Minkä sillan alla chkalov lensi. "MiG" kunniaa. Neuvostoliiton lentäjänä Privalov teki mahdottoman. Taiteen maagisesta voimasta

SILTA, JOLLA VALERY CHKALOV LENSI

Kuka maassamme ei tiedä, että Chkalov lensi Troitskyn alla

silta Nevan yli? Jos ei kirjoista, niin Mihail Konstantinovich Kalatozovin kuuluisasta elokuvasta.Mutta harvat tietävät, että Chkalovskin aikoina Leningradin Kolminaisuuden silta oli Tasa-arvosilta. Ja Valeri Pavlovitš Chkalov ei koskaan lentänyt tämän tasa-arvon sillan alla, siitä ei ole ollenkaan vaikeaa vakuuttua. Riittää, kun tarkastellaan huolellisesti ja puolueettomasti V.P.:n elämäkertaa. Chkalov ja kotimaan ilmailun historia. Perustuu tietysti asiakirjoihin, ei neuvostojulkaisujen väärennettyihin materiaaleihin.

Otetaan alkutiedot: väitetään, että Chkalov lensi sillan alle vuonna 1928 ja useissa lähteissä vuonna 1927. He kaikki sanovat, että Chkalov teki tämän Fokker D.XI -hävittäjällä tulevan vaimonsa Olga Erazmovnan edessä. Rykmentin komentaja I. Antoshin rankaisi hänet "piimittomuudesta" vakavasti - hänet laitettiin vartiohuoneeseen!

Tietoja lentopäivästä

Podolskissa puolustusministeriön keskusarkisto (TsAMO) tallentaa kuuluisan lentäjän V.P. Chkalov nro 268818. Se on jo pitkään poistettu turvaluokituksesta ja on nyt saatavilla kattavaan tutkimukseen. Henkilökohtaisessa tiedostossa on odotetusti lentäjän jälki. Siitä ja monista muista asiakirjoista seuraa, että vuonna 1928 punainen sotilaslentäjä V.P. Chkalov palveli Brjanskin lentoprikaatin "15. ilmalaivueessa" eikä koskaan lentänyt Leningradiin. Epävirallisesti hän ei myöskään voinut tehdä tällaista lentoa. Leningradiin oli MAHDOLTONTA lentää ilman laskeutumista ja tankkausta millään prikaatin palveluksessa olleista hävittäjistä ja palata takaisin. 1928 on kategorisesti eliminoitu!

19. tammikuuta 1929 vankisellin ovet avautuivat ystävällisesti Tshkaloville toisen kerran. Tähän päivään asti hänen vankilapäiväkirjaansa säilytetään legendaarisen lentäjän muistomuseossa Chkalovskin kaupungissa, Nižni Novgorodin alueella, josta se löytyy helposti. Chkalov kotiutettiin armeijasta. Hän ei voinut lentää sillan alle vuonna 1929.

Harkitse muita päivämääriä.

Yksikään lähde ei kerro, että Chkalov lensi sillan alle vuonna 1924. Kaikki ymmärtävät, että vain taisteluyksikköön tullut lentäjä ei pystynyt tekemään tällaista temppua.

1925... Pietarissa, jossa asun, on kolme ainutlaatuista kirjastoa: Venäjän kansalliskirjasto, Tiedeakatemian kirjasto ja Merivoimien keskuskirjasto. Yhdessä näillä kolmella valtavalla kirjavarastolla on rahastoissaan kaikki, mitä Valeri Pavlovichista on koskaan julkaistu maassamme. Kuka tahansa voi tarkastella niitä ja nähdä itse: kaikissa hänen lukuisissa haastatteluissaan ja kirjoissaan, milloin ja miten hänen miehensä lensi Leningradin sillan alle, Tshkalovin toinen vaimo Olga Erazmovna. johon elokuvan mukaan Valeri Pavlovich lensi Tasa-arvon sillan alla, hän vastasi aina: "Hän ei lentänyt kanssani ...".

Muuten. Valeri Pavlovich ja Olga Erazmovna tapasivat vuoden 1924 viimeisenä päivänä! Viimeisessä kirjassaan "Valeri Chkalovin elämä" iM 1979) Olga Erazmovna kirjoitti: "... se tapahtui vuonna 1925", mikä on ristiriidassa hänen omien sanojensa, kaikkien virallisten lausuntojen ja V. P. Chkalovin henkilökohtaisen asiakirjan kanssa.

"Vuonna 1925 hänet kotiutettiin tuomioistuimen toimesta" - henkilökohtaisesta tiedostosta nro 268818. Tässä on toinen ote tästä asiakirjasta: "LAUSE RSFSR:n NIMESSÄ .. Kenttäistunto 16. marraskuuta (1925) ... otettuaan huomioon avoin kokous 1. laivueen paikalla ... tapaus nro 150 kansalaisen Chkalov Valeri Pavlovichin syytteeseen ... todettu todistetuksi: 7. syyskuuta 1925 Leningradissa, gr. Chkalov, joka on 1. laivueen sotilaslentäjän asemassa ... ja joutui ilmoittautumaan lentokentälle harjoitusryhmälennolle klo 3 mennessä iltapäivällä. saapui ilmoitettuun aikaan täysin humalassa, minkä seurauksena hän ei vain voinut lentää, vaan käyttäytyi yleensä sopimattomasti, huusi, melui jne., mikä kiinnitti lentokentällä läsnä olevien huomion.

Pidätettynä ja sitten kotiin lähetettynä autolla lentäjien Blaginin ja Bogdanovin kanssa, Chkalov oli erittäin tyytymätön matkalla, kun hänet lähetettiin lentokentältä eikä hänen annettu lentää laitteella, ilmaisi äänekkäästi tyytymättömyytensä huudoilla ja eleillä ...

Näillä toimillaan Chkalov häpäisi puna-armeijan komentaja-taistelijan auktoriteetin ja arvonimen, ts. syyllistynyt rikokseen, ja siksi VT LVO TUOMIOITTU c. Chkalov Valeri Pavlovich tuomittiin vankeuteen tiukkaan eristämiseen YKSI vuodeksi vaikuttamatta hänen oikeuksiinsa.

Ottaen huomioon Tshkalovin ensimmäisen tuomion, vapaaehtoispalvelun puna-armeijassa, nuoriso- ja proletaarisen alkuperän, poistetaan tiukka eristys ja lyhennetään Tshkalovin vankeusrangaistus KUUSI kuukauteen. Chkalov valitti tuomiosta, mutta vastauksessa "Determination" luki: "Tuomio pysyy voimassa."

Humalaisuus on maassamme yleistä. Ja noiden vuosien RKKAF:n ilmailussa yleensä, yleinen ja kaikkialla - perintö sisällissota kun bensiinin puutteen vuoksi oli tarpeen täyttää kuluneiden arkkulentokoneiden moottorit alkoholin ja eetterin seoksella. 1. Red Banner -lentueen nuori sotilaslentäjä Valeri Chkalov muuttui nopeasti juomariksi. Kuinka tämä tapahtui, on kuvattu riittävän yksityiskohtaisesti hänen tyttärensä V. V. Chkalovan kirjassa "Valeri Chkalov. Aviation Legend "(M 2005).

Juopumisen vuoksi heidät laitettiin vartiohuoneeseen tai heille annettiin viisitoista päivää. Ja sitten 6 kuukautta vankilassa! .. Voidaan vain arvata, kuinka upeita Chkalovin juomakohtauksia olivat. Keitetyt, näethän, käskystä ...

1926th ... Vuonna 1926 V.P. Chkalov ei käytännössä palvellut. Aluksi hän istui "Ispravdomissa", kuten vankilaa silloin kutsuttiin, ja sitten koputti sotilasjohtajien toimistojen ja armeijan rekisteröinti- ja värväystoimistojen kynnyksille yrittäen toipua asepalveluksesta. Sinnikkyys kannatti. Kuten hänen henkilökohtaisesta tiedostostaan: "... vuonna 1926 hänet hyväksyttiin takaisin Kr. Ar. 1. laivueessa...". Kunnostamisen jälkeen Chkalov käyttäytyi "hiljaisemmin kuin vesi ja matalampi kuin ruoho", tänä aikana hänellä oli vain positiivisia ominaisuuksia. Tuona vuonna Chkalovilla ei ollut aikaa huligaanilennoille siltojen alla. Kyllä, ja kun hän jälleen alkoi lentää, Neva oli jo jäässä A. Kuten sanottu, Chkalov lensi veden yli. 1926 katoaa.

