Domaći brod od šperploče - upute za izradu s videom kod kuće. DIY svijet - DIY sklopivi čamci Izrada projekta s nacrtima
Glavni cilj kojem su težili naši dizajneri kada su krenuli u razvoj sklopivi čamac "Sprutbot-2600", Ovaj stvaranje lakog i jeftin prijenosni motorni čamac za motor od 5 KS. S.; s takvim vanbrodskim motorom, brod počinje planirati s tri osobe na brodu. Lakoća transporta bila je poseban zahtjev. automobili u prtljažniku.
Parametri sklopivog čamca:
tip motora: do 5 KS
Dimenzije: Duljina 2,6m. Širina 1,10m. Visina 0,4m.
Dimenzije paketa (nesastavljeno: 1x1x0,6m
Težina: 30 kg.
Pun kapacitet: 200 kg.
Maksimalna brzina: 25 km/h.
materijal za brod: polietilen otporan na udarce (HDPE).
Kao materijal za tijelo, za razliku od "staromodnih verzija", otporni polietilen (HDPE) je prilično čvrst i duktilan, otporan na koroziju, dobro zavaren.
Kako bi se smanjili troškovi proizvodnje trupa i smanjila količina potrebne tehnološke opreme, odlučeno je da se obrisi motornog čamca, kao i njegov dizajn, maksimalno pojednostave. Istodobno, nastojali smo osigurati da smanjenje težine i pojednostavljenje kontura trupa ne izazove pogoršanje plovidbenosti budućeg broda.
Područje plovidbe većine sklopivih čamaca ograničeno je na male rijeke i akumulacije, u tom smo pogledu izjednačili Sprutbot-2600 s postojećim nesklopivim motornim čamcima. Dizajn čamca osigurava sigurnu plovidbu čamca s punim opterećenjem u valovima visine do 0,38 m, što praktički odgovara radnim uvjetima prethodno proizvedenih modela Yantar-2 i Neman.
Linije trupa čamca- oštre brade s konstantnim mrtvim kutom dna (12,5°) na dvije trećine duljine čamca. Pramčani konopi imaju veliku visinu, ali su dovoljno debeli da se brod dobro penje po valu.
Iz razloga proizvodljivosti dizajna i kako bi se osigurala mogućnost polaganja čamca u paket koji je male veličine i pogodan za skladištenje i transport, trup čamca je podijeljen u tri krute sekcije. Dijelovi su povezani vijcima kroz prirubnice, koje su kruti okviri okvira (sličan dizajn koristi se na sekcijskim brodovima "Malyutka" i "Malyutka-2"). Vodonepropusnost spojeva osiguravaju gumene brtve između prirubnica.
Glavni način spajanja dijelova i sklopova brodske konstrukcije je ekstruzijsko zavarivanje posebnim alatom, čime se postiže dvostruka čvrstoća na mjestu zavarivanja. Zakivanje ili valjanje potpuno su odsutni. Uz dovoljno velike dimenzije, čamac koji podiže 225 kg težak je samo 60 kg. Može se primijetiti da je pokazatelj specifične zapremine ( L. V. N po 1 kg težine) našeg "Autobota" znatno je veća od trenutno proizvedenih 4-metarskih motornih čamaca. To se postiglo korištenjem moderni materijali te tehnologije zavarivanja i rezanja dijelova.
Montažni red. Neće vam trebati više od 15 minuta:
1. Istovar - 2min
2. Ugradnja brtvi i pričvrsnih vijaka - 6min
3. Povlačenje dijelova čamca s vijcima - 4 min.
4. Postaviti klupe - 2min
5. Lansiranje - 1 min.
Video demonstracija broda
Slanje opreme preko Rusije transportnom tvrtkom.
Dugo sam želio imati lagani čamac koji se može sklopiti u mali paket, u kojem bi bilo zgodno pecati ili putovati, stići do najudaljenijih i primamljivih kutova Karelijske prevlake, u kojem bi dvoje ljudi moglo sjediti, pa čak i staviti nekoliko ruksaka. Prema onome što sam vidio u trgovinama, neki mi nisu odgovarali kao čisto jednosjedi (na primjer, "lovački" od 55 rubalja), drugi su se pokazali preteškima i nisu prikladni za prijevoz u istom autobusu. Svi su u pravilu bili skučeni, neudobni za veslanje, opremljeni kratkim veslima, ispod kojih se ni po slabom vjetru nije moglo nikuda.
