Mida tõid roomlased teedeehitusse? Rooma tee: kirjeldus, ajalugu, omadused ja huvitavad faktid. Distsipliinist "Turismi ajalugu"
Test
Distsipliinist "Turismi ajalugu"
Teemal:
Rooma teed
Sissejuhatus. 3
1. Rooma teede ajalugu. 4
1.1.Esimesed strateegilised teed. 4
1.2 Rooma teede hiilgeaeg. 5
1.3. Teede paigutus. 6
2. Tee ehitus. 8
3. Rooma teede tüübid. 15
Viae publicae. 15
Viae vicinales. 15
Viae privateae. 15
4. Teede infrastruktuuri rajamine.. 17
Järeldus. 20
1.1 Esimesed strateegilised teed
Aastal 390 eKr. e. Brennus juhitud gallide rüüsteretke tagajärjel rüüstati Rooma. Alles õigel ajal tuli appi Rooma komandör Mark Furius Camillus, kes päästis roomlased kapitulatsioonist. Soov laiendada riigi territooriumi ja kehtestada hegemoonia Itaalia üle viis Rooma vabariigi, mis oli pidevalt väljastpoolt tuleva rünnaku ohus, otsustanud ehitada oma vajadustele vastava kõvakattega teede võrgustiku. Teed võimaldasid suurendada nii vägede kui ka kaubakaravanide liikumiskiirust.
Esimene kõvakattega tee ehitati aastal 312 eKr. e. Appius Claudius Caecus Rooma ja Capua vahel: see sai nime selle looja Via Appia (Appia tee) järgi.
Rooma vabariigi eksisteerimise lõpul oli Apenniini poolsaare territoorium kaetud selliste teede võrguga. Igaüks neist kandis selle ehitanud tsensori nime. Samuti võiks teele nime anda suuna või piirkonna järgi, mida see läbis. Mõnikord nimetati teid ümber pärast seda, kui mõni teine Rooma tegelane need parandas.
Teed sillutati ainult linnades või linnade äärealadel (välja arvatud täielikult sillutatud Via Appia) ning need olid enamasti kaetud lähedal asuvate lahtiste kaevanduste liiva, killustiku ja kruusaga.
Enamasti olid need suhteliselt sirged teed oluliste asulate vahel, mis võimaldasid kiiresti soovitud asukohta liikuda.
Rooma teed ühendasid paljusid Itaalia linnu, seejärel hakkasid tekkima Rooma impeeriumi muudel aladel oluliste poliitiliste ja majanduslike keskuste vahel.
Algselt ehitati teid sõjalistel eesmärkidel, kuid siis hakkasid need mängima olulist rolli majandusareng impeerium. Võib-olla tegi arenenud teedevõrk lõpuks vaid lihtsamaks barbarite Rooma alade vallutamise. Pärast Rooma impeeriumi langemist jätkati teede kasutamist vähemalt aastatuhande jooksul ja mõnel juhul ka tänapäeval, kuigi nüüd on need kaetud asfaldiga.
Rooma impeeriumis tekkisid seoses arenenud transporditeede võrguga (jagatuna kahte kategooriasse) kõikjal erakõrtsid ja võidusõidud.
Rooma tsivilisatsiooni teed olid mõeldud eelkõige sõjaväeosadele, aga ka maksukogujatele, kaupmeestele ja teatud intelligentsi kihtidele (kunstnikud, arhitektid, arstid, muusikud ja näitlejad). Nende teede oluliseks tunnuseks oli "postijaamade" võrgustik, kus riigivajadusel reisijad said vahetada hobuseid või muulaid, samuti saada süüa ja öömaja. Nendes jaamades oli võimalik tellida giidi teenuseid, koostada marsruuti, hankida kaart ja vaatamisväärsuste kirjeldus.
1.2 Rooma teede tõus
Impeeriumi laienedes hakkas Rooma vallutatud aladele sarnaseid teid rajama. Impeeriumi õitseajal oli Rooma teede kogupikkus ajaloolaste erinevatel hinnangutel 80–300 tuhat km. Kaupmehed ilmutasid nende liinide vastu kiiresti huvi. Erinevalt teistest Vahemere-äärsetest riikidest, mis tegelesid peamiselt mere- ja jõekaubandusega, hakkasid roomlased välja arendama maismaa kaubateid. See võimaldas neil kaubelda Euroopa, Aasia ja Aafrika elanikega, mis tähistas impeeriumi majanduslikku laienemist. Kaubanduse arenedes tekkis Rooma kolooniates spetsialiseerumine teatud tüüpi kaupade tootmisele (veini ja õli toodeti Ibeerias, teravilja Numidias, keraamikat ja lihatooted(suitsutatud, hapukurk) - Gallias).
1.3 Teede paigutus
Pärast tee ehitamise otsust hakkasid Rooma maamõõtjad (lat. mensor) tulevasi marsruute tähistama. Töötamise ajal nad kasutasid järgmisi seadmeid:
Äike (tänapäeva goniomeetri esivanem) – kasutatakse täisnurkade joonistamiseks. See koosnes ristist, mille nelja otsa seoti pliiraskustega niidid. See tööriist võimaldas joonistada risti jooni.
· Chorobat – pikk jäik joonlaud (umbes 6 m) spetsiaalsetel tugedel. Joonlaua ülemisse ossa lõigati süvend, millesse valati vesi. Tööriista kasutati kalde määramiseks ebaühtlase maastikuga aladel.
Diopter - kolmnurkne instrument, mille külge riputati pliiraskusega niit. Kasutatakse tee tasandamiseks.
Üldjuhul iseloomustab Rooma teid see, et need ehitati sirgjooneliselt maksimaalse võimaliku pikkusega. Harva käisid nad läbi soiste alade või jõgede vahetus läheduses. Kui tuli ületada veetõkkeid, püüdsid ehitajad teed fordi juurde tuua või visati üle puit- või kivisildu, millest osa on säilinud tänapäevani. Ebasel maastikul vähendati teedel kallet reisijate ohutuse ja hõlpsa liikumise huvides. Mõnikord rajati teed mööda võrdse kõrgusega joont ja seejärel langetati järsult ja läksid jälle horisontaalselt. Kurvides muutusid teed palju laiemaks, et üksteise poole sõitvad vagunid saaksid üksteisest mööda sõita ilma rattaid või esiotsa blokeerimata.
Pärast kõigi vajalike geodeetiliste mõõtmiste ja arvutuste tegemist asusid geodeetid spetsiaalsete verstapostide abil tulevast teed tähistama. Kõik võsa ja muu tee ehitust seganud kasvukoht võeti maha.
Tee projekteerisid insenerid, ehitasid lugematud orjad, plaate raiusid müürsepad, kuid me ei tea nende nimesid. Kuid koosolekute protokollidest teame kindlalt, et 312. aastal andis Rooma senat tsensor Appius Claudiusele ülesandeks sillutada tee Roomast Capuasse ja ta sai talle usaldatud ülesandega suurepäraselt hakkama.
2. Tee ehitus
Tavaliselt ehitati tee üheaegselt eraldi lõikudena, üksteisest kaugel. See seletab väikeseid suunamuutusi, mida arheoloogid muistseid teid uurides leiavad. Teid ehitasid sageli sõdurid, eriti rahuajal, mistõttu asusid teeosad sageli sõjaväelaagrite läheduses. Teisi sektsioone ehitasid orjad, tee lähedal elanud asunikud või vangid. Vaatamata levinud arvamusele ei ehitatud Rooma teid tüüpplaani järgi: enamasti koosnes tee paljudest lõikudest. erineva kvaliteediga, töötamise ajal hoiti neid paremas või halvemas seisukorras, olenevalt sellest, kust nad täpselt möödusid.
