رمز و راز غرق شدن ناوگان آلمانی در جریان اسکاپا. غرق شدن کشتی ها: روش های جنگ غرق شدن ناوگان آلمانی در جریان اسکاپا
جریان گاو نر. قسمت 2. خودکشی ناوگان قیصر
XXII. تحویل کلیه زیردریایی‌های موجود (شامل رزمناوهای زیردریایی و مین‌لایرها) به متفقین و ایالات متحده با سلاح‌ها و تجهیزات کامل در بنادر تعیین‌شده توسط متفقین و ایالات متحده.
XXIP. کشتی‌های جنگی سطحی آلمان که توسط متفقین و ایالات متحده تعیین شده‌اند، خلع سلاح و سپس در بنادر بی‌طرف مستقر می‌شوند، و اگر چنین بنادر مناسبی در دسترس نباشد، در بندرهای متفقین که توسط متفقین و ایالات متحده تعیین شده‌اند. آنها در این بنادر زیر نظر متفقین و آمریکا خواهند بود و تنها تیم های لازم برای انجام وظیفه نگهبانی در کشتی ها باقی خواهند ماند.
موارد زیر مشمول بازداشت هستند:
6 رزمناو، 10 کشتی جنگی، 8 رزمناو سبک، از جمله 2 کشتی مین، 50 ناوشکن مدرن.
تمام کشتی‌های جنگی سطحی دیگر (از جمله کشتی‌های رودخانه‌ای) باید بر اساس دستورالعمل‌های متفقین و ایالات متحده در پایگاه‌های آلمان متمرکز شوند، به کارزار پایان دهند، کاملاً خلع سلاح شوند و تحت نظارت متفقین و ایالات متحده قرار گیرند. تمام کشتی های جنگی کمکی خلع سلاح می شوند.
XXVI. محاصره های فعلی تحمیل شده توسط متفقین و قدرت های وابسته به قوت خود باقی است و تمام کشتی های آلمانی که در دریا یافت می شوند همچنان در معرض تصرف هستند.
XXIX. تمام بنادر دریای سیاه توسط آلمان تخلیه می شوند. تمام کشتی های جنگی روسیه که توسط آلمان در دریای سیاه تصرف شده اند به متحدان و ایالات متحده تحویل داده می شوند.
XXXI. تخریب کشتی ها یا مواد قبل از تخلیه، تسلیم یا بازگشت ممنوع است.
………
گزیده ای از سندی که در کامپینی بین فرماندهی آنتانت و قیصر آلمان امضا شد
1918 سال بزرگترین ظهور و فروپاشی قیصر آلمان. روسیه شوروی پیمان صلح امضا کرد و جنگ را ترک کرد. منابع اوکراین، بلاروس و ماوراء قفقاز به آلمان اجازه داد تا برای مدت کوتاهی ابتکار راهبردی را به دست گیرد.
در این وضعیت، بریتانیای کبیر، یک بار دیگر، پروژه انقلاب را که با موفقیت در روسیه آزمایش شد، اجرا کرد. به هر حال، این تا حد زیادی اتهام آلمانی ها را که آنها "پدرخوانده" حزب بلشویک بودند را برطرف می کند. به احتمال زیاد، ستاد کل آلمان به سادگی در تاریکی مورد استفاده قرار گرفت.
ارتش آلمان نیز مانند ارتش روسیه متلاشی شد. متاسفانه نیروی دریایی از این سرنوشت در امان نماند.
ناوگان قیصر که بریتانیایی ها را در نبرد داگر بانک شکست داد، که تبلیغات رسمی آنگلوساکسون به عنوان پیروزی آن معرفی شد، آماده بود تا با عزت در نبرد بمیرد و هدف اصلی خود را برآورده کند.
اما پرچم های قرمز برافراشته در کیل و هامبورگ به پرچم های سفید تسلیم تبدیل شدند.
و چقدر خالص و منصفانه بود دعا در کشتی های ناوگان روسیه و آلمان - "خدایا، انگلیس را مجازات کن ...".
فرمانده کل ناوگان آلمان، دریاسالار فون هیپر، از شرکت در تسلیم ناوگان خودداری کرد و این سهم سنگین را بر دوش دریاسالار عقب فون رویتر گذاشت.
بر اساس شرایط آتش بس که در 11 نوامبر 1918 لازم الاجرا شد، آلمان موظف بود تمام زیردریایی ها را ظرف چهارده روز تسلیم کند و آنها را برای توقیف به بنادر بی طرف یا متحد بفرستد: 6 رزمناو جنگی، 10 ناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 کشتی. جدیدترین ناوشکن ها
در صبح روز 21 نوامبر 1918، در حالی که هوا هنوز تاریک بود، ناوگان بریتانیایی از Rosyth در یک آرایش واحد به سمت دریا حرکت کرد تا در عملیاتی به نام "عملیات ZZ" شرکت کند.
در سپیده دم، 2 اسکادران از رزمناوهای جنگی، 5 اسکادران رزمناو و 7 اسکادران از رزمناوهای سبک دو ستون بیداری را تشکیل دادند که هر کدام حدود 15 مایل طول داشتند و در فاصله 6 مایلی از یکدیگر حرکت می کردند.
جلوتر از آنها 150 ناوشکن قرار داشتند که کل ناوگان با سرعت متوسط 12 گره به سمت شرق حرکت می کردند.
حدود ساعت 10:00 یک زنگ خطر در کشتی ها به صدا درآمد و کشتی های ناوگان دریای آزاد آلمان از مه ظاهر شد.
آنها در آخرین رژه خود در یک ستون رژه رفتند: 5 رزمناو اول -سیدلیتز، مولتکه، هیندنبورگ، درفلینگر و فون در تان، سپس فردریش در گروس زیر پرچم دریاسالار فون رویتر پشت سرش 8 دنده دیگر بود - Grosser Kurfürst، Prinzregent Luitpold، Markgraf، Bayern، SMS Kaiserin، Kronprinz، Kaiser و König Albert.
آنها 7 رزمناو سبک و 49 ناوشکن را دنبال کردند. با این حال، این تمام ناوگان نبود؛ ناوشکن V30 با مین برخورد کرد و غرق شد. کشتی جنگیکونیگ و رزمناو سبکدرسدن به دلیل مشکلات موتور پهلو گرفت و قرار بود در اوایل دسامبر عازم انگلیس شوند.
به کشتی‌های آلمانی دستور داده شد که بدون مهمات و با خدمه کم به دریا بروند، اما ملتی که مرگ را به ذلت ترجیح می‌داد، می‌توانست ضربه نهایی را به فاتحان وارد کند.
رزمناو سبک کاردیف (D58) کشتی های آلمانی را بین دو ستون بریتانیا هدایت می کرد. هنگامی که گل سرسبد آلمانی با ملکه الیزابت روبرو شد، اسکادران بیتی به سمت بیرون برگشت و مسیری غربی را تعیین کرد و دشمنان سابق را اسکورت کرد.
برای نشان دادن قدرت خود، کشتی های قلمروهای بریتانیا و متحدان نیز در اینجا حضور داشتند - اسکادران ششم کشتی های جنگی متشکل از 5 کشتی آمریکایی، رزمناو.امیرال اوب و 2 ناوشکن نماینده فرانسه بودند.
اسکادران تسلیم شده شامل 14 کشتی بزرگ (5 رزمناو و 9 رزمناو)، 7 رزمناو سبک و 49 ناوشکن بود که بعداً 2 ناو جنگی دیگر، 1 رزمناو سبک و 1 ناوشکن به آنها ملحق شدند.
اسکادران به Rosyth معرفی شد، جایی که در غروب آفتاب پرچم آلمان با سیگنالی از Beatty پایین آمد...
انگلیسی ها معتقد بودند که ناوگان آلمان شکست خورده است...
کشتی‌های آلمانی به اسکاپا فلو منتقل شدند، جایی که دسته‌هایی از ملوانان آلمانی برای نگهداری مناسب روی آنها رها شدند.
بر اساس شرایط آتش بس، انگلیسی ها حق نداشتند افراد خود را به کشتی ها بیاورند و در امور داخلی آنها دخالت کنند.
شرایطی که خدمه کوچک آلمانی در آنجا زندگی می کردند بسیار سخت بود. فرماندهی بریتانیا هرگونه جابجایی پرسنل از یک کشتی به کشتی دیگر را ممنوع کرد، حتی اگر از ساحل دیدن کنیم. یکنواختی سرویس با غذای تقریبا غیرقابل خوردن تشدید شد که طبق توافق نامه از آلمان تحویل داده شد و به شکل فاسد وارد شد.
زمانی که آلمانی‌ها آذوقه‌هایی را که برای خشک کردن دریافت کرده بودند، گذاشتند، خدمه کشتی‌های گشتی بریتانیایی که در آن نزدیکی بودند مجبور بودند دماغ خود را نگه دارند.
بریتانیا مدت ها پیش رادیو کشتی ها را مصادره کرد.
نمی دانم آیا آشوبگران کمونیست در کشتی باقی مانده اند و ملوانان فریب خورده در مورد کسانی که به بهانه آنها خیانت کرده اند چه فکری می کنند؟
در همین حال، قدرت های پیروز، که حریصانه تکه های دیگران را می بلعیدند، نتوانستند فوراً در مورد سرنوشت نیروی دریایی بازمانده آلمان تصمیم بگیرند. زیردریایی ها بلافاصله به متفقین تحویل داده شدند، اما امکان دستیابی به اجماع در مورد کشتی های سطحی وجود نداشت و ناوگان قیصر، در انتظار نتیجه مذاکرات صلح، در پایگاه دریایی اسکاپا فلو در جزایر اورکنی بازداشت شد.
به دلیل تغذیه نامناسب، کمبود بقیه خوب، پشتیبانی وحشتناک پزشکی و عدم اطلاع از سرنوشت بیشتر ناوگان ، نظم و انضباط در بین خدمه کشتی های آلمانی که تعداد کل آنها در ابتدا حدود 20 هزار نفر بود ، مرتباً رو به کاهش بود.
برای جلوگیری از نقض شرایط آتش بس توسط ملوانان آلمانی، به عنوان مثال، با فرار به نروژ بی طرف، انگلیسی ها یک اسکادران از کشتی های جنگی را در اسکاپا فلو و عدد بزرگکشتی های گشتی حتی یک دشمن خلع سلاح هم وحشتناک بود.
در این میان مذاکرات درباره سرنوشت کشتی های آلمانی به بن بست رسید. فرانسوی ها و ایتالیایی ها می خواستند یک چهارم از Kaiserlichmarine (نیروهای دریایی امپراتوری آلمان) را به دست آورند که برای بریتانیا مناسب نبود، زیرا چنین تقسیمی به مزیت متناسب آنها نسبت به ناوگان سایر ایالت ها آسیب می رساند.
آنها به انهدام کشتی های آلمانی راضی می شدند، اما آلمانی ها با چنین تصمیمی موافق نبودند و باید نظر آنها مطابق با شرایط آتش بس کامپیگن در نظر گرفته می شد.
اسارت حتی در میان کسانی که پرچم‌های قیصر را پاره می‌کردند، داغ‌ها را خنک کرد. و برافراشتن بنرهای نیروی دریایی در 31 می 1919، در سومین سالگرد نبرد دوگر بنکس، احساسات میهن پرستانه خدمه کشتی های آلمانی را زنده کرد.
کارها به سمت انعقاد پیمان صلح پیش می رفت. نه بی دلیل، از ترس انتقال ناوگان خود به کشورهای آنتانت و تلاش برای جلوگیری از این امر، ملوانان آلمانی تصمیم گرفتند کشتی های خود را در آستانه امضای معاهده صلح در ورسای غرق کنند.
تاریخ غرق شدن ناوگان 21 ژوئن 1919، روز فرضی امضای معاهده ورسای تعیین شد. اندکی قبل از این، مشخص شد که امضای معاهده به مدت دو روز به تعویق افتاده است، اما دریاسالار فون رویتر تصمیم گرفت اجرای این طرح را به تأخیر نیندازد، به خصوص که انگلیسی های ناآگاه اسکادران کشتی های جنگی را برای تمرین در صبح روز 2018 با خود بردند. 21 ژوئن.
…. خورشید که در 21 ژوئن 1919 بر فراز جزایر اورکنی در سواحل شمالی اسکاتلند طلوع کرد، اسکادران عظیمی را که در آب های آینه ای خلیج اسکاپا فلو منجمد شده بود، روشن کرد.
هفتاد و چهار کشتی آلمانی - 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 ناوشکن - به مدت هفت ماه در اینجا بدون فعالیت کامل ایستادند. اما در آن صبح خاطره انگیز هیجان فوق العاده ای در کشتی های آلمانی وجود داشت.
چشمان همه ملوانان به قسمت جلویی کشتی جنگی دوخته شد.»فردریک کبیر " ("Friedrich der Grosse") - گل سرسبد معاون دریاسالار رویتر. دقیقا در ظهر یک سیگنال روی آن بلند شد: "همه بالا!" 10 دقیقه بعد - یکی دیگر : "بند یازدهم دستور امروز شناخت..."
دستور دریاسالار هنوز با پرچم های سیگنال از کشتی به کشتی منتقل می شد و "فردریک کبیر ” قبلاً شروع به لیست کردن در سمت چپ کرده است.
به دنبال او، بقیه کشتی‌های آلمانی شروع به افتادن روی کشتی، تاب خوردن و بلند کردن عقب و کمان خود کردند. هوا مملو از غرش انفجار دیگ‌های بخار بود که پایه‌های برجک‌های تفنگ را پاره می‌کردند، و صدای کوبیدن بوم‌ها و دکل‌های فولادی در حال فروریختن.
فواره‌ها بر فراز غول‌های غرق‌شده شروع به حباب زدن کردند، جریان‌های آب که به درون رحم‌های فولادی مکیده می‌شد صداهای هیولایی تولید می‌کردند. کشتی های گشت انگلیسی بین کشتی های در حال مرگ هجوم آوردند، آنها سعی کردند با شلیک توپ و مسلسل خدمه آلمانی را مجبور کنند کینگستون ها را ببندند.
اما ملوانان آلمانی از عرشه به داخل آب، به داخل قایق‌های نجات و قایق‌ها پریدند و در همین حین، در قسمت‌های پایینی کشتی‌ها، مکانیک‌ها و ماشین‌کاران با ضربات پتک میل سوپاپ را خم کردند تا بسته نشوند و دستگیره‌ها را پرت کردند و چرخ لنگرهای کینگستون ها در دریا.
تا ساعت پنج بعدازظهر همه چیز تمام شد: پنجاه کشتی آلمانی در ته خلیج خوابیده بودند.