Konačno, ideja o gradnji sklopivi dvostruki čamac, koji je sam ispunio sve moje zahtjeve. Napravio sam takav brod i na njemu plovim već šest godina. Turisti i ljubitelji ribolova koji su se sreli na putu više su puta pitali gdje sam ga kupio? I najčešće nisu vjerovali kad sam im objasnio da nije tako teško sami napraviti takav brod. Stoga sam odlučio uz pomoć zbirke detaljnije ispričati o njoj i učiniti je dostupnom svima. (Ili će možda i neke tvornice biti zainteresirane za moj brod?)
Dužina čamca je 3 m, ukupna širina oko 1,1 m. Uz ukupnu težinu čamca manje od 20 kg nosivost je više nego dovoljna za izlazak sa svom opremom. Čak i s teretom od 400 kg, možete sigurno nastaviti plivati na njemu, iako u isto vrijeme sjedi u vodi do polovice visine stranice.
Pod dvometarskim okretnim veslima, čamac ima dobru brzinu - 8-9 km / h, lako ga je kontrolirati; na njemu možete slobodno raditi velike prijelaze. Ograničenja sposobnosti za plovidbu ista su kao i za svaki drugi veslački "dvojac". Jednom sam imao priliku isprobati svoj sklopivi čamac na pravom morskom valu - u Bijelom moru. Po svježem vremenu, na valu od 80 centimetara, sigurno smo stigli do mjesta.
Čamac je također prikladan za ribolov: lako ide uz trsku, ne plovi; dovoljno stabilan - ne prevrće se ako ustanete do svoje pune visine ili čak jedna osoba sjedi na rubu bočne strane.
Čamac se sastavlja za 15 minuta, isto toliko vremena troši se i na rastavljanje. Potpuno sklopljeni čamac pretvara se u paket dimenzija 1X0,45X0,2 m, složen na lagana sklopiva kolica na tri kotača (kotači se sklapaju kao u avionu). S takvim paketom mogu ući u bilo koji prijevoz, gotovo da ne zauzima mjesto kod kuće.
Sada o tome kako napraviti takav brod. Skupljao sam ga u zimskim večerima, polako, svaki dan po dva-tri sata. Naravno, sada, s iskustvom i bez gubljenja vremena na razmišljanje, mogao bih to učiniti puno brže.
Glavni materijal za 12 ravnih dijelova tijela su ukrasi od duraluminija. Koristio sam duraluminij debljine 0,5 mm i mislim da je ta debljina sasvim dovoljna; upotreba debljeg lima (0,8-1 mm) učinit će brod težim, iako će, naravno, pojednostaviti dizajn i učiniti ga pouzdanijim. Za označavanje spojnih rubova dijelova 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 izradite kartonsku šablonu (dovoljna je jedna šablona jer su pramac i krma broda isti, simetrični).
(uvjetno prikazani su kvadrati kobilice postavljeni izvana)
povećati 
1-12 - duraluminijski dijelovi; 13-15 - kvadrat kobilice, duraluminij 30X30; 16 - gumirana tkanina; 17 - zadnjica 30X30; L = 200, 2 komada; 18 - podloška u području rupe za vijke, δ = 1.
Očito, ovo uparivanje bi se također moglo izvesti u ravnoj liniji, ali bi bilo bolje da je to krivulja s polumjesecom (strelicom za otklon) od oko 50 mm. Kad bih morao napraviti drugi takav čamac, onda bih pokušao napraviti deadrise na pramcu kako nadolazeći val ne bi udario, a krmu bih napravio šire i krmeno zrcalo - bilo bi više prostora i mogao bih objesiti motor Salyut.
Kao vodootporne fleksibilne "šarke" koje povezuju duraluminijske dijelove, koriste se trake od 50 i 100 mm bilo koje pouzdane gumirane tkanine; Složio sam pogonski remen od 9 mm u slojeve od 3 mm. Poprečne šire trake rade se cijele, uzdužne se cijepaju. Na mjestu sjecišta spoj se izvodi na ljepilu B88 sa "čičkom" u dužini od 25 mm. Potrošio sam dosta vremena na te spojeve, ali svih šest godina nisam morao koristiti set za popravak (sa sobom uvijek imam komade remena i ljepila).
a - pričvršćivanje bočnih grana okvira i poprečnih potporanja; b - pričvršćivanje prečki stabljike; u - potporne limenke.
