کشتی های جنگی آنلاین در نبرد را بخوانید. نبردهای کشتی های جنگی ایستگاه بزرگ نبرد

آنها می گویند که مبتدیان خوش شانس هستند!
فقط خدا فکر دیگری می کرد

و با خشکی به کشتی های جنگی گفت:
"شما در نبردها شانس نخواهید دید!"

کسانی که انبوه دشمنان را جارو می کنند؟!
و چرا به رسوایی افتادی؟!
اما در واقع با یکدیگر، سروران،
تو اون جنگ زیاد نجنگیدی

صرفاً غیرمنتظره، از خاطره ها، 9 نزاع بزرگ در آب های اروپا در طول سال های جنگ رخ داد که در آن "اربابان فولاد اقیانوس ها" موفق شدند به یکدیگر تیراندازی کنند.

نبرد در تنگه دانمارک. نتیجه - "هود" غرق شد.

«شکار بیسمارک». نتیجه - بیسمارک غرق شد.

درگیری "Rinaun" با "Scharnhorst" و "Gneisenau". همه شرکت کنندگان با آسیب متوسط، بدون از دست دادن کارایی رزمی و خطر غرق شدن کشتی ها فرار کردند. این نبرد پیامدهای استراتژیک جدی داشت: رزمناو جنگی انگلیسی توانست کشتی های سنگین آلمانی را که منطقه فرود در نروژ را پوشش می دادند، دور کند. آلمانی ها با از دست دادن پوشش کشتی جنگی، 10 ناوشکن جدید خود را با نیروهای فرود از دست دادند.

ملاقات چارنهورست و گنایزناو با ناو هواپیمابر گلوریس (ناو هواپیمابر گلوریس و اسکورتش غرق شدند).

پوگروم در مریخ الکبیر. حمله بریتانیا برای جلوگیری از فرار ناوگان فرانسوی به رایش سوم. نتیجه: یک کشتی جنگی قدیمی غرق شد، دو کشتی آسیب دیدند و عقب رهبر ناوشکن کنده شد.

تیراندازی در کازابلانکا کشتی آمریکایی «ماساچوست» با ناو جنگی فرانسوی «ژان بارت». نتیجه - پنج ضربه با "چمدان" 1225 کیلوگرمی، هدف غیرفعال شد. و برای هیچ که "ژان بار" کامل نشد. اگر طبق پروژه تکمیل و مسلح می شد، کاپوت می شد: یک گلوله آمریکایی به داخل انبار SK پرواز کرد، خوشبختانه خالی بود.

شلیک به کالابریا. از فاصله 24 کیلومتری به طور تصادفی با LC ایتالیایی "Giulio Cesare" برخورد کرد. وارسپایت بریتانیا در این نبرد متمایز شد. برخورد شمش 871 کیلوگرمی باعث تخریب، زخمی و مرگ گسترده 115 خدمه کشتی سزار شد.

نبرد در کیپ ماتاپان سه رزمناو سنگین ایتالیایی (پولا، فیومه و زارا) در اثر آتش ناوهای جنگی بریتانیا غرق شدند.

نبرد سال نو در کیپ شمالی.

انگلیسی ها مشتاق جنگ هستند،
لوله ها شوم و گرم نفس می کشند.
در تاریکی خاکستری شب قطبی
دوک یورک در حال رسیدن به شارنهورست است!

گرفتند و غرق شدند.

9 نبرد بزرگ که برخی از آنها جدی ترین پیامدهای استراتژیک را به همراه داشت.

رزمناو "ریناون"

«آنها در تمام طول جنگ در پایگاه ها ماندند»، «منسوخ شدند»، «معلوم شدند که بی فایده بودند». نکته حتی در رویارویی بدنام "کشتی های جنگی در مقابل هوانوردی" نیست، بلکه در ناتوانی (یا عدم تمایل) بیشتر علاقه مندان به ارتش برای باز کردن کتاب و نوشتن همه وقایع روی یک تکه کاغذ است. در عوض مثل طوطی ها عبارت بی فایده بودن این گونه را تکرار می کنند.

سه چیز بیهوده در جهان وجود دارد: دیوار چین، هرم خئوپس و کشتی جنگی یاماتو.

از اسکله ای که در تاریکی زنگ بزند،
با افتخار تنها در اسکادران
بهتر است بیرون بروید - افتخار بیشتری در آن وجود دارد!
و در رویاهایم من، اربابان فولاد،

در حالی که سرم را جسورانه بالا آورده ام،
دندان قروچه کردن، شانه هایم را صاف کردم،
من همیشه تو را برای نبرد آماده می کنم،
با اینکه میدونم این دعوا تا ابد ادامه نخواهد داشت.

مشکل یاماتو عدم تطابق هزینه های ساخت آن با نتیجه به دست آمده است؟ کشتی جنگی ساخته شد، جنگید و با مرگ قهرمانانه روبرو شد. دشمن مجبور شد از یک ارتش هوایی کامل استفاده کند و 8 ناو هواپیمابر را به داخل منطقه بکشاند. پس دیگه چی؟

در وضعیت ناامیدکننده ای که ژاپن در آن قرار داشت، هیچ گزینه دیگری به نیروی دریایی امپراتوری شانس پیروزی نمی داد. ساخت چهار ناو هواپیمابر به جای یاماتو و موساشی؟ طرفداران این نظریه به نوعی فکر نمی کنند که ژاپنی ها نیم هزار خلبان آموزش دیده دیگر و سوخت اضافی را از کجا بیاورند. در شرایط برتری مطلق دشمن در دریا و هوا، ناو جنگی بر خلاف تایهو که از همان اولین اژدر جدا شد، حداقل از ثبات رزمی لازم برخوردار بود.

تنها اشتباه محاسباتی ژاپنی ها محرمانه بودن حول یاماتو است. چنین کشتی باید به آن افتخار کند و دشمن را با آن به وحشت بیاندازد. یانکی ها با شنیدن در مورد کمربند 410 میلی متری و اسلحه های 460 میلی متری، عجله داشتند تا کشتی های فوق العاده جنگی خود را با کالیبر اصلی 500 میلی متر بسازند و صنعت خود را بیش از حد تحت فشار قرار دهند و سرمایه های سایر مناطق مهم (ناوشکن ها، زیردریایی ها) را از بین ببرند.

و احتمالاً یاماتو باید در میدوی فعال‌تر استفاده می‌شد. اگر چنین سکوی دفاع هوایی قدرتمندی در کنار ناوهای هواپیمابر بود، همه چیز می توانست طور دیگری اتفاق بیفتد.

پس یاماتو را به حال خود رها کنید. کشتی عالی بود، با استفاده شایسته تر، اصلاً قیمتی نداشت.

از آنجایی که ما شروع به صحبت در مورد تئاتر عملیات اقیانوس آرام کردیم، سه نبرد شدید وجود داشت که در آن کشتی های جنگی شلیک کردند.

در شب 14 نوامبر 1942، LK آمریکایی "واشنگتن" و "داکوتای جنوبی"، "کیریشیما" ژاپنی را خاموش کردند. ژاپنی ها خیلی زود غرق شدند و داکوتای جنوبی به مدت 14 ماه دور از میدان بود.

غرق شدن کشتی جنگی "یاماشیرو" در یک نبرد شدید توپخانه - هفت به یک. (فیلیپین، اکتبر 1944)

و یک نبرد منحصر به فرد در نزدیکی جزیره سامار در 25 اکتبر 1944. یک آرایش بزرگ ژاپنی که به منطقه فرود در فیلیپین نفوذ کرد و چندین ساعت تحت حملات بی پایان بیش از 500 هواپیما از همه فرودگاه های اطراف راهپیمایی کرد.

ژاپنی ها در این ماموریت شکست خوردند، اما آمریکایی ها آن روز هم موفق نشدند. با وجود حملات هوایی و ضد حمله انتحاری ناوشکن، همه رزمناوها و رزمناوهای ژاپنی منطقه DB را ترک کردند و با خیال راحت به ژاپن رسیدند (به استثنای سه TKR). این نبرد به این دلیل قابل توجه است که ژاپنی ها موفق شدند یک ناو هواپیمابر اسکورت ("Gambier Bay") را از توپ ها غرق کنند و بقیه جعبه های جیپ را از بین ببرند. خوشبختانه برای گلوله های زره ​​پوش، ناو هواپیمابر مانع مهمی نبود.

«یاماتو» نیز در تیراندازی جیپ ها شرکت داشت. اینکه آیا او حداقل یک بار ضربه زده است یا خیر مشخص نیست، اما ماهیت نبرد متفاوت بود. ژاپنی‌ها این فرصت را داشتند که کل فرود آمریکایی‌ها را بکشند، و تفنگ‌های یاماتو تا زیر بریف در خون پوشیده شده بودند. به طور عینی، آمریکایی ها ابزاری برای توقف ناوهای جنگی نداشتند. دستور عقب نشینی توسط خود تاکئو کوریتا صادر شد. همانطور که بعداً اعتراف کرد، اشتباه کرد. آنها می گویند دریاسالار ژاپنی در آنجا نبود در شکل بهتر: او هنوز تحت استرس یک کشتی غرق شده در شب بود که تنها یک روز قبل از رویدادهای فوق (مرگ آتاگو TKR) یکی از شرکت کنندگان آن شد.

بار دیگر، سوپرنبرد ژاپنی در آستانه پیروزی قرار گرفت. او درگیر همه چیز بود. نه تنها از همه محاصره ها بی توجه گذشت و گروه هوایی 1200 هواپیمای خود را با نفوذ به منطقه ممنوعه فریب داد، بلکه تنها ده ها مایل جلوتر - و یاماتو مقصر اصلی اختلال شد. فرود آمریکاییدر فیلیپین.