جنگنده بادن، سه رزمناو و چندین ناوشکن.
اما 50 کشتی آلمانی - از ناو جنگی بارن با جابجایی 28500 تن تا ناوشکن های 750 تنی - در عمق 20 تا 30 متری به پایین غرق شدند.
تاریخ دریایی هرگز موردی را نمی شناسد که چنین نسبی باشد منطقه کوچکبسیاری از کشتی های جنگی بلافاصله در دریا غرق شدند. این نوع رکورد تا سال 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند.
انگلیسی ها موفق شدند آن را در آب های کم عمق بکشند و فقط روی زمین فرود آورند
همان شب، نایب دریاسالار فرامانتل فوراً به اسکاپا فلو بازگشت. سر سیدنی به سختی می‌توانست جلوی خشمی که او را گرفته بود، بگیرد. او با عصبانیت به فون رویتر که از خودش راضی بود گفت:
- ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما!
و این مرد در مورد ناموس هم چیزی گفت...
یکی کشتی جنگی 3 رزمناو سبک و 14 ناوشکن توسط انگلیسی ها به گل نشستند که موفق شدند مداخله کنند و کشتی ها را به آب های کم عمق برسانند. فقط 4 ناوشکن شناور باقی ماندند.
جلوگیری از غرق شدن کشتی ها برای انگلیسی ها دشوار بود، زیرا آنها از قبل چیزی نمی دانستند. آنها به سمت کشتی های در حال غرق شلیک کردند، بر روی آنها رفتند و از آلمانی ها خواستند که کشتی های دریایی را ببندند و سعی کردند خودشان این کار را انجام دهند.
9 ملوان آلمانی در درگیری در قایق جان خود را از دست دادند یا در قایق مورد اصابت گلوله قرار گرفتند. آنها آخرین قربانیان جنگ جهانی اول شدند.
و حتی یک نفر از انگلیسی هایی که به زندانیان و افراد غیرمسلح تیراندازی کردند، در دادگاه نظامی محاکمه نشد.
و این افراد جرات دارند از ناموس صحبت کنند؟ بیست و سه سال می گذرد و آنها زیردریایی های آلمانی را برای نجات مردم از اژدر لاکونیا و هموطنانشان از جمله...
اینها بریتانیایی هستند، شهروندان دولتی که هرگز شرافت و وجدان نداشته اند. دولت یک امپراتوری شیطانی است.
اینگونه بود که ناوگان مشهور دریای آزاد آلمان به وجود خود پایان داد (" Hochseeflotte ") دومین نیروی دریایی قدرتمند جهان پس از بریتانیا است که بیش از ربع قرن به بهای هزینه های مادی و نیروی کار هنگفت توسط کل ملت آلمان ایجاد شد.
لودویگ فون رویتر
این خود غرق شدن بزرگ، پر سر و صداترین و تماشایی ترین اقدامی بود که در آن سوپردردنوت های "Baern" و "Baden" فرصت شرکت داشتند، بزرگترین و قدرتمندترین کشتی های جنگی ناوگان قیصر، که در همان زمان زمان به آخرین کشتی جنگی امپراتوری ویلهلم تبدیل شد که ساخته شد. II.
می دانید، وقتی در حال جمع آوری مطالب در مورد این موضوع بودم، هنگامی که همراه با ملوانان آلمانی زیر آتش انگلیس در آب های اسکاپا فلو غرق می شدم، به ناوگان روسیه فکر کردم که به طرز ناپسندی در بیزرته جان باخت. و میدونی من شرمنده بودم...
پس از غرق شدن ناوگان، دریاسالار معروف آلمانی شیر که در سخت ترین دوران جنگ فرمانده کل قوا بود، گفت:
- خوشحالم لکه ننگ تسلیم از نیروی دریایی آلمان پاک شد. مرگ این کشتی ها ثابت کرد که روح ناوگان نمرده است. این آخرین عمل وفاداری به بهترین سنت های نیروی دریایی آلمان است.
پس از غرق شدن، ملوانان آلمانی به دلیل نقض آتش بس اسیر جنگی اعلام شدند.
این رسوایی بزرگ و با اتهامات متقابل، بهانه ها، ادعاها، مطالبات و سایر نارسایی های سیاسی معلوم شد. دولت برلین با پشتکار اقدامات دریاسالار رویتر را رد کرد: با این حال، پس از بازگشت به آلمان، او به عنوان یک قهرمان مورد استقبال قرار گرفت.
اما دولت جدید آلمان به چنین قهرمانی نیاز نداشت.پنج ماه پس از بازگشت از انگلستان، از فون رویتر خواسته شد تا از نیروی دریایی استعفا دهد.
در 29 اوت 1939، به افتخار سالگرد نبرد تاننبرگ، فون رویتر با حکم آدولف هیتلر به درجه دریاسالاری کامل ارتقا یافت.
در 18 دسامبر 1943 در پوتسدام بر اثر حمله قلبی درگذشت. این احتمالا برای بهترین است. او دومین شکست ناوگان خود را تجربه نکرد.
بنابراین، آلمانی ها دلیلی برای نفوذ به Scapa Flow و انتقام داشتند. و این یکی از دلایلی بود که کاپیتان درجه 1 کارل دونیتز، فرمانده نیروهای زیردریایی آلمان نازی، بدون اینکه منتظر شروع جنگ جهانی دوم باشد، شروع به برنامه ریزی عملیاتی علیه ناوگان بریتانیا در قلب خود - پایگاه اصلی دریایی ارتش کرد. Scapa Flow.
P.S. به عنوان یکی از حریفانی که به آن احترام می گذارم به درستی در نظری به موضوع قبلی نوشته است، من اغلب فریفته می شوم و نقش راهنمای تور از آناپا را امتحان می کنم.
خب، از بسیاری جهات حق با اوست. بنابراین، اعلام می‌کنم که هر آنچه در مورد آن می‌نویسم، صرفاً نگاه من به موضوع است. به علل، معلول ها و نتایج، بدون ادعای حقیقت مطلق اشاره دارد.
اینجانب آماده پذیرفتن هرگونه انتقاد و اصلاح سازنده در اصل موضوع هستم.
کارل دونیتز "ده سال و بیست روز"
Scheer von Reichard "ناوگان آلمان در ابتدا جنگ جهانی"
یانگ مدت زیادی انحصارگر استفاده از هوای فشرده در بلند کردن کشتی باقی نماند. در شب 2 اوت 1916، نبرد ناو ایتالیایی لئوناردو داوینچی توسط یک ماشین جهنمی آلمانی که در مجله توپخانه آن کار گذاشته شده بود، منفجر شد. این کشتی عظیم که هزینه آن 4 میلیون فوت تخمین زده شده است. هنر، در خلیج تارانتو در عمق 11 متری واژگون و غرق شد. 249 ملوان و افسر با او به زیر آب رفتند.
غواصانی که کشتی را در زیر آب بررسی کردند، گزارش دادند که دو سوراخ باورنکردنی در بدنه در دو طرف کیل وجود دارد، و مقدار کمی از عرشه های بالای مجلات عقب باقی مانده است. در ابتدا، مهندسان نظامی ایتالیایی پیشنهاد ساخت یک اسکله خشک شناور بزرگ در اطراف آن را برای بالا بردن کشتی جنگی دادند. اگر آب از محفظه های شناوری چنین اسکله ای خارج شود، شناور می شود و کشتی جنگی را با آن بلند می کند. در حالی که این جستجو و جستجوهای مشابه مورد بحث قرار می گرفت، برجک های تفنگ و لوله های کشتی جنگی، تحت تأثیر جرم عظیم آن، به تدریج در رسوبات پایینی که زیر کشتی واژگون شده بود، فرو رفت.
این سازه ها تا عمق 9 متری در لجن دفن شدند، اما جلوتر از این نرفتند، زیرا در زیر این لایه خاک رس سخت وجود داشت. در این زمان، مهندس باهوش ژنرال فراتی، که برنامه ساخت و ساز نیروی دریایی ایتالیا را رهبری می کرد، به این نتیجه رسید که می توان کشتی جنگی غرق شده را فقط با کمک هوای فشرده بالا برد. او و همکارش سرگرد جیانلی (که اتفاقاً کار بر روی لئوناردو داوینچی را پس از مرگ ژنرال فراتی به پایان رساند) از مدل های مقیاس کشتی جنگی استفاده کردند تا مطمئن شوند که کشتی می تواند در حالت وارونه بالا برود. . قرار بود صاف کردن کشتی پس از قرار گرفتن در اسکله خشک انجام شود. اما اولویت اول امدادگران بالا بردن کشتی جنگی بود، اما ابتدا باید تمام سوراخ های بدنه کشتی را مهر و موم می کردند. این کار دشوار نبود، زیرا خود بدنه، به استثنای دو سوراخ بزرگ در عقب، آسیب چندانی ندید. پس از بسته شدن سوراخ ها، صدها تن مهمات از کشتی خارج شد تا جرم آن کاهش یابد. محفظه های داخلی کشتی یکی یکی مهر و موم می شد و آب از آنها توسط هوای فشرده جابجا می شد. روی بدنه کشتی واژگون شده قفل های هوایی نصب شده بود تا کارگران بتوانند محموله های مختلفی را از کشتی که با هوای فشرده پر شده بود خارج کنند.
کار بر روی آب بندی بدنه در بهار 1917 آغاز شد. در ماه نوامبر، کمان کشتی جنگی شروع به شناوری کرد. سرگرد جیانلی اکنون با مشکل جدیدی روبرو شد. اسکله خشکی که قرار بود لئوناردو داوینچی در آن قرار گیرد برای کشتی هایی با پیش نویس تا 12 متر طراحی شده بود، اما کشتی جنگی در وضعیت فعلی خود دارای 15 متر بود که به این معنی بود که برجک های تفنگ، لوله ها و عناصر روبناها باید از کشتی در قسمت بالایی آن، عمیقاً در لجن فرو رفته، برداشته شوند. اما کشتی جنگی غرق شده روی آنها بود. از این رو، امدادگران مجبور به انجام کلیه کارهای مقدماتی برای برداشتن برج ها، لوله ها و موارد مشابه از داخل کشتی شدند. سطح آب در یکی از برج ها باید 6 متر زیر سطح گل و لای اطراف این برج قرار می گرفت. در حالی که غواصان تکه هایی را روی سطح داخلی برج ها می گذاشتند، جیانلی چهار پانتون را با نیروی بالابر 350 تن در امتداد دو طرف کشتی جنگی غرق کرد. محاسبات نشان داد که برای شناور شدن کشتی، هوای فشرده برای باد کردن بدنه آن کافی است، اما جیاشلن نمی‌خواست ریسک کند و دستور داد تا در صورت لزوم، نیروی بالابر خود کشتی جنگی را با هشت پانتون افزایش دهد. با کمک لایروبی ها، یک "کانال" در پایین خلیج گذاشته شد - یک راه آزاد که از کشتی غرق شده به اسکله خشک شناور منتهی می شود.
ظهور ناو جنگی در 17 سپتامبر 1919 آغاز شد. با سهولت فوق العاده ظاهر شد و روز بعد می توان آن را به یک اسکله خشک غوطه ور آورد. پس از تعمیر کشتی در اسکله خشک، تنها چیزی که باقی ماند این بود که آن را واژگون کنند. در خلیج تارانتو جایی به اندازه کافی عمیق برای انجام چنین عملیاتی وجود نداشت و ایتالیایی ها شروع به استفاده از لایروبی کردند تا یک فرورفتگی بزرگ در مرکز خلیج ایجاد کنند. در ژانویه 1921، لئوناردو داوینچی را از حوض خشک بیرون آوردند و به این شکاف بردند. 400 تن بالاست جامد روی کشتی جنگی وجود داشت. جیانلی دستور داد به تدریج 7.5 هزار تن آب بالاست به محفظه سمت راست اضافه شود. رول بدنه شروع به افزایش تدریجی کرد و افزایش یافت تا اینکه کشتی واژگون شد و تقریباً در موقعیت عادی خود با لیستی جزئی به سمت راست باقی ماند. آخرین اقدام این عملیات نجات، بالا آمدن برجک های تفنگ از لایه ضخیم سیلت در پایین خلیج بود.
این بالابر با استفاده از یک پانتون رینگ با نیروی بالابر 1000 تن انجام شد و پس از سیلاب گیری و در موقعیت زیر آب بالای برجی که قرار بود بلند شود، با استفاده از کابل های فولادی به این برج متصل شد و پس از پاکسازی اتاق های شناور، بلند شد و برج بعدی را به سطح آورد. کل عملیات 150 هزار فوت برای ایتالیایی ها هزینه داشت. هنر بسیاری از عملیات بلند کردن کشتی با ماهیت برجسته در کشورهای دیگر انجام شد. برخی از آنها با اصالت راه حل های مهندسی، شجاعت و ابتکار شخصی متمایز بودند. بیش از یک کتاب را می توان به شرح چنین آثاری اختصاص داد. اما همه آنها بدون شک در مقایسه با شاهکار مردی که جرأت انجام وظیفه ای را داشت که دولت خود از انجام آن امتناع کرده بود رنگ پریده است. این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.
ارنست کاکس - مردی که ناوگان آلمان را از پایین بالا برد
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد. کاکس در سال 1883 به دنیا آمد. او علاقه خاصی به یادگیری نداشت و در 13 سالگی مدرسه را رها کرد. اما حتی بدون دریافت آموزش، به لطف انرژی غیرقابل مهار و توانایی های برجسته خود توانست به سرعت به جلو حرکت کند. پس از ازدواج با جنی میلر در سال 1907، او برای کار در شرکت فولاد اورتون، که متعلق به پدرش بود، رفت و در عرض پنج سال آماده سازماندهی شرکت خود شد. پسر عموی همسرش، تامی دانکس، با تامین مالی این سرمایه‌گذاری به شرطی موافقت کرد که کاکس هرگز از او بخواهد که نقشی عملی در شرکت جدید داشته باشد. در طول جنگ جهانی اول، کاکس و دانکس دستورات دولت را برای تامین تجهیزات نظامی انجام دادند.