1 - payol; 2, 3 - uzdužni odstojnici stabljike; 4, 5 - sklopivi "branici", duraluminijska cijev Ø18 s bravom stražnje šarke i ključem; 6 - središnji okvir; 7 - nosni poprečni podupirač; 8 - pramčana obala, šperploča 1000X180X6; 9 - stražnji poprečni podupirač; 10 - hranilica, šperploča 1000X180X6; objesite se na tri ili četiri petlje na prečku; 11, 12 - poprečni nosač stabljike, kvadrat 30X30 L = 100 mm; 13 - kvadrat 15X25, koji se oslanja na krajeve banke; 6 kom; 14 - zaključavanje položaja okvira po dužini čamca, remen 20x40x2, 6 kom.
Trake su postavljene na duraluminiju s vanjske strane "oplata", zalijepljene na nju istim ljepilom B88 i zakovicama zakovicama d = 3 s jednorednim šavom s korakom od 15 mm. Na krajevima pod glavama, posvuda zakovicama sa iznutra plašt, podloške su priložene. Prema pregibu kobilice u DP-u (napravljen je samo da bi se smanjile dimenzije paketa) na det. 1 s jedne strane i na djeci. 4-6 s druge strane, tri dijela (13, 14, 15) kvadrata kobilice zakovana su istovremeno trakom tkanine. Prilikom rasklapanja kože - sastavljanja čamca, krajevi ovih dijelova čvrsto su povezani s dvije čeone ploče od 200 mm 17 (presjeci kvadrata 30X30) na vijcima M8 - dva sa strane zgloba.
Krutost trupa sastavljenog čamca, osim ove vanjske kobilice, osigurana je (vidi dijagram "set"):
- pod od šperploče, na čijim se krajevima svojim rašljama naslanjaju uzdužni razmaknici stabla;
- središnji okvir;
- "šipke bokobrana" uz gornji rub boka;
- nosni poprečni podupirač;
- pramac za veslača;
- krmeni poprečni podupirač s krmenom obalom.
Podna ploča od šperploče, sastavljena od dva dijela s fleksibilnom šarkom u sredini, slobodno je položena na dno. Duž dužine, njegov položaj je fiksiran uzdužnim podupiračima postavljenim na mjesto. Na središnjem dijelu čamca postavljen je srednji okvir.
1, 5 - listovi šperploče δ=6; 2, 6 - pravokutni izrezi - gnijezda za pričvršćivanje položaja donjeg kraja sklopivog stalka ispod poprečnih nosača; 3 - duraluminijska utičnica (cipela) s oblikovanim utorom za pričvršćivanje donjeg kraja stalka ispod pramčane limenke; položaj limenke po dužini čamca odabire se ovisno o visini veslača; 4 - mekana šarka (pojas, guma) za preklapanje podne ploče.
Donja grana okvira izrađena je od dural cijevi, bočne grane i podupirači izrađeni su od duraluminijskog kvadrata 25X25. Spoj grana na jagodicama je zglobni (zakovica) radi mogućnosti preklapanja. Nosači su pričvršćeni na jednom kraju, a na drugom - na vijku s krilnom maticom. Za pričvršćivanje okvira na kožu, jedna rupa promjera 8 mm izbušena je u gornjem dijelu bočne grane i odrezana je slobodna polica; kraj okvira je između kože i cijevi bokobrana.
a - središnji okvir; b - poprečni podupirač; c - pričvršćivanje "branika" i krajeva bočnih grana okvira; g - uzdužna potpornja stabljike.
1 - duralni kvadrat 25X25 ili 30X30; 2 - vijak M8; 3 - duralumin cijev Ø18-20 mm;
4 - obloga.
Na pramčanim i krmenim poprečnim podupiračima također su zglobni okomiti (bočni) kvadrati i nosači - stupovi u DP-u. Prilikom sastavljanja plovila cijeli set se sklapa u kruti sustav s deset M8 vijaka s krilnim maticama provučenih kroz bokobran. Dva ista vijka pričvršćena su na plašt pomoću poprečnih šipki zakretno pričvršćenih na krajeve uzdužnih podupirača.
