drveni brod. DIY brod: najbolji projekti i savjeti o tome kako napraviti drveni brod ili brod od šperploče Kako napraviti brod od daske vlastitim rukama

čamac domaće izrade od šperploče (majstorska klasa, fotografija, korak po korak)

Tako su njegove ruke stigle do ostvarenja davnog sna, počeo je graditi brod. Prvi put sam odabrao lagani projekt, da tako kažem, za trening. Otišao sam u proizvodnju sličnih čamaca u Čerepovec i tamo nešto ugledao i kupio nedostajuće materijale, na čemu posebno zahvaljujem vlasniku brodogradilišta.

Ovako bi brod trebao izgledati:

Danas sam izrezao listove šperploče i prešao na najvažniji i najteži proces, po mom mišljenju, rezanje i lijepljenje listova šperploče. Jer duljina čamca premašuje duljinu standardnih listova šperploče, onda ih treba spojiti, postoji mnogo načina za to, ali ja sam odabrao tehnički najsloženiju, ali i estetskiju opciju za lijepljenje "na brk".

Mi označavamo.

Listove šperploče prvo obrađujemo blanjom, a zatim brusilicom.

Ovako to izgleda tijekom obrade.

Ovako bi listovi trebali pristajati i lijepiti se.

Nakon namještanja dijelova sam ih zalijepio i stavio pod prešu.

To je sve za sada pripremni rad na brodu, nakon što se listovi zalijepe, krenut ću s označavanjem i izrezivanjem detalja.

U početku sam razradio vezu "na brkove" na komadićima šperploče i bilo je zastrašujuće gledati u to, ali iskustvo je došlo kada sam radio na "završnoj" verziji :) Nadam se da ću sve savladati dalje.

To je o brodu.

Osnovni podaci:

Najveća dužina ................2,64 m
Ukupna širina ............... 1,28 m
Visina ploče .........................0,38 m
Težina kofera ........................30 kg
Nosivost .................180 kg
Posada ................................. 2 osobe
Dopuštena snaga. p / motor ... 2,5 KS

Danas je bio dan plodnog rada i velikog napretka :)

Izvukao je plahte ispod preše i uklonio trake između kojih su bile stisnute. Spoj se pokazao ravnomjernim i vrlo čvrstim (onda su pokušali slomiti ostatke s dna, nije puklo duž spoja listova). Tako su dobiveni praznine potrebne duljine za proizvodnju čamca.

Počinjem označavanje punjenjem središnje linije, a zatim će sve veličine ići od nje.

Ovdje sam nacrtao dno čamca, izgleda da je lijepo ispalo:

počinjem rezati. Preporučljivo je uzeti ubodnu pilu s velikim brzinama, koristiti datoteke za kovrčavo rezanje šperploče kako ne biste potrgali rubove listova.

Strogo se pridržavamo oznake :)

Ovdje je polovica dna spremna.

A evo i cijelog dna :)

Označimo jednu stranu, zatim stavimo dvije praznine jednu na drugu i pričvrstimo ih stezaljkama, nakon čega rezemo obje strane odjednom.

Označio sam i ispilio krmeno zrcalo.

Na spoju listova šperploče, skosimo brusilicom i nastavimo šivati ​​čamac kopčama od bakrene žice.

Radimo od krme do pramca.

U ovom slučaju ne možete bez pomoćnika.

I ja se jako trudim sve lijepo sašiti :)

Ovdje su šavovi.

Evo čamac i spreman :)

Uzorak za sebe :)

I to naopako.

Danas sam stvarno prešao u završnu fazu završetka projekta :)
Prije svega, jače sam rastegnuo sve spajalice. Provjerio geometriju čamca. Zatim je dlijetom usadio spajalice na unutarnje spojeve stranica. Nakon svega ovoga, izrezao sam privremene odstojnike i učvrstio ih na mjestima gdje su okviri postavljeni.

Radeći te stvari u novoj sobi, stalno sam osjećao oči na sebi. Usput, evo pogleda ispravljenog broda s krme.

Za ravnomjernije formiranje šavova, odlučio sam popuniti linije samoljepljivom trakom, izgleda da je ispalo prekrasno.

Odlučio sam ga zalijepiti navečer, ali za sada sam izvukao šablone okvira i počeo ih sastavljati.

Ovdje su gotovi okviri, sastavljeni na epoksidnom ljepilu i samoreznim vijcima.

Napokon sam počela lijepiti unutarnje šavove, nisam mislila da je to tako mukotrpan posao :) Prvi put se činilo da sve funkcionira dobro. Smola je normalno natopila fiberglas, nigdje nema mjehurića.

Ovako ispada šav, gladak i proziran. Na fotografiji se vidi da je struktura stabla vidljiva kroz tri sloja staklene trake, što znači da je sve normalno.

Ovo je učinjeno prošli put: okviri su podešeni i bokobrani prišrafljeni.

Danas sam postavio okvire na mjesto i pričvrstio ih ljepilom i samoreznim vijcima, izrezao armaturnu oblogu na krmenom zrcalu.

Nakon toga je okrenuo brod, skinuo sve spajalice sa žice i nastavio zaokruživati ​​spojeve šava.

I kada je sve bilo spremno, počeo sam lijepiti vanjske šavove.

Šavovi su se pokazali ujednačenim i dobro natopljenim, čak se i meni sviđa.

Šavovi na krmenom zrcalu.