1927… Tammikuusta kevääseen Nevassa on jäätä. Ensimmäinen neljännes on mennyt. Maaliskuun 24. päivänä Chkalov joutui harjoitustaistelun aikana onnettomuuteen Fokker D-XI -hävittäjällä: "Ilmassa törmäys, jonka jälkeen hän suunnitteli sen." Siitä seuraa virallinen kuuleminen. Chkalov on tietysti tilapäisesti kielletty lentämästä. Toukokuussa häneltä pyydettiin toinen palveluominaisuus, ja jo kesäkuussa lentäjä lähetettiin koulutukseen Lipetskiin. Mistä hän ei tietenkään voinut millään tavalla lentää Leningradin tasa-arvon sillalle. Kaikkeen yllä olevaan on syytä lisätä, että vuonna 1927 Chkalov oli jo naimisissa O.E. Chkalova, ja hän, kuten edellä mainittiin, väitti aina, että hänen miehensä Nevan ylittävän sillan alla "ei lentänyt hänen kanssaan".

Kävi ilmi, että V.P. Chkalov pystyi lentää Tasa-arvosillan alle vasta vuonna 1925.

Vakavasta rangaistuksesta

Kuuluisa "isä" - I.P. Antoshin, 1. Red Banner -lentueen komentaja, EI RANGAISTA yhdestäkään lennosta Chkalov-sillan alla! Muistelmissaan (ks. I. Antoshin "Ensimmäiset lentolentuetta laivueessa", M. 1969) hän ei mainitse sanaakaan Tshkalovin lennosta Nevan ylittävän sillan alla. Lisäksi hän väitti koko elämänsä, että hän oli kuullut tästä lennosta vain kolmansilta osapuolilta. Tshkalovin pidätyksen jälkeen marraskuussa 1925 Antoshin lähetettiin jatkopalvelukseen Turkestaniin. Joten Antoshinin alla Chkalov ei lentänyt Tasa-arvosillan alle. Varsinkin vuonna 1928.

Henkilökansiossa V.P. Chkalov, MITÄÄN rangaistuksia sillan alla lentämisestä ei kirjattu. Rangaistuksia on monia:

- "Oikeus- ja kurinpitorangaistukset, jotka on ilmoitettu määräyksessä osittain ja edellä: 2 kertaa sotilastuomioistuimen tuomioistuimessa. Hänelle määrättiin toistuvasti kurinpidollisia seuraamuksia "...

- RKSM:n jäsenenä hänet "erotettiin kuudeksi kuukaudeksi kurittomuus". Henkilökohtaisessa tiedostossa ei ole tietoja palauttamisesta RKSM:ssä ...

On monia rangaistuksia... Mutta rangaistus luvattomasta lennosta Leningradin yli ja lentämisestä sillan alla ei kuulu niihin. Ollenkaan! Ei minkään palvelusvuoden aikana!

Tietoja lennon todistajista

Sillan alle voi lentää vain päiväsaikaan. Kirkkaan päivän valossa lähellä Kesäpuutarhaa, Petropavlovkaa, pengerret ovat aina täynnä ihmisiä. Silminnäkijöitä on täytynyt olla monia. Mutta he eivät ole. Ei kukaan! Virallisesti on rekisteröity, että V.I:n kanssa vetäytyi 106 ihmistä. Leninillä oli tukki subbotnikissa.Siellä päivämäärä oli tiedossa, kun Lenin raahasi tukkia, valheapulaisten oli helppo valehdella.Mutta sillan alla ei ollut silminnäkijöitä Tshkalovin lennosta! Ei oikeita silminnäkijöitä, ei "luutnantti Schmidtin poikia. Tarkkaa päivämäärää sillan alta EI OLE OLEMASSA Ei mitään!

Lentokoneen lento sillan alla, mikä nyt on upea ilmiö, sensaatio! Kaikkien lehtien olisi pitänyt kirjoittaa sellaisesta tapahtumasta. Täällä Petrogradin sanomalehdet vuonna 1916 raportoivat innoissaan laivaston lentäjän, luutnantti G.A. Fride Trinity Bridgen alla M-5-koneella. Ja syksyllä 1916 he kuvasivat innostuneesti merivoimien lentäjän, luutnantti A.E. Georgialaiset kaikkien siltojen alla kerralla!!! Vuonna 1940 Leningradin sanomalehdet kirjoittivat samalla ihailulla siviililentokoneen pohjoisen osaston lentäjän Jevgeni Borisenkon lennoista Kirovin sillan alla elokuvan "Valeri Chkalov" kuvauksen aikana. Borisenko lensi Kirov-sillan alla LU-2-koneella neljä kertaa. Kaksi ensimmäisenä kuvauspäivänä, kaksi toisena. Mutta lennosta Chkalov-sillan alla EI KOSKAAN kirjoittanut MITÄÄN Leningradin sanomalehteä, ei yhtäkään kaupunkilehteä.

Tietoja jännekuvauksista

Kaikki kirjallisuudessa olemassa olevat kuvaukset Tshkalovin lennosta Nevan sillan alla (ja niitä on vain 3-4) on päivätty paljon myöhemmäksi kuin 1940. Eli ne ovat kirjoittajia, jotka näkivät elokuvan "Valery Chkalov". Ja kaikki nämä kuvaukset kertovat otoksia elokuvasta… Kukaan kirjoittajista ei nähnyt lentoa.

Tietoja valppaasta OGPU:sta ja LenVO-ilmavoimien komennosta

Lentämään Tasa-arvosillan ali, Chkalov joutui rakentamaan lähestymisen Smolnyn puolelta. Hänen väitetään yrittäneen siltaväliä useita kertoja. Toisin sanoen hän kiersi Smolnyn, Liteinyn, jossa OGPU:n johto sijaitsi, Shpalernayan, jossa vankila oli OGPU, ja Politkatorzhanin talon, jossa kaupungin bolshevikkiviranomaisten koko huippu asui. . Tällaista lentoa olisi pitänyt seurata ainakin OGPU:ssa. Mutta eikö RKSM:stä erotettu moraalisesti epävakaa lentäjä Tshkalov, höyrylaivan omistajan poika - sosiaalisesti vieras elementti - aikonut pommittaa Smolnyn? Ammu puolueen jäseniä-leninistejä? Etkö halunnut kostaa pidätyksestäsi, purkaa vihaasi? Mitään sellaista ei tapahtunut. Sellaista oikeudenkäyntiä ei ollut.

Kolminaisuuden jälkeen on Palatsin silta. Lennettyään Tasa-arvon sillan alta, Chkalov joutui välittömästi siirtämään auton kiipeilyyn. Aivan vastapäätä Palatsiaukkia, jossa LenVO-ilmavoimien päämaja on sijainnut Neuvostovallan ensimmäisistä vuosista lähtien. Vastaavasti. Chkalov joutui tekemään tämän myös koeajojen aikana. Onko mahdollista, ettei kukaan LenVO-ilmavoimien johdosta ollut kiinnostunut. Millainen hävittäjä jyllää heidän ikkunoidensa alla rikkoen törkeästi sotilaslentokoneiden lentämistä Leningradin yli? Mutta hänen henkilökohtaisessa tiedostossaan ei ole tietoa Chkalovin rangaistuksesta tästä lennosta. En ole nähnyt mitään tällaista LenVO-ilmavoimien raportointidokumentaatiossa.

Taiteen maagisesta voimasta

Perusteellinen ja kattava tutkimus kirjaston kokoelmista nykyään antaa meille mahdollisuuden todeta ehdottoman tarkasti, että ennen vuotta 1939 ei ollut MITÄÄN julkaisua V.P. Chkalov ei ollut olemassa minkään sillan alla.

Ensimmäinen tarina V.P.:n lennosta. Tshkalovin alla, muistakaa, "Troitsky" -silta esiintyy ... "Roman-Gazetassa" nro 13/1939. Lehti julkaisi aloittelevan kirjailijan G. Baidukovin tarinan "About Chkalov", joka oli kirjallinen versio käsikirjoituksesta "Valeri Chkalov".

Tässä kuvauksessa Chkalov lentää sillan alla korkeista lentämisaiheista. Värikäs, yksityiskohtainen kuvaus lennosta päättyy lauseeseen, että väsynyt, mutta itseensä tyytyväinen lentäjä palaa kotiin rakastavan vaimonsa luo. Miten ei voi enää muistaa O.E.:n lausuntoa? Chkalova, että hänen alla Chkalov ei lentänyt sillan alle.

Roman-Gazetasta lennon kuvaus siirtyi kaikkiin muihin kirjoihin, mukaan lukien O.E. Chkalova puolesta V.P. Chkalov kirja "Korkealla maanpinnasta. Lentäjän tarinat (1939)

Mutta takaisin käsikirjoitukseen. Ohjaaja ei ollut tyytyväinen alkuperäiseen käsikirjoitukseen. Ei ollut pääasiaa, jota ilman hyvää elokuvaa ei voi olla - rakkauslinjaa. Syyt Chkalovin karkottamiselle ilmavoimista olivat myös epäselviä. Propagandaelokuvan käsikirjoitusta tarkistettiin useita kertoja, mutta Mihail Kalatozov (oikea nimi Kalatozishvili) ei pitänyt siitä.