در پایان جنگ، کاکس سهم شریک خود را خرید و با بینش فراطبیعی، تماماً خود را وقف تجارت ضایعات کرد و هنوز نمی دانست که برای انجام وظیفه اصلی زندگی خود - ظهور ناوگان آلمان
ناوگان شکستهبر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقیمانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به جز سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی وجود داشت) به دریا رفتند. جفت)، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح. دقیقاً در ظهر 21 ژوئن، یک سیگنال از پیش تعیین شده بر روی کشتی پرچمدار دریاسالار فون رویتر بلند شد. بلافاصله بر روی همه کشتی های آلمانی پرچم ها برافراشته شد، پرچم های قرمز به اهتزاز در آمد، سوت ها به صدا درآمدند، ناقوس ها به صدا درآمدند و فریادهای شادی آور چندین هزار ملوان آلمانی به هوا پیچید. در همین حال، افسران و سرکارگران مستقر در اتاق‌های پایینی کشتی‌ها، سوله‌های دریایی را باز کردند و لوله‌های ورودی سیستم‌های آبرسانی دریا را شکستند. آنها ساقه‌های شیر ورودی را خم کردند تا بسته نشوند و دستگیره‌های کینگستون و فلایویل‌ها را به سمت دریا پرتاب کردند. در ناوشکن‌هایی که به صورت دو تایی و سه تایی به یک بشکه لنگر انداخته‌اند، خطوط لنگر به بولاردها پیچ می‌شدند و پین‌های لنگر زنجیره‌های لنگر پرچ می‌شدند تا بعداً جدا کردن زنجیر غیرممکن باشد.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند مست‌ها شروع به تاب خوردن از این طرف به آن طرف، به پاشنه، برخورد با یکدیگر، و فرو رفتن تا ته کردند - کمان، عقب، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند. انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند. دریاسالار فریمانتل که همان روز عصر فوراً به اسکاپا فلو بازگشت و خشم خود را به سختی مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
در زمان وقایع توصیف شده در انگلستان، کمبود شدید فلز برای تولید محصولات متنوعی وجود داشت - از ریل راه آهن گرفته تا تیغ. ساخت کشتی ها، تولید ماشین آلات کشاورزی، ماشین ها، ماشین های تحریر - در یک کلام، همه چیزهایی که کشوری که به زندگی صلح آمیز بازگشته بود نیاز داشت. اسلحه ها، تانک ها و گلوله ها ذوب شدند. در سال 1921، کاکس با خرید کشتی های جنگی قدیمی از دریاسالاری بریتانیا و سپس برچیدن آنها برای قراضه در کارخانه کشتی سازی کوئینزبورو، رقبای خود را شکست داد. و سه سال بعد از دولت انگلیس به قیمت 20 هزار فوت خرید. هنر اسکله شناور آلمانی. خود کاکس واقعا نمی دانست با غول بزرگ U شکل چه کند. او فقط قصد داشت یک استوانه فولادی عظیم نصب شده در اسکله را به طول 122 متر و قطر 12 متر (که قبلاً برای آزمایش بدنه فشار زیردریایی های آلمانی استفاده می شد) بریده و آن را به عنوان قراضه بفروشد. این کاری بود که کاکس انجام داد. در نتیجه، او مالک، در واقع، یک اسکله شناور کاملا غیر ضروری باقی ماند.
تولد یک ایده
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
کار بر روی آب بندی بدنه در بهار 1917 آغاز شد. در ماه نوامبر، کمان کشتی جنگی شروع به شناوری کرد. سرگرد جیانلی اکنون با مشکل جدیدی روبرو شد. اسکله خشکی که قرار بود لئوناردو داوینچی در آن قرار گیرد برای کشتی هایی با پیش نویس تا 12 متر طراحی شده بود، اما کشتی جنگی در وضعیت فعلی خود دارای 15 متر بود که به این معنی بود که برجک های تفنگ، لوله ها و عناصر روبناها باید از کشتی در قسمت بالایی آن، عمیقاً در لجن فرو رفته، برداشته شوند. اما کشتی جنگی غرق شده روی آنها بود. از این رو، امدادگران مجبور به انجام کلیه کارهای مقدماتی برای برداشتن برج ها، لوله ها و موارد مشابه از داخل کشتی شدند. سطح آب در یکی از برج ها باید 6 متر زیر سطح گل و لای اطراف این برج قرار می گرفت. در حالی که غواصان تکه هایی را روی سطح داخلی برج ها می گذاشتند، جیانلی چهار پانتون را با نیروی بالابر 350 تن در امتداد دو طرف کشتی جنگی غرق کرد. محاسبات نشان داد که برای شناور شدن کشتی، هوای فشرده برای باد کردن بدنه آن کافی است، اما جیاشلن نمی‌خواست ریسک کند و دستور داد تا در صورت لزوم، نیروی بالابر خود کشتی جنگی را با هشت پانتون افزایش دهد. با کمک لایروبی ها، یک "کانال" در پایین خلیج گذاشته شد - یک راه آزاد که از کشتی غرق شده به اسکله خشک شناور منتهی می شود.
ظهور ناو جنگی در 17 سپتامبر 1919 آغاز شد. با سهولت فوق العاده ظاهر شد و روز بعد می توان آن را به یک اسکله خشک غوطه ور آورد. پس از تعمیر کشتی در اسکله خشک، تنها چیزی که باقی ماند این بود که آن را واژگون کنند. در خلیج تارانتو جایی به اندازه کافی عمیق برای انجام چنین عملیاتی وجود نداشت و ایتالیایی ها شروع به استفاده از لایروبی کردند تا یک فرورفتگی بزرگ در مرکز خلیج ایجاد کنند. در ژانویه 1921، لئوناردو داوینچی را از حوض خشک بیرون آوردند و به این شکاف بردند. 400 تن بالاست جامد روی کشتی جنگی وجود داشت. جیانلی دستور داد به تدریج 7.5 هزار تن آب بالاست به محفظه سمت راست اضافه شود. رول بدنه شروع به افزایش تدریجی کرد و افزایش یافت تا اینکه کشتی واژگون شد و تقریباً در موقعیت عادی خود با لیستی جزئی به سمت راست باقی ماند. آخرین اقدام این عملیات نجات، بالا آمدن برجک های تفنگ از لایه ضخیم سیلت در پایین خلیج بود.
این بالابر با استفاده از یک پانتون رینگ با نیروی بالابر 1000 تن انجام شد و پس از سیلاب گیری و در موقعیت زیر آب بالای برجی که قرار بود بلند شود، با استفاده از کابل های فولادی به این برج متصل شد و پس از پاکسازی اتاق های شناور، بلند شد و برج بعدی را به سطح آورد. کل عملیات 150 هزار فوت برای ایتالیایی ها هزینه داشت. هنر بسیاری از عملیات بلند کردن کشتی با ماهیت برجسته در کشورهای دیگر انجام شد. برخی از آنها با اصالت راه حل های مهندسی، شجاعت و ابتکار شخصی متمایز بودند. بیش از یک کتاب را می توان به شرح چنین آثاری اختصاص داد. اما همه آنها بدون شک در مقایسه با شاهکار مردی که جرأت انجام وظیفه ای را داشت که دولت خود از انجام آن امتناع کرده بود رنگ پریده است. این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.
ارنست کاکس - مردی که ناوگان آلمان را از پایین بالا برد
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد. کاکس در سال 1883 به دنیا آمد. او علاقه خاصی به یادگیری نداشت و در 13 سالگی مدرسه را رها کرد. اما حتی بدون دریافت آموزش، به لطف انرژی غیرقابل مهار و توانایی های برجسته خود توانست به سرعت به جلو حرکت کند. پس از ازدواج با جنی میلر در سال 1907، او برای کار در شرکت فولاد اورتون، که متعلق به پدرش بود، رفت و در عرض پنج سال آماده سازماندهی شرکت خود شد. پسر عموی همسرش، تامی دانکس، با تامین مالی این سرمایه‌گذاری به شرطی موافقت کرد که کاکس هرگز از او بخواهد که نقشی عملی در شرکت جدید داشته باشد. در طول جنگ جهانی اول، کاکس و دانکس دستورات دولت را برای تامین تجهیزات نظامی انجام دادند.
در پایان جنگ، کاکس سهم شریک خود را خرید و با بینش فراطبیعی، تماماً خود را وقف تجارت ضایعات کرد و هنوز نمی دانست که برای انجام وظیفه اصلی زندگی خود - ظهور ناوگان آلمان
ناوگان شکستهبر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقیمانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به جز سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی وجود داشت) به دریا رفتند. جفت)، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح. دقیقاً در ظهر 21 ژوئن، یک سیگنال از پیش تعیین شده بر روی کشتی پرچمدار دریاسالار فون رویتر بلند شد. بلافاصله بر روی همه کشتی های آلمانی پرچم ها برافراشته شد، پرچم های قرمز به اهتزاز در آمد، سوت ها به صدا درآمدند، ناقوس ها به صدا درآمدند و فریادهای شادی آور چندین هزار ملوان آلمانی به هوا پیچید. در همین حال، افسران و سرکارگران مستقر در اتاق‌های پایینی کشتی‌ها، سوله‌های دریایی را باز کردند و لوله‌های ورودی سیستم‌های آبرسانی دریا را شکستند. آنها ساقه‌های شیر ورودی را خم کردند تا بسته نشوند و دستگیره‌های کینگستون و فلایویل‌ها را به سمت دریا پرتاب کردند. در ناوشکن‌هایی که به صورت دو تایی و سه تایی به یک بشکه لنگر انداخته‌اند، خطوط لنگر به بولاردها پیچ می‌شدند و پین‌های لنگر زنجیره‌های لنگر پرچ می‌شدند تا بعداً جدا کردن زنجیر غیرممکن باشد.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند مست‌ها شروع به تاب خوردن از این طرف به آن طرف، به پاشنه، برخورد با یکدیگر، و فرو رفتن تا ته کردند - کمان، عقب، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند. انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند. دریاسالار فریمانتل که همان روز عصر فوراً به اسکاپا فلو بازگشت و خشم خود را به سختی مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
در زمان وقایع توصیف شده در انگلستان، کمبود شدید فلز برای تولید محصولات متنوعی وجود داشت - از ریل راه آهن گرفته تا تیغ. ساخت کشتی ها، تولید ماشین آلات کشاورزی، ماشین ها، ماشین های تحریر - در یک کلام، همه چیزهایی که کشوری که به زندگی صلح آمیز بازگشته بود نیاز داشت. اسلحه ها، تانک ها و گلوله ها ذوب شدند. در سال 1921، کاکس با خرید کشتی های جنگی قدیمی از دریاسالاری بریتانیا و سپس برچیدن آنها برای قراضه در کارخانه کشتی سازی کوئینزبورو، رقبای خود را شکست داد. و سه سال بعد از دولت انگلیس به قیمت 20 هزار فوت خرید. هنر اسکله شناور آلمانی. خود کاکس واقعا نمی دانست با غول بزرگ U شکل چه کند. او فقط قصد داشت یک استوانه فولادی عظیم نصب شده در اسکله را به طول 122 متر و قطر 12 متر (که قبلاً برای آزمایش بدنه فشار زیردریایی های آلمانی استفاده می شد) بریده و آن را به عنوان قراضه بفروشد. این کاری بود که کاکس انجام داد. در نتیجه، او مالک، در واقع، یک اسکله شناور کاملا غیر ضروری باقی ماند.
تولد یک ایده
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
این بالابر با استفاده از یک پانتون رینگ با نیروی بالابر 1000 تن انجام شد و پس از سیلاب گیری و در موقعیت زیر آب بالای برجی که قرار بود بلند شود، با استفاده از کابل های فولادی به این برج متصل شد و پس از پاکسازی اتاق های شناور، بلند شد و برج بعدی را به سطح آورد. کل عملیات 150 هزار فوت برای ایتالیایی ها هزینه داشت. هنر بسیاری از عملیات بلند کردن کشتی با ماهیت برجسته در کشورهای دیگر انجام شد. برخی از آنها با اصالت راه حل های مهندسی، شجاعت و ابتکار شخصی متمایز بودند. بیش از یک کتاب را می توان به شرح چنین آثاری اختصاص داد. اما همه آنها بدون شک در مقایسه با شاهکار مردی که جرأت انجام وظیفه ای را داشت که دولت خود از انجام آن امتناع کرده بود رنگ پریده است. این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.
ارنست کاکس - مردی که ناوگان آلمان را از پایین بالا برد
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد. کاکس در سال 1883 به دنیا آمد. او علاقه خاصی به یادگیری نداشت و در 13 سالگی مدرسه را رها کرد. اما حتی بدون دریافت آموزش، به لطف انرژی غیرقابل مهار و توانایی های برجسته خود توانست به سرعت به جلو حرکت کند. پس از ازدواج با جنی میلر در سال 1907، او برای کار در شرکت فولاد اورتون، که متعلق به پدرش بود، رفت و در عرض پنج سال آماده سازماندهی شرکت خود شد. پسر عموی همسرش، تامی دانکس، با تامین مالی این سرمایه‌گذاری به شرطی موافقت کرد که کاکس هرگز از او بخواهد که نقشی عملی در شرکت جدید داشته باشد. در طول جنگ جهانی اول، کاکس و دانکس دستورات دولت را برای تامین تجهیزات نظامی انجام دادند.
در پایان جنگ، کاکس سهم شریک خود را خرید و با بینش فراطبیعی، تماماً خود را وقف تجارت ضایعات کرد و هنوز نمی دانست که برای انجام وظیفه اصلی زندگی خود - ظهور ناوگان آلمان
ناوگان شکستهبر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقیمانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به جز سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی وجود داشت) به دریا رفتند. جفت)، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح. دقیقاً در ظهر 21 ژوئن، یک سیگنال از پیش تعیین شده بر روی کشتی پرچمدار دریاسالار فون رویتر بلند شد. بلافاصله بر روی همه کشتی های آلمانی پرچم ها برافراشته شد، پرچم های قرمز به اهتزاز در آمد، سوت ها به صدا درآمدند، ناقوس ها به صدا درآمدند و فریادهای شادی آور چندین هزار ملوان آلمانی به هوا پیچید. در همین حال، افسران و سرکارگران مستقر در اتاق‌های پایینی کشتی‌ها، سوله‌های دریایی را باز کردند و لوله‌های ورودی سیستم‌های آبرسانی دریا را شکستند. آنها ساقه‌های شیر ورودی را خم کردند تا بسته نشوند و دستگیره‌های کینگستون و فلایویل‌ها را به سمت دریا پرتاب کردند. در ناوشکن‌هایی که به صورت دو تایی و سه تایی به یک بشکه لنگر انداخته‌اند، خطوط لنگر به بولاردها پیچ می‌شدند و پین‌های لنگر زنجیره‌های لنگر پرچ می‌شدند تا بعداً جدا کردن زنجیر غیرممکن باشد.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند مست‌ها شروع به تاب خوردن از این طرف به آن طرف، به پاشنه، برخورد با یکدیگر، و فرو رفتن تا ته کردند - کمان، عقب، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند. انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند. دریاسالار فریمانتل که همان روز عصر فوراً به اسکاپا فلو بازگشت و خشم خود را به سختی مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
در زمان وقایع توصیف شده در انگلستان، کمبود شدید فلز برای تولید محصولات متنوعی وجود داشت - از ریل راه آهن گرفته تا تیغ. ساخت کشتی ها، تولید ماشین آلات کشاورزی، ماشین ها، ماشین های تحریر - در یک کلام، همه چیزهایی که کشوری که به زندگی صلح آمیز بازگشته بود نیاز داشت. اسلحه ها، تانک ها و گلوله ها ذوب شدند. در سال 1921، کاکس با خرید کشتی های جنگی قدیمی از دریاسالاری بریتانیا و سپس برچیدن آنها برای قراضه در کارخانه کشتی سازی کوئینزبورو، رقبای خود را شکست داد. و سه سال بعد از دولت انگلیس به قیمت 20 هزار فوت خرید. هنر اسکله شناور آلمانی. خود کاکس واقعا نمی دانست با غول بزرگ U شکل چه کند. او فقط قصد داشت یک استوانه فولادی عظیم نصب شده در اسکله را به طول 122 متر و قطر 12 متر (که قبلاً برای آزمایش بدنه فشار زیردریایی های آلمانی استفاده می شد) بریده و آن را به عنوان قراضه بفروشد. این کاری بود که کاکس انجام داد. در نتیجه، او مالک، در واقع، یک اسکله شناور کاملا غیر ضروری باقی ماند.