و سپس در کتاب ها خواهند نوشت: "بی فایده" ، "نیاز نیست".

برخی با شک و تردید لبخند خواهند زد - فقط سه نبرد با کشتی های جنگی. خوب، چند کشتی از این دست وجود داشت؟ ژاپنی - می توانید آنها را روی انگشتان یک دست بشمارید. آمریکایی ها بدون احتساب LC های منسوخ شده از جنگ جهانی دوم، 10 کشتی جنگی پرسرعت ساختند. علاوه بر این، برخی از آنها در پرل هاربر آسیب دیدند و تا سال 1944 در اسکله باقی ماندند.

تنها پنج تا ده کشتی در هر دو طرف در اقیانوس وسیع وجود دارد! به هر حال ، ناوهای هواپیمابر بزرگ با وجود اینکه تعداد آنها دو برابر تعداد کشتی های هوایی بود ، بیشتر اوقات یکدیگر را ملاقات نمی کردند.

به بیان دقیق، از بین تمام شرکت کنندگان در جنگ جهانی دوم، تنها شش نیروی دریایی پیشرفته ترین کشتی های جنگی واقعی داشتند. نبرد ناوهای سریع، قدرتمند و بسیار محافظت شده در اواخر دوره، طراحی شده برای عملیات در اقیانوس باز.

و برای این سه دوجین کشتی - 12 نبرد جدی.

بدون در نظر گرفتن «درگیری‌های» کوچک و روزانه و مشارکت در عملیات‌های مقیاس بزرگ، شامل نیروهای مختلف هوانوردی و نیروی دریایی.

اینها شامل تلاش های بی پایان (اما نه چندان موفق) برای رهگیری کاروان های بریتانیا توسط ناوگان ایتالیایی است. معروف ترین آنها نبرد در کیپ اسپارتیونتو یا نبرد در خلیج سرت است، زمانی که لیتوریو با یک گلوله 381 میلی متری به ناوشکن دشمن برخورد کرد. دلایل عملکرد پایین ناوگان ایتالیایی نه به اندازه توانایی های رهبری دریایی "مردان پاستا" بلکه فقدان رادار بود. اگر آنها رادار و سیستم های کنترل آتش مدرن، مانند آنچه در کشتی های متفقین وجود دارد، داشتند، نتایج رویارویی می توانست متفاوت باشد.

اینها حملات Scharnhorst و Gneisenau به اقیانوس اطلس است (22 وسیله نقلیه غرق شده و اسیر شده با جابجایی کل 115 هزار تن).

اینها سفرهای کشتی های نظامی آمریکایی به عنوان بخشی از سازندهای ناو هواپیمابر پرسرعت است که در آن کشتی های جنگی به عنوان سکوهای قدرتمند ضد هوایی مورد استفاده قرار می گرفتند. معروف ترین مبارزه "داکوتای جنوبی" است. این کشتی جنگی در حالی که تشکیلات خود را در نبرد نزدیک سانتا کروز پوشش می داد، 26 هواپیمای ژاپنی را سرنگون کرد. حتی اگر رقم اعلام شده را بر دو تقسیم کنیم، دستاورد "داکوتای جنوبی" یک رکورد واقعی نظامی - فنی بود. اما مهمترین چیز: داشتن چنین "چتر" دفاع هوایی قدرتمند، هیچ یک از کشتی های سازند آسیب جدی ندیدند.

شدت آتش ضدهوایی ناو جنگی به حدی بود که از بیرون به نظر می رسید آتش بر روی آن شعله ور است. در 8 دقیقه، کشتی حداقل 18 حمله را دفع کرد که در آنها از 7 تا 14 هواپیما سرنگون شد.

این "منطقه قرمز" در نرماندی است. فرماندهی آلمانی خودروهای زرهی را از نزدیک شدن به ساحل در فاصله چند ده کیلومتری ممنوع کرد، جایی که خطر اصابت توپخانه دریایی وجود داشت.

اینها 77 فرود آبی خاکی در اقیانوس آرام هستند که هر کدام توسط اسلحه های قدرتمند کشتی های جنگی پشتیبانی می شوند. بدون احتساب عملیات حمله - حملات به سواحل فورموسا، چین و جزایر ژاپن، که در آن کشتی های سرمایه نیز شرکت داشتند.

اولین حملات به جزیره مرجانی کواجلین در 29 ژانویه آغاز شد، کارولین شمالی شروع به بمباران جزایر روی و نامور که بخشی از جزیره مرجانی بودند، کرد. در نزدیک شدن به روی، کشتی جنگی متوجه یک ترابری ایستاده در تالاب شد که بلافاصله چندین رگبار شلیک کرد که باعث آتش سوزی از کمان به عقب شد. پس از از کار افتادن خطوط هوایی ژاپن، کشتی جنگی اهداف تعیین شده را در شب و تمام روز بعد بمباران کرد، در حالی که ناوهای هواپیمابر را که از فرود نیروها در جزایر همسایه پشتیبانی می کردند، پوشش داد.

تنها کشتی جنگی که در طول جنگ در پایگاه ها باقی ماند، تیرپیتز آلمانی بود. او نیازی به رفتن به جایی نداشت. او کاروان PQ-17 را بدون شلیک گلوله متفرق کرد. در برابر 700 سورتی جنگی توسط هوانوردی متفقین، حملات اسکادران های بریتانیایی و حملات برنامه ریزی شده با استفاده از تجهیزات ویژه زیر آب مقاومت کرد.

"Tirpitz ترس و تهدید عمومی را در همه نقاط به طور همزمان ایجاد می کند."

ترس ها بیهوده نبود. زمانی که تیرپیتز در دریا بود، در برابر کشتی های معمولی آسیب ناپذیر بود. امید چندانی به هوانوردی نیست. در تاریکی قطبی، در طوفان برف، هواپیماها قادر به شناسایی و حمله موفقیت آمیز یک کشتی جنگی نخواهند بود. زیردریایی‌ها شانس بیشتری نداشتند: زیردریایی‌های کند حرکت جنگ جهانی دوم نمی‌توانستند به چنین هدف سریع و قابل مانور حمله کنند. بنابراین انگلیسی ها مجبور بودند به طور مداوم سه کشتی جنگی را در صورت رفتن تیرپیتز به دریا نگه دارند. در غیر این صورت، هدایت کاروان های قطب شمال غیرممکن خواهد بود.

برخلاف افسانه "کشتی های جنگی حجیم و بی فایده"، کشتی های سرمایه ای آماده ترین و فعال ترین شرکت کنندگان در نبردهای دریایی جنگ جهانی دوم بودند. تعداد زیادی از کشتی ها در اولین دیدار با دشمن از بین رفتند. اما نه کشتی های جنگی! کشتی های جنگی بسیار محافظت شده به طور مداوم در عملیات های جنگی شرکت کردند، آسیب دیدند و دوباره به خدمت بازگشتند!

این استاندارد است. کشتی های سطحی مدرن باید اینگونه باشند. قدرت طوفان و پایداری رزمی عالی!

وارد شدن به معنای شکستن نیست. و شکستن به معنای غیرفعال کردن نیست.

بگذارید کسی به مرگ بیسمارک بخندد و او را با کمیسر کاتانی مقایسه کند. 2600 گلوله کالیبر اصلی و متوسط! انگلیسی ها با تمام تفنگ های خود کشتی محکوم به فنا را چکش کردند تا اینکه جرات کردند نزدیک تر شوند و با آتش اژدر کشتی در حال سوختن را غرق کنند.

تفاوت بین بیسمارک و کمیسر کاتانی در این است که تا آخرین لحظه، تا زمانی که کشتی جنگی زیر آب ناپدید شد، بیشتر خدمه آن سالم و سلامت بودند. و خود کشتی به حرکت خود ادامه داد، برخی از سیستم ها در کشتی کار می کردند. در شرایط دیگر (فرض کنید نبرد در سواحل آلمان رخ داد، یک اسکادران آلمانی و هواپیمای لوفت وافه برای کمک آمدند)، بیسمارک این فرصت را داشت که به پایگاه برسد و پس از یک سال تعمیر به وظیفه خود بازگردد. پس از ده ها (شاید صدها) گلوله از کشتی های دشمن!

چرا بعد از جنگ ساخت چنین کشتی های جنگی باشکوهی را متوقف کردند؟

پس از جنگ، آنها ساخت هر گونه کشتی سطحی با جابجایی بیش از 10 هزار تن را متوقف کردند. صرفه جویی ناشی از ظهور سلاح های موشکی فشرده و حذف محافظ زرهی به بهانه عدم نیاز. در عصر هوانوردی جت، هر فانتومی می‌توانست دوجین بمب را بلند کند و یک کشتی جنگی را از کمان تا عقب با آنها بپوشاند. در حالی که سیستم های پدافند هوایی آن سال ها در دفع چنین حملاتی کاملاً بی فایده بودند.

سیستم های دفاع هوایی مدرن هرگونه تلاش برای بمباران دکل بالایی را متوقف خواهند کرد. در حالی که توپ های با پرتابه های قابل تنظیم به طور ارگانیک سلاح های موشکی را هنگام اصابت به ساحل تکمیل می کنند.

همه چیز به تدریج به حالت عادی باز می گردد. در آمریکا در حال ساخت ناوشکن هایی با جابجایی 15 هزار تن هستند. کشتی سازان روسی، بدون فروتنی، اطلاعاتی در مورد ناوشکن Leader 15-20 هزار تنی ارائه می دهند. هر طبقه بندی مشروط است. آنها را هر چه می خواهید صدا کنید - رزمناوها، ناوشکن ها، کشتی های جنگی، سکوهای موشکی دریایی...