Kuinka lentokohtaus sai elokuvassa ritarillisen sankarillisen ilmeen - rakastetun naisen sydämen vuoksi! - asennettu lähteestä. Erinomainen historioitsija, merivoimien ilmavoimien hävittäjälentäjä, toisen maailmansodan osallistuja Nikolai Andreevich Goncharenko onnistui löytämään kyseisen kuvausryhmän jäsenet kerralla. Ja he kertoivat hänelle, kuka oli tämän juonenkäänteen kirjoittaja: Kerran tupakointihuoneessa, kuvaustauon aikana, elokuvaa neuvoneet lentäjät kertoivat yksityiskohtia siitä, kuinka lentäjät lensivät Trinity-sillan alla tsaarin aikoina. Tästä oli legendoja lentäjien keskuudessa.

Kalatozov istui kanssamme ja kuunteli tarkkaavaisesti tätä tarinaa. Heti seuraavana päivänä hänen näkemyksensä mukaan käsikirjoitus tehtiin uudelleen. Nyt Chkalov erotettiin ilmavoimista huligaanilennon vuoksi sillan alla, joka oli sitoutunut voittamaan rakkaansa sydämen.

Siitä lähtien tämä ohjaajan keksintö meni "ihmisille". Kuten se, kuinka kuvamateriaali "Talvipalatsin myrskystä" Eisensteinin elokuvasta "Lokakuu" alkoi tuntua dokumentaarisena kronikana.

Kuuluisa lentäjä ja Chkalovin ystävä, elokuvan käsikirjoituksen pääkirjailija Georgi Baidukov, itse asiassa "sillan alla lentämistä" koskevan myytin luoja myönsi myöhemmin: "Tshkalov itse kertoi minulle tästä! .." . Mikä ei ole yllättävää, koska G. Baidukov ei palvellut Leningradissa eikä voinut nähdä tätä itse ...

Elämän totuudesta

Vuonna 1939, V.P.:n kuoleman jälkeen. Chkalov, Komsomolin keskuskomitean "Lastenkirjallisuus" -kustantamo julkaisi erittäin mielenkiintoinen kirja: Valeri Chkalov, Neuvostoliiton sankari ”Korkealla maanpinnan yläpuolella. Lentäjän tarinoita. Esipuhe Olga Erazmovna Chkalova. Siinä Olga Erazmovna kuvasi omalla kädelläsi kuinka, milloin ja missä olosuhteissa V.P. Chkalov lensi sillan alle. Ja minkä sillan alla:

"Eräänä aamuna - se oli useita vuosia sitten Leningradissa - Valeri Pavlovich palasi lennon jälkeen. Hän tervehti minua ja poikaani ja katsoi ympärilleen huoneessa jollain oudolla ulkomaalaisen katseella. Tältä näyttää juuri suuren vaaran kokenut ihminen, joka ei silti usko olevansa taas syntyperäisessä, tutussa ympäristössään.

- Onko sinulle tapahtunut jotain?

Hän laittoi nopeasti kätensä otsalleen ja hymyili.

- Ei mitään ei mitään. Mene töihin, tulet myöhään, kerron sinulle illalla.

Itse asiassa nämä "pienet" näyttivät tältä.

Kone oli välittömässä kuolemanvaarassa. Talvisumu painoi hänet maahan, hänen siivensä olivat jäässä, ympärillä oli metsää. Ei kaukana on rautatiesilta, jota pitkin juna kulki, ja se sulki polun laskeutumispaikan ainoalle ja säälittävälle kuvalle. Ja Valeri Chkalov laskeutui koneen tälle pienelle säästävälle saarelle, lentämällä ... rautatiesillan kaaren alla.

Viimeisimmässä kirjassaan Olga Erazmovna oli rehellisempi: "Jotenkin hänen ja mekaanikkonsa määrättiin ohittamaan lentokone Novgorodista. Ja yhtäkkiä toinen onnettomuus! Hän palasi kotiin mustelmilla.

"En voi uskoa, että olen kotona, elossa", hän kertoi minulle tullessani kotiin koulusta.

Ensimmäistä kertaa näin, että Chkalov menetti hermonsa, kuten sanotaan.

Novgorodista lähdön jälkeen hän joutui vaikeisiin sääolosuhteisiin. Kone oli jäinen, eikä haluttua korkeutta ollut mahdollista saavuttaa. Minun piti lentää matalalla, juuri metsän yläpuolella. Siiven alla ulottui rautatie. Tuli hetki, jolloin Valeri tajusi, että hänen oli tehtävä hätälasku. Eikä ole paikkaa missä istua. Voit yrittää istua puiden latvoilla - on mahdollisuus pelastaa oma henkesi, mutta Valeri hylkäsi tämän vaihtoehdon heti. Jo silloin hän kehitti itselleen periaatteen - taistella koneen elämästä, kuten omasta, viimeiseen asti.

Kun Valeri ajatteli, juna ilmestyi kaukaa. Yhtäkkiä edessä välähti silta. Se oli jo hänen ulottuvillaan. On vain yksi tie ulos - sukeltaa sillan alle ja istua alas. Chkalov sukelsi, mutta semafori esti häntä laskeutumasta sillan taakse. Hetken kuluttua hän ja mekaanikko makasivat maassa lentokoneen roskien keskellä.

Erityinen komissio totesi, että jos lentäjä olisi yrittänyt valita toisen vaihtoehdon hätälaskulle, auto olisi törmännyt rautatien laiturille ja miehistön kuolema olisi ollut väistämätön ”(O.E. Chkalova“ Valeri Chkalovin elämä” M. 1979).

Tämä silta seisoo lähellä Vyalka-asemaa, joka sijaitsi Oktyabrskaya Leningrad-Moskova-rautatien 225 km:n radalla. Asiakirjoissa tämä tapahtuma ei näytä yhtä kauniilta kuin Olga Erazmovnan tarinoissa.

Vuonna 1929 V.L. Corwin (äiti, etunimi, isä - Kerber) in oma asunto suunnitteli ja rakensi amfibiolentokoneen. Sisällissodan aikana, vuodesta 1919, hän oli valkoisten Donskoyn vesiilmailudivisioonan riveissä, työskenteli Taganrogrin lentokonetehtaalla, jossa Dobroarmiyan lentokoneita korjattiin. Sodan jälkeen Korvin päätyi Leningradiin, jossa hän ehdotti vesilentokoneprojektiaan, mutta häntä ei hyväksytty - Neuvostoliiton viranomaiset eivät luottaneet suunnittelijaan. Ja sitten hän alkoi rakentaa autoa asunnossaan. Häntä auttoi viestintäinstituutin valmistunut V.B. Shavrov. Työn päätyttyä Korvin pelkäsi, että hän, entinen Valkokaartin upseeri, joutuisi viranomaisten ansioksi lentokoneen rakentamisesta yrityksenä valmistella terrori-iskua kaupungin ja maan johtajia vastaan. Sitten lentokoneen luoja ehdotti avustajalleen Shavroville, että lentokone luovutetaan omakseen ja haetaan sitten Luoteisalueen Osoaviakhimiin ja pyytää rahoitusta lopputyölle. Shavrov suostui ilolla. Sammakkoeläin sai Sh-1-indeksin (kuva aloitusnäytössä) ja 85 hv:n Walter-moottorin, jotka ostettiin Osoaviakhimin rahoilla. Lentokone osoittautui onnistuneeksi. Shavrovista tuli heti kuuluisa lentokonesuunnittelija, mutta elämänsä loppuun asti hän ei pystynyt luomaan yhtään sarjalentokonettaan. Corwin ei nähnyt kaikkea tätä. Hänet pidätettiin.

Valtion testit suoritettiin Moskovassa. Konetta ohjasi koelentäjä B.V. Glagolev. Helmikuussa 1930 hän lensi koneella kotiin Leningradiin, mutta juuttui Borovichiin huonon sään vuoksi. Muutamaa päivää myöhemmin Glagolev kutsuttiin takaisin Moskovaan, ja Luoteisalueen Osoaviakhimille tarjottiin noutaa autonsa itse.

Ivanov, kuten Valeri Pavlovich, oli suuri juomari (muutaman vuoden kuluttua hänet erotettiin Osoaviakhimista säännöllisen juomisen takia). Joko heillä oli se mukana tai he viihtyivät ruokavaunussa, mutta kun juna saapui Borovichiin, meri oli jo polviin asti. Lumisateesta, lähes täydellisestä näkyvyyden puutteesta ja erittäin matalasta pilvisyydestä huolimatta he nousivat koneeseen ja, vastoin neuvoa olla lentämättä, nousivat lentoon.

Aluksi kaikki meni hyvin, mutta mitä kauemmaksi he lensivät Borovichista, sitä huonommaksi sää muuttui. Chkalov ei edes yrittänyt nousta pilvien yläpuolelle - hän ei hallitse instrumenttilennon taitoa. Hän pystyi navigoimaan vain maassa. Ja niin hänen täytyi painaa autoa alas ja alas maahan, jottei kadottaisi näkyvistä junarataa. Lisäksi jäätyminen on alkanut. Hetken kuluttua ne lensivät jo matalalla. Myöhemmin Valeri Chkalov kertoi tästä kuulijoilleen mielellään "Ja kerran sumuisena päivänä minut pakotettiin nousemaan jäistä sammakkoeläintä kymmeniä askelmia kiipeävän höyryveturin eteen, hyppäsin sen yli ja koskematta lumen peittämiin kattoihin. autot sukset, katosivat junan hännän taakse huurteeseen."

