ನಾವು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ! ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ? ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಏಕೈಕ ಪೈಲಟ್
ಜೂನ್ 4, 1965, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್. ಈ ದಿನ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು; ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ, ಓಬ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ನಗರದ ಬೀಚ್ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಿತ್ತು.
ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಶಾಖದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳ ಶಾಂತಿಯುತ ಉಳಿದವರು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನದ ಘರ್ಜನೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲದಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮಿಗ್ -17 ಯುದ್ಧ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ತನ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಅಕ್ಷರಶಃ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದ ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋದರು. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಜನರು ನಿಶ್ಚೇಷ್ಟಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು.
ಕಾದಾಳಿಯು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದ ಕಮಾನಿಗೆ ಧುಮುಕಿ, ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆಯ ಟ್ರಸ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.
ಯಾರೋ ಸಮಾಧಾನದ ನಿಟ್ಟುಸಿರು ಬಿಟ್ಟರು, ಯಾರೋ ಚಪ್ಪಾಳೆ ತಟ್ಟಿದರು, ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನಿಕರು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಘಟನೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಧಾವಿಸಿದರು.
ಈ ಘಟನೆಯು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ದಾಖಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಘಟನೆಯು ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಯುದ್ಧ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ಬೇರೆ ಯಾರೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ!
ಆಕಾಶದ ಸಿಕ್
ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ 60 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಇಸ್ಟ್ರಾ ಜಲಾಶಯದ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾಟ್ನಿಟ್ಸಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಹುಡುಗನಿಗೆ ಆರು ವರ್ಷ. ಒಂದು ದಿನ ವಲ್ಯಾ ಇಬ್ಬರನ್ನು ನೋಡಿದರು ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರ I-16 ಗಳು ಅವನ ಮನೆಯ ಮೇಲೆ ಅಕ್ಷರಶಃ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದವು. ಅವರು ನಂತರ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಆ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ ಅವರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಹತ್ತಿರದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಲ್ಲ.
ಆ ದಿನ ವಲ್ಯ ಅವರ ಜೀವನವನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮಾಡಿತು - ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ 10 ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕನಸಿನ ಹಾದಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
1953 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಉಕ್ರೇನ್‌ಗೆ, ಸುಮಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಅರ್ಮಾವೀರ್ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು. 20 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಈಗಾಗಲೇ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ "ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಕಡಿತ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಾಗ, ಯುವ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲು ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾನ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ.
ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ಭೂ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾದರು, ಆದರೆ ಹಾರುವ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಪೈಲಟ್ಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದವರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ "ಆಕಾಶದಿಂದ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು". ಅದು ಆಗಿತ್ತು ಪಯೋಟರ್ ನೆಸ್ಟೆರೋವ್,ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಕ, ಹಾಗೆಯೇ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್.
ಈ ಮಾದರಿಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೊಸದನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುತ್ತಾರೆ, ಹಿಂದೆ ಯಾರೂ ಮಾಡದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು.
ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿ
ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ದಂತಕಥೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಾರಾಟವಿಲ್ಲದೆ ಯೋಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ವಾಯುಯಾನ ಗೂಂಡಾಗಿರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಇದರಲ್ಲಿ ಗೂಂಡಾಗಿರಿಯ ಅಂಶವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಚಕಾಲೋವ್ಸ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಕುಶಲತೆಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದವು, ಅವರು ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾಜಿಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲದ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳಿಂದ ಕಂಗೆಡಿಸಿದರು.
712 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಪೈಲಟ್, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಹಾರಿಹೋದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಯುದ್ಧ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ನಿಮ್ಮ ತಂತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ.
712 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, "ಸಂಭವನೀಯ ಶತ್ರು" ದ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು ಕಾನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಹಾರಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಮ್ಯುನಲ್ನಿ ಮತ್ತು ಝೆಲೆಜ್ನೊಡೊರೊಜ್ನಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವೆ ಓಬ್ ತೀರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದರು.
ಜೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಒಳ್ಳೆಯ ಕೈಗಳುಅದರ "ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ" ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಆಜ್ಞೆಯು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ಗೆ "ಪ್ರಯೋಗ" ಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಓಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ನೋಟ. ಫೋಟೋ: RIA ನೊವೊಸ್ಟಿ / ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕ್ರಿಯಾಜೆವ್
ಜೀವಮಾನದ ಹಾರಾಟ
712 ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು 30-40 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಮಿಗ್ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರೈವಾಲೋವ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗವು ಹೀಗಿತ್ತು: ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊ - ಬರ್ನಾಲ್ - ಕಾಮೆನ್-ಆನ್-ಒಬಿ - ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊ.
ಜೂನ್ 4, 1965 ರಂದು, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್, ವಿಮಾನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಳಿಯಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ಮೋಡಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಅವನ ಮುಂದೆ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೋಡಿದನು. ತದನಂತರ ಅವನು ಅದೃಷ್ಟ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ತನ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಿದನು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ತನಗಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟಗಾರನ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 700 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನು 30 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 120 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಒಂದು ತಪ್ಪು ಚಲನೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಜನರು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ಓಡುತ್ತವೆ, ಒಡ್ಡು ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯಿಂದ Zheleznodorozhny ಗೆ ಕೇವಲ 950 ಮೀಟರ್, ಅಥವಾ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಾರಾಟ. ಅದರೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಭಾರವಾದ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ "ಮೇಣದಬತ್ತಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ವಿಮಾನವು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವೇ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅವರು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ಜಟಿಲತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು.
ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಮನಿಸಿದರು - ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪೈಲಟ್ ಹಾರಬೇಕಾದ ಸೇತುವೆಯ "ಕಿಟಕಿ" ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅದು ದೃಷ್ಟಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮಿಗ್ -17 ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಗುಡಿಸಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದು ಮತ್ತೆ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ತೆರಳಿತು.
ಯೂನಿಯನ್-ಪ್ರಮಾಣದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ
ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಹೋಯಿತು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಯಾರೂ ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು.
ಮರುದಿನ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಬಂದರು, ಅಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರಿವಲೋವ್ ಅವರ ಮೂವರು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕಾಳಜಿಗೆ ಕಾರಣವಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಹಗರಣವು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನೋಡಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಜ್ಞೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಂಬಲಾಗದ ವದಂತಿಗಳಿವೆ - ಪೈಲಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಪಂತದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಇತರರು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಹೃದಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಮಾರ್ಷಲ್ ರೋಡಿಯನ್ ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ.
ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಪಕ್ಷದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವರು ಇದ್ದರು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗೊರಿಯಾಚೆವ್. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು, ಅವರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ತಂಪಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಹತಾಶ ಡೇರ್‌ಡೆವಿಲ್ಸ್.
Chkalov ಸಸ್ಯದಲ್ಲಿ "Chkalovism" ಗೆ ವಾಗ್ದಂಡನೆ
ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದವನಿಗೆ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅನ್ನು "ಕಾರ್ಪೆಟ್ಗೆ" ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಸಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಏಸ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೀರೋ. ಸಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ, ತಂದೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ ಸವಿಟ್ಸ್ಕಯಾ, ಅವರು ತಮ್ಮ 70 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದರು. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ, ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಗೂಂಡಾಗಿರಿಯನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು "ಚಕಾಲೋವಿಸಂ" ಗಾಗಿ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಿದರು.
ಒಂದು ಪಿಕ್ವೆಂಟ್ ಕ್ಷಣ - ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ನಡೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ... ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್.
ಸಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಮುಗಿಸಿದಾಗ, ಮಾರ್ಷಲ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ಗೆ ಪಿಸುಗುಟ್ಟಿದರು: ಯಾವುದೇ ಪ್ರತೀಕಾರಗಳಿಲ್ಲ, ಅವರನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ನಂತರ, ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಡಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಥಳಕಾನ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು.
ಸಚಿವರ "ತೀರ್ಪು"
ಕಾನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ರೋಡಿಯನ್ ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ "ವಾಕ್ಯ" ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಬಂದಿತು: "ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ. ನೀವು ರಜೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವನನ್ನು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಕಳುಹಿಸಿ; ನೀವು ಇದ್ದಲ್ಲಿ, ಘಟಕದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅವರಿಗೆ 10 ದಿನಗಳ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡಿ.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಪಕ್ಷದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು - ಅವರ ನೋಂದಣಿ ಕಾರ್ಡ್ಗೆ ತೀವ್ರ ವಾಗ್ದಂಡನೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮತ್ತು ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಶಿಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಉಪ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಬಹುಶಃ ಅವರು ಜನರಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ 42 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವು ವಿಫಲವಾಯಿತು - ಹೃದಯರಕ್ತನಾಳದ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಹಾರಾಟದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜನಿಸಿದ ಪೈಲಟ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಇನ್ನೊಂದು ಕಾಲು ಶತಮಾನದವರೆಗೆ, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ರವಾನೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಗೌರವ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ "ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ" ನೀಡಲಾಯಿತು.
1965 ರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳು, ಯಾವುದೇ ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರ ನಂಬಲಾಗದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾರೂ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಫೋಟೋ ಕೊಲಾಜ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಳೆದ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು. ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಉತ್ತಮ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಹಾರಲು ಹುಟ್ಟಬೇಕು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 15, 1938 ರಂದು, ಪೌರಾಣಿಕ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ I-180 ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳ ಛಾವಣಿಯಿಂದ ದೂರ ತಿರುಗಿ ಲೋಹದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸಹಿತ ಪೈಲಟ್ ಕಾಕ್ ಪಿಟ್ ನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಎಸೆದಿದ್ದಾರೆ. ಚಕಾಲೋವ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಕೊನೆಯ ಮಾತುಗಳು ಹೀಗಿವೆ: "ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಯಾರನ್ನೂ ದೂಷಿಸಬೇಡಿ, ಅದು ನನ್ನ ತಪ್ಪು."
ದೇಶವು ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ನಾಯಕನಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ. ಜೂನ್ 18, 1937, ಕಮಾಂಡರ್ ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ANT-25 ಜಾರ್ಜಿ ಬೈದುಕೋವ್ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಬೆಲ್ಯಕೋವಾಶೆಲ್ಕೊವೊ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ವಿಮಾನವು ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಧ್ರುವವನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯು ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಮೂಗು ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಒಂದು ಬ್ಯಾಂಗ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಕುರುಡು ಐಸ್ ಕ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು - ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಪ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಬೈದುಕೋವ್, ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಅಂಟಿಸಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಚಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಯಾಕೋವ್ ಅದನ್ನು ಸುರಿದರು. ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಂತೆ ಕುಡಿಯುವ ನೀರುಮತ್ತು ಮೂತ್ರ, ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 20 ರಂದು, 63 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ANT-25 ವ್ಯಾಂಕೋವರ್‌ನ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ವೀರಯೋಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾವಿರಾರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸಹಚರರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೂ ಒಂದು ವಿಜಯವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ವಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅವರು ಫೌಲ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು "ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು" ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಹಾರಲು 10 ದಿನಗಳು ಗಾರ್ಡ್‌ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡೆಡ್ ಲೂಪ್‌ಗಳ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು 10 ದಿನಗಳು (ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ 50 ಲೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಪಂತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು 250 ಮಾಡಿದರು). ಜೊತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ಮರಗಳ ನಡುವೆ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹಾರಲು 5 ದಿನಗಳು. ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಮಯ - 15 ದಿನಗಳು - ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆ (ಟ್ರೊಯಿಟ್ಸ್ಕಿ) ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ.
ನಾವು ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದನ್ನು ಫೌಲ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ "ಸಾಧನೆಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಬಹುದು.
ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವುದು
ಜೂನ್ 3, 1965 ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಲೋವ್ವಿಶ್ವದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಏಕೈಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಪ್ರಿವಲೋವ್ ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಓಬ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಇರುವ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು. ನಿಧಾನಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮಿಗ್ -17 ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಜಾರಿದೆ. ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಟ್ರಸ್ಗಳವರೆಗೆ ನಡೆದು ಕಡಿದಾದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ: ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನು ಗಾತ್ರವು ಸರಿಸುಮಾರು 30 ರಿಂದ 120 ಮೀಟರ್, ಮಿಗ್ -17 ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 9.6 ಮೀಟರ್.
ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ, ನಿವೃತ್ತ ವಿಮಾನಯಾನ ಮೇಜರ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದು ಹೀಗೆ ಅನಾಟೊಲಿ ರೈಬ್ಯಾಕೋವ್: “ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದು ಹೋದರು. ವೇಗ ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ, ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಜನರು ಈಜುತ್ತಿದ್ದರು, ಸೂರ್ಯನ ಸ್ನಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಘರ್ಜನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮೇಣದಬತ್ತಿಯಂತೆ ಹಾರಿತು, ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಈ ಕೃತ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಂದರು ರೋಡಿಯನ್ ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ: “ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಿವಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ. ನೀವು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ. ಇದ್ದಿದ್ದರೆ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ದಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಡಿ. ಇದರ ನಂತರ, ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು - ಅವರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಪ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು.
Tu-124 ನೆವಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದೆ
ಆಗಸ್ಟ್ 21, 1963 ರಂದು, ಆಜ್ಞೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ Tu-124 ವಿಕ್ಟರ್ ಮೊಸ್ಟೊವೊಯ್ಟ್ಯಾಲಿನ್-ಮಾಸ್ಕೋ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.
ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಸಿರೊಟಿನ್ಸಾಬೀತಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಗರದ ಹೊರಗಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು - "ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ." ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಬುಲೆನ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನವು ನಗರದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ತದನಂತರ ಈ ಕೆಳಗಿನವು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಇಂಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಧನವಿಲ್ಲ ಎಂದು "ಬೋರ್ಟ್" ಭಯಭೀತರಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಕಾರು ನೇರವಾಗಿ ಮನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನೆವಾ ಕೆಳಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತು -124 ಬೋಲ್ಶೆಕ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವೆ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಕುಸಿಯದ ಅಪರೂಪದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ನೆವಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ದೋಣಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಟು -124 ರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಳಿದರು. ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊಸ್ಟೊವೊಯ್ ಅವರ "ಸಾಧನೆ" ಯನ್ನು ಸೋಮಾರಿತನ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಆದರೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿಯರು ಇದ್ದರು, ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಗಡಿಬಿಡಿ ಇತ್ತು - ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಟೊವೊಯ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಪೈಲಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನ ಹೇಗೆ ಟೇಕಾಫ್ ಆಯಿತು
ಈ ಉಪಾಖ್ಯಾನದ ಘಟನೆಯು 1960 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನೊವೊ-ಶುಲ್ಬಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅವರನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪೈಲಟ್ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ತುರಿಸ್ಕಲಿ ಮಡಿಗೋಜಿನ"ವಿಪರೀತ ವಿಮಾನಗಳು"
ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಪೊ -2 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -12 ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಆ ದಿನ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮೂರು ಪೊ -2 ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಉಳಿದಿವೆ - ಯಾಕ್ -12 ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ - ಅವರು ನೋವೊ-ಶುಲ್ಬಾಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿಕೋಲಾಯ್ ಉಲಿಯಾನೋವ್- ಅವರು ಆ ದಿನ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು - ಅವರು ಅವರನ್ನು ಸ್ವತಃ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ಯಾಕ್ -12 ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ತಳದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೊವೊ-ಶುಲ್ಬಾದಲ್ಲಿ ಏನು? ಒಂದೇ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ: ಆಗಮನದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಅದನ್ನೇ ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನೊವೊ-ಶುಲ್ಬಾದಲ್ಲಿ, ಉಲಿಯಾನೋವ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಹಳ್ಳಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆ ನಗರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಾಕ್ -12 ರ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ಉಲಿಯಾನೋವ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಪೊ -2 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜುಗಳಿಂದ, ಪೊ -2 ಪೈಲಟ್ (ಯುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ) "ಟಿ" ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾಕ್ ಮುಚ್ಚಿಟ್ಟರು. ಉಲಿಯಾನೋವ್ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಜಿಗಿದ ಮತ್ತು ಹಿಮವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಚಿಹ್ನೆಗೆ ಓಡಿದರು.
ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಯಾಕ್ -12 ಕಡೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು - ಚಳಿಗಾಲದ ಬಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಹಿಳೆ. ಅವಳು ವಿಮಾನದ ಬಳಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಮಾವೃತ ರಾಂಪ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಹತ್ತಿದಳು. ಮಹಿಳೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಬಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್‌ನ ಸೀಟಿನ ಮೇಲೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಬಿದ್ದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆದಳು.
ಬಿಸಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಟೇಕಾಫ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ವಿಮಾನವು ಘರ್ಜಿಸಿತು. ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಉಲಿಯಾನೋವ್ ಯಾಕ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಮೀಟರ್. ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತ ಆತ ವಿಮಾನದತ್ತ ಆದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಧಾವಿಸಿದ. ಒಂದು ಎಳೆತದಿಂದ, ಉಲಿಯಾನೋವ್ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಪ್ರಯಾಣಿಕನನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗೆಳೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳ ಕಾಲುಗಳು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದ ಯಾಕ್ -12 ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಸುಲಭವಾಗಿ ನೆಲದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಯಿತು, 60 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಕುಸಿಯಿತು.
ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇಲಾಖಾ ಆಯೋಗವು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಸೂಚನೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಸಮಗ್ರ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಶಿಕ್ಷೆಯಾಗಬೇಕೆಂದು ಹಲವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು; ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನಗರ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಲಿಯಾನೋವ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯ ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು.
ಪೆರ್ಮ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ - ಚಾಸಿಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ
2007 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ರಾಜಧಾನಿಯ ವ್ನುಕೊವೊ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರರು ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ಬೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹುಡುಗನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು 14 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು ಆಂಡ್ರೆ ಶೆರ್ಬಕೋವ್ಪೆರ್ಮ್ ಪ್ರದೇಶದ ಚಾಸ್ಟಿ ಗ್ರಾಮದಿಂದ. ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಅವರು ಮನೆಯಿಂದ ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಪೆರ್ಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ Tu-154 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಏರಿದರು. ಹದಿಹರೆಯದವರು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ 10 ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೈನಸ್ 50 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 1,300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಯಾರೂ ಇದನ್ನು ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಿಮಪಾತದ ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೆರ್ಬಕೋವ್ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಪೆರ್ಮ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಯ ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಇಂಟರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ತನಿಖಾ ವಿಭಾಗದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹೇಳಿದಂತೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, "ಗಾಂಡೋಲಾದೊಳಗಿನ ವಿಮಾನದ ಮಸಿ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ನಡುವೆ, ನಾವು ಹುಡುಗನ ಬೂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಳ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ತೆಗೆದಿದ್ದೇವೆ - ನಿಖರವಾಗಿ ಅವನು ಸೂಚಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ." ಪೆರ್ಮ್ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೆಲಸಗಾರರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಶೆರ್ಬಕೋವ್ ಅವರ ಅಡ್ಡಹೆಸರು "ಗಗನಯಾತ್ರಿ" ಅವನ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಅವನಿಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಯಿತು.
ಜೂನ್ 3 ರಂದು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - ಜೂನ್ 4), 1965, ಇಡೀ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಅಸಾಧಾರಣ ಘಟನೆಯಿಂದ ಕ್ಷೋಭೆಗೊಂಡಿತು. ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು: 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ (1927 ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 1928 ರಲ್ಲಿ) ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಮಾಡಿದ ಟ್ರಿಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ನಗರದ ಸೇತುವೆಯೊಂದರ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವುದು!
ಅಂತಹ ವಿಷಯವನ್ನು (ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ನಡೆಸಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ - ಇತಿಹಾಸ, ನಾನೂ ಮೌನವಾಗಿದೆ. "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಿತ್ರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತಪ್ಪು ಆಂಟಿಡಿಲುವಿಯನ್ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು I-5(1) , ಚ್ಕಾಲೋವ್ ತನ್ನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದನು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧುನಿಕ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜೆಟ್ ಒಂದರಲ್ಲಿ: ಮಿಗ್ -17 ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು.
ಆ ದಿನ, ಕೆಂಪು-ನಕ್ಷತ್ರ ಬೆಳ್ಳಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವು ಓಬ್ನ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಹಲವರು ನೋಡಿದರು, ಅಲೆಗಳು ದೋಣಿಯಂತೆ ಅದರ ಹಿಂದೆ ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ( 30 ರಿಂದ 120 ಮೀಟರ್) ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ. ಮುಂದಿನ ಸೇತುವೆಗೆ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೋರಾಟಗಾರನು "ಮೇಣದಬತ್ತಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲೇರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಓಬ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾದ ಚಮತ್ಕಾರದ ಕಿವುಡ ಮತ್ತು ಮೂಗ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನಿಂದ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು ...
ಮಿಗ್-17 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳು; ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು:
ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನ ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಸೇತುವೆ
ಇದು ನಂತರ ಬದಲಾದಂತೆ, ಇದು ವಾಯುಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸ್ನೈಪರ್ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರ ಮಿಗ್, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಅವರಿಗೆ 30 ವರ್ಷ, ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಏಸ್ ಎಂದು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆದರು.
ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರ ಬಾಲ್ಯವು ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೇ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕಾಲೇಜು ನಂತರ, ಅವರು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕಾನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ, 4 ಮಿಗ್‌ಗಳ ಹಾರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ದ್ವಿತೀಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು - ಯುರ್ಗಾ ಬಳಿಯ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ವಿಭಾಗಗಳು ತರಬೇತಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊದಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. (ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ: ಕಮಾನಿನ ಗಾತ್ರವು ಸರಿಸುಮಾರು 30 ರಿಂದ 120 ಮೀಟರ್, ಮಿಗ್ -17 ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 9.6 ಮೀಟರ್).
ಮಿಗ್ -17 ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದೆ, ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚಿತ್ರವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಫೋಟೋ ಜರ್ನಲಿಸ್ಟ್ ತೆಗೆದಿದ್ದು, ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದರು ...
ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಅನಾಟೊಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೊವಿಚ್ ರೈಬ್ಯಾಕೋವ್, ನಿವೃತ್ತ ವಾಯುಪಡೆ ಮೇಜರ್:
"ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಿಂದ, ಅವನು ಇಳಿದು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋದನು. ವೇಗ - ಎಲ್ಲೋ ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ, ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲತೀರದ ಜನರು ಈಜುತ್ತಿದ್ದರು, ಸೂರ್ಯನ ಸ್ನಾನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ - ಘರ್ಜನೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮೇಣದಬತ್ತಿಯಂತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು, ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಹಾರಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರ ಉದ್ದೇಶಗಳೇನು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಿವಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಅವರು ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ವರದಿಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೀರೋಯಿಸಂ ಇದ್ದಂತೆ, ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನವರು ವೈಮಾನಿಕ ಗೂಂಡಾಗಿರಿಯಂತೆ.
ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯವರೆಗೆ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕ್ಷಮಿಸಬಹುದು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ:
“ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ. ನೀವು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ. ಇದ್ದಿದ್ದರೆ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ದಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಡಿ.
ಸರಿಸುಮಾರು, ಏಕೆಂದರೆ ಜನಪ್ರಿಯ ವದಂತಿಯು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸಾಲನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ:
"ರೆಜಿಮೆಂಟಲ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಾಗ್ದಂಡನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು."
ಮತ್ತು CPSU ನ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗೊರಿಯಾಚೆವ್ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಉತ್ತಮ ಸಂಬಂಧಗಳು L.I ಜೊತೆಗೆ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್.
ಮತ್ತು ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವರ ಮುಂದಿನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ), ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1977 ರಲ್ಲಿ, ಹೃದ್ರೋಗದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಬಲವಂತವಾಗಿ "ನಾಗರಿಕ" ಗಾಗಿ ಬಿಡಿ.
(4 359 ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇಂದು 1 ಭೇಟಿಗಳು)
ಮತ್ತು ಏಸ್ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಲೋವ್
ಮುದುಕನ ನೆನಪುಗಳು
ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಫೋಕರ್ D.XI ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ಈ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರೇರಣೆ ಮಹಿಳೆ. ಇದು ಹೀಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ:
___
1941 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಲಾಟೋಜೊವ್ ಅವರ ಚಲನಚಿತ್ರ "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ನ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಬಯಸಿದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಈ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಆರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅವರು ಅದನ್ನು Sh-2 ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಫೈಟರ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ನಾಯಕನಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು.ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಪೈಲಟ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಆಂಡ್ರೀವಿಚ್ ರೋಜ್ನೋವ್, ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಐದು ಮಿ -109 ಗಳು ಅವನ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿದವು, ಅವನು ಒಂದನ್ನು ಹೊಡೆದನು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಹಾರಿಹೋದನು. ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ, ಎಡಕ್ಕೆ, ವಿಜಯದವರೆಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು. ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಪತ್ರಿಕೆ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು: "ಪೈಲಟ್ ರೋಜ್ನೋವ್ ಅವರ ಸಾಧನೆ." ಅವರು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ತಂತ್ರದಿಂದ ಈ ಕುಶಲತೆಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿದರು.
ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯೊಬ್ಬರು: “ಹಾಗಾಗಿ, ನಾವು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಇದ್ದಾಗ, ಅತ್ಯಂತ ಭಯಾನಕ ಕನಸಿನಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಏನೋ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮಿಂಚಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ದಿಗಂತಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶ, ನದಿಯ ತಳವನ್ನು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ! ಅಲೆಯೊಂದು ಬೀಚ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅಸಡ್ಡೆ ಈಜುಗಾರರ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಒಗೆಯಿತು. ನನ್ನ ಮುಂದೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಾನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಂತೆ ಮಂತ್ರಮುಗ್ಧನಾಗಿ, ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೋಡಿದನು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರಲ್ ಅಧಿಕೃತ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಭಯದಿಂದ ತನ್ನ ತಲೆಗೆ ಎರಡು ಕೈಗಳಿಂದ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಿದನು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಾವು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ವಾಸನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.
ಸಂಜೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಮುರಿದ ಫೋನ್ ಎಫೆಕ್ಟ್" ಇದ್ದರೂ, ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇಡೀ ಎಡದಂಡೆಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. MiG-17 ಫೈಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ Tu-104 ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಚಕಾಲೋವ್, ಅವರು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುರಣನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅವನನ್ನು ವಾಯು ಗೂಂಡಾಗಿರಿಗಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಆರ್.ಯಾ. ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ ವಿ. ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ತರುವಾಯ, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ ಏಸಸ್ನ ಪೌರಾಣಿಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು.
ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಲೋವ್
ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಈ ಕೃತ್ಯ ಎಸಗಿರುವುದು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಅಥವಾ ಮಹಿಳೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಲ್ಲ. ಕಾರಣ ಬೇರೆಯೇ ಇತ್ತು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು "ಪಿ" ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಥಾವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೈನ್ಯದ ಕೆಟ್ಟ ಕಲ್ಪನೆಯ "ಬೀಳುವಿಕೆ" ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ನ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಹೊಸತನ, ಉಪಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್ಗಳ "ಅಳಿಸುವಿಕೆ" ಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದರ ವಿರುದ್ಧದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಹೆಣ್ಣಿನ ಸಲುವಾಗಿ ಡ್ಯಾಶಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ - ನನಗೂ ಅರ್ಥವಾಗಿದೆ.
_______
ಅಂದಹಾಗೆ, ಫೋಟೋ ನಿಜವೇ? ಖಂಡಿತ ಇಲ್ಲ, ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ
