Me paljastamme! Suihkukone lentää sillan alla? Ainoa lentäjä, joka pystyi lentämään sillan yli suihkukoneella Novosibirskin Communal Bridge

4. kesäkuuta 1965, Novosibirskin kaupunki. Tänä päivänä sää oli kaupungissa kuuma, keskipäivään mennessä kaupungin rannalla Ob-joen rannalla oli tungosta.

Yhtäkkiä helteen uuvuttamien kaupunkilaisten rauhallisen levon keskeytti lähestyvän lentokoneen pauhu. Taisteluhävittäjä MiG-17, joka ilmestyi ikään kuin tyhjästä, laski jyrkästi korkeutta. Tasoittuttuaan kirjaimellisesti vedenpinnan yläpuolelle hän meni suoraan Communal Bridgelle. Ihmiset sillalla ja penkereellä olivat turtuneita odottaen loppua.

Taistelija sukelsi sillan keskikaaren kohteeseen, nousi esiin toiselta puolelta, nousi äkillisesti ylös, väistäen rautatiesillan ristikot ja katosi näkyvistä yhtä nopeasti kuin ilmestyi.

Joku huokaisi helpotuksesta, joku taputti, ja rannalla lepäävät sotilaat alkoivat kiireesti kerääntyä kiirehtien raportoimaan tapauksesta.

Tämä tapaus ei ole Guinnessin ennätysten kirjassa, sitä ei ole koskaan kirjattu viralliseksi ennätykseksi. Tapahtumalla ei kuitenkaan ole analogia maailman ilmailun historiassa - kukaan muu ei onnistunut lentämään sillan alle taisteluhävittäjällä!

Kyllästynyt taivaaseen

Hän syntyi Pyatnitsa kylässä Istra-altaan rannalla, 60 km Moskovasta. Kun sota alkoi, poika oli kuusivuotias. Kerran Valya näki kaksi Neuvostoliiton hävittäjä I-16:t, jotka lensivät hänen talonsa yli kirjaimellisesti kattojen yli. Kuten hän myöhemmin sanoi, siihen hetkeen asti hän ei ollut nähnyt paitsi lentokoneita, myös edes veturia lähellä.

Se päivä käänsi Valin elämän päälaelleen – hän päätti ryhtyä lentäjäksi. Polku unelmaan alkoi 10. luokalla, kun Valentin alkoi opiskella lentävässä kerhossa.

Vuonna 1953 hänet lähetettiin Ukrainaan, Sumyn kaupunkiin. Siellä koulutettiin lentohenkilöstöä. Valmistuttuaan Valentin tuli Armavir Schooliin. 20-vuotiaana Privalov oli jo luutnantti merivoimien ilmailussa Itämerellä. Kun niin sanottu "Hruštšovin vähennys" armeijassa alkoi, nuori upseeri jätettiin ilmailuun, mutta lähetettiin palvelemaan ensin Semipalatinskiin ja sitten Kanskin kaupunkiin. Krasnojarskin alue.

Valentin siirtyi laivaston ilmailusta maalentotoimintaan, mutta ei menettänyt intohimoaan lentämiseen. Privalov kuului siihen innostuneiden lentäjien luokkaan, jotka "on kyllästyneet taivaaseen" koko elämänsä. Se oli Pjotr ​​Nesterov, taitolentokoneen perustaja, niin oli Valeri Chkalov.

Tällaisen varaston lentäjät yrittävät aina löytää jotain uutta, tehdä jotain, mitä kukaan ei ole tehnyt ennen heitä.

Ylittää Chkalov

Legenda Chkalovista on käsittämätön ilman hänen kuuluisaa lentoaan sillan alla, jota usein kutsutaan "huliganismiksi". Tietysti tässä oli huliganismin elementtiä. Virtuoosiliikkeet matalilla korkeuksilla, lempinimeltään "Chkalovski", pelastivat kuitenkin tuhansien Neuvostoliiton lentäjien hengen, jotka sotavuosina hämmentyivät natseja juuri sellaisilla ei-triviaalisilla pilottitekniikoilla.

712. kaartin ilmailurykmentin lentäjä Valentin Privalov uskoi, että oli täysin mahdollista lentää suihkuhävittäjiä tavalla, jolla Chkalov lensi. Tärkeintä on hallita tekniikkasi täydellisesti.