Da bi se bokobrani sklopili, korištene su najjednostavnije brave s petljama. Jedan rub petlje savijen duž cijevi čvrsto je pričvršćen na jednu cijev, drugi je pričvršćen tako da se druga cijev slobodno okreće oko osi. U središtu petlje nalazi se rupa za vijak M8, koji pričvršćuje cijev na zrno (matica je postavljena na vanjsku stranu tijela). Ovaj vijak mora biti zavaren na šarku.
1 - zakovica; 2 - osovina šarke, oko koje se jedna od cijevi savija; 3 - M8 vijak za pričvršćivanje na kožu.
Limenke slobodno leže na vrhu četvrtastih nosača zakovanih sa strane; kako bi se pramac mogao popraviti od pomicanja duž broda, na krajevima se izrađuju utori - rezovi za debljinu police. Ispod pramčane limenke postavljen je cjevasti piler sa stezaljkama, pri okretanju cijevi ulazi u utore gornje (na limenci) i donje (na podnici) papuče. Iste tablete možete staviti ispod krmene posude.
Na jednu od cijevi svakog bokobrana (ne bliže od 100 mm od prijeloma) zakovicama je pričvršćen karok.
Vesla – kompozitna. Samo veslo je drveno (promjer vretena je 35 mm), oštrica je izrađena od duraluminijuma debljine 1 mm s tri rebra za ukrućenje. Na sredini dužine, veslo je preklopljeno zbog veze rukava; tijekom montaže, završna matica se pričvršćuje za fiksiranje veze.
1 - oštrica; 2 - nosači za pričvršćivanje na vreteno; 3 - dva dijela vretena; 4, 5, 6 - detalji spoja: čahure učvršćene na krajevima vretena i slobodno postavljena spojna matica; 7 - veslo.
L. K. Pressler, "KiYa", 1976
Ljeto i voda uvijek su povod za kupnju broda. Čamcima na napuhavanje nije tako lako upravljati kao krutim čamcima, ali kruta konstrukcija komplicira transport.
Najkompromisnije rješenje je napraviti sekcijski sklopivi čamac vlastitim rukama.
Kako napraviti domaći sklopivi čamac od šperploče
Sklopivi brod od šperploče s krutom strukturom, sastoji se od nekoliko dijelova, predstavljenih kao elementi vode vozilo. Njihove dimenzije odgovaraju udaljenosti između okvira (2 kom.) u neposrednoj blizini, a čini se da je vozilo na vodi podijeljeno na dijelove u središtu poprečnih ukrućenja. Zatim se ti dijelovi spajaju u jednu strukturu pomoću "krilnih" vijaka i zabrtvljuju gumom.
Ako su svi odjeljci rastavljeni, tada se njihove strukture planiraju tako da najveći, a to je srednji dio, redom uključuje sve ostale. Kao rezultat toga, vozilo za vodu bit će presavijeno poput kovčega s ukupne dimenzije 850 mm x 700 mm x 330 mm, koji se lako može staviti u platnenu kutiju i transportirati do odredišta.
Da biste napravili čamac, trebate pripremiti dva i pol lista šperploče od 4 mm za konstrukciju 1,5 x 1,5 metara i komad ploče od 10 mm šperploče 1,3 x 0,9 metara. Materijal mora biti visoke kvalitete, ravnomjeran, po mogućnosti prvog razreda. Trebat će vam i dvije daske od po šest metara: bor ili smreka debljine 20 mm i bilo koje drugo drvo debljine 40 mm. Ako iznenada nema građevinskog materijala ove veličine, poslužit će kraće ploče. Ali poželjno je završiti ploču bukvom ili drugim tvrdim drvetom. Za to je dovoljan metar duljine reza.
Svaka montaža dijelova počinje crtežom. Potrebno je reproducirati na papiru ili najbolje na milimetarskom papiru prirodne dimenzije okvira, stabla i krmenice. Prilikom crtanja, položaj dijelova treba osigurati njihov maksimalni ulazak jedan u drugi. Zalijepite plaz na konstrukcijsku šperploču od 10 mm, koja je presavijena na pola. Sljedeće tehničke radnje sastoje se od bušenja rupa u okvirima. Pričvršćivači za okvire su vrlo čvrsti. Upareni okviri (2 kom.), stabljika i krmenica pile se pilom za metal.