Veturi ryntäsi eteenpäin valaisi tilan voimakkaalla ajovalolla, jonka valon huomasimme ajoissa. Mutta hyppättyään junaan Sh-1:n miehistö lopulta tajusi, että joka minuutti he olivat kiinni heidän edellään Leningradiin menevään junaan. Ja he eivät pysty huomaamaan hänen viimeisen autonsa punaisten valojen himmeää valoa ajoissa. Kaikella tahdollasi! Minun piti istua alas. He alkoivat etsiä laskeutumispaikkaa. Seuraavan rautatiesillan kohdalla välähti sopiva pankki. Raivous salli laskeutumisen, mutta sinne piti mennä rautatiesillan puolelta. Tehtyään käännöksen Tshkalov johti sammakkoeläimen laskeutumaan yrittäen lentää kankaan yli mahdollisimman alas saadakseen enemmän tilaa juoksulle. Moottori oli jo sammutettu, kun toinen juna yhtäkkiä hyppäsi metsästä sillalle. Törmäys olisi voitu välttää vain sukeltamalla sillan alle. Ei ollut muuta ulospääsyä, sovimme onnistuneesti jänneväliin. Mutta jäätyneen joen rannalla ei ollut enää mahdollista istua. Oli pakko mennä uudelleen sisääntulolle. Käynnistäessään moottorin Chkalov laittoi auton käännökseen yrittäen samalla saada korkeutta. Mutta jäinen kone ei itsepäisesti noussut ylös. Edessä kurssilla oli rautatien laituri ja semafori. Chkalov valitsi semaforin. (Myöhemmin katastrofin syitä tutkiva komissio totesi, että isku alustaan ​​olisi ollut kohtalokas miehistölle). Siiven törmäys semaforiin rikkoi auton palasiksi. Miehistö heitettiin lumeen. He selvisivät ihmeen kaupalla. Tultuaan järkiinsä siitä, mitä he olivat kestäneet, Ivanov ja Chkalov sitoivat toisiaan ja menivät jalkaisin Vyalkan asemalle.

Lento-onnettomuudesta käynnistettiin rikosilmoitus. Esitutkinnan aikana miehistö vapautettiin syytteestä. Lentokirjassa V.P. Chkalov nro 279, jonka Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston (GUGVF) alainen siviili-ilmalaivaston pääosasto julkaisi 10. heinäkuuta 1933, tämä katastrofi tallennettiin sanoilla: "Sääolosuhteet ovat syyllisiä."

Yksikään lentäjä ei puhu epäonnistumisistaan, mutta ilmeisesti hän todella halusi kertoa lennosta sillan alla. Todennäköisesti Chkalov puhui lennostaan ​​melkoisella fantasialla ja korvasi todellisen toiminnan kohtauksen kuvitteellisella, näyttävämmällä. Mitä kutsutaan "myrkytyslentokentän tarinoksi". Vyalkan yli olevan sillan muuttaminen Troitskiksi ei ollut vaikeaa. Jokainen lentäjä noina vuosina tiesi laivaston lentäjien Fridan ja Gruzinovin ilmiömäisistä lennoista Nevan siltojen alla.

TYÖNTÄÄ: Neuvostoliiton propaganda kasasi paljon valheita ja lähetti kansamme parhaat edustajat unohduksiin. Vaikka kuinka yritin, en löytänyt laivastoluutnantti G. A. Fridin ja esikuntakapteeni A. E. Gruzinovin elämäkertoja, aikansa erinomaisia ​​suunnittelijoita ja koelentäjiä, jotka seisoivat laivaston ilmailun synnyssä. Mutta ainakin valokuva G. A. Fridasta onnistui löytämään.

Lentäjä merivoimien ilmailu G.A. Frida Curtisin koneessa. Sevastopol

Poimittu täältä:

3. kesäkuuta (joidenkin lähteiden mukaan - 4. kesäkuuta) 1965 koko Novosibirskiä järkytti poikkeuksellinen tapaus. Kaupunkilaiset jakoivat uutisen keskenään: temppu, jonka Valeri Chkalov teki 30 vuotta sitten (joko vuonna 1927 tai 1928) Leningradissa, toistettiin kaupungissa, nimittäin: lentäminen yhden kaupungin sillan alta!

Suorittiko Chkalov sellaisen asian (lento hävittäjäkoneessa Trinity-sillan alla) vai ei - historia on suoraan sanottuna hiljaa. Tiedämme tästä vain elokuvasta "Valeri Chkalov", mutta Novosibirskissa se oli todellinen toiminta. Ja tämä tehtiin väärälle vedenpaisumukselliselle taistelijalle I-5(1) , jolla Chkalov lensi vuosinaan, ja siihen aikaan melko modernilla autolla, erityisesti suihkukoneella: MiG-17-hävittäjällä. Ja sotilaslentäjä Valentin Privalov teki sen.

Sinä päivänä monet näkivät, kuinka punaisen tähden hopeataistelulentokone laskeutui suurella nopeudella Obin veden pinnalle niin matalalle, että aallot hajaantuivat sen taakse kuin vene, ja lensi tässä asennossa tarkalleen keskikaaren linjaan ( 30 x 120 metriä) Communal Bridge. Jäljellä oli vain muutama sekunti ennen seuraavaa siltaa, jota pitkin tavarajuna kulki, mutta hävittäjä onnistui nousemaan ylös "kynttilän" avulla ja katosi pilviin jäljettömiin. Fantastisen spektaakkelin kuurot ja tyhmät todistajat Obin molemmin puolin taputtavat yhteen ääneen...

MiG-17 hävittäjät; Valentin Privalov lensi tämän tyyppisellä lentokoneella vuonna 1965:

Novosibirskin yhteinen silta

Kuten myöhemmin kävi ilmi, se oli ilmavoimien kapteenin, ampujalentäjä Valentin Privalovin MiG, joka lähetettiin Novosibirskiin. Sitten hän oli 30-vuotias, ja hänellä oli maine tunnustettuna ässänä, vaikka hänen kollegansa kutsuivat häntä ironisesti Jackiksi.

Valentin syntyi Moskovan alueella, hänen lapsuutensa osui sodan aikaan. Vielä koulussa ollessaan hän oli mukana lentäjäkerhossa. Yliopiston jälkeen hän palveli laivaston ilmailussa Kaliningradissa ja arktisella alueella, hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta. Myöhemmin hänet siirrettiin Kanskiin Krasnojarskin alue. Kesäkuussa 1965 osana 4 MiG:n lentoa Privalov lähetettiin Siperian sotilaspiirissä tapahtuviin harjoituksiin - ilmatorjuntadivisioonat suorittivat harjoitustulitusta harjoituskentällä lähellä Jurgaa. Palattuaan tehtävästä Tolmachevosta Valentine lensi Communal Bridgen alle. (Viite: kaaren koko on noin 30 x 120 metriä, MiG-17:n siipien kärkiväli on 9,6 metriä).

MiG-17 lentämässä Communal Bridgen alla, yhden version mukaan kuvan on ottanut ulkomaalainen valokuvatoimittaja, joka sattui olemaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan ...

muistuttaa Anatoli Maksimovich Rybyakov, eläkkeellä oleva ilmavoimien majuri:

"Kolmannesta käännöksestä hän laskeutui ja ohitti sillan. Nopeus - jossain 400 km/h. Oli selkeä, aurinkoinen päivä. Rannalla olevat ihmiset uivat, ottivat aurinkoa ja yhtäkkiä - pauhu, ja kone nousi ylös kuin kynttilä välttäen törmäyksen rautatiesillan kanssa. Oli selvää, että tätä ei voinut piilottaa. Ilmamarsalkka Savitsky lensi paikalle ja aloitti tutkinnan. He kysyivät Privalovilta, mitkä olivat hänen motiivinsa. Hän vastasi kirjoittaneensa kaksi raporttia Vietnamiin lähettämisestä, mutta ne jäivät vastaamatta. Siksi päätin lentää sillan alle kiinnittääkseni huomiota. Tätä tekoa arvioitiin eri tavoin. Nuoret lentäjät ovat kuin sankarillisuutta, vanhempi sukupolvi kuin lentohuliganismi.

Privalov voidaan rangaista ankarasti, jopa tuomioistuimeen, mutta silti armahdettu. Tiedetään, että Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka Malinovsky osallistui henkilökohtaisesti hänen kohtalokseen ja lähetti noin seuraavan sisällön sisältävän sähkeen:

"Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi toimintoihin, joita suoritettiin hänen kanssaan. Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä.