Danas sam završio s radovima na formiranju trupa broda, sljedeći put ću postaviti klupe i krenuti s pripremama za bojanje.

Stranice su pričvršćene ne samo ljepilom, već i ojačane s tri sloja staklene trake sa svake strane, to je već stakloplastika. Samorezni vijci iz okvira mogu se potpuno izvaditi, nakon lijepljenja više neće biti potrebni. Neki ljudi zapravo rade upravo to. Takav brod se može sastaviti bez ijednog vijka u trupu.

Danas sam išao napraviti brod tek navečer, jer. čekajući da se ljepilo dobro stegne. Provjerio sam vanjske šavove, jako mi se svidjelo kako je napravljeno, pokazalo se da je jak fiberglas. Nakon toga sam odlučio napraviti daske za klupe. Također sam izrezao i postavio vreteno na pramac čamca.

Ovdje su letvice prednje klupe.

Ovdje je srednja klupa.

Izrezao sam i letvice za zadnju klupu, ali još je rano za ugradnju.

Očigledno rastežući zadovoljstvo procesa, ili možda iz želje da sve uradim kvalitetno, izrađujem brod polako i malo po malo :)
Danas sam kupio ljepilo, samorezne vijke i visokokvalitetnu građu bez čvorova. Sve je to bilo namijenjeno ugradnji kobilice i vanjskih stringera. Ovi potrebni elementi dat će veću čvrstoću dnu, kao i zaštititi brod tijekom privezivanja na obalu, zaštititi boju od ogrebotina.

Izrezao sam letvice, izbrusio i postavio ih na mjesto pomoću ljepila i samoreznih vijaka.

Također sam danas ugradio debelu i pramčanu ušicu za vezivanje užeta ili sidrenog konopa.

Za danas su radovi morali biti prekinuti, jer. cijelu stvar treba čvrsto uhvatiti, za ovo sam koristio dodatne utege.

Usput, praznine za klupe već su izrezane, ali će biti postavljene nakon bojanja broda iznutra.

Lov i ribolov omiljene su zabave mnogih muškaraca. Sjedenje sa štapom za pecanje u rano jutro u šipražju trske posebna je romantika za ribiča.

Vozila za ribolov, ali i samo za šetnju, koriste se različita - gumena, aluminijska, PVC čamci, pa čak i šperploča.

Možete kupiti apsolutno bilo koji brod, ako imate novca, ali kako napraviti brod vlastitim rukama? Reći ćemo u našem članku.

obrt od šperploče

Domaći čamac od šperploče vrlo je lagan, jednostavan za korištenje i mnogo jeftiniji nego u trgovini.

Najvažniji pripremni trenutak u izgradnji su crteži broda. Imajući točne izračune, u budućnosti nećete morati trošiti vrijeme i trud na preradu i montažu proizvoda.

Izračuni

Nudimo Vam jednu od opcija plaćanja. Prenošenjem crteža na papir dobit ćemo predloške svih potrebnih dijelova broda u punoj veličini. Sada možete "izrezati" naš proizvod i izrezati praznine električnom ubodnom pilom. Nakon što ste primili sve izrezane dijelove, možete početi lijepiti.

Prije svega spajamo nosive konstrukcijske elemente, krmeno zrcalo (krmeni dio) i okvire (poprečno rebro trupa). Zatim se dno i stranice pričvrste na krmeno zrcalo, kao na fotografiji čamca.

Koristite epoksidnu smolu i traku od stakloplastike za spajanje svih dijelova. Ovi materijali ne samo da će spojiti sve dijelove strukture, već i stvoriti vodonepropusni šav.

Sastavljanje čamca

Nakon što ste pričvrstili šperploču na bočne konstrukcije, možete nastaviti s ojačavanjem kutova između stranica i dna. To čine uz pomoć drvenih uglova, a zatim nastavljaju s brtvljenjem šavova.

Za dobivanje materijala za šavove, epoksidna smola i aerosil se miješaju u jednakim omjerima. Nadalje, šavovi nisu samo podmazani, već ispunjeni ovim sastavom.

Nakon što se cijela struktura osuši, možete pričvrstiti sjedala. Ako čamac ima motor, pričvrstimo krmeno zrcalo i pramčani poklopac.

Vanjski dio čamca također treba obraditi, potrebno je zalijepiti sve vanjske šavove, također pomoću smole i trake od stakloplastike, nakon sušenja, brusiti površinu. Zatim grundirajte i obojite.

Rješavanje problema u PVC gumenjaku

Ako već imate gumenjak i aktivno ga koristite, onda sigurno često postoje trenuci curenja zbog bušenja ili posjekotina u materijalu vozila. Restauracija PVC čamca nije nimalo teška, lako se to radi u spartanskim uvjetima pa čak i na vodi.

Naravno, da biste dobili bolji rezultat, morate imati vremena i bolje popraviti u radionici. Kod sanacije curenja, ljepilo se suši, idealno, 3 dana, iako nema razloga za brigu ako brod koristite u jednom danu.

Ako je brod popravljen na vodi, sve se mora ponoviti pri povratku, jer zakrpa zalijepljena na brzinu i bez poštivanja tehnologije neće dugo trajati.

Ako se probušila tijekom ribolova ili lova, upotrijebite samo pribor za uklanjanje kvara koji je isporučen s čamcem.

Remont plovila

Za remont brodice koje trebate:

• Komplet za popravak (uključen u paket plovila);
• Škare;
• valjak;
• Olovka;
• Otapalo koje potiče odmašćivanje;
• Četka za ljepilo.

Izrežite okruglu zakrpu od rezervne tkanine. Trebao bi biti 4-5 cm veći od reza.

Bilješka!

Poravnajte područje koje treba popraviti na ravnoj površini, uklonite prljavštinu i odmastite otapalom. Stavite flaster na rupu i zaokružite olovkom, namažite obje površine PVC ljepilom i ostavite da se osuše.

Nakon 15-20 minuta ponovite postupak i ponovno ostavite vrijeme da se osuši. Nakon 5 minuta restauracija može započeti izravno. Prstom opipajte površinu flastera, trebao bi se lagano zalijepiti.

Zatim, da biste aktivirali ljepljivu površinu, morate zagrijati sam flaster i mjesto uboda, za to je idealno sušilo za kosu, samo djelujte brzo kako se ljepilo ne bi osušilo.

Sada možete nanijeti površine jednu na drugu ljepljivom stranom i pažljivo izbacivši sav zrak, glačati flaster valjkom. Zatim ostavite da se suši najmanje jedan dan.

U zaključku našeg članka možemo reći da nije potrebno puno potrošiti na kupnju ili popravak plovila. Uz malo truda, možete uživati ​​u onome što volite.

Bilješka!

DIY fotografija broda

Bilješka!

Za kupnju novog broda potrebno je mnogo novca. Za one koji ne žele uložiti veliku količinu novca u kupnju ove jedinice, postoji još jedna mogućnost - sami napraviti brod. Alat za plivanje "uradi sam" dobro će nadopuniti proces ribolova.

Vrste čamaca

Postoje sljedeće vrste kupališta:

• guma;
• plastika;
• željezo;
• drveni;
• od šperploče.

Čamac na napuhavanje. Za izradu takvog čamca potrebna je guma ili polimer. Nedostatak ovih uređaja je što:

1. Ne održavaju ravnotežu na površini vode.
2. Nije otporan na mraz.
3. Lako se oštećuje, pa će se pukotine morati stalno krpati.

Prednosti:

• prikladan prijenos;
• kompaktnost;
• prikladno skladištenje.

plastični čamci. Uz pravilno održavanje, ova vrsta plivačke opreme trajat će više od deset godina. Postoje čamci različite boje, atraktivnog izgleda.

drveni čamci. Ovi su čamci manje izdržljivi u usporedbi s plastični uređaji. Za drveni materijal potrebno je:

• stalno pratiti;
• pokriti otopinama protiv vlage.

Mnogi ribiči namoče svoj čamac u vodu prije korištenja radi bolje ravnoteže.

Brodovi od šperploče. Ova sorta pripada drvenim brodovima i trenutno je najpopularnija među stanovništvom.

Prednosti:

1. Šperploča dobro odbija vlagu.
2. Može izdržati velika opterećenja.
3. Vrlo jak građevinski materijal.

Nedostatak šperploče je teško savijanje.

metalni čamci. Da biste napravili ovaj čamac, morate koristiti duraluminij. Ovaj materijal je vrlo izdržljiv i otporan na mehanička oštećenja. Kada koristite nehrđajući čelik, brod će biti vrlo težak i bit će ga gotovo nemoguće transportirati.

Izrada drvenog čamca

Pomoću drvenih materijala i znanje o nijansama proizvodnje uređaja za plivanje, možete dobiti dobar rezultat. Razmotrite cijeli proces proizvodnje takvog uređaja u redu.

Potreban alat i materijal

Da biste napravili čamac vlastitim rukama, morate kupiti:

• ploče;
• poliuretansko ljepilo;
• nokti;
• boje na bazi lateksa;
• silikonsko brtvilo;
• štrcaljka za brtvljenje šavova;
• šmirgl papir;
• ubodna pila;
• parakord;
• isječak;
• odvijač;
• rulet;
• bušilica;
• Kistovi za boju.

Nakon što su svi alati kupljeni, potrebno je pripremiti neke materijale. Daska je podijeljena na dijelove, zbog čega su sljedeći prikladni za buduće dno i bazu trupa:

Kako uloviti više ribe?

Dugo sam aktivno pecao i pronašao sam mnogo načina da poboljšam ugriz. A evo onih najučinkovitijih:

1. Cool aktivator. Privlači ribe u hladnoj i toploj vodi uz pomoć feromona uključenih u sastav i potiče njihov apetit. Šteta je što Rosprirodnadzor želi zabraniti njegovu prodaju.
2. Osjetljivija oprema. Recenzije i upute za ostale vrste opreme možete pronaći na stranicama moje stranice.
3. Mamci pomoću feromona.

Druge tajne uspješan ribolov možete ga dobiti besplatno čitajući naše ostale članke na stranici.

1. Jedan dio dimenzija 460x610 mm;
2. Drugi dio je 310x610 mm;
3. Treći dio je 610x1680 mm.

Bočni dijelovi su izrađeni od dijelova 310x2440 mm. Za podupirače trebate uzeti male šipke od 25x50x2400 mm, ukupno su vam potrebna tri podupirača. Za izradu luka preporučljivo je koristiti gredu veličine 25x76x2400 mm.

Za izradu trupa čamca trebate uzeti dvije šipke dimenzija 25x50x2400 mm. Možete ih pričvrstiti paracordom, nakon što ih izrežete na nekoliko dijelova.