Čvrsto prianjanje lima pri rezanju okvira I, II, V i krmenog zrcala osigurano je zbog malog kuta s vanjske strane. Obradite okvire nožnom pilom i izvana obložite milimetarskom gumom pomoću ljepila. Podijelite brtvu na trake od 20 mm i obradite uparene okvire (2 kom.) tehničkim ljepilom, a zatim izrežite.
Sljedeća operacija pričvršćivanja šperploče je obrada rupa od 3 mm za aluminijske zakovice na vanjskoj strani okvira, koje se ugrađuju u dužini od 10 - 15 mm u paru, održavajući stanje: 10 mm do ruba okvira i 800 mm između parova. Nakon uklanjanja vijaka, odvojite okvire jedan od drugog. Smatrajte ih spremnima tek kada se zakovice postave u rupe.
Zbirka sekcija nije zamisliva bez vodiča (pogledajte sliku), što vam omogućuje da postavite okvire i obložite ih šperpločom. Mehanizam je izrađen od daske 40 mm i sastoji se od sljedećih dijelova:
Osnovni okvir od četiri ploče;
fiksni stalak s nosačem pričvršćenim čavlima, poprečna ploča s okvirom;
mobilni stalak s pomičnom pločom između uzdužnih listova baze; nosač fiksiran na njemu; a na njoj križna ploča.
Vaš sljedeći zadatak je ojačati okvire. To se radi pomoću vijaka koji se provlače kroz rupe i spajaju nosače s poprečnim pločama. Sve izbočine nosača i visećih dasaka preko ruba treba obrezati u razini okvira. To je važno učiniti kako ne bi ometali naknadno oblaganje šperploče.
Vaš sljedeći korak je izrada sklopivog plovila. Šperploču od četiri milimetra podijelite na pola i njima obložite okvire u provodniku. Savijte ploče s vanjske strane duž okvira prema smjeru kretanja broda i lagano pričvrstite za vodič. Višak listova izvan okvira smetat će, pa ih morate ukloniti. Ljepilo K-88 ne obrađujemo dugo, potrebno ga je nanijeti na okvire ispod šperploče i na njegove rubove iznad okvira. Mali list aluminija 0,5 * 16 mm ojačat će granice šperploče. Ispada da će biti u kontaktu s listom samo na širini od 10 mm, a na šest - visjeti.
Naknadni koraci svode se na bušenje rupa promjera 2,5 - 3 mm u okviru između zakovica, hvatanje šperploče i aluminijske trake, koja će uključivati vijke od dvadeset milimetara. Stanje montaže - obavezna je prisutnost antikorozivnog premaza na vijcima s maticama i vijcima koji se moraju koristiti za pričvršćivanje dijelova. Vaš sljedeći korak je zavrtanje vijaka na vrhu u dva smjera odjednom. Pričvrstite šperploču na okvire, zamotajte aluminijsku traku prema dolje, čvrsto je pritišćući uz ukrućenje broda. Zatim uklonite dio iz vodiča i odrežite njegove krajeve tako da od jednog do drugog okvira duljina šperploče bude deset milimetara manja. Odrežite ostatak. Takav je zahtjev uspostavljen tako da je pričvršćivanje bočnih traka pouzdano.
U pripremljene trake od bukve, bora ili drugog tvrdog drva presjeka 25 * 15 mm odredite jednu četvrtinu koja je pričvršćena na šperploču i zalijepljena. Omotajte preostali dio aluminijske trake oko dasaka, tapeciranih čavlima unutar okvira. Rubove letvica pričvrstite na okvire vijcima duljine 40 mm. Stavite brtvilo između perlaste ploče i šperploče. Moguće je povećati krutost pristajanja bočne strane čamca prekoračenjem duljine šipke za tri milimetra u odnosu na presjek.
