ವಾಲೆರಿ ಚಕಾಲೋವ್ ಯಾವ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದರು? ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲವೇ? ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ

ಚಕಾಲೋವ್ ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದನೆಂದು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ

ನೆವಾ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ? ಪುಸ್ತಕಗಳಿಂದಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ಕಲಾಟೋಜೋವ್ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಲನಚಿತ್ರದಿಂದ, ಆದರೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯು ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಈ ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ವಿ.ಪಿ ಅವರ ಜೀವನ ಚರಿತ್ರೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತವಾಗಿ ನೋಡಿದರೆ ಸಾಕು. ಚಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ. ದಾಖಲೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಂದ ಸುಳ್ಳು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ.

ಆರಂಭಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ: 1928 ರಲ್ಲಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು 1927 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕಾಲೋವ್ ತನ್ನ ಭಾವಿ ಪತ್ನಿ ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್‌ಮೊವ್ನಾ ಅವರ ಮುಂದೆ ಫೋಕರ್ ಡಿ.ಎಕ್ಸ್‌ಐ ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅಜಾಗರೂಕತೆ" ಗಾಗಿ ಅವರು ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ I. ಆಂಟೋಶಿನ್ ಅವರಿಂದ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು - ಅವರನ್ನು ಕಾವಲುಗಾರನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು!

ಹಾರಾಟದ ದಿನಾಂಕದ ಬಗ್ಗೆ

ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಕೈವ್ (TsAMO) ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲಟ್ V.P ಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 268818. ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಪೈಲಟ್‌ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇದೆ. ಇದು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ 1928 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ "15 ನೇ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್" ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಅವರು ಅಂತಹ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬದೆ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಗೆ ಹಾರುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1928 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು!

ಜನವರಿ 19, 1929 ರಂದು, ಸೆರೆಮನೆಯ ಕೋಶದ ಬಾಗಿಲು ದಯೆಯಿಂದ ಚಕಾಲೋವ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ತೆರೆಯಿತು. ಇಂದಿಗೂ, ಅವರ ಜೈಲು ಡೈರಿಯನ್ನು ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಸ್ಕ್ ನಗರದ ಪೌರಾಣಿಕ ಪೈಲಟ್ನ ಸ್ಮಾರಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1929 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

1924 ರಲ್ಲಿ ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋದರು ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲವೂ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬಂದ ಪೈಲಟ್ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

1925... ನಾನು ವಾಸಿಸುವ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಿವೆ: ರಷ್ಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ, ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನೇವಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ. ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಮೂರು ಬೃಹತ್ ಪುಸ್ತಕ ಠೇವಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿವೆ. ಯಾರಾದರೂ ಅವರನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನೋಡಬಹುದು: ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಪತಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಹಾರಿದರು, ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಪತ್ನಿ ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದಳು, ಅವಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತರಿಸಿದಳು: "ಅವನು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ ...".

ಅಂದಹಾಗೆ. ವಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ 1924 ರ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ಭೇಟಿಯಾದರು! ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪುಸ್ತಕ, "ದಿ ಲೈಫ್ ಆಫ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" iM 1979 ರಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "... ಇದು 1925 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು," ಇದು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಮಾತುಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು V.P. Chkalov ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.

"1925 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು" - ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 268818 ರಿಂದ. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರ ಇಲ್ಲಿದೆ: "RSFSR ನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಯ .. ನವೆಂಬರ್ 16 (1925) ರಂದು ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಧಿವೇಶನ ... 1 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗ ಸಭೆ ... ನಾಗರಿಕ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ನ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆ 150 ... ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7, 1925 ರಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ, gr. ಚ್ಕಾಲೋವ್, 1 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ... ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ತರಬೇತಿ ಗುಂಪಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಡಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದಂತೆ ವರ್ತಿಸಿದರು, ಕೂಗಿದರು, ಗಲಾಟೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದವರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು.

ಬಂಧಿಸಿ ನಂತರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಬ್ಲಾಗಿನ್ ಮತ್ತು ಬೊಗ್ಡಾನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದಾಗ, ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಕಳುಹಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಅತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಜೋರಾಗಿ ಕೂಗು ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ...

ಈ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಕಮಾಂಡರ್-ಫೈಟರ್ನ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಅಪಖ್ಯಾತಿಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ. ಅಪರಾಧ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ VT LVO ನ ಭೇಟಿಯ ಆಯೋಗವು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಿದೆ ಸಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಅವರ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಗುರಿಪಡಿಸಿದರು.

ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಸೇವೆ, ಯುವಕರು ಮತ್ತು ಶ್ರಮಜೀವಿಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ತೀರ್ಪಿನ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ "ನಿರ್ಣಯ" ಎಂಬ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಓದಿದೆ: "ತೀರ್ಪನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ."

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕುಡಿತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷಗಳ RKKAF ನ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಸರ್ವತ್ರ - ಒಂದು ಪರಂಪರೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧಯಾವಾಗ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಈಥರ್ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಧರಿಸಿರುವ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1 ನೇ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚಕಾಲೋವ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕುಡುಕನಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟನು. ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರ ಮಗಳು ವಿ.ವಿ. ಚ್ಕಲೋವಾ ಅವರ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ “ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್. ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಲೆಜೆಂಡ್ "(M 2005).

ಕುಡಿತದ ದುರ್ವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕಾವಲುಗಾರನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ತದನಂತರ 6 ತಿಂಗಳ ಜೈಲುವಾಸ! ಬೇಯಿಸಿದ, ನೀವು ನೋಡಿ, ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ...

1926 ನೇ ... 1926 ರಲ್ಲಿ, ವಿ.ಪಿ. ಚಕಾಲೋವ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು "ಇಸ್ಪ್ರಾವ್ಡಮ್" ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಜೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕರ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆ ಕಚೇರಿಗಳ ಹೊಸ್ತಿಲನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹಠಕ್ಕೆ ಫಲ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್‌ನಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ: “... 1926 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ Kr ಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್. 1 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ... ". ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ "ನೀರಿಗಿಂತ ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ" ಎಂದು ವರ್ತಿಸಿದರು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಗೂಂಡಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚಕಾಲೋವ್ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಅವನು ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನೆವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಐಸ್-ಬೌಂಡ್ A. ಹೇಳಿದಂತೆ, Chkalov ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. 1926 ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

1927… ಜನವರಿಯಿಂದ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ನೆವಾದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಕಳೆದಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 24 ರಂದು, ಚ್ಕಾಲೋವ್, ತರಬೇತಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋಕರ್ D-XI ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು: "ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ, ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು." ಅಧಿಕೃತ ವಿಚಾರಣೆಯು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ಹಾರಾಟದಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇವಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಲಿಪೆಟ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಿಂದ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆಯ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ, 1927 ರಲ್ಲಿ ಚಕಾಲೋವ್ ಈಗಾಗಲೇ ಒ.ಇ.ಯನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಎಂದು ಸೇರಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಚಕಲೋವಾ, ಮತ್ತು ಅವಳು, ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ನೆವಾ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ತನ್ನ ಪತಿ "ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೇಳಿಕೊಂಡಳು.

ಇದು ವಿ.ಪಿ. ಚಕಾಲೋವ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಅಪ್ಪ" - I.P. 1 ನೇ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಂಟೋಶಿನ್, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಶಿಕ್ಷೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ! ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ (ನೋಡಿ: I. ಆಂಟೋಶಿನ್ "ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳು", M. 1969), ಅವರು ನೆವಾ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪದವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಈ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಬಂಧನದ ನಂತರ, ಆಂಟೋಶಿನ್ ಅವರನ್ನು ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಂಟೋಶಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕಾಲೋವ್ ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1928 ರಲ್ಲಿ.

ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿ.ಪಿ. ಚಕಾಲೋವ್ ಫೋಕರ್ D.XI ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದರು

ವಿ.ಪಿ. ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ (ಎಡದಿಂದ ಎರಡನೆಯದು). ಮೊದಲ ಎಡ - ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಇವನೊವ್

ವಿ.ಪಿ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಡತದಲ್ಲಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಶಿಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಶಿಕ್ಷೆಗಳಿವೆ:

- “ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತಿನ ದಂಡಗಳು, ಭಾಗಶಃ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ 2 ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಪದೇ ಪದೇ ಶಿಸ್ತಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು "...

- RKSM ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ, ಅವರನ್ನು "ಅಶಿಸ್ತಿನ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ 6 ​​ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು." ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ RKSM ನಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲ ...

ಹಲವು ಶಿಕ್ಷೆಗಳಿವೆ... ಆದರೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮೇಲೆ ಅನಧಿಕೃತ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ ಶಿಕ್ಷೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ! ಅವರ ಸೇವೆಯ ಯಾವುದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ!

ನೀವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಬಹುದು. ಸಮ್ಮರ್ ಗಾರ್ಡನ್, ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಕಾ ಬಳಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಒಡ್ಡುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಇದ್ದಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಅವರು ಹಾಗಲ್ಲ. ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ! V.I ಜೊತೆ 106 ಜನರು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೆನಿನ್‌ಗೆ ಸಬ್‌ಬೋಟ್ನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಇತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ, ದಿನಾಂಕ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಲೆನಿನ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಎಳೆಯುವಾಗ, ಸುಳ್ಳು ಸಹಾಯಕರಿಗೆ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಚ್ಕಲೋವ್ ಹಾರಾಟದ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ! ನಿಜವಾದ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳಿಲ್ಲ, “ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪುತ್ರರು ಇಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಖರವಾದ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ!

ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟವು ಈಗ ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಸಂವೇದನೆ! ಎಲ್ಲಾ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಇಂತಹ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಬೇಕು. ಇಲ್ಲಿ, 1916 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಿಎ ಅಂಗೀಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕತೆಯಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಿದವು. M-5 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಫ್ರೈಡ್. ಮತ್ತು 1916 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ A.E ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ವಿವರಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜಿಯನ್ನರು ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ !!! 1940 ರಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಉತ್ತರ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಪೈಲಟ್ ಯೆವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಅವರು ಕಿರೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅದೇ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರೆದರು. ಬೋರಿಸೆಂಕೊ ಕಿರೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ LU-2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಹಾರಿದರು. ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಮೊದಲ ದಿನ ಎರಡು, ಎರಡನೇ ದಿನ ಎರಡು. ಆದರೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆ ಬರೆಯಲಿಲ್ಲ, ಒಂದೇ ಒಂದು ನಗರ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲ.

ನೆವಾ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಣೆಗಳು (ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3-4 ಇವೆ) ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ 1940 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದಿನದು. ಅಂದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು "ವ್ಯಾಲೆರಿ" ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿದ ಲೇಖಕರು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಚಕಾಲೋವ್". ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಣೆಗಳು ಚಿತ್ರದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೇಳುತ್ತವೆ... ಯಾವುದೇ ಲೇಖಕರು ಆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸ್ಮೊಲ್ನಿಯ ಕಡೆಯಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆ ಮೇಲೆ ಹಲವು ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರು ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಅವರು ಸ್ಮೋಲ್ನಿ ಮೇಲೆ, ಒಜಿಪಿಯುನ ನಾಯಕತ್ವ ಇರುವ ಲಿಟೆನಿ ಮೇಲೆ, ಜೈಲು ಒಜಿಪಿಯು ಆಗಿದ್ದ ಶಪಲೆರ್ನಾಯಾ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೊಲಿಟ್ಕಟೋರ್ಜಾನ್ ಅವರ ಮನೆಯನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು. . ಅಂತಹ ಹಾರಾಟವನ್ನು OGPU ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗದ ಮೂಲಕ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ನೈತಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರ ಪೈಲಟ್ ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಮಾಲೀಕನ ಮಗ - ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಅನ್ಯಲೋಕದ ಅಂಶ, ಸ್ಮೋಲ್ನಿಯನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ RKSM ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲವೇ? ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯರು-ಲೆನಿನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದೇ? ನಿಮ್ಮ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಿಮ್ಮ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ನೀವು ಬಯಸಲಿಲ್ಲವೇ? ಅಂಥದ್ದೇನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಿಚಾರಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಟ್ರಿನಿಟಿಯ ನಂತರ ಅರಮನೆ ಸೇತುವೆ ಇದೆ. ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ, ಚಕಾಲೋವ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರನ್ನು ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅರಮನೆ ಚೌಕದ ಎದುರು, ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಲೆನ್ವೋ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಇದೆ. ಕ್ರಮವಾಗಿ. ಚಕಾಲೋವ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. LenVO ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಯಾರೂ ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸದಿರುವುದು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರ ಅವರ ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಘರ್ಜಿಸುತ್ತಿದೆ? ಆದರೆ ಈ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. LenVO ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ವರದಿ ಮಾಡುವ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಈ ರೀತಿಯ ಏನನ್ನೂ ನೋಡಿಲ್ಲ.

