, nakon čega se nanosi drugi sloj do 0,25 mm debljine pijeskom u prahu.

Bez obzira na korištene materijale, hidroizolacijski sloj mora biti kontinuiran, zabrtvljen, stršiti iznad poda do visine od najmanje 300 mm od razine premaza.

Načela uređaja za hidroizolaciju premaza:

• baza mora biti ravna, bez prašine. Primer se nanosi na podlogu bitumenske mastike ili otopine na bazi polimera. Sastav se može distribuirati ručno četkama ili pomoću raspršivača;
• kao rezultat, treba formirati jednaku debljinu, isti temeljni sloj, u kojem nema praznina. Optimalna debljina- 0,5-2 mm;
• sljedeće slojeve treba nanositi tek nakon što se prethodni potpuno osuše, što se može odrediti prestankom ljepljivosti;
• pri radu sa spojevima, oni su prekriveni mastikom i zalijepljene su trake valjanog materijala širine 10-20 cm, nakon čega se nanosi drugi sloj mastike.

Principi rada s asfaltnom hidroizolacijom:

• materijal se može polagati na vruće kitove nanesene u kontinuiranom ravnomjernom sloju. Naneseni sloj zahtijeva izravnavanje, zbijanje lopaticom ili valjcima;
• sljedeći se nanosi nakon što je dno spremno, odnosno mastika se potpuno ohladila;
• spojevi su razmaknuti, promatra se preklapanje od 200 mm;
• gornji sloj zaštita mora biti ravnomjerna, s promatranom debljinom i nagibom;
• ako rade s hladnim mastikama, princip rada ostaje isti.

Principi rada s valjanom hidroizolacijom:

• materijal se može lijepiti na hladne ili vruće bitumenske kitove. Zahtjevi za pripremu podloge ostaju tipični;
• kada se koriste vrući kiti, potrebno je podešavanje ploča;
• rola se razvalja preko baze tako da se osigura preklapanje od 100 mm;
• položeni materijal se ostavlja 24 sata da se uklone neravnine i valovi. Temperatura u prostoriji ne smije biti ispod +15 stupnjeva;
• kada se ploče odmaraju, namotaju se, ostavljajući samo prvi uzdužni red i ocrtava se linija vodilja za lijepljenje;
• približno 0,5 m se savija od role za lijepljenje i nanosi se mastiks. Baza ispod role obrađuje se materijalom;
• područje s mastikom je zalijepljeno, čvrsto pritisnuto na podlogu, kotrljajući se valjkom od sredine do rubova;
• zatim isključite ostatak i postupite na sličan način;
• rubovi zalijepljenog materijala valjani su valjkom;
• sljedeći valjak je zalijepljen s preklapanjem od 10 cm, promatrajući podmazivanje rubova i obradu valjkom. Zatim djeluju na sličan način, ispunjavajući cijelo područje rada;
• kada je prvi sloj spreman, prijeđite na uređaj drugog, promatrajući uzdužno preklapanje od 20 mm. Kontrolirajte razmak šavova.

Ako baza nema nagiba, rolni materijali kotrljao po površini. Ako postoji, rade od nižih područja do visokih.

toplinska izolacija

Učinkovito primijeniti termoizolacijski materijali s visokom gustoćom. To mogu biti prostirke ili ploče od stakloplastike, mineralna vuna ili modernija polistirenska pjena. Optimalna debljina sloja tijekom rada je 100 mm.

Toplinska izolacija je postavljena usko na podlogu, osiguravajući dobro prianjanje spojeva. Kao alternativa, dopušteno je koristiti rasutu toplinsku izolaciju na bazi ekspandirane gline. Na podlogu se nanosi u slojevima, nakon čega slijedi izravnavanje i zbijanje.

U područjima gdje konstrukcija graniči sa zidovima i drugim okomite površine, treba ostaviti prazninu koja je zatvorena trakom zvučno izolacijskog materijala.

Tehnologija betonskih kolnika

Podovi s betonskim premazima su konstrukcije opće namjene koje se uspješno koriste iu javnoj gradnji iu proizvodnji. Kvalitetno izveden pod može izdržati velika mehanička opterećenja, djelovanje otopina, ulja, soli i vode. Na praksi gotovi sustav može izdržati zagrijavanje do 100 stupnjeva.

Betonski premaz može se postaviti na tlo, na temeljnu betonsku pripremu, na cementno-pješčane estrihe M150 i više, na armiranobetonske podne ploče. Na radnom mjestu optimalno temperaturni režim- ne niže od +5 stupnjeva, do otopine polovice projektirane čvrstoće.

Materijali za pripremu betona:

• Portland cement nije niži od M400 u smislu čvrstoće razreda;
• šljunak ili šut. Finoća ne smije biti veća od 15 mm, odnosno 0,6 debljine premaza. Trebali biste računati na prosječnu potrošnju u području od 0,8 kubnih metara po kubnom metru betona;
• srednji ili grubi pijesak;
• voda.

Ako je potreban betonski kolnik koji ne iskrene, treba koristiti pijesak i drobljeni kamen na bazi mramora ili vapnenca koji ne iskre pri udaru metalnih predmeta.

Marka betona ne može biti niža od M200. Pokretljivost otopine je kontrolirana - 2-4 cm. Dopušteno je uvesti C-3 plastifikatore ili druge modificirajuće aditive u formulaciju, što će smanjiti troškove rada tijekom polaganja.

Redoslijed polaganja betona:

• prilikom početka rada baza se čisti od prašine i prljavštine;
• ako su na donjem sloju nastale mrlje od ulja, potrebno ih je ukloniti posebnim gotovim otopinama ili otopinom sode pepela (5%). Nakon tretmana područje se ispere vodom;
• ako se polaganje vrši na montažnim podnim pločama, pukotine. . Punjenje se vrši u ravnini s površinom ploča.

Udubljenja, montažne rupe podliježu brtvljenju, za koje se priprema cementno-pješčani mort M150, ne niži od

Nastavite s instaliranjem svjetionika koristeći bilo koji čelične cijevi, ili drvena greda ili metalni profil. Promjer i visina materijala moraju odgovarati projektiranoj debljini premaza.

Prvi red svjetionika postavljen je s odmakom od zida jednakim 0,5-0,6 m. Sljedeći su paralelni s njim s korakom do 3 m. Dopušteno je rasporediti raspored odmah tijekom cijelog rada području ili u zasebnim karticama, s pristajanjem duž osi i pomakom širine tračnice.

Za pričvršćivanje uzmite cementni mort. Vodilice su poravnate prema razini, u skladu s prethodno primijenjenim oznakama. Za ispravljanje položaja koriste se lagani udarci čekića ili pritisak rukom. Horizontalnost se provjerava tračnicom ili posebnim uređajima.

Daljnji postupak instalacije je sljedeći:

• prije izlijevanja betona, baza se obilno navlaži. Do trenutka postavljanja morta površina bi trebala biti vlažna, ali bez viška vode;
• zatim odrediti opseg rada, izračunavanje brzine pripreme betona, polaganja, razdoblja početnog postavljanja;
• otopina se doprema na gradilište iz jedinice za miješanje betona automješalicama. Ako se izlijevanje izvodi duž prvih katova, otopina se istovara izravno na traku za betoniranje. Ako se radovi izvode na drugom i gornjem katu, otopina se prenosi u spremnike za prijenos i u dijelovima dovodi na mjesto rada dizalima, dizalicama;
• otopina se postavlja između svjetionika, kroz jednu traku;
• sloj se izravnava lopatama ili posebnim strugalima tako da premašuje svjetionike za 3-5 mm;
• neispunjene trake izlijevaju se nakon demontaže svjetionika, koristeći gotove trake kao vodilice i oplate.

Zbijanje se provodi uz sudjelovanje vibrirajućih estriha, pomičući ih duž svjetionika. Ako je debljina strukture mala, vrijeme vibracija je minimalizirano, - djelovati dok se na površini ne stvori vlaga. Pretjerana izloženost vibracijama može uzrokovati slijeganje grubog agregata i raslojavanje betona.

Optimalna brzina kretanja vibrirajućeg estriha postavljena je unutar 0,5-1 metar u minuti. Kod pomicanja alata na njegovom donjem rubu treba montirati valjak visine 2-5 cm.U zonama zidova, u područjima uz stupove, zbijanje se vrši ručnim nabijačima, težine najmanje 10 kg.

Ako su tijekom izlijevanja napravljeni prekidi, prije nastavka polaganja, okomiti rubovi premaza koji su se stvrdnuli otprašuju se, čiste i isperu vodom. Tamo gdje su postavljeni radni šavovi, vrši se brtvljenje i glačanje sve dok šav ne postane nevidljiv.

Vakuumska tehnika za betonske podove

Kod postavljanja betonskih kolnika na betonsku pripremu ima smisla obratiti se vakuumskoj tehnici. U ovom slučaju, premaz se izvodi istovremeno s temeljnim slojem. Time je čvrstoća površinskog sloja povećana za trećinu u odnosu na izvorne vrijednosti. Formira se visokokvalitetan pod izvrsnih fizičko-mehaničkih svojstava.

Prema tehnologiji, na podlogu se postavlja tekuća betonska otopina, vrši se zbijanje. Uz pomoć posebne opreme uklanja se višak vode iz debljine betona, što utječe na čvrstoću i krutost sloja.

Formulacija betona odabire se na temelju kvalitete portland cementa i dostupnih agregata. Ali,

Kako bi se osigurao maksimalan učinak brtvljenja, prvo se betonskom sastavu dodaje povećani udio mortnog dijela.

Suština vakuumske metode je sljedeća:

• betonski mort se pomiješa s viškom vode tako da gaz konusa dosegne 9-11 cm;
• smjesa se istovara na mjestu polaganja i ravnomjerno izravnava po cijelom području;
• nakon izlijevanja, otopina se zbija vibrirajućim estrihom ako debljina sloja ne prelazi 10 cm.Na debljim estrihima iu prisutnosti armature dodatno se privlače duboki vibratori;
• usisne prostirke postavljaju se na poravnati i zbijeni sloj i preko rukavca spajaju na vakuumsku opremu;
• filtrirana donja ploča prostirača postavlja se izravno na svježi beton;
• gornja ploča se razvalja, zaglađuje četkama ili valjcima. Rad počinje od sredine mreže, što će dobro utjecati na brtvljenje u sustavu tijekom vakuumske obrade.