Zalijepite mikroporama ili drugom mekom gumom za nanošenje ljepila na jednu stranu dijela po cijeloj širini. Prikladna je i gumena cijev, rupe u kojima su prethodno zalijepljene s obje strane, ali preostali zrak će osigurati povećanu gustoću spoja. Sekcija se može smatrati spremnom za rad kada su rupe izbušene u gumi nasuprot onima u okviru.
Prema ovoj shemi, obavljajte radove u odnosu na druge odjeljke. Izuzetak je nos. Za dio I bit će potrebna dva komada lima s dvije strane - lijevo i desno, prethodno izrezana u standardni oblik. Sada je vaš zadatak pojednostavljen - uklonite pokretni stalak s vodiča i položite okvir I na nepomični.
Prijevoz na vodi i, u osnovi, spreman za plovidbu, ostaje:
Ugradite stabljiku na bazu;
pokriti debelim papirom;
čvrsto pritisnite na stabljiku, kao i na okvir, a rubove koji strše odrežite prema šabloni.
Nastavite s rezanjem lima u obliku. Oblaganje "nosnog" odjeljka bit će finale u teškom procesu izrade sklopivog čamca. Operacija se izvodi prvo desno, a zatim lijevo. Pojačajte rubove šperploče trakom od aluminija.
Na takav ne previše naporan način možete napraviti sklopivi čamac, koji zatim možete nositi sa sobom svuda: na jezero, rijeku ili more.
Prijevoz domaćeg sklopivog čamca može se obaviti na maloj prikolici ili na prtljažniku automobila.
Više o domaćim čamcima.
Domaći brod od šperploče (majstorska klasa, fotografija, korak po korak)
Tako su njegove ruke stigle do ostvarenja davnog sna, počeo je graditi brod. Prvi put sam odabrao lagani projekt, da tako kažem, za trening. Otišao sam u proizvodnju sličnih čamaca u Čerepovec i tamo nešto ugledao i kupio nedostajuće materijale, na čemu posebno zahvaljujem vlasniku brodogradilišta.
Ovako bi brod trebao izgledati:
Danas sam izrezao listove šperploče i prešao na najvažniji i najteži proces, po mom mišljenju, rezanje i lijepljenje listova šperploče. Jer duljina čamca premašuje duljinu standardnih listova šperploče, onda ih treba spojiti, postoji mnogo načina za to, ali ja sam odabrao tehnički najsloženiju, ali i estetskiju opciju za lijepljenje "na brk".
Mi označavamo.
Listove šperploče prvo obrađujemo blanjom, a zatim brusilicom.
Ovako to izgleda tijekom obrade.
Ovako bi listovi trebali pristajati i lijepiti se.
Nakon namještanja dijelova sam ih zalijepio i stavio pod prešu.
To je sve za sada pripremni rad na brodu, nakon što se listovi zalijepe, krenut ću s označavanjem i izrezivanjem detalja.
U početku sam razradio vezu "na brkove" na komadićima šperploče i bilo je zastrašujuće gledati u to, ali iskustvo je došlo kada sam radio na "završnoj" verziji :) Nadam se da ću sve savladati dalje.
To je o brodu.
Osnovni podaci:
Najveća dužina ................2,64 m
Ukupna širina ............... 1,28 m
Visina ploče .........................0,38 m
Težina kofera ........................30 kg
Nosivost .................180 kg
Posada ................................. 2 osobe
Dopuštena snaga. p / motor ... 2,5 KS
Danas je bio dan plodnog rada i velikog napretka :)
Izvukao je plahte ispod preše i uklonio trake između kojih su bile stisnute. Spoj se pokazao ravnomjernim i vrlo čvrstim (onda su pokušali slomiti ostatke s dna, nije puklo duž spoja listova). Tako su dobiveni praznine potrebne duljine za proizvodnju čamca.
Počinjem označavanje punjenjem središnje linije, a zatim će sve veličine ići od nje.
Ovdje sam nacrtao dno čamca, izgleda da je lijepo ispalo:
počinjem rezati. Preporučljivo je uzeti ubodnu pilu s velikim brzinama, koristiti datoteke za kovrčavo rezanje šperploče kako ne biste potrgali rubove listova.
Strogo se pridržavamo oznake :)
Ovdje je polovica dna spremna.
A evo i cijelog dna :)
Označimo jednu stranu, zatim stavimo dvije praznine jednu na drugu i pričvrstimo ih stezaljkama, nakon čega rezemo obje strane odjednom.