712. Kaartin ilmailurykmentin lentäjät palvelivat ilmatorjunta-ohjusjoukkojen harjoituksia simuloiden "todennäköisen vihollisen" toimintaa. Tätä varten he lensivät Kanskista Novosibirskin lentokentälle Tolmachevolle, josta he suorittivat harjoituksia. Lentojen välillä lentäjät lepäsivät Obin rannoilla, siltojen - Communal ja Zheleznodorozhny - välissä.

Silloin Privalov sai idean lentää Communal Bridge -sillan alle, mikä osoitti suihkutekniikan olemassaolon hyvät kädet ei anna ohjattavuuden suhteen "edeltäjilleen".

On selvää, että komento ei koskaan eikä missään olosuhteissa antaisi Privaloville "lupaa" "kokeeseen", joten hän päätti toimia omalla vaarallaan ja riskillään.

Näkymä Ob-joen ylittävälle yhteisösillalle Novosibirskissa. Kuva: RIA Novosti / Aleksanteri Kryazhev

Elämän lento

Neljä 712:n ohjaajaa lensi 30-40 minuutin välein. MiG-lentäjän Privalovin reitti oli seuraava: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

4. kesäkuuta 1965 Valentin Privalov, suoritettuaan tehtävän lentovyöhykkeellä, palasi lentokentälle pilvisissä olosuhteissa. Saatuaan käskyn laskeutua, lentäjä nousi pilvistä ja näki edessään Communal Bridgen. Ja sitten hän päätti, että se oli kohtalo, ja lähetti taistelijan hänen suuntaansa.

Itse asiassa Valentin Privalovin itselleen asettama tehtävä oli pelottava. Taistelijan nopeus lähestyttäessä siltaa oli 700 km/h, ja oli välttämätöntä osua 30 metriä korkeaan ja 120 metriä leveään sillan kaaren kohteeseen. Yksi väärä ohjauspyörän liike - ja virhe on kohtalokas. Ja ihmiset kävelevät sillalla, rekat, bussit ajavat, pengerrys on täynnä ihmisiä.

Lisäksi Communal Bridgestä Zheleznodorozhnyyn on vain 950 metriä tai 5 sekuntia lentoa. Välttääksesi törmäyksen hänen kanssaan, sinun täytyy "kynttilä" mennä ylös kestämään raskainta ylikuormitusta.

Lisäongelmana oli se, että lento tapahtui veden pinnan yli, mutta juuri tästä seikasta Privalov huolestui vähiten. Loppujen lopuksi hän aloitti laivaston ilmailussa ja tiesi täydellisesti vedenpinnan yli lentämisen hienoudet.

Valentin Privalov itse sanoi olevansa täysin varma itseensä, koulutukseensa ja taisteluajoneuvoonsa. Hän huomasi vain odottamattoman vaikutuksen - kaikkien fysiikan lakien mukaan sillan "ikkunan", jonka läpi lentäjän piti lentää, pitäisi kasvaa lähestyessään kohdetta, mutta päinvastoin, se pieneni visuaalisesti.

Siitä huolimatta MiG-17 pyyhkäisi luottavaisesti sillan alle, ryntäsi välittömästi ylös, minkä jälkeen se suuntasi jälleen lentokentälle.

Liittoutuneen mittakaavan hätätila

Valentin Privalov muistutti, että kaikki sujui niin nopeasti, helposti ja sujuvasti, että hän jopa uskoi, ettei kukaan huomannut hänen ohjaustaan.

Seuraavana päivänä lentäjät saapuivat divisioonan päämajaan, jossa ensi silmäyksellä kaikki oli hiljaista ja rauhallista. Itse asiassa Privalovin kolme kollegaa eivät tienneet, että oli syytä huoleen. Itse asiassa sotilasviranomaisissa riehui ennennäkemätön skandaali. Privalovin lentoa nähneet armeijat ilmoittivat komennolle, joka kokosi välittömästi erikoiskomission tutkimaan hätätilannetta. Novosibirskissä levisi uskomattomia huhuja tapahtuneesta - he sanoivat, että lentäjä lensi sillan alle rohkeasti, toiset väittivät, että hän päätti siten voittaa sillalla seisovan rakkaansa sydämen.

Hätätilanteesta ilmoitettiin ylemmälle, henkilökohtaisesti Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka Rodion Malinovsky.

Kaikki neljä lentäjää pidätettiin varmuuden vuoksi, ja Privalov valmistautui erottamaan puolueesta ja luovuttamaan tuomioistuimelle.

Samaan aikaan oli myös niitä, jotka puolustivat Privalovia, tukivat pilottia Novosibirskin alueellisen puoluekomitean ensimmäinen sihteeri Gorjatšov. Tosiasia on, että lentokonetehdas työskenteli Novosibirskissa, jossa rakennettiin Su-koneita, ja aluekomitean päällikkö, jolle lentokonetuotanto oli yksi tärkeimmistä asioista, arvosti siistejä lentäjiä, epätoivoisia urheilijoita.

Luokitus "Chkalovshchinalle" Chkalovin tehtaalla

Privalov vietiin "matolle" sen luo, joka oli Novosibirskissa Ilmamarsalkka Jevgeni Savitski, erinomainen ässä, kahdesti Neuvostoliiton sankari. Savitsky, isä kosmonautti Svetlana Savitskaja, ohjasi moderneimpia sotilaslentokoneita 70-vuotissyntymäpäiväänsä asti ja arvosti myös hienoja lentäjiä. Mutta pomona hän ei voinut hyväksyä lentohuliganismia, joten hän antoi Privaloville jalon moitteen "Chkalovshchinasta" käyttämällä kaikkia suuren ja mahtavan venäjän kielen rikkauksia.

Pikantti hetki - erottaminen tapahtui Novosibirskin lentokonetehtaalla, joka kantoi nimeä ... Valeri Chkalov.

Kun Savitsky lopetti, marsalkan mukana olleet upseerit kuiskasivat Privaloville: ei kostoa, hänet jätettäisiin lentoliikenteeseen.

Sen jälkeen Privalov käskettiin poistumaan koneesta ja ottamaan laskuvarjon mukaansa lähtemään junalla Novosibirskistä pysyvä paikka palvelu Kanskissa.

Ministerin "lause"

Viikko Kanskiin palaamisen jälkeen Moskovasta saapui sähke, joka sisälsi puolustusministeri Rodion Malinovskin "tuomion": "Pilot Privalovia ei pidä rangaista. Rajoita hänen kanssaan suoritettuja toimintoja. Jos hän ei ollut lomalla - lähetä hänet lomalle, jos hän oli - anna 10 päivää lepoa laitteen kanssa.

Tämän seurauksena Valentin Privalov kärsi puolueen vakavimman rangaistuksen - ankaran huomautuksen rekisteröintikorttiin pääsystä. Ja palveluksessa he rankaisivat rykmentin komentajaa ja poliittisen osaston päällikköä, joita nuhteltiin.

Lentäjä Valentin Privalov jatkoi palvelustaan ​​ilmailussa noustaen everstiluutnantiksi ja apulaisrykmentin komentajaksi. Ehkä hän olisi noussut kenraalin arvoon, mutta 42-vuotiaana hänen terveytensä epäonnistui - sydän- ja verisuonisairauden vuoksi hänet kiellettiin lentämisestä. Armeijassa oli mahdollista jäädä lentoihin liittymättömään asemaan, mutta syntynyt lentäjä päätti jäädä eläkkeelle.

Toisen neljänneksen vuosisadan ajan Valentin Privalov työskenteli siviili-ilmailun lähetyspalvelussa, jossa hänelle myönnettiin kunniamerkki "Erinomainen lentoliikenteen työntekijä".

Vuonna 1965 ei ollut matkapuhelimet, ei videokameroita, koska kukaan ei vanginnut Valentin Privalovin uskomatonta lentoa. Se on olemassa Internetissä vain valokuvakollaaseina.

Viimeisen puolen vuosisadan aikana kukaan maailmassa ei ole kyennyt toistamaan sitä, mitä Neuvostoliiton lentäjä teki. Ehkä se on parasta. Jotta voit tehdä sen, mitä Valentin Privalov teki, ei riitä, että olet hyvä lentäjä, sinun on syntyvä lentämään.