Proizvodnja dijelova

Da biste izradili dijelove, morate slijediti određena pravila:

1. Da biste pilili ploče na komade, koristite disk ploču.
2. S debljinom drveta manjom od 1 cm, može se rezati klerikalnim nožem.
3. Ako je debljina ploče od 2-6 cm, tada bi najispravnija odluka bila korištenje ubodne pile.
4. Kako bi se izbjegla pojava pukotina u materijalu, potrebno ga je presjeći poprijeko i na njemu izvesti trake za slabljenje. gornji sloj furnir.

pričvrstiti drveni detalji moguće je sa:

• žice;
• samorezni vijci.

Ako je ploča pričvršćena samoreznim vijcima, oni se ne smiju zabijati u materijal, jer to može dovesti do oštećenja strukture.

Prvo morate bušilicom napraviti rupu odgovarajuća veličina a zatim postavite vijak. Prilikom lijepljenja dijelova obratite pozornost na opis upotrebe ljepljive podloge, koje je vrijeme sušenja i pravila rada:

• pomesti;
• odmašćivanje;
• obrada površina.

Ne smijete zaboraviti na položaj vlakana na dva dijela stabla. Ako se postavljaju paralelno, snaga proizvoda će se povećati nekoliko puta. Oštećeni dijelovi se ne smiju koristiti, oni su neispravni i neće biti prikladni za izradu broda.

Sastavljanje broda

Nakon što pripremite potrebne dijelove, možete početi sastavljati drveni brod vlastitim rukama. Ova radnja će zahtijevati:

• nokti;
• igle.

Da biste sami sastavili drveni čamac, potrebno vam je:

1. Postavite dno i učvrstite lijevu stranu.
2. Pričvrstite krmu s lijeve strane na dno.
3. Postavite desnu stranu na dno i krmu.
4. Popravite područje nosa.

Da biste brod pričvrstili čavlima, morate ga sastaviti s ljepljivom podlogom. Kada ste zadovoljni izgledom, spojeve treba učvrstiti čavlima.

Nakon što je okvir čamca gotov, treba ga obojiti i ispolirati. Gotov proizvod mora se početi polirati s manjom hrapavošću i neravna područja. Za ovaj proces potrebno vam je:

• šmirgl papir;
• Brusilica.

Uz pomoć silikonsko brtvilo sve pukotine koje su se pojavile tijekom montaže treba zatvoriti. Kako biste osigurali ravnomjerno i potpuno sušenje broda, ostavite ga uključenim na otvorenom. Nakon 24 sata morate početi bojati proizvod:

1. Prvi sloj mora se nanijeti izvana.
2. Drugi je unutra.

Nakon što se boja osuši, trebali biste ponovno bojati iznutračamci.

Provjera plovila

Prije plovidbe brodom na duge udaljenosti, morate provjeriti kvalitetu njegove montaže. Da biste to učinili, morate testirati čamac na maloj dubini za manje nedostatke. Kada se identificiraju, preporuča se odmah raditi na greškama kako se ne biste bojali daljnjih mogućih oštećenja.

Izrada drvenog broda je jednostavan proces. Uređaj "uradi sam" neće biti ništa manje atraktivan i koštat će mnogo manje od kupljenog.

Aktivni ribolov iz vode na grabežljivca ili miroljubivu ribu, lov na vodene ptice, obiteljski odmor na ribnjaku - sve to objedinjuje jedno potreban element- čamac. Moderne su varijante brodova različitih deplasmana od gume, polivinil klorida, plastike i metala. trgovačka poduzeća može ponuditi širok izbor. A mnogi vrijedni proizvodi često imaju jedan značajan nedostatak - visoka cijena. Uz potrebu kupnje motora za brod, ukupna cijena užitka za mnoge postaje nedostižna. Istodobno, postoji potpuno proračunska opcija za rješavanje problema - napraviti brod vlastitim rukama. Kako biste bolje razumjeli zamršenost izrade drvenog broda, pažljivo proučite naše upute.

Dugo u građevinarstvu i proizvodnja namještajaširoko korišteni drveni materijal kao što je šperploča. Visoka čvrstoća s malom debljinom, izdržljivost i čak otpornost na vlagu tijekom dodatne obrade - sve je to potaknulo obrtnike da ga koriste za samostalnu proizvodnju ribarskih brodova opremljenih motorom.

Crteži budućeg drvenog broda

U slučaju da Vas dimenzionalne karakteristike plovila iz naše ponude ne zadovoljavaju, neće biti teško pronaći program koji izračunava parametre svih dijelova plovila, ovisno o željenim dimenzijama i deplasmanu. Mogućnosti 3D-modeliranja omogućit će vam da razmotrite proizvod iz svih kutova.

Predloženi čamac ima sljedeće dimenzije glavnih dijelova:

nos i krma

rebra za pojačanje ovisno o lokaciji:

(Kliknite na sliku za povećanje)

Početak rada samoproizvodnja plovila, trebali biste proučiti niz dodatne literature i upoznati se s nazivom i namjenom glavnih dijelova plovila. Ograničenja veličine članka sprječavaju nas da korisnicima pružimo ove informacije.

Sastavljanje broda

Materijal za proizvodnju čamca, kao što je gore navedeno, je šperploča. U ovom slučaju, poželjno je kupiti listove otporne na vlagu. U tom slučaju zajamčeno je da će se vaš proizvod koristiti dugi niz godina bez potrebe za čestim popravcima. Dno je najbolje napraviti od materijala debljine 12 mm, a sa strane možete kupiti 10 ili čak 8 mm.