ಇಂದು ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನವು 1939 ರ ಮೊದಲು V.P ಯ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೇಳಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕಾಲೋವ್ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ವಿ.ಪಿ.ಯ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಕಥೆ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, "ಟ್ರೋಯಿಟ್ಸ್ಕಿ" ಸೇತುವೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ... "ರೋಮನ್-ಗೆಜೆಟಾ" ಸಂಖ್ಯೆ 13/1939 ರಲ್ಲಿ. ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಬರಹಗಾರ ಜಿ. ಬೈದುಕೋವ್ ಅವರ ಕಥೆಯನ್ನು "ಚಕಲೋವ್ ಬಗ್ಗೆ" ಎಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಿತ್ರಕಥೆಯ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕಾಲೋವ್ ಎತ್ತರದ ಹಾರುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ವರ್ಣರಂಜಿತ, ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆದಣಿದ ಆದರೆ ತೃಪ್ತ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಹೆಂಡತಿಗೆ ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ವಾಕ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. O.E ಯ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೇಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ಚ್ಕಾಲೋವಾ ತನ್ನ ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ.

ರೋಮನ್-ಗೆಜೆಟಾದಿಂದ, ವಿಮಾನದ ವಿವರಣೆಯು O.E ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. V.P ಪರವಾಗಿ ಚ್ಕಲೋವಾ. ಚಕಾಲೋವ್ ಪುಸ್ತಕ “ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರ. ಪೈಲಟ್ ಕಥೆಗಳು "(1939)

ಆದರೆ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ. ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮೂಲ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಿಲ್ಲ - ಪ್ರೇಮ ರೇಖೆ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಕಾರಣಗಳು ಸಹ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಚಾರ ಚಿತ್ರದ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಲಾಟೋಝೋವ್ (ನಿಜವಾದ ಹೆಸರು ಕಲಾಟೋಜಿಶ್ವಿಲಿ) ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ.

ಫ್ಲೈಟ್ ದೃಶ್ಯವು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನೈಟ್ಲಿ-ವೀರರ ನೋಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು - ಪ್ರೀತಿಯ ಮಹಿಳೆಯ ಹೃದಯದ ಸಲುವಾಗಿ! - ಮೂಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಹೋನ್ನತ ಇತಿಹಾಸಕಾರ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್, WWII ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಆಂಡ್ರೆವಿಚ್ ಗೊಂಚರೆಂಕೊ ಅವರು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಚಿತ್ರತಂಡದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮತ್ತು ಈ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ತಿರುವಿನ ಲೇಖಕರು ಯಾರು ಎಂದು ಅವರು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದರು: ಒಮ್ಮೆ ಧೂಮಪಾನ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹೇಗೆ ಹಾರಿದರು ಎಂಬ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ದಂತಕಥೆಗಳು ಇದ್ದವು.

ಕಲಾಟೋಜೋವ್ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತು ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಗಮನವಿಟ್ಟು ಆಲಿಸಿದರು. ಮರುದಿನವೇ, ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಗೂಂಡಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟನು, ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಹೃದಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಬದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು "ಜನರಿಗೆ" ಹೋಯಿತು. ಐಸೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಚಲನಚಿತ್ರ "ಅಕ್ಟೋಬರ್" ನಿಂದ "ಚಳಿಗಾಲದ ಅರಮನೆಯ ಬಿರುಗಾಳಿ" ಯ ತುಣುಕನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ ಆಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ, ಚಲನಚಿತ್ರ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಲೇಖಕ ಜಾರ್ಜಿ ಬೈದುಕೋವ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ" ಬಗ್ಗೆ ಪುರಾಣದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು: "ಚಕಾಲೋವ್ ಸ್ವತಃ ಈ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು! .." . ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಿ. ಬೈದುಕೋವ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ವತಃ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ...

1939 ರಲ್ಲಿ, ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್, "ಮಕ್ಕಳ ಸಾಹಿತ್ಯ" ಎಂಬ ಪ್ರಕಾಶನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯು ಹೊರಡಿಸಿತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪುಸ್ತಕ: ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ “ನೆಲದಿಂದ ಎತ್ತರ. ಪೈಲಟ್ ಕಥೆಗಳು. ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ ಚ್ಕಲೋವಾ ಅವರಿಂದ ಮುನ್ನುಡಿ. ಅದರಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ, ತನ್ನ ಕೈಯಿಂದ ಹೇಗೆ, ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿ.ಪಿ. ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋದನು. ಮತ್ತು ಯಾವ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ:

“ಒಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ - ಇದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ - ವಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ವಿಮಾನದ ನಂತರ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಮಗನನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಚಿತ್ರ ಅನ್ಯಲೋಕದ ನೋಟದಿಂದ ಕೋಣೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅವನು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ, ಪರಿಚಿತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ನಂಬದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತಾನೆ.

- ನಿಮಗೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ?

ಅವನು ಬೇಗನೆ ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದು ನಗುತ್ತಿದ್ದನು.

- ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗು, ನೀನು ತಡವಾಗಿ ಬರುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಸಂಜೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ "ಟ್ರಿಫಲ್ಸ್" ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನವು ಸಾವಿನ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಮಂಜು ಅವನನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಒತ್ತಿತು, ಅವನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಸುತ್ತಲೂ ಕಾಡು ಇತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆ ಇದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ನ ಏಕೈಕ ಮತ್ತು ಕರುಣಾಜನಕ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ದಾರಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಈ ಸಣ್ಣ ಉಳಿತಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು, ಹಾರಿ ... ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.

ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದಳು: "ಹೇಗಾದರೂ ಅವನು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತ! ಅವರು ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು.

ನಾನು ಶಾಲೆಯಿಂದ ಮನೆಗೆ ಬಂದಾಗ "ನಾನು ಮನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಿದ್ದೇನೆ, ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು.

ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ ಚಕಾಲೋವ್ ತನ್ನ ನರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಿದೆ.

ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟ ನಂತರ, ಅವರು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿದರು. ವಿಮಾನವು ಹಿಮಾವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಕಾಡಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ರೈಲು ಹಳಿ ಚಾಚಿದೆ. ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಲೆರಿ ಅರಿತುಕೊಂಡ ಕ್ಷಣ ಬಂದಿತು. ಮತ್ತು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಮರಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು - ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಆಗಲೂ, ಅವನು ತನಗಾಗಿ ಒಂದು ತತ್ವವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದನು - ಯಂತ್ರದ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ, ತನ್ನ ಸ್ವಂತಕ್ಕಾಗಿ, ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹೋರಾಡಲು.

ವ್ಯಾಲೆರಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ದೂರದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾಣಿಸಿತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಒಂದು ಸೇತುವೆ ಮುಂದೆ ಹೊಳೆಯಿತು. ಅದಾಗಲೇ ಅವನ ಕೈಗೆ ಸಿಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ - ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಧುಮುಕುವುದು ಮತ್ತು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಚಕಾಲೋವ್ ಧುಮುಕಿದರು, ಆದರೆ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸೇತುವೆಯ ಹಿಂದೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಒಂದು ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಅವನು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿದ್ದರು.

ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಪೈಲಟ್ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರೆ, ಕಾರು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು ”(O.E. Chkalova“ ದಿ ಲೈಫ್ ಆಫ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್” ಎಂದು ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. , M. 1979).

ಈ ಸೇತುವೆಯು ವ್ಯಾಲ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ನಿಂತಿದೆ, ಇದು ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕಯಾ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್-ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ 225-ಕಿಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿದೆ. ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಘಟನೆಯು ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ ಅವರ ಕಥೆಗಳಂತೆ ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ.

1929 ರಲ್ಲಿ ವಿ.ಎಲ್. ಕಾರ್ವಿನ್ (ತಾಯಿಯಿಂದ, ಮೊದಲ ಉಪನಾಮ, ತಂದೆ - ಕೆರ್ಬರ್) ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಂತ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1919 ರಿಂದ, ಅವರು ಬಿಳಿಯರ ಡಾನ್ಸ್ಕೊಯ್ ಜಲವಿಮಾನ ವಿಭಾಗದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಟ್ಯಾಗನ್ರೋಗ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಡೊಬ್ರೊಆರ್ಮಿಯಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕೊರ್ವಿನ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ - ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ಅವನು ತನ್ನ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವರಿಗೆ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ V.B. ಶಾವ್ರೋವ್ ಪದವೀಧರರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಕೆಲಸವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಕೊರ್ವಿನ್ ಅವರು ಮಾಜಿ ವೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಗರ ಮತ್ತು ದೇಶದ ನಾಯಕರ ವಿರುದ್ಧ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಮನ್ನಣೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನು ತನ್ನ ಸಹಾಯಕ ಶವ್ರೊವ್‌ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ತನ್ನದೇ ಎಂದು ರವಾನಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಓಸೊವಿಯಾಖಿಮ್‌ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದನು. ಶಾವ್ರೊವ್ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಉಭಯಚರಗಳು Sh-1 ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು (ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲಿನ ಫೋಟೋ) ಮತ್ತು 85 hp ವಾಲ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ನ ಹಣದಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದವು. ವಿಮಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಶಾವ್ರೋವ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯಾವುದೇ ಸರಣಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ವಿನ್ ಇದನ್ನೆಲ್ಲ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಆತನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು.

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಬಿವಿ ಗ್ಲಾಗೊಲೆವ್ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಬೊರೊವಿಚಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಗ್ಲಾಗೊಲೆವ್ ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಓಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವತಃ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಇವನೋವ್, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಅವರಂತೆ, ದೊಡ್ಡ ಕುಡಿಯುವವರಾಗಿದ್ದರು (ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಯಮಿತವಾದ ಕುಡಿಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಓಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ನಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ). ಒಂದೋ ಅವರು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅಥವಾ ಅವರು ಊಟದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರೈಲು ಬೊರೊವಿಚಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಮುದ್ರವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊಣಕಾಲು ಆಳವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಮಪಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗೋಚರತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂಬ ಸಲಹೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೊರಟರು.

ಮೊದಲಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಅವರು ಬೊರೊವಿಚಿಯಿಂದ ಹಾರಿಹೋದರು, ಹವಾಮಾನವು ಕೆಟ್ಟದಾಯಿತು. ಚಕಾಲೋವ್ ಮೋಡಗಳ ಮೇಲೆ ಏರಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ವಾದ್ಯ ಹಾರಾಟದ ಕಲೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಐಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಕೇಳುಗರಿಗೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು “ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಮಂಜು ಮುಸುಕಿದ ದಿನದಲ್ಲಿ ನಾನು ವೇಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮುಂದೆ ಹತ್ತಾರು ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಹಿಮಾವೃತ ಉಭಯಚರಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಮತ್ತು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆ. ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ರೈಲಿನ ಬಾಲದ ಹಿಂದೆ ಮಂಜಿನ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು."

ಇಂಜಿನ್ ಮುಂದೆ ಧಾವಿಸಿ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ನಿಂದ ಜಾಗವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿತು.ನಾವು ಅದರ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಮನಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ, ರೈಲನ್ನು ಹಾರಿದ ನಂತರ, Sh-1 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಗೆ ತಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷವನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಕಾರಿನ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳ ಮಂದ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಮನಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಇಚ್ಛೆಯೊಂದಿಗೆ! ನಾನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಇಳಿಯಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ದಂಡೆಯೊಂದು ಮಿನುಗಿತು. ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಬದಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ತಿರುವು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಚಕಾಲೋವ್ ಉಭಯಚರಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಓಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಹಠಾತ್ತನೆ ಕಾಡಿನಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಆಫ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಧುಮುಕಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಡಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಬೇರೆ ದಾರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮರುಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಕಾರನ್ನು ಒಂದು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವಿಮಾನವು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಚಕಾಲೋವ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. (ನಂತರ, ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ಆಯೋಗವು ವೇದಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಹೊಡೆತವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾರಕವಾಗಬಹುದೆಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ). ಸೆಮಾಫೋರ್ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ಪರಿಣಾಮ ಕಾರು ತುಂಡಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಮಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಅವರು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡದ್ದರಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಬಂದ ಇವನೊವ್ ಮತ್ತು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋದರು ..

ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ದೋಷಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ.ಪಿ.ಯ ವಿಮಾನ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ. ಜುಲೈ 10, 1933 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ (ಜಿಯುಜಿವಿಎಫ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಹೊರಡಿಸಿದ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 279, ಈ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಈ ಮಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ದೂರುವುದು."

ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಕೂಡ ತನ್ನ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಫ್ಯಾಂಟಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ನಿಜವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಕಾಲ್ಪನಿಕ, ಹೆಚ್ಚು ಅದ್ಭುತವಾದ ದೃಶ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. "ವಿಷಪೂರಿತ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಕಥೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವ್ಯಾಲ್ಕಾದಾದ್ಯಂತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಏವಿಯೇಟರ್ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಫ್ರಿಡಾ ಮತ್ತು ಗ್ರುಜಿನೋವ್ ಅವರಿಂದ ನೆವಾ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು.

ಅನಾಟೊಲಿ ಇವಾನಿನ್/

ಕ್ರಾಸ್ನೋಚೆರ್ವೊನಿ ಗ್ರಾಮ, ಸ್ಟಾವ್ರೊಪೋಲ್ ಪ್ರದೇಶ

ಕೆಳಗಿನ ಕಥೆಯನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಒಂದರಲ್ಲಿ ಇದ್ದಂತೆ ಚಳಿಗಾಲದ ದಿನಗಳು 1929 ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ಪೋಲೀಸ್ ತಕ್ಷಣ ಅವನ ಬಳಿಗೆ ಓಡಿ ಬಂದು ಅವನನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನೇಣು ಹಾಕುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಚಕಾಲೋವ್ ಕೇಳಿದರು: "ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?" "ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿವೆ ..." ಯುವ ಪೊಲೀಸ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. "ಹಾಗಾದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತೀರಾ?" ಚಕಾಲೋವ್ ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಬೇಗನೆ ಹೊರಟುಹೋದರು.

ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆ 16+ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಯಾರೂ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ

ಒಂಟಿಯಾಗಿರುವ ಕೋಶ ಸಂಖ್ಯೆ 21 ಮತ್ತು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 28 ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ವಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ನ ಜೀವನದ ಅವಧಿ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2 ರಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಪೈಲಟ್ ಜನನದಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ ನೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಳಗಿನ ಕಥೆಯನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 1929 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಂತೆ, ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ಪೋಲೀಸ್ ತಕ್ಷಣ ಅವನ ಬಳಿಗೆ ಓಡಿ ಬಂದು ಅವನನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನೇಣು ಹಾಕುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಚಕಾಲೋವ್ ಕೇಳಿದರು: "ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?" "ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿವೆ ..." ಯುವ ಪೊಲೀಸ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. "ಹಾಗಾದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತೀರಾ?" ಚಕಾಲೋವ್ ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಬೇಗನೆ ಹೊರಟುಹೋದರು.

ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ಯಾರೂ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ತನ್ನ ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವುದು ಪೈಲಟ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಗೂಂಡಾ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

1929 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ 25 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಅನುಭವಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅವರು ಮೊದಲ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಫೋಕರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಸೂಜಿಯ ಕಣ್ಣಿನ ಮೂಲಕ ಒಂಟೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದಂತೆ.

ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಕಾವಲುಗಾರನಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಕೂಡ ದುಷ್ಕೃತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಜೈಲು ಪಾಲಾದರು.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲಟ್ ಸಡೋವಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 200 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಲ್ ರೊಸ್ಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾರ್ಗಳು ಇವೆ, ಎರಡು ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಅಳತೆಯ ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಕೋಶಗಳು. ದೀಪಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿದ ನಂತರವೇ ನೀವು ಮಲಗಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಬಂಕ್‌ಗಳು.

ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದೇಶದ ನಂತರವೇ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬಂಧನದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರೀಕ್ಷಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೆರಿಯಾವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಈಗ ವಿಷ್ನೆವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್. ಮನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 11 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕವಿದೆ. ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಂತೆ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 28 ರಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಪತ್ನಿ ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಸ್ಮೊವ್ನಾ ಒರೆಖೋವಾ ಅವರ ಕುಟುಂಬ ಎಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು? ಈಗ ಹಳೆಯ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮನೆಯ ಆರನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋಮು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಇದೆ. 1990 ರವರೆಗೆ, ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಸ್ಮೊವ್ನಾ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಅನ್ನಾ ಒರೆಖೋವಾ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಈಗ ಅವಳ ಮೊಮ್ಮಗ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್, ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ದೂರದ ಸಂಬಂಧಿ, ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಹಾರಾಟವು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಬಗ್ಗೆ ಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಎವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಫಿಮ್ ಚಿಗರೆವ್, ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ನಂತರ ಕಿರೋವ್, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಟೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿಜ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು Sh-2 ಉಭಯಚರ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಇದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಫೈಟರ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಿಯಿಂದ ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಂಯೋಜಿತ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಚಿತ್ರವು ಹಾಳಾಗಿದೆ: ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ಷೌರದ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಅನುಭವವನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಡಚಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು.

ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ?