تولد یک ایده
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد. کاکس در سال 1883 به دنیا آمد. او علاقه خاصی به یادگیری نداشت و در 13 سالگی مدرسه را رها کرد. اما حتی بدون دریافت آموزش، به لطف انرژی غیرقابل مهار و توانایی های برجسته خود توانست به سرعت به جلو حرکت کند. پس از ازدواج با جنی میلر در سال 1907، او برای کار در شرکت فولاد اورتون، که متعلق به پدرش بود، رفت و در عرض پنج سال آماده سازماندهی شرکت خود شد. پسر عموی همسرش، تامی دانکس، با تامین مالی این سرمایه‌گذاری به شرطی موافقت کرد که کاکس هرگز از او بخواهد که نقشی عملی در شرکت جدید داشته باشد. در طول جنگ جهانی اول، کاکس و دانکس دستورات دولت را برای تامین تجهیزات نظامی انجام دادند.
در پایان جنگ، کاکس سهم شریک خود را خرید و با بینش فراطبیعی، تماماً خود را وقف تجارت ضایعات کرد و هنوز نمی دانست که برای انجام وظیفه اصلی زندگی خود - ظهور ناوگان آلمان
ناوگان شکستهبر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقیمانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به جز سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی وجود داشت) به دریا رفتند. جفت)، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح. دقیقاً در ظهر 21 ژوئن، یک سیگنال از پیش تعیین شده بر روی کشتی پرچمدار دریاسالار فون رویتر بلند شد. بلافاصله بر روی همه کشتی های آلمانی پرچم ها برافراشته شد، پرچم های قرمز به اهتزاز در آمد، سوت ها به صدا درآمدند، ناقوس ها به صدا درآمدند و فریادهای شادی آور چندین هزار ملوان آلمانی به هوا پیچید. در همین حال، افسران و سرکارگران مستقر در اتاق‌های پایینی کشتی‌ها، سوله‌های دریایی را باز کردند و لوله‌های ورودی سیستم‌های آبرسانی دریا را شکستند. آنها ساقه‌های شیر ورودی را خم کردند تا بسته نشوند و دستگیره‌های کینگستون و فلایویل‌ها را به سمت دریا پرتاب کردند. در ناوشکن‌هایی که به صورت دو تایی و سه تایی به یک بشکه لنگر انداخته‌اند، خطوط لنگر به بولاردها پیچ می‌شدند و پین‌های لنگر زنجیره‌های لنگر پرچ می‌شدند تا بعداً جدا کردن زنجیر غیرممکن باشد.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند مست‌ها شروع به تاب خوردن از این طرف به آن طرف، به پاشنه، برخورد با یکدیگر، و فرو رفتن تا ته کردند - کمان، عقب، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند. انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند. دریاسالار فریمانتل که همان روز عصر فوراً به اسکاپا فلو بازگشت و خشم خود را به سختی مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
در زمان وقایع توصیف شده در انگلستان، کمبود شدید فلز برای تولید محصولات متنوعی وجود داشت - از ریل راه آهن گرفته تا تیغ. ساخت کشتی ها، تولید ماشین آلات کشاورزی، ماشین ها، ماشین های تحریر - در یک کلام، همه چیزهایی که کشوری که به زندگی صلح آمیز بازگشته بود نیاز داشت. اسلحه ها، تانک ها و گلوله ها ذوب شدند. در سال 1921، کاکس با خرید کشتی های جنگی قدیمی از دریاسالاری بریتانیا و سپس برچیدن آنها برای قراضه در کارخانه کشتی سازی کوئینزبورو، رقبای خود را شکست داد. و سه سال بعد از دولت انگلیس به قیمت 20 هزار فوت خرید. هنر اسکله شناور آلمانی. خود کاکس واقعا نمی دانست با غول بزرگ U شکل چه کند. او فقط قصد داشت یک استوانه فولادی عظیم نصب شده در اسکله را به طول 122 متر و قطر 12 متر (که قبلاً برای آزمایش بدنه فشار زیردریایی های آلمانی استفاده می شد) بریده و آن را به عنوان قراضه بفروشد. این کاری بود که کاکس انجام داد. در نتیجه، او مالک، در واقع، یک اسکله شناور کاملا غیر ضروری باقی ماند.
تولد یک ایده
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد. کاکس در سال 1883 به دنیا آمد. او علاقه خاصی به یادگیری نداشت و در 13 سالگی مدرسه را رها کرد. اما حتی بدون دریافت آموزش، به لطف انرژی غیرقابل مهار و توانایی های برجسته خود توانست به سرعت به جلو حرکت کند. پس از ازدواج با جنی میلر در سال 1907، او برای کار در شرکت فولاد اورتون، که متعلق به پدرش بود، رفت و در عرض پنج سال آماده سازماندهی شرکت خود شد. پسر عموی همسرش، تامی دانکس، با تامین مالی این سرمایه‌گذاری به شرطی موافقت کرد که کاکس هرگز از او بخواهد که نقشی عملی در شرکت جدید داشته باشد. در طول جنگ جهانی اول، کاکس و دانکس دستورات دولت را برای تامین تجهیزات نظامی انجام دادند.
در پایان جنگ، کاکس سهم شریک خود را خرید و با بینش فراطبیعی، تماماً خود را وقف تجارت ضایعات کرد و هنوز نمی دانست که برای انجام وظیفه اصلی زندگی خود - ظهور ناوگان آلمان
ناوگان شکستهبر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقیمانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به جز سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی وجود داشت) به دریا رفتند. جفت)، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح. دقیقاً در ظهر 21 ژوئن، یک سیگنال از پیش تعیین شده بر روی کشتی پرچمدار دریاسالار فون رویتر بلند شد. بلافاصله بر روی همه کشتی های آلمانی پرچم ها برافراشته شد، پرچم های قرمز به اهتزاز در آمد، سوت ها به صدا درآمدند، ناقوس ها به صدا درآمدند و فریادهای شادی آور چندین هزار ملوان آلمانی به هوا پیچید. در همین حال، افسران و سرکارگران مستقر در اتاق‌های پایینی کشتی‌ها، سوله‌های دریایی را باز کردند و لوله‌های ورودی سیستم‌های آبرسانی دریا را شکستند. آنها ساقه‌های شیر ورودی را خم کردند تا بسته نشوند و دستگیره‌های کینگستون و فلایویل‌ها را به سمت دریا پرتاب کردند. در ناوشکن‌هایی که به صورت دو تایی و سه تایی به یک بشکه لنگر انداخته‌اند، خطوط لنگر به بولاردها پیچ می‌شدند و پین‌های لنگر زنجیره‌های لنگر پرچ می‌شدند تا بعداً جدا کردن زنجیر غیرممکن باشد.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند مست‌ها شروع به تاب خوردن از این طرف به آن طرف، به پاشنه، برخورد با یکدیگر، و فرو رفتن تا ته کردند - کمان، عقب، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند. انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند. دریاسالار فریمانتل که همان روز عصر فوراً به اسکاپا فلو بازگشت و خشم خود را به سختی مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
در زمان وقایع توصیف شده در انگلستان، کمبود شدید فلز برای تولید محصولات متنوعی وجود داشت - از ریل راه آهن گرفته تا تیغ. ساخت کشتی ها، تولید ماشین آلات کشاورزی، ماشین ها، ماشین های تحریر - در یک کلام، همه چیزهایی که کشوری که به زندگی صلح آمیز بازگشته بود نیاز داشت. اسلحه ها، تانک ها و گلوله ها ذوب شدند. در سال 1921، کاکس با خرید کشتی های جنگی قدیمی از دریاسالاری بریتانیا و سپس برچیدن آنها برای قراضه در کارخانه کشتی سازی کوئینزبورو، رقبای خود را شکست داد. و سه سال بعد از دولت انگلیس به قیمت 20 هزار فوت خرید. هنر اسکله شناور آلمانی. خود کاکس واقعا نمی دانست با غول بزرگ U شکل چه کند. او فقط قصد داشت یک استوانه فولادی عظیم نصب شده در اسکله را به طول 122 متر و قطر 12 متر (که قبلاً برای آزمایش بدنه فشار زیردریایی های آلمانی استفاده می شد) بریده و آن را به عنوان قراضه بفروشد. این کاری بود که کاکس انجام داد. در نتیجه، او مالک، در واقع، یک اسکله شناور کاملا غیر ضروری باقی ماند.
تولد یک ایده
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقیمانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به جز سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی وجود داشت) به دریا رفتند. جفت)، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح. دقیقاً در ظهر 21 ژوئن، یک سیگنال از پیش تعیین شده بر روی کشتی پرچمدار دریاسالار فون رویتر بلند شد. بلافاصله بر روی همه کشتی های آلمانی پرچم ها برافراشته شد، پرچم های قرمز به اهتزاز در آمد، سوت ها به صدا درآمدند، ناقوس ها به صدا درآمدند و فریادهای شادی آور چندین هزار ملوان آلمانی به هوا پیچید. در همین حال، افسران و سرکارگران مستقر در اتاق‌های پایینی کشتی‌ها، سوله‌های دریایی را باز کردند و لوله‌های ورودی سیستم‌های آبرسانی دریا را شکستند. آنها ساقه‌های شیر ورودی را خم کردند تا بسته نشوند و دستگیره‌های کینگستون و فلایویل‌ها را به سمت دریا پرتاب کردند. در ناوشکن‌هایی که به صورت دو تایی و سه تایی به یک بشکه لنگر انداخته‌اند، خطوط لنگر به بولاردها پیچ می‌شدند و پین‌های لنگر زنجیره‌های لنگر پرچ می‌شدند تا بعداً جدا کردن زنجیر غیرممکن باشد.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند مست‌ها شروع به تاب خوردن از این طرف به آن طرف، به پاشنه، برخورد با یکدیگر، و فرو رفتن تا ته کردند - کمان، عقب، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند. انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند. دریاسالار فریمانتل که همان روز عصر فوراً به اسکاپا فلو بازگشت و خشم خود را به سختی مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
در زمان وقایع توصیف شده در انگلستان، کمبود شدید فلز برای تولید محصولات متنوعی وجود داشت - از ریل راه آهن گرفته تا تیغ. ساخت کشتی ها، تولید ماشین آلات کشاورزی، ماشین ها، ماشین های تحریر - در یک کلام، همه چیزهایی که کشوری که به زندگی صلح آمیز بازگشته بود نیاز داشت. اسلحه ها، تانک ها و گلوله ها ذوب شدند. در سال 1921، کاکس با خرید کشتی های جنگی قدیمی از دریاسالاری بریتانیا و سپس برچیدن آنها برای قراضه در کارخانه کشتی سازی کوئینزبورو، رقبای خود را شکست داد. و سه سال بعد از دولت انگلیس به قیمت 20 هزار فوت خرید. هنر اسکله شناور آلمانی. خود کاکس واقعا نمی دانست با غول بزرگ U شکل چه کند. او فقط قصد داشت یک استوانه فولادی عظیم نصب شده در اسکله را به طول 122 متر و قطر 12 متر (که قبلاً برای آزمایش بدنه فشار زیردریایی های آلمانی استفاده می شد) بریده و آن را به عنوان قراضه بفروشد. این کاری بود که کاکس انجام داد. در نتیجه، او مالک، در واقع، یک اسکله شناور کاملا غیر ضروری باقی ماند.
تولد یک ایده
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقیمانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به جز سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی وجود داشت) به دریا رفتند. جفت)، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح. دقیقاً در ظهر 21 ژوئن، یک سیگنال از پیش تعیین شده بر روی کشتی پرچمدار دریاسالار فون رویتر بلند شد. بلافاصله بر روی همه کشتی های آلمانی پرچم ها برافراشته شد، پرچم های قرمز به اهتزاز در آمد، سوت ها به صدا درآمدند، ناقوس ها به صدا درآمدند و فریادهای شادی آور چندین هزار ملوان آلمانی به هوا پیچید. در همین حال، افسران و سرکارگران مستقر در اتاق‌های پایینی کشتی‌ها، سوله‌های دریایی را باز کردند و لوله‌های ورودی سیستم‌های آبرسانی دریا را شکستند. آنها ساقه‌های شیر ورودی را خم کردند تا بسته نشوند و دستگیره‌های کینگستون و فلایویل‌ها را به سمت دریا پرتاب کردند. در ناوشکن‌هایی که به صورت دو تایی و سه تایی به یک بشکه لنگر انداخته‌اند، خطوط لنگر به بولاردها پیچ می‌شدند و پین‌های لنگر زنجیره‌های لنگر پرچ می‌شدند تا بعداً جدا کردن زنجیر غیرممکن باشد.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند مست‌ها شروع به تاب خوردن از این طرف به آن طرف، به پاشنه، برخورد با یکدیگر، و فرو رفتن تا ته کردند - کمان، عقب، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند. انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند. دریاسالار فریمانتل که همان روز عصر فوراً به اسکاپا فلو بازگشت و خشم خود را به سختی مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
در زمان وقایع توصیف شده در انگلستان، کمبود شدید فلز برای تولید محصولات متنوعی وجود داشت - از ریل راه آهن گرفته تا تیغ. ساخت کشتی ها، تولید ماشین آلات کشاورزی، ماشین ها، ماشین های تحریر - در یک کلام، همه چیزهایی که کشوری که به زندگی صلح آمیز بازگشته بود نیاز داشت. اسلحه ها، تانک ها و گلوله ها ذوب شدند. در سال 1921، کاکس با خرید کشتی های جنگی قدیمی از دریاسالاری بریتانیا و سپس برچیدن آنها برای قراضه در کارخانه کشتی سازی کوئینزبورو، رقبای خود را شکست داد. و سه سال بعد از دولت انگلیس به قیمت 20 هزار فوت خرید. هنر اسکله شناور آلمانی. خود کاکس واقعا نمی دانست با غول بزرگ U شکل چه کند. او فقط قصد داشت یک استوانه فولادی عظیم نصب شده در اسکله را به طول 122 متر و قطر 12 متر (که قبلاً برای آزمایش بدنه فشار زیردریایی های آلمانی استفاده می شد) بریده و آن را به عنوان قراضه بفروشد. این کاری بود که کاکس انجام داد. در نتیجه، او مالک، در واقع، یک اسکله شناور کاملا غیر ضروری باقی ماند.