Maamõõtjate töö ei ulatunud kaugemale geodeetilistest mõõtmistest ja arvutustest ning verstapostide paigutamisest tulevase tee trassile. Aga kui tasapisi kogunes palju andmeid (linnadevahelised vahemaad, teel olevad takistused, sildade ja fordide asukohad jne), hakkasid tekkima kaardistamisega tegelevad inimesed.
Rooma kartograafid tegid rullidele kaarte standardsuurus. Nad kujutasid piirkonda mõnevõrra moonutatud kujul, kuna siis perspektiivi ja skaleerimise seadusi ei rakendatud. Rooma rändur võis selliselt kaardilt aga palju leida kasulik informatsioon erinevatest teelõikudest ja peatustest teel, üksikute lõikude pikkusest, takistustest või tähelepanuväärsetest kohtadest (pealinnad, templid). Need kaardid andsid kogu teabe, mida muistsed rändurid vajasid.
Keisririigi elanikud ei kasutanud teedel kaarte, mida hoiti peamiselt raamatukogudes ja millel polnud laia tiraaži. Kuid enne reisi vajas reisija sageli Lisainformatsioon- kuidas sihtkohta jõuda, kaua see aega võtab jne. Sel juhul tulid appi marsruudid. Esialgu oli see vaid tee ääres olevate linnade nimekiri. Kuid järk-järgult muutusid need teatmeteosed keerulisemaks - nad hakkasid joonistama teede ja nende harude visandlikke kaarte, kuid need ei muutunud kunagi kaartideks, kuna need ei näidanud piirkonna maastikku.
Rooma valitsus otsustas aeg-ajalt selliseid marsruute elanikkonna seas levitada. Esimese sellise teadaoleva katse tegid Julius Caesar ja Mark Antony aastal 44 eKr. e. Kolm Kreeka geograafi, Zenodox, Theodotos ja Polyclitus, said ülesandeks koostada selline teekond. Ülesande täitmine võttis aega üle 25 aasta. Selle töö tulemusena paigaldati Pantheoni lähedusse kiviplaat, millele graveeriti see teekond. Igaüks võis tema juurde tulla ja temast koopia teha.
Ehitusmeetodid sõltusid kohalikest topograafilistest tingimustest:
Tasasel maastikul kaevati väike lohk (pärast kõigi kihtide ladumist tõusis tee ikkagi pinnase kohale).
Reljeefsel maastikul tõsteti tee taset tee servadesse väikeste kraavide kaevamisega, kuhu võeti muldkehaks muld. Ehitajad püüdsid kas kõrgendusi maha lõhkuda või, vastupidi, teed "tõstestada".
Kohtades, kus pinnas settis, olid teed varustatud spetsiaalsete rekvisiitidega.
Pärast nende lõppu väljakaevamine, hakkasid ehitajad kihiti laduma erinevaid materjale, mida oli võimalik saada lähikonnast.
· Statumen (lat. backwater, abutment) - tee alus, mis moodustati suurtest tooretest kiviplokkidest. Need olid tee vundamendiks ja plaatide vahede kaudu viidi läbi ka drenaaž.
· Rudus (lat. kivide killud, killustik) ehk tuum (lat. südamik, kõva tuum) - liivakiht või õhuke killustikukiht, mis asetati statumenile pinna tasandamiseks.
Summum dorsum (lit. lat. ülemine pind) - ülemine kiht peenest liivast, kruusast, lubjast või mullast. See kiht pidi olema nii pehme kui ka vastupidav.
Rooma teid sillutati harva, välja arvatud need lõigud, mis asusid linnade lähedal.
Ehitatud tee oli kergelt kõvera kattega, mis võimaldas sademevee voolata tee äärde kaevatud kuivenduskraavidesse. Mõnikord süvendati kraave remondi käigus, kuna sealt võeti muldkehade rajamiseks mulda. Enamasti kasutasid teid väed, nii et mõnikord kulges paralleelselt ka teine rada jalakäijatele ja ratsanikele.
Rooma teedeehituse tehnoloogiat kirjeldab üsna üksikasjalikult silmapaistev antiikaja arhitekt ja insener Marcus Vitruvius Pollio (1. sajand pKr). Via ehitamine algas sellest, et mööda tulevast trassi teatud kaugusel (2,5-4,5 m) murdus läbi kaks paralleelset soont. Need tähistasid tööala ja andsid samal ajal ehitajatele aimu piirkonna pinnase olemusest. Järgmises etapis valiti soontevaheline pinnas, mille tulemuseks oli pikk kaevik. Selle sügavus sõltus geoloogiliste tunnuste reljeefist - reeglina püüdsid ehitajad pääseda kivise pinnase põhja või kõvema pinnasekihini - ja võis olla kuni 1,5 m.
Edasi ehitati teed “kihikoogi” meetodil. Alumist kihti nimetati statumeniks (tugi) ja see koosnes suurtest karedatest kividest - umbes 20–50 cm.Järgmine kiht kandis nime rudus (killustik) ja see oli väiksematest purustatud kividest koosnev mass, mida hoiti koos sideainelahusega. Selle kihi paksus oli umbes 20 cm. Vana-Rooma betooni koostis varieerus olenevalt piirkonnast, kuid Apenniini poolsaarel kasutati kõige sagedamini lubja ja putsolaani segu, alumiiniumsilikaati sisaldavat jahvatatud vulkaanilist kivimit. mört. Sellisel lahusel olid vesikeskkonnas tahkumisomadused ja pärast tahkumist oli see veekindel. Kolmas kiht - tuum (tuum) - oli õhem (umbes 15 cm) ja koosnes tsementeeritud väikestest tellise ja keraamika fragmentidest. Põhimõtteliselt sai seda kihti kasutada juba teekattena, kuid sageli pandi "südamiku" peale neljas kiht - pavimentum (sillutis). Rooma ümbruses kasutati sillutisena tavaliselt suuri basaltlaavast tehtud munakive. Need olid ebakorrapärase kujuga, kuid need olid tahutud nii, et need sobiksid tihedalt kokku.
Katendi väikesed ebatasasused tasandati tsemendimört, kuid ka kõige paremini säilinud teedel on see “vuugisegu” tänaseks jäljetult kadunud, paljastades poleeritud munakivid. Vahel kasutati sillutise loomiseks ka õige, näiteks nelinurkse kujuga kive - neid oli muidugi lihtsam omavahel sobitada.
Sillutis oli kergelt kumera profiiliga ning sellele langenud vihmavesi ei seisnud lompides, vaid voolas mõlemal pool sillutist kulgevatesse drenaažisoontesse.
Muidugi marsruudi paika panemine ja aluse loomine kõnnitee inseneriülesanded ei ammendatud. Teede ehitamine toimus pidevas võitluses reljeefiga. Mõnikord tõsteti tee valli, mõnikord, vastupidi, oli vaja kaljudesse käike lõigata. Üle jõgede visati sildu ja võimalusel rajati mägedesse tunnelid.
Eriti raske oli soode ületamisel. Siin nad mõtlesid välja igasuguseid geniaalseid lahendusi, nagu tee alla istutatud puitkonstruktsioonid paigaldatud puitvaiadele. Eelkõige läbis Appiani tee Pomptine'i sood - liivaluidetega merest eraldatud madalik, mis koosnes paljudest väikestest veehoidlatest ja soodest, kus malaariasääski pesitses ohtralt. Umbes 30 km ulatuses laoti läbi soo valli, mis uhus pidevalt minema ja teed tuli sageli remontida. II sajandi keskel pKr. sellel teelõigul oli isegi vaja kaevata teega paralleelselt drenaažikanal ja paljud roomlased eelistasid rabast ületada vee abil, laevadel.
Rooma teed läbisid sageli hajaasustusalasid, mistõttu oli neid mööda mugavaks ja suhteliselt ohutuks liikumiseks vaja lisarajatisi. Iga 10-15 km järel paiknesid teede äärde mutatsioonid – hobuste vahetuspunktid ehk postijaamad. Päevase marsi kaugusel - üksteisest 25-50 km kaugusel - asusid häärberid, võõrastemajad kõrtsidega, öömajad ja isegi omamoodi "teenindusjaam", kus tasu eest oli võimalik vagunit remontida, toita hobuseid ja vajadusel osutada neile veterinaarabi.
Juba keiserlikus Roomas tekkis postiteenus, mis loomulikult kasutas teedevõrku. Postijaamades hobuseid vahetades võis postiljon sõnumi kohale toimetada 70-80 km sihtkohast päevaga või kaugemalgi.
Omaette iidsete roomlaste monumentaalse loovuse liik olid verstapostid, tänu millele said mööda teid liikujad hõlpsasti kindlaks teha, milline rada oli juba läbitud ja kui palju jäänud. Ja kuigi tegelikult ei pandud poste igale miilile, kompenseeris selle arvu enam kui suurejoonelisus. Iga sammas oli pooleteise kuni nelja meetri kõrgune silindrikujuline sammas, mis asetati kuupalustele. See hiiglane kaalus keskmiselt umbes kaks tonni. Lisaks numbritele, mis näitavad kaugust lähima asulani, võis sellelt lugeda, kes ja millal rajas tee ning püstitas sellele kivi. Keiser Augustus Octavianuse valitsusajal, 20 eKr. Rooma foorumisse paigutati impeeriumi “kuldne” verstapost miliarium aurem. Sellest sai omamoodi nullpunkt (tegelikult ei teadnud roomlased numbrit "0"), see on Rooma sümboolne punkt, kuhu, nagu kuulus vanasõna ütleb, "viivad kõik teed".
Rooma teed, mis aitasid vägesid kiiresti mässulistesse provintsidesse üle viia, posti kohale toimetada ja kaubandust läbi viia, hõivasid Vahemere suure impeeriumi elanike suhtumises erilise koha. Roomas, nagu ka teistes suurlinnades, oli linna surnute matmine keelatud ja seetõttu korraldati läheduses, teede äärde, surnuaiad. Linna sisenedes või sealt lahkudes ületas roomlane justkui maailmade piiri, ühelt poolt hetkelise ja asjatu ning teiselt poolt igavese, kõigutamatu, legendidega kaetud piiri. Matusemonumendid ja mausoleumid teede ääres meenutasid esivanemate kuulsusrikkaid tegusid ja demonstreerisid aadlisuguvõsade edevust. Vahetevahel kasutas teid valitsus demonstratsiooni- ja ülesehituslikel eesmärkidel. Aastal 73 pKr Itaalias tõusis ülestõus Capuast pärit gladiaatori Spartacuse juhtimisel, just sellest linnast, kuhu Appius Claudius Caecus oma kuulsat Rooma "via" juhtis. Kaks aastat hiljem õnnestus armeel lõpuks mässulised purustada. Vangistatud orjad mõisteti surma ja löödi risti 6000 ristil, mis olid piki Appiani teed.
Raske on kindlalt öelda, kuidas impeeriumi "barbarite" äärealade elanikud kohtlesid Rooma õnnistust - sillutatud teed lõikasid nagu mõõk läbi vallutatud rahvaste maade ega võtnud arvesse impeeriumi traditsioonilisi piire. hõimud. Jah, Rooma teed tõid endaga kaasa liikumismugavuse, edendasid kaubandust, kuid mööda tulid maksukogujad ja sõnakuulmatuse korral sõdurid. Juhtus aga teisiti.
Aastal 61 pKr Briti Iceni hõimu juhi lesk Boudicca (Boadicea) tõstis Suurbritannias üles mässu Rooma võimu vastu. Mässulistel õnnestus võõrväed välja puhastada ja vallutada linnad Camulodunum (Colchester), Londinium (London) ja Verulanium (St. Albans). Selle järjestuse järgi otsustades liikus Boudicca armee mööda roomlaste ehitatud teid ning viimasel lõigul Londinium ja Verulanium vahel "saduldasid" mässulised kuulsa Watling Streeti - Rooma aja marsruudi, mida uuendatud kujul kasutatakse aktiivselt. tänaseni.
Ja see oli alles esimene kõne. Rooma impeeriumi teedevõrk aitas pikka aega allutada tohutut osa maailmast. Kui riigi võim hakkas nõrgenema, pöördus roomlaste suur looming oma loojate vastu. Nüüd kasutasid barbarite hordid teid ära, et kiiresti lagunenud osariigi aarete juurde murda.
Pärast Lääneimpeeriumi lõplikku kokkuvarisemist 5. sajandil pKr. kiviteed, nagu paljud teised antiikaja saavutused, jäeti praktiliselt maha ja lagunesid. Teede ehitamine jätkus Euroopas alles umbes 800 aastat hiljem.
Rooma maamõõtja Siculus Flacus (lat. Siculus Flacus) kirjutas 1. sajandil. n. e. teos, milles ta andis Rooma teede järgmise klassifikatsiooni.
Viae publicae
Viae publicae (lad. avalikud teed) on Rooma impeeriumi peamised maanteed, mis ühendavad suurimaid linnu. Neid teid nimetati ka viae praetoriae (ladina praetoria teed), viae militares (ladina sõjateed) või viae consulares (ladina konsulaarteed). Riik rahastas nende teede ehitamist, kuid sageli võeti ehitusmaksuga linnad, kuhu need teed viisid, või suuromanikud, kelle maade kaudu need teed rajati. Enamasti nimetati neid selle tee ehitamise ettepaneku teinud isiku järgi (näiteks Agrippa nimeline Via Agrippa (Agrippia tee), 122 eKr konsuli Domitius Ahenobarbuse järgi nimetatud Via Domitia (Domitiuse tee).
Seejärel usaldati selle tee haldamine riigiametnikule - kuraator viarum (ladina teedeinspektor). Ta andis korraldusi igasugusteks teega seotud töödeks, sealhulgas selle seisukorra jälgimiseks ja vajadusel remontimiseks. Viae publicae keskmine laius oli 6–12 m.
Viae vicinales
Viae vicinales (lat. maateed) - need teed hargnesid viae publicae'st ja ühendasid ühes piirkonnas vici (lat. külad, linnad). Need moodustasid suurema osa iidse transpordivõrgu teedest.
Viae vicinalide keskmine laius oli umbes 4 m.
Viae privatae
Viae privatae (lat. erateed) ühendas suuri valdusi, villae (lat. villa, maavaldus), viae vicinales ja viae publicae. Need olid eraomanduses ja neid rahastasid täielikult omanikud. Enamasti algasid need mõisate piiridel. Viae privatae keskmine laius oli 2,5–4 m.
4. Teede infrastruktuuri rajamine
rooma tee-ehituse marsruut
Rooma teede ehitamine ei lõppenud tee rajamisega. Reisijate mugavuse huvides paigaldati teele teeviidad, ehitati sillad üle veetõkete jne.
verstapostid
Maastikul navigeerimiseks püstitasid Rooma insenerid korrapäraste ajavahemike järel teeservadele viae publicae ja vicinales verstapostid (miliarium). Need olid silindrikujulised sambad kõrgusega 1,5–4 m ja läbimõõduga 50–80 cm.Sambad seisid kuuppõhistel alustel, süvendatud maasse umbes 60–80 cm.Vertapostid kaalusid üle 2 tonni. Erinevalt tänapäevastest liiklusmärkidest ei pandud neid poste iga kilomeetri tagant. Nad näitasid kaugust lähima asulani.
Iga verstaposti peal (kuna reisijad sõitsid enamasti hobustega või istusid vankris, nägid kõike selgelt) olid pealdised: keisri nimi, kelle määrusega teed ehitati või remonditi, tema tiitlid, paar sõna. kivi päritolu kohta (kas see on siia pandud pärast tee ehitamist või remonti) ja kaugusest sellest punktist lähima asula, suurema teesõlme või piirini. Roomlased mõõtsid vahemaid miilides. Rooma miil (lat. milia passuum) võrdus 1000 topeltsammuga ja oli ligikaudu 1,48 km. Mõnele teele pandi sellised märgid hiljem kui tee ise ehitati (näiteks Domitianuse teel), mistõttu olid vahemaad märgitud juba teistes ühikutes.
Aastal 20 eKr. e. Octavian Augustus sai Rooma teede volinikuks. Ta paigaldas Milliarium Aureumi (lat. kuldne verstapost) Rooma foorumisse Saturni templi lähedale. Kõik teed pidid algama sellest kullatud pronksmonumendist. See on loetletud Suurimad linnad impeeriumid ja nende kaugus.
Looduslike takistuste ületamine
Rooma insenerid püüdsid rajada võimalikult vähe ümbersõiduteid, mistõttu pidid nad hoolitsema selle eest, et rändurid saaksid ilma suuremate ebamugavusteta ületada erinevad veetakistused.
Brody
Sageli oli võimalik jõgesid või ojasid ületada läbi fordi. Seetõttu olid siin teed tavaliselt killustikuga või lubjakattega ning tee servad toestatud puidust talad. Arheoloogid on aga leidnud teisigi forde, mis ületasid olulisi teid. Siin täideti ford suurte rändrahnidega, rajati tugimüür, vee äravoolu kanal, tee asfalteeriti. Sellised fordületuskohad muudeti sageli hiljem väikesteks puu- või kivisildadeks.
Sillad
· kivisillad
Roomlased ehitasid sildu üle mitte väga laiade jõgede. Need võimaldasid tagada liikumise igas suunas, isegi üleujutuste ajal. Paljud neist ehitistest on säilinud tänapäevani ja mõned neist on siiani kasutusel. Vahel sildu lõhuti, kuid vanu tugesid kasutati uute ehitamiseks. Sageli asusid sildade läheduses asulad. Olenevalt jõe laiusest võis sillal olla üks kaar või mitu. Viimasel juhul tehti igale sillatoele küljelt eend ülesvoolu. Tänu neile ei kogunenud üleujutuste ajal allavoolu veetud esemed tugede juurde ning sild oli kaitstud hävimise ja kuhjunud prahi koorma all ärauhtumise ohu eest.
· puidust sillad
Mõnikord ehitati sillad üleni puidust ja seisid vaiadel.
· Segatüüpi sillad
Või suurema tugevuse huvides ehitati sillatoed kivist ja platvormi kandekonstruktsioon puidust. Üks näide seda tüüpi konstruktsioonist on Rooma sild Trieris, mille muulid olid kivist ja terrass puidust. Tänapäeval on seal säilinud vaid roomaaegsed kivisambad, ülemine osa ehitati aga hiljem tahutud kivist.
· pontoonsillad
Laiade jõgede ületamiseks ehitati pontoon- või ujuvsillad. Rannikul oli justkui tavalise silla algus ja siis kinnitati nende tugede vahele pontoonsild. Selline süsteem tagas silla stabiilsuse.
Tunnelid
Mägistes piirkondades oli ehitajatel palju keerulisem teed otse sõita, mistõttu raiusid nad mõnel juhul kaljudesse tunnelid, mille kaudu tee takistamatult oma teed jätkas. Enamasti olid need tunnelid üsna väike suurus. Ohutuse kaalutlustel asfalteeriti kalju pool teed, et ei tekiks maalihket ning abiga tugiseinad Püüdsime tee võimalikult laiaks teha.
Suurtele või tähtsatele teedele rajati ka suuri tunneleid, mille pikkus võis ulatuda mitmesajast meetrist kuni kilomeetrini.
Järeldus
Olles kõigepealt vallutanud kogu Apenniini poolsaare ja seejärel Lääne-Euroopa kuni Reini, Balkani, Kreeka, Väike-Aasia ja Lääne-Aasia, aga ka Põhja-Aafrika, Rooma riigi (kõigepealt vabariik ja alates 1. sajandist eKr - impeerium ) arendas metoodiliselt teedevõrku igas äsja omandatud riigi nurgas. Kuna, nagu juba mainitud, olid teed peamiselt sõjalised rajatised, rajasid ja ehitasid need Rooma leegionide sõjaväeinsenerid ja sõdurid. Mõnikord olid kaasatud orjad ja tsiviilisikud.
Juba vabariigi ajastul alustasid roomlased suurepäraste sillutatud teede ehitamist, mis järk-järgult hõlmasid mitte ainult Itaaliat, vaid ka arvukaid provintse.
Teede ehitamine omandas suurima ulatuse Rooma impeeriumi ajastul. Vajadus tugevdada piire, laiemalt ja sügavamalt "romantiseerida" uusi provintse, see tähendab juurutada Rooma seadusi, kombeid ja korraldust Rooma eeskujul, nõudis roomlastelt jõulisi pingutusi. Rajati palju uusi linnu, vanad asulad muutusid suurteks linnakeskusteks. Ja kõikjal rajati uhkeid teid, ilma milleta ei saanud luua kiiret ja ohutut sidet üksikute linnade vahel, ei saanud luua provintsi haldust ega vägede ja kaubakaravanide kiiret liikumist. Rooma teede kogupikkus on teadlaste arvutuste kohaselt mitu tuhat kilomeetrit.
Paljud Rooma teed on säilinud tänapäevani ja see on parim tõend, et nende ehitamisele läheneti põhjalikult ja kogu hoolega. Mujal ei säästnud aeg iidsete ehitajate loomingut, kuid sinna, kus kunagi marssisid leegionid, on rajatud moodsad marsruudid.
Rooma omadega sarnaste teede valmistamise tehnoloogia on pikka aega muutunud. Taimseid lisandeid pole pikka aega kasutatud, kuid mitmekihiliste teede ehitamise konstruktiivne põhimõte ja nende teostamise järjekord on jäänud samaks, mis kaks aastatuhandet tagasi. Samuti tuleb märkida Vana-Rooma teede erakordset vastupidavust, millest paljud on tänapäevani säilinud mitte ainult Itaalias, vaid ka paljudes teistes riikides, sealhulgas Musta mere põhjaosa iidsetes linnades.
Teed olid laotud tugevale kivivundamendile. Neil olid ümarad kalded, nende lõuend oli laotud tahvlite või väikeste kividega. Teede laius oli kõikjal 6 m. Selline tee ei vajanud sajandeid remonti ning väed ja transport said seda mööda kiiresti liikuda. Mõnede strateegiliselt või majanduslikult eriti oluliste teede kate koosnes järjestikustest kivi- ja killustikukihtidest, mida hoiti koos lubimördiga.
Lääne-Süüria teed olid äärmiselt hoolikalt korraldatud. Kaevatud süvendatud peenrasse laoti kiviplaadid, seejärel valati lubimördile killustikukiht, mille peale oli kaetud suurega sillutis. kiviplaadid. Sellist kiirteed külgedelt tugevdasid ka vertikaalselt asetatud tahvlid. Kõrbetes tähistasid teed mööda marsruuti samu kive, kuigi karedama teekattega ja ebakorrapärane kuju, kuid liikumiseks ja eksida mitte laskmiseks üsna sobiv.
Rooma teedest vanim, tähtsaim ja kuulsaim – Appiuse tee – ühendas Roomat Lõuna-Itaalia linnadega. Tee ehitamist alustati aastal 312 eKr. e. Konsul Appius Claudius, kelle järgi tee oma nime sai. Üks Rooma poeetidest nimetas teda "kaugele viivate teede kuningannaks". Kord läks Appiani tee Napolisse ja pöördus siis Aadria mere äärsesse sadamasse Brindisi. Leegionid saadeti mööda seda Vahemere rahvaid ja riike vallutama. Seda teed mööda 71 eKr. e. löödi risti Spartacuse ülestõusus osalenud orjade ristil.
Põhja-Aafrikas asusid olulised sõjateed. Näiteks tee Kartaagost kagusse Leptis Magna linna oli 800 km ja Kartaagost Lambesise linna 275 km.
Üks neist suuremad teed Rooma impeerium oli Via Egnatia. See sai alguse tänapäevasest Albaania linnast Durresist (iidne Dyrrhachium) ja läbis kogu Balkani poolsaare kuni Kreeka sadamasse Thessaloniki. See tee ei ole kaotanud oma tähtsust paljude järgnevate sajandite jooksul.
Nendel eesmärkidel hakati Rooma keisri Tiberiuse ajal kogu impeeriumi teede äärde paigaldama milliaare - verstaposte (Rooma miil - 1,5 km), mis näitavad lähedalasuvate linnade vahelist kaugust ja keisri nime, kelle valitsusajal need olid.
Bibliograafia
1. Batalova L.V. Turismi arengu ajaloost, laup. teaduslikud artiklid. Probleem. Iževsk, 1999, - 148 lk.
2. Gritskevitš V.P. Turismi ajalugu antiikajal. - Peterburi: kirjastus Gerda, 2005.
3. Dmitrieva N.A. , Vana kunst: esseed. M., 1988
4. Art. Raamat lugemiseks maalikunsti, skulptuuri, arhitektuuri ajaloost. M., 1961
5. Väliskunsti ajalugu. Õpik. M., 2000.
6. Välismaade kunstiajalugu. I. M. köide, 2002.
7. Shapoval G. D. Turismi ajalugu. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 lk.
Shapoval G.D. Turismi ajalugu. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 lk.
Välismaade kunstiajalugu. I. M. köide, 2002.
Välismaa kunsti ajalugu. Õpik. M., 2000.
Batalova L.V. Turismi arengu ajaloost. Iževsk, 1999, - 148 lk.
Gritskevitš V.P. Turismi ajalugu antiikajal. - Peterburi: kirjastus Gerda, 2005
Vanad roomlased lõid palju insenertehnilisi saavutusi ja üks olulisemaid oli arenenud teedevõrk kogupikkusega umbes 100 tuhat kilomeetrit, mis ühendas impeeriumi majesteetlikku pealinna selle arvukate valdustega. Tuhandeid aastaid tagas Rooma teede hiilguse mitte niivõrd nende kvantiteet, kuivõrd kvaliteet: kivisillutis teenis paljusid rahvaid veel aastaid pärast Rooma impeeriumi langemist ja mõned selle lõigud on siiani säilinud.
Lugu
Vana-Rooma on tuntud kui vallutajate riik, millel on märkimisväärne jõud ja veelgi suuremad ambitsioonid. Riigi ja sellele alluvate territooriumide territooriumi kasvades tekkis järjest suurem vajadus kiireks punktidevaheliseks liikumiseks. Kui käskjalg või sõjaväesalk suutis tänu kogemustele ja liikuvusele enam-vähem hästi liikuda ebatasasel maastikul, siis vankritel, asunikel ja tavakaupmeestel muutus see järjest raskemaks.
Nagu enamik Rooma ettevõtmisi, paistis teeplaan silma oma suurejoonelisuse poolest: head teed tead, kuidas ehitada mis tahes riigis, impeerium ehitab kõige paremini. Sõidutee konstruktsiooni väljatöötamisele läheneti otstarbekuse poolelt - teed plaaniti käitada, mitte remontida. Mitmekihiline heterogeenne koostis andis kattekihile mitte ainult suurepärase vastupidavuse, vaid kaitses ka temperatuurimuutustest põhjustatud kahjustuste eest.
Palju ebameeldivusi tekitasid toona vihmad, mis kandsid kive pinnasteedele või uhusid need lihtsalt minema. Esimesest õnnetusest otsustasid roomlased põgeneda kõrge äärekiviga ja teisest - korraldades läbimõeldud drenaažisüsteemi.
Oleme kõik kuulnud iidset ütlust, et kõik teed viivad Rooma, kuid põhjused pole niivõrd pealiskaudsed, kuivõrd tagajärjed. Mõistagi muutsid Rooma teede otsesed, pealinnast igas suunas lahknevad kiired suunavaliku üle otsustamise ja teeloleku aja kokkuhoidmise lihtsamaks ning Rooma armee jõudis piirile enne, kui vaenlane oli jõudnud. aeg seda ületada. Teedevõrgu lihtne ja arusaadav korraldus aitas hõlpsasti Rooma jõuda, selleks piisas, kui iga hargnemiskoha juures keerati laiemale teele. Kuid sama lihtne juurdepääs Roomast igasse selle provintsi oli vajalik ka kiireks reageerimiseks ülestõusudele.
Hiiglaslik teedevõrk nõudis vastavat infrastruktuuri: võõrastemajad, sepikojad, laudad – see kõik ehitati teepeenra ehituse ajal, et töö lõpuks uus suund koheselt aktiivseks muutuks.
Ehitustehnoloogia
Rooma peamisi teid ei ehitanud orjad ega isegi mitte palgatud töötajad. Koos enamiku kindlustustega peeti teed militaarobjektiks, mistõttu rajati see sõjaväe jõududega (kuid muidugi mitte selle arvelt). See võib seletada uskumatut ohutusvaru, mis on mõeldud agressiivseks käsitsemiseks.
Üheks kohustuslikuks tingimuseks, mis enne ehituse algust seati, oli tee pidev ligipääsetavus iga ilmaga. Selle eest ei tõusnud teepeenar mitte ainult 40-50 cm kõrgusele maastikust, vaid oli ka lõiguti kaldu, mistõttu sellel ei olnud kunagi lompe. Kuivenduskraavid mõlemal pool sõiduteed juhtisid vee sellest eemale, andes võimaluse vundamenti õõnestama hakata.
See läks ajalukku ja üks Rooma teede silmatorkavatest omadustest on nende sirgus. Selle omaduse säilitamise nimel ohverdati sageli mugavus: tee võis külili pöörata vaid väga tõsise takistuse tõttu, vastasel juhul ehitati üle jõe sild, mäge kaevati tunnel ja kerkisid õrnalt kallutatud künkad. ei peetud üldse probleemiks, mistõttu pidid reisijad sageli ronima järskudest tõusudest ja laskumistest.
Standardid
Kui teekatte koostis ja paksus olid kõikjal ligikaudu ühesugused ja erinesid ainult pinnase iseloomust lähtuvalt, siis selle laius loodi rangelt määratletud eesmärkidel, s.o. kaks vankrit, kaks toidukäru või isegi paar ratsanikku võisid sellel vabalt laiali minna. Selline täpsus on täiesti arusaadav, sest tee ehituse tööjõukulud olid kolossaalsed ning lisapool meetrit mitte ainult ei viivitanud tööd, vaid mõjutas oluliselt ka impeeriumi riigikassat.
Kitsaimad teed kuulusid eraisikutele ja olid mõeldud nende valduste teenindamiseks. Selliste radade laius ei ületanud 4 meetrit, kui liiklus toimus kahes suunas, ja 2,5 meetrit, kui liiklus oli valdavalt ühesuunaline. Alevi-külade vahelised teed olid samuti üsna tagasihoidlikud, nelja meetri laiusest piisas väikeste talupojavankrite läbimiseks. Kõige muljetavaldavamad olid peamised transpordiarterid, millel oli sõjaline tähtsus. Nende jaoks peeti minimaalseks laiust 6 meetrit, kuid tavaliselt oli see rohkem ja võis ulatuda 12 meetrini. Mööda sellist puiesteed võis piisavalt suure kiirusega liikuda terve armee.
Peaaegu kõikidele kesk- ja mõnele kõrvalmaanteele paigaldati verstapostid - rasked kivisambad, mis olid kaetud kirjadega. Nende märkide nimi ei tohiks olla eksitav, neid ei pandud üldse iga miili tagant. Kivil olevad sildid näitasid rändurile kaugust lähima küla või linnani, suurema ristmikuni, piirini ja mõnikord ka Roomani. Vahemaad olid antud miilides, sellest ka nimi.
Kasutamine
Kuigi suurepäraste kõvakattega teede võrgustiku loojate peamine eesmärk oli sõjaline jõud, said sellest süsteemist kõige rohkem kasu kaupmehed. Nende vagunid võisid nüüd vabalt läbida terve riigi (ja ka mõned naaberriigid), ilma et oleks oht järgmisel konarusel laiali kukkuda. Ja isegi tasulised reisid mõnes piirkonnas ei suutnud ilmselget kasu blokeerida. Suured sadamad on veelgi rikkamaks saanud, sest. saabuvatelt laevadelt eksporditi kaubad kohe naaberasulatesse ja müüdi maha, käive kasvas oluliselt võrreldes “off-road” perioodiga.
Esimesi Rooma teid kutsuti väga lihtsalt - linna nime järgi, kuhu need viisid, ja selle ehitanud arhitekti nime järgi. Mõned neist kuulsaimad ja olulisemad on kirjeldatud allpool.
Soolatee (Via Salaria)
See iidne kaubatee rajati 4. sajandil eKr. ja nagu nimigi ütleb, kasutati seda toodete kohaletoimetamiseks soolakaevandustest. Soolatee algab Aureliuse müüri Rooma soolaväravast ja ulatub 242 km kaugusele Aadria mere rannikule, kus vanasti asus Castrum Truentinumi linn (tänapäeval Porto d'Ascoli). Tee kulges läbi Reate (Rieti) ja Asculumi (Ascoli Picento) linna.
Foto allaboutitaly.info
Appiani tee (Via Appia)
See tee ehitati aastal 312 eKr. Appius Claudius Caecuse juhatusel. See rajati sõjaväemaana ja sai lõpuks riigi jaoks üheks strateegiliselt olulisemaks. Appiani tee ühendas Rooma Capua ja hiljem Brundisiumi (tänapäeva Brindisi) - Aadria mere ranniku peamise sadama, mis ühendas Rooma impeeriumi Kreeka ja idapoolsete riikidega. Sajanditepikkuse ajaloo jooksul õnnestus 540 km iidsest maanteest saada erinevate sündmuste tunnistajaks, saades legendide ja muinasmälestiste hoidjaks.
Aureliuse tee (Via Aurelia)
241. aastal eKr ehitatud Aureliuse tee sai nime selle looja Gaius Aurelius Cotta järgi, kes oli tol ajal tsensor. See rada kulges mööda Apenniini poolsaare läänerannikut, ühendades Rooma ja Pisa ning oli mõeldud peamiselt sõjavankrite liikumiseks.
Flaminievi tee (Via Flaminia)
Ehitusjuht, konsul Gaius Flaminius 220 eKr. e. sillutas teed Roomast Põhja-Itaaliasse Fanum Fortuna (Fano) sadamasse ja hiljem pikendati seda piki rannikut Ariminumi (Rimini). See tee sai teise elu keskajal, kui see taastati ja hakati taas aktiivselt kasutama Ravenna tee nime all.
Cassia tee (Via Cassia)
Alates aastast 187 eKr. selle tee ehitasid Kassijevi aadlisuguvõsa esindajad. See dubleeris Via Aureliani, kuid kulges rannikust palju kaugemale. See sai alguse Via Flaminiusest Milviuse silla lähedalt ja ühines Lunis Aureliusega.
Postumievi tee (Via Postumia)
See tee, ehitatud 148 eKr. e. ühendas konsul Spurius Postuminus Albinuse algatusel Rooma impeeriumi põhjapoolsed linnad ja aitas vägesid liigutada Gallia piiril. Lisaks ühendas ta suuremad sadamad lääne- ja idarannikul: Genova ja Aquileia. Kuigi Aquileia on rannikust mõnevõrra eemal, on sellel jõe väljalaskeava. Postumia tee kulges Genovast läbi mägede Dertonasse (Tortona), sealt läbi Placentia (Piacenza), sealt ületas Po jõe, jõudis Cremonani, kust pöördus itta Bedriacumi (Calvatone), kus hargnes: vasak suund viis Veronasse ning õigus Mantova ja Gemona kaudu Aquileiasse.
Postumievaja tee lõigu rekonstrueerimine
Egnatjevi tee (Via Egnatia)
See on üks suurimaid Rooma projekte vallutuste ajal. Otsustati luua tee, mis sarnaneb juba rajatud teedega tänapäeva Itaalia territooriumile Balkani teematerritooriumidel. Tee, ehitatud 146 eKr. e. Prokonsul Gaius Egnatius läbis Illüürikumi, Makedoonia ja Traakia provintsid, mille territoorium on tänapäeval Albaania, Makedoonia, Kreeka ja Türgi osa, ning lõpetas Bütsantsis. Selle pikkus oli 1120 km ja laius umbes 6 meetrit.
Via Egnatiuse geograafia
Akvitaania maantee (Via Aquitania)
Seda teed hakati ehitama varsti pärast võitu lõunapoolsete galli hõimude üle, aastal 118 eKr. e. See ühendas vastloodud Rooma koloonia Narbo Martiuse (Narbonne) Toulouse'i ja Bourdigala linnaga (Bordeaux) Atlandi ookeani rannikul, ulatudes umbes 400 km kaugusele.
Akvitaania tee rekonstrueeritud lõik. Foto xtremearttourists1.blogspot.com
Domitia tee (Via Domitia)
See tee ehitati samaaegselt Akvitaaniaga ja sellel võis olla üks looja. Sellest sai esimene maismaatee, mis ühendas Itaaliat, selle kolooniaid Gallia lõunaosas ja Hispaaniat. Legendi järgi põhines see iidsetel marsruutidel, mida mööda Herakles oma rünnakuid sooritades reisis, ja just neid mööda tungisid Hannibali väed omal ajal põhjast Itaaliasse.
Tee Emilia Scavra (Via Aemilia Scauri)
Tsensor Marcus Aemilius Scauruse juhtimisel aastal 109 eKr ehitatud tee. e., ühendas Pisa, Luni, Genova ja Placentia (Piacenza). See kattus osaliselt teiste, varasemate marsruutidega, ühendades neid.
Foto castelnuovobormida.net
Claudia-August Road (Via Claudia Augusta)
See on roomlaste loodud üks raskemaid teid. Selle ehitamine algas aastal 15 eKr. e. ja kestis umbes kolm aastat. Keiser Augustuse ja tema adopteeritud poja Claudiuse loodud tee levis üle Alpide ning ühendas Veneetsia ja kogu Po oru Rezia provintsiga (praegu Lõuna-Saksamaa territoorium).
Baieri lähedalt leitud verstaposti kaasaegne koopia
Claudiuse-August maantee on üks väheseid, mis on tänaseni suurepäraselt säilinud. Seda on korduvalt restaureeritud ja tänapäeval on suur väärtus Alpide läbiva jalgrattamarsruudina, mis algab Donauwertist (Saksamaa) ja lõpeb Veneetsias või Ostillas.
Augusti tee (Via Augusta)
Pürenee poolsaarel olid hajutatud teed erinevat tüüpi kuni uue aastatuhande koidikul Rooma keiser Augustus need täiustas, ühendas tõeliseks transpordivõrgustikuks, mis sai tema nime, ja lisas selle väljatöötatud Rooma teede süsteemi. Väga hargnenud augustitee kogupikkus on umbes 1500 km.
Augusti tee rekonstrueerimise protsess. Jose Francisco Ruiz
Fosse tee
Seda nime kandis 1. sajandi keskel Suurbritannias ehitatud Rooma maantee, mis ühendas saare lõunarannikut põhjapoolsega (umbes 300 km). Nimi pärineb ladinakeelsest sõnast "pits" ja suure tõenäosusega tähendas see kaitsekraavi, millega Suurbritanniasse tunginud roomlased oma transporditeed kaitssid.
Watlingi tänav
Peaaegu samaaegselt Fosse Way rajamisega hakati looma teed Briti saare lääneosast (Dover) idarannikule (Wales). Sõna "tänav" tähendas anglosaksi keeles keerulise kihilise struktuuriga kõvakattega teed ja millel polnud midagi pistmist siselinna tänavatega.
Stangate
Vanainglise keeles tähendab Stangate " kivitee". Selle ehitasid roomlased I-II sajandil kaasaegse Põhja-Inglismaa territooriumile ja see oli mõeldud suhtlemiseks kahe olulise jõekindluse vahel: Corstopitum (Corbridge) ja Luguvalium (Carlisle). Stangate'il on oluline erinevus kõigist roomlaste varem loodud marsruutidest: tee ehitati koos minimaalsed kalded, mille tõttu see osutus üsna käänuliseks. Roomlastele seevastu oli tüüpiline sirge ladumine, isegi kui suuna säilitamiseks tuli ohverdada mugavus ja liikumismugavus.
Teed meie maailma hakkasid tekkima koos inimkonna kultuurilise arenguga. Ainult ürginimestel polnud teid, sest nad elasid väikestes asulates ega vajanud kolimist.
Esimesed teed
Ajalugu dateerib esimesed andmed teede kohta 4. aastatuhandesse eKr. Üks neist on maantee Uri linna lähedal, mis on üks esimesi sumeri ajastu linnu. Orjasüsteemi tulekuga sai võimalikuks kasutada suurt tööjõudu teede ehitamiseks, mis aitasid feodaalidel oma valdusi kontrollida. Koos arenguga Sõiduk tekkis vajadus luua uusi, täiustatud teepeenraid ja aja jooksul hakkasid tekkima terved teedevõrgud.
Suurbritannia saarel avastati ühe esimese nime saanud tee jäljed. See koosneb tammepuidust põrandakattest, mis katab puittalasid. Puu kasutati erinevalt - tamm, pärn, saar. ilmus kuskil 3. aastatuhandel eKr, ajalugu viitab nii Kreeta saarelt leitud paekiviteedele kui ka tellistega sillutatud teedele, mis ilmusid esmakordselt Vana-Indias.
Armas rada
Teede arendamine oli algselt ajendatud sõjalistest eesmärkidest. Uute territooriumide hõivamiseks ja juba vallutatud valduste hoidmiseks varustati iidsed osariigid tervete maanteede võrgustikega. Teed mängisid olulist rolli inimkonna majanduslikus ja lõpuks ka kultuurilises arengus.
Teede arendamine
Suur hüpe teedeehituses toimus ratastranspordi tulekuga. Esimesed teedevõrgud tekkisid Assüürias, seejärel Pärsias ja ajastute vahetusel tekkis suurim teedevõrk aastal. Kiviga kaetud teed tekkisid Ahhemeniidide impeeriumis, hetiitide kuningriigis, Assüürias. Samal ajal hakati ehitama sildu, leiutati teede tasandamise tehnoloogia, samas kui kvaliteet pidi vastu pidama rasketele sõjavankritele.
Esimese pikima tee ehitas Darius I, seda nimetati kuninglikuks ja selle pikkus oli 2,6 tuhat km. Selle äärde paigaldati kivisambad, mis näitasid kaugust lähima küla, linna või jaamani, kus sai puhata, toita või hobuseid vahetada ning toiduvarusid täiendada.
Lühidalt Rooma teede ajaloost. Esimesed "õiged" Rooma teed rajati sõjaliseks otstarbeks ja hiljem jälgisid võimud neid pidevalt kui strateegilisi objekte. Teede klassikaline laius on 12 m. Need ehitati nelja kihina. Alus oli munakivist. Siis tuli killustiku raketis, mis kinnitati betooniga. Raketise peale laoti telliskivilaastude kiht. Pealmine kate oli lamedad plaadid või suured munakivid. See tehti spetsiaalselt keskelt kergelt kumeraks, et vihmavesi ja mustus tee äärde sulanduks. Peateede äärde paigutati piiripostid, mis näitasid kaugust Roomast. Vanimaks teeks peeti Via Appiat ehk Appiani teed, mis ehitati aastal 312 eKr. e. Appius Claudius. IV sajandil. eKr e. Väljusid 29 teed, mis olid justkui pealinna tänavate jätk. Need läksid eri suundades ja ühendati terve provintsides ehitatava kohalike teede võrgustikuga.
Rooma impeeriumi transpordiarterid
Üks püsivamaid monumente oli keiserlikke provintse ühendav teedevõrk. Ja isegi kui kõik teed ei viinud tõesti Rooma, võlgnesid nad kõik oma päritolule Igavene linn ja eriti Appian Way - see "teede kuninganna" (Via Appia on Rooma iidsetest avalikest teedest kõige olulisem). Aja jooksul õitses nende transpordiarterite abil kaubandus. Kuid ennekõike teenisid need teed sõjalisel otstarbel: need ehitati selleks, et leegionid saaksid kiiresti jõuda piiride "kuumadesse punktidesse". Seetõttu on üsna loomulik, et teede ehitamine oli sõjaväelaste endi mure.
Rooma tee rajamine algas põhjaliku maamõõtmisega. Lagedatel aladel kulgesid teed sirgjooneliselt ja ebatasasel maastikul silmusid, ronides kõrgemale. Siin-seal kaevati küngastesse tunnelid ja keset soosid kuhjati gati ja sillutati mööda neid edasi. Geodeetid tegid sageli lõket (koidikul või õhtuhämaruses), et teed tasandada. Neid aidati tööl erinevaid instrumente: kaasaskantav päikesekell – suuna määramiseks; äike - horisontaalse risttalaga varras, millest rippusid neli süvistega nööri - sirgjoonte ja täisnurkade paigaldamiseks; ja chorobate - tööriist nagu tase, mis määras maastiku.
See Rooma tee(vt eespool) torkab Inglismaal Põhja-Yorkshire'is Wealdale Moori alla. Tihti ehitati teed jupikaupa: kohe tekkis kilomeetrine lõik. See seletab märgatavaid muutusi nende piirjoontes.
Peale liini taadeldud ja verstapostidega tähistamist kobestati adra abil maa õiges kohas ja märgiti maha tulevase tee piirid. Siis asusid sõdurid ja palgatud töölised tööle. Palju sõltus maastiku iseärasustest ja ehitusmaterjalid kes olid omamoodi käepärased, aga tavaliselt kallid koosnes mitmest kihist. Algul ehitajad, eemaldanud liigse pinnase, ladusid ja rammisid alumine kiht lubjakivi või liiv. Teine kiht oli rusikasuurune munakivi, mis oli truuduse huvides mõnikord täidetud lubja või saviga. Ülevalt valasid töölised kuuma lubjaga segatud ja rulliga tihendatud kruusa või jämedat liiva. Lõpuks sillutasid müürsepad tee tasaste plaatidega, andes sellele keskelt kerge “küüru”: tänu sellele kaldele voolas vihmavesi mööda külgi kraavidesse. Kihilise struktuuri tõttu ulatusid teed kohati kolme või isegi viie meetri sügavusel: pole ime, et keegi nimetas neid maasse kaevatud seinteks. Sageli ei vajanud Rooma teed sada aastat järjest remonti.
Erinevalt Suurbritannias hilisematel aegadel ehitatud kapriissetest käänulistest teedest läbib roomlaste ehitatud Fosse Way täiesti sirgjooneliselt Somerseti maapiirkonda. See tee ulatub lõunarannikult peaaegu Põhjamereni, kaldudes teel etteantud suunast kõrvale vaid 9 km. Selle nimi pärineb ladinakeelsest sõnast fossum- "vallikraav", mis peegeldab Rooma teede ehitamise meetodit.
Hobune, kes tõmbab kaherattalist vankrit mööda Rooma teed (vt vasakul), läheneb ühele verstapostile, mis oli paigutatud mööda kõiki impeeriumi teid. Need silindrilised, 1,8 m kõrgused, sageli üle kahe tonni kaaluvad sambad teatasid tavaliselt selle tee ehitamist alustanud keisri nimest ja kaugusest lähima linnani.
Rooma impeeriumi teekaart
Allpool on kaardi suurendatud koopia.
Roomlased olid tuntud suurte inseneridena ja seda kinnitavad tõepoolest paljud pärast neid alles jäänud ehitised. Mõned kõige kuulsamad ja püsivamad ehitised, mis on osaliselt säilinud ka tänapäeval, olid kuulsad teed, mis tegelikult aitasid roomlastel oma impeeriumi üles ehitada ja säilitada. Kuidas aga õnnestus tuhandeid aastaid tagasi luua selline infrastruktuur, mis suutis ellu jääda kaua aega parem kui enamik selle kaasaegseid kolleege.
Igasuguseid teid
Hinnanguliselt kattis Rooma teedevõrk kokku üle 400 000 km, millest umbes 120 000 km on "maanteed". ühine kasutamine". Need ulatusid üle tohutu Rooma impeeriumi põhjas asuvast Suurbritanniast kuni Marokoni lõunas, Portugalist läänes kuni Iraagini idas, võimaldades sõdalastel ja kaupadel kiiresti impeeriumi ühest osast teise liikuda.
Roomlased liigitasid oma teed mitut tüüpi. Neist olulisemad olid viae publicae (avalikud teed), millele järgnesid viae militares (sõjaväeteed), actus (kohalikud teed) ja lõpuks privatae (erateed). Esimesed neist olid kõige laiemad ja ulatusid kuni 12 meetri laiuni. Sõjaväeteid hooldas puhtalt sõjavägi, erateid aga ehitasid üksikud maaomanikud.
Teede ehitus
Huvitaval kombel ei maksnud roomlased kõikjal sama teed, "nagu plaan". Nende disain varieerus olenevalt maastikust ja ehitusmaterjalidest, mis piirkonnas olid saadaval. Näiteks märgaladele ja küngastele teede ehitamiseks täielikult erinevaid tehnoloogiaid. Küll aga kehtisid teatud tüüpreeglid, mida teede ehitamisel järgiti.
Rooma teed koosnesid kolmest kihist. Alumine kiht, vundament, koosnes sageli kividest või mullast. Selle kihi moodustamiseks kasutati ka jämedat kruusa, purustatud telliseid, savimaterjali ja isegi puiduhunnikuid (kui teed rajati üle soiste alade). Järgmine keskmine kiht koosnes pehmematest materjalidest nagu liiv või peen kruus. Mõnikord oli see isegi mitmes järjestikuses kihis.
Ja lõpuks sai kolmas pinnakiht kruusast, mida vahel segati lubjaga. Rahvarohketes kohtades (näiteks linnade lähedal) muudeti teed muljetavaldavamaks – pinnakiht laotati sageli kiviplokkidest (pealegi kasutati seda kivi, mis oli praeguses piirkonnas olemas – klotsid tehti vulkaanilisest tuff, lubjakivi, basalt jne.) d) või sillutuskivid.
Tähelepanuväärselt ei olnud teed täiesti siledad – keskpunkt oli servadest kõrgemal. Seda tehti meelega, et sademevesi valguks teepinnalt kuivenduskraavidesse. Need kraavid kaitsesid osaliselt ka rändureid probleemsetes piirkondades, kus tee lähedale võidi varitsusi seada.
Teede roll kaubanduses ja kultuurivahetuses
Pole liialdus öelda, et teed mängisid Rooma impeeriumis otsustavat rolli. Esiteks andsid nad võimaluse inimesi ja kaupu kiiresti üle kogu impeeriumi teisaldada. Näiteks aastal 9 eKr suutis tulevane keiser Tiberius neid teid kasutades läbida vaid ühe päevaga ligi 350 km, kiirustades oma sureva venna Drususe juurde. See tähendas ka seda, et Rooma väed võidi hädaolukorras, st sisemiste ülestõusude või väliste ohtude korral kiiresti paigutada impeeriumi erinevatesse osadesse. Lisaks sellele, et olemasolev teedevõrk võimaldas Rooma armeel oma vaenlastest üle manööverdada, vähendas see ka vajadust suurte ja kulukate garnisonide järele kogu impeeriumis.
Roomlaste rajatud teed võimaldasid lisaks sõjalistele eesmärkidele arendada ka kaubandust ja kultuurivahetust. Näiteks "Uus Traianuse tee" ehitati iidsele kaubateele, mis ühendas Egiptust ja Süüriat, ning see oli Rooma perioodil kaubavahetuseks. Kaubanduse arengule aitas kaasa ka see, et sellistel teedel patrullis Rooma armee, mis tähendas, et kaupmehed olid kaitstud bandiitide ja röövlite eest. Ja lõpuks oli teedel Rooma maailmas veel üks funktsioon – ideoloogiline. Kes sellist "iidset kiirteed" näinud, teab, et selle koha on juba vallutanud Rooma impeerium.
Väärib märkimist, et tänapäeval on esile kerkimas uusimad tehnoloogiad, tänu millele.