Suunnilleen, koska suosittu huhu lisää itsepäisesti sähkeeseen vielä yhden rivin:

"Rykmentin komentaja ilmoittaa varoituksen."

Ja oli myös huhuja, että TSKP:n Novosibirskin aluekomitean ensimmäinen sihteeri Gorjatšov, joka oli hyvät suhteet L.I:n kanssa Brežnev.

Ja vaikka Privalovia ei koskaan lähetetty Vietnamiin, hänen jatkouransa oli yleensä onnistunut. Hänet siirrettiin Gorkin alueelle (joidenkin lähteiden mukaan Privalov palveli edelleen Kubinkassa), nousi everstiluutnantiksi, oli sekä laivueen komentaja että apulaisrykmentin komentaja, mutta vuonna 1977 hän joutui sydänsairauksien vuoksi lähteä "kansalaiselle".

(Vierailtu 4 359 kertaa, 1 käyntiä tänään)

Ilmailuhistorioitsijat väittävät, että Chkalovin lento Trinity-sillan alla on legenda ilman todisteita. 1990-luvulla Aleksanteri Solovjov, silloinen Leningradin johtaja valtion museo ilmailu, ei jättänyt kiveä kääntämättä tästä kauniista myytistä.

Loppujen lopuksi kaikki uskoivat, että Valeri Chkalov lensi sillan alle vuonna 1927 rakkaan, tulevan vaimonsa Olgan vuoksi. Mutta hän kiisti tämän tosiasian.

Toinen Olya

Ja tässä on sensaatio! 86-vuotias Nadezhda Nikolaevna Alexandrova soitti "MR" -lehden toimitukseen sen jälkeen, kun oli julkaistu materiaalia elokuvan "Chkalov" kuvaamisesta. Ja hän lannistui: "Valeri, aivan kuin sanoisin sinulle, lensi Kirov-sillan alle (kuten hän kutsuu Troitskiksi vanhanaikaisesti. - Tod.)! Ja hän teki tämän, kun hän seurusteli mieheni siskoa Olya Alexandrovaa, jo ennen avioliittoa!

Nadezhda Alexandrovna asuu yksin Sablinskaya-kadulla, tilavassa huoneistossa, jossa on stukkokatto ja antiikkiikkunat - aikoinaan suuren Aleksandrov-perheen asunnossa: hänen anoppinsa ja anoppinsa, heidän neljä poikaansa ja neljä tytärtään.

”Olen asunut täällä 64 vuotta siitä lähtien, kun menin naimisiin. Ja jo yksin säilytän perhetarinoitamme…” hän sanoo surullisesti ja tasoittaa ainoata säilynyttä valokuvaa vuodelta 1923 vapisevin sormin.

Kuvassa silmät kiinnittyvät neljään kaunottajaan - Aleksandrovin sisaruksiin: Shura, Asya, Olya ja Liza. Kuten Nadezhda Nikolaevna muistelee, heitä kutsuttiin "Pietarin kaunottareiksi" - kukaan ei voinut irrottaa silmiään, kun fashionistas-sisaret lähtivät kävelylle.

Vasemmalta oikealle - Shura, Olya, Liza ja Asya

"Olya sanoi, että hänen nuoruudessaan häntä hoiti NKVD:n upseeri, häntä vanhempi, ja Valera Chkalov. Valeri kosi häntä, mutta hän oli nuori, köyhä, ei vielä arvoa. Ja armeija on jo paikallaan. Valeri hoiti häntä pitkään, auttoi äitiään kotitöissä ... Mutta Olga epäili. Ja kerroin hänelle, ettei hän ollut tehnyt mitään erityistä elämässään."

Kertojan mukaan hän käski tyttöä tulemaan Tasa-arvosillalle (nykyisin Trinity Bridge) seisomaan sen keskellä.

”Se oli päivällä, eikä todistajia ollut juuri lainkaan. Hän tuli, mutta hän ei ollut. Ja yhtäkkiä se lentää suoraan häntä kohti. Olga tarttui kaiteeseen. Ja hän lensi sillan alle. Hän jäätyi pelosta. Ohikulkija auttoi häntä pääsemään kotiin. Samana iltana Chkalov tuli hänen taloonsa - hän sanoi, että hänet oli karkotettu ilmalentueesta. Ja että hänen täytyi valita juuri nyt - olla hänen kanssaan vai ei. Hän valitsi toisen ... ".

Täsmälleen minä vuonna se tapahtui, Nadezhda Nikolaevna ei muista. Sitten Olya meni naimisiin sotilasmiehensä kanssa, ja he muuttivat. Viimeksi hän ja Chkalov näkivät toisensa Petrogradskin alueen rekisteritoimistossa, jossa he tulivat rekisteröimään lapsensa.

Olga työskenteli koko ikänsä Lenfilmissä, ompeli esimerkiksi hattuja, kaikki Nainen koiran kanssa -elokuvassa naiset ovat hänen töitään, Nadezhda Nikolaevna kertoo. "Hän oli yksinkertainen, avoin nainen, ja on epätodennäköistä, että hän keksi kaiken tämän!" hän ajattelee.

Et voi paeta kohtaloa

Olgan aviomies, joka työskenteli NKVD:ssä, alkoi lopulta juoda ja kuoli.

Elämä ei myöskään hyväili muita kauniita sisaruksia.

Vanhin Shura, tunnettu hakkeri, kuoli sotavuosina. Mutta ei nälästä - rakkaudesta. Hänen miehensä kirjoitti hänelle edestä, että hän rakastaa sairaanhoitajaa. Naisen sydän löi.

Asyalla oli siviiliavioliitto, mutta yhtäkkiä kävi ilmi, että hänen miehensä oli kihloissa. Hänen isänsä kielsi häntä asumasta Asyan kanssa. Hän jätti hänet isänsä painostuksesta. Asya melkein teki itsemurhan ampumalla itseään rintaan Olyan sotilasmiehen pistoolilla. Mutta hän osui keuhkoihin, ja hän pelastui. Myöhemmin hän meni naimisiin kuuluisan Neuvostoliiton kameramiehen Evgeny Shapiron veljen Mikhail Shapiron kanssa.

Lisa seurusteli naimisissa olevan miehen kanssa monta vuotta. Hän piti hänestä huolta, auttoi häntä selviytymään saarrosta, mutta hän oli hyvin yksinäinen koko elämänsä.

Ensimmäisten kuusivuotiaiden "äiti".

Nadezhda Nikolaevna itse hautasi miehensä ja poikansa. Koko elämänsä hän työskenteli päiväkodeissa Petrogradin alueella. Juuri hän sai 1980-luvun lopulla ohjeen valmistaa ensimmäiset lapset, jotka menivät kouluun 6-vuotiaasta alkaen. Tästä hänelle myönnettiin mitali "For Labour Valor", josta hän on erittäin ylpeä.

– Soitin muutama vuosi sitten sanomalehteen, jossa kirjoitettiin, ettei Chkalov-lento ollut. Mutta he eivät kuunnelleet minua siellä ... ”, hän sanoo. Muistia lukuun ottamatta hänellä ei ole todisteita.

"Ei voinut olla!«

Vladimir Korol, ilmailuhistorioitsija, kirjailijaliiton jäsen

Kerran kirjoitin arvostelun Chkalovin vaimon Olga Erazmovan kirjasta ja kysyin häneltä henkilökohtaisesti, oliko lentäminen sillan alla. Hän vastasi, ettei hänellä ollut sitä.

Tapasin myös mekaanikko Proshlyakovin, joka työskenteli Chkalovin kanssa - hän sanoi myös, ettei ylilentoa ollut. Venäjän tiedeakatemian historian instituutissa historioitsija Radimov, Mozhaiski-akatemian entinen johtaja, joka oli nuoruudessaan Chkalovin osastolla, kiistää myös tämän tosiasian.

Sitten tapasin Zarkhin, "Air Club-Air Museumin" johtajan, jossa Chkalov opiskeli - he eivät myöskään kuulleet mitään lennosta. On muitakin päteviä mielipiteitä, että lentoa ei ollut.

Totta, eräänä talvena Chkalov lensi lentokoneessa hädässä rautatiesillan alle kaupungin läheisyydessä, kun kone tarttui tukeen, putosi, ja Chkalov itse mustelsi päänsä.

Minun on sanottava, että Chkalovin persoonallisuus kasvatettiin keinotekoisesti - Stalin yksinkertaisesti piti hänestä. Maa tarvitsi sankareita. Hän ei ollut korkealuokkainen lentäjä, hän joi paljon ja kuoli yleensä piittaamattomuudesta: hänelle annettiin tehtävänä vain nousta ilmaan ja laskeutua. Ja hän lensi, rikkoen käskyä. On todistettu, että hän joi hyvin edellisenä päivänä.