Ako se na podlogu postavljaju dvije ili više ploča, treba ih postaviti s preklapanjem od najmanje 3 cm. Gornji rub treba preklapati donji za 10-15 cm. Zatim počinje usisavanje. Trajanje tehnologije izračunava se na sljedeći način: 1-1,5 minuta po 1 cm sloja betona.

Kada se ne primijeti kretanje vode, tretman se zaustavlja. Beton mora dobiti gustoću pri kojoj na njemu ostaje samo blijedi trag. Usisne podloge su uklonjene.

Nakon vakuumske obrade možete odmah pristupiti glačanju. Po prvi put rade s lopaticama s diskovima, drugi put - s oštricama.

Primarna obrada betonskih podova

Kada je napunjeni sloj dovoljno zbijen i uspio se uhvatiti, može se pristupiti primarnoj obradi. Spremnost premaza može se odrediti na sljedeći način - kada hodate po njemu, trebali bi ostati lagani tragovi.

Glavna radna oprema - lopatice, lopatice, s instaliranim diskovima za lopaticu. Operacija pomaže u ispravljanju manjih nedostataka koji su mogli nastati tijekom izlijevanja i zbijanja, nakon obrade formira se završni horizont.

Sekundarno fugiranje moguće je nakon 1-6 sati. Umjesto diskova, noževi djeluju kao radno tijelo. Na teško dostupnim mjestima rade ručno ili lopaticom za obradu cementnih estriha. Takve površine podliježu prioritetnom fugiranju zbog brzog vezivanja.

Briga

Beton je materijal koji mora sazrijevati u vlažnim uvjetima. Da bi se osiguralo takvo okruženje, površina je prekrivena mokrom vrećom, mokrom piljevinom, održavajući materijal u ovom stanju 7-10 dana.

Učestalost vlaženja odabire se na temelju uvjeta temperature i vlažnosti, no materijal se ne smije čak ni djelomično osušiti

Brušenje i glodanje betonskih podova

Ova vrsta obrade zahtijeva oslobađanje baze od krhotina, mehanizama i uređaja. U procesu glodanja treba koristiti obične dijamantne kotače ili rezače promjera 250-500 mm.

Glodanje se provodi u paralelnim trakama, preklapajući rub trake u sljedećem pristupu za 2-3 cm.U jednom prolazu možete raditi do dubine od 2-7 mm, usredotočujući se na mehaničke i fizičke karakteristike betona. Svrha takve obrade je potpuno otkrivanje zrna agregata, odnosno površina mora postići takvu čvrstoću da je nemoguće njeno usitnjavanje.

Radovi se obično izvode u dvije faze. U prvoj fazi, glodalica uklanja sloj od 3-5 mm u jednom prolazu. Zatim se poliranje provodi u 1-2 prolaza, koristeći strojevi za mljevenje. Prilikom obrade potrebno je na vrijeme organizirati temeljito čišćenje površine.

Završna obrada

Završna obrada omogućuje vam poboljšanje performansi betonskih podova. Prilikom odabira materijala vode se uvjetima pod kojima će struktura raditi.

Možete postupiti na sljedeći način:

• površinska impregnacija žljebovima. Premaz se nanosi najranije 10 dana nakon izlijevanja otopine. U sobi se promatra temperaturni režim - ne niži od +10 stupnjeva. Prije rada, baza se mora osušiti i temeljito očistiti građevinskim usisavačima. Materijal se nanosi sve dok ga beton ne prestane upijati. Praksa pokazuje da su za to dovoljna tri pristupa s intervalom od 24 sata;
• impregnacija brtvila. U ove svrhe koristite tekuće staklo, vodene otopine kalcijevog klorida. Obrada se provodi u tri pristupa s dnevnim intervalom. Kada je obrada završena, beton se mora isprati vodom;
• dodavanje dodataka. Za otvrdnjavanje se koriste posebne suhe smjese (korund, kvarc, metal). Vrsta materijala odabire se na temelju projektiranih opterećenja. Preljevi se nanose na svježi beton nakon početnog stvrdnjavanja u dva prolaza pomoću strojeva za završnu obradu betona;
• kao zaštitni sloj možete koristiti poliuretanski, epoksidni lak. Materijal se nanosi na beton tijekom početnog perioda stvrdnjavanja, odmah nakon završetka operacije brušenja. Prije rada, pod se čisti industrijskim usisavačem, obrađuje navlaženom krpom i premazuje istim lakom, ali s razrijeđenim otapalom. Kompozicije se šire četkama, valjcima ili prskanjem. Promatra se sušenje slojeva po slojevima, pri čemu je površina zaštićena od vlage.

Osim poliuretanskih lakova za uređaj gornjeg sloja, možete koristiti polimerne prevlake(epoksi, akril). Slojevi boje nanose se u tankom sloju, debljine najviše 0,3 mm.. Ako želiš dekorativni učinak, dobar izbor postojat će samonivelirajući podovi koji tvore bešavnu mat površinu. U uvjetima velikih opterećenja, možete se obratiti uređaju visoko napunjenih premaza.

U stambenim prostorima izbor završnog premaza je praktički neograničen - to mogu biti pločice, laminat, tepih, pluto, linoleum...

Sigurnost

Pri izradi betonskih podova uvijek se poštuju sigurnosni propisi u gradnji. Svi radnici moraju biti upoznati s uvjetima rada, instruktaže, obuke u rukovanju opremom i alatima.

Uređaj podova provodi se pomoću tehnološke opreme. Koriste se osobna i kolektivna zaštitna oprema, ručni građevinski alati. Radno mjesto V teško dostupnim mjestima treba biti dobro osvijetljen.

Prilikom postavljanja hidroizolacije na vruće bitumenske mastike potrebna je posebna pažnja. U zatvorenim prostorima predviđena je ventilacija. Produljeni kontakt cementnih smjesa s kožom je neprihvatljiv.

trošak betonskih podova

Tehnologija postavljanja betonskih podova je dostupna i ne zahtijeva prevelike troškove. U prosjeku, financijski troškovi polaganja 1 m2. "ključ u ruke" početi od 850-1100 rubalja. Ovom trošku možete sigurno dodati troškove nabave i dostave materijala.

Oprema, alat

Betonski radovi izvode se uz sudjelovanje standardnog skupa strojeva i alata.

Sljedeći set treba sastaviti na gradilištu:

• kada samostalno kuhanje rješenja zahtijevaju betonske mješalice;
• prethodno zbijanje tla, temeljnih slojeva vrši se mehaničkim nabijačima;
• punjenje se zbija vibrirajućim tračnicama, dubokim vibratorima;
• završna obrada provodi se uz sudjelovanje lopatica, brusilica;
• za čišćenje i otprašivanje koriste se industrijski usisavači;
• libela, libela - alat za mjerenje, kontrolu horizontale, ravnosti strukture;
• lopata, čista posuda, lopatice.

zaključke

Ugradnja betonskih podnih obloga mora biti izvedena u strogom skladu s tehnološkim procesom. Kvalitativni rezultat postiže se stručnim radom, uz faznu kontrolu kvalitete rada.

Uređaj industrijskih betonskih podova detaljno je prikazan u videu:

Sama riječ "beton" francuskog je porijekla, prvi put je korištena u XVIII stoljeću u Francuskoj. Prije toga, vodocementni mort nazivao se drugačije. Lijevano zidanje s kamenim punilom nazvano je grčkom riječju "amplekton". Stari Rimljani su beton nazivali "rudus". Prilikom označavanja takvih pojmova kao što je mort za građenje temelja i zidova, korišten je izraz "opus caementum". Pod tim nazivom je rimski beton postao poznat.

Prvi beton koji su arheolozi otkrili datira iz 5600. godine prije Krista. e. Pronađen je u selu Lapinski Vir u bivšoj Jugoslaviji, u jednoj od koliba naselja iz starog kamenog doba, gdje je napravljen pod debljine 25 cm.Betonski mort za ovaj pod pripremljen je od šljunka i lokalne crvenkaste vapno.

U Egiptu, u grobnici Teve, pronađen je beton koji datira iz 950. godine prije Krista. e. Osim toga, beton je korišten u izgradnji galerija egipatskih piramida i monolitnog svoda piramide u Nîmesu.

U starom Rimu beton se koristio kao građevinski materijal oko 4. stoljeća pr. PRIJE KRISTA e. Materijal je nazvan "rimski beton" i korišten je oko 7. stoljeća. Stoljeća su prošla od tada, ali su građevine izgrađene od rimskog betona preživjele do danas. Neki od njih, poput rimskog Panteona, preživjeli su nekoliko prilično velikih potresa.

Rad temelja u starom Rimu bio je uvelike olakšan činjenicom da je vulkansko tlo u njegovoj blizini dugo ostalo gusto, što je omogućilo korištenje najobičnije oplate od dasaka za izgradnju temelja.

Istraživanja antičkih naselja pokazala su da su se za gradnju koristile dvije vrste betona - umjetni i prirodni. Prirodni je nastao od kamenja nastalog od klastičnih čestica stijena i međusobno povezanih raznim mineralnim tvarima, poput vapna, gipsa ili kalcita. Prirodni beton uključuje breču, konglomerat i pješčenjak. Kad je čovjek došao do umjetnog betona, isto kamenje počelo je međusobno povezivati ​​drugim tvarima - gipsom, glinom.

Najjednostavnija vrsta betona je glineni beton, koji se sastoji od tvrdog materijala nalik kamenu napravljenog od mješavine gline, pijeska i slame. Dovoljnu čvrstoću dobiva nakon sušenja na suncu.

Gipsani beton naziva se beton izrađen na gipsanim vezivima dobivenim na bazi poluvodenog ili bezvodnog kalcijevog sulfata.

Umjetni beton u antici nije bio široko korišten, jer nije imao dovoljnu čvrstoću: glina, vapno i gips natopljeni su vodom, a struktura se srušila. Zato su stari graditelji radije koristili prirodni materijali. Ali pokušaji stvaranja umjetnog veziva su se nastavili.

Stari Rimljani primijetili su da je vapno, pomiješano s takozvanim pucolanskim (naziv dolazi iz područja Pozziuoli u blizini Napulja), naprotiv, dobilo još veću tvrdoću od izlaganja vodi. Ova vrsta vapna naziva se hidraulično vapno.

O. Shuatre, poznati povjesničar arhitekture, uspio je rekonstruirati proces polaganja kamenog betona. Za pripremu otopine vapno je pomiješano s pucolanskim dodacima. Zatim je postavljen debeli sloj morta između dva sučeljena zida, na vrh je položen drobljeni drobljeni kamen veličine zrna do 8 cm.U sljedećoj fazi, mort je nabijan dok nije ispunio sve praznine između drobljenog kamena. kamen.

Otkriće Rimljana o svojstvima pucolanskih aditiva poboljšalo je kvalitetu rimskog betona, što nije moglo pridonijeti njegovoj daljnjoj distribuciji. U II stoljeću. n. e. Rimljani su razvili i počeli koristiti nove vrste veziva, kao što je romancement, što je omogućilo da se fizikalno-mehanička svojstva betonskih konstrukcija u izgradnji u većoj mjeri poboljšaju.

Nakon pada Rima, mnoge tajne starih arhitekata su izgubljene. Stoljećima kasnije, engleski arhitekt John Smith skrenuo je pozornost na činjenicu da se živo vapno pomiješano s glinom stvrdnjava pod djelovanjem vode. Ovom sastavu dodao je pijesak i kamenu trosku i dobio prilično izdržljivu tvar koju je upotrijebio u izgradnji temelja za svjetionik Eddyston. Baš tako davno čovjeku su poznata svojstva veziva - gline i uljaste zemlje, koja je miješanjem s vodom dobivala relativnu čvrstoću. Međutim, nisu dali dovoljnu snagu. Zato su u Kini, Indiji i Egiptu oko 3 tisuće godina pr. e. toplinskom obradom sirovina razvijena su umjetna veziva – gips i vapno.

U 60-im godinama XIX stoljeća. Francuski vrtlar Joseph Monnier izumio je najizdržljivije betonske kade na svijetu. Jednostavno je smotao metalnu mrežu i ispunio je betonskom žbukom. U to vrijeme Monier nije ni slutio da će u bliskoj budućnosti njegov izum postati glavni materijal za izgradnju većine zgrada, posebno visokih.

Stoljeća su prošla, beton se počeo koristiti iu drugim granama industrije, naizgled dalekim od graditeljstva, poput brodogradnje (u prvoj polovici 20. stoljeća mnoga riječna i pomorska plovila izgrađena su od armiranog betona), zrakoplovstva (proizvodnja krila i trupova brodova zrakoplovi), željeznički promet (željeznički vagoni i okviri cisterni). Amerikanci su otišli i dalje: predložili su izgradnju tvornice betona na Mjesecu sa sustavom specijaliziranih skladišta. Za to je trebalo isporučiti beton i druge potrebne građevinske materijale sa Zemlje, a sama dostava trebala bi se izvršiti pomoću specijaliziranih transportnih brodova.

Mjere zaštite betonskih podova

Razmotrite mjere zaštite poda na primjeru podruma. Prije svega treba obratiti pozornost na ravnost površine i dobru zbijenost podložnog sloja koji se nalazi ispod podrumskih podnih ploča. Najpouzdaniji način da se osigura ravna osnovna površina je ugradnja izravnavajućeg betonskog sloja debljine oko 8 cm.

Ako je zatrpavanje iskopa visoko, nasipni materijal treba polagati i zbijati u slojevima debljine oko 30-40 cm.

Kada je izložen pritisku podzemne vode, pod podruma trebao bi biti projektiran od krutog armiranobetonske ploče: njihove dimenzije određuju se statičkim proračunom. Podne ploče koje nisu pod pritiskom vode moraju imati debljinu od najmanje 120 cm.

Što se tiče upotrebe vodonepropusnih estriha i brtvenih mastika, može se reći da je (uporaba) preporučljiva samo kada je, zahvaljujući uređaju ravne drenaže, zajamčeno da neće biti dugotrajnog utjecaja pritiska podzemne vode. Vodonepropusne estrihe i brtvene mastiksne premaze preporuča se postavljati samo na armirane, bešavne i ravnomjerno istrošene podne ploče.

Prije postavljanja vodonepropusnog estriha, površina baze mora se očistiti, navlažiti i podmazati cementno-pješčanim mastikom ili temeljnim premazom. U tom slučaju posebnu pozornost treba obratiti na sastav morta za estrih, potrošnju cementa, vodocementni odnos i granulometrijski sastav. Dodaci obrađeni prema uputama proizvođača također mogu poboljšati gustoću otopine.

Estrih treba postaviti u jednom radnom ciklusu, njegova debljina treba biti cca 3 cm.Estrih treba pažljivo zbiti i zagladiti.

Što se tiče brtvenih mastika, treba ih nanositi kontinuirano u nekoliko slojeva. Treba se pridržavati uputa proizvođača. minimalni protok mastike.

Prije stvrdnjavanja vodonepropusne estrihe i brtvene kitove potrebno je zaštititi od neravnomjernog i prebrzog sušenja i po potrebi navlažiti.

I odmah nakon stvrdnjavanja brtveni mastiks mora se zaštititi od oštećenja nanošenjem zaštitnog sloja.

U pravilu se pred podrumske podove postavljaju visoki zahtjevi, uglavnom u pogledu suhoće poda. Stoga je potrebno postaviti hidroizolacijski film na podnu ploču. Dvoslojna hidroizolacija s preklopnim fugama, lijepljena po cijeloj površini i s premaznim estrihom, po mogućnosti jednoslojnim. Posebnu pozornost treba posvetiti dovoljno širokom preklapanju šavova (oko 10 cm) i pažljivom izvođenju njihovog lijepljenja. A odmah nakon postavljanja valjanu hidroizolaciju potrebno je prekriti zaštitnim slojem koji je od hidroizolacije odvojen razdjelnom folijom.

Cementno-pješčani, cementno-betonski i asfaltbetonski podovi

Ove vrste podova imaju betonsku podlogu, koja se postavlja na betonsku pripremu - podložni sloj s utorenom površinom. Betonska obloga izrađena je od betona marke 200 s gazom trupa od 2 cm, na drobljenom kamenu s veličinom čestica do 15 mm. Betonska smjesa polaže se u trake širine 2–2,5 m, zatim se površina postavljenog betona ograničava šinama i zbija vibrirajućim šinama ili površinskim vibratorima, au skučenim uvjetima s nabijačima.

Istovremeno s polaganjem betonske smjese na podnu površinu zaglađuje se lopaticom s dugom drškom, drvenom lopaticom i metalnom lopaticom. Višak cementa uklanja se strugalicom s gumicom.

Na kraju polaganja betona, podna površina je završena daskom za glačanje ili gumicom. Gletanje se mora obaviti prije konačnog stvrdnjavanja betonske mase.

Cementna obloga izrađena je na bazi cementno-pješčanog morta od najmanje 150 s konusnim gazom od 3-4 cm.

(Zadnje ažuriranje: 07.03.2018.)

Cementno-betonski i armiranobetonski kolnici za propuštanje teškog prometa teških vozila, Dugo vrijeme zadržavaju svoja visoka transportna i radna svojstva i vrlo su izdržljivi. Međutim, čak i uz visoku kvalitetu Građevinski radovi i pravilnog održavanja tijekom rada, s vremenom se na betonskim pločnikima pojavljuju pukotine, ljuske, uništavanje rubova šavova, vertikalni pomaci rubova ploča na šavovima, pucanje uglova ploča, ljuštenje i druga oštećenja .
Jedan od glavnih uzroka trošenja i razaranja premaza je djelovanje transporta na njih, što doprinosi nastanku vertikalnih i horizontalnih naprezanja u premazu. Veličina vertikalnog naprezanja ovisi o vrsti prometa koji prolazi i o stupnju ravnosti površine ceste. Horizontalne (tangencijalne) sile uzrokovane su trenjem gume o kolnik tijekom kočenja i drugih promjena brzine vozila te udarima kotača pri udaru u neravnine. Ako pod djelovanjem pokretnih opterećenja dođe do slijeganja temeljnog tla tijekom razdoblja vlaženja, to dovodi do deformacija ploča za oblaganje.
Drugi razlog trošenja premaza je sklonost cementnog betona značajnim deformacijama tijekom skupljanja i promjena temperature, što u kombinaciji s krtošću ovog materijala u uvjetima ograničene promjene dimenzija pločnik u planu može dovesti do pojave pukotina u njemu, koje smanjuju trajnost strukture, povećavaju vodopropusnost premaza, smanjuju njegovu fleksibilnost i čvrstoću.
U cementno-betonskim i armiranobetonskim kolnikima obično se razlikuju sljedeće vrste pukotina: pukotine skupljanja povezane sa slijeganjem baze armiranobetonskog elementa, uzrokovane preopterećenjem armiranog betona u ranoj dobi; pukotine uslijed kemijske razgradnje, kao i ograničena sposobnost promjene volumena tijekom deformacija uzrokovanih skupljanjem od sušenja ili promjena temperature. Konačno, često su uzrok nastanka pukotina naprezanja koja se javljaju tijekom savijanja.
Tijekom rada premazi su, osim mehaničkog opterećenja koje se prenosi preko kotača automobila, izloženi i atmosferskim i drugim utjecajima, stoga moraju biti kemijski postojani, dobro podnositi nepovoljne utjecaje vremenskih uvjeta, prvenstveno mraza. Oštećenja cementno-betonskih kolničkih ploča pod utjecajem mraza obično se izražavaju u ljuštenju njihove površine ili bubrenju zemljane podloge.
Vrlo često, deformacije u cementno-betonskim kolnicima, uključujući one od prednapetog betona i armiranobetonskih ploča, nastaju kao posljedica uporabe nestandardnih materijala, kršenja tehnologije pripreme i polaganja betonske smjese, nepoštivanja pravila za njegu svježe postavljenog betona. U slučaju uporabe montažnih premaza, niska otpornost betona na smrzavanje može se objasniti nepoštivanjem projektiranog načina toplinske i vlažne obrade proizvoda. Od posebne je važnosti vodno-toplinski režim temelja i podloge ceste, budući da se ovisno o njemu mijenjaju rezultati mehaničkog utjecaja prometa na cestu.
Treba napomenuti da čak i male deformacije narušavaju ravnomjernost premaza i dovode do smanjenja brzine kretanja. Kretanje teških vozila po kolniku s manjim oštećenjima dovodi do njegovog još intenzivnijeg uništavanja, stoga, uz gust promet, pravodobna sanacija cementno-betonskih kolnika postaje vrlo važna.
Glavne vrste deformacija i razaranja cementno-betonskih i armiranobetonskih premaza i uzroci njihove pojave dani su u tablici. 89.