Označio sam i ispilio krmeno zrcalo.
Na spoju listova šperploče, skosimo brusilicom i nastavimo šivati čamac kopčama od bakrene žice.
Radimo od krme do pramca.
U ovom slučaju ne možete bez pomoćnika.
I ja se jako trudim sve lijepo sašiti :)
Ovdje su šavovi.
Evo čamac i spreman :)
Uzorak za sebe :)
I to naopako.
Danas sam stvarno prešao u završnu fazu završetka projekta :)
Prije svega, jače sam rastegnuo sve spajalice. Provjerio geometriju čamca. Zatim je dlijetom usadio spajalice na unutarnje spojeve stranica. Nakon svega ovoga, izrezao sam privremene odstojnike i učvrstio ih na mjestima gdje su okviri postavljeni.
Radeći te stvari u novoj sobi, stalno sam osjećao oči na sebi. Usput, evo pogleda ispravljenog broda s krme.
Za ravnomjernije formiranje šavova, odlučio sam popuniti linije samoljepljivom trakom, izgleda da je ispalo prekrasno.
Odlučio sam ga zalijepiti navečer, ali za sada sam izvukao šablone okvira i počeo ih sastavljati.
Ovdje su gotovi okviri, sastavljeni na epoksidnom ljepilu i samoreznim vijcima.
Napokon sam počela lijepiti unutarnje šavove, nisam mislila da je to tako mukotrpan posao :) Prvi put se činilo da sve funkcionira dobro. Smola je normalno natopila fiberglas, nigdje nema mjehurića.
Ovako ispada šav, gladak i proziran. Na fotografiji se vidi da je struktura stabla vidljiva kroz tri sloja staklene trake, što znači da je sve normalno.
Ovo je učinjeno prošli put: okviri su podešeni i bokobrani prišrafljeni.
Danas sam postavio okvire na mjesto i pričvrstio ih ljepilom i samoreznim vijcima, izrezao armaturnu oblogu na krmenom zrcalu.
Nakon toga je okrenuo brod, skinuo sve spajalice sa žice i nastavio zaokruživati spojeve šava.
I kada je sve bilo spremno, počeo sam lijepiti vanjske šavove.
Šavovi su se pokazali ujednačenim i dobro natopljenim, čak se i meni sviđa.
Šavovi na krmenom zrcalu.
Danas sam završio s radovima na formiranju trupa broda, sljedeći put ću postaviti klupe i krenuti s pripremama za bojanje.
Stranice su pričvršćene ne samo ljepilom, već i ojačane s tri sloja staklene trake sa svake strane, to je već stakloplastika. Samorezni vijci iz okvira mogu se potpuno izvaditi, nakon lijepljenja više neće biti potrebni. Neki ljudi zapravo rade upravo to. Takav brod se može sastaviti bez ijednog vijka u trupu.
Danas sam išao napraviti brod tek navečer, jer. čekajući da se ljepilo dobro stegne. Provjerio sam vanjske šavove, jako mi se svidjelo kako je napravljeno, pokazalo se da je jak fiberglas. Nakon toga sam odlučio napraviti daske za klupe. Također sam izrezao i postavio vreteno na pramac čamca.
Ovdje su letvice prednje klupe.
Ovdje je srednja klupa.
Izrezao sam i letvice za zadnju klupu, ali još je rano za ugradnju.
Očigledno rastežući zadovoljstvo procesa, ili možda iz želje da sve uradim kvalitetno, izrađujem brod polako i malo po malo :)
Danas sam kupio ljepilo, samorezne vijke i visokokvalitetnu građu bez čvorova. Sve je to bilo namijenjeno ugradnji kobilice i vanjskih stringera. Ovi potrebni elementi dat će veću čvrstoću dnu, kao i zaštititi brod tijekom privezivanja na obalu, zaštititi boju od ogrebotina.
Izrezao sam letvice, izbrusio i postavio ih na mjesto pomoću ljepila i samoreznih vijaka.
Također sam danas ugradio debelu i pramčanu ušicu za vezivanje užeta ili sidrenog konopa.
Za danas su radovi morali biti prekinuti, jer. cijelu stvar treba čvrsto uhvatiti, za ovo sam koristio dodatne utege.
