Mnogo devojaka koje treba voleti!

Neće biti dve smrti!

(Glečer Visa Thorira)

Glavne snage "panske Poljske" poražene su od trupa "trećeg rajha" za samo osamnaest dana. Tokom "munjevitog" poljskog pohoda i zime 1939-1940 koja je uslijedila, na Zapadu je vladao potpuni zatišje. Anglo-francuske trupe, s jedne strane, i slabe njemačke jedinice koje su okupirale "Zapadni zid" s druge strane, stajale su jedna naspram druge, razdvojene svojim linijama utvrđenja. Inače, ovaj “sjedeći” rat (koji se naziva i “čudan” ili “smiješan”) koristio je SS SR-u (tada još uvijek “prijatelju i savezniku” nacističke Njemačke). Tokom „čudnog rata“ na Zapadu, Staljin je uspeo da stvori brojna uporišta u baltičkim državama, koja su pripala SS SR pod „paktom Molotov-Ribentrop“, i 26. novembra 1939. godine pokrenuo tzv. nazvan „zimskim ratom“ protiv Finske, koja nije prihvatila sovjetske zahtjeve za „promjenom granice“ u Lenjingradskoj oblasti. Kada su Anglo-Francuzi saznali za stvaranje u gradu Terijoki “Finske narodne vlade” pod okriljem SS SR, koja je objavila početak “narodnog ustanka” u Finskoj i pozvala sovjetsku Crvenu armiju da “ pomozite finskoj revoluciji”, postali su zabrinuti. Iako su akcije Crvene armije, naravno, odmah odgovorile na molbu "potlačenog finskog proletarijata" za pomoć, i požurile da što pre "ispune svoju međunarodnu dužnost", nosile su se na Karelskoj prevlaci - uprkos kolosalnom superiornost sovjetske invazione vojske u snagama i sredstvima! - najblaže rečeno, krajnje tromog karaktera, zapadne sile su odlučile da iskoriste "zimski rat" i zauzmu Skandinavsko poluostrvo, pod izgovorom da "pomažu maloj demokratskoj Finskoj protiv ogromnog totalitarnog sovjetskog čudovišta". U britanskim i francuskim štabovima, "pod maskom" je počeo razvoj planova za zauzimanje Skandinavije.

Ubrzo nakon osvajanja Poljske, svježe iskovani SS Gruppenführer (general-pukovnik) Paul Gausser predvodio je SS diviziju posebne namjene kao njen prvi komandant. Mjesec dana kasnije, on i njegovi ljudi napustili su grad Pilsen (Plsen), koji se nalazi na zapadu bivše Čehoslovačke, kako bi proveli oko šest mjeseci u zapadnoj Njemačkoj. Tamo su prošli intenzivnu obuku i pripreme za nadolazeći rat sa Britanijom i Francuskom. U početnom periodu obuke, „zeleni SS ljudi“ pod komandom Gaussera naučili su da se bore i međusobno deluju kao deo jedne divizije.

U aprilu 1940. nova divizija je dobila pojačanje u obliku novih jedinica, dizajniranih da dovedu svoju snagu na nivo neophodan kako bi se osiguralo da nova SS divizija može efikasno učestvovati u invaziji Holandije (Holandije) i Belgije. Popunjavanje svježim ljudstvom i režim intenzivne borbene obuke nisu ostavili vojnicima SS-FT divizije čak ni sjenu sumnje da im je suđeno da igraju važnu ulogu u provedbi operativnog plana "Gelb" ("Žuti") . Nije iznenađujuće da su esesovci bili visoko motivisani i spremni da obave svoju dužnost. Tokom pripremnog perioda, razvili su snažan osjećaj drugarstva i lojalnosti prema svom komandantu divizije, poznato im je nazvan "Papa Gausser" (baš kao što su bijeli kozaci iz XIV Kozačkog konjičkog korpusa SS-a isto tako nježno, iako poznato, zvali njihov komandant korpusa general - poručnik Helmut von Pannwitz "Tata Pannwitz").

Dok su redovi SS divizije specijalne namjene bili na borbenoj obuci u zapadnoj Njemačkoj, vlade Engleske i Francuske donijele su 27. januara 1940. konačnu odluku o okupaciji Norveške od strane snaga dvije britanske i jedne francuske divizije. Zajednička komanda zapadnih saveznika nadala se da će munjevitom brzinom zauzeti norveški grad Narvik, blokirajući tako švedsku rudnu regiju Gällivare, čija je eksploatacija bila vitalna za nesmetano funkcioniranje njemačke vojne industrije, lišene vlastitih izvora sirovina i minerala. Ali "obavještajci su izvještavali tačno", a već 20. februara 1940. "firer i rajhski kancelar" je obavijestio generala Nikolausa von Falkenhorsta da ima pouzdane informacije o namjeri Britanaca i Francuza da se iskrcaju i steknu uporište u Norveškoj. Hitler je naglasio da bi, ako uspiju, posljedice po Njemačku mogle biti najnepredvidljivije, a njegova namjera da prestigne Britance. Von Falkenhorst je postavljen za komandanta armijske "Grupe 21", formirane da zauzme (danas Nijemce) Dansku i Norvešku, a operativno je bila podređena direktno Hitleru. Firer je naredio generalu fon Falkenhorstu da pripremi kombinovanu operaciju iskrcavanja, pod kodnim nazivom "Weserübung" ("Učenje o Weseru"), izdajući direktivu 1. marta 1940. godine. Istovremeno, Adolf Hitler i vrhunski vojni stratezi "Trećeg Rajha" radili su na planu munjevitog osvajanja zemalja zapadne Evrope. Ali čak i prije početka operacije Gelb (šifra za plan za invaziju na Belgiju, Holandiju i sjevernu Francusku), 9. aprila 1940., Vrhovna komanda Wehrmachta (OKW) naredila je iznenadni napad na Dansku (Operacija Weserübung-Süd) i Norveška (Operacija Weserübung-Nord). Kao što se i očekivalo, zauzimanje ovih skandinavskih zemalja od strane nemačkih desantnih snaga „ispod samog nosa“ Anglo-Francuza koje nameravaju da učine isto, Hitler i OKW, koji su uspešno sproveli plan Weserübung, uspeli su da na vreme oduzmu britansku mornaricu i vazduhoplovstvo. snage da dobiju baze na danskoj i norveškoj teritoriji, kao i da spriječe Britance da zauzmu bogata nalazišta željezne rude na norveškoj teritoriji i blokiraju područje Gällivare. Hitler je uspeo da zauzme Dansku bez ozbiljnog otpora (sa izuzetkom kratke razmene vatre između nemačkih invazijskih snaga i straže kraljevske palate u Kopenhagenu). S Norveškom su Nemci morali duže da petljaju. U vreme nemačke invazije, engleske i francuske trupe su se već iskrcale na njenu teritoriju. Međutim, početkom juna 1940. Norveška se konačno potčinila Trećem Rajhu. U oba slučaja, Nemcima je u velikoj meri pomoglo prisustvo u osvojenim zemljama jake „pete kolone“ – Danske nacionalsocijalističke radničke partije (DNSAP) Frits Klausena i norveške nacističke partije „Nashunal Samling“ („Narodna skupština“). , skraćeno: NS) bivšeg ministra rata Norveške Vidkuna Quislinga (čije je prezime tokom ratnih godina postalo simbol izdaje i kolaboracionizma na engleskom govornom području). Nacionalsocijalističke ideje uživale su toliku popularnost u obje skandinavske zemlje da su tamo, pored nacističkih jurišnih odreda koji su postojali prije rata (SA i Volksvernet u Danskoj, Gird, kasnije Riksgird u Norveškoj), odmah nakon početka njemačke okupacije. , formirani su sopstveni, nacionalni "delovi SS opšte namene". U Danskoj, SS puk Danmark (Danska) i SS bataljon za obuku Schalburg (koji je poslužio kao osnova za formiranje Šalburškog korpusa). U Norveškoj, "norveški SS". Osim toga, na strani Nijemaca borili su se na frontovima Drugog svjetskog rata, u sastavu Danaca "Dobrovoljački korpus Danmark (Danska), kao i "Norveška SS legija" i odvojeni "Norveški SS Ski Jaeger bataljon" , ne računajući brojne Norvežane i Dance koji su služili zajedno sa carskim i etničkim Nemcima i predstavnicima drugih germanskih (ili "nordijskih") naroda u divizijama Waffen SS Nordland Wiking.

Plan "Gelb"

„Osvojili smo mnoge zemlje,

Nova kampanja će nas proslaviti."

("Danac Holger i div Didrik")

Nemački plan za invaziju na Holandiju, Belgiju i severnu Francusku zahtevao je učešće tri armijske grupe. Na jugu, grupa armija C (C) je „zauzela položaje duž „Zapadnog zida“ („Zigfridova linija“), o čemu je već bilo reči, protežući se od Luksemburga do Švajcarske. Ova armijska grupa, pod zapovjedništvom feldmaršala Wilhelma Rittera von Loeba, uključivala je dvije vojske i bila je raspoređena duž granice, tik nasuprot francuske utvrđene "Mažino linije", koja se smatra "neodoljivom" i zaista predstavlja impresivnu mrežu utvrđenja na prvi pogled. .strukture koje su podigli Francuzi kako bi spriječili novi proboj njemačkih trupa u Francusku preko rijeke Rajne, sličan onom koji su počinili 1914. godine. Ipak, idući malo unaprijed, napominjemo da su se glasine o njenoj "nesavladivosti" pokazale ništa manje pretjeranima od glasina o "neosvojivosti" njemačke "Siegfriedove linije". Dovoljno je reći da su, nakon početka njemačke ofanzive na Zapadu, hvaljenu odbranu "Mažinoove linije" Nijemci probili za samo nekoliko sati tokom uobičajene ofanzive pješadijskih jedinica bez ikakve tenkovske podrške. Njemačka pješadija napredovala je pod okriljem avijacije i artiljerije, koja je naširoko koristila dimne granate. Ubrzo se ispostavilo da mnoga francuska dugotrajna oruđa ne mogu izdržati direktne pogotke granata i bombi. Osim toga, pokazalo se da je većina utvrđenja apsolutno neprikladna za svestranu odbranu, te su se lako mogla napasti sa stražnje i prednje strane i uništiti ručnim bombama i bacačima plamena. Ali sve se to dogodilo nešto kasnije, a za sada ćemo obnoviti prekinutu nit naše priče.

Dakle, njemačka armijska grupa "C" morala je držati liniju duž njemačke "Linije Zigfrid" ispred francuske "Maginot linije", povezujući sa svojim prisustvom na jugu značajnu grupu francusko-engleskih trupa, koje su se plašile Nemački napad sa ove strane, dok su druge dve nemačke armijske grupe bile namenjene ofanzivnim operacijama na severu.

Grupa armija A, stacionirana na ogromnoj teritoriji od Ahena do Luksemburga i koja je uključivala četiri armije, bila je pod komandom feldmaršala Karla Rudolfa Gerda fon Rundšteda. Misija Grupe armija A feldmaršala Rundšteda bila je da prođe kroz Ardensku šumu, probije teritoriju Luksemburga i južne Belgije, zatim skrene na severozapad i napreduje u pravcu severozapada sve dok njegove tenkovske i motorizovane divizije ne stignu do Engleskog kanala. na području sjeverno od rijeke. Somma. OKW se nadao da će, ako von Rundstedtove snage izvrše ovaj zadatak, moći opkoliti desetine hiljada vojnika francuske vojske i britanskih ekspedicionih snaga na obali Atlantika u blizini luke Dunkirk.

Na desnom krilu nemačkih invazijskih snaga, grupa armija B pod komandom feldmaršala Fjodora fon Boka pripremala se za ofanzivu, koja je uključivala 29 divizija podeljenih u dve armije (6. i 18.). Dok je 6. armija morala što je brže moguće probiti južne oblasti Holandije, general Georg von Kühlerus sa svojom 18. armijom trebao je preći rijeku Meuse i pomoći dvije njemačke vazdušno-desantne divizije - 7. avijacijskoj (padobranska puška) i 22. zračno-desantnoj - zauzeće važnu luku Roterdam i glavni grad Holandije, Hag. Posebno odgovoran zadatak dodijeljen je 9. Panzer diviziji Wehrmachta. Morala je probiti "Pel liniju" Holanđana kod Gennepa, napredovati maksimalnom brzinom do Murdijka i duž velikog (skoro kilometar i po dug) mosta preko rijeke Meuse (koji je do ovog trenutka već trebao biti u rukama njemačkih padobranskih strijelaca), zabili su se u srce Tvrđave Holandije. Na važnom putu koji je prolazio kroz cijelu Holandiju u smjeru sjever-jug, vazdušno-desantne trupe Trećeg Rajha trebale su da zauzmu mostove preko rijeke Waal kod grada Dordrechta i mostove preko rijeke Donje Rajne u blizini grada. od Roterdama. Njemački zračni napad koji smo gore spomenuli na području Haaga bio bi sasvim sposoban da zarobi holandsku vladu ili, barem, temeljno veže snage holandskog 1. armijskog korpusa koji pokriva glavni grad. Ali Hitler nije isključio mogućnost da će se holandska kraljica Wilhelmina, već nakon prvih hitaca, pomiriti s okupacijom svoje zemlje od strane njemačke vojske – kao što je to učinio danski kralj neposredno nakon početka operacije Weserübung-Süd. Osim toga, njemačka invazijska vojska očekivala je moguću podršku od "pete kolone" koja je postojala u Holandiji - "Nacionalsocijalističkog pokreta" (NSD) na čelu sa Adrianom Mussertom (toliko jaka da je u narednim godinama Drugog svjetskog rata mala Holandija, pored stvaranja sopstvenih pozadinskih holandskih SS jedinica opšte namene u Holandiji, popunio je redove SS divizije Wiking sa značajnim kontingentom holandskih dobrovoljaca i poslao dve potpuno opremljene holandske SS divizije na frontove Waffen SS: 23. SS dobrovoljačku Motorizovana pješadijska divizija Nizozemska (Holandija) i 34. Grenadirska Kako god bilo, Firer je njemačkim padobranskim trupama, namijenjenim za ispuštanje, u sklopu vazdušnog napada, na područje Haga dao najstrožiju naredbu. kraljici Holandije sve dužne vojne počasti, za svaki slučaj. Što se tiče Paula Gaussera i njegove SS divizije posebne namjene, u sklopu provedbe operativnog plana Gelb, Paul Gausser i njegova SS divizija posebne namjene trebali su djelovati kao dio 18. von Küchlerove armije. Von Küchlerove trupe u toku predstojeće operacije trebale su se suočiti ne samo sa holandskom i belgijskom vojskom, već i sa dvadeset šest britanskih i francuskih divizija stacioniranih na ogromnom prostoru između Dunkerka i rijeke Oise.

U početku su Hitler i OKW bili skloni da većinu divizija koje su imali na raspolaganju prebace u Grupu armija B, uzimajući u obzir maksimalno jačanje njemačkog desnog krila apsolutno neophodno stanje uspješan proboj kroz zemlje Beneluksa, poraz neprijateljskih snaga sjeverno od Somme, zauzimanje Dunkerka i drugih važnih luka od racije, težnja da sve bude “po Schlieffenu” (koji je, čak i ležeći na samrtnoj postelji, nastavio razmišljati o svom planu za pobjednički francuski pohod i umro uz riječi: „Ojačajte moje desno krilo!“). Ali načelnik štaba Von Rundstedtove armijske grupe, general-potpukovnik Erich von Manstein, uspio je uvjeriti Firera da stavi više divizija na raspolaganje Grupi armija A, kako bi von Rundstedtove armije mogle upasti u Francusku na veću dubinu i spriječiti napad. neprijatelja od pokretanja efikasnog kontranapada u pravcu od juga ka sjeveru. Manstein se nadao da će u ovom slučaju Nijemcima biti lakše opkoliti savezničke vojske sjeverno od Sedana. Hitler je odobrio ovaj plan, ostavljajući Osamnaestu armiju sa manje divizija da osvoji Holandiju i Belgiju. Ali nije bilo šta da se uradi - pošto je sam Firer izgovorio svoju tešku reč.

Kao i prije početka poljskog pohoda u septembru 1939., snaga njemačke vojske nije bila u brojčanoj i materijalnoj nadmoći (koju Nijemci nikada nisu imali tokom Drugog svjetskog rata - pogledajte samo kartu - ili još bolje, u globus!) po broju formacija koje su bile u njihovom sastavu, koliko po njihovoj tehničkoj opremljenosti i principima borbene upotrebe. U tvrdoglavoj borbi protiv rutinera "stare škole", general Heinz Guderian je s teškom mukom uspio provesti u djelo svoju ideju o "tenkovskim klinovima", koje bi jedinice motorizovane pješadije trebale neumoljivo slijediti, ne razmišljajući o pružanju pokrića za svoje bokove. Guderianova taktika težila je ostvarenju jednog prioritetnog cilja - duboko uglavljivanje u neprijateljsku odbranu, remećenje aktivnosti pozadinskih službi neprijatelja, remećenje njegovog snabdijevanja, unošenje haosa i zabune u djelovanje neprijateljskog komandnog aparata i izazivanje opće panike u neprijateljskim redovima. . odavno zastarelo" linearne taktike„Englo-Francuzi, još uvijek zarobljeni sjećanjima na prethodni rat i njegovu pozicijsku prirodu, i stoga nadajući se da će dobiti snagu u borbi na širokom frontu i pobijediti sistematskim iscrpljivanjem neprijatelja, Guderian se suprotstavio manevarske taktike udarnih tenkovskih jedinica sposobnih probijanja duboko u pozadinu neprijatelja. Kao rezultat toga, pobjeda nad neprijateljem, umjesto krvave frontalne borbe, ostvarena je mnogo brže i uz mnogo manje utroška ljudstva i sredstava, udarom na komunikacije i probijanjem arterija koje su opskrbljivale neprijatelja. Vrhovni princip za armije Trećeg rajha, koja zbog ograničenja svih vrsta svojih resursa, jednostavno nije mogla priuštiti ponavljanje četverogodišnjeg pozicijskog masakra 1914-1918, kako je gore spomenuto, bila je brzina i, kako je jednom rekao Georges Danton: Hrabrost, hrabrost i još hrabrosti! Imajući na umu ovaj princip, general Guderian (kome su vojnici s razlogom dali prikladan nadimak "brzi Heinz"!) razvio je osnove vožnje oklopnih trupa. "Mobilne trupe" njemačkih kopnenih snaga tokom neprijateljstava bile su daleko ispred pješadijskih jedinica koje su se kretale pješice, nadmašujući pješadiju u brzini za pet do osam puta.

Zadatak vazduhoplovnih formacija, koje su, kao i uvek, trebale da deluju daleko ispred svojih trupa, bio je da napadom na neprijateljske komunikacije, položaje i ključne tačke paraliziraju, oslabe i zbune neprijatelja u najvećoj mogućoj meri, sprečavajući neprijatelja. da avion ne uđe u vaš vazdušni prostor. Za uspješno izvršenje zadatka, formacije avijacije kratkog dometa Luftwaffea imale su najmodernije i najmoćnije zrakoplove u tom trenutku.

Za razliku od poljskog pohoda, kao dio implementacije Gelbovog plana od strane Nijemaca, kao što je već spomenuto, planirano je korištenje treće vrste trupa koja nije korištena prilikom osvajanja Poljske. Radilo se o mladim njemačkim vazdušno-desantnim trupama. OKW se nadao da će zračno-desantne trupe (kasnije nazvane "munjevite trupe") moći pružiti vrijedne usluge tokom invazije, služeći kao povezujuća karika u osiguravanju interakcije između zračnih i kopnenih snaga. Desantne jurišne snage, bačene daleko ispred napredujućih njemačkih tenkovskih "klinova", trebale su napasti neprijateljska utvrđenja, zauzeti važne prijelaze preko rijeka i uništiti neprijateljske centre otpora.

Plan odbrane zapadnih saveznika

"... francuska poljska vojska nije bila mač, već metla."

(J. F. S. Fuller. „Drugo Svjetski rat 1939-1945")

Stacionirane s druge strane državne granice Belgije i Holandije, snage zapadnih saveznika bile su organizaciono podijeljene u dvije grupe. Pokrivajući teritoriju od Dunkerka do grada Montmedyja, 1. grupa armija je uključivala 1., 2., 7. i 9. francusku armiju i Britanski ekspedicioni korpus, tačnije Britanske ekspedicione snage (BES, BEF), raspoređene na području grada Lila. Druga grupa armija, stacionirana na jugu, uključivala je francuske armije koje su zauzele liniju Maginot od Verduna do grada Celeste. Blizu švajcarske granice, 3. grupa savezničkih armija bila je stacionirana, suprotstavljajući se nemačkoj 7. armiji. U slučaju nemačke ofanzive, 2. i 3. grupa armija treba da zauzmu odbrambene položaje, dok je 1. grupa armija trebalo da krene u kontraofanzivu preko belgijske teritorije.

S obzirom na malu veličinu svojih oružanih snaga (osam pješadijskih divizija, tri konsolidovane brigade, jedna laka motorizovana divizija i jedinice granične straže), Holanđani su bili primorani da se ograniče na odbranu samo glavnog regiona svog kraljevstva, koji se nalazi između Zuidera. Zee i rijeka Meuse. Središte i čvorište holandske odbrane bilo je područje Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-Dordrecht. Na istočnom krilu ovog glavnog holandskog odbrambenog područja nalazila se jako utvrđena linija Grebbe, omeđena na sjeveru Zuider Zee, a na jugu rijekom Meuse.

Iza nje, pokrivajući područje holandskog glavnog grada Haga, prošao je drugi utvrđeni položaj, izgrađen neposredno prije rata i ušao u historiju kao "linija vodenih barijera". Položaj grada Arnhema IJssel i "linija Pel" južno od njega, prema planu holandske komande, trebalo je da posluži kao prvi plan i da uspori napredovanje nemačkih trupa na "Tvrđavi Holand". “ (šifra za područje moćnih utvrđenja u centru Holandije, koje je uključivalo gradove Utrecht, Amsterdam i Dordrecht), o čemu će biti više riječi u nastavku, kao i pokrivanje linije Grebbe-Maas. Za odbranu ove linije, Holanđani su postavili dva armijska korpusa (koji su uključivali kolonijalne jedinice). Nizozemska laka divizija i još jedan armijski korpus bili su stacionirani u Ajndhovenu i na području grada Hertogenbosch. I armijski korpus, koji je činio rezervu holandske Vrhovne komande, nalazio se na području Hag-Leidena.

Belgijanci su izgradili svoju odbranu duž Albertovog kanala, ostavljajući gotovo nebranjeni pojas širok pedeset kilometara između holandskih i belgijskih utvrđenja, koji se proteže od mora do same njemačke granice. Ova slaba tačka u belgijsko-holandskom odbrambenom sistemu nije promakla pažnji anglo-francuske komande, pa su zapadni saveznici planirali, u slučaju njemačke ofanzive, da odmah tamo pošalju francusku 7. armiju kroz Antwerpen kako bi zatvorili ovaj jaz od pedeset kilometara. Mobilne formacije francuske 7. armije (dve potpuno opremljene mehanizovane divizije) uspele su da stignu na ugroženo područje samo nekoliko sati nakon početka neprijateljstava da podrže odbrambene Holanđane.

Nekoliko mjeseci prije nego što su njemačke armijske grupe prešle granice Holandije i Belgije, vlade obje zemlje već su bile svjesne Hitlerovog plana invazije. U januaru 1940. godine njihove sumnje su prerasle u čvrstu osudu, nakon što je avion Luftwaffea sa dva njemačka oficira u njemu, zbog kvara, prinudno sletio na teritoriju Belgije. Oba Nijemca su pritvorili belgijski vojnici koji su pronašli papire jednog od oficira Luftwaffea koji sadrže detaljan plan invazije koji je izradio OKW. Blagovremeno obaviješteni o ovom incidentu, Hitler i njemačka vrhovna komanda odlučili su da ubrzaju provedbu Gelbovog plana, unoseći samo manje izmjene u njega. Nakon incidenta sa SS-Verfugungs divizijom i drugim jedinicama pridruženim 18. armiji, oni još nisu završili obuku kada su Nemci započeli invaziju na Holandiju.

U rano jutro 10. maja 1940. godine, njemačke oružane snage pokrenule su Gelb plan. Dve grupe nemačkih padobranaca skočile su iz svog transportnog aviona Junkers-52, prošaravši nebo nad Holandijom, prekrivenim oblacima holandskih protivavionskih artiljerijskih granata, sa padobranskim baldahinima, i pali pravo na glave Holanđana. Pod okriljem eskadrila lovaca i ronilačkih bombardera, vojnici 22. vazdušno-desantne divizije sleteli su u za to predviđeno područje u blizini holandskog glavnog grada Haga, dok su padobranci 7. Luftwaffe divizije, takođe pod okriljem vojnih aviona, sleteli u Roterdam područje - najveća luka u kontinentalnoj Evropi. Padobranci su zauzeli aerodrom Rotterdam Walhaven, osiguravajući naknadno iskrcavanje njemačkih zračnih snaga na njega. Istovremeno, njemački udarni odred (11. četa 16. vazdušno-desantnog puka), iskrcao se sa "letećih čamaca" koji su sletjeli direktno na rijeku Rajnu, na mostove preko Rajne u Roterdamu, zauzeo mostove i ostrvo Norder. Eyland, čije je zauzimanje bilo presudno za uspjeh cijele operacije, budući da je ostrvo u centru Roterdama bilo ispresijecano autoputevima i željeznicama, presjekanjem kojih su njemačke invazione snage lako mogle paralizirati otpor Holanđana. Budući da su oba desantna odreda, nakon što su se iskrcala u dvije različite zone, bila izolirana jedan od drugog, uspjeh ovog padobranskog juriša direktno je zavisio od pravovremenog dolaska 18. armije u pomoć - čak i prije nego što su Holanđani uspjeli opkoliti i uništiti obje grupe. padobranaca.

Na području holandskog glavnog grada Haga, 22. divizija se odmah našla u teškom položaju. Njemački padobranci su u početku uspjeli, u skladu sa svojom borbenom misijom, da zauzmu tri aerodroma smještena oko Haga - Valkenburg (deset kilometara od Haga i četiri kilometra sjeverozapadno od Leidena), Eipenburg (nalazi se jugoistočno, između Haga i Delfta) , od koje je bilo lako preseći puteve Hag-Utreht i Hag-Roterdam, i Okenburg (2 km jugozapadno od Haga). Međutim, 1. korpus holandske vojske ubrzo je stigao iz svoje baze na obali Sjevernog mora, odmah krenuvši pravo iz marša u snažan kontranapad. Holanđani su ponovo zauzeli sva tri aerodroma, nakon čega su pritisnuli njemačke padobrance na obalu Zaljeva i zarobili oko hiljade Nijemaca, odmah ih poslali u logore za interniranje smještene na teritoriji Britanskih ostrva. Činilo se da će Hag ostati u rukama Holanđana.

U Roterdamu je njemačka 7. Luftwaffe divizija uspjela postići impresivniji uspjeh. Zauzevši aerodrom Walhaven i dio grada, njemački padobranci su uspješno odbili nekoliko protunapada holandskih trupa, uz podršku britanskih bombardera. Uz podršku njemačke avijacije, padobranci 7. Luftwaffe divizije postepeno su konsolidirali kontrolu nad teritorijama koje su držali, nakon čega su zauzeli još jedno područje koje se nalazilo istočno od onih koje su prvobitno zauzeli. Tako su postavili koridor koji je trebao olakšati napredovanje 18. armije kroz holandsku teritoriju. Proširujući okupiranu teritoriju, njemački padobranci su zauzeli obje obale rijeke Meuse i grad Dordrecht. Oni su također zauzeli strateški važne mostove preko rijeke Meuse kod Moerdijka, koji su prešli ušće rijeke, spriječivši da ih Holanđani unište.

SS - FT u akciji

„Hrabro se penjemo u zveket

Ledene plohe krvavog stampeda.

(Visa Harald Teški)

Dok su dvije grupe njemačkih padobranaca napale Hag i Roterdam, SS divizija specijalnih snaga i druge formacije 18. armije uključene u operaciju okupacije Holandije prešle su holandsku granicu. U ovoj ranoj fazi implementacije operativnog plana "Gelb", jedinice koje su organizaciono bile u sastavu SS divizije delovale su izolovano jedna od druge, kao u periodu poljskog pohoda. Od septembra 1939. godine, Der Führer puk, 2. bataljon artiljerijskog puka SS divizije, inženjerijska četa i motorizovana kolona bili su priključeni kao pojačanje 207. pješadijskoj diviziji. Istovremeno, izviđački bataljon SS divizije za posebne namjene i vod oklopnih vozila iz sastava Deutschland puka priključeni su 254. pješadijskoj diviziji Wehrmachta.

Kako bi se što prije spojila s njemačkim padobrancima koji su se borili u Roterdamu, 18. armija je morala probiti nekoliko linija odbrane u dubini holandskih trupa. Teren je bio izuzetno povoljan za njenu odbranu, a holandska utvrđenja predstavljala su značajnu prepreku nemačkim trupama koje su napredovale. Zadatak potonjeg dodatno je otežan potrebom za savladavanjem nekoliko rijeka i brojnih kanala. Prva prepreka na putu jedinica 18. armije bio je gore spomenuti snažno utvrđen holandski odbrambeni položaj između rijeka IJssel i Meuse u blizini gradova Arnhem, Nijmegen i Malden, nedaleko od njemačko-holandske granice. Druga prepreka se sastojala od dva niza utvrđenja. Na teritoriji koja se protezala od Zuider Zee do rijeke Meuse, II i IV holandski korpus držali su liniju duž jako utvrđene "linije Grebbe". Postavljen direktno iza ovog položaja, holandski III korpus branio je liniju Pel, koja je stigla do grada Wertha na jugu. Zadatak III korpusa, koji je zauzeo ovaj sektor, nije bio da obuzda nemački nalet na neodređeno vreme. Trupe koje su bile u sastavu korpusa bile su raspoređene na liniji Pel kako bi obuzdale navalu njemačke 18. armije sve dok anglo-francuske snage ne priteknu u pomoć Holanđanima, koji su, došavši u naznačeno područje, bili da ide u kontraofanzivu.

Treća odbrambena linija holandske vojske ušla je u istoriju Drugog svetskog rata pod nazivom "Tvrđave Holandija". Ovo područje se sastojalo od niza dugotrajnih topova i drugih utvrđenja smještenih u liniji koja je počinjala istočno od Amsterdama i išla na jug do Hertogenboscha, a zatim skrenula na zapad duž rijeke Waal, pokrivajući gradove Dordrecht i Rotterdam i dosežući obalu Sjeverno more. Kao krajnje sredstvo, koje je trebalo da zaustavi nemačko napredovanje, holandska vojska je planirala da otvori brane obalnih brana u ugroženom regionu, nameravajući da ovaj deo Holandije poplavi morskom vodom (pošto je područje ispod grada Leidena bilo u svoje vrijeme potopljena, što je dovelo do uklanjanja opsade od strane Španaca u XVI vijeku).

Paul Gausser i drugi visoki oficiri 18. armije shvatili su da samo najveća moguća brzina njihovog napredovanja kroz holandsku i belgijsku teritoriju može osigurati uspjeh operacije Gelb. Da su Holanđani uspjeli zadržati von Bockovu vojsku dovoljno dugo da sami unište važne mostove i nasipe, mogli su opkoliti 7. Luftwaffe diviziju i kupiti dovoljno vremena da omoguće francuskim i britanskim trupama da stignu u područje borbe. Stoga, čim su padobranci iskrcali u zonama iskrcavanja kod Roterdama i Haga, 10. maja, von Küchlerove divizije prešle su granicu, pokušavajući što prije doći do obale Sjevernog mora.

Na mjestu 18. njemačke armije došao je čas vatrenog krštenja za puk Der Fuhrer, koji je bio pridružen 207. pješadijskoj diviziji X korpusa i koji je bio na čelu njemačke invazije. Iza leđa Der Führer puka, ostatak SS divizije specijalnih snaga, zajedno sa mnogim drugim dijelovima vojske, čekao je napredne elemente 207. divizije da napadnu Holandiju. Zbog velike veličine 18. armije, pozadinske jedinice Gaussera su još uvijek bile na obalama Rajne, napredujući u jednoj od marširajućih kolona, ​​kada je invazija na Holandiju već počela

Već u prvim satima invazije, redovi puka Der Führer pokazali su svoju hrabrost i entuzijazam u postizanju zadatka. U roku od dva sata, 3. bataljon puka stigao je do istočne obale IJssela u blizini grada Arnhema. Ali, uprkos ovom brzom uspjehu, nije uspio na vrijeme doći u područje borbe i spriječiti da holandske trupe stacionirane na njenim obalama unište mostove preko rijeke. Ne posramljen ovim neuspjehom, 2. bataljon puka Der Führer prešao je rijeku IJssel, a do večeri je njegova saperska četa uspjela stvoriti mostobran na drugoj strani. Povrh svega, puk je zauzeo utvrđeni punkt u gradu Westerworth, a kasnije je zauzeo grad Arnhem. Tokom borbi, odbrambeni Holanđani su nekoliko puta izbacili bijelu zastavu, nakon čega su, ništa ne sumnjajući, otvorili vatru na „zelene esesovce“ koji su im prilazili. Istina, takvu prevaru pokazale su isključivo kolonijalne jedinice holandske vojske.

Pad morala među Holanđanima

Pogledao i vidio - gužve bez broja

Iza gradskih kapija

(John Milton. Vraćeni raj)

Visoki vojni zvaničnici holandskih oružanih snaga nadali su se da će njihove trupe moći zadržati ovu teritoriju najmanje tri dana, dok ne stignu glavne savezničke snage. Kada su vojnici puka Der Führer uspjeli zauzeti Westerworth i Arnhem za samo nekoliko sati, doveli su holandsku vojsku u stanje šoka svojim ofanzivnim impulsom i izdržljivošću. Do kraja dana, delimično zahvaljujući dejstvima ovog dela „zelenih SS“, 18. armija je napredovala više od stotinu kilometara duboko u holandsku teritoriju. Potpuno zadovoljne svojim uspjesima postignutim tokom prvog dana operacije Gelb, jedinice puka Der Fuhrer bivakirane su kod Renkuma, pripremale su se za napad na liniju Grebbe. Napad na ovu utvrđenu liniju bio je dio njihove borbene misije, zakazane za sljedeće jutro.

Dok se Der Führer puk borio preko IJssela, Gauserov izviđački bataljon je djelovao u području južnije, u formaciji poznatoj kao Grupa Grave. Pored ovog puka "zelenih SS-a", "Grobna grupa" je uključivala i dva bataljona 254. pješadijske divizije Wehrmachta. Jedan od dva bataljona je bio mitraljeski, a drugi artiljerijski. Podijeljena u dva odvojena odreda, Grupa Grave je trebala imati ulogu sličnu onoj Der Führer puka. U cilju pomoći glavnim snagama 18. armije u napredovanju kroz Belgiju i Holandiju, ove jedinice su imale za cilj da zauzmu most koji je prelazio rijeku Waal kod grada Nijmegena, kao i veći broj mostova preko kanala kod Haterta. , Heyman, Malden i Neuerbosch.

Za razliku od vojnika Der Führer puka, vojnici SS izviđačkog bataljona i njihove kolege iz Wehrmachta preživjeli su težak dan. Iako je jedna od jedinica koje su bile u sastavu Grave grupe uspjela zauzeti netaknut most preko kanala kod Heymana, druge jedinice su naišle na žestok otpor čuvara ciljeva predviđenih za zauzimanje i pretrpjele velike gubitke. U bici za most kod Hatherta, svaki pojedini čin njemačkog jurišnog odreda koji je učestvovao u operaciji je ubijen ili ranjen. Međutim, ranjenici su uspjeli ponovo zauzeti most prije nego što su Holanđani koji su se povlačili mogli ozbiljno da ga oštete.

U područjima drugih ciljeva, neprijateljske snage su uspjele srušiti mostove prije nego što su pali u ruke Nijemaca. Uprkos ovim neuspjesima, Nijemci su uspjeli da unište liniju utvrđenih neprijateljskih bunkera u području grada Neerbosch, dajući tako 18. armiji priliku da forsira kanal Meuse-Waal bez otpora holandskih trupa. djeluju iz dobro utvrđenih skloništa. Nakon izvršenog ovog borbenog zadatka, izviđački bataljon se ponovo pridružio glavnim snagama SS divizije posebne namjene.

Drugog dana ofanzive, Der Fuhrer puk se vratio u borbeni rad i nastavio da pokazuje dobre rezultate. Na današnji dan, on se zabio u lokaciju II i IV holandskog korpusa i probio njihovu odbranu na "Grebbe liniji" - drugom ešalonu odbrane koji su zapadni saveznici stvorili u Holandiji. Nije iznenađujuće, kada je 18. armija pratila ovu prethodnicu i nastavila napredovanje prema zapadu prema obali, situacija za savezničke armije u Belgiji i Holandiji postala je mnogo teža. Dok su tri holandska korpusa odbačena sa "Grebbeove linije" i "Pel linije", belgijska vojska koja je držala odbranu na jugu povukla se sa svojih odbrambenih položaja duž Albertovog kanala i zauzela nove položaje u oblasti koja se proteže od Antverpena do grad Louvain. Ovi manevri ostavili su izolovanu 1. laku mehanizovanu diviziju francuske 7. armije, pod napadom nemačke 6. i 18. armije, i naterali Francuze da se povuku iz Holandije.

Dana 12. maja 1940. godine 92. tenkovska divizija stigla je do južnog kraja utvrđenog područja Tvrđave Holand i došla u kontakt sa jedinicama 7. padobranske divizije u rejonu Moerdijk mostova. Na sjeveru su ostali elementi 18. armije napredovali na Amsterdam. Impresioniran uspjesima koje je Der Fuhrer puk postigao na IJsselu i na „Grebbe liniji“, komandant X korpusa dao je ovom dijelu SS-a čast da predvodi juriš na istočnu liniju „Tvrđave Holand“. Ovo područje je bilo jedina važna prepreka koja je još preostala između Nijemaca i drevne prijestolnice Holandije.

Sa velikim entuzijazmom, "nadimajući se vojničkim duhom" (kako su to u takvim slučajevima izrazili drevni ruski hroničari), redovi puka Der Fuhrer brzo su napali holandske trupe koje su zauzele istočni kraj "Holandske tvrđave" i ponovo su se probili kroz neprijateljske linije, otvarajući put X korpusu, koji je kao rezultat uspio proći punom brzinom kroz grad Utrecht i ući u Amsterdam. Nakon uspješne provedbe operacije, ovaj dio SS-a je nastavio napredovati sve dok nije stigao do primorskih gradova IJmuiden i Zandvoort. Iako su trupe garnizona ovih gradova pružale žestok otpor, nisu mogle spriječiti puk Der Führer da probije njihove položaje i zauzme oba grada. Dva dana kasnije, puk se pridružio glavnim snagama SS divizije posebne namjene u Marienburgu.

Iako je Der Führer puk dobio ogromna priznanja za svoje akcije u Holandiji, ostatak SS divizije specijalnih snaga nikada nije morao da njuši barut u Holandiji. Tokom početnog perioda operacije Gelb, glavnina Gausserove divizije stigla je rano u ofanzivi u dvije motorizovane kolone u Hilvarenbeek, holandski grad sjeverno od Antwerpena. U slučaju da je bilo potrebno odbiti britansku i francusku kontraofanzivu, Vrhovna komanda njemačkih kopnenih snaga poslala je diviziju na ovo područje radi pokrivanja lijevog boka 18. armije. U slučaju da do očekivane savezničke kontraofanzive zaista dođe, divizije su trebale zadržati svoje položaje do dolaska njemačkih pješadijskih jedinica u pomoć.

Kada je postalo jasno da do anglo-francuske ofanzive neće doći, OKH je naredio Gausserovoj diviziji da napadne savezničke snage u sjevernoj Belgiji u munjevitom, "blickrig" stilu. Istina, divizija „zelenih SS“ ubrzo se uverila u nemogućnost izvršenja ovog zadatka, jer je upala u vojnu saobraćajnu gužvu koja je zakrčila glavne puteve između Holandije i Belgije. U potrazi za alternativnim putem za Belgiju, Gausser je poslao izviđačke grupe. Njihova misija je bila da identifikuju seoske puteve, pomoću kojih je divizija mogla da izvrši borbeni zadatak. Iako su neke patrole pronašle slične mogućnosti, divizija je dobila novi zadatak prije nego što je mogla krenuti na jug. Ovoga puta Vrhovna komanda kopnenih snaga zahtijevala je da SS divizija specijalne namjene napadne savezničke trupe koje su okupirale zapadni vrh Holandije.

Smješten u blizini poluotoka Beveland, sjeverno od ušća rijeke Scheldt (Scheldt), i povezan s Bevelandom uskom betonskom branom, ostrvo Walcheren je do sredine maja bilo posljednja holandska teritorija koja je još uvijek bila u rukama zapadnih saveznika. Pošto je ostatak zemlje već bio preplavljen od strane nemačke 18. armije, demoralizovana holandska vojska je kapitulirala. Holandska kraljica Wilhelmina pobjegla je sa svojom vladom na ratnom brodu u Veliku Britaniju. Tako je garnizon ostrva Walcheren bio odsječen od glavnih snaga anglo-francuskih trupa, smještenih na znatnoj udaljenosti od južnih provincija Holandije, i mogao je pobjeći od Nijemaca samo morem. Ohrabreni rezultatima borbi, koje su se u cijeloj zemlji završile porazom protivnika Trećeg rajha, Nijemci su bili uvjereni da će lako izaći na kraj s malim Walcherenskim garnizonom uz pomoć Luftwaffeovih zračnih napada i napada dobro- obučeni jurišni bataljoni, kao što su to činili u prethodnim borbama.

Uprkos prijetećim izgledima da se suoči sa 21 bataljonom teške artiljerije i neprijateljskim avionima (šest ronilačkih eskadrila i pet eskadrila teških bombardera), garnizon Walcheren je odbio dati Nemcima poklon, predajući im se bez otpora. Malo od! Savezničke trupe stacionirane na ostrvu radije su se borile sve dok ih britanska mornarica ne evakuiše – borbom su htele da nateraju Nemce da zauzmu ovaj deo zemlje. Komanda garnizona bila je uvjerena da će njegove trupe, podržane artiljerijskim baterijama Antwerpena i ratnim brodovima britanske mornarice, krstareći uz obalu poluostrva Beveland, natjerati Nemce da skupo plate zauzimanje ostrva.

Bitka za ostrvo Walcheren

Slava je sunce mrtvih.

(Napoleon Bonaparta, francuski car)

Garnizon je također bio inspiriran da brani ostrvo Walcheren svojim pogodnim geografskim položajem za tu svrhu. Ne samo da je poluostrvo Beveland bio uzak pojas zemlje koji nije dozvoljavao napadačkim snagama bilo koje veličine da krenu u ofanzivu na ostrvo u dve ili tri kolone, već je i veći deo poluostrva bio poplavljen. To je primoralo Gaussera da baci svoje bataljone preko skučene, uske prevlake sa uskim grlom, pod vatrom artiljerije bodeža i mitraljeza. Saveznički topnici nisu morali ni da koriste nišan, mogli su ciljati pravo kroz cijev. Na kraju poluostrva, Nemci su imali samo jedan kopneni put da dođu do ostrva. Ova jedinstvena ruta vodila je kroz čvrstu betonsku branu, visoki nasip sa dvokolosečnom kolosijekom i ramenima sa obje strane širine ne više od pola metra, strmo se spuštajući direktno u močvaru koja je spajala poluostrvo Beveland s ostrvom Walcheren i dovoljno širok da su Holanđani prije rata na njemu, uz dvotračni asfaltni put, mogli postaviti i jednokolosiječnu prugu.

Za planirani napad na Walcheren Paul Gausser je odabrao dva bataljona Deutschland puka (1. i 3.), smatrajući da su te snage sasvim dovoljne da se nose sa garnizonom ostrva. Prvim bataljonom komandovao je SS-Sturmbannführer Fritz Witt, 3. bataljonom je komandovao SS-Sturmbannführer Matthias Kleingeisterkamp. Iako su Witt i Kleingeisterkamp u početku planirali da stignu do ostrva Walcheren u isto vrijeme, djelujući paralelno, s dvije jurišne kolone, teritorija poluostrva Beveland koja im se nalazila na putu bila je toliko poplavljena da je Wittov 1. bataljon bio prisiljen formirati 2. ešalon , koji stoji na potiljku vojnika Kleingeisterkampa.

Nakon što su u popodnevnim satima 16. maja 1940. konačno stigli do ostrva Walcheren, SS jurišni bataljoni su naišli na žestok otpor garnizona. U rejonu Westerdijk-a, redovi 3. bataljona morali su da se probijaju kroz minsko polje, dodatno ojačano bodljikavom žicom, krećući se kroz močvarni, dobro gađani neprijateljski teren, pod jakom vatrom neprijateljskih trupa koje su branile položaje duž cijelog perimetra. brana. U isto vrijeme, neprijateljske artiljerijske baterije sa sjedištem u Antwerpenu i britanski ratni brodovi koji su krstarili kod ostrva Walcheren također su pucali na SS jurišne kolone. Kako se kasnije prisjeća veteran divizije Das Reich, Paul Schurman, iz 9. čete 3. SS bataljona Deutschland puka: „Pucali smo na uragan, ali neprijatelj nije štedio ni na municiji. Ležao sam iza brane desno od prelaza. Mitraljezi su bijesno pucali s moje lijeve strane dok su granate urlale iznad naših glava. Tutnjava pušaka stopila se u jezivu tutnjavu, a oblaci dima, prašine i magle ubrzo su se toliko zgusnuli da se na dva-tri metra dalje gotovo ništa nije vidjelo. Ležao sam i, vireći kroz dim, posmatrao kako naši prvi drugovi, čučeći, kao da hodaju protiv jakog vetra, sa puškama napretek, prilaze brani. Jedan od njih je počeo da se spušta, ostali su još oklijevali, kao da nešto čekaju. Odjednom su se okrenuli nazad, instinktivno pokušavajući da se sakriju od razorne vatre neprijatelja. Skočio sam i otrčao dole. Nekoliko naših ljudi okupilo se u udubljenju s pogledom na branu. Presreli smo one koji su se povlačili, okrenuli se i otjerali nazad - a neke smo morali i voditi za ruke! - sve dok nisu bili prisiljeni ponovo krenuti prema brani. Prilikom iskrcavanja na ostrvo Walcheren, SS bataljoni su izgubili samo šesnaest ljudi ubijenih i najmanje stotinu ranjenih, a napad bi sigurno zaglibio da svi oficiri nisu lično vodili borbu svojih jedinica.

Napad na branu

„Kome ​​je sećanje, kome slava,

Kome - crna voda.

(Aleksandar Tvardovski. "Vasily Terkin")

SS-ovci koji su se iskrcali na obalu ostrva Walcheren dočekali su odmjereni zvuk neprijateljskih mitraljeza. Napadači su se spustili i ubrzo su zapucali brzi rafali nemačkih lakih mitraljeza kao odgovor na neprijatelja. Ali neprijatelj je bio u povoljnijoj poziciji - pucao je iz mitraljeza iz zaklona, ​​po dobro ciljanom terenu. Pol Šurman, učesnik u proboju brane Walcheren, koji je gore pomenut, priseća se: „Video sam kako je jedan naš pao, zatim su još dva pala sa moje desne strane, a onda sam video drugog druga kako leži licem nadole. Neki od palih su još bili živi i pokušali su, uz pomoć zuba, da otvore svoje individualne kutije prve pomoći kako bi previli rane na rukama ili grudima. U međuvremenu, "naši mitraljezi su prestajali jedan za drugim, a njihovi proračuni su ostali ležati u njihovoj blizini - nemi, krvavi i bledi."

Tokom zatišja koje je usledilo tokom napada, Šurman je primetio još više mrtvih i ranjenih. Na jednom mjestu je vidio jednog od svojih saboraca, bez uniforme i košulje. Ovaj teško ranjeni vojnik "imao je ogromnu krvavu rupu na leđima i kroz tu rupu sam mogao vidjeti kako mu pluća dišu". Shyurman se prisjeća: „Gledam - a lijevo od mene još jedan drug se vraća, gotovo marširajućim korakom, uspravlja se, ne obazirući se na metke koji zvižde u zraku... i ne obraćajući pažnju na nadolazeću smrt. Krv mu je na vratu, a krvlju je natopljena i uniforma na grudima. Lutajućih očiju širom otvorenih, sivog lica, gleda direktno preko moje glave, kao da vidi nešto iza mene. Sa svoje desne strane, Shyurman je primijetio drugog mrtvog vojnika „kako mu leži na leđima. Ruke su mu bile podignute ka nebu sa iskrivljenim prstima.

Unatoč žestokom otporu, SS bataljoni su tvrdoglavo nastavili napredovati, s poteškoćama se probijajući kroz poplavljenu, blatnjavu teritoriju poluotoka Beveland i pokušavajući što prije doći do brane Walcheren. Ovdje je njemački napad ponovo posustao pred još žešćim otporom garnizona. Skrivajući se u na brzinu iskopanim streljačkim ćelijama ili iza željezničkih vagona, SS grenadiri su držali teritoriju koju su zauzeli, dok su neprijateljske mitraljeske i artiljerijske posade pucale na njih s druge strane brane. Tokom bitke, Nemci su izgubili još sedamnaest ljudi ubijenih i trideset ranjenih. Konačno, garnizon Walcherena, koji je očito "napio se njemačke krvi" i sasvim zadovoljan gubicima koje je uspio nanijeti puku Deutschland tog dana, smatrao je dobrim da se evakuiše sa ostrva.

Dok je SS divizija obezbeđivala nemačku kontrolu nad zapadnim vrhom Holandije, druge trupe Grupe armija B zauzele su belgijski glavni grad Brisel, prošle kroz Belgiju i severnu Francusku, a zatim se izborile za Lamanš. Nakon predaje holandske vojske, glavnina 18. armije mogla je da se pridruži ovoj ofanzivi i pomogne u zabijanju klina između savezničkih snaga u sjevernoj Francuskoj i anglo-francuskih snaga duž Some. Tokom operacije, 18. armija je imala za cilj da pokrije bokove ovog klina i morala je da se pobrine da snage zapadnih saveznika, opkoljene u oblasti Denkerka, ne mogu da pobegnu iz "kotla", potisnute nazad prema Englezima. Kanal.

Dana 20. maja 1940. godine, 1. tenkovska divizija njemačkog Wehrmachta ušla je u Atlantski okean u blizini grada Noyellesa. Najbolje vojske Francuske Republike, Britanske ekspedicione snage i cijela belgijska vojska bile su opkoljene i, po želji, lako su mogle biti uništene od strane pobjedničkih trupa Trećeg Rajha. Njemački tenkovi su se okrenuli prema Dunkerku, pokušavajući oduzeti neprijatelju posljednju priliku da pobjegne morem. Glavni komandant britanskih ekspedicionih snaga, general Lord Gort, koji je dobio naređenje za napredovanje na Cambrai, ubrzo je osetio nepouzdanost komunikacija preko kojih su se njegove trupe snabdevale iz Dunkerka, pregrupisao je snage i pustio dve divizije da ga zaštite . U Londonu su istog dana shvatili da se situacija na kontinentu razvija krajnje nepovoljno za britanski korpus, te su počeli odasvud povlačiti ratne i civilne brodove kako bi morem evakuirali trupe zapadnih saveznika. Položaj opkoljenih formacija je vrlo brzo postao kritičan.

Uveče 22. maja komanda XII korpusa naredila je SS diviziji posebne namene da nastavi napredovanje, zajedno sa 6. i 8. tenkovskom divizijom, prema luci Calais kako bi ojačala nemačke položaje zapadno i južno od perimetra Dunkerka i zategnuti obruč oko trupa koje se očajnički opiru zapadnim saveznicima. "Zeleni SS" je dobio i poseban zadatak - da forsira kanal La Base i spriječi neprijateljske snage u pokušaju proboja iz kotla kroz kanal južno od grada Kasela. Osim toga, SS divizija posebne namjene trebala je stvoriti mostobrane duž kanala i istjerati britanske trupe iz Nieppe šume.

Iako su vojnici Paula Gaussera bili iscrpljeni od višednevnih marševa i bitaka, još uvijek su imali visok moral i radovali su se mogućnosti da igraju važnu ulogu u bici za Zapadnu Evropu. Tokom svog marša do kanala La Base, jedinice "Zelenih SS" pokrivale su desni bok XII korpusa, krećući se prema gradu Eure. Gausser je dobio poruku iz štaba 18. armije sa naređenjem da se vrate na prvobitne položaje. Potpuno iscrpljeni dijelovi SS-a smjestili su se za noćenje na otvorenom nešto južnije, u području grada St. Hilaire.

Na nesreću vojnika SS divizije specijalne namene, neprijateljske trupe im nisu dozvolile da se opuste i odmore. Tokom noći, odvojene grupe poraženih francuskih mehanizovanih i pešadijskih jedinica povremeno su nailazile na Gauserove trupe u pokušaju da se probiju iz "kotla" u Denkerku. U rano jutro 23. maja, mehanizovani francuski bataljon pregazio je 9. četu puka Der Fuhrer. Francuske tenkovske formacije opkolile su 10. i 11. četu puka.

Istog dana, ali nešto kasnije, 5. i 7. četa puka DF-a napale su i Francuzi, koji su pobjegli iz "kotla" u rejonu Blessi. Vojnici 2. bataljona Der Führer puka i 2. bataljona SS artiljerijskog puka smjestili su se u to područje da se odmore nakon što su učestvovali u neuspješnoj borbi za Nijemce sa očajnim neprijateljem. Borili su se kao životinje saterane u ćošak. Tokom bitke, Karl Kreutz, zvijezda u usponu SS-FT divizije, svjedočio je smrti nemarnog komandanta svog bataljona: „Vidio sam Erpsenmüllera. Stajao je pored mene i mirno pušio cigaretu. Zatim je upitao: “Kreutz, zašto pucaš na njih? Oni su već ratni zarobljenici! Sljedećeg trenutka, dok sam punio pušku, vidio sam ga kako pada, pogođen u glavu. Ležao je glavom prema zemlji, a neugašena cigareta se još dimila između prstiju njegove lijeve ruke. Vau ratni zarobljenici!

Nakon što su se oporavili od šoka izazvanog iznenadnim napadom Francuza, Nijemci su se okupili i počeli ozbiljno braniti. Iako opkoljen sa svih strana neprijateljskim tenkovima, vod protutenkovskih topova 7. čete Der Fuhrer puka uništio je najmanje petnaest neprijateljskih borbenih vozila. Kako je dan odmicao, francuski napadi na St. Hilaire postepeno su slabili, a Nemci su preuzeli inicijativu, izvodeći dobro koordinisane protivnapade sa pešadijskim i protivtenkovskim jedinicama koje su delovale u bliskoj saradnji. Do kraja bitke, samo 3. bataljon puka Der Fuhrer imao je trinaest uništenih tenkova. SS divizija - FT uzela je više od pet stotina ratnih zarobljenika. U ovoj bici, puk se prvi put borio protiv neprijateljskih tenkova.

Druge jedinice SS-a takođe su se dobro pokazale tokom bitke, tokom koje je front divizije probijen kod kanala La Base. SS-Unteršturmfirer Fric Vogt, koji je komandovao odredom motociklističkih patrola od trideset ljudi, primetio je mehanizovanu kolonu francuskih trupa koja je napredovala na istok, u pravcu grada Masingema. Fritz Vogt, koji je bio oficir u 2. četi SS izviđačkog odreda (bataljona), već je dobio priznanje za svoje vješto vođenje trupa tokom napada na kanal Meuse-Waal, koji je branio jak holandski garnizon. U Francuskoj je odlikovan Viteškim krstom Gvozdenog krsta za uspešne akcije protiv francuske mehanizovane kolone.

Uvjeren da su njegove ekipe protivtenkovskih topova spremne da otvore vatru na francusku kolonu, Vogt je naredio svojim ljudima da prvo pucaju na laka oklopna vozila koja su dovezla pozadinu francuske kolone. Gađajući ove lako ranjive mete, posade protivoklopnih topova su pod vatrom uzele tenkove koji su marširali na čelu kolone, koja je bila odsječena od povlačenja. Demoralisani i uspaničeni, francuski vojnici su odlučili da se predaju na milost i nemilost pobednicima. Tako je stražarski odred od svega tridesetak ljudi zarobio cijeli mehanizovani bataljon neprijatelja.

Teske borbe

U snazi ​​hrabrih, čast je biti lijep.

(grof Palatin)

Neočekivano za Nemce, bitka kod St. Hilera je završena. Ostaci francuske jurišne grupe povukli su se na drugu stranu kanala La Base i vratili se u "kotao" u Denkerku. Iako su vojnici SS-FTU divizije uspješno odbili kontranapad, bili su potišteni neočekivanim poteškoćama na koje su naišli u borbi protiv francuskih tenkova Renault-35 i drugih još većih i težih neprijateljskih borbenih vozila. tenkovske topove nisu bile dovoljno moćne, njihove granate nisu mogle probiti oklop ovih neprijateljskih tenkova, osim pucanja iz neposredne blizine, gotovo iz blizine. neprijateljske tenkove do udaljenosti od pet metara kako bi ih sigurno mogli onesposobiti. Zato je glavni top njemačke protutenkovske artiljerije - top PAK 37 mm, nekako, barem iz neposredne blizine, sposoban borbe protiv lakih engleskih i francuskih tenkova, ali se kasnije ispostavilo da je bio apsolutno beskorisan protiv oklopnih jedinica Crvene armije tokom kampanja na Istočnom frontu, sa sumornom ironijom je od samih Nemaca nazvan "malet". Nedovoljna vatrena moć njemačke divizije bila je jedan od razloga za početno uspješan proboj francuskih mehaniziranih jedinica kroz borbene formacije divizije.

Dana 24. maja, SS divizija specijalnih snaga prešla je kanal La Base, uspostavila mostobrane duž kanala i napredovala osam kilometara u neprijateljske linije dok ih nisu zaustavili britanski vojnici iz 2. pješadijske divizije. Uprkos žestokim britanskim kontranapadima, Nemci su se držali i branili svoje mostobrane. Čak i prije nego što je bitka završena, SS-FT divizija je 26. maja dobila naređenje da krene na sjeverozapad i krene u napad na britanske snage smještene u šumi Nieppe.

Sledećeg jutra, SS divizija specijalne namene je započela napad na šumu. Njemački puk je napredovao na desnom boku, a Der Fuhrer puk je napredovao na lijevom. U međuvremenu, izviđački bataljon je krenuo napred, formirajući centar između 1. i 3. bataljona Der Führer puka. Nije iznenađujuće što je šuma olakšala britanskim braniocima šume da se brane. Također su u potpunosti iskoristili odbrambene sposobnosti dobro osmišljenih poljskih utvrđenja.

Kada su SS bataljoni počeli da jurišaju na šumu Nieppe, neprijateljski strijelci su im nanijeli velike gubitke. Na desnom krilu jedinica koje su napredovale, snajperisti iz Britanskog puka Njenog Veličanstva Kraljice West Kent susreli su njemački SS puk s tučom smrtonosnog olova. Uprkos ovim poteškoćama, „Zeleni SS“ nisu opuštali svoje napore da isteraju britanske garnizone iz šume, koristeći svoju nadmoćnu brojnost i boreći se na izuzetno agresivan način.

Na kraju ovog bogatog dana, vojnici njemačkog puka izborili su se za grad Haverskerk, dok je puk Der Fuhrer probio Bois d'Amon i stigao do Nieppe kanala. U tim područjima, SS-ovci su pronašli protivtenkovske puške koje su neprijateljski vojnici koji su se žurno povlačili napustili. Nakon testiranja ovog oružja na streljani uređenoj iz pomoćnih sredstava, Nijemci su došli do zaključka da oklopni meci ispaljeni iz zarobljenih protutenkovskih pušaka snažno odstupaju od cilja. Ovaj zaključak se pokazao netačnim, što je kasnije dokazano korištenjem sličnog oružja Britanaca kod Dunkerka.

Britancima i Francuzima je 26. maja postalo jasno da su pokušaji izbijanja iz "kotla" na jug potpuno besmisleni i ne mogu donijeti nikakav uspjeh. Otpor Belgijanaca ubrzo je potpuno oslabio, te je opkoljen jedini izlaz - povlačenje na more. Počela je operacija Dinamo (šifra za mjere evakuacije savezničkih snaga okruženih Nijemcima u području Dunkerka). Britanske ekspedicione snage su, napustivši svu svoju opremu (tri hiljade i artiljerijskih oruđa, šest stotina tenkova, četrdeset pet hiljada vozila i mnogo druge vojne opreme) pojurile na Lamanš da spas traže na britanskim brodovima.

Dan 28. maja doneo je veliko olakšanje armijama Trećeg Rajha koje su napredovale na Dunkirk džep. Na današnji dan kapitulirao je belgijski kralj Leopold III sa cijelom svojom vojskom. Predaja Belgijanaca omogućila je njemačkoj 6. i 18. armiji, koje su prethodno djelovale protiv njih, da pogode istočni rub perimetra koji su zauzele savezničke snage. Ova predaja, u kombinaciji s uspješnim napredovanjem von Kleistovih i Hothovih oklopnih grupa južno i zapadno od Dunkirka, odvela je savezničke snage u povlačenju na mali i uski dio zemlje između grada Ypresa na istoku i francusko-belgijske granice. Budući da se šuma Nieppe sada nalazila na teritoriji klina sa ciljem izolacije i opkoljavanja, komanda Britanske ekspedicione snage povukla je druge pukove iz ovog ugroženog sektora Pukovnije Njenog Veličanstva West Kent i povukla ih na položaje u neposrednoj blizini engleski kanal.

Dok su se Regiment Germania, Regiment Der Führer i izviđački bataljon borili protiv Britanaca u šumi Nieppe, Steiner, na čelu svog puka Deutschland, kao dio 3. Panzer divizije, napredovao je na Merville. Dana 27. maja, ovaj dio "zelenih SS" naleteo je na novu britansku odbrambenu liniju duž kanala Lissky. Nakon artiljerijske pripreme, koja je oslabila odbranu neprijateljskih položaja, Steiner je bacio svoj 3. bataljon na branjene Britance i odveo ih u bijeg. Istog dana, ali nešto kasnije, dva bataljona su prešla na drugu stranu Lisskog kanala i stvorila mostobrane za prelazak glavnih njemačkih snaga koje su ih pratile.

U to vrijeme, SS divizija Totenkopf je već odavno trebala stići u to područje kako bi pomogla u konsolidaciji njemačke kontrole nad ovim dijelom kanala, ali je u stvarnosti još uvijek bila udaljena nekoliko kilometara od njega. U međuvremenu su britanske mehanizovane jedinice izvršile kontranapad na SS Regiment Deutschland. Uprkos hrabrom otporu SS vojnika, njihove puške i granate nisu mogle probiti oklop britanskih tenkova koji su napredovali prema njima. Pošto su pretrpjeli ogromne gubitke, od konačnog uništenja spasili su se tek dolaskom čete protutenkovskih topova iz divizije Totenkopf, koji su koncentriranom vatrom odbili britanski tenkovski napad. Pod okriljem obližnjih artiljerijskih baterija, preživjeli britanski tenkovi konačno su se povukli.

Opšti zaključak koji su komandanti i redovi SS jedinica sami sebi donijeli iz toka borbi na Zapadu, sudeći po memoarima preživjelih veterana, u osnovi je bio sljedeći. Njemački 37-milimetarski protutenkovski topovi-"maleti" pokazali su se neefikasnim protiv tenkova zapadnih saveznika - posebno protiv teških (pješadijskih) britanskih tenkova tipa "Matilda", "Vallentine" i "Churchill" ( koje je trebalo gađati gotovo iz blizine ili uz pomoć 88-milimetarskih protivavionskih topova – tamo gdje su bili u službi!) i protiv srednjih (krstarećih) tenkova „Kruzer“ i „Kromvel“. Što se tiče lakih tenkova neprijatelja - na primjer, engleskih "Tetrarchs", onda (kako se Walter Rosenwald, veteran pukovnije Der Führer, prisjetio u razgovoru s autorom), kada su ih njemačke granate od trideset sedam milimetara pogodile , "svijetle kao šibice".

Dugo očekivani odmor

"Usudite se - i postaćete ono što želite da budete"

(William Shakespeare. "Dvanaesta noć")

Nakon završetka borbi za kanal Lys i šumu Nieppe, SS divizija specijalne namjene je povučena u regiju Cambrai, gdje je dobila kratak odmor, nakon čega je trebalo da nastavi gonjenje britanskih trupa u povlačenju na 31. maja. Dok je njemački puk napredovao kroz Mont de Cat, puk Der Fuhrer je ušao u grad Kassel. Stojeći na vrhu brda koje je dominiralo gradom, vojnici su uživali u veličanstvenom pogledu na perimetar Denkerka koji im se susreo. Nisu imali priliku da učestvuju u završnom udaru da stegnu čvor na grlu opkoljenih anglo-francuskih trupa, naguranih u kotlu čekajući evakuaciju u Englesku. Uveče 1. juna 1940. SS divizija za posebne namene dobila je naređenje da se povuče iz oblasti Denkerka i prerasporedi u oblast Bapoma, gde je trebalo da preuzme pojačanje.

U to vrijeme, divizija Gausser je primila oko dvije hiljade oficira i nižih činova kako bi nadoknadila gubitke koje je divizija pretrpjela u borbama od početka operacije Gelb. Zahvaljujući dolasku pojačanja, većina četa divizije konačno je popunjena, tako da se sada stražarska i druge ne baš atraktivne dužnosti za svaki pojedini rang divizije morale obavljati ne tako često kao prije. Kada su Nijemci 4. juna 1940. konačno zauzeli Dunkirk, SS divizija specijalnih snaga i druge formacije već su se u punom jeku pripremale za početak operacije Usta (Operativni plan Crveni, koji je izradio OKH s ciljem osvajanja ostatka Francuske ).

Ovaj operativni plan predviđao je napredovanje tri grupe nemačkih armija na jug u tri operativna pravca. Sjeverno od Reimsa, grupa armija B je krenula u operativni plan Roth, pokrenuvši ofanzivu 5. juna na širokom području koje se proteže od obale Atlantika do rijeke Ain. Četiri dana nakon što su von Bockove snage pokrenule ovu ofanzivu, grupa armija A ih je pratila, krećući se u koridor između rijeke i francusko-njemačke granice. Dok su francuske divizije koje su garnizonirale Maginotovu liniju usmjerile punu pažnju na neprijatelja koji se nadvio nad njima sa zapada, grupa armija C prešla je granicu i napala Maginotovu liniju sa istoka. Kao rezultat toga, francuski vojnici 2. i 3. grupe armija bili su opkoljeni, stisnuti poput steza od dvije moćne njemačke grupe.

Iako je francuska vojska još uvijek imala najmanje šezdeset divizija stacioniranih južno od Some, oslabljena je ogromnim gubicima i iskrvarena zračnim udarima Luftwaffea. Sve je to išlo na ruku njemačkim armijskim grupama "A" i "B", koje su duž rijeke Aisne probile odbrambenu liniju koju je na brzinu stvorio francuski general Maxime Weygand, koji je zamijenio generala Gamelina na mjestu glavnog komandanta. Nakon što su brzo probili "Weiganovu liniju", Nemci su nastavili brzo da se kreću prema jugu bez usporavanja. 14. juna trupe Grupe armija "B", bez otpora, ušle su u Pariz, koji je vlada Francuske Republike napustila i proglasila "otvorenim gradom". Zastava Kolovrata vijorila se iznad Ajfelove kule.

Pad francuskog morala

Svaki Francuz se unapred osećao kao žrtva.

(Emmanuel d'Astier. "Sedam dana poraza")

Nije iznenađujuće da je stvarna predaja glavnog grada dovela do naglog pada morala francuskih vojnika i inspirisala Nemce da pojačaju juriš u svim pravcima. Tri dana kasnije, opkoljena francuska vojska Istoka dovedena je u potpuni nered kada su se moćni oklopni vrhovi kopalja grupa armija A i C, podržani eskadrilama teških i ronilačkih bombardera, srušili u džep južno od grada Nancyja. Dana 22. juna 1940. godine kapitulirali su sve francuske snage koncentrisane na tom području.

Tokom realizacije operativnog plana „Rot“, SS divizija specijalne namene delovala je u sastavu Fon Klajst Panzer grupe i učestvovala u napredovanju južno od reke Some u sastavu Grupe armija „B“ na zapadu. U noći prije početka operacije divizija je bila podvrgnuta žestokoj, ali neefikasnoj artiljerijskoj vatri, pri čemu je pretrpjela manje gubitke. Sledećeg dana, SS pukovi su izvršili kontranapad. Uprkos uništenju mosta, kojim su nameravali da pređu reku, proračuni SS artiljerijskog puka i četa teškog naoružanja počeli su da granatiraju neprijateljske položaje na suprotnoj obali. U međuvremenu, grenadiri nemačkog puka prešli su reku i odmah naterali Francuze koji su se branili na brzo povlačenje.

Kako su se Nemci približavali Parizu, Francuzi su počeli da pružaju sve tvrdoglaviji otpor SS diviziji koja je napredovala. Iako je Führerov puk uspio preći rijeku Ain, koncentrirana neprijateljska vatra primorala je Gaussera da povuče svoje snage i krene istočnijim putem prema njima, gdje francuski otpor nije bio tako tvrdoglav. Nakon što su trupe Grupe armija B ušle u Pariz, SS divizija specijalnih snaga i drugi dijelovi Panzergruppe von Kleist nastavili su ofanzivu u pravcu juga, pokušavajući prodrijeti što dublje u teritoriju Francuske, jer je otpor neprijatelja slabio. Dok je XVI Panzer korpus na jugoistoku stigao do grada Dijona, jedinice Gaussera, kao dio XIV motorizovanog korpusa, nastavile su napredovati kroz jugozapadnu Francusku.

U ovoj regiji, SS - Verfugungs divizija je porazila neprijateljske snage koncentrisane oko Orleansa, Toursa i Poitiersa, nakon čega su sebi dozvolile kratak odmor. U to vrijeme učešće u invaziji je postajalo sve teže za Gausserove trupe, kako su se kretale prema francusko-španskoj granici, zbog sve veće vrućine. U blizini grada Angoulemea, Felix Steiner, četa Deutschland puka i grupa SS artiljeraca, u potrazi za odgovarajućim stanovima, iznenada su primijetili približavanje kolone francuskih vojnika u povlačenju koji su zamijenili njemačke vojnike za engleske.

Primetivši ove trupe i dozvolivši im da slobodno uđu u grad, delovi "zelenog SS-a" opkolili su Angulem. Njemački komandanti su se sastali sa gradonačelnikom grada i upozorili ga da će u slučaju najmanjeg otpora uništiti grad artiljerijom. U međuvremenu, SS divizija specijalne namjene ušla je u grad. Gradonačelnik je bez oklijevanja prihvatio ultimatum. Nemci su razoružali mali gradski garnizon i dopratili francuske ratne zarobljenike u Štajnerov štab. U završnom periodu kampanje SS divizija je izvela još nekoliko sličnih operacija. Za to vrijeme, SS jedinice su uzele ukupno trideset hiljada zarobljenika, izgubivši samo trideset i tri osobe ubijene, ranjene i bolesne tokom marša kroz jugozapadnu Francusku.

Operacija Roth je završena 25. juna. Nova francuska vlada više nije Francuska Republika, već Francuska Država (Etat Francais)! - predvođen herojom Velikog rata - osamdesetčetvorogodišnjim starcem maršalom Henrijem Filipom Petenom (čuveni branilac čuvene tvrđave Verden 1916.) pristao je na uslove mira koje su diktirale sile Osovine ( do tog vremena Francuska je objavila rat i ohrabrila fašističku Italiju, koja je zauzela područje Nice). Prema uslovima primirja, Francuska je bila podijeljena na dvije zone. Južna zona, koju nisu okupirale nemačke trupe, bila je pod kontrolom maršala Petena, kao nominalno nezavisna, prijateljska država silama Osovine, sa glavnim gradom u malom letovalištu Višiju. Sjeverni, mnogo veći dio Francuske došao je pod njemačku kontrolu. Osim toga, uski pojas atlantske obale, koji je dopirao do francusko-španske granice, pripadao je zoni koju su okupirale njemačke trupe. SS divizija specijalne namene i divizija Mrtve glave čuvale su ovu teritoriju do početka jula 1940. Prema memoarima Otta Skorzenyja, koji je služio u vreme opisano u redovima SS-FT divizije, ona je, zajedno sa drugim nemačkim i španskih jedinica, trebalo je da učestvuje u planiranoj od strane Hitlera, ali otkazanoj zbog predugog oklevanja španskog kaudilja Francisca Franka, koji nije želeo da se pre vremena svađa sa moćnim Britanskim carstvom, operaciji zauzimanja engleske pomorske tvrđave Gibraltar - "ključ Sredozemnog mora".

Tokom pohoda na Zapadnu Evropu, Nemci su izgubili oko dvadeset sedam hiljada ljudi ubijenih, sto jedanaest hiljada ranjenih i više od osamnaest hiljada nestalih. Francuzi su izgubili devedeset i dve hiljade ubijenih, dvesta pedeset hiljada ranjenih i ne manje od milion četiri stotine pedeset hiljada zarobljenika, dok su njihovi zapadni saveznici prošli sa manjim gubicima. Britanci su izgubili samo 3.000 i 457 ubijenih i oko 16.000 ranjenih. Holanđani su izgubili dvije hiljade osamsto devedeset ljudi ubijenih i šest hiljada osam stotina osamdeset devet ranjenih, dok su Belgijanci izgubili sedam hiljada pet stotina ljudi ubijenih i petnaest hiljada osam stotina i pedeset ranjenih.

Za redove Waffen SS divizija, borbe u zapadnoj Evropi bile su nova prilika da pokažu svoje borbene vještine i vojnu snagu. Po završetku osvajanja Francuske, mnogi od njih su odlikovani i unapređeni za iskazanu hrabrost i hrabrost u borbi. Među činovima SS divizije specijalnih snaga odlikovani su Viteškim krstom Gvozdenog krsta, Obersturmfirer Fric Vogtiz iz izviđačkog bataljona, SS-Sturmbannführer Fritz Wittiz iz 1. bataljona Nemačke pukovnije i SS-Haupertsling 1. četa Lufthera SS. puka Der Führer. Osim toga, Feliks Štajner je dobio Viteški krst Gvozdenog krsta za uspešno komandovanje Nemačkom pukovnijom, a Georg Kepler za podjednako uspešno komandovanje Der Führer pukom.

napomene:

Pentagram, ili pentkal (pantakl) - petokraka (u heraldici - "petokraka") zvijezda (prvi put se susreće na sumersko-akadskim glinenim pločama) je magična figura koja je personificirala boginju "jutarnje zvijezde" Ištar (Istara ) među starim Kaldejcima, čije ime doslovno znači "(petokraka) zvijezda" (haldejska Ištar-Istara odgovara feničanskoj Astarti, kanaanska Asherei iz partsko-jermenskog Astghik-Astlika); smatra se amblemom Pitagorejaca ("pentalf") i srodnim - zajedno sa heksagramom (šestokrakim "Davidovim pečatom" ili "Solomonovom zvezdom") - među najčešćim magijskim simbolima u veštičarskoj praksi kasne antike i srednjem vijeku, postepeno prodirući u heraldiku. U eri evropskog prosvjetiteljstva (XVII vek) etablirao se kao jedan od omiljenih simbola rozenkrojcera i masona, postajući, posebno, jedna od glavnih figura državnog grba i zastave Sjedinjenih Američkih Država ( čiji su očevi osnivači bili posebna masonska loža). Obrnuti pentagram (kao šematski prikaz glave koze, u čijoj se formi Lucifer javljao svojim pristašama na "crnim misama") još uvijek simbolizira sotonsku (Luciferijansku) anti-crkvu. Možda su zato zvijezde na naramenicama i rupicama za dugmad njemačke vojske, jurišnih odreda SA i SS pod Hitlerom (kao, zapravo, mnogi vojnici bijelog dobrovoljačkog korpusa - na primjer, rusko-njemački "Baltički Landesver" u 1918-1919) nisu bile petokrake, već četvorougaone. Uprkos svim ovim neospornim činjenicama, crvena petokraka je kod nas u Rusiji ostala sveobuhvatni simbol "slave našeg oružja", od osnivanja L.D. Trockog 1918. Crvene armije (na čijoj je prvoj naredbi - Ordenu Crvene zastave - bio prikazan upravo obrnuti pentagram) i za mnoge naše sunarodnike, koji su u svojim glavama izobličeni decenijama boljševičke propagande, čvrsto povezan sa konceptima odanosti vojnoj dužnosti, herojstvu i pobedama na poljima Velikog Otadžbinski rat. Međutim, nedostatak jedinstvenog istorijsko-filozofskog pristupa tradicionalnom istorijskom nacionalnom ruskom simbolizmu koji danas oživljava kod nas neminovno i gotovo svuda dovodi do neočekivane, apsolutno himerične kombinacije u jednom od njegovih atributa (npr. na polju grb, zastava ili bojna zastava) potpuno antagonistički i međusobno neprijateljski jedni prema drugima, u svojoj najdubljoj suštini, simboli. Tako, na primjer, drevni simbol ruske državnosti, naslijeđen iz pravoslavnog Istočnog Rimskog Carstva (Bizant), naslijeđen od nas iste vjere, barem od vremena velikog kneza Moskve i suverena cijele Rusije Ivana III. - dvoglavi orao - postavljen je na zastavu Oružanih snaga Ruske Federacije zajedno sa ... petokrakim zvijezdama (!), u znaku kojih se nedavno vodila nemilosrdna, krvava borba Rusko tlo ne samo sa kulturno-istorijskim i versko-moralnim ruskim identitetom, već i sa samim etničkim integritetom Velikorusa!

Pred sam kraj Drugog svetskog rata, u proleće 1945. godine, XV kozački konjički korpus nemačkog Vermahta pod komandom generala Helmuta fon Panvica uključen je u sastav SS trupa pod imenom XIV kozački konjički korpus SS, koji , međutim, u uvjetima koji su vladali u to vrijeme bio je čisto formalne prirode (tako, na primjer, nijedan od činova korpusa, osim samog von Pannwitza, nije imao SS čin, nije nosio SS uniformu i lične brojeve, obavezan za sve SS činove, tetoviran ispod ruke).

Freikorps; iz nekog razloga u literaturi na ruskom jeziku često pišu o ovim bijelim njemačkim odredima u jednini - "Dobrovoljački korpus" - iako je riječ o više od dvije hiljade jedinica i podjedinica koje nikada nisu imale ni jednu komandu ni jednu organizaciju!

norveški: Nasjonal Samling (NS); Sličan naziv (ZBOR) dobila je Srpska pravoslavno-monarhistička fašistička organizacija Dmitrija Letiča, koji je tokom Drugog svetskog rata sarađivao sa nemačkim okupacionim vlastima, među čijim članovima je i „Srpski SS dobrovoljački korpus“ (Serbisches Freiwilligenkorps der SS) je formiran.

Nemački: Macht mir den rechten Fluegel stark!

engleski: British Expeditionary Force (BEF); u literaturi na ruskom jeziku prihvaćen je i izraz "Britanske ekspedicione snage" (BEC).

Utoliko impresivnije, s obzirom na malu veličinu holandske vojske, je činjenica da se Waffen SS u budućnosti borio s dvije divizije potpuno opremljene Holanđanima plus značajan holandski kontingent u sastavu SS divizije "Viking", ne računajući holandski ("njemački") teritorijalni "SS jedinice opće namjene u Holandiji", ili "holandski dijelovi SS opće namjene" (Algemeene SS u Nederlandu / Nederlaandsche SS).

Možda je u ovoj grupi (VK: WWII) ljubiteljima istorije Drugog svetskog rata pričati o tako dobro poznatim trenucima istorije. S druge strane, ovdje postoje tako nevjerojatne verzije o sudbonosnosti prljavih gaća da je mali edukativni program prilično koristan. Da, osim toga - do opšte zabune, a sam Gelbov plan nije samo jedan dokument, već čitava gomila opcija za ofanzivni plan, od kojih su prva i posljednja radikalno suprotne u suštini.
Dakle, čak i prije kraja potpune okupacije Poljske - 27. septembra 1939. - počela je izrada plana za ofanzivu na Francusku. Svrha operacije je bila: uništiti, ako je moguće, velika udruženja francuske vojske i saveznika na svojoj strani, a istovremeno zauzeti što veći dio teritorija Holandije, Belgije i zapadne Francuske kako bi se stvorila odskočna daska za uspješno vođenje zračnog i pomorskog rata protiv Engleske i proširiti tampon zonu vitalnih Rurskih oblasti».
Dana 19. oktobra, OKH-u je predstavljen plan za operaciju Gelb. Grupa armija "A" napredovala je kroz Luksemburg i Ardene, grupa armija "C" je demonstrirala napad na Maginotovu liniju, Grupa armija " N ” je napredovao u sjevernoj Holandiji. A glavni udarac ovom planu zadala je Grupa armija B: trebalo je da porazi armije Belgije i Holandije, kao i anglo-francuske trupe koje bi Belgijancima pritekle u pomoć. Krajnji rezultat operacije je bio izlaz na rijeku Somme.

Plan OKH od 19. oktobra 1939
Ovdje je potrebno napraviti malu digresiju i objasniti zašto su Nijemci bili sigurni da će ih anglo-francuske trupe dočekati u Belgiji. Naravno, "svi znaju da su Francuzi zeznuli gradeći Mažinoovu liniju." Ali u stvarnosti, izgradnja Maginotove linije trebala je spriječiti njemački napad na Francusku najkraćim putem. I u tom pogledu, Maginotova linija je ispunila svoj zadatak: Nijemci više nisu ni pomišljali da ovdje zadaju svoj glavni udarac. Za Njemačku je postojao samo jedan način da napadne Francusku - preko Belgije i Luksemburga, to je bilo očigledno i Nijemcima i Francuzima. Naravno, Francuzi su unaprijed pripremili plan za odbijanje njemačke ofanzive kroz zemlje Beneluksa: francuske trupe su krenule u Belgiju i tamo, na unaprijed pripremljenim položajima, zajedno sa belgijskim trupama, dočekale njemačke trupe.
Prva verzija Gelbovog plana nikome nije odgovarala. U njegovoj analizi bilo je očigledno da su Francuzi imali vremena da stignu do Belgije i pridruže se belgijskoj vojsci – tj. plan uopšte nije garantovao poraz neprijatelja, već je pretio da rat pretvori u „pozicioni zastoj“. 29. oktobar je stvoren nova verzija plan "Gelb"


Plan OKH od 29. oktobra 1939
Prema novom planu, snage Grupe armija "B" su znatno ojačane ulivanjem u nju grupe armija" N “, kao i 12 divizija iz grupa armija „A“ i „C“. Određen je i datum početka ofanzive - 12. novembar. Ali ni ova verzija plana uopće nije jamčila poraz neprijateljskih snaga i bila je podvrgnuta kritici i reviziji. I datum ofanzive je odgađan zbog nepovoljnih vremenskih uslova (naknadno je početak ofanzive odlagan još dva desetina puta).
I tu se Manstein pojavio u istoriji nastanka Gelbovog plana. U to vrijeme bio je načelnik štaba Grupe armija A i zaista mu se nisu sviđale već dostupne opcije za plan. On je 31. oktobra poslao svoje prijedloge u štab OKH za promjenu plana ofanzive. Iako su Mansteinovi prijedlozi odbijeni, o njima je izvijestio Hitler.


Mansteinov plan
Suština Manštajnovih predloga je bila da je glavni nanela Grupa armija "A", dok je grupa armija "B" vezala neprijateljske snage u Belgiji. Manstein je vjerovao da će, kada najborbenije anglo-francuske snage napreduju do Belgije, sektor Dinan-Sedan biti oslabljen i tamošnje francuske trupe neće moći da se odupru invaziji, a francuske trupe koje su već u Belgiji neće imati vremena da se vrati na vreme. Ispostavilo se da će sve neprijateljske trupe u Belgiji biti odsječene ofanzivom Grupe armija A sa glavnih snaga i pozadi, upadajući u stvarni obruč.
Manštajnov plan je obećavao potpuni poraz belgijske neprijateljske grupe i zauzimanje severne Francuske, ali zašto ga je štab OKH odbio? Činjenica je da, uprkos činjenici da „svi znaju da su se Nemci borili u Drugom svetskom ratu po teoriji blickriga“, Nemci su se na početku Drugog svetskog rata borili na stari način. Među njemačkim generalima bilo je pristalica novih metoda ratovanja - kada su mehanizirane formacije trebale biti glavna udarna snaga ofanzive, a slijedila je pješadija, koja je zauzela uporište na okupiranim teritorijama i dokrajčila neprijateljske trupe razbijene "tenkovskim klinovima". ". Ali većina vrhunskih njemačkih generala smatrala je takve ideje sumnjivim. I, iako su elementi "blickriga" prilično uspješno testirani u poljskoj četi, to ih nije uvjerilo: njemačka komanda je i dalje smatrala pješadiju glavnom udarnom silom.
Stoga je štab OKH smatrao da će Ardeni - planinsko i šumovito područje, s minimumom puteva - usporiti tempo njemačke ofanzive i time pokvariti cijeli plan. Zapravo: 170 km planinskih puteva (od kojih su samo četiri) pešadijske jedinice sa prosečnom brzinom kretanja od 20-25 km dnevno, sa borbama i neizbežnim zastojima, proći će za 9-10 dana. Za to vrijeme, Francuzi će moći da dovedu svoje trupe u Ardene, a njemačke pješadijske jedinice koje su napredovale će biti demoralisane stalnim bombardovanjem iz vazduha. Mansteinova ideja da se napadne tenkovskim i motorizovanim formacijama (sa prosječnom brzinom kretanja od 15 km na sat) i prođe Ardene za 4-5 dana smatrala se kockom.
Hitler se složio s OKH, iako je predložio da se "preduzmu sve pripremne mjere kako bi se smjer glavnog napada operacija prebacio iz zone Grupe armija B u zonu grupe armija A, ako postoji, kao što se može pretpostaviti iz trenutnog rasporeda snaga, moguće je postići brže i globalnije uspjehe od Grupe armija B.
Manstein se, međutim, nije smirio i nastavio je slati svoje prijedloge u sjedište OKH. Takođe se konsultovao sa Guderijanom i ubedio komandanta Grupe armija A, Rundšteda, da podrži njegov predloženi plan. Na kraju je nemirni Manstein smijenjen sa mjesta načelnika štaba i imenovan za komandu armijskog korpusa, nastaje u Stettinu. Formalno, ovo je bila promocija, ali je u stvari Manstein, koji je gnjavio OKH, očito odlučeno da bude gurnut dalje pozadi, čime je onemogućen da učestvuje u raspravi o Gelbovom planu.
Dok je Manstein svojim prijedlozima bombardirao štab OKH, tu su se nastavile prilagođavanja plana od 29. oktobra, određivani su i otkazani novi datumi za početak ofanzive. A 10. januara dogodio se “Mechelen incident” (te iste “prljave gaće”), zbog čega su njemački planovi bili u rukama neprijatelja. Pored Hitlerovog bijesa, ovaj događaj je doveo do još jedne korekcije Gelbovog plana i još jednog odlaganja datuma početka ofanzive. Novi plan - od 30. januara 1940. - ponovo je polazio od prethodnih ideja OKH, iako je veliku ulogu u ofanzivi dodijelio mehaniziranim formacijama.


Plan OKH od 30. januara 1940
U prvoj polovini februara, za konačno uhodavanje ofanzivnih planova, OKH je održao operativne igre mapa. Analiza rezultata igara bila je razočaravajuća za Nemce: plan uopšte nije garantovao uspeh, a prekid ofanzive usled neprijateljskih kontranapada bio je vrlo verovatan. Čak je i Halder, autor osnovnog koncepta OKH plana, naveo u svom dnevniku: sumnje u uspjeh operacije u cjelini».
A dogodilo se da je upravo u to vrijeme Manstein bio u Berlinu - došao je da se predstavi vrhovnoj komandi povodom svog imenovanja za komandanta korpusa. 17. februara 1940. sastao se sa Hitlerom i nije propustio da mu ispriča o svojim idejama. Teško je reći da li je Hitler imao svoje strateške ideje, ali činjenica da je bio veoma nezadovoljan već postojećim Gelbovim planom je sasvim sigurna. Mansteinov plan je, uz sav svoj avanturizam, obećavao mogućnost odlučujuće pobjede. A već postojeći plan OKH, u najboljem slučaju, obećavao je uspješan početak pozicijskog rata - to je razumio ne samo Hitler, već i većina generala u njemačkoj vrhovnoj komandi. Međutim, ne svi: isti Von Bock je do posljednjeg žestoko kritizirao Mansteinov plan. No, Nijemci su ipak odlučili riskirati, a konačna verzija Gelbovog plana, odobrena 24. februara, nastala je na osnovu Mansteinovog plana, koji je ipak progurao svoju liniju.


Konačna verzija Gelbovog plana

Prema planu, grupa armija B je napala Belgiju i Holandiju. Njegov glavni zadatak bio je da uvjeri neprijatelja da su se Nijemci obavezali da sprovedu isti Schlieffenov plan i da namami englesko-francuske trupe u Belgiju. Ali glavni udarac zadala je Grupa armija A: njena prethodnica - tenkovska grupa Kleist (u kojoj je bilo koncentrisano 7 od 10 nemačkih tenkovskih divizija koje su učestvovale u ofanzivi) - morala je da probije Ardene u najkraćem mogućem roku i zauzme prelazak preko rijeke Meuse. Daljnja ofanziva Grupe armija A - od Sedana do Lamanša - presekla je front nemačkih protivnika na dva dela, presekavši belgijsku neprijateljsku grupu sa pozadine. Pa, grupa armija C trebala je svom snagom pokazati želju Nijemaca da jurišaju na Maginotovu liniju i ne dozvole Francuzima da odatle prebace trupe.

Dana 10. maja 1940. godine, u 5:35, njemačke trupe su počele da izvršavaju Gelbov plan.
Proračun Nijemaca o inertnosti i inertnosti razmišljanja francuske komande bio je potpuno opravdan - Francuzi nisu imali vremena da na vrijeme spriječe njemački marš kroz Ardene. Napredne jedinice njemačkih trupa uspjele su prijeći Ardene i doći do rijeke Meuse sredinom trećeg dana ofanzive - za samo 57 sati. U to vrijeme, anglo-francuske trupe su već uspjele ući u Belgiju i uključiti se u borbe. Osim toga, nakon incidenta u Mechelenu, francuska komanda je skoro udvostručila grupu koja je napredovala do Belgije - do 32 divizije. Uključujući i francusku 7. armiju, koja je ranije bila namijenjena za stratešku rezervu i stacionirana nasuprot Ardena, otišla je u Belgiju. H Njemačke trupe odsjekle su francusko-britanske snage koje su otišle u Belgiju, porazile su njihovu pozadinu i linije snabdijevanja, prisilile ih da se bore na dva fronta - protiv Grupe armija B koja je napredovala s njemačko-belgijske granice i Grupe armija A koja je napredovala s pozadine. .
Pobijedivši neprijatelja u Belgiji i Holandiji, Nijemci su pregrupisali svoje snage i udarili Francusku u nekoliko pravaca. U organizaciji Weyganda (novog francuskog komandanta), pokretna odbrana je trajala nešto više od nedelju dana, a onda su Francuzi zatražili od Nemaca primirje, zapravo kapitulirajući.

Manštajnove ideje su dokazale svoju vrednost i odvele Nemce do pobede.

Tromotorni putnički Ju 52/3m upravljani su u mnogim zemljama svijeta. Najveći broj automobila opslužen je u njemačkoj aviokompaniji Deutsche Lufthansa. Prvi avion Ju 52/3mce dobila je 1. maja, a drugi 10. septembra 1932. Od novembra Junkers je ušao na liniju Minhen-Milano-Rim, a nekoliko godina kasnije postao je najčešći avion u nemačkom civilnom vazduhoplovstvu . Opsluživali su i domaće i međunarodne linije. Ju 52/3m leteo je u sve evropske prestonice. Godine 1934. pilot Untukht je leteo iz Berlina u Šangaj na Junkersu. Od 1936. Nemci su započeli letove za Kabul u Avganistanu. Jedna od najdužih ruta Lufthanse bila je linija Berlin - Rio de Janeiro preko Sevilje i Bathursta.

Svi njemački civilni avioni imali su svoja imena, koja su primijenjena na brodu u blizini pilotske kabine. Dodijeljene su u čast raznim istaknutim ličnostima. Desetak automobila prije rata dodijeljeno je kao lični najvišim vođama Rajha. Hitler je upravljao avionom Immelmann, Gering je upravljao Manfredom von Richthofenom, a feldmaršal fon Blomberg je upravljao Hermannom Geringom. Ju 52/3m činio je okosnicu Lufthansa flote do kraja Drugog svjetskog rata.

Od 1934. Junkersima upravlja sovjetsko-njemačka kompanija Deruluft na liniji Moskva-Berlin. Posjedovao je tri automobila, koji su nosili nazive "Condor", "Cormoran" i "Milan". Lajneri su registrovani u Njemačkoj. Sletanje u Moskvu izvršeno je na Centralnom aerodromu, ali su svojevremeno sletali i u Bikovo. Zimi su automobili "Deruluft" stavljeni na skije.

Generalno, Ju 52/3m su bili u floti 30 avio kompanija iz 25 zemalja, a posebno: Aero (Finska), AGO (Estonija), Olag (Austrija), Sabena (Belgija), DDL (Danska) i druge. Junkere su kupovale čak i države koje imaju razvijenu proizvodnju aviona. Na primjer, jedan automobil je letio u bojama British Airwaysa. IN Latinska amerika Ju 52/3m bili su dio flote tri kompanije u Brazilu (Varig, VASP i Condor Syndicate). Takođe su bili dostupni u Aeropost Argentina, LAB (Bolivija), CAUSA (Urugvaj), SETA (Ekvador). U Peruu, Junkersi su koristili lokalnu podružnicu Lufthanse.

Mnoge latinoameričke kompanije bile su u potpunosti ili djelimično u vlasništvu njemačkog kapitala. U septembru 1941., pod pritiskom SAD, Ekvador je rekvirirao dva Ju 52 / 3m od Condor Syndicate. Jedan od njih je početkom 1942. godine predat Amerikancima kao trofej. Američka posada prihvatila je letjelicu u Talari (Peru) i odletjela u bazu Albrook Field u zoni Panamskog kanala. "Junker" je postao dio zračnih snaga američke vojske kao C-79. Kompletna postavka motora je zamijenjena. Mjesto "domaćih" motora BMW 132 zauzeo je američki R-1690-23 (takođe "stršljeni") snage od 525 KS. Haube su preuzete sa DC-2. C-79 je upravljala 20. transportna eskadrila do kraja 1943. Zatim je prodan Kostariki, a odatle je 1948. preprodan Nikaragvi. Godinu dana kasnije, avion se srušio pri slijetanju i nikada nije pronađen.

U Africi je Ju 52/3m služio u Mozambiku (DETA) i Južnoafričkoj uniji (South African Airways). U Kini su njima upravljale njemačke posade Evroazijskog združenog društva.

Vatreno krštenje

Prvi rat u kojem je korišćen Ju 52/3m bio je u Južnoj Americi. Kolumbija se borila sa Peruom. U avgustu 1932. godine, peruanske trupe zauzele su graničnu luku Letizia u gornjem toku Amazona. Tri "junkera" kolumbijskog ratnog vazduhoplovstva rasporedila su pojačanja na granicu, koja su uspela da zaustave napredovanje neprijatelja. Sukob je okončan u julu 1933.

Tada je počeo bolivijsko-paragvajski rat. Godine 1928. američka kompanija Standard Oil pronašla je naftu u rijetko naseljenoj pograničnoj regiji Chaco. Možda je to ono što je komšije podstaklo na sukob. Iste godine došlo je do prvih oružanih sukoba na loše definisanoj granici. Mlaki sukobi su prerasli u nešto ozbiljnije kada je u junu 1932. bolivijski predsjednik objavio rat Paragvaju.

U oktobru 1932. godine, bolivijska kompanija LAB dobila je prvi Junker iz Njemačke. Od kraja godine počeo je redovne letove na frontu. Oružje, municija, hrana i lijekovi dovezeni su na prednji aerodrom Vile Montes. Čak su pomjerali i topove; u isto vrijeme, njihove kočije su morale biti rastavljene. Ranjenici su evakuisani povratnim letovima. 1933. Bolivijcima su stigla još dva aviona, nisu ni registrovani kao civili.

Ali posade LAB-a, sastavljene od Nijemaca, domaćih i angažiranih u Njemačkoj, letjele su na sve tri mašine. Morao sam da radim u teškim uslovima. Vrućina danju i prilično svježe noći, prašina, primitivni aerodromi bez ikakve opreme. Ipak, pred kraj rata u julu 1935. tri Junkera su prevezla do 40.000 vojnika i 4.850 tona raznih tereta. Istina, to nije pomoglo Bolivijcima - oni su ipak izgubili rat.

Poslednji bolivijski Ju 52/3m srušio se u novembru 1940.

Oživljavanje Luftwaffea

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima vojne avione. Nemci su stalno pokušavali da zaobiđu ovo ograničenje. Nakon dolaska nacista na vlast, ovi pokušaji su postali još aktivniji.

Pod maskom škole letenja Lufthanse, počela je obuka posada bombardera. Formalno, škola je bila podređena ... željezničkom odjeljenju. Predavao je uglavnom navigaciju i tehnike slepog leta. Piloti su noću i u oblacima vježbali letenje s instrumentima. Škola je dobila i nove Junkere iz fabrike i stare automobile iz Lufthanse. Svi avioni su nosili civilne oznake.

Dana 10. aprila 1934. Rajh komesar za avijaciju Gering izdao je tajno naređenje da se do 1. oktobra formira prva eskadrila bombardera u Nirnbergu. Trebalo je da se sastoji od tri eskadrile.

Počelo je stvaranjem pomoćne eskadrile bombardera. Bila je to prva jedinica bombardera u Njemačkoj nakon završetka svjetskog rata. Prerušila se u linijski inspektorat Lufthanse. Eskadrila je imala zadatak da obučava letačko i tehničko osoblje. Do 1. aprila 1934. dobila je 24 obična putnička Ju 52/3mge i tri nova bombardera Dornier Do 11 C. Ali potonji nisu bili baš pouzdani u radu, pa su brzo uklonjeni iz upotrebe. U eskadrili je ostao samo Junkers.

U međuvremenu, apetiti nacista su brzo rasli. Krajem 1934. počelo je formiranje četiri eskadrile bombardera odjednom. Sada, prema državi, eskadrila je uključivala tri grupe (pukovnije). Grupa je uključivala dvije eskadrile od 12 aviona. Budući da su novi bombarderi Ju 86, He 111 i Do 17 (kreirani u političke svrhe kao vozila dvostruke namjene - putnička i vojna u isto vrijeme) postojali samo u obliku prototipa, ove eskadrile su počele opremati Ju 52/3m i Do 11. Istovremeno, pouzdaniji i bolje savladani "Junkers" činili su više od dvije trećine parka.

Prva je kompletirana eskadrila KG 152 Hindenburg, a zatim KG 153, KG 154 i KG 155. Njihove eskadrile su se nalazile na aerodromima Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde i Fasberg. Ju 52/3mg3e sa punim naoružanjem je već stigao tamo.

U martu 1935. njemačka vlada je službeno objavila oživljavanje svog ratnog zrakoplovstva - Luftwaffea. Rajh komesarijat za avijaciju preimenovan je u Ministarstvo Rajha. Počeo je brz kvantitativni rast vojnog vazduhoplovstva. Na Junkersu je obučavano najiskusnije osoblje Luftwaffea. Zatim je došla faza brzog uvođenja nove generacije bombardera. Ipak, Ju 52/3mg3e i Ju 52/3mg4e nosili su bombe do 1937-1938. Do proljeća 1938. godine završeno je ponovno opremanje aviona bombardera. Stari "Junkers" ostali su u službi samo u jednoj grupi - IV/KG 152 u Finsterwaldeu. Postao je jezgro njemačkog vojnog transportnog zrakoplovstva.

Ju 52/3m korišteni su kao bombarderi u građanski rat u Španiji.

U Španiji

U julu 1936. španski generali su se pobunili protiv republičke vlade. Nakon pogibije generala Sanjurjoa u avionskoj nesreći, general Franko, koji je stigao sa Kanarskih ostrva, postao je vođa pobunjenika. Trupe koje su ga podržavale bile su uglavnom u tom dijelu Maroka, koji je tada bio španska kolonija. Trebalo ih je baciti preko tjesnaca. Flota je, uglavnom, ostala lojalna republici. Vojnici su odlučili da prevoze avionom. Ali Franko je imao i nekoliko aviona. Međutim, fašistički režimi Italije i Njemačke stali su na njegovu stranu.

Pobunjenici su 19. jula poslali svoje predstavnike u Rim i Berlin. Tri dana kasnije, Franko je poslao telegram Hitleru tražeći deset transportnih aviona sa posadom. 24. jula, nakon sastanka sa predstavnicima pobunjenika, Firer je naredio da se da 20 Junkera.

Štab Luftwaffea dobio je naređenje 25., a dan kasnije prvi avion je poletio sa berlinskog aerodroma Tempelhof. Ukupno je do 9. avgusta u Maroko otišlo deset vozila avionom - Ju 52/3mg3e sa uklonjenim oružjem. Na njihovim bokovima i krilima primijenjene su njemačke civilne oznake. Formalno, ovi Junkeri su prodati Hispano-Morocco de Transneptes (HISMA). Posade su regrutovane u eskadrile Luftwaffea i popunjene iskusnim pilotima iz Lufthanse. Svo osoblje je, naravno, bilo u civilu.

Za komandanta transportne jedinice postavljen je poručnik R. von Moro. Već pomenuti E. Milch, koji je do tada postao general, posmatrao je otpremu opreme u Španiju.

Letjeli su kroz Italiju sa slijetanjem na Siciliju. Jedan Junker ušao je na teritoriju pod kontrolom republikanaca i sletio na aerodrom Barajas. Uvjereni u grešku, Nijemci su odmah krenuli, ali su opet po drugi put sjeli na republikance. Avion je rekviriran i počeo je da se pretvara u bombarder. Radovi su obustavljeni zbog protesta njemačke ambasade, a u oktobru su frankisti bombardirali i sam automobil.

Još deset "junkera" stiglo je u Maroko morskim putem. Poslani su parobrodom iz Hamburga 29. jula. Na odredištu su automobili istovareni 11. avgusta.

Nemački piloti su odmah po dolasku započeli redovne letove iz Tetuana (Maroko) do aerodroma Tablada kod Sevilje. Već prvih dana prebacili su 500 vojnika. To je omogućilo pobunjenicima da krenu u ofanzivu i krenu sjeverno od grada.

Avioni su izveli do četiri leta dnevno. Istovremeno, umjesto 17 ljudi, norma je ukrcana do 40. Rekord je postavio pilot Henke (iz Lufthanze), koji je u jednom danu prevezao 243 vojnika i oficira. Zajedno sa trupama, avijacija je prenosila municiju i oružje, uključujući mitraljeze i male topove.

Od početka avgusta na "vazdušnom mostu" iz Maroka počele su da deluju i italijanske letelice. Do kraja mjeseca, 7.350 ljudi je već prebačeno u Španiju. To su uključivale jedinice Legije stranaca i Marokance. 5. avgusta, pod okriljem italijanske avijacije, počeo je pomorski transport. Stoga je značaj vazdušnog puta postepeno slabio. Letovi su prekinuti sredinom oktobra. Ukupno je tokom operacije izvršeno 868 letova, prebačeno je 14.000 vojnika, 44 topa i 500 tona različitog tereta. Hitler je rekao: "Franco mora podići spomenik Ju 52. Pobjeda revolucije u Španiji je zahvaljujući ovom avionu."

Junkersi su od 20. do 21. avgusta bacali hranu, municiju i lekove pobunjenicima koji su branili tvrđavu Alkazar u Toledu.

Ali Ju 52/3mg3e se u Španiji koristio ne samo kao vojni transportni avion. Od početka avgusta počeli su da rade kao bombarderi. 3. avgusta 1936. njemačka posada je po prvi put bombardovala nagomilane republikanske trupe. Deset dana kasnije, dva Junkera napala su bojni brod Jaime I kod Malage. Vođa para, poručnik fon Moro, nije mogao da pogodi metu, ali je posada njegovog krilnog čoveka, već pomenutog pilota Henkea, postigla dva pogotka sa 250-kilogramskim eksplozivnim bombama. Na bojnom brodu je ubijeno i ranjeno 47 mornara.

Uspjeh je doveo do odluke da se stvori improvizirana eskadrila bombardera, jednostavno nazvana "Morova eskadrila". Do kraja avgusta Nemci su postavili mitraljeze i kasetne bombe na šest aviona.

Do tada su i sami španski pobunjenici već bili naoružani Ju 52/3m3e. Navodno su dobili sve automobile koje su poslali morem. U avgustu 1936. u Salamanci je formirana Grupa B pod komandom X. Diaza de Lecea. Sastojao se od tri jedinice od po tri aviona. Specijalisti iz "Moro eskadrile" pomogli su u obuci posada.

Već 14. avgusta bombarderi grupe "B" su napali republički aerodrom Hetafe kod Madrida, a dva dana kasnije još jedan - Kuatro Vientos. 27. i 28. avgusta bombardovali su glavni grad Španije. Upad na Hetafe 4. oktobra pokazao se veoma efektnim. Par "junkersa" uništio je devet letjelica na zemlji.

U međuvremenu, u Stettinu i Swinemündeu, ukrcavali su se na brodove Legije Condor, njemačkog zrakoplovstva stvorenog posebno za vojne operacije u Španjolskoj. Njena glavna udarna snaga bila je grupa K88. U početku je bio podijeljen u tri eskadrile od 12 bombardera. Grupa je uglavnom dobila poboljšane Ju 52 / 3mg4e, ali je bilo i ranijih "g3". Oprema je destilirana do Salamanke preko Italije. Nakon dolaska u Španiju, K88 je apsorbovao Moro eskadrilu. Ona je reorganizovana, formirajući četiri eskadrile od devet automobila.

Junkersi su aktivno učestvovali u borbama kod Madrida u jesen 1936. Dok su republikanci leteli na svakojakim otpadom, niskobrzi tromotorni bombarderi su tiho radili tokom dana. Ali u oktobru su sovjetski lovci I-15 i I-16 istovareni sa brodova. Piloti su stigli po njih. 4. novembra I-15 su oborili prvi Junker iznad predgrađa Madrida. Pilot poručnik Kolbitts je poginuo, a ostatak posade je pobegao padobranima.

Istog dana, sovjetski piloti presreli su u oblacima let od Ju 52/3m, koji je leteo za Madrid, i napali poslednji bombarder. Oštećeni automobil se vratio, ali nije stigao do svog aerodroma. Morao sam da sedim gde je trebalo. Navigator je preminuo od zadobijenih rana.

Sutradan su, prema sovjetskim podacima, oborena dva "junkera", 6. novembra - još jedan (zanimljivo je da neprijatelj na današnji dan priznaje gubitak ne jednog, već dva bombardera; prvi, sa španskim posada, poginuo, drugi, na kojem je u pozadini leteo Moreau, prisiljen da sjedi nedaleko od fronta, njemački piloti nisu ozlijeđeni).

Sovjetski piloti ocijenili su Ju 52/3m kao prilično ozbiljnog protivnika. Evo šta Ya.I. Pilot borbenog aviona Chernykh, koji se vratio iz Španije, Alksnisu: „Mašina je veoma izdržljiva. Prišli smo blizu, pucali na nju, osjećate da meci lete u auto, ali ne pada i ne gori. Visoku borbenu izdržljivost osiguravalo je krilo s više lanaca, debele cijevi upravljačkih šipki kormila i raspodjela goriva po velikom broju zaštićenih tenkova. Ako je nosač motora oštećen, motor je držan sigurnosnim kablovima.

Ipak, gubici "Junkersa" su rasli. Uništeni su ne samo u vazduhu, već i na zemlji. Prema sovjetskim podacima, prvih pet bombardera isključeno je iz dejstva na aerodromu u Sevilji, koji je 28. oktobra bio na udaru republičkih SB i Pote 54. 11. novembra bombe su pale na parking aviona u Avili. Tamo su, između ostalih aviona, uništena i dva Junkera.

Ali Ju 52/3m je nastavio da leti tokom dana, bacajući bombe na Madrid sa srednjih visina. Tako je 19. novembra na grad oboreno skoro 40 tona smrtonosnog tereta, a republički borci su kao odgovor oborili jedan Junker i oštetili dva.

Krajem decembra na Sjevernom frontu, na području Santandera i Bilbaa, počeli su djelovati "Junkers" iz K88. Tamo je bilo nekoliko republikanskih aviona.

U osnovi, radilo se o "šarenim" zastarjelim automobilima. Ovo je omogućilo Ju 52 / 3m da nastavi da radi prilično samopouzdano tokom dana. Ali 4. januara 1937. dva bombardera su odjednom postala žrtve republičkih I-15. Jedan, koji je oborio S. Bulkin, pao je u blizini Bilbaa, drugi, koji se pripisuje S. Petrukhinu, srušio se na putu do aerodroma Vitorija.

U blizini Madrida, frankistički avioni su pokušali da smanje svoje gubitke povećanjem pratnje lovaca, ali to nije dalo značajnije rezultate. Već u oktobru 1936. zabilježeni su prvi slučajevi upotrebe "Junkersa" noću. Tokom nekoliko napada na aerodrom San Javier, oštetili su ukupno osam SB-a, od kojih su dva morala biti otpisana. U noći 11. januara 1937. neprijateljski avioni su u mraku bombardovali Madrid i aerodrom Campo Real. Međutim, grupe Junkersa sa moćnom pratnjom (tri do pet ili više lovaca po bombarderu) sastajale su se tokom dana do aprila 1937. Kao Ju 52 / 3m dnevni bombarderi učestvovali su u borbama na rijeci. Jarama iu Guadalajari.

Kasnije, u centralnom dijelu Španije, Junkersi su prešli isključivo na noćne operacije. Do početka bitaka za Brunete, frankisti su imali 12 Ju 52/3m (grupe 1-G-22 i 2-G-22), kondor legija 25 (grupa K88).

U noći 26. jula 1937. republikanski borci izveli su prvo noćno presretanje. Sovjetski pilot M. Yakushin na I-15 na visini od 2000 m napao je jedan Junker iz eskadrile 3 / K88 u blizini linije fronta. Bombaš se zapalio i srušio. Cijela posada je poginula.

Sljedeće noći, A. Serov je otkrio na visini od 3000 m Ju 52/3m osvijetljen reflektorom. Pucao je u njega, ali je bombaš pobjegao. Serov je skoro odmah primetio drugi avion i pridružio mu se u repu. Uprkos vatri najboljeg topnika Junkersa, nakon treće runde, sovjetski borac je zapalio Nemca. Četiri člana posade bombardera spasila su se i zarobljena. Nakon toga, Serov je jurio za trećim automobilom, ali je spalio svo gorivo i bio je primoran da sjedne na liniju fronta.

I. Eremenko je u noći između 14. i 15. septembra osvojio još jednu pobjedu. On je oborio Junkers pobunjenika. Zanimljivo, ispostavilo se da je zarobljeni komandant aviona ruski bijeli emigrant.

Dana 15. oktobra, više od 60 republikanskih lovaca upalo je na aerodrom Garapinillos. Dim od požara bio je vidljiv na skoro 100 km udaljenosti. Uspio je uništiti značajan broj aviona razne vrste. Tri Ju 52/3m su potpuno izgorjela, još nekoliko je oštećeno.

Na severu su se „Junkersi” duže pridržavali prakse izvođenja operacija tokom dana i, uprkos slabosti republikanskog vazduhoplovstva na ovom frontu, periodično su to plaćali. 13. aprila 1937. godine, protivavionski topnici su oborili jedan od tri aviona koji su bombardovali Bilbao. Auto se srušio u oblasti Mondragon. 19. jula dva Junkera pala su na republičku teritoriju, upucana od boraca.

Upravo na Sjevernom frontu dogodio se poznati masovni napad na gradić Guernica, koji je postao simbol fašističkog varvarstva. Dana 26. aprila 1937. njemački i italijanski avioni su ga praktično zbrisali s lica zemlje. Istovremeno, i obližnji most i vojna fabrika na periferiji ostali su netaknuti, a poginulo je više od 1.500 civila. U prepadu je učestvovalo 18 Junkersa iz K88. Glavni automobil je vozio major Fuchs. Kada se digla buka u stranoj štampi, frankisti su prvo za sve okrivili republičke sapere, koji su navodno prilikom povlačenja digli grad u vazduh, zatim su počeli da se priča o grešci u navigaciji. Sada je već poznato da je to bio namjerni čin zastrašivanja, plus razvoj taktike za uništavanje gradova avijacijom.

Od februara 1937. jedinice K88 počele su da se preoružavaju nova tehnologija. Sredinom maja, dvije eskadrile su već letele novim bombarderima He 111B. Poslednji put kada su Junkersi aktivno korišćeni na severu zemlje u oktobru (i tokom dana), do kraja meseca završeno je preopremanje grupe.

Nemci su veći deo Ju 52/3m, koji je postao višak, predali frankistima, ostali su korišćeni kao transportni avioni. Sredinom avgusta 1938. godine, prema republikanskim obavještajnim podacima, neprijatelju je ostalo oko 25 Junkera. Pouzdano se zna da je 23. decembra u dvije grupe noćnih bombardera (1-G-22 i 2-G-22) bilo 13 vozila; još tri su bila u Kondor legiji.

Francoistički Junkersi su svoj posljednji nalet izveli 26. marta 1939. godine, na dan kapituliranja republičke vlade. U aprilu su svi preživjeli automobili sastavljeni na aerodromu u Leonu. Bilo ih je 23. Ukupno su, prema različitim izvorima, Nemci poslali u Španiju od 55 do 61 Ju 52/3m, uključujući i dva vozila na plovcima.

Jedan avion, koji su republikanci zarobili krajem 1936. godine, isporučen je u SSSR početkom naredne godine, testiran i proučavan.

"Junkers" Chiang Kai-shek

U februaru 1930. Lufthansa i kineska vlada su se složile da osnuju zajedničku avio-kompaniju Evroazija. Od septembra 1934. do septembra 1938. dobila je devet Ju 52/3mge. Ovi avioni su letjeli na domaćim i međunarodnim (za jugoistočnu Aziju) linijama. Posade su regrutovane uglavnom iz osoblja Lufthanse. Nakon japanskog napada na Kinu u julu 1937., Evroazija je nastavila da funkcioniše.

Japanska avijacija je 1. avgusta uništila jedan od linijskih brodova kompanije na aerodromu u Kunmingu. Do decembra 1939. Evroazija je izgubila još četiri aviona od neprijateljskih akcija i nesreća. Nakon sklapanja Trojnog pakta u septembru 1940. godine, kojim je stvorena „osovina“ Berlin – Rim – Tokio, kineska vlada je obustavila aktivnosti kompanije, ali su do avgusta 1941. godine njeni avioni i posade nastavili da rade kao da su u državnoj službi.

U septembru su Nemci napustili Kinu, vozila su prihvatile posade kineskog ratnog vazduhoplovstva.

Avioni su korišćeni kao transportni avioni, uglavnom za prevoz visokih funkcionera. I sam predsjednik Čang Kaj Šek je više puta putovao po zemlji na njima. Konkretno, na jednom Ju 52/3mge je odletio da se sastane sa komunističkim vođom Mao Tse Tungom.

Japanski bombarderi uništili su tri kineska Junkera u Hong Kongu 8. decembra 1941. Nije poznato kada je posljednji kineski Junker otpisan.

U počecima nemačkih vazdušno-desantnih trupa

Do početka 1938. u Luftwaffeu je ostala samo jedna grupa, naoružana tromotornim "Junkersima" - IV/KG 152 u Fünsterwaldu. Bila je raspoređena u 7. vazdušno-desantnu diviziju. 13. marta 1938. grupa je izvela svoju prvu borbenu operaciju - tokom anšlusa Austrije, njeni avioni su iskrcali bataljon padobranaca na aerodrom Thalerhof u Gracu. Učestvovala su 54 automobila.

Od 1. aprila iste godine ova jedinica postaje poznata kao KGrzbV 1 - 1. grupa posebne namjene. U to vrijeme imala je 39 aviona. Dio opreme i posada dodijeljen je kao jezgro nove grupe KGrzbV 2 u Brandenburgu. Svaka od grupa u državi trebala je imati četiri eskadrile od 12 aviona i štabnu vezu od pet vozila. U ljeto 1939. godine stvorene su još dvije takve grupe.

Svi su bili ujedinjeni u eskadrilu KGzbV 1. Krajem avgusta počelo je formiranje druge eskadrile KGzbV 2, a potom i treće KGzbV 172. Potonja, koju su činile dvije grupe, primila je 59 rekviriranih Junkera iz Lufthanse zajedno sa posadom. Tokom invazije na Poljsku, planirano je iskrcavanje velikog desanta u blizini Poznanja, ali nije bilo potrebno. Transportni avioni su uglavnom bili angažovani na snabdevanju naprednih jedinica i uklanjanju ranjenika. Tako je prebačeno 19.760 ljudi i 1.600 tona raznih tereta. Da bi se to učinilo, bilo je potrebno na brzinu okupiti još tri transportne grupe na račun opreme i osoblja letačkih škola. Dana 25. septembra, "Junkers" su u ulozi bombardera učestvovali u velikom napadu na Varšavu. Istovremeno, male zapaljive bombe od po 2 kg utovarene su u trup i ručno izbačene iz vrata. Poljski lovci više nisu viđeni na nebu. Bombardovanje je izvedeno kao na poligonu. Junkersi su bacili 72 tone zapaljivih i 486 tona fragmenata i visokoeksplozivnih bombi. Nakon zauzimanja grada, Firer je lično ispitao njegovo uništenje sa palube ličnog aviona.

Tokom borbi, Poljaci su uspjeli oboriti desetak Ju 52/3m, još 44 (prema drugim izvorima - 47) vozila je otpisano zbog raznih oštećenja (uključujući i nesreće). Istovremeno, nekoliko aviona je završilo na teritoriji koju je okupirala Crvena armija. 8. oktobra najmanje tri Junkera bila su na našoj strani: dva u Lavovu i jedan zaglavljen na livadi u blizini sela Šklo. Sva ova oprema je vraćena Nemcima, ali ne u kompletu. Nestanak opreme pripisan je Poljacima, iako je pažljivo spakovana i odnesena u Institut za istraživanje ratnog vazduhoplovstva.

Operacija Weserübung

Nakon Poljske, na red su došle Danska i Norveška. Njemački generalštab je operaciju njihovog hvatanja nazvao "Weserübung" - "Učenje o Weseru". Do njegovog početka, snage transportne avijacije su značajno porasle. Samo za prebacivanje prvog talasa vazdušno-desantnih trupa učestvovalo je deset grupa i četiri zasebne eskadrile. U isto vrijeme, gotovo sva vojno transportna avijacija u Njemačkoj bila je opremljena Ju 52/3m. Samo jedna eskadrila imala je mješoviti sastav, a tri grupe su bile opremljene hidroavioni. U operaciji su bila uključena ukupno 573 tromotorna Junkera.

9. aprila 1940. ove mašine su sletele na aerodrome u južnoj Norveškoj. Lokacije su zauzeli padobranci, nakon čega su tamo avionom stigli njemački aerodromski timovi. Osigurali su istovar pješaštva, različitog naoružanja i opreme. Prema ovoj šemi, Nijemci su zauzeli aerodrome Forneby u Oslu i Sola u Stavangeru. Slijetanje u Solu, međutim, nije bilo posebno uspješno – svi norveški avioni su odletjeli na sjever samo nekoliko minuta prije dolaska njemačkih transportnih radnika. Ali padobranci su uspjeli spriječiti eksploziju važnog mosta u Vordingborgu.

Kasnije su jedinice koje su se brzo kretale na sjever također snabdjevane zračnim putem. Samo je prevezeno oko 160 tona goriva, a avionima je prebačeno i pojačanje. U isto vrijeme, morali su sletjeti na bilo koje manje ili više pogodno mjesto. Dana 14. aprila, norveški dvokrilac Fokker C.V pronašao je 11 Junkera na ledu jezera Hartvigvann, koji su iskrcali jedinicu planinskih rendžera. Ovi avioni iz grupe KGrzbV 102 zaglavili su se na jezeru zbog nedostatka goriva u povratku. Šest "fokera" je bacilo bombe na njih, ali su promašili - samo nekoliko transportnih radnika je oštećeno gelerima. Nakon dopunjavanja goriva, Norvežani su izvršili drugi nalet na stajaća vozila. Ovoga puta dva su izgorjela, a četiri su oštećena. Do 16. aprila Nemci su uspeli da isporuče određenu količinu goriva u jezero, ali su norveški piloti novim udarom uništili tri aviona, a pet potpuno onesposobili. Jedan "junker-su" uspeo je da odleti, ali se pilot izgubio i sleteo u Švedsku, gde je automobil bio interniran. Ubrzo se led otopio, a svi ostali avioni su pali na dno.

Ukupno, tokom norveške kampanje, Ju 52/3m je prevezao više od 29.000 ljudi, 2414 tona raznih tereta, plus 118 tona avio benzina za avione na naprednim aerodromima.

Plan "Gelb"

Sljedeći korak nacističkih stratega bila je ofanziva na zapadu. Prema Gelbovom planu, glavni udarac Francuskoj zadat je preko Belgije i Holandije. Vazdušno-desantne trupe su imale važnu ulogu u osvajanju strateških objekata. Desantanje padobranskih, jedriličarskih i desantnih trupa omogućilo je oko 430 Ju 52/3m, konsolidovanih u sedam vazdušnih grupa.

Operacija je počela 10. maja 1940. U Belgiji su Nemci postavili zadatak da zauzmu važno transportno čvorište u regionu Mastrihta. Preko Albertovog kanala postojala su tri mosta - kod Veldweselta, Vroenhofena i Kanna. Svi su bili kontrolirani iz tvrđave Eben-Emael - moćne moderne odbrambene strukture.

Rano ujutru, 11 Junkersa isporučilo je devet jedrilica DFS 230 do cilja, od kojih su dvije zbog problema otkačene duž puta. Jedrilice su sletjele pravo u dvorište tvrđave. Padobranci su kumulativnim nabojima probili oklopne kape topovskih kupola i bacali granate na topnike. Nijemci su uspjeli paralizirati utvrdu do približavanja motoriziranih jedinica. Padobranci koji su sletjeli iz drugih aviona zauzeli su dva od tri mosta.

Desantne trupe bile su široko korišćene u Holandiji. "Junkers" je slijetao upravo na aerodrome holandskog ratnog zrakoplovstva, na aerodrome, pa čak i na široke autoputeve. Prvi su se pojavili Luftwaffe lovci i bombarderi koji su uništavali neprijateljske avione i potiskivali protivavionsko oružje. Odmah nakon toga, transporteri su sletali. Pešadija je iskrcana pod vatrom, često dok je nastavila da kormila duž trake. Zajedno sa vojnicima avionom su dopremljeni mitraljezi, mali topovi, malokalibarski protivavionski topovi. Holandska avijacija je marljivo jurišala na aerodrome koje su zauzeli Nemci. Na primjer, 10. maja 11 holandskih aviona upali su u Ipenburg i Valkenburg, gdje se, prema obavještajnim podacima, nakupilo do 50 Junkera. Bacali su bombe na parkinge i iz mitraljeza pucali na transportere i desant. Holanđani su izgubili pet vozila, ali su mnogi Junkeri ostali na zemlji da izgore.

Neprijatelj i borci su bili prilično pretučeni. Ujutro 10. maja, nekoliko monoplana Fokker D.XXI presrelo je 55 Ju 52 / 3m iz grupe KGrbzV 9. Holandski piloti su oborili 18 automobila jedan za drugim; Svoj doprinos dali su i protivavionski topnici.

Sve operacije iskrcavanja u Holandiji, uključujući osvajanje mostova preko rijeke Meuse kod Dordrechta, općenito su bile uspješne. Ali gubici su bili ogromni. Pojedinačne grupe su izgubile i do 40% svog sastava. Ukupno, Luftvafe je izgubio 162 Junkera. Pošto su oštećena vozila ostala u rukama Nemaca, neka od njih su restaurirana. Od dva ili tri sastavljao se jedan avion. Popravljeno je ukupno 53 transportna radnika.

Flota aviona je obnovljena zbog novog izdavanja i rekvizicije automobila od Lufthanse. Međutim, najviše

razbijena eskadrila KGzbV 1 morala je biti privremeno raspuštena, kao i grupe KGrzbV 11, 12 i 101. Ukupno, do predaje Francuske u junu 1940. godine, Nijemci su izgubili 242 Ju 52/3m.

Sa druge strane prednje strane

Tromotorne "junkere" u Drugom svjetskom ratu koristili su ne samo Nijemci i njihovi saveznici, već i protivnici. Nakon objave rata, južnoafričke zračne snage su rekvirirale 11 Ju 52 / 3mge od South African Airwaysa. Oni su postali dio transportne grupe bombardera, sastavljenih od bivših putničkih aviona.

U jesen 1940. južnoafrički vojnici su prebačeni na granicu sa Somalijom. Tada su, već u sastavu 50. eskadrile, Junkersi obezbjeđivali zalihe za trupe koje su napredovale na sjever i izvlačile ranjenike. Takođe su povremeno leteli za Južnu Afriku i Egipat. 1942. godine eskadrila je ponovo opremljena američkim C-47.

na Mediteranu

U oktobru 1940. Musolini je zamolio Hitlera za pomoć. Trebali su mu avioni za transport trupa u Albaniju. Italija, koja je u to vrijeme posjedovala Albaniju, koristila ju je kao odskočnu dasku za napad na Grčku. Ali Grci ne samo da su odbili napad, već su i sami krenuli u ofanzivu. Firer je pritekao u pomoć nesretnom savezniku.

Jedna grupa Junkersa (53 vozila) poslata je u Foggiu u istočnoj Italiji. Odatle su 9. decembra nemački avioni počeli da lete za Tiranu. Za 50 dana prevezli su 30.000 vojnika i 4.700 tona tereta. Povratnim letovima isporučeno je 8346 ranjenih.

Pošto su letovi vršeni daleko od fronta, Nijemci nisu imali gubitaka.

Njemački transportni avioni vratili su se na Mediteran početkom 1941. Od februara su počeli da lete za Libiju za Rommelov Afrički korpus. Grupa Ju 52/3m bila je stacionirana na aerodromu Comiso na Siciliji. Avioni su obavljali i do tri leta dnevno, a posade su bile u vazduhu i do 12 sati. Dnevno je preko Sredozemnog mora dopremljeno do 1000 ljudi i 25 tona tereta. Engleski borci su marljivo lovili ležerne transportere, a Nemci su stalno trpeli značajne gubitke.

6. aprila 1941. Njemačka je napala Jugoslaviju i Grčku. U pripremi za ovu kampanju formirane su tri nove transportne grupe. Oni su, zajedno sa ostalim jedinicama, koncentrisani u Plovdivu (Bugarska), ujedinjujući ih u XI vazdušni korpus. Odatle je dio aviona odletio u Larisu u sjevernoj Grčkoj, koju su već zarobili Nijemci. Tamo su napunili gorivo i ukrcali desant.

Zadatak je bio da se uhvati most preko Korintskog kanala. U operaciji je učestvovalo šest tegljača sa jedrilicama i 40 Junkera sa padobrancima. Padobranske trupe zauzele su okolne visove i preuzele odbranu. Jedrilice su morale zauzeti sam most. Jedna od jedrilica je udarila u uporište i srušila se; ostali su bezbedno seli. Padobranci su uspjeli razoružati stražare, ali je engleska baterija otvorila vatru na most. Granata je pogodila eksploziv postavljen u oslonac, a most je poletio u zrak.

Najveća vazdušno-desantna operacija koju su Nemci izveli u Drugom svetskom ratu, naravno, bila je okupacija. Crete. U tu svrhu sastavljeno je deset transportnih grupa plus posebna eskadrila tegljača jedrilica (također na Ju 52/3m) – ukupno 493 ispravna vozila.

Rano ujutro 20. maja 1941. godine, nakon gađanja bombardera, jedrilice DFS 230 su se odvojile od tegljača i počele da slijeću na za to predviđena mjesta. Glavni zadatak prvog vala bilo je uništavanje protivavionskih baterija. Uslijedio je desant padobranaca. Izbačeni su na četiri mjesta. Ukupno je padobranom skočilo 10.000 ljudi. To se nije vidjelo ni na predratnim manevrima Crvene armije. Padobranci su pucani u vazduh, a na zemlji su odmah morali da se upuste u bitku sa engleskim i grčkim vojnicima. Gubici su bili veoma veliki.

Do kraja drugog dana borbi, padobranci su zauzeli aerodrom Maleme. Iako je bio pod artiljerijskom vatrom, Junkersi su se iskrcavali jedan po jedan, iskrcavajući 5. planinsku diviziju. Olupljeni avioni su bili zapaljeni, ugašeni, olupina je odvučena u stranu i odvedena nova vozila. Avijacija je na ostrvo dopremala sve potrebno - municiju, hranu, lekove, kao i teško naoružanje i vozila. Ukupno je više od 13.000 vojnika, 353 topova i 771 motocikl prebačeno na Krit tokom iskrcavanja. Potonji su djelomično transportovani na vanjskoj remenci između stajnog trapa.

Ostrvo je zauzeto, ali po cenu velikih gubitaka. Do 31. maja u XI vazduhoplovnom korpusu ostalo je samo 185 ispravnih aviona, odnosno manje od polovine prvobitnog sastava. Neke grupe su opet morale biti raspuštene. Do trenutka napada na SSSR, njemačka transportna avijacija još nije imala vremena da u potpunosti obnovi svoju borbenu sposobnost.

Plan "Barbarossa"

22. juna 1941. godine njemačke trupe prešle su granicu Sovjetskog Saveza. Ovdje nisu planirani veliki desantni desant, ali ih je brzo napredovanje prema istoku često prisiljavalo da pribjegnu snabdijevanju naprednih jedinica avijacijom. Četiri transportne grupe poslane na teritoriju SSSR-a očigledno nisu bile dovoljne. Hitler je već u decembru naredio formiranje pet novih grupa posebno za istočni front. Osoblje za njih sastavljeno je od instruktora i kadeta letačkih škola.

Početkom 1942. Crvena armija je probila front južno od jezera Ilmen i opkolila 16. armiju generala fon Buša. Oko 100.000 njemačkih vojnika i oficira završilo je u “kotlu” kod Demjanska. Grupacija general-pukovnika von Seydlitza požurila je u pomoć. Uspela je da se probije kroz uski, 4 km širok, "Ramuševski koridor" (koji prolazi kroz selo Ramuševo). U potpunosti je probijen od strane sovjetske artiljerije. Jedini način za snabdijevanje opkoljenih bio je vazdušni. Nemci su skupljali odgovarajuće avione duž celog fronta, izvlačili ih sa zadnje strane, pa čak i prebacivali grupu KGrzbV 500 sa mediteranskog teatra, ali ni to nije bilo dovoljno. U Njemačkoj je na brzinu kompletirano pet grupa, od kojih su dvije dobile Ju 52/3m, a u dvije su kombinovane sa zastarjelim bombarderima.

20. februara 1942. prva četiri Junkera iskrcala su se u Demjansk. Tek prije sletanja, intenzivna vatra protivavionskih topaca je odsjekla sovjetske lovce koji su ih gonili. Cijela armada počela je trčati između Demjanska i aerodroma iza okruženja. U oblasti Kholma teret je ispušten padobranom.

U početku su njemački avioni letjeli u malim grupama i pojedinačno, stalno mijenjajući rute. Čekali su ih protivavionski topnici iz zasjede i borci koji su napredovali do prednjih mjesta. Samo je 161. lovački avijacijski puk za kratko vrijeme oborio 12 Junkera, uključujući i poručnika Usenka, u jednom naletu uništio je tri aviona. Transportere su lovili ne samo naši lovci, već i bombarderi i jurišni avioni. IL-2 topovskom vatrom prilično su se uspješno nosili sa nespretnim tromotornim vozilima. Olujni vojnici su išli u lov na "Junkere" jedan po jedan ili u malim grupama. Zaštićeni snažnim oklopom ispred, piloti su, ne obazirući se na vatru neprijateljskog strijelca, gađali transportere iz topova. Narednik Rjabošapka je u kratkom vremenskom periodu oborio četiri neprijateljska aviona. Rekord je postavio stariji poručnik V. Oleinik, koji je iznosio šest Junkera uništenih u vazduhu i osam na zemlji. Njemačka vozila natovarena municijom ili gorivom često su eksplodirala u zraku. Ponekad su i jurišnici radili kao "batinaši", usmjeravajući grupe transportnih radnika pod udarcima naših lovaca.

Bežeći od vazdušne opasnosti, nemački piloti su počeli da lete blizu zemlje, spuštajući se na 15-20 m. Ali tamo su avioni bili pod intenzivnom vatrom iz malokalibarskog oružja. Putnici su uzvraćali pucanjem iz mitraljeza i bacali ručne bombe. Ali ubrzo su veliki gubici primorali Nemce da izgrade obilaznicu. Na njega je potrošeno više goriva, ali je trasa išla preko snijegom prekrivenih šuma, zaobilazeći naselja i puteve. Uletjeli su u obruč već uveče i vratili se u zoru. Sovjetska 6. vazdušna armija koncentrirala je svoje napore na udare po aerodromima u oblasti Demjanska. Nakon što je tokom dana na nekom lokalitetu otkrivena velika grupa transportnih radnika, noću je postao meta dvokrilaca U-2, koji su ga bombardovali zapaljivim ampulama. Dvomotorni bombarderi su se kretali kroz požare, uništavajući aerodrom visokoeksplozivnim bombama. Kada su ujutru nemačke aerodromske ekipe žurno napunile levke i uklonile izgorele letelice, pojavio se naš jurišnik Il-2 koji je mitraljeskom vatrom rasterao radnike i istovremeno gađao opremu koja je bila na terenu. . Nakon takvog kombinovanog udara, aerodrom je obično bio neaktivan nekoliko dana. Ova taktika je također osigurala značajne gubitke neprijatelja u opremi. Na aerodromu Glebovshchina, aerofotografija je pokazala do 70 srušenih aviona.

S jedne strane, Nemci su do kraja aprila uspeli da opkoljenima isporuče više od 65.000 tona različitog tereta, transportuju 30.500 pojačanja i evakuišu 35.400 ranjenika. S druge strane, izgubili su 265 aviona, uglavnom Ju 52/3m. Samo jurišnici oborili su od marta do novembra 1942. godine, prema sovjetskim podacima, više od 60 Junkera. Ipak, "vazdušni most" je spasio 16. armiju. U martu 1943. uspjela je da se probije do svojih. Na aerodromima u rejonu Demjanska, neprijatelj je napustio 78 oštećenih aviona, uglavnom transportnih.

Za Rommel kofer

Drugi veliki problem za nemačku komandu bilo je snabdevanje Afričkog korpusa. Savezničke flote i avioni ometali su transport između Italije i sjevernoafričke obale. Istovremeno, sve što je bilo potrebno je moralo biti isporučeno iz Evrope. Vazdušni saobraćaj je postao važniji.

Snage transportne avijacije stacionirane u Italiji i Grčkoj su stalno rasle. "Junkers" su obično letjeli preko Mediterana u velikim grupama (do 25-30 automobila) u bliskoj formaciji na maloj visini. Zaštita lovaca na ruti je u pravilu izostala. Kako bi povećali odbrambenu sposobnost grupa, počeli su uključivati ​​"vafentregere" - pretvorene Ju 52/3mg4e s poboljšanim oružjem. Sva vozila ovog tipa pripadala su grupi 11/KGzbV 1.

Kada su se u novembru 1942., pod pritiskom Britanaca, italijanska vojska i Afrički korpus povukli, a saveznički desant iskrcao u Alžir, došlo je vreme da se organizuje "vazdušni most" do Tunisa. Ali ma koliko se Nemci trudili, nisu uspeli da obezbede potpuno snabdevanje ni svojih jedinica, a kamoli Italijana. Izgubili su samo veliki broj aviona. Ali ovi gubici se ne mogu porediti sa onim što su izgubili tokom Staljingradske bitke...

Da spasim 6. armiju

Sovjetske trupe su 19. novembra zatvorile obruč oko 6. Paulusove armije koja je ušla u Staljingrad. Okruženom je bilo potrebno dostaviti oko 750 tona raznih tereta dnevno. Gering je obećao Fireru da će to učiniti. Veliki broj aviona bio je koncentrisan na aerodromima Morozovskaya i Tatsinskaya zapadno od grada. To uključuje 375 Ju 52/3m.

Počeli su letjeti na mjesta unutar okruženja. Masovni transport počeo je 23. novembra. Leteli su tokom dana. Transportni radnici su djelovali u malim grupama i jedan po jedan. Ponekad su ih pratili borci, ali češće nisu: nije bilo dovoljno boraca za sve. Uništavanje transportnih aviona postalo je glavni zadatak sovjetskih pilota i protivavionske artiljerije. Obarali su i do 30-50 automobila dnevno, oko trećine svih onih koji su letjeli preko linije fronta. Dakle, četiri sovjetska lovca sustigla su grupu od 17 Ju 52/3m i četiri lovca Bf 109 u blizini Bolshaya Rossoshka.Neočekivani napad je lišio Nijemce pet Junkera i jednog Messerschmitta.

Teški gubici naterali su neprijatelja da promeni taktiku. Male grupe sa jakim zaklonom puštene su naprijed, preusmjeravajući sovjetske lovce, praćene ostatkom mašina. Izgubivši nadmoć u vazduhu, Nemci su počeli da lete kasno uveče i rano ujutru, kao i u uslovima slabe vidljivosti, maskirajući se oblacima. Neprijateljski borci pokrivali su samo polijetanje i slijetanje unutar ringa. Od sredine decembra transportni radnici uglavnom prestaju da lete tokom dana.

Sovjetska avijacija je takođe uništila transportne avione na aerodromima. Tacinskaja i Morozovska su redovno bombardovane. Svaki dan su po nekoliko puta bombardovali i jurišali na sve lokacije u Staljinggradu. Noću su radili pukovi dalekometne avijacije, kao i laki noćni bombarderi i parovi iluminatora U-2 i jurišnici Il-2. 30. novembra na zemlji je spaljeno 15 Junkera, 1. - 13. decembra, 10. - 31. decembra (uključujući 22 na aerodromu Basargino), 11. - 58. decembra! Dana 30. decembra, šest ronilačkih bombardera iz sastava 35. gardijskog bombarderskog puka uništilo je oko 20 aviona u Tormosinu.

Nijemci su svakodnevno u grad uspijevali dopremiti ne više od 90 tona tereta. Ovo očigledno nije bilo dovoljno. Okruženje se smanjivalo. Aerodrome su sovjetske trupe zauzimale jedan po jedan. Junkersi su uzletali i sletali na njih do poslednjeg trenutka, sve dok tenkovi nisu upali u aerodrom. Na kraju je 6. armiji na raspolaganju ostao samo jedan aerodrom – rasadnik, zatrpan pokvarenim avionima. Naši piloti su uspeli da osujeti pokušaje neprijatelja da evakuiše komandno osoblje. Tako su u jednom od oborenih Ju 52/3m poginuli oficiri štaba 376. pješadijske divizije na čelu sa njenim komandantom.

Do 11. januara 1943. neprijatelj je po cijenu ogromnih gubitaka uspio dostaviti samo 5227 tona tereta u Staljingrad. Kada su transportni avioni izgubili mogućnost sletanja, počeli su da ispuštaju teret sa i bez padobrana. „Parkele“ su često padale na pogrešno mesto i Crvena armija ih je rado preuzimala. Više od polovine izbačenih „stiglo“ je u druge svrhe. Bio je slučaj kada je vreća sa naređenjima pala baš u logor za njemačke ratne zarobljenike.

Do trenutka kada je Paulus izdao naredbu o predaji 2. februara 1943., Luftvafe je izgubio 266 Junkera i više od 1.000 članova posade. Zanimljivo, naši su svoje uspjehe procijenili malo skromnije - 250 uništenih i zarobljenih Ju 52/3m. Svi aerodromi u blizini Staljingrada bili su obloženi napuštenim avionima različitog stepena upotrebljivosti. Samo u Bolshaya Rossoshki izbrojali su više od 40, u Basargino -17. Povlačeći se, Nemci su pokušali da onesposobe mašine koje nisu mogle da polete. Ponekad su minirani avioni koji su izgledali ispravni. Neki od zarobljenih "junkera" su kasnije restaurirani i korišteni u pozadini.

Istočni front, 1943-1945

Sve dalje velike operacije njemačke vojne transportne avijacije bile su povezane sa Istočni front, tačnije, uz pokušaje da se osigura snabdijevanje jedne ili druge opkoljene grupacije. Nakon Staljingrada, nikada nije uspjela vratiti svoju bivšu moć. U maju 1943. Luftwaffe je imao pet transportnih eskadrila, od kojih su četiri bile naoružane Ju 52/3m.

U proleće 1943. godine "Junkers" su korišćeni za izvoz vojnika 17. armije sa Kubana. Tada su morali da isporuče robu na blokirani Krim. Za ovo, sa jadransko more prebacio eskadrilu TG 2, koja je tamo postala nepotrebna nakon poraza trupa Osovine u sjevernoj Africi.

U aprilu 1943. Ju 52/3m je posljednji put korišten kao bombarder. Tokom ustanka u varšavskom getu, bacali su bombe i letke na grad.

U martu - aprilu naredne godine četiri grupe "junkersa" pokušale su da isporuče neophodan teret jedinicama 1. tenkovske armije, ugurane u "torbu" kod Kamenec-Podolskog. U maju su Nemci poslednji put organizovali vazdušni napad. Padobranci sletjeli u blizini jugoslovenskog grada Drvara pokušali su da zauzmu štab Titovih partizana, ali bezuspješno - sovjetski piloti su ga odveli u Italiju.

Od ljeta 1944. aktivnost njemačke transportne avijacije počela je da opada - nije bilo dovoljno goriva. Ali sporadični pokušaji pomoći opkoljenima su nastavljeni. Januara 1945. Junkersi su se probili u opkoljenu Budimpeštu. Posljednja značajna operacija bio je "vazdušni most" u Breslauu u februaru - aprilu iste godine. Ovde su leteli samo noću. Ipak, Nemci su izgubili 165 vozila (ne samo tipa Ju 52/3m).

"Junkers" je pokušao da odleti u opkoljeni Berlin. Dana 29. aprila, avion iz eskadrile TG 3 ispustio je teret u rejon ​Reich kancelarija.

Od 25. aprila, Luftwaffe je imao još 190 Ju 52/3m. Nastavili su nailaziti na naše pilote i nakon zvanične predaje Njemačke. Dana 8. maja, kapetan Dobrov i potporučnik Struchalin otkrili su dva Junkera kod Fr. Bornholm. Krenuli su prema Švedskoj. Jedan transport je oboren, međutim, Dobrovov "jak" je takođe oštećen od uzvratne vatre. Sljedećeg dana D.A. Matvejev iz 486. lovačkog puka pucao je na Junkerse u regiji Brno u Čehoslovačkoj. Ovo je možda bio posljednji Ju 52/3m uništen u Drugom svjetskom ratu.

Nakon predaje, savezničke armije su dobile oko 140 vozila u različitim uslovima.

"Maysi"

"Mausi" - "miševi", takav nadimak su njemački piloti dali minolovcima Ju 52/3m (MS). Prvi put su korišćeni u borbenim uslovima u septembru 1940. kod holandske obale. Avioni su trebali uništiti mine magnetnog dna koje su bacili britanski bombarderi.

Ubrzo je u službu ušlo šest eskadrila minolovaca koji su djelovali na Sjevernom, Baltičkom, Jadranskom i Crnom moru, kao i uz atlantsku obalu Francuske. Nakon pojave mina sa akustičnim upaljačima od strane neprijatelja, eskadrile su počele da se sastoje od polovine vozila sa magnetnim namotajima i pola od nosača kontejnera "K".

Uobičajena taktika Mausija je izgledala ovako. Karika aviona sa magnetnim namotajima išla je u klin na visini od 10 do 40 m iznad vode. Sa razmakom od 200 m pratila ih je veza sa eksplozivnim nabojima.

U novembru 1943. Luftwaffe je imao 74 minolovca, udruženih u grupu za čišćenje mina. Sovjetski piloti su ih sreli više puta iznad Crnog mora 1943-1944. blizu ušća u Dunav. Krajem novembra 1943. IL-2 je oborio jedan Ju 52/3m (MS) u oblasti Očakova.

U aprilu 1944. šest aviona ovog tipa poslato je u Mađarsku, gde su kočali Dunavom. Od početka 1945. godine većina Mausija je bila položena zbog nedostatka goriva.

Saveznici Rajha

Prvih šest Ju 52/3m stiglo je u Mađarsku 1937. godine. Njima je upravljala aviokompanija Malert. Tokom rata prebačeni su u Ratno vazduhoplovstvo, u 2. transportnu eskadrilu. U ljeto 1942. godine radili su na Donu, obezbjeđujući transport za 2. mađarsku armiju. U septembru im je dodat i jedan Ju 52/3mg7e koji su prebacili Nemci. Ovi avioni su uglavnom bili angažovani na evakuaciji ranjenika. U oktobru 1944. pet mađarskih Junkera spalilo je američke Mustange na aerodromu Bergend. Poslednji avion koji je ostao Mađarima u decembru iste godine učestvovao je u transportu do Budimpešte okružen sovjetskim trupama.

Nemci su Rumuniji prodali ukupno 33 Ju 52/3m. Prvi od njih stigao je u novembru 1941. U zimu 1941/42. naši piloti su naišli na njih kod Staljingrada. Neki od njih su oboreni. Početkom 1944. godine "junkersi" su izveli rumunske vojnike i oficire sa opkoljenog Krima. Nakon prelaska Rumunije na stranu saveznika u avgustu iste godine, Rumuni su zarobili njemačke avione koji su se nalazili na njihovim aerodromima. Među njima je bilo 11 Ju 52/3m; njih šest je kasnije odvedeno u SSSR. U Rumuniji su posljednji Junkeri radili do ranih 1960-ih.

Italijansko ratno vazduhoplovstvo je 1940. godine rekviriralo Ju 52 / 3mlu avio kompanije Ala Littoria. Korišćen je kao vojni transport. U septembru 1943., nakon državnog udara u Italiji, Nijemci su zarobili automobil. Neko vrijeme je služila u Lufthanzi.

Bugarska je 1939. nabavila dva Ju 52/3mg4e. Iako su bili registrovani kao civili, zapravo ih je koristilo zračne snage. Godine 1943. dodata su im dva Ju 52/3mg10e. U septembru 1944. Bugarska je objavila rat Nemačkoj. Mesec dana kasnije, grupa bugarskih trupa bila je opkoljena od strane Nemaca u oblasti Ratunda-Drenjak.

Avioni su opkoljenima dostavljali razne terete. Bugarski "Junkers" izvršio je 13 naleta i bacio 14 tona hrane i municije. U Bugarskoj su Ju 52/3m radili do sredine 1950-ih.

Kao što je već spomenuto, španjolski republikanci su krajem 1936. uspjeli zarobiti praktično netaknut Ju 52/3mg3e. U januaru naredne godine već je bio blizu Moskve, na aerodromu Instituta za istraživanje ratnog vazduhoplovstva. Naš automobil je dobio maskirnu oznaku DB-29 (ili DB-29 -3M-BMW). Pao je snijeg, a skije iz TB-1 su počele da se postavljaju na avion. Nakon probnog leta, amortizeri su morali biti ojačani. Do 10. marta, Junkersi su već obavili pet letova.

Za glavnog pilota postavljen je kapetan Stefanovski, a sa njim su leteli i vojni inženjer 3. ranga Antohin i kapetan Datsko. Osim njih, Junkerse je testiralo više od deset pilota, uključujući šefa Istraživačkog instituta, komandanta divizije Bazhanova. Ukupno je obavljeno 70 letova automobilom u ukupnom trajanju od 32 sata i 45 minuta.

Testiranje je završeno u maju. Generalno, avion je proglašen zastarelim. Iako je na malim visinama DB-29 bio nešto bolji u brzini i brzini penjanja od TB-3 sa motorima M-34RN, njegovi podaci o letu smatrani su nedovoljnim za moderni bombarder. Istovremeno su primijetili lakoću pilotiranja, dostupnost mašine za pilote ispod prosječne kvalifikacije. U izvještaju se navodi: "Let je vrlo pouzdan i vrlo lak za upravljanje kako na zemlji tako i u zraku."

Junkeri su se mogli brzo rastaviti u čvorove, brojni otvori su omogućavali pristup dijelovima koje je trebalo provjeriti, podesiti ili podmazati. Spremnici za plin su se lako uklanjali iz krila kroz velike otvore. Trebalo je samo 15 minuta da se automobil napuni gorivom, a još manje uljem. Po potrebi, benzin se brzo spajao u letu kroz posebne ventile. Da bi se spriječilo prskanje da padne na krilo, platneni rukavi su ispali ispod vrata. Generalno, na Junkersu je pronađeno 55 novih proizvoda koje su smatrali korisnim za domaću avioindustriju. Zabilježili su uspješan dizajn zavarenih plinskih spremnika, kotača i njihovih kočnica, amortizera šasije i mnogih elemenata električne opreme.

Odbrambena sposobnost bombardera testirana je u vazdušnim borbama kako sa lovcima tako i sa SB i DB-3 bombarderima. Svi oni su lako mogli da sustignu spori i ne baš manevarski automobil. "Njemac" je imao dosta uglova bez šuta iz kojih je mogao biti napadnut. Naoružanje Ju 52/3m u cjelini se smatralo potpuno zastarjelim.

Zaključak testera je glasio: "Uprkos zastarjelom dizajnu aviona u cjelini, zaslužuje posebnu pažnju."

Nakon testiranja, šef Ratnog vazduhoplovstva Alksnis je naredio: „Avion treba čuvati kao eksponat za dalje proučavanje radnika serijskih fabrika aviona i konstruktora ovih fabrika...“ Automobil je ušao u fabriku br. 156 u Moskvi, gdje je rastavljen, izmjeren i pažljivo proučen.

Putnički Ju 52/3m u Moskvi nisu bili novi - redovno su sletali na Centralni aerodrom. Vojna vozila ponovo su srela naše vojnike Crvene armije u Poljskoj. Naši mehaničari su čak jedan od njih sami demontirali prije nego što su ga vratili Nijemcima.

Nakon što su se baltičke republike pridružile Sovjetskom Savezu, dva Ju 52/3m estonske aviokompanije AGO ušla su u flotu Baltičke direkcije Civilne vazdušne flote. Počeli smo ih zvati Yu-52. Neko vrijeme su radili na liniji Riga - Velikiye Luki - Moskva.

Avioni Luftwaffea, baš kao i sovjetski, s vremena na vrijeme su narušavali granicu. Tako je 28. jula 1940. jedan Junker prošao iznad Kaunasa. Dva leta I-15bis iz 31. borbenog krila išla su na presretanje. U rejonu Mariampola, njemački automobil je sustignut i nekoliko rafala upozorenja, nakon čega je Ju 52/3m krenuo prema granici.

Krajem 1940. Sovjetski Savez je naručio 10 Junkera u Njemačkoj u teretnoj verziji. U februaru - aprilu naredne godine tri su letela i poletela. Ali ove mašine nisu stigle u SSSR. To je bilo zbog činjenice da je delegacija na čelu sa I.F. Petrov je, nakon što se u Njemačkoj upoznao sa Ju 52/3m, preuređenom u leteću laboratoriju za ispitivanje motora, zatražila predaju pet od deset naručenih mašina u ovoj verziji. Firma se složila da finalizira samo jedan avion sa rokom do oktobra 1941.

Nakon početka rata, dva baltička Junkera su evakuisana u Sibir, gde su korišćena na vazdušnoj ruti Moskva-Irkutsk. Dana 14. jula 1942. načelnik Glavne uprave Civilne vazdušne flote B.C. Molokov je poslao pismo Staljinu tražeći od njega da dozvoli upotrebu zarobljenih nemačkih aviona u pozadini. U oktobru iste godine floti Aeroflota je dodat prvi Junker, a mjesec dana kasnije još jedan. Ali zbog nedostatka rezervnih delova, od četiri Yu-52, samo dva su mogla da lete. Sva četiri automobila u to vreme bila su registrovana u Zapadnosibirskoj direkciji civilne vazdušne flote (uprava autoputa je raspuštena).

Ali početkom sljedeće godine situacija se dramatično promijenila. U blizini Staljingrada zarobljeni su mnogi njemački transportni avioni. Iz avio-remontnih baza su tamo upućene brigade za odabir i primarnu popravku vozila. Nakon detaljnijeg ispitivanja, pokazalo se da Junkersi nisu toliko upotrebljivi kao što se činilo pješacima i tenkovcima koji su ih zarobili. Trup, krila i motori su bili na svom mestu, ali su gume izbušene, motori su bili u kvaru, nije bilo dovoljno instrumenata i radio stanica. Da, i dugo stajanje pod snijegom nije koristilo tehnici.

Najpogodniji Yu-52 dovedeni su "u kondiciju" odmah na licu mesta, pošto je rezervnih delova bilo dovoljno. Ono što nije u jednom avionu bilo je u drugom. Civilna vazdušna flota je 1. aprila 1943. imala već 14 Junkera, a NKAP još jedan nemački transport. Njih 11 bilo je koncentrisano u Moskovskom odeljenju. Od naknadnih potvrda, još tri Yu-52 su predata NKAP-u, a dva izložbi trofeja postavljenoj u Centralnom parku kulture i rekreacije. Gorkog u Moskvi.

Na nekim Junkersima pojavile su se sovjetske radio stanice MRK-005 (samo tamo gdje nije bilo njemačkih). Od TB-3 je korištena guma, od Li-2 skije. Na jedan avion stavljen je repni točak sa Il-4.

U međuvremenu je nastavljeno prikupljanje trofeja. U maju 1943. avio-remontna baza br. 405 poslala je brigadu koju je predvodio inženjer Pevzner u Staljingrad. Odabrano je ukupno 29 vozila. 15 je smatrano pogodnim za restauraciju, a ostali su uzeti za rezervne dijelove. Junkerse su popravljale avio-remontne baze br. 401, 403, 405 i pogon br. 243.

Veće izmjene pale su na bazi broj 405, koja se smatrala vodećom. Među njima treba spomenuti i projekat zamjene tri motora BMW 132 sa dva domaća AŠ-62IR. Crteže su izradili inženjeri baze br. 405, a tamo je napravljen i eksperimentalni nosač motora. Do 28. septembra 1943. godine, njeni statički testovi su završeni. U oktobru - novembru jedan "Junkers" je prerađen za par AŠ-62IR, ali se ne zna da li je završen.

Od kraja proljeća 1943. Yu-52 je počeo da se široko koristi za transport u evropskom dijelu SSSR-a. U početku su delovali na službe protivvazdušne odbrane kao crvena krpa na bika. Kada se pojavila karakteristična silueta, paljba je odmah počela. Dana 29. aprila, protivavionska artiljerija je pucala na avion koji je leteo iz Sizrana za Kujbišev. Nije bilo žrtava, nije bilo rupa. Ali 12. maja, Yu-52, koji je dolazio iz Čeljabinska, bio je pod vatrom u blizini mosta u Uljanovsku. Automobil je prinudno sletio na aerodrom Strigino. Mehaničari su pronašli dvije pristojne rupe na desnom krilu. Ovakvi incidenti nisu bili izolovani.

Mnogi avioni su bili u mirovanju zbog nedostatka gume. Civilna vazduhoplovna flota je 25. oktobra imala 31 Yu-52, uključujući 23 ispravna, ali se pokazalo da je šest „svučeno“. Čak je predloženo da se zameni nemački točkovi točkovima iz Li-2. Na osnovu broja 405 kompletiran je komplet crteža. Istina, dalje nije išlo.

Aeroflot je 21. septembra nastavio redovne letove na brojnim avio kompanijama. Yu-52 je radio na rutama Sverdlovsk-Krasnojarsk i Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata.

Do zime, Junkersi su stavljeni na skije. Skije su bile različite: od Li-2 (ugrađene su na osnovu br. 405), i od TB-1 i specijalnih. Potonji su razvijeni u Istraživačkom institutu Civilne vazdušne flote. Prvi put su postavljeni na avion L-23 u oktobru 1943. godine.

Godine 1943. zadatak je bio nabaviti 25 Yu-52. Plan je preispunjen: prema dokumentima Ratnog vazduhoplovstva, predato je 27 Junkera. Od 1. januara u upotrebi je bilo 29 Yu-52 (od toga 21 ispravan). Izgubio samo jednu. 24. oktobra 1943. godine avion sa brojem L-37 srušio se i izgorio u blizini stanice Aša. Posada je umrla.

Kako se situacija na frontu mijenjala, trofeja je bilo sve više. "Junkers" je nastavio da ulazi u Civilnu vazdušnu flotu, nadoknađujući relativno male gubitke (1944. izgubili su tri aviona, 1945. - dva). Broj automobila se postepeno povećavao, ali nikada nije bilo takvog kvantitativnog skoka kao nakon Staljingradske bitke. 1. juna 1944. bilo ih je 30, 1. januara 1945. godine 31.

Prema ukazu GKO od 12. decembra 1944. godine, svi zarobljeni Yu-52 trebali su biti predati Civilnoj vazdušnoj floti. Ali bilo je i izuzetaka. Jedan "Junker" je dosta dugo služio u sanitarnom odredu Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote. Tri leteća minolovca su operisana nakon rata u Crnom moru. Uništili su magnetne mine kod obale Krima, u oblasti Odese i na ušću Dunava.

Ali većina trofeja je ipak otišla u civilno zrakoplovstvo. Nakon kapitulacije Njemačke, avioni, motori, razna oprema i rezervni dijelovi slani su u Sovjetski Savez ešalonima. Do 1. oktobra 1945. Civilna vazdušna flota je već imala 37 Junkera. Od toga je iz Rumunije stiglo pet savršeno ispravnih aviona - zaplenjeni su po nalogu Savezničke kontrolne komisije.

Sada su "Junkers" radili ne samo u Moskovskom odeljenju. Već od 1944. Civilna zračna flota, koja je znatno popunila svoj sastav Li-2 i američkim S-47, mogla je priuštiti opremanje stražnjih jedinica novim vozilima. Počeli su da guraju Yu-52 na periferiju zemlje. Sedam aviona je poslato u Turkmenistan da prevoze sumpor. Morali su zamijeniti zastarjele i izuzetno dotrajale G-2. Od kraja 1944. tamo su radila četiri Yu-52. Tačnije, tri su radila - četvrti je dugo čekao nove motore. Jedan od ovih aviona (pilot Borovoja) srušio se 15. marta 1945. prilikom prinudnog sletanja na dva motora.

U Jakutiju su stigla dva automobila. Dva aviona u Tadžikistanu opsluživala su liniju za Kuljab. Među pilotima su bile i dvije žene. Jedna od njih, Komissarova, umrla je u nesreći 1945. godine.

U centralnoj Aziji revidirana je instalacija motora Yu-52. Njemački motori su mnogo patili od pješčane prašine. Čak i zimi, klipni prstenovi su se istrošili za 15-20 sati leta. Prvih dana juna 1945. godine na desni i srednji motor aviona L-68 postavljeni su filteri za vazduh projektovanog od strane Istraživačkog instituta Civilne vazdušne flote. Na lijevoj strani, na prijedlog domaćih majstora, usisna cijev je postavljena ne ispod gondole motora, već iznad nje. Nakon uspješnih ispitivanja na linijama Ashgabat-Tashauz i Ashgabat-Darvaza na svim avionima u Turkmenistanu, motori srednje veličine su opremljeni novim usisnim cijevima. Kasnije se pojavila još jedna verzija cijevi, testirana na mašini L-35.

Poslednji Yu-52 ušao je u Civilnu vazdušnu flotu 1946. Nakon što su Li-2 i S-47, pušteni iz prednje službe, ušli na liniju, više nije bilo velike potrebe za korišćenjem nemačkih aviona. Dana 28. juna 1947. godine izdata je naredba načelnika Glavne uprave Civilne vazdušne flote o razgradnji i daljoj upotrebi zarobljene opreme. Nakon otkrivanja kvara, do kraja godine otpisano je devet najpotrošenijih Yu-52, još jedan se srušio u nesreći. 1. decembra bilo je ukupno 23 Junkera. Od sada im je naređeno da se koriste samo kao teret u udaljenim područjima. Na primjer, u Istočnosibirskoj direkciji, Yu-52 je ušao u 10. transportni odred i počeo da nosi hranu u rudnike.

Godine 1948. sa spiskova je nestalo još deset Junkera. Prema rezultatima popisa avionske flote obavljenog u maju, dva aviona su ostala na lageru - jedan je čekao povlačenje, drugi je letio na resursu u istočnom Sibiru. Od 1. juna na spiskovima je bio samo jedan Yu-52. Do kraja godine ga više nije bilo.

Zarobljenim Junkerima upravljala je i avijacija odjela. U junu - avgustu 1945. godine, posade moskovske grupe Uprave polarnog vazduhoplovstva (UPA) prestigle su iz Nemačke jedan avion na točkovima i jedan na plovcima. U fabrici br. 477 u Krasnojarsku, za njih je dizajniran sistem grejanja kabine i nove haube motora. Dizajniran, proizveden i sa " pozitivan rezultat» testirao skije. "Junker" sa brojem H-380 je dosta dugo služio u Igarskoj avio-grupi. Godine 1946. polarni Yu-52 leteli su 351 sat. Posljednji od njih otpisan je početkom 1949. godine.

NKAP (kasnije MAP) je imao i nemačke avione. Narodni komesarijat je prve Yu-52 dobio početkom 1943. godine. Ova vozila su omogućavala hitan transport komponenti iz jednog pogona u drugi. U aprilu 1947. ministarstvo je imalo šest Junkera, a kasnije se flota povećala zbog prebacivanja opreme iz Civilne vazdušne flote i Ratnog vazduhoplovstva. Prvog oktobra iste godine već je uključivao deset Yu-52. Njihov otpis je počeo sljedeće godine. 1. januara 1950. godine ostalo je u upotrebi pet vozila. Svi su otpisani u 1. kvartalu naredne godine.

Određeni broj aviona nalazio se u avijaciji Ministarstva unutrašnjih poslova. Služili su logore u udaljenim područjima. Na primjer, u aprilu 1947., dva Yu-52 su radila u eskadrili Norilskog kombinata (podređenoj Glavnoj upravi logora metalurške industrije). Ali čak i ovdje su pokušali da ih se riješe. Do aprila 1949. godine u sistemu Ministarstva unutrašnjih poslova ostao je samo jedan "Junker", a početkom 1950. godine i on je otpisan.

Ministarstvo ribarstva zapadnih regiona u aprilu 1947. imalo je jedan avion baziran na aerodromu Izmailovsky u Moskvi. Do početka 1949. godine tri takve mašine su bile u pogonu trusta Sevryba u Arkhangelsku. Do 1. aprila samo jedan od njih je leteo.

Do 1951. godine u sovjetskoj avijaciji nije ostao nijedan Yu-52.

U Portugalu i Švajcarskoj

U novembru 1936. portugalska vlada je zatražila od Berlina da proda deset Junkera. Nijemci su im isporučili seriju Ju 52/3mg3e pod oznakom Ju 52K. Mašine su dopremljene morem iz Hamburga 1937. Naoružavale su eskadrilu bombardera na aerodromu Sintra. Kasnije je ova jedinica prebačena na Azore, gdje je rasformirana u januaru 1944. godine. Avioni su odletjeli na kopno i u bazi Ota su zaustavljeni.

U septembru 1950. Portugalci su nabavili dva zarobljena Ju 52/3mg7e iz Norveške. Avioni su prebačeni preko Kopenhagena i Brisela. Krajem 1960. godine flota je popunjena sa 15 francuskih AAS.1. Automobili su primljeni u Oranu (Alžir), a zatim su odletjeli za Lisabon sa međuslijetanjem u Sevilju. Ovi "junkeri" su služili kao transport. Korišćeni su i za obuku padobranaca. Poslednji od njih "preživeo" je do 1968. godine.

