Бетон көбінесе еден жабындары үшін қолданылады. Материал жоғары құрылымдық беріктікті, агрессивті жұмыс жағдайларына төзімділікті қамтамасыз етеді. Еденді салу технологиялары жақсы зерттелген, артық шығындарды тудырмайды және қолданудың кең ауқымымен сипатталады.

Бетон астындағы қабаттар жұмыс кезінде майлардың, ерітінділердің, еріткіштердің және әртүрлі агрессивті сұйықтықтардың әсер етуі мүмкін жерде орналасады. Барлық басқа жағдайларда сіз қатты емес құм-қиыршық тасты, қожды, асфальтбетонды, сазды бетон төсемдерін орнату арқылы қол жеткізе аласыз.

Препараттың қалыңдығы жобалық жүктемелерге байланысты. Топырақтың сипаттамалары мен қолданылатын материалдар әрқашан ескеріледі. Дегенмен, қолданыстағы ережелер астындағы қабаттардың ең аз қалыңдығын анықтайды. Егер олар тұрғын және қоғамдық үй-жайларға салынса - бұл 80 мм, өндірісте болса - 100 мм.

Көлбеу, ұйымдастырылған ағыны бар едендерде тігістер су айрығымен, басқа жағдайларда - ғимараттың компенсаторларымен сәйкес келеді.

Бетон препараттың жүк көтергіштігін қамтамасыз етуі керек. Негізгі материал ретінде В22.5 класының қоспасы қолданылады. Төзімділігі аз бетонды (бірақ В7.5-тен төмен емес) төмен жұмыс жүктемелерінде, атап айтқанда, астыңғы қабаттағы төмен кернеу кезінде алуға болады.

Егер жұмыс жағдайлары еден температураның кенеттен өзгеруін қабылдайтын болса, компенсаторлар әрқашан кесіледі. Олар өзара перпендикуляр бағытта 8-12 м қадаммен орналастырылған.

Топырақ дайындау

Бетон дайындауды құймас бұрын топырақ негізін дайындау қажет.

Жұмыс принципі келесідей:

• қажет болған жағдайда өсімдік топырағын қазу жүргізіледі;
• сулы горизонттың жоғары пайда болуы анықталса, жер асты суларының деңгейін төмендету бойынша шаралар қабылданады;
• шаңды, сазды және сазды топырақтарды кептіру керек. Операция мойынтірек қабілеттілігі қалпына келтірілгенге дейін созылады;
• егер еден жылытылмайтын бөлмелерде орналасса + деформациядан қорғау көтергіш негізде жүзеге асырылады;
• кеуекті топырақтар алынып тасталады және олардың орнына кішкене сызба бар топырақ қойылады немесе олар бекітіледі;
• егер негіз сынған құрылым болса немесе ол көлемді болса, оны қоқыстан, қоспалардан тазартып, тығыздау керек. Жұмыс үшін механикалық немесе қолмен соғатын тіректер қолданылады. Жабдық іргелес құрылымдар мен іргетастардың жылжуын тудыруы мүмкін болған жағдайда ғана қол еңбегі ақталады. Технологияға сәйкес, топырақ қабаттарға (әрқайсысы 10 см) құйылады, әр қабатқа соқтығысады.

Жер асты қабатының беті барлық жоспарланған жобалық биіктіктерге сәйкес болуы керек. Бетінің төменгі деңгейіне сүйене отырып, топырақ тегістеледі, құйылады, тығыздалады. Егер іргетастарды салу үшін топырақ қоспалары пайдаланылса, олар қабат-қабат тығыздау арқылы 50-75 мм қабаттарға салынады.

Астыңғы қабаттарды толтыру

Жерде жұмыс істегенде бетон дайындауастындағы қабаттарды төсеңіз.

Жұмыстар келесідей жүзеге асырылады:

• негізге құрылыс құмының қабаты құйылады (дайындалған және тегістелген). Ол жұмыстың бүкіл аумағына үздіксіз тегіс қабатта таралады. Бір қабаттың қалыңдығы 5-10 мм болуы керек. Тығыздау жүзеге асырылады, ол үшін құм алдын ала ылғалдандырылады;
• содан кейін қиыршық тас қабаты төселеді. Ол өлшемі, құрамы, қабаттасуы және ылғалдануы бойынша таңдалады. Нәтижесінде қалыңдығы 80-200 мм болатын біркелкі үздіксіз қабат пайда болуы керек. Қиыршық тас тегістеледі және механикалық немесе қол құралы. Егер қиыршық тас пайдаланылса, ол ұқсас түрде төселеді;
• құрғақ жерлерде саман қоспаларымен жұмыс істеуге рұқсат етіледі. Материал 100 мм-ге дейінгі қабатқа салынып, ылғал бетіне жеткенше тығыздалады.

Егер көп қабатты дайындық жүзеге асырылса, әрбір келесі қабат алдыңғысын мұқият өңдегеннен кейін салынады.

Астыңғы қабаттардағы адгезияны жақсарту үшін олардың арасында ылғалдандырғыш қолданылады.

Бетон дайындау

Материалды жұмыс орнына бетон сорғыштармен, арбалармен, самосвалдармен тасымалдауға болады. Егер құрылым арматураны қажет етпесе, бетонды тікелей арбалардан немесе самосвалдардан құйылатын аймақтың ортасына дейін төсейді. Арматура қабаты қарастырылған болса, бетон жағына қарай құлату арқылы түсіріледі.. Қажет болса, арматуралық тордың орналасуы реттеледі, бірақ құю кезінде арматураны жылжытуға болмайды. Үлкен көлемдегі жұмыс үшін ерітіндінің біркелкі таралуын қамтамасыз ететін бетон сорғысын қолданған жөн.

Жұмыс принципі келесідей:

• негізге қатаң көлденең бақылауы бар маяктар орналастырылған. Тақталарды негізгі материал ретінде пайдалануға болады, оның ені бетон дайындаудың қалыңдығына сәйкес келеді, қалыңдығы 4-6 см.Негізінде маяктар 30 см тереңдікте балғамен соғылған ағаш қазықтармен, қадамдармен бекітіледі. 1,5 м Тақталардың орнына металл арнаны алуға рұқсат етіледі;
• егер еден бетінде еңіс ұйымдастырылуы керек болса, онда ол қажетті деңгейде маяктардың жоғарғы жиегін кесу арқылы дайындық сатысында қамтамасыз етіледі;
• бетон дайындау құрылғысы үшін үлкен жұмыс көлемімен, барлық элементтерді сенімді бекіту арқылы жиналмалы пішінді салу қажет;
• бетон бетіне шығарылады. Бетондау бір арқылы жолақтарда жүзеге асырылады;
• ең алдымен кіреберістен қашықтағы жолақтар құйылады, оған дәйекті түрде жақындайды;
• бетон қатқан кезде, іргелес толтырылмаған жолақтарды өңдеуге кірісіңіз. Дайын плиталардың бүйір беттері ыстық битуммен алдын ала өңделеді. Қолдану қабаты - 1,5-2 мм. Бұл беттер кеңейту буындарын құрайды;
• шөгу тігістерін қалыптастыруға кірісіңіз. Ол үшін металл профиль жаңадан құйылған препаратқа тереңдетіледі, қалыңдығы 4-5 мм, ені 80-100 мм. Профильді препараттың қалыңдығының үштен 1/3 бөлігіне тереңдету керек. Материал 20-40 минутқа қалдырылады және жойылады. Бетон піскеннен кейін шөгілетін буындар цемент ерітіндісімен немесе ыстық битумды мастикамен құйылады.

Жұмыс аяқталғаннан кейін беті шпательмен өңделеді.

Гидроизоляция

Гидроизоляция қабаты едендегі судың және басқа сұйықтықтардың (+ сілтілер, ерітінділер, қышқылдар) әсерінің орташа және жоғары қарқындылығымен бетонды дайындау үшін ұйымдастырылған. Бұл жылытылмайтын үй-жайлардың едендері, шөгетін топырақтарда салынған құрылыстар, еден плиталарындағы едендер, жер асты суларының капиллярлық сору қаупі бар учаскелер болуы мүмкін. Сонымен қатар, егер бетон дайындамасы соқыр аймақ деңгейінен төмен орналастырылса, қорғаныс қажет.

Материалды таңдау келесі принциптерге бағынады:

• судың әсерінен қорғауды қамтамасыз ету қажет болса, химиялық агрессивті сұйықтықтарды, полиэтилен пленкасы, поливинилхлоридті пленка, гидроизол сияқты материалдарды қолдануға болады;
• әрекеттің орташа қарқындылығы фонында Ағынды суларгидроизоляция сәтті жұмыс істейді. Битумды материалдармен жұмыс істеуге, оларды 2 қабатта қолдануға рұқсат етіледі. ;
• сұйықтықтардың еденге әсер етуінің жоғары қарқындылығы аясында гидроизоляцияны қоюға болады, бірақ қабаттар санын екі есе көбейту арқылы;
• бетон дайындау кезінде қиыршық тас пен басқа да сусымалы материалдар негізінде гидрооқшаулауды ұйымдастыруға рұқсат етіледі, содан кейін ыстық битуммен сіңдіру.

Полимерлі желімделген гидрооқшаулағыш 1 қабатта орналастырылған

Соңғы жағдайда қиыршық тас жастықшасын толтырғаннан кейін қорғаныс ұйымдастырылады. Қабат асфальт дистрибьютормен немесе қолмен сіңдірілген. Ыстық битум негізге біркелкі қолданылады, қалыңдығы 5-6 мм қабаты бар. Егер битумды сіңдіру бірнеше қабатта орналасса, біріншісі арқылы құм (5 мм-ге дейінгі фракциялар) немесе тас жоңқалары рұқсат етіледі. Тығыздау роликпен жүзеге асырылады, содан кейін құм ұнтағын пайдаланып, қалыңдығы 0,25 мм-ге дейінгі екінші қабат орындалады.

Қолданылатын материалдарға қарамастан, гидрооқшаулағыш қабат үздіксіз, тығыздалған, жабын деңгейінен кемінде 300 мм биіктікке еденнен жоғары шығып тұруы керек.

Гидроизоляциялық құрылғыны жабу принциптері:

• негізі тегіс, шаңсыз болуы керек. Праймер негізге қолданылады битумды мастикаларнемесе полимерлер негізіндегі ерітінділер. Композицияны қолмен щеткалармен немесе бүріккіштер арқылы таратуға болады;
• нәтижесінде біркелкі қалыңдық, бос орындар жоқ бірдей праймер қабаты пайда болуы керек. Оңтайлы қалыңдық- 0,5-2 мм;
• келесі қабаттар алдыңғылар толығымен кептірілгеннен кейін ғана қолданылуы керек, бұл жабысуды тоқтату арқылы анықталуы мүмкін;
• буындармен жұмыс істегенде, олар мастикамен жабылған және ені 10-20 см прокат материалының жолақтары желімделген, содан кейін басқа мастика қабаты қолданылады.

Асфальтты гидрооқшаулағышпен жұмыс істеу принциптері:

• материалды үздіксіз біркелкі қабатта қолданылатын ыстық мастикаларға салуға болады. Қолданылатын қабат тегістеуді, шпательмен немесе роликтермен тығыздауды қажет етеді;
• келесісі түбі дайын болғаннан кейін қолданылады, яғни мастика толығымен салқындаған;
• буындар бір-бірінен бөлек орналасады, 200 мм қабаттасу байқалады;
• жоғарғы қабатқорғаныс біркелкі болуы керек, байқалған қалыңдығы мен еңісі;
• егер олар суық мастикамен жұмыс істесе, жұмыс принципі өзгеріссіз қалады.

Прокат гидрооқшаулағышпен жұмыс істеу принциптері:

• материалды суық немесе ыстық битумды мастикаға жабыстыруға болады. Субстрат дайындау талаптары әдеттегі болып қалады;
• ыстық мастикаларды пайдаланған кезде панельдерді реттеу қажет;
• орам 100 мм қабаттасу қамтамасыз етілетін етіп негіздің үстіне шығарылады;
• тегіссіздіктер мен толқындарды жою үшін төселген материал 24 сағатқа қалдырылады. Бөлмедегі температура +15 градустан төмен болмауы керек;
• панельдер демалған кезде, олар артқа оралып, тек бірінші бойлық жолды қалдырады және желімдеу үшін бағыттаушы сызық сызылады;
• желімделетін орамнан шамамен 0,5 м бүгіліп, мастика қолданылады. Орамның астындағы негіз материалмен өңделеді;
• мастика бар аймақ желімделген, негізге мықтап басып, ортасынан шетіне дейін роликпен илейтін;
• содан кейін қалғанын өшіріп, ұқсас әрекет етіңіз;
• желімделген материалдың шеттері роликпен оралады;
• келесі орамды 10 см қабаттастырып, шеттердің майлануын және роликпен өңдеуді бақылайды. Содан кейін олар жұмыстың бүкіл аймағын толтыра отырып, ұқсас әрекет етеді;
• бірінші қабат дайын болғанда, 20 мм бойлық қабаттасуды сақтай отырып, екіншісінің құрылғысына өтіңіз. Тігістердің бөлек орналасуын бақылаңыз.

Егер негіздің еңістері болмаса, орама материалдарбетін айналдырды. Егер бар болса, олар төменнен биікке дейін жұмыс істейді.

жылу оқшаулау

Тиімді қолдану жылу оқшаулағыш материалдаржоғары тығыздықпен. Бұл төсеніштер немесе шыны талшық негізіндегі тақталар болуы мүмкін, минералды жүннемесе одан да көп заманауи полистирол көбік. Жұмыс кезінде қабаттың оңтайлы қалыңдығы - 100 мм.

Жылу оқшаулағышы негізге тығыз салынып, буындардың жақсы орналасуын қамтамасыз етеді.. Балама ретінде кеңейтілген саз негізіндегі көлемді жылу оқшаулауын қолдануға рұқсат етіледі. Ол негізге қабаттарда қолданылады, содан кейін тегістеу және тығыздау.

Құрылым қабырғалармен және басқалармен іргелес жатқан жерлерде тік беттер, дыбыс өткізбейтін материалдың таспасымен жабылатын бос орын қалдыру керек.

Бетон төсеу технологиясы

Бетон жабыны бар едендер қоғамдық құрылыста да, өндірісте де сәтті қолданылатын жалпы мақсаттағы құрылымдар болып табылады. Жақсы жасалған еден жоғары механикалық жүктемелерге, ерітінділердің, майлардың, тұздардың және судың әсеріне төтеп бере алады. Іс жүзінде дайын жүйе 100 градусқа дейін қыздыруға төтеп бере алады.

Бетон жабыны жерге, бетонның астындағы дайындамаға, M150 және одан жоғары цемент-құмды жабындарға, темірбетонды еден плиталарына орналастырылуы мүмкін. Жұмыс орнында, оңтайлы температуралық режим- жобалық беріктіктің жартысы ерітіндісіне дейін +5 градустан төмен емес.

Бетон дайындауға арналған материалдар:

• Сорттың беріктігі бойынша портландцемент M400 төмен емес;
• қиыршық тас немесе қиыршық тас. Жіңішкелігі 15 мм-ден немесе жабынның қалыңдығынан 0,6-дан аспауы керек. Сіз бетонның текше метріне 0,8 текше метр аймақтағы орташа тұтынуды санауыңыз керек;
• орташа немесе ірі құм;
• су.

Ұшқын шығармайтын бетон төсемі қажет болса, металл заттармен соқтығысқанда ұшқын шығармайтын мәрмәр немесе әктас негізіндегі құм мен қиыршық тасты пайдалану керек.

Бетон бренді M200-ден төмен болмауы керек. Ерітіндінің қозғалғыштығы бақыланады - 2-4 см. С-3 пластификаторларын немесе басқа түрлендіретін қоспаларды құрамға енгізуге рұқсат етіледі, бұл төсеу кезінде еңбек шығындарын азайтады.

Бетон төсеу реті:

• жұмысты бастаған кезде негіз шаң мен кірден тазартылады;
• егер астыңғы қабатта май дақтары пайда болса, оларды арнайы дайын ерітінділермен немесе сода күлінің ерітіндісімен (5%) алып тастау керек. Өңдеуден кейін аймақ сумен жуылады;
• егер төсеу алдын-ала дайындалған еден плиталарында, жарықтарда жүргізілсе. . Толтыру пластиналардың бетімен бірдей деңгейде жүзеге асырылады.

Шұңқырлар, монтаждау тесіктері тығыздауға жатады, олар үшін цемент-құмды ерітінді M150 дайындалады, төмен емес

Маяктарды орнатуды біреуін пайдаланып жалғастырыңыз болат құбырлар, немесе ағаш арқалықнемесе металл профиль. Материалдың диаметрі мен биіктігі жабынның жобалық қалыңдығына сәйкес келуі керек.

Маяктардың бірінші қатары қабырғадан 0,5-0,6 м-ге тең шегініспен салынады.Кейінгілері оған 3 м-ге дейінгі қадаммен параллельді.Макетті бүкіл жұмыс кезінде дереу орналастыруға рұқсат етіледі. ауданда немесе жеке карталарда, ось бойымен қондырылған және рельстің енімен ығыстырылған.

Бекіту үшін цемент ерітіндісін алыңыз. Бағыттауыштар бұрын қолданылған белгілерге сәйкес деңгейге сәйкес реттеледі. Позицияны түзету үшін балғаның жеңіл соққылары немесе қолдың қысымы қолданылады. Көлденеңдігі рельспен немесе арнайы құрылғылармен тексеріледі.

Келесі орнату процесі келесідей:

• бетон құймас бұрын, негіз мол ылғалдандырылады. Ерітінді төселген кезде, беті ылғалды болуы керек, бірақ артық сусыз;
• содан кейін бетонды дайындау, төсеу жылдамдығын, бастапқы баптау мерзімін есептей отырып, жұмыс көлемін анықтау;
• ерітінді бетон араластырғыш қондырғыдан машина араластырғыштармен учаскеге жеткізіледі. Егер құю ​​бірінші қабаттар бойымен жүргізілсе, ерітінді тікелей бетондау жолағына түсіріледі. Егер жұмыс екінші және жоғарғы қабаттарда жүргізілсе, ерітінді тасымалдау бункерлеріне ауыстырылады және көтергіштермен, крандармен жұмыс алаңына порциямен беріледі;
• ерітінді маяктардың арасына, бір жолақ арқылы орналастырылады;
• қабат күректермен немесе арнайы қырғыштармен маяктардан 3-5 мм асып түсетін етіп тегістеледі;
• толтырылмаған жолақтар маяктарды бөлшектегеннен кейін, бағыттаушы және қалып ретінде дайын жолақтарды пайдалана отырып құйылады.

Тығыздау дірілдеу стяжкаларының қатысуымен жүзеге асырылады, оларды маяктар бойымен жылжытады. Құрылымның қалыңдығы аз болса, діріл уақыты барынша азайтылады, - бетінде ылғал пайда болғанша әрекет етіңіз. Дірілдің шамадан тыс әсері ірі толтырғыштың шөгуіне және бетонның стратификациясына әкелуі мүмкін.

Діріл стяжкасының оңтайлы қозғалыс жылдамдығы минутына 0,5-1 метр шегінде орнатылады. Құралды жылжытқанда оның төменгі жиегіне биіктігі 2-5 см роликті жинау керек.Қабырғалық аймақтарда, бағандарға жақын жерлерде тығыздау салмағы 10 кг-нан кем емес, қолмен соқпақтармен жүргізіледі.

Егер құю ​​кезінде үзілістер жасалса, төсеуді жалғастырмас бұрын, қатып үлгерген жабындардың тік жиектері шаңнан тазартылады, тазаланады және сумен жуылады. Жұмыс тігістері орналастырылған жерлерде тығыздау және тегістеу тігіс көрінбейтін болғанша жүргізіледі.

Бетон еденге арналған вакуумдық техника

Бетонды дайындауға бетон төсемдерін төсеу кезінде вакуумдық техникаға жүгіну мағынасы бар. Бұл жағдайда жабын астындағы қабатпен бір мезгілде жүзеге асырылады. Нәтижесінде беткі қабаттың беріктігі бастапқы мәндермен салыстырғанда үштен бірге артады. Керемет физикалық және механикалық сипаттамалары бар жоғары сапалы еден қалыптасады.

Технологияға сәйкес негізге сұйық бетон ерітіндісі салынады, тығыздау жүргізіледі. Арнайы жабдықтың көмегімен артық су қабаттың беріктігі мен қаттылығына жұмыс істейтін бетон қалыңдығынан алынады.

Бетон құрамы портландцемент пен қолда бар толтырғыштардың сапасына қарай таңдалады. Бірақ,

Максималды тығыздау әсерін қамтамасыз ету үшін, біріншіден, бетон құрамына ерітінді бөлігінің жоғарылауы қосылады.

Вакуумдық әдістің мәні келесідей:

• бетон ерітіндісі судың артық мөлшерімен араласады, осылайша конустың тартылуы 9-11 см жетеді;
• қоспа төсеу орнында түсіріледі және бүкіл аумаққа біркелкі тегістеледі;
• құйып болғаннан кейін, егер қабат қалыңдығы 10 см-ден аспаса, ерітінді дірілдеуішпен нығыздалады.Қалыңырақ жабындарда және арматура болған жағдайда, терең вибраторлар қосымша тартылады;
• тегістелген және нығыздалған қабатқа сорғыш төсеніштер қойылады және гильза арқылы вакуумдық жабдыққа қосылады;
• төсеніштердің сүзілген төменгі панелі жаңа бетонға тікелей орналастырылады;
• жоғарғы панель щеткалармен немесе роликтермен тегістеліп, жайылады. Жұмыс тордың ортасынан басталады, бұл вакуумдық өңдеу кезінде жүйеде тығыздауға жақсы әсер етеді.

Егер бетіне екі немесе одан да көп панель төселсе, оларды кем дегенде 3 см қабаттастырып қою керек.Үстіңгі жиегі төменгі жағымен 10-15 см қабаттасуы керек.Содан кейін шаңсорғышты тазалау басталады. Технологияның ұзақтығы келесідей есептеледі: бетонның 1 см қабатына 1-1,5 минут.

Судың қозғалысы байқалмаған кезде өңдеу тоқтатылады. Бетон тығыздыққа ие болуы керек, оның үстінде тек әлсіз із қалады. Сорғыш төсеніштері жойылады.

Вакуумдық өңдеуден кейін бірден тегістеуге кірісуге болады. Бірінші рет олар дискілері бар шпательдермен, екінші рет - қалақтармен жұмыс істейді.

Бетон едендерді алғашқы өңдеу

Толтырылған қабат жеткілікті түрде нығыздалған және басып алған кезде, сіз бастапқы өңдеуге кірісе аласыз. Қаптаманың дайындығын келесідей анықтауға болады - оның үстінде жүргенде жеңіл іздер қалуы керек.

Негізгі жұмыс жабдығы – шпательдер, шпательдер, штамп дискілері орнатылған. Операция құю және тығыздау кезінде болуы мүмкін кішігірім ақауларды түзетуге көмектеседі, өңдеуден кейін әрлеу көкжиегі пайда болады.

1-6 сағаттан кейін қайталама төсеу мүмкін. Дискілердің орнына пышақтар жұмыс органы ретінде әрекет етеді. Қол жету қиын жерлерде олар қолмен немесе цемент жабындарын өңдеуге арналған шпательмен жұмыс істейді. Мұндай аумақтар тез қату себебінен басым ерітінділеуге жатады.

Қамқорлық

Бетон - ылғалды жағдайда пісетін материал. Мұндай ортаны қамтамасыз ету үшін материалды 7-10 күн бойы осы күйде сақтай отырып, беті дымқыл бөренемен, ылғалды үгінділермен жабылады.

Ылғалдандыру жиілігі температура мен ылғалдылық жағдайларына байланысты таңдалады, алайда материал тіпті ішінара кеуіп кетпеуі керек

Бетон едендерді тегістеу және фрезерлеу

Өңдеудің бұл түрі негізді қоқыстардан, механизмдерден және құрылғылардан босатуды талап етеді. Фрезерлеу процесінде диаметрі 250-500 мм болатын кәдімгі алмазды дөңгелектерді немесе кескіштерді пайдалану керек.

Фрезерлеу параллель жолақтарда жүзеге асырылады, келесі тәсілдемеде жолақтың шетін 2-3 см-ге қабаттасады.Бір өтуде бетонның механикалық және физикалық сипаттамаларына назар аудара отырып, 2-7 мм тереңдікте жұмыс істеуге болады. Мұндай өңдеудің мақсаты агрегаттық түйіршіктердің толық экспозициясы болып табылады, яғни беті оның сынуы мүмкін болмайтындай беріктікке жетуі керек.

Жұмыс әдетте екі кезеңде жүзеге асырылады. Бірінші кезеңде фрезерлік станок бір өтуде 3-5 мм қабатын жояды.Әрі қарай жылтырату 1-2 өту арқылы жүзеге асырылады тегістеу машиналары. Өңдеу кезінде бетті уақытында мұқият тазалауды ұйымдастыру қажет.

Аяқтау

Аяқтау бетон едендерінің жұмысын жақсартуға мүмкіндік береді. Материалдарды таңдағанда, олар құрылым жұмыс істейтін шарттарды басшылыққа алады.

Сіз келесідей әрекет ете аласыз:

• флейталармен бетін сіңдіру. Қаптама ерітінді құйылғаннан кейін 10 күннен ерте емес қолданылады. Бөлмеде температура режимі сақталады - +10 градустан төмен емес. Жұмыс алдында негіз кептіріліп, құрылыс шаңсорғыштарымен мұқият тазалануы керек. Материал бетон оны сіңіруді тоқтатқанша қолданылады. Тәжірибе көрсеткендей, бұл үшін 24 сағаттық аралықпен үш тәсіл жеткілікті;
• тығыздағышты сіңдіру. Осы мақсаттар үшін сұйық шыны, кальций хлоридінің сулы ерітінділері қолданылады. Өңдеу күнделікті аралықпен үш тәсілмен орындалады. Өңдеу аяқталғаннан кейін бетонды сумен шаю керек;
• қоспаларды қосу. Қатайту үшін арнайы құрғақ қоспалар (корунд, кварц, металл) қолданылады. Материалдың түрі жобалық жүктемелерге байланысты таңдалады. Бетон әрлеу машиналары арқылы екі өтуде бастапқы орнатудан кейін жаңа бетонға төсемдер қолданылады;
• қорғаныс қабаты ретінде полиуретанды, эпоксидті лак қолдануға болады. Материал бетонға бастапқы қатаю кезеңінде, тегістеу операциясы аяқталғаннан кейін бірден қолданылады. Жұмыс алдында еден өнеркәсіптік шаңсорғышпен тазаланады, ылғалдандырылған шүберекпен өңделеді және сол лакпен, бірақ сұйылтылған еріткішпен өңделеді. Композициялар щеткалар, роликтер немесе бүрку арқылы таралады. Қабат-қабат кептіру байқалады, оның барысында беті ылғалдан қорғалған.

Жоғарғы қабаттың құрылғысына арналған полиуретанды лактардан басқа, сіз қолдануға болады полимерлі жабындар(эпоксидті, акрил). Бояу қабаттары қалыңдығы 0,3 мм-ден аспайтын жұқа қабатта қолданылады.. Егер қаласаң сәндік әсер, жақсы таңдаужіксіз күңгірт бетті құрайтын өздігінен тегістелетін едендер болады. Жоғары жүктеме жағдайында сіз жоғары толтырылған жабындар құрылғысына жүгіне аласыз.

Тұрғын үй-жайларда әрлеу жабындарын таңдау іс жүзінде шектеусіз - бұл плиткалар, ламинат, кілем, тығын, линолеум болуы мүмкін ...

Қауіпсіздік ережесі

Бетон едендерді салу кезінде құрылыстағы қауіпсіздік ережелері әрқашан сақталады. Барлық жұмысшылар еңбек жағдайларымен таныс болуы, нұсқау беру, жабдықтар мен құралдарды өңдеуге үйрету керек.

Едендердің құрылғысы технологиялық жабдықтың көмегімен жүзеге асырылады. Жеке және ұжымдық қорғаныс құралдары, қол құрылыс құралдары қолданылады. Жұмыс орныВ жету қиын жерлержақсы жарықтандырылуы керек.

Ыстық битумды мастикаға гидрооқшаулағыш төсеу кезінде ерекше күтім қажет. Жабық үй-жайларда желдету қамтамасыз етіледі. Цемент қоспаларының теріге ұзақ тиюіне жол берілмейді.

бетон төсеу құны

Бетон төсеу технологиясы қол жетімді және тым жоғары шығындарды қажет етпейді. Орташа алғанда, 1 ш.м. төсеуге қаржылық шығындар. «кілтке» 850-1100 рубльден басталады. Бұл құнға материалдарды сатып алу және жеткізу құнын қауіпсіз қосуға болады.

Құрал, құрал

Бетон жұмыстары стандартты машиналар мен құралдар жиынтығының қатысуымен жүзеге асырылады.

Құрылыс алаңында келесі жинақты жинау керек:

• Егер өздігінен пісірушешімдер бетон араластырғыштарды қажет етеді;
• топырақтарды, астарлы қабаттарды алдын ала нығыздау механикалық тартқыштармен жүзеге асырылады;
• толтыру вибрациялық рельстермен, терең вибраторлармен тығыздалады;
• әрлеу өңдеу тегістеуіштердің, тегістеуіштердің қатысуымен жүзеге асырылады;
• өнеркәсіптік шаңсорғыштар тазалау және шаңсыздандыру үшін қолданылады;
• нивелир, нивелир – құрылымның көлденең, тегістігін өлшеуге, бақылауға арналған құрал;
• күрек, таза ыдыс, шпательдер.

қорытындылар

Бетон төсеніштерін орнату технологиялық процеске қатаң сәйкес жүзеге асырылуы керек. Сапалы нәтижеге кәсіби еңбекпен, жұмыс сапасын кезең-кезеңімен бақылау арқылы қол жеткізіледі.

Өнеркәсіптік бетон едендерінің құрылғысы бейнеде егжей-тегжейлі көрсетілген:

Француз тілінен шыққан «бетон» сөзінің өзі бірінші рет XVIII ғасырда Францияда қолданылған. Бұған дейін су-цемент ерітіндісі басқаша аталды. Тас толтырғышы бар құйма қалау гректің «amplekton» сөзі деп аталды. Ежелгі римдіктер бетонды «рудус» деп атаған. Құрылыс іргетасы мен қабырғаларына арналған ерітінді сияқты ұғымдарды белгілеу кезінде «opus camentum» тіркесі пайдаланылды. Дәл осы атаумен римдік бетон белгілі болды.

Археологтар тапқан ең алғашқы бетон біздің дәуірімізге дейінгі 5600 жылға жатады. e. Ол бұрынғы Югославиядағы Лапински Вир ауылында, ежелгі тас дәуіріндегі қалашықтардың саятшылықтарының бірінен табылған, ол жерден қалыңдығы 25 см еденге салынған.Бұл еденге арналған бетон ерітіндісі қиыршық тас пен жергілікті қызыл түстің көмегімен дайындалған. әк.

Мысырда Теве қабірінде біздің дәуірімізге дейінгі 950 жылға жататын бетон табылды. e. Сонымен қатар, бетон Египет пирамидаларының галереяларын және Нимес пирамидасының монолитті қоймасын салуда пайдаланылды.

Ежелгі Римде бетон құрылыс материалы ретінде біздің эрамызға дейінгі 4 ғасырда қолданылған. BC e. Материал «Рим бетоны» деп аталды және шамамен 7 ғасырда қолданылды. Содан бері ғасырлар өтті, бірақ римдік бетоннан салынған құрылымдар бүгінгі күнге дейін сақталды. Олардың кейбіреулері, мысалы, Рим пантеоны, бірнеше үлкен жер сілкінісінен аман қалды.

Ежелгі Римдегі іргетас жұмыстары оның маңындағы жанартаулық топырақтың ұзақ уақыт бойы тығыз болып қалуы арқылы айтарлықтай жеңілдетілді, бұл іргетастарды салу үшін ең көп таралған тақтайшаларды қолдануға мүмкіндік берді.

Ежелгі қоныстарды зерттеу құрылысқа бетонның екі түрі – жасанды және табиғи пайдаланылғанын көрсетті. Табиғи тас тау жыныстарының кесек бөлшектерінен түзілген және әк, гипс немесе кальцит сияқты әртүрлі минералды заттармен байланысқан тастан жасалған. Табиғи бетонға брекчия, конгломерат және құмтас жатады. Адам жасанды бетонды ойлап тапқан кезде, сол тастар басқа заттармен - гипспен, сазмен байланыстыра бастады.

Бетонның ең қарапайым түрі - саз, құм және сабан қоспасынан жасалған қатты тас тәрізді материалдан тұратын сазды бетон. Ол күн астында кептіруден кейін жеткілікті күшке ие болады.

Гипс бетоны жартылай сулы немесе сусыз кальций сульфаты негізінде алынған гипстік байланыстырғыштарда жасалған бетон деп аталады.

Антикалық дәуірде жасанды бетон кеңінен қолданылмады, өйткені оның жеткілікті беріктігі болмады: саз, әк және гипс су астында сіңіп, құрылым құлады. Сондықтан ежелгі құрылысшылар пайдалануды жөн көрді табиғи материалдар. Бірақ жасанды байланыстырғыш жасау әрекеттері жалғасты.

Ежелгі римдіктер поццоландық (атауы Неаполь маңындағы Поцциуоли аймағынан шыққан) қоспалармен араласқан әк, керісінше, судың әсерінен одан да үлкен қаттылыққа ие болғанын байқады. Әктің бұл түрі гидравликалық әк деп аталады.

О. Шуатре, атақты тарихшысәулет өнері, тас бетонды төсеу процесін қайта құруға мүмкіндік алды. Ерітіндіні дайындау үшін әк пуццоландық қоспалармен араластырылды. Содан кейін екі қапталатын қабырғалардың арасына қалың ерітінді қабаты төселді, үстіне түйірінің өлшемі 8 см-ге дейін қиыршық тас төселді.Келесі кезеңде ерітінді ұсақталғанның арасындағы барлық бос жерлерді толтырғанша соқты. тас.

Римдіктердің пуццоландық қоспалардың қасиеттерін ашуы римдік бетонның сапасын жақсартты, бұл оның одан әрі таралуына ықпал етпеуі мүмкін емес. II ғасырда. n. e. римдіктер романсмент сияқты байланыстырғыштардың жаңа түрлерін жасап, қолдана бастады, бұл салынып жатқан бетон конструкцияларының физикалық-механикалық сипаттамаларын едәуір дәрежеде жақсартуға мүмкіндік берді.

Рим құлағаннан кейін ежелгі сәулетшілердің көптеген құпиялары жойылды. Ғасырлар өткен соң ағылшын сәулетшісі Джон Смит саз араласқан сөндірілмеген әк судың әсерінен қатып қалатынына назар аударды. Ол осы композицияға құм мен тас шлакты қосып, Эддистон маякының іргетасын салуда пайдаланған жеткілікті берік зат алды. Баяғыда-ақ адамға байланыстырғыш заттардың қасиеттері белгілі болды - сумен араласқаннан кейін салыстырмалы күшке ие болған саз және майлы топырақ. Алайда олар жеткілікті күшті қамтамасыз ете алмады. Сондықтан Қытайда, Үндістанда және Египетте шамамен б.з.б. 3 мың жыл. e. шикізатты термиялық өңдеу арқылы жасанды байланыстырғыштар – гипс пен әк әзірленді.

XIX ғасырдың 60-жылдарында. Француздық бағбан Джозеф Монье әлемдегі ең берік бетоннан жасалған ағаш ванналарын ойлап тапты. Ол жай ғана металл торды орап, оны бетон ерітіндісімен толтырды. Ол кезде Монье жақын арада оның өнертабысы көптеген ғимараттардың, әсіресе көп қабатты ғимараттардың құрылысы үшін негізгі материалға айналады деп күдіктенбеді.

Ғасырлар өтті, бетон құрылыстан алыс сияқты көрінетін басқа салаларда, мысалы, кеме жасау (20 ғасырдың бірінші жартысында темірбетонды қолдану арқылы көптеген өзен және теңіз кемелері салынды), авиация (қанаттар мен фюзеляждарды жасау) қолданыла бастады. әуе кемелері ), темір жол көлігі (темір жол вагондары және вагон цистерналары). Америкалықтар одан да ілгері кетті: олар Айда арнайы қоймалар жүйесі бар бетон зауытын салуды ұсынды. Ол үшін жер бетінен бетон және басқа да қажетті құрылыс материалдарын жеткізу керек еді, ал жеткізудің өзі мамандандырылған көлік кемелерінің көмегімен жүзеге асырылуы керек еді.

Бетон едендерді қорғау шаралары

Жертөле мысалында еденді қорғау шараларын қарастырыңыз. Ең алдымен, жертөледегі еден плиталарының астында орналасқан бетінің біркелкілігіне және төменгі қабаттың жақсы тығыздалуына назар аудару керек. Тегіс негіз бетін қамтамасыз етудің ең сенімді жолы - қалыңдығы шамамен 8 см болатын тегістеу бетон қабатын орнату.

Егер қазбаның толтырғышы жоғары болса, толтырғыш материал қалыңдығы шамамен 30-40 см қабаттарға салынып, тығыздалуы керек.

Жер асты суларының қысымына ұшыраған кезде, жертөле қабаты қатаң түрде жобалануы керек темірбетон плиталары: олардың өлшемдері статикалық есептеу арқылы анықталады. Су қысымы жоқ еден плиталарының қалыңдығы кем дегенде 120 см болуы керек.

Су өткізбейтін стяжкалар мен тығыздағыш мастиканы қолдануға келетін болсақ, оны (пайдалану) тегіс дренаждық құрылғының арқасында жер асты суларының қысымының ұзақ мерзімді әсер етпейтініне кепілдік берілгенде ғана орынды деп айтуға болады. Су өткізбейтін жабындарды және тығыздағыш мастиканы тек күшейтілген, жіксіз және біркелкі тозған еден плиталарына төсеу ұсынылады.

Су өткізбейтін жабынды орнатпас бұрын, негіздің бетін тазалау, ылғалдандыру және цемент-құмды мастикамен немесе праймермен майлау керек. Бұл жағдайда стяжка ерітіндісінің құрамына, цементті тұтынуға, су-цемент қатынасына және бөлшектердің мөлшерін бөлуге ерекше назар аудару керек. Өндірушінің нұсқауларына сәйкес өңделген қоспалар да ерітіндінің тығыздығын жақсарта алады.

Стяжка бір жұмыс циклінде орнатылуы керек, оның қалыңдығы шамамен 3 см болуы керек.Тақтаны мұқият тығыздау және тегістеу керек.

Тығыздағыш мастикаларға келетін болсақ, олар бірнеше қабаттарда үздіксіз қолданылуы керек. Өндірушінің нұсқауларын сақтау керек. минималды ағынмастикалар.

Қатайту алдында су өткізбейтін жабындар мен тығыздағыш мастикалар біркелкі емес және тым жылдам кептіруден қорғалуы керек және қажет болған жағдайда ылғалдандырылуы керек.

Ал қатайтылғаннан кейін дереу тығыздағыш мастика қорғаныс қабатын қолдану арқылы зақымданудан қорғалуы керек.

Әдетте, жертөлелердің еденіне, негізінен, еденнің құрғақтығына қатысты жоғары талаптар қойылады. Сондықтан еден плитасына гидрооқшаулағыш пленканы төсеу керек. Екі қабатты гидрооқшаулағыш қабаттасатын қосылыстары бар, бүкіл бетіне желімделген және жабын жабыны бар, жақсырақ бір қабатты. Тігістердің жеткілікті кең қабаттасуына (шамамен 10 см) және оларды желімдеудің мұқият орындалуына ерекше назар аудару керек. Ал орнатқаннан кейін бірден прокат гидрооқшаулағышты қорғаныс қабатымен жабу керек, ол гидрооқшаулағыштан бөлгіш пленкамен бөлінуі керек.

Цемент-құмды, цемент-бетонды және асфальтбетонды едендер

Едендердің бұл түрлері бетонды негізге ие, ол бетон дайындығына төселеді - ойық беті бар астыңғы қабат. Бетон жабыны 200 маркалы бетоннан корпустың тартылуы 2 см, қиыршық тасқа 15 мм-ге дейін бөлшектердің мөлшерімен жасалады. Бетон қоспасы ені 2-2,5 м жолақтарға салынады, содан кейін төселген бетонның ауданы маяк рельстерімен шектеледі және діріл рельстермен немесе аумақтық вибраторлармен тығыздалады, ал қысылған жағдайда бұрандалармен.

Бетон қоспасын еденнің бетіне төсеумен бір мезгілде оны ұзын тұтқалы шпателдермен, ағаш шпательдермен және металл шпательдермен тегістейді. Артық цемент резеңке таспамен қырғышпен жойылады.

Бетон төсеу аяқталғаннан кейін еден беті үтіктеу тақтасы немесе резеңке таспамен аяқталады. Бетон массасының түпкілікті қатаюына дейін тегістеу қажет.

Цемент жабыны 3-4 см конус жобасымен кем дегенде 150 маркалы цемент-құмды ерітінді негізінде жасалады.

(Соңғы жаңартылған күні: 03/07/2018)

Ауыр көліктердің ауыр қозғалысын өткізуге арналған цемент-бетон және темірбетон жабындары, ұзақ уақытжоғары тасымалдау және пайдалану қасиеттерін сақтайды және өте берік. Дегенмен, тіпті жоғары сапамен құрылыс жұмыстарыжәне пайдалану кезінде дұрыс күтім жасау, уақыт өте келе, сызаттар, қабықшалар, тігістердің шеттерінің бұзылуы, тігістердегі плиталар жиектерінің тік жылжулары, плиталардың бұрыштарының шашырауы, қабыршақтану және басқа да зақымдар бетон төсемдерінде пайда болады. .
Қаптамалардың тозуы мен бұзылуының негізгі себептерінің бірі жабындағы тік және көлденең кернеулердің пайда болуына ықпал ететін тасымалдаудың оларға әсері болып табылады. Тік кернеудің шамасы өтетін қозғалыс түріне және жол төсемінің тегістік дәрежесіне байланысты. Көлденең (тангенциалды) күштер тежеу ​​кезінде шинаның жабынға үйкелісінен және көлік құралдарының жылдамдығының басқа да өзгерістерінен және бұдырларға соқтығысқан кезде доңғалақтың соғуынан туындайды. Егер қозғалатын жүктердің әсерінен топырақтың шөгуі батпақтану кезеңінде орын алса, бұл жабын плиталарының деформациясына әкеледі.
Қаптамалардың тозуының тағы бір себебі - цемент бетонының шөгу және температураның өзгеруі кезінде елеулі деформацияларға бейімділігі, бұл материалдың шектеулі өлшемдік өзгеріс жағдайында морт сынғыштығымен үйлеседі. тротуаржоспарда құрылымның беріктігін төмендететін, жабынның су өткізгіштігін арттыратын, оның икемділігі мен беріктігін төмендететін ондағы жарықтардың пайда болуына әкелуі мүмкін.
Цементті-бетонды және темірбетонды жабындарда әдетте келесі жарықшақ түрлері ажыратылады: темірбетон элементінің негізінің шөгуіне байланысты шөгу сызаттары, ерте жаста темірбетонды шамадан тыс жүктеуден; химиялық ыдырау салдарынан болатын жарықтар, сондай-ақ кептіруден немесе температураның өзгеруінен туындаған шөгуден туындаған деформациялар кезінде көлемді өзгерту мүмкіндігінің шектелуі. Соңында, көбінесе сызаттардың пайда болу себебі иілу кезінде пайда болатын кернеулер болып табылады.
Жұмыс кезінде автомобильдің дөңгелегі арқылы берілетін механикалық жүктемеден басқа, жабындар атмосфералық және басқа да әсерлерге ұшырайды, сондықтан олар химиялық төзімді болуы керек, ауа-райының қолайсыз әсеріне, ең алдымен аязға жақсы қарсы тұруы керек. Аяздың әсерінен цемент-бетон жол плиталарының зақымдануы әдетте олардың бетінің қабығынан немесе топырақ негізінің ісінуінен көрінеді.
Көбінесе цемент-бетон жабындарындағы, оның ішінде кернелген бетоннан және темірбетонды плиталардан жасалған деформациялар сапасыз материалдарды пайдалану, бетон қоспасын дайындау және төсеу технологиясын бұзу, техникалық талаптарды сақтамау нәтижесінде пайда болады. жаңадан төселген бетонды күту ережелері. Құрастырмалы жабындарды қолдану жағдайында бетонның аязға төзімділігі төмен болуын бұйымдарды жылу және ылғалмен өңдеудің жобалық режимінің сақталмауымен түсіндіруге болады. Жол негізі мен жер асты қабатының су-термиялық режимі ерекше маңызға ие, өйткені көліктің жолға механикалық әсер ету нәтижелері соған байланысты өзгереді.
Айта кету керек, тіпті кішкентай деформациялар жабынның біркелкілігін бұзады және қозғалыс жылдамдығының төмендеуіне әкеледі. Кішігірім зақымдануы бар тротуармен ауыр көліктердің қозғалысы оның одан да қарқынды бұзылуына әкеледі, сондықтан көп көлік қозғалысы кезінде цемент-бетон жабындарын уақтылы жөндеу өте маңызды.
Цемент-бетон және темірбетон жабындарының деформацияларының және бұзылуының негізгі түрлері және олардың пайда болу себептері кестеде келтірілген. 89.

Қаланың нақты жағдайында жүзеге асырылатын цемент-бетон жабындарын жөндеу технологиясы құрылыстың тез арада пайдалануға берілуіне ықпал ететін материалдарды пайдалану нәтижесінде жұмыс уақытын қысқартатын жөндеу әдістерін қолдануға негізделуі керек. жөнделген учаскелер, маневрлік, өнімділігі жоғары машиналар мен механизмдерді пайдалана отырып, негізгі еңбекті көп қажет ететін операцияларды толық механикаландыру.
Цемент-бетон төсемдеріндегі барлық буындар мастикамен толтырылуы керек. Толтырғыш материалы қираған немесе бетон плиталарының тік қабырғалары мен түйісті толтыратын материал арасында бос орындар бар қосылыстар тазартылады және мастикамен толтырылады. Цемент-бетон жабындарына қызмет көрсетуде және жөндеуде қолданылатын мастикалардың композициялары кестеде келтірілген. 90.

Битумды мастикаларды дайындау үшін тек сусыздандырылған битум қолданылады. Мастика зауыттарда дайындалып, тұтынушыға оның физикалық және химиялық қасиеттерін көрсететін төлқұжаты бар ыдыста жеткізіледі. Орталықтандырылған жабдықтау болмаса, жергілікті негізде мастикалар келесідей дайындалады: сусыздандырылған битум 150-170 ° C дейін қызады, содан кейін оған резеңке үгіндісі енгізіледі. Үнемі араластыра отырып 2,5-3 сағат үгінді резеңкесі бар битум қайнатылады. Резеңке үгіндісін битуммен біріктіргеннен кейін, қалған компоненттерді бірте-бірте қосып, мастика үнемі араластыра отырып, 150-170 ° C температурада 30 минут бойы қайтадан қайнатылады.
Жөндеу кезінде тігістер болат ілмектермен немесе арнайы құралдармен және қатты щеткалармен ескі мастикадан мұқият тазаланады, содан кейін сығылған ауамен үрленеді және кептіріледі. Құюға дейін 2-3 сағат бұрын буындардың тік қабырғалары БНД-90/130, БНД-60/90 немесе БНД-40/60 битумымен, 1: 1 қатынасында сұйылтылған бензинмен немесе СГ маркалы сұйық битуммен жабылады. -15/25 шығыны 0 ,3-0,5 л/м2. Осылайша дайындалған тігістер жабынның бетінен 3-5 мм төмен, 160-170 ° C дейін қыздырылған ыстық мастикамен толтырылады. Мастика екі қадаммен тігісті толтырғышпен құйылады: біріншіден, тігіс оның тереңдігінің 2/3 бөлігіне, содан кейін тігістің жоғарғы бөлігіне құйылады. Егер құйып болғаннан кейін қозғалысты дереу ашу қажет болса, тігістер минералды ұнтақпен себіледі немесе оларға ені 10-15 см орама қағаз жолағы жабыстырылады.
Цемент-бетон төсемдеріндегі түйіспелерді тазалау және толтыру үшін сонымен қатар өздігінен жүретін арбаға орнатылған машина қолданылады, оның алдында буындардан ескі мастиканы кетіруге арналған кескіш пышақ және буындарды толтыруға арналған құрылғы. жаңа мастикамен. Машинада тазартылған тігістерді үрлеуге арналған толық қондырғы бар.
Пластиналарда беткі шаш сызығының сызаттарының дамуын болдырмау үшін олардың пайда болу орындары жұқа қорғаныс қабатымен жабылған. Ол үшін SG-70/130 және MG-70/130 маркалы битум (0,7-0,8 л / м2) құрғақ және шаңсыз және кірсіз жабынға құйылады. Содан кейін өлшемі 5-10 мм ұсақ қиыршық тас 100 м2 жабынға 0,8-1 м3 мөлшерінде немесе 100 м2 жабынға 0,3-0,5 м3 ірі құм мөлшерінде шашылып, жеңіл роликтермен илектеледі.
Ені 1-ден 5 мм-ге дейінгі жарықтар СГ-130/200 және МГ-130/200 маркалы сұйылтылған битуммен толтырылады, 80-100 ° C температураға дейін қызады. Тығыздау алдында олар мұқият тазаланады және кептіріледі. Ені 5 мм және одан да көп жарықтар кірден тазартылады, әлсіз жерлері кесіледі, бетон сынықтары жойылады және толтыру алдында сығылған ауамен мұқият үрленеді. Осылайша дайындалған жарықтар сұйытылған битуммен жағылып, мастикамен толтырылады: жарықшақтың ені 10-25 мм - 1, 2 және 3 композициялармен, ені 5-10 мм - 4, 5 және 6 құрамдармен. .
Бетон жабындарының барлық беті мен жарықтары мүмкіндігінше тез арада жөнделуі керек. қысқа мерзімдіолардың пайда болғаннан кейін. Тігістер мен жарықтарды көктемде және күзде салқын ауа райында, ал жазда - таңертең жабу ұсынылады.
Цемент-бетон жабындарының шамалы зақымдалуын жөндеу үшін ыстық немесе суық асфальт қоспасын, құйылған асфальтты, қара қиыршық тасты немесе қара тас жоңқаларын қолдануға болады. Асфальтбетон қоспаларын пайдаланатын цемент-бетон жабындары құрғақ және салыстырмалы түрде жылы мезгілде кем дегенде 5 ° C ауа температурасы кезінде жөнделеді. бетон қоспасынемесе қара қиыршық тас. Жөндеуге жататын аумақ шаң мен кірден мұқият тазаланады, кептіріледі және СГ-15/25 маркалы сұйытылған битумның жұқа қабатымен майланады, 60 ° C температураға дейін қыздырылады (байланыстырғыштың шығыны 0,3-5 л / м2), және асфальтбетон қоспасымен немесе қара қиыршық таспен тығыздалған.
Қабықшалар, шұңқырлар және деструкция түріндегі шамалы зақымданулар бетон сынықтарынан, шаңнан және кірден мұқият тазаланады және сұйылтылған битумның жұқа қабатымен майланады (шығыны 0,3-0,5 л / м2). Содан кейін суық немесе ыстық асфальт қоспасы немесе қара қиыршық тас төселіп, тығыздалады. Шұңқырларды 5 см тереңдікке дейін толтырған кезде асфальтбетон қоспасы бір қабатта, 5 см-ден астам тереңдікте - екі қабатта төселеді. Кішкентай раковиналармен және шұңқырлармен ыстық қоспаны қолмен немесе металл вибраторлы роликтермен және салмағы 12-16 кг қыздырылған тоқпақтармен тығыздайды. Толтырылатын шұңқырлардың үлкен бетімен ыстық асфальтбетон қоспасы салмағы 5-6 тонна болатын роликтермен тығыздалады.
Асфальтбетон қоспасы ыстық қоспалар үшін 1,3-1,4, ал суық қоспалар үшін 1,5-1,6 тең тығыздау коэффициентін ескере отырып төселеді. Жөнделген учаскелер бетон төсемінің іргелес бетімен тегіс интерфейске ие болуы керек. Асфальтбетонды және қара қиыршық тас қоспаларын пайдаланып цемент-бетон жабындарын жөндеу олардың цементбетонға нашар адгезиясына байланысты қысқа мерзімді екенін атап өткен жөн. Сондай-ақ, қара қоспалармен жөнделген ашық түсті цемент-бетон жабындары да көріксіз кейіпке ие. Осы себептерге байланысты асфальтбетонды және қара қиыршық тас қоспаларын қолдану арқылы бетон жабындарын жөндеуді тек уақытша шара ретінде қарастыруға болады.
Бетон қоспаларын қолдану арқылы цемент-бетон жабындарын жөндеу неғұрлым перспективалы болып табылады. Бетон қоспаларымен жөнделген жабынның шыдамдылығы жоғары, түсі бұрынғы цемент-бетон жабынынан айтарлықтай ерекшеленбейді. Бірдей құрамдағы жабындарды жөндеу үшін бетон қоспасын дайындау ұсынылады және бұрын төселген жабынның бетон қоспасын дайындау үшін пайдаланылған бірдей материалдардан (немесе оларға жақын). Бетон қоспасы үшін араластырғыш суға 2% дейін кальций хлориді қосу арқылы жоғары берік портландцементтерді қолданады. Бетон қоспасының жұмысқа қабілеттілігін және бетонның аязға төзімділігін арттыру үшін суға ауа сіңіретін қоспаларды: сабын нафтасын, сульфитті ашытқы қайнатпасын, абиеттік шайырды және т.б. тереңірек кесу кезінде 40 мм-ден артық қосу ұсынылады.
Бетонды аршу кезінде жабынның үстіңгі қабатын ғана басып алатын зақымдану бұзылу тереңдігіне дейін жөнделеді, бірақ 7 см-ден кем емес Жөндеу кезінде жабынның зақымдалған жерлері бормен немесе бояумен түзу сызықтармен белгіленеді. Қолданылған контур бойынша ескі бетон бетон кесетін арамен және пневматикалық құралдармен кесіледі. Тазалаудан кейін дайындалған орындар ылғалданған күйде шамамен 24 сағат бойы сақталады, яғни ескі бетон толығымен сумен қаныққанша. Кесу беті цемент-құмды ерітіндінің жұқа қабатымен жағылады.
Қабырғаларға және кесудің түбіне цемент пастасын қолданғаннан кейін, тығыздау кезіндегі шөгуді ескере отырып, бетон қоспасы жабын бетінің деңгейінен жоғары төселеді. Ұсақ, таяз және тар саңылауларда бетон қоспасын массасы 12–16 кг ағаш немесе металдан жасалған бұрғылауыштармен қолмен, терең және кең саңылауларда беттік вибраторлармен тығыздалады. Соңында жөнделген жердің беті қатты щеткалар мен резеңке таспамен ағаш шпательдермен аяқталады. Тығыздаудан және бетін өңдеуден кейін жаңадан төселген бетон өңделеді: күрделі құрылыс кезінде жаңадан төселген бетонды күтуде қолданылатын технология бойынша жабынның бетіне пленка түзетін материалдар қолданылады.
Шетелдік тәжірибеде, атап айтқанда АҚШ-та цемент-бетонды жабындарды жөндеу үшін тәжірибелік негізде талшықты бетон қолданылды, ол талшықты толтырғышы бар жоғары берік цемент-бетон қоспасы, әдетте болат, шыны немесе пластмассадан жасалған. .
Кәдімгі талшықты цемент бетонмен салыстырғанда оның бірқатар артықшылықтары бар: егер көлемде талшықты заттардың 1% ғана болса, оның созылу және иілу беріктігі 100% артады; крекингке төзімділік 60% -ға артады; динамикалық жүктемелерге төзімділік - 9 есе жоғары; тозуға төзімділік - 30% жоғары; ол созылу шегіне жеткеннен кейін де қысу жүктемелеріне төтеп бере алады; оның шаршауға, ығысуға және бұралуға төзімділігі жоғарырақ, ал жарылуы, қабығы мен сынуы азырақ; қысуға төзімділігі де біршама жоғары. Көрсетілген физикалық-механикалық қасиеттерге байланысты талшықты бетонды шағын қабаттарға салып, материалдарды үнемдеуге болады.
Цемент-бетон және темірбетон жабындарын пайдалану кезінде компенсаторлар бойында бетонның бұзылуы жиі кездеседі. Тігістердің шеттерін жөндеу әдісі зақымдану сипатына және мөлшеріне байланысты. Ені 5 см-ге дейінгі кішігірім зақымдар бос бетон бөлшектерін алып тастағаннан кейін және жөнделген аумақты тазалағаннан кейін мастикамен тығыздалады. Ені 5 см-ден астам қираған тігістердің шеттерімен терең зақымданулар бетонмен тығыздалған. ескі бетоналаңның бүкіл ұзындығы бойымен тазартудың төменгі бөлігіне қарай еңіспен кемінде 7 см тереңдікке дейін жойылады. Арматура, түйреуіштер мен якорьлер мүмкіндігінше сақталады.
Тігісті қалыптастыру үшін жабынның бетіне жететін алынбалы рельсі бар ағаш тығыздағыш орнатылады. Тығыздауыш бар тігістің бағытымен сәйкес келетін етіп орнатылады. Егер ескі тығыздағыш тігістің төменгі бөлігінде сақталса, онда тақталар арасында бос орындар болмайтындай және бетон көпірлері пайда болмайтындай етіп көбейтіледі. Ескі түйреуіштер, анкерлер мен арматура түзетіледі немесе жаңалары салынады. Жаңа бетонның ескімен жанасу жазықтықтары цемент-құмды ерітіндімен қапталған, содан кейін бетон қоспасы төселеді және тығыздалады. Бетон қатайғаннан кейін тығыздағыштың жоғарғы бөлігі алынып тасталады және тігіс мастикамен толтырылады.
Жол төсемімен жүру цемент қоспасы 15 күннен кейін ашуға рұқсат етіледі. Тротуардағы бөлшектер мен тұтас тақталарды ауыстыру кезінде жаңадан төселген бетонға қозғалыс 20 күннен кейін рұқсат етіледі,
Қарапайым бетонды қолдану арқылы төсемдер қалыңдығы кемінде 7 см қабаттармен жөнделеді.Сонымен қатар, жаңадан төселген бетонның баяу қатаюына байланысты жолдың жөнделген учаскесінде көлік қозғалысы кем дегенде 15-ке жабылуы керек. 20 күн. Сонымен қатар, ескі бетон жабынының үстіне жаңа бетонның қалың қабаттарын төсеу, әдетте, ескі бетонды айтарлықтай тереңдікке дейін кесудің ауыр процесімен және материалдарды көп тұтынумен байланысты. Сондықтан соңғы жылдары бетонның салынған жұқа қабатының қолданыстағы жабынға сенімді жабысуын және бетонның беріктігін және оның беріктігін қамтамасыз ете отырып, оның жылдам қатаюын қамтамасыз ететін бетон қоспаларын қолдану арқылы бетон жабындарын жөндеу әдістерін әзірлеуге үлкен көңіл бөлінуде. аязға төзімділік.
Союздорнияда бетонның қатаюын тездететін қоспаларды енгізе отырып, тез қататын цементтерді (БТҚ) немесе кем дегенде 600 маркалы портландцементті пайдалана отырып, цемент-бетон жабындарын жөндеу әдісін әзірлеу бойынша зерттеу жүргізілді. Зерттеулер көрсеткендей, әзірленген әдіс ескі бетонмен салынатын қабаттың сенімді жабысуын, бетонның тез қатаюын және осыған байланысты жөндеу кезеңінде қозғалысты жабу мерзімін 15-20-дан қысқартуды қамтамасыз етеді. 1-3 күн. Осы әдіспен жабындарды жөндеу үшін шамамен шығыны төменде келтірілген материалдар пайдаланылады.

Қабықшалар, шұңқырлар, тігістердің қиыршық жиектері және плиталардың бұрыштары, тігістердегі плиталардың жиектері, плиталардың қабығы түріндегі зақымдалуы бар бетон төсемдерін жөндеу ескі бетонның үстіне жаңа қабат салумен байланысты. Жөнделген бетті мұқият тазалау маңызды операциялардың бірі болып табылады, оған ескі бетонның жаңасына жабысу беріктігі, демек, тұтастай алғанда жөндеу сапасына байланысты.
Плитаның ластанған жөнделген беті механикалық болат щеткалармен шаңнан, кірден және май дақтарынан тазартылады, содан кейін 0,5-0,6 кг/м2 мөлшерінде 28% тұз қышқылы ерітіндісі құйылады. Реакция аяқталғаннан кейін жабын қышқыл қалдықтары толығымен жойылғанша суару және кір жуғыш машинаның қысымымен су ағынымен мұқият жуылады. Бос су компрессордан сығылған ауа арқылы жөнделетін пластинаның беті ылғалды, бірақ дымқыл емес етіп шығарылады.
Егер жөнделетін плитаның беті әсіресе қатты ластанған болса, жабынды химиялық жолмен тазалау мүмкін болмаған кезде оны механикалық түрде құм шашқышпен немесе басқа жолмен тазартады. Нәзік бетон болған жағдайда оны пневматикалық немесе электр құралымен зақымдалмаған бетонның тереңдігіне дейін, бірақ 2 см-ден кем емес алып тастайды.Жөнделген жер бетон сынықтарынан және шаңнан мұқият тазаланады, содан кейін су ағынымен жуылады. қысым астында. Содан кейін қалақшалы ерітінді араластырғышта сайтта дайындалған цемент желімі жөнделетін бетке жағылады. мәжбүрлеу әрекеті. Желімді дайындау кезінде цемент ерітінді араластырғышқа жүктеледі, су қосылады, оның мөлшері есептеу арқылы анықталады (қабылданған су-цемент коэффициентіне байланысты) және мұқият араластырылады. Дайындалған цемент желімі қатты шаш щеткалары немесе бояу щеткалары арқылы екі қадаммен жөнделетін бетінің үстіне біркелкі қабатта таратылады. Цемент желімінің қалыңдығы 1-2 мм шегінде болуы керек. 20 ° C-тан жоғары температурада цемент желімі оны дайындағаннан кейін 15-20 минут ішінде қолданылуы керек, осылайша ол түзетілгенге дейін жөнделген бетке қолданылады.
Цемент желімінің бетінен су пленкасы жоғалып кеткеннен кейін, оны жөнделген жабынның тазартылған бетіне қолданғаннан кейін шамамен 10-15 минуттан кейін цементбетон қоспасы оны нығыздағаннан кейін оның беті жабылатындай етіп салынады. жөнделген жабын бар жабынмен бірдей деңгейде болады. Кішігірім жұмыс көлемі үшін бетон қоспасы беткі вибратормен, вибрациялық платформамен немесе дірілдеуішпен тығыздалады. Соңында бетон резеңке таспамен ағаш шпательмен аяқталады. Кедір-бұдырды жасау үшін жөнделген жабынның беті қозғалыс бағытына перпендикуляр қатты шашпен немесе металл щеткамен аяқталады. Жөнделген жерлерде жаңадан төселген бетонға күтім жасау жалпы қабылданған әдістермен жүзеге асырылады.
Тез қататын цементті қолданғанда және пленка түзетін материалдарды пайдаланып жөнделген аумаққа күтім жасағанда жөнделген учаскедегі қозғалыс 1-2 күннен кейін ашылады. Кемінде 600 маркалы портландцементті цементтің қатаюын тездететін қоспасы бар пайдаланған кезде, сондай-ақ қабық түзетін материалдарсыз тез қататын цементтерді пайдаланған кезде жөнделген учаскеде қозғалыс 3 күннен кейін ашылады.
Тозған цемент-бетон жабындарын 2-5 см қабаттарға салу үшін шөгілмейтін бетон қоспасы қолданылады. Бұл қоспа жабынның бетіне қатты жабысады, жоғары тозуға төзімділікті және аязға төзімділікті арттырады. Шөгілмейтін бетон қоспасы екі түрлі цементтен тұрады - 700 маркалы портландцемент және 400-600 маркалы кеңейтетін портландцемент. 700 маркалы портландцементтің салмағы бойынша 100 бөлігі үшін кеңейтетін портландцементтің 25-100 бөлігі алынады.
Негізгі байланыстырғыш ретінде тез қататын цемент қолданылатынын ескере отырып, цемент қоспасын жылжымалы бетон араластырғыш машиналармен дайындап, жеткізген жөн.
Портландцемент M700 бетонның тозуға және аязға төзімділігін арттыратын триэтилоламин мен сульфитті-ашытқы езбенің қатысуымен қосымша ұнтақтауға ұшырайды. Егер 700 маркалы портландцемент қоспаларсыз ұсақталған болса, онда олар бетон қоспасын дайындау кезінде бетон араластырғышқа енгізіледі. 1 м3 бетон қоспасына материалдардың шамамен шығыны келесідей:

Суретте. 120 Мәскеудегі Ленинский даңғылындағы тротуарларды жөндеуде қолданылатын шөгілмейтін цемент-бетон қоспасының беріктігінің арту графигін көрсетеді.
Бетонның жаңа қабатын төсеу жабынның мұқият дайындалған бетінде жүзеге асырылуы керек. Қаптаманың бетінде бетон қоспасы тығыздалудан кейін жөнделген бет қолданыстағы жабыннан 1-2 см жоғары болатындай етіп төселеді. .

IN Соңғы жылдарыколлоидты цемент желімін пайдалана отырып, цемент-бетон жабындарын жөндеу әдісі әзірленді, ол жұмыс орнында вибро-адгезивті араластырғыш-активаторда дайындалады. Желім 600 маркалы портландцементтен тұрады - 70% және құм - 30%; 0,3 су-цемент қатынасын алу үшін су қосылады. Желімді араластыру 5-7 минутқа созылады.
Жөндеу технологиясы жабынның мұқият тазартылған бетіне қатты нейлон щеткаларымен 2-3 см қабаты бар желімді жағудан тұрады. Содан кейін жоғары берік бетон қабаты төселіп, желімге біркелкі бөлінеді. Дайындау үшін 1 м3 бетон қоспасы, 420 кг портландцемент, 180 кг ұнтақталған кварц құмы, 1600 кг қарапайым. кварц құмы; 180 литр су және 1,8 литр сульфитті ашытқы пюресі.
Бетон қоспасы бір жол бойымен 2-3 өтуде діріл платформасымен тығыздалады. Салынып жатқан бетон қабатының қалыңдығы 1,5-5 см аралығында болуы мүмкін.Жаңа төселген қоспасы дымқыл құм қабатымен жабылып, бір күн бойы ұсталады, содан кейін қозғалыс ашылады.
Сондай-ақ цемент-бетон төсеніштерін қолдану арқылы жөндеу әдістері әзірленді полимерлі материалдаржәне атап айтқанда, эпоксидті шайырлар. Бетон төсеніштерін эпоксидті шайырларды қолдану арқылы жөндеу, әдеттегі жөндеу әдісімен салыстырғанда, тас материалдардың шығынын 10-15 есеге азайтады; қозғалыстың ашылуын 15 күннен 6-8 сағатқа дейін жеделдету; ескі бетонмен салынатын қабаттың сенімді жабысуы; салынып жатқан қабаттың жоғары беріктік қасиеттері және оның химиялық төзімділігі.
Цемент-бетон жабындарын жөндеу үшін келесі құрамдағы эпоксидті желім ұсынылуы мүмкін:

Кейбір жағдайларда портландцемент эпоксидті желімге 15-25% мөлшерінде қосылуы мүмкін. Эпоксидті қоспа зақымдану сипатына байланысты эпоксидті желім мен минералды қоспадан 1:3-тен 1:7-ге дейінгі арақатынаста дайындалады. Эпоксидті қоспаны дайындау үшін қолданылатын минералды материалдың гранулометриялық құрамы ең жоғары тығыздық принципі бойынша таңдалады. Минералды қоспаның шамамен құрамы: 65-70% тас ұсақтары 1,25-5 мм өлшемі және 30-35% таза кварц құмы немесе 0,5-1,25 мм тас ұсақтары. Қабықшаларды тығыздау үшін қоспа 1: 5 немесе 1: 6 қатынасында қолданылады. Тігістердің шеттерін және тығыздау қиын жерлерді жөндеу үшін 1:3 немесе 1:4 қатынасында ең майлы қоспаны қолданыңыз.
Жөндеу жұмыстары кезінде эпоксидті желім 10-20 кг шағын бөліктерде дайындалады. Желімді дайындау үшін дибутилфталат эпоксидті шайырға құйылады және мұқият араластырылады, содан кейін полиэтиленді полиамин енгізіледі және біртекті қоспа алынғанша қайтадан мұқият араластырылады. Дайындалған эпоксидті желім эпоксидті қоспаны дайындау үшін немесе жөнделген бетке құю үшін, содан кейін тас ұсақтарын шашырату және тығыздау үшін пайдаланылуы мүмкін. Желімнің өміршеңдігін жоғалтпау үшін эпоксидті қоспаны оны дайындағаннан кейін 1 сағаттан кешіктірмей қорапқа салу керек.
Жөнделген аумақтарды тазалау химиялық немесе механикалық жолмен ерекше күтіммен жүргізіледі. Раковиналар мен шағын шұңқырлар қатты шаш щеткалары арқылы 0,5 кг / м2 жылдамдықпен эпоксидті желіммен өңделеді, 1: 5 құрамдағы эпоксидті қоспамен толтырылады, раммермен тығыздалады және жабын беті деңгейіне дейін шпательмен тегістеледі. Жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін 5-8 сағаттан кейін көлік қозғалысы ашылады.
Пиллингке ұшыраған цемент-бетон жабындары қалыңдығы 3-5 мм қорғаныс және тегістеу қабатымен одан әрі жойылудан қорғалған. Қорғаныс және тегістеу қабатының құрылғысы үшін эпоксидті желім жабынның тазартылған және құрғақ бетіне жұқа, біркелкі қабатта құйылады. Эпоксидті желімнің шығыны жөнделген беттің жағдайына байланысты 1-1,5 кг/м2 құрайды. Бөлшектерінің мөлшері 2,5-3,5 мм болатын қатты жыныстардың таза және құрғақ тас ұсақтары эпоксидті желім қабатының үстіне 1 кг эпоксидті желім үшін 5-5,5 кг мөлшерінде шашырайды. Ұсақ тасты массасы 1-1,5 тонна білікшелермен бір жол бойымен 2-3 жүріспен шашырағаннан кейін 20-30 минуттан кейін домалатады. Қозғалыс тығыздау аяқталғаннан кейін 5-7 сағаттан кейін ашылады.
Эпоксидті шайырлардың салыстырмалы түрде жоғары құны жөндеудің осы әдісін кеңінен енгізуге кедергі болып табылады. Дегенмен, кейбір жағдайларда, ұзақ уақыт бойы жабыла алмайтын қарқынды қозғалыстағы жолдарда жеке плиталарды жөндеу қажет болғанда, бұл жөндеу әдісі ең қолайлы болуы мүмкін.
Қатты жабындарды пайдалану кезінде жер асты қабатының деформациясы нәтижесінде жекелеген плиталардың шөгуі байқалуы мүмкін. Қаптаманы тым жарылып кетпеген жағдайда жөндеуге болады. Құмды бір уақытта үрлеу арқылы шөгуді жоюға және плиталарды тегістеуге болады, сонымен қатар плиталардың астына пластикалық материалдарды бүрку. Дократтарды пайдаланған кезде плита бір уақытта бірнеше нүктеде көтеріледі, ал алдын ала бұрғыланған тесіктер арқылы құм құйылады. Кейіннен плитаның астында топырақ жауын-шашыны іс жүзінде жоқ болғандықтан, тақта тас жолға бірдей көтеріліп, тесіктер бетонмен толтырылады.
Салбырап тұрған бетон плиталарын ерітіндімен жөндегенде салбыраған плитаның астына айдалады, соның арқасында плита өзінің бастапқы орнына көтеріледі. Мұнда қолданылатын қоспа топырақ пен судан және бір немесе бірнеше қоспалардан тұруы мүмкін. Қоспалар ретінде әдетте цемент қолданылады. Плитаның астына енгізілген ерітінді қатайып, негіздің көтергіштігі қалпына келтіріледі.
Плиталар астындағы бос орындарды органикалық байланыстырғыштармен өңделген құммен толтырған жөн. Плиткаға әсер ететін жүктердің әсерінен өңделген құм бір-біріне жабысып, тығыз масса құрайды және плиталардың астынан сығылмайды. Дегенмен, битуммен өңделген құм мезгілінен бұрын қатып қалады және соруды қиындатады.
Шетелдік тәжірибеде бетон плиталарының астындағы бос орындарды толтыру үшін битумды ұнтақ пен еріткіштен тұратын байланыстырғышпен құм қоспасы қолданылады, ол кез келген қатты материалдың бетіне адсорбциялануы керек. Құмның, органикалық материалдың және еріткішпен қатты адсорбенттің қоспасы торттандырмайды. Кейіннен адсорбенттің кеуектеріндегі еріткіш битумдық ұнтақпен әрекеттесе бастайды және құмды массаны бір-біріне жабыстыратын байланыстырғыш түзеді. Қоспаның шамамен құрамы: 0-4 мм фракциялары бар құрғақ құмның салмағы бойынша 100 бөлігі, триполидің 10 бөлігі, қайнау температурасы 250-ден 400 ° C-қа дейінгі шайырлы май триполи массасының үштен бір бөлігі мөлшерінде және 90° жұмсарту температурасы бар ұнтақ көмір құмының 2 бөлігі. Қоспа мәжбүрлі араластырғышта араластырылады және сығылған ауамен пластиналар астындағы бос орындарға енгізіледі.
Цемент-бетон жабындарын пайдалану тәжірибесінде жабынның жүк көтергіштігі жоғары көліктердің қозғалысынан туындайтын беріктік талаптарына сәйкес келмейтін жағдайлар кездеседі. Бұл жағдайда қолданыстағы жабын бетон қабатын салу арқылы күшейтіледі. Бетонның жаңа қабатын төсеу тікелей қолданыстағы жабынға да, тұрақтандырылған материалдардың бөлу қабатына да мүмкін.
Арматура қабатының қалыңдығы формула бойынша анықталуы мүмкін

мұндағы h – арматуралық қабаттың қалыңдығы, см; және k - қабаттарды біріктіру кезінде алынатын коэффициенттер; k1=1,05; k=1; жоғарғы қабатты бөлу қабатына төсеу кезінде k1=1,2; k=1; hm - жаңа жүктемеге есептелген жоғарғы қабаттың материалынан жасалған монолитті бетон жабынының қалыңдығы, см; E1 және E - қолданыстағы жабынның және арматуралық қабаттың бетонының серпімділік модульдері, кгс / см2 (Па); h1 - қолданыстағы жабынның қалыңдығы, қараңыз
Салынатын қабатта цемент-бетон жабындарын күшейту кезінде компенсаторлар орындарында түйреуіш қосылыстарын қамтамасыз ету қажет. Қаптамаларды нығайту бойынша барлық жұмыстар жабын құрылысында қолданылатын технологияға сәйкес бетон төсеу және өңдеу машиналарының жиынтығымен жүзеге асырылады.
Цемент-бетон және темірбетон плиталарынан жасалған тротуар жабындарын жөндеу бүлінген қосылыстарды тығыздау, жекелеген плиталардың шөгуін жою және тозған немесе зақымдалған плиталарды ауыстырудан тұрады. Плиталар арасындағы түйіспелерді қалпына келтіру оларды шаң мен кірден, сондай-ақ ескі толтырғыштан тазартудан және оларды жаңа материалдармен (құм немесе цемент ерітіндісі) толтырудан тұрады. Салбырап тұрған тақтайшаларды көтеріп, бүйірге қарай жылжытады, ал шөгу орындарын құммен жауып, мұқият нығыздайды. Тығыздалған бетке плиталар төселеді, оларды ағаш раммерлермен (кішігірім плиталар) немесе вибраторлармен бұзады, содан кейін плиталар арасындағы тігістер тығыздалады.
Жұмыс істейді күрделі жөндеуқұрастырмалы плиталардан жасалған жолдар мен тротуарлардың жабындары, үлкен аумақтардағы плиталарды ауыстыру қажет болғанда, олар жаңа құрылыс кезінде жүргізілетін технология бойынша ескі жабынды бөлшектегеннен кейін жүзеге асырылады.

Ресейде және шетелде жол төсемі әртүрлі: біздің елде, тас жолдар әртүрлі мақсаттарға арналғанолар асфальттан жасалған, ал Еуропа мен АҚШ-та олар негізінен бетоннан жасалған. Бұл олардың сапасының айқын айырмашылығы. Ресейде бетонды жолдар олардың айтарлықтай құнына байланысты кең тараған жоқ - ақыр соңында, елдің кең аумақтары мен кенепті жаңарту халыққа салықтың тағы бір өсуіне әкеледі. Дегенмен, ешкім үй иелеріне автотұрақтар мен подъездерді берік бетоннан жабдықтауға тыйым салмайды.

Бетон жолдар не үшін қажет?

Жиі жөндеуге мүмкіндік жоқ және ұзаққа созылатын жол төсеміне мұқтаж жерлерде бетон жолдарды салу мақсатқа сай. Ресейде бұл:

• Автодромдар;
• Әуежайлардағы ұшу-қону жолақтары мен қону алаңдары;
• Автокөліктердің және басқа да жабдықтардың тұрағы;
• Қалалардағы жаяу жүргіншілер жолдары мен тротуарлар;
• Ылғалдылық пен судың әсері басым болатын жағалаудағы жолдар мен жағалаулар.

Бетон плитасының қызмет ету мерзімі асфальттың қызмет ету мерзімінен 2-3 есеге дейін асып түседі. Осы себепті климаттық жағдайларға төтеп бермейтін асфальтбетон жабындарын барлық жерде цементбетонмен ауыстырған жөн, бұл АҚШ-та біртіндеп болып жатыр.

Асфальт пен бетонның айырмашылығы

Неліктен асфальтбетон жабыны бетон төселгендей төзімді емес? Бұл негізгі материалдарға қатысты:

• Асфальт – бұл құмның, қиыршық тастың, минералды толтырғыштардың композициясы, ал олардың байланыстырғышы битумды полимерлер болып табылады.
• Бетон - бұл цемент пен қоспалармен араласқан құм-қиыршық тас қоспасы.

Бетон мен асфальттың негізгі айырмашылығы олардың құрамдарындағы байланыстырғыш зат болып табылады. Битум, цементтен айырмашылығы, берік тас түзбейді, жүктеме кезінде әлсіз топырақта шөгеді, күнде жұмсарады және нашар қыстайды. Дайындау және орнату технологиясына сәйкес бетон бұл кемшіліктерден айырылады.

Жол төсемі бірнеше қабаттан тұрады:

1. Астында топырақтан суды ағызатын қиыршық тас және топырақтың үстінен және астынан түсетін жүктемені өтейтін құм жатыр.
2. Арматура - төсек-орындарды байланыстыратын төмен сапалы бетонның бұл қабаты.
3. Негізгі жол төсемі - бетон қабаты.

Ауыр жүк көліктерінің көп қозғалысы бар магистральдарды төсеу кезінде жол кернеусіз және кернеулі темірбетоннан жасалуы керек, арматуралық торы ауыр жүк көліктерінің салмағынан тастың жарылуына жол бермейді.

Жеке құрылыста, сондай-ақ суға қаныққан топырақтарда жол төсемін ұйымдастыруда немесе олардың жоғары деңгейжолға арналған гидрооқшаулағыш құм-қиыршықтас жағалауға төселген (шатыр жабын материалдарын қолдануға болады). Қабат бетонның тұрақты сулануын болдырмайды және нәтижесінде тас пен арматуралық тордың коррозиясына жол бермейді.

Кенеп түрлері

Бетон жол көлік көп жүретін жоғары жылдамдықты тас жолдар үшін және ауылдың кіреберіс жолдары үшін жақсы. Бұл жағдайлар үшін таңдаңыз әртүрлі түрлерісапасы мен құны бойынша ерекшеленетін маталар:

• Жоғарғы және төменгі қабаттарды төсеуге жарамды, жолдың барлық түрлеріне арналған жоғары сапалы, бір қабатты жабын;
• Кенептің төменгі қабатына арналған бетон арзан - оның беріктігі төмен, оның құрамдас бөліктері ең төменгі талаптар. Мұндай материалдың жабыны шағын автокөлік ағыны бар іргелес аумақтарды орналастыруда қолданылуы мүмкін;
• Ауыр және күрделі жабындарға арналған орташа өнімділік бетон. Елді мекендік маңызы бар жолдарға төсеуге болады;
• Бөлек топта сіз дайын бетон плиталарымен жолды ұйымдастыруды жасай аласыз.

Толтырғыш материалдар

M400 бетоны - бұл жолдарды төсеуге арналған әмбебап материал. Оның күші қалалық және ауылдық жолдардағы жеңіл және жүк көліктерінің дөңгелектерінің қысымына төтеп беруге жеткілікті.

Бетонның негізі суға төзімді портландцемент болып табылады (1 бөлік). Сондай-ақ ерітіндіге пластификаторлар енгізіледі, олар жабынның гидрофобтылығын және оның беріктігін арттырады. Жұмыс ерітіндісінің құрамына сонымен қатар мыналар кіреді:

• қиыршық тас - 5 бөлік;
• Құм - 2 бөлік.

Жолды бетондау үшін зауыттан дайын бетонға тапсырыс беру ұтымды - тіпті кішігірім учаске үшін сізге көп ерітінді қажет болады, оны тез құйып, жеке партиялардың басып қалуына жол бермейді.

Тротуар жабынының материалдары жоспарланған жүктеме мен төсеу жағдайларына байланысты қасиеттері бойынша әртүрлі болуы мүмкін.

Бетон жолдардың сапасына қойылатын талаптар

Жол бетонын дайындауға арналған компоненттерді таңдағанда, олар ҚНжЕ 3.06.03-85 «Жолдар» басшылыққа алады. Құжат дайын кенептің сапасына қойылатын талаптарды реттейді:

• Механикалық кернеуге төзімділік жол төсеміне қойылатын негізгі талап болып табылады. Әртүрлі мақсаттағы жолдар үшін көрсеткіш жеке анықталады.
• Төсеуден кейін және жұмыс кезінде қаптамада жарықтар болмайды. Бетонды жолдардың құрылыс технологиясын сақтау және жұмыс шешімінің дұрыс құрамы мәселені шешуге көмектеседі.
• Суға төзімділік және химиялық төзімділік. Автомобиль жолдары рельефтің және топырақтың сапасының әртүрлі жағдайында орналасады және ұйымдастырылған дренаж жүйесі болмаған кезде (құрылыс технологиясы бұзылған жағдайда) су кенепте жиналып, оның сапасын нашарлатады.

нақты талаптар

Кенептің сапасы ГОСТ профиліне сәйкес мұқият іріктеуден өтуі керек құрамдас бөліктермен анықталады. Мысалы, жолдың сенімді және ұзақ мерзімді жұмысын қамтамасыз етуге қабілетті қиыршық тастың беріктігі кем дегенде 1200 кг / см 2 құрайды. Жастық үшін 800-1000 кг / см 2 аз төзімді қиыршық тас жарайды.

Бетон ерітіндісінің қозғалғыштығы - конуспен сынау кезінде 2 см. Әртүрлі фракциялардың минералды қосындыларының үлкен саны осы параметрден ауытқуды болдырмауға көмектеседі.

Бетонға қойылатын тағы бір талап - жоғары иілу беріктігі, ол үшін ерітіндіге пластификаторлар енгізіледі және кенеп қосымша арматурамен күшейтіледі.

Бетон жолдардың оң және теріс жақтары

Салыстырғанда асфальт жолдарБетонның бірқатар артықшылықтары бар:

• жабынның жоғары беріктігі мен қаттылығы;
• Ыстыққа төзімділік, температураның өзгеруі;
• жөндеуді қажет етпейтін ұзақ қызмет мерзімі;
• Жол төсемінің және автомобиль дөңгелектерінің жақсы ұсталуы қозғалыс қауіпсіздігін арттырады.

Жолдардың кемшіліктері аз, бірақ олар маңызды:

• Құрылыстың жоғары құны;
• Ерітінділерді дайындауда және компоненттерді таңдауда технологияны қатаң сақтау қажеттілігі;
• Жолдың басталуына дейін бетон беріктігінің толық жиынтығының қажеттілігі.

Бетон жол құрылысы

Бетон жолдарды салу кезеңдерін егжей-тегжейлі қарастырайық, өйткені жабынның қызмет ету мерзімі төсеу технологиясының сақталуына байланысты.

Жер жұмыстары ең қымбат және күрделі жұмыстардың бірі болып табылады. Оларды бастамас бұрын рельефті геологиялық зерттеу негізінде егжей-тегжейлі жоба жасалады. Мүмкіндігінше, жолдың төсеу жазықтығы көлденең жасалады - үйінділер жойылады, ойықтарға тау жыныстары тығыздалған тақтай жасалады.

Топырақтың құнарлы қабаты жойылады: тас жолдың күрделі құрылысы кезінде толығымен, үшін жеке төсеуіргелес аумақтар 15-20 см жеткілікті.Төменгілері үлкен салмағы бар роликтермен және дірілдеу тақталарымен тығыздалған. Бұл ең маңызды кезеңдердің бірі - қарқынды динамикалық жүктемелер кезінде жабынның қаттылығы мен тұтастығы негіздің беріктік деңгейіне байланысты.

Сахнада дайындық жұмыстарытопырақпен, жер мен жаңбыр суын бұру үшін дренаж жүйесі ойластырылған. Ол үшін негіз идеалды жазықтықта емес, 2-4% шамалы бұрышта жасалады. Жол бойында су қабылдағышқа немесе жерге ағып кететін бетонды шұңқырларды немесе табиғи беткейлерді жабдықтауға болады.

Төсек төсеу

Қиыршық тас пен құм тығыздалған топыраққа құйылады. Олар жүктеме компенсаторы мен суды ағызу функциясын орындайды.

Төсек қабаттарының қалыңдығы рельеф түріне және негіздердің қасиеттеріне байланысты және 20-40 см шамасында ауытқиды.Құм мен қиыршық тас арасындағы ұзақ жолдарды төсеу кезінде геотестильді жиі төсейді - бұл фракциялардың араласуына және араласуына жол бермейді. жағалаулар өз функцияларын жақсырақ орындайды.

Жер асты суларының деңгейі жоғары негізде үйінділерді қалыңдатқан дұрыс - ол шайылып кетпейді және суды жақсы ағызады. Құмды бетон қабаттарының астына қою керек - ол тығыз жастықты құрайды.

Жоғары жастық беріктігіне жету үшін құмды және қиыршық тас қабаттары роликпен немесе діріл шұңқырлармен тығыздалуы керек.

Ыңғайлы болу үшін кейде қоқыс қабаты қалыңдығы 5 см-ге дейін жұқа бетон төсемімен жабылады, ал үстіне гидрооқшаулағыш парақ төселеді.

Бетон иілу жүктемелеріне әлсіз, сондықтан арматураны пайдалану ешқашан артық болмайды - оның түрін таңдау қайтадан негіздің сипаттамаларына байланысты. Кейбір жағдайларда арматура мүлдем қолданылмауы мүмкін.

Бетон кенепке арналған арматураның диаметрі есептеулерге сәйкес тек конструктивті түрде қабылданады. Әдетте бұл 150 мм ұяшығы бар торға дәнекерленген 10 мм жолақтар. Арматуралық бұйымдар төменгі жазықтықтан кемінде 4 см биіктікте бетон қабатына салынады. Тордың плитаның төменгі бөлігінде болуы маңызды, өйткені онда сыну жүктемесі шоғырланып, жарықтар пайда болады.

Пішінді жасаудың ең оңай жолы - 50 × 150 мм қимасы бар қалың тақталарды пайдалану (биіктікті таңдау бетон негізі мен жабынының жобалық қабатына байланысты). Қалың фанер үшін де қолайлы. Тақталар мен фанера кенептің сыртынан жерге бекітілген арматуралық ілмектермен бекітіледі. Жаяу жүргіншілерге арналған жолдар мен автокөліктерге арналған тұрақтарды төсеу кезінде пішінді құюға дайындық кезінде орнатылған жиек таспен ауыстыруға болады.

Бетон төсемі

Жолды бетонмен құю үздіксіз жүргізілуі керек, сондықтан кенепке арналған материалдар дереу қажетті мөлшерде дайындалады. Бетонды зауыттан тапсырыс берген жөн, үлкен жолдарды салу кезінде нысандардың жанында ерітінділерді шығаратын уақытша жылжымалы цехтар орнатылады, бұл жеткізу шығындарын азайтады.

Қажет болса, төменгі сортты бетон (мысалы, M200) негізге толтырғышпен, содан кейін қоспалары бар M400 әрлеу ерітіндісімен төселеді.

Үстіңгі жабынды төсеу 2 кезеңде жүзеге асырылады: алдымен 30-40 мм субстрат құйылады, оның үстіне арматуралық тор төселеді және қалған қалыңдық құйылады.

Қабаттың жалпы қалыңдығы шамамен 12 см, кейде көп немесе аз.

Дайындыққа бетон тоқтаусыз құйылады және беті дереу тегістеледі. Материал үнемі көтеріледі, жұмыс тәулік бойы жүріп жатыр.

Төсеуден кейін бетон виброкомпрессия арқылы тығыздалуы керек. Процедура ауа көпіршіктерін шығарады және дайын жабынның құрылымын нығыздайды.

Компенсаторларды кесу және тығыздау

Бетон жолының құрылғысы кенепті сегменттерге кесуді қамтиды. Бұл мүмкін, содан кейін бетон 50-60% жеткілікті беріктікке ие болады және адамның салмағына және кесу жабдықтарына төтеп береді.

Тігістер әр түрлі дәрежеде бетон тасқа ұшырайтын термиялық кеңеюді өтеу үшін қажет. Плиталар көлемінің маусымдық өзгеруі кезінде жабындарда жарықтар пайда болмайды.

Аралау арнайы құралмен - біріктірумен жүзеге асырылады.

Температуралық қосылыстар есептеулермен анықталған қашықтықта орындалады. Анықтау формулаларының бірі - жабынның қалыңдығы × 30.

Тігістер арқылы судың плитаға енуіне жол бермеу үшін олар битум-полимерлі тығыздағыштармен толтырылады.

Бетон төсеміне күтім жасау және алдын алу

Еңбек зая кетпеуі үшін технология бойынша бетон жолды бетон толық беріктікке жеткеннен кейін, яғни 28 күннен кейін ғана көлік қозғалысына ашуға болады.

Кенептің бұзылуын болдырмау үшін ол полимерлі сіңдірулермен қорғалған, олар бетінде су өткізбейтін пленканы құрайды. Рас, бұл жолдың кедір-бұдырлығын және оның дөңгелектерге жабысуын азайтады. Бұл жоғары жылдамдықты тас жолдар үшін теріс сапа, сондықтан көп жағдайда кенеп сол күйінде қалады. Егер топырақты дайындау және төсеу технологиясы байқалса, тігістер дұрыс кесілген, ұзақ уақыт бойы плиталардың тұтастығына ештеңе қауіп төндірмейді.

Бетон жолдардың алдын алу және жөндеудің тағы бір жолы - тозу қабатын төсеу. Бетонға асфальт төселеді, бұл дөңгелектердің жабынға жабысуын қамтамасыз етеді және тас жолдың өзінің қызмет ету мерзімін бірнеше есе ұзартады. Сонымен қатар, жөндеу асфальтбетон төсеміәлдеқайда арзан.

Жарықтар пайда болған кезде оларды жою үшін шаралар қабылдау қажет. Кішкентай бұзушылықтарды жабу үшін арнайы жабындар қолданылады, тереңірек зақымдануды жөндеу үшін бетон ерітіндісі қолданылады. Барлық жағдайларда толтырғышты енгізер алдында жарықтар тазартылады және ылғалдандырылады.

Егер ақаулық орын алса, кенептің бүкіл бөлігін алып тастау керек. Мұндай деформациялардың себебі - топырақ негізінің немесе жағалаудың жеткіліксіз тығыздалуы.

Асфальт – жол құрылысында қолданылатын негізгі материал. Бірнеше жылдан кейін мұндай жабынды жөндеу қажет, содан кейін оның пайдалану қасиеттері жыл сайын қалпына келтіріледі. Бетон жабыны асфальт жабынына қарағанда әлдеқайда жақсы, бірақ ол шектеулі мөлшерде қолданылады. Мұның себептері жеткіліксіз қаржыландыруға, өнімділіктің төмендігіне, климаттық жағдайларға, қажетті сорттағы цементтің жеткіліксіз мөлшері мен рельефтік аумақтарға байланысты. Бұл технология Ресейде әлі танымал емес, өйткені асфальт жолдар әлдеқайда арзан. Дегенмен, біз бірте-бірте зығырдың осы түрлерінің құны баяу теңестірілетінін атап өтеміз. Аэродромдарда бетон жолдар, көпірлер, ұшу-қону жолақтары құрылысы басталады.

Бетон жолдардың артықшылығы

Мұндай жабындардың белгілі бір артықшылықтары бар:

• бетоннан жасалған жолдың беріктігі жақсы, жөндеу жұмыстарын қажет етпейді. Қаптауды кем дегенде төрт онжылдықта қолдануға болады, ал асфальт үшін бұл кезең жыл сайынғы жөндеу жұмыстарымен онжылдықпен шектеледі;
• автомобиль технологиясы отынды аз тұтынады. Бұл ауыр көліктің қозғалысы кезінде жол бетоны деформацияға ұшырамайтындығына байланысты, одан көлікотынның бестен бір бөлігін азырақ жылжыту керек;
• Қаптама климаттық жағдайлардың күрт өзгеруіне төзімді. Оған қатты жаңбыр немесе температураның күрт өзгеруі әсер етпейді;
• ауа тазалығының сақталуы байқалады, өйткені автомобильдерге отын аз қажет, оның пайдаланылған газдары қоршаған ортаны ластайды;
• табиғи ресурстар үнемді пайдаланылады. Әктас бетон жасауға, ал мұнай асфальт жасауға пайдаланылады.

Құрылыс технологиясы

Бетон жолдардың құрылғысы белгілі бір кезеңдерді қамтиды:

1. Жер асты негізі дайындалуда. Қажет болса, қажетті тығыздыққа жету үшін ол дымқылдандырылады немесе кептіріледі.
2. Суды ағызу кенептің пайдалану мерзімін ұзарту және жүру қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін ұйымдастырылған.
3. Төменгі төсеніш орнатылуда. Бұл құмды қабат, оның қалыңдығы екі-төрт ондаған сантиметрге дейін жетеді.
4. Қалып құрылымы құрастырылуда. Оның элементтері толтыру биіктігін ескере отырып, ағаштан жасалған.

Егер су жерге сіңіп кетсе, тротуар біртіндеп бұзылады.

Құрылыс технологиясы күрделі, әр кезең егжей-тегжейлі қарастырылады.

Жолдың бетондық құрылымы

Кенепте белгілі бір қабаттар бар:

• негізгі - оның құрылғысы үшін жер асты суларын ағызатын қиыршық тас және алынған жүктемелер өтелетін құм қолданылады;
• арматуралық - сусымалы қабатты байланыстыратын төмен сұрыпты бетонмен ұсынылған;
• жол төсемі - бетон төсемі.

Ауыр көліктерге арналған бетон жолдың құрылысы кернеулі және кернеусіз темірбетоннан жасалған, арматуралық қаңқа негізі жүк көліктерінің салмағынан тастың жарылуына жол бермейді.

Құрылыс жұмыстарының жеке түрлерінде немесе ылғалға қаныққан топырақта жолдардың бетон жамылғысын төсеу кезінде құм жастықшаға төселеді. гидрооқшаулағыш материал, бұл жолдың қатты сулануын болдырмайды, содан кейін тастар мен арматураның коррозиясы. Гидроизоляция материалы ретінде қарапайым шатыр материалы қолданылады.

Жұмыстың орындалуы

Осы немесе бұл не екенін егжей-тегжейлі қарастырайық. құрылыс кезеңіжолды бетондау.

Дайындық

Жер жұмыстары қиын, және олар айтарлықтай қымбат. Олардың басталуының алдында егжей-тегжейлі жобалық шешім дайындалады, оның қорытындылары аумақты геологиялық зерттеуге негізделген. Егер мұндай мүмкіндік болса, онда жолдарды бетондау көлденеңінен жүргізіледі, кішігірім төбелерді алып тастайды немесе ойықтарға тығыздалған тасты төсейді.

Егер ірі тас жол салынып жатса, онда құнарлы жердің қабаты толығымен жойылады, ал аулаға бетон жолын орнату үшін он бес-жиырма сантиметр топырақты алып тастау жеткілікті болады.

Дайындалған негіз үлкен салмақпен сипатталатын роликтер мен діріл механизмдерімен тығыздалады.

Бұл кезең шешуші сәт болып саналады, өйткені қаттылық индексі және жол төсемінің тұтастығы динамикалық жүктемелер айтарлықтай қарқынды болған кезде де негіздің беріктігіне байланысты.

Орындалу уақытында жер жұмыстарықұрылғы ойластырылуда дренаж жүйесіжердің және жаңбырдың ылғалдылығын кетіре алу. Осы мақсатта негіз екіден төрт градусқа дейін көлбеу бұрышты құрайтын жазықтықта шығарылады. Жолдың шеттерінде бетон арықтар орнатылады немесе табиғи типтегі беткейлер орналастырылады, олардың беткейлері бойымен су қабылдау құдықтарына түседі немесе жерге түседі.

Қоқыс қабаты

Қалыңдығы жиырмадан қырық сантиметрге дейін құм жастығы орналастырылған. Бұл элементті алып тастауға болады, бірақ ол жерден түсетін ылғалдан тамаша қорғайды, дренаж процесін жақсартады. Төсек қабаты аяз кезінде эрозия мен көтерілуді болдырмау үшін қажет, бұл құйылған бетонда ойыстар мен жарықтардың пайда болуына әкеледі.

Көптеген мәселелер сазда, шымтезекте және суды ұстай алатын жердің басқа жерлерінде пайда болады. Көп жағдайда мұндай қабаттар ішінара жойылады, түбі үлкен тастар мен қиыршық тастармен жабылған. Домаланған қабат биіктігі отыз сантиметрге жетеді. Құрылысқа қажетті шығындар мен уақыт осындай дайындыққа байланысты болады.

Негіздің ең аз қалыңдығы топырақтың түріне және климаттық жағдайларға байланысты. Оны арнайы кесте бойынша анықтаңыз. Егер қабаттан төселген болса әртүрлі материалдар, содан кейін олардың арасына геотекстиль жағылады.

Қабаттарды жобаланған беткейлерге сәйкес туралаңыз. Тас толтырғыштары байланыстырғыш заттармен - цементпен, сөндірілмеген әк қосылатын металлургиялық өндірістің түйіршіктелген шлактарымен, ЖЭС күлімен, ұнтақталған шлактармен нығайтады.

қалып

Бұл құрылымды жасау үшін биіктігі жолға бетон құю деңгейіне сәйкес келетін тақталар қолданылады. Әдетте, ол он-он бес сантиметрге тең. Оның өлшемдерін анықтаған кезде, қабырғалардың беріктігін арттыру үшін бетонның шеттері бойымен орналасқанын ескеру қажет. Тақталардың қалыңдығы 5 см-ден кем болмауы керек.Әрбір құрылымдық элемент қатайтылған бетоннан ажырауды жеңілдететін арнайы қоспамен жабылуы керек.

Ағаш пішінді панельдерге олардың жаңа бетон массасының кеңеюінен беріктікке және қысу нәтижесінде пайда болатын күштерге қойылатын талаптар қойылады.

Егер бетоннан жасалған жолдарды салу үшін ауыр техника пайдаланылса, оның көмегімен бетон нығыздалады, онда болат материалдан жасалған қалып орнату керек. Ол әлдеқайда ұзағырақ болады. Әрбір элементтің негізінде тұрақтылықты жақсартатын табан бар.

Пішін бөліктері бір жолға орнатылады, мықтап бекітіледі. Бұл әсіресе бетон массасын дірілдеу ауыр техникамен орындалатын болса өте маңызды. Негіздің деңгейі төмендеген жерлерде тұрақтылықты жақсарту үшін қалыптардың астына арық бетон құйылады.

Арматура

Егер технологиялық процессБетон жолының құрылысы жұмыстың осы түрін қамтитындықтан, арматура металл тор болуы керек, ұяшық ауданы 150 мм жетеді. шаршы Бұл материалды таңдау бетон қалыңдығындағы сызаттардың кеңеюін және пайда болуын болдырмауға мүмкіндік береді.

Арматура торын төсеу төменгі деңгейден үш-төрт сантиметр биіктікте бетон қоспасын құю процесінде жүзеге асырылады. Бұған дейін құйылған бетон тегістеледі, жақтау торы жабылады, қажет болған жағдайда бекітіледі. Енді сіз жұмысты жалғастыра аласыз.

толтыру

Қоқыс қабаты ылғалға төзімді, гидрооқшаулағыш немесе жай ғана ылғалдандырылған материалмен жабылған. ГОСТ-қа сәйкес келетін жол бетоны қалыңдықта бір қадамда төселеді. Арматураны қолданған кезде процесс кезең-кезеңімен жүзеге асырылады.

Бренді барлық талаптарға сай келетін жолға арналған бетон тез құйылады, өйткені оның ұзақ қызмет ету мерзімі жоқ. Массаға су қосу ұсынылмайды, өйткені жабынның механикалық қасиеттері нашарлайды. Құрылыс көлемі үлкен болғандықтан зауытта дайындалған жол цементі жұмыс орнына жеткізіледі. Қоспа бір текше метрге түсіріліп, бүкіл қабатқа бірдей тығыздық беру үшін тегістеледі.

Бетон кенепті төсеудің ең жақсы нұсқасы - екі немесе үш қабат.

Бетон қоспасы ағаш немесе металл арқалықтармен ұсынылған арнайы механизмдермен тығыздалады, оларға орнатылған пневматикалық балғалар әсер етеді. Мұндай құрылғы қоспаға түседі, оның ішінде қозғала бастайды. Бір бөлікті өңдегеннен кейін арқалық одан әрі жылжытылады.

Егер арматура қолданылса, онда дірілдеу құрылғысы раманың жоғарғы жиегінен бес-жеті сантиметр биіктікте орналасуы керек.

Арнайы станокта вибрациялық құрылғыдан басқа алдыңғы жағында орналасқан тегістеу құрылғысы да бар.

Бетон құрамы икемді және жеткілікті жылжымалы болуы керек, бірақ тым сұйық емес, ол қалқып кетпеуі үшін пішінді панельдер арқылы ағып кетуі керек. Мұның бәрі жабынның беріктігіне теріс әсер етеді.

Тігістерді кесу

Міндетті шарт - бұл компенсаторлар құрылғысы. Бұл жұмыс түрі бетон 50 - 60 пайызды құрайтын белгілі бір беріктік деңгейіне жеткенде мүмкін болады. Бұл пішінде кенеп тек жұмысшының ғана емес, сонымен қатар тігістерді кесуге арналған арнайы құралдың салмағына төтеп бере алады.

Осылайша, бетон әртүрлі дәрежеде әсер ететін жылу кеңеюі өтеледі. Жол сегменттері маусымдық өзгерістержарықтар жасамаңыз.

Аралау біріктіру арқылы орындалады - арнайы құрал. Тігістер арасындағы қашықтық жобалық есептеулермен анықталады. Әдетте, бұл үшін монолитті жабынның қалыңдығы отызға көбейтіледі.

Ылғалдың мұндай тігістерге түсуіне жол бермеу үшін олар мастикамен толтырылады.

Бетон торын салуға арналған материалдар

M400 - әмбебап бетон құрамы. Оның беріктігі әртүрлі доңғалақты көліктерден түсетін жүктемелерге төтеп беруге мүмкіндік береді. Негізі - ылғалға төзімді портландцемент. Сондай-ақ гидрофобтылық пен беріктікті жақсарту үшін ерітіндіге пластификаторлар қосылады.

Бетон қоспасы мыналардан тұрады:

• цемент - 1 бөлік;
• қиыршық тас - 5 бөлік;
• құм - 2 бөлік.

Бетонның құрамы және оның сипаттамалары құрылыс жобасында көрсетілген.

Плитаны жабатын құрылғы

Жолға арналған бетон плиталары келесідей жасалады:

1. Формалар дайындалуда дұрыс өлшем, немесе жапқыш тақталар ашық.
2. Қажет болса, плиталардың беріктігін жақсарту үшін арматуралық тор дайындалады.
3. Құю дайын бетон қоспасымен жүзеге асырылады, ауа көпіршіктерін жою үшін дереу бұрмалау ұсынылады.
4. Біраз уақыттан кейін, бетон қатайған кезде, пішінді алып тастауға және плиталарға қажетті беріктікке жетуге уақыт беруге болады.

Осындай материалдың көмегімен сіз өзіңіздің қолыңызбен бетон жолын жасай аласыз. Кез келген жағдайда ол сізге ұзақ уақыт қызмет етеді.

Қорытынды

Жолдың бетон жабыны төзімді, бірақ аздап күтімді қажет етеді. Пайда болған жарықтар көлемі ұлғаймауы үшін дереу жөнделуі керек. Ол үшін арнайы шпаклевка композицияларын немесе бетон ерітіндісін қолданыңыз. Егер сынық пайда болса, бетон парағының барлық бөлігін алып тастау керек.