تولد یک ایده
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند. دریاسالار فریمانتل که همان روز عصر فوراً به اسکاپا فلو بازگشت و خشم خود را به سختی مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
در زمان وقایع توصیف شده در انگلستان، کمبود شدید فلز برای تولید محصولات متنوعی وجود داشت - از ریل راه آهن گرفته تا تیغ. ساخت کشتی ها، تولید ماشین آلات کشاورزی، ماشین ها، ماشین های تحریر - در یک کلام، همه چیزهایی که کشوری که به زندگی صلح آمیز بازگشته بود نیاز داشت. اسلحه ها، تانک ها و گلوله ها ذوب شدند. در سال 1921، کاکس با خرید کشتی های جنگی قدیمی از دریاسالاری بریتانیا و سپس برچیدن آنها برای قراضه در کارخانه کشتی سازی کوئینزبورو، رقبای خود را شکست داد. و سه سال بعد از دولت انگلیس به قیمت 20 هزار فوت خرید. هنر اسکله شناور آلمانی. خود کاکس واقعا نمی دانست با غول بزرگ U شکل چه کند. او فقط قصد داشت یک استوانه فولادی عظیم نصب شده در اسکله را به طول 122 متر و قطر 12 متر (که قبلاً برای آزمایش بدنه فشار زیردریایی های آلمانی استفاده می شد) بریده و آن را به عنوان قراضه بفروشد. این کاری بود که کاکس انجام داد. در نتیجه، او مالک، در واقع، یک اسکله شناور کاملا غیر ضروری باقی ماند.
تولد یک ایده
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
تولد یک ایده
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»
ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.
در 21 ژوئن 1919، در مقابل چشمان متحیر انگلیسی ها، در پایگاه اصلی نیروی دریایی سلطنتی، اسکاپا فلو، کشتی های عظیم نیروی دریایی آلمان که در این خلیج «ثبت نام» شده بودند، پرچم های رزمی خود را برافراشتند. به مدت شش ماه، شروع به رفتن به زیر آب یکی پس از دیگری. تنها در عرض 5 ساعت، دومین نیروی دریایی قدرتمند دیگر وجود نداشت. فرمانده ناوگان آلمانی، لودویگ فون رویتر، مسئولیت کامل را بر عهده گرفت. وی پس از بازگشت به آلمان با تحسین و قدردانی از سوی تمامی سطوح جامعه آلمان مورد استقبال قرار گرفت.
ناوگان دریای آزاد آلمان
سرنوشت مشابهی در سال 1918 در انتظار ناوگان بالتیک روسیه بود. اما به لطف اقدامات قاطع کاپیتان درجه یک الکسی میخایلوویچ شچاستنی که در واقع در آن زمان ریاست ناوگان بالتیک را بر عهده داشت، بیش از دویست کشتی از جمله 6 کشتی جنگی برای کشور نجات یافتند. . این کشتی ها برای مدت طولانی اساس نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل می دادند، به خصوص که صنعت اتحاد جماهیر شوروی تا اواسط دهه 60 قادر به تولید چنین کشتی های بزرگی نبود. در 21 ژوئن 1918، A.M. Shchastny ظرف 24 ساعت به اعدام محکوم شد. این اولین اعدامی بود که توسط دولت شوروی به دلایل "قانونی" انجام شد، یعنی. با حکم دادگاه
یک نیروی دریایی قدرتمند یک ویژگی ضروری است امپراتوری بزرگ. امپراتوری باید از منافع خود در تمام نقاط جهان دفاع کند. هر چه امپراتوری قدرتمندتر باشد و "علایق" بیشتری داشته باشد، ناوگان قدرتمندتر است. بنیانگذار امپراتوری روسیه و اولین امپراتور آن، پیتر، شروع به ساختن ناوگانی قوی کردند که عملاً هیچ علاقه ای به اجدادش، پادشاهان مسکو نداشت. ایجاد شده از صدها پادشاهی و حکومت کوچک آلمانی در سال 1871 امپراتوری آلمان(رایش دوم) نیروی دریایی نداشت. نه پادشاهی پروس و نه سایر ایالت های آلمان به آن نیاز نداشتند. و اولین امپراتور آلمان که ذهنیت یک پادشاه پروس را داشت تا یک امپراتور، به ناوگان توجهی نکرد. ویلهلم دوم یک جهان بینی امپراتوری واقعی داشت که رشد سریع نیروی دریایی آلمان با او آغاز شد.
ویلیام دوم
ناوگان زاییده افکار مورد علاقه قیصر ویلهلم دوم بود. و او مجبور شد بر موانع بسیاری از انواع مختلف غلبه کند تا کشور را متقاعد کند که اقدامی بسیار پرهزینه مانند ساخت کشتی های جنگی را انجام دهد. آلمان یک سلطنت مشروطه بود، با پارلمانی فعال که بزرگترین جناح در آن سوسیال دموکرات ها بودند که به شدت مخالف هرگونه افزایش هزینه های نظامی بودند. یک نیروی بسیار تأثیرگذار در رایشتاگ (پارلمان) زمینداران پروس (جانکرها) بودند که معمولاً افسران بازنشسته ارتش بودند. یونکرها همیشه در هنگام تقسیم بودجه به نفع ارتش تمایل داشتند، اما نه نیروی دریایی.
با این وجود، ویلهلم دوم با حمایت صنعتگران موفق به ایجاد نیروی دریایی قدرتمند شد. به هر حال، این ناوگان یکی از دلایل اصلی وخامت شدید روابط بین پادشاهی های مرتبط انگلستان و آلمان بود. ملکه ویکتوریا مادربزرگ عزیز و محبوب ویلیام دوم بود. وقتی مادربزرگ در حال مرگ بود، نوه اش ویلی به طور جدانشدنی کنار او نشست و دست قدیمی او را در دستانش گرفت. مادر قیصر آلمانی دختر ملکه ویکتوریا بود و پدرش به آنگلوفیلیاش معروف بود. درست است، رابطه ویلی با عمو برتی (پادشاه انگلیسی ادوارد هفتم، برادر مادر) بسیار تیره بود، نه تنها اشراف، بلکه همچنین مردم سادههر دو کشور کاملاً با یکدیگر غریبه نبودند. قبایل آلمانیآنگل ها و ساکسون ها که به جزایر بریتانیا نقل مکان کردند، بسیاری از هم قبیله های خود را در سرزمین اصلی، در همان زاکسن، ترک کردند. و بدین ترتیب این مردمان و سلسله های مرتبط در نبردهای فانی گرد هم آمدند.
خانواده سلطنتی.
بریتانیای کبیر با حسادت از منافع امپراتوری خود، که در سراسر جهان پراکنده شده بود، در سال 1889 قانون دفاع دریایی را تصویب کرد، به اصطلاح "استاندارد دو قدرت". این بدان معنی بود که ناوگان بریتانیا در قدرت خود نباید از مجموع قدرت دو ناوگان دریایی که مقام های دوم و سوم را در رده بندی اشغال می کردند کمتر باشد. در زمان تصویب این قانون، اینها نیروی دریایی فرانسه و روسیه بودند. اما توسعه سریع صنعت و اقتصاد آلمان به آن اجازه داد، در یک دوره تاریخی نسبتاً کوتاه، نیروی دریایی قدرتمندی را ایجاد کند که به مقام دوم در جهان ارتقا یافت و "تعادل" تنظیم شده توسط "استاندارد دو قدرت" را برهم زد. این واقعیت و تمایل امپراتوری جدید به سرعت در حال رشد برای داشتن یک قطعه بزرگتر از "کیک" سه قدرت بزرگ: انگلیس، فرانسه و روسیه را مجبور کرد تا برای جلوگیری از مدعی "مکبر" برای سهم خود از غنایم، با یکدیگر متحد شوند. .
باید اعتراف کرد که سرمایه گذاری های کلان در ساخت نیروی دریایی و بستن کمربند همه اقشار مردم آلمان بیهوده بود. ناوگان قدرتمند نه تنها هیچ مزیت سیاسی یا نظامی به همراه نداشت، بلکه به عنوان یکی از عوامل تحریک کننده اصلی عمل کرد که منجر به جنگی بی سابقه قبل از آن شد. قدرتمندترین ناوگان سطحی هیچ یک از وظایف محوله را انجام نداد. با این حال، مانند چهارمین ناوگان بزرگ روسیه. در طول چهار سال جنگ، ناوگان دریای آزاد آلمان تنها یک بار با ناوگان انگلیسی، در نبرد یوتلند، جنگید و آموزش خوبی از خدمه خود نشان داد و کمال فنی کشتی های خود را به نمایش گذاشت. اما بیشترین چیزی که آلمانی ها به دست آوردند این بود که انگلیسی ها را مجبور کردند تمام توان خود را به کار گیرند.
کشتی جنگی "راینلند".
بر اساس شرایط آتش بس، ناوگان دریای آزاد آلمان باید در یک بندر بی طرف بازداشت می شد. اما هیچ یک از کشورهای بی طرف برای میزبانی از ناوگان عظیم ابراز آمادگی نکردند. بنابراین، 73 کشتی آلمانی، از جمله 10 کشتی جنگی و 5 رزمناو، به پایگاه اصلی ناوگان انگلیسی در Scapa Flow اعزام شدند، جایی که آنها منتظر سرنوشت خود - تصمیم کنفرانس صلح در ورسای بودند.
خدمه آلمانی تحت کنترل بریتانیایی ها بودند. ایستگاه های رادیویی از کشتی ها حذف شدند. خدمه از ترک کشتی های خود منع شدند. اما حتی در چنین شرایطی، فرمانده ناوگان، دریاسالار لودویگ فون رویتر، موفق شد خدمه را برای آخرین عمل تراژدی - غرق شدن ناوگان - آماده کند. دریاسالار آلمانی کاملاً به درستی فرض کرد که جدیدترین کشتی های آلمانی بین برندگان تقسیم می شود. در 21 ژوئن 1919، در ساعت 10:30 صبح، فون رویتر سیگنال از پیش تعیین شده را داد. خدمه پرچم‌های نیروی دریایی آلمان را بر روی کشتی‌ها برافراشتند و سوله‌های دریایی را باز کردند و آنها را مسدود کردند.
مرگ ناوگان آلمانی
زیر فریاد "هورای" ملوانان آلمانی، کشتی ها یکی یکی شروع به فرو رفتن در اعماق دریا کردند. ملوانان جلیقه نجات به تن داشتند و در برخی جاها قایق ها به داخل آب پرتاب می شدند. انگلیسی ها خیلی سریع به خود آمدند و سعی کردند از غرق شدن کشتی ها جلوگیری کنند. در نتیجه نبردها در کشتی ها، از جمله استفاده از سلاح گرم، 9 ملوان آلمانی از جمله ناخدای کشتی جنگی مارکگراف کشته شدند. عموماً پذیرفته شده است که اینها آخرین تلفات جنگ جهانی اول بودند. گارد بریتانیایی موفق شد یک کشتی جنگی، 4 ناوشکن و 14 قایق اژدر را در سواحل خلیج به گل نشسته باشد. 54 کشتی باقی مانده به قعر غرق شدند.
یک ناوشکن آلمانی که انگلیسی ها اجازه ندادند به قعر فرو برود.
بریتانیای خشمگین 1774 ملوان آلمانی را دستگیر کردند و آنها را اسیر جنگی اعلام کردند. درست است، بیشتر ملوانان و افسران به زودی آزاد شدند و به آلمان بازگشتند. دریاسالار رویتر و چند افسر ارشد دیگر تنها در ژانویه 1920 آزاد شدند. در خانه از آنها به عنوان قهرمانانی که از افتخار ناوگان دفاع می کردند با افتخار استقبال کردند.
بیایید به شجاعت و فداکاری ملوانان آلمانی ادای احترام کنیم، اما اجازه ندهیم به خاطر مرگ نابهنگام ناوگان دریای آزاد اشک نریزیم. برعکس، باید خوشحال باشیم که این هیولاهای زرهی نتوانستند از قابلیت های خود در بمباران شهرهای ساحلی و غرق کردن کشتی های تجاری استفاده کنند. در سال 1919، آلمانی ها از شرایط دشوار و ناعادلانه پیمان صلح ورسای شوکه شدند، اما هیچ یک از آنها شرایط فوق العاده سخت و ناعادلانه پیمان برست- لیتوفسک را که توسط آلمان برای شکست روسیه دیکته شده بود، به خاطر نداشتند.
در آغاز سال 1918، رهبری آلمان در حالت سرخوشی قرار داشت. پس از خروج روسیه از جنگ، آلمان به برتری عددی دست یافت جبهه غربیو آنها یک شانس عالی برای شکست دادن نیروهای انگلیسی-فرانسوی با یک سری حملات قدرتمند داشتند. دو میلیون سرباز از ناپدید شدگان منتقل شدند جبهه شرقی. علاوه بر این، ارتش آلمان با هزاران اسیر جنگی که قبلاً در اردوگاه های کار اجباری روسیه نگهداری می شدند، پر شد. پس از پیروزی پیش بینی شده در نبردهای زمینی، تمام بار رویارویی قرار بود به دریا منتقل شود، جایی که انگلستان، حتی بدون متحدان، بر ناوگان آلمان برتری داشت. ژنرال های مغرور و بی تشریفات آلمانی که حتی توانستند امپراتور ویلهلم را به عقب برانند، معتقد بودند که برنده باید به هر آنچه می خواهد برسد. توجه آنها توسط ناوگان روسی با کشتی های جنگی کاملاً جدید جلب شد که اگر آلمان بتواند آنها را خریداری کند می تواند شکاف با ناوگان انگلیسی را کاهش دهد.
هیندنبورگ و لودندورف
به اندازه کافی عجیب، تمایل ارتش آلمان برای تصرف کشتی های جنگی و رزمناوهای روسی در میان رهبری جدید روسیه درک شد. بلشویک ها، مانند ژنرال های آلمانی، در آن زمان با انتظارات زیادی زندگی می کردند - آنها منتظر انقلاب جهانی بودند که طبق محاسبات آنها در شرف وقوع بود. جنگ مستمر امپریالیستی قرار بود تمام نیروهای دولت‌های بورژوازی مخالف را از پا درآورد و طبق تئوری مارکسیستی منجر به قیام مردم خشمگین علیه دولت‌های خود شود. از این رو حکومت کمونیستی روسیه واگذاری ناوگان روسیه به آلمانی ها را سوختی بر آتش و نزدیک شدن به انقلاب جهانی می دانست. علاوه بر این، حفظ یک ناوگان گران قیمت حتی برای یک اقتصاد موفق و شکوفا بسیار گران است و دولت ویران به سادگی قادر به تحمل چنین باری نبود. همزمان: برخی می خواستند کشتی های جنگی مدرن را بدست آورند، برخی دیگر نیز مشتاق بودند که از شر آنها خلاص شوند.
جنگنده "Poltava" (ناوگان بالتیک).
اما طرف‌های ذینفع دیگری هم بودند که کمتر به سرنوشت ناوگان بالتیک علاقه‌مند نبودند.تسخیر احتمالی ناوگان بالتیک روسیه توسط آلمانی‌ها، انگلیسی‌ها را به شدت نگران کرد و آنها اصرار داشتند که همه کشتی‌های جنگی را منفجر کنند تا هرگز به ناوگان بالتیک نیفتند. دست دریاسالاران آلمانی سفارت بریتانیا از نزدیک وقایع مربوط به ناوگان را دنبال می کرد. اما بیشترین نگرانی خدمه این کشتی ها بودند. سرنوشت و حتی زندگی ملوانان ارتباط مستقیمی با سرنوشت ناوگان داشت.
توسط معاهده برست - لیتوفسککه در 3 مارس 1918 امضا شد، به روسیه دستور داده شد که فورا کشتی ها را به بنادر خود خارج کند یا آنها را خلع سلاح کند و تعداد کمی از نگهبانان در کشتی باقی بماند. سپس پایگاه اصلی ناوگان بالتیک، بسیار مشکل ساز بود. اگرچه درست قبل از تصرف تالین توسط آلمانی ها، در 25 فوریه 1918، آنها موفق شدند 60 کشتی را با کمک یخ شکن ها از تالین به هلسینکی منتقل کنند. اما از تالین تا هلسینکی تنها 90 کیلومتر است، در حالی که از هلسینکی تا کرونشتات فاصله 4 برابر بیشتر است که جابجایی را بسیار دشوار کرده است. علاوه بر این، دو یخ شکن از سه یخ شکن که حمل و نقل از تالین را فراهم می کردند به زودی توسط فنلاندی ها تسخیر شدند.
اما با این حال، این چیز اصلی نبود. یک ماده محرمانه از معاهده صلح برست- لیتوفسک برای انتقال بزرگترین و جدیدترین کشتی های ناوگان بالتیک به آلمانی ها پیش بینی شده بود. و نحوه انجام انتقال برای اینکه هم در مقابل ملوانان خود و هم در مقابل انگلیسی ها بی گناه به نظر برسد توسط رفیق تروتسکی حیله گر ابداع شد. طبق نقشه او، پیشنهاد شد که با نزدیک شدن اسکادران آلمانی، کشتی ها را منفجر کنند، گویی در حالت عجله و وحشت. کشتی‌های قدیمی که برای آلمانی‌ها ضروری نبود، باید به طور کامل منفجر می‌شدند و با ارزش‌ترین آنها - رزمناوها، رزمناوهای جدید، ناوشکن‌ها و زیردریایی‌ها - به گونه‌ای منفجر می‌شدند که بتوانند به سرعت بازسازی شوند. آنها با وحشت و سستی فرماندهان نیروی دریایی خود را برای انگلیسی ها توجیه می کردند. برای توجیه این امر، می توان به چندین افسر نیروی دریایی که گفته می شود به دلیل سهل انگاری جنایی مجرم هستند تیراندازی کرد.
رئیس Centrobalt پاول دیبنکو.
برای تهیهانتقال ناوگان بلافاصله پس از امضای پیمان صلح برست آغاز شد. Tsentrobalt، نهاد منتخب عمدی و خشونت آمیز که ناوگان بالتیک را کنترل می کرد، با یک نهاد جدید منصوب از بالا - شورای کمیسران ناوگان جایگزین شد. طبق نقشه تروتسکی، افراد مورد اعتماد به کشتی هایی که برای انتقال به آلمانی ها در نظر گرفته شده بود فرستاده شدند، که قرار بود از اجرای دقیق آنچه برنامه ریزی شده بود اطمینان حاصل کنند. فلروفسکی، مرد تروتسکی، به سمت کمیسر ارشد ناوگان فرستاده شد. به نظر می رسد همه چیز فراهم شده است اما ...
با وجود تمام آگاهی انقلابی خود، کمیسرها نمی توانستند ناوگان را هدایت کنند - آنها نه دانش خاصی داشتند و نه آموزش مناسب. بنابراین ، ناوگان در واقع توسط کاپیتان درجه یک الکسی میخایلوویچ شچاستنی ، که از می 1917 کاپیتان پرچم ناوگان بالتیک بود ، رهبری می شد. کاپیتان پرچم، که به زبانی قابل فهم تر و "سرزمینی" ترجمه شده است، به معنای رئیس ستاد است. یک ملوان جنگی، شرکت کننده در جنگ های روسیه و ژاپن و جنگ جهانی اول، شچاستنی نه تنها تجربه رزمی داشت، بلکه یک متخصص فنی آموزش دیده نیز بود. به طور خاص، الکسی میخایلوویچ در نیروی دریایی یکی از بزرگترین متخصصان ارتباطات رادیویی تلگراف به حساب می آمد.
و سپس نامه ای از رئیس سرویس مخفی ستاد کل آلمان خطاب به رفیق تروتسکی که توسط ضد جاسوسی رهگیری شده بود به دست شچاستنی می افتد. در این نامه برخی جزئیات مربوط به انتقال کشتی های ناوگان بالتیک به آلمانی ها روشن شده است. الکسی میخایلوویچ فوراً یک جلسه محرمانه از شورای کمیسران ناوگان تشکیل داد و در آن نامه را ارائه کرد. خشمگین باشورا تصمیم گرفت: اجازه ورود فلروفسکی به ناوگان داده نشود، این تصمیم باید به اطلاع خدمه برسد.مسئولیندر مورد منفجر کردن کشتی های جنگی، آماده سازی ناوگان برای اعزام مجدد به کرونشتات را آغاز کنید و تمام قدرت ناوگان را به کاپیتان درجه اول A.M. Shchastny منتقل کنید.
در 3 آوریل 1918، ناوگان آلمانی در فنلاند، در شبه جزیره هانکو فرود آمدند. گروهی از ملوانان روسی برای مذاکره با آلمانی ها اعزام شدند. پس از بازگشت، نمایندگان در مورد درخواست آلمان - آماده کردن ناوگان برای تسلیم گزارش دادند. آنچه به زبان دیپلماتیک مودبانه در حوزه های عالی بیان شد، مستقیماً، بی ادبانه و بدون ابهام در سطح پایین تر به نظر می رسید: "ناوگان را برای تسلیم آماده کنید."
نیروهای آلمانی در هلسینکی
تقریباً تمام کشتی های مستقر در هلسینکی از قبل برای عبور به کرونشتات آماده شده بودند. آنها فقط منتظر دستور بودند. حالا بعد از تقاضای آلمان، شچاستنی دلایل زیادی داشت از جانبدستور حرکت بده در 4 آوریل 1918، کشتی های ناوگان بالتیک یک به یک شروع به ترک هلسینکی کردند. با ارزش ترین کشتی ها، کشتی های جنگی، اولین کسانی بودند که ترک کردند. آخرین نفری که با کشتی پیام رسان Krechet ترک کرد، Shchastny و کارکنانش بودند.
هنوز از خروج ناوگان بالتیک از هلسینکی بی خبر بود، در 5 آوریل، با تصمیم کمیسر خلق، شچاستنی به سمت "نامورسی" منصوب شد که در زبان روحانی احمقانه آن زمان به معنای "رئیس نیروی دریایی بود". نیروها.» («نامورسی» احمقانه ترین ترکیب حروف نیست - بدتر از آن وجود داشت، به عنوان مثال: «زمکمپومرد». قلعه در چهره به سادگی به معنای «معاون فرمانده در امور دریایی» بود. حتی بدتر از آن SHIT بود - گروه پوشش وضعیت هوایی و سطحی ، و غیره.).
پس از نه روز سفر دشوار، در امتداد دریای بالتیک پوشیده از یخ، ناوگان به کرونشتات رسید. 236 کشتی برای اتحاد جماهیر شوروی نجات یافت. شامل 6 کشتی جنگی، 5 رزمناو، 59 ناوشکن و 12 زیردریایی برخی از کشتی ها به سمت سنت پترزبورگ حرکت کردند. برای دولت شوروی، ورود ناوگان یک غافلگیری ناخوشایند بود. نه تنها توافق با آلمانی ها محقق نشده بود و حالا باید به نوعی خود را توجیه می کردند، بلکه اکنون باید ناوگان عظیم و بی فایده ای را حفظ می کردند. و سپس منتظر چیزی حتی ناخوشایندتر باشید. آنها تا سال 1921، زمانی که شورش کرونشتات آغاز شد، صبر کردند.
خوب ، "نامورسی" شچاستنی بلافاصله به یکی از دشمنان بدنام رژیم شوروی تبدیل شد. اولاً، او عملیات درخشانی را که برای انقلاب جهانی ضروری بود، مختل کرد. ثانیاً، او مذاکرات رفیق تروتسکی با ستاد کل آلمان را افشا کرد و از این طریق تلاش کرد اقتدار رهبر حزب را تضعیف کند. (شواهد اصلی، نامه، هنوز در دست شچاستنی بود); و سوما خیلیواقعامستقل است و زیاد به نظرات رفقای برجسته خود گوش نمی دهدچگونه یک ناوگان را به درستی هدایت کنیم. علاوه بر این، شرکای آلمانی باید نشان می دادند که فردی که در انتقال ناوگان اختلال ایجاد می کند تقریباً مجازات شده است.
A.M. Shchastny.
مردی از دنیای دیگری که به واقعیت های جدید عادت نکرده بود، A.M. Shchastny که می دید نمی تواند به خوبی با دولت جدید کار کند، در 23 مه استعفا داد. با این حال، این برای بلشویک ها کافی نبود - آنها استعفا را نپذیرفتند، آنها را به مسکو احضار کردند و در آنجا دستگیر شدند. 29 میسر راستo در جلسه هیأت شورای عالی نظامی.در 20 ژوئن، اولین جلسه دادگاه عالی انقلاب افتتاح شد (قبل از آن، از 7 نوامبر 1917، سیستم قضایی در روسیه شوروی وجود نداشت) و "پرونده" شچاستنی اولین موردی بود که مورد بررسی قرار گرفت. تنها شاهد علیه الکسی میخائیلوویچ تروتسکی بود که شچاستنی را متهم کرد که می خواهد ناوگان را با دولت شوروی دشمنی کند و برای این منظور یک سند (نامه) از یک آلمانی جعل کرد. ستاد کل. دادستان ایالت (کریلنکو) به طور کامل از کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی حمایت کرد. وکیل مبهوت سعی کرد اعتراض کند: هیچ مدرکی دال بر گناهکاری شچاستنی وجود ندارد، بلکه فقط سخنان یک شخص بسیار علاقه مند به نام تروتسکی است که در ارتباط با ستاد کل خارجی دستگیر شد و می خواهد شاهد خطرناک را از بین ببرد. با این حال، دادگاه عالی انقلاب سازمان دهنده نجات ناوگان بالتیک را ظرف 24 ساعت به اعدام محکوم کرد. به طرز متناقضی، اولین اعدام "قانونی" طبق اولین حکم دادگاه شوروی به گردن مردی افتاد که می توان آن را یک قهرمان واقعی ملی در نظر گرفت. شچاستنی بسیار بدشانس بود - او چنان موقعیتی داشت که به سادگی محکوم به فنا بود. اگر او به دلایلی نمی توانست سازماندهی کند که عقب نشینی ناوگان از هلسینکی و کشتی های جنگی به دست آلمانی ها می رفت ، آنگاه "نامورسی" شچاستنی برای خشنود کردن انگلیسی ها به دلیل "غفلت جنایتکارانه" گلوله می شد.
تروتسکی در سال 1918.
این حکم توسط یک گروه چینی اجرا شد« بین المللی گرایان» . و سپس دولت اتحاد جماهیر شوروی به شچاستنی تمایز باورنکردنی اعطا کرد - به او دستور داده شد که مخفیانه دفن شود تا هیچ یک از طرفدارانش (عمدتاً ملوانان بالتیک) نتوانند قبر را پیدا کنند و در آنجا عبادت قهرمان دسته جمعی را ترتیب دهند. الکسی میخائیلوویچ یک همسر و دو فرزند کوچک را پشت سر گذاشت. تمام درخواست های او از مقامات شوروی برای دادن جسد شوهرش برای دفن عادی بی پاسخ ماند، از جمله نامه ای که شخصاً به ولادیمیر ایلیچ فرستاد. هیچ کس حتی نمی خواست با آن زن صحبت کند. و به ما بسیار گفته شد که چگونه تزار و مقامات او نسبت به درخواست های مادر لنین هنگام درخواست عفو برای پسر ارشد خود که در سوء قصد به تزار شرکت داشت، بی تفاوت بودند.