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಪೈಲಟ್ ಯೆವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಅವರ ಕೌಶಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಬರೆದವು, ಅವರು "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಿತ್ರದ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಾಹಸವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು - ಅವರು ಕಿರೋವ್ (ಈಗ ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕಿ) ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. , ಎಷ್ಟೊಸಲಾ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಚಿತ್ರದ ಆಧುನಿಕ ಧಾರಾವಾಹಿ “ರೀಮೇಕ್” ನಲ್ಲಿ (2012 ರಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಈ ಸಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನುಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ತಂತ್ರದಿಂದ, ಬೋರಿಸೆಂಕೊ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಾರದ ಚಕಾಲೋವ್‌ನನ್ನು ಮೀರಿಸಿದನು.

ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ

ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಕೇವಲ 27 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ಅನಾಥಾಶ್ರಮದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ, 1931 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಟಿಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಟಾಯ್ಸ್ಕ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ (ಸಿಎಎಫ್) ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಉತ್ತರ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್. 1940 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಲಾಟೊಜೊವ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಬೋರಿಸೆಂಕೊ ಅವರನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು, ಬೋರಿಸೆಂಕೊ Sh-2 ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಪಿಸೋಡ್ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಮೊದಲ ದಿನ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22 ರಂದು, ಎವ್ಗೆನಿ ಸತತವಾಗಿ ಒಂದೆರಡು ಯಶಸ್ವಿ ಟೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರಾಮನ್, ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನುಡಿಸುತ್ತಾ, ಮರುದಿನ "ಪುನರಾವರ್ತನೆ" ಮಾಡಲು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು - ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ತು - ಪೈಲಟ್ ಬೋರಿಸೆಂಕೊ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಬೊಗ್ಡಾನೋವ್ ನಂತರ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.

ಶೂಟಿಂಗ್ ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮೆರಾಮನ್ ಪೈಲಟ್ ಬೋರಿಸೆಂಕೊ ಅವರನ್ನು "ಲೆನ್‌ಫಿಲ್ಮ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರ" ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಬೋರಿಸೆಂಕೊ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು: ಅವರು ಅದನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಮುಳುಗಿದ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು: ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು Sh-2 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು.

ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಪೈಲಟ್ ಮೊದಲು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಮರಾಮನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ತೇವ ಮತ್ತು ತಣ್ಣಗಾಗಿದ್ದರು, ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಅವರ ಆಜ್ಞೆಯ ನಂತರ ಯಾವ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಊಹಿಸಬಹುದು. ಸಿನಿಮಾ ಹೀರೋಯಿಸಂ ಇದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಪಡೆದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಈ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಘಟನೆಯನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ...

"ವಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ನ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮಾರ್ಚ್ 12, 1941 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಚಿತ್ರದ ನಿಜವಾದ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಎವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರ ನಾಯಕನಿಂದ ಅವನು ನಿಜವಾದ ನಾಯಕನಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎವ್ಗೆನಿ ಇವನೊವಿಚ್ 173 ಯಶಸ್ವಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 152 ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ. ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಜಾಗರೂಕತೆ ಇತ್ತು?

ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಚಲನಚಿತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಹಲವು ದಶಕಗಳಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಆರಾಧನಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕರಾದರು, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಯುವಕರು ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಧಾವಿಸಿದರು. ಚಲನಚಿತ್ರವು ಚಲನಚಿತ್ರ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು, ಮತ್ತು "ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ" ಸಂಚಿಕೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಸಿನೆಮಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ವಿಮಾನ ವೃತ್ತಿಪರರು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಎವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಲ್ಲ: ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಹಲವಾರು ಟೇಕ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ "ಅಜಾಗರೂಕತೆಯ" ಉದಾಹರಣೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಆಧುನಿಕ ಸಂಶೋಧಕರು ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೌದು, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಕೆಲವು ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ! ಕಡಿಮೆ ರೋಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ.

ಅವುಗಳೆಂದರೆ: 1930 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವೈಲ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದ (ನವ್ಗೊರೊಡ್ ಪ್ರದೇಶ) ಬಳಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ Sh-1 ವಿಮಾನವು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಪೈಲಟ್ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಇವನೊವ್ ) ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಆದರೆ ವಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ನೆವಾ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವನ ಪ್ರೀತಿಯ ಮಹಿಳೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವೂ ಸಹ. ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಚಲನಚಿತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರವೇ ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಿಯ ಮಾಜಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಜ್ಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಯುಯಾನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೊಲೊವಿಯೊವ್, ಈಗ ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅವರ ಪ್ರಬಂಧವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರ ಕಥೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ: “...ನಮ್ಮ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಲಾಟೊಜೊವ್ ಚಿತ್ರದ ಮೂಲ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ. ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಮೋಕಿಂಗ್ ರೂಮಿನಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಲಾಟೋಜೋವ್ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತು ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಗಮನವಿಟ್ಟು ಆಲಿಸಿದರು. ಮರುದಿನವೇ, ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಗೂಂಡಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟನು, ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಹೃದಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಬದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.

ಏಸಸ್ ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾ

ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕೆ. ಮೆಕ್‌ಕ್ಲೀನ್ ಎಂದು ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 10, 1912 ರಂದು, ಶಾರ್ಟ್ S33 ಫ್ಲೋಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟವರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಡುವೆ ಹಾರಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಥೇಮ್ಸ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ವೆಸ್ಟ್‌ಮಿನಿಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಏವಿಯೇಟರ್ಗೆ ಪಾಮ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ - ಚೆರ್ನಿಗೋವ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಖಾರಿಟನ್ ಸ್ಲಾವೊರೊಸೊವ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡಲಾಗಿದೆ. 1910 ರಿಂದ, ಖಾರಿಟನ್ ವಾರ್ಸಾ ಸೊಸೈಟಿ "ಅವಿಯಾಟಾ" ದ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಆಲ್-ರಷ್ಯನ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್‌ನಿಂದ ಡಿಪ್ಲೊಮಾ ಪಡೆದರು. ಅವಿಯಾಟಾದ ದಿವಾಳಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಅದೇ 1912 ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಸಾ ಬಳಿಯ ಮೊಕೊಟೊವೊ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲಾವೊರೊಸೊವ್, ಸಣ್ಣ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮುಂದೆ ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. "ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಸಾಹಸ," ಏವಿಯೇಟರ್ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ರಷ್ಯಾದ ಪರಾಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಗ್ಯವಾದ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲಾವೊರೊಸೊವ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, 1 ನೇ ವಾಯುಯಾನ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೈಲಟ್ ರೇಮಂಡ್ ಗಾಯಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಅವನ ವಿಮಾನವು ಯಾರೂ ಇಲ್ಲದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ, ಖಾರಿಟನ್ ಸ್ಲಾವೊರೊಸೊವ್ ಅವನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಳಿದು, ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಯನ್ನು ತನ್ನ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಹೊರಟನು.

ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಜಾರ್ಜಿ ಫ್ರೈಡ್ ಅವರ M-5 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್‌ನಲ್ಲಿ 1916 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಈ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಂಶವನ್ನು ಫ್ರೈಡ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಗ್ರುಜಿನೋವ್ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ನೆವಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದರು. ಗ್ರುಜಿನೋವ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಸ್ ಆಗಿದ್ದರು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟ. ಅವರ ವೈಮಾನಿಕ ಸಾಹಸದ ಬಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿವೆ: ಎಂ -9 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರುಜಿನೋವ್ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಗುಮ್ಮಟ-ಡ್ರಮ್ ಸುತ್ತಲೂ ಬಹುತೇಕ ಹತ್ತಿರ ಹಾರಿದರು. ಸೇಂಟ್ ಐಸಾಕ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ಮತ್ತು ನೆವಾಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪೌರಾಣಿಕ ಪೈಲಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪ್ರೊಕೊಫೀವ್-ಸೆವರ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಬ್ಬರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಮಾರೆಸ್ಯೆವ್ ಅವರ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ. ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಶಾಲೆಯ ಪದವೀಧರ, ಜುಲೈ 1915 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಾಂಬ್‌ನಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು - ಅವನ ಬಲಗಾಲನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುವ ಅಧಿಕಾರಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಕಲಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಮೊದಲು ಊರುಗೋಲುಗಳ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಾಸ್ಥೆಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ.

1916 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಕೊಫೀವ್-ಸೆವರ್ಸ್ಕಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು: ಮೊದಲು ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಮರು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆವರ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಹಾರಬಲ್ಲರು ಮತ್ತು ಹಾರಬೇಕು ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪ್ರೊಕೊಫೀವ್-ಸೆವರ್ಸ್ಕಿ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ M-9 ಹಾರುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲೇವ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎದುರಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ನದಿಯ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಂತೋಷದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

ಅಂತಹ ಗೂಂಡಾಗಿರಿಗಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ ಗಂಭೀರ ಶಿಸ್ತಿನ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ನೆಪೆನಿನ್ ಪೈಲಟ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವರದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಹೆಸರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇಳಿದರು: ಈ ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಹಾರಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ವರದಿಯು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ನಿರ್ಣಯದೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದೆ: “ನಾನು ಅದನ್ನು ಓದಿದ್ದೇನೆ. ಸಂತೋಷವಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಹಾರಲು ಬಿಡಿ. ನಿಕೋಲೇ"...

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1917 ರ ಮಹತ್ವದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಪ್ರೊಕೊಫೀವ್-ಸೆವರ್ಸ್ಕಿ ರಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಏಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು.

ಎಂಕೆ-ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ

ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಯಾರು ಹಾರಿದ್ದಾರೆ?

1919 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೈಲಟ್ ಮೈಕಾನ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಕೌಡ್ರಾನ್ G.3 ನಲ್ಲಿ ನೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿದರು.

ಗ್ರೇಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ ರೋಜ್ನೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಬಾಲದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೆಸ್ಸರ್ನಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

1959 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಲ್ಯಾಪ್ಪೊ ಅವರು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ RB-47 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಸಾಹಸವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಅರ್ಹತೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವರನ್ನು ಜೈಲಿನಿಂದ ಉಳಿಸಿದವು.

1965 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಯಿಲ್ಲದ ಮಿಲಿಟರಿ ಏಸಸ್‌ನ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕಾನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಮಿಗ್ -17 ಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಬ್‌ನಾದ್ಯಂತ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನಿನ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದರು.

1999 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ ಜುರ್ಗಿಸ್ ಕೈರಿಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೆರಿಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸತತವಾಗಿ ಹತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದರು. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕೈರಿಸ್ ವಿಲ್ನಿಯಸ್ ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು $2.5 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದರು.

2012 ರಲ್ಲಿ, ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಇವಾಸಿಶಿನ್, ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಯುಗ್ರಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ 18 ಮೀಟರ್ ಬೆಂಬಲಗಳ ನಡುವೆ ಹಾರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ನನ್ನ ಗಮನ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಓದುಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು (ಲೈವ್‌ಜರ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ mail.ru ಖಾತೆಯ ಮೂಲಕ ಅವಮಾನಕರವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅವನನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ (1918 ರಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ) ಹೇಗೆ ಹಾರಿದನು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಒಂದು ಮಾತನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. 1934 ಸಮಾನತೆ ಸೇತುವೆಗೆ). ನಾನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ...

ಸೋವಿಯತ್ ಪೂರ್ವ-ಯುದ್ಧದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ತಜ್ಞರು ಈಗಾಗಲೇ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ವಂಚನೆ!", "ಸೆಟಪ್!", "ಸ್ನೇಹಿತರಿಂದ!", "ಅವನನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿ ..." ಎಂಬ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಬೇಡ, ಆತುರಪಡಬೇಡ. ಮೇಲಿನ ಫ್ರೇಮ್, ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲರಂತೆ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಲನಚಿತ್ರದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುದ್ದಿಚಿತ್ರವಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರವು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಲೆಯಾಗಿದೆ ... ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ, ದಂತಕಥೆ ಸ್ವತಃ. ಇಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಆಗಲೇ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಶಿಸ್ತಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ - ತನ್ನ ಪ್ರಿಯತಮೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ದಂತಕಥೆಗಳು ದಂತಕಥೆಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನಿಜವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂದೇಹವಾದಿಗಳು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನಿಮಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು - ಅಂತಹ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಲ್ಲ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಲ್ಲ, ಶಿಸ್ತಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲ ... ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದಂತಕಥೆಗಳು ಈ ಟ್ರಿಕ್ಗಾಗಿ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಂತಕಥೆಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ!