Tehnologija sanacije cementno-betonskih kolnika, koja se izvodi u specifičnim uvjetima grada, treba se temeljiti na primjeni metoda sanacije koje skraćuju vrijeme rada, kao rezultat upotrebe materijala koji pridonose brzom puštanju u pogon. popravljena područja, potpuna mehanizacija glavnih radno intenzivnih operacija korištenjem manevarskih strojeva i mehanizama visokih performansi.
Sve fuge u cementno-betonskim kolnikima moraju biti ispunjene mastikom. Fuge u kojima se ispuna smrvila ili postoje razmaci između okomitih stijenki betonskih ploča i materijala koji ispunjava spojnicu očistiti i ponovno ispuniti mastiksom. Sastav kitova koji se koriste za održavanje i popravak cementno-betonskih premaza dat je u tablici. 90.

Za pripremu bitumenskih kitova koristi se samo dehidrirani bitumen. Mastika se priprema u tvornicama i isporučuje potrošaču u spremniku s priloženom putovnicom, koja označava njegova fizikalna i kemijska svojstva. Ako nema centralizirane opskrbe, mastike se pripremaju na lokalnim bazama na sljedeći način: dehidrirani bitumen se zagrijava na 150-170 ° C, nakon čega se u njega unosi gumena mrvica. Bitumen s gumenom mrvicom kuha se 2,5-3 sata uz stalno miješanje. Nakon spajanja gumene mrvice s bitumenom, postupno se dodaju preostale komponente, a mastika se ponovno kuha 30 minuta na 150-170 ° C uz stalno miješanje.
Prilikom popravka šavovi se temeljito čiste od stare mastike čeličnim kukama ili specijalnim alatima i tvrdim četkama, a zatim se propuhavaju komprimiranim zrakom i osuše. 2-3 sata prije izlijevanja, vertikalne stijenke spojnica premažu se bitumenom BND-90/130, BND-60/90 ili BND-40/60, razrijeđenim benzinom u omjeru 1:1 ili tekućim bitumenom marke SG. -15/25 s protokom od 0 ,3-0,5 l/m2. Ovako pripremljeni šavovi se pune vrućim mastikom, zagrijanim na 160-170 ° C, 3-5 mm ispod površine premaza. Mastika se izlije punilom za šavove u dva koraka: prvo se zalije šav do 2/3 dubine, a zatim gornji dio šava. Ako je nakon izlijevanja potrebno odmah otvoriti mehanizam, šavovi se posipaju mineralnim prahom ili se na njih zalijepi traka rolne papira širine 10-15 cm.
Za čišćenje i popunjavanje fuga u cementno-betonskim kolnicima koristi se i stroj montiran na samohodna kolica, ispred kojega je montiran nož za rezanje za uklanjanje stare mastike iz fuga i uređaj za popunjavanje fuga. s novom mastikom. Stroj ima kompletnu instalaciju za ispuhivanje očišćenih šavova.
Kako bi se spriječio razvoj površinskih dlakavih pukotina u pločama, mjesta njihova pojavljivanja prekrivena su tankim zaštitnim slojem. Da biste to učinili, bitumen razreda SG-70/130 i MG-70/130 (0,7-0,8 l / m2) izlije se na suhi premaz bez prašine i prljavštine. Potom se posipa sitni drobljeni kamen veličine 5-10 mm u količini 0,8-1 m3 na 100 m2 obloge ili krupni pijesak u količini 0,3-0,5 m3 na 100 m2 obloge i uvalja laganim valjcima.
Pukotine širine od 1 do 5 mm ispunjavaju se ukapljenim bitumenom razreda SG-130/200 i MG-130/200, zagrijanim na temperaturu od 80-100 ° C. Prije brtvljenja, temeljito se očiste i osuše. Pukotine širine 5 mm ili više se očiste od prljavštine, slaba mjesta se izrežu, ulomci betona se uklone i prije punjenja dobro propuhuju komprimiranim zrakom. Ovako pripremljene pukotine namažu se ukapljenim bitumenom i zapune mastiksom: sa širinom pukotina 10-25 mm - sa sastavima 1, 2 i 3, sa širinom 5-10 mm - sa sastavima 4, 5 i 6. .
Sve površinske i prolazne pukotine u betonskim kolnicima moraju se sanirati što je prije moguće. kratkoročno nakon njihove pojave. Šavovi i pukotine preporuča se brtviti u proljeće i jesen po hladnom vremenu, a ljeti - ujutro.
Za popravak manjih oštećenja na cementno-betonskim kolnicima može se koristiti vruća ili hladna asfaltna mješavina, lijevani asfalt, crni šljunak ili krhotine crnog kamena. Cementno-betonski kolnici s asfaltbetonskim smjesama popravljaju se u suhom i relativno toplom razdoblju pri temperaturi zraka od najmanje 5 °C. betonska mješavina ili crni šljunak. Područje koje se sanira temeljito očistiti od prašine i prljavštine, osušiti i namazati tankim slojem ukapljenog bitumena kvalitete SG-15/25, zagrijanog na temperaturu od 60 °C (utrošak veziva 0,3-5 l/m2), te zapečaćena mješavinom asfaltnog betona ili crnim šljunkom.
Manja oštećenja u obliku školjki, udarnih rupa i razaranja temeljito se čiste od fragmenata betona, prašine i prljavštine i podmazuju tankim slojem ukapljenog bitumena (potrošnja 0,3-0,5 l/m2). Zatim se postavlja i zbija hladna ili vruća asfaltna mješavina ili crni šljunak. Kada se udarne rupe popune do dubine od 5 cm, smjesa asfaltnog betona postavlja se u jednom sloju, s dubinom većom od 5 cm - u dva sloja. S malim umivaonicima i rupama, vruća smjesa se zbija ručnim ili metalnim vibracijskim valjcima i grijanim nabijačima težine 12-16 kg. Kod velike površine rupa koje treba popuniti, vruća asfaltbetonska smjesa zbija se valjcima težine 5-6 tona.
Smjesa asfaltnog betona postavlja se uzimajući u obzir koeficijent zbijanja od 1,3-1,4 za vruće mješavine i 1,5-1,6 za hladne smjese. Popravljena područja trebaju imati glatko sučelje sa susjednom površinom betonskog kolnika. Treba napomenuti da je sanacija cementno-betonskih kolnika s asfaltbetonskim i crnim drobljenim kamenim mješavinama kratkotrajna zbog njihovog slabog prianjanja na cementni beton. Osim toga, svijetli cementno-betonski kolnici sanirani crnim smjesama imaju neugledan izgled. Iz navedenih razloga, sanacija betonskih kolnika mješavinama asfaltbetona i crnog šljunka može se smatrati samo privremenom mjerom.
Više obećava popravak cementno-betonskih premaza pomoću betonskih smjesa. Kolnik saniran betonskim mješavinama je dugotrajniji, a bojom se ne razlikuje puno od postojećeg cementno-betonskog kolnika. Preporuča se priprema betonske mješavine za sanaciju premaza istog sastava i od istih materijala (ili njima bliskih) koji su korišteni za pripremu betonske mješavine prethodno postavljenog premaza. Za betonsku smjesu koriste se portland cementi visoke čvrstoće s dodatkom do 2% kalcijevog klorida u vodu za miješanje. Da bi se povećala obradivost betonske smjese i otpornost betona na mraz, preporuča se kod dubljih usjeka u vodu dodati aditive za uvlačenje zraka: naftu sapuna, sulfitno-kvasnu smjesu, abijetičnu smolu itd. Više od 40 mm.
Prilikom ljuštenja betona, oštećenja koja zahvaćaju samo gornji sloj premaza popravljaju se do dubine uništenja, ali ne manje od 7 cm. Prilikom popravka, oštećena područja premaza ocrtavaju se kredom ili bojom u ravnim crtama. Prema nanesenoj konturi, stari beton se reže pilom za beton i pneumatskim alatima. Nakon čišćenja, pripremljena mjesta se drže u navlaženom stanju oko 24 sata, tj. dok stari beton nije potpuno zasićen vodom. Rezna površina je razmazana tankim slojem cementno-pješčanog morta.
Odmah nakon nanošenja cementne paste na zidove i dno rezanja, betonska smjesa se postavlja iznad razine površine premaza, uzimajući u obzir slijeganje tijekom zbijanja. Na malim, plitkim i uskim čistinama betonska smjesa se zbija ručno drvenim ili metalnim nabijačima težine 12-16 kg, a na dubokim i širokim čistinama smjesa se zbija površinskim vibratorima. Na kraju se površina saniranog područja obradi tvrdim četkama i drvenim lopaticama s gumicom. Nakon zbijanja i završne obrade površine, svježe postavljeni beton se tretira: materijali koji stvaraju film nanose se na površinu premaza prema tehnologiji koja se koristi za njegu svježe postavljenog betona tijekom kapitalne izgradnje.
U inozemnoj praksi, posebice u SAD-u, za sanaciju cementno-betonskih kolnika eksperimentalno se koristio fibrobeton, koji je cementno-betonska smjesa visoke čvrstoće s vlaknastim punilom, koje je najčešće čelik, staklo ili plastika. .
U usporedbi s običnim vlaknastocementnim betonom ima niz prednosti: ako je u volumenu prisutan samo 1% vlaknastih tvari, njegova se vlačna i savojna čvrstoća povećava za 100%; otpornost na pucanje povećana je za 60%; otpornost na dinamička opterećenja - 9 puta veća; otpornost na habanje - veća za 30%; može izdržati tlačna opterećenja i nakon postizanja vlačne čvrstoće; njegova otpornost na zamor, smicanje i torziju je veća, a pucanje, ljuštenje i lomljenje su manji; otpornost na kompresiju je također nešto veća. Zbog navedenih fizičko-mehaničkih svojstava, vlaknobeton se može polagati u malim slojevima i štediti materijal.
Tijekom rada cementno-betonskih i armiranobetonskih obloga često se susreću kvarovi betona duž dilatacijskih spojeva. Način popravljanja rubova šavova ovisi o prirodi i veličini oštećenja. Mala oštećenja do 5 cm širine zalijepe se mastiksom nakon uklanjanja labavih čestica betona i čišćenja popravljenog područja. Duboka oštećenja s rubovima šavova, uništenih do širine veće od 5 cm, zapečaćena su betonom. stari beton uklanjaju cijelom dužinom mjesta do dubine od najmanje 7 cm s nagibom prema donjem dijelu čistine. Armatura, klinovi i sidra zadržavaju se kad god je to moguće.
Za formiranje šava postavlja se drvena brtva s uklonjivom tračnicom koja doseže površinu premaza. Brtva se postavlja tako da se poklapa sa smjerom postojećeg šava. Ako je stara brtva sačuvana u donjem dijelu šava, tada se povećava tako da nema razmaka između dasaka i da se ne mogu stvoriti betonski mostovi. Stari klinovi, sidra i armaturne šipke se ispravljaju ili se postavljaju novi. Plohe kontakta novog betona sa starim premazuju se cementno-pješčanim mortom, nakon čega se betonska smjesa postavlja i zbija. Gornji dio brtve nakon što se beton stvrdne uklanja se i šav se puni mastikom.
Vožnja kolnikom popravljenim sa cementna smjesa dopušteno otvaranje nakon 15 dana. Kod zamjene dijelova i cijelih ploča u kolniku promet po novougrađenom betonu dopušta se nakon 20 dana,
Kolnici se popravljaju običnim betonom u slojevima debljine najmanje 7 cm, pri čemu se zbog sporog stvrdnjavanja novougrađenog betona promet na saniranoj dionici ceste mora zatvoriti najmanje 15-ak sati. 20 dana. Osim toga, polaganje debelih slojeva novog betona preko starog betonskog kolnika u pravilu je povezano s mukotrpnim procesom rezanja starog betona na znatnu dubinu i velikim utroškom materijala. Stoga se posljednjih godina ozbiljna pozornost posvećuje razvoju metoda sanacije betonskih premaza betonskim mješavinama koje osiguravaju pouzdano prianjanje izgrađenog tankog sloja betona na postojeći premaz i ubrzano stvrdnjavanje betona uz osiguranje njegove čvrstoće i otpornost na mraz.
U Soyuzdorniji je provedena studija za razvoj metode popravka cementno-betonskih kolnika korištenjem brzostvrdnjavajućih cementa (BTC) ili Portland cementa razreda najmanje 600 uz uvođenje aditiva koji ubrzavaju stvrdnjavanje betona. Studije su pokazale da razvijena metoda osigurava pouzdano prianjanje sloja koji se ugrađuje sa starim betonom, ubrzano stvrdnjavanje betona i, s tim u vezi, smanjenje roka za zatvaranje prometa za vrijeme popravka od 15-20 do 1-3 dana. Za popravak premaza ovom metodom koriste se materijali čija je približna potrošnja navedena u nastavku.

