puinen vene. Tee-se-itse-vene: parhaat projektit ja vinkit puu- tai vaneriveneen tekemiseen Kuinka tehdä vene levystä omin käsin

kotitekoinen vene vanerista (mestariluokka, valokuva, askel askeleelta)

Joten hänen kätensä saavuttivat vanhan unelman, hän alkoi rakentaa venettä. Ensimmäistä kertaa valitsin koulutukseen niin sanotusti helpon projektin. Menin vastaavien veneiden tuotantoon Tšerepovetsiin ja vakoilin siellä jotain ja ostin puuttuvat materiaalit, josta erityiset kiitokset telakan omistajalle.

Tältä veneen pitäisi näyttää:

Tänään leikkasin vanerilevyt ja siirryin mielestäni tärkeimpään ja vaikeimpaan prosessiin, on vanerilevyjen leikkaaminen ja liimaus. Koska veneen pituus ylittää tavallisten vanerilevyjen pituuden, niin ne on silitettävä, tähän on monia tapoja, mutta valitsin teknisesti monimutkaisimman, mutta myös esteettisemmän vaihtoehdon "viiksien" liimaamiseen.

Merkitsemme.

Käsittelemme vanerilevyjä ensin höylällä ja sitten hiomakoneella.

Tältä se näyttää käsittelyn aikana.

Näin levyjen tulee sopia ja tarttua yhteen.

Kun osat oli asennettu, liimasin ne yhteen ja laitoin puristimen alle.

Tässä kaikki tältä erää esityö veneessä, kun levyt ovat tarttuneet yhteen, aloitan yksityiskohtien merkitsemisen ja leikkaamisen.

Aluksi tein liitoksen "viiksillä" vanerin jäännöksille ja sitä oli pelottavaa katsoa, mutta kokemus tuli "viimeistely" -version työstämisessä :) Toivottavasti hallitsen kaiken edelleen.

Siinä on kyse veneestä.

Perustiedot:

Suurin pituus ................2,64 m
Kokonaisleveys .............. 1,28 m
Laudan korkeus ........................... 0,38 m
Kotelon paino ........................ 30 kg
Kantavuus ................180 kg
Miehistö ................................... 2 henkilöä
Sallittu teho. p / moottori ... 2,5 hv

Tänään oli hedelmällisen työn ja hienon edistyksen päivä :)

Hän veti levyt esiin puristimen alta ja poisti nauhat, joiden väliin ne asetettiin. Liitos osoittautui tasaiseksi ja erittäin vahvaksi (sitten he yrittivät rikkoa romut pohjasta, se ei räjähtä arkkien liitosta pitkin). Näin saatiin tarvittavan pituiset aihiot veneen valmistukseen.

Aloitan merkinnän täyttämällä keskiviivan, sitten kaikki koot lähtevät siitä.

Tänne piirsin veneen pohjan, näyttää siltä, että siitä tuli kaunis:

Aloitan leikkaamisen. On suositeltavaa ottaa palapeli suurilla nopeuksilla, käyttää tiedostoja kiharan vanerin leikkaamiseen, jotta arkkien reunoja ei repeytyisi.

Seuraamme tarkasti merkintöjä :)

Tässä on puolet pohjasta valmiina.

Ja tässä koko pohja :)

Merkitsemme yhden puolen, asetamme sitten kaksi aihiota päällekkäin ja kiinnitämme ne puristimilla, minkä jälkeen leikkaamme molemmat puolet kerralla.

Merkin ja näin peräpeilin.

Viisaamme vanerilevyjen risteyksessä hiomakoneella ja jatkamme veneen ompelemista kuparilankapidikkeillä.

Työskentelemme perästä keulaan.

Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman avustajaa.

Yritän myös kovasti ommella kaiken kauniisti :)

Tässä on saumat.

Tässä vene ja valmiina :)

Näyte itsellesi :)

Ja ylösalaisin.

Tänään siirryin todellakin projektin viimeiseen vaiheeseen :)
Ensinnäkin venytin kaikki niitit kovemmin. Tarkastettiin veneen geometria. Sitten hän istutti taltalla niitit sivujen sisäliitoksiin. Kaiken tämän jälkeen leikkasin väliaikaiset välilevyt ja kiinnitin ne paikkoihin, joissa kehykset asennettiin.

Kun tein näitä asioita uudessa huoneessa, tunsin jatkuvasti katseet itsessäni. Tässä on muuten näkymä suoristettuun veneeseen perästä.

Tasaisempaa saumojen muodostusta varten päätin täyttää linjat maalarinteipillä, näyttää siltä, että siitä tuli kauniisti.

Päätin liimata sen illalla, mutta toistaiseksi piirsin kehysmallit esiin ja aloin kokoamaan niitä.

Tässä ovat valmiit kehykset, jotka on koottu epoksiliimaan ja itsekierteitteisiin ruuveihin.

Lopulta aloin liimata sisäsaumat, en uskonut, että se oli niin vaivalloinen työ :) Ensimmäistä kertaa kaikki näytti toimivan hyvin. Hartsi liotti lasikuidun normaalisti, ei kuplia missään.

Näin saumasta tulee sileä ja läpinäkyvä. Kuvasta näkyy, että puun rakenne näkyy kolmen lasiteipin läpi, mikä tarkoittaa, että kaikki on normaalia.

Näin tehtiin viime kerralla: rungot säädettiin ja lokasuojat ruuvattiin kiinni.

Tänään asensin kehykset paikoilleen ja kiinnitin ne liimalla ja itsekierteittävillä ruuveilla, leikkasin peräpeilin vahvistusvuoren pois.

Sen jälkeen hän käänsi veneen ympäri, poisti kaikki paperiliittimet langasta ja jatkoi sauman liitoskohtien pyörittämistä.

Ja kun kaikki oli valmista, aloin liimata ulkosaumat.

Saumoista tuli tasaiset ja hyvin liotetut, vaikka itse pidän siitä.

Saumat peräpeilissä.

Tänään sain työt valmiiksi veneen rungon muotoilussa, ensi kerralla asentelen penkkejä ja aloitan maalaukseen valmistautumisen.

Sivut on kiinnitetty paitsi liimalla, myös vahvistettu kolmella lasiteipillä kummallakin puolella, tämä on jo lasikuitua. Itsekierteittävät ruuvit kehyksistä voidaan kääntää kokonaan ulos, niitä ei enää tarvita siellä liimauksen jälkeen. Jotkut ihmiset todella tekevät juuri niin. Tällainen vene voidaan koota ilman yhtäkään ruuvia rungossa.

Tänään menin tekemään venettä vasta illalla, koska. odottaa, että liima kovettuu hyvin. Tarkistin ulkosaumat, pidin todella kuinka se tehtiin, se osoittautui vahvaksi lasikuituiseksi. Sen jälkeen päätin tehdä lautoja penkkeihin. Leikkasin myös varren ja sovitin veneen keulaan.

Tässä ovat etupenkin säleet.

Tässä keskimmäinen penkki.

Leikkasin myös säleet takapenkkiin, mutta on vielä liian aikaista asentaa niitä.

Ilmeisesti prosessin iloa venyttäen, tai ehkä halusta tehdä kaikki laadukkaasti, teen venettä hitaasti ja pikkuhiljaa :)
Tänään ostin liimaa, itsekierteittäviä ruuveja ja laadukasta puutavaraa ilman solmuja. Kaikki tämä oli tarkoitettu kölin ja ulompien palkkien asentamiseen. Nämä välttämättömät elementit antavat pohjalle lisää lujuutta sekä suojaavat venettä rantaan kiinnittymisen aikana, suojaavat maalipintaa naarmuilta.

Leikkasin säleet, hioin ja asensin paikoilleen liimalla ja ruuveilla.

Myös tänään asensin varren ja jousisilmukkapultin köyden tai ankkuriköyden sitomiseen.

Tänään työ oli keskeytettävä, koska. koko asia pitäisi olla tiukasti kiinni, tähän käytin lisäpainoja.

Penkkiaihioita on muuten jo leikattu, mutta ne asennetaan veneen sisältä maalauksen jälkeen.

Metsästys ja kalastus ovat monien miesten suosikkiharrastuksia. Onkivavan kanssa istuminen varhain aamulla kaislikossa on kalastajalle erityistä romantiikkaa.

Ajoneuvot kalastukseen ja vain kävelyyn, käytä erilaisia - kumia, alumiinia, PVC-veneitä ja jopa vaneria.

Voit ostaa ehdottomasti minkä tahansa veneen, jos sinulla on rahaa, mutta kuinka tehdä vene omin käsin? Kerromme artikkelissamme.

vaneri käsityö

Kotitekoinen vanerivene on erittäin kevyt, helppokäyttöinen ja paljon halvempi kuin kaupassa.

Rakentamisen tärkein valmisteluvaihe on veneen piirustukset. Tarkkojen laskelmien avulla sinun ei tulevaisuudessa tarvitse käyttää aikaa ja vaivaa tuotteen uudelleenkäsittelyyn ja asentamiseen.

Laskelmat

Tarjoamme sinulle yhden maksuvaihtoehdoista. Siirtämällä piirustukset paperille, saamme täysikokoiset mallit kaikista veneen tarvittavista osista. Nyt voit "leikata" tuotteemme ja leikata aihiot sähköpalalla. Kun olet saanut kaikki leikatut osat, voit aloittaa liimauksen.

Ensinnäkin yhdistämme kantavat rakenneosat, peräpeili (takaosa) ja rungot (rungon poikittainen ripa). Sitten pohja ja sivut kiinnitetään peräpeiliin, kuten veneen kuvassa.

Käytä epoksia ja lasikuituteippiä kaikkien osien yhdistämiseen. Nämä materiaalit eivät vain yhdistä kaikkia rakenteen osia, vaan luovat myös vedenpitävän sauman.

Veneen kokoaminen

Kun vaneri on kiinnitetty sivurakenteisiin, voit jatkaa sivujen ja pohjan välisten kulmien vahvistamista. He tekevät tämän puisten kulmien avulla ja jatkavat sitten saumojen tiivistämiseen.

Ompelumateriaalin saamiseksi epoksihartsi ja aerosiili sekoitetaan yhtä suuressa suhteessa. Lisäksi saumat eivät ole vain voideltuja, vaan ne täytetään tällä koostumuksella.

Kun koko rakenne on kuivunut, voit kiinnittää istuimet. Jos veneessä on moottori, kiinnitämme peräpeilin ja keulan suojuksen.

Myös veneen ulkoosa on käsiteltävä, kaikki ulkosaumat on liimattava, myös hartsilla ja lasikuituteipillä, pinta hiotaan kuivumisen jälkeen. Sitten pohjamaalaa ja maalaa.

Vianetsintä PVC-kumiveneessä

Jos sinulla on jo kumivene ja käytät sitä aktiivisesti, niin varmasti tulee usein vuotohetkiä ajoneuvon materiaaliin puhjenneen tai leikkauksen vuoksi. PVC-veneen kunnostaminen ei ole ollenkaan vaikeaa, se on helppo tehdä spartalaisissa olosuhteissa ja jopa vedessä.

Tietysti paremman tuloksen saamiseksi tarvitset aikaa ja parempaa korjausta työpajassa. Korjattaessa vuotoa liima kuivuu, mieluiten 3 päivää, vaikka ei ole mitään hätää, jos käytät venettä päivässä.

Jos vene korjattiin vedessä, niin kaikki tulee tehdä uusiksi palatessa, sillä hätäisesti ja tekniikkaa huomioimatta liimattu paikka ei kestä kauan.

Jos puhkeaminen tapahtui kalastuksen tai metsästyksen aikana, käytä vain veneen mukana toimitettua vianpoistosarjaa.

Veneen peruskorjaus

varten peruskorjaus tarvitsemasi veneet:

Korjaussarja (sisältyy veneen pakkaukseen);
Sakset;
rulla;
Lyijykynä;
Liuotin, joka edistää rasvanpoistoa;
Liimaharja.

Leikkaa varakankaasta pyöreä paikka. Sen tulee olla 4-5 cm suurempi kuin leikkaus.

Huomautus!

Tasoita korjattava alue tasaiselle alustalle, poista lika ja poista rasva liuottimella. Aseta laastari reikään ja ympyröi lyijykynällä, voitele molemmat pinnat PVC-liimalla ja anna kuivua.

Toista toimenpide 15-20 minuutin kuluttua ja anna kuivua uudelleen. 5 minuutin kuluttua palauttaminen voi alkaa suoraan. Tunnustele laastarin pintaa sormella, sen pitäisi tarttua hieman.

Sitten liimapinnan aktivoimiseksi sinun on lämmitettävä itse laastari ja pistokohta, hiustenkuivaaja on ihanteellinen tähän, toimi vain nopeasti, jotta liima ei kuivu.

Nyt voit kiinnittää pinnat toisiinsa tahmealla puolella, ja varovasti poistamalla kaikki ilmat silitetään laastari telalla. Anna sen sitten kuivua vähintään yksi päivä.

Artikkelimme lopuksi voimme sanoa, että veneen ostamiseen tai korjaamiseen ei tarvitse kuluttaa paljon. Pienellä vaivalla voit nauttia siitä, mitä rakastat.

Huomautus!

DIY venekuva

Huomautus!

Uuden veneen hankinta vaatii paljon rahaa. Niille, jotka eivät halua sijoittaa paljon rahaa tämän laitteen ostamiseen, on toinen vaihtoehto - tehdä vene itse. Tee-se-itse-uintityökalu täydentää kalastusprosessia hyvin.

Venetyypit

Uimapaikkoja on seuraavan tyyppisiä:

kumi;
muovi;
teräs;
puinen;
vanerista.

Puhallettava vene. Tällaisen veneen valmistamiseksi tarvitaan kumia tai polymeeriä. Näiden laitteiden haittana on, että ne:

Ne eivät tasapainoile veden pinnalla.
Ei pakkasenkestävä.
Vaurioituu helposti, joten halkeamia on jatkuvasti paikattava.

Edut:

kätevä siirto;
tiiviys;
kätevä säilytystila.

muoviset veneet. Asianmukaisella huollolla tämäntyyppiset uimavälineet kestävät yli kymmenen vuotta. On veneitä eri värejä, jolla on houkutteleva ulkonäkö.

puiset veneet. Nämä veneet ovat vähemmän kestäviä verrattuna muoviset laitteet. Puumateriaalia varten tarvitset:

seurata jatkuvasti;
peitä kosteutta hylkivillä liuoksilla.

Monet onkijat liottavat veneensä vedessä ennen käyttöä tasapainon parantamiseksi.

Vaneriveneitä. Tämä lajike kuuluu puuveneisiin ja on tällä hetkellä suosituin väestön keskuudessa.

Edut:

Vaneri hylkii kosteutta hyvin.
Kestää raskaita kuormia.
Erittäin vahva rakennusmateriaali.

Vanerin haittana on taivutuksen vaikeus.

metalliset veneet. Tämän veneen valmistamiseksi sinun on käytettävä duralumiinia. Tämä materiaali on erittäin kestävä ja kestää mekaanisia vaurioita. Ruostumatonta terästä käytettäessä vene on erittäin painava ja sen kuljettaminen on lähes mahdotonta.

Puisen veneen tekeminen

Käyttämällä puiset materiaalit ja tuntemalla uimalaitteen valmistuksen vivahteet, voit saada hyvän tuloksen. Harkitse tällaisen laitteen koko tuotantoprosessia järjestyksessä.

Tarvittavat työkalut ja materiaalit

Jotta voit tehdä veneen omin käsin, sinun on ostettava:

levyt;
polyuretaani liima;
kynnet;
lateksipohjaiset maalit;
silikoni tiiviste;
ruisku saumojen tiivistämiseen;
hioa;
palapeli;
paracord;
leike;
ruuvimeisseli;
ruletti;
porata;
pensselit.

Kun kaikki työkalut on ostettu, jotkin materiaalit on valmisteltava. Lauta on jaettu osiin, minkä seurauksena seuraavat sopivat tulevaan rungon pohjaan ja pohjaan:

Kuinka saada lisää kalaa?

Olen kalastanut aktiivisesti jo jonkin aikaa ja löytänyt monia tapoja parantaa puremaa. Ja tässä on tehokkaimmat:

Siisti aktivaattori. Houkuttelee kaloja kylmässä ja lämpimässä vedessä koostumukseen sisältyvien feromonien avulla ja stimuloi niiden ruokahalua. On sääli, että Rosprirodnadzor haluaa kieltää sen myynnin.
Herkempiä varusteita. Arvostelut ja ohjeet muuntyyppisistä varusteista löydät sivustoni sivuilta.
Feromoneja käyttävät vieheet.

Muita salaisuuksia onnistunut kalastus saat sen ilmaiseksi lukemalla muita sivustollamme olevia artikkeleita.

Yksi osa, jonka mitat ovat 460x610 mm;
Toinen osa on 310x610 mm;
Kolmas osa on 610x1680 mm.

Sivuosat on valmistettu osista 310x2440 mm. Rekvisiitta varten kannattaa ottaa pienet tangot 25x50x2400 mm, yhteensä kolme rekvisiittaa. Jousen luomiseen on suositeltavaa käyttää palkkia, jonka koko on 25x76x2400 mm.

Veneen rungon valmistukseen on otettava kaksi tankoa, joiden mitat ovat 25x50x2400 mm. Voit kiinnittää ne paracordilla leikattuasi ne useisiin osiin.

Osien valmistus

Jotta voit valmistaa osia, sinun on noudatettava tiettyjä sääntöjä:

Levyjen sahaamiseksi paloiksi käytä levylevyä.
Jos puun paksuus on alle 1 cm, se voidaan leikata toimistoveitsellä.
Jos levyn paksuus on 2-6 cm, niin oikea ratkaisu olisi käyttää palapeliä.
Jotta materiaaliin ei muodostu halkeamia, se on leikattava poikki ja päälle on tehtävä heikennysnauhat yläkerros viilu.

Voit kiinnittää puuosat seuraavilla tavoilla:

johdot;
itsekierteittävät ruuvit.

Jos levy kiinnitetään itseporautuvilla ruuveilla, niitä ei saa lyödä materiaaliin, koska tämä voi johtaa rakenteen vaurioitumiseen.

Ensin sinun on tehtävä reikä poralla oikea koko ja asenna sitten ruuvi. Kun liimaa osia, kiinnitä huomiota liimapohjan käytön kuvaukseen, mikä on kuivumisaika ja työsäännöt:

lakaista;
rasvanpoisto;
pintakäsittely.

Älä unohda kuitujen sijaintia puun kahdessa osassa. Jos ne asetetaan rinnakkain, tuotteen lujuus kasvaa useita kertoja. Vaurioituneita osia ei saa käyttää, ne ovat viallisia eivätkä sovellu veneen rakentamiseen.

Veneen kokoonpano

Kun olet valmistellut tarvittavat osat, voit aloittaa puuveneen kokoamisen omin käsin. Tämä toimenpide edellyttää:

kynnet;
nastat.

Puuveneen kokoamiseksi itse tarvitset:

Asenna pohja ja kiinnitä vasen puoli.
Kiinnitä vasemman puolen perä pohjaan.
Aseta oikea puoli pohjaan ja perään.
Korjaa nenän alue.

Kiinnittääksesi veneen nauloilla, sinun on koottava se liimapohjalla. Kun olet tyytyväinen ulkonäköön, liitokset tulee kiinnittää nauloilla.

Kun veneen runko on valmis, se tulee maalata ja kiillottaa. Valmiin tuotetta on alettava kiillottaa pienemmällä karheudella ja epätasaiset alueet. Tätä prosessia varten tarvitset:

hioa;
Hiomakone.

Avulla silikonitiiviste kaikki asennuksen aikana ilmaantuneet halkeamat tulee tiivistää. Varmista, että vene kuivuu tasaisesti ja kokonaan, jätä se päälle ulkona. 24 tunnin kuluttua sinun on aloitettava tuotteen värjäys:

Ensimmäinen kerros on levitettävä ulkopuolelle.
Toinen on sisällä.

Kun maali on kuivunut, sinun tulee maalata uudelleen sisällä veneitä.

Veneen tarkistus

Ennen kuin purjehdit veneellä pitkän matkan, sinun on tarkistettava sen kokoonpanon laatu. Tätä varten sinun on testattava venettä pienessä syvyydessä pienten vikojen varalta. Kun ne tunnistetaan, on suositeltavaa käsitellä virheet välittömästi, jotta et pelkää mahdollisia lisävaurioita.

Puuveneen tekeminen on helppo prosessi. Tee-se-itse-laite ei ole vähemmän houkutteleva ja maksaa paljon vähemmän kuin ostettu.

Aktiivinen kalastus vedestä saalistajalle tai rauhallisille kaloille, vesilintujen metsästys, perheloma lammella - kaikki tämä yhdistää yksi vaadittu elementti- vene. Kumista, polyvinyylikloridista, muovista ja metallista valmistetut eri uppoumaiset laivat ovat nykyaikaisia kaupan yritykset voi tarjota laajan valikoiman. Ja monilla arvokkailla tuotteilla on usein yksi merkittävä haittapuoli - korkea hinta. Yhdessä tarpeeseen ostaa moottori veneeseen, nautinnon kokonaishinta tulee monille saavuttamattomiksi. Samanaikaisesti ongelman ratkaisemiseksi on täysin budjettivaihtoehto - tehdä laiva omin käsin. Ymmärtääksesi paremmin puuveneen valmistamisen hienouksia, tutustu huolellisesti ohjeisiimme.

Pitkästä aikaa rakentamisessa ja huonekalujen tuotanto laajalti käytetty puumateriaali, kuten vaneri. Suuri lujuus pienellä paksuudella, kestävyys ja tasainen kosteudenkestävyys lisäkäsittelyn aikana - kaikki tämä sai käsityöläiset käyttämään sitä moottorilla varustettujen kalastusveneiden itsenäiseen valmistukseen.

Piirustuksia tulevasta puuveneestä

Mikäli tarjoamamme aluksen mittaominaisuudet eivät tyydytä sinua, ei ole vaikeaa löytää ohjelmaa, joka laskee veneen kaikkien osien parametrit halutuista mitoista ja uppoumasta riippuen. 3D-mallinnuksen mahdollisuudet mahdollistavat tuotteen tarkastelun kaikista näkökulmista.

Ehdotetulla veneellä on seuraavat pääosien mitat:

nenä ja perä

vahvistusrivat sijainnista riippuen:

(Klikkaa kuvaa suurentaaksesi)

Päästä alkuun itse valmistava veneitä, sinun tulee tutkia useita lisäkirjallisuutta ja tutustua aluksen pääosien nimiin ja käyttötarkoitukseen. Artikkelin kokorajoitukset estävät meitä tarjoamasta käyttäjille näitä tietoja.

Veneen kokoonpano

Materiaali veneen valmistukseen, kuten edellä mainittiin, on vaneri. Tässä tapauksessa on toivottavaa ostaa kosteutta kestäviä levyjä. Tässä tapauksessa tuotteesi on taatusti käytössä useiden vuosien ajan ilman säännöllisiä korjauksia. Pohja on parasta tehdä 12 mm materiaalista, ja sivuilta voi ostaa 10 tai jopa 8 mm.

Ostetuista arkeista, kun olet aiemmin tehnyt kuvioita esimerkiksi tapettilevyille, sinun tulee leikata veneen yksityiskohdat sähköpalalla. Valitettavasti teollisuus ei tuota 5 metrin pituisia levyjä, joten on tarpeen liimata kahden osan pohja ja sivut. Tätä varten on parasta käyttää EDP-liimaa, koska sillä on maksimaalinen kosteudenkestävyys, toisin kuin vesiliukoisella PVA:lla. Voit liimata sen käyttämällä vaneriliuskoja, joiden paksuus on vähintään 10 senttimetriä toiselta tai molemmilta puolilta.

Lisäksi on tarpeen liimata sisäjäykisteet kestävistä koivutankista, jotka sijaitsevat vaadituissa kulmissa yllä olevien piirustusten mukaisesti. Joihinkin vaihtoehtoihin kuuluu kahdesta sivukappaleesta yhteen liimattujen kiinteiden satulapurkkien ja tasaisen penkin asentaminen. Tämä vähentää huomattavasti aluksen sisätilaa, mutta lisää sen kelluvuutta jopa ylösalaisin, koska ilma pysyy hermeettisesti suljetuissa tölkeissä.

Monet aloittelevat veneenrakentajat kohtaavat alla olevien vaneriosien yhdistämisongelman eri kulmat. Tässä tapauksessa on menetelmä, jota kutsutaan "ompelemaan ja liimaamaan". Se sisältää osien liittämisen teräslangalla tai vahvalla kierteellä, esimerkiksi nailonilla, osien kiinnitysreunoihin valmiiksi porattujen reikien läpi, joiden halkaisija on 2-3 mm ja joiden välimatka reunasta on enintään 5 mm. . Rungon "ompelemisen" jälkeen kaikki liitoskohdat liimataan lisäksi lasikuidulla, joka on kyllästetty EAF-liimalla tai epoksihartsi. On parempi liimata sekä veneen sisä- että ulkopuolelta. Tämä antaa sinulle vahvimman mahdollisen yhteyden.

On parempi aloittaa rungon kokoaminen sivuosista - sivuista, keulasta ja perästä. Poraa reiät yllä olevien parametrien mukaisesti tasavälillä ja kiristä runko kierteellä tai langalla. Tarkista elementtien suhteellinen asento, kiinnitä levyt jäykisteisiin itsekierteittävillä ruuveilla liimalla ja liimaa kaikki saumat lasikuidulla poistamalla ilmakuplat varovasti sen alta. Jätä kotelo, kunnes liima on täysin kuiva.

Kiinnitä pohja kotelon sivuosiin käyttämällä samaa tekniikkaa.

Liimaa ns. kiinnitystanko sivuille niiden yläreunaa pitkin, mikä on suunniteltu suojaamaan puuveneesi runkoa vaurioilta, kun kiinnität muiden laivojen laituriin tai kylkeen.

Veneen pakollinen elementti, joka varmistaa turvallisen sisääntulon käännökseen erityisesti moottorilla ajettaessa sekä aluksen sivuttaisvakauden, on köli. Se on kiinnitetty pohjaan ja sen tulisi sijaita sen keskiviivalla.

Keskiköli on parempi tehdä ladonta, liimattu yhteen useista ohuista kiskoista.

Keulassa olevat lisätarrat auttavat antamaan puuveneelle vahvemman.

ja takaosat.

Lisäksi on parempi vahvistaa edelleen peräpeiliä - perän osaa, johon perämoottori on kiinnitetty.

Kun kaikki veneen pää- ja lisäosat on kiinnitetty paikoilleen, voit aloittaa tuotteen testaamisen. Siirrä vene lähimmälle vesistölle, laske se veteen ja tarkista mahdolliset vuodot sekä kantokyky. Todetut puutteet on merkitty ja poistettu.

Lopullinen ulkomuoto antaa tuotteelle väriä öljymaalit useissa kerroksissa.

Hyvät lukijat, kommentoi artikkelia, kysy kysymyksiä, tilaa uusia julkaisuja - olemme kiinnostuneita mielipiteestäsi :)

Kuinka tehdä tee-se-itse puinen punttivene pienille lampiretkille. Keskitytään pieneen malliin, joka voidaan kuljettaa auton tavaratilassa tai auton perävaunussa.

Uimahallin ominaisuudet:

pituus, m, 2,918;
leveys, m, 1,052;
korkeus, m, 0,400;
materiaali, puu ja vaneri;
isku, airo ja moottori (pienitehoinen, enintään kaksi hevosvoimaa, bensiini tai sähkö).

Edestä

Takanäkymä

Sivukuva

Näkymä ylhäältä

Alhaalta katsottuna

Yksityiskohta puisesta punttiveneestä:

Keskusbaari
Kehykset
nenäelementti
Stern
istuimet
Kansi

Veneen valmistukseen käytämme vanerimerkkejä: FBS; BS; FB, jossa on käytetty bakeliittiliimaa. Näillä materiaalilaaduilla on erittäin korkea kosteudenkestävyys ja lujuus. Vaneria valmistetaan seuraavissa kooissa AxBxC.

Missä:
A– paksuus – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18(mm);
SISÄÄN- leveys - 1508 (mm);
KANSSA- pituus - 5300; 5600 (mm);
Materiaalin tiheys on 1200 (kg/m³).

Keskitanko, kehykset, keulaelementti, syöttö, istuimet - valmistamme vanerista, jonka paksuus on kahdeksantoista millimetriä.
Levyt - valmistamme vanerista, jonka paksuus on kymmenen millimetriä.
Pohja, kansi - valmistettu vanerista, jonka paksuus on viisi millimetriä.

Kokoamisjärjestys

Kiinnitämme kuusi kehystä liukupöytään. Ylhäältä asetamme keskitangon, jossa on uria kehyksiin. Korjaamme nenäelementin. Korjaamme syötteen.

Asennamme välilevyt jokaisen kehyksen yläreunojen väliin. Välikkeet ovat välttämättömiä rakenteen vahvistamiseksi sivujen asennuksen aikana. Kiinnitämme vasemman ja oikean puolen kehyksiin. Jotta vaneriaihio taipuisi helposti, kahden edellytyksen on täytyttävä: kosteus ja lämpö, joten se on lämmitettävä höyryllä tai kuumalla vedellä.

Kiinnitämme pohjan sivuille itsekierteittävillä ruuveilla puristuslevyllä.

Kiinnitämme istuimet ja poistamme välikkeet. Kiinnitämme istuimet sivuille ruuvattuihin tankoihin.

Kannen kiinnitys. Kansi kiinnitetään koko kehää pitkin itsekierteittävillä ruuveilla, joissa on puristuslevy.

NEUVOT:

1. Kiinnitämme veneen osat yhteen eripituisilla yleisruuveilla.
2. Veneen vesitiiviyden varmistamiseksi rakenteen liitokset on voideltava liimalla (VIAM-B\Z).
3. Ulkopuolelta suosittelemme teippaamaan saumat vedenpitävällä materiaalilla.
4. Kiinnitämme pohjan ruuveilla neljänkymmenen senttimetrin välein.
5. Veneen pohja voidaan laittaa puiset ristikot, joka lepää kehyksissä.
6. Ennen maalausta vene tulee peittää pohjamaalilla. Helpoin tapa on peittää kiehuvaksi lämmitetyllä kuivausöljyllä. Pohjustetta tulee levittää sekä ulko- että sisäpuolelle.
7. Kun kuivausöljy on kuivunut, levitä kirkkaita värejä erilaisia värejä ja sävyjä. Laimennamme maalin nestemäiseksi, jotta se levitetään veneen pinnalle kaksi, kolme kertaa.
8. Pinnoitus nitromaaleilla, vanerilla ei suositella. Laadukas pintapinnoite takaa tuotteesi kestävyyden.

Ehdotettuun käsin tehtyyn malliin mahtuu turvallisesti kaksi kalastajaa.
Kuten näette, ehdotettu malli on helppo valmistaa, kokoonpanoyksikköjä on vain kolmetoista ja käytetyn materiaalin paksuuksia on kolme.

Projektit itse rakentamiseen.
Purjeveneet

"Natalie"	*Risteilyvene 5,9 m, virkistykseen ja matkailuun.*
"Karas 500"	Pieni risteilyvene 5 m pitkä
"Fox 500"	Kevyt huvivene 5 m pitkä hyttikatoksella.
"Natalie600"	Vanerista valmistettu treller-vene, jonka säde on 6 m pitkä.
"Natalie 695"	*Turistivene 6,95 m virkistykseen ja matkailuun.*
"Altruisti"	Pieni perhe 4,88 metrin jahti
"Natalie 800M"	Perävaunuvene 8 m pitkä, käymälä, keittiö 4-5 makuupaikkaa.
"Natalie 850"	Risteilijä, vene, 8,5 m pitkä, kaikilla mukavuuksilla.
"Anastasia 590"	Risteilijä 5,9 m kaikilla mukavuuksilla
"Natalie 700"	Perheristeilijä 7 m pitkä, kaikilla mukavuuksilla, kompromissi.
"Natalie 625"	Risteilyvene 6-6,25 m pitkä
"Natalie 460"	*Pieni vene, 4,6 m pitkä*
"Natalie 850"	Jahti on 8,5 m pitkä, säteittäinen terä.

Moottoriveneet ja vaneriveneet.

Projektin hinta

Pysy kuulolla uusista artikkeleista:

Kotitekoisten soutu- ja kalastusveneiden projektit

Kalastukseen ja metsästykseen tarkoitettujen airoveneiden projekteja ja piirustuksia. Taitettavat ja pienet astiat helppoon kuljettamiseen autolla tai perävaunulla.

Yksinkertainen duralumiinista valmistettu soutuvene "Harius"
Jos keskustelu kääntyy yksinkertaisimpiin doryn tai jonbotin malliin soutuveneisiin, jotka voitaisiin rakentaa muutamassa päivässä pienellä rahalla, niin noin...
Arvosana: +2 .

Vuosi: 2005. Lehden numero: 198.
Juri Ziminin kalastusveneet
Puolitoista vuotta sitten lukijoiden tuttu pietarilainen suunnittelija Juri Aleksandrovitš Zimin kehitti piirustuksia kolmesta moottoriveneestä itsenäisille ...
Arvosana: +1 . Vuosi: 2005. Lehden numero: 193.

Dory-vene "Alligaattori"
"KiYan" sivuilla merikelpoiset soutuveneet "dori" mainittiin toistuvasti, myös tänään suunniteltujen pienten veneiden hankkeita julkaistiin, mutta ideoiden perusteella se varmistettiin ...
Arvosana: +2 .

Vuosi: 2005. Lehden numero: 193.
Yleiskärryvene "Compromise-2"
Aiemmin "Boats and Yachts" -lehdessä julkaistiin piirustuksia kahdesta veneestäni, jotka ovat suorituskyvyn äärimmäisiä "napoja".

Perustiedot…
Arvosana: +2 . Vuosi: 2004. Lehden numero: 191.
Kaksinkertainen kalastusvene "Fish-3.6"
Kalastus on kansallinen ilmiö. Altaiden, jokien ja purojen rannoilla sijaitsevien tuhansien kaupunkien ja kylien asukkaat pyytävät kaloja - suuria ja pieniä, jotka saavat ammattilaisilta…
Arvosana: +4 .

Vuosi: 2004. Lehden numero: 190.
Kevyt tuohivene kalastajalle
Anoppini Juri Dmitrievich Sokolov, 1939

syntynyt, entinen innokas vesiautoilija, tykkää edelleen matkustaa veneellä, rentoutua tulen ääressä ja kalastaa. Hänellä on kaksi...
Arvosana: 0 . Vuosi: 2004. Lehden numero: 188.
Soutuvene vanerista "Krachka"
Pienitehoiset moottorit teholla 10-12 hv. yleensä asennettu pienimpiin höylätysveneisiin, joiden kapasiteetti on kaksi tai kolme henkilöä, tai apukäyttönä ...
Arvosana: +2 .

Vuosi: 2003. Lehden numero: 187.
Vene kalastukseen "Plotvichka"
Nykyään teollisuus ei tuota kevyitä, yksinkertaisia ja halpoja kalastusveneitä. Mutta kalastajia ei ole vähemmän. Päinvastoin, niitä on enemmän, monille kalastus on mahdollista ...
Arvosana: +1 . Vuosi: 2003. Lehden numero: 182.
Setrilevystä valmistettu bisnesvene
Olen rakentanut yksinkertaisia puuveneitä pitkään.

Tänä vuonna hän on jo rakentanut veneitä, tilauksia on useita lisää. Tämä on päätuotteeni. Ja sen puolesta…
Arvosana: +8 .

Vuosi: 2002. Lehden numero: 181.

puinen vene

Taitettava neliosainen soutuvene-trimaraani
Tämän helposti kuljetettavan taitettavan yksiveneen suunnittelua kehittäessäni lähdin siitä, että sen tulee olla yksinkertainen ja teknisesti edistyksellinen, kun se on valmistettu edullisimmasta…
Arvosana: +3 . Vuosi: 2002. Lehden numero: 178.

Työvene "Breeze-46R" tavarankuljetukseen, matkailuun, kalastukseen
Tämä on Breeze-veneperheen kolmas malli. Jos pieni "Breeze-26" - "kahdelle ja puolelle hengelle" - oli suunniteltu vain uimiseen airojen alla pienellä etäisyydellä ...
Arvosana: +6 .

Vuosi: 2002. Lehden numero: 178.
Vanerista valmistettu vene "Breeze-42" kävelyyn, kalastukseen, metsästykseen
Kolme vuotta sitten - "KiYassa" nro 166 - annettiin piirustuksia kalastusaluksen "Breeze-26" itsenäisestä rakentamisesta - "kahdelle ja puolelle hengelle".

Olen lapsuudesta asti pitänyt kalastuksesta, esittelin siihen ystäväni. Melkein kaikki ulos...
Arvosana: +1 . Vuosi: 2001. Lehden numero: 176.
Kizhanka-veneen rakentamistekniikka
Esittelemme Sergei Vasilievich Davydovin, tunnetun Onega-järven käsityöläisen, työtä.

Venemestarina toimiessaan hän rakensi 37 klassikkovenettä…
Arvosana: +5 .

Vuosi: 2001. Lehden numero: 175.
Yleiskäyttöinen airomoottoriversio "dorista"
Muutama vuosi sitten Suomenlahden rannalla sijaitsevassa Primorskin kaupungissa rakennettiin sarja pieniä veneitä leivotusta vanerista. Aloitimme siitä...
Arvosana: +6 . Vuosi: 2000. Lehden numero: 170.

Veneen runkotyyppi määrittää potkurin tyypin, jota tarvitaan varmistamaan tämän suunnitelman mukaisen veneen normaali toiminta lammessa.
Ruhoja on kahta päätyyppiä: liiketyyppi ja liukutyyppi.

Purjealukset ovat suhteellisen hitaita. Niitä tukee niiden nostama vesimassa (eli staattinen vedenpaine). Niiden suunnittelun piirre on rehun hieman suuntautunut tai pyöristetty muoto ja nenän terävä tai pyöristetty muoto.

He istuvat syvällä vedessä kuin valtamerilaivat. Käytön aikana näiden veneiden potkurit ovat kokonaan veden alla ja niillä on huomattavasti pienempi nousu.

Lentokonetyyppiset lentokoneet, joissa on suurin osa pienillä nopeuksilla (alle 10 kilometriä tunnissa) liikennöivistä huviveneistä sekä liikkuva runkotyyppi.

Riittävällä teholla nämä alukset on asennettu veden pinnalle ja ne toimivat tuetun veden liukuvassa, kelluvassa ja dynaamisessa paineessa (kiertonopeus). Luistintyypit ovat yleensä suurempia ja tehokkaampia kuin liikkuvarunkoiset veneet.

Niiden rakenne eroaa leikkausvoimasta, koska niiden leveä transsi on olennaisesti terävässä kulmassa veneen pohjassa. Tällaisten alusten potkurit eivät usein ole täysin upotettuja, ja tämä laajennus ylemmälle nopeusalueelle lisää kelluvuutta ja vakautta sekä suuren potkurin nousun ja siipien nousun.

Seuraavassa on kuvaus tyypillisistä kotelomalleista käytettäväksi ulkoisten moottoreiden ja muiden syöttöjärjestelmien kanssa.

Askelmainen pohjaesimerkki

Yleisesti esimerkki porrastetusta rakenteesta on kölirunkoversio (V-pohjainen).

Tämä runkorakenne aiheuttaa kavitaatiota veneen kulkupinnalle johtuen lukuisista sivutikkaista pohjan risteyksessä. Kavitaatio alemman kosketuksen alueella vedenpinnan kanssa vähentää jarrutusta, mikä johtaa veneen nopeuden nousuun.

Kiel (V-muotoinen) pohja

Tällä hetkellä yleisin alempi venemalli mahdollistaa hyvän asteen yhdistettynä veneen pehmeämpään kääntökykyyn, joka riippuu V-muotoisen pohjan kulmasta (ns. kuollut kulma), säteestä. tai koiraveneen kölilinjan ja kannen muoto.

Nopeuden ylärajan nostamiseksi pienellä pehmeyden, sileyden menetyksellä terävä köli alaosan päässä keulasta perään liikkuu vertailutasossa (in poikkileikkaus) puolisuunnikkaan muotoinen [nuoli kuvassa, varjostettu alue, joka kulkee keulan tasossa kölin perään (ylhäältä katsottuna)].

Halutun suorituskyvyn saavuttamiseksi jokainen veneenrakentaja päättää kaistan lukumäärän ja kuinka tarkasti ne liikkuvat taaksepäin (ennen transit) omalla tavallaan.

Mitä enemmän hihnoja, sitä korkeammalle veneen nousu vedestä ja trimmaus tiellä, mutta aluksen eteneminen on jonkin verran vaikeampaa.

Katamaraanin runko

Tämä lomake on suosituin kilpailujen fanien keskuudessa.

Sen pohja eroaa vanhojen katamaraanien pohjasta melko terävillä sisäkulmilla (tunnelin pohjan ja seinien välillä). Tämä antaa sinulle erittäin jyrkkiä käännöksiä/käännöksiä suurilla nopeuksilla ja erittäin tasaisen ja pehmeän ajon. Kuitenkin alhaisilla nopeuksilla joillakin tämän runkorakenteen omaavilla aluksilla on käsittelyongelmia.

Kaksoiskatamaraanin runko

Se on yhdistelmä pienestä kölipohjasta, jossa on kaksi identtistä tunnelia keskigondolin molemmilla puolilla.

Suorituskykytiedot suuremman nopeuden rajalla ovat yleensä korkeampia verrattuna todelliseen heinäsirkkaan, mutta se liittyy "karkeaan" polkuun turbulenttivesisäiliössä ja pienempään kuormituskykyyn verrattuna perinteiseen V-pohjaan.

"3-runko", kaareva muotoilu

Näissä rungoissa on yleensä kölipohja ja lisäsivulevyt molemmilla puolilla; Kölin ja pimeyden välissä on kaksi holvia.

Usein nämä kaaret ovat selvempiä nenässä. Tämän kotelon etuna on suurempi vakaus, erityisesti levossa. Haittapuolena on epätasainen rata hyppyillä levottomassa vedessä.

Tasapohjainen kotelo

Veneen tasaista pohjaa sivulta pohjaan ilman köliä kutsutaan litteäksi pohjaksi.

Pohjan ja sivuseinien (sivujen) leikkaustasossa voi olla niin kutsuttu "kello". Savupiippu voi olla suorakaiteen muotoinen, terävä ("kiinteä") tai puolipyöreä, pyöristetty ("pehmeä").

ponttoni

Ponttonimallissa on litteä pohja, joka lepää kahdella tai kolmella, yleensä alumiinista tehdyllä ponttonilla.

Tämä muotoilu mahdollistaa kelluvan esineen hyödyllisen pinnan maksimaalisen käytön. Ponttonit yksinkertaisesti menevät veteen toimintanopeudella, mutta etupäät on muotoiltava vastaavasti.

Veneen pohjan muoto

Maksiminopeuden saavuttamiseksi veneen pohjan tulee olla mahdollisimman suora pituussuuntaisessa aksiaalisessa suunnassa keulasta perään noin viimeiset 1,5 metriä.

Lisäksi pohjan ja ojan välisen kulman on oltava riittävän terävä maksimaalisen nopeuden saavuttamiseksi ja luiston vähentämiseksi.

Pohjan sanotaan olevan "ontto", jos se on kovera keulasta perään ulottuvan akselin pituussuunnassa sivuttain katsottuna. Huoli määrää perän suuremman vastuksen (perässä) ja johtaa keulan laskemiseen (keulan trimmaus).

Kuinka tehdä vene laudoista omin käsin

Tämä lisää kostutettua aluetta ja vähentää veneen nopeutta, mutta samalla edistää liukastumista ja vähentää veneen kaltevuutta "delfiinille" "Kozleneville" (rytminen paluu). Usein veneen rakentamisen aikana koveruus on erityinen.

Koveruutta voidaan kuitenkin saada esimerkiksi kuljettamalla venettä väärin perävaunulla tai riittämättömällä säilytyksellä, jos suoraan halkaisijan alapuolella ei ole tukea.

"Swinging tuoli" on täsmälleen "swagger" vastakohta.

Veneen alaosassa on pitkittäisakselin suuntainen pullistuma keulasta perään sivukuvassa. Matkan varrella pohjan kuperuus voi olla seurausta "vuohen", "delfiinisoitumisesta".

Koveruus ja kuperuus ovat monitahoisia alueita ja ovat erityisen tärkeitä alueella keskustasta taakse (kutsutaan kriittiseksi vyöhykkeeksi alaosassa) huono vaikutus veneen nopeuteen, mikä usein johtaa nopeuden laskuun korkean suorituskyvyn veneeseen, useita kilometrejä tunnissa.

Yksiköt, joissa on yksi tai useampi moottori

Yksimoottorisissa koneissa on lähes aina oikeanpuoleiset ohjausyksiköt.

Tämä on yksinkertaisesti perinteen lahja, mutta siitä huolimatta se jatkuu huvivenerakentajien käytännön kanssa. Tässä tapauksessa ohjauspaneeli sijaitsee veneen oikealla puolella potkurin oikean pyörimisen aiheuttaman kiertymisen kompensoimiseksi.

Tämä käyttää ohjaussylinteriä molempiin suuntiin, kun PLA tai muu propulsiojärjestelmä hallita tasapuolisesti hydraulijärjestelmä karsimisen kanssa. Useimmat laivanrakentajat mieluummin pyörittävät potkuria potkurin "ulkopuolella" molemmilla puolilla vastakkaiseen suuntaan keskustasta, toisin sanoen kiertävät oikeanpuoleista PLA:ta ja peräpuurin PLC:tä vastapäivään; kun taas reitityksen oletetaan olevan yleensä, vaikkakaan ei paljon, mutta parannus.

Lisäksi se tarjoaa tasapainoisemman hallinnan vain toisen kahdesta moottorista.

Monet kahdella veneen perämoottorilla varustetut seniorit käyttävät potkureita, jotka pyörivät samaan suuntaan. Tällaisen järjestelmän haittoja ovat lisääntynyt ohjausmomentti suurissa kulmissa sekä ylös- että alaspäin (veneissä ilman ohjaustehostetta) sekä (esimerkiksi) pieni syöttöryömintä juuri oikeaan aikaan, kun veneen kahden potkurin voima erittäin karkeassa vedessä "pitää" rungon pinnalla ja kirjaimellisesti lentää kuin turvatyynyt.