Usput, praznine za klupe već su izrezane, ali će biti postavljene nakon bojanja broda iznutra.
4. Prijenosni čamci
Glavna karakteristika brodovi ove vrste - prenosivost, tj. sposobnost nošenja i prijevoza bilo kojim načinom prijevoza. Rezultirajuća ograničenja u veličini i težini daju prednost čamcima na vesla, no proizvode se i veći čamci, dizajnirani za ugradnju vanbrodskog motora, koji se u rastavljenom stanju stavljaju u prtljažnik ili na krov automobila.
4.1. Sklopivi čamci
Sklopivi lovački čamac (Sl. 4.3)- jedan od najjednostavnijih sklopivih brodova u dizajnu. Dizajniran za solo ribolovce. Iz njega možete bacati spinning dok stojite. Trup ovog sklopivog čamca izrađen je od duraluminijskih limova debljine 1,5 mm, međusobno povezanih gumiranim pojasom debljine 2-4 mm sa zakovicama. U gotovom obliku, krmu čamca drže dva odstojnika od duraluminijskih cijevi.
"Taimen" (slika 4.4) - kajak masovne proizvodnje."Taimen" s jednim, dva i tri sjedala dizajniran je za turistička putovanja rutama visoke složenosti. Konture s glatko obrezanim stabljikama, veliki kolaps okvira pružaju potrebne kvalitete za to. Svi elementi sklopivog okvira izrađeni su od duraluminija.
Poplavnost osigurava šest termo paketa - po jedan na pramcu i krmi te četiri na bokovima ukupnog volumena od 130-140 litara, što je dovoljno da potpuno potopljen kajak s jednim veslačem održi na površini. Mjesta za veslače na kajacima dvosjedima i trosjedima uklonjena su sa sredine broda, što značajno povećava manevarske sposobnosti čamca. U sredini trupa nalazi se poseban teretni odjeljak u koji se može smjestiti još jedna osoba za kratkotrajne izlaze.
LR-01 (slika 4.5) - motorni čamac na vesla, koji poput sklopivih kajaka ima sklopivi okvir i mekanu gumiranu školjku. Krmeno zrcalo od duraluminijskog lima s oblogom od šperploče dizajnirano je za prihvat vanbrodskog motora od 1 kW (2 KS). Poprečne posude izrađene od šperploče i pjenaste plastike povećavaju krutost trupa, te zajedno s toplinskim paketima postavljenim u pramcu i uz bokove, osiguravaju uzgon u slučaju nužde.
Što se tiče plovnosti, čamac ne zaostaje za neodvojivim plovilima istih dimenzija, dobro se kreće na vesla i s motorom.
Sekcijski kanu (sl. 4.6) može se koristiti za daleka turistička putovanja i šetnje u varijantama s veslima, vanbrodskim motorom ili jedrom. Projekt brodice nagrađen je 1. nagradom na natječaju NTO-a ime. akad. A. N. Krylova (projekt broda za samogradnju). Dimenzije i težina čamca omogućuju njegov prijevoz na gornjem prtljažniku bilo kojeg automobila.
Relativno uzak trup kanua ima gotovo ravno dno s malim radijusima uboda, što osigurava dobru stabilnost i zadovoljavajuće performanse pod snagom. Podizanje linije kobilice na ekstremitetima poboljšava agilnost, što je posebno važno pri prolasku brzaka. Pomicanje najveće širine prema krmi smanjuje trim koji nastaje pri plovidbi samo pod motorom.
Trup je struktura od stakloplastike koja se ne slaže, podijeljena u tri dijela s uparenim vodonepropusnim pregradama na spojevima. Oblikovana u središnjem dijelu čamca na ravnom dnu, dva nabora služe kao ukrućenja i ujedno štite trup od abrazije. Podjela trupa na tri dijela nejednake duljine i njegova asimetrija u odnosu na središnji dio ne samo da pojednostavljuje pakiranje (pramčani dio se umeće u krmeni dio i zajedno s njim u srednji dio), već omogućuje i njegovu montažu u nekoliko verzija. Od pramčanog i srednjeg dijela, primjerice, formira se motorni gliser za motor snage do 15 kW (20 KS).