Popravak betonskih kolnika s oštećenjima u obliku školjki, rupa, usitnjenih rubova šavova i uglova ploča, rubova ploča na šavovima, ljuštenja ploča povezana je s izgradnjom novog sloja preko starog betona. Temeljito čišćenje sanirane površine jedna je od najvažnijih operacija o kojoj uvelike ovisi čvrstoća prianjanja starog betona na novi, a time i kvaliteta sanacije u cjelini.
Kontaminirana popravljena površina ploče se očisti od prašine, prljavštine i mrlja od ulja mehaničkim čeličnim četkama, zatim se ulije 28% otopina klorovodične kiseline u količini od 0,5-0,6 kg/m2. Nakon prestanka reakcije, premaz se temeljito ispere mlazom vode pod pritiskom iz stroja za zalijevanje i pranje rublja dok se ostaci kiseline potpuno ne uklone. Slobodna voda uklanja se komprimiranim zrakom iz kompresora na način da površina ploče koja se popravlja bude vlažna, ali ne mokra.
Ako je površina ploče koja se sanira posebno jako onečišćena, kada je premaz nemoguće očistiti kemijskim putem, čisti se mehanički pjeskarenjem ili na neki drugi način. U prisustvu lomljivog betona uklanja se pneumatskim ili električnim alatom do dubine neoštećenog betona, ali ne manje od 2 cm. Sanirano područje temeljito se očisti od fragmenata betona i prašine, a zatim ispere mlazom vode. pod pritiskom. Zatim se cementno ljepilo pripremljeno na licu mjesta u miješalici morta s lopaticom nanosi na površinu koju treba popraviti. prisilna radnja. Prilikom pripreme ljepila cement se puni u mješalicu za mort, dodaje se voda čija se količina određuje računski (ovisno o prihvaćenom vodocementnom faktoru) i dobro se miješa. Pripremljeno cementno ljepilo raspoređuje se u ravnomjernom sloju po površini koja se popravlja u dva koraka četkama s tvrdom dlakom ili kistovima. Debljina cementnog ljepila treba biti unutar 1-2 mm. Cementno ljepilo na temperaturi višoj od 20 °C potrebno je upotrijebiti unutar 15-20 minuta nakon pripreme tako da se nanese na popravljenu površinu prije stvrdnjavanja.
Nakon nestanka vodenog filma s površine cementnog ljepila, otprilike 10-15 minuta nakon nanošenja na očišćenu površinu saniranog premaza, smjesa cementnog betona se postavlja na način da se nakon njenog zbijanja površina betona nanese na površinu. sanirani premaz bi bio u istoj razini s postojećim premazom. Za male količine radova, betonska smjesa se zbija površinskim vibratorom, vibrirajućom platformom ili vibrirajućim estrihom. Na kraju se beton zaglađuje drvenom lopaticom s gumicom. Da bi se stvorila hrapavost, površina popravljenog premaza se dovršava krutom kosom ili metalnom četkom okomito na smjer kretanja. Njega svježe postavljenog betona u popravljenim područjima provodi se općeprihvaćenim metodama.
Kod upotrebe brzostvrdnjavajućeg cementa i njege saniranog područja materijalima koji stvaraju film, promet na saniranom području se otvara nakon 1-2 dana. Kod uporabe portland cementa marke najmanje 600 s dodatkom koji ubrzava stvrdnjavanje cementa, kao i kod uporabe brzostvrdnjavajućih cementa bez filmotvornih materijala, promet na saniranoj površini otvara se nakon 3 dana.
Za nadogradnju istrošenih cementno-betonskih obloga u slojevima od 2-5 cm koristi se betonska mješavina koja se ne skuplja. Ova mješavina čvrsto prianja na površinu premaza, pruža visoku otpornost na abraziju i povećanu otpornost na smrzavanje. Betonska mješavina koja se ne skuplja sastoji se od dvije vrste cemenata - Portland cementa grade 700 i ekspandirajućeg Portland cementa grade 400-600. Za 100 težinskih dijelova Portland cementa stupnja 700 uzima se 25-100 dijelova ekspandirajućeg Portland cementa.
S obzirom da se kao glavno vezivo koristi brzostvrdnjavajući cement, preporučljivo je pripremu i dopremu cementne mješavine mobilnim automješalicama.
Portland cement M700 podvrgava se dodatnom mljevenju u prisutnosti trietilolamina i sulfit-kvasca, što povećava otpornost betona na abraziju i otpornost na smrzavanje. Ako je Portland cement razreda 700 zdrobljen bez aditiva, tada se oni unose u betonsku miješalicu tijekom pripreme betonske mješavine. Približna potrošnja materijala po 1 m3 betonske mješavine je sljedeća:

Na sl. 120 prikazuje grafikon porasta čvrstoće neskupljajuće cementno-betonske smjese koja se koristi za sanaciju kolnika na Lenjinskom prospektu u Moskvi.
Polaganje novog sloja betona treba izvesti na pažljivo pripremljenu površinu premaza. Na površinu premaza postavlja se betonska smjesa na način da nakon zbijanja sanirana površina bude 1-2 cm viša od postojećeg premaza.

U posljednjih godina razvijena je metoda sanacije cementno-betonskih obloga koloidnim cementnim ljepilom koje se priprema na gradilištu u vibro-ljepljivoj miješalici-aktivatoru. Ljepilo se sastoji od portland cementa razreda 600 - 70% i pijeska - 30%; dodaje se voda da se dobije vodocementni omjer od 0,3. Miješanje ljepila traje 5-7 minuta.
Tehnologija popravka sastoji se u nanošenju ljepila slojem od 2-3 cm s tvrdim najlonskim četkama na temeljito očišćenu površinu premaza. Zatim se postavlja sloj betona visoke čvrstoće i ravnomjerno raspoređuje preko ljepila. Za pripremu 1 m3 betonske mješavine potrebno je 420 kg portland cementa, 180 kg mljevenog kvarcnog pijeska, 1600 kg običnog kvarcni pijesak; 180 litara vode i 1,8 litara sulfitno-kvasne kaše.
Betonska smjesa se sabija vibrirajućom platformom u 2-3 prolaza duž jedne staze. Debljina betonskog sloja koji se gradi može biti u rasponu od 1,5-5 cm.Svježe postavljena smjesa prekrivena je slojem mokrog pijeska i čuva se jedan dan, nakon čega se pokret otvara.
Također su razvijene metode sanacije cementno-betonskih kolnika primjenom polimerni materijali a posebno, epoksidne smole. Sanacija betonskih kolnika epoksidnim smolama, u usporedbi s konvencionalnim načinom sanacije, smanjuje potrošnju kamenih materijala za 10-15 puta; ubrzanje otvaranja prometa sa 15 dana na 6-8 sati; pouzdano prianjanje sloja koji se nadograđuje starim betonom; visoka svojstva čvrstoće sloja koji se ugrađuje i njegova kemijska otpornost.
Za popravak cementno-betonskih premaza može se preporučiti epoksidno ljepilo sljedećeg sastava:

U nekim slučajevima, Portland cement se može dodati epoksidnom ljepilu u količini od 15-25%. Epoksidna smjesa, ovisno o vrsti oštećenja, priprema se od epoksidnog ljepila i mineralne mješavine u omjeru 1:3 do 1:7. Granulometrijski sastav mineralnog materijala koji se koristi za pripremu epoksidne smjese odabire se prema principu najveće gustoće. Okvirni sastav mineralne mješavine: 65-70% sitnoće kamena veličine 1,25-5 mm i 30-35% čistog kvarcnog pijeska ili sitnoće kamena veličine 0,5-1,25 mm. Za brtvljenje školjki koristi se smjesa u omjeru 1:5 ili 1:6. Za sanaciju rubova šavova i mjesta gdje je otežano brtvljenje koristiti najmasniju smjesu u omjeru 1:3 ili 1:4.
Tijekom popravaka, epoksidno ljepilo se priprema u malim obrocima od 10-20 kg. Za pripremu ljepila, dibutil ftalat se ulije u epoksidnu smolu i temeljito promiješa, nakon čega se uvodi polietilen poliamin i ponovno temeljito miješa dok se ne dobije homogena smjesa. Pripremljeno epoksidno ljepilo se može koristiti za pripremu epoksidne smjese ili za nalijevanje sanirane površine, nakon čega slijedi posipanje kamenih sitnica i zbijanje. Epoksidna smjesa, kako bi se izbjegao gubitak održivosti ljepila, mora se staviti u kućište najkasnije 1 sat nakon pripreme.
Čišćenje saniranih površina provodi se kemijski ili mehanički s posebnom pažnjom. Umivaonici i male rupe premažu se epoksidnim ljepilom u količini od 0,5 kg/m2 četkama s tvrdom dlakom, napune epoksidnom smjesom u omjeru 1:5, zbijaju nabijačem i zaglađuju lopaticom do razine s površinom. premazivanje. Promet se otvara 5-8 sati nakon završetka sanacije.
Cementno-betonske obloge podložne ljuštenju zaštićene su od daljnjeg razaranja zaštitnim i izravnavajućim slojem debljine 3-5 mm. Za izradu zaštitnog i izravnavajućeg sloja, epoksidno ljepilo se izlije na očišćenu i suhu površinu premaza u tankom ravnomjernom sloju. Potrošnja epoksidnog ljepila, ovisno o stanju sanirane površine, iznosi 1-1,5 kg/m2. Čiste i suhe kamene čestice tvrdih stijena veličine čestica 2,5-3,5 mm posipaju se po sloju epoksidnog ljepila u omjeru 5-5,5 kg na 1 kg epoksidnog ljepila. Fini kamen se kotrlja valjcima težine 1-1,5 tona u 2-3 prolaza duž jedne staze 20-30 minuta nakon rasipanja. Pokret se otvara 5-7 sati nakon završetka zbijanja.
Relativno visoka cijena epoksidnih smola prepreka je širokoj primjeni ove metode popravka. Međutim, u nekim slučajevima, kada je potrebno popraviti pojedine ploče na cestama s gustim prometom koje se ne mogu zatvoriti na dulje vrijeme, ovaj način popravka može biti najprikladniji.
Tijekom eksploatacije tvrdih kolnika, kao posljedica deformacije podloge, može se uočiti slijeganje pojedinih ploča. Premaz se može popraviti pod uvjetom da nije previše napuknut. Moguće je eliminirati slijeganje i poravnati ploče dizalicama uz istovremeno upuhivanje pijeska, kao i injektiranje plastičnih materijala ispod ploča. Kod upotrebe dizalica, ploča se podiže istovremeno na nekoliko točaka, a pijesak se ubrizgava kroz prethodno izbušene rupe. Budući da nakon toga ispod ploče praktički nema taloženja zemlje, ploča se podiže u ravnini s kolnikom, a rupe se ispunjavaju betonom.
Kod sanacije popuštenih betonskih ploča mortom se on ubrizgava ispod popuštene ploče, čime se ploča podiže u prvobitni položaj. Mješavina koja se ovdje koristi može se sastojati od zemlje i vode i jednog ili više aditiva. Kao aditivi obično se koristi cement. Otopina unesena ispod ploče se stvrdne i vraća se nosivost baze.
Praznine ispod ploča preporučljivo je popuniti pijeskom obrađenim organskim vezivima. Pod utjecajem opterećenja koja djeluju na ploču, tretirani pijesak se lijepi, formira gustu masu i ne istiskuje se ispod ploča. Međutim, pijesak obrađen bitumenom sklon je preranom zgrušavanju i stvaranju grudica koje otežavaju pumpanje.
U stranoj praksi, za popunjavanje šupljina ispod betonskih ploča, koristi se mješavina pijeska s vezivom, koja se sastoji od bitumenskog praha i otapala, koji se moraju adsorbirati na površini bilo kojeg čvrstog materijala. Mješavina pijeska, organskog materijala i krutog adsorbensa s otapalom se ne stvrdnjava. Nakon toga, otapalo u porama adsorbenta počinje djelovati s bitumenskim prahom i formira vezivo koje lijepi pješčanu masu. Približan sastav smjese: 100 težinskih dijelova suhog pijeska frakcije 0-4 mm, 10 dijelova tripola, katransko ulje s vrelištem od 250 do 400 ° C u količini od jedne trećine mase tripola i 2 dijela ugljenog pijeska u prahu s točkom omekšavanja 90°. Smjesa se miješa u mješalici s prisilnim djelovanjem i komprimiranim zrakom ubrizgava u šupljine ispod ploča.
U praksi eksploatacije cementno-betonskih kolnika postoje slučajevi kada kolnik ne zadovoljava zahtjeve čvrstoće koji proizlaze iz kretanja vozila povećane nosivosti. U tom slučaju, postojeći premaz se ojačava nadogradnjom sloja betona. Polaganje novog sloja betona moguće je kako izravno na postojeći premaz, tako i na razdjelni sloj stabiliziranih materijala.
Debljina sloja za pojačanje može se odrediti formulom

gdje je h debljina armaturnog sloja, cm; i k - koeficijenti uzeti prilikom spajanja slojeva; kl=1,05; k=1; kod polaganja gornjeg sloja na razdjelni sloj k1=1,2; k=1; hm - debljina monolitne betonske prevlake od materijala gornjeg sloja, dizajnirana za novo opterećenje, cm; E1 i E - moduli elastičnosti betona postojećeg sloja premaza i armature, kgf / cm2 (Pa); h1 je debljina postojećeg premaza, vidi
Kod armiranja cementno-betonskih obloga u sloju koji se ugrađuje potrebno je na mjestima prolaznih dilatacijskih spojeva predvidjeti klinove. Svi radovi na učvršćivanju obloga izvode se kompletom strojeva za betoniranje i završnu obradu prema tehnologiji izrade obloga.
Sanacija kolničkih kolnika od cementno-betonskih i armiranobetonskih ploča sastoji se u brtvljenju oštećenih spojeva, otklanjanju slijeganja pojedinih ploča i zamjeni dotrajalih ili oštećenih ploča. Sanacija spojeva između ploča sastoji se u njihovom čišćenju od prašine i prljavštine, kao i starog agregata i ispunjavanju novim materijalima (pijesak ili cementni mort). Spuštene ploče se podižu i pomiču u stranu, a mjesta slijeganja prekrivaju se pijeskom i pažljivo zbijaju. Ploče se polažu na zbijenu podlogu, nabijajući ih drvenim nabijačima (malim pločama) ili vibratorima, a zatim se brtve šavovi između ploča.
Radi na remont kolnici cesta i nogostupa od montažnih ploča, kada je potrebna zamjena ploča na velikim površinama, izvode se nakon demontaže starog kolnika po istoj tehnologiji koja se izvodi pri novogradnji.

Ceste u Rusiji i inozemstvu su različite: u našoj zemlji, autoceste za razne namjene izrađuju se od asfalta, au Europi i SAD-u uglavnom od betona. To je očita razlika u njihovoj kvaliteti. U Rusiji betonske ceste nisu postale široko rasprostranjene zbog značajnih troškova - uostalom, golema prostranstva zemlje i ažuriranje platna koštat će stanovništvo još jednog povećanja poreza. Međutim, nitko ne zabranjuje vlasnicima kuća opremiti parkirališta i trijemove od izdržljivog betona.

Čemu služe betonske ceste?

Izgradnja betonskih prometnica svrsishodna je na mjestima gdje nema mogućnosti čestih popravaka, a postoji potreba za postojanom podlogom. U Rusiji je:

• Autodromi;
• Uzletno-sletne staze i slijetanja u zračnim lukama;
• Parking automobila i druge opreme;
• Pješačke staze i nogostupi u gradovima;
• Obalne ceste i nasipi gdje prevladava visoka vlažnost i izloženost vodi.

Vijek trajanja betonske ploče premašuje vijek trajanja asfalta do 2-3 puta. Zbog toga je posvuda preporučljivo asfaltbetonske kolnike koji ne podnose klimatske uvjete zamijeniti cementnim betonom, što se postupno i događa u SAD-u.

Razlika između asfalta i betona

Zašto asfaltni kolnik nije tako izdržljiv kao betonski kolnik? Sve je u vezi osnovnih materijala:

• Asfalt je kompozit pijeska, drobljenog kamena, mineralnih punila, a njihovo vezivo su bitumenski polimeri.
• Beton je mješavina pijeska i šljunka pomiješana s cementom i aditivima.

Glavna razlika između betona i asfalta je vezivo u njihovim formulacijama. Bitumen, za razliku od cementa, ne tvori izdržljiv kamen, pada pod slabim tlima pod opterećenjem, omekšava na suncu i loše prezimi. Beton, podložan tehnologiji pripreme i ugradnje, lišen je ovih nedostataka.

Podloga se sastoji od nekoliko slojeva:

1. Podloga je drobljeni kamen koji odvodi vodu iz tla i pijesak koji kompenzira opterećenja koja dolaze odozgo i ispod tla.
2. Ojačanje - ovaj sloj betona niske kvalitete koji veže posteljinu.
3. Glavna podloga ceste je sloj betona.

Prilikom polaganja autocesta s gustim prometom teških vozila, cesta mora biti izrađena od nenapregnutog i napregnutog armiranog betona, armaturni kavez u kojem ne dopušta pucanje kamena pod težinom teških kamiona.

U privatnoj gradnji, kao iu organizaciji cestovnog korita na tlima zasićenim vodom ili iz njihovih visoka razina hidroizolacija za kolnik se postavlja na nasip od pijeska i šljunka (mogu se koristiti krovni materijali). Sloj sprječava stalno vlaženje betona i, kao posljedicu, koroziju kamena i armaturnog koša.

Vrste platna

Betonska cesta je dobra za brze autoceste s gustim prometom i za seoske prilaze. Za ove slučajeve odaberite različiti tipovi tkanine koje se razlikuju po kvaliteti i cijeni:

• Visokokvalitetni, jednoslojni kolnik za sve vrste prometnica, pogodan za polaganje gornjeg i donjeg sloja;
• Beton za donji sloj platna je jeftin - ima nisku čvrstoću, njegove komponente su minimalni zahtjevi. Premaz od takvog materijala može se koristiti u uređenju susjednih teritorija s malim protokom automobila;
• Beton srednje učinkovitosti za teške i napredne kolnike. Može se polagati na prometnicama naseljskog značaja;
• U zasebnoj skupini možete napraviti organizaciju ceste s gotovim betonskim pločama.

Materijali za punjenje

Beton M400 je univerzalni materijal za polaganje cesta. Njegova je čvrstoća dovoljna da izdrži pritisak kotača automobila i kamiona na gradskim i ruralnim cestama.

Osnova betona je portland cement, otporan na vodu (1 dio). U otopinu se također uvode plastifikatori koji povećavaju hidrofobnost premaza i njegovu čvrstoću. Sastav radne otopine također uključuje:

• Drobljeni kamen - 5 dijelova;
• Pijesak - 2 dijela.