15. joulukuuta 1938 legendaarinen Valeri Chkalov. Hänen testaaman I-180-hävittäjän laskeutumislähestymisen aikana moottori pysähtyi. Chkalov kääntyi viime hetkellä pois asuinkasarmin katolta ja törmäsi metalliseen korkeajännitepylvääseen. Törmäyksestä lentäjä sinkoutui ulos ohjaamosta ohjauspyörän mukana. Chkalov eli vielä kaksi tuntia. Hänen viimeiset sanansa olivat: "Pyydän teitä olemaan syyttelemättä ketään tapahtuneesta, minä itse olen syyllinen."

Maa muisti Chkalovin sankarina ennen kaikkea ylilennon ansiosta Pohjoisnapa Amerikassa. 18. kesäkuuta 1937 raskaasti lastattu ANT-25, jossa oli komentaja Chkalov, perämies George Baidukov ja navigaattori Alexandra Belyakova nousi Shchelkovsky-lentokentältä ja suuntasi pohjoiseen. Lento oli täynnä vaikeuksia. Kun kone ohitti saavuttamattomuuden napan, happivarastot melkein loppuivat. Chkalovin nenästä alkoi vuotaa verta. Yhtäkkiä kuului pamaus ja ohjaamon lasi peittyi sokealla jääkuorella - jäähdytysjärjestelmän putki halkesi. Kun Baidukov työnsi kätensä ulos ikkunasta ja murtui jäästä, Chkalov ja Belyakov kaadettiin paisuntasäiliö kaikki jäljellä aluksella juomavesi ja virtsa, joka on kerätty analysointia varten. 20. kesäkuuta 63 tunnin uuvuttavan lennon jälkeen ANT-25 laskeutui Baraxin lentokentälle Vancouverissa. Sankarillista miehistöä tervehtivät tuhannet amerikkalaiset, Yhdysvaltain presidentti Franklin Roosevelt järjesti vastaanoton Neuvostoliiton lentäjien kunniaksi. Se oli voitto ei vain Chkaloville ja hänen kahdelle lentotoverilleen, vaan koko Neuvostoliiton ilmailulle.

Mutta Valeri Chkalov tuli myös ilmailun historiaan lentäjänä, joka suoritti useita "urotekoja" rikkeen partaalla. Hän vietti 10 päivää vartiotalossa lentäessään ylösalaisin, toiset 10 päivää kuolleiden silmukoiden kokeeseen (hän ​​lyö vetoa, että hän vierittäisi jatkuvasti 50 silmukkaa, mutta teki 250). Plus 5 päivää lentää sivuttain kahden vierekkäin kasvavan puun välissä. Mutta pisin - 15 päivää - lennolle Tasa-arvosillan (Troitsky) alla Leningradissa.

Olemme koonneet valikoiman kotimaan ilmailun tapauksia, joita voidaan kutsua myös "hyökkäyksiksi" rikkeen partaalla.

Lentäminen sillan alla suihkuhävittäjässä

3. kesäkuuta 1965 sotilaslentäjä, kapteeni Valentin Privalov teki maailman ainoan ylilennon sillan alla suihkukoneessa. Se oli lähellä Novosibirskia. Harjoittelulennon jälkeen Privalov poistui tiheästä pilvisyydestä suoraan Obin ylittävälle Communal Bridgelle. Hidastuessaan MiG-17 liukui metrin veden yläpuolella. Privalov käveli lähelle sillan ristikkoa ja nousi jyrkästi ylös. Viitteeksi: siltakaarin koko on noin 30 x 120 metriä, MiG-17:n siipien kärkiväli on 9,6 metriä.

Näin yksi silminnäkijä, eläkkeellä oleva ilmailumajuri, kuvaa tätä tapausta Anatoli Rybyakov: "Kolmannesta käännöksestä hän laskeutui ja ohitti sillan. Nopeus on noin 400 km/h. Oli selkeä, aurinkoinen päivä. Rannalla olevat ihmiset uivat, ottivat aurinkoa ja yhtäkkiä - pauhu, ja kone nousi ylös kuin kynttilä välttäen törmäyksen rautatiesillan kanssa. Oli selvää, että tätä ei voinut piilottaa.

On yllättävää, että Privalov selvisi tästä teosta. Hänet pidätettiin melkein välittömästi, mutta pian Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka Rodion Malinovski: "Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi toimintoihin, joita suoritettiin hänen kanssaan. Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä. Sen jälkeen Privalov ylennettiin, ja hän teki uran - hänestä tuli laivueen komentaja ja sitten apulaisrykmentin komentaja.

Tu-124 laskeutumassa Nevaan

21. elokuuta 1963 matkustaja Tu-124 komennossa Viktor Mostovoy teki säännöllisen lennon Tallinna-Moskova. Reitti sisälsi välilaskun Leningradiin tankkausta varten. Pohjoista pääkaupunkia lähestyessä kävi ilmi, että yksi laskuteline juuttui, eikä sitä vapautettu.

Leningradin siviili-ilmailun osaston apulaisjohtaja Vladimir Sirotin määräsi miehistön tekemään hätälaskun kaupungin ulkopuolella olevalle hiekkakaistaleelle todistetun tekniikan mukaisesti - "vatsalle". Paikalle tuotiin paloautoja ja ambulansseja. Lentokoneen piti kiertää kaupungin yllä, kunnes tankit olivat melkein tyhjiä.

Ja sitten ilmestyi seuraava. "Board" ilmoitti paniikissa, että polttoaine oli täysin loppu, eikä laskeutumislähestymiseen ollut vähimmäispolttoainetta. Tämä tarkoitti, että auto saattoi törmätä suoraan talojen päälle. Onneksi Neva oli alhaalla, ja Tu-124 laskeutui veteen Bolsheokhtinsky- ja Finlyandsky-siltojen väliin. Tämä on yksi harvinaisimmista tapauksista maailman ilmailun historiassa, kun kone ei romahtanut laskeutuessaan veteen.

Nevaa pitkin purjehtineen veneen kapteeni nosti Tu-124:n siiven ja alkoi työntää konetta rantaan. Matkustajat ja miehistö poistuivat koneesta. Ilmailuviranomaiset arvioivat Mostovoyn "urotyön" aluksi huolimattomuuteen ja karkottivat hänet laivueesta. Mutta aluksella oli ulkomaalaisia, lehdistössä oli meteli - ja Mostovoy sai jälleen lentää ja jopa sai tilauksen.

Miten lentokone nousi ilman lentäjää?

Tämä anekdoottinen tapaus sattui Novo-Shulban kylässä, sata kilometriä Semipalatinskista koilliseen, 1960-luvun puolivälissä. Se on kuvattu Neuvostoliiton kunniallisen lentäjän kirjassa Turyskali Madigozhina"Extreme-lennot".

Talvella kylään oli lähes mahdotonta päästä, joten Semipalatinskin viranomaiset järjestivät paikallisen lentoyhtiön. Po-2 ja Jak-12 työskentelivät siinä. Sinä päivänä lentäjät kantoivat kaikki matkustajat kolmella Po-2-koneella, mutta jäljellä oli vielä kolme - täysi kuorma Yak-12:lle -, joiden piti mennä Novo-Shulbaan. Nikolai Uljanov- sinä päivänä hän oli päivystävänä komentajana - hän päätti ottaa ne itse.

Mutta kävi ilmi, että Yak-12-moottorin käynnistysjärjestelmässä ei ollut ilmaa, paine oli riittämätön. Moottorin käynnistäminen tukikohdassa Semipalatinskissa ei ole ongelma, mutta entä Novo-Shulbassa? Oli vain yksi ulospääsy: saapuessasi älä sammuta moottoria, ja komentajan tulisi pysyä koneessa.

Niin he päättivät. Novo-Shulbassa Uljanov pudotti matkustajia, mutta kävi ilmi, että kylän lentokentällä nainen odotti lentoa kaupunkiin. Toimivan Jak-12:n ohjaamossa istuva Uljanov odotti matkustajaa, kun hän yhtäkkiä näki Po-2:n lähestyvän. Liukukulman ilmeisen aliarvioinnin perusteella hän tajusi, että Po-2-lentäjä (nuoret lentäjät työskentelivät linjalla) ei nähnyt laskumerkkiä "T", jonka Jakki oli peittänyt laskeutumisen aikana. Uljanov hyppäsi ulos ohjaamosta ja juoksi kyltille puhdistamaan sen lumesta.

