Christopher Columbus oli esimene meile teadaolev rändur, kes läbis Sargasso mere ja ületas Atlandi ookeani piirkonna, mida praegu kutsume Bermuda kolmnurgaks. Just tänu Columbusele mähkis seda piirkonda salapära õhkkond, mis aastatega aina intrigeerivamaks muutus. Tema laevapäevikus on mere kirjeldus, mis on täielikult täidetud vetikatega, lugu kompassinõela ebatavalisest käitumisest, tohutu leegikeele äkilisest ilmumisest, mere kummalisest kumast. Iga arusaamatu nähtus kohutas meremehi, kelle närvid olid juba viimse piirini pingutatud, ja see tundus neile kurjakuulutava hoiatusena, et on aeg koju tagasi pöörduda. Kuulujutud kõigist nendest uskumatutest sündmustest levisid meremeeste seas kiiresti ja peagi saavutas see Atlandi ookeani piirkond salapärase ja salapärase maine, mis püsib temaga tänapäevani.

Kui astronaudid 1969. aastal Kuule läksid, teadsid nad oma teekonnast, mis ületas veerand miljonit miili, palju rohkem, kui Kolumbus teadis oma kolme tuhande miili pikkusest teekonnast 1492. aastal. Astronautide lendu pakkusid tuhanded spetsialistid üle maailma, kasutades selleks inimese loodud parimaid arvuteid ja sidet. Astronaudid teadsid täpselt, kui kaua nende teekond aega võtab, ja olid eelnevalt valmis paljudeks ohtudeks, mis neid ees võivad varitseda.

Kui Columbus lahkus Kanaari saartelt kolme väikese paadiga koos üheksakümneliikmelise meeskonnaga, polnud tal aimugi, mis teda ees ootab. Tal polnud eesseisva marsruudi kaarte, kellegagi, kellega vajadusel kontakti luua, polnud kohta, kust ohuhetkel abi otsida, ja pealegi ei kujutanud ta ettegi, kui kaua reis kestab või millised üllatused ees ootavad. tema jaoks.

Sargasso meri asub Põhja-Atlandi keskosas [Põhja-Atlandi nimetatakse mõnikord Atlandi ookeani põhjapoolkeral asuvaks osaks], mis asub 30–70 kraadi läänepikkuse ja 20–35 põhjalaiuse vahel. Seal on vähem pilvi, vähem tuult ja vähem sademeid kui teistes ookeani piirkondades. Sargasso meri on peaaegu Ameerika Ühendriikide suurune; see oli üle 2000 miili pikk ja 1000 miili lai. Sargasso merd ümbritsevad igast küljest võimsad Atlandi ookeani hoovused, mis panevad selle veed aeglaselt päripäeva pöörlema. See meri sai oma nime portugalikeelsest sõnast "sargago", mis tähendab "merevetikad".

Esimesed Sargasso mere ületanud meremehed kartsid pidevalt madalikule joosta, kuna suured vetikate kogunemised tähendavad tavaliselt maa lähedust. Vahepeal on ookeani sügavus selles piirkonnas mitu miili.

Sargasso meres elab palju ebaharilikke olendeid, kes kas hiljuti siin nii-öelda “jänesena” sõitsid kõikvõimalike hoovuste poolt kantud objektide peal või on samade “jäneste” järeltulijad, kes on kohanenud eluga. vetikad.

Niinimetatud "hobuste laiuskraadid", st sagedase ja pikaajalise rahu riba kolmekümnenda ja kolmekümne viienda paralleeli vahel, suurendavad oluliselt selle piirkonna ebatavalisust. Õhk on siin nii vaikne, et meremehed lugesid mõnikord öö läbi küünlavalgel tekil ja purjelaevad ei saanud tükk aega liikuda.

Kuigi Kolumbus kirjeldas Sargasso mere vetikaid väga täpselt, ehmatasid pärast teda siin käinud jutud meremehi. Tol ajal ei meeldinud meremeestele rannikust liiga kaugele minna ja neil tekkis ebamugavustunne, kui maad liiga kauaks ei ilmunud. Nad olid kohkunud, nähes kollaste, pruunide ja roheliste vetikate massilist segadust, mille peal kubisesid veidrad olendid, mis ulatusid nii kaugele, kui silm ulatub, kuni silmapiirini. Mida rohkem laevu liikumatult, rippuvate purjedega mööda "hobuste laiuskraadi" seisis, seda hirmsamaks muutusid lood Sargasso merega. Nende sõnul ei viivitanud seal laevu enam tuulepuudus, vaid miski muu, arusaamatu. Küljed, köied ja ankruketid kasvasid järk-järgult kinni, takerdusid tugevasse vetikavõrku, mis hoidis laeva visalt selles lõksus kuuma troopilise päikese all, kuni selle meeskond suri nälga ja janu ning laevast endast oli alles vaid luustik. läbi mädanenud ja täis luukere, mis ei läinud põhja vaid seetõttu, et seda ümbritsesid vetikate "kombitsad". Juhtumile aitas kaasa ka troopilistes vetes end suurepäraselt tundev puuuss, mis mõnikord tõesti laevade pardad tahkeks tolmuks muutis. Sargasso mere legendides muudeti vetikakudedes roomavad erinevad loomad hiiglaslikeks koletisteks, kes võisid laeva ookeanisügavusse tirida. Käisid kuulujutud, et sellele neetud merele sattunud laevade meeskonnad surid lämbumise tõttu valusat surma.

Kui mis tahes objektid satuvad Sargasso mere keskosa suhteliselt rahulikesse vetesse, hakkavad nad liikuma hiiglasliku ringina nagu keerisesse sattunud inimene ja lõpuks upuvad.

Paljud hoovuste poolt siia toodud taimed jätkavad kasvamist. Võib oletada, et suurem osa vetikaid toodi Sargasso merre Mehhiko lahest ja Kariibi merest Golfi hoovuse abil. Kesk-Ameerikast ja Lääne-Indiast tulevad siia puutüved – orkaanide ohver. Ja üldiselt võib kogu praht ja prügi, mis nende piirkondade jõgedesse satub, varem või hiljem jõuda Sargasso merre. Nagu ajakirjanduses 1968. aastal kirjutati, on õli ja vaiku rohkem kui sargassum ning seda õli ujub siin kõikjalt maailmast.

Sargasso merest on leitud palju mahajäetud laevu ja tänu sellele on sellel kurikuulus laevakalmistu maine. Tänu mõnele romaanikirjanikule on Sargasso mere kesksed piirkonnad saanud kuulsaks kui fantastiline kuningriik, kus kunagi kuhjuvad üksteise otsa aaretest pungil uppunud laevad, millest paljud on seal lebanud sadu aastaid, ja sealsed elanikud. see hämmastav kuningriik, mille on siia toonud vääramatu merehoovus, on aarete suhtes ükskõikne. , nende jaoks kasutu. Jah, hoolimata sellest, mida nad Sargasso mere kohta räägivad, tõtt või väljamõeldisi, on see tõesti väga kummaline koht.

Nimetus “hobuste laiuskraadid” tekkis neil aegadel, kui laevad hobustega pardal seisid siin pikka aega rahunedes. Möödusid päevad, kuid ei olnud vihma, tuult ja varusid joogivesi langes katastroofiliselt. Janust uimased hobused murdsid sageli rihma ja tormasid vette. Ja juhtus sedagi, et inimesed ise viskasid nõrgenenud hobused üle parda, et ülejäänud vett tugevamatele ja vastupidavamatele säästa. Ebausklikud meremehed väitsid, et hobuste kummitused ilmuvad siia sageli öösiti.

13. septembri õhtul märkas Columbus, et kompassi nõel ei osuta enam Põhjatähele, vaid oli nihkunud kuus kraadi loodesse. Nii märgiti esimest korda magnetkompassi deklinatsiooni. Järgmiste päevade jooksul, kui nool nihkub üha enam, mõistis Columbus, et see uus nähtus võib meeskonnaliikmetes segadust tekitada. Ka teiste laevade kaptenid märkasid, et kompassidega on midagi valesti ja kui see kõikidele meremeestele teada sai, olid nad kohkunud. Nad otsustasid, et isegi loodusseadused on siin erinevad. Neile tundus, et kompassile mõjub mingi tundmatu jõud, kes tahtis, et nad eksiksid, ja igaüks kartis, et teda ootavad ees veelgi kummalisemad ja salapärasemad nähtused.

Siinkohal muudavad need, kes mainivad Bermuda kolmnurga saladusi puudutades kompassi kummalist käitumist, tavaliselt loo teemat, justkui andes lugejale võimaluse mõtiskleda selles tegutsevate salapäraste jõudude olemuse üle. meie planeedi ala. Vahepeal on sellel lool jätk: Kolumbus jõudis järeldusele, et kompassi nõel ei osuta üldiselt mitte Põhjatähele, nagu tema kaasaegsed uskusid, vaid mõnele muule kosmosepunktile. Navigaatorid ja kogu meeskond suhtusid Columbuse teaduslikesse teadmistesse suurima austusega; nad uskusid teda ja rahunesid kiiresti. Rohkem kui kolm sajandit hiljem kirjutas Washington Irving oma Columbuse eluloos sellest: "... seletus, mille Columbus sellele nähtusele andis, oli väga usutav, mis viitab tema mõistuse teravusele, olles alati valmis leidma ainsa õige lahendus kõige kriitilisemas olukorras. Võib-olla esitas ta alguses selle hüpoteesi ainult hirmunud meremeeste rahustamiseks, kuid nagu hiljem selgus, oli Kolumbus ise selle seletusega üsna rahul. Ja kuigi Irving seadis Kolumbuse hüpoteesi kahtluse alla, lahendas Columbus selle mõistatuse õigesti.

Kompassinõel ei osuta mitte põhjapoolusele ega põhjatähele, vaid põhjamagnetpoolusele, mis asub Prince of Walesi saare lähedal, poolel teel Hudsoni lahe ja põhjageograafilise pooluse vahel. Maakeral on väga vähe kohti, kus kompassinõel osutab geograafilisele põhjapoolusele; peaaegu kõikjal kaldub see geograafilisest meridiaanist kõrvale ja deklinatsiooni nurk ulatub mitmest kraadist 180-ni. Nüüd on see magnetnõela omadus pilootidele, meremeestele ja matkajatele hästi teada. Nad teavad, kuidas korrigeerida kompassi näitu, et määrata geograafilise pooluse suund maapinna mis tahes piirkonnas.

"Suur leegikeel", mille kohta Columbus teatas, et merre kukkus, oli ilmselt meteoor. See sündmus ei hirmutanud eriti kedagi ja sellest räägiti lihtsalt seetõttu, et see meteoor oli ilmselt üsna suur.

Oktoobri teise nädala alguseks oli Columbus meeleheitlikus olukorras: meremehed keeldusid avalikult talle kuuletumast, nõudes tagasipöördumist. Juba mitu nädalat olid nad näinud maal elavaid linde ja taimi, mis sisendasid nende südamesse lootust, et nad varsti maale jõuavad. Kuid igal hommikul nende ees, ikka ja jälle, laiusid lõputud ookeaniavarused ja kõik muutus rohkem linde ja taimed. Mõnikord pidasid meremehed silmapiiril olevaid pilvi rannikuäärse maaribaga ja karjusid nii sageli, nagu näeksid nad maad, põhjustades kogu meeskonnale meeletut rõõmu, millele järgnes uus pettumus, et Kolumbus lõpuks teatas, et kui keegi hüüab: "Maa! " ja kolme päeva jooksul seda ei kinnitata, kaotab ta õiguse auhinnale, mis on lubatud sellele, kes esimest korda maad näeb.

Kuid 11. oktoobriks ilmus nii palju kindlaid märke, mis viitasid eksimatult maa lähedusele, et Kolumbus ise ronis tekile ja hakkas silmapiirile piiluma. Umbes kella kümne paiku õhtul arvas ta, et nägi kaugelt mingit tuld. Arvates, et ta kujutab seda ette, helistas ta ühele meremehele. Ta nägi ka tuld. Kui aga lähenes teine ​​kutsutud madrus, oli tuli juba kadunud. Et meeskonda asjata segada, ei räägitud sellest kellelegi. Ja neli tundi hiljem andis Rodrigo de Triaia Pinta karavellist märku, et maa on nähtav. Seekord viga ei olnud.

Ajaloolased vaidlevad ja vaidlevad siiani selle üle, millist tulekahju Kolumbus märkas. Eeldusi tehti mitmesuguseid: tõrvik kaluri paadis, tõrvik kellegi käes kaldal, helendav kalaparv jne. Siiski püstitati hüpotees silma liigsest pingest põhjustatud optilisest illusioonist, millega seoses soovitav esitleti reaalsena, omandas kõige rohkem toetajaid.

Nii et peaaegu viissada aastat tagasi ümbritses seda Atlandi ookeani piirkonda, sealhulgas Bermuda kolmnurka, tänu Columbusele ja tema ebausklikule meeskonnale salapära. Kolumbus ise pani oma laevapäevikusse kirja faktid ja ainult faktid, kuid aja jooksul olid need liialdatud ja meremehed kartsid eriti kõike, millest nad aru ei saanud.

Bermuda kolmnurk on piirkond Atlandi ookeani lääneosas Ameerika Ühendriikide kaguranniku lähedal. See on "kuulus" selle poolest, et viimase kahesaja aasta jooksul on jäljetult kadunud üle saja laeva ning pärast Teist maailmasõda on "kadunud" 14 lennukit. Bermuda kolmnurga mõistatustele on pühendatud ulatuslik kirjandus. Selle piirkonna katastroofide põhjuste kohta on palju hüpoteese, sealhulgas kõige fantastilisemad. Läänes pakkus suurt huvi Charles Berlitzi äsja ilmunud USA-s ilmunud raamat The Bermuda kolmnurk, mille katkendeid avaldas Šveitsi nädalaleht. See kirjeldab suurimaid laevaõnnetusi ja lennukiõnnetusi, mis toimusid salapärastel asjaoludel "kolmnurga" piirkonnas.

Bermuda kolmnurgast pole kunagi leitud allakukkunud laevade ja lennukite surnukehi ega rususid. Mõned lennukid hoidsid normaalset raadiokontakti lennujaama või sõjaväebaasiga kuni viimase sekundini; teised edastasid kummalisi sõnumeid: instrumendid ütlesid ootamatult üles, kompassi nõel hakkas pööraselt pöörlema, taevas muutus kollane, tekkis udu (selge ilmaga), meri näeb välja "kuidagi ebatavaline" - kellelgi polnud aega täpsemat teavet anda ...

Paljud lennukid, sealhulgas reisijate lennukid, kadusid otse maapealsete teenistustega suhtlemise ajal, "nagu oleks sattunud mingisse atmosfääri auku", nagu üks mereväeekspertide järeldustest piltlikult väitis. Laevad kadusid silmapilkselt, otsekui lahustuksid. Sellised hiiglased nagu 129 meetri pikkune laev Marine Sulphur Queen või 19 tuhande tonnise veeväljasurvega Ameerika liinilaev Cyclops, mille pardal oli 309 reisijat, kadusid jäljetult. Oli ka neid, kellel õnnestus hiljem leida triivimist "Bermuda kolmnurga" piirkonnas ilma ühegi inimeseta pardal.