Od kupljenih listova, nakon što ste prethodno napravili uzorke, na primjer, na listovima tapeta, trebali biste izrezati detalje broda pomoću električne ubodne pile. Nažalost, industrija ne proizvodi listove duljine 5 metara, pa postaje potrebno zalijepiti dno i stranice dva dijela. Za to je najbolje koristiti EDP ljepilo, jer ima maksimalnu otpornost na vlagu, za razliku od PVA topljivog u vodi. Možete ga zalijepiti pomoću traka od šperploče debljine najmanje 10 centimetara s jedne ili obje strane.

Osim toga, potrebno je zalijepiti unutarnje ukrućenje od jakih brezovih šipki smještenih pod potrebnim kutovima prema gore prikazanim crtežima. Neke opcije uključuju ugradnju čvrstih limenki za sedlo zalijepljenih od dva bočna dijela i ravne klupe. Time se uvelike smanjuje unutarnji prostor plovila, ali se povećava njegov uzgon čak i kada je okrenut naopako, jer se zrak zadržava u hermetički zatvorenim limenkama.

Mnogi brodograditelji početnici suočavaju se s problemom povezivanja dijelova šperploče koji se nalaze ispod različiti kutovi. U ovom slučaju postoji metoda koja se zove "šivati ​​i lijepiti". Uključuje spajanje dijelova čeličnom žicom ili jakim koncem, na primjer, najlonom kroz rupe prethodno izbušene u pričvrsnim rubovima dijelova, promjera 2-3 mm, udaljene od ruba ne više od 5 mm . Nakon "šivanja" trupa, sve spojne točke se dodatno lijepe fiberglasom impregniranim EAF ljepilom ili epoksi smola. Bolje je lijepiti i unutar broda i izvana. To će vam omogućiti najjaču moguću vezu.

Bolje je započeti sastavljanje trupa od bočnih dijelova - bokova, pramca i krme. Izbušite rupe prema gore navedenim parametrima s jednakim korakom i zategnite tijelo navojem ili žicom. Provjerite relativni položaj elemenata, pričvrstite ploče na ukrute pomoću samoreznih vijaka s ljepilom i zalijepite sve šavove stakloplastikom, pažljivo izbacujući mjehuriće zraka ispod njih. Ostavite kućište dok se ljepilo potpuno ne osuši.

Koristeći istu tehnologiju, pričvrstite dno na bočne dijelove kućišta.

Uz bokove uz njihov gornji rub zalijepite takozvanu šipku za privez namijenjenu zaštiti trupa Vašeg drvenog broda od oštećenja prilikom vezanja za vezove ili bokove drugih brodova.

Obavezan element čamca, koji osigurava siguran ulazak u zavoj, posebno u vožnji s motorom, kao i bočnu stabilnost plovila je kobilica. Pričvršćen je na dno i trebao bi se nalaziti duž njegove središnje linije.

Središnja kobilica je bolje napraviti slaganje, zalijepljenu zajedno od nekoliko tankih tračnica.

Dodatne naljepnice na pramcu pomoći će drvenom čamcu dati veću čvrstoću.

i krmenih dijelova.

Osim toga, bolje je dodatno ojačati krmeno zrcalo - dio krme na koji je pričvršćen vanbrodski motor.

Nakon što su svi glavni i dodatni dijelovi čamca fiksirani na svoja mjesta, možete početi testirati proizvod. Pomaknite čamac do najbliže vodene površine, spustite ga u vodu i provjerite ima li curenja, kao i nosivost. Uočeni nedostaci su označeni i otklonjeni.

Konačna izgled dati proizvodu boju uljane boje u nekoliko slojeva.

Dragi čitatelji, komentirajte članak, postavljajte pitanja, pretplatite se na nove publikacije - zanima nas vaše mišljenje :)

Kako napraviti sam drveni punt čamac za male izlete po jezercima. Zadržimo se na malom modelu koji se može prevoziti u prtljažniku automobila ili u prikolici automobila.

Karakteristike kupališta:

• duljina, m, 2,918;
• širina, m, 1,052;
• visina, m, 0,400;
• materijal, drvo i šperploča;
• udar, veslo i motor (male snage, ne više od dvije konjske snage, benzinski ili električni).

Pogled sprijeda

Pogled straga

Pogled sa strane

Pogled odozgo

Donji pogled

Detalj drvenog čamca punta:

1. Centralni bar
2. Okviri
3. nosni element
4. Stern
5. sjedala
6. špil

Za izradu čamca koristit ćemo marke šperploče: FBS; BS; FB, u kojem se koristi bakelitno ljepilo. Ove vrste materijala imaju vrlo visoku otpornost na vlagu i čvrstoću. Šperploča se proizvodi u sljedećim veličinama AxBxC.

Gdje:
A– debljina – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (mm);
U- širina - 1508 (mm);
S- duljina - 5300; 5600 (mm);
Gustoća materijala je 1200 (kg/m³).

Središnja šipka, okviri, pramčani element, hrana, sjedala - izrađujemo od šperploče debljine osamnaest milimetara.
Daske - izrađujemo od šperploče debljine deset milimetara.
Dno, paluba - izrađena od šperploče debljine pet milimetara.

Montažni red

Fiksiramo šest okvira na navoznom stolu. Odozgo umetnemo središnju šipku s utorima na okvire. Popravljamo element nosa. Popravljamo feed.

Između gornjih rubova na svaki okvir postavljamo odstojnike. Odstojnici su neophodni za davanje čvrstoće konstrukciji tijekom sastavljanja stranica. Lijevu i desnu stranu pričvrstimo na okvire. Da bi se šperploča lako savijala, moraju biti ispunjena dva uvjeta: vlaga i toplina, stoga se mora zagrijavati parom ili vrućom vodom.

Dno pričvrstimo na strane samoreznim vijcima s podloškom.

Popravljamo sjedala i uklanjamo odstojnike. Sjedala pričvršćujemo na šipke pričvršćene vijcima sa strane.

Popravljanje palube. Paluba je pričvršćena duž cijelog perimetra samoreznim vijcima s podloškom.

SAVJET:

1. Dijelove čamca pričvršćujemo zajedno s univerzalnim samoreznim vijcima različitih duljina.
2. Da bi se osigurala vodonepropusnost čamca, spojeve konstrukcije potrebno je podmazati ljepilom (VIAM-B\Z).
3. Izvana preporučamo zalijepiti šavove vodonepropusnim materijalom.
4. Dno pričvršćujemo vijcima u razmaku od četrdeset centimetara.
5. Može se staviti dno čamca drvene rešetke, koji će se oslanjati na okvire.
6. Prije bojanja, brod mora biti prekriven temeljnim premazom. Najlakše ih je preliti sušivim uljem zagrijanim do vrenja. Primer treba nanositi i izvana i iznutra.
7. Nakon što se ulje za sušenje osuši, nanesite svijetle boje raznih boja i nijansi. Boju razrijedimo do tekućeg stanja kako bismo je dva, tri puta nanijeli na površinu broda.
8. Premazivanje nitro bojama, šperploča se ne preporučuje. Visokokvalitetni površinski premaz jamstvo je trajnosti vašeg proizvoda.

Na predloženom modelu, izrađenom ručno, možete sigurno smjestiti dva ribara.
Kao što vidite, predloženi model je jednostavan za proizvodnju, postoji samo trinaest montažnih jedinica i tri vrste debljina korištenog materijala.

Projekti za samogradnju.
Jedrilice

"Natalie"	Gumenjak za krstarenje 5,9m, za rekreaciju i turizam.
"Karas 500"	Mali čamac za krstarenje dužine 5m
"Fox 500"	Lagana jahta dužine 5m sa kabinom-nadstreškom.
"Natalie600"	Čamac za rezanje od šperploče sa polumjerom kine, dužine 6m.
"Natalie 695"	Turistički gumenjak 6,95m za rekreaciju i turizam.
"Altruista"	Mala obiteljska jahta od 4,88 m
"Natalie 800M"	Prikolica gumenjak dužine 8 m, WC, kuhinja 4-5 ležajeva.
"Natalie 850"	Cruiser, gumenjak, dužine 8,5m, sa svim sadržajima.
"Anastazija 590"	Cruiser 5,9m sa svim sadržajima
"Natalie 700"	Obiteljski kruzer dužine 7m, sa svim komforom, kompromis.
"Natalie 625"	Krstareći gumenjak dužine 6-6,25m
"Natalie 460"	Mali gumenjak dužine 4,6m
"Natalie 850"	Jahta je duga 8,5m, sa radijalnom kinom.

Motorni čamci i čamci od šperploče.

Trošak projekta

Pratite nove članke:

Projekti čamaca na vesla i ribarskih čamaca domaće izrade

Projekti i nacrti čamaca na vesla za ribolov i lov. Sklopive i male posude za jednostavan transport automobilom ili prikolicom.

Jednostavan veslački čamac od duraluminijuma "Harius"
Ako se priča o najjednostavnijim čamcima na vesla po uzoru na dory ili jonbot, koji bi se uz minimalna sredstva mogli sagraditi za nekoliko dana, onda o...
Ocjena: +2 .

Godina: 2005. Broj časopisa: 198.
Ribarski brodovi Jurija Zimina
Prije godinu i pol, dizajner iz Sankt Peterburga Jurij Aleksandrovič Zimin, dobro poznat čitateljima, razvio je crteže tri motorna čamca za samostalne ...
Ocjena: +1 . Godina: 2005. Broj časopisa: 193.

Dory brod "Alligator"
Na stranicama "KiYa" više puta su se spominjali plovni čamci na vesla "dori", objavljivani su i projekti danas projektiranih malih čamaca, ali je na temelju ideja provjereno ...
Ocjena: +2 .

Godina: 2005. Broj časopisa: 193.
Univerzalni brod za kolica "Compromise-2"
Ranije su u časopisu "Brodovi i jahte" objavljeni nacrti dva moja broda, koji su ekstremni "polovi" po performansama.

Osnovni podaci…
Ocjena: +2 . Godina: 2004. Broj časopisa: 191.
Dvostruki ribarski brod "Fish-3.6"
Ribolov je nacionalni fenomen. Stanovnici tisuća gradova i sela smještenih uz obale akumulacija, rijeka i potoka love ribu - veliku i malu, primajući od pro…
Ocjena: +4 .

Godina: 2004. Broj časopisa: 190.
Lagani brod od brezove kore za ribolovce
Moj svekar, Jurij Dmitrijevič Sokolov, 1939

rođen, nekadašnji strastveni vozač na vodi, i dalje voli ići na brod, opustiti se uz vatru i pecati. Ima dvije...
Ocjena: 0 . Godina: 2004. Broj časopisa: 188.
Veslački čamac od šperploče "Krachka"
Motori male snage snage 10-12 KS. obično se postavlja na najmanje glisere kapaciteta dvije ili tri osobe, ili kao pomoćni pogon na ...
Ocjena: +2 .

Godina: 2003. Broj časopisa: 187.
Brod za ribolov "Plotvička"
Današnja industrija ne proizvodi lagane, jednostavne i jeftine ribarske brodove. No, ribiča nije manje. Naprotiv, ima ih više, za mnoge je moguć ribolov ...
Ocjena: +1 . Godina: 2003. Broj časopisa: 182.
Poslovni brod od cedrovine
Gradim jednostavne drvene brodove već dugo vremena.

Ove godine već je napravio brodove, ima narudžbi za još nekoliko. Ovo je moj glavni proizvod. A za sebe…
Ocjena: +8 .

Godina: 2002. Broj časopisa: 181.

drveni brod

Sklopivi četverodijelni čamac-trimaran
U razvoju dizajna ovog jednostavnog sklopivog jednokrevetnog čamca, polazio sam od činjenice da mora biti jednostavan i tehnološki napredan kada se proizvodi od najpristupačnijih…
Ocjena: +3 . Godina: 2002. Broj časopisa: 178.

Radni čamac "Breeze-46R" za prijevoz robe, turizam, ribolov
Ovo je treći model u obitelji brodova Breeze. Ako je mali "Breeze-26" - "za dvije i pol osobe" - dizajniran samo za plivanje pod veslima s malom udaljenosti ...
Ocjena: +6 .

Godina: 2002. Broj časopisa: 178.
Čamac od šperploče "Breeze-42" za šetnju, ribolov, lov
Prije tri godine - u "KiYa" br. 166 - dani su crteži za samostalnu konstrukciju ribarskog broda "Breeze-26" - "za dvije i pol osobe."

Od djetinjstva sam volio ribolov, upoznao sam svoje prijatelje s njim. Gotovo svi vani...
Ocjena: +1 . Godina: 2001. Broj časopisa: 176.
Tehnologija izgradnje broda Kizhanka
Predstavljamo rad Sergeja Vasiljeviča Davidova, poznatog majstora na jezeru Onjega.

Tijekom godina svog djelovanja kao majstor čamca izradio je 37 klasičnih čamaca…
Ocjena: +5 .

Godina: 2001. Broj časopisa: 175.
Univerzalna verzija motora na vesla "dori"
Prije nekoliko godina u gradu Primorsku, koji se nalazi na obali Finskog zaljeva, izgrađena je serija malih brodova od bakelizirane šperploče. Počeli smo s tim...
Ocjena: +6 . Godina: 2000. Broj časopisa: 170.

Vrsta trupa čamca određuje vrstu propelera koji je potreban kako bi se osigurao normalan rad čamca ovog plana u ribnjaku.
Postoje dvije glavne vrste trupova: pokretni tip i klizni tip.

Jedrenjaci su relativno spori. Oni su podržani masom vode koju podižu (tj. statičkim pritiskom vode). Značajka njihovog dizajna je blago usmjeren ili zaobljen oblik hrane i oštar ili zaobljeni oblik nosa.

Sjede duboko u vodi poput oceanskih brodova. Tijekom rada propeleri na ovim plovilima potpuno su uronjeni u vodu i imaju znatno manji korak.

Zrakoplov tipa aviona koji sadrži većinu rekreacijskih plovila koja rade malim brzinama (manje od 10 kilometara na sat), kao i tip zrakoplova s ​​pokretnim trupom.

S dovoljnom snagom, ove posude se postavljaju na površinu vode i rade u režimu klizanja, plutanja i dinamičkog pritiska (brzine vrtnje) poduprte vode. Vrste klizaljki obično su veće u floti i učinkovitije od čamaca s pokretnim trupom.

Njihov dizajn se razlikuje od dizajna smicanja, budući da je njihov široki trans u osnovi pod oštrim kutom u dnu čamca. Propeleri na ovakvim brodovima često nisu potpuno uronjeni, a ovim proširenjem na gornji raspon brzina povećava se uzgon i stabilnost, kao i veliki korak propelera i upad lopatica.

Slijedi opis tipičnih modela kućišta za rad s vanjskim motorima i drugim sustavima napajanja.

Primjer stepenastog dna

Općenito, primjer stepenastog dizajna je verzija tijela s kobilicom (s V-dnom).

Ovakav dizajn trupa uzrokuje kavitaciju na voznoj površini čamca zbog brojnih bočnih ljestava na spoju s dnom. Kavitacija u području donjeg kontakta s vodenom površinom smanjuje kočenje, što dovodi do povećanja brzine plovila.

Kiel (u obliku slova V) dno

U ovom trenutku, najčešći niži tip dizajna plovila omogućuje dobar stupanj u kombinaciji s mekšom sposobnošću okretanja plovila, što ovisi o kutu dna u obliku slova V (tzv. "mrtvi kut"), radijusu ili oblik linije kobilice i pokrova čamca za pse.

Da bi se povećala gornja granica brzine uz lagani gubitak mekoće, glatkoće, oštra kobilica na kraju donjeg dijela od pramca do krme pomiče se u referentnoj ravnini (u poprečni presjek) trapezoidni oblik [prikazana strelica, osjenčano područje koje ide u ravnini od pramca do krme kobilice (pogled odozgo)].

Da biste dobili željenu izvedbu, svaki brodograditelj na svoj način odlučuje o broju traka i kako se točno pomiču unatrag (prije transa).

Što je više pojaseva, veći je uspon broda iz vode i trim uz cestu, ali je kretanje plovila nešto teže.

Trup katamarana

Ovaj oblik je najpopularniji među ljubiteljima natjecateljskih natjecanja.

Njegovo se dno razlikuje od dna starih katamarana po prilično oštrim unutarnjim kutovima (između dna i stijenki tunela). To vam daje izuzetno oštre zavoje/zavoje pri velikim brzinama uz vrlo glatku i meku vožnju. Međutim, pri malim brzinama neki brodovi s ovom strukturom tijela imaju problema s upravljanjem.

Dvostruki trup katamarana

To je kombinacija malog dna kobilice s dva identična tunela s obje strane središnje gondole.

Podaci o performansama na granici veće brzine općenito su veći u usporedbi s pravim tijelom skakavca, ali su povezani s "neravnom" putanjom u turbulentnom spremniku za vodu i manjim kapacitetom opterećenja u usporedbi s konvencionalnim V-dnom.

"3 trupa", lučni dizajn

Ta tijela obično imaju dno kobilice s dodatnim bočnim pločama s obje strane; Između kobilice i tame dva su svoda.

Često su ti lukovi izraženiji u nosu. Prednost ovog kućišta je veća stabilnost, posebno u mirovanju. Nedostatak je neravnomjeran kurs sa skokovima u nemirnoj vodi.

Kućište s ravnim dnom

Ravno dno čamca od strane do dna donje strane bez kobilice naziva se ravnim dnom.

Ravnina presjeka dna s bočnim stijenkama (bočnim stranicama) može imati takozvano "zvono". Dimnjak može biti pravokutan, oštar ("čvrsti") ili polukružni, zaobljen ("mekan").

ponton

Dizajn pontona ima ravno dno koje se oslanja na dva ili tri pontona, obično izrađena od aluminija.

Ovaj dizajn omogućuje maksimalno korištenje korisne površine plutajućeg objekta. Pontoni jednostavno idu u vodu brzinom rada, ali prednji krajevi moraju biti oblikovani u skladu s tim.

Oblik dna čamca

Kako bi se postigla maksimalna brzina, dno čamca treba biti što ravnije u uzdužnom aksijalnom smjeru od pramca do krme zadnjih 5 stopa (1,5 m).

Osim toga, kut između dna i rova ​​mora biti dovoljno oštar da se postigne najveća brzina i smanji klizanje.

Za dno se kaže da je "šuplje" ako je konkavno u uzdužnom smjeru osi od pramca do krme u bočnom pogledu. Koncern određuje veći otpor krme (u krmi) i dovodi do spuštanja pramca (pramčani trim).

Kako napraviti brod od dasaka vlastitim rukama

To povećava mokro područje i smanjuje brzinu čamca, ali u isto vrijeme potiče klizanje i smanjuje nagib čamca za "delfin" "Kozlenev" (ritmički odskok). Često je tijekom gradnje broda konkavnost posebna.

Međutim, konkavnost se može dobiti, na primjer, nepravilnim transportom plovila na prikolici ili nedovoljnim skladištenjem ako nema potpore neposredno ispod promjera.

"Swinging chair" je sušta suprotnost od "swagger".

Donji dio čamca ima ispupčenje u uzdužnom aksijalnom smjeru od pramca prema krmi u bočnom pogledu. Usput, konveksnost dna može biti posljedica "koze", "delfinizacije".

Konkavnost i konveksnost je višestruko područje i posebno je važno u području od središta do stražnje strane (koje se naziva kritična zona na dnu) loš utjecaj na brzinu broda, što često rezultira smanjenjem brzine na brodu visokih performansi, nekoliko kilometara na sat.

Jedinice s jednim ili više motora

Na jedinice s jednim motorom gotovo su uvijek ugrađene jedinice s volanom na desnoj strani.

To je naprosto dar tradicije, ali ipak opstaje u praksi graditelja plovila za razonodu. U tom slučaju upravljačka ploča nalazi se na desnoj strani plovila kako bi se kompenziralo naginjanje uzrokovano pravilnim okretanjem propelera.

Ovo pokreće cilindar upravljača u oba smjera kada je PLA ili nešto drugo pogonski sustav vladaju jednako hidraulični sistem s rezidbom. Većina brodograditelja preferira rotirati propeler "izvan" propelera u smjeru suprotnom od središta na obje strane, drugim riječima, rotirati desni PLA i lijevi PLC u smjeru suprotnom od kazaljke na satu; dok bi usmjeravanje trebalo biti, općenito, iako ne puno, ali poboljšanje.

Osim toga, omogućuje uravnoteženiju kontrolu rada snage samo jednog od dva motora.

Mnogi stariji ljudi opremljeni s dva izvanbrodska motora koriste propelere koji se okreću u istom smjeru. Nedostaci ovakvog sustava uključuju povećani okretni moment upravljanja pod velikim kutovima, i gore i dolje (na brodovima bez servo upravljača), kao i (na primjer) lagano zanošenje hrane u pravo vrijeme kada sila dva brodska propelera u jako valovitoj vodi "odradi" trup na površini i doslovno leti poput zračnih jastuka.