Ja tuolloin eräs matkustaja käveli jo kohti Jak-12:ta - iso nainen talvivaatteissa. Hän ei jäätynyt koneen lähelle, vaan kiipesi ohjaamoon jäisiä tikkaita pitkin. Portailla nainen liukastui, putosi lentäjän istuimelle ja veti kaasua.

Kone karjui - se oli lämmin moottori, joka siirtyi välittömästi lentoonlähtötilaan. Jarrut eivät pitäneet autoa löysällä lumella, ja kone alkoi kiihtyä nopeasti. Uljanov oli sillä hetkellä neljäkymmentä metriä Jakista. Tajuttuaan, mitä oli tapahtumassa, hän ryntäsi koneeseen kaikin voimin. Yhdellä nykäyksellä Uljanov veti epäonnisen matkustajan ulos ohjaamosta, koska hänen jalkansa työntyivät ulos suoraan ovesta. Hallitsematon Jak-12 kiihtyi, nousi helposti maasta, nousi 60 metrin korkeuteen ja putosi alas.

Poikkeustilaa tutki osastolautakunta, mutta se ei löytänyt törkeää ohjerikkomusta eikä rikollista laiminlyöntiä. Siitä huolimatta monet vaativat lentäjän rankaisemista, asia selvitettiin puolueen kaupunkikomiteassa. Tämän seurauksena Uljanov jäi eläkkeelle ilmailusta omasta tahdostaan.

Permistä Moskovaan - laskutelineosastossa

Talvella 2007 Vnukovon lentokentän työntekijät löysivät kiitotieltä paleltuneen pojan. He osoittautuivat 14-vuotiaiksi Andrei Shcherbakov Chastyen kylästä Permin alueelta. Kuten kävi ilmi, hän pakeni kotoa ja kiipesi Permin lentokentällä Tu-154:n alustaosastoon. Kävi ilmi, että teini oli matkustanut 1 300 kilometriä Moskovaan 10 000 metrin korkeudessa paineettomassa osastossa ja jopa miinus 50 asteen lämpötilassa. Kukaan ei uskonut siihen. Mies vietiin sairaalaan, jossa hänen käsistään amputoitiin useita paleltuneita sormia.

Tällä välin syyttäjänvirasto tarkisti hätätilan ja tuli siihen tulokseen, että Shcherbakov ei valehtele. Kuten Permin syyttäjänviraston Sverdlovskin piirienvälisen tutkintaosaston apulaisjohtaja totesi liikenteessä Aleksandr Kuznetsov, "lentokoneen noen ja pölyn joukossa gondolin sisällä näimme ja valokuvasimme pojan saappaiden ja käsien jälkiä - täsmälleen hänen osoittamassaan paikassa." Useat Permin lentokentän työntekijät maksoivat huolimattomuudesta, ja lempinimi "kosmonautti" oli tiukasti kiinni Shcherbakovista hänen kotikylässään.

3. kesäkuuta (joidenkin lähteiden mukaan - 4. kesäkuuta) 1965 koko Novosibirskiä järkytti poikkeuksellinen tapaus. Kaupunkilaiset jakoivat uutisen keskenään: temppu, jonka Valeri Chkalov teki 30 vuotta sitten (joko vuonna 1927 tai 1928) Leningradissa, toistettiin kaupungissa, nimittäin: lentäminen yhden kaupungin sillan alta!

Suorittiko Chkalov sellaisen asian (lento hävittäjäkoneessa Trinity-sillan alla) vai ei - historia on suoraan sanottuna hiljaa. Tiedämme tästä vain elokuvasta "Valeri Chkalov", mutta Novosibirskissa se oli todellinen toiminta. Ja tämä tehtiin väärälle vedenpaisumukselliselle taistelijalle I-5(1) , jolla Chkalov lensi vuosinaan, ja siihen aikaan melko modernilla autolla, erityisesti suihkukoneella: MiG-17-hävittäjällä. Ja sotilaslentäjä Valentin Privalov teki sen.