Paljud on püüdnud välja selgitada salapäraste katastroofide ja surmade põhjuseid. Esitati ja tõsiselt uuriti erinevaid hüpoteese, mille hulgas oli palju fantastilisemaid. Arutati versiooni maavärinatest põhjustatud tormidest; rääkis meteoriitidest, merekoletiste rünnakutest; oli ka neid, kes tulid välja ideega "aja ja ruumi nihkumine, mis viib üleminekuni teise dimensiooni"; uuris elektromagnetiliste ja gravitatsioonitormide võimalikkust, lennukeid ja laevu kuristikku uputades. Mõned on väitnud, et jutt käib tundmatutest lendavatest või allveesõidukitest, mida kontrollivad ellujäänud iidsete tsivilisatsioonide esindajad või kosmosest tulnud tulnukad, kes ründasid lennukeid ja laevu, vangistades meeskonnaliikmeid ja reisijaid Maa elanike eeskujudena.

"Me oleme kursist kõrvale kaldunud. Kõik on segamini…”

Bermuda kolmnurk sai oma nime pärast seda, kui 5. detsembril 1945 kadusid 6 USA mereväe lennukit koos meeskondadega. Esimesena alla kukkunud viis lennukit olid tavapärasel kolmnurksel treeninglennul Florida osariigis Fort Lauderdale'i mereväe õhujaamast 256 kilomeetrit idas, seejärel 64 kilomeetrit põhja pool ja lõpuks tagasi Floridas asuvasse baasi edela suunas. Piirkond, mille ümber nad lendasid, oli varem tuntud kui "Neetud kolmnurk", "Surma kolmnurk", "Vaimude meri" või "Atlandi geomeetria". See piirkond sai nime "Bermuda", kuna "Fort Lauderdale'ist" väljumise maksimaalne punkt asub samal paralleelil Bermudaga, mis pealegi asub tsooni põhjanurgas, kus enne ja pärast 1945. aastat lendasid lennukid ja lennukid kadusid ebatavalistel asjaoludel.kohus. Kuid nad kadusid ükshaaval.

Seekord tabas kurb saatus tervet viiest lennukist koosnevat rühma. Seda jagas ka kuues – 13-liikmelist meeskonda otsima saadetud vesilennuk. Ta kadus ka salapäraselt, jätmata jälgegi.

"Lend-19" - see oli "viie" pommitaja - USA mereväe "TBM 3 Avenger" tüüpi torpeedopommitajate - treeninglennu sümbol. Igal autol oli kütusevaru, millest jätkuks rohkem kui 1600 kilomeetri läbimiseks. Termomeeter näitas 29 kraadi, päike paistis, üle taeva hõljusid haruldased pilved, puhus nõrk kirdekaar. Piloodid, kes olid sel päeval lendamise juba lõpetanud, teatasid, et ilm oli ideaalne. Lend oli kavandatud kahetunniseks. Kell 14.00 veeresid lennukid rajale ja tõusid õhku 10 minutit hiljem. Umbes kella 15.15 paiku, kui pommiplahvatus oli lõppenud ja lend suundus lennuväljale, sai Fort Lauderdale’i lennujuhtimistorni raadiosaatja pardakomandörilt kummalise teate. Nende vestlusest on salvestatud lint:

"Komandör(leitn. Charles Taylor). Maa... Oleme katastroofi äärel... Tundub, et oleme oma kursi kaotanud... Me ei näe maad... Ma kordan... Me ei näe maad.

Dispetšer.Mis on teie koordinaadid?

— Koordinaate on raske anda. Me ei tea üldse, kus me oleme... Paistab, et oleme kursilt kõrvale kaldunud.

- Pöörake läände.

Me ei tea, kus on lääs. Kõik on segamini… See on imelik… Me ei suuda suunda määrata… Isegi meri tundub kuidagi ebatavaline…”

Seejärel õnnestus instruktoril ühendust võtta juhtlennuki komandöriga. Viimane teatas: "Mõlemad kompassid ütlesid üles. Üritan Fort Lauderdale'i poole suunduda... Olen kindel, et oleme Case'ist üle sõitnud, kuid tundub, et see on veidi lõuna pool, maad pole näha."

See oli märk sellest, et juhi lennuk ei lennanud üle Case'i. Vastasel juhul jõuaksid lennukid oma kurssi jätkates peagi maale.

Atmosfäärihäirete tõttu halvenes raadioside "üheksateistkümnendaga". "Viie" lennukitel lõpetasid nad ilmselt dispetšeri käskude vastuvõtmise. Vahepeal oli juhtimisruumis endiselt kuulda ärevat raadiosaatjate häält, kes hoidsid omavahel ühendust. Nende järskudest väljaütlemistest paistis pettumust valmistav pilt. Kütus hakkab otsa saama, üle parda tugev tuul, lennukite kompassid - nii güroskoopilised kui magnetilised - on rivist väljas, nooled tantsivad nagu hullud, näidates erinevaid suundi. Kogu selle aja jooksul ei suutnud mereväebaasi võimas raadiojaam lennukiga kontakti luua, kuigi omavahelisi vestlusi oli üsna hästi kuulda.

Teade, et 19. lennu meeskonnad on merehädas, ärritas mereväebaasi töötajaid. Varustati otsingulennukid. Banana Riveri mereväe lennubaasist tõusis õhku sõjaväe vesilennuk 13 meeskonnaliikmega pardal.

Kell 16 oli juhtimistorn üllatunud, kui kuulis, et leitnant Taylor andis oma volitused üle teisele piloodile, kapten Steverile. Viimase sõnum võeti vastu hoolimata märkimisväärsetest raadiohäiretest ja kõneleja erutatud, segasest kõnest.

"Me ei tea, kus me oleme... Tõenäoliselt 360 kilomeetrit kirdes... Me pidime läbima Florida ja oleme nüüd kuskil Mehhiko lahe kohal..." Siis arvatavasti otsustas komandör kurssi 180 kraadi muuta, et uuesti üle lennata. Florida aga hakkas selle manöövri tulemusel halvenema raadioside, mis viitas sellele, et ühendus on võtnud vale kursi ja liikus Florida rannikult eemale itta, avamerele. Mõnede tunnistajate ütluste kohaselt olid viimased 19. lennult saadud sõnad: "Paistab, et me..." Teised väidavad, et kuulsid veidi rohkem: "Oleme ümbritsetud valge veega... Oleme täiesti mõistuse kaotanud ."

Vahepeal saabus juhtimisruumi teade leitnant Koumalt, ühelt otsingulennuki ohvitserilt, kes lendas piirkonda, kust pidi lingi leidma. Koum teatas, et 1800 meetri kõrgusel puhus tugev tuul. See oli viimane otsingulennukilt saadud uudis. Siis katkes temaga suhtlemine.

Nüüd oli kadunud mitte viis, vaid kuus lennukit. Lennuki ja selle 13 meeskonnaliikme jälgi ei leitud.

"Nad kadusid jälgi jätmata"

Umbes kell 19.00 sai Miami lähedal asuvas mereväebaasi raadiojaam nõrga raadiosignaali, mis koosnes ainult kahest tähest: "... FT ... FT ..." See oli osa puuduva lüli koodi tähistusest, kuna juhtlennuk oli loetletud numbri "FT-28" all. Kas see oli kadunute katse endast teada anda? Sel juhul edastasid nad oma sõnumi kaks tundi pärast kütuse lõppemist.

Järgmisel päeval algas ajaloo ambitsioonikaim otsinguoperatsioon. Selles osales 240 USA mereväe laeva, 67 lennukikandja Salomoni lennukit, neli hävitajat, palju allveelaevu, 18 rannavalve laeva, otsingu- ja päästelaevad, sadu eralennukeid, jahte ja kalakuunareid, Briti mereväe üksusi ja Bahama õhujõud. Kuid otsimine osutus viljatuks, hoolikalt uuriti kõike, mis võis rajale viia. Ühe kaubalennuki meeskonnaliikmed teatasid, et päeval, mil lend 19 kadus, nähti mandri kohal punast sähvatust. Äkki vesilennuk plahvatas? See oletus tuli aga ümber lükata. Seejärel teatas kaubalaev, et sel päeval kell 19.30 oli taevas nähtud "midagi plahvatuse sarnast". Kui see oleks kuidagi seotud viie Avengeriga, siis tuleks eeldada, et nad olid õhus paar tundi pärast kütuse lõppemist. Lisaks tuleks eeldada, et kõik viis lennukit põrkasid ja plahvatasid samal ajal. Huvitav on märkida, et ei lennu-19 ega vesilennuk ei saanud SOS-signaali. Kadus ka versioon sundmaandusest vette. Avengers suutis pinnal püsida 90 sekundit. Meeskonnaliikmetel oli piisav väljaõpe, et lennukist 60 sekundi jooksul lahkuda.

Paljud hüpoteesid tekkisid "valge vee" kummalise mainimise tõttu viimases lennu-19 sõnumis. See võib olla seotud ebaharilikult paksu valge uduga, mis piirkonnas sageli tekib. See udu võib seletada nii puudulikku nähtavust kui ka radisti sõnu, et "päike näeb kuidagi ebanormaalne välja". Kuid udu ei saanud kompassi nõelu mõjutada. Tõsi, Florida ja Bahama saarte vahel on "surnud tsoon", kus raadioside on võimatu, kuid enne selle katkemist juhtus lennukitega midagi muud.

Mereväe erikomisjon uuris kogutud teavet: arvesse võeti sõjatribunali uurimise materjale ühe instrumentide kontrollimise eest vastutava ohvitseri puhul (hiljem mõisteti ta õigeks, kuna tõestati, et instrumendid olid oli enne starti juhendile tuginedes testi läbinud). Kuid hoolimata komisjoni kõigist jõupingutustest ei ole juhtumi põhjuseid kindlaks tehtud. Ekspertide järeldus ütles: "Raadioteate põhjal otsustades läksid lennukid kursilt kõrvale ja nende kompassid olid rikkis." Kapten Wingard väljendas end ajakirjanikele antud intervjuus selgemalt: "Komisjoni liikmed ei suutnud pakkuda juhtunust ühtegi vastuvõetavat versiooni." Üks komisjoni eksperte märkis, mitte ilma draamata: "Nad kadusid jälgi jätmata, nagu oleksid nad lennanud Marsile."

Leitnant Wirshing, kes töötas sel ajal Fort Lauderdale'i baasis instruktorina ja pühendas hiljem aastaid selle probleemi uurimisele, usub, et 6 lennuki meeskondade saatuse väljaselgitamisel tuleb lähtuda sellest, et nad " kadus”, ja mitte surnud, sest viimase kohta puuduvad tõendid.

Leitnant Wirshing meenutab, et tol hommikul tehti veel üks õppelend, mille käigus täheldati ka ebatavalisi nähtusi. Sellel lennul ütlesid üles ka kompassid ning maandumine ei toimunud mitte baasis, vaid 76 kilomeetrit põhja pool. Need detailid kadusid siis silmist, tõrjuti kõrvale sensatsioonilise intsidendi tõttu lennuga 19.

"Kadunud laevade meri"

Suurim arv Bermuda kolmnurga seletamatuid laevavrakke leiab aset Sargasso meres Atlandi ookeani lääneosas. See meri ise on olnud mõistatuste allikas sellest ajast peale, kui Hispaania ja Portugali meresõitjad sinna viis sajandit tagasi esimest korda saabusid.

Seda vetikamerd piirab Golfi hoovus, mis liigub esmalt põhja ja seejärel pöördub itta. Lõunapiiri moodustab Golfi hoovuse ja Põhja-Passaadi tuulevoolu tagasivool. Mere täpseid kontuure aga ei määratleta. Suhteliselt ulatub see 23 kuni 35 kraadi põhjalaiust ja 30 kuni 68 kraadi läänepikkust. Sargasso mere põhjas on järsk Bermuda platoo ja arvukad veealused kõrgendid, mis ei ulatu merepinnani ja moodustavad tasaseid platood, nagu oleksid need kunagi saared. Selle põhjapiiril kulgeb põhjas osa Põhja-Atlandi seljandikust, hiiglaslik meremägede ahel, mille üksikud tipud kerkivad üle merepinna, moodustades Assoorid.

Seega on Sargasso meri "punn"; selles pole peaaegu ühtegi hoovust, välja arvatud need, mis selle ümber käivad. See algab umbes 320 kilomeetri kaugusel Suurtest Antillidest, umbes 420 kilomeetri kaugusel Atlandi ookeani rannikust Hatterase neemeni. Seejärel ulatub Sargasso meri Pürenee poolsaare ja Aafrika suunas Põhja-Atlandi seljandikuni.

See meri ei ole kuulus mitte ainult oma vetikate, vaid ka rahulikkuse poolest, millest sündisid ilmselt sellised maalilised, kuid hirmuäratavad legendid nagu lood "kadunud laevade merest", "laevade surnuaiast" või "merist". hirmust”.

Esimesed legendid Sargasso mere kohta kirjutasid arvatavasti foiniiklased ja kartaagolased, kes olevat neid kohti tuhandeid aastaid tagasi külastanud ja Ameerikas maabunud. Igatahes leiti Brasiiliast foiniikia kaljukirju, Assooridelt foiniikia münte, Venezuelast ja USA kagurannikult Kartaago münte ning Mehhikost joonistusi, mis on ilmselt tehtud foiniikia või kartaago tulnukate poolt. Ja 500 eKr elanud kartaago Himilconile kuuluva Sargasso mere rahulikkuse ja vetikate kirjeldus kõlab üsna veenvalt:

"Mitte vähimgi tuulehoog ei liiguta purjeid, selle surnud mere raske õhk on nii vaikne ... Arvukad vetikad ujuvad pinnal ja klammerduvad laeva külge ... Meri pole liiga sügav, mere pind Maa on veega kaetud vaid veidi ... merekoletised sibab laisalt roomavate laevade vahel ... "

Lood "kadunud laevade merest" ja ka muud legendid põhinevad tõelistel faktidel, kuigi jutustajate fantaasia on neile oma jälje jätnud. Austraallane Allen Villiers, kes ületas 1957. aastal purjekaga Sargasso mere ja märkas ka tegelikult kadunud laeva, mis oli seotud vetikatega, kirjutas oma päevikusse:

“Laev, mis rahutuse tõttu on sunnitud seisma liikumatult, kuni kõik varud otsa saavad... suure tõenäosusega hakkab kasvama vetikaid ja karpe, mis lõpuks võtavad talt täielikult liikumisvõime... Troopiline puit puurid söövad naha ära ... ja lagunenud raam, kus elavad luustikud ... kaob aeglaselt mere tasase pinna alla.

Rahulikkus ei ole tänapäevaste laevade jaoks ohtlik. See aga muudab asja veelgi enamaks salapärane kadumine laevad Sargasso merel. Teatud mõttes on kõik laevahukud salapärased, kuna ühelgi kaptenil pole kavatsust oma laeva lõhkuda. Niipea kui selle või teise laeva saatus või vähemalt hukkumise asjaolud on selgunud, kaob igasugune mõistatus. Kuid seda ei saa öelda kõigi Sargasso merel "kadunud" laevade kohta.

Filibusterite jälgedes

Kui ilmusid järgmised teated laevade kadumisest Sargasso merel ja Golfi hoovuse naaberlõikudel, süüdistati kõiges enamasti ilma ja piraate.

