ағаш қайық. DIY қайығы: ағаштан немесе фанерден қайық жасау туралы ең жақсы жобалар мен кеңестер Өз қолыңызбен тақтадан қайықты қалай жасауға болады

қолдан жасалған қайықфанерадан (мастер-класс, фото, қадамдық)

Сөйтіп, оның қолдары ескі арманына жетті, ол қайық жасауға кірісті. Тренинг үшін алғаш рет жеңіл жобаны, былайша айтқанда, таңдадым. Мен Череповецтегі осындай қайықтардың өндірісіне бардым және сол жерде бірдеңе көріп, жетіспейтін материалдарды сатып алдым, бұл үшін кеме жөндеу зауытының иесіне ерекше рахмет.

Қайық келесідей болуы керек:

Бүгін мен фанер парақтарын кесіп, ең маңызды және қиын процеске көштім, менің ойымша, фанер парақтарын кесу және желімдеу. Өйткені қайықтың ұзындығы стандартты фанер парақтарының ұзындығынан асып түседі, содан кейін оларды біріктіру керек, бұл үшін көптеген жолдар бар, бірақ мен техникалық жағынан ең күрделі, бірақ сонымен бірге «мұртқа» жабыстырудың эстетикалық нұсқасын таңдадым.

Біз белгілейміз.

Біз фанер парақтарын алдымен тегістеуішпен, содан кейін тегістеуішпен өңдейміз.

Өңдеу кезінде ол осылай көрінеді.

Осылайша парақтар бір-біріне сәйкес келуі және жабысуы керек.

Бөлшектерді орнатқаннан кейін мен оларды бір-біріне жабыстырып, престің астына қойдым.

Әзірге бәрі осы дайындық жұмыстарықайықта, парақтар бір-біріне жабысқаннан кейін, мен бөлшектерді белгілеп, кесуге кірісемін.

Алғашында мен фанера сынықтарында «мұртқа» қосылымды әзірледім және оған қарау қорқынышты болды, бірақ тәжірибе «әрлеу» нұсқасымен жұмыс істегенде болды :) Мен бәрін әрі қарай меңгеремін деп үміттенемін.

Бұл қайық туралы.

Негізгі деректер:

Максималды ұзындығы ................2,64 м
Жалпы ені .............. 1,28 м
Тақта биіктігі .........................0,38 м
Корпустың салмағы ........................30 кг
Жүк көтергіштігі .................180 кг
Экипаж ................................... 2 адам
Рұқсат етілген қуат. p / мотор ... 2,5 а.к

Бүгін жемісті жұмыс және үлкен жетістіктер күні болды :)

Ол пресстің астынан парақтарды шығарып, олардың арасына сэндвич салынған жолақтарды алып тастады. Буын біркелкі және өте күшті болып шықты (содан кейін олар сынықтарды түбінен сындыруға тырысты, ол парақтардың түйіскен жерінде жарылып кетпейді). Осылайша, қайықты жасау үшін қажетті ұзындықтағы бланкілер алынды.

Мен белгілеуді орталық сызықты толтырудан бастаймын, содан кейін барлық өлшемдер одан шығады.

Міне, қайықтың түбін сыздым, әдемі болып шыққан сияқты:

Мен кесуді бастаймын. Жоғары жылдамдықпен джигсаны алған жөн, парақтардың шеттерін жыртып алмау үшін фанерді бұйра кесуге арналған файлдарды қолданған жөн.

Біз белгілеуді қатаң ұстанамыз :)

Міне, түбінің жартысы дайын.

Міне, түбі толық :)

Біз бір жағын белгілейміз, содан кейін бір-бірінің үстіне екі дайындаманы қойып, оларды қысқыштармен бекітеміз, содан кейін біз екі жағын бірден кесеміз.

Мен трамплинді белгілеп, көрдім.

Фанер парақтарының түйіскен жерінде біз тегістеуішпен кесіп, мыс сым қыстырғыштармен қайықты тігуге кірісеміз.

Біз арқаннан иілгенге дейін жұмыс істейміз.

Бұл жағдайда сіз көмекшісіз жасай алмайсыз.

Мен де бәрін әдемі тігуге тырысамын :)

Міне, тігістер.

Міне қайық және дайын :)

Өзіңіз үшін үлгі :)

Және төңкеріп.

Бүгін мен жобаны аяқтаудың соңғы кезеңіне өттім :)
Ең алдымен, мен барлық қапсырмаларды қаттырақ создым. Қайықтың геометриясын тексерді. Содан кейін қашаумен бүйірлердің ішкі түйіспелеріне степлер отырғызды. Осының бәрінен кейін мен уақытша аралықтарды кесіп тастадым және оларды жақтаулар орнатылған жерлерде бекіттім.

Жаңа бөлмеде осы нәрселерді жасау кезінде мен үнемі өзімнің көзімді сезіндім. Айтпақшы, міне, артқы жағынан түзетілген қайықтың көрінісі.

Тігістердің біркелкі қалыптасуы үшін мен сызықтарды маска таспасымен толтыруды шештім, бұл әдемі болып шыққан сияқты.

Мен оны кешке жапсыруды шештім, бірақ қазір мен жақтау үлгілерін сызып, оларды құрастыра бастадым.

Міне, эпоксидті желім мен өздігінен бұрап тұратын бұрандаларға жиналған дайын жақтаулар.

Ақырында, мен ішкі тігістерді желімдей бастадым, бұл соншалықты қиын жұмыс деп ойламадым :) Бірінші рет бәрі жақсы болған сияқты. Шайыр шыны талшықты қалыпты түрде сіңірді, еш жерде көпіршіктер жоқ.

Осылайша тігіс тегіс және мөлдір болып шығады. Фотосуретте ағаштың құрылымы үш қабат шыны таспа арқылы көрінетінін көрсетеді, бұл бәрі қалыпты екенін білдіреді.

Соңғы рет осылай жасалды: жақтаулар реттеліп, қоршаулар бұрандалды.

Бүгін мен жақтауларды орнына орнатып, оларды желіммен және өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен бекіттім, трамплиндегі арматуралық төсемді кесіп тастадым.

Осыдан кейін ол қайықты төңкеріп, сымнан барлық қағаз қыстырғыштарды алып тастап, тігістің буындарын дөңгелектеуге кірісті.

Ал бәрі дайын болған соң сыртқы тігістерді жапсыра бастадым.

Тігістер біркелкі және жақсы сіңген болып шықты, тіпті маған ұнайды.

Трансформадағы тігістер.

Бүгін мен қайықтың корпусын қалыптастыру жұмысын аяқтадым, келесі жолы орындықтар орнатып, бояуға дайындықты бастаймын.

Бүйірлер тек желіммен ғана емес, сонымен қатар әр жағынан үш қабатты шыны таспамен нығайтылған, бұл қазірдің өзінде шыны талшық. Жақтаулардан өздігінен бұрап тұратын бұрандаларды толығымен бұрап алуға болады, олар желімделгеннен кейін қажет болмайды. Кейбір адамдар шынымен солай істейді. Мұндай қайықты корпуста мүлде бір бұрандасыз жинауға болады.

Бүгін мен қайық жасауға кешке ғана бардым, өйткені. желімнің жақсы сіңуін күту. Мен сыртқы тігістерді тексердім, оның қалай жасалғаны маған қатты ұнады, ол күшті шыны талшық болып шықты. Осыдан кейін мен орындықтарға тақтай жасауды шештім. Мен де өзімді кесіп алып, қайықтың тұмсығына орнаттым.

Міне, алдыңғы орындықтың тақталары.

Міне, ортаңғы орындық.

Мен сонымен қатар артқы орындыққа арналған тақталарды кесіп алдым, бірақ оларды орнату әлі ерте.

Процестің ләззатын сездіретін сияқтымын немесе бәрін сапалы түрде жасағысы келгендіктен, мен қайықты баяу және бірте-бірте жасаймын :)
Бүгін мен желім, өздігінен бұрап тұратын бұрандалар және түйіндері жоқ жоғары сапалы ағаш материалдарын сатып алдым. Мұның бәрі киль мен сыртқы стрингерлерді орнатуға арналған. Бұл қажетті элементтер түбіне үлкен күш береді, сонымен қатар жағаға байлау кезінде қайықты қорғайды, бояуды сызаттардан қорғайды.

Мен тақталарды кесіп, тегістеп, желіммен және өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен орнына орнаттым.

Сондай-ақ бүгін мен арқан немесе якорь сызығын байлау үшін өзек пен садақ көзді болтты орнаттым.

Бүгінгі күні жұмысты тоқтатуға тура келді, өйткені. барлығын мықтап ұстау керек, бұл үшін мен қосымша салмақтарды қолдандым.

Айтпақшы, орындық бланкілері қазірдің өзінде кесілген, бірақ олар қайықты ішінен бояғаннан кейін орнатылады.

Аң аулау және балық аулау - көптеген ер адамдардың сүйікті ісі. Таңертең қамыстың қалың арасында қармақпен отыру – балықшы үшін ерекше романтика.

Балық аулауға және жай серуендеуге арналған көліктер әртүрлі - резеңке, алюминий, ПВХ қайықтарын және тіпті фанерді пайдаланады.

Сіз кез-келген қайықты сатып ала аласыз, егер сізде ақша болса, бірақ өз қолыңызбен қайықты қалай жасауға болады? Біз мақаламызда айтамыз.

фанерадан жасалған қолөнер

Үйдегі фанерадан жасалған қайық өте жеңіл, пайдалану оңай және дүкенге қарағанда әлдеқайда арзан.

Құрылыстағы ең маңызды дайындық кезеңі қайықтың сызбалары болып табылады. Нақты есептеулерге ие бола отырып, болашақта өнімді қайта өңдеуге және орнатуға уақыт пен күш жұмсаудың қажеті жоқ.

Есептер

Біз сізге төлем опцияларының бірін ұсынамыз. Сызбаларды қағазға көшіру арқылы біз қайықтың барлық қажетті бөліктерінің толық өлшемді үлгілерін аламыз. Енді сіз біздің өнімді «қиып», бланкілерді электрлік джигсамен кесуге болады. Барлық кесілген бөліктерді алғаннан кейін сіз желімдеуге кірісе аласыз.

Ең алдымен, біз тірек құрылымдық элементтерді, трассаны (артқы бөлік) және рамаларды (корпустың көлденең қабырғасы) байланыстырамыз. Содан кейін қайықтың фотосуретіндегідей түбі мен бүйірлері трансомға бекітіледі.

Барлық бөліктерді қосу үшін эпоксидті және шыны талшықты таспаны пайдаланыңыз. Бұл материалдар құрылымның барлық бөліктерін біріктіріп қана қоймайды, сонымен қатар су өткізбейтін тігісті жасайды.

Қайықты құрастыру

Фанерді бүйірлік құрылымдарға бекітіп, сіз бүйірлік және түбі арасындағы бұрыштарды нығайтуға кірісе аласыз. Олар мұны ағаш бұрыштардың көмегімен жасайды, содан кейін тігістерді тығыздауға кіріседі.

Тігіс материалын алу үшін эпоксидті шайыр мен аэрозил тең пропорцияда араластырылады. Әрі қарай, тігістер жай ғана майланбайды, бірақ осы композициямен толтырылады.

Бүкіл құрылым құрғағаннан кейін сіз орындықтарды бекіте аласыз. Егер қайықта мотор болса, біз трамплин мен садақтың қақпағын бекітеміз.

Қайықтың сыртқы бөлігі де өңделуі керек, барлық сыртқы тігістерді желімдеу керек, сонымен қатар шайыр мен шыны талшық таспаны қолданып, кептіруден кейін бетін тегістеу керек. Содан кейін бояу және бояу.

ПВХ үрлемелі қайықтағы ақауларды жою

Егер сізде үрлемелі қайық бар болса және оны белсенді түрде қолдансаңыз, онда көлік материалының тесілуіне немесе кесілуіне байланысты ағып кету сәттері жиі болады. ПВХ қайығын қалпына келтіру қиын емес, оны спартандық жағдайларда және тіпті суда жасау оңай.

Әрине, жақсы нәтиже алу үшін шеберханада уақыт пен жақсы жөндеу керек. Ағып кетуді жөндегенде, желім ең дұрысы 3 күн кебеді, бірақ қайықты бір күнде пайдалансаңыз, алаңдайтын ештеңе жоқ.

Егер қайық суда жөнделсе, қайтару кезінде бәрін қайта жасау керек, өйткені асығыс және технологияны сақтамай желімделген патч ұзаққа созылмайды.

Егер пункция балық аулау немесе аң аулау кезінде орын алса, тек қайықпен бірге берілген ақауларды жою жинағын пайдаланыңыз.

Қайықты күрделі жөндеу

Үшін күрделі жөндеуСізге қажет қайықтар:

Жөндеу жинағы (қолөнер пакетіне кіреді);
Қайшы;
ролик;
Қарындаш;
Майсыздандыруға ықпал ететін еріткіш;
Жабысқақ щетка.

Қосалқы матадан дөңгелек патчты кесіңіз. Ол кесілгеннен 4-5 см үлкен болуы керек.

Назар аударыңыз!

Жөндейтін жерді тегіс бетке тегістеңіз, кірді кетіріңіз және еріткішпен майсыздандырыңыз. Тесікке патчты салып, қарындашпен дөңгелетіңіз, екі бетін де ПВХ желімімен жағып, құрғатыңыз.

15-20 минуттан кейін процедураны қайталаңыз және қайтадан кептіруге уақыт беріңіз. 5 минуттан кейін қалпына келтіру тікелей басталуы мүмкін. Патчтың бетін саусағыңызбен сезініңіз, ол аздап жабысуы керек.

Содан кейін, жабысқақ бетті белсендіру үшін патчтың өзін және тесілген жерді жылыту керек, бұл үшін шаш кептіргіш өте қолайлы, желім кеуіп кетпеуі үшін тез әрекет етіңіз.

Енді беттерді жабысқақ жағымен бір-біріне жағып, барлық ауаны мұқият шығарып, патчты роликпен үтіктеуге болады. Содан кейін оны кем дегенде бір күн құрғатыңыз.

Мақаламызды қорытындылай келе, қайықты сатып алуға немесе жөндеуге көп ақша жұмсаудың қажеті жоқ деп айта аламыз. Біраз күш салу арқылы сіз өзіңізге ұнайтын нәрседен ләззат ала аласыз.

Назар аударыңыз!

DIY қайық фотосы

Назар аударыңыз!

Жаңа қайық сатып алу көп ақшаны қажет етеді. Бұл қондырғыны сатып алуға көп ақша салғысы келмейтіндер үшін тағы бір нұсқа бар - қайықты өзіңіз жасау. Өзіңіз жасайтын жүзу құралы балық аулау процесін жақсы толықтырады.

Қайық түрлері

Жүзу құралдарының келесі түрлері бар:

резеңке;
пластик;
болат;
ағаш;
фанерадан.

Үрлемелі қайық.Мұндай қайықты жасау үшін резеңке немесе полимер қажет. Бұл құрылғылардың кемшілігі мынада:

Олар су бетінде тепе-теңдікке ие емес.
Аязға төзімді емес.
Оңай зақымдалады, сондықтан жарықтар үнемі патчпен жабылуы керек.

Артықшылықтары:

ыңғайлы аудару;
жинақылық;
ыңғайлы сақтау.

пластикалық қайықтар.Тиісті техникалық қызмет көрсету кезінде жүзу жабдықтарының бұл түрі он жылдан астам қызмет етеді. Қайықтар бар түрлі түсті, тартымды сыртқы түрімен.

ағаш қайықтар.Бұл қайықтармен салыстырғанда төзімділігі төмен пластикалық құрылғылар. Ағаш материал үшін сізге қажет:

үнемі бақылау;
ылғалдан қорғайтын ерітінділермен жабыңыз.

Көптеген балықшылар жақсы тепе-теңдік үшін қайықты пайдаланбас бұрын суға батырады.

Фанерден жасалған қайықтар.Бұл әртүрлілік ағаш қайықтарға жатады және қазіргі уақытта халық арасында ең танымал.

Артықшылықтары:

Фанера ылғалды жақсы басады.
Ауыр жүктемелерге төтеп бере алады.
Өте берік құрылыс материалы.

Фанердің кемшілігі - иілудің қиындығы.

металл қайықтар.Бұл қайықты жасау үшін дюралюминийді қолдану керек. Бұл материал өте берік және механикалық зақымға төзімді. Тот баспайтын болатты пайдаланған кезде, қайық өте ауыр болады және оны тасымалдау мүмкін болмайды.

Ағаш қайық жасау

Көмегімен ағаш материалдаржәне жүзу құрылғысын жасаудың нюанстарын білу, сіз жақсы нәтиже ала аласыз. Мұндай құрылғының бүкіл өндіріс процесін ретімен қарастырыңыз.

Қажетті құралдар мен материалдар

Өз қолыңызбен қайық жасау үшін сізге мыналарды сатып алу керек:

тақталар;
полиуретанды желім;
шегелер;
латекс негізіндегі бояулар;
силиконды тығыздағыш;
тігістерді тығыздау үшін шприц;
тегістеу қағазы;
джигсо;
паракорд;
клип;
бұрағыш;
рулетка;
бұрғылау;
бояу щеткалары.

Барлық құралдарды сатып алғаннан кейін кейбір материалдарды дайындау керек. Тақта бөліктерге бөлінген, соның нәтижесінде корпустың болашақ түбіне және негізіне келесілер сәйкес келеді:

Қалай көбірек балық аулауға болады?

Мен біраз уақыттан бері белсенді балық ауладым және тістеуді жақсартудың көптеген жолдарын таптым. Міне, ең тиімділері:

Салқын активатор. Құрамына кіретін феромондардың көмегімен балықты суық және жылы суға тартып, олардың тәбетін ашады. Росприроднадзор оны сатуға тыйым салғысы келетіні өкінішті.
Неғұрлым сезімтал жабдық.Басқа құрылғылардың шолулары мен нұсқауларын менің сайтымның беттерінен таба аласыз.
Феромондарды қолданатын жем.

Басқа құпиялар табысты балық аулауСіз оны сайттағы басқа мақалаларымызды оқу арқылы тегін ала аласыз.

460х610 мм өлшемдегі бір секция;
Екінші секция 310x610 мм;
Үшінші бөлік 610х1680 мм.

Бүйірлік бөліктер 310x2440 мм бөлшектерден жасалған. Тіректер үшін сізге 25x50x2400 мм шағын штангаларды алу керек, барлығы үш тірек қажет. Садақты жасау үшін өлшемі 25x76x2400 мм болатын арқалықты пайдалану ұсынылады.

Қайық корпусын жасау үшін сізге 25x50x2400 мм өлшемді екі жолақты алу керек. Сіз оларды бірнеше бөлікке кескеннен кейін паракордпен бекіте аласыз.

Бөлшектерді өндіру

Бөлшектерді жасау үшін сіз белгілі бір ережелерді сақтауыңыз керек:

Тақталарды бөліктерге бөлу үшін диск тақтасын пайдаланыңыз.
Ағаштың қалыңдығы 1 см-ден аз болса, оны кеңсе пышақпен кесуге болады.
Егер тақтаның қалыңдығы 2-6 см болса, онда ең дұрыс шешім джигса пайдалану болады.
Материалда жарықтар пайда болмас үшін оны кесіп, әлсірету жолақтарын салу керек жоғарғы қабатшпон.

бекітіңіз ағаш бөлшектермүмкін:

сымдар;
өздігінен бұрап тұратын бұрандалар.

Егер тақта өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен бекітілген болса, оларды материалға салуға болмайды, бұл құрылымның бұзылуына әкелуі мүмкін.

Алдымен бұрғылаумен тесік жасау керек дұрыс өлшемсодан кейін бұранданы орнатыңыз. Бөлшектерді желімдеу кезінде жабысқақ негізді пайдалану сипаттамасына, кептіру уақыты қандай және жұмыс ережелеріне назар аударыңыз:

сыпыру;
майсыздандыру;
бетін өңдеу.

Ағаштың екі бөлігіндегі талшықтардың орналасуын ұмытпау керек. Егер олар параллель орналасса, өнімнің беріктігі бірнеше есе артады. Зақымдалған бөлшектерді қолдануға болмайды, олар ақаулы және қайық салуға жарамайды.

Қайық құрастыру

Қажетті бөлшектерді дайындағаннан кейін сіз өзіңіздің қолыңызбен ағаш қайықты жинауға кірісе аласыз. Бұл әрекет қажет:

шегелер;
түйреуіштер.

Ағаш қайықты өзіңіз құрастыру үшін сізге қажет:

Төменгі жағын орнатып, сол жағын бекітіңіз.
Сол жақтағы арқанды түбіне бекітіңіз.
Оң жағын төменгі және артқы жағына орнатыңыз.
Мұрын аймағын бекітіңіз.

Қайықты шегелермен бекіту үшін оны желім негізімен жинау керек. Сыртқы көрініске қанағаттанған кезде, буындарды шегелермен бекіту керек.

Қайықтың жақтауы жасалғаннан кейін оны бояу және жылтырату керек. Дайын өнімді азырақ кедір-бұдырлықпен жылтыратуға кірісу керек біркелкі емес аймақтар. Бұл процесс үшін сізге қажет:

тегістеу қағазы;
Сандер.

Көмегімен силиконды тығыздағышқұрастыру кезінде пайда болған барлық жарықтар тығыздалуы керек. Қайықтың біркелкі және толық кебуін қамтамасыз ету үшін оны ашық қалдырыңыз ашық ауада. 24 сағаттан кейін өнімді бояуды бастау керек:

Бірінші қабат сыртқы жағына қолданылуы керек.
Екіншісі ішінде.

Бояу құрғағаннан кейін қайтадан бояу керек ішіндеқайықтар.

Қайықты тексеру

Қайықты ұзақ қашықтыққа жүзер алдында оның құрастырылу сапасын тексеру керек. Мұны істеу үшін сіз кішігірім кемшіліктер үшін қайықты таяз тереңдікте сынауыңыз керек. Олар анықталған кезде, одан әрі ықтимал зақымданудан қорықпау үшін қателермен дереу жұмыс істеу ұсынылады.

Ағаш қайық жасау оңай процесс. Өзіңіз жасайтын құрылғы тартымды болмайды және сатып алынғаннан әлдеқайда арзан болады.

Жыртқыш немесе бейбіт балық үшін судан белсенді балық аулау, суда жүзетін құстарды аулау, тоғандағы отбасылық мерекелер - мұның барлығын біріктіреді. қажетті элемент- қайық. Резеңкеден, поливинилхлоридтен, пластмассадан және металдан жасалған әртүрлі ығысудағы кемелердің нұсқалары заманауи. сауда кәсіпорындарыалуан түрін ұсына алады. Көптеген лайықты өнімдерде жиі бір маңызды кемшілік бар - жоғары баға. Қайыққа мотор сатып алу қажеттілігімен қатар, көптеген адамдар үшін ләззат алудың жалпы бағасы қолжетімсіз болады. Сонымен қатар, мәселені шешудің толық бюджеттік нұсқасы бар - өз қолыңызбен кеме жасау. Ағаш қайық жасаудың қыр-сырын жақсы түсіну үшін біздің нұсқауларды мұқият оқып шығыңыз.

Ұзақ уақыт бойы құрылыста және жиһаз өндірісіфанера сияқты кеңінен қолданылатын ағаш материал. Кішігірім қалыңдығы бар жоғары беріктік, беріктік және қосымша өңдеу кезінде ылғалға тіпті төзімділік - мұның бәрі шеберлерді мотормен жабдықталған балық аулау қайықтарын тәуелсіз өндіру үшін пайдалануға итермеледі.

Болашақ ағаш қайықтың сызбалары

Біз ұсынған кеменің өлшемдік сипаттамалары сізді қанағаттандырмаған жағдайда, қажетті өлшемдер мен орын ауыстыруға байланысты қайықтың барлық бөліктерінің параметрлерін есептейтін бағдарламаны табу қиын болмайды. 3D-модельдеу мүмкіндіктері өнімді барлық жағынан қарастыруға мүмкіндік береді.

Ұсынылған қайықтың негізгі бөліктерінің келесі өлшемдері бар:

мұрын және арқа

орналасуына байланысты қабырғаларды нығайту:

(үлкейту үшін суретті басыңыз)

Бастау өздігінен өндіруқайықтар, сіз бірқатар қосымша әдебиеттерді оқып, кеменің негізгі бөліктерінің атауымен және мақсатымен танысуыңыз керек. Мақала өлшемінің шектеулері пайдаланушыларға осы ақпаратты беруге мүмкіндік бермейді.

Қайық құрастыру

Қайықты жасауға арналған материал, жоғарыда айтылғандай, фанера болып табылады. Бұл жағдайда ылғалға төзімді парақтарды сатып алған жөн. Бұл жағдайда сіздің өніміңіз ұзақ жылдар бойы жиі жөндеуді қажет етпей пайдалануға кепілдік береді. Астыңғы жағы 12 мм материалдан жақсы жасалған, ал бүйірлерде 10 немесе тіпті 8 мм сатып алуға болады.

Сатып алынған парақтардан, мысалы, тұсқағаз парақтарында бұрын үлгілерді жасағаннан кейін, электрлік джигса көмегімен қайықтың бөлшектерін кесіп тастау керек. Өкінішке орай, өнеркәсіп 5 метр ұзындықтағы парақтарды шығармайды, сондықтан екі бөліктің түбін және жағын желімдеу қажет болады. Ол үшін EDP желімін қолданған дұрыс, өйткені ол суда еритін PVA-дан айырмашылығы максималды ылғалға төзімді. Сіз оны бір немесе екі жағында қалыңдығы кемінде 10 сантиметр болатын фанер жолақтарын пайдаланып желімдей аласыз.

Сонымен қатар, жоғарыда көрсетілген сызбаларға сәйкес қажетті бұрыштарда орналасқан күшті қайың жолақтарынан ішкі қаттылықтарды желімдеу қажет. Кейбір опциялар екі бүйірлік бөліктен және жалпақ орындықтан желімделген қатты седла банкаларын орнатуды қамтиды. Бұл ыдыстың ішкі кеңістігін едәуір қысқартады, бірақ төңкерілген кезде де оның жүзгіштігін арттырады, өйткені герметикалық жабылған банкаларда ауа сақталады.

Көптеген бастаушы қайық құрылысшылары астында орналасқан фанер бөліктерін қосу мәселесімен бетпе-бет келеді әртүрлі бұрыштар. Бұл жағдайда «тігу және желімдеу» деп аталатын әдіс бар. Ол бөлшектерді болат сыммен немесе күшті жіппен, мысалы, диаметрі 2-3 мм, шетінен 5 мм-ден аспайтын қашықтықта алдын ала бұрғыланған тесіктер арқылы нейлонмен байланыстырады. . Корпусты «тігуден» кейін барлық біріктіру нүктелері EAF желімімен сіңдірілген шыны талшықпен қосымша жабыстырылады немесе эпоксидті шайыр. Қайықтың ішіне де, сыртына да жабыстырған дұрыс. Бұл сізге ең күшті байланыс береді.

Корпусты жинауды бүйірлік бөліктерден - бүйірлерден, садақтан және артқы жағынан бастаған дұрыс. Жоғарыда көрсетілген параметрлер бойынша бірдей қадаммен тесіктерді бұрғылаңыз және корпусты жіппен немесе сыммен қатайтыңыз. Элементтердің салыстырмалы орналасуын тексеріңіз, тақталарды өздігінен бұрап тұратын бұрандаларды желіммен бекітіңіз және барлық тігістерді шыны талшықпен желімдеңіз, оның астынан ауа көпіршіктерін мұқият шығарыңыз. Желім толығымен құрғағанша корпусты қалдырыңыз.

Сол технологияны пайдаланып, төменгі жағын корпустың бүйір бөліктеріне бекітіңіз.

Ағаш қайықтың корпусын басқа кемелердің айлақтарына немесе бүйірлеріне байлау кезінде зақымданудан қорғауға арналған, олардың үстіңгі жиегі бойынша арқандап деп аталатын жолақты желімдеңіз.

Қайықтың міндетті элементі бұрылысқа қауіпсіз кіруді, әсіресе қозғалтқышпен жүру кезінде, сондай-ақ кеменің бүйірлік тұрақтылығын қамтамасыз етеді - киль. Ол төменгі жағына бекітілген және оның орта сызығында орналасуы керек.

Орталық киль бірнеше жұқа рельстерден желімделген теру жасау үшін жақсы.

Садақтағы қосымша жапсырмалар ағаш қайыққа көбірек күш беруге көмектеседі.

және артқы бөліктері.

Сонымен қатар, трамплинді одан әрі күшейту жақсырақ - сыртқы қозғалтқыш бекітілген артқы бөлігінің бөлігі.

Қайықтың барлық негізгі және қосымша бөліктері өз орындарына бекітілгеннен кейін өнімді сынауға кірісуге болады. Қайықты ең жақын су айдынына апарыңыз, оны суға түсіріңіз және ағып кетуді, сондай-ақ жүк көтеру қабілетін тексеріңіз. Көрсетілген кемшіліктер белгіленіп, жойылады.

Финал сыртқы түріөнімге бояу беріңіз майлы бояуларбірнеше қабаттарда.

Құрметті оқырмандар, мақалаға түсініктеме беріңіз, сұрақтар қойыңыз, жаңа басылымдарға жазылыңыз - бізді сіздің пікіріңіз қызықтырады :)

Тоғандарда шағын саяхаттар үшін өз қолыңызбен ағаш қайықты қалай жасауға болады. Автокөліктің жүксалғышында немесе автокөлік тіркемесінде тасымалданатын шағын модельге тоқталайық.

Жүзу қондырғысының ерекшеліктері:

ұзындығы, м, 2,918;
ені, м, 1,052;
биіктігі, м, 0,400;
материал, ағаш және фанера;
инсульт, ескек және мотор (төмен қуат, екі ат күші, бензин немесе электрлік).

Алдыңғы көрініс

Артқы көрініс

Бүйірлік көрініс

Жоғарыдан қарау

Төменгі көрініс

Ағаш қайықтың детальдары:

Орталық бар
Жақтаулар
мұрын элементі
Стерн
орындықтар
Палуба

Қайықты жасау үшін біз фанер брендтерін қолданамыз: FBS; BS; FB, онда Бакелит желім қолданылады. Материалдың бұл сорттары өте жоғары ылғалға төзімділік пен беріктікке ие. Фанера AxBxC келесі өлшемдерде шығарылады.

Қайда:
А– қалыңдығы – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18(мм);
IN- ені - 1508 (мм);
МЕН- ұзындығы - 5300; 5600 (мм);
Материалдың тығыздығы 1200 (кг/м³).

Орталық жолақ, жақтаулар, садақ элементі, жем, орындықтар - біз қалыңдығы он сегіз миллиметр болатын фанерадан жасаймыз.
Тақталар - біз қалыңдығы он миллиметр болатын фанерадан жасаймыз.
Төменгі, палуба - қалыңдығы бес миллиметр болатын фанерадан жасалған.

Құрастыру тәртібі

Біз сырғанау үстеліне алты жақтауды бекітеміз. Жоғарыдан біз жақтаулардағы ойықтары бар орталық жолақты енгіземіз. Біз мұрын элементін бекітеміз. Біз арнаны түзетеміз.

Әрбір жақтаудың үстіңгі жиектерінің арасына аралықтарды орнатамыз. Бүйір жақтарды құрастыру кезінде құрылымға күш беру үшін аралықтар қажет. Біз сол және оң жақтарды жақтауларға бекітеміз. Фанер дайындамасы оңай иілу үшін екі шартты орындау керек: ылғал және жылу, сондықтан оны бумен немесе ыстық сумен жылыту керек.

Біз төменгі жағын пресс-шайбамен өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен бекітеміз.

Біз орындықтарды бекітіп, аралықтарды алып тастаймыз. Біз орындықтарды бүйірлерге бұралған барларға бекітеміз.

Палубаны бекіту. Палуба бүкіл периметрі бойынша пресс-шайбамен өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен бекітіледі.

КЕҢЕС:

1. Біз қайықтың бөліктерін әртүрлі ұзындықтағы әмбебап өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен бірге бекітеміз.
2. Қайықтың су өткізбейтіндігін қамтамасыз ету үшін конструкцияның түйіспелерін желіммен (VIAM-B\Z) майлау керек.
3. Сыртта тігістерді су өткізбейтін материалмен жабыстыруды ұсынамыз.
4. Біз түбін қырық сантиметр аралықпен бұрандалармен бекітеміз.
5. Қайықтың түбін қоюға болады ағаш торлар, ол жақтауларға тіреледі.
6. Бояу алдында қайықты праймермен жабу керек. Ең оңай жолы - қайнағанға дейін қыздырылған кептіру майымен жабу. Праймер сыртында да, ішіне де қолданылуы керек.
7. Кептіру майы кепкеннен кейін жағыңыз ашық түстерәртүрлі түстер мен реңктер. Бояуды қайықтың бетіне екі-үш рет жағу үшін оны сұйық күйге дейін сұйылтамыз.
8. Нитро бояулармен, фанерамен жабу ұсынылмайды. Жоғары сапалы беткі жабын сіздің өніміңіздің беріктігінің кепілі болып табылады.

Ұсынылған модельде қолмен жасалған, сіз екі балықшыны қауіпсіз орналастыруға болады.
Көріп отырғаныңыздай, ұсынылған модельді өндіру оңай, тек он үш құрастыру бірлігі және қолданылатын материалдың қалыңдығының үш түрі бар.

Өздігінен құрылысқа арналған жобалар.
Желкенді яхталар

«Натали»	*Круиздік қайық 5,9 м, демалыс және туризм үшін.*
«Қарас 500»	Ұзындығы 5 м шағын круиздік қайық
«Түлкі 500»	Ұзындығы 5 м жеңіл яхта кабинасы бар.
"Натали 600"	Ұзындығы 6 м радиусы бар фанерден жасалған треллерлі қайық.
«Натали 695»	*Демалыс пен туризмге арналған туристік қайық 6,95 м.*
«Альтруист»	Шағын отбасылық яхта 4,88 м
«Натали 800М»	Тіркеме круиздік қайық ұзындығы 8 м, дәретхана, галерея 4-5 айлақ.
«Натали 850»	Крейсер, қайық, ұзындығы 8,5 м, барлық ыңғайлылығы бар.
«Анастасия 590»	Барлық ыңғайлылығы бар крейсер 5,9 м
«Натали 700»	Ұзындығы 7 м отбасылық крейсер, барлық жайлылық, ымыраға келу.
«Натали 625»	Ұзындығы 6-6,25 м круиздік қайық
«Натали 460»	*Ұзындығы 4,6 м болатын шағын қайық*
«Натали 850»	Яхтаның ұзындығы 8,5 м, радиалды иегі бар.

Моторлы қайықтар және фанерадан жасалған қайықтар.

Жоба құны

Жаңа мақалалар үшін хабардар болыңыз:

Қолдан жасалған қайықтардың және балық аулайтын қайықтардың жобалары

Балық аулау мен аңшылыққа арналған ескекті қайықтардың жобалары мен сызбалары. Автокөлікпен немесе тіркемемен оңай тасымалдауға арналған жиналмалы және шағын кемелер.

Дюралюминийден жасалған қарапайым ескекті қайық «Хариус»
Егер әңгіме дори немесе жонбот үлгісінде жасалған ең қарапайым ескекті қайықтарға ауысса, оларды аз қаражатпен бірнеше күн ішінде салуға болады, онда шамамен ...
Рейтинг: +2 .

Жылы: 2005. Журнал нөмірі: 198.
Юрий Зиминнің балық аулайтын қайықтары
Бір жарым жыл бұрын оқырмандарға танымал Санкт-Петербургтік дизайнер Юрий Александрович Зимин тәуелсіз үш моторлы қайықтың сызбаларын әзірледі ...
Рейтинг: +1 . Жылы: 2005. Журнал нөмірі: 193.

Дори қайығы «Аллигатор»
«KiYa» беттерінде теңізде жүзетін «дори» қайықтары бірнеше рет аталды, бүгінгі таңда жасалған шағын қайықтардың жобалары да жарияланды, бірақ идеялар негізінде ол тексерілді ...
Рейтинг: +2 .

Жылы: 2005. Журнал нөмірі: 193.
«Компромис-2» әмбебап арба қайығы
Бұған дейін «Қайықтар мен яхталар» журналында өнімділігі жағынан шектен шыққан «полюстер» болып табылатын екі қайығымның суреттері жарияланған болатын.

Негізгі деректер…
Рейтинг: +2 . Жылы: 2004. Журнал нөмірі: 191.
«Фиш-3,6» қос балықшы қайығы
Балық аулау – ұлттық құбылыс. Су қоймаларының, өзендердің және бұлақтардың жағасында орналасқан мыңдаған қалалар мен ауылдардың тұрғындары кәсіпқойлардан алатын ірілі-ұсақты балық аулайды.
Рейтинг: +4 .

Жылы: 2004. Журнал нөмірі: 190.
Балықшыларға арналған жеңіл қайың қабығынан жасалған қайық
Менің қайын атам, Юрий Дмитриевич Соколов, 1939 ж

туылған, бұрынғы құмар су жүргізуші, әлі де қайыққа баруды, от жағасында демалуды және балық аулауды ұнатады. Оның екі...
Рейтинг: 0 . Жылы: 2004. Журнал нөмірі: 188.
«Крачка» фанерінен жасалған ескекті қайық
10-12 а.к. қуаты төмен қуатты қозғалтқыштар. әдетте екі немесе үш адам сыйымдылығы бар ең кішкентай тегістеу қайықтарында немесе қосалқы жетек ретінде ...
Рейтинг: +2 .

Жылы: 2003. Журнал нөмірі: 187.
«Плотвичка» балық аулауға арналған қайық
Қазіргі уақытта өнеркәсіп жеңіл, қарапайым және арзан балық аулайтын қайықтарды шығармайды. Бірақ балықшылар аз емес. Керісінше, олардың саны көбірек, көптеген адамдар үшін балық аулауға болады ...
Рейтинг: +1 . Жылы: 2003. Журнал нөмірі: 182.
Кедр тақтасынан жасалған іскерлік қайық
Мен көптен бері қарапайым ағаш қайықтар жасап келемін.

Биылғы жылы ол қайықтар жасап үлгерді, тағы бірнешеуіне тапсырыстар бар. Бұл менің негізгі өнімім. Ал дәл үшін...
Рейтинг: +8 .

Жылы: 2002. Журнал нөмірі: 181.

ағаш қайық

Қайырмалы төрт секциялы қайық-тримаран
Бұл оңай жиналатын жалғыз қайықтың дизайнын әзірлеу кезінде мен оның ең қолжетімді бағадан жасалған кезде қарапайым және технологиялық тұрғыдан жетілдірілген болуы керек екеніне сүйендім ...
Рейтинг: +3 . Жылы: 2002. Журнал нөмірі: 178.

Жүктерді тасымалдауға, туризмге, балық аулауға арналған «Бриз-46Р» жұмысшы қайығы
Бұл Breeze қайықтар отбасындағы үшінші модель. Егер кішкентай «Бриз-26» - «екі жарым адамға арналған» - шағын қашықтықпен ескек астында жүзуге ғана арналған болса ...
Рейтинг: +6 .

Жылы: 2002. Журнал нөмірі: 178.
Жаяу жүруге, балық аулауға, аң аулауға арналған «Бриз-42» фанерадан жасалған қайық
Үш жыл бұрын - «КиЯ» № 166 - «Бриз-26» балық аулау қайығын дербес құрастыру үшін сызбалар берілді - «екі жарым адамға».

Кішкентай кезімнен балық аулауға әуес болдым, онымен достарымды таныстырдым. Барлығы дерлік шықты...
Рейтинг: +1 . Жылы: 2001. Журнал нөмірі: 176.
Кижанка қайығын жасау технологиясы
Онега көліндегі белгілі қолөнерші Сергей Васильевич Давыдовтың жұмысын ұсынамыз.

Қайық шебері ретінде қызмет еткен жылдары ол 37 классикалық қайық құрастырды...
Рейтинг: +5 .

Жылы: 2001. Журнал нөмірі: 175.
«Доридің» әмбебап ескек-моторлы нұсқасы
Бірнеше жыл бұрын Финляндия шығанағының жағасында орналасқан Приморск қаласында наубайдалған фанерден шағын қайықтар сериясы жасалды. Біз осыдан бастадық...
Рейтинг: +6 . Жылы: 2000. Журнал нөмірі: 170.

Қайықтың корпусының түрі тоғандағы осы жоспардағы қайықтың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін қажетті винттің түрін анықтайды.
Ұшалардың екі негізгі түрі бар: қозғалыс түрі және сырғанау түрі.

Желкенді кемелер салыстырмалы түрде баяу. Олар көтеретін су массасымен (яғни судың статикалық қысымы) қолдау көрсетеді. Олардың дизайнының ерекшелігі - жемнің сәл бағытталған немесе дөңгелек пішіні және мұрынның өткір немесе дөңгелек пішіні.

Олар мұхит кемелері сияқты судың тереңінде отырады. Жұмыс кезінде бұл қайықтардағы пропеллер толығымен суға батып кетеді және айтарлықтай кішірек қадамға ие.

Төмен жылдамдықта (сағ. 10 километрден аз) жұмыс істейтін рекреациялық кемелердің көпшілігін, сондай-ақ қозғалатын корпус түрін қамтитын ұшақ типті ұшақ.

Жеткілікті қуатпен бұл ыдыстар судың бетіне орнатылып, тірек судың сырғымалы, қалқымалы және динамикалық қысымы (айналу жылдамдығы) режимінде жұмыс істейді. Коньки түрлері жылжымалы корпустық қайықтарға қарағанда флотта үлкенірек және тиімдірек болады.

Олардың конструкциясы кесуден ерекшеленеді, өйткені олардың кең трансы негізінен қайықтың түбіндегі өткір бұрышта болады. Мұндай кемелердегі пропеллер жиі толығымен су астында қалмайды және бұл жоғары жылдамдық диапазонына дейін ұзартылуымен, қалқымалылық пен тұрақтылық, сондай-ақ пропеллердің үлкен қадамы мен қалақтардың түсуі артады.

Төменде сыртқы қозғалтқыштармен және басқа жабдықтау жүйелерімен жұмыс істеуге арналған типтік корпус үлгілерінің сипаттамасы берілген.

Төменгі сатыдағы мысал

Жалпы алғанда, сатылы дизайнның мысалы - киль корпусының нұсқасы (V-түбі бар).

Корпустың бұл дизайны түбімен түйіскен жердегі көптеген бүйірлік баспалдақтарға байланысты қайықтың жүгіру бетінде кавитацияны тудырады. Су бетімен төменгі жанасу аймағындағы кавитация тежеуді азайтады, бұл қайық жылдамдығының артуына әкеледі.

Киль (V-тәрізді) түбі

Бұл уақытта қайық конструкциясының ең кең таралған төменгі түрі қайықтың жұмсақ айналу қабілетімен біріктірілген жақсы дәрежеге мүмкіндік береді, ол V-тәрізді түбінің бұрышына («өлі бұрыш» деп аталады), радиусқа байланысты. немесе киль сызығының пішіні және ит қайықтарының қақпағы.

Жылдамдықтың жоғарғы шегін жұмсақтықты, тегістікті аздап жоғалту үшін ұлғайту үшін төменгі бөліктің аяғындағы өткір киль тірек жазықтығында садақтан артқы жағына қарай жылжиды. көлденең қима) трапеция пішіні [көрсеткі көрсетілген, садақ жазықтығында кильдің артқы жағына дейін өтетін көлеңкеленген аймақ (жоғарғы көрініс)].

Қалаған өнімділікке қол жеткізу үшін әрбір қайық жасаушы жолақтардың санын және олардың кері (транс бұрын) қалай қозғалатынын өзінше шешеді.

Белдіктер неғұрлым көп болса, қайықтың судан көтерілуі және жол бойындағы әрлеу соғұрлым жоғары болады, бірақ кеменің жүруі біршама қиынырақ.

Катамаранның корпусы

Бұл форма бәсекелестік жарыстардың жанкүйерлері арасында ең танымал.

Оның түбі ескі катамарандардың түбінен айтарлықтай өткір ішкі бұрыштарымен (туннельдің түбі мен қабырғалары арасында) ерекшеленеді. Бұл өте тегіс және жұмсақ жүрумен жоғары жылдамдықта өте өткір бұрылыстар/бұрылулар береді. Дегенмен, төмен жылдамдықта мұндай дене құрылымы бар кейбір кемелер өңдеу мәселелерін бастан кешіреді.

Қос катамаран корпусы

Бұл орталық гондоланың екі жағында екі бірдей туннель бар кішкентай киль түбінің тіркесімі.

Жоғары жылдамдықтың шекарасындағы өнімділік деректері, әдетте, нақты дене шегірткелерімен салыстырғанда жоғары, бірақ ол турбулентті су резервуарындағы «дөрекі» жолмен және кәдімгі V-түбімен салыстырғанда төмен жүк сыйымдылығымен байланысты.

«3-корпус», арка тәрізді дизайн

Бұл денелердің әдетте екі жағында қосымша бүйірлік тақталары бар киль түбі болады; Киль мен қараңғылықтың арасында екі қойма бар.

Көбінесе бұл доғалар мұрында айқынырақ көрінеді. Бұл жағдайдың артықшылығы үлкен тұрақтылық, әсіресе демалыс кезінде. Кемшілігі - тынышсыз суда секірумен біркелкі емес курс.

Тегіс түбі бар корпус

Қайықтың астыңғы жағынан бүйірден төменге дейін кильсіз тегіс түбі жазық табан деп аталады.

Төменгі бөліктің бүйірлік қабырғалармен (жақтарымен) қиылысу жазықтығы «қоңырау» деп аталатын болуы мүмкін. Түтін мұржасы тікбұрышты, өткір («қатты») немесе жартылай шеңберлі, дөңгелек («жұмсақ») болуы мүмкін.

понтон

Понтон конструкциясы әдетте алюминийден жасалған екі немесе үш понтонға тірелген жалпақ түбі бар.

Бұл дизайн қалқымалы нысанның пайдалы бетін барынша пайдалануға мүмкіндік береді. Понтондар жұмыс жылдамдығымен суға түседі, бірақ алдыңғы ұштары сәйкесінше пішінде болуы керек.

Қайықтың түбінің пішіні

Максималды жылдамдыққа жету үшін қайықтың түбі соңғы 5 фут (1,5 м) бойы тұмсықтан артқы жағына дейін бойлық осьтік бағытта мүмкіндігінше түзу болуы керек.

Сонымен қатар, төменгі және траншея арасындағы бұрыш максималды жылдамдыққа жету және сырғуды азайту үшін жеткілікті өткір болуы керек.

Егер бүйірлік көріністе садақтан артқы жағына дейін осьтің бойлық бағытында ойыс болса, түбі «қуыс» деп аталады. Концерн арқаның үлкен қарсылығын анықтайды (артқы жағында) және садақтың төмендеуіне әкеледі (садақтарды кесу).

Өз қолыңызбен тақталардан қайықты қалай жасауға болады

Бұл суланған аумақты ұлғайтады және қайықтың жылдамдығын төмендетеді, бірақ сонымен бірге сырғуға ықпал етеді және «Дельфин» «Козленев» (ритмикалық серпіліс) үшін қайықтың бейімділігін азайтады. Көбінесе қайық жасау кезінде ойыс ерекше болады.

Дегенмен, ойыстылықты, мысалы, қайықты тіркемеде дұрыс тасымалдамау немесе диаметрден төмен тірек болмаса, жеткіліксіз сақтау арқылы алуға болады.

«Тербелмелі орындық» - бұл «сваггерге» мүлдем қарама-қайшы.

Қайықтың төменгі бөлігінде бүйірлік көріністе тұмсықтан артқы жағына дейін бойлық осьтік бағытта дөңес бар. Жол бойында түбінің дөңес болуы «ешкі», «дельфинизацияның» нәтижесі болуы мүмкін.

Ойыс және дөңес көп қырлы аймақ болып табылады және әсіресе орталықтан артқы жағына дейінгі аймақта маңызды (төменгі жағындағы сыни аймақ деп аталады) жаман әсерқайықтың жылдамдығында, бұл көбінесе жоғары өнімді қайыққа, сағатына бірнеше километрге дейін жылдамдықтың төмендеуіне әкеледі.

Бір немесе бірнеше қозғалтқышы бар қондырғылар

Бір қозғалтқышты қондырғыларда оң жақ жетекті блоктар әрқашан дерлік орнатылады.

Бұл жай ғана дәстүрдің сыйы, бірақ соған қарамастан ол ләззаттық қолөнер жасаушылардың тәжірибесінде сақталады. Бұл жағдайда бұранданың дұрыс айналуынан туындаған орамның орнын толтыру үшін басқару панелі қайықтың оң жағында орналасқан.

Бұл PLA немесе басқа кезде рульдік цилиндрді екі бағытта да басқарады қозғаушы жүйетең басқарады гидравликалық жүйекесу арқылы. Кеме жасаушылардың көпшілігі винтті екі жағынан орталықтан қарама-қарсы бағытта бұранданың «сыртында» айналдыруды жөн көреді, басқаша айтқанда, оң жақ борт PLA және портборттық PLC сағат тіліне қарсы бұраңыз; ал маршруттау, жалпы алғанда, көп болмаса да, жақсарту болуы керек.

Сонымен қатар, ол тек екі қозғалтқыштың біреуінің қуат жұмысында теңдестірілген басқаруды қамтамасыз етеді.

Екі қайықпен жабдықталған көптеген қарт адамдар бір бағытта айналатын винттерді пайдаланады. Мұндай жүйенің кемшіліктері үлкен бұрыштарда руль моментінің жоғарылауын, жоғары және төмен (күшейткіш рульі жоқ қайықтарда), сондай-ақ (мысалы) қайықтың екі винтінің күші болған кезде дәл уақытында аздап беруді қамтиды. өте өрескел суда корпусты бетінде «істейді» және қауіпсіздік жастықшалары сияқты ұшады.