Sinä päivänä monet näkivät, kuinka punaisen tähden hopeataistelulentokone laskeutui suurella nopeudella Obin veden pinnalle niin matalalle, että aallot hajaantuivat sen taakse kuin vene, ja lensi tässä asennossa tarkalleen keskikaaren linjaan ( 30 x 120 metriä) Communal Bridge. Jäljellä oli vain muutama sekunti ennen seuraavaa siltaa, jota pitkin tavarajuna kulki, mutta hävittäjä onnistui nousemaan ylös "kynttilän" avulla ja katosi pilviin jäljettömiin. Fantastisen spektaakkelin kuurot ja tyhmät todistajat Obin molemmin puolin taputtavat yhteen ääneen...

MiG-17 hävittäjät; Valentin Privalov lensi tämän tyyppisellä lentokoneella vuonna 1965:

Novosibirskin yhteinen silta

Kuten myöhemmin kävi ilmi, se oli ilmavoimien kapteenin, ampujalentäjä Valentin Privalovin MiG, joka lähetettiin Novosibirskiin. Sitten hän oli 30-vuotias, ja hänellä oli maine tunnustettuna ässänä, vaikka hänen kollegansa kutsuivat häntä ironisesti Jackiksi.

Valentin syntyi Moskovan alueella, hänen lapsuutensa osui sodan aikaan. Vielä koulussa ollessaan hän oli mukana lentäjäkerhossa. Yliopiston jälkeen hän palveli laivaston ilmailussa Kaliningradissa ja arktisella alueella, hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta. Myöhemmin hänet siirrettiin Kanskin kaupunkiin Krasnojarskin alueelle. Kesäkuussa 1965 osana 4 MiG:n lentoa Privalov lähetettiin Siperian sotilaspiirissä tapahtuviin harjoituksiin - ilmatorjuntadivisioonat suorittivat harjoitustulitusta harjoituskentällä lähellä Jurgaa. Palattuaan tehtävästä Tolmachevosta Valentine lensi Communal Bridgen alle. (Viite: kaaren koko on noin 30 x 120 metriä, MiG-17:n siipien kärkiväli on 9,6 metriä).

MiG-17 lentämässä Communal Bridgen alla, yhden version mukaan kuvan on ottanut ulkomaalainen valokuvatoimittaja, joka sattui olemaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan ...

muistuttaa Anatoli Maksimovich Rybyakov, eläkkeellä oleva ilmavoimien majuri:

"Kolmannesta käännöksestä hän laskeutui ja ohitti sillan. Nopeus - jossain 400 km/h. Oli selkeä, aurinkoinen päivä. Rannalla olevat ihmiset uivat, ottivat aurinkoa ja yhtäkkiä - pauhu, ja kone nousi ylös kuin kynttilä välttäen törmäyksen rautatiesillan kanssa. Oli selvää, että tätä ei voinut piilottaa. Ilmamarsalkka Savitsky lensi paikalle ja aloitti tutkinnan. He kysyivät Privalovilta, mitkä olivat hänen motiivinsa. Hän vastasi kirjoittaneensa kaksi raporttia Vietnamiin lähettämisestä, mutta ne jäivät vastaamatta. Siksi päätin lentää sillan alle kiinnittääkseni huomiota. Tätä tekoa arvioitiin eri tavoin. Nuoret lentäjät ovat kuin sankarillisuutta, vanhempi sukupolvi kuin lentohuliganismi.

Privalov voidaan rangaista ankarasti, jopa tuomioistuimeen, mutta silti armahdettu. Tiedetään, että Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka Malinovsky osallistui henkilökohtaisesti hänen kohtalokseen ja lähetti noin seuraavan sisällön sisältävän sähkeen:

"Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi toimintoihin, joita suoritettiin hänen kanssaan. Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä.

Suunnilleen, koska suosittu huhu lisää itsepäisesti sähkeeseen vielä yhden rivin:

"Rykmentin komentaja ilmoittaa varoituksen."

Ja oli myös huhuja, että TSKP:n Novosibirskin aluekomitean ensimmäinen sihteeri Gorjatšov, joka oli hyvät suhteet L.I:n kanssa Brežnev.

Ja vaikka Privalovia ei koskaan lähetetty Vietnamiin, hänen jatkouransa oli yleensä onnistunut. Hänet siirrettiin Gorkin alueelle (joidenkin lähteiden mukaan Privalov palveli edelleen Kubinkassa), nousi everstiluutnantiksi, oli sekä laivueen komentaja että apulaisrykmentin komentaja, mutta vuonna 1977 hän joutui sydänsairauksien vuoksi lähteä "kansalaiselle".

(Vierailtu 4 359 kertaa, 1 käyntiä tänään)

JA Ässäpilotti Valentin Privalov
Muistoja vanhasta miehestä

Valeri Chkalov Fokker D.XI -hävittäjällä lensi Pietarissa Trinity-sillan alle, teon motiivina on nainen. Onko näin, ei tiedetä varmasti. Tässä aiheessa:

___

Tiedetään varmasti, että vuonna 1941 Mihail Kalatozovin elokuvan Valeri Chkalov kuvauksissa lentäjä Jevgeni Borisenkon oli toistettava tämä temppu kuusi kertaa saadakseen elokuvantekijöiden tarvitseman kuvan. Hän suoritti sen Sh-2-amfibiolentokoneella, jonka siipien kärkiväli on suurempi kuin Chkalov-hävittäjän, joten lento oli vaikeampi suorittaa kuin sankari itse. Sodan aikana Neuvostoliiton sankari, lentäjä Nikolai Andreevich Rozhnov, harjoitettuaan hyökkäyslentokoneena rintamalla, alkoi palata kotiin, viisi Me-109:ää laskeutui hänen pyrstään, hän ampui alas yhden jättäen muut. , lensi rautatiesillan alle räjähdyslennolla, lähti, taisteli voittoon asti. Pravda-sanomalehti julkaisi hänestä artikkelin: "Lentäjä Rožnovin saavutus." Hänet inspiroi tähän liikkeeseen Tshkalovin rohkea pakeneminen.

Silminnäkijän kertomus: "Ja niin, kun olimme jossain keskellä siltaa, tapahtui jotain, mitä ei voinut kuvitella mitä kauheimmassa unessa. Yhtäkkiä sillan alta välähti hopeinen lentokoneen siluetti ja nousi heti taivaalle suuressa kulmassa horisonttiin nähden joen pohja paljastui hetkeksi! Rannalle meni aalto, joka pesi huolimattomien uimareiden vaatteet ja kengät veteen. Edessäni kävelevä mies ja minä pysähdyin ja ikäänkuin lumoutuneena katseli hämmästyttävää toimintaa, ja korpraali painoi tiukasti päähänsä molemmin käsin peläten virallisen omaisuuden menettämistä. Hieman myöhemmin haistimme kerosiinia.

Iltapäivään mennessä melkein koko vasemmalla rannalla tiesi tapahtuneesta, vaikka siellä oli "vaurioitunut puhelinefekti". MiG-17-hävittäjän sijaan matkustaja Tu-104 on jo ilmestynyt. He sanoivat, että kone lensi sillan alta tehtaalta. Chkalov, jonka väitettiin menettäneen hallinnan testien aikana.

Lento-onnettomuudella oli laaja resonanssi paitsi Neuvostoliitossa myös ulkomailla. Tämän lennon jälkeen lentäjä pidätettiin, he halusivat nostaa syytteen lentohuliganismista, mutta Neuvostoliiton puolustusministeri R. Ya. Malinovsky määräsi V. Privalovin lentää uudelleen. Jatkossa Valentin Privalov jatkoi palvelemista legendaarisessa ässälaivueessa Kubinkassa lähellä Moskovaa.

Valentin Privalov

30-vuotias kapteeni Privalov teki tämän teon uskallusta eikä naisen takia. Syy oli eri. Hän halusi osoittaa, että asevoimissa on edelleen lentäjiä isolla kirjaimella, että huonosti suunniteltu alkuperäisarmeijan räikeä "leikkaus" Hruštšovin sulamisen aikana ei hävittänyt Chkalovskin perinteitä ja lentäjän ryntäystä. Lisäksi se oli myös eräänlainen protesti innovaatioiden, aloitteellisuuden ja taistelulentäjien "hankaamista" vastaan.

Mutta räikeä teko naisen vuoksi - ymmärrän myös tämän.
_______

Muuten, onko kuva aito? Ei tietenkään, tässä se on