20 هزار تن - امکان ایجاد کشتی های جنگی را باز می کند که حفاظت از آنها کمتر از کشتی های جنگی سال های گذشته نیست، با نیمی از جابجایی (در صورت وجود) فن آوری های مدرنو بهینه سازی حفاظت برای انواع جدید تهدیدات).

هربرت ویلسون

کشتی های جنگی در نبرد

1914-1918

مرثیه برای یک سن

در آغاز قرن بیستم، انگلستان یک قدرت استعماری بزرگ بود که خورشید هرگز در سرزمین های آن غروب نکرد. قدرت بریتانیای کبیر و تأثیر بی‌تردید آن بر سیاست های جهانیجهان بینی منحصر به فردی از یک جنتلمن انگلیسی را به وجود آورد که بارها در داستان های جهانی توصیف شده است.

تسلط اقتصادی و سیاسی انگلستان تنها به صنعت توسعه یافته، قلمرو وسیع و منابع انسانی بی‌شمار آن وابسته نیست. امپراتوری بزرگ بریتانیا بدون ناوگان تجاری و نظامی قدرتمند نمی توانست وجود داشته باشد.

اربابان دریاسالاری می‌توانستند نیروهای برتر را در برابر ناوگان هر کشوری بفرستند و از قدرت آتش کشتی‌ها با شجاعت ملوانان و شبکه‌ای از پایگاه‌های دریایی مجهز در سراسر جهان پشتیبانی کنند. صد سال پیش، زمانی که اولین زیردریایی‌ها اساساً برای خدمه‌هایشان تهدید بودند و هواپیماها در بهترین حالت بازیچه‌ای عجیب و غریب برای افراد ثروتمند بودند، کشتی‌های جنگی بر اقیانوس‌ها تسلط داشتند.

اولین جنگ جهانیبه طور چشمگیری تعادل قدرت در دریاها را تغییر داد. زیردریایی ها وارد اقیانوس شدند و شروع به شکست ناوشکن ها، رزمناوها و کشتی های جنگی با حملات اژدر از زیر آب کردند. تا ژانویه 1916، زیردریایی های آلمانی 225 کشتی بریتانیایی را در شمال و 54 کشتی را در دریای مدیترانه به پایین فرستادند و تنها 17 قایق با جابجایی های مختلف را از دست دادند.

ظهور سلاح های جنگی جدید در دریا افکار عمومی در انگلستان را به دو بخش نابرابر تقسیم کرد. بسیاری از مهندسان، طراحان، ملوانان و سیاستمداران بریتانیا به درستی معتقد بودند که هیچ اتفاق وحشتناکی برای عظمت دریایی این کشور رخ نداده است. اگر اولین و بنابراین بسیار ناقص زیردریایی ها در آینده ممکن است به مخالفان سرسخت کشتی های سطحی تبدیل شوند، باید آنها را خریداری، سفارش داده و حتی بهتر از آن در کارخانه های داخلی ساخته شوند. این کشتی‌های کوچک با همکاری کشتی‌های جنگی قدرتمند ناوگان بزرگ، شکوه «معشوقه دریاها» را حفظ کرده و افزایش خواهند داد. با آغاز جنگ جهانی اول، ناوگان بریتانیا دارای 68 قایق ساخت داخل بود و 22 قایق دیگر آماده رفتن به آب در آینده نزدیک بودند.

حامیان راه حل های بدیهی آنچه را که طرفداران اقلیت باقی مانده از "انگلیس قدیمی خوب" به شدت احساس کردند، متوجه نشدند. آنها متوجه شدند که زیردریایی‌ها، قایق‌های اژدر و مین‌لایه‌ها با تاکتیک‌های رزمی مشخص خود در دوره‌ای اساساً جدید تولید شده‌اند، جایی که دیگر جایی برای یک جنتلمن وجود نخواهد داشت.

قبل از ظهور رادار، نبرد دریایی شامل تماس بصری با دشمن بود. دو اسکادران در ستون‌های بیداری در یک نبرد عمومی برای تسلط بر دریا جنگیدند. آنها مانند بوکسورهای سنگین وزن، ضربات کالیبر اصلی را رد و بدل می کردند، ضربه را در مقابل ضربه، شجاعت را با شجاعت و بزرگواری را با بزرگواری عوض می کردند. اگر یک دشمن ناک اوت شده سیگنال پریشانی را بلند می کرد، پیروزهای نجیب آتش را متوقف کردند و در اولین فرصت شروع به نجات غرق شدگان کردند.

یک زیردریایی کاملاً متفاوت عمل می کند. نامرئی، او به صورت مخفیانه به قربانیان خود می رود تا یک اژدر را انجام دهد و بلافاصله به اعماق می رود و ملوانان غرق شده را به حال خود رها می کند.

پدربزرگ های ما فروپاشی اصول زندگی خود را به عنوان "انحطاط اروپا" و "پادشاهی هام آینده" درک می کردند. احساس نزدیکی آخرالزمان به معنای واقعی کلمه در فرهنگ اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20 نفوذ می کند. مورخ انگلیسی ویلسون نیز از این قاعده مستثنی نبود. او با استفاده از حقایق تاریخ نظامی با گذشته خداحافظی می کند.

هربرت ریگلی ویلسون در سال 1866 به دنیا آمد. این نویسنده پرکار در طول عمر طولانی خود که در سال 1940 درگذشت، هفت تک نگاری در مورد تاریخ نظامی و یک رمان فوق العاده درباره جنگ انگلیس علیه فرانسه و روسیه نوشت. در سال 1896 کتاب «آرمادیلوها در نبرد» او در لندن منتشر شد. طرح کلی عملیات دریایی از 1855 تا 1895 و بررسی توسعه ناوگان آهنین در انگلستان. سی سال بعد، یعنی در سال 1926، ویلسون دوباره این اثر خود را منتشر کرد، اما قبلاً به عنوان جلد اول یک تک نگاری دو جلدی. جلد دوم آن کتاب تازه نوشته شده کشتی های خط در نبرد 1914-1918 بود.

نسخه ترجمه شده اولین کتاب در سال 1897 به ابتکار ستاد کل نیروی دریایی در روسیه منتشر شد. بعد از انقلاب در اینجا بازنشر نشد. جلد دوم توسط انتشارات نظامی کمیساریای خلق دفاع اتحاد جماهیر شوروی در سال 1935 چاپ شد. به خواست یا بهتر بگوییم خودخواسته ویراستار روسی، این کتاب به نام " عملیات دریاییدر جنگ جهانی 1914-1918. در سال 1936، این نسخه تکرار شد، اما تحت عنوان نویسنده. دو سال بعد «کشتی های خط در نبرد» برای سومین بار به زبان روسی منتشر شد و خیلی سریع از قفسه کتابفروشی ها محو شد. در حال حاضر، کتاب ویلسون به شایستگی یک کتاب نادر است.

اگر ادبیات را با موسیقی و یک نویسنده را با یک آهنگساز مقایسه کنیم، می توان گفت که ویلسون مرثیه دورانی در حال گذر را نوشته است. در اولین کتاب از نسخه دو جلدی او، موضوع عظمت بریتانیا و ناوگان زرهی آن به گوش می رسد. در جلد دوم، این ملودی موقر سعی در غرق کردن صدای ناخوشایند شیطان است که در اقدامات زیردریایی ها تحقق یافته است.

این دو ملودی گاه جدا از هم به صدا در می آیند، گاه با یکدیگر برخورد می کنند و در تقابلی شدید در هم می آمیزند. در اینجا یک رزمناو انگلیسی خدمه یک مین گیر آلمانی در حال غرق شدن را نجات می دهد و روی مین هایی که او گذاشته می میرد. زیردریایی‌های قیصر کشتی‌های مسافربری قدرت‌های بی‌طرف را غرق می‌کنند و در زیر غلاف ناوشکن‌های بریتانیایی با مرگ شایسته مواجه می‌شوند.

این اپیزودهای کوچک جنگ بزرگ، احساس انتظاری پرتنش را به خواننده القا می کند که همیشه مقدم بر ظاهر شخصیت های اصلی درام است. در نهایت، آنها بندرهای خود را ترک می کنند و در ستون های بیداری به سمت یکدیگر حرکت می کنند تا نقطه پیروزی را در نبرد عمومی کشتی های جنگی قرار دهند.

ویلسون قرار نیست با کشتی های جنگی یا دورانی که در حال محو شدن در گذشته است خداحافظی کند. او می خواهد اصول آن را در شرایط جدید تاریخی تثبیت کند. این امر با نحوه ارائه مشخصه او بسیار تسهیل می شود. همانطور که شایسته یک بریتانیایی واقعی است، او از هیجان گرایی ارزان و مشکلات کاذب اجتناب می کند. گفتار او اجازه هیچ سوال یا نظری را از خواننده نمی دهد، کسی که می داند چگونه صحبت های کوچک انجام دهد. ویلسون اجازه نمی‌دهد تجربیاتش آشکار شود، و احساسات درونی او، همراه با آرامش بیرونی، تأثیری قوی‌تر از بیان آشکار شادی یا غم ایجاد می‌کند.

مانند انگلیسی تایمز، ویلسون ادعا می کند که در گزارش ها و ارزیابی های خود بی طرف است. او اعتراف می کند که آلمانی ها در طراحی کشتی، دقت تیراندازی و تفکر تاکتیکی از انگلیسی ها برتر بودند. دریاسالار آلمانی کنت اسپی در مواجهه با نیروهای اصلی ناوگان بزرگ، با یک مانور با استعداد، دشمن چند برابر برتر خود را فریب داده و از شکست جلوگیری می کند. با وجود تمام مزیت های ناوگانش، او از نبردی بیرون می آید که با موفقیت برای او آغاز شده است. به گفته ویلسون، این یک بار دیگر تخطی ناپذیر بودن عظمت دریایی بریتانیا را تایید می کند. هر چه دشمن برتری بیشتری داشته باشد، ارزش پیروزی بر او بیشتر می شود.