U oktobru 1939. tri Ju 52/3mg4e prodata su Švicarskoj. Avion je bio namenjen za obuku u vazdušnoj plovidbi, ali je korišćen i kao transportni avion. Nakon rata na njih su stavljeni glavni točkovi iz AAS.1, a repni točkovi su zamenjeni nosećim točkovima engleskih vampirskih lovaca. Švajcarski "Junkers" su bili poslednji koji su delovali u vojnom vazduhoplovstvu. Prodati su u septembru 1982. jednoj kompaniji u Njemačkoj, koja koristi ove rijetke automobile za probne letove.

Ratovi nakon rata

Drugi svjetski rat je završio, ali Ju 52/3m je i dalje imao priliku sudjelovati u nekoliko lokalnih sukoba. Francuski "tukani" su se borili u Indokini. U februaru 1946. eskadrila GT I/34 Bearn stigla je na aerodrom Bien Hoa (sjeverozapadno od Sajgona). Uključuje 16 AAS.1. Mašine su bile opremljene nosačima za bombe ispod središnjeg dijela i konzolama. "Tukani" su korišteni za podršku trupama na terenu. Osim bombi, nosili su i kanistere sa zapaljivom smjesom, koje su jednostavno bacane sa vrata. Avioni su se dobro dokazali u pogledu pouzdanosti i lakoće održavanja.

U ljeto 1946. eskadrila je učestvovala u iskrcavanju nekoliko padobranaca - u Luang Prabang (Laos) i sjeverno od Haiphonga. U decembru iste godine, njegovi avioni su podržali napredovanje francuskih trupa do Hanoja, a 6. januara 1947. izvršili su desant u Nam Dinh. Padobranci su trebali zauzeti dva mostobrana za desant amfibijskog juriša, ali je vatra protivavionske artiljerije raspršila transportni avion, a sa njima i padobranske jedinice.

Uspješnije je bilo iskrcavanje padobranaca kod Hoa Binha u aprilu iste godine, što je doprinijelo zauzimanju grada. Broj "tukana" u Indokini postepeno se povećavao. U maju su tu radile dvije eskadrile ovih mašina. U oktobru je još desetak AAS.1 isporučeno na palubu nosača aviona Dixmünde.

Avioni su se naizmjenično koristili ili kao transporteri ili kao bombarderi. Dana 27. maja 1949. godine, 30 Tucana je bacilo padobranski bataljon u blizini Dong Khe stupa koji su opsjedali Vijetnamci. Objava je sačuvana. Ali u oktobru naredne godine, dva bataljona su se morala iskrcati na istom području. Vijetnamci su ih razbili u paramparčad. Uprkos podršci avijacije (uključujući AAS.1 sa bombama), samo 23 osobe su napustile džunglu. U januaru - maju 1951. "ersatz bombarderi" su aktivno radili u blizini Hanoja.

Posljednja borbena operacija "tukana" bilo je iskrcavanje na Hoa Binh 14. novembra 1951. Tamo su spustili tri bataljona. Kao pomoćni avion AAS.1 služio je u Indokini skoro do primirja 1954. godine.

U Francuskoj su "tukani" bili u službi do proleća 1960. godine.

Španska CASA 352 borila se u Zapadnoj Sahari. U februaru 1958. odbacili su teret u garnizon Ifni okružen partizanima. Tamo su iskrcali i padobransku jedinicu. Nekoliko vozila je bilo opremljeno nosačima za bombe i korišteno za napad na partizanske položaje. Španski "Junkers" su delovali u Zapadnoj Sahari do 1969. Proces njihovog uklanjanja iz upotrebe počeo je 1965. godine, ali su poslednji avioni ovog tipa povučeni iz upotrebe tek 1978. godine.

U civilnom vazduhoplovstvu

Nakon rata, Ju 52/3m su upravljali civilni piloti u mnogim zemljama. Britanci su zarobljene automobile prodali kompaniji BEA. Fabrika Short u Belfastu ih je pretvorila u putničke sa 12 sedišta tako što je zašila otvor za teret na desnoj strani i zamenila radio opremu. 11 aviona radilo je na lokalnim linijama u Velikoj Britaniji, posebno na relaciji London - Belfast, do avgusta 1948. godine.

Automobili na plutanju letjeli su u Švedskoj i Norveškoj. Švedska kompanija SAS ih je ukinula tek 1956. Tri bivša vojna junkera su služila u Bugarskoj na liniji Vraždebna-Burgas. U Rumuniji su isti avioni radili do 1947. godine.

Ju 52/3m je najduže trajao u Novoj Gvineji. Godine 1955. Gibbs Sepik Airways je kupio tri Junkera iz Švedske. Vlasnik kompanije, bivši vojni pilot Gibbs, lično je u oktobru doleteo prvim avionom u grad Goroka. U januaru 1957. uslijedila su još dva automobila.

Avioni su opremljeni dodatnim rezervoarima za gas, a već na licu mesta motori su zamenjeni sa R-1340-SH-G australijske proizvodnje (600 KS) i ugrađeni su trokraki Hamilton Standard 3D40 propeleri. Njemački automobili su mogli poletjeti i sletjeti tamo gdje nisu mogli američki C-47. Prevozili su putnike i teret širom Nove Gvineje, a povremeno su leteli i za Australiju. Jedan avion se srušio tokom prinudnog sletanja u oktobru 1959. godine, a još dva su rashodovana u aprilu 1960. godine.

Plan
Uvod
1 Planirajte alternative
2 Određivanje strateških ciljeva
3 Plan OKH od 19. oktobra 1939. godine
4 komentara OKW
5 Plan OKH od 29. oktobra 1939. godine
6 Kritika OKH plana
7 napomena Grupe armija "A"
8 Dopune OKH planu
9 "Mechelenski incident"
10 "Dug početak"
11 Plan OKH od 30. januara 1940. godine
12 Utakmica vojnog štaba
13 Mansteinov plan
14 Kritika Mansteinovog plana
15 Implementacija Gelbovog plana
16 Napomene
17 Izvori

Uvod

Plan "Gelb" ili Gelb plan (njem. Fall Gelb- Žuti plan) - kodno ime njemačkog blickrig plana protiv zemalja modernog Beneluksa: Belgije, Holandije, Luksemburga i Francuske 1940. godine. Kasnije je djelomično implementiran tokom nacističke ofanzive, poznate kao francuska kampanja. Plan je postao jedna od faza "čudnog rata", koji je njemačka komanda vješto koristila kao svojevrsnu stratešku pauzu-odmor. To je omogućilo Nemačkoj da uspešno završi poljsku kampanju, sprovede plan za okupaciju Danske i Norveške (dansko-norveška operacija), kao i da pripremi invaziju na Francusku (sam Gelb plan), konačno konsoliduje rezultate Anšlusa (aneksija Austrije) i zauzimanje Sudeta.

1. Planirajte alternative

Prva verzija Gelbove vojne kampanje, poznata kao "OKH plan", bio je prilično teorijske, pozicione prirode. Nije mu bilo suđeno da se ostvari. Druga opcija, poznata kao "Manštajnov plan", bila je uspešnija i uspešno je sprovedena 10. maja 1940. godine u prvoj fazi francuske kampanje. Rezultat implementacije plana bila je okupacija njemačkih trupa teritorija Belgije, Holandije, Luksemburga i sjeverne Francuske.

2. Određivanje strateških ciljeva

Razvoj ofanzive protiv Francuske počeo je 27. septembra 1939. godine. Na sastanku vrhovnih zapovednika i vojnih zapovednika štabova, Hitler je naglasio: "Svrha rata je da baci Englesku na kolena, da pobedi Francusku."

Planu su se usprotivili glavnokomandujući kopnenih snaga Brauchitsch i načelnik generalštab Halder. Čak su pripremili i plan da sklone Hitlera s vlasti, ali, ne nalazeći podršku komandanta rezervne vojske, generala Fromma, odustali su od pokušaja.

6. oktobra 1939. godine njemačke trupe su završile okupaciju Poljske, a 9. oktobra je komandantu oružanih snaga Brauchichu, Goeringu i Raederu upućena "Poruka o vođenju rata na Zapadnom frontu". U ovom dokumentu, na osnovu koncepta "blickrig", utvrđeni su strateški ciljevi buduće kampanje:

“3. ... za dalje vođenje neprijateljstava naređujem:

a) na sjevernom krilu Zapadnog fronta pripremiti ofanzivu kroz teritorije Luksemburga, Belgije i Holandije. Neophodno je napasti sa što više snaga i što je brže moguće; b) svrha ove operacije je uništiti, ako je moguće, velika udruženja francuske vojske i saveznika na svojoj strani, i istovremeno zarobiti kao veći dio teritorije Holandije, Belgije i zapadne Francuske kako bi se stvorila odskočna daska za uspješno zračno i pomorsko ratovanje protiv Engleske i proširila tampon zona vitalne Rurske oblasti."

“3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Ofanzivni teritorij durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner wie möglich, e, Belgien und Westen Frankreichs zu schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.”

Najviši nemački generali sa sumnjom su reagovali na Hitlerov dekret. Jedan od generala je čak povikao: "Francuska nije Poljska!" Ali, uprkos strahovima od neuspjeha operacije, glavnokomandujući kopnenih snaga, Walter von Brauchitsch, naredio je Glavnom štabu (OKH) da razvije "Guelb direktiva o strateškom raspoređivanju trupa" .

Komanda kopnenih snaga (OKH) uzela je Schlieffen plan iz 1914. godine kao osnovu za operativni plan, ali za razliku od Schlieffenovog plana, plan OKH nije imao za cilj potpunu pobjedu u Flandriji, već je imao isključivo pozicijski karakter - njegovu potpunu implementaciju samo je dovela do uspostavljanja pozicionog fronta duž rijeke Somme.

Grupa armija "B" (Fjodor fon Bok) - 2, 4 i 6 armija (37 divizija)

Grupa armija "A" (Gerd von Rundstedt) - 12. i 16. armija (27 divizija)

Grupa armija "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1. i 7. armija (25 divizija)

Grupa armija "N" - 18. armija (3 divizije)

Rezerva - 9 divizija

Glavni udarac trebala je zadati Grupa armija B sa obe strane Liježa, sa ciljem da porazi anglo-francuske snage u Belgiji, zajedno sa belgijskom i holandskom vojskom. Na jugu će biti Grupa armija A. 12. armija će pokrivati ​​južni bok Grupe armija B, 16. armija će napasti u pravcu južne Belgije i Luksemburga. Nakon marša kroz Luksemburg, 16. armija treba da zauzme odbrambene položaje sjeverno od zapadnog boka Maginot linije između Saara i Meusea. Grupa armija C će djelovati protiv Maginot linije. U zavisnosti od političke klime, grupa armija "N" je imala za cilj da porazi Holandiju. Direktiva je završila naređenjem grupama armija "A" i "B" da koncentrišu svoje trupe na način da u šest noćnih marša mogu zauzeti izlazne položaje za ofanzivu.

4. Napomene OKW

Dana 21. oktobra 1939. komandant Vrhovne komande Wehrmachta (OKW), Wilhelm Keitel, kritikovao je Hitlera zbog "Gelbovog plana". Sveli su se na sledeće:

· Grupa armija "N" ima nerazumno velike snage. Ona ima jednako male šanse da probije utvrđenu Grebbeovu liniju.

· Leva bočna 4. armija grupe armija "B", koja napreduje južno od Liježa, treba da udari na zapad, a samo u ekstremnim slučajevima - na severozapad.

· Vrijedi razmotriti sastav 6. armije, koja udara sjeverno od Liegea. Tri tenkovska i jedna motorizovana divizija koja su joj dodijeljena nisu dovoljni za razvoj uspjeha.

· Nakon početka ofanzive i povlačenja francuskih trupa sa Mažinoove linije, deset divizija iz Grupe armija C može biti prebačeno u pojačanje grupe koja je napredovala.

Stoga je štab operativnog vodstva OKW-a predložio daljnje jačanje sjevernog boka, uglavnom mobilnim trupama.

U strateškom planu od 29. oktobra 1939. postavljen je širi cilj – uništiti savezničku grupaciju na području sjeverno od Some i doći do La Manša. 18. armija je dodatno uključena u grupu armija B, a broj njenih divizija je povećan na 43 (uključujući 9 tenkovskih i 4 motorizovane). Sastav Grupe armija A smanjen je na 22, a grupe armija C na 18 divizija. Oslobođene divizije pojačale su sjeverno krilo fronta. Grupa armija B imala je zadatak da se jednom udarnom snagom probije sjeverno od Liegea, na područje Brisela, a drugom - južno od Liegea, u područje zapadno od Namura i potom nastavi ofanzivu na sjeverozapadu odn. jugozapadni pravac. Grupa armija "A" imala je pomoćni zadatak - pokrivanje grupe armija "B" na južnom i jugozapadnom krilu; Grupa armija C, kao u planu od 19. oktobra, zauzela je položaj prema Mažinovoj liniji. Granicu sa Holandijom pokrivala je 6. korpusna oblast, koja je bila podređena Grupi armija B.

Planirano je da se čišćenje završi do 5. novembra. 12. novembra 1939. počela je ofanziva.

6. Kritika OKH plana

Adolf Hitler je plan koji je pripremio OKH nazvao vrhuncem osrednjosti. Na jednom od sastanaka na kojima se raspravljalo o operativnom planu, Hitler je, pozivajući se na Keitela i Jodla, primijetio:

“Dakle, ovo je stari Schlieffenov plan sa ojačanim desnim bokom i glavnim udarom duž atlantske obale. Dvaput takvi brojevi ne prolaze!”

Ponavljanje Schlieffenovog plana s početka stoljeća, napad na Francusku sa polumjesečnim kretanjem kroz Belgiju, nije mu odgovaralo. Godine 1939. bilo je jasnije nego 1914. da će, ako dođe do borbi između Njemačke i saveznika, to biti u Belgiji, budući da je Maginot linija duž francusko-njemačke granice pouzdano štitila Francusku. U poređenju sa Maginotovom linijom, belgijska utvrđenja su bila veoma slaba. Očigledno je da su i Francuzi to shvatili i očekivali ovakav razvoj događaja. Međutim, iako je Hitler imao drugačije gledište, želio je da ofanziva počne što je prije moguće:

"Vrijeme radi za neprijatelja... Naša Ahilova peta je Ruhr... Ako Engleska i Francuska probiju Belgiju i Holandiju u Ruhr, bit ćemo u velikoj opasnosti."

Dana 5. novembra, Brauchitsch je ponovo pokušao da odvrati Hitlera od invazije na Francusku. Hitler je zauzvrat ponovo potvrdio da ofanziva mora početi najkasnije 12. novembra. Međutim, 7. novembra narudžbina je otkazana zbog nepovoljnih vremenskih uslova. Kasnije će se početak operacije odlagati još 29 puta.

7. Napomene Grupe armija "A"

Još tokom pripreme plana OKH, načelnik štaba Grupe armija A pod komandom Rundšteda, Erich von Manstein, primetio je da je njegov plan previše očigledan. Još jedan nedostatak OKH plana, prema Mansteinu, bio je da će se njemačke trupe morati suočiti engleske jedinice, koji će sigurno biti teži protivnik od Francuza. Štaviše, ovaj plan nije obećavao odlučujuću pobjedu.

Razmišljajući o ovom problemu, Manstein je zaključio da bi bilo bolje da se glavni napad pokrene kroz Ardene u pravcu Sedana, što saveznici nikako nisu mogli očekivati. Glavna ideja ovog plana bila je "mamljenje". Manštajn nije sumnjao da će saveznici definitivno reagovati na invaziju na Belgiju. Ali raspoređivanjem svojih trupa tamo, oni će izgubiti slobodnu rezervu (barem na nekoliko dana), opteretiti puteve do propasti, i što je najvažnije, oslabiti operativni sektor Dinan-Sedan „klizeći na sjever“.

IN kratko vrijeme potpuno okupirao teritoriju Belgije, Holandije, Luksemburga i Sjeverne Francuske.

1. Definisanje strateških ciljeva

W. Brauchitsch, A. Hitler i F. Halder

Početak izrade plana za ofanzivu protiv Francuske položen je 27. septembra godine. Na sastanku vrhovnih komandanata rodova oružanih snaga i njihovih načelnika štabova, Hitler je naredio hitnu pripremu ofanzive na zapadu: „Svrha rata je baciti Englesku na koljena, poraziti Francusku.

Protiv su se izjasnili glavni komandant kopnenih snaga Walther von Brauchitsch i načelnik generalštaba Franz Halder. Čak su pripremili plan za uklanjanje Hitlera s vlasti, ali, pošto nisu dobili podršku komandanta rezervne vojske, generala Friedricha Fromma, napustili su ga.

Glavni napad je trebala izvršiti Grupa armija B na obje strane Liègea, s ciljem poraza anglo-francuskih snaga u Belgiji, zajedno sa belgijskom i holandskom vojskom. Južnije će biti Grupa armija A. 12. armija će pokrivati ​​južni bok Grupe armija B, 16. armija će napasti u pravcu južne Belgije i Luksemburga. Nakon marša kroz Luksemburg, 16. armija treba da zauzme odbrambene položaje sjeverno od zapadnog boka Maginot linije između Saara i Meusea. Grupa armija C da djeluje protiv Maginot linije. U zavisnosti od političke klime, grupa armija "N" je imala za cilj da porazi Holandiju. Direktiva je završena naređenjem grupama armija "A" i "B" da koncentrišu svoje trupe na način da u šest noćnih marša zauzmu početne položaje za ofanzivu.

3. Napomene OKW

5. Kritika OKH plana

Adolf Hitler je plan koji je pripremio OKH nazvao vrhuncem osrednjosti. Na jednom od sastanaka na kojima se raspravljalo o operativnom planu, Hitler je, pozivajući se na Keitela i Jodla, primijetio:

"Da, ovo je stari Schlieffen plan sa ojačanim desnim bokom i glavnim pravcem napada duž atlantske obale. Takvi brojevi ne funkcionišu dvaput!"

Ponavljanje Šlifenovog plana s početka veka, napad na Francusku sa polumesečastim pokretom kroz Belgiju, nije mu odgovaralo. Godine bilo je očito nego u da ako su se neprijateljstva odvijala između Njemačke i saveznika, onda je to bilo u Belgiji, budući da je Maginotova linija duž francusko-njemačke granice pouzdano branila Francusku. U poređenju sa Maginotovom linijom, belgijska utvrđenja su bila veoma slaba. Očigledno je da su i Francuzi to shvatili i očekivali ovakav razvoj događaja. Međutim, iako je Hitler imao drugačije gledište, nastojao je da počne ofanzivu što je prije moguće:

"Vrijeme radi za neprijatelja... Naša Ahilova peta je Ruhr... Ako Engleska i Francuska probiju kroz Belgiju i Holandiju u Ruhr, bit ćemo u velikoj opasnosti."

Manstein je prvo razgovarao o svom planu sa komandantom 19. armijskog korpusa, Heinzom Guderianom, a zatim je uvjerio generala Rundstedta da je u pravu. Nakon toga, Rundstedt i Manstein su poslali memorandum u štab kopnenih snaga Brauchitsch i Halder. Bilješka je sadržavala sljedeće prijedloge:

Štab kopnenih snaga nije se složio sa Mansteinovim prijedlozima, ali je Franz Halder ipak izvijestio Hitlera o varijanti plana, uz napomenu da je ofanziva u ovom pravcu nemoguća, jer bi šumski i planinski tereni ometali napredak tehnologije. .

7. Dodatak OKH planu

Kritički komentari na plan OKH natjerali su na neka prilagođavanja. Tako je direktiva OKH od 29. oktobra predviđala privremeno odustajanje od ofanzive na Holandiju kako bi se oslobodile snage za jačanje udara u glavnom pravcu. Ali 15. novembra OKW je revidirao ovu odluku i izdao direktivu za zauzimanje Holandije. Istog dana, po naređenju Brauhitcha, zadatak je dodeljen Grupi armija „B“.

8. "Mechelen Incident"

Sve veća snaga zapadnih armija, sumnje da li će operativni plan od 29. oktobra postići išta osim manje-više velikog početnog uspeha, i gubitak tajnih dokumenata doveli su u narednim mesecima do revizije plana zajednički od strane svih viših komande i štabovi.vojske grupe.

9. "Dug početak"

Budući da je glavni sadržaj operativnog plana postao vlasništvo Saveznika, naglasak na iznenađenju vojne operacije izgubio je svoju privlačnost. Prema direktivama OKH od 19. i 29. oktobra, njemačke trupe trebale su zauzeti početne položaje za ofanzivu šest noćnih marša od trenutka kada su primile naređenje. Prije toga, priroda njihove lokacije nije dozvoljavala neprijatelju da pogodi smjer glavnog napada. 16. januara, nakon "Mechelenskog incidenta", u Hitlerovom štabu donesena je odluka izgraditi operaciju na novoj osnovi".

11. Igre vojnog osoblja

Kasnije u svojim memoarima Erich Manstein piše:

Desilo mi se da je general Halder, koji je bio prisutan na manevrima, shvatio ispravnost naše [grupe armija "A"] misli.

12. Mansteinov plan

Mansteinov plan

Rezultati utakmica štabova doveli su do nagađanja o Mansteinovom planu. 17. od žestoke sudbine rođen je zustrih Eriha Manštajna i Adolfa Hitlera. Dakle, pogledajte samo operaciju koju su izveli, imali su puno posla, Hitler je već sutradan kaznio štab kopnenih trupa da razviju novi plan.

Manštajnov plan, zasnovan na moćnim Hitlerovim idejama, bio je jednostavan, ali sam izjavio da mogu da pobedim. Grupa armija "B" pod komandom von Bocka bila je mala kako bi brzo zauzela Holandiju, prešla granicu između Holandije i saveznika, bacila neprijatelja na liniju Antwerpen-Namur, a također se probila kroz Belgiju do Pivnične Francuske, imitirajući neprijatelja hitnost Schlieffenovih ideja.za francuski dio noci onda ce vina neizbjezno zaprijetiti Parizu.Kao sto Francuzi i Englezi stoje na ovom putu i skrecu da polete na krstu, smrad se naslanja na proslost. Na lijevom krilu grupa armija "C" (general Wilhelm Ruth ter von Leeb brani Maginotovu liniju i, ako je moguće, zahopit í̈í̈. Udarac Virishal je prebačen u zonu díí̈ grupe armija "A", kao rezultat novog plana, dodata je 4. armija i 44. divizija je bila mala u svom skladištu.“, sa tenkovskom grupom Kleist u prvom planu, probiti Ardenni, zahvatiti prelaze preko Somme i Dinan, proći između Sedana i Dinana , a zatim skrenite na pivníchny stanicu duž doline rijeke Somme do Am "ênu, Abvílu i spasite Lamanš. Ovdje će biti zadaci deset tenkovskih divizija Wehrmachta. Leeb neće imati ni jednu tenkovsku diviziju na pivdni, a von Bock samo tri.

Ovaj plan, 24. žestoke sudbine, postao je preostala verzija plana "Gelb".

13. Kritika Mansteinovog plana

Nisu svi u njemačkim generalima podržali Mansteinov plan. Komandant Grupe armija "B", general-pukovnik fon Bok, izrazio je ozbiljne sumnje u preostalu verziju plana "Gelb". Na kraju dana, o dodatnom vinu Braukhich, navodeći:

"Vaš operativni plan mi ne daje mira. Znate da sam ja za pametne operacije, ali ovdje sam prešao granice razumnog, inače ne možete to nazvati. Gurajte Maginot liniju udarnim krilom 15 km , treba misliti da će se Francuzi čuditi tse baiduzhe Videli smo glavnu masu tenkova na dekilkoh putevima u blizini planinskih Ardena, nema neprijateljskog vazduhoplovstva! Nana i í̈m će biti neophodni za izlazak na reku na Dinans - Namur manje od jedne četvrtine tog sata, što nam je potrebno. Radit ćete, kao da tjerate Meuse da ne ulazi i militantno ćete sjesti između kordona i Maasa kod Ardena bez puteva? trošiti naše usluge i ne pridružiti se Belgiji?