ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳ ಒಮ್ಮುಖಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಹೇಗೆ. ಕೋನೀಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ರೇಖೀಯ ಮೌಲ್ಯಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಹೇಗೆ? ಘಟಕಗಳ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳು

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಕೋನದಂತಹ "ಕೋನ" ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಟೋ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸಹ "ಕೋನೀಯ" ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ: ಟೈರ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ಯಾವ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ? ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರ. ಅಳತೆಯ ಘಟಕವನ್ನು ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ ಇಂಚುಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ವ್ಯಾಸ,ಸಿಸ್ಟಂ ವಾಹನದ ವಿಶೇಷತೆಗಳ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಉಲ್ಲೇಖ ವ್ಯಾಸದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಂಚುಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ವ್ಯಾಸವು 28.648 ಇಂಚುಗಳು, ಇದು ಟೋ ಪ್ರತಿ ಇಂಚಿಗೆ 2 ° ಟೋ (ಅಥವಾ 25.4 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳು) ಸರಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ.

ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಾಗ, ಟೋ-ಇನ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳು

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೋನಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಕೋನಗಳ ಡಿಗ್ರಿ ಮಾಪನವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಣಿತದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಇದು ಅಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ ಸೆಕೆಂಡ್. ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ನಿಮಿಷವು 1/60 ಆಗಿದೆ ಪದವಿಗಳು; ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಆರ್ಕ್ ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ನಿಮಿಷದ 1/60 ಆಗಿದೆ.

ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಚಾಪದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ಮಾನವನ ಕಣ್ಣಿನ `ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್' (100% ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ) ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ನಿಮಿಷ. ಇದರರ್ಥ 1 ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳು "ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಕಣ್ಣುಗಳು ಒಂದಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳ ಸೈನ್, ಕೊಸೈನ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಜೆಂಟ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಏನು ಹೇಳಬಹುದು ಎಂದು ನೋಡೋಣ. ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೋನ α ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಎತ್ತರ BC, ಆರ್ಕ್ BD ಮತ್ತು AB ಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ BE ವಿಭಾಗವು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಅವುಗಳ ಉದ್ದಗಳು sin α, ರೇಡಿಯನ್ ಅಳತೆ α ಮತ್ತು tg α. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳಿಗೆ, ಸೈನ್, ಸ್ಪರ್ಶಕ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯನ್ ಅಳತೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ: α ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಸಣ್ಣ ಕೋನವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಸಿನ್ α ≈ α; tgα ≈ α

ಬಲ ತ್ರಿಕೋನದ ಕೋನದ ಸ್ಪರ್ಶಕವು ಪಕ್ಕದ ಕಾಲಿಗೆ ವಿರುದ್ಧ ಕಾಲಿನ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ. ಕೋನ α ನ ಸ್ಪರ್ಶಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: tg α. ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ (ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಇವುಗಳು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ), ಸ್ಪರ್ಶಕವು ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಕೋನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅನುವಾದ ಉದಾಹರಣೆ ರೇಖೀಯ ಮೌಲ್ಯಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ:

ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸ: 360 ಎಂಎಂ ಎಸಿ
ಟೋ: 1.5mm BC
ನಂತರ tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ:

α[°] = (180 / π) × α[ರೇಡ್]

ಅಲ್ಲಿ: α[ರೇಡ್] - ರೇಡಿಯನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೋನ, α[°] - ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೋನ

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಟೋ-ಇನ್ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಅಗಲವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮುಖವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂತ್ರ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳು

ಅನುವಾದ ಉದಾಹರಣೆ:

ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವುದು: 1.5 ಮಿಮೀ

ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ:

α[°] = (180 / π) × α[ರೇಡ್]

ಉದ್ದ ಮತ್ತು ದೂರ ಪರಿವರ್ತಕ ಸಮೂಹ ಪರಿವರ್ತಕ ಬೃಹತ್ ಘನವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರಗಳ ಪರಿಮಾಣ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರದೇಶ ಪರಿವರ್ತಕ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಪರಿವರ್ತಕ ಪಾಕವಿಧಾನಗಳುತಾಪಮಾನ ಪರಿವರ್ತಕ ಒತ್ತಡ, ಒತ್ತಡ, ಯುವಕರ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿವರ್ತಕ ಪವರ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಫೋರ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಸಮಯ ಪರಿವರ್ತಕ ರೇಖೀಯ ವೇಗ ಪರಿವರ್ತಕ ಫ್ಲಾಟ್ ಆಂಗಲ್ ಥರ್ಮಲ್ ಎಫಿಷಿಯನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುಕಲನಶಾಸ್ತ್ರ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೊತ್ತದ ಅಳತೆಯ ಘಟಕಗಳ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿನಿಮಯ ದರಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು ಮಹಿಳೆಯರ ಉಡುಪುಮತ್ತು ಶೂ ಗಾತ್ರ ಪುರುಷರ ಉಡುಪುಕೋನೀಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಪರಿವರ್ತಕ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೋನೀಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಮಾಣ ಪರಿವರ್ತಕ ಜಡತ್ವ ಪರಿವರ್ತಕದ ಕ್ಷಣದ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತಕದ ಕ್ಷಣ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ಗುಣಾಂಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರಿವರ್ತಕ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಎಫ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಪರಿವರ್ತಕ ಎರ್ ಹೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಗುಣಾಂಕ ಪರಿವರ್ತಕ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಫ್ಲೋ ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಸ್ ಫ್ಲೋ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೋಲಾರ್ ಫ್ಲೋ ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಸ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೋಲಾರ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪರಿವರ್ತಕ ಪರಿಹಾರ ಪರಿವರ್ತಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ (ಸಂಪೂರ್ಣ) ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಆರ್. ಎರ್ ಸೌಂಡ್ ಲೆವೆಲ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವಿಟಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಲೆವೆಲ್ (SPL) ಪರಿವರ್ತಕ ಧ್ವನಿ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟದ ಪರಿವರ್ತಕ ಜೊತೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಲ್ಲೇಖ ಒತ್ತಡದ ಹೊಳಪು ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಕಾಶಕ ತೀವ್ರತೆಯ ಪರಿವರ್ತಕ ಇಲ್ಯುಮಿನನ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ತರಂಗಾಂತರದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದ್ಯೋಪ್ಲೆಲೆನ್ತ್ ದ್ವಿಗುಣ ಪರಿವರ್ತಕ ge ಪರಿವರ್ತಕ ರೇಖೀಯ ಚಾರ್ಜ್ ಡೆನ್ಸಿಟಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುತ್ರೇಖೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರಸ್ಥಾಯೀವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಡಕ್ಟಿವಿಟಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೆಪಾಸಿಟೆನ್ಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ವೈರ್ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕ dBm (dBm ಅಥವಾ dbm ಅಥವಾ dtbetic ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ (dBm ಅಥವಾ dtbdbm, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮಟ್ಟಗಳು. er ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಕಿರಣ. ಅಯಾನೀಕರಿಸುವ ವಿಕಿರಣ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಡೋಸ್ ದರ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಕಿರಣಶೀಲತೆ. ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಕೊಳೆತ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಕಿರಣ. ಎಕ್ಸ್ಪೋಸರ್ ಡೋಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಕಿರಣ. ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಡೋಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ದಶಮಾಂಶ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಪರಿವರ್ತಕ ಡೇಟಾ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮುದ್ರಣಕಲೆ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಟಿಂಬರ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಯುನಿಟ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೋಲಾರ್ ಮಾಸ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಆವರ್ತಕ ಕೋಷ್ಟಕ ರಾಸಾಯನಿಕ ಅಂಶಗಳು D. I. ಮೆಂಡಲೀವ್

1 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ [ಮಿಮೀ] = 56.6929133858264 ಟ್ವಿಪ್

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೌಲ್ಯ

ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ

ಟ್ವಿಪ್ ಮೀಟರ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಚಿಹ್ನೆ (X) ಚಿಹ್ನೆ (Y) ಪಿಕ್ಸೆಲ್ (X) ಪಿಕ್ಸೆಲ್ (Y) ಇಂಚಿನ ಬೆಸುಗೆ (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್) ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ (ಮುದ್ರಣಾತ್ಮಕ) ಪಾಯಿಂಟ್ NIS/ಪೋಸ್ಟ್‌ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್) ಪಾಯಿಂಟ್ (ಟೈಪೋಗ್ರಾಫಿಕಲ್) ಮಧ್ಯದ ಡ್ಯಾಶ್ ಸಿಸೆರೊ ಎಮ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಡಾಟ್

ಮುದ್ರಣಕಲೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಘಟಕಗಳ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿಯಿರಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇಮೇಜಿಂಗ್

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ

ಮುದ್ರಣಕಲೆಯು ಪುಟದಲ್ಲಿನ ಪಠ್ಯದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಠ್ಯವನ್ನು ಓದಲು ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಗಾತ್ರ, ಟೈಪ್‌ಫೇಸ್, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಮುದ್ರಣಾಲಯಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ 15 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಣಕಲೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪುಟದಲ್ಲಿನ ಪಠ್ಯದ ಸ್ಥಾನವು ನಮ್ಮ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ - ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ಏನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಓದುಗರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕಳಪೆ ಮುದ್ರಣಕಲೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪಠ್ಯವನ್ನು ಓದಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಡ್ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೆರಿಫ್ ಮತ್ತು ಸಾನ್ಸ್-ಸೆರಿಫ್ ಫಾಂಟ್‌ಗಳು. ಸೆರಿಫ್ಸ್ - ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಂಶಫಾಂಟ್, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಠ್ಯವನ್ನು ಓದಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರ (ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ) ಬೋಡೋನಿ ಸೆರಿಫ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಸೆರಿಫ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಅಕ್ಷರ (ಹಳದಿ) ಫ್ಯೂಚುರಾ ಸಾನ್ಸ್-ಸೆರಿಫ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.

ಫಾಂಟ್‌ಗಳ ಅನೇಕ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರಕಾರ. ಹೌದು, ಫಾಂಟ್‌ಗಳಿವೆ. ಹಳೆಯ ಶೈಲಿ- ಹಳೆಯ ಫಾಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗುಂಪು; ಹೊಸ ಫಾಂಟ್‌ಗಳು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಶೈಲಿ; ಆಧುನಿಕ ಫಾಂಟ್ಗಳು, ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಫಾಂಟ್‌ಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು 1820 ರ ಮೊದಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಫಾಂಟ್‌ಗಳುಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಫಾಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಿದ ಫಾಂಟ್ಗಳು. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೆರಿಫ್ ಫಾಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧರಿಸಿ ಇತರ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿವೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಫಾಂಟ್‌ಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಾಲಿನ ದಪ್ಪ, ತೆಳುವಾದ ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ರೇಖೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೆರಿಫ್‌ಗಳ ಆಕಾರ. ದೇಶೀಯ ಪತ್ರಿಕಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, GOST ವರ್ಗೀಕರಣ ಗುಂಪುಗಳು ಸೆರಿಫ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಫಾಂಟ್‌ಗಳು, ಸೆರಿಫ್‌ಗಳ ದಪ್ಪವಾಗುವುದು, ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನಿಂದ ಸೆರಿಫ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಸೆರಿಫ್ ಪೂರ್ಣಾಂಕ, ಇತ್ಯಾದಿ. ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿರಿಲಿಕ್ ಲಿಪಿಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಲಾವೊನಿಕ್ ಫಾಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಗವಿದೆ.

ಮುದ್ರಣಕಲೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಅಕ್ಷರಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸೂಕ್ತವಾದ ಫಾಂಟ್ಗಳು, ಪಠ್ಯವನ್ನು ಪುಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಫಾಂಟ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮುದ್ರಣದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಿದರೆ ವಿವಿಧ ಹೆಡ್ಸೆಟ್ಗಳು, ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಗಳ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅನನುಕೂಲತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುವ ಫಾಂಟ್ ಗಾತ್ರವು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಪುಟದಲ್ಲಿನ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಅಂದವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಲೇಔಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪುಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನೀವು ಪಠ್ಯದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಚಿತ್ರಗಳ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನೂ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಿತ್ರಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಘಟಕವೂ ಇದೆ - ಪಿಕ್ಸೆಲ್ಗಳು. ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ಎನ್ನುವುದು ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನ (ಅಥವಾ ಚೌಕ) ರೂಪದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಚಿತ್ರದ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಘಟಕಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ

ಮುದ್ರಣಕಲೆಯಲ್ಲಿನ ಅಕ್ಷರಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು "ಗಾತ್ರ" ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಾತ್ರದ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಘಟಕ ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ. "ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವುದು"ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪಿಕಾ), ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ "ಪಿಸೆರೊ". "ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಪೀಕ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ವಿಧದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ನೀವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಿಸೆರೊವನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಿಸೆರೊ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಿಸೆರೊ ಅಥವಾ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಚುಗಳು ಅಥವಾ ಕಾಲಮ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಠ್ಯ ಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ, ಟೈಪೋಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಂತಹ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಇತರ ಘಟಕಗಳು

ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತ ಪಿಸೆರೊಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವುದುಇದು 0.166 ಇಂಚುಗಳು ಅಥವಾ 2.9 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೂಡ ಇದೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುದ್ರಿಸುವುದು. ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ಮುದ್ರಣ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುದ್ರಣದ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಪಿಕಾ- ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಘಟಕ. ಒಂದು ಪಿಸೆರೊ 1/6 ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಚಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಚು ಆಧುನಿಕ ಇಂಚು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪಿಸೆರೊ 4.512 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಅಥವಾ 0.177 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪಡಿತರಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪಿಸೆರೊ 1.06 ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪಡಿತರವಾಗಿದೆ.

ಎಮ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಿ-ಎಂಬೆಡ್ (ಎನ್)

ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳು ಅಕ್ಷರಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಗಳ ಅಗಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಘಟಕಗಳೂ ಇವೆ. ಸುತ್ತಿನ ಮತ್ತು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಜಾಗಗಳು ಕೇವಲ ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಎಮ್, ಅಥವಾ ಎಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಿಂದ M ಅಕ್ಷರಕ್ಕೆ ಇದರ ಅಗಲವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಇದರ ಅಗಲವನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಕ್ಷರ. ಅಂತೆಯೇ, ಅರ್ಧ ಸುತ್ತಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಂತರವನ್ನು ಎನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು M ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಬಳಸಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಅಕ್ಷರವು ವಿಭಿನ್ನ ಫಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಗಾತ್ರವು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.

ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್ ಡ್ಯಾಶ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಮ್ ಡ್ಯಾಶ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪದಗುಚ್ಛದಲ್ಲಿ: "3-4 ಚಮಚ ಸಕ್ಕರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ"), ಎನ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್-ಎನ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎನ್ ಡ್ಯಾಶ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಮ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಬೇಸಿಗೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲವು ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛದಲ್ಲಿ). ಇದನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್-ಎಮ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಮ್ ಡ್ಯಾಶ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಘಟಕಗಳ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳು

ಪಡಿತರ ಅಥವಾ ಪಿಸೆರೋಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಪೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮುದ್ರಣದ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಈ ಘಟಕಗಳು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರಾಧಿಪತ್ಯದ ಕ್ರಮಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವರಣೆಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಟೈಪ್‌ಫೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅಕ್ಷರಗಳು ಟೈಪೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಅಕ್ಷರದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಕ್ಷರದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸದ ಲೆಟರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಎತ್ತರವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರು ಒಂದೇ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಫಾಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ. ವಿವರಣೆಯು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಟೈಪೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ಯಾರಾಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಫಾಂಟ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಕ್ಷರದ ಎತ್ತರವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಫಾಂಟ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಚಿಹ್ನೆಯ ಎತ್ತರವಾಗಿ ಅಳೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

), ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ / ಟೋ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ತಿಳಿಯದೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಬರ್, ಟೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿ, ಹಾಗೆಯೇ ತಪ್ಪಾದವುಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಕಾರಿನ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಬೇಕು.

1. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ನಾನು ಟೈರ್ನೆಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿದೆ ಸೂಕ್ತ ಕೋನಗಳುಚಕ್ರ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ನಮಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು:

ಕರ್ಬ್ ವಾಹನ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್:
ಕ್ಯಾಂಬರ್ 0 ಡಿಗ್ರಿ +/-30 ನಿಮಿಷಗಳು
ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ 1 ಡಿಗ್ರಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳು +/- 30 ನಿಮಿಷಗಳು (ESD ಇಲ್ಲದೆ)
2 ಡಿಗ್ರಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳು +/- 30 ನಿಮಿಷಗಳು (EUR ಜೊತೆಗೆ)
ಒಮ್ಮುಖ ರೇಖೀಯ 2 +/- 1 ಮಿಮೀ
ಕೋನೀಯ 0 ಡಿಗ್ರಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳು - 0 ಡಿಗ್ರಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳು
ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್:
ಕ್ಯಾಂಬರ್ -1 ಡಿಗ್ರಿ
ಒಮ್ಮುಖ ಒಟ್ಟು 10 ನಿಮಿಷಗಳು

2. ಮುಂದೆ, ನಾನು ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಅಳತೆಗಳ ಮುದ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ TO-1 ನಲ್ಲಿ 2300 ಕಿ.ಮೀ DAV-ಆಟೋದಲ್ಲಿ (ದೂರ ಶರತ್ಕಾಲದ 2012). ನನ್ನ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ, ಮೊದಲ ಕಲಿನಾದ ನಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 2110 ರ ಪ್ರಕಾರ ಅಲ್ಲ). ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರು ಇಡೀ ವರ್ಷ ಮಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು OD ಯಿಂದ ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದಿರುವುದು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲು:
ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ - ಒಳ್ಳೆಯದು
ವಿಭಜನೆ ಸರಿ
ಒಮ್ಮುಖ - ಒಳ್ಳೆಯದು
ಹಿಂದಿನ:
ವಿಭಜನೆ ಸರಿ
ಒಮ್ಮುಖ - ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ, ಭಯಾನಕ ಹೆಚ್ಚು (ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಪ-ಪರಿಣಾಮಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಸುವುದರಿಂದ)

3. ಕೊನೆಯ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, TechnoRessor -30 ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ನಾನು ಕಾರ್-ಐಬ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ 3D ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಂಪಾದಿಸಲು ಹೋದೆ. ಮೂಲಕ, ಮಾಪನಗಳ ಮೊದಲು ಅವರು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಎಡಕ್ಕೆ ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದ್ದವು:

ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ:
ಅಂತಹ ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಏಕೆ?
- ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಏಕೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ?

ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಗ್ಗುನುಡಿಯಾಗಿರಬಹುದು, ಅಮಾನತಿನಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಂತಹ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕೀಳರಿಮೆಯು ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ: ಬಾಗಿದ ಕಿರಣ, ತಪ್ಪಾದ ಅಳತೆಗಳು, ವಕ್ರ ಚಕ್ರ.

***********************************************************************************************************************
4. ಮುಂಬರುವ ವಸಂತ ಅಮಾನತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ನಾನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಕೇವಲ ಹಾಗೆ ಅಲ್ಲ. ಕಾರಣ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು - ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಬಲ ಚಕ್ರವು ಮೈನಸ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಸರಿಯಾದದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಂತಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಕಾರು ಎಲ್ಲೋ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಅವನ ಕ್ರೆಟಿನಿಸಂ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಅವನು ತಿಳಿದಿರುವ ಹುಡುಗರಿಗೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸಿದನು, ಅವರು ಒಪ್ಪಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಎಡ ಚಕ್ರವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ಸುಳ್ಳು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಅದೇ ಕಾರ್-ಇಬ್‌ನ 3D ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ...

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ:
- ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್! (ನೀವು ನೇತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ)
- ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತೆ ಏನು ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಜ್ವಾಲ್ಶಿಕ್ ಹೇಳಿದರು! ಏನು? ಇನ್ನು ಕಾಲು ಇಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಾಪನಗಳ ಮೊದಲು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
- ಹಿಂದಿನ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ದುಃಖ.

***********************************************************************************************************************
5. ಅಮಾನತು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಏಡಿಗಳು ಸ್ಪೇಸರ್ ಹೊಂದಿಸುವ ನಂತರ, ಅವರು ಹೊಸ razvalshchikov ನೋಡಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಕಾರನ್ನು ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ದಿನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಊಟಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ನಾನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗೆ ಹೋದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್"ಒಬೆರೆಗ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಾರ್ಪಿನ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಶಾಮನಿಸಂನೊಂದಿಗೆ. ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅವರು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ನನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಕಲಿನಾಗಾಗಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಒಳ್ಳೆಯದು. ನನಗೂ ಪ್ರಿಂಟೌಟ್ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ಮೆಕಾನಾಯ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ "ನಾನು ಮುಗಿಸಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ನಾನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

ಮುಂಭಾಗ (ಎಡ / ಬಲ)
ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್: +1.50" / +2.00"
ಕ್ಯಾಂಬರ್: +0.15" / +0.20"
ಟೋ: +0.10" / +0.10"

ಕಾರು ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಅವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು.

***********************************************************************************************************************

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳು ಇರುತ್ತದೆ, ನಾನು ಹೋಗಿ ಹೊಸ razvalshchikov ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ:
ಕಾರ್-ಇಬಾ (ಶರತ್ಕಾಲ) ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ - 800 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.
ಕಾರ್-ಇಬಾ (ವಸಂತ) ನಲ್ಲಿನ ಅಳತೆಗಳು - 400 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.
ತಾಯಿತ (ವಸಂತ) ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ - 900 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಬಹುಶಃ ನಾನು "ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲಿ" ಬರೆಯುತ್ತೇನೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹರಡದೆ.
ನಾನು ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ. ಆದರೆ ಲೇಖನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹೊರದಬ್ಬಬೇಡಿ! ಹೌದು, ನೀವು ತಜ್ಞರಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿಮಗಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ.
ಅಮೇಧ್ಯ. ಸರಿ, ಕನಿಷ್ಠ ನನ್ನ ಕೆಲವು ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ, ನಾನು ಈ "ಆದರೆ" ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡಬಹುದೇ?
ಆದ್ದರಿಂದ. ನಿಮ್ಮ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ನೀವು ಬಯಸುವಿರಾ? ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಡೇಟಾ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೋಗಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಹೌದು, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ - ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿ.
ನಾನು ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ: ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ) ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದರಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಓದಿ (ಅಲ್ಲದೆ, ನಿಮಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ)
ಮತ್ತು ಮುಂದೆ. "ಇದು ಕಷ್ಟ" ಮತ್ತು "ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಕೇಳಿದ್ದೆಲ್ಲವೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾವಧಾನತೆ, ದೇಹದ ಮಧ್ಯದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯದ ತಲೆ ಮತ್ತು ತೋಳುಗಳ ಚಿಂತನೆ. ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್:

ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್. ನೀವು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಉಳಿದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
"ನನ್ನ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ" ಅದನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಹೇಗೆ? ಸರಿ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಮಗೆ ಅದು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ನಾನು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ಇದು ತಪ್ಪು, ಆದರೆ ... ನೀವು ಕೆಲವು ಮಿಮೀ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಕಡೆ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವನು ಅಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯವನಲ್ಲ. ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲು ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ನಾನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಕಂದಕಗಳು, ಕಂದಕಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ನಿಮಗೆ ಬಹುಶಃ ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಕುಸಿತ. ಅದನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಸುಲಭ. ಪ್ಲಂಬ್ ಲೈನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕು: 80 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ದಾರಕ್ಕೆ ಮೀ 6 ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಡಿಕೆ ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಿ. ಉಪಕರಣ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಜೊತೆಗೆ, ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ, ಅಂತ್ಯದಿಂದ "ಶೂನ್ಯ" ಹೊಂದಿರುವ ಆಡಳಿತಗಾರನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬರುತ್ತಾನೆ. ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು.
ಹೀಗೆ:

ಈಗ ನೀವು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ಲಂಬ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ "ಬ್ಲೋಟ್" ಬದಿಗೆ (ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ)

ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರ ಅಂದರೆ. ಚಕ್ರವು ಒಳಗೆ ಕಸವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ "ಮೈನಸ್" ಕುಸಿತ.
ಅಂತರವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ "ಪ್ಲಸ್" ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರವು "ಟಟ್ರಾದಂತೆ" ಇರುತ್ತದೆ
ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು - ನಾನು ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ಗೆ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟವಾದವು: -0"20" ~ -0"50" (ಅದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಂಬ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೈನಸ್ 2-5ಮಿಮೀ)
ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಬಯಸುವಿರಾ? ಮಾಡಿ -1 "30" (ಒಂದು ಪ್ಲಂಬ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ 8-10 ಮಿಮೀ) ಆದರೆ ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸುತ್ತೀರಾ? ಚಕ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಿ.

ಗಮನ #1. ತಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಹೆದರಿ! ನೀವು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದರೂ ಮತ್ತು 3 ಎಂಎಂ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರೂ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ ಅಥವಾ ನೀವು ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ!

ಗಮನ #2. ನೀವು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಯಂತ್ರಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರಗಳು ತುಂಬಾ "ಪ್ಲಸ್" ಹೋಗಬಹುದು - ಅಂದರೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಒಡೆಯಿರಿ. ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಂಚು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಎರಡು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ (ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು, ಆದರೆ ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡಬೇಡಿ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ!) ಮತ್ತು ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮೇಲಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಒಳಕ್ಕೆ ನೋಡಿದೆ. 5-6 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಚಕ್ರವನ್ನು ತುಂಬಲು 2 ಎಂಎಂ ಕಟ್ ಸಾಕು ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯದಿರಿ! ಒಪೆಲ್-ಒಮೆಗಾ ಮತ್ತು ಎಫ್ವಿ ಪಾಸಾಟ್, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಅವರು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಒಡೆಯಬೇಡಿ.

ಒಮ್ಮುಖ.
ಪರಿಕರಗಳು: ಅದೇ ಆಡಳಿತಗಾರ ಮತ್ತು 5 ಮೀಟರ್ ತೆಳುವಾದ (2-3 ಮಿಮೀ) ರಬ್ಬರ್ ಬಳ್ಳಿಯ (ಸಾಮಾನ್ಯ, ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲ). ಬಳ್ಳಿಯನ್ನು 2 ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ.

ಬಿಡಿ ಚಕ್ರದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಫೋಟೋದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ, ಬಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಯನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸರಿಸಿ. ನೀವು ಕುಸಿದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿ.
ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂತರ - "ಒಮ್ಮುಖ", ಅಥವಾ "ಪ್ಲಸ್"
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರ - ಕ್ರಮವಾಗಿ "ವ್ಯತ್ಯಾಸ" ಅಥವಾ "ಮೈನಸ್"
ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ + 0 "05" (ಜೊತೆಗೆ 0.5 ಮಿಮೀ)
ಬಳ್ಳಿಯ ಮೇಲೆ, ಇದು "ಬಹುತೇಕ ಫ್ಲಾಟ್" ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಳಿವು ಇರುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್
ಮಾಪನದ ತತ್ವವು ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮುಖದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ.
ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ. ಹಬ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು 10 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿ.

ತೊಳೆಯುವವರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟೋ ಎರಡನ್ನೂ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ತೊಳೆಯುವವರನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಿರಣದ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ) :)

ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ಹಲವಾರು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು 10 ಅಥವಾ 12 (ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು) 0.5 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ ಅಥವಾ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 12 ರ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೆಳುವಾದ ತೊಳೆಯುವವರು VAZ ಕ್ಲಾಸಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಂತೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೊಳೆಯುವವರನ್ನು ಹಾಕಿ: 0.5 ಮಿಮೀ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರವು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 1.5-2 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತೇವೆ, ಅದನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೇವೆ, ಎಷ್ಟು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ನಾವು ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತೇವೆ. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ತೊಳೆಯುವವರನ್ನು ಹಾಕಿ.
ನಾವು ಅಳೆಯುತ್ತೇವೆ:

ನನ್ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳು:
ಕ್ಯಾಂಬರ್ -1 "20" (ಮೈನಸ್ 8 ಮಿಮೀ ಪ್ಲಂಬ್ ಲೈನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ)
ಟೋ +0"10" (ಮುಂದೆ 1 ಮಿಮೀ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್)
(ಅದ್ಭುತ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಡಿ ಪರಂಪರೆ)

ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು:
ನೀವು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾಡಿ, ತದನಂತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ. ಡೇಟಾದ ಮುದ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಳಿ ಮತ್ತು ಯಾವ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ. ಮತ್ತೆ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿ, ಪ್ರಿಂಟ್‌ಔಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ.
ಡಿಗ್ರಿ-ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 10/1 ಉದಾಹರಣೆಗೆ.
1"00" = 0"60" = 60 ನಿಮಿಷಗಳು = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 ನಿಮಿಷಗಳು = ~10mm

ಎಲ್ಲಾ ಡೇಟಾ ಒಟ್ಟಿಗೆ (ಡಿಗ್ರಿ/ನಿಮಿಷಗಳು):
ಮೊದಲು:
ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್: +1 "30 ಕನಿಷ್ಠ (ನಾನು +2" 30 ಮಾಡಿದೆ)
ಕ್ಯಾಂಬರ್: ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ -0 "30 -0" 50, ಕ್ರೀಡೆ -1 "30, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 0" 00
ಕಾಲ್ಬೆರಳು: +0"05 (ಒಟ್ಟು +0"10)
ಹಿಂದಿನ:
ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1"20
ಟೋ +0"10 (ಒಟ್ಟು +0"20)

ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಿ - ಬೇರ್ಪಡಬೇಡಿ! :)
(ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮರೆತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ - ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ)

ರೇಖೀಯ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋನೀಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಧದ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಇತರರಿಗೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಇತರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ "ಕಾರ್" ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಟೋ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉದ್ದದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಾಗಿ ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಕೋನೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಕೋನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಟೈರ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸದ ಯಾವ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ? ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಕೋನದ ಅಂತರವೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಹಜ. ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕು: ಉಲ್ಲೇಖದ ವ್ಯಾಸದ ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ಉಲ್ಲೇಖದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ವಾಹನ ವಿಶೇಷಣಗಳು" ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಳತೆಯ ಘಟಕಗಳು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಚುಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ರಿಮ್ನ ವ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಸವು ಪ್ರಮಾಣಿತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ 28.648 ಇಂಚುಗಳು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳು

ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೋನೀಯ ವಿಭಜನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಮತ್ತು ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಎರಡನೇ ಆರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಆರ್ಕ್. ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ನಿಮಿಷವು ಡಿಗ್ರಿಯ 1/60 ಆಗಿದೆ; ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹಿಂದಿನ ಘಟಕದ 1/60 ಆಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳಕಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಕಣ್ಣು ಸರಿಸುಮಾರು 1 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು "ಸರಿಪಡಿಸಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ದೃಷ್ಟಿಯ ಮಾನವ ಅಂಗದ ನಿರ್ಣಯವು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳ ಸೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಲ ತ್ರಿಕೋನದ ಕೋನದ ಸ್ಪರ್ಶಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಒಂದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ಕಾಲಿನ ಬದಿಗಳ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋನ α ನ ಸ್ಪರ್ಶಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: tg α. ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.), ಕೋನದ ಸ್ಪರ್ಶಕವು ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಕೋನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅನುವಾದ ಉದಾಹರಣೆ:

ಸೂಚಿಸಲಾದ ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸ: 360 ಮಿಮೀ

ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವುದು: 1.5 ಮಿಮೀ

ನಂತರ ನಾವು ಅದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ:

α[°] = (180 / π) × α[ರೇಡ್]

ಅಲ್ಲಿ: α[rad] - ರೇಡಿಯನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೋನದ ಪದನಾಮ, α[°] - ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೋನದ ಪದನಾಮ

ಈಗ ನಾವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳೋಣ:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

ವಿಶೇಷ ಪರಿವರ್ತಕವು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ: ಕೋನೀಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ರೇಖೀಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.

ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳು

ಅನುವಾದ ಉದಾಹರಣೆ:

ಸೂಚಿಸಲಾದ ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸ: 360 ಮಿಮೀ

ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವುದು: 1.5 ಮಿಮೀ

ನಂತರ ನಾವು ಅದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ:

α[°] = (180 / π) × α[ರೇಡ್]

ಅಲ್ಲಿ: α[rad] - ರೇಡಿಯನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೋನದ ಪದನಾಮ, α[°] - ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೋನದ ಪದನಾಮ

ಈಗ ನಾವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳೋಣ:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

ವಿಶೇಷ ಪರಿವರ್ತಕವು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ: ಟೈರ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ಯಾವ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ? ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರ.ಅಳತೆಯ ಘಟಕವನ್ನು ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ ಇಂಚುಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ವ್ಯಾಸ,ಸಿಸ್ಟಂ ವಾಹನದ ವಿಶೇಷತೆಗಳ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಉಲ್ಲೇಖ ವ್ಯಾಸದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಂಚುಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ವ್ಯಾಸವು 28.648 ಇಂಚುಗಳು, ಇದು ಟೋ ಪ್ರತಿ ಇಂಚಿಗೆ 2 ° ಟೋ (ಅಥವಾ 25.4 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳು) ಸರಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ.

L=L 2-L 1

ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳು

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೋನಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಕೋನಗಳ ಡಿಗ್ರಿ ಮಾಪನವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಣಿತದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಇದು ಅಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ ಸೆಕೆಂಡ್. ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ನಿಮಿಷವು 1/60 ಆಗಿದೆಪದವಿಗಳು; ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಆರ್ಕ್ ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ನಿಮಿಷದ 1/60 ಆಗಿದೆ.

ರೇಖೀಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕೋನೀಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆ:

ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸ: 360 ಎಂಎಂ ಎಸಿ
ಟೋ: 1.5mm BC
ನಂತರ tgα ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (ರೇಡ್)

ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ:

α[°] = (180 / π) × α[ರೇಡ್]

ಅಲ್ಲಿ: α[ರೇಡ್] - ರೇಡಿಯನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೋನ, α[°] - ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೋನ

1. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ನಾನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಕೋನಗಳಿಗಾಗಿ ಟೈರ್ನೆಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ನಮಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ:

ಮೊದಲು:
ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ - ಒಳ್ಳೆಯದು
ವಿಭಜನೆ ಸರಿ
ಒಮ್ಮುಖ - ಒಳ್ಳೆಯದು
ಹಿಂದಿನ:
ವಿಭಜನೆ ಸರಿ
ಒಮ್ಮುಖ - ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ, ಭಯಾನಕ ಹೆಚ್ಚು (ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬೇರೆ ಕಾರು ಮಾದರಿಯ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮ)

***********************************************************************************************************************
3. ಕೊನೆಯ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, TechnoRessor -30 ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ನಾನು ಕಾರ್-ಐಬ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ 3D ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಂಪಾದಿಸಲು ಹೋದೆ. ಮೂಲಕ, ಮಾಪನಗಳ ಮೊದಲು ಅವರು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಎಡಕ್ಕೆ ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದ್ದವು:

***********************************************************************************************************************
5. ಅಮಾನತು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಏಡಿಗಳು ಸ್ಪೇಸರ್ ಹೊಂದಿಸುವ ನಂತರ, ಅವರು ಹೊಸ razvalshchikov ನೋಡಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಕಾರನ್ನು ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ದಿನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಊಟ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ನಾನು ಒಬೆರೆಗ್ ಎಂಬ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗೆ ಹೋದೆ. ಕಾರ್ಪಿನ್ಸ್ಕೊಗೊ. ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಶಾಮನಿಸಂನೊಂದಿಗೆ. ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅವರು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ನನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಕಲಿನಾಗಾಗಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಒಳ್ಳೆಯದು. ನನಗೂ ಪ್ರಿಂಟೌಟ್ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ಮೆಕಾನಾಯ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ "ನಾನು ಮುಗಿಸಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ನಾನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

ಮುಂಭಾಗ (ಎಡ / ಬಲ)
ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್: +1.50" / +2.00"
ಕ್ಯಾಂಬರ್: +0.15" / +0.20"
ಟೋ: +0.10" / +0.10"

***********************************************************************************************************************

ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್:

ಬಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ. ನೀವು ಕುಸಿದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿ.
ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂತರ - "ಒಮ್ಮುಖ", ಅಥವಾ "ಪ್ಲಸ್"
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರ - ಕ್ರಮವಾಗಿ "ವ್ಯತ್ಯಾಸ" ಅಥವಾ "ಮೈನಸ್"
ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ + 0 "05" (ಜೊತೆಗೆ 0.5 ಮಿಮೀ)
ಬಳ್ಳಿಯ ಮೇಲೆ, ಇದು "ಬಹುತೇಕ ಫ್ಲಾಟ್" ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಳಿವು ಇರುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳು

ಅನುವಾದ ಉದಾಹರಣೆ:

ಸೂಚಿಸಲಾದ ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸ: 360 ಮಿಮೀ

ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವುದು: 1.5 ಮಿಮೀ

ನಂತರ ನಾವು ಅದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ:

α[°] = (180 / π) × α[ರೇಡ್]

ಅಲ್ಲಿ: α[rad] - ರೇಡಿಯನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೋನದ ಪದನಾಮ, α[°] - ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೋನದ ಪದನಾಮ

ಈಗ ನಾವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳೋಣ:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

ವಿಶೇಷ ಪರಿವರ್ತಕವು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉದ್ದ ಮತ್ತು ದೂರ ಪರಿವರ್ತಕ ಸಮೂಹ ಪರಿವರ್ತಕ ಬೃಹತ್ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಪರಿಮಾಣ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರದೇಶ ಪರಿವರ್ತಕ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಪಾಕವಿಧಾನ ಘಟಕಗಳು ಪರಿವರ್ತಕ ತಾಪಮಾನ ಪರಿವರ್ತಕ ಒತ್ತಡ, ಒತ್ತಡ, ಯುವ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿವರ್ತಕ ಪವರ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಫೋರ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಸಮಯ ಪರಿವರ್ತಕ ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತಕ ರೇಖೀಯ ಪರಿವರ್ತಕ ರೇಖಾತ್ಮಕ ವೇಗ ಪರಿವರ್ತಕ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಲೀನಿಯರ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ದಕ್ಷತೆ er ವಿವಿಧ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಳತೆಯ ಘಟಕಗಳ ಪರಿವರ್ತಕ ಕರೆನ್ಸಿ ದರಗಳು ಮಹಿಳೆಯರ ಉಡುಪು ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಪುರುಷರ ಉಡುಪು ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಕೋನೀಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೋನೀಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಮಾಣ ಪರಿವರ್ತಕ ಚಲನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬಲ ಪರಿವರ್ತಕದ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ದಹನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ (ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಂದ) ಪರಿವರ್ತಕ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ದಹನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ (ಪರಿಮಾಣದಿಂದ) ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಪರಿವರ್ತಕ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ಗುಣಾಂಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪರಿವರ್ತಕ ಶಕ್ತಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಿಕಿರಣ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಹೀಟ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಗುಣಾಂಕ ಪರಿವರ್ತಕ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಫ್ಲೋ ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಸ್ ಫ್ಲೋ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೋಲಾರ್ ಫ್ಲೋ ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಸ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೋಲಾರ್ ಏಕಾಗ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಸ್ ಪರಿಹಾರ ಸಮೂಹ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣ ಪರಿವರ್ತಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ (ಸಂಪೂರ್ಣ) ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಸ್ಕೋಸಿಟಿ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಸ್ಕೊಸಿಟಿ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಸ್ಕೊಸಿಟಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೆ. ನೀರಿನ ಆವಿ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಧ್ವನಿ ಮಟ್ಟದ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವಿಟಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಧ್ವನಿ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟ (SPL) ಆಯ್ಕೆಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಲ್ಲೇಖ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಧ್ವನಿ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟದ ಪರಿವರ್ತಕ ಹೊಳಪು ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಕಾಶಕ ತೀವ್ರತೆಯ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಕಾಶಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ತರಂಗಾಂತರ ಪರಿವರ್ತಕ ಡಯೋಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಫೋಕಲ್ ಲೆಂತ್ ಪವರ್‌ಲೆನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಫಿಕೇಶನ್ ) ಪರಿವರ್ತಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾರ್ಜ್ ಲೀನಿಯರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಡೆನ್ಸಿಟಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಬೃಹತ್ ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕರೆಂಟ್ ಪರಿವರ್ತಕ ರೇಖೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪರಿವರ್ತಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಸ್ಟ್ರಿಟಿವಿಟಿ ರಿವರ್ಟಿಕಲ್ಸ್ ರಿವರ್ಟಿಸ್ಟ್ರಿಟಿವಿಟಿ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕತೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೆಪಾಸಿಟೆನ್ಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ವೈರ್ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕ dBm (dBm ಅಥವಾ dBm), dBV (dBV), ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮಟ್ಟಗಳು. ಘಟಕಗಳು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಕಿರಣ. ಅಯಾನೀಕರಿಸುವ ವಿಕಿರಣ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಡೋಸ್ ದರ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಕಿರಣಶೀಲತೆ. ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಕೊಳೆತ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಕಿರಣ. ಎಕ್ಸ್ಪೋಸರ್ ಡೋಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಕಿರಣ. ಅಬ್ಸಾರ್ಬ್ಡ್ ಡೋಸ್ ಪರಿವರ್ತಕ ದಶಮಾಂಶ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಪರಿವರ್ತಕ ಡೇಟಾ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮುದ್ರಣಕಲೆ ಮತ್ತು ಇಮೇಜ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಘಟಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಟಿಂಬರ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಯುನಿಟ್ ಪರಿವರ್ತಕ D. I. ಮೆಂಡಲೀವ್ ಅವರಿಂದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಅಂಶಗಳ ಮೋಲಾರ್ ಮಾಸ್ ಆವರ್ತಕ ಕೋಷ್ಟಕದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ

ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ [ಮಿಮೀ/ನಿಮಿಷ] = 0.0166666666666666 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್ [ಮಿಮೀ/ಸೆ]

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೌಲ್ಯ

ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ

ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್ಗೆ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್ಗೆ ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ನಿಮಿಷದ ಗಜ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಮೈಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮೈಲಿ ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಮೈಲಿ ಗಂಟು ಗಂಟು (ಬ್ರಿಟಿ.) ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ವೇಗ ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವೇಗ ಎರಡನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವೇಗ ಮೂರನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವೇಗ ಭೂಮಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ವೇಗ (20 ° C , ಆಳ 10 ಮೀಟರ್) ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ (20°C, 1 ಎಟಿಎಂ) ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ (ಎಸ್‌ಐ ಪ್ರಮಾಣಿತ)

ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ

ವೇಗವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ದೂರದ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ವೇಗವು ಸ್ಕೇಲಾರ್ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ವೆಕ್ಟರ್ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು - ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ರೇಖೀಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ - ಕೋನೀಯ.

ವೇಗ ಮಾಪನ

ಸರಾಸರಿ ವೇಗ vಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ ∆ Xಒಟ್ಟು ಸಮಯಕ್ಕೆ ∆ ಟಿ: v = ∆X/∆ಟಿ.

SI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ವೇಗವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಂಟೆಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಪದ್ಧತಿಮತ್ತು US ಮತ್ತು UK ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮೈಲುಗಳು. ಯಾವಾಗ, ಪರಿಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ, ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 10 ಮೀಟರ್, ನಂತರ ನಾವು ವೆಕ್ಟರ್ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ದೇಹಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು:

ಎ, ಆರಂಭಿಕ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಯುಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ∆ ಟಿ, ಅಂತಿಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ v = ಯು + ಎ×∆ ಟಿ.
ನಿರಂತರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ದೇಹ ಎ, ಆರಂಭಿಕ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಯುಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವೇಗ v, ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ∆ ಹೊಂದಿದೆ v = (ಯು + v)/2.

ಸರಾಸರಿ ವೇಗ

ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯ ವೇಗ

ಸಾಪೇಕ್ಷತಾ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ವೇಗವು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯು ಚಲಿಸುವ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಿರಾಂಕದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಿಮತ್ತು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಸಿ= 299,792,458 ಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ. ವಸ್ತುವು ಬೆಳಕಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಅನಂತ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 20 ° C ನಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 343.2 ಮೀಟರ್. ಶಬ್ದದ ವೇಗವು ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಘನವಸ್ತುಗಳು X. ಇದು ವಸ್ತುವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಮತ್ತು ಬರಿಯ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ಇದು ಬರಿಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತುವಿನ ವಿರೂಪತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ). ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂದ್ರವ ಅಥವಾ ಅನಿಲ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು ಈ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕೆ. ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು:

ಎಂ = v/ಎ,

ಎಲ್ಲಿ ಎಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ವೇಗ, ಮತ್ತು vದೇಹದ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿಮಾನದ ವೇಗ. ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ; ಇದು ಮಾಧ್ಯಮದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ವೇಗ - 1 ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ.

ವಾಹನದ ವೇಗ

ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳು: ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 244 ರಿಂದ 257 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 878-926 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ M = 0.83-0.87 ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.
ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು (ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಿಂಕನ್‌ಸೆನ್‌ನಂತೆ): ಈ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 36 ರಿಂದ 122 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 130 ರಿಂದ 440 ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಪ್ರಾಣಿ ವೇಗ

ಕೆಲವು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

ಮಾನವ ವೇಗ

ಮಾನವರು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸುಮಾರು 1.4 ಮೀಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಗಂಟೆಗೆ 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ನಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸುಮಾರು 8.3 ಮೀಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು

ನಾಲ್ಕು ಆಯಾಮದ ವೇಗ

ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ, ವೆಕ್ಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಸಾಪೇಕ್ಷತಾ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವು ನಾಲ್ಕು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಆಯಾಮವಾದ ಸ್ಪೇಸ್-ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವೇಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಆಯಾಮದ ವೇಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಸಿ, ಇದು ಬೆಳಕಿನ ವೇಗ. ನಾಲ್ಕು ಆಯಾಮದ ವೇಗವನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ

U = ∂x/∂τ,

ಎಲ್ಲಿ Xವಿಶ್ವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ - ದೇಹವು ಚಲಿಸುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ಸಮಯದ ವಕ್ರರೇಖೆ, ಮತ್ತು τ - "ಸರಿಯಾದ ಸಮಯ", ವಿಶ್ವ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಧ್ಯಂತರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಗುಂಪಿನ ವೇಗ

ಗುಂಪು ವೇಗವು ತರಂಗ ಪ್ರಸರಣದ ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಲೆಗಳ ಗುಂಪಿನ ಪ್ರಸರಣ ವೇಗವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ದರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ∂ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು ω /∂ಕೆ, ಎಲ್ಲಿ ಕೆತರಂಗ ಸಂಖ್ಯೆ, ಮತ್ತು ω - ಕೋನೀಯ ಆವರ್ತನ. ಕೆರೇಡಿಯನ್ಸ್ / ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ತರಂಗ ಆಂದೋಲನಗಳ ಸ್ಕೇಲಾರ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ω - ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ.

ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗ

ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 3000 ಮೀಟರ್ ಮೀರುವ ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಅಂತಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಘನ ಕಾಯಗಳು ದ್ರವಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಗಳು ಇತರ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುವಿನ ಅಣುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಡಿಕ್ಕಿಹೊಡೆಯುವ ಘನ ಕಾಯಗಳು ಅನಿಲವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ, ದೇಹಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅಂತಹ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಸೂಟ್ ಬಳಲುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವದ ಸೂಟ್‌ಗಳು ಹೇಗೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಜೊತೆಗೆ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಮವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 7500 ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.