با آغاز جنگ جهانی اول، کشتی های جنگی به عنوان نیروی ضربه زننده اصلی در نبرد در دریا در نظر گرفته می شدند، اما در واقعیت آنها تقریباً در خصومت ها شرکت نمی کردند - به استثنای تنها نبرد تن به تنبین بریتانیایی و ناوگان آلمانیکه در سال 1916 در سواحل شبه جزیره یوتلند رخ داد. اساساً دردرناوت های قدرتمند در طول جنگ در پایگاه ها باقی ماندند و با پیروی از اصل معروف "ناوگان در وجود"، دشمن را با واقعیت وجود خود تهدید کردند.

با این حال، چنین استفاده غیرفعال از کشتی های جنگی آنها را از خسارات قابل توجه محافظت نمی کند. اودیش‌ها اولین کشتی‌هایی بودند که در اکتبر 1914 از بین رفتند: مین در سواحل خود اصابت کرد و غرق شد، که به وضوح ضعف دفاع زیر آب از dreadnought بریتانیا را نشان داد. 4 کشتی جنگی دیگر قربانی آتش سوزی ها و انفجارهای بعدی مهمات شدند - به همین دلیل لئوناردو داوینچی ایتالیایی، پیشتاز انگلیسی، کاواچی ژاپنی و امپراتور روسی ماریا مستقیماً در پایگاه های خود جان باختند.

اما رزمناوهای جنگی بسیار فعال تر بودند - در آغاز جنگ جهانی، هیچ نبرد دریایی بزرگی بدون مشارکت آنها اتفاق نیفتاد. "بهترین ساعت" انگلیسی "Invincible" و "Inflexible" انهدام رزمناوهای زرهی آلمانی "Scharnhorst" و "Gneisenau" در نزدیکی جزایر فالکلند در دسامبر 1914 بود. یک ماه و نیم بعد، نبرد شدیدی بین رزمناوهای انگلیسی و آلمانی در نزدیکی Dogger Bank در دریای شمال رخ داد. بریتانیایی ها با غرق کردن رزمناو زرهی قدیمی Blücher که به دلایل نامعلومی در گروهی از کشتی های سریع قوی تر گنجانده شده بود، به مزیت عددی خود پی بردند. او تنها قربانی نبرد شد، اگرچه شیر انگلیسی در آستانه مرگ بود. در بحبوحه نبرد، گل سرسبد دریاسالار دیوید بیتی در موتورخانه مورد اصابت قرار گرفت. حفاظت ناکافی تأثیر داشت: توربین از کار افتاد و رزمناو شروع به لیست کردن کرد. یکی از گلوله های آلمانی سقف برجک تفنگ شیر را سوراخ کرد و نزدیک بود کشتی را نابود کند. در نتیجه، دریاسالار مجبور شد فرماندهی را به گل سرسبد جوان منتقل کند، که ترجیح داد به جای ادامه تعقیب، بلوچر را که از قبل آسیب دیده بود تمام کند و شاید پیروزی قاطع تری کسب کند.

نبرد در Dogger Bank اولین آزمایش جدی برای رزمناوهای آلمانی بود. یک گلوله 343 میلی متری از شیر، باربت برجک عقب سیدلیتز را سوراخ کرد و بارها را در محفظه بارگیری مجدد مشتعل کرد. ظاهراً شخصی در حال فرار، در اتاقک های پایینی برج همسایه را باز کرد... به هر ترتیب آتش هر دو برج پشتی را به یکباره فرا گرفت. حدود 6 تن باروت شعله ور شد - شعله های آتش بالای دکل ها اوج گرفت و بلافاصله 165 خدمه را از بین برد. همه انتظار یک انفجار را داشتند، اما این اتفاق نیفتاد: طراحی منطقی زیرزمین ها و آستین های برنجی امکان جلوگیری از یک فاجعه را فراهم کرد.

صفحه فعلی: 1 (کتاب در مجموع 23 صفحه دارد) [بخش خواندنی موجود: 16 صفحه]

بیماران الکساندر گنادیویچ

کشتی های جنگی در نبرد. عالی و وحشتناک

پارادوکس های تاریخ

خوب، حتی اگر مورخ معروفزیگفرید برویر شروع به گفتن داستان کشتی جنگی از دوران ماقبل تاریخ می کند، سپس همانطور که می گویند خود خدا به ما دستور داد که از او الگو بگیریم. به عنوان مثال، اولین نبردی که در آن «کشتی های خط» آن دوران نقش تعیین کننده ای داشتند، نبرد سالامیس در سال 480 قبل از میلاد بود. سه گانه معروف آتن پس از آن به عنوان یک کشتی جنگی ماقبل تاریخ خدمت می کردند. به هر حال، اولین راز تاریخ نیروی دریایی با نبرد سالامیس مرتبط است. آیا به یاد دارید که روند این نبرد در اکثریت قریب به اتفاق منابع چگونه توصیف شده است؟ تمیستوکلس حیله گر ایرانیان را به تنگه باریکی کشاند که در آن ایرانیان نمی توانستند از مزیت عددی عظیم آنها استفاده کنند، کشتی های سنگین ایرانی نمی توانستند مانور دهند، و سه گانه های زیرک یونانی خسارات سنگینی به ناوگان ایرانی وارد کردند. با این حال، اخیراً برخی از مورخان سؤال معقولی را مطرح کردند: ایرانیان کشتی های سنگین خود را از کجا آوردند؟ و آنها توصیف کاملاً متفاوتی از نبرد ارائه کردند. تمیستوکلس حیله گر، ایرانیان را به تنگه باریکی فریب داد، جایی که سه گانه های سنگین یونانی کشتی های سبک ایرانی را با بخار می چرخاندند، بیشتر آنها کشتی های تجاری فنیقی را بسیج می کردند. حق با کیست؟ خب حالا بعید است بدانیم.

به طور کلی، برای چندین قرن آینده، کشتی جنگی به یک کشتی پارویی تبدیل شد - یک ترییر، یک پنترا و غیره، و قوچ به عنوان تکنیک اصلی تاکتیکی در نبردهای دریایی در نظر گرفته شد. افسوس که "توپخانه" باستانی به شکل بالیستا و منجنیق بسیار نادرست و کم قدرت بود که نمی توانست برای غرق کردن کشتی ها استفاده شود. درست است، در طول جنگ های پونیک، رومی ها، که به وضوح در آموزش دریایی از کارتاژنی ها پایین تر بودند، دریافتند. راه اصلیتبدیل جنگ دریایی به جنگ زمینی آنها یک پل شبانه روزی اختراع کردند که به دلایلی به آن "راون" می گفتند. در نتیجه، هر نبرد به یک سری نبردهای شبانه روزی تبدیل شد که لژیونرهای رومی با برتری آشکار پیروز شدند. این اولین بار بود، اما دور از آخرین باری بود که تاکتیک ها یک گام به عقب برداشتند.

برای مدت طولانی، پارو محرک اصلی محسوب می شد و بردگان موتور کشتی بودند. و حتی نبرد کمتر معروف لپانتو در سال 1571، یعنی دو هزار سال پس از سالامیس، هنوز توسط همان کشتی‌های پارویی در جریان بود، حتی اگر اکنون به گالی تبدیل شده بودند. اما پس از آن کشتی سازی پیشرفت چشمگیری داشت و در زمان جنگ های انگلیس و هلند، بادبان بالاخره جایگزین پارو شد، که جای تعجب نیست - در پهنه های وسیع اقیانوس واقعاً نمی توان پارو تکان داد. علاوه بر این، در این زمان، کشتی‌های جنگی بالاخره از کشتی‌های تجاری مسلح جدا شده بودند و یک کشتی واقعی خط ظاهر شد که همچنان در حال حرکت بود و توپخانه به سلاح اصلی تبدیل شد. اولین کشتی هدفمند ساخته شده، کاراک انگلیسی مری رز بود. سپس تاریخچه کشتی های پارویی تکرار شد - برای مدت طولانی، در غیاب هرگونه تغییر کیفی، کل تکامل یک کشتی جنگی به افزایش اندازه کاهش یافت.

در آغاز قرن نوزدهم، کشتی جنگی قایقرانی به حداکثر ابعاد مجاز توسط کشتی سازی چوبی رسیده بود. کشتی های جنگی 100 اسلحه تاج توسعه آن در این مرحله شدند. به هر حال، در طول جنگ های ناپلئون بود که رکوردی برای تعداد کشتی های جنگی از همین نوع ثبت شد. اولین تلاش‌ها برای استانداردسازی توسط اسپانیایی‌ها هنگام ساخت گالون‌های هند غربی انجام شد، اما اولویت بلامنازع در این زمینه متعلق به فرانسوی‌ها است. طراح فرانسوی Jacques Sanet چنین ساخته است پروژه موفقکشتی 74 تفنگ خط، که از سال 1782 تا 1813، 107 کشتی از این نوع بر زمین گذاشته شد! به هر حال ، این Sane بود که پروژه ای را ایجاد کرد که براساس آن بزرگترین سری کشتی های جنگی سنگین - Commerce de Marseille 118 تفنگ - 16 کشتی با جابجایی 5100 تن ساخته شد. به هر حال ، این کشتی ها حتی نوعی زره ​​داشتند - ضخامت آبکاری بلوط گاهی اوقات به 1.5 متر می رسید و هر هسته نمی توانست آن را بگیرد.

این دوران جنگ‌ناوهای قایقرانی بود که برجسته‌ترین فرماندهان نیروی دریایی را تولید کرد: د رویتر، جرویس، نلسون، سافرن. نتیجه بسیاری از جنگ ها در نبردهای دریایی تعیین می شد و نقش اصلی در این نبردها بر عهده کشتی جنگی بود. برای مدت طولانی، هر نبردی به یک دوئل توپخانه ای از دو ستون بیداری در مسیرهای موازی تبدیل می شد و تکنیک های تاکتیکی مانند بریدن آرایش دشمن همچنان یک قسمت نادر باقی می ماند.

اما همه چیز جریان دارد، همه چیز تغییر می کند. ظهور ماشین بخار در اواسط قرن نوزدهم تغییر کمی در استراتژی و تاکتیک های دریایی ایجاد کرد؛ این ماشین چیزی جز یک مکانیسم کمکی در صورت آرامش باقی نماند. ضربه بسیار جدی تری به خبرگان مغرور دریاها با ظاهر توپ بمب وارد شد. ژنرال فرانسوی پکسان به شدت وزن پرتابه را افزایش داد؛ به جای یک هسته 36 پوندی، یک بمب انفجاری 68 پوندی ظاهر شد که هیچ کشتی چوبی نتوانست آن را تحمل کند. نبرد سینوپ در سال 1853 به این اختلاف پایان داد و پس از آن برای همه دریاسالارها مشخص شد: آنها دیگر نمی توانند اینگونه زندگی کنند!

اما اولین کسانی که به این نتیجه رسیدند، روس‌ها بودند که در این نبرد پیروز نشدند و ترک‌ها که آن را نباختند؛ نتیجه‌گیری‌های سازمانی در سرزمین اسلحه‌های بمب‌گذاری شده - در فرانسه - دنبال شد. به هر حال، توضیح این موضوع بسیار آسان است. جنگ کریمه اولین جنگ دوران معاصر بود که یکی از عوامل تعیین کننده سطح توسعه صنعت کشور، تامین مدرن ترین و قدرتمندترین سیستم های تسلیحاتی ارتش بود. و هر چه جلوتر می رفتیم، نقش این عامل مهمتر می شد. برای مبارزه با باتری های ساحلی روسیه، فرانسوی ها چندین باتری شناور زرهی ساختند که ارزش رزمی خود را در 17 اکتبر 1855 نشان دادند. این روز را باید اولین تاریخ مهم در تاریخ کشتی جنگی زرهی دانست، اگرچه هنوز چندین سال تا تولد آن باقی مانده بود.

گام بعدی توسط یک کشور صنعتی دیگر - ایالات متحده - برداشته شد. در حین جنگ داخلیبسیاری از انواع جدید کشتی ها، مانیتورها، در آنجا ساخته شدند و حتی اولین نبرد کشتی های زرهی رخ داد. در 9 مارس 1862، مانیتور شمالی ها و کشتی جنگی کازامت جنوبی ها، ویرجینیا، در جاده همپتون به هم رسیدند. اما بیایید اهمیت این قسمت کوچک را اغراق نکنیم، زیرا تک تک درگیری ها در طول این جنگ در آب های ساحلی یا رودخانه ها اتفاق افتاد. هیچ یک از کشتی های زرهی دشمن به دلیل قابلیت ناچیز دریانوردی جرات حضور در دریای آزاد را نداشتند. و زره آنها، صادقانه، بیش از حد عجیب بود.

همین ملاحظات است که اهمیت واقعی تلاش فرانسوی ها برای به دست آوردن یک کشتی جنگی قابل دریا را با آویزان کردن کشتی های چوبی خود با نوارهای آهنی ساخته شده زیر سوال می برد. با این حال، اولین کشتی جنگی واقعی نسل جدید، British Warrior بود که دو تغییر انقلابی در کشتی‌سازی ایجاد کرد: بدنه آهنی و صفحات زرهی ضخیم نورد. این همان چیزی است که به ما دلیلی می دهد تا آن را اولین کشتی جنگی واقعی به معنای کامل کلمه بنامیم.

در 20 ژوئیه 1866، اولین نبرد ناوگان زرهی در دریای آدریاتیک در نزدیکی جزیره لیسا رخ داد - دیگر یک درگیری تصادفی بین یک جفت کشتی در نزدیکی ساحل نبود، بلکه یک نبرد دریایی واقعی در دریاهای آزاد بود. اما متأسفانه این نبرد مخرب ترین تأثیر را در توسعه تاکتیک های ناوگان زرهی داشت. ضعف موقت توپخانه، دریاسالار Tegetgoff را مجبور کرد تا از قوچ به عنوان سلاح اصلی استفاده کند و این تکنیک با وجود بهبود کیفی سریع اسلحه های سنگین، توسط سایر ناوگان ها مورد استفاده قرار گرفت. یک ترکیب متناقض: یک جهش به جلو در توسعه فناوری و عقبگرد در تاکتیک ها.

پس از این، تا پایان قرن نوزدهم، دریاسالاران و کشتی‌سازان سعی در یافتن نوع ایده‌آل نبرد داشتند. کشتی جنگی باتری، که به دلیل داشتن یک عرشه اسلحه، ناوچه زرهی نیز نامیده می شد، یک باتری مرکزی جایگزین کشتی جنگی کرد. اکنون اسلحه ها در تمام طول عرشه از ساقه به ساقه قرار نمی گیرند، بلکه فقط در قسمت مرکزی بدنه قرار می گیرند، اما باتری توسط تراورس های زرهی از آتش طولی پوشیده شده است. به هر حال، به عنوان تنها کشتی جنگی باتری "واقعی"، باید به Magenta فرانسوی اشاره کرد که دارای دو عرشه اسلحه بود.

افزایش شدید وزن اسلحه های جدید منجر به کاهش ناگهانی تعداد آنها شد ، اما برش های ویژه ای در طرفین ظاهر شد که باعث می شد زوایای شلیک به میزان قابل توجهی افزایش یابد. بنابراین ، کشتی های جنگی کازامت از نظر قدرت نسبت به کشتی های باتری پایین تر نبودند.

به موازات آن ، اگرچه با تاخیر قابل توجهی ، کشتی جنگی برجک - جانشین مستقیم مانیتور - توسعه یافت. با این حال، برای مدت طولانی این برج ها بخشی از کشتی های دفاعی ساحلی باقی ماندند. مانع اصلی توسعه کشتی جنگی برج ناقص بودن موتورهای بخار بود که حفظ آن را مجبور کرد. تجهیزات قایقرانیبا رها کردن آن، طراحان به ناچار کشتی با برد ناچیز را دریافت کردند. بریتانیایی ها سعی کردند ترکیب ناسازگار را ترکیب کنند، اما ترکیب عجیب و غریب یک برج و بادبان - کشتی جنگی کاپیتان - در طوفان واژگون شد و هیچ کس چنین تلاش هایی را تکرار نکرد. و مشکلات مربوط به تاسیسات برج منجر به استفاده گسترده از تاسیسات باربت شد که به طور قابل توجهی سنگین تر، اما قابل اعتمادتر بودند.

و با این حال روزی نزدیک می شد که به تدریج تغییرات کوچکی در آن جمع آوری می شد که منجر به ظهور کیفیت جدیدی می شد - یک ناو جنگی اسکادران قابل دریا. کلمه اصلی دوباره به انگلیسی ها تعلق داشت - در سال 1889 قانون دفاع دریایی تصویب شد که در چارچوب آن اولین سری بزرگ کشتی های جنگی از نوع سلطنتی Sovereign ساخته شد. آنها برای 15 سال آینده در همه کشورها الگو شدند. جنگ روسیه و ژاپن به بهترین ساعت کشتی جنگی اسکادران تبدیل شد؛ این او بود که سرنوشت جنگ در دریا و در نتیجه کل جنگ را به عنوان یک کل تعیین کرد. یک پارادوکس جالب این جنگ این است که نبرد در دریای زرد، که در آن حتی یک کشتی غرق نشد، سرنوشت اولین اسکادران اقیانوس آرام و در نتیجه کل جنگ در دریا را رقم زد. اما تسوشیما که مترادف با یک پیروزی قاطع و کامل شد، در واقع دیگر مطلقاً هیچ چیز را تعیین نکرد.

اما هنوز به نظر می رسید که آینده ای بدون ابر در برابر ناوگان همه کشورها قرار دارد، اگرچه اولین ابرهای رعد و برق از قبل در افق جمع شده بودند. مانورهای بزرگی که توسط نیروی دریایی سلطنتی در آغاز قرن بیستم انجام شد، نشان داد که کنترل یک اسکادران متشکل از 15 یا بیشتر آهنی بسیار دشوار است. و اگر شرایط یک نبرد واقعی را در نظر بگیریم که هنوز با مانور متفاوت است، مثل بهشت ​​از زمین... اما دریاسالارها نمی خواستند به آن فکر کنند.

در سال 1906، رعد و برق رخ داد - ناوگان بریتانیا نوع جدیدی از کشتی جنگی را به دست آورد - Dreadnought متولد شد. دوباره، افزایش ناگهانی جابجایی، توربین ها، افزایش تعداد اسلحه های کالیبر اصلی - در یک دوئل یک به یک، یک نبرد ناو استاندارد محکوم به فنا می شود. اما هنوز لازم بود که ناوگانی از dreadnough ها ساخته شود تا در نهایت ناوگان جنگی تبدیل به چیزی از گذشته شود. یک dreadnough نمی تواند با یک اسکادران از کشتی های جنگی کاری انجام دهد، که به طور درخشان توسط ناوگان دریای سیاه روسیه در طی جلسات با کشتی جنگی آلمانی گوبن ثابت شد. و آن دسته از نویسندگانی که ادعا می کنند ظهور Dreadnought ناگهانی بوده یا به دلیل مطالعه تجربه جنگ روسیه و ژاپن بوده است، اشتباه می کنند. نه، شما حداقل می توانید مقاله معروف ویتوریو کانیبرتی "کشتی جنگی ایده آل برای نیروی دریایی بریتانیا" یا پروژه های دریاسالار فیشر را به خاطر بیاورید. در مورد تجربه جنگ، البته، به آن توجه شد، اما تسوشیما بیشتر دلیل تولد Dreadnought نبود، بلکه حمله همپتون دلیل ظهور جنگجو بود.

به هر حال، خود دریاسالار فیشر در مورد کشتی ایده آل برای نیروی دریایی سلطنتی نظر کمی متفاوت داشت. او معتقد بود که Invincible باید چنین شود، نه Dreadnought. "شکست ناپذیر" با بهره گیری از مزیت عظیم خود در سرعت، فاصله نبرد را انتخاب می کند و سپس با استفاده از سیستم های کنترل آتش پیشرفته تر و اسلحه های سنگین، بدون هیچ خطری متوجه کشتی دشمن می شود. به طور کلی، این دقیقاً همان کاری است که دریاسالار استوردی در نبرد جزایر فالکلند انجام داد، اما چیز دیگری کنجکاو است. فیشر انقلابی پس از ایجاد چنین نظریه ای، بلافاصله به فیشر دگماتیستی تبدیل شد که معتقد بود وضعیت موجود برای همیشه از بین خواهد رفت و سایر نیروی دریایی کشتی ها و سیستم های کنترل آتش خود را بهبود نخواهند داد. اما پس از آن زره نمادین "شکست ناپذیر" به نقص فانی آن تبدیل خواهد شد.

در همین حال ، dreadnough ها از نظر اندازه رشد کردند ، کالیبر اسلحه های آنها افزایش یافت ، اما در اواخر سال 1914 پیشرفت کیفی جدیدی رخ داد - کشتی های جنگی کلاس ملکه الیزابت ظاهر شدند. آنها دو ویژگی متمایز داشتند - منحصراً دیگ های نفتی ، اگرچه در آن زمان اهمیت واقعی این نوآوری کاملاً قدردانی نمی شد ، سرعت بالا و اسلحه ، که با زره هیچ گونه dreadnought موجود نمی توانست مقاومت کند. بریتانیایی ها روند بسیار خطرناکی را ایجاد کردند - عدم تعادل ویژگی های دفاعی و تهاجمی یک کشتی؛ این کشتی های جنگی (اصطلاح "dreadnoughts" دیگر در مورد آنها صدق نمی کند) می توانند هر کشتی دشمن را نابود کنند، اما خود آنها بهتر از این محافظت نمی شدند. جنگنده های بسیار ضعیف آلمانی از نوع König.

می توان فرض کرد که پس از جنگ روسیه و ژاپن باید از کشتی های جنگی بسیار قدرتمندتر انتظار موفقیت های ویژه داشت، اما در واقع، جنگ جهانی اول نشان داد که ناوگان نبرد به طور متناقضی تا مرز یک بحران شدید پیشرفت کرد و قادر به انجام هیچ یک از آنها نبود. توابع آن دژهای شناور مهیب در برابر حملات زیردریایی تقریباً بی دفاع بودند، اما چیز دیگری بسیار مهمتر بود. برتری کامل و بی قید و شرط دریا که نیروی دریایی سلطنتی داشت به هیچ وجه نتوانست ناوگان تجاری بریتانیا را در برابر تهدید زیر آب حفظ کند. و گویی این کافی نبود ، تنها نبرد ناوگان خطی در این جنگ نشان داد که ناوگان خطی نمی تواند با وظیفه اصلی خود - شکست دادن دشمن در نبرد توپخانه - کنار بیاید. دلیل ساده بود - افزایش شدید سرعت نبرد در حالی که وسایل ارتباطی تقریباً قبل از غبار را حفظ می کرد، که کنترل قابل اعتماد و کارآمدی از ناوگان 20 یا بیشتر dreadnough را فراهم نمی کرد. نه دریاسالار جلیکو و نه دریاسالار شیر نیروهای خود را در نبرد جوتلند کنترل نکردند، به خصوص که علاوه بر هولناکی‌ها، اکنون ناوگان ده‌ها رزمناو و صدها ناوشکن داشت. ناوگان به یک برونتوزاروس با بدنی عظیم و مغزی به اندازه یک گردو تبدیل شد.

نقطه عطف بعدی در توسعه کشتی جنگی کنفرانس لندن در سال 1935 بود که پس از آن نوع جدیدرزمناو - یک نبرد ناو سریع. اگر مفاد مواد اولیه معاهده رعایت می شد، یک کشتی جنگی 35000 تنی با اسلحه های 356 میلی متری یک کشتی متعادل می شد، اما ژاپن از امضای این سند خودداری کرد و سپس همه کشورها به جز انگلیس، این سند اضافی را به خاطر آوردند. مقالات اروپایی ها شروع به مسلح کردن کشتی های جنگی جدید خود با تفنگ های 381 میلی متری کردند و آمریکایی ها بلافاصله به کالیبر 406 میلی متری روی آوردند. درست است که ژاپنی ها با نصب توپ های 456 میلی متری روی کشتی های جنگی کلاس یاماتو از همه پیشی گرفتند، اما آنها بلافاصله متوجه این موضوع نشدند. نتیجه، نبرد ناو واشنگتن بود که به اندازه ملکه الیزابت قبلی نامتعادل بود.

و دوباره، "دریاسالارهای رزمی" خوش بینانه منتظر شروع یک جنگ جدید بودند، زیرا آنها تصور می کردند. فرصت عالیتا ثابت کند که کشتی جنگی هنوز اهمیت خود را از دست نداده است. افسوس، اگرچه در جنگ جهانی جدید از کشتی های جنگی بسیار شدیدتر استفاده می شد، اما در نهایت تحت فرمان حاکم جدید دریاها - ناو هواپیمابر، به کشتی های کمکی تبدیل شدند. بدتر از آن، هیچ یک از نبردهایی که آنها انجام دادند در چارچوب نظریه کلاسیک یک نبرد عمومی - دوئل توپخانه در مسیرهای موازی در مسافت طولانی - قرار نمی گرفت. این پارادوکس جدیدی است که تاریخ ارائه کرده است.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که جنگنده های آلمانی به نوعی بدون توجه به مهاجمان تبدیل شدند ، اگرچه رزمناوهای کمکی متوسط ​​و نامحسوس می توانند کاملاً با این کار کنار بیایند. بنا به دلایلی، کشتی های فرانسوی تمام نبردهای خود را در بندر سپری کردند - یا در لنگر یا لنگر انداختن به اسکله. نبردها در اقیانوس آرام تقریباً به طور انحصاری در شب اتفاق افتاد و طرفداران کشتی های جنگی را با بسیاری از جنگ ها مواجه کرد شگفتی های ناخوشایند. معلوم شد که این غول‌ها در شب هنگام حمله اسلحه‌های ضدهوایی متعدد کشتی‌های سبک دشمن تقریباً درمانده هستند. این تهدیدی برای نابودی کشتی نیست، اما پرسنل فرماندهی مستقر در پل‌های باز جان خود را از دست می‌دهند. با قدرت کامل. علاوه بر این، الکترونیک ظریف سیستم های کنترل آتش نیز نمی تواند چنین رفتار وحشیانه ای را تحمل کند. یک نمونه کلاسیک، نبرد ناو داکوتای جنوبی است که توانایی رزمی خود را در جریان دومین نبرد گوادالکانال از دست داد.

رزمناوهای ایتالیایی در کشور ما رفتار خاصی دارند. به نظر می رسد همه چیز برای سازماندهی یک دوئل توپخانه ای واقعی مساعد بود، زیرا چندین ملاقات با انگلیسی ها در فضاهای باز دریای مدیترانهدر طول روز اتفاق افتاد اما همه این جلسات همیشه به همین ترتیب پایان یافت - کشتی های قدیمی و کند حرکت انگلیسی تلاش ناموفقی برای رسیدن به ایتالیایی های سریعتر داشتند. چرا این اتفاق افتاد؟ هرکسی آزاد است که پاسخ خود را بیابد؛ در هر صورت، نظرات مورخان بریتانیایی و ایتالیایی اساساً متفاوت است.

عملیات جنگ جهانی دوم شگفتی دیگری را به همراه داشت که همه مورخان متوجه آن نشدند. سرانجام، حقیقت قدیمی رد شد: یک کشتی نباید با باتری های ساحلی بجنگد. و کشتی های جنگی باید برای این کار از هوانوردی بسیار لعنتی تشکر کنند که آنها را از تاج و تخت خارج کرد، یا بهتر است بگوییم، هواپیماهای نقطه زن. اکنون این نبرد ناو می‌توانست بدون اینکه خود را در معرض خطرات خاصی قرار دهد، آتش دقیق را از فاصله دور انجام دهد، همانطور که در سال 1915 در داردانل انجام شد. جنگنده‌های متفقین نه تنها باتری‌های ژاپنی را در جزایر اقیانوس آرام که در آن تفنگ بزرگتر از 203 میلی‌متر وجود نداشت، بلکه باتری‌های سنگین آلمانی را در برست و شربورگ نیز نابود کردند. البته بمب افکن های غواصی به توپخانه نیروی دریایی کمک کردند، اما اسلحه های جنگنده ها نیز حرف خود را می زدند.

اگرچه، چرا ساخت چنین کشتی های بزرگ و گران قیمت برای این امر ضروری بود؟ می شد با مانیتورهای ارزان گذر کرد، اما بریتانیایی ها Abercrombie و Roberts را ساختند. و اگر ویتوریو کونیبرتی دومی وجود داشت که در سال 1943 مقاله "کشتی جنگی ایده آل برای نیروی دریایی آمریکا" را نوشت، احتمالاً عبور از رابرتز را با آیووا و نوعی رزمناو دفاع هوایی پیشنهاد می کرد. نتیجه چیزی شبیه پروژه‌هایی برای تکمیل ناو جنگی فرانسوی ژان بارت در کارخانه‌های کشتی‌سازی آمریکا خواهد بود: بسیاری از سلاح‌های ضدهوایی و یک برجک کالیبر اصلی با سرعت کاملاً مناسب. و چی؟ چنین کشتی ای ثبات دفاع هوایی یک سازند ناو هواپیمابر را تضمین می کند ، باتری ساحلی را ساقط می کند و بدیهی است که با نبرد خطی روبرو نخواهد شد.

در واقع، پس از جنگ، کسانی که جان سالم به در بردند، به وضعیت مانیتورهای پرسرعت تنزل پیدا کردند. آیوواهای آمریکایی با این ظرفیت در کره و ویتنام، لبنان و عراق جنگیدند. حتی ظاهر تاماهاوک ها روی عرشه آنها چیزی را تغییر نداد، خوب معلوم شد که یک مانیتور موشک است. بنابراین، در دهه 1950، پروژه هایی برای بازسازی همین کشتی ها به مانیتورهای موشک بالستیک BBMG پیشنهاد شد. پایانی غم انگیز و متناقض برای حرفه حاکم سابق دریاها...

نه کاملاً جنگنده و نه کشتی جنگی

یک سوال جالب وجود دارد: چه کسی در واقع آمریکا را کشف کرد، اما نکته اصلی این است که چرا او مرتکب چنین عمل زشتی شد؟ در ابتدا همه چیز برای ما کاملاً روشن بود: کریستف کلمب بزرگ جنوا این کار را در سال 1492 انجام داد، آمریکایی ها حتی روز کلمب را جشن گرفتند. سپس، به نحوی، به طور نامحسوس، سؤالات لعنتی شروع به مطرح شدن کردند. و به نظر می رسد که کلمب واقعاً کلمب نیست، بلکه کریستوبال کولون است و اصلاً اهل جنوا نیست، بلکه از جای دیگری آمده است. و اکنون آمریکایی ها باید روز لیف اریکسون را جشن بگیرند که همانطور که معلوم شد 500 سال قبل از کلمب آمریکا را کشف کرد. با این حال، کلمب آزرده نشد، بنابراین در ایالات متحده، 9 اکتبر روز لیف و 21 اکتبر روز کریستوفر است و همه خوشحال هستند. پس از این، کاشفان آمریکا مانند یک کیسه نشتی شروع به افتادن کردند، اما به دلایلی خود آمریکایی ها عجله ای برای شناسایی آنها نداشتند. دلیل روشن است: آیا می توانید تصور کنید روز ژنگ هه را در ایالات متحده جشن بگیرید؟! من شخصاً نمی توانم. اگر خوان کورتریال یا راهب برندان نیز آنجا بودند، خوب بود، اما ممکن است چینی ها هو شن را نیز معرفی کنند، یا یک سلطان مالی به طور ناگهانی ظاهر شود. به عنوان یک مزخرف کامل، این فرضیه مطرح شد که آمریکا توسط تامرلنگ در جریان لشکرکشی او به هند کشف شد و این نام از لقب او - امیر تیمور گوراگان - یعنی امیر آکا گرفته شد. می دانید، این قطعا ثابت می کند که آمریکا توسط ازبک ها کشف شده است.

در مورد کشتی های جنگی، یعنی کشتی های جنگی، وضعیت تقریباً مشابه است. دقیقاً چه زمانی و دقیقاً اولین کشتی جنگی زرهی ظاهر شد ، نمی توان با اطمینان کامل گفت؛ در هر صورت ، هر مورخ این سؤال را به روش خود حل می کند. شما می توانید هر یک از گزینه هایی را که دوست دارید انتخاب کنید، ما به یک سفر کوچک به گذشته می رویم.

اولین توقف در سال 1859 است، ناوچه آهنی "جنگجو" با زره جانبی در انگلستان گذاشته شد. البته ناوچه نامیده می شد، فقط به این دلیل که تسلیحات - 36 اسلحه - برای یک نبرد ناو کاملاً نامناسب بود، اما جابجایی آن (بیش از 9000 تن) دو برابر جابجایی هر کشتی جنگی چوبی بود. فرانسوی ها در این مورد مخالفت می کنند و ادعا می کنند که در سال 1858 کشتی چوبی اما زرهی Gloire را زمین گذاشتند. در موارد شدید، آنها حتی آماده هستند که تاریخ این تاریخ را به چند سال پیش برگردانند، زمانی که در محاصره سواستوپل چندین باتری شناور زرهی ساختند و با کمک آنها موفق به تصرف قلعه Kinburn شدند. با این حال، مورخان کره ای با آنها کاملاً مخالف هستند، که ادعا می کنند دریاسالار یی سون سین، تحت رهبری رهبر محبوب ما رفیق کوبوکسون ... یا برعکس؟ رهبر بزرگ ما رفیق کوبوکسون... خوب، خلاصه، در سال 1592 نبرد دریاییدر جزیره هانسان، کره ای ها با کمک اولین کشتی های جنگی جهان، ژاپنی ها را شکست دادند. این واقعیت که یک پونت 300 تنی به سادگی زیر وزن زره خود فرو می رود، اصلاً برای آنها جالب نیست. یک نشانه ارزشمند وجود داشت "آن شناور است"، به این معنی که هر چیز دیگری جعل تاریخ به ضرر منافع است. ژاپنی‌ها متواضعانه اشاره می‌کنند که کشتی‌های آتاکبون که در همان نبرد شرکت می‌کردند نیز می‌توانستند زره داشته باشند، اگرچه به ژاپنی‌ها کمکی نکرد. اما ما باید همه این ادعاها را بی اساس رد کنیم. از این گذشته ، دو هزار سال پیش ارشمیدس کشتی "Syracusan" را ساخت که روی عرشه آن سپرهای آهنی برای محافظت از خدمه نصب شده بود ، به این معنی که اولین کشتی جنگی در تاریخ در سیراکوز ساخته شد. معلوم نیست چه کسی باید ادعای برتری کند. سیراکوز مانند ایتالیا در سیسیل واقع شده است، اما از سوی دیگر، مانند یونان مستعمره یونانی بوده است. پس خودت تصمیم بگیر

آمریکایی ها نیز ادعاهای خود را مطرح می کنند. آنها البته تا آنجا پیش نرفتند که ادعا کنند قبایل سیو قایق های آهنی ساخته اند، اما با افتخار ادعا می کنند که اولین نبرد کشتی های آهنین در تاریخ در 8 مارس 1862 اتفاق افتاده است. بحث کردن با این موضوع سخت است، به جز اینکه به سختی می‌توان کشتی‌های «مانیتور» و «ویرجینیا» را نامید. در اینجا با نمونه زیبای دیگری از تقلب تاریخی روبرو هستیم. اکثریت قریب به اتفاق منابع این درگیری را نبرد بین مانیتور و مریماک می نامند، اگرچه مریمک نامی بود که به ناو چوبی ایالات متحده هنوز متحد شده بود و نبرد ناو ایالات متحد ویرجینیا نام داشت. یعنی USS "Merrimac" اصلاً CSS "ویرجینیا" نیست، اگرچه نویسندگان کاملاً مدرن جک گرین و الساندرو ماسینانی متفاوت فکر می کنند.

گفته می شود دلیل اصلی ظاهر شدن زره در کشتی ها ایجاد پوسته های انفجاری یا بمب هایی است که در آن زمان به آنها می گفتند. اما با استفاده رزمی از سلاح های بمباران، همه چیز نیز مشخص نیست. مورخان روسی با اطمینان اعلام می کنند که رویداد تعیین کننده نبرد سینوپ بود که در آن ناوگان دریای سیاه اسکادران ترکیه را در 30 نوامبر 1853 نابود کرد که نقش اصلی در آن توسط تفنگ های بمباران پکسان ایفا شد. با این حال، آنها برای اولین بار در نبرد ورا کروز در مکزیک در سال 1839 مورد استفاده قرار گرفتند. و در سال 1849، کشتی جنگی بادبانی دانمارکی کریستین هشتم دچار بدبختی شد که با یک کشتی ساحلی پروس در اکرنفیورد تماس گرفت که عواقب غم انگیزی برای خود داشت. اما کاملاً منصفانه است که بگوییم این سینوپ بود که آخرین تردیدها را برطرف کرد - کشتی های چوبی نمی توانند در برابر پوسته های انفجاری مقاومت کنند.

همچنین، مشکل با استفاده از تاکتیک های خطی. دریاسالارهای مغرور "معشوقه دریاها" با اطمینان اعلام می کنند که این آنها بودند که برای اولین بار پایه های تکنیک تاکتیکی اصلی همه ناوگان را برای چند قرن آینده در طول جنگ های انگلیس و هلند پایه گذاری کردند. احتمالاً استفاده سیستماتیک از ستون wake دقیقاً از آن زمان شروع شد، اما ما می توانیم اولین نمونه را خیلی زودتر ببینیم. در 12 فوریه 1503، در نبرد در سواحل مالابار هند، دریانورد معروف واسکو داگاما مثالی کلاسیک از استفاده از تاکتیک های خطی ارائه داد. او که کشتی های خود را در یک ستون بیدار ردیف کرد، ناوگان زامورین کالیکات را با آتش توپخانه شکست داد. یعنی همانطور که همیشه اتفاق می افتد، مفهوم یک کشتی جنگی زرهی از ناکجاآباد به وجود نیامده است و نه به طور ناگهانی، ناوگان کل جهان برای مدت طولانی برای آن کار می کنند.

اما با این حال، اجازه دهید به نبردهای جنگ داخلی در ایالات متحده بازگردیم، زیرا آنها بودند که در نهایت ماهیت جنگ دریایی را تغییر دادند؛ بازگشتی به روش های قدیمی وجود نداشت.

پس از وقوع جنگ داخلی ، فرماندهی کنفدراسیون دیوانه وار به دنبال راهی برای خنثی کردن برتری بی قید و شرط شمالی ها در دریا شد ، زیرا تقریباً کل ناوگان در اختیار آنها باقی مانده بود. تنها راه حل این بود که یک کشتی کیفی جدید ایجاد کنیم که بتواند هر چیزی را که شمالی ها می توانند به آن پرتاب کنند مقاومت کند و نه تنها زنده بماند، بلکه پیروز شود. ضعف صنعتی جنوب باعث شد که فقط در مورد واحدها صحبت شود، اما در مورد ناوگان نه. آیا این شما را به یاد چیزی می اندازد؟ درست است، همه چیز جدید قدیمی است که به خوبی فراموش شده است؛ دقیقاً چنین ملاحظاتی بود که صد سال بعد ژاپنی ها را بر آن داشت تا شروع به ساخت ناوهای جنگی کلاس یاماتو کنند. تنها حیف این است که در همان زمان آنها کاملاً فراموش کردند که دوران جنگی کشتی های جنگی کنفدراسیون چگونه به پایان رسید و چه پیروزی هایی را توانستند به دست آورند.

به اندازه کافی عجیب، وزیر نیروی دریایی کنفدراسیون، مالوری، توسط مقاله ای در لندن تایمز برای ایجاد این جنگنده ترغیب شد. در پایان، تصمیم گرفته شد که ناوچه Merrimack را که جنوبی ها به عنوان یک جایزه در کارخانه کشتی سازی در Gosport دریافت کردند، به یک آرمادیلو بازسازی کنند. اگرچه بدنه ناو تقریباً سوخته بود، اما همانطور که جنوبی ها ادعا کردند موتورهای آن در شرایط قابل تحملی قرار داشتند. و در اینجا با اولین تضاد مواجه می شویم. همه، به معنای واقعی کلمه، تمام توصیفات نبردهای جنگ داخلی مملو از شکایات افسران نیروی دریایی کنفدراسیون در مورد وضعیت نفرت انگیز تاسیسات موتور است، و داستان ویرجینیا نیز از این قاعده مستثنی نیست. اینکه چگونه وضعیت خوب وسیله نقلیه در حین بازسازی کشتی در همان نبرد اول به وحشتناک تبدیل شد یک راز کامل است.

پروژه ویرجینیا توسط چندین نفر به طور همزمان آماده شد که از رقبای خود بی خبر بودند. در هر صورت جی پورتر، ای موری، جی بروک و حتی جیووانی کاوالی ایتالیایی ادعاهای خود را مطرح می کنند. حریف ویرجینیا "مانیتور" خوش شانس تر بود - پدرش که عموماً شناخته می شود، جان اریکسون است. ساخت ویرجینیا در 11 ژوئیه 1861 آغاز شد و تا بهار 1862 به پایان رسید. نتیجه یک نبرد ناو کازامت بود و دیواره های کازامت دارای شیب 36 درجه بودند. روی یک پایه چوبی (24 اینچ بلوط و کاج در چند لایه) دو لایه آهن، هر کدام 2 اینچ، یعنی در مجموع حدود 100 میلی متر "زره" اعمال شد. چرا این کلمه را در نقل قول قرار می دهیم؟ آنها در واقع نوارهای آهنی نورد شده بودند که فقط 8 اینچ عرض داشتند! اما حتی برای تولید این زره کاذب، جنوبی ها مجبور بودند برای استفاده از ریل، خطوط راه آهن را برچیده کنند. برای استحکام، لایه‌هایی از نوارهای آهنی به صورت متقاطع در زوایای قائم قرار داده شدند. این همه دلایلی را به ما می دهد تا ویرجینیا را از لیست کشتی های جنگی حذف کنیم؛ احتمالاً عادلانه تر است که نام جدیدی برای چنین کشتی هایی در نظر بگیریم. در پایان قرن نوزدهم، انگلیسی ها شروع به استفاده از اصطلاح "حفاظت شده" برای طبقه بندی رزمناوهای خود کردند که در ترجمه روسی به زره پوش تبدیل شدند. شاید ویرجینیا باید به عنوان یک کشتی "حفاظت شده" طبقه بندی شود؟ به هر حال ، انگلیسی ها برای مدت طولانی دقیقاً به این دلیل که آنها مجموعه ای از آزمایشات را در مورد شلیک چنین ساختار لایه ای انجام دادند و نتایج کاملاً رضایت بخشی به دست آوردند ، در مورد تأثیر زره شک داشتند.

با این حال، اگر به آنچه در آن سوی خط مقدم رخ می داد نگاه کنیم (اگرچه در آن روزها اصولاً چنین خطی وجود نداشت) هیچ تصویر شادی آورتری نخواهیم یافت. به نظر می رسد که "مانیتور" معروف، که نام خود را به یک کلاس کامل از کشتی ها داده است، در واقع فقط کمی بهتر از "ویرجینیا" بدبخت بوده است. این یک مثال کامل از اینکه چگونه ویژگی های کاغذ کشتی از ویژگی های واقعی متفاوت است. روی کاغذ بسیار مناسب به نظر می رسید، و یکی از کشتی های بعدی کلاس مانیتور حتی از اقیانوس اطلس عبور کرد و از کرونشتات بازدید کرد، اما پس چه؟ در پایان، آلن بمبارد با یک قایق لاستیکی بادی از اقیانوس اطلس عبور کرد و اکنون می‌توانیم حتی بدون موتور قایق لاستیکی با دنیای جدید ارتباط منظمی برقرار کنیم؟

بنابراین، معلوم می شود که کشتی سازی آمریکا در آن زمان در سطح غیرقابل رشک بود. فرماندهی و مهمتر از همه، دولت شمالی ها، زمانی که شایعاتی در مورد ساخت ویرجینیا ظاهر شد، ترسیدند. لینکلن تصویری وحشتناک را تصور کرد - یک نبرد ناو جنوبی که در امتداد پوتوماک به سمت واشنگتن بالا می‌رفت و در محدوده نقطه‌ای تیراندازی می‌کرد. کاخ سفید. در نتیجه جان اریکسون استخدام شد که ظرف شش ماه وظیفه ساخت کشتی با قابلیت توقف اژدهای کنفدراسیون را به عهده گرفت. اریکسون یک «کلک با یک جعبه پنیر در بالا» یا به زبان روسی یک مانیتور برجی با زره نسبتاً ضخیم ساخت. بله، به طور رسمی مانیتور بسیار بهتر از ویرجینیا زره پوش بود، زیرا ضخامت زره برجک به اندازه 8 اینچ بود، اما در واقع 8 ورقه بود که فقط 1 اینچ ضخامت داشت و به هم پرچ شده بود. البته، اینها ریل های نورد شده ای نیستند که جنوبی ها استفاده می کردند، اما کمی بهتر است، اگرچه در این زمان کارخانه های اروپایی قبلاً تولید اسلب های نورد بزرگ تا ضخامت 5 اینچ را به دست آورده بودند. فرمانده اول مانیتور، ستوان وردن، تردیدهای خود را به وضوح بیان کرد: «اگر یک گلوله با زاویه شدید به برجک برخورد کند، بدون ایجاد آسیب می لغزد. اما وقتی پرتابه با زاویه قائم به مرکز برج برخورد می کند، وقتی که برج تمام نیروی ضربه را می گیرد، چه اتفاقی می افتد؟ سر پیچ‌های داخل برجک می‌تواند شکسته شود و پرواز کند و مردم را در اسلحه بکشد. همچنین می تواند به مکانیسم چرخش آسیب برساند و سپس کشتی به طور کامل آسیب می بیند."

کشتی های جنگی در نبرد. عالی و وحشتناک - توضیحات و خلاصه، نویسنده بیمار الکساندر، به صورت آنلاین به صورت رایگان در وب سایت بخوانید کتابخانه الکترونیکی ParaKnig.me

کتابی جدید از نویسنده کتاب پرفروش «ناوهای هواپیمابر دوئل»! بهترین مطالعه توسط یک تاریخدان برجسته نیروی دریایی، که با همه حرفه ای بودنش، مانند یک رمان ماجراجویی هیجان انگیز خوانده می شود! ماجراهای باورنکردنی و تحولات یک کشتی جنگی در طول چهار قرن - از قایق های بادبانی چوبیبه کلوسی های بسیار زره پوش که به نظر می رسد بیگانگان دنیای دیگری هستند!

چرا این کلاس از کشتی ها به طور مکرر و غیرقابل تشخیص تغییر کرده است؟ چرا ناوگان های جنگی که برای ایجاد آنها مبالغ نجومی هزینه شده است، امیدهایی را که در قرن بیستم به آنها داده شده بود برآورده نکردند و چرا شرط بندی برای نبرد توپخانه عمومی با شکست مواجه شد؟ آیا این درست است که کشتی های جنگی برای همیشه اولویت را به ناوهای هواپیمابر واگذار کرده اند - یا سلاح های موشکی به آنها داده اند. زندگی جدید? و آیا در آینده نزدیک باید منتظر "تناسخ مجدد" دیگری از کشتی جنگی باشیم؟

این کتاب به شما این امکان را می دهد که نگاهی تازه به گذشته، حال و آینده مهیب ترین کشتی های جنگی تاریخ داشته باشید - تجسمی واضح از قدرت دریا.