Za betoniranje ceste racionalno je naručiti gotov beton iz tvornice - čak i za malo mjesto trebat će vam puno morta, koji se mora brzo sipati, sprječavajući hvatanje pojedinih serija.

Materijali za popločavanje mogu varirati u svojstvima ovisno o predviđenom opterećenju i uvjetima popločavanja.

Zahtjevi za kakvoću betonskih cesta

Prilikom odabira komponenti za pripremu cestovnog betona, vode se SNiP 3.06.03-85 "Ceste". Dokument regulira zahtjeve za kvalitetu gotovog platna:

• Otpornost na mehanička opterećenja glavni je zahtjev za površinu ceste. Za ceste različite namjene indikator se određuje pojedinačno.
• Nema pukotina u premazu nakon polaganja i tijekom rada. Usklađenost s tehnologijom izgradnje betonskih cesta i pravim sastavom radne otopine pomaže u rješavanju problema.
• Vodootpornost i kemijska otpornost. Autoceste se nalaze u različitim uvjetima reljefa i kvalitete tla, au nedostatku organiziranog sustava odvodnje (u slučaju kršenja građevinske tehnologije), voda se nakuplja na platnu, pogoršavajući njegovu kvalitetu.

konkretne zahtjeve

Kvaliteta platna određena je sastavnim komponentama, koje također moraju biti podvrgnute temeljitom odabiru u skladu s GOST-ovima profila. Na primjer, čvrstoća drobljenog kamena, koja može osigurati pouzdan i dugotrajan rad ceste, iznosi najmanje 1200 kg/cm 2 . Za jastuk će poslužiti manje izdržljivi drobljeni kamen od 800-1000 kg / cm 2.

Mobilnost betonske otopine - 2 cm pri ispitivanju konusom. Velik broj mineralnih inkluzija različitih frakcija pomaže u izbjegavanju odstupanja od ovog parametra.

Još jedan zahtjev za beton je visoka čvrstoća na savijanje, za to se u otopinu uvode plastifikatori, a platno je dodatno ojačano armaturom.

Za i protiv betonskih cesta

U usporedbi sa asfaltne ceste Beton ima niz prednosti:

• Visoka čvrstoća i krutost premaza;
• Otpornost na toplinu, temperaturne promjene;
• Dugi vijek trajanja bez potrebe za popravkom;
• Dobro prianjanje na podlogu i kotače automobila povećava sigurnost prometa.

Nedostaci cesta su manji, ali su značajni:

• Visoka cijena izgradnje;
• Potreba za strogim pridržavanjem tehnologije u pripremi rješenja i odabiru komponenti;
• Potreba za kompletnom čvrstoćom betona prije početka ceste.

Betonska konstrukcija cesta

Razmotrimo detaljno faze izgradnje betonskih cesta, budući da trajanje vijeka trajanja premaza ovisi o poštivanju tehnologije polaganja.

Zemljani radovi spadaju među najskuplje i najsloženije. Prije početka izrađuje se detaljan projekt temeljen na geološkoj studiji reljefa. Ako je moguće, ravnina polaganja ceste izvodi se vodoravno - humci se uklanjaju, u udubljenja se postavlja daska s nabijanjem stijene.

Uklanja se plodni sloj tla: tijekom velike izgradnje autoceste potpuno, za privatno polaganje susjedna područja su dovoljna 15-20 cm.Donji su zbijeni valjcima i vibracijskim pločama s puno težine. Ovo je jedna od najvažnijih faza - krutost i cjelovitost premaza pod intenzivnim dinamičkim opterećenjima ovisi o razini čvrstoće baze.

Na pozornici pripremni rad s tlom, zamišljen je sustav odvodnje za preusmjeravanje podzemne i kišnice. Da biste to učinili, baza nije izrađena u idealnoj ravnini, već pod blagim kutom od 2-4%. Uz cestu se mogu opremiti betonski oluci ili prirodne padine, duž kojih voda teče u prijemnik ili u zemlju.

Postavljanje posteljine

Na zbijeno tlo sipaju se drobljeni kamen i pijesak. Oni obavljaju funkciju kompenzatora opterećenja i odvodnje vode.

Debljina slojeva posteljice ovisi o vrsti reljefa i svojstvima podloge i varira oko 20-40 cm.Pri polaganju puteva na velikim udaljenostima između pijeska i šljunka često se postavlja geotestil - ne dopušta miješanje frakcija i nasipi bolje obavljaju svoje funkcije.

Na bazama s visokom razinom podzemne vode, racionalno je podebljati nasip od šute - ne ispire se i dobro odvodi vodu. Pijesak se mora položiti ispod slojeva betona - formira gusti jastuk.

Slojevi pijeska i drobljenog kamena moraju se zbijati valjkom ili vibrirajućim jamama kako bi se postigla visoka čvrstoća jastuka.

Radi praktičnosti, sloj stelje se ponekad prekriva tankim betonskim estrihom debljine do 5 cm, a na vrh se postavlja vodonepropusna ploča.

Beton je slab na opterećenja savijanja, stoga uporaba armature nikada nije suvišna - izbor njezine vrste opet ovisi o karakteristikama baze. U nekim slučajevima armatura se uopće ne može primijeniti.

Promjer armature za betonsko platno uzima se samo konstruktivno prema izračunima. Obično su to šipke od 10 mm zavarene u mrežu s ćelijom od 150 mm. Armaturni proizvodi polažu se u betonski sloj na visini od najmanje 4 cm od donje ravnine. Važno je da je mreža u donjem dijelu ploče, jer je u njoj koncentrirana lomna sila i nastaju pukotine.

Najlakši način za izradu oplate je korištenje debelih ploča presjeka 50 × 150 mm (izbor visine ovisi o konstrukcijskom sloju betonske podloge i premaza). Prikladno i za debelu šperploču. Daske i šperploča pričvršćene su klinovima za ojačanje zabodenim u zemlju s vanjske strane platna. Prilikom postavljanja pješačkih staza i parkirališta za automobile, oplata se može zamijeniti rubnim kamenom postavljenim u pripremi za izlijevanje.

Betonski kolnik

Izlijevanje ceste betonom mora se provoditi kontinuirano, tako da se materijali za platno pripremaju odmah u pravoj količini. Preporučljivo je naručiti beton iz tvornice, tijekom izgradnje velikih prometnica u blizini objekata postavljaju se privremene pokretne radionice za proizvodnju žbuke, što smanjuje troškove isporuke.

Ako je potrebno, beton niske kvalitete (na primjer, M200) postavlja se na podlogu s zatrpavanjem, a zatim s završnim mortom M400 s aditivima.

Polaganje gornjeg premaza odvija se u 2 faze: prvo se izlije podloga od 30-40 mm, na nju se položi armaturna mreža i izlije ostatak debljine.

Ukupna debljina sloja je oko 12 cm, ponekad više ili manje.

Beton se bez prekida ulijeva u pripremu i podloga se odmah izravnava. Materijal se stalno nadovezuje, radi se danonoćno.

Nakon polaganja, beton se mora zbiti vibrokompresijom. Postupkom se izbacuju mjehurići zraka i zbija struktura gotovog premaza.

Rezanje i brtvljenje dilatacijskih spojeva

Uređaj betonske ceste uključuje rezanje platna u segmente. To je moguće, tada će beton dobiti dovoljnu čvrstoću od 50-60% i izdržat će težinu osobe i opreme za rezanje.

Šavovi su potrebni za kompenzaciju toplinske ekspanzije kojoj je betonski kamen izložen u različitim stupnjevima. Sa sezonskim promjenama volumena ploča ne nastaju pukotine u kolniku.

Piljenje se izvodi posebnim alatom - spojnica.

Temperaturni spojevi se izvode na udaljenosti određenoj proračunima. Jedna od definicijskih formula je debljina premaza × 30.

Kako bi se spriječilo prodiranje vode u ploču kroz šavove, oni su ispunjeni bitumensko-polimernim brtvilima.

Njega i zaštita betonskih kolnika

Kako posao ne bi bio uzalud, prema tehnologiji, betonska cesta se može pustiti u promet tek nakon što beton potpuno očvrsne, odnosno nakon 28 dana.

Kako bi se spriječilo uništavanje platna, zaštićeno je polimernim impregnacijama, koje na površini tvore vodonepropusni film. Istina, one smanjuju neravnine ceste i njezino prianjanje na kotače. Ovo je negativna kvaliteta za brze autoceste, pa se u većini slučajeva platno ostavlja kakvo jest. Ako se promatra priprema tla i tehnologija polaganja, šavovi su pravilno izrezani, ništa ne ugrožava cjelovitost ploča dugo vremena.

Drugi način sprječavanja i popravka betonskih cesta je postavljanje habajućeg sloja. Na beton se nanosi asfalt, koji osigurava prianjanje kotača na premaz, a samim autocestama produljuje životni vijek nekoliko puta. Osim toga, popravak asfalt betonski kolnik puno jeftinije.

Kada se pojave pukotine, moraju se poduzeti mjere za njihovo uklanjanje. Za brtvljenje malih oštećenja koriste se posebni kitovi, za popravak dubljih oštećenja koristi se betonski mort. U svim slučajevima, pukotina se očisti i navlaži prije unošenja agregata.

Ako se pojavi greška, morat ćete ukloniti cijeli dio platna. Razlog ovakvim deformacijama je nedovoljna zbijenost zemljane podloge ili nasipa.

Asfalt je glavni materijal koji se koristi za izgradnju cesta. Nakon nekoliko godina, takav premaz treba popraviti, a zatim se njegova radna svojstva obnavljaju godišnje. Betonski kolnik je mnogo bolji od asfaltnog kolnika, ali se koristi u ograničenoj mjeri. Za to postoje razlozi koji se odnose na nedovoljna sredstva, nisku produktivnost, klimatske uvjete, nedovoljnu količinu cementa potrebnih marki i reljef područja. Ova tehnologija još nije posebno popularna u Rusiji, jer su asfaltne ceste mnogo jeftinije. Međutim, napominjemo da se postupno cijena ovih vrsta posteljine polako izjednačava. Počinje izgradnja betonskih cesta, mostova, uzletno-sletnih staza na aerodromima.

Prednosti betonskih cesta

Takvi premazi imaju određene prednosti:

• betonska cesta je dobre čvrstoće, ne zahtijeva popravke. Premaz se može koristiti najmanje četiri desetljeća, a za asfalt to je razdoblje ograničeno na desetljeće uz godišnje popravke;
• automobilska tehnologija troši manje goriva. To je zbog činjenice da tijekom kretanja teškog vozila beton na cesti nije podvrgnut deformaciji, od čega vozilo potrebno je premjestiti petinu goriva manje;
• Premaz je otporan na nagle promjene klimatskih uvjeta. Ne pogađaju ga obilne kiše niti nagle promjene temperature;
• postoji očuvanje čistoće zraka, jer automobili trebaju manje goriva, čiji ispušni plinovi zagađuju okoliš;
• prirodni resursi koriste se štedljivo. Vapnenac se koristi za izradu betona, a nafta za izradu asfalta.

Tehnologija gradnje

Uređaj betonskih cesta uključuje određene faze:

1. Priprema se temeljna podloga. Razvalja se do željene gustoće, po potrebi se navlaži ili suši.
2. Odvod vode je organiziran kako bi se produžio radni vijek platna i osigurala sigurnost vožnje.
3. Postavlja se podloga. To je sloj pijeska, čija je debljina do dva do četiri desetine centimetara.
4. Sastavlja se konstrukcija oplate. Njegovi elementi izrađeni su od drveta, uzimajući u obzir visinu ispune.

Ako voda prodre u tlo, kolnik se postupno uništava.

Tehnologija izgradnje je složena, a svaka faza će se detaljno razmotriti.

Betonska konstrukcija ceste

Platno uključuje određene slojeve:

• podloga - za njegov uređaj koristi se šljunak, koji odvodi podzemnu vodu, i pijesak, s kojim se kompenziraju nastala opterećenja;
• armiranje - predstavljeno betonom niske kvalitete koji veže rasuti sloj;
• podloga je betonska površina.

Konstrukcija betonske ceste za teška vozila izrađena je od napregnutog i nenapregnutog armiranog betona, armaturni okvir u kojem ne dopušta pucanje kamena od težine kamiona.

U privatnim vrstama građevinskih radova ili pri uređenju betonskog kolnika cesta na tlima prezasićenim vlagom, polaže se na pješčani jastuk hidroizolacijski materijal, čime se sprječava jako vlaženje kolnika, praćeno korozijom kamenja i armature. Kao hidroizolacijski materijal koristi se obični krovni materijal.

Izvođenje radova

Pogledajmo pobliže što je ovo ili ono. faza izgradnje betoniranje cesta.

Priprema

Zemljani radovi su teški, a i prilično su skupi. Njihovom početku prethodi izrada izvedbenog projektnog rješenja čiji se zaključci temelje na geološkim istraživanjima područja. Ako postoji takva prilika, tada se betoniranje cesta izvodi vodoravno, uklanjajući male brežuljke ili postavljajući zbijenu stijenu u udubljenja.

Ako se gradi velika autocesta, tada se sloj plodne zemlje uklanja u cijelosti, a za ugradnju betonske ceste u dvorištu bit će dovoljno ukloniti od petnaest do dvadeset centimetara zemlje.

Pripremljena baza je zbijena valjcima i vibracijskim mehanizmima, koji se odlikuju velikom težinom.

Ova faza se smatra ključnim trenutkom, budući da indeks krutosti i cjelovitost površine ceste ovise o čvrstoći podloge, čak i kada su dinamička opterećenja prilično intenzivna.

Tijekom izvođenja zemljani radovi uređaj se promišlja sustav odvodnje kako bi mogli ukloniti tlo i kišnu vlagu. U tu svrhu, baza se izvodi u ravnini, čiji je nagnuti kut od dva do četiri stupnja. Sa strane ceste postavljaju se betonski oluci ili se postavljaju padine prirodnog tipa, duž čijih padina će voda ulaziti u prihvatne bunare ili ići u zemlju.

Sloj stelje

Uređen je pješčani jastuk, debljine od dvadeset do četrdeset centimetara. Ovaj element se može izostaviti, ali savršeno štiti od vlage koja dolazi iz zemlje, poboljšava proces odvodnje. Sloj podloge je neophodan kako bi se spriječila erozija i izdizanje tijekom mraza, što dovodi do stvaranja udubljenja i pukotina u betonu na mjestu.

Većina problema javlja se na glini, tresetu i drugim dijelovima terena koji mogu zadržati vodu. U većini slučajeva, takvi slojevi su djelomično uklonjeni, dno je prekriveno velikim kamenjem i šljunkom. Razvaljani sloj doseže visinu od trideset centimetara. Troškovi i vrijeme potrebno za izgradnju ovisit će o takvoj pripremi.

Minimalna debljina podloge ovisi o vrsti tla i klimatskim uvjetima. Odredite ga prema posebnoj tablici. Ako je sloj položen iz raznih materijala, zatim se između njih rasporedi geotekstil.

Poravnajte slojeve u skladu s projektiranim nagibima. Kamene zasipe učvršćuju se vezivima - cementom, granuliranom troskom iz metalurške proizvodnje kojoj se dodaje živo vapno, pepelom iz termoelektrana, mljevenom troskom.

oplate

Za izradu ove konstrukcije koriste se ploče čija visina odgovara razini izlijevanja betona za cestu. U pravilu je jednaka deset do petnaest centimetara. Pri određivanju njegovih dimenzija mora se uzeti u obzir da su uz rubove betona postavljena rebra radi povećanja čvrstoće. Debljina ploča ne smije biti manja od 5 cm Svaki strukturni element treba biti prekriven posebnim spojem koji će olakšati odvajanje od otvrdnutog betona.

Zahtjevi se nameću drvenim pločama oplate u smislu čvrstoće od širenja njihovom svježom betonskom masom i sila koje nastaju kao rezultat nabijanja.

Ako se za izgradnju prometnica od betona koristi teška oprema kojom se beton zbija, tada treba postaviti oplatu od čeličnog materijala. Trajat će puno duže. U srcu svakog elementa je potplat koji poboljšava stabilnost.

Sekcije oplate su postavljene u jednoj liniji, čvrsto pričvršćene. Ovo je posebno važno ako se vibriranje betonske mase izvodi teškim strojevima. Na mjestima gdje je razina baze smanjena, mršavi beton se ulijeva ispod oplate radi poboljšanja stabilnosti.

Pojačanje

Ako tehnološki proces Budući da izgradnja betonske ceste uključuje ovu vrstu posla, armatura bi trebala biti metalna mreža, čija ćelijska površina doseže 150 mm. kvadrat Ovaj izbor materijala omogućit će izbjegavanje širenja i pojavu pukotina u debljini betona.

Polaganje armaturne mreže provodi se u procesu izlijevanja betonske smjese na visini od tri do četiri centimetra od donje razine. Prije toga, izliveni beton se izravnava, okvirna mreža se pokriva i, ako je potrebno, fiksira. Sada možete nastaviti s radom.

ispuniti

Sloj stelje prekriva se materijalom koji je otporan na vlaženje, vodootporan ili jednostavno navlažen. Beton za ceste, koji odgovara GOST-u, postavlja se u debljini u jednom potezu. Kada se primjenjuje armatura, proces se provodi u fazama.

Beton za cestu, čija marka zadovoljava sve zahtjeve, nanosi se brzo, jer nema dug vijek trajanja. Ne preporuča se dodavanje vode u masu, jer dolazi do pogoršanja mehaničkih svojstava premaza. Budući da su obim izgradnje veliki, tvornički pripremljeni cement za ceste dostavlja se na mjesto radova. Smjesa se istovara u jednom kubnom metru i izravnava kako bi cijeli sloj dobio istu gustoću.

Najbolja opcija za polaganje betonskog platna je dva ili tri sloja.

Betonska smjesa zbija se posebnim mehanizmima, predstavljenim drvenim ili metalnim gredama, na koje djeluju pneumatski čekići montirani na njih. Takav uređaj spušta se u smjesu, počinje se kretati u njoj. Nakon obrade jednog dijela, greda se pomiče dalje.

Ako se koristi armatura, vibracijski uređaj treba biti smješten pet do sedam centimetara iznad gornjeg ruba okvira.

U posebnom stroju, osim uređaja za vibracije, postoji i uređaj za niveliranje koji se nalazi ispred.

Sastav betona mora biti fleksibilan i dovoljno pokretljiv, ali ne previše tekući, tako da ne može plutati, teći kroz oplate. Sve će to negativno utjecati na čvrstoću premaza.

Rezanje šavova

Preduvjet je uređaj dilatacijskih spojeva. Ovakav način rada moguć je kada beton postigne određenu čvrstoću, a to je 50 - 60 posto. U ovom obliku, platno može izdržati težinu ne samo radnika, već i posebnog alata za rezanje šavova.

Na taj se način kompenzira toplinska ekspanzija kojoj je beton izložen u različitim stupnjevima. Segmenti ceste na sezonske promjene ne stvaraju pukotine.

Piljenje se izvodi fugiranjem - posebnim alatom. Razmaci između šavova određuju se proračunima dizajna. U pravilu se za to debljina monolitne prevlake množi s trideset.

Kako vlaga ne bi ušla u takve šavove, oni se pune mastikom.

Materijali za izradu betonske mreže

M400 - univerzalni betonski sastav. Njegova čvrstoća omogućuje mu da izdrži opterećenja raznih vozila na kotačima. Osnova je portland cement, koji je otporan na vlagu. Otopini se također dodaju plastifikatori za poboljšanje hidrofobnosti i čvrstoće.

Betonska smjesa sastoji se od:

• cement - 1 dio;
• šljunak - 5 dijelova;
• pijesak - 2 dijela.

Sastav betona i njegove karakteristike određuju se u građevinskom projektu.

Uređaj za pokrivanje ploča

Betonske ploče za prometnicu izrađuju se na sljedeći način:

1. Obrasci su u pripremi odgovarajuća veličina, ili su ploče oplate izložene.
2. Ako je potrebno, priprema se armaturni kavez za poboljšanje čvrstoće ploča.
3. Izlijevanje se vrši gotovim betonom, preporučljivo je odmah nabiti kako bi se uklonili mjehurići zraka.
4. Nakon nekog vremena, kada se beton stvrdne, možete ukloniti oplatu i dati pločama vremena da dobiju željenu čvrstoću.

Uz pomoć takvog materijala možete napraviti betonsku cestu vlastitim rukama. U svim uvjetima, dugo će vas dobro služiti.

Zaključak

Betonski kolnik ceste je izdržljiv, ali zahtijeva određeno održavanje. Nastale pukotine moraju se odmah sanirati kako se ne bi povećale. Da biste to učinili, koristite posebne sastave kitova ili betonsku žbuku. Ako je došlo do puknuća, potrebno je ukloniti cijeli dio betonske ploče.