ಚಕಾಲೋವ್ ಯಾವ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದನು. "ಮಿಗ್" ವೈಭವ. ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ, ಪ್ರಿವಲೋವ್ ಅಸಾಧ್ಯವಾದುದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಕಲೆಯ ಮಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ

ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಲೋವ್ ಹಾರಿಹೋದ ಸೇತುವೆ

ಚಕಾಲೋವ್ ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದನೆಂದು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ

ನೆವಾ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ? ಪುಸ್ತಕಗಳಿಂದಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ಕಲಾಟೋಜೋವ್ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಲನಚಿತ್ರದಿಂದ, ಆದರೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯು ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಈ ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ವಿ.ಪಿ ಅವರ ಜೀವನ ಚರಿತ್ರೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತವಾಗಿ ನೋಡಿದರೆ ಸಾಕು. ಚಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ. ದಾಖಲೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಂದ ಸುಳ್ಳು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ.

ಆರಂಭಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ: 1928 ರಲ್ಲಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು 1927 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕಾಲೋವ್ ತನ್ನ ಭಾವಿ ಪತ್ನಿ ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್‌ಮೊವ್ನಾ ಅವರ ಮುಂದೆ ಫೋಕರ್ ಡಿ.ಎಕ್ಸ್‌ಐ ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅಜಾಗರೂಕತೆ" ಗಾಗಿ ಅವರು ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ I. ಆಂಟೋಶಿನ್ ಅವರಿಂದ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು - ಅವರನ್ನು ಕಾವಲುಗಾರನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು!

ಹಾರಾಟದ ದಿನಾಂಕದ ಬಗ್ಗೆ

ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಕೈವ್ (TsAMO) ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲಟ್ V.P ಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 268818. ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಪೈಲಟ್‌ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇದೆ. ಇದು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ 1928 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ "15 ನೇ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್" ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಅವರು ಅಂತಹ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬದೆ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಗೆ ಹಾರುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1928 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು!

ಜನವರಿ 19, 1929 ರಂದು, ಸೆರೆಮನೆಯ ಕೋಶದ ಬಾಗಿಲು ದಯೆಯಿಂದ ಚಕಾಲೋವ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ತೆರೆಯಿತು. ಇಂದಿಗೂ, ಅವರ ಜೈಲು ಡೈರಿಯನ್ನು ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಸ್ಕ್ ನಗರದ ಪೌರಾಣಿಕ ಪೈಲಟ್ನ ಸ್ಮಾರಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1929 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಇತರ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

1924 ರಲ್ಲಿ ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋದರು ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲವೂ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬಂದ ಪೈಲಟ್ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

1925... ನಾನು ವಾಸಿಸುವ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಿವೆ: ರಷ್ಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ, ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನೇವಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ. ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಮೂರು ಬೃಹತ್ ಪುಸ್ತಕ ಠೇವಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿವೆ. ಯಾರಾದರೂ ಅವರನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನೋಡಬಹುದು: ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಪತಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಹಾರಿದರು, ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಪತ್ನಿ ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದಳು, ಅವಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತರಿಸಿದಳು: "ಅವನು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ ...".

ಅಂದಹಾಗೆ. ವಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ 1924 ರ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ಭೇಟಿಯಾದರು! ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪುಸ್ತಕ, "ದಿ ಲೈಫ್ ಆಫ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" iM 1979 ರಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "... ಇದು 1925 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು," ಇದು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಮಾತುಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು V.P. Chkalov ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.

"1925 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು" - ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 268818 ರಿಂದ. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರ ಇಲ್ಲಿದೆ: "RSFSR ನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಯ .. ನವೆಂಬರ್ 16 (1925) ರಂದು ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಧಿವೇಶನ ... 1 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗ ಸಭೆ ... ನಾಗರಿಕ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ನ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆ 150 ... ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7, 1925 ರಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ, gr. ಚ್ಕಾಲೋವ್, 1 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ... ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ತರಬೇತಿ ಗುಂಪಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಡಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದಂತೆ ವರ್ತಿಸಿದರು, ಕೂಗಿದರು, ಗಲಾಟೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದವರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು.

ಬಂಧಿಸಿ ನಂತರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಬ್ಲಾಗಿನ್ ಮತ್ತು ಬೊಗ್ಡಾನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದಾಗ, ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಕಳುಹಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಅತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಜೋರಾಗಿ ಕೂಗು ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ...

ಈ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಕಮಾಂಡರ್-ಫೈಟರ್ನ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಅಪಖ್ಯಾತಿಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ. ಅಪರಾಧ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ VT LVO ನ ಭೇಟಿಯ ಆಯೋಗವು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಿದೆ ಸಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಅವರ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಗುರಿಪಡಿಸಿದರು.

ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಸೇವೆ, ಯುವಕರು ಮತ್ತು ಶ್ರಮಜೀವಿಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ತೀರ್ಪಿನ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ "ನಿರ್ಣಯ" ಎಂಬ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಓದಿದೆ: "ತೀರ್ಪನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ."

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕುಡಿತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷಗಳ RKKAF ನ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಸರ್ವತ್ರ - ಒಂದು ಪರಂಪರೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧಯಾವಾಗ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಈಥರ್ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಧರಿಸಿರುವ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1 ನೇ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚಕಾಲೋವ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕುಡುಕನಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟನು. ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರ ಮಗಳು ವಿ.ವಿ. ಚ್ಕಲೋವಾ ಅವರ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ “ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್. ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಲೆಜೆಂಡ್ "(M 2005).

ಕುಡಿತದ ದುರ್ವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕಾವಲುಗಾರನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ತದನಂತರ 6 ತಿಂಗಳ ಜೈಲುವಾಸ! ಬೇಯಿಸಿದ, ನೀವು ನೋಡಿ, ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ...

1926 ನೇ ... 1926 ರಲ್ಲಿ, ವಿ.ಪಿ. ಚಕಾಲೋವ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು "ಇಸ್ಪ್ರಾವ್ಡಮ್" ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಜೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕರ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆ ಕಚೇರಿಗಳ ಹೊಸ್ತಿಲನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹಠಕ್ಕೆ ಫಲ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್‌ನಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ: “... 1926 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ Kr ಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್. 1 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ... ". ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ "ನೀರಿಗಿಂತ ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ" ಎಂದು ವರ್ತಿಸಿದರು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಗೂಂಡಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚಕಾಲೋವ್ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಅವನು ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನೆವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಐಸ್-ಬೌಂಡ್ A. ಹೇಳಿದಂತೆ, Chkalov ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. 1926 ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

1927… ಜನವರಿಯಿಂದ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ನೆವಾದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಕಳೆದಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 24 ರಂದು, ಚ್ಕಾಲೋವ್, ತರಬೇತಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋಕರ್ D-XI ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು: "ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ, ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು." ಅಧಿಕೃತ ವಿಚಾರಣೆಯು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ಹಾರಾಟದಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇವಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಲಿಪೆಟ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಿಂದ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆಯ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ, 1927 ರಲ್ಲಿ ಚಕಾಲೋವ್ ಈಗಾಗಲೇ ಒ.ಇ.ಯನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಎಂದು ಸೇರಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಚಕಲೋವಾ, ಮತ್ತು ಅವಳು, ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ನೆವಾ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ತನ್ನ ಪತಿ "ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೇಳಿಕೊಂಡಳು.

ಇದು ವಿ.ಪಿ. ಚಕಾಲೋವ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಗಂಭೀರ ಶಿಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ

ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಅಪ್ಪ" - I.P. 1 ನೇ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಂಟೋಶಿನ್, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಶಿಕ್ಷೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ! ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ (ನೋಡಿ: I. ಆಂಟೋಶಿನ್ "ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳು", M. 1969), ಅವರು ನೆವಾ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪದವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಈ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಬಂಧನದ ನಂತರ, ಆಂಟೋಶಿನ್ ಅವರನ್ನು ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಂಟೋಶಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕಾಲೋವ್ ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1928 ರಲ್ಲಿ.

ವಿ.ಪಿ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಡತದಲ್ಲಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಶಿಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಶಿಕ್ಷೆಗಳಿವೆ:

- “ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತಿನ ದಂಡಗಳು, ಭಾಗಶಃ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ 2 ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಪದೇ ಪದೇ ಶಿಸ್ತಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು "...

- RKSM ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ, ಅವರನ್ನು "ಅಶಿಸ್ತಿನ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ 6 ​​ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು." ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ RKSM ನಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲ ...

ಹಲವು ಶಿಕ್ಷೆಗಳಿವೆ... ಆದರೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮೇಲೆ ಅನಧಿಕೃತ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ ಶಿಕ್ಷೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ! ಅವರ ಸೇವೆಯ ಯಾವುದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ!

ಹಾರಾಟದ ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ

ನೀವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಬಹುದು. ಸಮ್ಮರ್ ಗಾರ್ಡನ್, ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಕಾ ಬಳಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಒಡ್ಡುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಇದ್ದಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಅವರು ಹಾಗಲ್ಲ. ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ! V.I ಜೊತೆ 106 ಜನರು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೆನಿನ್‌ಗೆ ಸಬ್‌ಬೋಟ್ನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಇತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ, ದಿನಾಂಕ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಲೆನಿನ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಎಳೆಯುವಾಗ, ಸುಳ್ಳು ಸಹಾಯಕರಿಗೆ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಚ್ಕಲೋವ್ ಹಾರಾಟದ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ! ನಿಜವಾದ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳಿಲ್ಲ, “ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪುತ್ರರು ಇಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಖರವಾದ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ!

ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟವು ಈಗ ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಸಂವೇದನೆ! ಎಲ್ಲಾ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಇಂತಹ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಬೇಕು. ಇಲ್ಲಿ, 1916 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಿಎ ಅಂಗೀಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕತೆಯಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಿದವು. M-5 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಫ್ರೈಡ್. ಮತ್ತು 1916 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ A.E ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ವಿವರಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜಿಯನ್ನರು ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ !!! 1940 ರಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಉತ್ತರ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಪೈಲಟ್ ಯೆವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಅವರು ಕಿರೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅದೇ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರೆದರು. ಬೋರಿಸೆಂಕೊ ಕಿರೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ LU-2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಹಾರಿದರು. ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಮೊದಲ ದಿನ ಎರಡು, ಎರಡನೇ ದಿನ ಎರಡು. ಆದರೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆ ಬರೆಯಲಿಲ್ಲ, ಒಂದೇ ಒಂದು ನಗರ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲ.

ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಿವರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ

ನೆವಾ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಣೆಗಳು (ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3-4 ಇವೆ) ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ 1940 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದಿನದು. ಅಂದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು "ವ್ಯಾಲೆರಿ" ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿದ ಲೇಖಕರು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಚಕಾಲೋವ್". ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಣೆಗಳು ಚಿತ್ರದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೇಳುತ್ತವೆ... ಯಾವುದೇ ಲೇಖಕರು ಆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಜಾಗರೂಕ OGPU ಮತ್ತು LenVO ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಜ್ಞೆಯ ಬಗ್ಗೆ

ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸ್ಮೊಲ್ನಿಯ ಕಡೆಯಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆ ಮೇಲೆ ಹಲವು ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರು ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಅವರು ಸ್ಮೋಲ್ನಿ ಮೇಲೆ, ಒಜಿಪಿಯುನ ನಾಯಕತ್ವ ಇರುವ ಲಿಟೆನಿ ಮೇಲೆ, ಜೈಲು ಒಜಿಪಿಯು ಆಗಿದ್ದ ಶಪಲೆರ್ನಾಯಾ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೊಲಿಟ್ಕಟೋರ್ಜಾನ್ ಅವರ ಮನೆಯನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು. . ಅಂತಹ ಹಾರಾಟವನ್ನು OGPU ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗದ ಮೂಲಕ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ನೈತಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರ ಪೈಲಟ್ ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಮಾಲೀಕನ ಮಗ - ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಅನ್ಯಲೋಕದ ಅಂಶ, ಸ್ಮೋಲ್ನಿಯನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ RKSM ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲವೇ? ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯರು-ಲೆನಿನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದೇ? ನಿಮ್ಮ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಿಮ್ಮ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ನೀವು ಬಯಸಲಿಲ್ಲವೇ? ಅಂಥದ್ದೇನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಿಚಾರಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಟ್ರಿನಿಟಿಯ ನಂತರ ಅರಮನೆ ಸೇತುವೆ ಇದೆ. ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ, ಚಕಾಲೋವ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರನ್ನು ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅರಮನೆ ಚೌಕದ ಎದುರು, ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಲೆನ್ವೋ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಇದೆ. ಕ್ರಮವಾಗಿ. ಚಕಾಲೋವ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. LenVO ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಯಾರೂ ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸದಿರುವುದು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರ ಅವರ ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಘರ್ಜಿಸುತ್ತಿದೆ? ಆದರೆ ಈ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. LenVO ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ವರದಿ ಮಾಡುವ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಈ ರೀತಿಯ ಏನನ್ನೂ ನೋಡಿಲ್ಲ.

ಕಲೆಯ ಮಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ

ಇಂದು ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನವು 1939 ರ ಮೊದಲು V.P ಯ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೇಳಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕಾಲೋವ್ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ವಿ.ಪಿ.ಯ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಕಥೆ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, "ಟ್ರೋಯಿಟ್ಸ್ಕಿ" ಸೇತುವೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ... "ರೋಮನ್-ಗೆಜೆಟಾ" ಸಂಖ್ಯೆ 13/1939 ರಲ್ಲಿ. ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಬರಹಗಾರ ಜಿ. ಬೈದುಕೋವ್ ಅವರ ಕಥೆಯನ್ನು "ಚಕಲೋವ್ ಬಗ್ಗೆ" ಎಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಿತ್ರಕಥೆಯ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕಾಲೋವ್ ಎತ್ತರದ ಹಾರುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ಹಾರಾಟದ ವರ್ಣರಂಜಿತ, ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯು ದಣಿದ, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಸಂತಸಗೊಂಡು, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಹೆಂಡತಿಗೆ ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. O.E ಯ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೇಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ಚ್ಕಾಲೋವಾ ತನ್ನ ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ.

ರೋಮನ್-ಗೆಜೆಟಾದಿಂದ, ವಿಮಾನದ ವಿವರಣೆಯು O.E ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. V.P ಪರವಾಗಿ ಚ್ಕಲೋವಾ. ಚಕಾಲೋವ್ ಪುಸ್ತಕ “ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರ. ಪೈಲಟ್ ಕಥೆಗಳು "(1939)

ಆದರೆ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ. ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮೂಲ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಿಲ್ಲ - ಪ್ರೇಮ ರೇಖೆ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಕಾರಣಗಳು ಸಹ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಚಾರ ಚಿತ್ರದ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಲಾಟೋಝೋವ್ (ನಿಜವಾದ ಹೆಸರು ಕಲಾಟೋಜಿಶ್ವಿಲಿ) ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ.

ಫ್ಲೈಟ್ ದೃಶ್ಯವು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನೈಟ್ಲಿ-ವೀರರ ನೋಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು - ಪ್ರೀತಿಯ ಮಹಿಳೆಯ ಹೃದಯದ ಸಲುವಾಗಿ! - ಮೂಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಹೋನ್ನತ ಇತಿಹಾಸಕಾರ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್, WWII ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಆಂಡ್ರೆವಿಚ್ ಗೊಂಚರೆಂಕೊ ಅವರು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಚಿತ್ರತಂಡದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮತ್ತು ಈ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ತಿರುವಿನ ಲೇಖಕರು ಯಾರು ಎಂದು ಅವರು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದರು: ಒಮ್ಮೆ ಧೂಮಪಾನ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹೇಗೆ ಹಾರಿದರು ಎಂಬ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ದಂತಕಥೆಗಳು ಇದ್ದವು.

ಕಲಾಟೋಜೋವ್ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತು ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಗಮನವಿಟ್ಟು ಆಲಿಸಿದರು. ಮರುದಿನವೇ, ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಗೂಂಡಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟನು, ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಹೃದಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಬದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು "ಜನರಿಗೆ" ಹೋಯಿತು. ಐಸೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಚಲನಚಿತ್ರ "ಅಕ್ಟೋಬರ್" ನಿಂದ "ಚಳಿಗಾಲದ ಅರಮನೆಯ ಬಿರುಗಾಳಿ" ಯ ತುಣುಕನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ ಆಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ, ಚಲನಚಿತ್ರ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಲೇಖಕ ಜಾರ್ಜಿ ಬೈದುಕೋವ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ" ಬಗ್ಗೆ ಪುರಾಣದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು: "ಚಕಾಲೋವ್ ಸ್ವತಃ ಈ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು! .." . ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಿ. ಬೈದುಕೋವ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ವತಃ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ...

ಜೀವನದ ಸತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ

1939 ರಲ್ಲಿ, ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್, "ಮಕ್ಕಳ ಸಾಹಿತ್ಯ" ಎಂಬ ಪ್ರಕಾಶನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯು ಹೊರಡಿಸಿತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪುಸ್ತಕ: ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ “ನೆಲದಿಂದ ಎತ್ತರ. ಪೈಲಟ್ ಕಥೆಗಳು. ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ ಚ್ಕಲೋವಾ ಅವರಿಂದ ಮುನ್ನುಡಿ. ಅದರಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ, ತನ್ನ ಕೈಯಿಂದ ಹೇಗೆ, ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿ.ಪಿ. ಚಕಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋದನು. ಮತ್ತು ಯಾವ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ:

“ಒಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ - ಇದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ - ವಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ವಿಮಾನದ ನಂತರ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಮಗನನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಚಿತ್ರ ಅನ್ಯಲೋಕದ ನೋಟದಿಂದ ಕೋಣೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅವನು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ, ಪರಿಚಿತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ನಂಬದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತಾನೆ.

- ನಿಮಗೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ?

ಅವನು ಬೇಗನೆ ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದು ನಗುತ್ತಿದ್ದನು.

- ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗು, ನೀನು ತಡವಾಗಿ ಬರುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಸಂಜೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ "ಟ್ರಿಫಲ್ಸ್" ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನವು ಸಾವಿನ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಮಂಜು ಅವನನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಒತ್ತಿತು, ಅವನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಸುತ್ತಲೂ ಕಾಡು ಇತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆ ಇದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ನ ಏಕೈಕ ಮತ್ತು ಕರುಣಾಜನಕ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ದಾರಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಈ ಸಣ್ಣ ಉಳಿತಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು, ಹಾರಿ ... ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.

ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದಳು: "ಹೇಗಾದರೂ ಅವನು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತ! ಅವರು ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು.

ನಾನು ಶಾಲೆಯಿಂದ ಮನೆಗೆ ಬಂದಾಗ "ನಾನು ಮನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಿದ್ದೇನೆ, ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು.

ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ ಚಕಾಲೋವ್ ತನ್ನ ನರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಿದೆ.

ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟ ನಂತರ, ಅವರು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿದರು. ವಿಮಾನವು ಹಿಮಾವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಕಾಡಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ರೈಲು ಹಳಿ ಚಾಚಿದೆ. ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಲೆರಿ ಅರಿತುಕೊಂಡ ಕ್ಷಣ ಬಂದಿತು. ಮತ್ತು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಮರಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು - ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಆಗಲೂ, ಅವನು ತನಗಾಗಿ ಒಂದು ತತ್ವವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದನು - ಯಂತ್ರದ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ, ತನ್ನ ಸ್ವಂತಕ್ಕಾಗಿ, ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹೋರಾಡಲು.

ವ್ಯಾಲೆರಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ದೂರದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾಣಿಸಿತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಒಂದು ಸೇತುವೆ ಮುಂದೆ ಹೊಳೆಯಿತು. ಅದಾಗಲೇ ಅವನ ಕೈಗೆ ಸಿಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ - ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಧುಮುಕುವುದು ಮತ್ತು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಚಕಾಲೋವ್ ಧುಮುಕಿದರು, ಆದರೆ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸೇತುವೆಯ ಹಿಂದೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಒಂದು ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಅವನು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿದ್ದರು.

ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಪೈಲಟ್ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರೆ, ಕಾರು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು ”(O.E. Chkalova“ ದಿ ಲೈಫ್ ಆಫ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್” ಎಂದು ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. , M. 1979).

ಈ ಸೇತುವೆಯು ವ್ಯಾಲ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ನಿಂತಿದೆ, ಇದು ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕಯಾ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್-ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ 225-ಕಿಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿದೆ. ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಘಟನೆಯು ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೊವ್ನಾ ಅವರ ಕಥೆಗಳಂತೆ ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ.

1929 ರಲ್ಲಿ ವಿ.ಎಲ್. ಕಾರ್ವಿನ್ (ತಾಯಿಯಿಂದ, ಮೊದಲ ಉಪನಾಮ, ತಂದೆ - ಕೆರ್ಬರ್) ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಂತ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1919 ರಿಂದ, ಅವರು ಬಿಳಿಯರ ಡಾನ್ಸ್ಕೊಯ್ ಜಲವಿಮಾನ ವಿಭಾಗದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಟ್ಯಾಗನ್ರೋಗ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಡೊಬ್ರೊಆರ್ಮಿಯಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕೊರ್ವಿನ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ - ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ಅವನು ತನ್ನ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವರಿಗೆ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ V.B. ಶಾವ್ರೋವ್ ಪದವೀಧರರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಕೆಲಸವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಕೊರ್ವಿನ್ ಅವರು ಮಾಜಿ ವೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಗರ ಮತ್ತು ದೇಶದ ನಾಯಕರ ವಿರುದ್ಧ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಮನ್ನಣೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನು ತನ್ನ ಸಹಾಯಕ ಶವ್ರೊವ್‌ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ತನ್ನದೇ ಎಂದು ರವಾನಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಓಸೊವಿಯಾಖಿಮ್‌ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದನು. ಶಾವ್ರೊವ್ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಉಭಯಚರಗಳು Sh-1 ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು (ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲಿನ ಫೋಟೋ) ಮತ್ತು 85 hp ವಾಲ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ನ ಹಣದಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದವು. ವಿಮಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಶಾವ್ರೋವ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯಾವುದೇ ಸರಣಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ವಿನ್ ಇದನ್ನೆಲ್ಲ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಆತನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು.

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಬಿವಿ ಗ್ಲಾಗೊಲೆವ್ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಬೊರೊವಿಚಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಗ್ಲಾಗೊಲೆವ್ ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಓಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವತಃ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಇವನೋವ್, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಅವರಂತೆ, ದೊಡ್ಡ ಕುಡಿಯುವವರಾಗಿದ್ದರು (ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಯಮಿತವಾದ ಕುಡಿಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಓಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ನಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ). ಒಂದೋ ಅವರು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅಥವಾ ಅವರು ಊಟದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರೈಲು ಬೊರೊವಿಚಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಮುದ್ರವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊಣಕಾಲು ಆಳವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಮಪಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗೋಚರತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂಬ ಸಲಹೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೊರಟರು.

ಮೊದಲಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಅವರು ಬೊರೊವಿಚಿಯಿಂದ ಹಾರಿಹೋದರು, ಹವಾಮಾನವು ಕೆಟ್ಟದಾಯಿತು. ಚಕಾಲೋವ್ ಮೋಡಗಳ ಮೇಲೆ ಏರಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ವಾದ್ಯ ಹಾರಾಟದ ಕಲೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಐಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಕೇಳುಗರಿಗೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು “ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಮಂಜು ಮುಸುಕಿದ ದಿನದಲ್ಲಿ ನಾನು ವೇಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮುಂದೆ ಹತ್ತಾರು ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಹಿಮಾವೃತ ಉಭಯಚರಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಮತ್ತು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆ. ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ರೈಲಿನ ಬಾಲದ ಹಿಂದೆ ಮಂಜಿನ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು."

ಇಂಜಿನ್ ಮುಂದೆ ಧಾವಿಸಿ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ನಿಂದ ಜಾಗವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿತು.ನಾವು ಅದರ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಮನಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ, ರೈಲನ್ನು ಹಾರಿದ ನಂತರ, Sh-1 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಗೆ ತಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷವನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಕಾರಿನ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳ ಮಂದ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಮನಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಇಚ್ಛೆಯೊಂದಿಗೆ! ನಾನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಇಳಿಯಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ದಂಡೆಯೊಂದು ಮಿನುಗಿತು. ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಬದಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ತಿರುವು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಚಕಾಲೋವ್ ಉಭಯಚರಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಓಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಹಠಾತ್ತನೆ ಕಾಡಿನಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಆಫ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಧುಮುಕಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಡಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಬೇರೆ ದಾರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮರುಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಕಾರನ್ನು ಒಂದು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವಿಮಾನವು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಚಕಾಲೋವ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. (ನಂತರ, ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ಆಯೋಗವು ವೇದಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಹೊಡೆತವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾರಕವಾಗಬಹುದೆಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ). ಸೆಮಾಫೋರ್ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ಪರಿಣಾಮ ಕಾರು ತುಂಡಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಮಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಅವರು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡದ್ದರಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಬಂದ ಇವನೊವ್ ಮತ್ತು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋದರು ..

ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ದೋಷಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ.ಪಿ.ಯ ವಿಮಾನ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ. ಜುಲೈ 10, 1933 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ (ಜಿಯುಜಿವಿಎಫ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಹೊರಡಿಸಿದ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 279, ಈ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಈ ಮಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ದೂರುವುದು."

ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಕೂಡ ತನ್ನ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಫ್ಯಾಂಟಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ನಿಜವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಕಾಲ್ಪನಿಕ, ಹೆಚ್ಚು ಅದ್ಭುತವಾದ ದೃಶ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. "ವಿಷಪೂರಿತ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಕಥೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವ್ಯಾಲ್ಕಾದಾದ್ಯಂತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಏವಿಯೇಟರ್ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಫ್ರಿಡಾ ಮತ್ತು ಗ್ರುಜಿನೋವ್ ಅವರಿಂದ ನೆವಾ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು.

ತಳ್ಳು: ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರಚಾರವು ಬಹಳಷ್ಟು ಸುಳ್ಳುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು, ನಮ್ಮ ಜನರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಮರೆವುಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ನಾನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಹುಟ್ಟಿನ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಅವರ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಜಿಎ ಫ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಫ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ ಇ ಗ್ರುಜಿನೋವ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ನನಗೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ G.A. ಫ್ರಿಡಾ ಅವರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ.

ಪೈಲಟ್ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಜಿ.ಎ. ಫ್ರಿಡಾಕರ್ಟಿಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ. ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್

ಇಲ್ಲಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ:

ಜೂನ್ 3 ರಂದು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - ಜೂನ್ 4), 1965, ಇಡೀ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಅಸಾಧಾರಣ ಘಟನೆಯಿಂದ ಕ್ಷೋಭೆಗೊಂಡಿತು. ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು: 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ (1927 ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 1928 ರಲ್ಲಿ) ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಮಾಡಿದ ಟ್ರಿಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ನಗರದ ಸೇತುವೆಯೊಂದರ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವುದು!

ಅಂತಹ ವಿಷಯವನ್ನು (ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ನಡೆಸಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ - ಇತಿಹಾಸ, ನಾನೂ ಮೌನವಾಗಿದೆ. "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಿತ್ರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತಪ್ಪು ಆಂಟಿಡಿಲುವಿಯನ್ ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು I-5(1) , ಚ್ಕಾಲೋವ್ ತನ್ನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದನು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧುನಿಕ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜೆಟ್ ಒಂದರಲ್ಲಿ: ಮಿಗ್ -17 ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಆ ದಿನ, ಕೆಂಪು-ನಕ್ಷತ್ರ ಬೆಳ್ಳಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವು ಓಬ್ನ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಹಲವರು ನೋಡಿದರು, ಅಲೆಗಳು ದೋಣಿಯಂತೆ ಅದರ ಹಿಂದೆ ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ( 30 ರಿಂದ 120 ಮೀಟರ್) ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ. ಮುಂದಿನ ಸೇತುವೆಗೆ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೋರಾಟಗಾರನು "ಮೇಣದಬತ್ತಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲೇರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಓಬ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾದ ಚಮತ್ಕಾರದ ಕಿವುಡ ಮತ್ತು ಮೂಗ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನಿಂದ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು ...

ಮಿಗ್-17 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳು; ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು:

ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನ ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಸೇತುವೆ

ಇದು ನಂತರ ಬದಲಾದಂತೆ, ಇದು ವಾಯುಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸ್ನೈಪರ್ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರ ಮಿಗ್, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಅವರಿಗೆ 30 ವರ್ಷ, ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಏಸ್ ಎಂದು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆದರು.

ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರ ಬಾಲ್ಯವು ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೇ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕಾಲೇಜು ನಂತರ, ಅವರು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ. ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ, 4 ಮಿಗ್‌ಗಳ ಹಾರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ದ್ವಿತೀಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು - ಯುರ್ಗಾ ಬಳಿಯ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ವಿಭಾಗಗಳು ತರಬೇತಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊದಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. (ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ: ಕಮಾನಿನ ಗಾತ್ರವು ಸರಿಸುಮಾರು 30 ರಿಂದ 120 ಮೀಟರ್, ಮಿಗ್ -17 ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 9.6 ಮೀಟರ್).

ಮಿಗ್ -17 ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದೆ, ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚಿತ್ರವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಫೋಟೋ ಜರ್ನಲಿಸ್ಟ್ ತೆಗೆದಿದ್ದು, ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದರು ...

ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಅನಾಟೊಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೊವಿಚ್ ರೈಬ್ಯಾಕೋವ್, ನಿವೃತ್ತ ವಾಯುಪಡೆ ಮೇಜರ್:

"ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಿಂದ, ಅವನು ಇಳಿದು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋದನು. ವೇಗ - ಎಲ್ಲೋ ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ, ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲತೀರದ ಜನರು ಈಜುತ್ತಿದ್ದರು, ಸೂರ್ಯನ ಸ್ನಾನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ - ಘರ್ಜನೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮೇಣದಬತ್ತಿಯಂತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು, ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಹಾರಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರ ಉದ್ದೇಶಗಳೇನು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಿವಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಅವರು ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ವರದಿಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೀರೋಯಿಸಂ ಇದ್ದಂತೆ, ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನವರು ವೈಮಾನಿಕ ಗೂಂಡಾಗಿರಿಯಂತೆ.

ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯವರೆಗೆ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕ್ಷಮಿಸಬಹುದು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ:

“ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ. ನೀವು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ. ಇದ್ದಿದ್ದರೆ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ದಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಡಿ.

ಸರಿಸುಮಾರು, ಏಕೆಂದರೆ ಜನಪ್ರಿಯ ವದಂತಿಯು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸಾಲನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ:

"ರೆಜಿಮೆಂಟಲ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಾಗ್ದಂಡನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು."

ಮತ್ತು CPSU ನ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗೊರಿಯಾಚೆವ್ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಉತ್ತಮ ಸಂಬಂಧಗಳು L.I ಜೊತೆಗೆ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್.

ಮತ್ತು ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವರ ಮುಂದಿನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ), ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1977 ರಲ್ಲಿ, ಹೃದ್ರೋಗದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಬಲವಂತವಾಗಿ "ನಾಗರಿಕ" ಗಾಗಿ ಬಿಡಿ.

(4 359 ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇಂದು 1 ಭೇಟಿಗಳು)

ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಹಾರಾಟವು ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲದ ದಂತಕಥೆ ಎಂದು ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೊಲೊವೊವ್, ನಂತರ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಜ್ಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಯುಯಾನ, ಈ ಸುಂದರ ಪುರಾಣದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಲನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ, ಭಾವಿ ಪತ್ನಿ ಓಲ್ಗಾ ಸಲುವಾಗಿ 1927 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಆಕೆ ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾಳೆ.

ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಒಲ್ಯಾ

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸಂವೇದನೆ ಇದೆ! 86 ವರ್ಷದ ನಾಡೆಜ್ಡಾ ನಿಕೋಲೇವ್ನಾ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಾ ಅವರು "MR" ನ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಕಚೇರಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು, "Chkalov" ಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ. ಮತ್ತು ಅವಳು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿದಳು: "ವ್ಯಾಲೆರಿ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಕಿರೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು (ಅವಳು ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. - ದೃಢೀಕರಣ.)! ಮತ್ತು ಅವನು ನನ್ನ ಗಂಡನ ಸಹೋದರಿ ಒಲಿಯಾ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಾಳನ್ನು ಮದುವೆಯಾಗುವ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವನು ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದನು!

ನಾಡೆಜ್ಡಾ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ನಾ ಸಬ್ಲಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾರೆ ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾತನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಒಮ್ಮೆ ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ ಕುಟುಂಬದ ವಾಸಸ್ಥಾನ: ಅವಳ ಮಾವ ಮತ್ತು ಅತ್ತೆ, ಅವರ ನಾಲ್ಕು ಗಂಡು ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹೆಣ್ಣುಮಕ್ಕಳು.

“ನಾನು ಮದುವೆಯಾಗಿ 64 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿ ನಾನು ನಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ... ”ಎಂದು ಅವರು ದುಃಖದಿಂದ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, 1923 ರ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನಡುಗುವ ಬೆರಳುಗಳಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರು.

ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ, ಕಣ್ಣು ನಾಲ್ಕು ಸುಂದರಿಯರತ್ತ ಸೆಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ ಸಹೋದರಿಯರು: ಶುರಾ, ಅಸ್ಯ, ಒಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಲಿಸಾ. ನಾಡೆಜ್ಡಾ ನಿಕೋಲೇವ್ನಾ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಅವರನ್ನು "ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸುಂದರಿಯರು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಫ್ಯಾಷನಿಸ್ಟ್ ಸಹೋದರಿಯರು ವಾಕ್ ಮಾಡಲು ಹೊರಟಾಗ ಯಾರೂ ಕಣ್ಣು ತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ - ಶುರಾ, ಒಲ್ಯಾ, ಲಿಜಾ ಮತ್ತು ಅಸ್ಯ

"ತನ್ನ ಯೌವನದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಎನ್‌ಕೆವಿಡಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿ, ತನಗಿಂತ ಹಿರಿಯ ಮತ್ತು ವಲೆರಾ ಚಕಾಲೋವ್ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಳು ಎಂದು ಒಲಿಯಾ ಹೇಳಿದರು. ವ್ಯಾಲೆರಿ ಅವಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವನು ಚಿಕ್ಕವನು, ಬಡವನು, ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ವ್ಯಾಲೆರಿ ಅವಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ನೋಡಿಕೊಂಡರು, ಮನೆಗೆಲಸದಲ್ಲಿ ತಾಯಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ... ಆದರೆ ಓಲ್ಗಾ ಅನುಮಾನಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದೆ.

ಆಗ, ನಿರೂಪಕನ ಪ್ರಕಾರ, ಅವನು ಹುಡುಗಿಯನ್ನು ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಗೆ (ಈಗ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆ) ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಹೇಳಿದನು.

“ಇದು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವಳು ಬಂದಳು, ಆದರೆ ಅವನು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅದು ಅವಳ ಬಳಿಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಓಲ್ಗಾ ರೇಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಳು. ಮತ್ತು ಅವನು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋದನು. ಅವಳು ಭಯದಿಂದ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದಳು. ದಾರಿಹೋಕರೊಬ್ಬರು ಆಕೆಗೆ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ, ಚಕಾಲೋವ್ ಅವಳ ಮನೆಗೆ ಬಂದನು - ಅವನನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮತ್ತು ಅವಳು ಇದೀಗ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಅವನೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ. ಅವಳು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಳು ... ".

ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ನಾಡೆಜ್ಡಾ ನಿಕೋಲೇವ್ನಾ ನೆನಪಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಒಲ್ಯಾ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಮದುವೆಯಾದಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಅವನು ಮತ್ತು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ನೋಡಿದ್ದು ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನೋಂದಾವಣೆ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಬಂದರು.

ಓಲ್ಗಾ ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಲೆನ್‌ಫಿಲ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು, ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಹೊಲಿಯುತ್ತಿದ್ದಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದಿ ಲೇಡಿ ವಿಥ್ ದಿ ಡಾಗ್ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಂಗಸರು ಅವಳ ಕೆಲಸ ಎಂದು ನಾಡೆಜ್ಡಾ ನಿಕೋಲೇವ್ನಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅವಳು ಸರಳ, ಮುಕ್ತ ಮಹಿಳೆ ಮತ್ತು ಅವಳು ಈ ಎಲ್ಲದರೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿರುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ!" ಅವಳು ಯೋಚಿಸುತ್ತಾಳೆ.

ನೀವು ವಿಧಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ

ಓಲ್ಗಾ ಅವರ ಪತಿ, NKVD ಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕುಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿಧನರಾದರು.

ಉಳಿದ ಸುಂದರ ಸಹೋದರಿಯರನ್ನೂ ಜೀವನ ಮುದ್ದಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಹಿರಿಯ ಶುರಾ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಿಲಿನರ್, ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಆದರೆ ಹಸಿವಿನಿಂದ ಅಲ್ಲ - ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ. ಆಕೆಯ ಪತಿ ತಾನು ನರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಅವಳಿಗೆ ಬರೆದನು. ಮಹಿಳೆಯ ಹೃದಯ ಹೊರಬಂದಿತು.

ಅಸ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಿವಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅವಳ ಪತಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಅವನ ತಂದೆಯು ಅಸ್ಯನೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದನು. ತಂದೆಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಮಣಿದು ಆಕೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದಾನೆ. ಒಲಿಯಾಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಗಂಡನ ಪಿಸ್ತೂಲ್‌ನಿಂದ ಎದೆಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಂಡು ಅಸ್ಯ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾಳೆ. ಆದರೆ ಅವಳು ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ಹೊಡೆದಳು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಉಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು. ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೋವಿಯತ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಮನ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಶಪಿರೊ ಅವರ ಸಹೋದರ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಶಪಿರೊ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು.

ಲಿಸಾ ವಿವಾಹಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಡೇಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ್ದಳು. ಅವನು ಅವಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡನು, ದಿಗ್ಬಂಧನದಲ್ಲಿ ಬದುಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದನು, ಆದರೆ ಅವಳು ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿದ್ದಳು.

ಮೊದಲ ಆರು ವರ್ಷದ ಮಕ್ಕಳ "ಮಾಮ್"

ನಾಡೆಜ್ಡಾ ನಿಕೋಲೇವ್ನಾ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಪತಿ ಮತ್ತು ಮಗನನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದರು. ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅವಳು ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಶಿಶುವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು. 1980 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, 6 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಆಕೆಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಆಕೆಗೆ "ಕಾರ್ಮಿಕ ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ" ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವಳು ತುಂಬಾ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ.

"ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾನು ಪತ್ರಿಕೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಚಕಾಲೋವ್ ವಿಮಾನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬರೆದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮಾತನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ ... ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಮೃತಿಯ ಹೊರತಾಗಿ ಅವಳ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ.

“ಅದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ!«

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊರೊಲ್, ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರ, ಬರಹಗಾರರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯ

ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಓಲ್ಗಾ ಎರಾಜ್ಮೋವಾ ಅವರ ಪುಸ್ತಕದ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ ಸಂಗತಿಯಿದೆಯೇ ಎಂದು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕೇಳಿದೆ. ತನ್ನ ಬಳಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದಳು.

ನಾನು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಪ್ರೊಶ್ಲ್ಯಾಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಸಹ ಭೇಟಿಯಾದೆ - ಅವರು ಯಾವುದೇ ಓವರ್‌ಫ್ಲೈಟ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಷ್ಯನ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಯೌವನದಲ್ಲಿ ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊಝೈಸ್ಕಿ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರಾಡಿಮೊವ್ ಕೂಡ ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನಂತರ ನಾನು ಚಕಾಲೋವ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ "ಏರ್ ಕ್ಲಬ್-ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ" ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾರ್ಖಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ - ಅವರು ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇತರ ಸಮರ್ಥ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ.

ನಿಜ, ಒಂದು ಚಳಿಗಾಲದ ಚ್ಕಾಲೋವ್, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನಗರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು, ಮತ್ತು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ತಲೆಗೆ ಮೂಗೇಟು ಹಾಕಿದರು.

ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಬೆಳೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು - ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವನನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು. ದೇಶಕ್ಕೆ ವೀರರು ಬೇಕಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಬಹಳಷ್ಟು ಕುಡಿದು ಸತ್ತರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ: ಅವರಿಗೆ ಗಾಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಇಳಿಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅವರು ಆದೇಶವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಹಾರಿಹೋದರು. ಹಿಂದಿನ ದಿನವೇ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕುಡಿದಿರುವುದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.

2007 ರಲ್ಲಿ "ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಡೈರಿ" ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಮಾಜಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೊಲೊವಿಯೊವ್ ಅವರ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅವರ ಹಾರಾಟವು ಪುರಾಣ ಎಂದು ಸೊಲೊವಿಯೋವ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಕುಡುಕತನ, ಶಿಸ್ತಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್ನ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಲಾಟೋಜೋವ್ ಅವರು ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಚಿತ್ರದ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಎಂದು ಅವರು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅವರು, ಕಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಅಂತಹ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ್ದರು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು.

“ನೀವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಬಹುದು. ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಡ್ಡುಗಳು ಸದಾ ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಇದ್ದಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಅವರು ಹಾಗಲ್ಲ. ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ! 1924-1928 ರ ಅವಧಿಯ ಒಂದೇ ಒಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಅಂತಹ ಅವಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲಿಲ್ಲ. 1940 ರಲ್ಲಿ, ವಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಿರೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಯೆವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಹಾರುವ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಬರೆದವು. ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಚಕಾಲೋವ್ ಸ್ವತಃ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಸೊಲೊವಿಯೊವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದಿಂದ ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹರಿದಾಡುತ್ತಿರುವ ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ಕಥೆ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಅವಳು ನಿಜವೇ ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಇಂಟರ್‌ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರೆದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಕಲಿಯಾಗಿರಬಹುದೇ? ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ ...

ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಕಮ್ಯುನಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಹೆಸರಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜೂನ್ 3 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಬರೆಯಲಿಲ್ಲ (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - ಜೂನ್ 4), 1965.
ವದಂತಿಗಳು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು, ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಸಂದೇಶವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅಧಿಕೃತ ಮಾನ್ಯತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ನ ಏಕೈಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ನೀವು ಚಲನಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅವರು ಅದನ್ನು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡೋಣ:

ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ, ಜೂನ್ 4, 1965 ರ ದಿನವು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೋಮಾರಿಯಾದ ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅದು ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಿತ್ತು - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೇಬು ಬೀಳಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಯುವ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳು ತಮ್ಮ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೌನ, ಶಾಂತತೆ ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯತನ - ಸೋವಿಯತ್ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆ.

ನಗರವು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಿದ್ರೆಗೆ ಬೀಳಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಆಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ... ಆಕಾಶದಿಂದ ಘರ್ಜನೆ ಬಂದಿತು. ಧ್ವನಿಯು ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಒಡ್ಡಿನ ಮೇಲೆ, ಅವರು ಆತಂಕದಿಂದ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಲಾರಂಭಿಸಿದರು: ಏನು ಶಬ್ದ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ?

ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಒಟ್ಡಿಖಾ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಮಿಂಚು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಕೋಮು ಸೇತುವೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಓಬ್ ದ್ವೀಪ). ಮತ್ತು ... ಓಬ್‌ಗೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಕಲ್ಲಿನಂತೆ, ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ಕೆಳಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ನೀರು ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬೆಳ್ಳಿಯ ಕಾರು ಸಮತಟ್ಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಹೋಯಿತು.

ಹೌದು, ಇದು ವಿಮಾನ! ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧ ಹೋರಾಟಗಾರ! - ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾರೋ ಉದ್ಗರಿಸಿದರು.

ಜನಸಮೂಹವು ಗಾಬರಿಯಿಂದ ಮೌನವಾಯಿತು: ಹೋರಾಟಗಾರನು ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಗೆ ಹಾರಿದನು. ವಿಮಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರು ಬಿಳಿ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುದಿಸಿತು - ಯಂತ್ರದ ನಂಬಲಾಗದ ವೇಗದಿಂದ ಅಥವಾ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಜೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ. ಬೆಳ್ಳಿಯ ದೋಣಿಯು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಬಿಳಿ ಜಾಡು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ (ಇದನ್ನು ಎಚ್ಚರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ).

ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಆತಂಕದಿಂದ ಮೌನವಾಗಿದ್ದರು: ಹೋರಾಟಗಾರನ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿದ ಅಪರಿಚಿತ ಗೂಂಡಾಗಿರಿ ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ತಪ್ಪಾದರೂ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ - ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಜನರು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಆತುರಪಡುತ್ತಾರೆ. ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸಲಿ, ಏಸ್ ಕೋಮುವಾದಿಗಳ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ ...

ವಿಮಾನವು ಸೇತುವೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನಿನ ಕೆಳಗೆ ಧುಮುಕಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ತೀರದಿಂದ, ಇದು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ತಂತ್ರದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಯಾರೋ ನೆಮ್ಮದಿಯ ನಿಟ್ಟುಸಿರು ಬಿಟ್ಟರು. ಆದರೆ ನಂತರ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂರ್ಖನಂತೆ ಕೂಗಿತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಹಿಂದೆ, ಬೆಳ್ಳಿಯ ಮಿಂಚು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು.

ಇಂದು ಗೊರೊಡ್ಸ್ಕೋ ನಚಲೋ ಪಾರ್ಕ್ ಇರುವ ಒಡ್ಡುಗಳ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯ ಜನರು ಮೂಕವಿಸ್ಮಿತರಾಗಿದ್ದರು: ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ವಿಮಾನವು ನೇರವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು. ನಗರದ ಇತಿಹಾಸವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದೀಗ ಕಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ!

ಬೆಳ್ಳಿ ಮಿಂಚು ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡು ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಒಡ್ಡು ಒಂದು ಮಾತಿಲ್ಲದೆ, ಚಪ್ಪಾಳೆ ತಟ್ಟಿತು.

ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ 2500 px

ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೂನ್ 4, 1965 ರಂದು, ಸ್ನೇಹಿತರ ಸಹವಾಸದಲ್ಲಿ, ನಾನು ನಗರದ ಬೀಚ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆ. ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗ 6 ಎಡದಂಡೆಯಿಂದ ಬಲದಂಡೆಗೆ ಓಡಿತು. ನಾವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದದ್ದು ಹೀಗೆ. ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಓಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತುಂಬಿದ್ದರು. ಜೂನ್ 4 ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಬೀಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಾನು ಬಲದಂಡೆಗೆ ತೆರಳಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಾಗಿ ಕಾಯದೆ, ಓಬ್ನ ಎಡದಂಡೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ನಾನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟೆ. ನನ್ನ ಹೊರತಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವರು ಅದೇ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ಬಿಲ್ಡ್ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮೊದಲು ನಡೆದರು, ನಾನು ಅವನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೋರಲ್ ನನ್ನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಪಡೆಗಳುಉಡುಗೆ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ. ತನ್ನ ಟ್ಯೂನಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಅವನ ತಲೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಟೋಪಿಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಾ, ಸೇವಕನು ಮರಳಿನ ತೀರದ ಕಡೆಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಹೆಜ್ಜೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಿದನು.

ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಇದ್ದಾಗ, ಅತ್ಯಂತ ಭಯಾನಕ ಕನಸಿನಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮಿನುಗಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ದಿಗಂತಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ನದಿಯ ತಳವನ್ನು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು! ಅಲೆಯೊಂದು ಸಮುದ್ರತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಅಜಾಗರೂಕ ಸ್ನಾನ ಮಾಡುವವರ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಒಗೆಯಿತು. ನನ್ನ ಮುಂದೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಾನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಮಂತ್ರಮುಗ್ಧನಂತೆ, ಅದ್ಭುತವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರಲ್ ತನ್ನ ತಲೆಗೆ ಎರಡು ಕೈಗಳಿಂದ ತನ್ನ ಟೋಪಿಯನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು, ಸರ್ಕಾರಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಭಯದಿಂದ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಾವು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ವಾಸನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.

ಸಂಜೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟೆಲಿಫೋನ್ ಎಫೆಕ್ಟ್" ಇದ್ದರೂ, ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಎಡದಂಡೆಯವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಮಿಗ್ -17 ಫೈಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತು -104 ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಚಕಾಲೋವ್, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಸಂಗತತೆಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಸು -15 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಗರದ ಹೊರಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ನಾಗರಿಕರು 2-3 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಶತ್ರು ರೇಡಿಯೊ ಪ್ರಸಾರಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಲಿತರು. ಆದರೆ ಬೀಜಿಂಗ್‌ನ ಮಾವೋವಾದಿ ಮುಖವಾಣಿ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಹೊಸ ತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ!

ಸಹಜವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಘಟನೆಯು ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿಗ್ -17 ರಾಕೆಟ್ ಅಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಪೈಲಟ್ ಇತ್ತು. ಆಗ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವದಂತಿಗಳು ಹಬ್ಬಿದ್ದವು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹತಾಶ ಹಾರಾಟವು ವಿವಾದದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ವದಂತಿಯು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ದುರ್ಗಮ ಸೌಂದರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಿವಲೋವ್ ಅವರ ವಾದ

ವದಂತಿಗಳು ವದಂತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದು ಹಾಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 4, 1965 ರಂದು, ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಕಾರಣ ಬೇರೆಯೇ ಇತ್ತು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷರದೊಂದಿಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಕರಗಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೈನ್ಯದ ಕೆಟ್ಟ ಕಲ್ಪನೆಯ "ಕತ್ತರಿಸುವುದು" ಚಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಡ್ಯಾಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಹೊಸತನ, ಉಪಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ "ಉಜ್ಜುವಿಕೆ" ಯ ಖೋಲುಯ್ ನಿಗ್ರಹದ ವಿರುದ್ಧದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಲಿನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾಮೊನೊವೊ ನಗರದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ 691 ನೇ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಅನುಭವಿಸಿದ "ಕಟ್ಟಿಂಗ್" ಮತ್ತು ಕಡಿತದ ಉತ್ತುಂಗವು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮ, ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲಿನ ವಿಮಾನಗಳು, ಕಪ್ಪು ನೌಕಾ ಸಮವಸ್ತ್ರ, ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ - ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಆಳಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆ, ನೌಕಾ ಸಮವಸ್ತ್ರದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆ ... ಚೆರ್ನಿಗೋವ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕಾನ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿನ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, ಸೈಬೀರಿಯಾ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಅಲ್ಲ.

ಜೂನ್ 1965 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಎರಡು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ರೈಫಲ್ ವಿಭಾಗಗಳ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಯುರ್ಗಾ ನಗರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿರಲು, ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧದಂತೆ, ನಾಲ್ಕು ಮಿಗ್ -17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 712 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು.
57-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ನೆಲದ ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕನ್ನಡಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬದ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗಗಳ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕುರಿತು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವಾಯು ಶತ್ರುಗಳ ಸೋಲಿನ ಅನುಕರಣೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಿವಾಲೋವ್, ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊದಲ್ಲಿನ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ನಿಗ್ರಹಿಸಿದರು".

ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಾಮನೋವ್ (ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಮಾತನಾಡಿದ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ನಿವಾಸಿ) ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವಂತೆ, ಪೈಲಟ್ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಕಾನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಬಂದ ಏಸ್ ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಯೋಚಿಸಿದೆ: "ನಾನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುತ್ತೇನೆ!".

ಒಂದು ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಮರಳಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಆದರೆ, ಓಬ್ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಾ, ಅವನು ತನ್ನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತಾನೇ ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು.

ಓಬ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 700 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಇದು ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು - ಕಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪಾಗಲು. ಇನ್ನೂ - ಅಂತಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನು (30 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 120 ಅಗಲ) ಕಿರಿದಾದ "ಕಿಟಕಿ" ಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಪರ್ಶವೂ ಕಾರಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದು ಇನ್ನೂ ಬರಬೇಕಿತ್ತು. ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯ ನಂತರ - ಕೇವಲ 950 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ - ಈಗಾಗಲೇ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಇದೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲು ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಕಾಡು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾ, ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು.

ಮರುದಿನ, ಜೂನ್ 5, 1965 ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಾನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ "ಆಶ್ಚರ್ಯ" ಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಹಲವಾರು ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ವಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಕಾಣದ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿತರು. ಅವರು USSR ನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾರ್ಷಲ್ R.Ya ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ.

ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಒಲಿಂಪಸ್‌ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಗುಡುಗುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್‌ಗೆ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್‌ನನ್ನು ನೀಡುವ ಹತ್ತಿರದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟರು ಹತಾಶ ಪೈಲಟ್‌ನನ್ನು ಸಿಪಿಎಸ್‌ಯು ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಆತುರದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಾಯುಯಾನ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿತು.

ಪ್ರಿವಾಲೋವ್, ವಿಮಾನವಿಲ್ಲದೆ, ಆದರೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯೊಂದಿಗೆ (ಅದು ರೂಪದಲ್ಲಿರಬೇಕಾಗಿದ್ದಂತೆ), ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವನ ಹಾರುವ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವನಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ಏಸ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿತು: “ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ (ಅಂದರೆ ಮಾರ್ಷಲ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಭಾಷಣೆ. - ಅಂದಾಜು. ಆವೃತ್ತಿ.). ನೀವು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ. ಇದ್ದಿದ್ದರೆ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ದಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಡಿ. USSR ನ ರಕ್ಷಣಾ ಮಂತ್ರಿ ಮಾರ್ಷಲ್ R. ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ.

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ವಾಯು ಗೂಂಡಾಗಿರಿಯ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಧೈರ್ಯವು ಮಾರ್ಷಲ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಚಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ಪೊಕ್ರಿಶ್ಕಿನ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು, ತಮ್ಮ ವೈಮಾನಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ. ಸರಿ, ಅದನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿ, ಅಥವಾ ಏನು?

ಈಗ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರು Privalov ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಏಕೆ ಹೇಳಲು ಕಷ್ಟ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಿರ್ಧಾರ. ಬಹುಶಃ, ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಮಾರ್ಷಲ್ ಅರಿತುಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಇನ್ನೇನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ, ಆದರೆ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡಿ! ಅದರ ನಂತರ, ಮಾಜಿ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಲೆನಿನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹತಾಶ ಪೈಲಟ್ನ ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲಿನ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬದಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಉಪ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು, ಆದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಲ್ಲ.

ಅವರು ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಚಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಅನುಯಾಯಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಲಿಲ್ಲ - 70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್, ಗೋರ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾವಾಸ್ಲೇಕಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ತರಬೇತಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮರು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ 148 ನೇ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1977 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೃದ್ರೋಗವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದೆ ಸೈನ್ಯದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ - ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೂ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. 80 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೃದಯ ಸ್ನಾಯುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಪ್ರಿವಾಲೋವ್ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಕೊಟ್ಟಿಲ್ಲ

ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಲು ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ತಪ್ಪು. ನಿಷೇಧಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು. ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡಬಹುದು. 80 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕೆ. ಅವರನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಇರುವ ಬಾಂಬರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯ ಪೈಲಟ್. ಆಗಲೂ, ವಿಮಾನಗಳು ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ರಜಾದಿನವಾಯಿತು - ಒಂದೋ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಇನ್ನೇನಾದರೂ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಆಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಾತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು.

1988 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಡ್ನೆಪ್ರೊಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ಗೆ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋದರು. ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಎಳೆಯಿತು. ಅನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸೈಬೀರಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ನೋಡದಿರುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪೈಲಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮೂಲಕ ವಿಹಾರ ಮಾಡಿದರು. ಕಮ್ಯುನಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಡ್ರೈವರ್ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮಗುವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸೇತುವೆಯ ಟ್ರಸ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ ಮಿಗ್ ತನ್ನ ಪ್ಯಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಓಬ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಳೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಪೈಲಟ್ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ "ಬಲಿಪಶು" ಹೇಳಿದರು. ತಕ್ಷಣವೇ ಚಕಲೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಬಯಕೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ.

ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪಿವಾನ್ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಾಧನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸು-24 ಆಗಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರ್., ಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡಲು ಮನವೊಲಿಸಿದನು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಸ್ನೇಹಿತರು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ವಿಧಾನದ ಕೋನಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದರು. ನಾವು ಪಿವನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಗಲು ತುಂಬಾ ಸೋಮಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಪಡೆಗಳ ಘಟಕದ ನಾವಿಕರು, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಸ್ತುವನ್ನು ಕಾಪಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡದಂತೆ ನಮ್ಮನ್ನು ತಡೆದರು.

ಅವರು ಸೇತುವೆಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹಾರಾಟದ ಒಂದು ದಿನದ ಮೊದಲು, "ದಯೆ" ಜನರು ಕಂಡುಬಂದರು, ಅವರು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಲಗತ್ತಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಆಯ್ಕೆಗಳು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಬದಲಿಗೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಾಯು ವಿಭಾಗದ ವಿಶೇಷ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ, ಸರಣಿಯ ನಂತರ ನಿರೋಧಕ ಕ್ರಮಗಳುಅಪಾಯಕಾರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿ. 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದೆ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಕರ್ನಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಮೀಸಲುಗೆ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು.

ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು, ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 1965 ರ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಫಲಕವೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ.

ವಿಕ್ಟರ್ MININ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ "G-S" ಗಾಗಿ
ನಿವೃತ್ತ ಕರ್ನಲ್ ಎಲ್. ಅಗಾಫೊನೊವ್ (ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್), ಜಿ.ಎಫ್. ಸೆಲಿವನೋವ್ (ಮಾಸ್ಕೋ), ಯು.ಪಿ. ಮಕರೋವ್ (N. ನವ್ಗೊರೊಡ್)

ಹೌದು, ಅಂದಹಾಗೆ, ಫೋಟೋ ನಿಜವೇ? ಖಂಡಿತ ಇಲ್ಲ, ಇದು ಕೊಲಾಜ್ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ (ಕೇಂದ್ರ ಫೋಟೋದ ಕೆಳಗಿನ ಬಲ ಮೂಲೆಯನ್ನು ನೋಡಿ):

ಹೌದು, ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫೋಟೋ ಮಾಂಟೇಜ್ ಆಗಿರುವ 100,500 ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಅಂದಹಾಗೆ

"ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಸೇತುವೆ" ಅಥವಾ "ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಏಂಜೆಲ್ ಸೇತುವೆ"?

ಅಯ್ಯೋ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನ ಚಿಹ್ನೆಯು ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಹೇಳಿ, ಅದು "ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಸೇತುವೆ" ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಊರಿನವರು ಅದರಿಂದ ಹಾರಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗೆ ಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಕರಣಗಳು ನಡೆದವು, ಯಾರೂ ಲೆಕ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ... ಸಂತೋಷದಿಂದ.

ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಜಿಗಿತಗಳು ಸಂಜೆ ಹತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

• 2001 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು ನಿಂತಿತು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅದರಿಂದ ಹೊರಬಂದನು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗೆ ಕೆಲವು ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನೀರಿಗೆ ಹಾರಿದನು. ನಗರದ ಬೀಚ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಕರು ದುರದೃಷ್ಟಕರನನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದರು. ಮತ್ತು ಭಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಜಿಗಿತವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು.
• ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದ. ಅವರು ಮೂಳೆಗಳನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ, ಸ್ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅವರು ಬದುಕುಳಿದರು.
• ಸಿಟಿ ಡೇ 2002 ರಂದು, ಹತಾಶ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷದ ಮಹಿಳೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಹಾರಿದಳು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅವಳು ತನ್ನ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ನದಿಯ ಬಲದಂಡೆಗೆ ಈಜಿದಳು.
• 2002 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ವಿಶಿಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಅತೃಪ್ತ ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಓಡಿಹೋಗಿ ಕೋಮು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಓಬ್‌ಗೆ ಹಾರಿದರು. ನೀರು ಅವನ ಪತನವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ - ಯುವಕನು ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ನಂತರ, ಅವನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದಾಗ, ವೈದ್ಯರು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು: ಯುವಕ 12 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಿದ್ದು (ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಪತನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ) ಮತ್ತು ಕೇವಲ ದಂಪತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೂಗೇಟುಗಳು.

ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೇಗೆ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ.

ನನ್ನ ಗಮನ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಓದುಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು (ಲೈವ್‌ಜರ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ mail.ru ಖಾತೆಯ ಮೂಲಕ ಅವಮಾನಕರವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅವನನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ (1918 ರಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ) ಹೇಗೆ ಹಾರಿದನು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಒಂದು ಮಾತನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. 1934 ಸಮಾನತೆ ಸೇತುವೆಗೆ). ನಾನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ...

ಸೋವಿಯತ್ ಪೂರ್ವ-ಯುದ್ಧದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ತಜ್ಞರು ಈಗಾಗಲೇ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ವಂಚನೆ!", "ಸೆಟಪ್!", "ಸ್ನೇಹಿತರಿಂದ!", "ಅವನನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿ ..." ಎಂಬ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಬೇಡ, ಆತುರಪಡಬೇಡ. ಮೇಲಿನ ಫ್ರೇಮ್, ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲರಂತೆ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಲನಚಿತ್ರದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುದ್ದಿಚಿತ್ರವಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರವು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಲೆಯಾಗಿದೆ ... ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ, ದಂತಕಥೆ ಸ್ವತಃ. ಇಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಆಗಲೇ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಶಿಸ್ತಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ - ತನ್ನ ಪ್ರಿಯತಮೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ದಂತಕಥೆಗಳು ದಂತಕಥೆಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನಿಜವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂದೇಹವಾದಿಗಳು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನಿಮಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು - ಅಂತಹ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಲ್ಲ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಲ್ಲ, ಶಿಸ್ತಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲ ... ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದಂತಕಥೆಗಳು ಈ ಟ್ರಿಕ್ಗಾಗಿ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಂತಕಥೆಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ!

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ಚಲನಚಿತ್ರ "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಈ ಸಂಚಿಕೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಟೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಕ್ನೊಂದಿಗಿನ ಕಲ್ಪನೆಯು ಧೂಮಪಾನ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರೀತಿಯ ಸಾಲು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ... ಕಲ್ಪನೆಯು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರದ ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೆವ್ಗೆನಿ ಬೊರಿಸೆಂಕೊ ಅವರಿಂದ. ಅದು ಹೇಗಿತ್ತು ಎಂದು ನೋಡೋಣ.

ಓಲ್ಗಾ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಪ್ರೀತಿಯ, ಬಟ್ಯಾ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ತನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನತೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಬಟ್ಯಾ ಓಲ್ಗಾ ತನ್ನ ಹತಾಶ ವರ್ತನೆಗಳಿಂದ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕುವ ಮೊದಲು ಓಲ್ಗಾ ಅವರನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾನೆ ... ವ್ಯಾಲೆರಿ ಸ್ವತಃ ಈ ಸಭೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ!) ಮತ್ತು ಅಸೂಯೆ ಹೊಂದಿ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತನ್ನನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ತಂತ್ರವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ತಂಪು!

Troitsky ಸೇತುವೆ, ಮೂಲಕ, ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಕಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ದೀಪಗಳಿಂದ.

ಮತ್ತು ಚಕಾಲೋವ್, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಟ್ರಿಕ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ... ಅಂದಹಾಗೆ, ಅವನು ಪೂರ್ವದಿಂದ, ಬೊಲ್ಶಯಾ ನೆವ್ಕಾದಿಂದ ಬರುತ್ತಾನೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಖಿಮೋವ್ ಶಾಲೆಯ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಲೆ). ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, NKVMF ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಳಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಕೋಟೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ವೀರರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ ...

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು!

ನರಿಶ್ಕಿನ್ ಕೋಟೆಯ ಧ್ವಜ ಗೋಪುರ (ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ಸರಿ, ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದಂತೆ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು!

ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದರು, ಮತ್ತು ಅದು ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಎಂಬುದು ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ ...

ಯುಪಿಡಿ: ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: " 1916 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಿಎ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕತೆಯಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಿದವು. M-5 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಫ್ರೈಡ್. ಮತ್ತು 1916 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ A.E ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ವಿವರಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜಿಯನ್ನರು ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ !!!"

P.S. ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣ (ಹೌದು, ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಾನೇ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಿಂದ ಎಳೆಯಲಿಲ್ಲ) ಒಕ್ಕೊದಿಂದ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಿನಿಮಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಭರವಸೆ. ವಿಮರ್ಶೆಯು ನಂತರ ಇರುತ್ತದೆ (ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಲು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ !!!), ಮತ್ತು ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ "ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್" ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು (ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಲಾಸಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುಮಾರು ನೂರು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸಿನಿಮಾ). ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೊರೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ;-)