پس از مدتی، وضعیت به طور قابل توجهی تغییر کرد و ناوگان نجات یافته توسط Shchastny مورد نیاز بود. اکنون لازم بود تاریخ نجات بنویسیم و "قهرمانان" را تعیین کنیم و از همه مهمتر، حقیقت را تا حد امکان عمیقاً دفن کنیم. و گردان هایی از مورخان دربار شروع به نوشتن مقالات الهام گرفته در مورد موضوعی کردند که به آنها داده شد. نادرست ترین ها بر سر شچستانی و افسرانش گل پرتاب کردند و ادعا کردند که آنها از اجرای دستورات شخصی رفیق لنین برای آماده کردن ناوگان برای اعزام مجدد، ابتدا از تالین به هلسینکی و سپس از هلسینکی به کرونشتات، توسط کمیسرهای تسنتروبالت جلوگیری کردند. آنها حتی نسخه ای مانند انتقال ناوگان را در سه مرحله ارائه کردند: اول در 12 مارس، دوم در 5 آوریل و سوم از 7 تا 11 آوریل.
تاریخ عاشق شوخی و معما است. این همان چیزی است که در روز اتفاق افتاد21 ژوئن قابل توجه استOy dاسباب بازیدر تاریخ دو نیروی دریایی: روسیه و آلمان. در چنین روزی در سال 1919، ناوگان دریای آزاد آلمان غرق شد و دریاسالار لودویگ فون رویتر را برای قرن ها ستایش کرد. و دقیقا یک سال قبل از آن، در سال 1918، سازمان دهنده نجات ناوگان بالتیک، کاپیتان درجه اول الکسی میخایلوویچ شچاستنی، برای چندین دهه به اعدام و فراموشی محکوم شد.
ملوانان آلمانی تصمیم گرفتند کشتی های خود را غرق کنند تا به سراغ برندگان نروند.
یوتیوب دایره المعارفی
1 / 2
✪ اتو وونشه. فیلمبرداری کشتی های غرق شده قسمت 2 | پژواک جنگ جهانی دوم
✪ انهدام کشتی های جنگی ژاپنی هاتسوزه و یاشیما
زیرنویس
توقیف ناوگان دریای آزاد
بر اساس شرایط آتش بس که به جنگ جهانی اول پایان داد، که در 11 نوامبر 1918 بین آلمان و کشورهای آنتانت منعقد شد، ناوگان دریای آزاد آلمان مشمول توقیف شد. اما، از آنجایی که هیچ کشور بی طرفی مسئولیت نگهداری آن را بر عهده نگرفت، کشتی های آلمانی به پایگاه اصلی ناوگان بریتانیا - خلیج اسکاپا فلو (Scapa Flow Bay) اعزام شدند، جایی که آنها بیش از شش ماه در آنجا نگهداری شدند و منتظر بودند تا پیروزمندان درباره سرنوشت خود تصمیم بگیرند. خدمه آلمانی در کشتی ها باقی ماندند، دریاسالار آلمانی، لودویگ فون رویتر، به عنوان فرمانده منصوب شد، و انگلیسی ها بدون اجازه او سوار کشتی های آلمانی نشدند.
در آستانه پایان آتش بس و امضای معاهده ورسای، فون رویتر، نه بی دلیل، از انتقال ناوگان آلمان به متفقین هراس داشت. برای جلوگیری از این امر، ملوانان آلمانی تصمیم گرفتند کشتی های خود را غرق کنند.
غرق شدن کشتی های آلمانی
آلمانی ها علیرغم اینکه اجرای این طرح با دشواری های شناخته شده ای همراه بود، با دقت برای غرق شدن کشتی ها آماده شدند. بریتانیایی ها برای جلوگیری از نقض شرایط آتش بس توسط ملوانان آلمانی (مثلاً با تلاش برای فرار به نروژ بی طرف)، یک اسکادران از کشتی های جنگی و بسیاری از کشتی های گشتی را در اسکاپا فلو نگه داشتند. ایستگاه های رادیویی از کشتی های آلمانی حذف شدند و ملوانان از حرکت از یک کشتی به کشتی دیگر منع شدند، اما آلمانی ها موفق شدند از طریق یک کشتی انگلیسی حامل پست ارتباط برقرار کنند. بیشتر خدمه کشتی های آلمانی برای تسهیل تخلیه بقیه کشتی های غرق شده به آلمان منتقل شدند. تاریخ غرق شدن ناوگان از قبل انتخاب شده بود - 21 ژوئن، روز مورد انتظار امضای معاهده ورسای. اندکی قبل از این، فون رویتر متوجه شد که امضای معاهده به مدت دو روز به تعویق می‌افتد، اما او تصمیم گرفت این طرح را به تأخیر نیندازد، به خصوص که انگلیسی‌ها که به هیچ چیز در مورد نقشه او مشکوک نبودند، یک اسکادران از کشتی‌های جنگی را به آنجا بردند. تمرینات صبح روز 21 ژوئن.
در 21 ژوئن 1919، در ساعت 10:30 صبح، فون رویتر سیگنال از پیش تعیین شده را داد. خدمه پرچم‌های نیروی دریایی آلمان را بر روی کشتی‌ها بلند کردند و سوله‌های دریایی را باز کردند و آنها را مسدود کردند. در عرض 5 ساعت، 10 ناو جنگی، 5 رزمناو، 5 رزمناو سبک و 32 ناوشکن غرق شدند. یک ناو جنگی (بادن)، 3 رزمناو سبک (امدن، نورنبرگ و فرانکفورت) و 14 ناوشکن توسط انگلیسی ها به گل نشستند که موفق شدند مداخله کنند و کشتی ها را به آب های کم عمق برسانند. فقط 4 ناوشکن شناور باقی ماندند. جلوگیری از غرق شدن کشتی ها برای انگلیسی ها دشوار بود، زیرا آنها از قبل چیزی نمی دانستند. آنها به سمت کشتی های در حال غرق شلیک کردند، بر روی آنها رفتند و از آلمانی ها خواستند که کشتی های دریایی را ببندند و سعی کردند خودشان این کار را انجام دهند. 9 ملوان آلمانی در نبردهای روی کشتی کشته شدند (از جمله ناخدای کشتی جنگی مارکگراف شومان) یا در قایق ها مورد اصابت گلوله قرار گرفتند. آنها آخرین قربانیان جنگ جهانی اول شدند. [ ]
عواقب
انگلیسی ها و فرانسوی ها از غرق شدن ناوگان آلمانی عصبانی بودند. از آنجایی که فون رویتر و زیردستانش شرایط آتش بس را نقض کردند، آنها را اسیر جنگی اعلام کردند. با این حال، دریاسالار انگلیسی Wemyss خاطرنشان کرد:
من به سیل به عنوان یک هدیه واقعی از بهشت نگاه می کنم. او موضوع دردناک تقسیم کشتی های آلمانی را حذف کرد. تصور می‌کنم در ابتدا فریادهای زیادی می‌آید، اما وقتی واقعیت‌ها آشکار شد، همه مثل من فکر می‌کنند: «خدایا شکرت».
پس از بازگشت از اسارت، دریاسالار فون رویتر در خانه به عنوان قهرمانی که از افتخار نیروی دریایی آلمان دفاع می کرد استقبال شد.
با این حال، پیامدهای مستقیم برای آلمان بسیار شدید بود. هزینه کشتی ها دوباره محاسبه شد و به غرامت تحمیل شده توسط قدرت های پیروز به آلمان اضافه شد. بنابراین، عمل سیل باعث رضایت اخلاقی شد، اما وضعیت مالی ساکنان آلمان را بدتر کرد.
فهرست کشتی‌های ناوگان دریای آزاد مستقر در اسکاپا فلو
| نام | تایپ کنید | سرنوشت | |
|---|---|---|---|
| سیدلیتز | رزمناو نبرد | آب گرفتگی | بزرگ شده 1929 |
| مولتکه | رزمناو نبرد | آب گرفتگی | بزرگ شده 1927 |
| فوندر تان | رزمناو نبرد | آب گرفتگی | بزرگ شده 1930 |
| درفلینگر | رزمناو نبرد | آب گرفتگی | در سال 1939 بزرگ شد |
| هیندنبورگ | رزمناو نبرد | آب گرفتگی | بزرگ شده 1930 |
| قیصر | کشتی جنگی | آب گرفتگی | بزرگ شده 1929 |
| Prinzregent-Luitpold | کشتی جنگی | آب گرفتگی | بزرگ شده 1929 |
| کایزرین | کشتی جنگی | آب گرفتگی | بزرگ شده 1936 |
| فردریش-در-گروس | کشتی جنگی | آب گرفتگی | بزرگ شده 1937 |
| کونیگ-آلبرت | کشتی جنگی | آب گرفتگی | بزرگ شده 1935 |
| کونیگ | کشتی جنگی | آب گرفتگی | مطرح نشده است |
| Großer Kurfürst | کشتی جنگی | آب گرفتگی | بزرگ شده 1933 |
| کرونپرینز | کشتی جنگی | آب گرفتگی | مطرح نشده است |
| مارکگراف | کشتی جنگی | آب گرفتگی | مطرح نشده است |
| بادن | کشتی جنگی | سرگردان | به بریتانیای کبیر منتقل شد، به عنوان هدف در سال 1921 غرق شد |
| بایرن | کشتی جنگی | آب گرفتگی | بزرگ شده 1933 |
| برومر | رزمناو | آب گرفتگی | مطرح نشده است |
| برمسه | رزمناو | آب گرفتگی | بزرگ شده 1929 |
| درسدن | رزمناو | آب گرفتگی | مطرح نشده است |
| کلن | رزمناو | آب گرفتگی | مطرح نشده است |
| کارلسروهه | رزمناو | آب گرفتگی | مطرح نشده است |
| نورنبرگ | رزمناو | سرگردان | به بریتانیای کبیر منتقل شد، به عنوان هدف در سال 1922 غرق شد |
| امدن | رزمناو | سرگردان | به فرانسه منتقل شد، در سال 1926 برچیده شد |
| فرانکفورت | رزمناو | سرگردان | |
| S32 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| S36 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| G38 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1924 |
| G39 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| G40 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| V43 | ویرانگر | سرگردان | به ایالات متحده منتقل شد، به عنوان هدف در سال 1921 غرق شد |
| V44 | ویرانگر | سرگردان | |
| V45 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1922 |
| V46 | ویرانگر | سرگردان | به فرانسه منتقل شد، در سال 1924 برچیده شد |
| S49 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1924 |
| S50 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1924 |
| S51 | ویرانگر | سرگردان | به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد |
| S52 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1924 |
| S53 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1924 |
| S54 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1921 |
| S55 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1924 |
| S56 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| S60 | ویرانگر | سرگردان | |
| S65 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1922 |
| V70 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1924 |
| V73 | ویرانگر | سرگردان | به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد |
| V78 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| V80 | ویرانگر | سرگردان | به ژاپن منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد |
| V81 | ویرانگر | سرگردان | در راه برچیدن غرق شد |
| V82 | ویرانگر | سرگردان | به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد |
| V83 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1923 |
| V86 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| V89 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1922 |
| V91 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1924 |
| G92 | ویرانگر | سرگردان | به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد |
| G101 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1926 |
| G102 | ویرانگر | سرگردان | به ایالات متحده منتقل شد، به عنوان هدف در سال 1921 غرق شد |
| G103 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| G104 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1926 |
| B109 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1926 |
| B110 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| B111 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1926 |
| B112 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1926 |
| V125 | ویرانگر | سرگردان | به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد |
| V126 | ویرانگر | سرگردان | به فرانسه منتقل شد، در سال 1925 برچیده شد |
| V127 | ویرانگر | سرگردان | به ژاپن منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد |
| V128 | ویرانگر | سرگردان | به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد |
| V129 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| S131 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1924 |
| S132 | ویرانگر | سرگردان | در سال 1921 به ایالات متحده منتقل شد |
| S136 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| S137 | ویرانگر | سرگردان | به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد |
| S138 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| H145 | ویرانگر | آب گرفتگی | بزرگ شده 1925 |
| V100 | ویرانگر | سرگردان | به فرانسه منتقل شد، در سال 1921 برچیده شد |
در مارس 2014، تمام فیدهای خبری گزارش دادند که در خلیج دونوزلاو، بزرگترین دریاچه کریمه، دو کشتی از کار افتاده برای اهداف استراتژیک غرق شدند - Ochakov BPK و یدک کش شاختار. ما تصمیم گرفتیم این را تجزیه و تحلیل کنیم و در عین حال به گذشته نگاه کنیم، زیرا تکنیک غرق کردن کشتی ها برای اهداف نظامی از زمان های قدیم شناخته شده است.
ناو Ochakov BOD از سال 1973 تا 2011 بخشی از نیروی دریایی روسیه بود، اما جالب ترین ماموریت خود را پس از از رده خارج شدن به پایان رساند. در عکس، او به پهلو دراز کشیده و مانع خروج از دونوزلاو شده است.
تا سال 1961، دونوزلاو یک دریاچه تمام عیار بود که توسط یک تنگه خاکی از آب های دریای سیاه جدا می شد. اما در نتیجه ساخت یک پایگاه دریایی در تنگه، کانالی به عرض 200 متر حفر شد، بنابراین دریاچه دونوزلاو به یک مخزن فنی تبدیل شد، اگرچه نام خود را حفظ کرد. امروزه این دریاچه توسط یک تف از "آب بزرگ" جدا شده است و یک کانال مصنوعی به کشتی های نیروی دریایی اجازه می دهد تا به دریای آزاد بروند. تا همین اواخر، پایگاه دریایی جنوبی اوکراین در اینجا کار می کرد - دقیقاً این بود که ارتش روسیه برای جلوگیری از درگیری مسلحانه به دنبال مسدود کردن آن بود.
با این حال غرق شدن کشتی ها به عنوان یک مانور استراتژیک از دیرباز شناخته شده است. در قرن یازدهم، شش کشتی وایکینگ در تنگه Peberrende در آبدره Skaldelev (دانمارک) غرق شدند تا آبدره را از حمله از دریا مسدود کنند. این کشتی‌ها در سال 1962 کشف شدند و اکنون در موزه نگهداری می‌شوند؛ سیل مصنوعی با وضعیت عالی و موقعیت غیرعادی آنها در پایین تأیید می‌شود.
خلیج های سواستوپل
البته دونزلاو اولین مورد غرق استراتژیک کشتی ها در کریمه نیست. یکی از این عملیات ها در سواستوپل در سال 1855 و در اوج جنگ کریمه انجام شد. برای روسیه، جنگ از همان ابتدا به نتیجه نرسید: دلایل آن هم در تجهیزات فنی قدیمی نیروهای روسی و هم در اقدامات نامشخص فرماندهی بود. روسیه به دنبال تقویت نفوذ خود در بالکان و به دست آوردن کنترل بر بسفر و داردانل، بریتانیای کبیر - برای تضعیف روسیه و تقسیم حوزه های نفوذ از طریق اتحاد با امپراتوری عثمانی بود.