Hispaania laevad sõitsid Mehhikost, Panamast ja praegusest Colombiast, sisenesid Havannasse ja sõitsid Floridast, saades sageli orkaani ohvriteks. Nende aarded kukkusid merepõhja ja sukeldujad tõid need järgmistel sajanditel päevavalgele. Teised laevad uputasid marodöörid või piraadid.

Kuid kaua pärast seda, kui piraatlus lakkas olemast tulus äri, kadusid laevad piirkonnas sama regulaarselt ja isegi hea ilma korral. Järgnevatel aastatel hakati üha enam tähelepanu pöörama asjaolule, et Atlandi ookeani lääneosa saared ega rannik pole kunagi leidnud ei laevavrakke ega laipu.

Paljud kadunud laevad kuulusid USA mereväele või teistele osariikidele. Terve kadumiste jada sai alguse 1800. aastal, kui USS Insurgent jäi kadunuks 340 reisijaga pardal, ja jätkus 1968. aasta maini, mil USS Scorpion 99-liikmelise meeskonnaga "selgitamatutel" asjaoludel kadunuks jäi. Kas see on tõsi. Ta leiti peagi: Scorpion uppus umbes 740 kilomeetrit Assooridest kagus mitme tuhande meetri sügavusele.

Kui nad hakkavad loetlema, kui palju mahajäetud laevu Sargasso merest või Atlandi ookeani külgnevatest piirkondadest leiti, mäletavad nad peaaegu alati Mary Celestit, mis on meeskonna poolt hüljatud laevade seas navigatsiooniajaloo kõige "kuulsam" laev. ja reisijad. Mary Celestiga juhtus ebaõnn Sargasso merel, kuigi laev, mis järgnes Assooridest põhja pool asuvasse kohta, kus seda 1972. aasta novembris nägi Briti brig "Dei Grazia", ​​möödus ainult mere põhjatipust. Sargasso meri. Brigi peal märkasid nad rahutut "Mary Celestit" ja andsid talle märku. Kuna vastust ei tulnud, otsustati pardale minna. Mary Celesti püüti "trofeena".

Mary Celesti pardale astunud seltskond tuvastas, et purjed olid üles tõstetud ja viinalast oli kindlalt trümmidesse lukustatud. Laeval oli piisavalt magedat vett ja toitu, kuid kümme meeskonnast, sealhulgas kapten, tema naine ja väike tütar, kadusid jäljetult. Raha, torud, isiklikud asjad ja isegi purjekas olid endiselt pardal, kuigi sekstanti millegipärast polnud. Suur kajut oli laudadega kinni, nagu oleks keegi end sinna rünnaku eest barrikadeerinud.

See salapärane lugu sai isegi kohtuprotsessi objektiks, kuid Mary Celesti mõistatust ei lahendatud kunagi. Meeskonna kadumist seletati piraatide rünnaku või mässuga, mille käigus madrused kapteni tapsid ja laevalt põgenesid. Samuti on vihjatud, et meremehed kartsid plahvatuse võimalust, et kõiki tabas mõni nakkushaigus või et kogu meeskond võeti vangi. Lisatasu maksnud kindlustusselts Lloyd kaldus arvama, et alkoholiga trümmis puhkenud ootamatu tulekahju viis meeskonna niivõrd paanikasse, et ta jättis laeva maha. Tulekahju kustutati hiljem. Tegelikult kipub alkohol iseeneslikult süttima, põlema sinise leegiga ja siis kustuma. Võimalik, et meeskond ei saanud tulekahju kustutamisel lihtsalt laevale tagasi pöörduda.

Teine võimalik seletus meeskonna kummalisele käitumisele oli tungaltera olemasolu teraviljavarudes. Leivas leiduv tungaltera on laevadel korduvalt tekitanud kohutavaid olukordi: inimesed kaotasid mõistuse ja kontrolli enda üle ning surid selle tagajärjel. Selline kollektiivne hullumeelsus võis olla põhjuseks, miks meeskond paaniliselt laeva hülgas, sama võib juhtuda ka nendel laevadel, mis mujal meres kadusid.

Harold Wilkins esitas oma raamatus "Müstilised seiklused ajas ja ruumis" usutava hüpoteesi, mille kohaselt astus Mary Celesti pardale tundmatu laev, tema meeskond hukkus ja seejärel väitsid piraadid, et nad "leidsid merelt laeva". ja sai selle auhinna eest. Oma teooriat arendades toob Wilkins välja mõned vastuolud "Dei Grazia" kapteni ja meeskonna ütlustes.

Kümme minutit "olematust"

"Bermuda kolmnurga" uurijad on pikka aega pööranud tähelepanu veel ühele salapärasele ookeanide piirkonnale. See asub Jaapanist kagus, Jaapani ja Bonini saarte vahel ning on pälvinud maine laevadele ja lennukitele ohtliku piirkonnana. Nii nagu Bermuda kolmnurgas, võivad veealused vulkaanipursked ja muud loodusnähtused seletada siin toimuvaid salapäraseid sündmusi. See piirkond, mida nimetatakse ka "kuradi mereks", naudib vähemalt ametlikult veelgi hullemat kuulsust kui "Bermuda kolmnurk", kuna Jaapani valitsus on selle ohutsooniks kuulutanud. See meede võeti kasutusele pärast seda, kui Jaapani eksperdid viisid 1955. aastal selles piirkonnas läbi mitmeid uuringuid.

"Bermuda kolmnurgal" ja "Kuradimerel" on üks ühine muster: 80 kraadi läänepikkusel, mis läbib "Bermuda kolmnurga" läänepiiri, langevad magnet- ja geograafiline põhjapoolus kokku. Poolust läbiv läänepikkuse 80. meridiaan muudab oma nimetust ja muutub idapikkuse 150. meridiaaniks, mis tuleb Jaapanist mööda põhjast lõunasse, ületades "kuradimere" just selle keskel. Selles "kuradimere" punktis osutab kompassinõel samaaegselt geograafilisele ja magnetpoolusele, täpselt nagu "Bermuda kolmnurga" lääneosas, maakera teisel poolkeral.

Lennukite ja laevade jätkuv kadumine oli põhjuseks, et 1955. aastal saadeti Jaapani valitsuse toetusel piirkonda ekspeditsioon, mille käigus pidid teadlased tegema erinevaid mõõtmisi ja katseid. Selleks ristles uurimislaev "Kaiyo Maru nr 5" "kuradimerel". Ekspeditsioon lõppes kõige uskumatumal viisil - laev koos meeskonna ja teadlaste rühmaga kadus jäljetult.

Ühe või mitme piirkonna olemasolu ookeanides, kus toimuvad salapärased sündmused, on viinud mitmete kummaliste väidete ilmnemiseni. Gravitatsioonivastaste nihete kohta on teooriaid edasi arendatud ja on väidetud, et on kohti, kus gravitatsiooni ja magnetilise külgetõmbe seadused ei toimi nii, nagu tavaliselt arvatakse. Raamatu Great Mystery in the Air autor Ralph Barker täheldab, et füüsikute uued avastused viitavad gravitatsioonivastaste aineosakeste olemasolule. Ta usub, et "ainel, mis ei allu gravitatsiooniseadustele, mille olemus on vastupidine Maa mateeria olemusele, on kolossaalne plahvatusjõud, kui see puutub kokku maapealse ainega ... ja et see on lokaliseeritud teatud Maa piirkondades ..." oletab ta, et see aine võib olla kosmosest pärit ja "kuhjub" mõnikord mandrite alla, kuid enamasti merepõhja alla.

Selle teooriaga lähemalt tutvudes leiab võimaliku seletuse elektroonika- ja magnethälvetele maakera eri paigus, kuid nende kadumine suur hulk laevad ja lennukid, ei saa seda siiski õigustada. Teavet magnetanomaaliate kohta saadi ka teistest meredest. On kohti, kus veealuse energiaallika tõmbejõud on tugevam kui põhjamagnetpooluse tõmbejõud.

Ivan Sanderson avaldas ajakirjas Saga artikli, kus rääkis Bermuda kolmnurga ja teiste sarnaste merealade põhjaliku uurimise tulemustest. Oma uurimistöö käigus leidsid Sanderson ja tema kaastöötajad, et enamik salapäraseid intsidente lennukite ja laevadega leiavad aset kuues peaaegu sama ellipsoidse konfiguratsiooniga piirkonnas, mis asuvad 30–40 põhja- ja lõunalaiuskraadi vahel. Nende hulka kuuluvad Bermuda kolmnurk ja Kuradimeri.

Sanderson töötas välja oma teooria ja koostas 73-kraadiste intervallidega anomaaliapiirkondade ruudustiku, mis katab kogu maakera. Viis neist aladest asuvad põhjapoolkeral, viis - lõunaosas, sealhulgas poolus. Bermuda kolmnurk on tema arvates neist piirkondadest tuntuim, kuna sinna satuvad sageli laevad ja lennukid. Teistes piirkondades, kuigi vähem tuntud, on sama võimsad magnetilised aberratsioonid.

Enamik neist aladest asub mandrite rannikust ida pool, kus soojad põhjasuunalised merehoovused kohtuvad lõunasuunaliste hoovustega. Lisaks esindavad need alad sõlmpunkte, kus merehoovused pinnal ja sügavuses liiguvad vastassuundades. Tugevad sügavad loodete hoovused, mida mõjutavad erinevad temperatuurid, tekitavad magnettorme, mis põhjustavad raadiohäireid, mõjutavad magnetvälja ja võib-olla muudavad ka gravitatsioonijõudu. Võimalik, et teatud asjaoludel võivad need nähtused põhjustada laevade ja lennukite liikumist teistesse aegruumi punktidesse. Sanderson viitab sellega seoses huvitavale nähtusele, mis on nendes piirkondades täheldatud ebaühtlane ajavool. Jutt käib nendest juhtudest, kui lennukid maandusid pärast ülesande täitmist etteantud ajast palju varem. See oleks arusaadav, kui nad lendaksid taganttuulega, mille kiirus oleks 760 kilomeetrit tunnis. Kuid ilmateenistuste poolt lendude ajal registreeritud tuuled ei saanud selliseid kõrvalekaldeid põhjustada. Kõige sagedamini leidub neid nähtusi Bermuda kolmnurgas. Tundub, et lennukid libisevad sellise anomaaliaga silmitsi seistes mööda või tormavad "taevaauku".

Sarnane ajahüpe toimus viis aastat tagasi Miami lennuväljal. Ta ei saanud kunagi veenvat selgitust. Tegemist on National Airlinesi reisilennukiga, mis 127 reisijaga pardal lähenes rajale kirdest ja mida juhtis maapealne radar. Järsku kadus ta ekraanilt ja ilmus alles kümme minutit hiljem. Lennuk maandus ilma komplikatsioonideta. Piloot ja meeskond olid maapealsete töötajate murest üllatunud, sest nende arvates ei juhtunud midagi erakordset. Üks lennujuhtidest ütles piloodile: "Issand, sõber, sind lihtsalt ei eksisteerinud kümme minutit!" meeskond võrdles kella ja kõiki autos olevaid kellasid ning leidis, et kõik kellad olid võrdselt kümne minuti taga. See oli seda kummalisem, et paarkümmend minutit varem tehtud lennuki ja juhtimistorni kellade kontrollimisel lahknevusi ei täheldatud.

WELTWOCHE, ZÜRICH.

Välismaal nr 41 1975

Bermuda kolmnurk on Atlandi ookeani piirkond, mis moodustab Florida, Puerto Rico ja Bermuda "tipud". See koht on kogu maailmas kuulus mitte heade tegude poolest. Tsoon on tuntud selle poolest, et selles toimub midagi üleloomulikku ja seletamatut: kõik, mis selle "kuradiaugu" tähelepanu raadiusse jääb, lihtsalt kaob! Kuidas? Miks?

Selle veepinna lõigu paranormaalsus on inimkonda pikka aega kummitanud. Nn "Bermuda kolmnurga mõistatuse" lahendamise nimel on aastakümneid võidelnud tuhanded inimesed nii teadlaste maailmast kui ka ükskõiksete ja uudishimulike elanike seast. Selle mõistatuse lahendust peetakse endiselt inimmõistuse jaoks üheks kõige keerulisemaks.

Bermuda kolmnurga või õigemini selle "neetud" tunnuste ilmnemise põhjuste kohta on tohutult palju kõige erinevamaid teooriaid. Mõned neist on üsna loogilised, selgitades enam-vähem adekvaatselt olemasolevaid veidrusi, samas kui mõned on lihtsalt naeruväärsed ja ausalt öeldes idiootsuslikud.

Kõige populaarsemad hinnangud selle "murede ja õnnetuste magneti" saladuse kohta on esitatud järgmiste valikute kaudu:

1. Komeet

Umbes 11 tuhat aastat tagasi kukkus komeet ookeani põhja just selles kohas, mida praegu tuntakse Bermuda kolmnurgana. Selle seisukoha omajate sõnul on see taevakeha võivad omada selliseid ebatavalisi elektromagnetilisi omadusi, mille tugevus võib negatiivselt mõjutada laevade, õhusõidukite ja muude ujuvate ja lendavate objektide navigatsiooniinstrumente, mootoreid ja muid seadmeid. Eelkõige selleks, et viia need süsteemid mittetöötavasse olekusse.

2. Piraadid

"Lõbusa Rogeri" hoolealused tekitasid sadu aastaid hirmu meremeestes, sealhulgas neis, kes reisisid selles Atlandi ookeani piirkonnas. See on fakt. Ja mis puutub kadunud laevadesse, siis võib selle tõeseks tunnistada. Piraatluse versioon ei seleta aga kuidagi lennutehnika kadumist.

3. Metaanhüdraat

Lõpptulemus on järgmine: "Bermuda probleemi" sügavustes toimub metaanhüdraadiga täidetud hiiglaslike mullide moodustumine, s.t. vee-metaani ühend. Kui selline "laev" saavutab oma maksimaalse suuruse, tõuseb see veepinnale ja muutub seega omamoodi tohutuks "mäeks". Laev, mis sellisele "takistele" komistab, näib "libisevat". Mull puruneb, moodustades niimoodi lehtri, mis selle tulemusena tõmbab laeva "auku". Lennukite puhul on “absorptsiooni” skeem esitatud järgmiselt: mullist sisenev gaas siseneb õhku, kokkupuude kuuma mootoriga, millele järgneb plahvatus.

4. Ajapööris

On selline lugu: 1970. aastal lendas üks Ameerika piloot Bimini saarele lennates üle Bermuda kolmnurga tsooni. Pole teada, kus tema ette tekkis väga kummaline "pilv". Algul kasvas see kiires tempos ja siis muutus omamoodi "tunneliks". Piloodil oli vaid üks väljapääs – lennata "pilve sees". Seadmed tundusid olevat hulluks läinud, sädemeid ja sähvatusi igalt poolt ning “tunnel” ise pöörles vastupäeva. Siis juhtus veelgi suurem veidrus: lennuk hüppas Miami piirkonnas "lehtrist" välja. Tavalise 75 minuti asemel oli lennuaeg 47 minutit. Just seda väitis Bruce Gernon – peamine näitleja see lugu.

5 salajast valitsuse testi

Selle teooria toetajad väidavad, et just "kuradiaugu" piirkonnas asub üks salajane valitsuse baas, mida nimetatakse AUTECiks, s.o. Atlandi veealuste katsete ja hindamiskeskus. Valitsus katsetab oma "seinte" sees erinevaid tulnukate tehnoloogiaid ning puutub kokku ka maaväliste tsivilisatsioonide esindajatega.
Väärib märkimist, et see jaotus on tõesti olemas. Tõsi, tema tegevusvaldkond on mõnevõrra erinev. Nii et ametliku legendi kohaselt tegeleb keskus allveelaevade, sonaride ja relvade katsetamisega.

6. UFO

"Auku" vete alla asetatakse tulnuka laev. Seal elavad tulnukad uurivad planeedi Maa elanikke, nende tehnoloogiaid ja saavutusi. Just sel eesmärgil "varastavad" nad laevu ja lennukeid.
Samuti saab sellesse kohta peita “muud väravad”, st. läbipääs maalastele kättesaamatusse dimensiooni, kes vahel avanevad ja “tundmatusse kutsuvad” laevu ja lennukeid.

7. Atlantis

Bermuda kolmnurga põhi on legendaarse iidse saare surnuaed. Päikeseenergia sellel müütilisel territooriumil genereeriti mõnede salapäraste kristallide abil. Nende võimsus on nii suur, et kutsub esile rikkeid ujumise ja lennukite juhtimissüsteemides.

8. Kompassi viga

Kolmnurga tsoon on koht, kus tavaline magnetkompass osutab mitte magnetilisele põhjale, vaid geograafilisele poolusele. Teaduslikud tõendid näitavad, et kõrvalekalle magnetilise N-pooluse ja geograafilise N-pooluse vahel on üle 700 miili ehk ligikaudu 1300 kilomeetrit. Tavaolukorras võtavad meremehed kursi kavandamisel arvesse nende näitajate erinevust. Unustades aga olemasolevad sarnased erandid, s.o. nn "magnetiliste anomaaliate" kohta on täiesti võimalik saada katastroofi ohvriks.

9. Halb ilm

"Kuraditsooni" klimaatilisi iseärasusi iseloomustab rahutu käitumine. Selle ookeanipiirkonna iseloomulikuks tunnuseks on tormid ja orkaanid, mis on sooja ja külma õhumassi kokkupõrke tuletis. Palju pahandusi tekitab ka Golfi hoovuse kiire hoovus. Need ilmastiku "kapriisid" koos kujutavad endast iga sõiduki kõrgendatud riskitegurit.

Võtame selle kohe algusest peale: Bermuda kolmnurgaga pole tõesti seotud "saladust". Lennukeid ja laevu jääb Puerto Rico, Florida ja Bermuda vahelises piirkonnas kaduma sama sageli kui mujal maailmas.

Pealegi puuduvad selle piirkonna kohta statistilised andmed. Loomulikult on palju looduslikke mehhanisme, mis võivad põhjustada laevahuku, kuid neid ei leita Bermuda kolmnurgast peaaegu kunagi.

Teadlaste arvamus

Vaatamata teaduslike tõendite puudumisele jõuab Bermuda aeg-ajalt pealkirjadesse, kui paberid vajavad veel ühte kühvel. Teadlased on ilmselt juba väsinud selgitamast, et Bermuda kolmnurga "saladus" pole midagi muud kui müüt, kuid õnneks on eelmisel päeval ilmunud teateid, mis näitavad, et seda nähtust lihtsalt pole.

Kuulus Austraalia teadlane Karl Krušelnitski märgib, et selles piirkonnas kaob laevade ja lennukite protsent sama palju kui mujal maailmas. Bermuda kolmnurk, nagu teate, asub ekvaatori lähedal, mitte kaugel Ameerikast, seega pole üllatav, et seda läbivad paljud õhu- ja veeteed.

Müüdi ilmumise ajalugu

Krushelnicki sõnul sai müüt Bermuda kolmnurgast alguse sellest, et I ja II maailmasõja vahelisest piirkonnast kadusid mitmed suured sõjaväekonvoid – ja nende hilisemad päästemissioonid. Tegelikult on need kadumised seletatavad kohutava ilma ja lennuki ebapiisava varustusega.

Mõned sel päeval kadunuks jäänud piloodid tegid ka katastroofilisi vigu, näiteks eksisid sageli enne lendu purjuspäi või asusid isegi ilma korraliku lennuvarustuseta teele.

Enamikul juhtudel ei leitud surnukehi ega varustuse tükke, kuid see pole üllatav, arvestades, et need kõik kukkusid ookeani. Isegi tänapäeval on ookeani kukkunud lennukite ja laevade rususid väga raske leida, vaatamata luure- ja jälgimistehnoloogia märkimisväärsele edule.

Spekulatsioonid ja hüpoteesid

Meeskonna kadumine koos juhtumi ulatusliku ajakirjanduse kajastusega tagas aga legendide esilekerkimise. Kuigi on ammu teada, et selles kolmnurgas pole midagi müstilist ega teispoolsust, püütakse neid kadumisi seletada siiski palju hüpoteese. Mõned neist väidavad, et on teaduslikud, samas kui ülejäänud tunduvad täiesti võõrad.

Mitte nii kaua aega tagasi oli oletus, et laevavrakke võivad põhjustada merepõhjast kerkivad metaani mullid. Kuigi see versioon tundub üsna teaduslik ja mitte müstiline, nagu Bermuda kolmnurga puhul sageli juhtub, on üks probleem: selles piirkonnas puuduvad metaanivarud.

Kõik aga ei sure ega kao kolmnurka. Mõnel õnnelikul õnnestub ellu jääda. Ja siis räägivad nad kummalisi lugusid, mida mõistlikud kodanikud keelduvad uskumast. Sest kui nendesse lugudesse uskuda, muutub süda rahutuks. See, mida pealtnägijad räägivad, poleks tohtinud kellegagi ja mitte kunagi juhtuda. Ja kui, siis fantaasiamaailmas, kus meile teadaolevad füüsikaseadused ei kehti. Ainult selles kummalises maailmas võib see, mis ei peaks vajuma või kaduma, see, mis ei saa kaduda, nagu see, mis ei saa ootamatult tekkida, ei saa ilmuda.

Võib-olla on need inimesed natuke hullud? Ei, nad on normaalsed. Nad lihtsalt juhtusid nägema midagi, mida ei mina ega sina pidanud nägema. Ja nende lood on sama kummalised kui ülaltoodud välisvaatlejate lood. Kuid need inimesed ei olnud vaatlejad. Nad olid osalised meile arusaamatus aktsioonis. Ja nad päästeti, tõenäoliselt puhta juhuse läbi. Neil lihtsalt vedas. Seetõttu hakkan ma tunnistajaid kutsuma, nagu nad teevad kohtus. Niisiis, austatud kohus ja vandekohtu härrad, esimene tunnistaja ...

Tunnistaja nr 1

Bruce Gernon

Me juba teame pilooti Bruce Gernoni, kuulakem tema tunnistust.

Härra Gernon, kas te lubate rääkida kohtule tõtt ja kogu tõtt ning ainult tõtt?

Jah, teie austusavaldus.

Siis räägi kohtule, mida sa oma lennu ajal nägid... hm... läbi niinimetatud tunneli?

Vabatahtlikult, teie austusavaldus.

Meil oli isaga oma lennuk ja 1967. aastast lendasime pidevalt Bahama ja Androse saarele. Oleme teinud palju selliseid lende ega ole kunagi kohanud midagi ebatavalist. Ja tol päeval, 4. detsembril 1970, tundus samuti kõik normaalne. Minu pardal oli minu isa äripartner Chuck Lafayette ja me tõusime Androse lennujaamast turvaliselt õhku uhiuue Beechcraft A36-ga.

Vahetult pärast õhkutõusmist märkasin otse meie ees, umbes miili kaugusel, väikest pilve. See rippus ookeani kohal väga madalal, umbes 500 jala kõrgusel. Teate küll, selline tavaline kristalne pilv, kaksikkumer, ainult ma pole neid pilvi nii madalal näinud.

Ilmateade oli hea, nii et pilv meid ei hirmutanud ja jätkasime lendu. Kuid pilv hakkas järsku muutuma tohutuks pilveks, mis koosnes rünkpilvedest. Tõusime kuni 1000 jalga ja ka pilv tõusis koos meiega. See kasvas sõna otseses mõttes meie silme all. Ja me ei saanud sellest kõrvale hiilida, see kaaperdas meie lennuki. Ronisime, aga juba selles veel 10 minutit enne lahtimurdmist.

Kõrgus oli 11 500 jalga, taevas oli selge. Tasutasin lennuki, valisin optimaalse kiiruse 195 miili tunnis lendamiseks; Siis vaatasin tagasi ja olin kohutavalt üllatunud. Pilv, millest välja tulime, oli tohutu, see nägi välja nagu hiiglaslik poolring, see ulatus paarikümne miili pikkuseks, ma ei näinud, kus see lõppes.

Peagi ilmus meie ette teine ​​pilv, see rippus Bimini saare lähedal. See nägi välja nagu pilv, millest olime just välja tulnud, kuid see oli veelgi suurem, tõusis 60 000 jala kõrgusele ja kui me sellest mõne miili kaugusele jõudsime, tundus meile, et see puudutas maad. See oli täpselt kursil ja me sisenesime sinna.

See oli kummaline vaatepilt. Kohe muutus ümberringi kõik mustaks, kuigi vihma polnud, nähtavus oli neli-viis miili. Ei mingeid välgu siksakke, vaid imelikud valged välgud, väga eredad, mis valgustasid kõike meie ümber. Ja mida sügavamale pilve läksime, seda heledamaks ja tihedamaks need sähvatused muutusid.

Tegime 135 kraadise pöörde ja lendasime lõunasse, et pilvest välja saada. Seega lendasime 27 minutit. Arvasime, et jõuame pilve servale ja sellest ümberringi, kuid pärast kuue-seitsme miili läbimist saime aru, et see on idasuunas. Ja viis minutit hiljem sai täiesti selgeks, et pilv, mille eest me Androsel põgenesime, ja see pilv Bimini juures olid üks ja seesama pilv. See oli tema teine ​​osa, kummalise rõngakujulise keha vastaskülg. Ilmselt tekkis Androse kohale pilv ja hakkas kasvama nagu sõõrik, 30-miilise läbimõõduga hiiglaslik sõõrik. See oli võimatu, aga muud seletust me ei leidnud. Saime aru, et oleme lõksus ega saa pilvest välja ega sellest ümber minna ega selle alla lennata.

Umbes kolmteist miili hiljem nägin pilves U-kujulist pilu. Mul ei olnud valikut – ma pöördusin ja proovisin sellesse lõikesse siseneda. Ja kui me lähemale jõudsime, avastasin, et see oli nagu auk pilves. See auk nägi välja nagu kaunilt moodustatud umbes miil lai ja kümme miili pikk tunnel, tunneli teises otsas oli näha sinist taevast. Kuid märkasin, et see tunnel näis kahanevat, mistõttu suurendasin lennuki kiirust. Nüüd sõitsime tippkiirusel alla 230 miili tunnis. Ja kui me tunnelisse sisenesime, muutus see üsna kitsaks, 200 jala läbimõõduga. Me oleme justkui kaevanduses. Ja kui varem tundus mulle, et tunneli pikkus on 10 miili, siis nüüd tundus, et selle pikkus ei ületa miili. Väljapääsu juurest nägin päikesevalgus, see oli valge ja justkui siidine. Tunneli seinad olid täiesti ümmargused ja need aina kahanesid ja kahanesid. Kogu tunneli sisemus oli täpiline väikeste hallide pilvefilamentidega, mis keerlesid vastupäeva just lennuki ees ja ümber lennuki.

Läbisime selle tunneli umbes 20 sekundiga ja umbes viis sekundit kogesin kummalist kaaluta olemise tunnet, nagu oleks mind ette tõmmatud. Kui vaatasin tagasi, jäi hinge kinni: tunneli seinad tõmbusid kokku, oli näha, et need lagunevad, lõige kaob ja kogu see hall mass pöörleb aeglaselt päripäeva.

Kõik meie elektroonilised ja magnetilised navigeerimisriistad ei tööta. Lennuk lendas täiesti sirgelt ja kompassi nõel liikus aeglaselt ringi. Mul õnnestus Miamiga ühendust võtta ja teatasin, et asume Biminist umbes 45 miili kagus 10 500 jala kõrgusel. Miami lennujuht vastas, et ta ei näinud meid selles piirkonnas radaril.

Kõik oli väga imelik. Arvasime, et tunnelist väljapääs on sinine taevas, aga kõndisime tuhmis hallikasvalges udus. Nähtavus ei olnud suurem kui kaks miili, me ei näinud ei ookeani, silmapiiri ega selget taevast. Õhk oli pilvine, kuid ei vihma ega välku. Leidsin sellele õhule nime – elektrooniline udu. Ma nimetasin seda nähtust nii, sest meie instrumendid ebaõnnestusid. Lootsin ainult intuitsioonile ja lendasin kujuteldavasse läände. Veetsime selles elektroonilises udus umbes kolm minutit.

Järsku võttis dispetšer meiega ühendust: ta tuvastas meie lennuki – see ei asunud Miami Beachist kaugel ja lendas läände. Vaatasin kella ja nägin, et olime lennanud vaid 34 minutit. Me ei saanud olla Miami Beachil, pidime lihtsalt Biminile lähemale jõudma.

Siis hakkas udu kaduma, tundus, et see purunes, kahele poole meid tekkisid mingid horisontaalsed jooned. Siis muutusid jooned nagu nelja-viie miili pikkused lõiked. Nende kaudu nägime sinist taevast. Need lõiked hakkasid kasvama, laienema, ühendama. Kaheksa sekundi pärast lõid nad kõik ühenduse ja udu kadus. Kõikjal minu ümber oli sädelev sinine taevas, ilus ja erakordselt hele. Ja allpool nägin Miami Beachi.

Palm Beachil maandudes selgus, et meie lend kestis vaid 47 minutit. Arvasin, et see on viga, võib-olla ajas lennuki taimer sassi, aga kõik meie kellad näitasid 15.48 ja startisime kell 15.00. Kunagi varem pole ma Andros Islandilt Palm Beachi alla 1 tunni ja 15 minutiga lennanud ja siis otseliinil. Ja siin tegime selgelt ringi ja tegime vähemalt 250 miili. Kuidas saab lennuk läbida 250 miili 47 minutiga?

Vaid ime läbi lõppes meie lend ohutult. Pikka aega me sellest juhtumist isegi ei rääkinud. Ma ei osanud loogiliselt seletada, mis meiega siis juhtus. Aga tundsin, et pean sellest aru saama, liikusin mitu korda päevas ühe selgituse juurest teise juurde. Alles 1972. aastal sain teada Bermuda kolmnurgast, et seal kadusid laevad ja lennukid. Sain teada, et põhjus võis olla mingisugune ajahäda. Ja siis sain aru: selles suunas tuleb vastust otsida. 10–15 miili pikkuse tunneli lendamiseks kuluks meil neli minutit. Täpselt piisavalt, et läbida äikesetormi ja minna selge taeva poole. Viibisime pilvedes 90 miili Miamisse ja läbisime 100 miili ruumi ja 30 minutit lennuaega vaid kolme minutiga.

Tunnistaja Jernon, kas nägite tunnelis lennu ajal sinakasrohelisi sähvatusi?

Ei, teie au. Peale halli polnud muid värve ja see on elektroonilise udu tõeline värv. Mis puudutab rohelisi sähvatusi, siis olen neid Florida Keysis kolm korda näinud. Need on erkrohelised ja süttivad aeglaselt, saavutades maksimaalse heleduse, kestavad 10 sekundist minutini.

Mida veel tunneli kohta öelda?

Kui me udust õhku tõusime, austatud austusavaldus, oli meie tiivaotstele udu jäänud. Ta hoidis tiibadest kinni veel kümme sekundit. Mulle tundub, et lendasime udu sees, justkui selge ilmaga, et udu oli justkui lennuki küljes: ma ei lennanud läbi udu, vaid lendasin koos uduga. Tõenäoliselt põhjustab see udus pilootide desorienteerumist.

Mida saate öelda rohelise välgu kohta?

Nagu elektronide udu, on see väga huvitav nähtus. Elasin Key Westis 15 aastat, kuid nägin selliseid sähvatusi vaid kolm korda. Roheline sähvatus tekib siis, kui päike loojub horisondi alla ja muudab värvi koheselt oranžist roheliseks.

Milliseid nähtusi te kolmnurgas lennates veel täheldasite?

Olen näinud palju UFO-sid...

Tunnistaja, me räägime tõsistest asjadest.

Teie lugupeetud aus, ma mõtlen seda täie tõsidusega. Iga tundmatu objekt taevas on UFO. Ma ei ole tulnukate versiooni pooldaja, minu arvates on see üks keravälgu liike.

Olgu, siis me kuulame.

Teie lugupeetud aus, ma olen näinud palju UFO-sid, kuid mitte viimase 20 aasta jooksul. Esimene kord oli Floridas. See oli midagi fännilaadset, nagu mu pereliikmed kinnitavad.

Ei, jätka, me kuulame.

See objekt manööverdas taevas ja me jälgisime seda umbes pool tundi. See oli umbes 100 jala läbimõõduga, helevalge ja meist umbes miili kaugusel. Siis nägin tormi ajal UFO-d. See juhtus kuu aega pärast seda, kui me tunnelist läbi lendasime.

Seekord lendasime öösel ja suundusime Miamist itta 10 000 jala kõrgusele Bimini. Kui olime rannikust mõne miili kaugusel, märkasime idas, väga kaugel merevaigust tuld. Ja järsku hakkas see valgus uskumatu kiirusega meie poole liikuma. Varsti oli ta otse meie ees. See objekt sädeles nagu merevaigukollane, kui valgust sellest läbi lasti, nägi see välja nagu 300 jala läbimõõduga taldrik. See tundus nii massiivne, nagu oleks tehtud mingist tahkest ainest, mitte valgusest. Kokkupõrke vältimiseks pidin tegema vasakpööret, aga kui tagasi vaatasin, oli ta juba läinud.

Muidugi võis see olla illusioon, kuid seda illusiooni nägid kõik, kes pardal viibisid. Ja mis iseloomulik, lendasime täpselt sama marsruuti mööda, millel udusse sattusime. See ei saanud olla kuu, ta ilmus taevasse alles tund aega hiljem.

Aasta hiljem nägin Carolinast naastes UFO-d. Jõudsin sellest isegi pilti teha. Ja sellel oli täpselt sama kuju kui objektil, millega ma peaaegu ookeani kohal kokku põrkasin. Ja jälle ilmus täiskuu tund aega hiljem.

Aasta hiljem lendasin Delfray Beachile ja jälle tund enne täiskuud nägin UFO-d. Seekord oli neid viis ja nad suundusid suurel kiirusel põhjast lõunasse Bimini suunas. Ja jälle olid need täpselt sama kuju ja suurusega, nagu ma juba kirjeldasin. Alguses arvasin isegi, et UFO-de välimus sõltub Kuu asukohast, kuid see pole nii. Lendasin palju, kuid ei näinud neid enam kunagi. Võib-olla on see mingi kuu peegeldus, mis loob sarnase illusiooni, või on see tegelikult välk. Varem kutsusin neid lendavateks lindudeks, sest mulle tundub, et tulekeradel on kõrged lennuvõimed ja nad liiguvad justkui omal soovil nagu eluslinnud.

Niisiis saime esimesest tunnistajast teada järgmist: Bermuda piirkonnas moodustuvad kummalised pilvestruktuurid, mille sees on ruumil ja ajal erinevad omadused. Tunnistaja rääkis meile ka, et teatud harvadel hetkedel muutuvad õhu optilised omadused ja selle värvus. Lisaks on Bermuda piirkonnas õhus kõrge elektrienergia sisaldus, mis põhjustab tulekerasid. Tunnistaja kinnitas, et on piirkondi, kus side maapinnaga katkeb ning navigatsiooniseadmed ja raadiod ei tööta hästi või üldse. Seadmete rikkepiirkondi täheldatakse kohtades, kus tekib elektrooniline udu.

Liigume edasi teise tunnistaja ülekuulamise juurde.

Tunnistaja nr 2

kosmonaut Vladimir Kovalenok

Tunnistaja, sa oled lugupeetud inimene, lõppude lõpuks astronaut. Ütle mulle, kas selle põhjal, mida sa meie planeedi kohal lendamas nägid, on põhjust arvata, et Bermuda kolmnurk erineb millegi poolest teistest Atlandi ookeani osadest?

Austatud lugupeetud, ma nägin Bermuda kohal tsüklonit. Ja see oli hingemattev vaatepilt. Ja ma ei tahaks selle tsükloni sees kergel lennukil olla ...

Kas soovite öelda, et meile äsja maalitud fantastiline pilt võib osutuda reaalsuseks?

Teie ausus, otsustage ise. Näiteks nägin ookeani kohal ulatuvaid pilvevoogusid ja mõtlesin: miks? Vaatluskogemus on kogunenud. Ja peagi sai selgeks, et pilvkate "jälgib" ookeanihoovusi.

Aktiivse dünaamikaga ookeanivööndite kohal oli ebatavaline ka pilvkate. Sageli täheldati isegi geomeetriliselt korrapäraseid pilvekujundeid, mis meenutasid gaasidünaamikas Carnot' keeriseid. Mis see on? Mis on põhjus? Ja siin on ootamatu avastus: pilvkatte mustrid kordasid ookeanihoovuste mustreid, mida nägime sageli veepinnal, kus päike peegeldus selles.

Kuid kõige sagedamini häirisid mind need väga salapärased nähtused Bermuda kolmnurga piirkonnas, millest on terveid mägesid kirjutatud mitte ainult ulmelugudest ja romaanidest, vaid ka teaduslikud tööd ja artiklid. Tõsi, midagi erilist selles vallas ei olnud, tundus ja polnud märgata. Kas on võimalik märkida ainult Kariibi mere ja Sargasso mere silmatorkavat smaragdvärvi. Aga ühel päeval see juhtus...

Kosmoselennu rullid ümbritsevad Maad kuusteist korda päevas. Nendel juhtudel, kui ületame ekvaatori lõunapoolkeralt põhja poole, nimetatakse pöördeid tõusvateks, kui põhjast lõunasse - laskuvateks. Need on tingimuslikud määratlused, kuid arvan, et nii on mind lihtsam mõista.

Kosmosenavigatsioonis on olukord mõnevõrra erinev. Lennu ajal juhtub nii: kui lendasite üle mõne ala, näiteks tõusval orbiidil, siis kahe-kolme orbiidi järel lendate sama ala üle laskuval orbiidil. Lisaks on see küljelt läbi akende (ja seda 350–380 kilomeetri kõrguselt) nähtav 1800–2000 kilomeetri ulatuses. Sellised fantastilised võimalused võimaldavad jälgida haruldasi ja ainulaadseid nähtusi kosmosest.

Nii uurisin kord tõusvas mähises Bermuda kolmnurga ala: ookeani kohal oli see pilvitu. Bermuda, Florida, Kuuba – kõik oli hästi näha. Järgmisel kurvil heitsin ka pilgu sinnapoole - ei midagi erilist. Kuid kui lendasin selle piirkonna kohal allapoole suunatud orbiidil, ei tundnud ma teda ära. Kogu piirkond oli kaetud pilvedega, mis moodustasid kuni tuhandekilomeetrise läbimõõduga hiiglasliku ketta. Alguses arvasin, et olen vales piirkonnas. Kuid navigatsiooniinstrumendid näitasid, et asume Bermuda kohal.

Kust tulid pilved? Nähtust šokeerituna hakkasin seda piirkonda süstemaatiliselt jälgima. Mõistatust polnud aga nii lihtne lahendada. Ometi ei olnud mu pingutused asjatud. Pilvevabas õhkkonnas hakkasin tasapisi esile tõstma erineva läbipaistvusega tsoone. Need õhumassid olid liikuvad: nad liikusid Gröönimaa piirkonnast mööda Põhja-Ameerika rannikut ja jõudsid Kesk-Atlandile. Sarnase liikumise leidsin ka teiselt poolt: Antarktikast mööda Lõuna-Ameerika rannikut – ka Kesk-Atlandi piirkonda.

Pidevad vaatlused kroonis lõpuks edu. Sellise ootamatu pilvisuse ilmnemise põhjused suures piirkonnas leidsin ikkagi. Ilmselt erinesid need õhumassid niiskuse ja temperatuuri poolest. Ja Bermuda lähedal kokku põrkudes moodustasid nad tohutu tsükloni. Alguses oli see vaid minu oletus. Kuid see sai kinnitust: jälgisin siin veel mitu korda tsüklonite teket. Ja seda kõike üsna lühikese ajaga. Selgus, et sellesse piirkonda jõuab lõunapoolkeralt läbi Panama maakitsuse ka kolmas õhu- (ehk barika) moodustiste voog. Siis juhtub siin uskumatu: äikesetormid sätendavad, ookean keeb, tekivad võimsad tsüklonid. Niisiis, võib-olla sõltub kogu Bermuda kolmnurga mõistatus ja mõistatus sellest geograafiline asukoht?

Nii et sa ei eita Bermuda kolmnurga saladust, tunnistaja? Kas te eitate, et selle piirkonna „geograafilise asendi“ tõttu, nagu te ütlesite, kaovad laevad ja lennukid siia jäljetult? Aga ilmaennustajad? Kas nad ei oska ennustada, millal teie "geograafiline" detonaator tööle hakkab?

Teie au, mida võiksid meteoroloogid teada, kui loodusvaatlusi kasvõi lennukilt saaks teha kuni 150 kilomeetri raadiuses. Nii "petsid" ennustajad piloote, sageli teadmata ja seetõttu ka eelseisva äikesetormi eest hoiatamata. Mäletan hästi, mida tähendab äikesetormide piirkonnas viibimine. Lennuk viskleb nagu puutükk; mõned autod muutusid õhus olles rusudeks. Nüüd pole minu jaoks Bermuda kolmnurga mõistatus, mis asub lihtsalt kolme õhuvoolu ristumiskohas. See on minu arvamus.

Ja sinu see... hiiglaslik ketas... see pilvede hulk, kas sa tõesti nägid seda?

Kuidas läheb, teie au.

Niisiis, kui Gernon sattus väikesesse pilve, siis mis juhtub hiiglaslikus kettas?

Tunnistaja ja need kerakujulised UFO-d, mida Gernon vaatles, tohutud kerakujulised UFO-d, neid ei saa seostada tõsiasjaga, et Bermuda kohale tekivad kuidagi alad, kus gravitatsiooni pole?

Teie austatud lugupeetud, ma saan sellele vastata ainult oma kogemuse põhjal. Nägin kaaluta olekus põlevat tikku. Kollakas-kahvatu leek lahvatab ja muutub koheselt keraks. Samal ajal laieneb ulatus jätkuvalt. Läbi kollakas-kahvatu leegi kumab läbi põlenud tiku süsi, mille tipust ulatub õhuke, mikromullide tasemel gaasijuga. Gaas tungib läbi kogu leegi ja moodustab sfäärist väljumisel väikese tuberkli. Vaatemäng põlevast tikust on hämmastavalt ilus, võiks öelda, et fantastiline.

Kuid kas leek näeks gravitatsiooni puudumisel välja nagu kera?

Nagu kera, teie austusavaldus.

Tänan tunnistajat.

Kutsume järgmise tunnistaja.

Tunnistaja nr 3

Martin Caden

Martin Cayden – piloot, kes sattus 11. juunil 1986 Bermuda kolmnurka.

Tunnistaja, sa lendasid palju üle Bermuda. Kas olete seal kunagi midagi seletamatut näinud?

Jah, teie austusavaldus, ma nägin seda.

Kord lendasime selge ja täiesti tuulevaikse ilmaga Bermudalt Floridasse. Meil oli suurepärane varustus, mis võimaldas teha pilte otse kosmosest, nii et saime ilma akendest välja vaatamata teada, milline ilm väljas on. Saime just need pildid kätte ja hakkasime neid printima. Nende järgi oli näha, et ilm oli ilus. Nähtavus oli ideaalne, õhk oli täiesti läbipaistev. Lähimad pilved olid meist kaugel lõuna pool.

Lendasime hea kiirusega ja järsku lõpetas printer piltide tegemise ning kõik meie lennuki elektroonilised sisemused nägid välja nagu kuivatatud karbid. Ja kõigest sekundiga muutus kõik. Olime just Cat Islandi kohal. Esimene häda juhtus kompassiga – nool keerles nagu pöörane. Kõik instrumendid ütlesid üles, lennukiga sain lennata ainult käsijuhtimisega, autopilooti polnud. Kogu taevas oli kaetud millegi udu sarnasega. Nähtavus muutus nulliks – läbi akende ei paistnud auto tiibu. Lendasime täpselt piimapudelis. Või anumasse vahukoore, munade ja alkoholi kokteiliga. Kui alla vaatasime, tundus ookean selles kokteilis väikese laiguna, vaevunähtava täpikesena. Side katkes, automaatne identifitseerimissüsteem ütles üles, elektrooniline kütusekulumõõtur näitas midagi kujuteldamatut - selle ekraanil olid kindlad kaheksad. Üldiselt kõik, mis oleks pidanud töötama, enam ei toiminud.

Hakkasime alla minema. Kuid veelgi madalamal, meist 50 jalga allpool, oli kõik endine – nagu kokteiliklaasis. Üritasime tõusta kõrgemale, 8000 jalga. Aga seal oli ikka sama kokteil vahukoorest, munast ja alkoholist. Ja alles tund hiljem, lennates üle Johnsonville'i, tundus, et murdsime loorist läbi. Lõpuks ometi saime näha maailm. Koheselt lõpetas kompass pöörlemise ja normaliseerus. Güroskoop on stabiliseerunud. Kogu elektroonika sai ellu. Kõik töötas jälle. Aga enne seda ei töötanud neli tundi miski. Ja kui te küsite mõnelt insenerilt, kas see on võimalik, vastab ta teile – see on võimatu.

Meie kolmas tunnistaja ütles just kaks olulist asja; 1) selge ilmaga tekivad Bermuda kohale erilise uduga alad ja 2) kõik navigatsiooniinstrumendid ja elektroonika lähevad neil aladel rikki.

Kui meie kuuldud tunnistajad andsid tunnistusi õhuseisundi kohta, siis meie järgmised tunnistajad olid ookeanis. Ja nad saavad rääkida, mis vee peal juhtus. Kätte on jõudnud aeg nad kohtu ette kutsuda.

Tunnistaja nr 4

Don Henry

Don Henry pühendas kogu oma elu merele. Ta oli sukelduja, päästja ja kapten. Ta reisis palju ja külastas mitte ainult Bermudat, vaid ainult Bermudal võis temaga juhtuda selline kummaline juhtum, mille tunnistajaks ta 1966. aastal.

Tunnistaja Don Henry, kirjelda üksikasjalikult, mis sinuga Bermuda kolmnurgas juhtus?

Austatud lugupeetud lugu, see juhtus 1966. aastal. Purjetasime Puerto Ricost Fort Lauderdale'i 2000-hobujõulise Good Newsi puksiiriga, mis asub nelikümmend kaheksa meetrit eemal. Selja taga vedasime 2500 tonnise veeväljasurvega praami, mis oli umbes 300 meetri pikkuse kaabliga puksiiri külge seotud. Varem kandis ta naftanitraati, kuid nüüd oli tal tühi.

Olime just läbi Bahama. Keset päeva, kui taevas polnud ainsatki pilve, läksin paariks minutiks kaptenisilla taga asuvasse roolikambrisse ja järsku kuulsin karjatust. Meeskond läks vist hulluks, ma jooksin sillale ja karjusin: "Kuule, mida kuradit sa siin teed?" Seal viibinud peaohvitser ütles mulle: "Vaata, Cap, kompassi." Vaatasin. Ja mida ma nägin, kui vaatasin kompassi? Nõel pöörles päripäeva ja keris ringe. Ma teadsin, et see võib juhtuda magnetkompassidega, kuid ma pole kunagi midagi sellist näinud! Lihtsalt ärge arvake, et see võib olla tingitud kiirusest, millega me sõitsime. Olen aastaid puksiiriga sõitnud ja teadsin, mis on puksiir. Kuid kompassiga oli midagi valesti. Ta keerutas ja keerutas.

Ja ilmal polnud sellega midagi pistmist. Ujusin erineva ilmaga. Aga sel päeval oli meri rahulik, täiesti tasane. Nähtavus on suurepärane. Võis olla veidi pilves, aga pilved olid kõrged. Ei tormipilvi, rünkpilvi, ei midagi.

Kompass polnud ainuke probleem. Kogu meie tehnikaga, sidega juhtus midagi, nagu oleks vedamise energia otsa saanud. Me ei saanud kellegagi raadio teel ühendust. Millegipärast polnud meil valgust. Järsku lakkasid generaatorid töötamast ehk töötasid, aga ainult tühikäigul. Seal polnud midagi. Isegi viiskümmend laetavat akut, mille ma Ricost tõin, olid kõik surnud ja lagunenud, jäi vaid need minema visata. Akude kohta õppisin hiljem. Siis ei olnud see nende otsustada.

Ja siis ma läksin välja sillale, vaatasin taevast ja olin tummaks. Polnud enam silmapiiri. Ma lihtsalt ei näinud, kus algab taevas ja lõpeb vesi. Näis, nagu polekski ookeani ega taevast. See tähendab, et need tundusid olevat kokku segatud. Vaatasin sillalt ookeani, aga nägin ainult mingit vahtu, see oli väga sarnane piimaga.

Ja taevas… ka taevas oli täpselt sama värvi. Vee ja taeva vahel pole vahet, mistõttu ma ütlen, et horisonti polnud enam.

Puhtalt automaatselt pöörasin ümber ja vaatasin, kuidas meie praamil läheb – see, saate aru, on aastate jooksul tekkinud reaktsioon. Aga ma ei näinud praami! Arvasin, et see ei saa olla, sest me ei tundnud mingit jõnksu. Kui praam oleks maha tulnud, oleks meie puksiir nagu põletatud kass õhku tõusnud! Teadsin, et meie praam on kuskil väljas, aga ma lihtsalt ei näinud seda. Puksiiri liikus nagu peab, tõmbas, aga praami seal polnud!

Siis jooksin kaka juurde, sealt laskusin pukseerimistekile, haarasin kätega trossist kinni ja hakkasin seda tõmbama. 2500-tonnist praami kätega muidugi liigutada ei saa, aga kas puksiiri tõmbab, on aru saada. Kaabel oli pinges, nii et praam järgnes meile. See rahustas mind kuidagi maha. Kõik ei osutu halvaks.

Lodja ma siiski ei näinud. Ta tegi mulle palju muret. Ta oli kõvasti seotud, kuid tema asemel keerles udu, teda ümbritsesid tormised lained ja ma tundsin, kui tugevalt puksiiri teda tiris – aga ma ei näinud teda! Ei näinud üldse! Ja see, mis pidi olema vesi, tundus kuidagi muutlik, ebamäärane, kus mu praam oli.

Hea küll, mulle piisab. Jooksin sillale ja karjusin; "Täiskiirus ees." Mul polnud õrna aimugi, kus me oleme, aga ma tahtsin sellest kohast võimalikult kiiresti välja saada. Kõik näis, nagu tahaks miski meid edasi lükata, kuid õnneks see ei õnnestunud.

Neil aastatel teadsin Bermuda kolmnurgast kõike, teadsid kõik meremehed, kes siin ujuvad. Ja ma ei saanud aru, miks nad nõuavad mingit statistikat, issand, siin on kõik selge ka ilma statistikata ...

Tunnistaja, räägi asjast, ära kaldu loost kõrvale.

Jah, teie austusavaldus. Ja nii me püüdsimegi edasi tormata. Tekkis tunne, et keegi ei taha meid lahti lasta, et meid hoitakse täpselt sama jõuga kinni, millega püüame praami tõmmata. Toetusime täiest jõust, aga nagu ei saaks midagi vedada.Pikka aega takus ujudes tunned nahaga, kas su puksiiri tõmbab praami või mitte, kas on vastupanu või mitte. Sa saad sellest aru laeva vibratsiooni järgi. Oli vastupanu ja väga tugev. Ja me tormasime edasi.

Ja nii me hakkasimegi udust välja tulema – tasapisi, aeglaselt, aga järjekindlalt. Nägime taas horisonti. Kõik hakkas tööle – raadio, valgus, generaator. Kõik oli jälle hästi. Udu on kadunud.

Ja see neetud praam on tagasi. Jooksin pukseerimisplatvormile ja tõmbasin trossi. Udust piilus välja neetud praam, mis asus nüüd vaid ühes kohas. Ta oli kindlalt kinni seotud, pukseerimisnöör oli terve. Kohas, kus ta oli, kihas vesi, kuigi lained polnud kõrged.

Läksime veidi kaugemale ja olime udulaikist täiesti väljas. Nähtavus ümberringi oli suurepärane: eristasin kergesti objekte, mis asusid puksiirist paarikümne kilomeetri kaugusel. Nüüd nägin ka praami, aga otsustasin kõik üle vaadata. Võtsin paadi ja kõndisin mööda kaablit praamile. Ma puudutasin teda. Ta oli soe, väga soe. Ei, mitte kuum, aga nii, nagu ei tohiks mingil juhul olla.

Siis pöördusin tagasi sillale. Sellest hetkest, kui sillale astusin, kuni praami udu seest väljumiseni tundus olevat igavik, kuid tegelikult kulus selleks vaid seitse kuni kümme minutit.

Ma arvan, et see juhtum hirmutas mind väga, kuid see ei tähenda, et sellest ajast peale olen püüdnud Bermudale mitte pääseda. Nendes kohtades purjetamist ei saa vältida, kui sõidate paatidega Puerto Ricost Kanadasse. Aga sellest hetkest peale hakkasin uskuma, et Bermudal toimub midagi arusaamatut.

Tunnistaja, te ütlete, et instrumendi talitlushäire põhjustas udu. Kas teil on varem kompassiga probleeme olnud?

Teie lugupeetud lugupeetud lugupidamine, selliseid on olnud, aga mitte. Teadsin, et nõel võib keerleda, kui ületate suure lõhe või magnetanomaalia. Ta teeb sama ka merekatastroofide kohtades. Kui katastroof on suur ja põhjas on palju metalli, läheb nool kindlasti hulluks. Nii leidsin pärast sõda Tokyo lahest Jaapani sõjalaeva. Kuulsin, et nooled pöörduvad Guadalcanali poole, toimusid rasked lahingud ja palju laevu uputati. Aga mitte siin... Hiljem kontrollisime oma kompassi ja Bermudal, see näitas normaalselt. Mõnikord muidugi mõni kompass ebaõnnestub. Kuid meil oli alati nii magnetkompass kui ka güroskoopkompass, et näha näitude erinevust. Sest ookeani äärde minnes on lihtne rajalt kõrvale kalduda. Aga Bahama saartel olen sellest ajast peale olnud äärmiselt ettevaatlik.

Tunnistaja, kus kolmnurgas see juhtum sinuga juhtus?

Suundusime Bahama saartele, süvendis on 3000 jala sügavus.

Tunnistaja, kas pärast seda juhtumit juhtus teiega veel midagi erakordset?

Jumal tänatud, et ei! Ja ühest sellisest juhtumist piisab!

Niisiis seisame taas silmitsi meile juba tuttavate nähtustega: ilmub valge udu, kõik seadmed lakkavad töötamast. Teadaolevatele faktidele lisandub uus: kontrollimatut alust, st praami, mis ei liigu omal jõul, on raske anomaalsest kohast eemale viia.Sellega tekivad mõned energiamuutused.Sellisel juhul praam läks soojaks.

Kuulame järgmist tunnistajat.

Tunnistaja nr 5

Frank Flynn

Noormehena teenis Flynn rannavalves. Ühel päeval kohtas ta arusaamatut ja hirmutavat nähtust. See juhtus 8. augustil 1956, kui rannavalve paat sõitis Bermuda vetes..

Tunnistaja, kirjeldage juhtunut järjekorras.

Jah, teie austusavaldus.

Kuni tänase päevani polnud ma kunagi Bermuda vetes ujunud. 8. augustil läks meie paat merele. Ilm oli rahulik ja väga selge. Suurepärane nähtavus, kuigi oli väga vara, peaaegu veel öösel. Paat läks rutiinsele patrullile. Umbes kell 1:30 öösel märkasime radaril objekti, mis asus meist 28 miili kaugusel. Selle objekti konfiguratsioon sarnanes rannajoone piirjoontega. Nii me muretsesime, et oleme kursilt kõrvale kaldunud. Aga kui kurssi kontrollisime, selgus, et liigume õiges suunas. Lähim rannik oli 165 miili kaugusel. Kohas, kus me vaatlesime "maad", poleks midagi sellist lihtsalt tohtinud juhtuda. Objekt ei saanud olla ka laev. Ta ei liigutanud. Seega otsustasime tulla ja vaadata, mis see on.

Võtsime suuna objektile ja umbes pooleteise tunni pärast jõudsime radari sihtmärgini poole miili kaugusele. Peale seda võtsime hoogu maha ja hakkasime ettevaatlikult lähenema. Kui olime objektist umbes 100 jardi kaugusel, panime sellele prožektorivalguse. Siin ootas meid üllatus: valgus tundus objektist neelduvat, me ei näinud midagi. Lähenesime veelgi lähemale, peaaegu tabades vasaku küljega objekti, särasime uuesti, kuid ei näinud midagi - meie valgus sinna ei tunginud. Pöörasime ümber ja peaaegu puudutasime objekti tüürpoordiga, kuid siiski polnud midagi näha.

Kaks-kolm korda me praktiliselt puudutasime objekti, kuid kokkupuutel ei tundnud me isegi võnkeid, nagu oleks see aur või udu. See oli ebatavaline ja otsustasime proovida rajatisse pääseda. Niipea kui selle piiri ületasime, langes nähtavus nulli. Peaaegu kohe anti meile masinaruumist märku, et rõhk langeb. Kiirus hakkas langema ja kui see langes nelja sõlmeni, otsustasime välja tulla.

Vaevalt pääsesime sellest massist. Ja ma ei tea siiani, millega me sel õhtul silmitsi seisime. Sellest ajast peale olen vestelnud paljude okeanoloogidega, kuid keegi ei osanud seda mulle selgitada.

Tunnistaja, kas radar näitas, et tegemist on tahke objektiga?

Jah, teie ausus, massiivne tahke objekt.

Tunnistaja, kuid uuringu käigus selgus, et ese ei ole tahke?

Jah, teie austusavaldus. See ei olnud keha, see oli midagi pimeduseklombi taolist.

Tunnistaja, kas teie paat sisenes objektile täiskiirusel?

Teie lugupeetud lugupeetud lugupeetud lugupeetud lugupidamine, me oleme veidi aeglustunud, kuid mitte nelja sõlmeni. Kui oleksime kauemaks jäänud, poleks me välja saanud.

Meie tunnistaja ütlustest nähtub, et radari salvestatud objekt ei olnud kallas, laev ega mingi tahke keha. Prožektorikiired ei suutnud sellest läbi tungida. Sellegipoolest olid sellel piirjooned, kuigi tihedus oli sama, mis tavalisel õhul ja veel. Selle moodustise sees oli täiesti pime ja paadi mootor hakkas kohe seisma.

Kuulame ära kuuenda tunnistaja.

Tunnistaja nr 6

Paul Vance, kahekümne kuue jala pikkuse purjeka Rea Form omanik».

Tunnistaja, palun kirjeldage juhtunut üksikasjalikult.

Teie austatud lugupeetud 26. juuni õhtul 2001 sõitsin koos oma sõbra Doug Gernoniga oma paadiga Floridast West Palm Beachist Bahama saarele West Endi. Kell 21.30, üksteist miili rannikust, vaatasin ma kirdepoolsesse taevasse ja märkasin midagi kummalist. Seal, kauguses, 3000–5000 jala kõrgusel rippus helendav objekt. Valgus oli hämar. Algul arvasin, et see on veepinnale maanduv lennuk, siis oli see helikopter. Kuna objekt kiirgas valgust allapoole, valgustades täpselt prožektoriga vett. Kuid see valgus oli nõrgem kui prožektori valgus.

Lot nägin selles kohas altpoolt tõusvat udu ja udus vee poole laskuvat valgust. Udu ümbritses täpselt seda valgust ja kiirgas ka kuma. See ei kestnud väga kaua. Ja siis kõik hajus – ei helendavat objekti ega udu. Taevas oli selge ja tähed selgelt näha. Tahtsime seda nähtust videokaameraga filmida, aga paat oli ebatasane ja liiga kiire.

Tunnistaja, mis värvi oli valgus, mida sa nägid?

Valge, teie austusavaldus.

Ja see valgus kadus, nagu oleks objekt maandunud?

Ei, teie au. Objekt sisenes udusse, kogu udu valgustati ja kõik kustus.

Kas olete, tunnistaja, kuulnud mootorite müra?

Me ei saanud seda kuulda, meie mootor töötas, teie austusavaldus.

Kas see võib olla kuu?

Ei, teie au. Ma nägin kuud, see on juba tõusnud. Mul oli tunne, et tuli ilmus ja ootas keerleva udusamba moodustumist ja siis ta sisenes sealt nagu uksest.

Selgitage oma sõnu, tunnistaja.

Jah, teie austusavaldus. Kõigepealt hakkas valgus vähenema, siis sisenes keerlevasse udupilve, siis udu süttis ise ja kõik kadus.

See ei võinud olla lennuki tuled?

Ei, teie auk, tuli oli valge. Mul on piloodiluba ja tean väga hästi, milline näeb välja öösel maanduv lennuk. See oli mõistlikult öeldes atmosfäärinähtus ja samal ajal tundus mulle, et see helendav objekt justkui mööduks kuskilt.

Ja kui kaua nähtus kestis?

Kaks või kolm minutit, teie austusavaldus, mitte väga pikk.

Milline ilm tol õhtul oli?

Pilves, taevas on kohati pilves, puhus nõrk idatuul.

Kas te ei mõelnud paati peatada, et paremini vaadata?

Austatud austusavaldus, me mõtlesime millelegi muule. Kui see tuli ilmus, töötas meie mootor täisvõimsusel, kuid kiirus langes, tundus, et see töötab tühikäigul. Kuid olime nähtust nii šokeeritud, et alguses ei pööranud me isegi mootorile tähelepanu. Aga hommikul vaatasin paadis ringi ja märkasin väljalasketoru ümber musta tahma rõngast. Arvasin, et probleem on kütusepumbaga. Ja kui koju jõudsime, kontrollisin mootorit. Väliselt oli kõik korras. Aga kui ma mootorit lahti võtsin, siis avastasin, et süütesüsteemis oli spiraal ära rebenenud, nagu oleks see surve tõttu minema lennanud.

Kas te ei seostanud mootori kahjustusi nähtusega, mida täheldasite?

Ei, sest see võib juhtuda erinevatel põhjustel. Aga kui objekti vaatlesime, siis meie mootor lihtsalt lämbus, töötas täisvõimsusel, aga kiirus ei tõusnud.

Kas olete Bermuda kolmnurgas esinevatest nähtustest varem kuulnud?

Ma kuulsin, teie austusavaldus. Selleteemalistes raamatutes kirjutasid nad mõnedest aukudest taevas ja tumedatest massidest, mille kaudu tähed pole nähtavad. Nende kummaliste õhumasside ilmnemisel tekivad elektromagnetilised häired, kompass ütleb üles, generaatorid lakkavad töötamast, elekter katkeb ja laevad satuvad ohtu. On teatatud, et niipea, kui tuli taevas sellisesse tumedasse massi siseneb, ilmuvad tähed uuesti ja taevas selgineb. Ja miskipärast juhtusid need juhtumid alati Florida ja Bahama vahel. Ma arvan, et see on sellepärast, et jahid ei lähe tavaliselt Bermuda kolmnurga vetesse kaugele. Nad ujuvad enamasti tavamarsruuti mööda ja ma ei tea, mis seal saartest eemal toimub. Vaata, seda ei tea keegi. Kes teada saavad, see tagasi ei tule.

Pangem tähele ka meie kuuenda tunnistaja ütlusi. Ta vaatas, kuidas helendav objekt sisenes udu piirkonda, misjärel udu hajus ja taevas koos tähtedega sai väga selgelt nähtavaks. Juhtumi ajal töötas jahi mootor tühikäigul ning seejärel selgus, et ta sai kannatada.

Tunnistaja nr 7

Meil on veel üks tunnistaja. Tema nimi on tuntud kogu maailmas. See on 15. sajandi meresõitja Christopher Columbus. Ta oli esimene eurooplane, kes registreeris ja kirjeldas mõningaid nähtusi, mis, nagu me praegu teame, on seotud Bermuda vetega. Vaatame, mida räägivad ilmunud "Päevikud" Kolumbuse esimesest reisist. Siin pole üldisi kirjeldusi, on vaid napid faktid ja lugu ei kesta kaua. Alustame hetkest, mil Columbuse laevad sisenesid kolmnurga vetesse.

Laupäeval, 8. septembril. Laupäeval kella kolme ajal öösel puhus tuul kirdest. Admiral läks oma teed läände. Merel oli vöörist laine, mis kurssi takistas ja seetõttu läbiti ööpäeva ja ööga vaid 9 liigat.

Pühapäeval, 9. septembril. Pärastlõunal möödus viisteist liigat.Admiral otsustas juhuks, kui reis veniks pikaks, lugeda tegelikust väiksemad osad, et hirm ja segadus inimesi ei haaraks. Öösel sõitsid nad 120 miili ehk 30 liigat, sõites 10 miili tunnis. Madrused juhtisid halvasti ja kaldusid rohkem kui veerandi võrra kirdesse. Olime peaaegu poole tuulega kursist kõrvale kaldunud. Selle eest noomis admiral neid mitu korda.

Esmaspäev, 10. september.Öö ja päeva jooksul läbiti 60 liigat - 10 miili ehk 2,5 liigat tunnis, kuid et mitte tekitada inimestes hirmu, kui teekond oli pikk, arvestasid nad läbitud vahemaaks 48 liigat.

Teisipäeval, 11. septembril. Nad purjetasid terve päeva omal moel ehk läände ja reisisid üle 20 liiga. Nägime 120-tünnilise laeva masti fragmenti, kuid ei saanud seda välja püüda. Öö jooksul läbis umbes 20 liigat, kuid juba märgitud põhjusel märgiti ära vaid 16.

Kolmapäeval, 12. septembril. Sama teed jätkates möödus ööpäeva ja ööga 33 liigat, samal põhjusel liigasid vähem.

Pange tähele, et midagi erilist ei paista juhtuvat. Purjekas hõljub enda jaoks, ainult et meremehed hakkavad mingil põhjusel juhtimist valesti juhtima ja kursilt kõrvale kalduma. Kas meremehed on süüdi? Või on süüdi mõni teine ​​jõud, "kolmnurkne"? Jah, ja Kolumbuse otsus lugeda väiksem vahemaa on samuti kummaline otsus. Inimesed nurisesid. Selle põhjuseks võib pidada asjaolu, et nad nurisesid teadmatusest. Nad kartsid. Aga hirm… Hirm on kolmnurga sümptom. Paljud siin viibinud inimesed räägivad ootamatust ja seletamatust hirmust.

Neljapäeval, 13. septembril. Päeva ja öö jooksul sõitis 33 liigat sama teed läände, arvestades kolm-neli liigat vähem. Voolud olid vastupidised. Sel päeval kaldus kompassinõel loodesse, sama juhtus ka järgmisel hommikul.

Reedel, 14. septembril. Nad purjetasid päeval ja öösel teel läände ja reisisid 20 liigat, mida oli mõnevõrra vähem. Niña karavellist pärit inimesed ütlesid, et nägid kajakat (garxao) ja rabo de juncot. Need linnud ei liigu kunagi maast kaugemale kui 25 liigat.

Meremeestel oli õigus. Nad kõndisid, möödudes pisikestest saartest. Selles piirkonnas, nagu hiljem teatavaks sai, pole mitte ainult "püsivad" saared, vaid ka "ajutised" saared.», vulkaaniline päritolu.

Laupäeval, 15. septembril.Öö ja päeva jooksul reisisid nad 27 liigat ja veelgi rohkem samamoodi läände.

Pühapäeval, 16. septembril.Öösel ja päeval purjetati sama teed läände. Läbis 39 liigat, märgiti vaid 36. Päeval oli pilves ilm, sadas tibut. Admiral märgib siinkohal, et sel päeval püsis kogu teekonna vältel selline üllatavalt mahe ilm, et hommikutundide võlu pakkus suurt naudingut ning tundus, et puudu jäi vaid ööbiku laul. Ta ütleb: "Ilm oli nagu Andaluusias aprillis." Siin hakkasid nad märkama palju rohelist rohtu ja nagu välimuse järgi võis otsustada, oli see muru alles hiljuti maast lahti rebitud. Seetõttu uskusid kõik, et laevad olid mõne saare lähedal ja admirali sõnul oli see lihtsalt saar, mitte mandriosa. Ta ütleb: "Mandri ise asub veelgi kaugemal."

Laevad sõitsid Sargasso merel. See on kolmnurga üks kummalisemaid piirkondi. Ja kuigi enamik bermudolooge usub, et meri on osa anomaalsest kolmnurgast, kujutas see iseenesest ainulaadset nähtust. Mahedat ja mõnusat ilma imetlev Kolumbus ei teadnud veel, kui ohtlik see piirkond olla võib. Ta isegi ei kujutanud ette; et need pealtnäha vaiksed veed võivad äkitselt kerkida müürina täiesti selges taevas ja hävitada laevu. Tal vedas. Ta ei näinud kunagi Sargasso merd tegutsemas.

Esmaspäeval, 17. septembril. Admiral purjetas läände ja läbis päeva ja ööga üle 50 liiga. Märgiti aga vaid 47. Kursus aitas. Nägime sageli muru ja seda oli palju. See oli rohi, mis kividel kasvab ja see toodi läänest. Meremehed arvasid, et olid maa lähedal. Piloodid võtsid suuna põhja ja leidis, et [kompasside] nõelad kaldusid suure veerandi võrra kirdesse. Meremehi haaras hirm ja kurbus ning selle põhjust oli võimatu teada. Kui admiral sellest kõigest teada sai, käskis ta hommikul uuesti põhja võtta; selgus, et nooled näitasid õigesti. Põhjus oli selles, et tundus, nagu liiguks täht ise, mitte [kompassi] nõelad.

Pärast koitu, samal esmaspäeval, nägid nad rohtu veelgi ja see osutus jõerohuks. Maitsetaimede hulgast leidsid nad elava vähi, mida admiral hoidis. Admiral märgib, et need kõik olid kindlad maamärgid ja et laevad pole sellest kaugemal kui 80 liigat. Avastati, et Kanaari saartelt lahkumisest saadik polnud meres veel nii madala soolsusega vett ja nii vaikset ilma olnud. Kõik rõõmustasid ja iga laev kiirendas nii palju kui võimalik, et maad esimesena näha. Nägime palju delfiine ja Nina inimesed tapsid ühe. Admiral märgib samas, et kõik need on läänepoolsed märgid: "Ma usaldan Kõigevägevamat, kellest kõik sõltub, ja loodan, et ta annab meile õige pea pilgu maale." Nagu ta märgib, nägid nad hommikul valget lindu, keda kutsutakse "rabo de junco". See lind ei maga mere kohal.

Teisipäeval, 18. septembril. Nad käisid päeval ja öösel, läbides rohkem kui 55 liigat, kuid näitasid ainult 48. Meri oli kõik need päevad väga rahulik, täpselt nagu Sevilla jõgi. Martin Alonso (Pinson) Pintal, ülikiire laev, läks edasi, ootamata ära ülejäänud karavellid. Ta teatas oma karavellist admiralile, et oli näinud palju linde läände lendamas ja seetõttu lootis ta samal ööl maad näha; see on põhjus, miks ta nii kiiresti kõndis. Põhjas tekkis suur pilv – kindel märk maa lähedusest.

Kolmapäeval, 19. septembril. Nad purjetasid oma teed ja kuna ilm oli vaikne, läbisid nad öö ja päevaga 25 liigat, aga salvestasid 22. Sel päeval kukkus kell 10 laeval loll, õhtul nägid veel üht. . Need linnud pole tavaliselt maast kaugemal kui 20 liigat. Vahel sadas vihma, aga tuult polnud – kindel märk maast. Admiral ei tahtnud vastutuult purjetades (barloventeando) pikutada, et maa lähedal oleks, kuigi ta uskus, et põhjas ja lõunas peavad olema mõned saared, nagu tegelikult olid, ja kõndis vahel. neid, sest tema soov oli järgneda päris Indiasse; "Ja ilm on soodne, seepärast, Issanda peale lootes, saan seda kõike tagasiteel näha," on tema sõnad. Siin näitasid lendurid oma merekaarte. Nina piloodi hinnangul asus laevastik Kanaari saartelt 440 liiga, Pinta loots 420 ja admirali laeva loots täpselt 400 liigat nendelt saartelt.

Neljapäeval, 20. septembril. Purjetasime sel päeval läände, veerand loodesse, kuna tuuled asendusid korduvalt tuulevaikusega. Läbinud 7 või 8 liigat. Laeval lendasid kaks rumalat inimest ja siis veel üks kindel märk maa lähedusest. Nägime palju muru, kuigi eelmisel päeval polnud seda märgata. Nad püüdsid kätega kinni linnu, kes nägi välja nagu kajakas. See oli jõelind, mitte merelind ja tema käpad on nagu kajakal. Veidi enne päikesetõusu lendasid lauldes laeva kaks-kolm lindu, keda maa peal leidub, kuid nad kadusid niipea, kui päike tõusis. Siis lendas loll lääne-loode poolt sisse ja ta lendas kagusse - märk, et ta jättis maa selja taha läände-loode suunas, sest need linnud magavad maal ja hommikul nad lendavad merele toitu otsima ja neid ei eemaldata maa pealt rohkem kui 20 liigat.

Küllap Kolumbuse meremeestel väga vedas», et nende kapten läks sihikindlalt oma "Indiasse». Veed, kus nad nüüd purjetasid, olid ohtlikud. Ja kes teab, kuidas oleks reis lõppenud, kui Columbus oleks otsustanud saared üles otsida! Pealegi kaotasid Columbuse laevad, kuidas ma peaksin seda ütlema, järsku oma ruumilise orientatsiooni. Lähtepunktiks olid neil Kanaaridest mahajääjad, kuid millegipärast läksid meremehed oma arvutustes segadusse. Admirali laeval arvati, et nad on 400 liigat Kanaaridelt, Pintil, mis oli kaugemal, 420 liigat ja Nina piloodid mõõtsid Kanaaridelt 440 liigat. Kas pole huvitav?

Reedel, 21. septembril. Suurem osa päevast oli tuulevaikne, seejärel puhus nõrk tuul. Päeval ja ööl, liikudes nüüd omas suunas, nüüd teisel kursil, läbisid nad umbes 13 liigat. Koidikul nägid nad nii palju rohtu, et tundus, et terve meri kubiseb sellest ja see tuli lääne poolt. Nägime lolli; meri oli sile nagu jõgi, ilm ei saanud enam parem olla. Nägime vaala – märk maa lähedusest – sest vaalad ujuvad kalda lähedal.

Laupäeval, 22. septembril. Nad purjetasid lääne-loode suunas, mõnikord kaldusid nad ühes või teises suunas ja möödusid 30 pärnast, rohtu peaaegu ei tulnudki. Nägime mitmeid pardelaid ja muid linde. Samas kirjutab admiral: "See vastik tuul tuli mulle kasuks, sest mu inimesed on väga mures, otsustades, et Hispaaniasse naasmiseks nendel meredel [soodsad] tuuled ei puhu." Mõnda aega ei tulnud muru vastu ja siis ilmus - ja väga paks.

Pange tähele, et purjekad peavad sõitma "kas omas suunas, siis teises suunas" - siin puhuvad sellised kummalised tuuled, muutlikud ja salakavalad. Kuid isegi see navigeerimist segav tuul tundub Kolumbusele taeva kingitusena. Miks? Teekonnal läbi Sargasso mere vete olid meremehed veendunud, et narr .... pole olemas "õigeid" tuuli, mis võiksid neid kodumaale tagasi tuua: Nad on kogu aeg tuule all puhunud Ameerika mandri suunas!

Pühapäeval, 23. septembril. Nad purjetasid loodesse, mõnikord kaldudes veerandi võrra põhja poole ja mõnikord omal moel, see tähendab läände. Läbinud 22 liigat. Nägime tuvi, fulmarit, teist jõelindu ja valgeid linde. Rohtu oli palju ja sealt leiti vähki. Kuna meri oli vaikne ja sile, hakati nurisema, et meri on siin imelik ja kunagi ei puhu tuuled, mis aitaksid Hispaaniasse tagasi pöörduda. Kuid peagi algas tugev möll, ilma tuuleta, mis üllatas kõiki üsnagi. Admiral märkis sel puhul: "See tormine meri tõi mulle palju kasu ja võib-olla pole seda juhtunud pärast juutide päevi, mil juudid nurisesid Moosese pärast, sest ta vabastas nad vangistusest."

Esmaspäev, 24 september. Nad purjetasid läände, päeval ja öösel ning reisisid 14,5 liigat. Loll kukkus laeva. Nägime palju pardelaid.

Teisipäeval, 25. septembril. Suure osa päevast oli vaikne, siis puhus tuul ja ööni läksid nad läände. Admiral vestles Pinta karavelli kapteni Martin Alonso Pinzóniga seoses kaardiga, mille [admiral] kolm päeva tagasi karavellile saatis ja millel, nagu hiljem selgus, tabas admiral mõnda saart selles meres. , ja Martin Alonso ütles, et neid ei ole nendes kohtades. Admiral vastas, et temagi arvab nii ja kui nad saartega ei kohtunud, siis on see tingitud hoovuste tegevusest, mis laevu pidevalt kirdesse kandis. Seetõttu peab tegelik läbitud vahemaa olema väiksem kui pilootide poolt näidatud. Sellest veendumusest kinni pidades palus admiral nimetatud kaart talle saata ja kui see anti, hakkas admiral koos oma piloodi ja meremeestega kaardile kurssi kavandama.

Päikeseloojangul ilmus oma laeva ahtrisse Martin Alonso Pinzón ja kutsus teda rõõmsal pilgul admiraliks, õnnitledes teda, sest ta nägi maad. Pinsoni sellist kindlat avaldust kuuldes heitis ta enda sõnul põlvili ja tänas meie Issandat ning Martin Alonso ja tema rahvas kuulutasid: "Au Jumalale kõrges" (Gloria in excelsis Deo); tema meeskond tegi sama ja need, kes olid Nina peal, ronisid mastide ja taglase otsa ning kõik väitsid ühest suust, et maapind on [nähtav]. Nii tundus see ka admiralile, kes uskus, et on temast 25 liiga kaugusel. Kuni õhtuni olid kõik veendunud, et maa asub kusagil läheduses. Admiral käskis kõigil laevadel kalduda kõrvale oma tavapäraselt teelt läände ja minna kõikidele laevadele edelasse, selles suunas, kuhu ilmus maa. Päeval seilati 4,5 liigat läände, öösel 17 liigat edelast, kuid inimestele öeldi, et nad on läbinud 13 liigat, sest nad teesklesid pidevalt, et nad on läbinud lühema vahemaa, et [tõeline] rada ei jääks. tundub neile pikk. Nii peeti sellel reisil läbitud vahemaa kohta kahte arvestust: väiksem arvestus oli vale, suurem tõene. Nad kõndisid vaiksel merel ja seetõttu tormasid paljud vette ja suplesid [laevade juures]. Nägime palju doradosid ja muid kalu.

Kas teile ei tundu imelik, et Kolumbus viitab oma kaardile Pindile? Ilmselgelt on ta mures, et on õige suuna kaotanud. Ta on nii ärevil, et on sunnitud koos lenduritega uut kurssi kavandama! Siis aga juhtub üllatus: meremehed näevad maad. Ja isegi Kolumbus ise on kindel, et ta näeb maad. Ja linnud näitavad, et maa on lähedal, kas see üleminek meeleheitest lootusele tuletab teile midagi meelde? "Me eksisime ära," ütleb Taylor ja mõne aja pärast: "Ma arvan, et näen Florida Keysi!"

kolmapäeval, 26 septembril. Admiral sõitis lõunani läände, seejärel suundus edelasse, kuni oli veendunud, et kõik, mida kõik eile maaks võtsid, oli taevas. Päeval ja ööl seilati 31 liigat, kuid rahvale öeldi, et nad purjetasid vaid 24 liigat. Meri oli nagu jõgi, ilm mõnus ja mahe.

neljapäeval, 27 septembril. Nad purjetasid teed läände. Päeval ja ööl sai läbitud kakskümmend neli liigat, kuid rahvale loeti vaid paarkümmend liigat. Nägime palju doradosid, üks sai surma. Märkas rabo de junco.

Reedel, 28. septembril. Nad purjetasid teed läände. Rahuliku päeva ja ööga möödus 14 liigat, kuid nad teatasid inimestele, et on purjetanud 13 liigat. Kohtusime rohuga, püüdsime kaks Doradot. Rohkem püüti teistel laevadel.

Laupäeval, 29. septembril. Nad purjetasid teed läände. Möödus 24 liigat, aga inimeste peale läks 21 liigat. Tekkis tuulevaikus, nii et päeval ja öösel läks natukene mööda. Nägime hark-sabalindu (rabiforcado). Need linnud sunnivad täkkeid allaneelatud kala tagasi tormama ning seejärel seda sööma ja ainult sellest toituma. Forktail on merelind. Kuid ta ei ela mere kohal ega ole maast kaugemal kui kakskümmend liigat. Neid on Cabo Verde saartel palju. Siis nägid nad kahte lolli. Ilm oli pehme ja mõnus, täpselt selline, millest räägitakse, et puudu on vaid ööbikulaulust, samas kui meri oli sile nagu jõgi. Kolm korda ilmusid lollid ja üks kord kahvlisaba. Nägime palju rohtu.

Rõõm asendub kurbusega. Maa, mida Columbus nägi, osutus taevaks. Mõelge sellele: maa, mida kogu Columbuse meeskond nägi, osutus taevaks. Või mis? Mirage? Seal on kõik märgid lähedalt maast: linnud, kes ei ela rannikust kaugel, aga maad pole. Kuni nad on neis vetes, elavad Columbuse meremehed maa ootuses. Laevad lähevad täpselt läände, nagu instrumendid, kuigi vanad, näitavad. Nad lähevad neli päeva läände, selle maa suunas, mida nad nägid. Või nad petavad?

Pühapäeval, 30. septembril. Nad purjetasid läände, läbisid öö ja päevaga rahulikult 14 liigat, kuid näitasid vaid 11. Laevale lendas neli rabos de juncot – see on oluline märk maa lähedusest, sest kui mitu lindu sama tõugu koos, võib kindlalt väita, et tegemist pole karjast eksinud lindudega, kes pole eksinud. Kaks korda nägime nelja lolli ja palju rohtu.

Märgiti, et tähed, mida nimetatakse "valvuriteks" (Guardas), olid õhtul paremal käel, lääneküljel ja koidikul - üks rida allpool vasakut kätt kirdes. Seega öösel läbisid nad mitte rohkem kui kolm rida, mis vastab üheksale tunnile. Ja nii, ütleb admiral, juhtub see igal õhtul. Samuti on täheldatud, et pimeduse saabudes kaldusid [kompassi] nõelad veerandi võrra loodesse ja koidikul näitasid täpselt Tähe [Polaar] suunas.Seetõttu on võimalik, et Täht nagu teised tähed, liigub, samal ajal kui nõelad [kompass] näitavad alati õigesti.

Neljapäeval, 11. oktoobril. Nad sõitsid lääne-edela suunas. Kogu reisi aja polnud merel sellist elevust olnud. Laeva enda juures nägime pardelaid ja rohelist pilliroogu. Karavelli "Pinta" inimesed märkasid pilliroogu ja oksa ning õngitsesid välja tahutud, võib-olla rauast, pulga ja tüki pilliroogu ja muid maa peale sündivaid rohtusid ja ühe plangu. Karavelli "Nina" inimesed nägid muud maamärgid ja kibuvitsatega üle puistatud oks. Kõik olid inspireeritud ja rõõmustasid neid märke nähes. Sel päeval enne päikeseloojangut möödus 27 liigat. Pärast päikeseloojangut sõitsid nad läände kiirusega 12 miili tunnis ja kella kaheks öösel olid nad läbinud 90 miili ehk 22,5 liigat. Ja kuna karavell "Pinta" oli kiirem ja läks admiralist ette, leidis ta maa ja andis admirali määratud signaale. Seda maad nägi esmakordselt meremees, kelle nimi oli Rodrigo de Triana.

Ka ahtriplatvormil (castillo de rora) olev admiral nägi õhtul kell 10 valgust, kuid tuli oli nii ähmane, et tahtmata öelda, et [eespool] maa, kutsus admiral Pero. Gutierez, kuninglik voodihoidja (repostrero d'estrados del rey), ütles talle, et oli valgust näinud, ja palus tal [kaugele] vaadata. Tema, palve täitnud, nägi ka valgust. Sellest teatas admiral Rodrigo Sanchez de Segovia, kelle kuningas ja kuninganna saatsid koos laevastikuga kontrolöriks (veedor). Rodrigo Sanchez polnud varem valgust näinud, sest ta oli kohas, kus oli võimatu midagi märgata, kuid pärast seda, kui admiral talle valgusest rääkis, hakkasid nad koos piiluma ja nägid midagi sädeme taolist. vaha küünal mis käis üles ja alla.

Tsiteerisin konkreetselt peaaegu kogu lõigu Columbuse päevikust päevast, mil ta Sargasso merele lähenes, kuni hetkeni, mil ta nägi kummalist valgust. Sõna otseses mõttes järgmisel päeval kostis valves oleva meremehe hüüd: "Maa!" - ja seekord polnud maa optiline illusioon.

Võib muidugi oletada, et Kolumbus ei kohanud teel Ameerika kallastele midagi erilist. Aga ei ole. Ta märkis ära need veidrused, mida hiljem arutasid paljud kolmnurgas viibinud. Ja tema viibimine selles piirkonnas kestis palju kauem. Lisaks oli Columbus esimene eurooplane, kes puutus kokku arusaamatu tsooniga, ta ei teadnud selle pettusest ega teadnud, et peagi saavad Hispaania laevad tundmatuse esimesteks ohvriteks.

Selguse huvides tuletan teile meelde Columbuse reisi üksikasju:

Niisiis oli Columbuse avastatud maa üks Bahama rühma saartest, mis ulatus Lõuna-Floridast Haitini. Oktoobri viimastel päevadel lähenes laevastik Kuuba kirdeosale, järgnes rannikule 50 miili läände ja naasis seejärel saare kirdetippu kulda ja ausaid tuuli otsima.

1492. aasta detsembris purjetas Columbus Haiti rannikule. Jõuluööl, 25. detsembril 1492 hukkus Püha Maarja Haiti looderannikul. Kaks karavelli, Pinta ja Nina, mahutasid osa Saint Mary meeskonnast, kuid kõigile ei jätkunud ruumi. aastal olid nad sunnitud Haitile jääma kiirustades ehitatud Fort Navidadi (jõulud). 16. jaanuar "Pinta" ja "Nina" suundusid tagasi Euroopa randadele. Nii lõppes Columbuse esimene reis.

Toome nüüd kokku veidrused, mida Columbus mainib.

1. Kompassinõel kaldus loodesse, sama kordus järgmisel hommikul.

2. Öösel nähti selle alguses, kuidas laevast 4-5 liiga kaugusel taevast merre kukkus imeline tuline oks.

3. Piloodid suundusid põhja ja leidsid, et [kompasside] nõelad kaldusid suure kvartali võrra kirdesse. Meremehi haaras hirm ja kurbus ning selle põhjust oli võimatu teada.Kui admiral sellest kõigest teada sai, käskis ta hommikul uuesti põhja poole minna; selgus, et nooled näitasid õigesti. Põhjus oli selles, et tundus, nagu liiguks täht ise, mitte [kompassi] nõelad.

4. Kuna meri oli vaikne ja sile, hakati nurisema, et meri on siin imelik ja kunagi ei puhu tuuled, mis aitaksid Hispaaniasse tagasi pöörduda. Kuid peagi algas tugev sagimine tuulevaikse tuulega, mis üllatas kõiki väga..

5. Pimeduse saabudes kaldusid [kompassi] nõelad veerandi võrra loodesse ja koidikul näitasid täpselt Tähe [Polaar] suunas. Seetõttu on võimalik, et täht, nagu ka teised tähed, liigub, samal ajal kui [kompassi] nõelad näitavad alati õigesti.

6. Admiral, olles ahtriplatvormil, nägi õhtul kella 10 ajal tuld, kuid tuli polnud selge, midagi vahaküünla leegi sarnast, mis kas tõusis või langes.

Loomulikult on nii napi info põhjal raske järeldusi teha. Kuid teadlased, kes uurisid Columbuse teed, usuvad järgmist. Navigaatoritel tekkis navigeerimisega probleeme ainult Sargasso mere vetesse sisenemisel. Enne seda ei olnud neid kogu Hispaania rannikult. Ja kuna kompassid vahel ei töötanud, siis need töötasid, saame rääkida Bermudal tuntud nähtusest, mis segab piirkonnas navigeerimist ka tänapäeval.

Kompassiga oli kolm probleemi. Teisel korral "paistis, et Täht ise liigub (navigaatorid kontrollisid põhjatähe vastu), mitte kompassi nõelad", see tähendab, et nad ei suutnud Põhjatähe asukohta põhjaga korreleerida. Kas navigaatorid võisid Põhjatähe segi ajada mõne muu liikuva objektiga? Või juhtus midagi, mis moonutas arusaama Põhjatähest kui fikseeritust? Õhtul näitas kompass kolmandat korda loodesse ja põhja koidikul üllatas see meremehi nii palju, et nad järeldasid, et Põhjatäht liigub ega osuta alati põhja poole.

Kolumbus nägi kolmnurgas purjetades merre kukkuvat “imelist tulist oksa” ehk teatud tulist objekti, mida tavaliselt peetakse kas meteoriidiks või “kolmnurga tuleks”, millest rääkis meie kuues tunnistaja. Kummalist valgust, mis läks alla ja üles, üsna nõrk, sarnane küünla tulega, märgati hiljem, kuu aega hiljem. Ja teine ​​tuli ei saanud kindlasti olla meteoriit. See näeb välja nagu tulekolmnurk.

Ja viimane veidrus on järsk ilmamuutus, kui vaikset ja väga vaikset merd haaras ootamatult elevus täielikus rahus. Kõik need asjad toimuvad täna. Esimesena märkas neid Columbus.

Märkused:

Guadalcanal- saar Vaikses ookeanis, Saalomoni Saarte rühmas.

Umbes 92 meetrit.

« võta põhja"-" tomar el norte "- hispaania meretermin, mis tähistas spetsiaalset viisi magnetnõela põhjapoolse asendi kontrollimiseks Põhjatähel: piloot asetas oma peopesa, mille serv asetas silmade vahele, ninajoonele. ja ninasillaga, osutas peopesaga Põhjatähele ja pani seejärel käe asendit muutmata kompassikaardile.