Sanomalehdessä "Petersburg Diary" vuonna 2007 julkaistiin Leningradin ilmailumuseon entisen johtajan Alexander Solovjovin sensaatiomainen artikkeli. Solovjov uskoo myös, että Tshkalovin erityinen rooli ilmailussa ja lento sillan alle ovat myyttejä. Hän lainaa monia asiakirjoja juopumisesta, kurinpitorangaistuksista, sotilastuomioistuimen tuomioista.

Hän kirjoittaa, että sillan alla lentää ohjaaja Kalatozov Valeri Chkalov -elokuvan kuvauksissa. Hän muisti tarinoiden mukaan kuulleensa tällaisesta jonkun lentäjän lennosta jo ennen vallankumousta.

”Sillan alle saa lentää vain päiväsaikaan. Kirkkaassa päivänvalossa pengerret ovat aina täynnä ihmisiä. Silminnäkijöitä on täytynyt olla monia. Mutta he eivät ole. Ei kukaan! Yksikään Leningradin sanomalehti vuosina 1924-1928 ei kirjoittanut tällaisesta ajanjaksosta. Vuonna 1940 sanomalehdet kirjoittivat innostuneesti Jevgeni Borisenkosta, joka lensi Kirovin sillan alla Valeri Chkalov -elokuvan kuvauksen aikana. Mutta todellinen Chkalov itse ei koskaan lentänyt minkään Leningradin sillan alla ”, Solovjov sanoo.

Tässä on valokuva ja tarina, joka on kiertänyt Internetissä yli vuoden. Oletko koskaan miettinyt, onko hän todellinen? Voiko olla, että suuri osa Internetissä kirjoitetusta on väärennöstä? Yritetään selvittää...

Guinnessin ennätyskirjasta emme löydä mainintaa Novosibirskin kunnallissillasta emmekä Privalovin nimestä - tämä ei ole yllättävää, koska Neuvostoliiton lehdistö ei kirjoittanut tapauksesta, joka tapahtui 3. kesäkuuta (joidenkin lähteiden mukaan - 4. kesäkuuta 1965.
Huhut levisivät ympäri maata ja vuotivat jopa ulkomaille saaden jo joitain täysin naurettavia yksityiskohtia, mutta koska virallista viestiä ei ollut, ei virallista tunnustamista. Lisäksi maailmanhistorian ainoaa suihkuhävittäjän lentoa sillan alla ei ole tallennettu koneessa oleviin laitteisiin, et myöskään pysty havaitsemaan filmi- ja valokuvadokumentteja.

Katsotaanpa, kuinka he kuvaavat sitä taiteellisesti:

Kuten silminnäkijät muistavat, päivä 4. kesäkuuta 1965 osoittautui kuumaksi. Laiskana perjantai-iltapäivänä se oli tungosta penkereellä ja kaupungin rannalla - yleensäkään omena ei voinut pudota. Nuoret Novosibirskin opiskelijat ja koululaiset ovat juuri aloittaneet lomansa. Hiljaisuus, tyyneys ja hyvyys - kesä Neuvostoliiton Novosibirskissä.

Kaupunki valmistautui vaipumaan iltapäiväuneen, kun yhtäkkiä… taivaalta kuului pauhu. Ääni kasvoi ja muuttui nopeasti uhkaavaksi. Penkereellä he alkoivat katsella ympärilleen huolestuneena: mikä melua?

Ja yhtäkkiä hopeinen salama ilmestyi Otdykhan saaren (Ob-saari lähimpänä Communal Bridge -siltaa) ylle. Ja ... alkoi pudota Obiin, mutta ei pystysuoraan, kuten kivi, vaan tasaisesti alaspäin. Kun vesi oli muutaman metrin päässä, hopeanvärinen auto laskeutui ja ajoi suoraan.

Kyllä, se on lentokone! Todellinen taistelija! - huudahti joku penkereellä.

Yleisö vaikeni kauhuissaan: hävittäjä lensi matalalla aaltojen yli suoraan Communal Bridgelle. Vettä koneen alla kiehui valkoisilla katkaisijoilla - joko koneen uskomattomasta nopeudesta tai suuttimesta tulevan suihkun iskuista. Näytti siltä, ​​että hopeavene lensi veden päällä ja sen takana ulottui valkoinen polku (se on nimeltään "wake").

Novosibirsk oli huolestuneena hiljaa: jos tuntematon huligaani taistelijan ruorissa tekee millimetrinkin virheen, tapahtuu tragedia. Sillalla - sadat ihmiset autoissa, johdinautoissa ja busseissa kiirehtivät asioilleen. Jumala varjelkoon, ässä törmää yhteisön tukeen ...

Kone sukelsi suoraan sillan keskikaaren alle ja poistui välittömästi toiselta puolelta. Rannalta katsottuna se vaikutti ennennäkemättömältä tempulta. Joku huokaisi helpotuksesta. Mutta sitten suihkumoottori ulvoi kuin tyhmä, ja siellä, sillan takana, hopeanhohtoinen salama lensi ylöspäin.

Ihmiset penkereen toisella puolella, missä nykyään sijaitsee Gorodskoe Nachalo -puisto, olivat mykistyneet: Kunnallissillan alta noussut hopeakone lensi suoraan rautatiesillalle. Kaupungin historia alkoi siitä, siitä riippuu maan kohtalo, ja juuri nyt sitä pitkin kulkee tavarajuna metsän kanssa!

Hopeinen salama ohitti rautatiesillan vain kymmenkunta metriä. Kone meni taivaalle, ja koko pengerrys taputti sanaakaan sanomatta.

Klikattava 2500 px

Joten 4. kesäkuuta 1965 olin ystävien seurassa matkalla kaupungin rannalle. Sitten raitiovaunulinja 6 kulki vasemmalta rannalta oikealle rannalle. Näin pääsimme lepopaikalle. Raitiovaunut eivät kulkeneet kovin usein, joten ne olivat täynnä matkustajia. Kesäkuun 4. päivä ei ollut poikkeus, eivätkä kaikki päässeet pois rannalta. Siten siirryin oikealle rannalle ja sieltä jouduin odottamatta paluuraitiovaunua ylittämään sillan Obin vasemmalle rannalle. Muutama ihminen käveli samaan suuntaan minun lisäksi. Urheilullinen mies käveli ensin, minä seurasin häntä ja korpraali seurasi minua. sisäiset joukot univormussa. Avattuaan tunikansa ja työntäen hattunsa takaisin selkään, palvelija eteni mitatuin askelin kohti hiekkarantaa.

Ja niin, kun olimme jossain keskellä siltaa, tapahtui jotain, mitä ei voinut kuvitella mitä kauheimmassa unessa. Yhtäkkiä hopeinen lentokoneen siluetti välähti sillan alta ja nousi välittömästi taivaalle suuressa kulmassa horisonttiin nähden paljastaen joen pohjan sekunniksi! Rannalle meni aalto, joka pesi huolimattomien uimareiden vaatteita ja kenkiä veteen. Edessäni kävelevä mies ja minä pysähdyimme ja ikäänkuin lumoutuneena katselimme hämmästyttävää toimintaa, ja korpraali piti päätään tiukasti molemmin käsin, peläten hallituksen omaisuuden menettämistä. Hieman myöhemmin haistimme kerosiinia.

Iltapäivään mennessä melkein koko vasemmalla rannalla tiesi tapahtuneesta, vaikka siellä oli "vaurioitunut puhelinefekti". MiG-17-hävittäjän sijaan matkustaja Tu-104 on jo ilmestynyt. He sanoivat, että kone lensi sillan alta tehtaalta. Chkalov, jonka väitettiin menettäneen hallinnan testien aikana. Mutta ilmeisiä epäjohdonmukaisuuksia oli, koska noina vuosina tehdas tuotti jo Su-15:tä, ja uusien lentokoneiden testit suoritettiin kaukana kaupungin ulkopuolella. Paikalliset tiedotusvälineet eivät raportoineet tapauksesta mitään, ja uteliaat kansalaiset saivat 2-3 päivän kuluttua tietää joitain yksityiskohtia valtameren vihollisen radiolähetyksistä. Mutta Pekingin maolainen suukappale ilmoitti Neuvostoliiton lentäjien alkaneen kehittää uutta taktiikkaa siltojen ja risteyksien tuhoamiseksi. Ei missään harjoituskentällä, vaan suuren kaupungin keskustassa!

Päätapahtuma oli tietysti lento, mutta MiG-17 ei ole raketti, mikä tarkoittaa, että siellä oli lentäjä. Hänestä oli silloin paljon huhuja. Suosittu huhu kertoi, että epätoivoinen lento sillan alle oli seurausta kiistasta. Sanottiin myös, että lentäjä otti ylimääräisen riskin saavuttamattoman kauneuden takia.

Kapteeni Privalovin argumentti

Huhut olivat huhuja, mutta se ei ollut ollenkaan sellaista. Kesäkuun 4. päivänä 1965 30-vuotias kapteeni Valentin Vasilyevich Privalov lensi sillan alla ei uskallusta eikä naisen takia. Syy oli eri. Hän halusi osoittaa, että asevoimissa on edelleen lentäjiä isolla kirjaimella, että huonosti suunniteltu alkuperäisarmeijan räikeä "leikkaus" Hruštšovin sulamisen aikana ei poistanut Chkalovskin perinteitä ja lentäjien ryntäystä. Lisäksi se oli myös eräänlainen protesti innovatiivisuuden, aloitteellisuuden ja taistelulentäjien ”hankaamista” vastaan.

"Leikkauksen" ja vähentämisen huippu Valentin Vasilyevich koki palvellessaan laivaston ilmailussa Red Banner Baltic -laivaston 691. hävittäjälentorykmentissä Mamonovon kaupungissa Kaliningradin alueella. Neuvostoliiton aivan länsipuolella, lennot meren yli, musta laivaston univormu ja yhtäkkiä - siirto Siperian syvyyksiin, muutos merivoimien univormusta koko armeijan univormuun ... Palvelu Tšernigovin vartijan hävittäjälentotoiminnassa Rykmentti Kanskin kaupungissa, Krasnojarskin alueella, oli paljon proosallisempi, ja lisäksi Siperia ei ole Baltia.

Kesäkuun alussa 1965 Siperian sotilaspiirin kahden moottoroidun kivääriosaston ilmatorjuntatykistö alkoi läpäistä eräänlainen taistelukoe harjoituskentällä lähellä Jurgan kaupunkia. Jotta kaikki olisi luonnollista, kuten todellisessa taistelussa, neljän MiG-17:n lento lähetettiin 712. Kaartin ilmailurykmentistä Tolmachevoon. Lentäjien joukossa oli kapteeni Privalov.
Maa-ilma-aseet 57 millimetrin aseista ampuivat taistelijoiden peiliheijastusta, ja viranomaiset suuret tähdet olkahihnoissa tekivät johtopäätökset kunkin divisioonan valmiusasteesta. Tällaisen ilmavihollisen tappion jäljitelmän jälkeen Tolmachevon lentokentälle seuranneena Privalov "vallisti" Communal Bridgen.

Kuten Aleksanteri Kamanov (Novosibirskin asukas, joka tapasi ja puhui Valentin Privalovin) kertoo muistelmissaan, lentäjä huomasi Communal Bridgen kauan sitten. Kanskista Novosibirskiin lentoharjoitteluun saapunut ässä ajatteli heti itsekseen: "Lennän ehdottomasti tämän sillan alla!".

Yhden harjoituksen jälkeen Privalov aikoi palata lentokentälle. Mutta lentäessään Obin yli hän päätti täyttää lupauksensa itselleen.

Kohdetta lähestyttiin Obin suunnasta noin 700 kilometrin tuntinopeudella. Se oli pelottavaa - silmien tummumiseen. Silti - sellaisella nopeudella pääsy siltakaarien kapeaan "ikkunaan" (30 metriä korkea ja 120 leveä) tuntui yksinkertaisesti mahdottomalta. Pienikin kosketus ohjaussauvaan muutti auton korkeutta kokonaisilla metreillä.

Mutta pahin oli vielä edessä. Heti kunnallissillan jälkeen - vain 950 metrin päässä - on jo rautatiesilta, Venäjän tärkein liikenneväylä. Privalovilla oli tasan viisi sekuntia ennen törmäystä. Ja tänä aikana hän onnistui muuttamaan rajusti kurssia ja kokenut villin ylikuormituksen kiertymään taivaalle.

Seuraavana päivänä, 5. kesäkuuta 1965, kaikki neljä Kanskista lähetettyä lentäjää kohtasivat "yllätyksen". Useiden määräysten ja ohjeiden mukaan hätäilmoitus ilmoitettiin pystysuoraan, ja pian kaikki virassa olleet saivat tietää Valeri Chkalovin ajoista näkemättömästä tapauksesta. He raportoivat myös Neuvostoliiton puolustusministerille, Neuvostoliiton marsalkka R.Yalle. Malinovski.

Ennakoimalla lukuisia ukkosen ja salamoita kenraalin esikunta Olympuksesta ja lähellä mahdollisuutta luovuttaa Privalov tuomioistuimelle, rykmentin kommunistit karkottivat hätäisesti epätoivoisen lentäjän NLKP:n riveistä. Ja noina vuosina tämä merkitsi ilmailuelämäkerran loppua, jopa edullisimmassa skenaariossa.

Privalov, ilman lentokonetta, mutta laskuvarjolla (kuten sen piti olla muodossa), palasi junalla Kanskiin. Häntä uhkasi, jos ei tuomioistuin, niin lentäjäuransa lopussa. Kuitenkin, kun ässä saapui alkuperäiselle alueelleen, sinne saapui sähke: "Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi tapahtumiin, jotka suoritettiin hänen kanssaan (tarkoittaen opettavaista keskustelua marsalkan kanssa. - Noin. toim.). Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä. Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka R. Malinovsky.

Ilmeisesti ilmahuligaanin itsemurharohkeus hillitsi marsalkan, joka tunsi sekä Chkalovin että Pokryshkinin. Jotka muuten eivät myöskään vastustaneet ilmataitojensa osoittamista. Ja aivan oikein. No, piilota se vai mitä?

Nyt on vaikea sanoa, miksi puolustusministeri suhtautui Privaloviin odottamaton päätös. Ehkä marsalkka tajusi, että tällaiset lentäjät sodan sattuessa olisivat erittäin hyödyllisiä alkuperäiselle ilmailulle, tai ehkä jotain muuta tapahtui, mutta kapteeni Privalov käskettiin olemaan rankaisematta, vaan lähettämään hänet lomalle, ja jos hänellä jo oli, niin tarjoa kymmenen päivän lepoa osissa! Sen jälkeen entinen kommunisti palautettiin nopeasti leninistisen puolueen riveihin, ja epätoivoisen lentäjän olkahihnojen tähtien kaliiperi muuttui pian. Hänestä tuli lentueen komentaja ja jopa apulaisrykmentin komentaja, mutta ei heti.

He eivät unohtaneet Chkalovskin seuraajaa pääkaupungissa - 70-luvun alussa majuri ja sitten everstiluutnantti Privalov jatkoivat palvelustaan ​​koulutusilmarykmentissä Savasleykan kylässä Gorkin alueella. Pian koulutusrykmentistä tuli 148. ilmapuolustuslentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus. Vasta vuonna 1977 sydän-ja verisuonitauti pakotti Valentin Vasiljevitšin jättämään lentopalvelun. Hän ei voinut eikä halunnut jäädä armeijan riveihin ilman suosikkityötään - hänen piti jäädä eläkkeelle, vaikka oli mahdollisuus palvella jonkin aikaa taka-asemassa. 80-luvun lopulla hänelle tehtiin leikkaus, jossa sydämentahdistin istutettiin sydänlihakseen. Tällä hetkellä Valentin Vasilyevich Privalov asuu Moskovassa.

Kaikille ei ole annettu

Olisi väärin väittää, ettei kukaan muu yrittänyt lentää Tshkalovskin reittiä sillan alta. Kielloista huolimatta tällaisia ​​yrityksiä Neuvostoliiton ilmailussa tapahtui. Voit jo puhua yhdestä niistä. 1980-luvun lopulla yliluutnantti K. siirrettiin lännestä Komsomolsk-on-Amurin kaupungin lähellä sijaitsevaan pommikonerykmenttiin, joka oli varsin kunnollinen lentäjä, jolla oli sen ajan arvoinen elämäkerta. Jo silloin lennoista tuli lentäjien loma - joko ei ollut kerosiinia tai jotain muuta. Yleensä lentäjät kaipasivat taivasta.

Keväällä 1988 edellä mainittu yliluutnantti lähti lomalle Habarovskista Dnepropetrovskiin. Välilasku Tolmachevoon kesti useita tunteja. On yksinkertaisesti mahdotonta hyväksyä, että ulkomaalainen istuu lentokentällä ja ei näe Siperian pääkaupunkia, joten Kaukoidän lentäjä teki retken taksilla. Kunnallissillalla ajettaessa taksinkuljettaja kertoi, että kun hän oli vielä lapsi, sillan ristikon alla lentävä MiG pesi hänen housunsa Obissa. Ennen tätä lentäjä kuuli kaikenlaisia ​​tarinoita, mutta sitten "uhri" kertoi. Välittömästi haluttiin toistaa Chkalovskin temppu, mutta ei Novosibirskissä, vaan Kaukoidässä.

Kohteena oli rautatiesilta lähellä Pivanin kylää Habarovskin alueella. Keinona on alkuperäinen Su-24. Starley suostutteli myös ystävänsä kapteeni R:n suorittamaan tempun, koska lentokoneen miehistön piti koostua kahdesta ihmisestä. Yli kuukauden ajan ystävät piirsivät kaavioita, laskivat parametreja, lähestymiskulmia ja niin edelleen. Emme olleet liian laiskoja menemään Pivan-sillalle, mutta tärkeätä kohdetta vartioivat sisäisen joukkojen yksikön merimiehet estivät meitä katselemasta ympärillemme.