نیروهای ائتلاف بدون شک پیروز شدند و در نتیجه تا سال 1854 روسیه یک قدم تا از دست دادن کریمه فاصله داشت. ناوگان برتر متفقین کشتی های روسی را در خلیج سواستوپل مسدود کرد که به ائتلاف اجازه داد دریای سیاه را کنترل کند و سربازان را در سواحل کریمه فرود آورد. مهمترین نقطه استراتژیک البته سواستوپل بود و در سپتامبر 1854 حمله پی در پی آن آغاز شد. دفاع قهرمانانه از شهر به تاریخ پیوسته است اما ما تنها به یک قسمت از آن علاقه مندیم. فرمانده دفاع سواستوپل، دریاسالار پاول نخیموف، به خوبی درک کرد که اگر کشتی های دشمن وارد خلیج شوند، شهر از بین می رود و در 11 سپتامبر، حتی قبل از شروع خصومت های فعال، هفت کشتی بادبانی ساخته شده در سال های 1830-1840 برای ایجاد یک زنجیره زیر آب بین باتری‌های الکساندروفسکایا و کنستانتینوفسکایا در عرض راه غرق شدند. جالب است که در میان آنها ناوچه معروف "فلورا" بود که یک سال قبل از آن به طور معجزه آسایی از یک نبرد نابرابر با سه ناوچه بخار ترکیه پیروز شد - علیرغم این واقعیت که فرمانده، کاپیتان جوان اسکوروبوگاتوف، در آن زمان هیچ تجربه رزمی نداشت. و کشتی های بخار سه برابر بزرگتر از "فلورا" از نظر قدرت کل تفنگ های آنها قدرت مانور بیشتری داشتند و توسط فرماندهان مجرب تر کنترل می شدند. بیشتر کشتی‌های شکسته شده، کشتی‌های استاندارد 84 تفنگی خطی بودند که در نیکولایف از سال 1833 تا 1840 ساخته شدند. اولین کشتی از این سری، Silistria، نیز در جاده سواستوپل غرق شد.
در طول ماه‌های بعد، سد چندین بار به دلیل طوفان و پوسیدگی طبیعی تخریب شد - با غرق کردن کشتی‌های جدید "تعمیر" شد. در دسامبر ، کشتی "گابریل" و ناو "پیلاد" به هفت نفر اول اضافه شدند و در فوریه 1855 خط دوم ظاهر شد - شش کشتی دیگر. در مجموع تا پایان دفاع، 75 کشتی رزمی و 16 کشتی کمکی در جاده غرق شدند! کشتی‌ها به روش‌های مختلف غرق شدند - انفجار، گلوله باران از ساحل و غیره. جالب است که پس از جنگ، در سالهای 1857-1859، حدود 20 کشتی (به‌ویژه چندین کشتی بخار) از پایین بلند شدند، تعمیر و در داخل آن قرار گرفتند. دوباره عملیات
حمله سواستوپل بزرگترین غرق استراتژیک کشتی ها و موفقیت آمیز است: سد دکل ها واقعاً به دشمن اجازه ورود به خلیج و شروع یک گلوله باران گسترده شهر را نمی داد که سواستوپل را از تصرف نجات داد. مشهورترین بنای یادبود شهر به این رویداد اختصاص داده شده است - بنای یادبود کشتی های شکسته، که در سال 1905 ساخته شده است.
ماز اورکنی
دومین حادثه مشهور با غرق شدن کشتی ها خیلی دیرتر اتفاق افتاد - در قرن بیستم. بندر اسکاپا فلو در اورکنی پایگاه اصلی نیروی دریایی سلطنتی در طول هر دو جنگ جهانی بود و بنابراین هدفی جذاب برای نیروهای آلمانی بود.
درست است، مشهورترین سیل در زمان صلح در Scapa Flow رخ داد. پس از آتش بس که به جنگ جهانی اول پایان داد، ناوگان دریای آزاد آلمان (این نام رسمی نیروی دریایی آلمان بود) به جزایر اورکنی اعزام شد، جایی که در انتظار سرنوشت خود بود - به احتمال زیاد، انتقال به متفقین. ملوانان و فرماندهان آلمانی در کشتی ها ماندند، اگرچه همه چیز مصادره شد، اسلحه ها برچیده شد و ارتباطات از بین رفت. ناوگان به مدت شش ماه در اسکاپا فلو زیر نظر انگلیسی ها نگهداری شد و در 21 ژوئن 1919 ناگهان (!) به طور همزمان شروع به غرق شدن کرد. واقعیت این است که فرمانده ناوگان، لودویگ فون رویتر، با وجود جنگ باخته، یک میهن پرست آلمان باقی ماند و نمی توانست اجازه دهد کشتی هایش به دست آنتانت بیفتند. آلمانی‌ها که در برقراری ارتباط بین کشتی‌ها مشکل داشتند، موافقت کردند که همزمان قایق‌ها را به آب انداخته، پرچم‌های آلمان را بر روی کشتی‌ها برافراشته و سوله‌های دریایی را باز کنند - که دقیقاً اتفاق افتاد. بریتانیایی ها با گرفتن سر خود وقت نداشتند کاری انجام دهند (اگرچه آنها از ساحل به سمت کشتی های دستگیر شده شلیک کردند و خواستار بستن کینگستون ها شدند) - فون رویتر 52 کشتی را غرق کرد: کشتی های جنگی ، رزمناوها ، ناوشکن ها. انگلیسی ها موفق شدند 22 کشتی را به زمین بکشند. فون رویتر پس از بازگشت از اسارت به آلمان، قهرمان ملی شد. جالب است که بسیاری از نمایندگان متفقین اقدام دریاسالار را به عنوان یک چیز خوب درک کردند - او تمام اختلافات مربوط به تقسیم ناوگان آلمانی بین کشورهای آنتانت را حذف کرد.
ساخت "موانع چرچیل" بین دو جزیره از مجمع الجزایر اورکنی. انسدادها هنوز برطرف نشده است.
پلی بر روی بلوک هایی از یک جزیره اورکنی به جزیره دیگر.
نمای مدرن از "موانع چرچیل".
اما این یک استراتژی نبود، بلکه آخرین راه حل برای جلوگیری از سقوط کشتی ها به دست دشمن بود. تاریخ صدها مورد مشابه را می شناسد - فقط به یاد داشته باشید رزمناو افسانه ای Varyag یا غرق شدن ناوگان فرانسوی در تولون در سال 1942. در طول جنگ جهانی اول، سیل استراتژیک نیز در جزایر اورکنی رخ داد - دقیقاً به منظور متوقف کردن ناوگان دشمن. گذرگاه‌های باریک بین جزایر باید مسدود می‌شد تا مانور زیردریایی‌های دشمن تا حد امکان دشوار شود: بریتانیایی‌ها نقشه‌هایی از مسیر فرعی اصلاح‌شده داشتند، اما آلمانی‌ها نداشتند. در مجموع، در طول جنگ جهانی اول، حدود 50 کشتی بلوک قدیمی در معابر باریک غرق شدند و اساسا مجمع الجزایر را به یک هزارتو تبدیل کردند. از همان آغاز جنگ جهانی دوم، واضح بود که پایگاه نیروی دریایی بریتانیا، مانند یک ربع قرن قبل، به یکی از اهداف اصلی زیردریایی های آلمانی تبدیل می شود - و موانع "به روز" شدند و چندین بلوک دیگر را سیل کردند. . اما در 14 اکتبر 1939، جنگنده بریتانیایی HMS Royal Oak توسط زیردریایی آلمانی U-47 درست در جاده اسکاپا فلو غرق شد - 833 ملوان جان خود را از دست دادند و زیردریایی که به قلب ناوگان بریتانیا نفوذ کرد، با آن فرار کرد. بخشودگی. این حادثه چرچیل را وادار کرد تا دستور ساخت فوری سدهای بتنی بین جزایر را صادر کند (که «موانع چرچیل» نامیده می‌شوند)، که به‌طور دائم ناوبری بین جزایر را محدود می‌کند. با این حال، آنها تنها تا سال 1944 تکمیل شدند، زمانی که اهمیت استراتژیک آنها به طور قابل توجهی کاهش یافت. و بلوک های فرو رفته هنوز هم تا به امروز از جاذبه های گردشگری و غواصی جزایر هستند.
تاریخ، تاریخ
غرق شدن ناوگان استون در بندر چارلستون صفحه اول روزنامه های محلی و ملی شد. در مجموع 24 قلاب، عمدتاً کشتی های شکار نهنگ، در سال های 1861-1862 غرق شدند و بدین ترتیب عرضه تدارکات به ارتش کنفدراسیون کاهش یافت.
تاریخ بیش از پنجاه مورد سیل استراتژیک بلوک ها را می شناسد. در سال های 1861-1862، بیش از 40 کشتی در بندر چارلستون (کارولینای جنوبی، ایالات متحده آمریکا) به دستور دریاسالار چارلز دیویس غرق شدند. اینها عمدتاً قایق های ماهیگیری قدیمی بودند که فقط برای این منظور ارزان خریداری می شدند و با ماسه و سنگ بارگیری می شدند و به همین دلیل نام مستعار "ناوگان سنگی" را دریافت کردند. هدف از غرق شدن جلوگیری از محاصره دوندگان بود که مهمات را برای کنفدراسیون تامین می کردند. در نوامبر 1914، ناو جنگی اسکادران HMS Hood در پورتلند (بریتانیا کبیر) غرق شد تا راه عبور زیردریایی های آلمانی به پایگاه دریایی را مسدود کند. در آوریل 1918، بلوک ها حتی در یک حمله شرکت کردند: سه رزمناو زرهی قدیمی بریتانیا با بتن بارگیری شدند و در ورودی کانال کشتیرانی بندر زیبروگ بلژیک که توسط آلمانی ها به عنوان پایگاه زیردریایی استفاده می شد، فرو رفتند. دو نفر از آنها، زیر آتش دشمن، با موفقیت به گلوگاه رسیدند و غرق شدند و خروج زیردریایی ها از بندر را مسدود کردند - تنها سه روز بعد آلمانی ها ساحل غربی کانال را ویران کردند و راه را برای قایق های قفل شده هموار کردند. راه جدیدبه آزادی حتی بعداً، در آوریل 1941، ماریو بونتی، فرمانده ناوگان ایتالیایی مستقر در ماساوا (اریتره) در دریای سرخ، که متوجه شد ناوگان متفقین به زودی حمله خواهد کرد و او نیروهای کافی برای دفاع ندارد، تصمیم گرفت که تصرف بندر تا حد امکان او دستور تخریب بیشتر ساختمان‌ها را صادر کرد و 18 دستگاه حمل‌ونقل بزرگ - چه ایتالیایی و چه آلمانی - را در راه آهن غرق کرد.
به طور کلی، فهرست موارد سیل استراتژیک می تواند بی پایان باشد. اما بیایید به کریمه برگردیم.
و دوباره کریمه
کشتی ضد زیردریایی "Ochakov" در 30 آوریل 1971 به عنوان بخشی از پروژه 1134-B (یا "Berkut-B") به آب انداخته شد. در مجموع، هفت کشتی از این دست در دهه 1960-1970 ساخته شد - شش نفر از آنها در سال 2011 کاملاً منسوخ اعلام شدند و از بین رفتند؛ فقط کرچ BOD که تحت تعمیرات برنامه ریزی شده قرار گرفته بود، به خدمت در نیروی دریایی روسیه ادامه داد. "اوچاکوف" از ناوگان خارج شد و در عرض سه سالهای اخیربا برچیده شدن سلاح هایش، برای همیشه در سواستوپل مستقر شد. در شب 5 و 6 مارس 2014، به سمت خروجی از خلیج دریاچه دونوزلاو کشیده شد و زیر آب رفت. بدنه عظیم 162 متری آن کانال باریک حمل و نقل را به نصف مسدود کرد.
محل غرق شدن کشتی ضد زیردریایی "اوچاکوف" در مسیر دریاچه دونوزلاو. بخش های ساحلی کانال توسط دو کشتی کوچکتر مسدود شده است.
کشتی با کمک یک انفجار غرق شد - ابتدا بدنه با پر کردن آن با آب با استفاده از یک کشتی آتش نشانی بی ثبات شد و سپس منفجر شد و به لطف آن کشتی در عرض کانال در کم عمق ترین قسمت آن قرار گرفت (9). -11 متر عمق). "اوچاکوف" نیمی بالاتر از آب است، با این حال، تخلیه آن یک عملیات مهندسی پیچیده است.
برای مسدود کردن قسمت باقی مانده از گذرگاه، یدک کش نجات شاختار به طول 69.2 متر در کنار اوچاکوف غرق شد و شش روز بعد کشتی دیگر از رده خارج شده، یک قایق غواصی 41 متری VM-416 که در سال 1976 ساخته شد، غرق شد. سیل باعث مسدود شدن مسیر و مسدود کردن کشتی‌های نیروی دریایی اوکراین در خلیج شد. در حال حاضر، آنها به طور مسالمت آمیز به ناوگان دریای سیاه منتقل شده اند - محاصره اجازه خصومت های فعال را نمی دهد. در پایان ژوئیه، کار بر روی بالا بردن Ochakov و پاکسازی گذرگاه آغاز شد. انتظار می رود این عملیات تا پایان پاییز به پایان برسد.
وقایع کریمه نشان داد که غرق شدن کشتی ها می تواند به عنوان یک مانور در زمان ما و به عنوان یک مانور صلح آمیز عمل کند. هدف اصلی آن جلوگیری از خصومت است. با این حال، بیایید امیدوار باشیم که حتی به چنین مانورهایی دیگر هرگز نیاز نباشد.
استراتژی سرگرمی
با توجه به اینکه کشتی های غرق شده مکان های جذابی برای غواصان هستند، کشورهای مختلفکشتی های از کار افتاده گاهی اوقات به عمد به عنوان "پارک های تفریحی" غرق می شوند. مشهورترین سابقه غرق شدن کشتی ردیاب سابق آمریکایی ژنرال هویت اس وندنبرگ است که در سال 1943 به آب انداخته شد. که در کیفیت های مختلفاز جمله به عنوان یک کشتی سینمایی، تا سال 2008 خدمت کرد و در سال 2009 در نزدیکی شهر کی وست (فلوریدا) به عنوان یک مرکز سرگرمی برای غواصان غرق شد. قبلاً هر چیزی که می توانست به گردشگران آسیب برساند - از درهایی که می توانستند به تله تبدیل شوند تا سیم کشی - از آن خارج می شد و سپس توسط بارهای توزیع شده به طور مساوی منفجر می شد که امکان پایین آوردن آن را به پایین در یک موقعیت افقی فراهم می کرد.
