Ruski avion dugog dometa. Daleka avijacija Rusije: istorija stvaranja, opis i zanimljivosti Daleka avijacija

Topnik i punjač su ušli. Kasnije su teški avioni počeli da se naoružavaju mitraljezima za gađanje aviona i zemlje, a kasnije i bombama i streljačkim oružjem. Ovi brodovi su konsolidovani u posebnu formaciju - eskadrilu vazdušne flote. Ovim događajima počela je istorija dalekometne avijacije u Rusiji.

Oživljavanje dalekometne avijacije u Sovjetskoj Rusiji počelo je nekoliko mjeseci nakon Oktobarske revolucije. Dekretom Vijeća narodnih komesara Rusije od 22. marta 1918. godine naređeno je da se formira Sjeverna grupa vazdušnih brodova Ilya Muromets, koja se sastoji od tri borbena vozila.

Nova faza razvoja i poboljšanja dalekometna avijacija povezan s usvajanjem bombardera TB-3, dizajniranog pod vodstvom avijacijskog konstruktora A. N. Tupoljeva. TB-3 su napravljeni u velikoj seriji, što je omogućilo da se, po prvi put u svetu, 1933. godine formira teški bombarderski avijacijski korpus.

U vezi s razvojem sovjetskih vojnih poslova, proizvodnjom domaće opreme, poboljšanjem sredstava protivvazdušne odbrane Unije, formacijama opremljenim moderna tehnologija godine ušao u rezervu Vrhovne komande Oružanih snaga SSSR-a. Jedna od ovih formacija bile su vazduhoplovne armije rezervnog sastava glavne komande (AARGK) ili specijalne snage (GAS) - najviše operativne formacije (Armija) avijacije Crvene armije, namenjene za zajedničke operacije sa drugim rodovima vojske ( snage) tipova aviona i rešavanje samostalnih operativnih i strateških zadataka, kao i operativno-taktičku obuku različitih rodova vazduhoplovnih snaga Crvene armije. Sastojale su se od avijacijskih formacija i zasebnih jedinica, kao i jedinica za podršku i održavanje. Sovjetske zračne snage su stvorene 1930-ih godina. Ukupno su formirane tri AON-a (AON-1, AON-2, AON-3), koje se sastoje od zasebnih brigada bombardera, krstarećih lovačkih eskadrila i pukovnije za strateško vazdušno izviđanje. Tako je u Uniji 1930-ih, po prvi put u svijetu, stvoreno strateško zrakoplovstvo. Kasnije u 1940. menadžment AARGC (AON) su raspuštene, a njihove formacije su postale deo bombardera dugog dometa Vrhovne komande (DBA GK) Crvene armije.

Do 1941. godine, organizaciono, Vazduhoplovstvo Crvene armije sastojalo se od vrsta snaga:

Bombarderska avijacija dugog dometa Vrhovne komande, koja je rješavala i samostalne zadatke i djelovala zajedno sa drugim rodovima Oružanih snaga i snagama Oružanih snaga;
Vojno vazduhoplovstvo:

U sadašnjoj teškoj situaciji, početnom periodu rata, došlo je do narušavanja centralizovane kontrole DBA GK, velikih gubitaka aviona i posada, te stalne reorganizacije formacija. Snage DBA Građanskog zakonika Crvene armije bile su podijeljene na male grupe, kao rezultat, 74% svih naleta "daleko", za 1941. proizveden je u svrhu direktne podrške trupa na ratištu, što nije bila osnovna namjena DBA GK.

U avgustu 1941. Vrhovna vrhovna komanda morala je ukinuti komandu i upravljanje korpusom DBA GK, jer su gubici snaga u junu iste godine dostigli 65% prvobitnog sastava, a u sastavu DAF-a ostalo je samo sedam vazdušnih divizija. Situacija u DBA GK, početkom 1942. godine, ostavljala je mnogo željenog, stoga, kako bi se sačuvale snage DBA GK, centraliziralo njihovo upravljanje i osigurala njihova masovna upotreba u Štabu Vrhovne komande, odlučili su i stvorili Avijaciju dugog dometa (ADD), kao zasebnu granu Vazduhoplovstva, Uredbom Državnog komiteta odbrane SSSR-a od 5. marta 1942. godine, radi ispunjavanja zadataka od strateškog značaja:

bombardovanje administrativno-političkih i vojnih ciljeva duboko iza neprijateljskih linija;
narušavanje transportnih komunikacija neprijatelja;
uništenje magacina u blizini;
bombardovanje neprijatelja na liniji fronta radi osiguranja strateških operacija.

Osim toga, ADD (uključujući Civilnu vazdušnu flotu, GVF, koja je u njenom sastavu) se naširoko koristila za podršku partizanskom pokretu kako na okupiranoj teritoriji SSSR-a, tako iu Jugoslaviji, Čehoslovačkoj i Poljskoj, kao i za obavljanje specijalnih zadataka , kao što su dopremanje na bilo koju tačku duboke pozadine neprijatelja (čak i kod Berlina) izviđačkih, izviđačkih i izviđačko-diverzantskih grupa, pomoć pokretu otpora u okupiranoj Evropi i mnoge druge.

Formacije ADD raspoređene su iz Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije da budu direktno potčinjene Štabu vrhovnog komandanta (SVGK). Osam divizija bombardera dugog dometa, nekoliko aerodroma sa tvrdom površinom prebačeno je na dalekometnu avijaciju, a stvoren je sistem kontrole, regrutacije, logistike i popravke nezavisan od Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.

Sve vrijeme svog postojanja, dalekometna avijacija je bila rezerva Vrhovne vrhovne komande (VGK). Komandujući DODATI primao naređenja samo od vrhovnog komandanta I. V. Staljina. Daleku avijaciju u tom periodu činilo je više od 1300 bombardera TB-3, TB-7 i Il-4.

Stvorena je uprava i pet korpusa dalekometnih bombardera, koji su u različito vrijeme bili naoružani sa skoro 3.000 zračnih brodova, od kojih je oko 1.800 borbenih. Osnova flote borbenih aviona dalekometna avijacija bili su dalekometni bombarderi Il-4. Piloti teške avijacije napali su gradove Danzig, Königsberg, Krakov, Berlin, Helsinki, Tallinn i druge, aktivno su učestvovali u operacijama u baltičkim državama.

“Ruski vazdušni napadi na Bugarsku, Rumuniju i Mađarsku nanijeli su ozbiljnu štetu brojnim centrima. Do sada se općenito vjerovalo da je Rusija predaleko i zauzeta odbranom vlastitog fronta da bi napala Balkan, te su stoga tu nedostajali mnogi elementi predostrožnosti... Posebna šteta nanesena je Budimpešti. Prema rečima jednog neutralnog diplomate, tokom prvog napada na Budimpeštu, velika železnička stanica mađarske prestonice je teško oštećena i, prema pisanju mađarske štampe, vlada rekviruje sva stakla u gradu za popravku prozora. Trenutno sve tri države grozničavo organizuju protivvazdušnu odbranu u glavnim gradovima i u fabrikama koje rade za naciste, promišljeno stvorenim u ovim zemljama, takoreći daleko od bombardera ujedinjenih zemalja "...
Engleske novine, avgust 1942.

U septembru 1944. godine, dalekometna avijacija je prebačena u sastav Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije i reorganizovana u 18. vazdušnu armiju. Svrha 18 VA pritom ostajući isti.

Prema vojnoj statistici, dalekometna avijacija je izvela letove:

preko 194.000:
- više od 6.600 je napravljeno u administrativnim i industrijskim centrima neprijatelja;
- na željezničkim čvorovima i autoputevima neprijatelja - više od 65.000;
- na neprijateljske trupe - više od 73.000;
- na aerodromima - više od 18.000;
- za pomorske baze i luke - više od 6.000.

Osim toga, u specijalnim misijama izvršeno je 7298 letova iza neprijateljskih linija i prevezeno oko 5500 tona tereta, uglavnom municije i oko 12.000 ljudi. IN ADD RVGK 273 osobe su postale Heroji Sovjetskog Saveza, šestorica su dva puta nagrađena najvišom nagradom.

Dana 5. aprila 1946. godine, dekretom Vijeća ministara SSSR-a, 18. zračna armija izdvojena je iz zračnih snaga i stvorena na njenoj osnovi. Daleka avijacija(DA) Oružane snage SSSR-a

U sistemu dalekometne avijacije Oružanih snaga SSSR-a formirane su 4 vazdušne armije (37 VAVGK i druge), koje su uključivale formacije i jedinice dalekometne avijacije i novostvorene formacije na osnovu postojećih iz redova reorganizovanih formacija armije. Obuhvatala je vazdušne vojske sa kancelarijama u Smolensku, Vinici i Habarovsku. Sve zračne vojske dalekometne avijacije (WADA) postojale su do 1960. godine, kada se vojna doktrina Oružanih snaga SSSR-a promijenila zbog povećanja broja raketne tehnologije. Tri armije su reorganizovane u raketne armije, a jedna vojska je raspuštena sredinom 1953. godine.

Compound

Prikazane su samo formacije avijacije, ostale formacije (veze, aerodrom, obezbjeđenje i tako dalje) su označene kao ostale.

DBA

1943

Do početka 1943. godine u borbenom sastavu ADD VGK bilo je 11 avijacijskih divizija. U skladu sa dekretom Državnog komiteta za odbranu SSSR-a, u maju je počelo formiranje osam korpusa dalekometne avijacije. Borbena snaga dalekometne avijacije porasla je na 700 aviona i, zahvaljujući odbrambenoj industriji, nastavila se povećavati, iako sporim tempom, a zadatak je bio dovesti do 1200 aviona.

U decembru je ADD VGK uključivao 17 vazduhoplovnih divizija i 34 avijaciona puka.

18. vazdušna armija

Uprava (štab) je bila stacionirana u zgradi Vojne akademije komande i navigatora Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije na Lenjingradskom prospektu (danas Putnička palata Petrovsky).
1. gardijski smolenski bombarderski avijacijski korpus;
2. gardijski brjanski bombarderski avijacijski korpus;
3. gardijski Staljingradski bombarderski avijacijski korpus;
4. gardijski Gomeljski bombarderski avijacijski korpus;
19. bombarderski avijacijski korpus (do februara 1945.);
9. gardijski bombarderski avijacijski korpus;
45. divizija bombardera (pukovnik V. I. Lebedev);
56. divizija lovačke avijacije dugog dometa (pukovnik A. D. Babenko);
73. divizija pomoćne avijacije;
27. divizija za vazdušnu obuku.

Menadžment

36. divizija dalekometne avijacije, koja je u svom glavnom naoružanju imala Il-4, obezbjeđivala je pratnju savezničkih pomorskih karavana (konvoja) s vojnim teretom za SSSR do sjevernih luka Murmansk i Arhangelsk.
Piloti ADD-a preleteli su sovjetsku delegaciju, na čelu sa narodnim komesarom za spoljne poslove SSSR-a V. M. Molotovom, preko teritorija okupiranih ili pod kontrolom neprijateljskog vazduhoplovstva, kako bi učestvovali u pregovorima sa W. Churchilom i F. Rooseveltom, u maju - junu. 1942. u Londonu i Washingtonu.
Jedini let u svom životu, I. V. Staljin, krajem novembra 1943. za Teheran, na pregovore sa W. Churchilom i F. Rooseveltom, napravio je avion ADD.
Posada, koju je predvodio komandant broda A. Šornikov, je krajem maja 1944. godine u dva leta, iz rejona Kupreškog, povela glavne rukovodioce Vrhovnog štaba Narodnooslobodilačke vojske Jugoslavije (NOAU) i osoblje sovjetskih i anglo-američkih vojnih misija koje je bilo u štabu, kojem je prijetilo zarobljavanje od bačenog njemačkog desanta. Dva pilota i navigator iz posade postali su Heroji Sovjetskog Saveza i Narodni heroji Jugoslavije.
Sa slovačkog aerodroma "Tri hrasta", u oktobru 1944. godine, u vezi s prijetnjom Nijemaca da zaplijeni zlatne rezerve Čehoslovačke, uprkos teškoj vremenskoj situaciji, nekoliko posada ADD-a ga je prebacilo u SSSR, prvo u Lavov, a zatim u Moskva. Kutije sa dragocjenim tovarom slovačkog naroda stavljene su u Državnu banku SSSR-a, a u novembru 1945. odlukom sovjetske vlade svi dragulji, do jednog grama, vraćeni su čehoslovačkom narodu.

Da ne bih "zaglumio", kao onaj Lama iz Jakutije, u svom beskorisnom očekivanju, kada odgovarajuće potomstvo konačno kljucaju napušteni "mamac", podijeliću korisne informacije na temu ovog časopisa. dakle:

Za referencu, smatram da je potrebno bar ukratko istaći pitanje šta je bila dalekometna avijacija tokom Velikog Domovinskog rata? Bez daljeg odlaganja, citiraću iz knjige"Godine na ognjenom nebu. (Avijacija dugog dometa u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945) ”autori Bochkarev P.P. i Parygin N.I.

Ovdje je - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

„U Velikom otadžbinskom ratu dalekometna avijacija je bila najmanevarskije i najmoćnije dalekometno sredstvo Štaba Vrhovne komande. Bio je uključen u obavljanje samostalnih strateških i operativnih zadataka vazdušnim operacijama uništavanja vojno-industrijskih i administrativno-političkih centara, kao i remećenja komunikacija i remećenja manevara neprijateljskih rezervi. U bliskoj saradnji sa avijacijom frontova i samostalno, ADD je izvela niz vazdušnih operacija u borbi za stratešku vazdušnu prevlast, koje su se izvodile pod rukovodstvom Štaba Vrhovne vrhovne komande i odlikovale su se velikim razmahom. i odlučnost ciljeva.

A evo i glavne rezultujuće statistike o ADD-u tokom ratnih godina, takođe pozajmljene od ovih autora: „Avijacija, dalekosežna tokom ratnih godina, izvršila je 219.788 borbenih naleta, bacivši 2.000.000 bombi na neprijatelja, ukupne težine više od 200.000 tona." I zauništenje vojske i opreme tokom ratnih godina, 40,5% od svega urađenogborbeprekid željezničkog saobraćaja čini 30,6%borbe. Napadi na aerodrome iznosili su 9,33%borbe. On iskrcavanje trupa i tereta činilo je 11,72%borbe. at donacije za duboke pozadinske objekte date 3,15%borbe. P na offshore objektima je završeno 2,86%.borbe. Potrebno zračno izviđanje 1,55%borbe. On presretanje aviona je uključeno 0,3%borbe.

“Od 202128 tona bombi, 6628 tona bačeno je na administrativno-političke i vojno-industrijske objekte duboko iza neprijateljskih linija, 74819 tona na željezničke čvorove i stanice; aerodromi - 22685 tona; pomorske luke - 5914 tona i trupe na bojnom polju - 92082 tone.

U interesu kopnenih snaga i njihovih najvažnijih odbrambenih i ofanzivnih operacija, dalekometna avijacija izvela je više od 80.000borbe, od kojih u bici kod Staljingrada - 13874, u bitkama na Kurskoj izbočini - 7600, u Belgorod-Kharkovu ofanzivna operacija- 1898., u borbama kod Lenjingrada - 23270, za vrijeme oslobođenja Krima - 1865, u bjeloruskoj ofanzivnoj operaciji - 13 451, u ofanzivnim operacijama Yassy-Kishenev - 2602, u bitkama za oslobođenje baltičkih država - 7213, u ofanzivnim operacijama Visla - Oder, Istočnopruskim ofanzivnim operacijama - 8538 iu Berlinskoj ofanzivnoj operaciji - 3441 nalet. U svim ovim operacijama bačeno je 87.982 tone bombi dalekometnim avionima.

Za pružanje direktne pomoći partizanima Belorusije, Ukrajine, Krima, Letonije, Litvanije, Lenjingrada i drugih regiona Rusije, kao i Jugoslavije, Čehoslovačke, Poljske, dalekometna avijacija je izvršila preko 8 hiljada letova. Na teritoriju koju su okupirali Nijemci vazdušnim putem je prevezeno 12.000 ljudi, veliki broj tereta, više od 4.700 ranjenika evakuisano je na kopno. Ukupno, tokom ratnih godina, ADD je izvršio 25747 naleta u interesu kopnenih snaga za transport više od 17 hiljada tona tereta, 83 hiljade vojnog osoblja i 23 hiljade ranjenih ”(Bočkarev P. P. i Parygin N. I.)

Belgorodski istoričar-naučnik Anatolij Mihajlovič Sergienko, istražujući istoriju dalekometne avijacije, utvrdio je tačan broj Heroja Sovjetskog Saveza u ADD-u, njih 273, šestoro je dva puta nagrađeno najvišim odličjem.

A evo i konkretnih podataka o 36. vazduhoplovnoj diviziji, u čijim je pukovima služio moj otac. Ovaj podatak je preuzet iz knjige Nikolaja Levčenka "Krilati stražar" koja opisuje istoriju57 Smolenska crvenozastavna mornarička raketna avijacijska divizija, koja je nastavila slavni borbeni put 36. vazdušne divizije DD u poslijeratnom periodu i bila stacionirana u Byhovu do raspada Unije. Ali, kako se sada ispostavilo, i on ih je posudio, ali odzvanična istorija "Rođenje divizije" (36. pakao DD), pronađena u arhivi Sergienko. Dokument je jedinstven, a izradili su ga štabni činovnici neposredno nakon rata.

„Samo u godinama Velikog Otadžbinski rat u borbama za domovinu palo je 119 pilota, 131 navigator, 142 radio operatera, 153 vazdušna puškara divizije. (Treba napomenuti da po broju gubitaka, letačka posada više od tri DD vazdušna puka.)

Borbeni rad karakterišu sledeći podaci: tokom dana izvršeno je 1.424 leta, noću 13.467, a bačeno je 182.724 avio-bombi. Kao rezultat bombaških napada, izazvano je 6439 požara, eksplozija različite jačine - 3292, 248 tenkova, 254 ešalona, 41 lokomotiva, 1367 vagona, 731 vozila, 47 aviona u vazduhu i 480 na zemlji, 4 cisterna i 4 skladišta 25 sa gorivom i mazivima, potopljeno je 320 protivavionskih topova, 44 željeznička mosta i prelaza, 88 reflektora, 20 skladišta nafte i 12 naftnih platformi, 3 elektrane, 210 industrijskih i staničnih objekata, 31 hangar, 3 ratna broda i neprijateljska vozila, uništen je veliki broj ljudstva i vojne opreme nacističkih trupa.

Kao što vidite, priroda izvršenih zadataka, opseg djelovanja i njihov opseg dalekometne avijacije je impresivan. Ali svaki nalet je konkretan napor tehničara koji ga pripremaju. To je posao vrijednih radnika bataljona za održavanje aerodroma, dopremanja goriva i bombi do aviona, održavanja aerodroma u ispravnom stanju, kao i mehaničara terenskih servisa, krpljenja poderanih rana od aviona i reanimacije motornih srca borbenih vozila. A o ovim ratnim radnicima, općenito, malo toga ćete naći u memoarima. To su ljudi koji su ostali u sjeni vojničke slave pukova dalekometne avijacije, ali bez kojih se ni jedan ADD avion nije podigao u nebo.

Zračne snage Ruska Federacija sastoji se od nekoliko odjela, svaki sa svojim funkcijama i zadacima. Operativno-taktička avijacija, vojno-transportna avijacija, vojna avijacija i dalekometna avijacija, pak, sastoje se od bombardera, izviđača, lovca, jurišne, specijalne i transportne avijacije.

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje teritorije sa vazdušnim bazama koje su direktno podređene vrhovnom komandantu.

Istorija dalekometne avijacije u Rusiji

Prije nešto više od stotinu godina, pod carem Nikolajem II, stvorena je zračna eskadrila, koja se sastojala od rodonačelnika modernih aviona - brodova Ilya Muromets. Uprkos činjenici da su prvi bombarderi poleteli u vazduh 1923. godine, vojni praznik posvećen dalekoj avijaciji uveden je tek 23. decembra 1999. godine po naredbi vrhovnog komandanta ruskog vazduhoplovstva.

"Ilya Muromets" je S-22 koji je dizajnirao Sikorsky. Prvi avion napustio je montažnu traku fabrike vagona. Bio je od drveta, imao je dva krila i četiri motora, odnosno bio je dvokrilac. Težina automobila bila je oko pet tona. Za vojne operacije, avion je bio opremljen sa dve platforme i mitraljezom u prostoru između šasije i na vrhu trupa.

Sam konstruktor aviona Sikorsky postao je prvi pilot. Nakon šest mjeseci probnih letova, počeli su se proizvoditi avioni za vojsku Ruskog carstva. Samo je oficir mogao dobiti dozvolu da sjedi za kormilom. Štaviše, brodski mehaničar je takođe morao da nosi oficirski čin.

Od 1914. godine svi "Muromeri" su bili opremljeni najnovijim motorima veće snage, osim mitraljeza, pojavili su se i držači za bombe, nišan za bombe i šest mjesta za posadu. Ovo su bili prvi bombarderi tipa B ruske dalekometne avijacije. Ista mašina postavila je rekord u trajanju leta - 6 sati i 30 minuta.

Ruska avijacija u Prvom svjetskom ratu

Eskadrila je formirana od velikog osoblja pilota i osoblja za kopnenu podršku. M. Shidlovsky je postao komandant dalekometne avijacije tog vremena. Izgrađeni su remontno-mehanički štali i skladišta, stvorena je vlastita jedinica veze, meteorološka služba, škola letenja (koja je snabdjevena specijalnim trenažnim avionima), stvorena je specijalna protivavionska artiljerija.

Tokom Prvog svetskog rata grupe sa posadom izgubile su samo jedan Muromet i izvršile oko četiri stotine izviđačkih misija.

Godine 1916. S-22 je ponovo nadograđen na tip E. Tako je novi avion već težio više od sedam tona i bio je opremljen sa osam vatrenih tačaka - granatiranje se moglo vršiti sa svih strana aviona.

1917. - stvaranje još jedne modifikacije "Ilya Muromets" - Zh. Međutim, nakon Februarske revolucije, svi planovi za izgradnju teških bombardera u količini od 120 jedinica nisu uspjeli. Uništenje eskadrile nastavljeno je smjenom Šidlovskog, koji je proglašen monarhistom.

Kada su trupe Ruskog carstva počele da se povlače iz Vinice u jesen 1917. godine, odlučile su da spale "murome" kako ih neprijatelj ne bi zarobio. Posljednji borbeni let C-22 izveden je 1920. 21. novembra, tada je ograničena upotreba aviona u oblasti prevoza putnika i pošte.

Dizajnerski biroi Tupoljev i Iljušin

Tridesete godine dvadesetog veka ušle su u istoriju zemlje velikim iskorakom u razvoju avionske konstrukcije. Za diviziju dalekometne avijacije, dizajn radikalno novih mašina počeo je davne 1927. Kao rezultat toga, najpoznatiji inženjer dizajna A. Tupolev danas je stvorio svoje zamisli TB-1, TB-3 i TB-4, koji su pušteni u dalju masovnu proizvodnju. Bombaši su bili teškaši napravljeni od cijeli komadi metala, šasija je pretvorena u ski mehanizam. Sovjetski Savez je bio na vrhu u pogledu kvaliteta dvomotornih bombardera.

Malo ljudi zna, ali bombarder TB-4 (ili ANT-20) je takođe dizajniran kao teretno-putnički avion. Dobio je naziv "Maxim Gorky", a prvi pilot je postao poznati dalekometni pilot M. Gromov. Kao svjetski rekorder u podizanju petnaest tona teškog tereta na visinu od pet kilometara, letjelica je "poživjela" samo oko godinu dana. Lajner se srušio pred očima javnosti nakon slučajnog sudara u zraku tokom demonstracionog leta 1935. godine.

Sljedeći razvoj za dalekometnu avijaciju bio je zaista fenomenalan. Bilo je to 1932. godine, P. Suhoj je, vođen uputstvima A. Tupoljeva, razvijao niskokrilni avion sa jednim motorom. Takođe je bio potpuno metal. Na njemu je jedan od najboljih pilota, Valery Chkalov, postavio svjetski rekord udaljenosti leta. Pilot je poleteo iz Moskve na ANT-25 sjeverni pol i stigao do pacifičke obale u Kaliforniji. Prijeđena udaljenost je bila 10.140.

Istih 30-ih, istovremeno sa razvojem A. Tupoljeva, Glavna direkcija vazduhoplovne industrije okupila je sve eminentne dizajnere aviona Unije pod jednim krovom Centralnog konstruktorskog biroa. S. Iljušin je pozvan da vodi. Zajedno sa dizajnom TB-4, 1935. godine u potpunosti nova vrsta bombarder - DB-3. Nakon godinu dana uspješnog testiranja, avioni ovog tipa počeli su da ulaze u upotrebu Ratnog vazduhoplovstva.

1938 - razvoj IL-4. Iljušin je stvorio nešto sa čime mnoge druge zemlje nisu mogle da se nose - prvi jurišni avion. Mašina sa poboljšanom snagom motora i poboljšanim borbenim kompletom učestvovala je i u Finskom i u Drugom svetskom ratu. Ukupan broj proizvedenih IL-4 je 1528 aviona.

Vazduhoplovstvo tokom Drugog svetskog rata

Daleka avijacija počela je ispunjavati svoje zadatke strateškog i operativno-taktičkog plana od prvog dana objave Velikog domovinskog rata, od 22. juna 1941. godine. IL-4 je postao glavni bombarder. Iz aviona DB-3, Pe-2 i Pe-8 posade su bacale bombe na glave Nijemaca u evropskim gradovima koje su zauzeli, Varšavi, Bukureštu, Kenigsbergu.

Nijedna velika operacija Crvene armije nije bila potpuna bez dalekosežnih borbenih naleta. Godinu dana nakon početka rata u vojsci je formirano 8 divizija dalekometne avijacije. Bilo je 340 bombardera sa 365 posada.

Tokom godina neprijateljstava, gotovo 260 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Poslijeratna situacija dovela je u krizu avionsku flotu dalekometne avijacije - mašine su bile zastarjele i povučene iz upotrebe. Stoga je 1947. godine, uz pomoć biroa Tupoljev, odlučeno stvoriti nove moćne i teške Tu-4. Bila je to kopija američkog bombardera B-29. Avion je prilagođen zahtevu sovjetskog rukovodstva. Godine 1951. novonastala kopija Tu-4 postala je prvi nosač nuklearnog oružja.

Skokovi u konstrukciji aviona

Sredina 1950-ih podigla je sovjetsku industriju vojnih aviona na novi nivo. Stvoren je "Jazavac" ili Tu-16 - kvalitativno novi monoplan, u kojem je zamašeno krilo jasno smješteno u središtu trupa. Prvo izdanje izvršeno je u Kazanju, oktobra 1953. Tu-16 je kontrolisalo 6 ljudi. Borbeno naoružanje se sastojalo od daljinskih kupola, pramčanog topa (PU-88) i 23-milimetarskog AM23.

Još jedna ideja Tupoljeva je Medved (Tu-95) turboelisni četveromotorni strateški raketni bombarder. Ukupno borbeno opterećenje iznosilo je 12.000 kg. Do sada na svijetu nema analoga ovim motorima - smatraju se najsnažnijim.

56-60-e - stvaranje ZM. Glavna razlika od ostalih strateških bombardera je prisustvo novog sistema naoružanja - krstareće rakete D5. Stvoren je da uništi teško zaštićene morske i kopnene ciljeve. Domet mu je 270 km, a brzina je tri puta veća od zvuka.

Razvoj avijacije tokom Hladnog rata

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, NATO i Organizacije Varšavskog pakta bili su glavni vojno-politički blokovi. Sukob između SAD-a i SSSR-a, prema istoričarima, mogao bi se u svakom trenutku okrenuti hladni rat u Trećem svjetskom ratu, pa je dalekometna avijacija bila odlična nuklearna odbrana za Uniju. Ubrzo je dalekometna avijacija popunjena raketnim trupama i stvorena je raketna divizija.

Period hladnog rata dao je podsticaj za stvaranje vazdušno-raketnog sistema K-22 na bazi Tu-22, koji je prošao tri modifikacije.

"Beli labud" (Tu-160) postao je simbol konfrontacije. Njegova snaga nije bila samo u nadzvučnoj brzini, već iu promjeni geometrije krila. Prvi put je avion poleteo 1981. godine sa aerodroma u Ramenskom. U budućnosti, "Labud" je krenuo u masovnu proizvodnju.

Pregled aviona velikog dometa danas

Moderna dalekometna avijacija osnova je nuklearnih snaga Ruske Federacije. Baze jedinica dalekometne avijacije su raspoređene uzimajući u obzir stratešku namjenu i efikasnost.

Flotu aviona predstavljaju mašine:

Nosač raketa Tu-160 - 16 jedinica.
Nosač raketa Tu-95MS - 32 jedinice u pogonu i 60 u rezervi.
Raketni bombarder Tu-22MZ - oko 12.
Avion tanker Il-78 - 19 jedinica.
Izviđački avion Tu-22MR - 150 jedinica.

Avioni su naoružani krstarećim raketama dugog dometa, nuklearnim i konvencionalnim projektilima sa operativno-taktičkom misijom, te bombama različitih kalibara.

Vojna patrola kontroliše prostor Islanda, Norveško more, Sjeverni pol, Aleutska ostrva, istočnu obalu Južne Amerike.

Muzej dalekometne avijacije

Ruski muzeji posvećeni dalekometnoj avijaciji nalaze se u Rjazanju i Engelsu. Muzej Ryazan je najstariji, nastao je 1975. godine u čast tridesete godišnjice pobjede u Velikom domovinskom ratu. Muzej se nalazi u garnizonu Djagiljev. Njegovu ekspoziciju predstavljaju vojni avioni (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), različita dokumenta i fotografije oficira i pilota. Adresa muzeja: Ryazan, ul. Beljakova, vojna jedinica 41521, Muzej dalekometne avijacije.

Drugi ruski muzej dalekometne avijacije nalazi se u Saratovskoj oblasti. Njegovi posetioci će biti prijatno iznenađeni činjenicom da se nalazi u operativnoj vazduhoplovnoj bazi dugog dometa. Ovdje možete uživo vidjeti prave strateške bombardere - Tu-160. Štaviše, muzej posjeduje čitavu kolekciju krstarećih projektila i bombi. Adresa muzeja: Engels, 1, vojna jedinica 42152.

A najveći muzej Ratnog vazduhoplovstva je muzej u selu Monino, Moskovska oblast. Prepoznat je kao najveći muzej vazduhoplovstva na svetu.Zbirka aviona će impresionirati svakog posetioca. Osim toga, nekoliko puta godišnje u muzeju se održava Dan otvorena vrata kada se na najzanimljivije eksponate postavljaju ljestve i dozvoljava se pregled unutrašnjosti borbenih vozila. Kolekcija je bogata kako prvim tako i najsavremenijim avionima. Adresa muzeja: Moskovska oblast, okrug Šelkovski, p.g.t. Monino, ul. Muzej, d. 1.

Budućnost dalekometne avijacije

General-major S. I. Kobylash postao je 16. septembra 2016. komandant dalekometne avijacije. Danas avijacija dugog dometa ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga čeka razvoj perspektivnog avio kompleksa za dalekometnu avijaciju nove generacije strateškog raketnog nosača bombardera DD Tupoljev. Prvi let je otprilike predviđen za 2019. godinu, a puštanje u rad 2025. godine različitih izvora stižu informacije da će novi automobil izgledati kao "leteće krilo". Dizajn dugog dometa će smanjiti mogućnost da ga radari otkriju.

23. decembra slavi dalekometna avijacija Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije profesionalni praznik. Piloti, tehničari i svi koji su vezani za domaću dalekometnu avijaciju, odnosno strateški bombarderi i nosači raketa, mogu podići čašu šampanjca, ako, naravno, nisu na dužnosti. Datum nije slučajno izabran.

Dana 23. decembra 1914. godine, samo tri i po mjeseca nakon početka Prvog svjetskog rata, prvi put u svijetu je stvorena eskadrila teških bombardera Ilya Muromets, u vezi s čime je posljednji ruski car Nikolaj II odobrio odgovarajuća odluka vojnog saveta ruske vojske. Prvi šef eskadrile bio je inicijator njenog stvaranja, general-major Mihail Šidlovski, član Državnog saveta Ruskog carstva i predsednik upravnog odbora akcionarskog društva Rusko-baltičkih vagona, gde je svet napravljeni su prvi Ilya Muromets.

Najviša narudžba iz dana u dan poklopila se sa još jednim značajnim datumom: tačno godinu dana prije, 23. decembra 1913. godine, četveromotorni div Ilya Muromets prvi je poletio na nebo. Dakle, kada je 1999. godine vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije Anatolij Kornukov u svom naređenju ustanovio novi profesionalni praznik za svoje podređene, imao je dva dobra razloga da odabere ovaj datum odjednom.

Domaća dalekometna avijacija je već 103 godine postala jedan od glavnih elemenata strateških snaga odvraćanja u istoj kompaniji kao i strateške raketne snage i podmorski nosači raketa. Danas je ruska vojska naoružana, naravno, ne Murometsom, već mnogo modernijim avionima - Tu-95 i Tu-160, i oni nose mnogo ozbiljnije naoružanje. No, kontinuitet ostaje: strateški raketni nosač Tu-160 sa repnim brojem 06, koji danas izvodi borbene letove, nosi ime "Ilja Muromets" u znak sjećanja na svog pretka.

Ruski heroj "Ilya Muromets"

Prvi svjetski teški četveromotorni bombarder S-22 "Ilya Muromets" s razlogom je dobio ime legendarnog ruskog heroja. Njegov prethodnik - prvi avion na svetu sa četiri motora - zvao se apstraktnije - "Ruski vitez". Prema nekim izveštajima, tvorac ovih teških letelica, poznati ruski, a potom i američki konstruktor aviona Igor Sikorski, planirao je da napravi veći broj teških aviona, od kojih bi svaki nosio ime epskog heroja.

„Ruski vitez“ je od samog početka nastajao kao vojni izviđački avion velikog dometa. Ali njegov nasljednik postao je prvi putnički brod na svijetu. Dobio je prvi putnički prostor u istoriji avijacije odvojen od pilotske kabine, dizajniran da primi desetak i po ljudi. Ovaj salon nije imao samo zastakljivanje i spavaće sobe, već čak i kupatilo sa toaletom i grijanje, koje je radilo zbog izduvnih gasova motora.

Zrakoplov je čak dobio i vrata za izlazak iz kabine na površinu donjih krila, gdje su, kako se pretpostavljalo, putnici mogli, po želji, biti ventilirani u letu (tada su brzine i visine omogućile da se to učini gotovo bez rizika ).

Početak Prvog svjetskog rata brzo je primorao graditelje aviona da pređu na ratno stanje, a umjesto putnika, Ilya Muromets je počeo uzimati bombe na brod. U prvoj eskadrili bilo je samo četiri aviona - do tada jednostavno nisu imali vremena da naprave više. Ali za samo tri godine rata već ih je proizvedeno 76, od čega je 60 vozila ušlo u trupe. Korišćeni su do kraja građanskog rata. Ilya Muromets je otišao na svoj posljednji nalet 21. novembra 1920. godine. Nakon toga, legendarni avion se vratio svojoj prvobitnoj nameni: 1921. godine šest najjačih aviona počelo je da opslužuje prvu poštansku i putničku liniju Moskva-Orel-Kharkov u Sovjetskoj Rusiji i prevezlo je 60 putnika i više od 2 tone tereta u 43 letovi.

Ne samo radi evidencije: zašto su SSSR-u bili potrebni ultradugi letovi

Tridesete godine dvadesetog veka postale su vreme kada je avijacija imala jednu rekordnu prekretnicu za drugom: brže, više, dalje. U početku su se vojni i civilni avioni malo razlikovali jedan od drugog. Leteće mašine koje su napravile rekordne letove nisu bile baš vojne, ali nisu bile ni sasvim civilne. Na primjer, poznati avion ANT-25 imao je srednje ime - RD, što je najčešće značilo "Rekord dometa". Međutim, upućeni ljudi su shvatili da se ova skraćenica, bez prejudiciranja značenja, može dešifrirati i kao "Daleki izviđač". Jedinstveni RD u ljeto 1937. prebacio je dvije posade šampiona iz SSSR-a u SAD: Valerija Čkalova i Mihaila Gromova. Nakon toga, RD je pušten u proizvodnju u maloj seriji - za vojne potrebe. U trupe je ušao pod indeksom ANT-36 ili DB-1, odnosno "Prvi dalekometni bombarder".

Foto: Wikimedia

Avion-rekorder ANT-37bis Rodina bio je i vojni avion, na kojem je 1938. godine ženska posada pod komandom Marine Raškove postavila ženski svetski rekord u avijaciji na daljinu leta. U stvari, bio je to isti DB-2, odnosno Drugi dalekometni bombarder, modificiran posebno za rekordni let. Isti ANT-25, ili RD, uzet je kao osnova za Rodina i njene borbene varijante: nije uzalud Čkalov i Gromov testirali ovu mašinu u većini ekstremnim uslovima iznad Arktičkog okeana.

Do početka Drugog svjetskog rata dalekometna avijacija SSSR-a imala je 1.333 aviona. Mnogi od njih nisu bili inferiorni od njemačkih bombardera - barem po dometu. Upravo su ove karakteristike domaćih aviona omogućile našim pilotima da u najtežim danima avgusta 1941. godine ostvare ono što je čitavom svetu izgledalo jednostavno nemoguće: bombardovanje Berlina. I premda je stvarna šteta nanesena neprijateljskom glavnom gradu bila mala, psihološka šteta je bila mnogo važnija: Berlincima je jasno stavljeno do znanja da SSSR ne samo da se neće predati, već je sposoban zadati ozbiljne udarce.

Foto: Wikimedia

Prvi koji su napali Berlin bili su dalekometni bombarderi DB-3 Baltičke flote u noći 8. avgusta 1941. godine. Zatim, u noći 11. avgusta, na bombardovanje je krenulo više „dalekodometnih“ i teretnih aviona - TB-7 (kasnije preimenovan u Pe-8) i Yer-2 su počeli da ulaze u trupe neposredno pre rata.

Ukupno je u napadu učestvovalo 10 dalekometnih bombardera. A za samo manje od mjesec dana - od 8. avgusta do 5. septembra - sovjetsko vazduhoplovstvo je izvelo devet bombaških napada na Berlin i druge nemačke gradove, bacivši 311 visokoeksplozivnih i zapaljivih bombi.

"Diplomatski bombarder" Pe-8

Pošto su sovjetski bombarderi na početku rata imali najveći domet leta (tada su samo američke „Leteće tvrđave“ B-17 imale uporediv domet), to je bio jedan od naših krilatih aviona 1942. koji je imao čast da izvrši tajnu misija: isporučiti narodnog komesara za spoljne poslove Vjačeslava Molotova na pregovore u London, a zatim u Vašington i nazad. Posadom bombardera sa repnim brojem 42066 komandovao je major Endel Pusep, Estonac, jedan od učesnika u napadu na Berlin 10. avgusta 1941. godine.

Foto: Wikimedia

Pripreme za diplomatski bijeg bile su toliko tajne da su njemačke obavještajne službe za to saznale tek nakon što je Vjačeslav Molotov završio misiju koja mu je dodijeljena, primoravši Ujedinjeno Kraljevstvo i Sjedinjene Države da potpišu sporazume o međusobnoj pomoći u borbi protiv Njemačke i njenih saveznika. Stoga je let na Zapad bio relativno bezbedan – koliko god bezbedan prelet ratne zone može biti.

Jedini element udobnosti koji su dizajneri mogli pružiti ministru i njegovoj pratnji bio je poseban odjeljak sa kisikom za šest osoba opremljen u trupu aviona.

Ministar Molotov je bio odjeven na isti način kao i cijela posada - u krzneni kombinezon, šlem i visoke čizme. Kako je sam kasnije rekao, na brodu je prestao da bude "druga osoba u zemlji"

Pe-8, koji je poleteo iz Moskve, preleteo je Baltičko i Severno more i 19. maja sleteo u severnu Škotsku, odakle je šef Narodnog komesarijata spoljnih poslova odveden u London. Nakon 9 dana Pe-8 je već bio u Vašingtonu, odakle se 12. juna Molotov, nakon što je ponovo posetio London, vratio u Moskvu.

Važno je napomenuti da je potpisivanje važan dokument Sovjetske i zapadne novine su izvještavale kada je "diplomatski bombarder" još bio u Engleskoj. U Berlinu su odmah izdali naređenje da se po svaku cijenu uništi Pe-8 sa Molotovom na brodu, ali piloti Luftwaffea nisu uspjeli ispuniti tu naredbu.

Kada su Sjedinjene Države pokrenule prvo i posljednje atomsko bombardiranje u svjetskoj historiji na Hirošimu i Nagasaki, postalo je jasno da Sovjetskom Savezu hitno treba vratiti vojno-strateški paritet. Ali ako je rad na sovjetskoj atomskoj bombi već bio u punom jeku, onda je stvaranje nosača za nju bilo teže. Razlog je bio jednostavan: tokom Velikog domovinskog rata, avioindustrija se fokusirala na frontovsku avijaciju, a ovde je bio potreban avion koji je mogao preći mnogo veću udaljenost. Budući da je bilo nerealno brzo stvoriti takvu mašinu, vlada je podržala ideju konstruktora aviona Vladimira Myasishcheva: kopirati američki bombarder B-29 Superfortress odgovarajućih parametara. Naravno, Sjedinjenim Državama se ta ideja nije baš svidjela, a američko ratno zrakoplovstvo glatko je odbilo dati avione na raspolaganje SSSR-u. Tada su sovjetski konstruktori aviona odlučili da iskoriste sretnu priliku. U tom trenutku su na sovjetsku teritoriju prinudno sletjele dvije "Supertvrđave", koje su oštećene nakon napada na Japan. Počeli su da ih kopiraju.

Foto: Wikimedia

Pošto je vremena bilo kratko, američki automobil je zapravo rekreiran takav kakav jeste. Glavna poteškoća je bila samo u pretvaranju dimenzija dijelova i sklopova iz inčnog sistema u metrički, kako bi ih mogla proizvoditi domaća industrija.

U avionu su američki motori zamijenjeni snažnijim sovjetskim, ojačano je odbrambeno oružje i postavljena je sovjetska radio stanica. Inače, Tu-4 se malo razlikovao od svog američkog prethodnika.

To je sovjetskim pilotima dalo povoda za šalu: kažu da je američki avion bio prisiljen nositi sovjetsku atomsku bombu!

Tu-104: demobilisani bombarder

Početak ere mlaznih aviona u avijaciji u prvom trenutku kao da ga je vratio na početak dvadesetog veka, kada su avioni tek isprobavali svoja krila. Unatoč činjenici da su se do kraja Drugog svjetskog rata vojna i putnička vozila već prilično razlikovala jedno od drugog, pojava mlaznog motora natjerala je dizajnere aviona da ih ponovo zbliže: bilo je zgodnije razraditi nova rješenja na pojedinačni prototipovi. Upravo je to urađeno u sovjetskom avijacijskom konstruktorskom birou akademika Andreja Tupoljeva, kada je 1954. godine dobio zadatak da stvori prvi domaći mlazni putnički avion.

Foto: Wikimedia

U to vrijeme, prvi sovjetski mlazni bombarder i nosač raketa Tu-16 već je leteo snagom i glavnom - jedinstvenom mašinom koja je služila u sovjetskoj i ruskoj dalekometnoj avijaciji više od pola stoljeća. Avion se pokazao toliko uspješnim da je odlučeno da se na njegovoj osnovi napravi prvi domaći mlazni avion. Da biste to učinili, bilo je potrebno malo povećati promjer trupa i spustiti krilo niže. Svi ostali konstruktivni elementi ostali su nepromijenjeni.

Tu-104, naravno, nije bio tako dugovječan kao Tu-16: ako su posljednje borbene modifikacije "šesnaeste" povučene iz upotrebe već sredinom 1990-ih, onda je "sto četvrta" već povučena iz upotrebe. 1979. - nakon 25 godina. Ali ni četvrt veka takođe nije loše za letelicu, koja je dve godine - od 1956. do 1958. - bila jedini leteći mlazni putnički brod na svetu!

Rekorderi moderne ruske dalekometne avijacije

U činjenicu da avioni koji su u službi dalekometne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije nisu zastareli i da su još uvek strašno oružje, uverili su se i ruska i strana vojska tokom vojne operacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije u Siriji. Osnovu današnje ruske dalekometne avijacije čine avioni razvijeni u Konstruktorskom birou Andreja Tupoljeva - Tu-22M, Tu-95 i Tu-160. Od ovog trojstva, "devedeset pete" i "sto šezdesete" su bile one koje su najveći broj rekordne rezultate.

Foto: Alex Beltyukov, Wikimedia

Tu-95 je, na primjer, najbrži avion na svijetu s propelerom i jedini serijski bombarder i nosač raketa sa turboelisnim motorima. Ovaj bombarder je započeo svoju službu 1956. godine, ali i dalje ima značajne prednosti u odnosu na svoje mlazne kolege. Na primjer, teže ga je otkriti izviđačkim satelitima, koji su fokusirani na traženje mlaznog toka neprijateljskih aviona.

Što se tiče Tu-160, ova mašina je naslednik Tu-22M, jednog od prvih teških bombardera na svetu sa promenljivom geometrijom krila. Tokom 30 godina koliko je "sto šezdeseta" u službi, zadržao je sve svoje rekordne performanse. Prvo, to je najveći i najmoćniji supersonični avion u istoriji vojnog vazduhoplovstva. Drugo, to je najveći i najbrži avion s promjenjivom geometrijom krila. Treće, Tu-160 je najteži borbeni avion na svetu, sposoban da ponese bombu koju ne može da nosi nijedan drugi savremeni bombarder. I četvrto, on je najbrži od bombardera u službi širom svijeta.

- ADD Oružane snage SSSR-a.

Prvi na svijetu praktično stvaranje teški putnički avion, sa 4 motora na krilima, počeo je u Ruskom carstvu. Na inženjeru putničkog aviona i pilotu I. I. Sikorskom, Ilji Murometsu, postavljeno je nekoliko svjetskih rekorda, pa je 1913. podignut teret težak 1.100 kilograma, a 1914. 16 putnika i pas, ovi događaji su upisani u Ginisovu knjigu rekorda. Ovaj avion je serijski proizveden u Rusko-baltičkom vagonskom kombinatu (Russo-Balt), a napravljeno je ukupno 80 takvih mašina.

U sadašnjoj teškoj situaciji, početnom periodu rata, došlo je do narušavanja centralizovane kontrole DBA GK, velikih gubitaka aviona i posada, te stalne reorganizacije formacija. Snage DBA Građanskog zakonika Crvene armije bile su podijeljene u male grupe, kao rezultat toga, 74% svih naleta "daleko", za 1941. proizveden je u svrhu direktne podrške trupa na ratištu, što nije bila osnovna namjena DBA GK.

Stvorena je uprava i pet korpusa dalekometnih bombardera, koji su u različito vrijeme bili naoružani sa skoro 3.000 zračnih brodova, od kojih je oko 1.800 borbenih. Osnova flote borbenih aviona dalekometna avijacija bili diplomate na daljinu, tokom prvog napada na Budimpeštu, velika železnička stanica mađarske prestonice je teško oštećena i, prema pisanju mađarske štampe, vlada rekvirira sva stakla u gradu za popravku prozora. Trenutno sve tri države grozničavo organizuju protivvazdušnu odbranu u glavnim gradovima i u fabrikama koje rade za naciste, promišljeno stvorenim u ovim zemljama, takoreći daleko od bombardera ujedinjenih zemalja "...

U septembru 1944. godine, dalekometna avijacija je prebačena u sastav Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije i reorganizovana u 18. vazdušnu armiju. Svrha 18 VA pritom ostajući isti.

Prema vojnoj statistici, dalekometna avijacija je izvela letove:

37 Vojna doktrina VAVGK Oružanih snaga SSSR-a. Tri armije su reorganizovane u raketne armije, a jedna vojska je raspuštena sredinom 1953. godine.

Prikazane su samo formacije avijacije, ostale formacije (veze, aerodrom, obezbjeđenje i tako dalje) su označene kao ostale.

U decembru je ADD VGK uključivao 17 vazduhoplovnih divizija i 34 avijaciona puka.