He päättivät yhdistää sillan valloituksen lentoon Habarovskin alueen harjoituskentälle. Päivää ennen ehdotettua lentoa löydettiin "ystävällisiä" ihmisiä, jotka raportoivat tarvittaessa ja liitettiin jopa kopiot kaavioista ja laskelmista sillan jännevälin aikana, jopa neljä vaihtoehtoa tuulen nopeudesta ja muista tekijöistä riippuen. Tämän seurauksena lentäjät päätyivät lentokentän sijasta lentodivisioonan erityisosastolle, jossa sarjan jälkeen ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä pidättäytyi riskialttiista toiminnasta. 90-luvun alussa starley, saamatta toista tähteä, liittyi itsenäisen Ukrainan sotilasilmailuun ja nousi jopa everstin arvoon, ja reserviin jäänyt kapteeni perusti yksityisen yrityksen.

Vuodet kuluivat, kukaan muu ei valloittanut Communal Bridgeä. Myöskään kesäkuun 1965 tapahtumista kertovaa muistolaatta ei ilmestynyt.

Victor MININ, erityisesti "G-S"
Kirjoittaja on kiitollinen avusta aineiston valmistelussa eläkkeellä oleville eversteille L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskova), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Kyllä, muuten, onko kuva aito? Ei tietenkään, tässä lukee, että tämä on kollaasi (katso keskikuvan oikea alakulma):

Kyllä, ja Internetistä löydät helposti 100 500 syytä, miksi tämä valokuva on montaasi.

MUUTEN

"Suicide Bridge" vai "Surdian Angel Bridge"?

Valitettavasti viime vuosina Novosibirskin symboli on saanut huonon maineen. Sano, että se muuttui "itsemurhasillaksi". Kukaan ei laskenut, kuinka monta tapausta oli, kun kaupunkilaiset yrittivät tehdä itsemurhan hyppäämällä siitä. Yritimme tehdä tämän ja huomasimme, että kaikki tunnetut tapaukset päättyivät ... onnellisesti.

Siltaa ylläpitävien työntekijöiden mukaan itsemurhahypyt ovat aktiivisimpia iltakymmenen ja yhden aamulla välillä.

• Kesällä 2001 auto pysähtyi keskelle siltaa. Siitä astui ulos mies, joka astui muutaman askeleen kaiteeseen ja hyppäsi veteen. Pelastajat kaupungin rannalta huomasivat onnettoman ja vetivät hänet ulos vedestä. Ja pelosta kärsinyt mies päätti olla toistamatta hyppyä.
• Hieman myöhemmin, talvella, toinen henkilö hyppäsi sillalta jäälle. He sanovat, että hän vaurioitti luut pahasti, mutta taivaan kiitos hän selvisi.
• Kaupunkipäivänä 2002 epätoivoinen 30-vuotias nainen hyppäsi sillalta, mutta jo vedessä hän muutti mielensä riistääkseen henkensä ja ui itsensä joen oikealle rannalle.
• Syksyllä 2002 sattunutta tapausta pidetään ainutlaatuisena tähän päivään asti. Sitten 20-vuotias kaveri hyppäsi Communal Bridgeltä Obille pakenen onnetonta rakkautta. Vesi ei pehmentänyt hänen putoamistaan ​​- nuori mies osui pohjaan. Myöhemmin, kun hänet pelastettiin ja vietiin sairaalaan, lääkärit yllättyivät pitkään: nuori mies putosi 12-kerroksisen rakennuksen korkeudelta (ottaen huomioon kaatumisen, että hän jatkoi veden alla) ja pakeni vain parin kanssa. mustelmista.

Mutta kuinka oikeasti suihkukone lentää veden päällä.

Eräs tarkkaavainen ja erittäin huolellinen lukijani (istui häpeällisesti LiveJournalissa mail.ru-tilin kautta, joten en merkitse häntä) huomasi, ettei sanaakaan sanottu siitä, kuinka kuuluisa koelentäjä lensi juuri tämän sillan alla (kutsuttu vuodesta 1918). 1934 tasa-arvosillalle). Korjaan ja kerron...

Näen, että Neuvostoliiton sotaa edeltävän elokuvan asiantuntijat ovat jo jännittyneet ja valmistautuneet kirjoittamaan kommentteihin "Petos!", "Asenna!", "Ystävältä!", "Polta hänet ...". Älä, älä kiirehdi. Yllä oleva kehys, kuten kaikki muut tässä viestissä, on todella otettu elokuvasta "Valeri Chkalov", tämä ei ole uutissarja. Ja itse elokuva ei ole dokumentti, vaan taide... Mutta ensin asiat ensin.

Joten aluksi itse legenda. Uskotaan, että 20-luvulla silloinen sotilaslentäjä Valeri Tshkalov, joka tunnettiin jo silloin järjestelmällisistä kurinrikkomuksista, teki riskialtisen lennon yhden sillan jännevälistä. Yhden version mukaan - haluaa tehdä vaikutuksen rakkaansa. Mutta legendat ovat legendoja, ja skeptikot väittävät, ettei näin koskaan tapahtunut. Tuomari itse - ei ole todistajia, ei valokuvia, ei myöskään kurinpidollisia seuraamuksia tällaisesta rikkomuksesta ... Samaan aikaan legendat kertovat, että Chkalov pidätettiin lentämästä tämän tempun takia, tämä olisi varmasti näkynyt asiakirjoissa!

Elämäkerrallisen elokuvan "Valeri Chkalov" luoja ei kuitenkaan estänyt tämän jakson sisällyttämistä nauhaansa. Erään version mukaan idea temppuineen syntyi tupakointihuoneessa toisessa juonenkeskustelussa, jossa rakkauslinja ei pysynyt millään tavalla... Idea vaikutti ilmeisesti erittäin onnistuneelta, ja se toteutui Jevgeni Borisenkon vuonna 1940 elokuvan kuvauksissa. Katsotaan miltä se näytti.

Olga, Chkalovin rakas, tapaa komentajansa, lempinimeltään Batya, Tasa-arvosillalla. Batya pyytää Olgaa toimimaan Valeria vastaan, ennen kuin tämä joutuu vaikeuksiin epätoivoisten temppujensa kanssa... Valeri saa itse tietää tästä tapaamisesta (täysin väärällä tavalla!) ja mustasukkaiseksi tullessaan päättää tehdä rohkean tempun näyttääkseen kaikille omansa. siistiä!

Muuten, Troitsky-silta on erehtymättä arvattu. Ja Petropavlovkan näkymien ja nykyaikaisten lamppujen äärellä.

Ja sillä välin Chkalov valmistautuu jo rohkeaseen temppuunsa ... Muuten, hän tulee idästä, Bolshaya Nevkasta. Tämä näkyy selvästi alla olevasta nykyisen Nakhimovin koulun rakennuksesta (ja niinä vuosina - tavallisesta koulusta). Mutta ei, näyttää siltä, ​​että NKVMF:n työntekijöiden asuinrakennuksen rakentaminen on täydessä vauhdissa alla.

Mutta seuraavassa jaksossa he näyttävät jo, kuinka se lentää lännestä Pietari-Paavalin linnoitusta pitkin. Ja sillalla olevat sankarit reagoivat kuin lento olisi tehty toiselta puolelta...

Itse asiassa se oli toisin päin!

Naryshkinin linnakkeen lipputorni (oikealla) osoittaa tämän selvästi. No, okei, pääasia, että lento on suoritettu, ja kaikki muu on elokuvan käytäntöjä!

Niin se menee. Joten he lensivät sillan alle lentokoneessa, eikä ole niin tärkeää, ettei se ollut itse Chkalov, vaan toinen lentäjä ...

UPD: Ja kommenteissa he kertovat, että lennot Trinity Bridgen alta alkoivat yleensä jo ennen vallankumousta: " Kaikki Petrogradin sanomalehdet vuonna 1916 raportoivat innoissaan merivoimien lentäjän G.A.:n lennosta. Fride Trinity Bridgen alla M-5-koneella. Ja syksyllä 1916 he kuvasivat innostuneesti merivoimien lentäjän, luutnantti A.E. Georgialaiset kaikkien siltojen alla kerralla!!!"

P.S. Toinen syy elokuvan katsomiseen (kyllä, todellakin katsoin sen ja leikkasin kehykset itse, enkä vetänyt sitä netistä) oli lupaus okkolaisille ystävilleni tarkistaa heidän verkkoelokuvapalvelunsa. Arvostelu tulee myöhemmin (minulla on heille sanottavaa !!!), ja mainitsen heidät, koska elokuvaa "Valeri Chkalov" voi katsoa täysin ilmaiseksi (sekä noin sata muuta elokuvaa, jotka liittyvät klassikoihin maailma ja kotimainen elokuva). Joka tapauksessa sivustolle rekisteröityminen on nopeampaa kuin elokuvan lataaminen torrenteista ;-)