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ಚಲನಚಿತ್ರ "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಈ ಸಂಚಿಕೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಟೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಕ್ನೊಂದಿಗಿನ ಕಲ್ಪನೆಯು ಧೂಮಪಾನ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರೀತಿಯ ಸಾಲು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ... ಕಲ್ಪನೆಯು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರದ ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೆವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಅವರಿಂದ. ಅದು ಹೇಗಿತ್ತು ಎಂದು ನೋಡೋಣ.

ಓಲ್ಗಾ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಪ್ರೀತಿಯ, ಬಟ್ಯಾ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ತನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಬಟ್ಯಾ ಓಲ್ಗಾ ತನ್ನ ಹತಾಶ ವರ್ತನೆಗಳಿಂದ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕುವ ಮೊದಲು ಓಲ್ಗಾ ಅವರನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾನೆ ... ವ್ಯಾಲೆರಿ ಸ್ವತಃ ಈ ಸಭೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ!) ಮತ್ತು ಅಸೂಯೆ ಹೊಂದಿ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತನ್ನನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ತಂತ್ರವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ತಂಪು!

Troitsky ಸೇತುವೆ, ಮೂಲಕ, ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಕಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ದೀಪಗಳಿಂದ.

ಮತ್ತು ಚಕಾಲೋವ್, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಟ್ರಿಕ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ... ಅಂದಹಾಗೆ, ಅವನು ಪೂರ್ವದಿಂದ, ಬೊಲ್ಶಯಾ ನೆವ್ಕಾದಿಂದ ಬರುತ್ತಾನೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಖಿಮೋವ್ ಶಾಲೆಯ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಲೆ). ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, NKVMF ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಳಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಕೋಟೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ವೀರರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ ...

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು!

ನರಿಶ್ಕಿನ್ ಕೋಟೆಯ ಧ್ವಜ ಗೋಪುರ (ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ಸರಿ, ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದಂತೆ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು!

ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದರು, ಮತ್ತು ಅದು ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಎಂಬುದು ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ ...

ಯುಪಿಡಿ: ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: " 1916 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಿಎ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕತೆಯಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಿದವು. M-5 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಫ್ರೈಡ್. ಮತ್ತು 1916 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ A.E ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ವಿವರಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜಿಯನ್ನರು ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ !!!"

P.S. ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣ (ಹೌದು, ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಾನೇ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಿಂದ ಎಳೆಯಲಿಲ್ಲ) ಒಕ್ಕೊದಿಂದ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಿನಿಮಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಭರವಸೆ. ವಿಮರ್ಶೆಯು ನಂತರ ಇರುತ್ತದೆ (ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಲು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ !!!), ಮತ್ತು ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು (ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಲಾಸಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುಮಾರು ನೂರು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸಿನಿಮಾ). ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೊರೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ;-)

ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ದಳದ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಮಿಗ್ -17 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಸೇತುವೆನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಓಬ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ...

ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವನು ಸ್ವತಃ ಈಜಿದನು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಜೆಟ್ ಅಲ್ಲ ...

ವಾಯು ಗೂಂಡಾಗಿರಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಗಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು.
ನಾನು ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಫೋಟೋವನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ಫೇಸ್‌ಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡೆ, ಅದನ್ನು ಹುಡುಕಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ:

ಬಂಧನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಸರಿಸಿತು - ಮರುದಿನವೇ. ಹಾರಾಟದ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೈಲಟ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯಾರೂ ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಆಗಿನ USSR ನ ರಕ್ಷಣಾ ಮಂತ್ರಿ ಮಾರ್ಷಲ್ R. ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವನಿಂದ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಬಂದಿತು: “ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ. ನೀವು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ. ಇದ್ದರೆ, ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ದಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡಿ. "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್, "ಜ್ಯಾಕ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು.

ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರ ಬಾಲ್ಯವು ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೇ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕಾಲೇಜು ನಂತರ, ಅವರು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕಾನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ, 4 ಮಿಗ್‌ಗಳ ಹಾರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ದ್ವಿತೀಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು - ಯುರ್ಗಾ ಬಳಿಯ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ವಿಭಾಗಗಳು ಗುಂಡಿನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊದಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. (ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ: ಕಮಾನಿನ ಗಾತ್ರವು ಸರಿಸುಮಾರು 30 ರಿಂದ 120 ಮೀಟರ್, ಮಿಗ್ -17 ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 9.6 ಮೀಟರ್).

ಅನಾಟೊಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೊವಿಚ್ ರೈಬ್ಯಾಕೋವ್, ನಿವೃತ್ತ ವಾಯುಯಾನ ಮೇಜರ್, ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ:

"ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಿಂದ, ಅವನು ಇಳಿದು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋದನು. ವೇಗ ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ, ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಜನರು ಈಜುತ್ತಿದ್ದರು, ಸೂರ್ಯನ ಸ್ನಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಘರ್ಜನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮೇಣದಬತ್ತಿಯಂತೆ ಹಾರಿತು, ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಹಾರಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರ ಉದ್ದೇಶಗಳೇನು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಿವಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಅವರು ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ವರದಿಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವೀರರಂತೆ, ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಗಾಳಿಯ ಗೂಂಡಾಗಿರಿಯಂತೆ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಇತಿಹಾಸವಿದೆ: "ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರವಾದ ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದರು. "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು!

ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು 1929 ರಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (CER) ನಲ್ಲಿನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಪೈಲಟ್ ಇ. ಲುಖ್ತ್, ಮೂರು ಬಾರಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆ ವರ್ಷಗಳ ಚಿನ್ನದ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್‌ನ ಅಮುರ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದವು, ನಂತರ ಈ ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪೈಲಟ್ A. ಸ್ವ್ಯಾಟೊಗೊರೊವ್ ಮತ್ತು I.P. ಮಜುರುಕ್ ಮತ್ತು M.V. ವೊಡೊಪ್ಯಾನೋವ್ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. .

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ರೋಜ್ನೋವ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು, ಅವನು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿ, ತನ್ನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದನು.