Kivitee kuhugi. Kivi tee eikuski Helisageduste mõju inimkehale ja teadvusele

Tere, kallid sõbrad!

Jätkates lugu 2018. aasta augustis toimunud ekspeditsioonist “Kauni mõõga juurde”, tahan teile rääkida kiviteest eikusagile. Geograafiliselt asub see Tula piirkonnas, Efremovski rajoonis, külas. Shilovo. Koordinaadid: 53.183890, 38.512968

Kui vaadata jõekääru kohalt vaateplatvormilt, siis kivitee asub paremal pool, metsatuka sees, peaaegu veekogu ääres.

Lühike ametlik teave:

Kivitee ala on looduskaitseala ja on riigi kaitse all.

Haruldase pinnavormi pakkus kaitse alla 1981. aastal geoloog Yu.A. Sevostjanov.

Aastatel 2000-2003 spetsialiseerunud spetsialistid viisid läbi geoloogilise struktuuri, taimestiku, mükobioota ja loomastiku seisundi uuringu: L.V. Khorun, L.V. Bolšakov, A.F. Lakomov, T. Yu. Svetaševa, A.V. Dmitrakov; AB. Gudovitševa uuris samblike taimestikku.
"Kivitee" on pikk (kuni 150 meetrit) platvormterrass, mis asub ülem-devoni Dankovo horisondi Mtsenski kihi dolomiidikihi tasasel horisontaalsel pinnal. Koht asub jõe üleujutustasandil. "Kaunis mõõk", 4 m kõrgusel selle madalast veepiirist. Nõlva küljelt ääristab seda maalilise "kivipitsilise" koopaliku välimusega dolomiidikihtide looduslik "piir". Üleujutuse ajal vabaneb “tee” pind ja selle “äärekivi” igal aastal ilmastikumõjudest ja lörtsisaadustest ning tundub vaatlejale alati “puhtalt pühituna”.
“Teega” külgneva nõlva taimkatte moodustab ca 50-aastane kaasiku päritolu tammemets.

Lühikese ametliku teabe lõpp.

Nii, kuivalt, teaduslikult, paljudele arusaamatu. , samuti katastriaruanne Kivitee kohta.

Ja neile, kes ei tea kõiki teaduslikke termineid, ütlen ma lihtsate sõnadega: ametlikult vaadatuna on kivitee puhtloodusliku päritoluga objekt. See tähendab, et inimestel pole sellega midagi pistmist, see lihtsalt juhtus nii.

Noh, vaatame, mis seal on ja kuidas. Mööda jõge kulgevale teele jõudmiseks peate minema alla vaatlusplatvorm mööda üsna järsku ja kõrget mäenõlva.

See on peaaegu nagu mägi, kus on kaljupaljandeid. Kõige põhjas omandab mäenõlv üldiselt kiviseina välimuse, ühtlane ja sile.

Kohati on välja kukkunud kiviplokke, kuid üldiselt meenutab sein tugiseina, mida kasutatakse mägistel aladel.

Alla läinud kõnnime mööda tavalist pinnasteed. Ja järsku annab pinnastee teed hoopis teist tüüpi teele. Kindlasti on meie jalge all kivi, aga meie mõistes on see kivitee, miski, mis on sillutatud munakividega, nagu 19. sajandi sillutis. Kuid see tee, justkui tohutute plaatidega ääristatud, on tasane ja sile – see polnud ilmselgelt Tula teetöölised, kes proovisid.

Täpselt mööda Krasivaja Mecha jõe kallast kulgeb kivitee, mille ühel pool teed on kiviaed ja teisel pool jõgi, kuid kõige hämmastavam on see, et see tee oleks justkui spetsiaalselt transpordiks loodud, selle laius. on umbes 3 meetrit, ainult mõnes kohas paisub kuni 5 m.

Kahjuks on see ideaalse eelajaloolise marsruudi lõik vaid 150 meetrit pikk ja lõppeb sama ootamatult kui algab.

Teekatte täiesti tasane profiil on hämmastav, mitte iga meie aja ehitaja ei suuda tänapäevaste instrumentide ja tehnoloogiaga teed nii täpselt teha. Pealegi on selle tee moodustavad plokid selgelt nähtavad. Need plokid on ebakorrapärase geomeetrilise kujuga, kuid kõigi pealispind on täiesti tasane. Nende plokkide paksus on umbes 1 meeter.

See on küljelt selgelt näha, kui tulete jõe poolt. Samuti on selle nurga alt näha, et tegemist on valamisega, mis on valmistatud mõneti betooni meenutavast materjalist. Oleme sellega juba kokku puutunud, kui... Plokid on sama poorsed ja koosnevad samast materjalist - väiksemast kivist, mida hoitakse koos sideainemördiga. Samal ajal on seinal tasane pind ja plokid, millest see on laotud, on korrapärase geomeetrilise kujuga. Huvitav on see, et aeg ja erosioon on mõned müürilõigud tugevalt hävitanud, kuid kivitee on jäänud praktiliselt kahjustamata. Ütlen praktiliselt, sest kivitee moodustavad “klotsid” on tegelikult ühe suure kivi tükid. Miks tükid on, see on lihtne - esiteks meenutavad nende osade vahelised liitekohad vägagi mõrasid ja teiseks on sellise suurusega “plokke” isegi tänapäevase transpordiga lihtsalt võimatu kohale toimetada, eriti arvestades maastikku ja seda, et raskeveokite jaoks on vähe ruumi. Ja kindlasti ei toodud neid “klotse” hobuvankritel, kuna “klotside” laius oli kärust 3-4 korda suurem. See tähendab, et on jäänud ainult üks järeldus - need “klotsid” valati kohapeal, singlis tehnoloogiline protsess, võib-olla kogu ala korraga. Ja kuna jõgi on väga lähedal, õõnestab see tasapisi tee all olevat alust ja üksik kivi purunes mitmeks väiksemaks kiviks. Selle tulemusena libisevad need kivid järk-järgult jõkke, moodustades mööda jõge mööda teepinda ebaühtlase, räbaldunud serva. Sellega seoses tekib ehitajate jaoks mõistlik küsimus. Omades sellist kivide valamise tehnoloogiat, et viimased sadu aastaid kokku ei kuku, ei teadnud nad siis tõesti, et jõgi uhub varem või hiljem tee vundamendi minema? Miks mitte teha seda näiteks veidi kõrgemaks? Või äkki oli jõe tase madalam? Tean, et jõgi selles kohas on juba madal ega saa enam madalamaks minna, nii et jätan küsimuse lugejatele arutlemiseks lahtiseks. Sõbrad, kirjutage kommentaaridesse, mida te sellest arvate? Muide, jõepõhi koosneb liivast ja kividest - väikestest ja väga suurtest.

Õiglane küsimus oleks: miks me otsustasime, et tee on kunstlik? Selgitame välja. Kui võtta aluseks ametlik seisukoht tee loodusliku päritolu ja kivikihtide kohta, siis tekib kohe hulk arusaamatuid seiku. Päris esimene küsimus on, miks kivikiht, mida mööda tee läbib, ulatub veepiirini ja selle peal olevad kivid lõpevad jõest ligikaudu samal kaugusel? Kordan, tee laius on umbes 3 meetrit.

Ja see laius on igal pool peaaegu sama. See tähendab, et kui kõik kivikihid on looduslikku päritolu, siis kuidas see kitsas jõeäärne riba välja uhus ja nii, et sein osutus peaaegu vertikaalseks ja korralikult tasaseks? Siin tuleb arvestada ka asjaoluga, et teepeenra moodustava kivi serv pole isegi jõe kaldal ehk vanasõna “vesi kulutab kive ära” siin ei kehti. Vaatame seda võimalust: kivid on tõepoolest looduslikku päritolu, kuid inimene tegi tee neid mööda, lõigates tee kohal asuvatelt kihtidelt lihtsalt ära kogu ülejäägi. See on tõenäolisemalt tõsi ja seletab tasast seina tee ääres. Siis aga tekib mõistlik küsimus: milleks oli teed just siia vaja, et see tuli kivisse raiuda? Kuhu ta viis?

Praegu pole lähiümbruses muud kui kivid, metsad, põllud ja jõed, õigemini üks jõgi, mis lookleb kogu pikkuses. Kaasaegne tee kulgeb mööda mäe tippu jõe kohal ja on selle teega risti. Sõbrad, kas te arvate, et on võimalik, et minevikus hakkasid inimesed nii häirima ja hakkasidki hea tee, mööda käänulist jõge, et kalurid saaksid kärudega selle juurde sõita? Pole loogiline. Kust see tee siis viis ja kuhu, peaaegu päris veepiiril?

Ma ei hakka nüüd maetud püramiidist fantaseerima, kuigi tee lähedal olev sein meenutab seda väga või täpsemalt ei meenuta ta isegi mitte püramiidi, vaid zigurat, ma ei hakka spekuleerima, et seal võiks mingisugune olla. siin on suur tehiskonstruktsioon ja see tee on osa sellest. Nüüd ma lihtsalt nendin fakte. Järeldused tehakse viimases “Kauni mõõga” ekspeditsioonile pühendatud artiklis, kuid nüüd võtan lihtsalt nähtu kokku:

1. Tänapäeval see tee kuhugi ei vii, jõeäärsed puhkekohad ei lähe arvesse.

2. Teeäärne sein on hoolikalt valitud kivi, kohati ääristatud tavaliste ristkülikukujuliste plokkidega.

3. Teekatte materjal meenutab kaasaegset betooni ja poorse struktuuriga näeb see välja nagu hall kiviplaat, mida pidasime Ishutinsky asulas.

4. Teekate on valmistatud valumeetodil, rangelt kinni pidades pinnatasemest.

Vähesed inimesed teavad, et kunagi 18. sajandil kulges nn Vladimiri maantee, mis kulges Moskvast läbi Vladimiri, Nižni Novgorodi, Vasilsurski, Kozmodemjanski, Tšeboksarski, Svijažski Kaasanini ja sealt edasi Siberisse, mis ametliku ajaloo järgi ehitati XVI sajandi keskel. 18. sajandil parandati teed Katariina II juhtimisel. Seda teed tuntakse enam-vähem Jekaterininski traktina.

Näide ametlikust ajaloost. Fomino küla läbib vana Jekaterininsky maantee. Säilinud on kaks munakivisillutisega teelõiku: Akhunovo-Fomino Uysky Bori lähedal umbes 2,3 km ja Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Katariina korraldusel läks seda piirkonda läbi Siberisse viiva kõvakattega tee ehitamine. Tee kulges läbi Verhneuralski, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhtõ, Kundravy, Chebarkuli. 18. sajandil oli see peamine arter, mida mööda aeti kariloomi, veeti ghee-d, villaseid ja udusalle. Talvel loksusid mööda kiirteed prasolid, ostes saapapaari eest vasika, naela halva tee eest jäära, särgi eest tsintsi eest aastase talle. Maikuuks oli tee juba täis veisekarju, keda aeti Orenburgi messile. Keiser Aleksander 1 sõitis septembris 1824 Uuralitesse, läbides Verkhneuralski mööda Katariina maanteed. 19. sajandil viidi seda teed mööda süüdimõistetud. Orenburgi, Ufat ja Jekaterinburgi ühendav tee viis Verhneuralski vanglasse. Verhneuralsk kaasati kui etapp pagulaste teekonnale Venemaa kesklinnast Siberisse. Siin vahetati valvurid ja hobused ning vangid, kes erinevatel aegadel olid dekabristid, narodnikud, demokraadid ja revolutsionäärid, bolševikud ja menševikud, said lühiajalist puhkust.

6. Jekaterininskaja tee Verhneuralskisse
Küsimused: kuidas saab sellistel teedel vankriga sadu kilomeetreid sõita? Raputamine on uskumatu. Sellel olevad rattad ja vanker lagunevad ühe reisiga.

Kust sa said nii palju graniidist munakivisid, kui ümberringi pole kivipaljandeid? Kas neid veeti tuhandete kilomeetrite kaugusele? Või äkki nad lammutasid varemed tee ehitamise ajal? Tõsi, ristkülikukujulisi kive teelt ei leia. Või olid need kivid pinnal pärast üleujutust?

Kommentaarid teemal:

yuri_shap2015: Tveri piirkonnas on Volga jõgi kuni Tverini kividega täis nagu mägijõgi tasandikul. Ja ka ühe ruutmeetri pinnase kohta, kümneid kg kive, graniiti, marmorit, diabaasi jne... Kohe pealispinnal... kust need pärit on? Seal on palju kive ja tohutuid rändrahne, paljud lihtsalt lamavad lagedal väljal. Kevadel, kui lumi sulab ja muru pole veel kasvanud, on need hästi näha.

yuri_shap2015: Kive täis Volga jõe omapära on madalate jõgede jaoks lihtsalt ainulaadne.
Seda võib näha ainult mägijõgedes. Ja absoluutselt lamedas jões ei ole kellelgi piinlik selline kivide rohkus. Peaasi, et kivimaardlad (ja seal on peamiselt graniitid), kust neid sinna tuua saab, on Karjala ja Len. piirkond. Peamine seletus on liustik..., 10 tuhat aastat tagasi, mis...
Need. kivid Loode-Venemaal ja eriti Tveri oblastis lebavad maapinnal üle 10 000 aasta... No jah..... no jah.... Usun, sest kirjas on nii et geoloogia raamatus....

11. Vitebski oblastis Gorodoki rajoonis on enim vaba kivikorjaja töökoht. Veebilehe haradok.info andmetel on kolme organisatsiooni jaoks vaja 75 inimest ja üldiselt on piirkonnas 306 vaba töökohta.

12. Nende olemasolu seostatakse jäätumisega, kümneid tuhandeid aastaid tagasi roomava liustikuga. Kuid seda võib siiski ette kujutada mäeorgudes või nende läheduses. Ja tuhandete kilomeetrite kaugusel mägedest – see on minu jaoks isiklikult raske.

Täiesti võimalik, et teed olid sillutatud nende kivide ja munakividega. Arvestades tolleaegset ametlikku asustustihedust, oli ehitus mastaapne.

G. Sidorovi videoloengutes puutusin kokku teabega, et sarnased teed eksisteerivad Ida-Siberis. Neil kasvavad ainult võrsed. Suured puud ei saa jalga ja langevad. Kuid ametlikku teavet kaevamiste või nende avamise kohta pole.
***

Veel üks huvitav iidsete kiviteede teema on Rooma teed. Selles on väga huvitavaid hetki.

15. Teede pikkus on kolossaalne!

Rooma iidsetest avalikest teedest on kõige olulisem Appiani tee:

Soovitan teil tutvuda selle teema huvitavate tähelepanekutega:

1. Esimene huvitav punkt on see, et Rooma peamiste teede ehitus põhines teatud tehnoloogial:

18. Ta meenutab meie oma moodne tehnoloogia teedeehitus. Aga meie teedel sõidavad autod täismassiga üle 20 tonni. Talvel võivad mullad sinna sattunud veest paisuda. Seda silmas pidades valmistatakse usaldusväärne muldkeha ja kivipatjade kihid. Mõnikord lisatakse ka geomembraane. Ja sisse Euroopa riigid karmi talvekliimaga, nagu Soome, on teekattes ka raudbetoonikiht.
Kas tõesti sõitsid Rooma teedel rasked mitu tonni kaaluvad vankrid? Muidu, mis on sellise töökindluse eesmärk, et vältida kanga läbipressimist?

Ma ei välista, et Türgi, Malta ja Krimmi tuffide roopad on samast teemast. Need on rasked sõidukid(praegu on neid raske hinnata) olid tuffidesse pressitud (ja mitte jahvatatud).

19. Krimm, Chufut Kale. Kivistunud mineraaltufis on selge rööp. Võib-olla voolas see muda mööda tänavaid mudavulkaanist. Seda oli võimatu puhastada, rajad lükati lihtsalt kärudega läbi. Kuid hobuste jälgi pole näha. See on mõistatus.

2. Rooma teede kivipindades on ka jälgi. Vaatame:

21. Pompei

See on minu versioon. Need munakivid Rooma teede katendis (aga mitte kõik) on geobetoon, mineraaltuff. Või äkki - üks Rooma betooni retseptidest. Roobas ütleb, et see on lõuendi süvend, mitte selle hõõrdumine rataste all.

Vähesed inimesed teavad, et kunagi 18. sajandil oli seal nn Vladimiri tee, mis kulges Moskvast läbi Vladimiri, Nižni Novgorodi, Vasilsurski, Kozmodemjanski, Tšeboksarski, Svijažski Kaasanini ja sealt edasi Siberisse, mis ametliku ajaloo järgi ehitati XVI sajandi keskel. 18. sajandil parandati teed Katariina II juhtimisel. Seda teed tuntakse enam-vähem Jekaterininski traktina

1. Tee ehitati Katariina II ajal postisuhtluseks Kaasani ja Orenburgi vahel. Sharlyki piirkonna elanikud kasutavad seda siiani. Üks Jekaterininskaja tee lõikudest (teine nimi on Kaasanski trakt) jagab Juzeevo küla pooleks.

Näide ametlikust ajaloost. Fomino küla läbib vana Jekaterininsky maantee. Säilinud on kaks munakivisillutisega teelõiku: Akhunovo-Fomino Uysky Bori lähedal umbes 2,3 km ja Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Katariina korraldusel läks seda piirkonda läbi Siberisse viiva kõvakattega tee ehitamine. Tee kulges läbi Verhneuralski, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhtõ, Kundravy, Chebarkuli. 18. sajandil oli see peamine arter, mida mööda aeti kariloomi, veeti ghee-d, villaseid ja udusalle. Talvel loksusid mööda kiirteed prasolid, ostes saapapaari eest vasika, naela halva tee eest jäära, särgi eest tsintsi eest aastase talle. Maikuuks oli tee juba täis veisekarju, keda aeti Orenburgi messile. Keiser Aleksander 1 sõitis septembris 1824 Uuralitesse, läbides Verkhneuralski mööda Katariina maanteed. 19. sajandil viidi seda teed mööda süüdimõistetud. Orenburgi, Ufat ja Jekaterinburgi ühendav tee viis Verhneuralski vanglasse. Verhneuralsk kaasati kui etapp pagulaste teekonnale Venemaa kesklinnast Siberisse. Siin vahetati valvurid ja hobused ning vangid, kes erinevatel aegadel olid dekabristid, narodnikud, demokraadid ja revolutsionäärid, bolševikud ja menševikud, said lühiajalist puhkust.

7. Jekaterininskaja tee Verhneuralskisse
Küsimused: kuidas saab sellistel teedel vankriga sadu kilomeetreid sõita? Raputamine on uskumatu. Sellel olevad rattad ja vanker lagunevad ühe reisiga.

11. Kust sa said nii palju graniidist tänavakive, kui ümberringi pole kivipaljandeid? Kas neid veeti tuhandete kilomeetrite kaugusele? Või äkki nad lammutasid varemed tee ehitamise ajal? Tõsi, ristkülikukujulisi kive teelt ei leia. Või olid need kivid pinnal pärast üleujutust?

Kommentaarid teemal:

: Tveri piirkonnas on Volga jõgi kuni Tverini kividega täis nagu mägijõgi tasandikul. Ja ka ühe ruutmeetri pinnase kohta, kümneid kg kive, graniiti, marmorit, diabaasi jne... Kohe pealispinnal... kust need pärit on? Seal on palju kive ja tohutuid rändrahne, paljud lihtsalt lamavad lagedal väljal. Kevadel, kui lumi sulab ja muru pole veel kasvanud, on need hästi näha.

: Kive täis Volga jõe omapära on madalsoojõgede jaoks lihtsalt ainulaadne.
Seda võib näha ainult mägijõgedes. Ja absoluutselt lamedas jões ei ole kellelgi piinlik selline kivide rohkus. Peaasi, et kivimaardlad (ja seal on peamiselt graniitid), kust neid sinna tuua saab, on Karjala ja Len. piirkond. Peamine seletus on liustik..., 10 tuhat aastat tagasi, mis...
Need. kivid Loode-Venemaal ja eriti Tveri oblastis on maapinnal lebanud juba üle 10 000 aasta... No jah..... no jah.... Usun, sest geoloogia raamatus on nii kirjutatud...

12. Vitebski oblastis Gorodoki rajoonis on enim vaba kivikorjaja töökoht. Veebilehe haradok.info andmetel on kolme organisatsiooni jaoks vaja 75 inimest ja üldiselt on piirkonnas 306 vaba töökohta.

13.
Nende olemasolu on seotud jäätumisega, kümneid tuhandeid aastaid tagasi roomava liustikuga. Kuid seda võib siiski ette kujutada mäeorgudes või nende läheduses. Ja tuhandete kilomeetrite kaugusel mägedest – see on minu jaoks isiklikult raske.

Täiesti võimalik, et teed olid sillutatud nende kivide ja munakividega. Arvestades tolleaegset ametlikku asustustihedust, oli ehitus mastaapne.

Teine huvitav iidsete kiviteede teema on. Selles on väga huvitavaid hetki.

16. Teede pikkus on kolossaalne!

Rooma iidsetest avalikest teedest on kõige olulisemad:

17.

18.

19.

Soovitan teil tutvuda selle teema huvitavate tähelepanekutega:

1. Esimene huvitav punkt on see, et Rooma peamiste teede ehitus põhines teatud tehnoloogial:

20. See meenutab meie kaasaegset tee-ehitustehnoloogiat. Aga meie teedel sõidavad autod täismassiga üle 20 tonni. Talvel võivad mullad sinna sattunud veest paisuda. Seda silmas pidades valmistatakse usaldusväärne muldkeha ja kivipatjade kihid. Mõnikord lisatakse ka geomembraane. Ja karmi talvekliimaga Euroopa riikides, näiteks Soomes, on teekattes ka raudbetoonikiht.
Kas tõesti sõitsid Rooma teedel rasked mitu tonni kaaluvad vankrid? Muidu, mis on sellise töökindluse eesmärk, et vältida kanga läbipressimist?

Ma ei välista, et Türgi, Malta ja Krimmi tuffide roopad on samast teemast. Just raskeveokid (praegu on raske hinnata) olid need, mis surusid (ja ei jahvatanud) tuffe.

21. Krimm, Chufut Kale. Kivistunud mineraaltufis on selge rööp. Võib-olla voolas see muda mööda tänavaid mudavulkaanist. Seda oli võimatu puhastada, rajad lükati lihtsalt kärudega läbi. Kuid hobuste jälgi pole näha. See on mõistatus.

2. Rooma teede kivipindades on ka jälgi. Vaatame:

23.

24. Pompei

25. Klikitav. Klõpsa, et näha plokkide õmblusi:

26. Vaata õmblusi

27. Rooma teepõhja rahnud meenutavad masse, mis olid laotud nagu tainas. Kuid need paisusid kivistumise ajal (mõnel lubimörtil on see omadus).

Roopad tekkisid tänu sellele, et osa elanikke ei oodanud massi lõplikku kivistumist, vaid hakkas teed sihtotstarbeliselt kasutama.

3. Renn mõne Rooma maantee keskel.

28. Inglismaa. Rooma teed

29. Millistel eesmärkidel renn on valmistatud? Tee on kumer, vesi voolab mööda servi ilma selleta.

30. Selline juhtimine oli väga problemaatiline. Kuid ka kahe sellise üksuse möödumine sellisel teel on ebareaalne.

31. Mass on suur – hüdraulika roolil selgelt puudus.
Võimalik, et Rooma teed kohandati nende üksuste jaoks 19. sajandil. Mis siis, kui nad olid seal varem? On arvamusi, et antiik polegi nii iidne, kui meile räägitakse. Täiendav aastatuhat kronoloogias. Kuid see on vaid versioon, küsimus jääb praegu küsimuseks.
***

Igal helil on vibratsioon ja olenevalt sellest, mis sagedusel see vibratsioon kandub erinevad tegevused peal maailm. Kõik allub vibratsioonile: inimesed, loodusnähtused, kosmos ja galaktika. Artiklis käsitletakse erinevate mõju helisagedused inimesele, tema tervisele, teadvusele ja psüühikale. Väga harivad on ka looduses toimuvad protsessid.

Infraheli (ladina keelest infra - all, all) - elastsed lained, mis sarnanevad helilainetega, kuid mille sagedused jäävad inimesele kuuldavast sagedusalast allapoole.

Infraheli sisaldub atmosfääri, metsa ja mere müras. Infrahelivibratsiooni allikaks on äikeselahendus (äike), samuti plahvatused ja relvalasud. Maakoores täheldatakse infraheli sageduste lööke ja vibratsiooni väga erinevatest allikatest, sealhulgas kivide langemise plahvatuste ja transpordipatogeenide tõttu. Infraheli iseloomustab madal neeldumine erinevates keskkondades, mille tulemusena võivad infrahelilained õhus, vees ja maakoores levida väga pikkadele vahemaadele. Sellel nähtusel on praktilisi rakendusi suurte plahvatuste asukoha või tulistamisrelva asukoha määramisel. Infraheli levimine meres pikkade vahemaade taha võimaldab ennustada looduskatastroofi – tsunamit. Uurimiseks kasutatakse suurt hulka infrahelisagedusi sisaldavaid plahvatuste helisid ülemised kihid atmosfäär, veekeskkonna omadused.

Infraheli - vibratsioonid sagedusega alla 20 Hz.

Valdav arv kaasaegsed inimesed ei kuule akustilisi vibratsioone sagedusega alla 40 Hz. Infraheli võib tekitada inimeses selliseid tundeid nagu melanhoolia, paanika, külmatunne, ärevus ja värinad selgroos. Inimesed, kes puutuvad kokku infraheliga, kogevad ligikaudu samu aistinguid kui külastades kohti, kus toimusid kohtumised kummitustega. Inimese biorütmidega resonantsis võib eriti kõrge intensiivsusega infraheli põhjustada kohese surma.

Tööstus- ja transpordiallikatest lähtuva madalsagedusliku akustilise vibratsiooni maksimaalne tase ulatub 100–110 dB-ni. Tasemel 110–150 dB või rohkem võib see põhjustada inimestes ebameeldivaid subjektiivseid aistinguid ja arvukalt reaktiivseid muutusi, sealhulgas muutusi kesknärvisüsteemis, südame-veresoonkonna ja hingamissüsteemid, vestibulaaranalüsaator. Aktaaviribades 2, 4, 8, 16 Hz on vastuvõetavad helirõhutasemed 105 dB ja 31,5 Hz oktaaviribades 102 dB.

Madalsageduslikud helivibratsioonid võivad põhjustada paksu (piimalaadse) udu tekkimist ookeani kohal, mis tekib kiiresti ja kaob kiiresti. Mõned seletavad nähtust Bermuda kolmnurk just infraheli, mida tekitavad suured lained, hakkavad inimesed tugevalt paanikasse sattuma, tasakaalust välja minema (võivad üksteist tappa). torm."

Helisageduste mõju inimkehale ja teadvusele.

Infraheli võib siseorganite häälestussagedusi "nihutada". Paljudes katedraalides ja kirikutes on orelipillid nii pikad, et need tekitavad heli sagedusega alla 20 Hz.

Inimese siseorganite resonantssagedused:

Infraheli toimib tänu resonantsile: paljude kehas toimuvate protsesside vibratsioonisagedused jäävad infrahelivahemikku:

südame kokkutõmbed 1-2 Hz;
delta ajurütm (uneseisund) 0,5-3,5 Hz;
aju alfarütm (puhkeseisund) 8-13 Hz;
aju beeta rütm (vaimne töö) 14-35 Hz.

Kui siseorganite ja infraheli sagedused langevad kokku, hakkavad vastavad organid vibreerima, millega võib kaasneda tugev valu.

Sageduste 0,05 - 0,06, 0,1 - 0,3, 80 ja 300 Hz bioefektiivsus inimesele on seletatav vereringesüsteemi resonantsiga. Siin on natuke statistikat. Prantsuse akustikute ja füsioloogide katsetes puutusid 42 noort inimest 50 minuti jooksul kokku infraheliga sagedusega 7,5 Hz ja tasemega 130 dB. Kõik katsealused kogesid märgatavat vererõhu alumise piiri tõusu. Infraheliga kokkupuutel registreeriti muutusi südame kontraktsioonide ja hingamise rütmis, nägemis- ja kuulmisfunktsioonide nõrgenemine, suurenenud väsimus ja muud häired.

Ja sagedused 0,02 - 0,2, 1 - 1,6, 20 Hz - südame resonants. Kopsud ja süda, nagu kõik mahulised resoneerivad süsteemid, on samuti altid intensiivsetele vibratsioonidele, kui nende resonantssagedus langeb kokku infraheli sagedusega. Kopsu seintel on kõige väiksem vastupanu infrahelile, mis võib lõpuks põhjustada kahjustusi.

Bioloogiliselt aktiivsete sageduste komplektid ei lange erinevatel loomadel kokku. Näiteks on inimese südame resonantssagedused 20 Hz, hobustel 10 Hz ning küülikutel ja rottidel 45 Hz.

Olulised psühhotroopsed mõjud avalduvad kõige enam 7 Hz sagedusel, mis on kooskõlas aju loomulike vibratsioonide alfa-rütmiga, ja igasugune vaimne töö muutub sel juhul võimatuks, kuna tundub, et pea hakkab väikesteks tükkideks rebima. Umbes 12 Hz sagedused, mille tugevus on 85–110 dB, kutsuvad esile merehaiguse ja peapöörituse rünnakud ning sama intensiivsusega vibratsioonid sagedusega 15–18 Hz tekitavad ärevust, ebakindlust ja lõpuks paanikat.

1950. aastate alguses avastas prantsuse teadlane Gavreau, kes uuris infraheli mõju inimkehale, et umbes 6 Hz kõikumiste juures kogesid katsetes osalenud vabatahtlikud väsimustunnet, seejärel ärevustunnet, mis muutus seletamatuks õudseks. Gavreau sõnul on 7 Hz juures võimalik südame ja närvisüsteemi halvatus.

Professor Gavreau lähedane tutvus infrahelidega sai alguse, võib öelda, juhuslikult. Juba mõnda aega on tema labori ühes ruumis töötamine muutunud võimatuks. Olles siin viibinud isegi kaks tundi, tundsid inimesed end täiesti haigena: nad olid uimased, väga väsinud ja nende mõtlemisvõime oli häiritud. Möödus rohkem kui üks päev, enne kui professor Gavreau ja tema kolleegid leidsid, kust tundmatut vaenlast otsida. Infrahelid ja inimese olek... Millised on siin seosed, mustrid ja tagajärjed? Nagu selgus, tekitasid suure võimsusega infrahelivõnkumised ventilatsioonisüsteem tehas, mis ehitati labori lähedale. Nende lainete sagedus oli umbes 7 hertsi (see tähendab 7 vibratsiooni sekundis) ja see kujutas endast ohtu inimestele.

Infraheli mõjutab mitte ainult kõrvu, vaid ka kogu keha. Siseorganid hakkavad vibreerima – magu, süda, kopsud jne. Sel juhul on nende kahju vältimatu. Infraheli, isegi kui see ei ole väga tugev, võib häirida meie aju tööd, põhjustada minestamist ja ajutist pimedaksjäämist. Ja võimsad üle 7 hertsised helid peatavad südame või lõhuvad veresooni.

Bioloogid, kes on ise uurinud, kuidas kõrge intensiivsusega infraheli psüühikat mõjutab, on leidnud, et mõnikord tekitab see põhjendamatut hirmutunnet. Teised infraheli vibratsiooni sagedused põhjustavad väsimust, melanhooliatunnet või liikumishaigust koos pearingluse ja oksendamisega.

Professor Gavreau sõnul tekib infraheli bioloogiline mõju siis, kui laine sagedus langeb kokku aju niinimetatud alfarütmiga. Selle teadlase ja tema kaastöötajate töö on juba paljastanud palju infrahelide omadusi. Peab ütlema, et kõik selliste helidega uuringud pole kaugeltki ohutud. Professor Gavreau meenutab, kuidas ta pidi katkestama katsed ühe generaatoriga. Eksperimendis osalejad tundsid end nii halvasti, et isegi mitme tunni pärast tajusid nad tavalist madalat heli valusana. Oli ka juhus, kui kõik laboris viibijad hakkasid taskus esemeid raputama: pastakaid, märkmikke, võtmeid. Nii näitas infraheli sagedusega 16 hertsi oma jõudu.

Piisava intensiivsusega tekib heli tajumine ka mitme hertsi sagedustel. Praegu ulatub selle kiirgusvahemik umbes 0,001 Hz-ni. Seega hõlmab infraheli sageduste ulatus umbes 15 oktaavi. Kui rütm on korduv poolteist lööki sekundis ja sellega kaasneb võimas infrahelisageduste surve, võib see inimeses ekstaasi tekitada. Rütmiga, mis on võrdne kahe löögiga sekundis ja samadel sagedustel, langeb kuulaja tantsutransi, mis on sarnane narkotranssile.

Uuringud on näidanud, et 19 hertsi sagedus on silmamunadele resonants ning just see sagedus võib põhjustada mitte ainult nägemishäireid, vaid ka nägemusi ja fantoome.

Paljudele on tuttav ebamugavustunne pärast pikka sõitu bussis, rongis, laeval sõites või kiigel. Nad ütlevad: "Ma jäin merehaigeks." Kõik need aistingud on seotud infraheli mõjuga vestibulaarsele aparatuurile, mille loomulik sagedus on 6 Hz lähedal. Kui inimene puutub kokku infraheliga 6 Hz lähedase sagedusega, võivad vasaku ja parema silma loodud pildid üksteisest erineda, horisont hakkab "murduma", tekivad probleemid ruumis orienteerumisega ning seletamatu ärevus ja ärevus. tekib hirm. Sarnaseid aistinguid põhjustavad valguse pulsatsioonid sagedustel 4–8 Hz.

"Mõned teadlased usuvad, et infraheli sagedused võivad esineda kohtades, mis väidetavalt kummitavad, ja et infraheli põhjustab tavaliselt kummitustega seotud kummalisi kogemusi - meie uuring toetab neid ideid," ütles Wiseman.

Coventry ülikooli arvutiteadlane Vic Tandy tõrjus kõik kummitusjutud kui jama. tähelepanu väärt. Sel õhtul töötas ta nagu alati oma laboris ja järsku puhkes tal külm higi. Ta tundis selgelt, et keegi vaatab teda, ja see pilk kandis endas midagi kurjakuulutavat. Seejärel materialiseerus see pahaendeline millekski vormituks, tuhahalliks, ukerdas mööda tuba ja lähenes teadlasele. Hägusates piirjoontes olid näha käed ja jalad ning pea kohal keerles udu, mille keskel oli tume laik. See on nagu suu. Hetk hiljem kadus nägemus jäljetult õhku. Vic Tandy kiituseks tuleb öelda, et pärast esimese hirmu ja šoki kogemist hakkas ta käituma nagu teadlane – otsima arusaamatu nähtuse põhjust. Lihtsaim viis oli omistada see hallutsinatsioonidele. Aga kust nad tulid? Tandy ei tarvitanud narkootikume ega kuritarvitanud alkoholi. Ja kohvi jõin mõõdukalt. Mis puutub teispoolsetesse jõududesse, siis teadlane ei uskunud neisse kategooriliselt. Ei, me peame otsima tavalisi füüsilisi tegureid. Ja Tandy leidis nad, kuigi täiesti juhuslikult. Aitas mu hobi, vehklemine. Mõni aeg pärast kohtumist "kummitusega" viis teadlane mõõga laborisse, et see eelseisva võistluse jaoks korda seada. Ja järsku hakkas kruustangisse kinnitatud tera üha enam vibreerima, nagu puudutaks seda nähtamatu käsi. Tavainimene mõtleks nähtamatule käele kui sellisele. Ja see andis teadlasele idee resonantsvibratsioonidest, mis on sarnased helilaineid tekitavatele vibratsioonidele. Nii hakkavad nõud kapis kõlisema, kui muusika toas täie hooga lõõmab. Kummaline oli aga see, et laboris valitses vaikus. Siiski, kas on vaikne? Olles endale selle küsimuse esitanud, vastas Tandy kohe: ta mõõtis helitausta spetsiaalse aparatuuriga. Ja selgus, et siin on kujuteldamatu müra, kuid helilainetel on väga madal sagedus, mida inimkõrv ei suuda tuvastada. See oli infraheli. Ja pärast lühikest otsimist leiti selle allikas: konditsioneeri hiljuti paigaldatud uus ventilaator. Niipea kui see välja lülitati, kadus "vaim" ja tera lõpetas vibratsiooni. Kas infraheli on seotud minu öökummitustega? - see on mõte, mis teadlasele pähe tuli. Infraheli sageduse mõõtmised laboris näitasid 18,98 hertsi ja see vastab peaaegu täpselt sagedusele, millega inimese silmamuna hakkab resoneerima. Nii et ilmselt tekitasid helilained Vic Tandy silmamunad vibreerima ja tekitasid optilise illusiooni – ta nägi kuju, mida seal tegelikult polnud.

Infraheli võib mõjutada mitte ainult nägemist, vaid ka psüühikat ning liigutada ka nahal olevaid karvu, tekitades külmatunde.

Briti teadlased on taas tõestanud, et infrahelil võivad olla väga kummalised mõjud ja reeglina Negatiivne mõju inimeste psüühika kohta. Inimesed, kes puutuvad kokku infraheliga, kogevad ligikaudu samu aistinguid kui külastades kohti, kus toimusid kohtumised kummitustega. Inglismaa riikliku füüsikalabori töötaja dr Richard Lord ja psühholoogiaprofessor Richard Wiseman Hertfordshire'i ülikoolist viisid 750-pealise auditooriumi peal läbi üsna kummalise katse. Seitsmemeetrise toru abil õnnestus neil kontserdil miksida tavaliste akustiliste pillide kõla klassikaline muusikaülimadalad sagedused. Pärast kontserti paluti kuulajatel oma muljeid kirjeldada. "Katsealused" teatasid, et nad tundsid äkilist meeleolu langust, kurbust, mõnel tekkis hanenahk ja mõnel tugev hirmutunne. Seda saab vaid osaliselt seletada enesehüpnoosiga. Kontserdil kõlanud neljast teosest oli infraheli olemas vaid kahes ja kuulajatele ei öeldud, millistes.

Infraheli atmosfääris.

Infraheli atmosfääris võib olla nii seismiliste vibratsioonide tagajärg kui ka neid aktiivselt mõjutada. Litosfääri ja atmosfääri vahelise vibratsioonienergia vahetuse olemus võib paljastada suurte maavärinate ettevalmistamise protsesse.

Infraheli vibratsioon on "tundlik" seismilise aktiivsuse muutuste suhtes kuni 2000 km raadiuses.

Oluliseks suunaks ICA seose ja geosfäärides toimuvate protsesside uurimisel on madalama atmosfääri kunstlik akustiline häirimine ning sellele järgnev muutuste jälgimine erinevates geofüüsikalistes väljades. Akustilise häire simuleerimiseks kasutati suuri maapealseid plahvatusi. Sel viisil viidi läbi uuringud maapealsete akustiliste häirete mõju kohta ionosfäärile. On saadud veenvaid fakte, mis kinnitavad maapinna plahvatuste mõju ionosfääri plasmale.

Lühiajaline suure intensiivsusega akustiline löök muudab atmosfääri infrahelivõnkumiste olemust kaua aega. Jõudes ionosfääri kõrgustele, mõjutavad infraheli võnkumised ionosfääri elektrivoolud ja viia muutusteni geomagnetväljas.

Infraheli spektrite analüüs perioodil 1997-2000. näitas sageduste olemasolu päikese aktiivsusele iseloomulike perioodidega 27 päeva, 24 tundi, 12 tundi. Infrahelienergia suureneb päikese aktiivsuse vähenedes.

5–10 päeva enne suuri maavärinaid muutub atmosfääri infrahelivõnkumiste spekter oluliselt. Samuti on võimalik, et päikese aktiivsus mõjutab Maa biosfääri läbi infraheli.